TEMA 8

ANALISIS DE LUBRICANTES
 1
CONFIABILIDAD DE LAS MAQUINAS

La confiabilidad de las máquinas

se define como el logro de la vida
disponible de los componentes
que la constituyen.
 1-1
CONFIABILIDAD OPERATIVA

La operación correcta de la
máquina permite que los
mecanismos trabajen de acuerdo
con los parámetros contemplados
en su diseño.
 1-2
CONFIABILIDAD MECANICA

Cualquier tipo de intervención

mecánica que se lleve a acabo
debe estar dentro de las
especificaciones del fabricante.
 1-3
CONFIABILIDAD Y LUBRICACION

Se deben utilizar los lubricantes

recomendados e implementar los
procedimientos establecidos por
el fabricante de la máquina.
 1-4
HERRAMIENTAS DE LA CONFIABILIDAD

Las herramientas utilizadas para medir la confiabilidad son:

• Análisis de laboratorio
• Termografía
• Vibraciones
 1-4-A-1
ANALISIS DE LABORATORIO AL
LUBRICANTE

El aceite y la grasa deben estar físico-químicamente en óptimas

condiciones para que puedan garantizar la formación correcta de la
película lubricante; de otra manera se presentará el contacto metal -
metal.
 1-4-A-2
CONDICION DEL ACEITE

El aceite se debe analizar

periódicamente en el
laboratorio, mediante las
pruebas ASTM, para evaluar
su estado físico-químico y nivel
de contaminación.
 1-4-A-3
CONDICION DE LA GRASA

La grasa en uso no es factible de

analizar mediante las pruebas
ASTM, por lo que su condición
se evalúa por vibraciones ó por
el método de pulsos de choque -
SPM.
 1-4-B
TERMOGRAFIA

El espesor de la película
lubricante disminuye con la
temperatura, por lo que ésta
se debe monitorear
periódicamente.
 1-4-B-1
CAUSAS DE ALTAS TEMPERATURAS
DE OPERACION

• Bajo y alto nivel de aceite.

• Poca ó demasiada cantidad de grasa.
• Falta ó exceso de viscosidad.
• Tubo de venteo taponado.
• Contaminación del lubricante con agua, ácidos y combustible.
• Sobrecargas por problemas mecánicos u operacionales.
 1-4-C
VIBRACIONES

Al aumentar la carga por encima

del valor máximo permisible, el
nivel de vibración se incrementa y
puede llegar a romper la película
lubricante.
 1-4-C-1
CAUSAS DEL INCREMENTO EN EL
VALOR DE LAS VIBRACIONES

• Desalineamiento
• Desbalanceo mecánico ó hidráulico
• Solturas ó “pata coja”
• Desgaste y pérdida de tolerancias
• Problemas operacionales
 1-4-C-2
RELACION VIBRACION CARGA Y
ESPESOR DE PELICULA LUBRICANTE

Las variables condición de la lubricación, termografía y vibraciones

están íntimamente relacionadas entre sí, ya que las tres influyen en el
espesor de la película lubricante (ho) y por lo tanto en el control del
desgaste adhesivo.

Vibración = Carga/espesor de película lubricante

 2
VIDA DISPONIBLE

Vida disponible
50.000 hr
Tendencia al
desgaste
Fe: 50ppm

Menor Mayor

Problemas Beneficios

Altos costos de Vida disponible Vida disponible Menores costos

producción 25.000 hr 70.000 hr de producción
Tendencia al Tendencia al
Menor desgaste desgaste Mayor
rentabilidad Fe: 150 ppm Fe: 25 ppm rentabilidad

Menor Mayor
competitividad competitividad
 2-1
CURVA DE VIDA Y VIDA DISPONIBLE

La curva de vida define la vida

disponible, y ésta se puede lograr
si los mecanismos de la máquina
se comportan de acuerdo con la
curva de vida.
 2-2
ASENTAMIENTO DE LAS
SUPERFICIES DE FRICCION

La rugosidad de las superficies de fricción de los mecanismos nuevos

es irregular y es necesario someterlas a un proceso de “pulimiento”.
 2-2-1
ASPECTOS A TENER EN CUENTA
DURANTE EL ASENTAMIENTO

• Trabajar la máquina en vacío.

• Utilizar un aceite de mayor viscosidad.
• Chequear la temperatura de operación.
• Cambiar ó filtrar el aceite cada 500 horas de operación.
 2-2-2
TERMINACION DE LA ETAPA
DE ASENTAMIENTO

La etapa de asentamiento termina

cuando el contenido de metales
en el aceite sea igual al de la
tendencia normal al desgaste.
 2-3
CURVA DE VIDA CONFIABLE

Se define como el comportamiento al desgaste que debe tener cada

mecanismo de una máquina a lo largo de su vida disponible.
 2-3-1
CURVA DE VIDA POSITIVA

La etapa de asentamiento termina cuando el contenido de metales en el

aceite sea igual al de la tendencia normal al desgaste, que define la
vida disponible .
 2-3-2
CURVA DE VIDA NEGATIVA

La etapa de asentamiento termina cuando el contenido de metales en el

aceite sea igual al de la tendencia normal al desgaste, que define la
vida disponible .
 2-4
TENDENCIA AL DESGASTE

La etapa de asentamiento termina cuando el contenido de metales en el

aceite sea igual al de la tendencia normal al desgaste, que define la
vida disponible .
 2-5
ENVEJECIMIENTO MORAL

Es la etapa en la cual el
mecanismo ya ha alcanzado la
vida disponible y en cualquier
momento se puede presentar la
falla.
 3
ESTADO DE LAS MAQUINAS

La máquina puede tener seis estados:

• OP: Máquina operando dentro de los estándares del fabricante

• OF: máquina operando en falla
• SB: Máquina en stand by bien
• SF: Máquina en stand by bien
• EF: Máquina en falla
• ET: Máquina en el taller
 3-1
INDICE DE DISPONIBILIDAD
DE LAS MAQUINAS

Permite conocer cuántas máquinas criticas y esenciales están

disponibles en el sistema productivo de la empresa. Se calcula de:
 3-2
INDICE DE CONFIABILIDAD
DE LAS MAQUINAS

Permite conocer cuántas máquinas criticas y esenciales están en

óptimas condiciones en el sistema productivo de la empresa. Se
calcula de:
 4
TIPO DE MAQUINAS

Las máquinas se clasifican en:

• Criticas
• Esenciales
• Propósito general
 5
RUTAS DE MONITOREO

Se le debe monitorear a los mecanismos de las máquinas la condición

de lubricación, temperatura de operación y nivel de vibraciones. Las
rutas de monitoreo utilizadas son:

• Ruta de Tribología
• Ruta de Confiabilidad
 5-1
RUTA DE TRIBOLOGIA

Permite monitorear mediante el uso de herramientas básicas el estado

mecánico y operacional de las máquinas.
 5-2
RUTA DE CONFIABILIDAD

Permite monitorear mediante el uso de herramientas de precisión el

estado mecánico y operacional de las máquinas.
 6
ANALISIS DE LABORATORIO
A LOS LUBRICANTES

Los lubricantes de las máquinas

criticas y esenciales que trabajan
en sistemas cerrados se deben
analizar mediante pruebas de
laboratorio.
 6-1
EL ANALISIS DE LABORATORIO Y
LA TOMA DE DECISIONES

El análisis de laboratorio hace

parte de las herramientas
fundamentales sobre la toma de
decisiones para parar ó no una
máquina ó para intervenirla.
 7
TIPOS DE LUBRICANTES QUE
SE ANALIZAN

• Aceites nuevos y usados de tipo industrial y automotriz

• Grasas nuevas de tipo industrial y automotriz
 8
PRUEBAS ASTM

La ASTM (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales) ha

establecido una serie de pruebas para evaluar las propiedades físico-
químicas, tanto del aceite nuevo como usado y el de las grasas
nuevas.
 9
PRUEBAS DE LABORATORIO
SEGÚN EL TIPO DE MAQUINA

La ASTM (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales) ha

establecido una serie de pruebas para evaluar las propiedades físico-
químicas, tanto del aceite nuevo como usado y el de las grasas
nuevas.
 10
OBJETIVOS DEL ANALISIS
DE LABORATORIO

• Evaluación de las propiedades físico-químicas.

• Análisis de contaminantes
• Análisis del nivel de desgaste
 11-1
ANALISIS DE RUTINA A LOS
ACEITES INDUSTRIALES
Análisis de laboratorio de rutina
según el tipo de máquina industrial
Máquina
Propiedad Método Motor
No Turbina de Reductor
físico-química ASTM Compresor Sistema eléctrico vapor, gas de Dieléctrico
hidráulico y
hidráulica Velocidad
ventilador
Viscosidad, cSt/40ºC ó a
01 D445 x x x x x x
100ºC
02 AN ó NN, mgrKOH/gr.ac.us. D664 x x x x x x

07 Demulsibilidad, 40/40/0, 1 min D1401 x x * x - -

Antiespumante, 75ºF,
08 D892 x x * x - -
10/5/0/10

Notas:
(1) * Solamente se lleva acabo en casos especiales
 11-2
ANALISIS ESPECIALES A LOS
ACEITES INDUSTRIALES
Análisis de laboratorio especiales
según el tipo de máquina industrial
Máquina
Método Compresor Motor Turbina de Reductor
No Propiedad físico-química Sistema
ASTM A R G eléctrico y vapor, gas de Dieléctrico
hidráulico
* * * ventilador hidráulica velocidad

01 Gravedad especifica, grs/cm³** D287 - - - - - - - -

02 Índice de Viscosidad *** D567 - - - - - - - -
03 Punto de inflamación, °C D92 x x x - - - - -
04 Punto de fluidez, °C D97 - x - - - - - -
06 Tensión interfacial, dinasxcm D971 - - - - - x - x
07 Herrumbre, pasa, no pasa D665 - - - x - x x -
08 Corrosión al cobre, 1a. 1b,…. D130 x x x x - x - -
Estabilidad a la oxidación,
09 D943 x x x x - x - -
TAN/hr
10 Rigidez dieléctrica, Kv D877 - x - - - - - x
11 Factor de potencia, Hz/°C D924 - - - - - - - x

Notas:
(1)* A compresor de aire
(2)* R compresor de refrigeración
(3)* G compresor de gas
(4) ** Se hace para corroborar los resultados de otros análisis
(5) *** Se le hace solamente a los aceites nuevos
 11-3
ANALISIS DE RUTINA A LOS
ACEITES AUTOMOTRICES

Análisis de laboratorio de rutina

según el tipo de máquina automotriz

Propiedad Método Motores de Combustión Interna

No
físico-química ASTM
Diesel Gasolina Gas
01 Viscosidad, cSt/100ºC D445 x x x

02 BN, mgrKOH/gr.ac.us. D664 x x x

03 Insolubles en Pentano-Benceno D893 x x x

 11-4
ANALISIS DE RUTINA
A LAS GRASAS

Análisis de rutina a las grasas

Método Tipo de máquina

No Propiedad físico-química
ASTM Industrial Automotriz
01 Consistencia, mm/10 D217 x x
02 Estabilidad a la oxidación, psi/hr D664 x -
03 Punto de goteo, °C D566 x x
04 Desintegración de la grasa por el agua * - x

05 Estabilidad mecánica D1813 - x

06 Separación del aceite D1742 x x

Nota:

* Esta prueba se lleva acabo mediante el método MIL-6-16908-2

         
 12-1
GRAVEDAD ESPECIFICA
METODO ASTM D287

La gravedad específica 60/60ºF se determina en el laboratorio por

medio de un hidrómetro.
 12-2
VISCOSIDAD
ASTM D88 Y D445
La viscosidad de un aceite se define como la resistencia que presentan
las laminillas ó esferas al movimiento relativo entre ellas, a una
temperatura determinada.
 12-2-1
VISCOSIMETROS

Son instrumentos utilizados para medir la viscosidad de los aceites en

diferentes unidades a unas condiciones de temperatura y presión
especificas.
 12-2-2
EVALUACION DE LA VISCOSIDAD
ASTM D88 Y D445

La viscosidad se mide en un viscosímetro cinemático Ostwald en

cSt/40ºC para los aceites industriales y en cSt/100ºC para los aceites
automotrices.
 12-3
INDICE DE VISCOSIDAD
ASTM D567
El índice de viscosidad (IV) de los lubricantes, garantiza la estabilidad
de la película lubricante con los cambios de temperatura.
 12-3-1
EVALUACION DEL INDICE
DE VISCOSIDAD ASTM D567
 12-3-2
LA INFLUENCIA DEL IV EN EL
DESGASTE EROSIVO Y ADHESIVO
 12-4
PUNTO DE INFLAMACION
ASTM D92

Se calienta la muestra de
aceite y se le aplica una llama
a los vapores hasta que se
incendien por lo menos
durante 5 segundos y se
vuelvan a apagar.
 12-5
PUNTO DE FLUIDEZ
ASTM D97

Se somete la muestra de
aceite nuevo a un proceso de
enfriamiento y se registra la
temperatura más baja a la
cual aún fluye.
 12-6
EVALUACION DEL AN
ASTM D664

Es un método
potenciométrico que consiste
en añadirle a cada gramo de
la muestra de aceite industrial
que se vaya a evaluar, un
determinado número de
miligramos de KOH hasta
alcanzar un pH de 7.
 12-7
EVALUACION DEL BN
ASTM D664
Es un método potenciométrico que consiste en añadirle a cada gramo
de la muestra de aceite automotriz que se vaya a evaluar, un
determinado número de miligramos de HCL hasta alcanzar un pH de 7.
 12-7-1
COMPARACION DEL AN
VERSUS EL BN

El AN del aceite usado al

igual que la viscosidad
siempre aumenta mientras
que el BN disminuye.
 12-8
CONTENIDO DE CARBÓN CONRADSON
ASTM D189 Y 524

Se someten 10 gramos de
muestra de aceite a
evaporación y pirólisis y la
relación del peso de los
residuos carbonosos con
respecto al peso de la muestra
es el porcentaje por peso de
carbón Conradson.
 12-9
CONTENIDO DE CENIZAS
ASTM D482 Y D874

Se quema completamente una

muestra de aceite hasta que
se hayan consumido las
materias combustibles, el
residuo se pesa y se compara
con respecto al peso de la
muestra de aceite.
 12-10
INSOLUBLES EN PENTANO
Y BENCENO ASTM D893

El aceite automotriz usado se trata con pentano y benceno para

conocer la cantidad de carbón, hollín, partículas sólidas y metálicas,
presentes en el aceite.
 12-11
TENSION INTERFACIAL
ASTM D971
Aplicación de
Soporte de la fuerza
la platina
Aceite

Se mezclan partes iguales

Varilla Interfase
de agua y aceite y se hace de Agua
pasar un disco entre ellas y torsión

se mide el torque en dinas x

cm necesario para lograrlo.

Tensiómetro
 12-12
DEMULSIBILIDAD
ASTM D1401

Se mezclan 40 cc de aceite
con 40 cc de agua, se calienta
hasta 130ºF y se agita durante
5 minutos, se deja reposo y se
mide el tiempo que se demora
la mezcla en separarse.
 12-13
ANTIHERRUMBRE
ASTM D665

Se mezcla una muestra de

aceite con 10% por volumen de
agua destilada ó agua sintética
de mar, y se introduce en ella
una lámina de acero carbón
1018 y se chequea
posteriormente el grado de
herrumbre.
 12-14
CORROSION AL COBRE
ASTM D130

Se coloca una lámina de cobre, perfectamente pulida dentro de la

muestra de aceite durante 3 horas a 100ºC.

1a 1b 2a 2b 2c 2d 2e 3a 3b 4a 4b
 12-15
PUNTO DE ANILINA
ASTM D611

Consiste en calentar y agitar una mezcla de partes iguales de aceite y

de anilina; la temperatura mínima a la cual se solubilicen, da el punto
de anilina.
 12-16
ANTIESPUMANTE
ASTM D892

Consiste en barbotear aire seco

en 200 cc de la muestra de
aceite nuevo ó usado a una
temperatura dada, durante 5
minutos, al cabo del cual se
determina la tendencia a la
formación de espuma.
 12-16-1
TEMPERATURA Y ESPUMA
EN EL ACEITE

Si el aceite contiene espuma (aire) en el momento de presurizarlo, el

aire se comprime y se calienta, acelerando su oxidación.
 12-16-2
AGUA Y FORMACION DE
ESPUMA

El agua en el aceite, incentiva la formación de espuma, debido a que

disminuye su presión de vapor.
 12-16-3
AEROEMULSION

Es una emulsión de aire en aceite, formada por burbujas de un

diámetro menor de 1 mm, dispersas por todo el fluido.
 12-17-1
PRUEBA DE OXIDACION
ASTM D943

Se somete una muestra del

aceite a una temperatura
especifica en presencia de
agua, oxígeno y un material
catalizador y se evalúa en que
tiempo se alcanza el valor
máximo permisible de oxidación.
 12-17-2
PRUEBA DE OXIDACION POR
BOMBA ROTATIVA ASTM D2272
Catalizador
de cobre
Muestra de
aceite

Beaker

Agua

Se somete una muestra del Mezcla a

Recipiente
aceite dentro de un recipiente hermético 150 ºC

hermético a una temperatura de

150ºC y una inyección de
oxígeno a 90 psi.

Motor Aislante

Soporte
giratorio
 12-17-3
ESTABILIDAD A LA OXIDACION

El oxígeno, la humedad y la
temperatura hacen que el aceite
se oxide formando gomas
insolubles, sedimentos y
barnices.
 12-17-4
LA OXIDACION Y EL BARNIZ

La oxidación del aceite produce

barnices suaves y pegajosos,
que al ser de tipo polar, se
adhieren a los componentes y
van acumulando partículas
metálicas formando una
superficie abrasiva que incentiva
el desgaste.
 12-18-1
CONSISTENCIA DE LA GRASA
ASTM D217
Se determina sometiendo una libra de la grasa a 60 carreras dobles
de un pistón a 25ºC en un trabajador de grasa patrón y luego
midiéndole su consistencia con un penetrómetro.

Reloj
(5
segundos)
 12-18-2
PORCENTAJE DE CAMBIO DE LA
CONSISTENCIA DE LA GRASA
Se somete una libra de la grasa a 60 y a 10.000 carreras dobles de
un pistón a 25ºC en un trabajador de grasa patrón y luego con los
valores conocidos de la penetración trabajada a estos ciclos se
calcula el porcentaje de cambio.

% de cambio en la = (P10.000 – P60)/P10.000

consistencia
de la grasa
 12-19
PUNTO DE GOTEO DE LA GRASA
ASTM D566 Y D2265

Se coloca una muestra de

grasa en una copa dentro de
un tubo de ensayo y éste a su
vez se sumerge dentro de un
baño de aceite y se calienta
hasta que la grasa presente la
primera gota de aceite.
 12-20-1
ESTABILIDAD MECÁNICA
ASTM D1813

Se somete una nuestra de

grasa a un movimiento de
vaivén durante 4 horas en un
pistón perforado ó a una
agitación continua con un
rodillo excéntrico que gira a
160 rpm dentro de un cilindro.
 12-20-2
ESTABILIDAD DE LA GRASA POR LA
ACCION DEL AGUA ASTM D1813

Se recubre una chapa de Flujo de agua de

acero con la grasa que se va a 5 ± 0.5 ml por

segundo

ensayar hasta lograr un Tapas

laterales
espesor de 0,5 mm y se
sumerge en un recipiente que
contenga 500 ml de agua.
Agua

Rodamiento lubricado
con 4±0.05 grs de
grasa
 12-20-3
ESTABILIDAD A LA OXIDACION
ASTM D942
Se colocan 4 gramos de la grasa en cada uno de los 5 platos de un
recipiente cilíndrico y se inyecta oxígeno hasta una presión de 100 psi y
se cuantifica en cuanto tiempo disminuye la presión.
 12-21
VISCOSIDAD APARENTE
DE LA GRASA

Es la pérdida temporal de la consistencia de la grasa, disminuye cuando

aumenta la temperatura ó el régimen de esfuerzo cortante.
 12-22
SEPARACION DEL ACEITE
ASTM D1742

Cono
Se pesan 10 gramos de grasa Grasa
y se colocan en un cono de
tela metálica y se calienta
hasta 100ºC durante 50 horas
al cabo del cual se determina Vaso

la cantidad de aceite que se Aceite

paró de la grasa.
 12-23
RIGIDEZ DIELÉCTRICA
ASTM D877

Se determina la tensión en Kv
a la cual se produce un arco
eléctrico permanente entre
dos eléctrodos de 1”
separados 0,1” y sumergidos
en el aceite.
 13
ANALISIS INFRARROJO
DIFERENCIAL

Permite analizar un aceite

usado comparándolo con el
original. Cada contaminante
tiene una determinada
longitud de onda absorbida
en micrones.
 14
PRUEBAS DE PROTECCION
CONTRA EL DESGASTE

Pruebas de protección contra el desgaste

Método Tipo de máquina

No. Prueba de desgaste
ASTM Industrial Automotriz
01 Timken para aceites D2782 x x
02 Timken para grasas D2509 x x
03 Prueba de 4 bolas D2783 x x
04 Prueba FZG * x x
05 Prueba Almen - x x
06 Prueba SAE - x x
Nota:
• Esta prueba se lleva acabo mediante el método DIN 51354
 14-1
ANTIDESGASTE
ASTM D2882

La prueba ASTM D2882, se

utiliza para los sistemas
hidráulicos y cuantifica el
desgaste en miligramos de los
componentes de una bomba de
aspas ó paletas vickers
35VQ25A, operada a 2400
rpm, 3000 psi y el fluido a
200ºC.
 14-2
PRUEBA DE 4 BOLAS
ASTM D2783

Se colocan tres bolas estacionarias

de acero de 12,7 mm de diámetro
en una cavidad y se recubren con el
lubricante que se quiere evaluar,
sobre ellas se coloca una cuarta
bola que gira y se mide la carga a la
cual se sueldan entre sí.
 14-3
PRUEBA TIMKEM
ASTM D2782 Y 2509
Probeta
Eje

Se utiliza un bloque estacionario de Se rompe la película

lubricante
Se inicia la
prueba

acero sobre el cual gira un anillo

cilíndrico a una velocidad fija,
2 1
usualmente 800 rpm. Durante 10 3

minutos se aplica una carga

creciente y el lubricante se alimenta La probeta se recalienta,
entre él y el bloque. hace ruido y la
prueba termina

Probeta
 14-4
PRUEBA FZG
DIN 51354

Se emplean dos juegos de

engranajes que operan a 90ºC y
giran a una velocidad lineal de 8,3
m/s. Cada 15 minutos se
incrementa la carga y se mide por
diferencia de peso el material
desprendido de los dientes.
 14-5
PRUEBA ALMEN

Una varilla cilíndrica gira dentro de

un casquillo abierto, el cual se
presiona contra aquella. Se añaden
pesos de 0,9 kg a intervalos de 10
segundos y se registra la relación
entre la carga y la iniciación del
rayado.
 14-6
PRUEBA SAE

ns
1

ns
Se hacen girar dos rodillos a 2

diferentes velocidades y en el
mismo sentido. La carga aumenta W

gradualmente hasta que se registre

el fallo.
 14-7
PRUEBA FALEX

Se hace girar un anillo cilíndrico

entre dos bloques de material duro y
en forma de V, que se presionan
constantemente contra la varilla con
una intensidad que aumenta
gradualmente.
 15
ANALISIS DE CONTAMINANTES

Los contaminantes que se le analizan a los aceites industriales y

automotrices son:

Aceites industriales:
• Contenido de agua, %vol. Método ASTM D95
• Nivel de contaminantes sólidos, ISO 4406

Aceites automotrices:
• Dilución por combustible, %vol, Método ASTM D322
 15-1
AGUA Y SEDIMENTOS
ASTM D95

El aceite se calienta bajo

reflujo con un solvente
inmiscible en agua, el cual
destila conjuntamente con el
agua de la muestra.
 15-2
DILUCION POR COMBUSTIBLE
ASTM D322

Una mezcla de 500 cc de agua con 25 cc de aceite automotor se

somete a la temperatura de ebullición del agua. El combustible y el
agua se evaporan primero y por condensación se halla la cantidad
de combustible presente en el aceite.
 15-3
NIVEL DE LIMPIEZA DE
LOS ACEITES

El término limpieza es relativo, y

conlleva a la pregunta: “¿Cuán
limpio es limpio un aceite?”. Lo
que es un aceite “limpio” para
una aplicación, puede no serlo
para otra.
 15-3-1
CODIGO ISO 4406 DE LIMPIEZA
PARA LOS ACEITES

Norma de limpieza ISO 4406

Número de partículas por 100 cc Número de partículas por 100 cc
Código ISO Código ISO
Mas de Hasta Mas de Hasta
24 8.000.000 16.000.000 12 2.000 4.000
23 4.000.000 8.000.000 11 1.000 2.000
22 2.000.000 4.000.000 10 500 1.000
21 1.000.000 2.000.000 9 250 500
20 500.000 1.000.000 8 130 250
19 250.000 500.000 7 64 130
18 130.000 250.000 6 32 64
17 64.000 130.000 5 16 32
16 32.000 64.000 4 8 16
15 16.000 32.000 3 4 8
14 8.000 16.000 2 2 4
13 4.000 8.000 1 1 2
 16
ANALISIS DEL NIVEL DE
DESGASTE

Análisis del nivel de desgaste

Tipo de material
No. Tipo de máquina
Fe Cu Cr Sn Al Ni Pb Mo Si Na Ca Mg B Zn P Cl
01 Compresor x x                            
02 Sistema hidráulico x x x                          
03 Motor eléctrico y ventilador x x                            
04 Turbina de vapor x x                            
05 Turbina de gas x x                            
06 Turbina hidráulica x x                            
07 Reductor de velocidad x x                            
08 Motor Diesel x x x x x x x x x x x x x x x x
09 Motor a gasolina x x x x x x x x x x x x x x x x
10 Motor a gas x x x x x x x x x x x x x x x x
Observaciones:
(1) Metales que provienen del desgaste de los componentes mecánicos: Fe: hierro, Cu: Cobre, Cr: cromo,
Sn: estaño, Al: aluminio, Ni: níquel, Pb: Plomo, Mo: molibdeno, Si: silicio, Na: sodio.
(2) Metales que provienen de los aditivos del lubricante: Ca: calcio, Mg: magnesio, B: boro, Zn: zinc, P:
fósforo, Cl: cloro.
 16-1
METALES DE DESGASTE Y SU
PROCEDENCIA

Metales de los aditivos

No. Metal Tipo de aditivo
01 Silicio - Si Antiespumantes
02 Calcio - Ca Detergentes - dispersantes
03 Bario - Ba Detergentes - dispersantes
04 Magnésio - Mg Detergentes - dispersantes
05 Cloro - Cl, Azufre - S Extrema presión
06 Fósforo - P Extrema presión y antioxidante
07 Molibdeno - Mo Extrema presión
08 Zinc - Zn Antidesgaste, antioxidante
 16-2
METALES DE LOS ADITIVOS

Metales de los aditivos

No. Metal Tipo de aditivo

01 Silicio - Si Antiespumantes
02 Calcio - Ca Detergentes - dispersantes
03 Bario - Ba Detergentes - dispersantes
04 Magnésio - Mg Detergentes - dispersantes
05 Cloro - Cl, Azufre - S Extrema presión
06 Fósforo - P Extrema presión y antioxidante
07 Molibdeno - Mo Extrema presión
08 Zinc - Zn Antidesgaste, antioxidante
 16-3
ESPECTROFOTOMETRIA DE
EMISION ATOMICA

Esta técnica permite evaluar el desgaste de los componentes

lubricados al identificar el material y la cantidad de éste en partes por
millón (ppm) presentes en el aceite.
 16-4
FERROGRAFIA

Permite analizar la concentración,

tamaño, forma, y la procedencia
de las partículas metálicas
presentes en el aceite.
 17-1
LIMITES CONDENATORIOS PARA LAS
PROPIEDADES FISICO-QUIMICAS
Límites condenatorios para las Propiedades físico-químicas
Propiedad físico- Método Causa posible del estado
No. Resultado
química ASTM del aceite
Gravedad específica Oxidado, diluido, agua, mezclado
01 D287 Alta/baja
gr/cm3 con otro de mayor viscosidad
Alta/baja: en aceites industriales
Viscosidad, cSt/40ºC, Oxidado, diluido, contaminado con
02 D88 +25%, -15%, en aceites para
cSt/100ºC partículas sólidas
motores a gas +/- 20%
Oxidado, diluido, contaminado con
03 Índice de viscosidad D567 Alto/bajo
otro aceite
04 Punto de inflamación, ºC D92 Bajo: Mínimo 180ºC Diluido
Residuos Carbón
05 D189 Alto: Máximo 0,1 para compresores Oxidado, diluido
Conradson, % peso
Alto: + 0,7 aceites con EP, + 0,3
06 AN, mgr KOH/gr. ac. us. D664 Oxidado
aceites si EP
Bajo: En motores a gasolina
Disminución de la reserva alcalina
07 BN, mgr HCL/gr.ac.us. D664 mínimo 1,0 y en motores Diesel la
del aceite automotor
mitad del BN del aceite nuevo
Máximo 0,005 para turbinas, 0,1
Insolubles en Pentano, % compresores, 0,5 reductores, 1 Productos de la oxidación, aditivos
08 D893
peso transferencia de calor, 1,0 motores metálicos, carbón
a gas, 1,5 motores gasolina, diesel

09 Nitración   20 ab/cm Nitrógeno del gas y oxigeno del aire

 17-2
LIMITES CONDENATORIOS PARA
LAS PROPIEDADES FISICO-QUIMICAS
Límites condenatorios para las Propiedades físico-químicas
Propiedad físico- Método Causa posible del estado
No. Resultado
química ASTM del aceite
Tensión interfacial, Baja: 18 dinasxcm en turbinas, Contaminación con agua,
01 D971
dinasxcm 20 dinaxcm en dieléctricos oxidación del aceite
Alta: (40/37/3) 20 minutos 40 cc
Demulsibilidad, Contaminación con excesiva
02 D1401 de aceite, 37 cc de agua y 3 cc
emulsión/tiempo cantidad de agua
de emulsión
Estabilidad a la Bajo nivel de aceite, entrada
03 D892 Alta: Máximo 25% por volumen
espuma, cc/min de aire por la succión, agua
Oxidación del aceite, agua,
Alto: hasta 3a en mecanismos
04 Corrosión al cobre D130 contaminación con gases
donde hay cobre
corrosivos
Materiales ferrosos en
05 Herrumbre D665 Pasa / No pasa
presencia de agua
Contenido de Presencia de metales de
06 D482 Máximo 0,1% peso
ceniza, % peso desgaste
07 Punto de anilina, ºC D611    
Inestabilidad de la base
Estabilidad a al Baja: por debajo de 1000 horas
08 D943 lubricante, bajo contenido de
oxidación, Hr/TAN para unTAN de 2,0
aditivos antioxidantes
Baja: Mínimo 24 kv para
Rigidez dieléctrica,
09 D877 transformadores y compresores Contaminación con agua
Kv
de refrigeración
 18
LIMITES CONDENATORIOS PARA
EL NIVEL DE CONTAMINACION
Límites condenatorios del nivel de contaminación
Propiedad físico- Método Causa posible del estado
No. Resultado
química ASTM del aceite
Agua y 0,2 para cualquier tipo de aceite. Sellos en mal estado,
01 sedimentos, % D95 0,005 para aceites de transformador y almacenamiento incorrecto,
volumen dieléctricos enfriadores rotos
Dilución por
2 para aceites de motores a gasolina y 5 para
02 combustible, % D322 Inyectores en mal estado
Diesel
volumen
Entrada de polvo al aceite, mal
Contaminación por Alta: Se debe mantener dentro de los
03 ISO4406 almacenamiento, manejo y
sólidos siguientes límites:
aplicación inadecuados
- Sistemas hidráulicos hasta 3000 psi:
       
16/14/11
- Sistemas hidráulicos > de 3000 psi:
       
15/13/10
      - Turbina de vapor: 17/16/14  
      - Turbina hidráulica 16/15/14  
      - Compresores alternativos: 17/16/14  
      - Compresores rotativos: 17/16/14  
      - Compresores centrífugos: 18/17/15  
      - Bombas centrífugas: 19/18/16  
      - Reductores de velocidad: 17/16/14  
      - Motores eléctricos: 19/18/16  
 19
LIMITES CONDENATORIOS PARA
EL NIVEL DESGASTE
Límites condenatorios del nivel de desgaste
Tendencia al desgaste
No. Tipo de máquina Metales en partes por millón (ppm)
Fe Cu Al Cr Sn Ag Pb Na Ni B Zn Si
01 MCI Diesel Caterpillar 100 12 15 15 20   100          
    Cummins 60 20 15 15 20   100          
    Detroit 96 23 15 15 25   100          
    Mack 96 23 15 15 20   100          
02 MCI a gasolina   100 15 20 40 20 100 40     20   20
03 Motor a gas   20 15 10 5 5   20 25 3 * ** 7
04 Compresor alternativo   50 10                    
05 Compresor de tornillo   25 10    
06 Compresor centrífugo   25 10                    
07 Compresor de lóbulos   20 10                    
08 Compresor de paletas   20 10                    
09 Reductor de velocidad   100 15                    
10 Reductor sinfín-corona   50 30                    
11 Caja de cambios   100 30                    
12 Diferencial   100 15                    
13 Turbina de vapor   30 5                    
14 Turbina a gas   30 5                    
15 Turbina hidráulica   50 10                    
16 Sistema hidráulico   30 10   5                
17 Bombas centrífugas   25 10                    
18 Bombas alternativas   30 10                    
Notas:        
(1) (1) Fe: Hierro (2) Cu: Cobre (3) Cr: Cromo (4) Sn: Estaño (5) Ag: Plata (6) Pb: Plomo (7) Na: Sodio (8) Ni: Níquel (9) B: Boro
(10) Zn: Zinc (11) Si: Silicio
(2) * 50% del aceite nuevo
(3) ** 50% del aceite nuevo
 20
TOMA DE LA MUESTRA
DE ACEITE

La toma de la muestra de aceite

es tan importante como el
mismo análisis de laboratorio.
 20-1
PROCEDIMIENTO PARA LA TOMA
DE LA MUESTRA DE ACEITE

• En frascos certificados, limpios y con tapas

• Colocar la fecha, datos de la máquina y del aceite
• Anexar el valor de la temperatura de operación
• Colocar el volumen de aceite, y cantidad añadida
• En caliente
• Por donde pase todo el aceite
• Antes de añadir aceite limpio
• En el mismo lugar
• Evitar que entre tierra al sistema
 20-2
FRECUENCIA DE LA TOMA
DE LA MUESTRA DE ACEITE

Para máquinas industriales:

• Cada 1, 2 ó 3 meses, dependiendo de la criticidad

Para máquinas automotrices:

• Estacionarias: cada 400 ó 500 horas de operación

• Móviles: cada 3000 kilómetros