REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD MILITAR BOLIVARIANA
CENTRO DE ESTUDIOS TECNICOS, TACTICOS Y LOGISTICOS
ESCUELA DE ESTUDIOS DEL EMPLEO DEL PODER AÉREO

ACCIDENTE VUELO 201 COPA AIRLINES

Integrantes:
My. Ovidio Peña Varela
My. Javier Ocanto Chinchilla
My. Reinaldo David Galvis
1. Fecha del accidente.
6 de junio de 1992.

2. Lugar del hecho.

Tapón del Darién. Colombia.

3. Tipo de aeronave, siglas y la aerolínea o unidad.

Boeing 737-204 Advanced, siglas HP-1205-CMP de Copa Airlines.

4. Narración de los hechos.

El vuelo comercial de la Aerolínea Copa Airlines, designado con el
número 201, despegó con 47 personas a bordo, desde el Aeropuerto
Internacional de Tocumen, ciudad de Panamá, Panamá y tenía como
destino el aeropuerto internacional Alfonzo Bonilla Aragón de Cali,
Colombia; el rodaje y despegue comenzó a las 2037 y transcurrió sin
contratiempos; minutos después (2048) del despegue, al alcanzar el FL
250, el piloto al mando se comunica con control de tráfico Tocumen para
informar su posición y es advertido de una tormenta que se encuentra en
el rumbo programado, luego de comentarlo con su copiloto, se comunica
con control para pedir autorización y cambiar la ruta, a las 2112 fue
autorizado y tomaron la ruta diferente llevando el avión sobre la
provincia del Darién, tras pasar la tormenta, tomaron rumbo 160 con la
finalidad de tomar la ruta original, el copiloto giró para tomar el nuevo
rumbo y notaron que el indicador de viraje del capitán se quedaba
congelado y luego volvía a la normalidad, por lo que modificó para que el
giroscopio mostrara la información del giroscopio auxiliar y se normalizó
la situación, al momento se encontraban sobre la selva del Darién; el
copiloto comenzó a tener problemas para controlar la aeronave, tras
hacer giros a los lados para intentar controlar, el avión cayó a gran
velocidad hasta superar la velocidad del sonido por lo que su estructura
no soportó la tensión y se partió en el aire.

5. Análisis de los factores (FH/FM/FMe)

Factor Material: Un giroscopio no funcionaba correctamente y por tanto
no daba la lectura correcta en los instrumentos.

Factor Humano:
- El capitán al detectar que había falla en el instrumento, lo acoplaron
al giroscopio que presumían operativo, ignorando que estaban
haciendo lo totalmente opuesto.
- La falta de entrenamiento en el sistema (había diferencia de
procedimientos entre el simulador donde se capacitaron y la
aeronave que volaban) produjo que acoplaran de manera errónea los
 instrumento intentando corregir la actitud de la aeronave según esas
lecturas.

Factor Meteorológico: hubo condiciones adversas, pero no influyeron

en la ocurrencia del accidente.
6. Acto inseguro (detonante del accidente)
- Uso de un simulador no acorde con la aeronave que se volaba.
- Mal procedimiento al no confirmar con el manual de emergencias de la
aeronave de cómo resolver dicha falla.

7. Factor causante del accidente y factor contribuyente.

Falla en el giróscopo de la aeronave y por consiguiente información
errónea en el horizonte artificial.

8. Acción correctiva para evitar el accidente.

- Realizar mantenimiento programados a las aeronaves siendo estos
chequeado por control de calidad.
- Realizar la capacitación de los tripulantes de manera constante.
- Realizar entrenamiento en simuladores que posean la misma
configuración del sistema a volar, evitar diferencias entre la aeronave
y el simulador.

9. Aporte de la investigación a la aviación.

- Se realizó revisión de la forma en la cual se capacitaba al personal.
- Se hizo revisión en la aviación civil sobre las discrepancias entre la
versión de las aeronaves operadas y los simuladores de vuelo.
- Se realizó chequeo general a los procedimientos de emergencia de las
aeronaves Boeing 737.