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Ferreyros 20101
ACEITE
Proporciona una película de aceite que reduce: el contacto de metal contra metal, la fricción y el
desgaste.
Es importante la selección del aceite, basandose en los requisitos del compartimiento según los
especifica el fabricante.
Viscosidad.- Es la resistencia del aceite al fluir. Cualidad más importante del aceite.
- A mayor viscosidad, mayor resistencia al fluir.
- A menor viscosidad, menor resistencia al fluir.
Es importante que el aceite tenga la viscosidad correcta a temperaturas altas como a temperaturas
bajas donde va a operar el compartimiento.
Indice de Viscosidad (VI) .- Es la resistencia del fluido al variar su viscosidad ante cambios de
temperatura.
Punto de Fluidez.- Es la temperatura más baja a la que un lubricante puede ser vertido o puede
fluir bajo condiciones específicas.
ASTM (Americam Society for Testing Materials ó Sociedad Americana para Prueba de Materiales)
ACEITE MULTIGRADO.- Estos aceites son diseñados para tener una menor viscosidad
en el arranque, y cuando aumenta la temperatura del compartimiento, el aceite
alcanza su viscosidad de operación.
Ejemplo:
SAE 15W40 :se comporta al inicio como un aceite 15W y luego
alcanza el grado del aceite SAE 40
ACEITES SINTETICOS.- Son lubricantes que se forman por un proceso de reacción química,
en vez de por extracción y refinamiento.
Tambien se denominan " esters ".
- Tienen indices de viscosidad mucho más altos que los aceites minerales.
- Cuentan con puntos de fluidez considerablemente más bajos.
- Lubrican mejor que los aceites minerales.
- Son demasiados costosos.
- Para usar estos aceite es necesario tomar en cuenta el diseño de los componentes en cuanto a
las características de sellado y compatibilidad del aceite.
ANTECEDENTES DE LOS ACEITES
Los aceites han ido evolucionando para atender a las exigencias cada vez mayores, impuestas
sobre los motores en cuanto al aumento de rendimiento y la reducción de emisiones.
Estos cambios están bien ilustrados por las categorías de servicio del API.
Caterpillar participa en el desarrollo de los aceites desde la década de 1,930 y tambien ha estable-
cido las normas hasta comienzos de la decada de los 70´s.
Al comienzo de los 80´s, se empezó a requerir mayor economia de combustible y los motores diesel
estaban cambiando. Se introdujerón nuevos diseños de motores con sistemas de combustibles DI
(Inyección Directa).
Paso A
Haga funcionar el motor a
velocidad baja en vacío y quite
la tapa contra el polvo de la
válvula del compartimiento en
que va a tomar la muestra.
Paso B
Inserte la sonda en la válvula y recoja
aprox. 100 ml(4 oz líquidas) de aceite
en un recipiente para basura. Si el flu-
jo de aceite es muy lento a Baja en va-
cío, puede ser necesario que alguien
acelere la velocidad del motor hasta
alta en vacío mientras extrae la muestra
de aceite. Deseche debidamente este aceite. (Este proceso limpia la válvula y ayuda a obtener
con mayor seguridad una muestra que represente el estado en que se encuentra el aceite).
Paso C
Vuelva a insertar la sonda en la
válvula y llene tres cuartas
partes de la botella para
muestras. No la llene
completamente. No permita
la entrada de suciedad en la
botella ni en la tapa.
Paso D
Saque la sonda de la válvula
y asegure la tapa a la botella.
Luego ponga la botella con la
etiqueta debidamente llenada
en el tubo de envío.
Evitando la contaminación
Para evitar la contaminación, no tome muestras de la corriente de drenaje de aceite, de un
recipiente de aceite de desecho ni de un filtro usado.
Paso A
Apague el motor, mida el tubo
nuevo y córtelo del largo de la
varilla indicadora de nivel. Si el
compartimiento de donde está
tomando la muestra no tiene
una varilla, corte el tubo de
modo que llegue hasta la mitad
de la profundidad del aceite.
Paso B
Inserte el tubo por la cabeza
de la bomba de vacío y
apriete la tuerca de retención.
El tubo debe sobresalir
aproximadamente 4 cm
(1 pulgada) de la base de la
cabeza de la bomba de vacío.
Paso C
Conecte una nueva botella de
muestreo a la bomba de vacío
e inserte el extremo del tubo
en el aceite — no permita
que el tubo toque el fondo del
compartimiento.
Paso D
Accione la manija de la bomba para
crear un vacío. Mantenga la bomba
en posición vertical — si la voltea se
puede contaminar con el aceite. Si le
entra aceite a la bomba, desármela y
límpiela antes de tomar la muestra.
Llene tres cuartas partes de la
botella para muestras. No la llene
completamente.
Paso E
Saque el tubo del compartimiento.
Saque la botella de la bomba de
vacío y asegure la tapa a la botella.
Luego ponga la botella con la
etiqueta debidamente llenada en
el tubo de envío.
Para evitar la contaminación del sistema durante la instalación, es importante instalar las válvulas en
la ubicación correcta en cada sistema. Le podemos ayudar con procedimientos específicos de
instalación.
Usando un dispositivo para cortar los tubos
Es difícil cortar el tubo con una navaja y además da lugar a la entrada de partículas que pueden
contaminar su muestra al entrar en el tubo.
Para evitar estos problemas recomendamos usar el Cortador de Tubos IU7648 que le permitirá
hacer un corte limpio con una sola mano. También hay Cuchillas de Repuesto IU8589 para el
cortador
de tubos.
a) El Aceite Lubricante (tipo y estado), mala calidad, clasificación API errónea, viscosidad
inapropiada y prolongar el intervalo de cambio de aceite, afectan los resultados del análisis.
Estos factores son a su vez afectados por los procedimientos de mantenimiento (intervalos de
cambio de aceite/filtros, mantenimiento del sistema de enfriamiento, afinamientos programados,
ajustes inspecciones, etc.)
NOTA:
EL ANALISIS DE ACEITE NO IMPIDE QUE LOS COMPONENTES SE DESGASTEN.
EL ANALISIS NOS INDICA UN INDICE DE DESGASTE O APUNTA HACIA UN DESGASTE
ANORMAL, INDICANDO LA NECESIDAD DE ALGUN TIPO DE ACCION TAL COMO LA
NECESIDAD DE CAMBIAR LAS PRACTICAS DE MANTENIMIENTO O TAMBIEN LA
POSIBILIDAD DE UNA REPARACION.
TIPOS DE ANALISIS QUE REALIZA
EL
LABORATORIO DE ANALISIS DE FLUIDOS
El Análisis Periódico de Aceite consiste en una serie de pruebas de diagnóstico que nos llevan a
medir la contaminación y degradación en una muestra de aceite.
Las pruebas que realiza el Laboratorio Análisis de Fluidos de FERREYROS S.A.A. son las siguientes:
OXIDACION (Oxidation).- Este proceso ocurre cuando las moléculas de oxígeno se unen
químicamente con las moléculas de aceite (motor, transmisión e hidráulico).
La oxidación hace que el aceite se espese, se formen ácidos orgánicos y obstruyan los filtros
conduciendo al atascamiento de los anillos , formación de incrustaciones y barnizado.
Esta reacción química se acelera debido a:
- Los agentes de oxidación en los gases de combustión de los motores diesel
- Altas temperaturas
- Presencia de cobre
- Contaminación de glicol debido al refrigerante del motor
- Intervalos prolongados de aceite.
NITRACION (Nitration).- La Nitración ocurre en todos los motores, pero generalmente re-
presenta un problema en los motores de gas natural.
Si no se controla puede llevar a la obstrucción del filtro, que se formen depósitos pesados en los
pistones, que se formen barnizados en las válvulas y pistones.
Este proceso es producido por:
- Los compuestos del nitrógeno, provenientes del proceso de combustión.
3) PRUEBAS FISICAS
Las pruebas físicas confirman la presencia de Agua, Combustible y Glicol en el Aceite.
AGUA (Water).- La presencia y cantidad aproximada de agua se detecta por
la "Prueba de Chisporroteo"
El agua combinada con el aceite crea una emulsión que obstruye el filtro.
El agua y el aceite forman un ácido peligroso que corroe el metal.
La contaminación con agua puede deberse a los siguientes factores:
- Condensación en el cárter
- Fugas en el sistema de enfriamiento que permiten que el agua entre desde el exterior al
sistema lubricante del motor.
Método Setaflash
En un Setaflash calibrado a una temperatura de 325°F se
inyecta 4 ml de aceitemotor en un recipiente cerrado del
Setaflash y se cocina 2 minutos.
Los vapores de combustible impulsados por el calor
producirán destellos, si la dilución es igual o mayor que el
4.0%.
La contaminación con combustible disminuye las propiedades lubricantes del aceite. La película de
aceite pierde la firmeza necesaria para impedir el contacto de metal contra metal y puede llevar
al deterioro de los cojinetes y agarrotamiento del pistón.
La dilución de combustible es producto de:
- El resultado de trabajo en vacío por un período extendido
- Falla del sistema de combustible: inyectores, bombas o tuberías.
4) CONTEO DE PARTICULAS
Se utiliza como equipo un Contador de Partículas.
Cuantifica y categoriza, según el tamaño, la cantidad
de partículas existentes en el aceite hasta un tamaño
mayor o igual que 50 micras.
Cuantifica tanto las partículas metálicas como las
no metálicas.
Este análisis se aplica a los aceites de sistemas ce-
rrados y no al de un sistema abierto (motor).
Utiliza el Código ISO 4406 año 1999 para definir los resultados del análisis.
22 19, donde:
I I
Y Z
u : micrón
1u = milésima de un milímetro ó millonésima de un metro
Ejemplo:
Viscosidad del aceite CAT CI-4 SAE 15W40
- A 40°C : 103 cSt
- A 100°C : 14.2 cSt
ACEITES CATERPILLAR
Ejemplo:
El aceite de motor SAE 15W40 tiene un índice de viscosidad aproximado de 141.
6) INDICE PQ
ProScope es un producto de nivel profesional, que puede capturar imágenes estáticas o vídeo con un
único clic mediante USB Shot, que viene con el microscopio, así como una lente de enfoque fija de
50x. Las imágenes estáticas se pueden guardar en diversos formatos y captura también vídeo en
QuickTime
50X
PQ-209 Iron-22ppm
7) REPORTE DE ANALISIS
CAMBIO ACEITE/FILTRO,
ACEITE AGREGADO EN GLS.
TENDENCIA DE LOS 6 ULTIMOS
RESULTADOS
DATOS Y RESULTADOS DEL ULTIMO
ANALISIS
ANALISIS
METALOGRAFICO (ICP):
22 ELEMENTOS
ANALISIS DE LA CONDICION DEL
ACEITE (EQUIPO INFRARROJO):
SOOT(HOLLIN)
OXIDACION
NITRACION
SULFATACION
GRADO SAE
MEDIDAS DE VISCOSIDAD
(VISCOSIMETRO CINEMATICO):
VISCOSIDAD A 40°C en cSt
VISCOSIDAD A 100°C en cSt
ANALISIS DE C/P (CONTADOR DE PARTICULAS):
DISTRIBUCION DE CODIGO ISO NORMA 4406 año 1999 (por ml)
PARTICULAS EN 8 CANALES PVI (Particle Volumen Indicator)
DE MEDICION
PRUEBAS FISICO-QUIMICAS:
REFRIGERANTE
AGUA
COMBUSTIBLE
ANALISIS FERROMAGNETICO
(INDICE PQ)
50X
PROSCOPE
FOTO DE PARTICULAS
(RESOLUCION 50X)
INTERPRETACION DEL ULTIMO
ANALISIS Y RECOMENDACIONES
Bibliografía: