Problemas de Diseño, Inspección, mantenimiento y reparaciones en

aeronaves
Hernández López Luis Manuel - 7AM2
Mecánica de Fractura
Vuelo 191 de American Airlines
La aeronave se disponía a realizar
un vuelo de Chicago a Los Ángeles
con escala en Phoenix. La serie
DC-10 ya estaba siendo seriamente
conocida por los accidentes
dramáticos relacionados a su diseño
(descompresión explosiva por su
cierre deficiente del puerto de
carga). Durante la rotación del
avión durante su recorrido de
despegue, el motor izquierdo se
desprendió, dañando el borde de
ataque del ala y cortando las líneas
hidráulicas.
Vuelo 191 de American Airlines
Las inspecciones en el motor
desprendido y las piezas del ala
recuperadas mostraron pequeñas
fisuras y tornillos quebrados,
provocados por pequeños daños
durante las tareas de mantenimiento.
Se determinó que durante el
mantenimiento, se realizaba un
procedimiento contraindicado, que era
retirar al motor junto con su soporte
del ala, en lugar de retirar primero el
motor y después el soporte, ahorrando
tiempo, pero ejerciendo presión
excesiva en la estructura de anclaje al
no ser precisa su recolocación.
Vuelo 123 de Japan Airlines
La aeronave se disponía a
realizar un vuelo de Tokio a
Osaka. El modelo SR46 fue un
modelo introducido por Boeing
para atender la sobredemanda
del mercado japonés en vuelos
cortos. Se cree que una de las
causas indirectas del accidente
fue la poca atención que se le
puso a su trabajo de
mantenimiento en la aeronave
debido a la sobre exigencia de
trabajo a los encargados.
 Vuelo 123 de Japan Airlines
a aeronave en cuestión había
sufrido un pequeño accidente
durante un aterrizaje en 1978,
donde el empenaje se golpeó con la
pista y se dañó la mampara de
presión. Para reparar la mampara,
la reparación indicada era colocar
una placa doble alrededor de ella,
con dos filas de remaches. En su
lugar, se usaron dos placas
individuales, y en una de ellas solo
se colocó una fila de remaches.
Esto redujo la resistencia a la fatiga
de la pieza en un 70%.
Vuelo 611 de China Airlines
La aeronave se disponía a
realizar un vuelo de Taipei a
Hong Kong. La aeronave
desapareció del radar cerca de
islas Penghu, en el estrecho de
Taiwán. En ese momento volaba
a 35,000 pies de altura. Sufrió
una descompresión explosiva a
25 minutos de haber comenzado
su vuelo. Todas las personas
murieron en el acto.
 Vuelo 611 de China Airlines
La aeronave en cuestión había
sufrido un evento en 1980, donde el
empenaje se golpeó durante el
aterrizaje. Durante la reparación, la
zona de la cubierta dañada no fue
reemplazada, sino que fue cubierta
con una lámina que no tenía el
tamaño suficiente para garantizar la
resistencia estructural de la zona. El
cono de cola sufrió fatiga por más de
20 años hasta que finalmente se
desprendió durante el vuelo,
separando una gran sección del
fuselaje y el empenaje.
 Vuelo 4590 de Air France
La aeronave se disponía a realizar un
vuelo de París a Nueva York. El
Concorde fue el primer avión de
pasajeros en volar a velocidad crucero
supersónica (2170 km/h). Antes del
despegue, un avión McDonell-
Douglas DC-10 de Continental
Airlines perdió una lamina metálica
del inversor de potencia del motor,
que quedó sobre la pista. Dicha banda
luego se supo que no había sido
aprobada por la FAA.
 Vuelo 4590 de Air France
Durante su carreteo a alta velocidad, el
Concorde pisó esta lámina metálica, lo que
reventó una rueda del tren de aterrizaje. Los
trozos de goma de la rueda golpearon los
tanques de combustible y la onda expansiva
rompió una válvula, causando una fuga. Se
cree que una chispa eléctrica o las zonas
calientes del motor causaron un incendio.
Después del accidente, se reforzó la estructura
y tren de aterrizaje del Concorde, que también
fue señalada como frágil. Sin embargo, los
altos costos de operación, mantenimiento y
adquisición de boletos hicieron que poco
después el Concorde fuera dejado de operar.
Qantas Vuelo 32
El Vuelo 32 de Qantas fue un
vuelo de pasajeros de   que Qantas

sufrió un fallo del motor el 

 de   y
4 de noviembre realizó
2010 un
aterrizaje de emergencia en el 
 de  , sin
Aeropuerto Internacional Changi Singapur

víctimas.

El incidente fue el primero de su

tipo para el  , el avión de Airbus A380

pasajeros más grande del

mundo.
Qantas Vuelo 32
La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia
(ATSB) descubrió que varios tubos de conexión de
alimentación de aceite dentro del conjunto del cubo de
alta presión / presión intermedia (HP / IP) se fabricaron
con secciones de pared delgada que no se ajustaban a las
especificaciones de diseño. Estos tubos no conformes se
instalaron en motores Trent 900, incluido el motor No. 2
en VH-OQA. 
Qantas Vuelo 32
 La sección de pared delgada redujo significativamente la
vida útil del tubo corto de alimentación de aceite en el
motor No. 2 de modo que se desarrolló una grieta por
fatiga, que finalmente liberó aceite durante el vuelo que
resultó en un incendio de aceite interno. Ese incendio
provocó la separación del disco de la turbina de presión
intermedia del eje de transmisión. El disco aceleró y
estalló con suficiente fuerza como para que la estructura
del motor no pudiera contenerlo, liberando escombros de
alta energía.
 Southwest Airlines Vuelo 812
El vuelo 812 de  Southwest Airlines

 (SWA812, WN812) fue un vuelo regular

de pasajeros dentro de los Estados Unidos
entre   (PHX) y 
Phoenix (Arizona)  (SMF). Sacramento (California)

El 1 de abril de 2011, el   que Boeing 737-300

operaba la ruta efectuó un aterrizaje de

emergencia en   después de que
Yuma (Arizona)

apareciese una brecha de 1,8 metros en la

parte superior del fuselaje del avión justo
por detrás de la cabina de vuelo. Se 1

produjo una   a 36 000 

despresurización rápida pies

 (10 973  ) y la tripulación tuvo que

m

efectuar un descenso de emergencia.

 Southwest Airlines Vuelo 812
La Junta Nacional de Seguridad en el
Transporte determina que las causas
probables de este accidente son:

La instalación incorrecta del panel de

revestimiento de la corona del fuselaje
en la junta de unión S-4L durante el
proceso de fabricación, que resultó en
múltiples daños en el sitio, agrietamiento
por fatiga y eventual fallo del panel de
piel inferior.
 Chalk's Ocean Airways Vuelo 101

El Vuelo 101 de   acabó en un 

Chalk Ocean Airways

 que tuvo lugar frente a 

accidente aéreo ,  , Miami Beach Florida

en   el   de  . Todos los 18

Estados Unidos 19 de diciembre 2005

pasajeros y 2 tripulantes a bordo del 

 murieron en el accidente,
Grumman G-73T Turbine Mallard

que se atribuyó a la fatiga del metal en el

ala de estribor que produjo la separación
del ala del fuselaje.
 Chalk's Ocean Airways Vuelo 101
La Junta Nacional de Seguridad en el
Transporte determinó que la causa
probable del accidente fue una falla por
fatiga en el ala derecha iniciada por una
grieta en un larguero a lo largo de un
tramo cerca de la raíz del ala. La grieta
había sido detectada atravesando un
agujero de slosh y aparentemente se
reparó antes, pero la reparación
finalmente resultó ineficaz.
 Chalk's Ocean Airways Vuelo 101
La NTSB determina, por lo tanto, que la
causa probable de este accidente fue la
falla en vuelo y la separación del ala
derecha durante el vuelo normal, que
resultó de (1) la falla del programa de
mantenimiento de Chalk's Ocean
Airways para identificar y reparar
adecuadamente las grietas de fatiga en el
ala derecha y (2) la falla de la
Administración Federal de Aviación para
detectar y corregir deficiencias en el
programa de mantenimiento de la
compañía