Catedrático

MSc. Ing. Edwin Estuardo Sarceño Zepeda

sarzepe@gmail.com

Edwin Sarceño
La historia de mantenimiento acompaña el desarrollo
Técnico-Industrial de la humanidad. Al final del siglo
XIX, con la mecanización de las industrias, surgió la
necesidad de las primeras reparaciones.

Hasta 1914, el mantenimiento tenía importancia

secundaria y era ejecutado por el mismo personal de
operación o producción.
Con el advenimiento de la primera guerra
mundial y la implementación de la
producción en serie, por la compañía Ford-
Motor Company, fabricante de vehículos,
las fabricas pasaron a establecer programas
mínimos de producción y, en
consecuencia, sentir la necesidad de crear
equipos de que pudieran efectuar el
mantenimiento de las máquinas de la línea
de producción en el menor tiempo posible.
Así surgió un órgano subordinado a la operación, cuyo objetivo
básico era la ejecución del mantenimiento, hoy conocida como
mantenimiento correctivo. Esa situación mantuvo hasta la
década del año 30, cuando en función de la segunda guerra
mundial, y de la necesidad de aumentar la rapidez de la
producción, la alta administración industrial se preocupó, no solo
en corregir fallas, sino evitar que estos ocurriesen, y el personal
técnico de mantenimiento, pasó a desarrollar el proceso del
mantenimiento preventivo, de las averías que, juntamente con la
corrosión, completaban el cuadro general de mantenimiento
como de la operación o producción.
Por el año de 1950, con el desarrollo de la industria para atender a
los esfuerzos de la post-guerra, la evolución de la aviación
comercial y de la industria electrónica, los gerentes de
mantenimiento observan que, en muchos casos, el tiempo de
paro de la producción, para diagnosticar las fallas, eran mayor,
que la ejecución de la reparación; lo que da lugar a seleccionar un
equipo de especialistas para componer un órgano de
asesoramiento a la producción que se llamó «Ingeniería de
Mantenimiento» y recibió los cargos de planear y controlar el
mantenimiento preventivo y analizar causas y efectos de las
averías.
A partir de 1966 con el fortalecimiento de las asociaciones nacionales de
mantenimiento, creadas al final del periodo anterior, y la sofisticación
de los instrumentos de protección y medición, la ingeniería de
mantenimiento, pasa a desarrollar criterios de predicción o previsión de
fallas, visando la optimización de la actuación de los equipos de
ejecución de mantenimiento.
Esos criterios, conocidos como mantenimiento PREDICTIVO O
PREVISIVO, fueron asociados a métodos de planeamiento y control de
mantenimiento. Como así también hay otros tipos de mantenimiento,
de precisión, mantenimiento clase mundial,(pro activo) y hoy mejora
continua.
Entre el continuo esfuerzo para establecer el balance entre los
costos de reparación y prevención, se han desarrollado las
siguientes filosofías de mantenimiento.
1.- MANTENIMIENTO CORRECTIVO
(OPERAR EL EQUIPO HASTA QUE FALLE)

En este tipo de mantenimiento los equipos

operan en forma continua, sin interrupción.
Pero cuando las fallas ocurren, pueden ser muy
severas y pueden causar daños a otros
componentes, es decir se llega a los que se
conoce como una falla catastrófica.
El mantenimiento se basa en tomar acciones correctivas en un equipo una vez
que esté haya fallado.

Y para realizarlo el equipo puede estar:

➢
➢ Detención Total.
Detención Parcial.
➢ Detención Mínima.

Detección Localización Recuperación

Desmontaje o sustitución Montaje Pruebas Verificación
del fallo del Fallo
2.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Esta filosofía de mantenimiento está basada en el conocimiento de que los

equipos se desgastan con el tiempo, y con dicho conocimiento el
mantenimiento es requerido en los equipos.

Además, este tipo de mantenimiento tiene el problema fundamental que

esta basado en el tiempo, con el cual, un equipo puede fallar antes del
servicio y tendríamos una falla catastrófica, o se puede cambiar un
elemento cuando ya se cumplió el tiempo, estando el elemento aún en
muy buenas condiciones.
Esta mantención se basa en tomar acciones correctivas en períodos
fijos de funcionamiento de los equipos, según recomendaciones
del fabricante o experiencia del operador.

Realizando inspecciones de trabajos rutinarios preventivos por los

mecánicos y operarios de mantenimiento.

Recuperación
Desmontaje Montaje Pruebas Verificación
o sustitución
3.- MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Esta filosofía se basa en el hecho de que cuando un equipo ha empezado a

gastarse, sus condiciones de operación, tales como vibración,
temperatura, condición del aceite, presión, etc. empezarán a cambiar;
razón por el cual este tipo de mantenimiento propone un monitoreo
frecuente de la condición del tiempo(monitoreo de condición),
precisamente para detectar el cambio, analizar la causa del cambio y dar
la solución correcta "justo antes" de que se produzca la falla catastrófica.
Esta mantención se basa en el empleo de tecnología que permiten
medir algún parámetro de los equipos, el cual sea indicativo del
tipo de falla que se pueda presentar en éste.

Sólo se procederá a tomar acciones correctivas cuando el

parámetro controlado alcance un valor tal, que sea aconsejable
proceder a la intervención.

Evaluación del Interpretación del Toma de

Parámetro Parámetro decisión
4.- MANTENIMIENTO PRODUCTIVO
(PM)

Esta filosofía se enfoca al servicio que

prestan los equipos, le da importancia a la
fiabilidad para la entrega del servicio al
cliente, esta filosofía surge entre los años
50 al 70.
5. MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL

Esta filosofía busca eficientizar el mantenimiento

productivo, mediante un Sistema comprensivo y
participativo total de los empleados de producción y
Mantenimiento. Esta filosofía da origen al cambio de
ingeniería de mantenimiento por ingeniería de
conservación.
En el años 1880 se consideró que el trabajo humano intervenía en
la elaboración de un producto o servicio en un 90% y el 10%
restante era trabajo de la máquina. En la actualidad se tiene la
tendencia a invertir esta relación, ya que en algunos casos la
máquina interviene en más o menos 90% y el resto lo realiza la
mano de obra.

Desde 1950 el estudio de mantenimiento ha pensado, aunque sin

una claridad absoluta, que el mantenimiento debe enfocarse
hacia el servicio que proporciona el equipo y no al equipo mismo.
Desde el año 2000 a la fecha se ha tratado de cambiar el
concepto de Ingeniería del Mantenimiento por
Ingeniería de Conservación.
En la Ingeniería de la conservación se trabaja bajo el principio
de que EL SERVICIO SE MANTENE Y EL EQUIPO SE
PRESERVA, ya que un equipo tiene dos atributos; por un
lado, su parte física y, por el otro el servicio que proporciona.
DIFERENCIA DE ACCIONES HUMANAS ENTRE
EQUIPO Y SERVICIO
DIFERENCIAS ENTRE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO
ACTITUDES HACIA EL MANTENIMIENTO

DE LAS AUTORIDADES ADMINISTRATIVAS

DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO
DEL LOS OPERADORES O ENCARGADOS
DE LAS AUTORIDADES ADMINISTRATIVAS

Permitir que los equipos funcionen hasta que

sufran una avería, circunstancia suficiente para
tener una justificación de gasto económico y
otras condiciones que implica el mantenimiento
no organizado y dejar dudas sobre la inversión
de mantener un Departamento de
Mantenimiento.
DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO

Indiferencia o rechazo a las técnicas de programación,

lo cual ocurre muchas veces porque solo se planifica
pero no se proporcionan los medios necesarios para
cumplir con dicha planificación.
DE LOS OPERADORES O ENCARGADOS

Maltrato al equipo, lo cual ocurre muchas veces por

desconocimiento o inconformidad con los superiores y por
la actitud negativa de los jefes de servicio; otras veces
depende del temor de interrumpir la operación y que exista
acumulación de trabajo o que el trabajo no salga en el
tiempo previsto y toque trabajar horas extras.
VIDA UTIL
Es el tiempo proyectado en el cual un
equipo debe operar con todas las funciones
para las que fue diseñado sin presentar
riesgo para el operador y el paciente.

REPOTENCIACIÓN
Es el reemplazo o reconstrucción de partes
principales del equipo por el fabricante, con
el objeto de restablecer las funciones para
las cuales fue diseñado.
OBSOLESCENCIA
Un equipo puede alcanzar la obsolescencia por
varias razones, de entre las cuales se mencionan:

❖ La no disponibilidad de repuestos (p. Ej.: ya no existe más el

fabricante o la línea del producto ha sido discontinuada).
❖ Altos costos de operación, mantenimiento y reparación en
comparación a otros equipos similares en el mercado.
❖ No brinda las condiciones de confiabilidad, seguridad y
funcionalidad de acuerdo a la situación actual, haciendo
imposible o no recomendable su reparación.
DISPONIBILIDAD
Es la probabilidad de que un elemento funcione
en un instante cualquiera.
FALLA
Es un evento en el cual un equipo médico
ha dejado de funcionar correctamente,
con lo que puede ocasionar un daño al
paciente u operador.
 FIABILIDAD
Es la probabilidad que un elemento funcione
correctamente durante un tiempo
determinado.

MANTENIBILIDAD
Es la probabilidad que un fallo pueda ser
corregido en un periodo de tiempo
determinado.
 Derechos de autor
El contenido de este trabajo está bajo una licencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-
CompartirIgual 4.0 Internacional; para ser impartida en el curso de prácticas intermedias sección M dela unidad
de eps FIUSAC. No se puede utilizar esta obra para fines comerciales y si se altera, transforma o crea una obra a
partir de esta obra, se deberá distribuir la obra resultante bajo una licencia igual a esta. Cualquier uso diferente
al señalado anteriormente, se deberá solicitar autorización por escrito
al Msc. Ing. Edwin Sarceño al correo sarzepe@gmail.com

Fuente de todas las animaciones de inicio de tema y todas las imágenes de la presentación:
https://pixabay.com/es/

Todos los logotipos cuentan con derecho de autor están bajo una licencia de Creative Commons
Atribución-NoComercial-SinDerivadas 4.0 Internacional,