WEST CARIBBEAN AIR WAYS 708

INSTRUCTOR: NELSON VASQUEZ

ANDREA MARCELA GOMEZ ARENAS TCP 28C

CENTRO DE ENTRENAMIENTO AEREONAUTICO PROTECNICA

31/03/2023
Inicialmente sabemos que el estado meteorológico es uno los factores
más importantes al momento de despegar una aeronave, por ende; al
no tomarse en cuenta se corre el riesgo de ocasionar catástrofes donde
haya pérdidas humanas. Con referencia a lo sucedido el 16/08/2005
en el vuelo west caribbean air ways 708 en el cual viajaban 160
personas, 152 pasajeros franceses y 8 colombianos quienes
pertenecían a la tripulación. En base a lo ocurrido se crean muchas
hipótesis una de ella es la presencia de una falla mecánica basada en
la información que el capitán suministraba al tránsito aéreo, ya que el
mismo comunicaba que estaba presentando fallas en ambos motores.
Además, cabe resaltar que el vuelo de 3 horas cubría la ruta ciudad de
Panamá a fort de Francia capital de la isla de Martinica en territorio
francés, al sobrevolar Venezuela el capitán se comunica con la torre
de control del aeropuerto de Maiquetía, requiriendo el descenso al
nivel 310 dándole permiso realizar dicha maniobra informando que el
avión perdía altitud incontrolablemente.
La torre de control pierde comunicación con la aeronave un poco más
de las 3am. Por consiguiente, el grupo de rescate Lara hace llamado a
la organización de rescate humpuldt, comunicando que una aeronave
se ha precipitado al sur de machiques pero no había una ubicación
exacta. Al momento de indagar los lugareños hacen referencia a que
el sonido fue fuerte por tal motivo salen a observar que había
sucedido se encuentran con una escena tormentosa al encontrar restos
de un avión y de cuerpos esparcidos en la zona. El equipo del capitán
fue el primero en llegar al lugar de la catástrofe, sumando a los
anterior llega al lugar a las 11am el inspector Hugo Palacios con
Lorlis Ramos comandado la investigación ambos hacen parte del
ministerio de infraestructura de Venezuela, al momento de lo ocurrido
lo primero que encuentran es el empenaje del avión que sobresalía por
otra parte encuentran la parte plana bastante desintegrada, la cabina de
mando con grandes daños, los registradores muy dañados. La lectura
de los datos se deja a cargo de la BEA de Francia, se presume que los
cuerpos se habían congelado por la manera como se encontraron
destruidos.
Después de 19 días de lo ocurrido se comunican con el fabricante de
motores quienes envían un especialista en prevención aérea a
Venezuela para colaborar con la investigación, dejando claro que los
motores al momento del siniestro estaban funcionando con total
normalidad. Por dichas razones la investigación toma otro rumbo
donde encuentran que la gerencia de cabina CRM estaba a un mes
para vencerse. En la parte de mantenimiento no se encontró ningún
tipo de observación de los 3 aviones que poseían era el único que
estaba Aero navegable.
Se descubre que la aerolínea tenía problemas financieros hasta el
punto de que las operaciones eran sufragados por los integrantes de la
compañía, la falta de pago también afectaba al personal sin tener
remuneración alguna. Además no hay información adecuada respecto
a despacho de vuelo ni en el uso de medidas siendo la causa de una
mala distribución de carga al momento de abordar, por otro lado se
presenta un sistema meteorológico malo estudiado por medio de la
foto satelital donde se observa que todo el área de Cartagena-B/quilla
al sur lo que sería el final con Venezuela estaba cubierto, las
indicaciones estaban en rojo, presentando lluvias fuertes, presencia de
hielo, con nubes de gran desarrollo vertical internamente formadas
por una columna de aire cálido.
En conclusión, la investigación indico que el motor, altura, velocidad,
control de superficie, temperatura, disminuyo poco a poco sin darse
cuenta no tenía suficiente capacidad para sostener los 33.000 pies
adecuados todo radica desde el momento del abordaje con el peso,
una ruta muy larga para esos aviones, malas condiciones
meteorológicas, al utilizar el antihielo la nave empieza a perder
velocidad, a los 31.000 pies presenta problemas. Por tal motivo se
deben tomar recomendaciones rigurosas sobre los límites del avión
para cada etapa del vuelo, prácticas de perdida a gran altura con poca
velocidad.