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ANALISIS DE LA PELICULA WHISKY ROMEO ZULU

Marlon Vargas Sánchez


COD 201410023604

Lapa es la compañía, una aerolínea donde trabajaba el piloto enrique piñeyro, se


describe una situación de la edificación de la torre del conocimiento en “el marco
generalizado de ilegalidad que caracteriza al control de la actividad aérea argentina en la
actualidad, la catástrofe que conmovió al país. a las 20.53 del 31 de agosto de 1999, la
empresa lapa anunciaba el vuelo. “habiendo sobrepasado la velocidad de rotación y la
seguridad de despegue, no alcanzó a despegar”, el nombre de “whisky romeo zulu” hace
alusión a la matrícula lv-wrz, un boeing 737-200 el accidente tuvo ocurrencia cuando
excursionó de la pista en el aeropuerto de una des configuración de despegue, misma
que no fue detectada por la tripulación debido a las constantes alarmas falsas con las
que operaban. La catástrofe les costó la vida a 67 personas. ya que fue el último vuelo
de la compañía de lapa. Los aviones o por si no decir todos violaban todas las
condiciones técnico y legales de la aeronavegabilidad RAC 13.625 requeridas con un
mínimo seguimiento al parámetro y sin el equipamiento establecido, eran los problemas
a los que se debía enfrentar piñeyro en cada uno de sus vuelos, sin contar con la
negligencia de los directivos de la empresa, al no acatar las sugerencias que el piloto les
hacía tras negarse a volar por falta de garantías de seguridad operacional en las
aeronaves. Además los pilotos durante el periodo en que ellos estuvieron sin descaso y
sin tener un periodo de vacaciones, el mal manejo de los equipos de abordo de avión
eran alterados acareando unas multas RAC 13.635, había una degradación una
constante humillación operativa, por eso los pilotos no seguían los lineamientos
operacionales de los manuales y de seguir los parámetros del MEL.

El avión días antes estuvo en reparado venía sufriendo desperfectos y adiciones de


repuestos en mal estado y la constantes negligencia de lapa por poner la seguridad de
los pasajeros en riesgos que contempla una aeronavegabilidad lapar los deja atrás por
lo costoso que eran los arreglos de las fallas que con tasta frecuencia se encontraban
los avión con problemas en los flaps del borde de ataque con los constantes alarmas
que sonaban con los indicadores de fuego del avión que hacían caso omiso que nunca
notificaron y con los contantes indicadores de precaución se hallaban ambas encendidas
este responde a que las mismas se encienden por una larga lista de posibles fallas, que
se adjunta en el anexo del informe técnico del expediente de investigación varias de
esas fallas pudieron ocurrir conjuntamente con los daños provocados durante la
destrucción progresiva de la aeronave (fallas hidráulicas, eléctricas, etc) las fallas
masivas de lo sistema de alarma de configuración para el despegue que no permite, La
escasa o nula preparación de los pilotos en las pruebas con simuladores que eran
fallidas por los mismos pilotos y así volaban las aeronaves sin haberse certificado en las
pruebas de vuelo.