TECNOLIGIA SUPERIOR MECÁNICA AERONÁUTICA

TEMA:
SIATEMAS DE DETECCION Y PROTECCIÓN DE FUEGO

NOMBRE:
BYRON YANEZ
NIVEL:
TERCERO
FECHADE ENTREGA:
27/06/2020
DOCENTE
ANDRES ARELLANO
NRC:
“4194”
 TEMA:
Estudio del vuelo ELA1 del vuelo 1872
OBJETIVO GENERAL:
Determinar la casusa de accidente realizando el estudio correspondiente de vuelo 1862
DESARROLLO:
El vuelo 1862 de la compañía EL A1 llega desde nuevo york y cargara combustible antes
de volar a Israel. El vuelo 1862 paso los controles de seguridad el 747 tiene 13 años, pero
aún tiene 5 años de servicio antes de quedar fuera de servicio. Un avión de carga Boeing
747 de la compañía El Al, procedente de Nueva York, realizó una escala en el aeropuerto de
Ámsterdam-Schiphol para cargar combustible en sus depósitos y realizar diversas
operaciones en tierra.
Ese día en la cabina de mandos estaban los tres hombres que llevaban al aparato a destino
seguro, se trataba del capitán Yitzhak Fuchs, el primer oficial era Arnon Ohad y el ingeniero
de vuelo era Geldaya Sofer, y además había un pasajero que subió en Ámsterdam, se trataba
de un empleado de El Al llamado Anat Salomón, el iría a Tel Aviv a casarse con una
compañera de trabajo y estaba realmente muy ilusionado con el evento.

La escala programada en Ámsterdam se lleva a cabo sin incidentes y apegándose al estricto

programa de seguridad aérea de El Al, toda la carga aérea se registra meticulosamente tanto
con rayos X como con perros entrenados para detectar explosivos y/o drogas, todo se lleva
a cabo re acuerdo al plan para seguir la ruta de vuelo prevista.
Se lleva a cabo la rutina de maniobras entre los pilotos y el control aéreo de Schiphol, todo
estaba en orden, el aparato cobra altura y al llegar a los 6,500 pies ocurre lo inimaginable.

Se escucha una violenta explosión en la parte derecha de la aeronave

Al momento de la sacudida el aparato experimentó una inclinación hacia el lado derecho
dada la asimetría que en ese momento tenía el ala de ese lado por la pérdida de los motores,
el capitán Fuchs sintió el repentino viraje y tomó el timón tratando de corregir la inclinación

Así que se disponen a llevar al pesado 747 de regreso a Schiphol, para eso y dada la ruta que
llevaban tenían que describir un circulo amplio para poder reducir tanto velocidad como
altura y así poder aterrizar con seguridad.

Efectuaron así dos círculos, y fue en el segundo cuando el capitán Fuchs ordenó desplegar
los flasp para aterrizar, y entonces el aparato se inclinó hacia el lado derecho de manera tan
aparatosa dada la asimetría de corrientes de aire que pasaba por el ala dañada que el aparato
quedo a 90º y el ala derecha apuntaba al suelo mientras caía más y más.

Sin que los pilotos lo pudieran evitar el aparato caía justo hacia un complejo de edificios de
apartamentos, todavía así se mandó el que vino siendo el último mensaje al control aéreo de
Schiphol

Los cuerpos policiacos y de rescate se acercaron al sitio intentando combatir las llama s y
tratando de rescatar a cuanto pudiese estar herido
Así pues la investigación se llevaba a cabo por la vertiente del atentado, pero hubo un
testimonio clave, era de dos amigos que iban a pescar en un bote de recreo, el cual estaba
fondeado justo bajo la ruta que el aparato israelí seguía, uno de esos pescadores mencionó
que se escuchó un fuerte estruendo y que al salir a ver qué era vieron que del avión caían
dos objetos grandes, y que cayeron relativamente cerca de donde ellos estaban, y que al ver
mejor no les cupo la menor duda que aquellas cosas eran los motores del avión.
A una pregunta acerca de si vieron algo que alcanzara al avión, como un misil o algo parecido
respondieron que no, y entonces ahora la investigación se desviaba a una nueva vertie nte: la
de un fallo mecánico catastrófico.

Los motores fueron rescatados y los investigadores los examinaron, y en el motor externo
del ala derecha se hallaron algo insólito, en el borde superior de la turbina había una
hendidura extraña, como si hubiese sido golpeada, pero, ¿con qué fue golpeada?.
Se descartó que esa hendidura fuese producto de la caída desde el avión, pues no hallaron
con qué se pueda haber golpeado de esa forma, y en el motor interno de ese lado se hallaron
que los soportes de donde se sujeta al ala, una especie de albabas, estaban partidas
Los soportes de los motores de un 747 son tres, cada uno de ellos está sujetado con una
especie de clavija tipo remache, la cual se asegura de un lado con una tapa rosca que debe
ajustar a la perfección, para así evitar la vibración propia del motor en plena operación.

Al parecer y según el examen que se hizo por medio de un microscopio electrónico hubo una
micro fractura que afectó la aldaba que era sujetada por la clavija del motor interno del ala
derecha, la cual con la vibración del motor se fue haciendo cada vez más grande, hasta
alcanzar los 4 milímetros, se dice fácil pero esos 4 milímetros fueron fatales, pues fueron los
que acabaron por "volar" la tapa de esa clavija, dejando así un peso disparejo a la otra clavija
que no soportó tanta tensión y acabó por ceder.

El motor se desprendió de su base y en el giro que dio pegó en la tobera delantera del motor
externo de ese lado derecho desprendiéndolo de su respectiva base, así pues quedó resuelto
el misterio de por qué el motor externo tenía esa extraña hendidura, se la había echo el otro
motor al golpearlo en su caída.

La caída del avión se explica dado a que el centro de gravedad del 747 quedó seriamente
afectado, aun si lograban estabilizarlo los pilotos tenían muy pocas posibilidades de regresar
con vida al aeropuerto por una buena razón: habían perdido dos de los tres sistemas
hidráulicos esenciales para una buena maniobrabilidad, los controles estaban en muy mal
estado.
Al mismo tiempo estaba el hecho de que el avión sólo se podía mantener en vuelo a la
velocidad de elevación que tenía, y que al intentar reducir la velocidad para el intento de
aterrizaje forzoso la sustentación se vio terriblemente comprometida por el hecho de que el
borde de ataque delantero del ala derecha se había desprendido al arrancarse los motores de
sus soportes, el avión estaba condenado de todas formas. Los investigadores llegaron a la
conclusión de que fueron fallos en el diseño de los soportes de los motores del 747 junto con
el fenómeno conocido como fatiga del metal lo que causó el desastre del vuelo 1862 de El
Al, tras esto la compañía armadora Boeing tuvo que rediseñar no solo los soportes de motor
de 747, sino de todos sus modelos
CONCLUSIONES
La aeronave EL A1 no estaba en condiciones de vuelo y nadie los sabios ya que minuto s después
del despegue los motores se desprendieron de su sitio
Como conclusión podemos decir que lo pilotos no podía evitar el siniestro ya que el perno fusible
estaba deteriorado.

RECOMENDACIONES
Se recomienda tener en cuenta el motivo por la cual sucedió este accidente para prevenir una
catástrofe
Debemos de hacer inspecciones mas extritas y verificar el degaste de metal.

BIBLIOGRAFIA
Video mayday mayday catástrofe aéreas.
Textos mayday mayday catástrofes aéreas