Factores desencadenantes:

-Error de uno de los trabajadores de mantenimiento al no quitar la cinta adhesiva que

estaba cubriendo los puertos estáticos del avión (las cuales eran necesarios para suministrar
la información correcta a los instrumentos de la cabina).
Obstrucción de los puertos estáticos que derivaron en la activación de las alarmas del avión.

-Error de Schreiber al no percatarse durante su inspección al avión de la cinta que cubría los
puertos estáticos (ya que estaba muy alto, oscuro y además de que las cintas eran de color
aluminio, color de la pintura del Boeing 757).
-Error del Capitán Eric Schreiber, que no distinguió que los puertos estáticos estaban
tapados cuando realizó la inspección exterior a la aeronave ésa noche antes de la partida del
vuelo, pues la cinta era del mismo color que el resto del fuselaje

-El Boeing 707 despachado para colaborar en la reorientación, no pudo dar con el vuelo 603,
por diferencia de altitud, y tuvo que regresar 3(En ese momento, los radiocontroladores del
aeropuerto Jorge Chávez decidieron despachar un Boeing 707 carguero para que guiara al
avión). Nunca llego a dar con el vuelo.

-La tripulación distraída por las alarmas del avión que daban advertencias contradictorias, no
habría prestado atención al radio altímetro que les habría dado la altura real por debajo de
los 2.500 pies (760 metros).
El radio altímetro si funcionaba bien, pero no creían en ello. (con eso se hubieran podido
guiar). Desconocían que había un instrumento que, si podían confiar y era el radio altímetro,
2-La obstrucción de los puertos estáticos creó un conflicto que derivó en la activación de
todas las alarmas que confundieron a los pilotos y en la confusión, no pudieron darse cuenta
de que la alarma de proximidad a tierra era la única que decía la verdad.

-También se identificó como un factor importante el hecho de que el vuelo se realizara de

noche y sobre el agua, sin dar a los pilotos ninguna referencia visual.
En aquellas horas, el cielo estaba densamente cubierto. No tuvo una referencia visual para
saber si estaba hacia arriba o hacia abajo.

1-La empresa Boeing asumió no haber capacitado a los oficiales de Aeroperú para enfrentar
emergencias como éstas, que se habrían superado solo desconectando la computadora a
bordo y haber volado con instrumentos analógicos.

Curiosidades

-Inicialmente, el copiloto no estaba considerado para este vuelo, pero al final, terminó
volando ese avión.

-El tío del copiloto estuvo a cargo de investigar el accidente.

-La tripulación ya sospechaba que los problemas podrían derivar del mantenimiento que el
avión había recibido horas antes de despegar.
Se había hecho una modificación al avión, que independizó las fuentes de información del
piloto y del copiloto y eso permitió que durante todo el incidente, uno de los dos tenga la
información correcta.

El moderno avión de ese entonces, disponía de sistemas de última generación, elementos

que brindaban seguridad pero según investigadores, el desconocimiento de los mismos
impidió a los pilotos haber realizado maniobras más precisas para interpretar el confuso
escenario que enfrentaban.

Consecuencias
Costó la vida de sus 70 ocupantes.
El accidente de ArroPerú fue clave en la desaparición en la línea aérea que se declaró en
quiebra y cesara sus funciones en 1999.
La fabricante Boeing asumió la responsabilidad e indemnizó a las familias de quienes
murieron.
Marcó la historia de la aviación.
Gracias Ashly. Siguiendo con la exposición….
Las siguientes causas que contribuyo a éste accidente
4. El avión que serviría de guía no llegó a dar con el vuelo 603.
Los radiocontroladores del aeropuerto Jorge Chávez decidieron despachar un Boeing 707
carguero para que guiara al avión, es decir para que colaborara en la reorientación, pero
lamentablemente, no pudo dar con el vuelo 603, por diferencia de altitud, por ello, tuvo que
regresar. Así que nunca llego a dar con el vuelo.

5. Distracción y confusión por la activación de las alarmas.

2-La obstrucción de los puertos estáticos creó un conflicto en la cabina de mando, en lo que
derivó en la activación de todas las alarmas, causando confusión en los pilotos, ya que daban
advertencias contradictorias y en la confusión, no pudieron darse cuenta que el radio
altímetro funcionaba bien, la cual les habría dado la altura real por debajo de los 2.500 pies
(760 metros).

6. Los pilotos de Aero Perú no estaban debidamente capacitados

La empresa Boeing asumió no haber capacitado a los oficiales de Aeroperú para enfrentar
emergencias como éstas, Es decir, ésta emergencia se habría superado solo desconectando
la computadora a bordo y haber volado el avión con instrumentos analógicos.

Le doy el pase a mi compañera, Steffany, quien les hablará sobre consecuencias que trajo
este accidente.

Gracias Steffany.
Datos interesantes: Son varios los datos interesantes que tenemos.

1.Inicialmente, el copiloto no estaba considerado para este vuelo, pero al final, terminó
volando ese avión.
En ese entonces, el copiloto no estaba asignado para ese vuelo, pero por azar terminó en los
mandos de ese avión. El copiloto se encontraba en reserva y la persona anteriormente
seleccionada no pudo hacer el vuelo y el copiloto aceptó hacerlo.

2. El tío del copiloto estuvo a cargo de investigar el accidente.

El tío del copiloto quien a la vez era el investigador del accidente, se llamaba José Guido
Fernández.

3. Días antes del accidente, el 757 –el avión se encontraba en tierra, debido a un impacto de
una paloma en el motor derecho. Ahí fue que el personal de mantenimiento le colocó cinta
adhesiva a los puertos estáticos para pintar el avión. Pero como nunca se quitó la cinta,
quiere decir que el avión permanecía con la cinta todos esos días, en los que el avión estaba
en tierra.

4. La armada estadounidense ofreció robots para recuperar las cajas negras del vuelo 603.

5. Boeing 757 rebotó al menos dos veces en el agua para finalmente invertirse, antes de
estrellarse.

6. El nombre del capitán era Eric Schreiber, de 58 años, que había registrado casi 22.000
horas de vuelo (incluidas 1.520 horas en el Boeing 757). Y el nombre del copiloto era David
Fernández Revoredo, de 42 años, que había registrado casi 8.000 horas de vuelo, 719 de
ellas en el Boeing 757.
A continuación, les enseñaremos un video, la cual nos mostrara el diálogo y todo lo que se
presentó dentro de la cabina mando, esa fatídica noche, en el vuelo 603.