EP: INGENIERÍA MECÁNICA

DEFINICION DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

 Aparato que transforma la energía térmica que se encuentra almacenada en el
combustible en energía mecánica.

 Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía

química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su
nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si
misma. Se emplean MCI de 4 tipos:
 El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se
emplea en automoción y aeronáutica.
 El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia
Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.
Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica, en sistemas de
propulsión naval, en como los diésel se fabrican en modelos de camiones,
autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto de dos y cuatro tiempos.
 El motor rotatorio.
 La turbina de combustión.
COMPONENTES PRINCIPALES
Partes que conforman la Camisa Húmeda de
los Cilindros:
1) Superficie Interior Bruñida.
2) Mampara de Fuego.
3) Pestaña o Ceja.
4) Ranura de Banda de Compresión.
5) Superficie Exterior.
6) Ranura de Sello Anular.
 Hacia el
Volante

Hacia la
Transmisión

5
 De tipo
Viscoso

De
goma
CLASIFICACIÓN DE LOS MCI
Motores encendidos por chispa o provocado (MEP)

Motores encendidos por compresión (MEC)

CICLO DE CUATRO TIEMPOS
Diagrama de distribución de un motor de 4 tiempos
Diagrama de distribución de un motor de 2 tiempos

Apertura de la admisión (AA)

Apertura del escape (AE)

Cierre de la admisión (CA)

Cierre del escape (CE)

Tipos de Motores de Combustión Interna

 Motor Otto.
 Motor Diesel.
 Motor dos tiempos.
 Motor Wankel o rotativo.
Motor Otto.
 Es un transformador de energía química en mecánica.
 Para lograrlo aprovecha la fuerza expansiva de los gases
que se expanden en el cilindro obteniendo así un giro con
la ayuda del mecanismo biela-cigüeñal y que este se lo
transmite a las ruedas.
Clasificación del Motor

 El tipo de mezcla: Aire-Combustible; 14.7 a 1.

 Por el encendido: Por chispa eléctrica
 Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal y 4 carreras
del pistón= 1 Ciclo.
 Por el tipo de refrigeración: A gua y Aire
 Por la disposición de los cilindros: línea, V , Opuestos.
 Ciclos de trabajo: A dmisión; Compresión; Expansión;
Escape.
Sistemas que constituyen un Motor.
Sistemas que constituyen un Motor.
Sistemas que constituyen un Motor.
Sistemas que constituyen un Motor.
Sistemas que constituyen un Motor.
División del Motor
Motor Diesel.
Clasificación del Motor Diesel.
 El tipo de mezcla: Aire pre calentado y diesel “ gasoil” .
 Por el encendido: Autoencendido
 Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal y 4 carreras
del pistón= 1 Ciclo.
 Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire
 Por la disposición de los cilindros: línea, V , pero estos
motores son de 6 a 12 cilindros.
Ciclos de Trabajo
Diferencias entre el motor Diesel y Otto

 Un motor a gasolina aspira una mezcla de gasolina y aire,

los comprime y enciende la mezcla con una chispa.
 Un motor diesel sólo aspira aire, lo comprime y entonces
le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del
aire comprimido enciende el combustible
espontáneamente.
Diferencias entre el motor Diesel y Otto

 Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un

motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un
porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel
comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresión se traduce en mejor eficiencia.
Diferencias entre el motor Diesel y Otto

 Los motores diesel utilizan inyección de combustible

directa, en la cual el combustible diesel es inyectado
directamente al cilindro.
 Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación
en la que el aire y el combustible son mezclados un
tiempo antes de que entre al cilindro, o inyección de
combustible de puerto en la que el combustible es
inyectado a la válvula de aspiración (fuera del cilindro).
Motor de dos tiempos
•Los motores de dos
tiempos, son motores de
pistón, a diferencia del
de cuatro tiempos; las
cuatro etapas del ciclo de
trabajo se realizan en solo
una vuelta del cigüeñal.

•Estos motores pueden ser

tanto Diesel como de
gasolina, siendo este
último el mas común.
Motor de dos tiempos
 Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente
son de cárter seco, y encuentran su mayor campo de
aplicación en las pequeñas potencias: motocicletas,
máquinas manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras,
moto sierras etc.), y en los pequeños motores de
aeromodelismo y similares.
 En general su rendimiento térmico es menor que el de los
motores de cuatro tiempos.
Clasificación del Motor de dos
tiempos
 El tipo de mezcla: A ire-Combustible y aceite
 Por el encendido: Por chispa eléctrica
 Por el modo de trabajo: 1 vueltas del cigüeñal y 2 carreras
del pistón= 1 Ciclo.
 Por el tipo de refrigeración: Aire
 Ciclos de trabajo: Admisión; Compresión; Expansión;
Escape.
Motor de dos tiempos
Sistemas que constituyen un Motor
de dos tiempos
Características del Motor de dos tiempos
 Ambas caras del pistón realizan una función
simultáneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos
en que únicamente es activa la cara superior.
 La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de
las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor
carece de las válvulas que abren y cierran el paso de los
gases en los motores de cuatro tiempos. El pistón
dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en
cada momento abre o cierra el paso de gases a través de
las lumbreras.
Características del Motor de dos tiempos
 El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la
función de cámara de pre compresión. En el motor de
cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de depósito
de lubricante.
 La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se
efectúa mediante el cárter, en el motor de dos tiempos se
consigue mezclando aceite con el combustible en una
proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que
esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles
del motor se consigue la adecuada lubricación.
Motor Wankel o rotativo
Fue inventado por Félix
Wankel, este motor en lugar
de utilizar pistones utiliza
rotores, particularmente tiene
un manera interesante de
funcionamiento, es de modo
suave, silencioso y fiable,
gracias a la simplicidad de su
diseño.
Clasificación del Motor Wankel
 El tipo de mezcla: A ire-Combustible y aceite
 Por el encendido: Por chispa eléctrica
 Por el modo de trabajo:
 Por el tipo de refrigeración: A gua
 Ciclos de trabajo: A dmisión; Compresión; Explosión;
Escape.
Ciclo de Trabajo del motor Wankel
Ciclo de Trabajo del motor Wankel
Ciclo de Trabajo del motor Wankel
Ciclo de Trabajo del motor Wankel
Partes del Motor
Rotor.
S egmentos.
Regletas.
Árbol motriz.
S istema de refrigeración.
Engrase.
Inconvenientes del motor Wankel.
 Menos piezas móviles, y por tanto, mayor fiabilidad
• 1- Es más complicado
controlar el nivel de  S uavidad de marcha: todos los componentes giran en el
emisiones contaminantes mismo sentido, cada etapa de combustión dura 90º de rotor,
cada vuelta de rotor son tres del eje, la combustión dura 270
2- A lto consumo de
gasolina  Elevado número de revoluciones pero menor velocidad de
rotación (por lo descrito anteriormente)
3 S ustitución de sellos
cada seis-siete años para  Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de inercia
ni recorrido de los pistones, las inercias son menores
conservar la estanqueidad
del motor  Menos peso: debido al menor número de piezas que forman
el motor en comparación con los de pistones
4 Mantenimiento costoso
5- La sincronización de
• los distintos
elementos debe ser
muy buena
Diagrama p-α

Motor de 4 tiempos Motor de 2 tiempos

Diagrama del indicador

Motor de 4 tiempos
Diagrama del indicador

Motor de 2 tiempos
Prestaciones de los MCIA
Parámetros Geométricos
Prestaciones de los MCIA
Parámetros Geométricos
Prestaciones de los MCIA
Parámetros Operativos
Prestaciones de los MCIA
Parámetros Operativos
Prestaciones de los MCIA
Parámetros de Funcionamiento
a) Parámetros indicados
Prestaciones de los MCIA
Parámetros de Funcionamiento
a) Parámetros indicados
Prestaciones de los MCIA
Parámetros de Funcionamiento
b) Parámetros efectivos
Prestaciones de los MCIA
Parámetros de Funcionamiento
b) Parámetros efectivos
Prestaciones de los MCIA
Parámetros de Funcionamiento
c) Parámetros de pérdidas mecánicas
Prestaciones de los MCIA
Parámetros de Funcionamiento
d) Rendimientos y consumos
Prestaciones de los MCIA
Parámetros de Funcionamiento
d) Rendimientos y consumos
Prestaciones de los MCIA
Llenado del motor
En efecto, cuanto mas eficiente sea la renovacion de la carga, mayor cantidad de
masa fresca sera introducida (con el incremento de potencia asociado) y existiran
menores perdidas de carga (con el aumento de rendimiento que conlleva). Por ese
motivo, existen parámetros para evaluar la bondad del llenado del motor respecto
de una condicion de referencia, considerada el llenado ideal. Este llenado ideal es
inalcanzable debido a las ineficiencias de los procesos.

En el caso de motores de cuatro tiempos, se define el rendimiento volumetrico

como el cociente de la masa fresca introducida en el cilindro en cada ciclo frente a
una masa de referencia. Esta masa de referencia es el volumen de
desplazamiento del piston por la densidad en condiciones ambientales (si el motor
esta sobrealimentado se debe tener en cuenta la densidad en el colector de
admision, justo antes de la entrada al cilindro). El proceso mas adecuado para
obtener dicha masa de referencia seria un llenado cuasiestatico del motor, sin
efectos dinamicos ni perdidas por rozamiento.
Prestaciones de los MCIA
Llenado del motor

La masa fresca es masa de aire en los MEC y mezcla aire-combustible en los

MEP. Sin embargo, en estos últimos, se puede considerar la masa de aire
despreciando la de combustible sin cometer grandes errores. En caso de
trabajar con gastos másicos en lugar de masa por cilindro, se puede emplear la
siguiente expresión:
Curvas características de los MCIA
Curva potencia efectiva versus presión de admisión y
temperatura de admisión

𝑃𝑜𝑡 𝑃𝑎𝑚𝑏 𝑇𝑎𝑚𝑏𝑥

=
𝑃𝑜𝑡𝑥 𝑃𝑎𝑚𝑏𝑥 𝑇𝑎𝑚𝑏
Curvas características de los MCIA
Curva potencia efectiva y torque versus velocidad angular
del cigüeñal

𝑃𝑜𝑡
T=
𝑛
Curvas características de los MCIA
Curva potencia efectiva y torque versus velocidad angular
del cigüeñal
Curvas características de los MCIA
Curva eficiencia total versus relación de compresión,
presión de admisión y presión de escape
Curvas características de los MCIA
Curva eficiencia total versus relación de compresión,
presión de admisión y presión de escape
Curvas características de los MCIA
Comparación de las curvas características