Número 12 > Julio-Septiembre 2009 > 3 euros

La presencia andaluza en
Le Bourget se salda con un acuerdo de
intenciones entre varias firmas andaluzas e
ingenierías alemanas
Le Bourget, the Andalusian Participation wraps
up with a MoU between Andalusian SMEs and
German Engineering cluster

ACTUALIDAD
This edition includes el parlamento andaluz VISITA AERÓPOLIS
summaries in English The Parliament of andalusia visits aerópolis
Número 12 > Julio-Septiembre 2009
4 NOTICIAS
18 EN PORTADA
La presencia andaluza en Le Bourget se salda con un acuerdo
de intenciones entre varias firmas andaluzas e ingenierías
alemanas. / Le Bourget, the Andalusian Participation wraps up
with a MoU between Andalusian SMEs and German Engineering
cluster.
22 ENTREVISTA
Jacinto Cañete
Director general de la Agencia IDEA y presidente
de Alestis Aerospace. / General director of IDEA
and president of Alestis Aerospace.
26 actualidad
El sector aeronáutico andaluz recibe el apoyo del parlamento
andaluz. / Andalusian Parliament representatives line up to
support the Aerospace Sector.
28 EMPRESAS
Grupo TAM, da un nuevo paso en su apuesta por la innovación
y tecnología para el sector aeronáutico. / TAM Group goes one
step forward on its challenge for innovation and technology for
aeronautical sector.
SOFITEC muestra su nueva planta de materiales compuestos
en Aerópolis. / Sofitec shows us its new plant of composite
materials in Aerópolis.
Elimco diversifica su tecnología en el campo de los aviones no
tripulados. / Elimco diversifies its technology in the field of UAVs.
36 PROGRAMAS
La construcción de la nueva planta de Alestis en el parque
Tecnobahía consolida la relevancia internacional del eje
aeronáutico Cádiz-Sevilla. / The construction of the new plant
of Alestis in the Tecnobahía Park consolidates the international
relevance of the Cadiz-Seville aeroautics axis.
Airbus Military ultima los ensayos en el A400M. / Airbus Military
is finalizing tests on A400M.
40 TECNOLOGÍA
Airbus Military desarrolla un cajón de ala-tanque de combustible
con material compuesto. / Airbus Military develops a composite
material fuel tank wing box.
44 FORMACIÓN
Plan Bolonia, adaptarse a los cambios para aprovechar las
oportunidades. / Bologna Process, taking advantage by adapting
to changes.
Formación cualificada para la gestión empresarial en la
industria aeronáutica andaluza. / Qualified training for business
management in andalusian aeronautics.
48 CALIDAD
Nuevos aires para el sistema de gestión de la calidad en la
industria aerospacial y de defensa. / The system of quality
management for aerospace and defense industry has been
enhanced.
50 seguridad y defensa
La Universidad española para pilotos de helicópteros. Han colaborado en este número: Jesús Herrera, Julio Moreno, Paula
/ Spanish University for helicopter pilots.
54 HISTORIA
Años 30 (VI). Vísperas de la destrucción.
Socios patrocinadores de
SUMARIO A+A 3
Optimismo con fundamento
A pesar de la crisis económica, el sector aeronáutico andaluz mira con ilusión al
futuro. Hay razones que fundamentan ese optimismo. Con Alestis Aerospace,
el sector cuenta por fin con lo que siempre echó en falta: una compañía tractora
que está permitiendo ya que las mayores empresas andaluzas del sector mejoren
su posicionamiento y vayan adquiriendo cierto volumen, y que está permitiendo
asimismo mejorar las capacidades y cualificación del tejido auxiliar de pymes y mi-
cropymes, particularmente en los subsectores de mayor valor añadido y aportación
de conocimiento. En todo caso, lejos de quedarse de brazos cruzados esperando
los trabajos que vengan de la mano de Alestis, el sector se muestra cada vez más
dinámico y ambicioso. En la Feria de Le Bourget varias firmas andaluzas llegaron a
acuerdos de intenciones con ingenierías alemanas del cluster Hanse Aeroespace,
acuerdos que muestra el pulso vivo del tejido industrial andaluz, cada vez mejor co-
locado en territorios como el de las estructuras, con un sólido empeño por abrirse
un sitio importante en otros ámbitos como uavs, aviónica y sistemas. Además de
estos ingredientes, y como señala Jacinto Cañete en la entrevista que llevamos
en este número, hay otros elementos que hacen mirar con especial optimismo el
futuro del sector. “Tenemos ahora todo lo que hace falta para hacer eclosionar el
sector: un verdadero cluster, un parque tecnológico, formación universitaria y de
postgrado de primer nivel, centros de formación profesional, un centro tecnológi-
co, financiación… Estamos en el mejor momento y hay que aprovecharlo”, resume
el director de IDEA y presidente de Alestis Aerospace. Que así sea y que este op-
timismo, fundamentado en muchos años de preparación y trabajo, dé finalmente
sus frutos, algunos tan esperados como ese primer vuelo del A400M que cada vez
parece más cercano a tenor de las últimas noticias de la propia Airbus.
There are reasons to be optimist
I n spite of the economic downturn, the Andalusian aeronautic sector faces its
future full of hope. There are reasons at the basis of that optimism. With Alestis
Aerospace, the sector no longer has the lack of a tier-one allowing the main Anda-
lusian companies of the sector to improve their positioning and to acquire certain
volume, and which is also allowing to improve the capacities and qualification of the
auxiliary network of micro, small and medium companies, specially in subsectors
with higher added value and commitment to knowledge. Anyway, far from remain-
ing still, waiting for the works to come from Alestis, the sector is more and more
dynamic and pushy. During Le Bourget several andalusian firms reached agree-
ments of intentions with German engineering companies of the Hanse Aeroespace
cluster, agreements that show the living pulse of the andalusian industrial network,
each time better placed in territories such as structures, with a solid proposal of
opening ways in other sectors like UAVs, avionics and systems. Together with
these ingredients, and as Jacinto Cañete says in the interview of this issue, there
are other elements that make us look with a special optimism to the future of the
sector. “We are the best moment and we must make the most of it: a real cluster,
a technological park, top-level universities and masters, professional training centers,
a technological center, investments… We are at the best moment and we must take
profit of it”, summarizes the director of IDEA and president of Alestis Aerospace. We
hope it will be so, and that this optimism, based on many years of preparation and
hard work, will finally produce its results, some of them so waited as the first flight of
the A400M that seems to be closer according to the latest news from Airbus.
Juan Pedro Vela
Presidente de la Fundación Hélice
President of Hélice Foundation
Edita: Fundación Hélice
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Mallén, Pablo Cenizo, Francisco Rubiales Choquet de Isla, Miguel Ángel
Robles, Juan Antonio Guerrero y Manuela Hernández.
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4 NOTICIAS A+A

Universidad de Sevilla y EADS inauguran la Cátedra EADS,

la primera de estudios aeronáuticos de Andalucía
La Escuela Técnica Superior de Ingenieros
(ETSI) de la Universidad de Sevilla y el fabrican-
te europeo EADS han inaugurado la primera
Cátedra EADS de Estudios Aeronáuticos de
Andalucía, que busca establecer bases de
colaboración entre la empresa y la Universi-
dad para la formación de profesionales ex-
pertos en ingeniería aeroespacial, así como la
divulgación científica y tecnológica en el área
y el desarrollo de proyectos de ingeniería de
interés común. Al acto de inauguración de
la cátedra celebrado en la Escuela de Inge-
nieros de la capital hispalense, asistieron el
director de la Escuela, Emilio Freire; el rector
de la Universidad de Sevilla, Joaquín Luque;
el presidente de Airbus Military, Domingo Ure-
ña; y el alcalde de la ciudad, Alfredo Sánchez
Monteseirín; así como el director de la cáte-
dra, el ingeniero Federico Paris.
De esta manera, se pretende potenciar
las enseñanzas de postgrado impartidas en
la Escuela de Ingenieros y el desarrollo de
proyectos de ingeniería conjuntos comunes
que contribuyan a la optimización y actuali-
zación tecnológica, así como a la aplicación
de métodos de gestión más avanzados.
En este marco de colaboración, se
pondrá también en marcha un sistema de Operaciones Aeronáuticas; Becas Fin tuo en cuestiones relacionadas con la ac-
de ayudas en las que destacan las Becas de Carrera; y Becas/contratos para estu- tividad de ambas entidades, participación
EADS, dirigidas a estudiantes de último diantes de doctorado. de EADS en la definición de programas y
año de carrera; así como Becas Master, El desarrollo de esta Cátedra proporcio- contenidos formativos de las especialida-
que podrán solicitar aquellos estudiantes nará el contexto adecuado para una es- des que ofrece la Escuela relacionadas
que decidan cursar el Master en Cadena trecha colaboración entre la ETSI y EADS, con el sector aeroespacial y publicación
Global de Suministros e Industrialización que se concretará en asesoramiento mu- de trabajos de investigación y desarrollo.

GreenPower Technologies prevé una facturación

de 40 millones de euros en 2009
La empresa hispalense de base tecnológica Greenpower Techno-
logies, surgida hace siete años del Grupo de investigación de Tecno-
logía Electrónica de la Universidad de Sevilla (GTE), espera facturar
40 millones de euros en este año 2009, frente a los 27 millones de
2008.“La empresa ha experimentado un rápido crecimiento unido
a la expansión del mercado de las renovables”, aseguró Leopoldo
García Franquelo, catedrático de la Universidad de Sevilla y promotor
de la iniciativa, que desarrolla productos tecnológicos a grandes em-
presas del sector energético como Endesa, EON o Abengoa entre
otras, aunque también realiza productos a otros importantes secto-
res como el aeronáutico-naval o el medioambiental.
García Flanquelo apuntó que “actualmente, uno de los aspectos
más importantes de mi actividad está centrada en la dirección de
numerosos proyectos de I+D+i desde el Grupo de Investigación
de la Universidad de Sevilla”. La empresa, ubicada en Bollullos
de la Mitación (Sevilla), contrata servicios de ingeniería altamente
especializada en Tecnología Electrónica del GTE para poder llevar
a cabo el desarrollo de nuevos productos de tecnología electróni-
ca en sus sectores de actividad. Estos proyectos se presentan a
convocatorias nacionales como son CENIT, PSE, Fondeos Tecno-
lógicos para el Desarrollo Técnico Industrial y convocatorias de la
Agencia IDEA.
GreenPower una empresa pionera en España por su oferta de
servicios I +D+i referentes a las energías renovables y la eficiencia
energética. En la actualidad está realizando dentro del ámbito aero-
náutico un proyecto en colaboración con EADS-CASA denomina-
do AEROCON, que consiste en el desarrollo de cuatro convertido-
res de potencia para ser integrados dentro de la bancada de EADS
para las pruebas del bus de alta tensión propio de las tendencias
de MEA (More Electrical Aircraft).

A+A
6 NOTICIAS A+A

El Ayuntamiento de Sevilla concede la licencia para la

primera fase de la escuela de pilotos del A400M, que
contará con una inversión de 13 millones de euros

El área de Urbanismo del Ayuntamiento
de Sevilla ha concedido una licencia a la
Fundación Andaluza para el Desarrollo Ae-
roespacial (FADA) para la primera fase de
la creación de la escuela de pilotos del Air-
bus A400M, que supondrá una inversión
de 12,9 millones de euros y ocupará una
superficie construida de 13.000 metros
cuadrados.
Se construirán tres zonas, una principal
para realizar las clases, de uso administra-
tivo y que albergará las naves de simula-
dores e instalaciones técnicas, de control
y de mantenimiento; una secundaria con
un área específica de entrenamiento al aire
libre, en la que se utilizará el Entrenador de
Carga réplica del A400M sin cola ni alas y un
prototipo CN 235 P-1, maqueta a tamaño real;
y una tercera zona en la que los alumnos con-
tarán con simuladores dinámicos de vuelo y de
misión que utilizarán cabinas reales de aviones,
cada una de las cuales contará con un sistema
visual para generación de escenarios.
Asimismo, Sevilla será también sede del
primer centro educativo de Formación Pro-
fesional de materias como aviónica, aero-
mecánica y telecomunicaciones, después
de una inversión de 4,5 millones de euros y
de que el Ayuntamiento de la capital hispa-
lense cediera una parcela de 6.600 metros
cuadrados en la barriada del Parque Alco-
sa por un periodo de 50 años.
Según destacó el consistorio, se trata de
dar respuesta a las necesidades educati-
vas y formativas de los jóvenes con esca-
sos recursos económicos o necesidades
especiales que provienen del fracaso esco-
lar. El centro tendrá una capacidad de en
torno a 500 alumnos que podrán formarse
en diferentes campos de la aeronáutica
con módulos tanto de grado medio como
de grado superior.

Airbus realizas pruebas de vuelo en su modelo civil A320

en la factoría de Sevilla
La compañía europea Airbus está diver-
sificando su planta junto al aeropuerto de
San Pablo de Sevilla, donde se ensam-
bla el avión militar A400M, para realizar
pruebas de vuelo de aviones civiles. Esta
nueva línea desarrollada por la empresa
es fruto de la integración de EADS-CASA
en Airbus y permitirá a la factoría sevilla-
na probar todo tipo de aviones, sea cual
sea su capacidad o su destino.
En el marco de esta diversificación,
el pasado mes de agosto Airbus realizó
pruebas de temperaturas extremas de
fuel de su modelo civil A320, ya que “ele-
var la temperatura del fuel en Sevilla es
mucho más fácil, ya que la fuente de ca-
lor es el propio sol, mientras que en cual-
quier otra estación de pruebas habría
que calentarlo de forma artificial” explicó
Manfred Birnfeld, jefe del grupo de 11
personas que realizaron las pruebas.
No obstante, Airbus no ha asegurado
que este tipo de pruebas se vayan a rea-
lizar siempre en Sevilla a partir de ahora,
por lo que no se puede prever con segu-
ridad una carga de trabajo para la planta
hispalense en este sentido. Sin embargo,
Birnfeld explicó que “las características
de la ciudad, como su meteorología, óp-
tima visibilidad o escaso viento, la hacen
válida para muchas pruebas, aunque
aún no se hayan definido. En Sevilla hay
unas magníficas instalaciones que hay
que aprovechar”.
A pesar de todo, estas pruebas realiza-
das en la planta sevillana no suponen un
aumento de la inversión en la factoría ni
del número de empleados, ya que cada
uno de estos ensayos trae a su propio
equipo, algo que “nos viene bien para
hacer trabajar a nuestros equipos y a
nuestros trabajadores, pero es más una
cuestión de eficiencia para la compañía
que otra cosa”, aseveró Rafael Nogueras,
director de la FAL del Airbus A400M.

A+A
8 NOTICIAS A+A
Faasa celebra su décimo
aniversario en la actividad docente
con 41 nuevos graduados
La compañía andaluza Faasa ha cele-
brado este verano su décimo aniversario
como empresa formadora en diferentes
campos de la aeronáutica, a través de su
filial Caena, en un acto al que acudieron el
director general de Formación Profesional
y Educación Permanente de la Consejería
de Educación, Emilio Iguaz; el director ge-
neral de Empleabilidad y Formación Pro-
fesional del Servicio Andaluz de Empleo,
Manuel Brenes; el delegado de Empleo en
Córdoba, Antonio Fernández; el rector de
la Universidad de Córdoba, José Manuel
Roldan Nogueras; y el alcalde de Palma del
Río, José Antonio Ruiz Almenara; junto al
presidente del Grupo Faasa, Miguel Ángel
Tamarit.
Durante el acto se entregaron un total de
41 diplomas acreditativos a otros tantos
graduados, 27 de ellos pertenecientes a la
V Promoción del Ciclo Formativo de Grado
Superior en Mantenimiento Aeromecánico,
mientras los otros 14 fueron para los alum-
Investigadores de la Escuela de Ingenieros de la Universidad de
Sevilla envían al espacio un nuevo sensor solar
El Grupo de Investigaciones de Micro-
sistemas del Departamento de Ingeniería
Electrónica de la Escuela Técnica Supe-
rior de Ingenieros (ETSI) de la Universidad
de Sevilla, en colaboración con la Univer-
sidad Politécnica de Cataluña, ha desa-
rrollado en los últimos meses unos senso-
res solares basados en microtecnologías
para ser utilizados como instrumentación
de ayuda a la navegación en micro y nano
satélites.
A+A
nos de la II Promoción del curso de Piloto
Comercial de Helicóptero. Igualmente los
asistentes, autoridades y graduados, pu-
dieron disfrutar de una visita a los talleres
en los que se desarrolla la actividad docen-
te, en especial los de formación práctica,
los helicópteros destinados a la formación
de los pilotos y, finalmente, el simulador de
helicóptero de última tecnología utilizado
por los ahora graduados y las aulas de mul-
timedia e idiomas.
Caena desarrolla esta actividad docente
desde 1999, tiempo en el que se ha forma-
do a casi 150 jóvenes a obtener la licencia
de mantenimiento aeronáutico, a los que
hay que sumar los estudiantes del Curso
de Piloto Comercial de Helicóptero y otros
120 jóvenes que han ampliado su forma-
ción como pilotos privados de este tipo de
aeronaves, cursos, todos ellos, que han
destacado por el gran número de solicitu-
des y por una inserción laboral que alcanza
el 90%.
Este sensor de última generación está pre-
sente en el satélite NANOSAT 1B, envia-
do al espacio por el Instituto Nacional de
Técnica Aeroespacial (INTA) en el pasado
mes de julio, y que le permite determinar la
posición del sol con objeto de orientarlo. El
NANOSAT 1B es un nanosatélite, de me-
nos de 20 kilos de peso, que ha asumido
el relevo del NANOSAT-01 cuyo período de
vida útil se ha extinguido. Para ello se ha si-
tuado en la misma órbita polar, a unos 650
Mecanizados Iñiguez
acomete un proceso
de innovación para
ampliar su capacidad
en el sector
La empresa sevillana Mecanizados
Iñiguez, situada en la localidad de Toci-
na, ha acometido un proceso de innova-
ción con el objetivo principal de afrontar
mayores pedidos y ampliar su capaci-
dad de trabajo dirigida al sector aero-
náutico. La firma ha adquirido un centro
de mecanizado vertical en el que ha
invertido alrededor de 145.000 euros,
con el que mejorará la productividad de
sus proyectos más importantes, como
la fabricación y medición tridimensional
de piezas para los aviones Airbus A380
y Airbus A400M.
Esta ampliación y mejora ha sido
apoyada con 31.500 euros por parte de
la Consejería de Innovación, Ciencia y
Empresa de la Junta de Andalucía, cuya
delegada provincial en Sevilla, María
José Martínez Perza, visitó junto al alcal-
de de Tocina, Juan de Dios Muñoz, las
instalaciones de la empresa, guiados
por su propietario y fundador, Antonio
García Íñiguez.
Mecanizados Íñiguez es una joven
firma fundada en 1998 que poco a
poco se ha ido incorporando al núcleo
de empresas de la industria auxiliar ae-
ronáutica andaluza que desarrollan tra-
bajos para las grandes fabricantes de
aviones y que posee los reconocidos
certificados de calidad ISO 9001 y EN
9100. El objetivo de la empresa es con-
solidar sus cargas de trabajo y adquirir
una mayor competitividad en el sector
para poder afrontar nuevos contratos
vinculados a las empresas tractoras del
ámbito aeronáutico.
kilómetros de altura, lo que le permite cu-
brir todo el planeta para enlazar con esta-
ciones científicas, igual que venía haciendo
su predecesor.
La tecnología del sensor solar ha sido de-
sarrollada por el Grupo de Microsistemas
en este campo durante estos últimos años,
y es el núcleo de la empresa de base tecno-
lógica “Solar MEMS Technologies”, spin-off
de la Universidad de Sevilla perteneciente
al sector aeroespacial.
10 NOTICIAS A+A
La compañía sevillana
Grupo Lamaignere se
hace con el suministro
de piezas para Lufthansa
entre China y España
En colaboración con su red Interna-
cional de Agentes de Carga, Grupo La-
maignere, a través de su filial Lamaig-
nere Cargo, y el Operador Logístico
Chino Ameco Beijing organizan desde
el pasado mes de agosto toda la lo-
gística de suministro de piezas para la
flota de la compañía aerolínea alemana
Lufthansa. Gracias a este acuerdo de
suministro logístico, el Grupo Lamaig-
nere sigue aumentando su participa-
ción en el sector aeronáutico, donde
cuenta con clientes como Airbus Mili-
tary y  Boeing y en el que espera seguir
incrementando su participación en los
próximos años.
La compañía logística, con sedes y
oficinas en Sevilla, Cádiz, Algeciras,
Málaga, Madrid, Barcelona, Valencia,
Bilbao, Tenerife y Las Palmas de Gran
Canaria, ha realizado en los últimos
meses un proceso de reorganización
estructural y de sus actividades que
le ha llevado a crear varias sociedades
filiales, entre las que destacan, Lamaig-
nere Aerologística del Sur, dedicada a
la industria aeroespacial, y Lamaignere
Suply Chain, que centra la actividad del
grupo en el campo de la industria aero-
náutica destinado al transporte y mon-
taje de piezas de aviones militares.
AERTEC continúa su expansión en Oriente Medio
con la adjudicación de dos nuevos contratos en Jordania
La empresa de consultoría e ingeniería ae-
ronáutica Aertec ha sido adjudicataria de dos
nuevos contratos de trabajo en Jordania,
consistentes en la elaboración de un estudio
de viabilidad de balizamiento en el Aeropuerto
Internacional de Queen Alia en Amman, la ca-
pital del país, y en la realización de un proyecto
para la creación del nuevo Parque Tecnológico
de Jordania, el ICT Park Jordan, que también
estará ubicado en Amman y que aspira a con-
vertirse en una puerta de acceso al mercado
de Oriente Medio.
Con ambos contratos, Aertec consolida
su presencia y estrategia de crecimiento en
Oriente Medio, que comenzó en 2007 con la
apertura de su oficina en la capital de Jordania.
Además, el aeropuerto jordano se suma a la
confianza que ya han depositado en Aertec
A+A
Aviones no tripulados andaluces estudian las
necesidades hídricas del campo en California
Científicos del Instituto de Agricultura Sostenible (IAS) del CSIC y de la Universidad de Cór-
doba, liderados por el doctor Pablo J. Zarco-Tejada, colaboran con la Universidad de Califor-
nia para realizar vuelos con aviones no tripulados (UAVs) sobre parcelas experimentales de
diversos cultivos para estudiar sus necesidades hídricas.
La iniciativa se basa en un novedoso sistema de pequeños aviones no tripulados con una
autonomía de entre 50 minutos y 2 horas de vuelo, que permiten explorar hasta 1.000 hectá-
reas a 300 metros de altura. Estos aviones van equipados con un GPS que envía su posición
a una estación base, desde la que se puede cambiar su plan de vuelo en tiempo real. Los
aviones sobrevuelan los cultivos a una altura de entre 150 y 1.000 metros y van equipados
con una cámara térmica y otra multiespectral, que permiten detectar situaciones de derecho
de agua o fugas en los sistemas de riego y también decidir el momento idóneo para regar los
cultivos, ahorrando de esta manera agua.
El doctor Zarco-Tejada ha explicado que la mayoría de vehículos aéreos no tripulados son
de aplicación militar, siendo esta plataforma equipada con cámaras multiespectrales y térmi-
cas para teledetección la más avanzada disponible en la ingeniería civil con el sistema com-
pletamente operativo actualmente. La escasez de robots aéreos no tripulados para estudios
sobre necesidades hídricas hace que estas investigaciones sean de especial interés para di-
versas empresas y organismos dentro y fuera de nuestras fronteras, “sobre todo para países
o zonas con clima mediterráneo en los que el agua es escasa”, apunta Zarco-Tejada.
otros aeropuertos internacionales como son tará con el apoyo de la Oficina Comercial de
los de Luton, Barra, Birmingham y Derry en la Embajada de España en Jordania. El ICT
Reino Unido, Dublín y Kerry en Irlanda, el Park Jordan permitirá extrapolar el caso de
aeropuerto de Alcantarí en Bolivia ó 12 prin- éxito de la tecnópolis andaluza en Oriente
cipales aeropuertos marroquíes. Medio, a la vez que se convertirá en la puer-
Para el segundo de los proyectos adjudi- ta de entrada para empresas tecnológicas
cados, la consultora andaluza contará con en Jordania, y establecerá vínculos de cola-
la colaboración de su socio el Parque Tecno- boración y sinergias entre ambos países.
lógico de Andalucía de Málaga, que presta- AERTEC es una empresa de consultoría e
rá su asesoría en el desarrollo del proyecto. ingeniería especializada en procesos, infraes-
Esta iniciativa es promovida por el Ministerio tructuras y sistemas para el sector aeronáuti-
de Telecomunicaciones jordano y será finan- co. Actualmente realiza estudios y proyectos
ciado por el Ministerio de Industria, Turismo en España, Reino Unido, Irlanda, Jordania,
y Comercio español, a través de los Fondos Marruecos y Angola. Cuenta con oficinas
de Estudio de Viabilidad (FEV). Los trabajos en Málaga, Sevilla, Madrid, Barcelona y
contemplan un estudio de viabilidad, y pos- Amman (Jordania), y una plantilla de más de
teriormente el diseño de un Plan Director 220 personas, de los cuales el 85 % son titu-
para el futuro parque tecnológico que con- lados universitarios.
 NOTICIAS A+A 11

EADS premia a la factoría de Puerto Real por alcanzar

la excelencia en la línea del avión A330-340
La factoría de Airbus Puerto Real se ha alzado con el premio
al Mejor Equipo Lean Manufacturing que concede el consorcio
aeronáutico europeo EADS por alcanzar la excelencia en la fabri-
cación de los timones y cajones laterales del A330-340, el mayor
de los aviones comerciales de Airbus hasta el lanzamiento del
gigante A380. La planta recibió esta distinción en la cita Hall of
Fame, celebrada en septiembre en Burdeos (Francia) y que la
compañía organiza cada dos años para reconocer las mejores
experiencias de innovación que se producen en el seno de la fir-
ma aeronáutica.
El director de la factoría, Manuel Alcázar, fue el encargado de
recoger el galardón, junto a un grupo de representantes del cen- 189 personas y “cuyo esfuerzo y trabajo en equipo han sido el eje
tro gaditano, en un acto que contó, entre otros, con la presencia impulsor de este proyecto”.
del presidente del equipo de Fórmula 1 Force India, Vijay Mallya, La planta gaditana ha “optimizado el proceso de producción y
y de los pilotos Giancarlo Fisichella (Ferrari) y Adrian Sutil (Force el sistema de gestión” en esta línea, ha introducido “un nuevo sis-
India), según informó EADS. tema de abastecimiento” y ha conseguido “la calidad a la primera
Se da además la circunstancia de que ésta es la segunda dis- en todos los productos”, según destacó EADS. El beneficio de
tinción consecutiva que recibe la planta de la Bahía de Cádiz, que este progreso técnico y organizativo ha sido cuantitativo y cuali-
ya fue galardonada en la misma categoría en la pasada edición tativo, ya que se ha obtenido un ahorro de costes por valor de 6,4
del Hall of Fame de 2007. Con este premio, el consorcio aeronáu- millones de euros y se ha logrado un “aumento de la integración”
tico reconoce la excelencia alcanzada en la línea de producción del proceso productivo, una gestión “mucho más eficiente”, y una
de estas secciones del avión A-330-340, en la han participado mejor capacidad de trabajo del equipo.

años

A+A
12 NOTICIAS A+A
Airtex se adjudica un contrato con
Airbus para el utillaje de montaje de
los estabilizadores de cola del A350
El grupo Comsa Emte, a través de su
filial Aritex, se ha adjudicado por 73 mi-
llones de euros un contrato con la aero-
náutica Airbus para el diseño, desarrollo
y puesta en marcha de las líneas auto-
máticas de montaje de los estabiliza-
dores de cola vertical y horizontales de
su futuro avión A350, según informó la
empresa.
El contrato consiste en el desarrollo de
dos líneas de montaje. Una de ellas será
para la factoría de Airbus en Puerto Real
(Cádiz), donde se fabricarán los estabili-
zadores horizontales HTP que posterior-
mente serán ensamblados en la planta
de Getafe. La segunda será para la planta
de Stade (Alemania), donde se fabrica el
estabilizador vertical o VTP. Los dos com-
ponentes se transportarán desde España
La Universidad de Cádiz ampliará su oferta de carreras
de ingeniería el próximo curso con la implantación del
título de Aeronáutica
La Universidad de Cádiz (UCA) tiene
previsto ampliar su oferta de carreras
y titulaciones universitarias el próximo
curso 2010-2011 con la implantación del
título de Ingeniería Aeronáutica, según
ha confirmado el rector de la UCA, Diego
Sales, quien apuntó que la nueva Escue-
la Superior de Ingeniería que se constru-
ye actualmente en el campus universita-
rio de Puerto Real podría albergar casi
desde su estreno la nueva titulación de
Aeronáutica.
El rector de la UCA está a la espera de
la aprobación de la Junta de Andalucía, y
A+A
y Alemania a la central de Airbus en Toulo-
use (Francia), donde se lleva a cabo el en-
samblaje final del A350.
Con este contrato, Aritex, empresa de la
rama de ingeniería y sistemas de Comsa
Emte, refuerza su posición como pro-
veedor para Airbus y da un paso más en
la estrategia emprendida para competir
en proyectos internacionales de refe-
rencia en el sector aeronáutico. Asimis-
mo, la recientemente fusionada Comsa
Emte considera la consecución de este
pedido como un “impulso” a su voluntad
de “consolidar una plataforma empresa-
rial con voluntad de liderazgo en el mer-
cado español en los sectores aeronáu-
tico y de automoción para competir en
primer línea en los grandes proyectos de
dichos sectores a escala mundial”.
si todo transcurre como prevé la institu-
ción académica, tendrían el sí definitivo
para aprobar la carrera de Aeronáutica,
junto a la de Psicología, en unos meses.
El nuevo edificio del campus del Río San
Pedro de Puerto Real, muy cercano a la
zona industrial que albergan empresas
de aeronáutica y el desarrollo del sector
en la provincia, son las fortalezas de la
UCA para conseguir el permiso.
El interés de la universidad gaditana
por la titulación de Aeronáutica no es
nuevo, ya que se remonta a 1992 cuan-
do se hizo la primera solicitud formal al
Indra lidera dos
programas de I+D
para el desarrollo
del futuro cielo
único europeo
La multinacional española Indra ha
entrado a formar parte como socio
de pleno derecho de la compañía
SESAR Joint Undertaking (SJU), so-
ciedad público-privada impulsada
por la Comisión Europea y Euro-
control, que impulsará el programa
Single European Sky ATM Research
(SESAR) de investigación y desarro-
llo en tecnologías que mejorarán la
gestión del tráfico aéreo en la Unión
Europea.
Se llevarán a cabo cuatro progra-
mas tecnológicos con un presupues-
to total de 1.900 millones de euros
hasta 2016, de los que Indra liderará
dos, el primero trabajará sobre con-
trol de tráfico aéreo y un segundo
sobre gestión de operaciones aero-
portuarias, además de tener también
una presencia muy relevante en los
otros dos: el de sistemas de comu-
nicaciones, navegación y vigilancia
del tráfico aéreo y el de desarrollo de
la IntraNet ATM (Air Traffic Manage-
ment). La compañía está presente en
un total de 99 de los 295 proyectos
planificados, prácticamente el 100%
de los que se corresponden con su
área de negocio.
gobierno andaluz, que finalmente reca-
yó en la Universidad de Sevilla. Hasta el
momento, la propuesta se ha llevado el
aplauso y el respaldo de las empresas
aeronáuticas gaditanas, que consideran
que una titulación específica supondrá
un gran prestigio para la industria auxi-
liar de la Bahía de Cádiz y sobre todo,
una mayor cualificación profesional de
ingenieros para las empresas del sector
aeronáutico en la provincia, según des-
tacó José Luis Ferrer, secretario general
de la Federación de Empresarios del
Metal (Femca).
 NOTICIAS A+A 13

El nuevo sistema de reabastecimiento en vuelo de

Airbus Military, probado en un F16
Como parte de la puesta a punto para el pro-
ceso de calificación del nuevo tanquero A330
MRTT de Airbus Military, el sistema boom ins-
talado en el A310 demostrador del ARBS, ha
llevado a cabo una misión nocturna en la que
se han realizado una serie de contactos con un
F-16 AM de la Fuerza Aérea portuguesa que ha
actuado como receptor. Después de las ma-
niobras de aproximación efectuadas para ca-
librar el sistema de iluminación infrarroja láser
y el sistema digital estereoscópico de video de
alta definición, se realizaron 17 contactos y el
operador del boom realizó la operación de re-
postaje usando el nuevo Boom Enhanced Vi-
sion System. Con estas maniobras, el ARBS
ha acumulado hasta la fecha más de 400 con-
tactos con diferentes tipos aviones, destacan-
do los F-16, E-3F AWACS y un KC-30A MRTT.
El A330 MRTT es un avión de reabaste-
cimiento en vuelo de nueva generación que
ha llevado a cabo con éxito una serie de con- nuevo pod de reabastecimiento y el avan- no Unido, Arabia Saudí y Emiratos Árabes
tactos como avión cisterna usando la nueva zado sistema ARBS, repostando a aviones Unidos, y fue elegido el año pasado por la
generación de pods de reabastecimiento me- receptores de diferente tamaño de las Fuer- Fuerza Aérea de Estados Unidos en el pro-
diante hose and drogue (manguera y cesta). zas Aéreas francesa, portuguesa y española. grama de recapitalización de la flota de avio-
Esta aeronave ya ha actuado también como Esta fase de ensayos en vuelo conducirá a la nes de reabastecimiento en vuelo.
avión receptor con el A310 demostrador del finalización de la certificación militar y a la cali- Los avances en el programa son igual-
boom de Airbus Military y un C-135FR cister- ficación final de Airbus Military con su cliente. mente seguidos con especial interés en An-
na de la Fuerza Aérea francesa. Los siguien- El nuevo A330 MRTT ha sido selecciona- dalucía debido a la participación de numero-
tes ensayos incluirán más contactos con un do por las Fuerzas Aéreas de Australia, Rei- sas empresas andaluzas del sector.

Airbus prevé una demanda de cerca de 25.000 aviones

en los próximos 20 años
Alrededor de 25.000 nuevos aviones de pasajeros y carga, valo-
rados en 3,1 billones de dólares (2,1 billones de euros), serán entrega-
dos entre 2009 y 2028, según la última Previsión Global del Mercado
de Airbus. Las economías emergentes, la evolución de las redes de
las líneas aéreas, la expansión de las compañías de bajo coste y el
incremento del número de mega-ciudades, así como el crecimien-
to del tráfico y la sustitución de aviones antiguos menos eficientes
por aparatos más eco-eficientes, son los factores que empujan la
demanda de nuevos aviones. Se necesitarán aviones más grandes
en todas las categorías para ayudar a reducir la congestión y aten-
der el crecimiento en las rutas existentes. Estas previsiones son una
buena noticia para Andalucía, donde la empresa aeronáutica Alestis
Aerospace y sus socios dentro de la industria auxiliar andaluza fabri-
cará el cono de cola y la ‘belly fairing’ o panza del avión A350 XWB,
un modelo que cubrirá el abanico completo de las necesidades de
mercado de aviones de fuselaje ancho para 2013.
Según destacó Airbus, en 2010 se espera un aumento del 4,6%
en los Pasajeros por Kilómetro Transportados (PKT) y la previsión
anticipa que en los próximos 20 años, los PKT se incrementarán
como media un 4,7 % al año, lo que supone que se duplicarán
en 15 años. Esto generará una demanda de casi 24.100 nuevos
aviones de pasajeros, valorados en 2,9 billones de dólares (1,9 mi-
llones de euros) y la flota mundial de aviones comerciales de más
de 100 plazas se incrementará a más del doble desde los 14.000
aviones actuales en servicio. Las toneladas por kilómetro de carga
aérea (FTK) también tienen una previsión de crecimiento anual del
5,2 %, que creará una demanda de unos 3.440 cargueros. Más de
850 será aviones nuevos, valorados en 210.000 millones de dóla-
res (más de 140.000 millones de euros), y el resto será convertido
a partir de aviones de pasajeros. Además, se prevé que en 20 años
el transporte aéreo dará empleo directo a 8,5 millones de perso-
nas en todo el mundo y contribuirá anualmente con un billón de dó-
lares al PIB mundial, con unos beneficios indirectos y del turismo
aún mayores. La mayor demanda de aviones de pasajeros será de
las líneas aéreas de Asia (China e India) con un 31%, seguida de
Europa con un 25% y América del Norte con el 23 %.
Asimismo, Airbus prevé una demanda para VLA (Aviones Muy
Grandes), con capacidad para más de 400 pasajeros, similares al
A380, por encima de 1.700 unidades. De estos aviones, cerca de
1.318 se necesitarán para unir las ciudades más dinámicas, que se es-
tán incrementando en número y tamaño. En el segmento de aviones
de fuselaje ancho (con capacidad para 250-400 pasajeros), se entre-
garán alrededor de 6.250 nuevos aviones de pasajeros y carga en los
próximos 20 años, de los que 4.240 aviones serán de fuselaje ancho
de pequeño tamaño (250-300 plazas), y alrededor de 2.010 de tama-
ño medio (350-400 plazas). Estos segmentos están cubiertos por la
Familia A330/A340. A partir de 2013, la familia A350 XWB cubrirá la
demanda de mercado de aviones de fuselaje ancho.

A+A
14 NOTICIAS A+A

Boeing anuncia una carga extraordinaria CESA desarrollará

de casi 700 millones debido al 747-8
El constructor aeronáutico Boeing ha
anunciado que cuenta con una carga ex-
traordinaria de 1.000 millones de dólares
(alrededor de 700 millones de euros) en
el tercer trimestre de 2009 debido al au-
mento de los costes de producción deri-
vados de la demora de su programa de
producción y entregas del avión 747-8 y
a las turbulencias de los mercados finan-
cieros. En concreto, el fabricante norte-
americano precisó que 640 millones de
dólares (algo más de 400 millones de
euros) se deben a un exceso de costes
en la producción del modelo de Boeing
y las instalaciones del proveedor. “Mien-
tras que el programa montó componen-
tes de los cargueros del inicial 747-8
durante el tercer trimestre, la madurez
de diseños de ingeniería ha causado un
retraso debido a la interrupción en la fa-
bricación”, explicó la compañía.
Los 360 millones de dólares (245 mi-
llones de euros) restantes se achacan
desde la compañía al retraso en la cons-
trucción del programa 747-8, ya que
Boeing ajustó su programa de manera
que las entregas del modelo de carga
comenzarán en el tercer trimestre de
2010 y las del avión de pasajeros inter-
continental en el segundo trimestre de
2011. La compañía prevé que el primer
vuelo de este carguero se produzca a
principios de 2010 y estimó que la de-
ducción impositiva del cargo extraordi-
nario del tercer trimestre alcance el 31%
del total.
el sistema hidráulico
del nuevo entrenador
de Turkish Aircraft
Industries
La Compañía Española de Siste-
mas Aeronáuticos (CESA) desarro-
llará el sistema hidráulico del nuevo
entrenador intermedio Hürkus,
avión turbohélice de nueva genera-
ción que construye la empresa Tur-
kish Aircraft Industries (TAI) y será
catalogado como avión civil según
la normativa EASA CS 23.
El contrato, que asciende a varios
millones de euros a precio cerrado,
asigna a CESA los trabajos de de-
sarrollo del Sistema Hidráulico de
Potencia por completos, así como
la creación de un banco de pruebas
para simular el funcionamiento del
sistema y que será enviado a TAI,
y por último, la entrega de cuatro
KITS para los aviones de califica-
ción a TAI y otros cuatro KITS para
calificación interna en CESA.
Este acuerdo supone una gran
oportunidad para la empresa es-
pañola, que de esta forma se po-
siciona en el mercado aeronáutico
de Turquía, país emergente en este
campo, además de ser la primera
ocasión en la que la compañía de-
sarrollará por completo un sistema
hidráulico completo.

Los países del Eurofighter encargan la tercera trancha de

producción del avión de combate
Los cuatro países incluidos en la producción del avión de comba-
te común Eurofighter Typhoon firmaron a finales del pasado mes de
julio el pedido oficial de la tercera trancha de este programa, a través
de un acto celebrado entre la organización comitente NETMA y la
empresa Eurofighter GmbH. “Este pedido marca una jornada im-
portante para las capacidades de las fuerzas armadas europeas y
para la industria aeronáutica militar en Europa”, destacó Stefan Zoller,
CEO de EADS Defence & Security. Con esta decisión, a favor de la
adquisición de la Trancha 3 en dos fases, los gobiernos alemán, bri-
tánico, italiano y español dan una señal positiva para el éxito a largo
plazo de este programa, ya que “este acuerdo significa, tanto para
nosotros como para los socios empresariales que cooperan en el
seno del consorcio Eurofighter, una seguridad en la planificación y
una continuidad en la producción”, añadió Stefan Zoller.
Military Air Systems, la Unidad de Negocio de EADS Defence &
Security encargada del desarrollo, producción y mantenimiento
del avión de combate europeo de alto rendimiento en las sedes
alemanas y españolas, ya puede llevar a cabo las preparaciones
técnicas necesarias para la producción de los componentes
estructurales de los 112 Eurofighter de la Trancha 3A y para el
montaje final de 31 y 20 aparatos para la Fuerza Aérea alemana y
española, respectivamente. Según explicó la compañía, este pe-
dido oficial permite además reforzar el potencial de exportación
del Eurofighter y la posición económica y tecnológica de Europa.
El programa Eurofighter materializa las prestaciones tecno-
lógicas y operativas más avanzadas de la aeronáutica militar
europea. Con un pedido de más de 700 aviones solicitados por
seis clientes, Eurofighter cuenta con la mayor cartera de pedi-
dos de todos los aviones de combate polivalentes modernos. La
Trancha 3A, finalmente acordada por contrato, permitirá al Euro-
fighter reafirmar su liderazgo en el mercado mundial, destacó la
empresa.

A+A
 NOTICIAS A+A 15

Nombramientos
Joaquín Rodríguez Grau, nuevo gerente del Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis.

Joaquín Rodríguez Grau se ha incorporado recientemente como gerente al Parque Tecnológico y

Aeronáutico de Andalucía, S.L. (Aerópolis). Nacido en 1975, Joaquín Rodríguez es Ingeniero de Mon-
tes, especialidad de Industrias, por la Universidad Politécnica de Madrid y cuenta con una amplia expe-
riencia y formación en planeamiento y gestión urbanística.

Hasta este momento desempeñaba el cargo de Gerente de Actuaciones Singulares en la Empre-

sa Pública de Suelo de Andalucía (EPSA), donde participó en la redacción del Programa de Suelos
Productivos de Andalucía (PROSPA) en colaboración con la Agencia de Innovación y Desarrollo de
Andalucía (IDEA) y con la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, ocupándose de la planificación y
selección de los espacios productivos que conforman la estrategia de la Junta de Andalucía en esta
materia. Este barcelonés de 34 años ha desarrollado su actividad profesional hasta la fecha en secto-
res diversos como los servicios urbanos, el medio ambiente, el urbanismo y el sector inmobiliario.

Rosa María Mellado García, nueva gerente de la Agencia IDEA en Cádiz.

La Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA, organismo adscrito a la Consejería de

Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, ha nombrado a Rosa María Mellado García
nueva gerente de la Agencia en Cádiz.

Diplomada en Industrias Agroalimentarias y técnica especialista en Industrias Agroalimentarias,

Mellado comenzó su trayectoria profesional vinculada a la Agencia de Innovación y Desarrollo de
Andalucía IDEA en marzo de 2005, desempeñando la función de coordinadora de los Planes de
Desarrollo Sostenible de la Provincia de Cádiz. Anteriormente ha sido gerente de la Denominación
de Origen Protegida para aceite de oliva Sierra de Cádiz (2001-2005), de la Indicación Geográfica
Protegida Alfajor de Medina Sidonia (2003-2004) y de la Asociación de Calidad Agroalimentaria Sie-
rra de Cádiz (1995-2000), así como coordinadora y asesora del sector agroalimentario del Ceder
Sierra de Cádiz.

El International Air Meeting cierra sus puertas con más de 15.000

visitas y una cifra de negocio de 200 millones de euros
Más de 15.000 personas visitaron la segunda edición del Salón
Internacional de la Aeronáutica (Internacional Air Meeting), que cerró
sus puertas a principios de octubre con una cifra de negocio estimada
de 200 millones de euros. El evento, organizado por Aeropuertos de
Cataluña, el Consorcio de la Zona Franca y los ayuntamientos de Sa-
badell y Barcelona, despidió esta edición tras haber superado todas
sus expectativas, tanto de visitantes como de negocio, según explicó
Enrique Lacalle, presidente del comité organizador.
La cifra estimada de los contactos realizados en el salón aeronáuti-
co se situó en torno a los 200 millones de euros, el doble que hace dos
años, cuando el Internacional Air Meeting celebró su primera edición,
a pesar del actual contexto de crisis económica.
El salón ha recibido unos 15.000 visitantes, 2.100 de ellos profesio-
nales, y ha contado con la participación de 163 empresas, en su gran
mayoría nacionales. El director general de Puertos y Aeropuertos de
Cataluña, Oriol Balaguer, anunció en el cierre de la edición que China
será el país invitado en la tercera edición del IAM, que se celebrará
dentro de dos años, en 2011.

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16 NOTICIAS A+A
EADS Defence & Security prueba en Canadá el sistema de
vehículo aéreo no tripulado más grande de Europa
EADS Defence & Security probó el pasado
mes de julio con éxito el sistema de vehículo
aéreo no tripulado (UAV) experimental “Barra-
cuda”, en una campaña de cuatro vuelos en
la base aérea militar canadiense de Goose
Bay. Este es el sistema de UAV más grande
de Europa y ha sido fabricado por completo
en las factorías de EADS de Alemania y Espa-
ña. En estas sesiones se probó, en condicio-
nes de vuelo reales, las tecnologías y proce-
dimientos para futuros sistemas operativos
de drone. El demostrador a reacción voló
con total autonomía, y según la trayectoria de
vuelo previamente programada, controlando
El beneficio de EADS cae un 6% en el primer semestre de 2009
y alcanza los 378 millones de euros
El grupo europeo aeronáutico y de defen-
sa EADS alcanzó un total de 378 millones de
euros de beneficios en el primer semestre de
2009, una caída del 6% respecto al mismo
periodo de 2008, que la compañía ha atri-
buido al deterioro de sus resultados de ex-
plotación y a un aumento de los gastos en
investigación y desarrollo (I+D). La inversión
en esta materia totalizó 1.172 millones en la
primera mitad del año, frente a los 1.130 mi-
llones en el mismo periodo del pasado año,
y que según la empresa refleja “los conti-
nuos programas de desarrollo de aviones
de Airbus, así como el ímpetu innovador del
grupo”.
El resultado de explotación (EBIT), por su
parte, sufrió un descenso del 23% para que-
dar en 888 millones de euros (1.160 millones
de euros en el primer semestre de 2008), a
causa de la caída de los precios de aviones,
el empeoramiento de las tasas de cobertura
y unos costes del avión A380 de Airbus más
altos de lo previsto. EADS también señala los
A+A
desde una estación en tierra únicamente la
seguridad aérea.
Este nuevo sistema de drone, probado
con éxito, es una versión perfeccionada del
primer demostrador Barracuda, que realizó
su primer vuelo en abril de 2006. Desde
entonces se han desarrollado progresiva-
mente, en el marco de un sistema global,
los componentes de software, los sistemas
y las soluciones aplicables a los procesos y
procedimientos del programa “Agile UAV”.
Los resultados obtenidos tras estas modi-
ficaciones han sido probados con éxito en
los vuelos de Canadá, aumentando al mis-
efectos “negativos extraordinarios” de las va-
riaciones de tipo de cambio, esencialmente la
revalorización del euro frente a otras divisas.
Otro aspecto negativo fue el desembolso de
400 millones de euros que tuvo que realizar
por el programa A400M, que sufre un retraso
de más de tres años y cuyo contrato va a ser
objeto de una renegociación de aquí a finales
de año tras el acuerdo alcanzado por los mi-
nistros de Defensa de los siete países que lo
lanzaron en 2003.
A pesar de ello, los ingresos del grupo ae-
ronáutico crecieron un 2% hasta alcanzar los
20.195 millones de euros (frente a los 19.700
del primer semestre de 2008), fruto de que
Airbus mantuviera un nivel elevado de entre-
gas de sus aviones (excepto para el A380),
con mejores resultados que en el segundo
trimestre de 2008. Igualmente, EADS mante-
nía el pasado 30 de junio una fuerte tesorería
neta de 8.100 millones de euros frente a los
9.200 millones al finalizar 2008, y su cartera
total de pedidos era de 391.000 millones de
mo tiempo la flexibilidad del software y la
modularidad del equipo.
Este sistema no será fabricado en serie
por EADS Defence & Security, pero con él
pretenden adquirir experiencia e informa-
ciones prácticas en el campo de la intero-
perabilidad de los sistemas no tripulados
dentro del marco de operaciones basadas
en redes según los más recientes criterios
de la OTAN, así como en el servicio autó-
nomo en combinación con otros sistemas.
De este modo podrán también reducirse los
posibles riesgos relacionados con el nuevo
desarrollo del drone Talarion.
euros al terminar el semestre, comparados
con los 400.200 millones al finalizar 2008. En
este apartado destaca la cartera de pedidos
de defensa, situada en 55.200 millones de
euros (54.900 millones al final de 2008).
El consejero delegado de EADS, Louis Ga-
llois, aseguró que “la compañía se encuentra
en buena forma” aunque reconoció que “los
retos de los nuevos programas siguen estan-
do ahí y han de ser afrontados”.La compañía
señaló que de cara a la segunda mitad del año
no ve “ningún signo claro de estabilización” y
que su EBIT, aunque será positivo, será infe-
rior al del primer semestre, sobre todo por el
“notable deterioro de las tasas de cobertura”
y el incremento de los gastos en I+D. Gallois
agradeció que los países que lanzaron el pro-
grama del A400M se hayan comprometido
con él y precisó que está aprovechando el
periodo de renegociación del contrato para
discutir con sus proveedores y socios “a fin
de establecer un calendario firme, incluyen-
do una fecha para el primer vuelo”.
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> M. Hernández

La presencia andaluza en
Le Bourget se salda con un
acuerdo de intenciones entre varias firmas
andaluzas e ingenierías alemanas
Le Bourget, the Andalusian Participation wraps up
with a MoU between Andalusian SMEs and German
Engineering cluster

Asimismo se sentaron las bases para una futura colaboración entre los
clúster andaluz (Fundación Hélice) y alemán (Hanse Aeroespace).
Also, the basis for a possible collaboration between andalusian (Hélice
Foundation) and German (Hanse Aerospace) clusters were settled.

A+A
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PORTADA A+A 19

L
a presencia andaluza en la última edición
Andalusian participation in the last edition of Le Bourget held the last month of June resulted
de Le Bourget, celebrada el pasado mes
in a very positive way, since it allowed the signature of an agreement of intentions among
de junio, se saldó de forma muy positiva,
several andalusian and german companies.
ya que, entre otros avances, se acordó la firma
Specifically -after several meetings in the Spanish Pavilion- the companies Inespasa and
de un acuerdo de intenciones entre varias firmas
Sofitec agree to sign a Memorandum of Understanding –MoU- with representatives from
andaluzas y alemanas. Concretamente, fueron
Hanse Aerospace, the German aeronautic cluster -with head-offices in Hamburg-, as well
las empresas Inespasa y Sofitec las que, tras
as with the engineering company CeBeNetwork (Voith Group) -with head-offices in Bremen.
diversas reuniones en el Pabellón de España en
Later on, also the andalusian company Airgrup joined the agreement.
la Feria, acordaron suscribir un Memorandum of
This initiative is the first step to set the basis of the collaboration between both clusters -Hanse
Understanding –MoU- con representantes del
Aerospace and Hélice Foundation - which are completely complementary, since the German
clúster aeronáutico alemán Hanse Aerospace,
one is characterized by a great engineering capacity, while the andalusian one is characterized
con sede en Hamburgo, así como con la firma
by its capacity of production at very competitive costs.
de ingeniería CeBeNetwork (del grupo Voith),
Representatives from Hélice Foundation and the IDEA Agency also held meetings with their
con sede en Bremen. A ese preacuerdo, que
French homologues from Aeorospace Valley, as well as with representatives from Pegasse.
es el primer paso para el inicio de relaciones
The committee of institutional representatives from Andalusia in Le Bourget was headed by
comerciales, se ha adherido posteriormente la
the general director of the Agency of Innovation and Development of Andalusia (IDEA), Jacin-
andaluza Airgrup.
to Cañete, accompanied by the director of the Advanced Center of Aerospace Technologies
Pero quizás lo más destacable sea que a par-
(CATEC) and the president of the Hélice Foundation, Juan Pedro Vela. Among the many in-
tir de esta iniciativa se están tratando de sentar
stitutional meetings that were held, it must be remarked the one with the president of Airbus
las bases de la colaboración entre ambos clus-
Military, Domingo Ureña, and with the vice-president of Embraer, Helio Bambini.
ters, que son completamente complementa-
Once again, the figures of the last edition of the “Paris Air Show-Le Bourget” have been excel-
rios, ya que si el alemán se caracteriza por una
lent –even though the international economic situation-, with 2000 expositors from 48 coun-
gran capacidad de ingeniería, el andaluz se
tries, and 80000 m2 of pavilions, as well as an area of 350000 m2 for outdoor shows.
define por su capacidad de producción a unos
costes muy competitivos. Hanse Aerospace y la
Fundación Hélice están intentando cerrar en es- aeroespacial alemán. Por su parte, las empre- de las regiones de Midi-Pyrénées y Aquitaine con
tos momentos los términos de ese posible MoU sas asociadas suman una facturación de 11.000 más de 94.000 empleados y 10.000 millones de
entre clusters. millones de euros, 1.500 de los cuales proceden euros en cifra de negocios. Se acordó con ellos
El acuerdo sería de gran interés para la indus- de sus actividades aeroespaciales. intercambiar periódicamente información sobre
tria aeronáutica andaluza, pues Hanse Aeros- la evolución del sector y los principales proyectos
pace es la mayor asociación de pymes aeroes- Otros contactos con clusters acometidos en ambos clusters.
paciales alemanas, y sus compañías cubren internacionales Asimismo, también se mantuvieron algunos
un amplio espectro de actividades: desarrollo contactos con representantes de Pegasse, el
de infraestructuras, fabricantes y empresas de Los contactos con el clúster alemán fueron los polo de competitividad aerospacial y defensa
mantenimiento, empresas de servicios relacio- más fructíferos, pero no los únicos. Los represen- en la región de la Provence-Alpes-Côte de Azur,
nados con el espacio, centros de formación, tantes de la Fundación Hélice también mantu- con 35.000 empleos y 5.500 millones de factu-
universidades y escuelas técnicas. En las em- vieron encuentros con sus homólogos de Aeo- ración, que aglutina empresas, universidades y
presas asociadas a Hanse trabajan unos 14.000 rospace Valley, el mayor polo de competitividad centros tecnológicos. El asesor ejecutivo de la
empleados, lo que supone el 15% del empleo aeroespacial de Francia, que aglutina a empresas Agencia IDEA y el director de la Fundación Hé-

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Le Bourget se salda con un acuerdo de intenciones entre varias firmas andaluzas e ingenierías alemanas

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Otras actividades de Fundación Hélice

Además de las mencionadas reuniones con otros clusters e instituciones aeronáuticas
internacionales, los representantes de Fundación Hélice atendieron otras actividades y
visitas de carácter institucional. Las más destacadas fueron las siguientes:

Reuniones con diversas empresas tanto nacionales como internacionales que se inte-
resaron por nuestras empresas.
Visita de la Delegación oficial del Ministerio de Defensa español, encabezada por el
secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez. Dicha delegación fue atendida
por el director de la Fundación Hélice y el director técnico del CATEC.
Visita de la Delegación oficial del Ministerio de Industria español, encabezada por la
Secretaria General Teresa Santero. Dicha Delegación fue atendida por el presidente
de la Fundación Hélice y director General del CATEC, Juan Pedro Vela, y por la direc-
tora general de Extenda, Teresa Sáez.
Entrevista con TVE (Centro regional de Andalucía) del director de la Fundación Hélice
para explicar en directo desde la Feria la situación del sector aeronáutico andaluz y las
perspectivas de futuro.
Además, la Fundación se volcó en la comunicación corporativa y comercial de las
empresas andaluzas como sector. Así, editó un número especial, monográfico y bi-
lingüe de Aeronáutica Andaluza, que ofreció una imagen muy potente y unificada del
clúster andaluz, y que se distribuyó por todos los stands de la Feria. También se editó
un Catálogo del Sector Aeronáutico Andaluz, con un cuidado diseño y una vocación
claramente comercial, que permite identificar a las empresas por subsector, actividad,
etc… Y por último, se elaboró un vídeo corporativo del clúster y sus capacidades.

Other activities of Hélice Foundation lice profundizaron en los contactos que ya se

habían establecido en 2007 desde la Agencia
Together with the meetings held with other clusters and international aeronautics institu- IDEA, particularmente con los responsables
tions already mentioned, the representatives of Hélice Foundation also attended further del desarrollo de la nueva área de negocios del
activities and visits with an institutional character. The most remarkable ones were the Aeropuerto de Avignon, impulsada desde la
following: municipalidad de Montfavet, con un concepto
similar al de Aerópolis.
Meetings with several firms both national and international, interested on our compa-
nies. Presencia andaluza más reducida
A visit of the Spanish official Ministry of Defense Commission, headed by the Defen-
se Secretary of State, Constantino Méndez. Such Commission was welcomed by Por lo demás, la presencia de empresas
the director of the Hélice Foundation and the technical director of the CATEC. andaluzas en la última edición de Le Bourget,
A visit of the Spanish official Ministry of Industry Commission, headed by the Gene- que se celebró ente el 11 y el 15 del pasado
ral Secretary, Teresa Santero. Such Commission was welcomed by the president of mes junio, estuvo marcada por una participa-
the Hélice Foundation and general director of the CATEC, Juan Pedro Vela, as well ción algo más reducida, como lógica conse-
as by the general director of Extenda, Teresa Sáez. cuencia de la crisis económica internacional,
An interview of the director of Hélice Foundation with the Spanish public television y la consiguiente situación de incertidumbre
TVE (Andalusia broadcast), to explain, from the fair, the situation of andalusian aero- e inestabilidad del mercado aeroespacial. De
nautics and the perspectives for the future. hecho, si en la edición de 2007 estuvieron pre-
On top of that, the Foundation always focussed on the corporate and commercial sentes unas quince firmas de la Comunidad,
aspects of the Andalusian companies as a cluster. Thus, the institution issued a en esta ocasión la nómina de empresas anda-
monographic and bilingual special number of Aeronáutica Andaluza, which gave luzas se vio mermada sensiblemente.
a powerful and unified image of the andalusian cluster, and which was distributed Alestis, Navair, Aerosertec, Sofitec y UMI
among all the stands in the fair. There has also been issued a Catalogue of the Ae- -resultado de la unión de Meupe e Inespa-
ronautics sector in Andalusia, with a professional design and a clear commercial sa- conformaron la representación andaluza,
proposal, which allows identifying the companies by subsector, activity, etc… and, junto con la propia Fundación Hélice, el Par-
furthermore, a corporate video of the cluster and its facilities has been recorded. que Tecnológico y Aeroespacial de Andalucía
(Aerópolis), la Agencia de Promoción Exterior
Extenda y FADA-CATEC.
Entre todas ocuparon un espacio de 130 me-
tros cuadrados dentro del Pabellón de España,
que aglutinó toda la oferta conjunta de empre-
sas e instituciones españolas. Por cierto, que
España fue el noveno país con mayor presencia
en la Feria. La unión de todas las empresas en
el pabellón de España fue valorada en general

A+A

Hélice Foundation
also held meetings
with the main
aerospace clusters in
France
La Fundación Hélice
también mantuvo
encuentros con los
principales polos
de competitividad
aeroespacial de
Francia
de forma positiva por los participantes, que
consideraron “beneficioso” transmitir una única
imagen de la industria aeronáutica del país.
La representación institucional andaluza
estuvo encabezada por el director general de
la Agencia de Innovación y Desarrollo de An-
dalucía IDEA, Jacinto Cañete, acompañado
por el director del Centro Avanzado de Tec-
nologías Aeroespaciales (CATEC) y presiden-
te de la Fundación Hélice, Juan Pedro Vela,
quienes mantuvieron una agenda de trabajo
repleta de encuentros institucionales, entre
ellos los mantenidos con el presidente de Air-
bus Military, Domingo Ureña, y con el vicepre-
sidente de Embraer, Helio Bambini.
No hay billetes
A pesar de estar marcada por la situación eco-
nómica internacional, la última edición de “Paris
Air Show-Le Bourget” colgó una vez más el “no
hay billetes”, y contó con unos dos mil exposi-
tores de 48 países, además de 80.000 metros
cuadrados de pabellones y un área de 350.000
metros cuadrados para exhibiciones externas.
Dedicada a todos los segmentos de activi-
dad aeroespacial, desde los proveedores de
componentes hasta los constructores de ae-
ronaves, la Feria de Le Bourget se confirmó,
una edición más, como el salón internacional
de mayor relevancia para el encuentro de to-
dos los profesionales del sector que desarro-
llan un papel determinante en la evolución de
la industria aerospacial.
Este acontecimiento de la industria aeronáuti-
ca y espacial, que se celebra cada dos años, se
Los responsables de Alestis, en uno de los encuentros mantenidos durante la feria parisina / Alestis representa-
tives during a meeting held in Le Bourget.
ha hecho célebre además porque es el escena-
rio habitual de rivalidades entre los dos grandes
fabricantes mundiales de aviones comerciales:
Boeing y Airbus. Ambos acudieron a Le Bourget
con una sensación de optimismo y euforia mu-
cho menor, y con un mercado muy diferente al
de la edición anterior de la Feria, en 2007, cuan-
do los dos gigantes anunciaron que se habían
hecho con unos 800 encargos para entregar
otros tantos aparatos. De hecho, mientras que
los directivos de la estadounidense Boeing au-
guraron cancelaciones de pedidos, los de su
rival europeo Airbus, tocado además por el acci-
dente aéreo del A330 de Air France siniestrado
el 1 de junio, reconocieron que su prioridad no
era firmar nuevos contratos, sino mantener los
existentes. Según los datos apuntados durante
la Feria, las compañías aéreas aguardan un año
2009 de pérdidas, calculadas en unos 6.400 mi-
llones de euros, tras un ejercicio de 2008 en el
que perdieron 7.400 millones.
El futuro del A400M
Por cierto que los representantes de Airbus
mantuvieron un encuentro con la prensa en el
que se refirieron al futuro del A400M y en el que
el presidente de EADS, Louis Gallois, volvió a
insistir en que, a pesar de los contratiempos,
valorados en pérdidas de más de 2.000 mi-
llones, la compañía mantiene su fe ciega en el
nuevo avión militar: “estamos convencidos de
El director y el presidente de la Fundación Hélice, en la maqueta de la cabina del A350 en Le Bourget. / The
director and the president of Hélice Foundation in the A350 cabin mock-up in Le Bourget.
EN NOTICIAS
PORTADA A+A 21
su inmenso futuro; las exportaciones ascen-
derán, como mínimo, a la misma cantidad de
contratos que ya tenemos”, vaticinó Gallois.
Los directivos de EADS mantienen el optimis-
mo y no creen que el Súper Hércules C130J de
Lockheed Martin pueda restarles clientes ante
las demoras del A400M. Varios países se han
interesado en este aparato, pero Gallois insiste
en que “se trataría en todo caso de una solución
provisional”. Sin embargo, admitió que el C295,
uno de los productos propios de la antigua
CASA (ahora Airbus Military), que se fabrica y
monta en Sevilla, podría ser el elegido por Fran-
cia para cubrir este periodo intermedio.
Por su parte, el responsable de la división de
aviones militares, Domingo Ureña, reconoció
que Airbus está “gastando mucho dinero”, en
concreto un centenar de millones de euros al
mes en el A400M y que van a seguir invirtiendo
en él, al tiempo que reconoció que el reto de
Airbus Military es “ganar en credibilidad por-
que los retrasos nos la han deteriorado, pero
si logramos recuperar esa credibilidad, la ca-
pacidad de exportación del avión a otros paí-
ses es enorme”. Ureña señaló asimismo que
la integración de MTAD, la antigua división de
transporte militar dirigida por EADS Casa (que
se mantiene únicamente como denominación
legal), en Airbus ya funciona: “Esta nueva orga-
nización es mucho más potente que la antigua
MTAD porque ahora, por ejemplo, tenemos ac-
ceso directamente a los recursos de Airbus”.
A+A
22 NOTICIAS
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ENTREVISTA
PORTADA
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Jacinto Cañete
Director general de IDEA y presidente de Alestis Aerospace
“LA INVERSIÓN PÚBLICA REALIZADA
EN ALESTIS YA ESTÁ RECUPERADA”
‘‘Public investment made on alestis is already
recovered’’

> Manuela Hernández

Consolidar Alestis como una gran compañía tractora y fortalecer el conocimiento exclusivo que tiene
Andalucía en materia de estructuras y sobre todo de materiales, evitando que salga hacia otros territorios
europeos, son las dos cuestiones más sensibles para el futuro del sector aeronáutico andaluz. Así lo
asegura el director general de IDEA y presidente de Alestis Aerospace, Jacinto Cañete, para quien la
inversión pública realizada en Alestis ya está recuperada. “Si el Gobierno andaluz o cualquiera de los
inversores tuviesen intención de vender ahora mismo, se obtendrían plusvalías, pero ése no es lógicamente
el objetivo, ni de la Junta ni del resto de inversores”, explica Cañete, que se muestra ambicioso al fijar
como objetivo de Alestis para el año 2013 llegar a una facturación de 400 millones de euros.

According to the General director of IDEA Agency and president of Alestis Aerospace, “consolidating Alestis
as a main firm and reinforcing the exclusive knowledge that Andalusia has about structures and materials,
are the most important matters for the future of aeronautics in Andalusia”. He also explains that the public
investment made on Alestis is already recovered: “If the Andalusian Government or any other investor
wanted to sell right now, there would be capital gains, but, obviously, that is not the aim”.
Cañete adds that the objective of Alestis for year 2013 is to reach a turnover of 400 million euros.

A+A

“The most important axis in the knowledge of aeronautic structures and, specially,
in composite materials, is Getafe (Madrid) – Seville – Cadiz, but Andalusia should be
the core of it in a medium term. That is our strategic opportunity and we must take
care of it”
“El eje más importante en conocimiento de estructuras aeronáuticas y sobre todo en
materiales compuestos es el corredor Getafe-Sevilla-Cádiz y, dentro de este eje, el
núcleo más importante a medio plazo va a ser radicarse en Andalucía. Ésa es nuestra
oportunidad estratégica y tenemos que cuidarla”
¿Cuáles son los principales retos de
Alestis en estos momentos?
El gran reto que tiene Alestis en estos mo-
mentos es desarrollar toda su ingeniería y sus
capacidades como empresa. Hoy Alestis es
una compañía culminada en cuanto a estruc-
turas jurídicas pero que tiene que desarrollar-
se también como estructura empresarial.
¿En qué sentido?
En que su cuadro de mando tiene que
completarse cerrando la estructura de una
empresa que facturará 400 ó 500 millones de
euros de aquí a los próximos años y, cuando
digo los próximos años, estoy hablando del
2013, no más allá.
El comienzo no ha sido malo. Como sue-
le decirse, Alestis ha nacido con el pan
debajo del brazo.
En efecto, tenemos dos grandes contra-
tos con un cliente tractor como es Airbus
Military y luego tenemos un contrato impor-
tante con Embraer. Eso nos da estabilidad
para el medio plazo. Ahora bien, dicho esto,
hay que insistir en que Alestis tiene vocación
de crecimiento, y quiere convertirse en la
tier one de mayor dimensión de este país
en cuanto a capacidad de ingeniería y ca-
pacidad de actuar en el mercado global. De
hecho, ahora mismo ya tenemos plantas en
Brasil, que nos están permitiendo acceder a
nuevos mercados como por ejemplo el mer-
cado británico. Nuestra planta en este país
es la planta de composites más avanzada
de toda América latina.
¿Cuáles son los mercados con mayor
potencial?
Un gran mercado de futuro es sin duda el
chino, pero no para producir en China y ven-
der aquí, sino para producir allí y vender allí. Yo
creo que ha sido un error conceptual el creer
que las empresas deben ir a China sólo para
producir y luego vender en otra parte. Tene-
mos que pensar que China es un país en el que
se van a vender o se van a comprar alrededor
de dos mil aviones en los próximos años y que
nosotros tenemos que estar allí preparados
para ofertar productos Alestis a los clientes
EN
ENTREVISTA
NOTICIAS
PORTADA A+A 23
Jacinto Cañete
General director of IDEA Agency and president of Alestis Aerospace
The great challenge of Alestis at this moment is developing its engineering and
capabilities as a company. Nowadays, Alestis is a firm complete from the point of
view of its legal structure, but it also needs to develop its business structure.
Alestis has a solid strategy of development and it wants to become the biggest tier
one in Spain, regarding to the capacity of engineering and the skills to operate in a
global market. In fact, nowadays we already have plants in Brazil, which are allow-
ing us to access to new markets, like the british market. Our plant in that country is
the most advanced of composites in all Latin America.
In a short term, our priority is consolidating us and transmitting an image of com-
plete solvency to our main current customers, which are Airbus Military and Em-
braer. The next two years will be very complex in the sector; but I am sure that
more and more agreements will grow, and in the following 15 years we will find new
markets, as in the case of KC390, which will be the military transport of Embraer,
when Alestis will have a complete success, as we think that it will have a very im-
portant volume of orders.
chinos. Estoy convencido además que en los mucho más de los 150 millones de euros que
próximos años China va a desarrollar su pro- tenía de capital. Si el Gobierno andaluz o cual-
pia marca en fabricación de aeronáutica y no- quiera de los inversores tuviesen intención de
sotros debemos de estar allí para participar en vender ahora mismo, se obtendrían plusvalía,
ese mercado que sin duda va a ser emergente pero ése no es lógicamente el objetivo, ni de
también en la fabricación de aviones. la Junta ni del resto de inversores. Luego,
además, hay otra serie de elementos que son
¿Y a corto plazo? cualitativos y que a mí me parecen que son
A corto plazo, nuestra prioridad es conso- importantes a la hora de valorar el retorno de
lidarnos y transmitir una imagen de solvencia la inversión.
plena a nuestros principales clientes actuales,
que son Airbus Military y Embraer. Los próxi- ¿Qué elementos son ésos?
mos dos años van a ser unos años complejos Alestis ha sido un halo de ilusión en un
en el sector, hasta que la economía vuelva a ti- sector que necesitaba una empresa trac-
rar. Pero, aunque pueda haber un cierto retra- tora. Las 145 empresas auxiliares del te-
so en los contratos, yo sin embargo creo que jido aeronáutico andaluz ven en Alestis un
los contratos van a ir creciendo y que en los factor de dinamización muy importante de
próximos quince años vamos a encontrarnos todo el tejido. Y lo mismo ocurre en las em-
con nuevos nichos de mercado, como es el presas de ingeniería: la carga de trabajo de
caso del KC390, que será el transporte militar ingeniería que ha aportado Alestis nunca
de Embraer y en el que Alestis quiere dar el do se hubiese soñado ni en el mejor escenario
de pecho, porque pensamos que va a tener del sector andaluz. Por tanto, yo creo que
un volumen de pedidos muy importante. la recuperación del dinero está cubierta ya,
aunque sea desde el punto de vista conta-
¿Cuándo cree que se recuperará la in- ble, y luego el día de mañana ya veremos si
versión pública que la Junta de Andalu- es necesario que el Gobierno Andaluz siga
cía ha hecho en Alestis? con esa presencia o por el contrario es con-
Yo creo que el dinero se ha recuperado ya, veniente que sea el sector privado el que re-
pues hoy Alestis es una compañía que vale coja ese testigo. Ahora mismo, la presencia
A+A
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ENTREVISTA
PORTADA
A+A
A+A
A+A
pública es imprescindible, y lo será hasta
que la compañía haya cogido la velocidad
adecuada. Cuando lo alcance, entonces
será el momento de replantear la presencia
pública, por lo menos en la intensidad que
tiene ahora.
En su momento, se criticó por no ha-
cer partícipe del proyecto al empresa-
riado andaluz.
Alestis es una compañía abierta a la par-
ticipación de los empresarios andaluces. Y,
le digo más, Alestis es una compañía anda-
luza porque la mayoría del capital es anda-
luz, aunque el Gobierno Andaluz y las Cajas
tienen la mayoría, y por lo tanto es una com-
pañía andaluza. Es una compañía andaluza
que paga sus impuestos en Andalucía, que
crea empleo en Andalucía, que responde a
los planes estratégicos de Andalucía y que
además resulta que su capital social tam-
bién es mayoritariamente andaluz.
Pero con socios privados que no son
andaluces…
Desde mi punto de vista hay que revisar
bien a quién le damos el carácter de andaluz.
Para mí, andaluz es el que está comprometi-
do con Andalucía, no el que tiene sólo unos
nombres y apellidos andaluces. Qué hubiera
pasado si a los Benjumea, los Madariaga o
a los Ybarra les hubiésemos pedido el cer-
tificado de origen andaluz antes de montar
sus negocios aquí… Eso es una autentica
barbaridad, yo creo que andaluz es aquel
que se compromete y que dedica su tiempo,
su esfuerzo y su riqueza por desarrollar esta
tierra. En cualquier caso es cierto que tene-
mos como objetivo una mayor presencia de
empresas andaluzas en el proyecto.
A+A
“I would say that
the sector, in
general, clearly has a
challenge with UAVs.
That is the main
future guideline for
Andalusia”
“We must remember
that China is a
country where
approximately 2000
planes will be bought
or sold during the
next years, so we
must be there ready
to offer products to
Chinese customers”
¿Además de Alestis, qué otros elemen-
tos son claves para el sector aeronáu-
tico andaluz?
Con Alestis tenemos una gran compañía
tractora, que está permitiendo que una de-
cena de empresas andaluzas se estén po-
sicionando y cogiendo fuerza, y lo mismo
las 145 empresas auxiliares. Pero, como
usted dice, hay otros elementos. Uno de
ellos es Aerópolis y Tecnobahia, espacios
productivos de primer nivel. Otro es la FAL
del A400M. Recordemos que solamente
hay una FAL en Hamburgo, otra FAL en
Toulouse y otra FAL aquí en Sevilla, por tan-
to es la tercera FAL europea. Hemos crea-
do un centro tecnológico con una inversión
de más de veintiún millones de euros que
estará totalmente operativo y equipado en
el primer trimestre de 2010. Firmamos los
acuerdos para el Centro de Entrenamiento
y Simulación Aeronáutica con una inversión
de casi ochenta y dos millones. Yo diría en
suma que ahora lo tenemos todo para hacer
eclosionar el sector: tenemos un verdadero
clúster, tenemos un parque tecnológico, te-
nemos universidades, tenemos los centros
de formación, el centro tecnológico, finan-
ciación… estamos en el mejor momento
y hay que aprovecharlo para alcanzar una
posición de verdadero liderazgo, especial-
mente en el ámbito de las estructuras pero
sin descuidar el ámbitos de sistemas ni
tampoco el de motores, en el que también
debemos estar aunque sea de forma menos
intensa.
Hablando de formación y cualificación,
¿no se da un mensaje contradictorio al
hablar de la importancia estratégica de
la apuesta pública aeronáutica con la
utilización de Alestis para reciclar a los
trabajadores de Delphi?
Yo creo que no, primero porque los tra-
bajadores de Delphi, eran trabajadores muy
cualificados, estamos hablando de una em-
presa del sector de automóvil con unos es-
tándares de calidad de los más avanzados
del mundo. Por lo tanto, no estamos contra-
tando a gente poco cualificada, sino con un
perfil industrial que interesa mucho a las em-
presas del sector aeronáutico. Todos estos
trabajadores están recibiendo un programa
complementario de formación para adecuar
su capacitación a las necesidades que tiene
una compañía como Alestis. En cualquier
caso, Alestis no va a contratar más traba-
jadores de Delphi por ser de Delphi, se ha
quedado con 350 personas de un colecti-
vo total de 1.600 que son los trabajadores
idóneos para las funciones que tienen que
desempeñar dentro de Alestis.

¿Cuáles son las principales oportunida-
des para el sector en este momento?
Yo diría que el sector en su conjunto tiene
claramente un reto en el ámbito de los avio-
nes no tripulados. Ésta es la gran línea de
futuro del sector en Andalucía, donde tene-
mos además, por primera vez, capacidad
de liderazgo pleno. Los mejores científicos
y las personas que más saben de vuelos
no tripulados están en Andalucía. Hay que
sacarle partido a todo eso. Ahora estamos
compitiendo de forma dura con otros terri-
torios europeos para traernos el centro de
excelencia en aviones no tripulados, y yo
creo que Andalucía tiene posibilidades.
¿Y qué amenazas vislumbra?
La cartera de pedidos asegura la viabili-
dad del sector para los próximos 20 años
pero eso no significa que tengamos todo
hecho, hay que seguir siendo los mejores
o que podamos seguir estando en el grupo
de cabeza en temas como las aeroestructu-
ras, los nuevos materiales o lo que estamos
haciendo ahora en sistemas. Lo que ocurre
es que aquí hay una competencia territorial
bárbara, el Gobierno Francés con Airbus
Francia está haciendo una inversión muy
importante en el Tecnocampus de Nantes,
una inversión que puede rozar los 300 millo-
nes de euros, y nosotros tenemos que se-
guir apostando porque los conocimientos
en materia de materiales compuestos no
ENTREVISTA
NOTICIAS A+A 25
“Yo diría que el sector salgan, no ya de Andalucía, sino de España,
en su conjunto tiene lo cual es muy difícil desde el momento en
que nuestro país tiene sólo algo más del 5%
claramente un reto de todo el Consorcio Aeronáutico. Con ello
en el ámbito de los quiere decir que tenemos amenazas y que
el tema de nuevos materiales compuestos
aviones no tripulados. es un tema de vital importancia para Anda-
Ésta es la gran lucía, para el Sector Aeronáutico Andaluz, y
no podemos permitir que ese conocimiento
línea de futuro en pase a manos francesas o a manos alema-
Andalucía” nas o británicas porque ése es el futuro de
nuestra industria.
¿Y la crisis económica, cómo afecta-
rá?
Con respecto a la crisis, lo que se va a
“Tenemos que pensar producir es un cierto retraso en los pedidos
que China es un país y por tanto en la cadencia de entrega en los
aviones. Pero el sector está acostumbrado
en el que se van a a lidiar con ello. Hoy por hoy no tenemos
vender o se van a retrasos en el programa A-350, que es el
programa más afectado y estamos inten-
comprar alrededor de tado que el impacto que pudiese tener la
dos mil aviones en los menor cadencia en los pedidos, suplirlo
con un mayor número de contratos. En de-
próximos años y que finitiva, que pienso que amenazas serias no
nosotros tenemos que hay ninguna, pero sí que tenemos que estar
estar allí preparados muy pendientes de dos cuestiones: lograr
que Alestis se consolide como empresa, y
para ofertar productos estar muy atentos para que el conocimien-
a los clientes chinos” to que hay en Andalucía no sólo no se vaya
a otro terrotorio europeo si no que se incre-
mente.
A+A
26 ACTUALIDAD A+A
El sector aeronáutico andaluz recibe
el apoyo del parlamento andaluz
Andalusian Parliament representatives line up to
support the Aerospace Sector
> J. Herrera
La Comisión de Innovación,
Ciencia y Empresa del Parlamento
de Andalucía realizó una visita a
Aerópolis y a la FAL del A400M
en Sevilla, donde comprobó el
crecimiento de la industria de este
sector y su importancia para la
economía en Andalucía.
“
Estamos orgullosos del trabajo y la
apuesta que Andalucía está realizan-
do por el desarrollo y la expansión
del sector aeronáutico andaluz y estamos
convencidos que éste es el camino a seguir
para continuar desarrollando un ámbito es-
tratégico a nivel internacional y convertirnos
A+A
The Andalusian Parliament Innovation,
Science and Enterprise Commission
visited the Aerospace Technology Park
and the A400M FAL to give political
momentum to the main Andalusian
Aerospace initiatives, having the chance
to directly witness the aerospace
business growth and asses its relevance
to the Andalusian economy.
en un referente para las grandes compa- en Sevilla, en el que los representantes de
ñías de la industria aeronáutica”. Con estas dicho órgano comprobaron el desarrollo
palabras se resumía la visita que realizaba y crecimiento que la industria aeronáutica
recientemente la Comisión de Innovación, andaluza ha experimentado en los últimos
Ciencia y Empresa del Parlamento de Anda- años y la importancia que ha adquirido para
lucía a las instalaciones del Parque Tecnoló- la economía y el empleo en nuestra comu-
gico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, nidad.
 ACTUALIDAD A+A 27

empleados instalados y con oficinas para otros

Andalusian representatives had the opportunity to visit a “park that gathers together
100 empleados más.
auxiliary industry in just one place with capacity to grant advanced services, with the aim
El director del CATEC y presidente de la Fun-
of promoting the sector in the region; nowadays, it is the only one in Europe dedicated
dación Hélice, Juan Pedro Vela, desgranó las
100% to aeronautical sector companies”, according to the general director of the Agen-
principales líneas de actividad que la entidad
cy of Innovation and Development of Andalusia IDEA and president of the Andalusian
desarrollará en el ámbito de la I+D+i para el sec-
Foundation for the Aerospace Development (FADA), Jacinto Cañete. During the visit,
tor aeronáutico y aeroespacial, y que permitirán
the representatives were also accompanied by the provincial delegate of Innovation in
que Andalucía cuente con un centro en el que
Seville, María José Martínez as well as by the director of the Advanced Center of Aero-
se potencien los últimos avances tecnológicos
space Technologies (CATEC) and president of Hélice Foundation, Juan Pedro Vela.
aplicados a la industria aeronáutica. “Queremos
ser un centro de referencia internacional, que
fomente la relación con la universidad y los me-
Los diputados andaluces conocieron de presa, está realizando una gran apuesta por jores expertos técnicos, pero que desarrolle pro-
primera mano Aeropolis, “un parque que reúne la industria y las empresas del ámbito aero- yectos e iniciativas que se trasladen y trasfieran
a la industria auxiliar en un único espacio con náutico en nuestra comunidad con el objetivo al ámbito empresarial y a la realidad del sector
capacidad para prestar servicios avanzados de convertirnos en un sector estratégico y de aeronáutico, que se conviertan en verdaderos
con el objetivo de impulsar el sector en la región, última innovación tecnológica no sólo a nivel avances para la aeronáutica mundial”, aseguró.
y que hoy día es el único parque tecnológico nacional, sino sobre todo a nivel internacional”, Los organizadores de la visita también qui-
en Europa dedicado al 100% a empresas destacó el director general de la Agencia IDEA. sieron destacar a Aerópolis como un parque
del sector aeronáutico”, según destacó el “Somos una comunidad referente en el sector único por su ubicación estratégica, (muy cerca
director general de la Agencia de Innovación aeronáutico mundial, pero debemos realizar del Aeropuerto de Sevilla y de la FAL del A400M
y Desarrollo de Andalucía IDEA y presidente un esfuerzo mayor para seguir posicionán- de Airbus Military); por las empresas que acoge
de la Fundación Andaluza para el Desarrollo donos como líderes en diferentes ámbitos de (entre ellas Alestis, el primer tier one andaluz);
Aeroespacial (FADA), Jacinto Cañete, en la la industria aeronáutica, como la fibra de car- por la localización del CATEC o por la disponibi-
presentación que se realizó a los visitantes al bono y los sistemas de aviones no tripulados lidad de recursos humanos de alta cualificación
recinto. Durante el recorrido, los parlamentarios (UAVs). Pero para ello hace falta una voluntad gracias a la formación que se imparte en la Uni-
también estuvieron acompañados por la política común y el apoyo de todos los grupos versidad de Sevilla.
delegada provincial de Innovación en Sevilla, presentes en el Parlamento de Andalucía”, se- Aerópolis cuenta con un total de 580.000
María José Martínez, y por el director del Centro ñaló Jacinto Cañete. metros cuadrados y una inversión de más de
Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales Los representantes de la Comisión parla- 40 millones de euros hasta el momento, aun-
(CATEC) y presidente de la Fundación Hélice, mentaria conocieron las líneas de trabajo que que tiene prevista una ampliación que duplicará
Juan Pedro Vela. La delegación del Parlamento se viene desarrollando en el sector aeronáuti- su dimensión en superficie actual. En la actuali-
andaluz estuvo compuesta por José García co andaluz, que cuenta con un sólido clúster dad alberga a 38 empresas, que proporcionan
Giralte, María Cózar Andrades, Antonio Nuñez empresarial en torno a la Fundación Hélice, empleo a más de 1.200 personas y facturan
Roldán, María Araceli Carrillo Pérez, Evangelina con el Centro Avanzado de Tecnologías Ae- más de 100 millones de euros.
Naranjo Márquez, Fidel Mesa Ciriza, Mariano roespaciales (CATEC), con el futuro Centro
Ruiz Cuadra, Juan Antonio Segura Vizcaíno y de Simuladores de Vuelo y Entrenamiento Alestis y la FAL del A400M
Francisco Javier Pardo Falcón. para Tripulaciones y espacios como el propio
El sector aeronáutico andaluz basa su estra- Parque Aerópolis y el Parque Tecnológico de La visita de la Comisión de Innovación conti-
tegia en la competitividad, en la diversificación Puerto Real (Cádiz), entre otros, además de un nuó en una de las actuales plantas de Alestis, la
y ampliación de mercados, en su capacidad sistema de incentivos que permite su máximo de SK3000, en la que la delegación pudo cono-
de competir por los grandes contratos y en aprovechamiento en el Marco Comunitario cer in situ los diferentes trabajos que se desa-
identificarse internacionalmente como refe- 2007-2013. rrollan por parte de la empresa andaluza para
rente de actividades de valor añadido como los grandes fabricantes del sector aeronáutico
los composites, en los que Andalucía tiene la Aerópolis, referente internacional mundial; en este caso, para los programas
oportunidad de convertirse en líder mundial de CN235 y C295 de EADS-CASA.
la fibra de carbono, o en las nuevas tecnolo- En su recorrido, los miembros de la Comi- Por último, los parlamentarios visitaron la plan-
gías de sistemas embarcados, o de sistemas sión visitaron las instalaciones del CATEC y ta de Airbus Military en San Pablo, una de las
de aviónica. Igualmente, en otros ámbitos del Centro de Empresas de Aerópolis, infraes- más grandes de EADS y que ha supuesto una
como los sistemas y aplicaciones espaciales, tructuras ambas que se inaugurarán y estarán inversión de 600 millones de euros; y pudo apre-
o en las aeronaves no tripuladas (UAV’s) tanto a pleno rendimiento en el primer trimestre de ciar los últimos trabajos que se vienen desarro-
en sus aplicaciones comerciales, civiles y de 2010, según anunció la Agencia IDEA. En con- llando en las instalaciones de la FAL del A400M,
seguridad como en su utilización como plata- creto, el Centro de Empresas ya alberga a un concretamente los referentes a la colocación de
forma de ensayos de vuelo. tercio de su capacidad real, entre cuyas em- los motores del nuevo avión de transporte militar
“Andalucía, a través del gobierno andaluz presas destaca el nuevo consorcio aeronáuti- que tiene previsto su primer vuelo de pruebas en
y la Consejería de Innovación, Ciencia y Em- co andaluz Alestis Aerospace, con más de 100 Andalucía para antes de que finalice el año.

A+A
28 EMPRESAS A+A
Grupo TAM da un nuevo paso en su
apuesta por la innovación y la tecnología
para el sector aeronáutico
TAM Group goes one step forward on its challenge for
innovation and technology for aeronautical sector
> Redacción
L
a apuesta por la especialización tecno-
lógica y la diversificación de los servicios
son dos de los elementos que se con-
sideran fundamentales para las empresas del
sector aeronáutico, algo que en el Grupo TAM
tienen bastante claro. La compañía, con notable
presencia en Andalucía, ya que posee instala-
ciones en el Parque Tecnológico Aeroespacial
de Andalucía Aerópolis y el Parque Tecnológico
Bahía de Cádiz en Puerto Real (Cádiz), ha dado
un nuevo paso en esa carrera hacia la innovación
en la aeronáutica con la adquisición de nuevos
equipos de medición de Carl Zeiss, empresa
especializada en sistemas ópticos y de medición
de precisión en el ámbito industrial.
Siempre a la vanguardia de la I+D en ingenie-
ría, Grupo TAM ha incorporado dos equipos de
Carl Zeiss: las máquinas puente Contura G2 y
Accura, ambas con el denominado software
Calypso, de última generación en el campo de
la óptica y la medición de precisión. Estos dos
A+A
nuevos mecanismos se utilizarán en el área de
mediciones industriales de la compañía, donde
se da servicio de medida en máquinas fijas a los
sectores aeronáutico, aeroespacial, de defensa
y ferroviario, así como al de grandes instalacio-
nes, otra de las áreas de la empresa donde están
comprendidos laboratorios europeos enfocados
a temas de partículas, como el CERN (Laborato-
rio Europeo de Física de Partículas), en Ginebra,
y a la parte de medicina.
El director general de la compañía, Oven
Martín, explica que se apostó por ambas má-
quinas de Carl Zeiss “porque los dos equipos
suponían una diferenciación tecnológica y de
calidad para la empresa y para el desarrollo de
los productos y servicios que realizamos en
nuestras principales áreas de actuación, entre
ellas la aeronáutica. Su coste lo compensába-
mos con la imagen de calidad e innovación que
podemos ofrecer al mercado para adquirir nue-
vos contratos o trabajos”.
La compañía ha adquirido
dos nuevos equipos de
medición industrial a Carl
Zeiss que le supondrán una
diferenciación tecnológica
y de calidad dentro de
la industria aeronáutica
andaluza y española.
The company has acquired
two new equipments for
industrial measurement
to Carl Zeiss, which will
mean a technological and
quality differentiation
within Spanish aeronautics
industry.
Además, el Grupo TAM colaboró con Carl
Zeiss en unas Jornadas sobre Duramax (otra de
las maquinarias de medición industrial de última
tecnología), que, como dice Oven Martín, “tiene
el mismo software de la Contura, el Calypso,
por lo que, a partir de aquí, comenzaremos a
sacarle rendimiento”. En total son seis las perso-
nas que se encargarán de ambos equipos de
forma directa.
Esta nueva alianza supone además para Carl
Zeiss, líder mundial en la innovación tecnológica
dedicada a la óptica y la mecánica de precisión,
una oportunidad de introducirse aún más dentro
del sector aeronáutico, en el que ya trabaja para
clientes como Iberia o ITP.
Crecimiento en el sector aeronáutico
El Grupo TAM, que también posee sedes en
Getafe, Pinto y Móstoles (Madrid), y espera abrir
nuevas oficinas en Alemania, empezó hace ya
 EMPRESAS A+A 29

Máquina Contura / Contura Machine. Máquina Accura / Accura Machine.

TAM Group, is a company with an important presence in Andalusia –since its facilities are
located in the Aerópolis Technological Park of Seville and the Bahía de Puerto Real (Cadiz) Actualmente la compañía realiza actividades
Technological Park –which has advanced on its career towards measuring equipments by de fabricación de mecanizados (útiles y utillaje);
Carl Zeiss. The firm has incorporated the bridge machines Contura G2 and Accura, both fabricación de mazos de cables para aviones;
with the Calypso software, which are the most advanced in optical and accurate measure- verificación, mediciones y certificaciones me-
ment area. These mechanisms will be used for industrial measurement of the company, diante tecnología Láser Tracker; e ingeniería
where it is measured in machines for aeronautical, aerospace, defense and railway. industrial y de producto. Entre otros proyectos,
Grupo TAM diseña algunos de los útiles de la
belly fairing del A380, cuentan con ingenieros en
más de medio siglo en el sector de la automo- cos privilegiados en la crisis actual pues tene- las plantas de Airbus de Puerto Real y San Pablo
ción y transporte. Sin embargo, en los años 80 mos más trabajo del que podemos hacer”. Otro (Sevilla) y participa en el diseño de producto de
del pasado siglo empezó a dedicarse a otros ám- 35% depende de la parte de defensa y seguri- los capots del A400M, aunque el proyecto más
bitos con mayor valor añadido, como la actividad dad, que se encarga del apoyo y mantenimien- importante en el que participa es el diseño y fa-
aeronáutica y aeroespacial, y ya a principios de to de las bases aéreas, vehículos blindados, bricación del útil para transportar el estabilizador
la presente década comenzó a posicionarse en etcétera, del Ejército Español. Esta parte tan horizontal de cola del A400M.
los sectores de defensa y seguridad, pasando importante de la facturación anual está crecien-
de una decena de empleados a los más de 700 do exponencialmente, asegura Oven Martín, Apuesta por la formación
actuales, de los que más de 150 son ingenieros. “aunque en este sector, no hubo crisis hasta el
La compañía cerró 2008 con una facturación año pasado, sí esperamos que llegue ahora, El Grupo TAM, además, tiene un especial in-
de 35 millones de euros, y un incremento del por lo que es posible que no seamos capaces terés en la investigación y la docencia en I+D+i,
75% con respecto al ejercicio anterior. Además, de incrementarla”. Con respecto al resto de y por ello ocupa la presidencia de la Fundación
hay que destacar que el 80% de los ingresos del áreas, Espacio supone el 15%, y Transporte y para la Formación y Fomento de la Investiga-
último año correspondió al mercado nacional. Grandes Instalaciones un 5% respectivamente. ción y Desarrollo del Sector Aeronáutico (FOIN-
Fuera del país, exportan principalmente a Centro De este modo, Grupo TAM ha ido creciendo DESA), que ofrece formación tanto a grandes
Europa (Austria, Suiza, Francia). Sin embargo, en trabajadores y en capacidad, en buena parte empresas aeronáuticas como a otras de menor
los planes de futuro, según señala Oven Martín, en Andalucía, donde su apuesta por la expan- volumen de la industria auxiliar. “A través de la
pasan por igualar porcentajes. “A partir de este sión les ha llevado a dedicar su planta de 1.500 fundación también se imparte formación interna
mismo año, iremos exportando más y mante- metros cuadrados en Aerópolis a actividades de y externa, que puede ser privada o a través de
niendo las cifras de facturación en España; hacia ingeniería aeronáutica. El objetivo es “cerrar un las adiministraciones públicas, para personas
2011 esperamos estar al 50%. Pero esto es una contrato donde se puedan incorporar todas las que ya están trabajando, para empresas o inclu-
realidad y no sólo una estrategia, gracias a los actividades que estamos desarrollando en nues- so para el INEM, ofreciendo cursos específicos
contratos que ya tenemos firmados”. tro Grupo, o sea, paquetes completos, desde la del sector aeronáutico”, comenta Oven Martín.
El futuro, por lo tanto, se muestra esperanza- ingeniería a la de entrega del producto “llave en La fundación tiene, como planes de futuro
dor. Hoy por hoy, el 40% de los beneficios de mano”. En el caso del sector aeronáutico sería a corto y medio plazo, obtener el certificado
la compañía provienen del sector aeronáutico coger un avión y asumir desde el diseño al man- de investigador tecnológico en el ámbito na-
que, como dice su gerente, “es uno de los po- tenimiento del producto”, destaca su gerente. cional.

Carl Zeiss, I+D+i para el sector aeronáutico
Carl Zeiss es una compañía líder en el ám-
bito de la innovación tecnológica dedicada
a los sistemas ópticos y la mecánica de
precisión desde 1846. Con sede principal
en Alemania, desarrolla y produce sistemas
ópticos de todo tipo: desde mecanismos
para revelar los secretos de los microorga-
nismos hasta los que sirven para analizar
las estructuras de los circuitos semiconduc-
tores, pasando por la maquinaria para diag-
nóstico médico o corrección de la visión. La
empresa posee plantas de producción en
Europa, América del Norte, México y Asia,
y su presencia en España se centra a través
de una filial compuesta de tres empresas
que cubren las áreas de Medicina y Nano-
tecnología, Metrología Industrial y Micros-
copia, ubicadas en Tres Cantos (Madrid) y
en Barcelona. Su diversificación le ha lleva-
do a producir diferentes productos para el
sector aeronáutico, fundamentalmente má-
quinas para la medición industrial. Durante
el ejercicio 2007-2008, la división de Metro-
logía Industrial (que es la que desarrolla tra-
bajos para la industria aeronáutica) alcanzó
una facturación de 374 millones de euros.
Entre sus clientes destacan Iberia, SMA Sis-
temas Mecánicos Avanzados, Grupo TAM,
Talleres Aibe (que fabrica piezas para ITP) o
Ideko, también vinculado a Iberia.
Carl Zeiss, R+D+I for
aeronautics
Carl Zeiss is a leader innovative company
that develops optical systems and precis-
sion machinery since 1846. With headquar-
ters in Germany, it has production plants in
Europe, North America, Mexico and Asia,
and their presence in Spain comprises three
companies focused in the sector of Medici-
ne, Nano-technology, Industrial Metrology
and Microscopy. During the year 2007-08 the
Industrial Metrology division (the one that de-
velops works for aeronautics) reached a tur-
nover of 374 million Euros.

A+A
30 EMPRESAS A+A

Sofitec muestra su nueva planta de

materiales compuestos en Aerópolis
Sofitec shows us its new plant of composite materials in Aerópolis
> Francisco Rubiales Choquet

Con la puesta en marcha de la nueva fábrica la empresa adelanta posiciones como

proveedor integral de aeroestructuras.
The company is positioned as an integral provider of the structures subsector by starting
up this new factory.

C
oincidiendo con el décimo aniversario
de su fundación, la Empresa Aeronáu-
tica SOFITEC ha puesto en funciona- The same year of its 10th anniversary, Sofitec, an aeronautics engineering com-
miento su nueva planta de fabricación de mate- pany, has started up a new plant to fabricate composite materials -with a total staff
riales compuestos. Con esta planta completa la of almost 100 persons- which will produce pieces with a length up to 12 meters,
oferta que tenía actualmente, y que consiste en thanks to these facilities that reach a surface of 10.000 m2.
la fabricación de piezas elementales metálicas The installations of the new plant include modern security and control systems,
mecanizadas, de chapistería, cables mecáni- both in all working places and in refrigerated rooms. Sofitec has also acquired
cos y subconjuntos de aeroestructuras. Tras one of the most accurate cutting machines in the market, operated by numerical
esta inversión, las instalaciones de SOFITEC al- control.
canzan una superficie de 10.000 m2, siendo su Since one of the most important elements for composite materials production is
plantilla actual cerca de 100 personas. De este the autoclave, Sofitec has already installed the first one, and will also install an-
modo, mejora su posición como proveedor in- other 2 autoclaves in a medium term.
tegral de aeroestructuras.
De la nueva planta de materiales compues-
tos podrán salir piezas de hasta 12 metros de
largo. Su equipo directivo, con 20 años de ex-
periencia en materiales compuestos, muestra
a Aeronáutica Andaluza como es el proceso
de fabricación que se lleva a cabo en la nueva
factoría. Los avances y mejoras tecnológicas
que se han introducido la convierten en una
instalación puntera, en la que SOFITEC ha in-
vertido más de 11 millones de Euros.
La planta tiene en estos momentos capacidad
para producir 350.000 horas/año en materiales
compuestos, cifra que podría triplicarse en fun-
ción de la demanda, pues las instalaciones están de temperatura, que transmite en tiempo real numérico, la máquina corta las telas de fibra
preparadas para albergar dos autoclaves más. los datos a una red interna. de carbono con la forma de las diferentes ca-

1 2

Cadena de frío.- Las cámaras frigoríficas Corte de telas.- SOFITEC ha adquirido pas de las piezas y las etiqueta para facilitar
que almacenan el material hasta su utilización para su nueva planta una de las máquinas su posterior montaje. En 2010, la empresa
disponen de un avanzado sistema de control más fiables del mercado. Dirigida por control tiene previsto instalar una nueva maquina.

A+A

3 5
Sala limpia.- En la sala limpia de 1.500 m2
los operarios apilan una capa sobre otra en-
cima de un útil que reproduce la forma de la
pieza (tecnología Lay-Up). Para poder colo-
car las capas con precisión se ayudan de
proyectores láser de última tecnología. La
sala mantiene unas condiciones de Sobre-
presión, temperatura, humedad y limpieza
que están controladas por sensores que
envían toda esta información en tiempo
real a la red interna. Una vez terminado el
proceso de laminado, la pieza en el utillaje
4 6
se baja en el montacargas, preparado para
soportar 8 toneladas de peso, y se coloca
sobre un carro especialmente diseñado
para introducirlo a través de unos raíles en
el autoclave.
Autoclave.- En el autoclave de 8 m de largo
por 3 m de diámetro útiles, el material todavía
sobre el utillaje, se somete a un ciclo de alta pre-
sión y temperatura. De este modo se consigue
que la resina polimerice y adquiera la dureza y
consistencia requeridas a la pieza. El proceso
requiere que los valores de temperatura y pre-
sión estén perfectamente controlados, lo que
se consigue con una batería de sensores co-
nectados al sistema informático de control del
autoclave. Esta máquina esta dotada con 48
líneas de termopar y 96 registros de vacío.
Recanteado.- Las piezas una vez polimeri-
zadas se trasladan a las maquinas de recan-
teado por control numérico, donde se consi-
gue su contorno definitivo. SOFITEC dispone
de máquinas de 5 ejes de hasta 14 m.
EMPRESAS A+A 31
7
Ultrasonidos.- Una vez recanteadas, las
piezas se someten a una inspección por ul-
trasonidos que garantiza la no existencia de
porosidades ni objetos extraños.
Tratamientos superficiales.- Finalmente
las piezas que lo requieren pasan a la insta-
lación de procesos finales. Después de una
preparación superficial se pintan para su pos-
terior curado en la estufa que SOFITEC posee
en sus instalaciones.
9
Una vez terminada la pieza se traslada a la
planta anexa de SOFITEC, donde se encuen-
tra el Área de montaje.
A+A
32 NOTICIAS A+A
EMPRESAS A+A

Elimco diversifica su
tecnología en el campo de los
aviones no tripulados
Elimco, diversifies technology in the field of UAVs
> Redacción

La empresa de ingeniería sevillana está impulsando de manera especial

su colaboración en el programa del tanquero A330 de Airbus Military y la
investigación en el ámbito de los UAVs o Sistemas Aéreos No Tripulados.
Elimco, an engineering company from Seville, is promoting in a very special
way its collaboration in the Airbus Military tank A330 program, as well as
researches in the area of UAVs, or Unmanned Aerial Vehicles.

L
a ingeniería Elimco no para de crecer.
La empresa andaluza continúa reafir-
mado su posición estratégica y de li-
derazgo en el sector aeronáutico de nuestra
comunidad con el desarrollo de varios pro-
yectos de innovación y calidad que la sitúan a
la vanguardia de productos y servicios tecno-
lógicos para las grandes compañías fabrican-
tes de aviones, actuando como proveedor
partner de primer nivel.
Tras la adquisición de Emerge y el reciente
contrato para construcción de la nueva planta
de Alestis en Puerto Real (Cádiz), la empresa
que preside Nicolás Jiménez está impulsando
de manera especial en la actualidad dos líneas
que la empresa considera fundamentales para
seguir con su política de expansión internacio-
nal, diversificación de productos y servicios y
adaptación a las necesidades de sus clientes,
que tan buenos éxitos le está deparando.
Estas líneas son las vinculadas al programa
del A330 tanquero de Airbus Military, un pro-
grama consolidado como avión de referencia
mundial de reabastecimiento en vuelo, ya que
ha sido elegido como solución en el segmento
de aviones cisterna por las Fuerzas Aéreas de
Australia, Arabia Saudí, Emiratos Árabes Uni-
dos y Reino Unido; y la investigación y desa-
rrollo de proyectos relacionados con los UAVs
o Sistemas Aéreos No Tripulados.

A+A

Aportación en el programa A330
En el caso del tanquero A330, Elimco rea-
liza una intensa cooperación con Airbus Mili-
tary en el desarrollo de este programa, en el
que aporta su amplia experiencia y tecnolo-
gía. La participación de la empresa andaluza
en el programa es muy amplia, incluyendo
desde los sistemas de test, los sistemas em-
barcados y los servicios de ingeniería de so-
porte, procesos, calidad, ensayos en vuelo,
así como la transformación, montaje e inte-
gración de sistemas eléctricos in-situ.
Entre algunos de los proyectos ya ejecu-
tados en esta plataforma de aeronave des-
tacan:
• Sistemas en tierra: Elimco ha desarrollado
los sistemas automáticos de prueba de inte-
gración de sistemas para laboratorio como
el BCCS SIB (Boom Control and Computing
System) y el AAR SIB (Air Refuelling System
Operation), el simulador de vuelo para inge-
niería y el sistema de telemetría para ensayos
en vuelo.
• Sistemas embarcados: fabricación de
todos los harnesses Av.1 y Av.2 RAAF, fabri-
cación de todas las unidades de control de
cabina para Av.1 y Av.2 RAAF, colaboración
BRSU (Bending Ring Sensor Unit) en etapa
inicial.
• Servicios de soporte al cliente: ingeniería
de producción y fabricación de harnesses y
unidades de control, ingeniería de montaje/
soporte, ingeniería de instrumentación em-
barcada y análisis, transformaciones eléc-
tricas de harnesses en avión y soporte en
Centro de Adaptación de Prototipos (CAP),
ingeniería eléctrica en Australia para dar so-
porte in-situ, gestión integral de procesos de
ingeniería.
Actualmente, la empresa continua con una
participación intensa y activa en este progra-
ma en actividades tales como harnesses y
unidades de control para el A330 FSTA.
Elimco’s participation
in A330 includes test
systems, embedded
systems and engineering
supporting services,
processes, quality, flying
tests, as well as the
transformation, assembly
and integration of
electrical systems in-situ
EMPRESAS A+A 33
In the case of the A330, the participation of Elimco in the program is very important, including
from test systems, shipboard systems and engineering supporting services, processes, qual-
ity, plying tests, as well as the transformation, assembly and integration of electric systems
in-situ. Also, the company has been researching in the subject of Unmanned Aerial Vehicles
(UAV). Elimco is specialized in the design, development and integration of UAV and target
planes according to customer requirements, and it integrates the latest technology equip-
ments on their UAV systems. Furthermore, it internationally distributes different systems of
Unmanned Aerial Targets (UAT) with high services and low costs, which are easy to operate.
Elimco also comprises the micro, mini and tactic areas, with some remarkable products such
as Mini UAV Scan systems, Mini UAV Viewer and UAV X-Vision.
UAV: apuesta por nuevas tecnologías Mini UAV Scan: Sistema aéreo de supervi-
sión ligero y portátil, con una carga de pago de
Fiel a su estrategia de diversificación, Elimco 1,5 kg. y una autonomía de 90 minutos median-
lleva varios años investigando en un sector que te propulsión eléctrica. Este sistema permite el
considera clave: los Sistemas Aéreos No Tripu- fácil transporte y una rápida puesta en vuelo de
lados (UAV). Los UAV fueron concepcionados y un sistema de supervisión aérea capaz de re-
desarrollados en el ámbito militar, permitiéndose transmitir imágenes visibles o infrarrojas en un
su evolución hacia aplicaciones civiles gracias a rango de acción de hasta 30 kilómetros.
los avances, miniaturización y reducción de cos- Mini UAV Viewer: Bajo el mismo concepto
tes de los sistemas electrónicos de estabiliza- de diseño del SCAN, el Viewer es un UAV que
ción, control y navegación. Actualmente, estos destaca por su gran capacidad de carga de
sistemas ofrecen una gran variedad de aplicacio- pago sin prescindir de una propulsión eléctrica
nes en diferentes sectores como el militar, civil y de bajo impacto sonoro. Es capaz de soportar
seguridad. 3 kg. de carga de pago con una autonomía
Elimco está especializado en el diseño, de- de 90 minutos gracias a baterías de polímero
sarrollo e integración de Sistemas Aéreos No de litio. Dentro del gran abanico que ofrece su
Tripulados y aviones blancos según las necesi- capacidad de carga de pago, destacan esferas
dades de sus clientes. La empresa integra equi- giroestabilizadas en dos ejes para cámaras
pos de última tecnología en sus sistemas UAV, visibles e infrarrojas, cámaras fotográficas de
formando parte de estos sistemas: autopilotos alta resolución o incluso microcomputadores
con navegación satelital, sistemas de medidas para aplicaciones con necesidad de proceso
inerciales (IMU), estaciones de control de tierras on-board. El despegue se realiza mediante una
integrales y portátiles, cargas de pago de ima- lanzadera portátil, siendo posible su recupera-
gen visible e infrarroja y radioenlaces de gran ción mediante paracaídas incorporado para la
alcance. Asimismo, ELIMCO distribuye inter- operación en cualquier tipo de emplazamiento.
nacionalmente diferentes sistemas de blancos UAV X-Vision: Sistema aéreo de medio al-
aéreos (Unmanned Aerial Targets, UAT) de altas cance, con 5 kg de carga de pago. Este siste-
prestaciones, bajo coste y fácil operación. ma incorpora un motor alternativo de gasolina
Elimco abarca el ámbito micro, mini y tácti- con una autonomía de hasta 3 horas. El X-Vi-
co, siendo algunos de sus productos más des- sion está equipado con un completo paquete
tacados los que se detallan a continuación: de sensores especializados, que incluye si-
Elimco participa en el
nuevo A330 aportando
los sistemas de test, los
sistemas embarcados y
los servicios de ingeniería
de soporte, procesos,
calidad, ensayos en
vuelo, así como la
transformación, montaje
e integración de sistemas
eléctricos in-situ
A+A
34 NOTICIAS A+A
EMPRESAS A+A
Elimco es un referente
empresarial en
Andalucía y España
por el desarrollo
tecnológico y la
diversificación de
las actividades que
lleva a cabo, por su
implantación a nivel
internacional y por su
constante crecimiento,
en especial, en el
sector aeronáutico

multáneamente cámaras electro-ópticas, tér-
micas IR y fotográfica de alta resolución, que
cubren un gran abanico de misiones, incluso
en condiciones adversas.
Referente internacional en ingeniería, inte-
gración, fabricación y mantenimiento de siste-
mas multidisciplinares, Elimco opera tanto en
el sector defensa como el civil, en programas
de alto contenido tecnológico. Por ello, re-
cientemente ha sido elegida vocal de la Junta
Directiva de la nueva Asociación TEDAE (Aso-
ciación Española de Empresas Tecnológicas,
de Defensa, Aeronáutica y Espacio).
Liderazgo en el sector
Elimco sigue apostando por crear solucio-
nes de alto valor añadido adaptadas a las nece-
sidades y expectativas de sus clientes a través
de proyectos innovadores, una gran parte de Elimco is a reference
ellos vinculados al sector aeronáutico. Actual-
mente es un referente empresarial en Andalu- company in Andalusia
cía y España por el desarrollo tecnológico y la and the rest of
diversificación de las actividades que lleva a
cabo, por su implantación a nivel internacional Spain, thanks to
y por su constante crecimiento, basando para it technological
ello su estrategia de negocio en la realización
de proyectos integrales “llave en mano”. development and
La empresa andaluza está presente en diversification of
todo el territorio nacional, con sede central
en Sevilla y oficinas en Albacete, Barcelona,
activities, as well as
Madrid y en las islas de Tenerife y Gran Cana- for its international
ria. Además, destaca su presencia en Brasil
y se ha implantado con fuerza en el territorio
presence and solid
americano, con un centro de producción de growing, specially in
sistemas eléctricos aeronáuticos en Queréta- the aeronautical sector
ro (México), donde desarrolla parte de la acti-
vidad internacional de la empresa.

La empresa andaluza
This andalusian company
está especializada en
is specialized on
el diseño, desarrollo
designing, developing
e integración de UAVs
and integrating UAVs and
y aviones blancos
target planes according
según las necesidades
to the customer
de sus clientes. La
requirements. The
compañía distribuye
company internationally
internacionalmente
distributes different
diferentes sistemas
systems of Unmanned
de blancos aéreos
Aerial Targets (UAT), with
(Unmanned Aerial
high performance, and
Targets, UAT) de altas
low cost and easy to
prestaciones, bajo
operate
coste y fácil operación
A+A
EMPRESAS
NOTICIAS A+A 35

A+A
36 PROGRAMAS A+A

La construcción de la nueva planta de Alestis

en el parque Tecnobahía consolida la
relevancia internacional del eje
aeronáutico Cádiz-Sevilla
The construction of the new plant of Alestis in the
Tecnobahía Park consolidates the international
relevance of the Cadiz-Seville aeronautics axis
> M. Hernández

E
n el primer trimestre del 2010 estarán
La nueva factoría The new factory will terminadas las obras de la nueva fac-
toría que Alestis Aerospace ha em-
permitirá a la allow this Andalusian pezado a construir en el Parque Tecnológico
Tecnobahía, en Puerto Real (Cádiz), la cual
compañía tractora tier-one to fulfill its reforzará la relevancia internacional del eje
del sector andaluz commitments with aeronáutico Cádiz-Sevilla. Se tratará de la
planta de fabricación aeronáutica más avan-
cumplir con los Airbus regarding the zada de Andalucía, y en ella la compañía
contratos de la A350 programme: tractora del sector aeronáutico andaluz de-
sarrollará los paquetes de trabajo de la ‘be-
‘belly fairing’ y el belly fairing, Section lly fairing’ y el cono de cola del A350XWB,
el nuevo avión de pasajeros de Airbus. Los
cono de cola del 19.1 and Tail Cone. consejeros de Gobernación, Luis Pizarro, In-
A350 firmados con novación, Ciencia y Empresa, Martín Soler,
y Empleo, Antonio Fernández, presidieron la
Airbus. colocación de la primera piedra de la nueva
fábrica.

A+A
 PROGRAMAS A+A 37

La construcción y puesta en marcha de

esta planta de montaje de estructuras su-
pondrá una inversión total de casi 83 millones
de euros entre construcción, equipamiento
y dotación tecnológica de las instalaciones,
un proyecto que ha sido incentivado por la
Consejería de Innovación, Ciencia y Empre-
sa con 21,34 millones de euros.
La nueva factoría supondrá en general
una contribución más que notable al desa-
rrollo de este sector en Andalucía en general
y particularmente en Cádiz. De este impulso
son elocuentes las previsiones de factura-
ción y empleo: el volumen anual de negocio
cuando esté a pleno rendimiento se calcula
en 175 millones, mientras que el número de
empleos directos previstos se eleva a 520.
El proyecto, que será desarrollado por la
UTE Eptisa-Elimco, será levantado sobre
una parcela de 49.670 metros cuadrados
situada en el Parque Tecnológico Tecnoba-
hía, junto a los terrenos de la antigua facto-
ría de Delphi en el enclave del Trocadero.
The works of the new factory that Alestis Aerospace has started in the Tecnobahía Tech-
nological Park, located in Puerto Real (Cadiz), will be accomplished during the first quarter
of 2010, reinforcing the international relevance of the Cadiz-Sevilla aeronautics axis. They
will become the most advanced facilities for aeronautical production in Andalusia, and the
principal company of andalusian aeronautics will develop there work packages of the ‘belly
fairing’, as well as the cone tail of A350XWB, the new passenger plane of Airbus.
The construction and start up of this assembly plant will mean a total investment of almost
83 million euros, including building, equipment and technological services of facilities, a
project that has been supported by the Andalusian Regional Ministry of Innovation, Sci-
ence and Business with 21.34 million euros.
This new project –developed by the companies Eptisa and Elimco- will be built up over an
area of 49.670 square meters, and will become another notable contribution to the devel-
opment of that sector in Andalusia in general, and, particularly, in Cadiz. The figures related
to invoicing and employment are very remarkable: it is expected that the annual business
volume will be of 175 millions, and over 520 employees.
nuevo avión de pasajeros, contratos que El contrato de la ‘belly fairing’ supondrá
Airbus adjudicó a la compañía a comienzos la creación de un millar de empleos y una
de este año. facturación de 1.000 millones de euros en
Ambos proyectos supondrán una factura- las próximas dos décadas.
ción total de 1.700 millones de euros en las A esto se suma la facturación de la sección
19.1 o cono de cola, que conllevará unos 700
millones de euros en los próximos veinte años,
así como la creación de 225 empleos directos
y más de 670 inducidos.
El desarrollo de este paquete de trabajo re-
quiere de avanzadas tecnologías de materia-
les compuestos, principalmente con fibra de
carbono y aleaciones de aluminio, capaces de
resistir las altas temperaturas a las que se ve
sometida esta zona del avión. Además, algu-

De izquierda a derecha, el consejero de Empleo, Antonio Fernandez; el consejero de Innovación, Martín Soler; el
consejero de Gobernación, Luis Pizarro; el consejero delegado de Alestis, Gaizka Grajales, y el alcalde de Puerto
Real, Jose Antonio Barroso en un momento de la colocación de la primera piedra. / Left to right: Antonio Fernández,
Martín Soler, Luis Pizarro, Gaizka Grajales and José Antonio Barroso at the moment of the first stone placement.

Alestis ha escogido este emplazamiento
por su proximidad a zonas de embarque de
piezas de gran tamaño y su fácil acceso por
vía terrestre.
Las instalaciones tendrán una superficie
construida de 19.530 metros cuadrados di-
vididos en tres plantas, que albergarán tres
naves de producción, almacenes, área de
carga y descarga, servicios y oficinas.
Compromisos con Airbus
La nueva planta permitiría cumplir los
compromisos que se mantienen con Air-
bus, pues en ella desarrollarán los trabajos
de montaje de la estructura y sistemas de la
‘belly fairing’ del A350, así como el montaje
de la sección 19.1 o cono de cola de este
próximas dos décadas, así como la creación
de unos 1.200 puestos de trabajo en las fac-
torías de Sevilla y Cádiz a lo largo de la vida
del programa y otros 4.000 inducidos.
El conjunto estructural de la ‘belly fairing’ se
compone de tres paquetes de trabajo: la fabri-
cación de los paneles de fibra de carbono; la
estructura metálica y los accesos de entrada y
salida de aire. El primero de estos elementos
se fabricará en las instalaciones de la antigua
Sacesa y los elementos restantes de compo-
sites se harán en la planta de SK10 Composi-
tes en el Puerto de Santa María (Cádiz).
El montaje final del conjunto se llevará a
cabo en las nuevas instalaciones de Puerto
Real, desde donde se enviará al centro lo-
gístico de Alestis ubicado junto a las instala-
ciones de Airbus en Saint Nazaire (Francia).
nos elementos se fabricarán en una sola pieza
y de una sola vez, reduciendo de este modo el
número de partes del componente final y evi-
tando actividades posteriores de montaje.
Nueve plantas
Con esta nueva factoría, la compañía dis-
pondrá de diez plantas, pues en la actualidad
ya tiene nueve: dos de estas factorías se lo-
calizan en Sevilla (antigua Sacesa y SK3000),
tres en Cádiz (SK10 Andalucía en Puerto
Real y SK10 Andalucía y SK10 Composites
en el Puerto de Santa María), dos en Vitoria
(SK2024 y SKÉpsilon) y dos en Brasil (Sao
Paulo). Actualmente, Alestis cuenta ya con
más de 1.500 empleos, 1.200 de ellos en sus
plantas de Cádiz (700) y Sevilla (500).

A+A
38 PROGRAMAS A+A

Airbus Military
ultima los ensayos en el a400m
Airbus Military is finalizing tests on A400M
> J.J. Barquín

En los últimos meses, los hangares de Airbus Military en Sevilla han

vivido una intensa actividad de ensayos funcionales, tanto en interior
como en la pista exterior, para poner a punto el A400M.
During the last months, hangars of Airbus Military in Seville have
been living an intense activity of functional tests, both indoors and
outdoors, to get the A400M ready to fly.

S
olamente hace falta darse una vuelta
por las instalaciones de Airbus Military
para apreciar el nivel de actividad que
se desarrolla alrededor del A400M en estos
momentos. El proyecto se encuentra en una
fase clave, la fase de pruebas funcionales que
permiten, siempre siguiendo unas pautas de
seguridad estrictas, realizar todo un conjunto
de ensayos con objeto de verificar y compro-
bar las funcionalidades del avión. Las razones
por las que se realizan estas pruebas son le-
gales (para cumplir con la normativa vigente
sobre Navegación Aérea), industriales (para
conseguir el certificado de Aeronavegabilidad)
y, sobre todo, de seguridad en vuelo y asegura-
miento de la calidad, con el objeto de detectar
los errores y conseguir reducir los costes ade-
más de certificar la calidad del producto final.
Y es que detectar las posibles deficiencias del
aparato y todos los sistemas que incorpora en
la fase de producción tiene un ahorro de costes
y de tiempo, ya que si la avería o el problema se
detecta una vez que el avión está ensamblado,
hay que volver a desmontar y montar, busca
la pieza afectada, revisarla y volver a montar la
zona afectada del avión. De esta manera, se es-
tablecen procesos de pruebas que garanticen
la detección de los posibles defectos en que se
pueda incurrir durante el proceso de fabricación
y antes del montaje final.
El número de pruebas funcionales en que
se divide el proceso global depende, en gran
medida, de la forma de proceder de cada
organización. Airbus Military interpreta la
máxima anterior de una manera más literal,
estableciendo un número más elevado de
procesos de pruebas funcionales con el obje-
tivo de garantizar al máximo la seguridad y la
calidad de la aeronave. Asimismo, las pruebas
funcionales pueden realizarse en cualquier de
las ubicaciones, tanto en las de integración de
las secciones o equipado, como en la línea de
vuelo y posteriormente en vuelo real.
En estos momentos para ejecutar esta
fase, Airbus Military dispone de un banco de
pruebas de última generación -en dos gigan-
tescos hangares- donde se están realizando
los ensayos a los distintos componentes del

A+A
 PROGRAMAS A+A 39

During the last months, hangars of Airbus Military nearby the airport of San Pablo (Seville)
have had an intense activity, since there have been performed several functional tests to
get A400M ready. Tests are being developed both indoors and outdoors, with the aim of
verifying and checking all the functionalities of the military transport plane.
In order to execute this phase, Airbus Military has a last generation technology test bench
-in two huge hangars- where tests are being performed to different components of the
plane. Each one of these pieces or structures of the plane is placed in a specific space
close to a CATS (Computer Aided Test System). Thanks to a complex software called
AIM (Aircraft Interface Module), CATS can simulate real flight conditions so the pieces
can experience the same as if the plane was on air.
The next step, on early September, was to develop tests outside the hangar, with the
plane completely assembled, so the radio communication systems, compass tests, fuel,
Vista de cola del A400M en la pista de pruebas. / Tail
RAT or meteorological radar could be checked there.
view of the A400M in test runway.

avión, como son ala trasera, alas centrales y,

finalmente, el cuerpo central. Cada una de es-
tas piezas o estructuras del avión está situa-
da en un espacio concreto junto a un CATS
(Computer Aided Test System) que es un
sistema de pruebas asistido por ordenador.
Los CATS, gracias a un complicado software
denominado AIM (Aircraft Interface Module),
simulan las condiciones reales de vuelo para
que las piezas tengan las mismas sensacio-
nes que si el avión estuviera en el aire. Una
vez que se realizan todos los tests que garan-
tizan que los elementos instalados en cada
pieza son operativos, se comienza el montaje
del avión al completo y se vuelven a realizar
otra serie de ensayos para comprobar que
todo funciona correctamente una vez que se
han acoplado todas las piezas del aparato.
El siguiente paso, que se produjo a prin-
cipios de septiembre, consistió en pruebas
fuera del hangar, con el avión completamente
montado, para comprobar los sistemas de co-
municaciones por radio, pruebas de brújula,
combustible, RAT o radar meteorológico. El
único inconveniente de estos ensayos en el ex-
terior fue el hecho de no poder contar con los
motores del A400M, ya que la empresa que
se encarga de su fabricación no los tenía ter-
minados todavía debido a un problema con el
software del sistema electrónico que controla
el propulsor. Estas pruebas de motor siempre
se realizan fuera del hangar, ya que está pro-
hibido arrancar los propulsores en las insta-
laciones por motivos de seguridad e higiene.
Podría decirse que a partir de este momento,
y una vez que se terminen de realizar satisfac-
toriamente todas las pruebas, los ingenieros
y técnicos dispondrán de un avión certificado
que estaría listo para comenzar la fabricación
en serie del A400M, que está previsto se eje-
cute en trece días y medio por avión.
La buena noticia saltó a la luz pública a prin-
cipios de octubre cuando se montaron los mo-
tores en el A400M y comenzaron los ensayos
para intentar ir cerrando los últimos pasos a
dar. Unos pasos que señalan que el primer vue-
lo podría estar previsto para finales de diciem-
bre pero que antes, a lo largo de noviembre,
saldrá el avión totalmente montado de la línea
de montaje. Desde ese mismo momento, co-
menzaran otra serie de ensayos para compro-
bar que todo está listo para el primer vuelo.
Unos ensayos que consistirán en la realización
de pruebas estáticas, de simulación y de rodaje
de baja, media y alta velocidad a los motores, así
como para comprobar los niveles de frenado.
Queda, por tanto, cada vez menos para concluir
las pruebas finales de la aeronave y tener más
cerca esa fecha del primer vuelo, que se antoja
histórica, al igual que fue su presentación en Se-
villa, a finales de junio del año pasado.

El primer vuelo del A400M The first flight of A400M

Después de tanto tiempo de espera por múltiples retrasos, resulta evi-
dente que el primer vuelo del avión militar de transporte más avanzado
del mundo ha levantado una gran expectación. Cada vez queda menos
tiempo para que levante el vuelo una aeronave espectacular tanto por
su tamaño como por el nivel de complejidad de su soporte tecnológico,
el más avanzado hasta el momento. Según los datos facilitados por la
compañía, nos podemos hacer una ligera idea de cómo será el primer
vuelo del A400M.
El avión contará con un equipo de seis personas para ese primer vuelo
real. Los agraciados que harán historia serán dos pilotos, un mecánico
y tres ingenieros de vuelo. Pero estos seis tripulantes no estarán solos y
en tierra les acompañarán más de cien profesionales de los centros de
Sevilla y Toulouse que se encargarán de vigilar las mediciones de toda la
instrumentación del aparato que, a través de telemedia, se registrarán en
sus ordenadores. Como curiosidad, indicar que el avión contendrá barri-
les de agua para simular la carga que puede llegar a transportar.
Para gobernar la aeronave, los dos pilotos tendrán a su cargo una cabina
de última generación (muy similar a las que incorporan últimamente los
aviones civiles) que contiene mandos de vuelo eléctricos, mucho más
fáciles de manejar. Por último, el vuelo tendrá el aeropuerto de San Pablo
como punto de partida y llegada, aunque se han mantenido contactos
con la Base Militar de Morón de la Frontera para tener previsto un proto-
colo de urgencia por si surgiera algún imprevisto.
Por último, la fecha del primer vuelo dependerá de las condiciones me-
teorológicas puesto que para hacer una prueba de un vuelo como el del
A400M, los técnicos obligan a que se cumplan una serie de mínimos me-
teorológicos que garanticen unas excelentes condiciones visuales.
After such a long time waiting -due to several delays- it is evi-
dent that the first flight of the most advanced military trans-
port plane in the world has risen a great expectation. But the
countdown for the first flight of a spectacular plane - both
from the point of view of its size, and for the level of complexi-
ty of its technological support, the most advanced up to the
moment- is close to be started. According to the information
provided by the company, we can have an idea of how the
first flight of the A400M will be.
The plane will have a six-person team for the first real flight.
Those chosen, who will write a page on History, will be two
pilots, a mechanic and three flight engineers. But they will not
be alone, since they will be accompanied from the ground by
more than 100 experts of the centers in Seville and Toulouse,
who will be in charge of controlling the measurements of all
the instruments. As a curiosity, the plane will contain tanks of
water to simulate the load that it can transport.
To govern the plane, both pilots will have a state-of-the-art
cabin with electrical controls, much easier to manage. Finally,
the flight will have the airport of San Pablo in Seville as depar-
ture and arriving point, although there is an emergency pro-
tocol with the Military Base of Morón de la Frontera if there
was any unexpected inconvenient.
The date of the first flight will depend on the weather fore-
casts, since there must be fulfilled certain meteorological
requirements to warrant excellent visual conditions to make
such a test of flight.

A+A
 40 NOTICIAS A+AA+A
TECNOLOGÍA

Airbus Military
desarrolla un cajón
de ala-tanque de combustible
con material compuesto
Airbus Military develops a composite material
fuel tank wing box
> Redacción

Airbus Military desarrolla en Andalucía, a través de un proyecto financiado

por CTA y la Agencia IDEA, un cajón de ala multilarguero en material
compuesto, y por lo tanto más ligero y económico que, manteniendo sus
propiedades mecánicas, sea depósito integral de combustible y mejore
sus propiedades de protección frente a rayos.

Airbus Military is developing in Andalusia a project -supported by the

Andalusian Technological Corporation (CTA) and the IDEA Agency- to
produce a multispar wing made of composite material that, while keeping
its mechanical properties operates as the main fuel tank improving its
lighting-strike behavior.
A+A

A
irbus Military está desarrollando en
Cádiz un proyecto de I+D+i financia-
do por Corporación Tecnológica de
Andalucía (CTA) y la Agencia IDEA para fabri-
car un ala multilarguero en fibra de carbono
de última generación que alcance el máximo
grado de integración posible (el menor nú-
mero de piezas) y que se pretende utilizar en
el FATM (futuro avión de transporte medio),
futuro demostrador que está previsto que
esta división de Airbus desarrolle entre 2009
y 2017. En concreto, el objetivo es fabricar un
cajón de ala multilarguero realizado en fibra
de carbono, y por lo tanto más ligero y econó-
mico, que mantenga su utilidad como tanque
de combustible y mejore sus propiedades de
apantallamiento electromagnético y protec-
ción frente al impacto de rayos.
El desarrollo de este proyecto en Andalucía
supone la implantación de una serie de tecno-
logías (como la ATL, Automated Tape Laying
o laminado automático) que confieren una
ventaja competitiva frente a otros polos aero-
náuticos. Este proyecto, bajo el nombre de
DAICA (Desarrollo de Alas Integradas en Ma-
teriales Compuestos Avanzados), se integra
en la estrategia de Airbus Military para dotarse
de las tecnologías automáticas de fabricación
de componentes en fibra de carbono necesa-
TECNOLOGÍA
NOTICIAS A+A 41
Larguero posterior del demostrador del nuevo cajón de ala tanque. / Rear spar of the new fuel wet wing box.
Airbus Military is developing in Cadiz a project of R+D+i to produce a multispare
wing in last generation carbon fiber that reaches the maximum degree of integra-
tion as possible (the lowest number of pieces), which will probably be used with
FATM (future medium transport plane), potential demonstrator that will be prob-
ably developed by this division of Airbus between 2009 and 2017. The objective
is to develop a multispar carbon fiber wing box, lighter and cheaper that, while
keeping its mechanical properties, operates as the main fuel tank improving its
properties and anti-lighting strikes behavior.
This project, named DAICA (Development of Integrated Wings in Advanced Com-
posite Materials), is included in the strategy of Airbus Military to be granted with
automatic technologies of production of carbon fiber components that are nec-
essary for its business areas. It is also included in another project called ÍTACA,
whose aim is to transform the Center Bahía de Cádiz of Airbus Military, and so, the
aeronautical Andalusian cluster, into an excellence center in carbon fiber (com-
posite materials), joint to the AFP (Automated Fiber Placement).
rias para sus áreas de negocio. Además, se shot). Para ello, Airbus Military diseñará y fabri-
enmarca en otro proyecto superior denomi- cará un demostrador de ala multilarguero (ca-
nado ÍTACA, cuyo objetivo es el de convertir el jón torsión tanque de combustible) con el ob-
Centro Bahía de Cádiz de Airbus Military, y por jetivo de verificar su factibilidad en términos de
extensión el polo aeronáutico andaluz, en un coste y peso, además de solucionar los proble-
centro de excelencia en fibra de carbono (ma- mas que genera un depósito de combustible
teriales compuestos) unido al AFP (Automated con su protección contra rayos y la protección
Fiber Placement). electromagnética de los equipos de aviónica.
CTA financia la fase II del proyecto DAICA, Otro problema a solucionar es la inspección de
que consiste en el desarrollo y verificación de estructuras opacas por ultrasonidos.
la viabilidad de un ala que alcance el máximo El proyecto destaca por la intensa colabora-
grado de integración posible (fabricación ONE ción con la Universidad, ya que en él participan
A+A
42 TECNOLOGÍA A+A

Con esta iniciativa y gracias a la tecnolo-

gía de laminado automático, se evoluciona
del concepto tradicional de construcción
metálica (que hace uso de larguero anterior
y posterior combinado con larguerillos distri-
buidos uniformemente en los revestimientos
superior e inferior y uso de múltiples costillas)
a un concepto multilarguero, sin larguerillos
ni costillas, lo que permite obtener el conjun-
to estructural constituido por revestimientos
y largueros en un solo ciclo de curado. Así
se mejora la integración de los principales
elementos estructurales, además de incluir la
protección contra rayos tanto de la estructu-
ra como de los sistemas.
Refuerzo del liderazgo tecnológico andaluz Entre las ventajas de ese tipo de fabrica-
ción, destacan:
El proyecto DAICA de Airbus Military tiene como objetivo esencial adquirir la
n Una drástica reducción en costes recu-
tecnología suficiente para convertir a la industria aeronáutica andaluza no sólo
rrentes de montaje e instalación de elemen-
en un mero usuario/comprador de tecnología importada, sino en un actor prin-
tos estructurales debido a la integración de
cipal dentro de los procesos de material compuesto para superficies sustenta-
elementos.
doras (como las alas). De esta forma, se conseguirán procedimientos de diseño
n Una mejora en el comportamiento ante
y fabricación innovadores y el desarrollo de tecnología propia, susceptible de
efectos directos e indirectos de rayos sobre
crear negocio basado en productos de alto valor añadido.
el tanque de combustible por la eliminación
El proyecto DAICA se orienta a la consecución de estructuras monolíticas, que
de remaches al exterior.
hasta ahora no se fabrican en Andalucía mediante procedimientos automati-
n Un ahorro de costes de operación y
zados. El objetivo de DAICA es contribuir a la madurez técnica e industrial de
mantenimiento, al integrar varias partes en
procesos basados en laminado automático (ATL) y habilitar su industrialización
un solo elemento estructural y por el excelen-
en el seno del tejido empresarial andaluz.
te comportamiento frente a la corrosión y fa-
tiga de los materiales compuestos. Gracias a
ello, el coste operacional del ciclo de vida de
la estructura puede reducirse en un 15%.
Strengthening of the andalusian technological n Un ahorro de alrededor del 20% de los
leadership costes en el proceso de diseño.
n Un previsible ahorro de peso (10-15%),
The DAICA project of Airbus Military is essentially aimed to acquire the tech- frente a la estructura convencional.
nology necessary to transform andalusian aeronautics industry not just into a
user/buyer of imported technology, but into a main actor within the processes Protección electromagnética
of composite materials for supporting surfaces (such as wings). Therefore, the-
re will be acquired innovative proceedings of design and production, as well as El proyecto requiere además la aplicación
the development of its own technology, susceptible of creating business based de novedosas técnicas de protección elec-
on high added value products. tromagnética, ya que los materiales com-
The DAICA project is focused on the achievement of monolithic structures that, puestos, que resultan más ligeros y menos
up to the moment, have never been produced in Andalusia through automated costosos y por ello son utilizados para cons-
proceedings. The aim of DAICA is contributing to the technical and industrial truir cada vez una mayor proporción del fu-
maturity of processes based on the automated tape layer (ATL) and to enable selaje del avión, tienen peores propiedades
their industrialization within the andalusian business network. electromagnéticas, es decir, ofrecen menor
protección frente a rayos y fenómenos elec-
tromagnéticos.
ocho grupos de investigación de las universida- Nuevos procesos La estructura del avión debe ser capaz de
des de Cádiz, Granada, Málaga y Sevilla, que soportar impactos de rayos sin que los da-
percibirán por ello 1,4 millones de euros del La nueva tecnología de laminado automático ños recibidos pongan en peligro la seguridad
presupuesto. (ATL) es un tipo de encintado que permite reali- del vuelo y, además, que dichos daños sean
El perfeccionamiento de la tecnología auto- zar en un solo paso las operaciones de lamina- aceptables desde el punto de vista económi-
matizada de materiales compuestos permiti- do, corte y compactación del preimpregnado. co y de mantenimiento.
rá a Airbus Military tanto satisfacer las necesi- Entre las ventajas de esta tecnología, destacan Para ello, Airbus Military aplicará en este
dades de sus propios aviones de transporte su mayor productividad y precisión, la mejora proyecto los resultados de otra iniciativa tam-
militar (A400M, C-295, CN-235) como incor- ergonómica (consecución de piezas de mayor bién respaldada por CTA y de la que ya se ha
porarla a los futuros productos y mantener tamaño) y la eliminación de objetos extraños hablado en esta publicación. Se trata del pro-
su posición como suministrador de compo- durante la fase de laminado, lo que reduce la yecto Nampra, que emplea la nanotecnología
nentes para terceros, como Boeing, Dasault necesidad de reparaciones de fabricación. para dotar a los materiales compuestos de
o Ariane V (Espacio). Las estructuras fabrica- El encintado automático es necesario para una mejor protección frente a los rayos y los
das mediante laminado automático (ATL) son fabricar los revestimientos que emplean las fenómenos electromagnéticos que invaden la
uno de los campos de especialización en los estructuras monolíticas de superficies sus- atmósfera.
que la antigua EADS-CASA (ahora integrada tentadoras, como el cajón de ala que se quie- Así, el proyecto DAICA incluye la evalua-
en Airbus Military) es líder en Europa. re desarrollar con el proyecto DAICA. ción de la protección contra efectos directos

A+A

Cajón demostrador a escala. / Scale model box.
de rayos, la verificación del apantallamiento
electromagnético y la implantación de proce-
sos de protección contra arcos (sparking) tér-
micos y eléctricos producidos por un impacto
de rayo, que deben ser disipados para evitar
la generación de chispas que puedan iniciar
un fuego.
Control de desperfectos y dimensiones
por emisión acústica y láser radar
El desarrollo del demostrador también in-
cluye la aplicación de tecnologías de control
del estado de la estructura (Structural Health
Monitoring) que permitan detectar posibles
desperfectos o daños en la placas de material
compuesto mediante vibraciones y su evolu-
ción temporal mediante la técnica de Emisión
Acústica. Estas tecnologías permiten evaluar
la estructura en zonas de difícil acceso y con
superficies opacas.
En la industria aeronáutica es imprescindi-
ble la inspección no destructiva de todos los
elementos estructurales. Esto es relativamen-
te sencillo utilizando las técnicas de ultraso-
nidos de transmisión o pulso eco, cuando
hay acceso, pero, en este caso, se trata de
un cajón opaco que puede llegar a tener 8-10
metros y que está totalmente cerrado. Para
solucionar este problema, Airbus Military está
desarrollando un dispositivo específico.
Otro paso más en la aplicación de técnicas
innovadoras con este proyecto es la inclusión
de procedimientos de verificación dimen-
sional que no suponen contacto directo de
accesorios de medida tanto en utillaje como
en pieza. En DAICA, se utilizarán tecnologías
basadas en mediciones del tipo láser radar,
con el fin de detectar posibles deformaciones
debidas al proceso de fabricación, recupera-
ciones elásticas o modificaciones dimensio-
nales debidas a ciclos de curado.
TECNOLOGÍA A+A 43
Sector aeroespacial en CTA
El aeroespacial es uno de los seis sectores estratégicos para CTA, que ya ha aprobado
17 proyectos de este sector desde su fundación hace casi cuatro años. Los proyectos
aprobados hasta la fecha movilizarán una inversión de 22,7 millones de euros, de los
que CTA financiará 5,9 millones. En estos proyectos, están implicados 19 grupos de in-
vestigación de las Universidades de Cádiz, Córdoba, Granada, Jaén, Málaga y Sevilla,
que obtendrán subcontratación directa por valor de más de 4,1 millones de euros.
Corporación Tecnológica de Andalucía es una Fundación privada promovida por la
Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía para potenciar
la colaboración entre el entorno científico y el productivo como forma de dar respuesta
a las necesidades de innovación y desarrollo de la sociedad andaluza. Agrupa a los
investigadores de las universidades y centros de investigación, a las empresas con
vocación innovadora, a entidades financieras y a la Administración Pública, formando
una alianza por la innovación, la investigación y el desarrollo.
CTA Financia proyectos empresariales con viabilidad económica o interés social. Uno
de sus principales retos es favorecer la transferencia de conocimiento desde el ámbito
científico al empresarial, por lo que para conceder incentivos a un proyecto se exige la
participación en un porcentaje no inferior al 15 por ciento de un grupo de investigación
del Plan Andaluz de Investigación, Desarrollo e Innovación (PAIDI).
Aerospace sector in CTA
The aerospace sector is one the six main strategic sectors for the Technological Corpora-
tion of Andalusia (CTA), which has already approved 17 projects of this field from its foun-
dation, almost 4 years ago. The approved projects will mean an investment of 22.7 million
euros, from which 5.9 will be granted by CTA. 19 research groups from the Universities of
Cadiz, Cordoba, Granada, Jaén, Malaga and Seville are working on this projects, which
will obtain direct subcontracting for a value of more than 4.1 million euros.
The Technological Corporation of Andalusia is a private Foundation promoted by the In-
novation, Science and Enterprise Regional Government of Andalusia to strength the co-
llaboration between the scientific and productive networks as an answer to requirements
of innovation and development of andalusian society. It gathers together scientists from
universities and research centers, companies with innovative proposals, investors, and
Public Administration, forming an alliance for innovation, research and development.
CTA grants investment for business projects with economical viability or social interest.
One of the main challenges is to help the transference of knowledge from the scientific
to the business field, so that, in order to grant incentives to a project it is required the
participation -in a percentage over 15%- of a research group from the Andalusian Plan of
Research, Development and Innovation (PAIDI).
A+A
 FORMACIÓN
44 FORMACIÓN A+A

Plan Bolonia,
adaptarse a los cambios
para aprovechar las oportunidades
Bologna Process, taking advantage by adapting to changes

> J.J. Barquín

El Plan Bolonia se remonta a 1988, The Bologna Process origins are in

cuando los rectores de universidades
europeas firmaron la Carta Magna donde
se proclamaban los principios básicos de
la reforma. Pero es en estos momentos,
cuando la Universidad Andaluza se
enfrenta a la implantación del Real
Decreto de Ordenación de Enseñanzas
Universitarias. Emilio Freire, director de
la Escuela Técnica Superior de Ingenieros
de Sevilla, desvela los cambios que se
producirán en el centro hispalense y como
afectarán a la Titulación de Aeronáutica.
A+A
1988, when directors of European
universities signed the Carta Magna
where the basic principles were settled
down. But it is now when universities
in Andalusia are facing the real
implantation. Emilio Freire, Director of
the School of Superior Engineers of
Seville shows us the changes that will
occur within that center and how they
will affect the degree on Aeronautics.
 FORMACIÓN A+A 45

E
n 1988 los rectores de las universidades
europeas sellaron en Bolonia los princi-
pios básicos de la reforma, que se basa-
ban en la libertad de investigación y enseñanza;
la selección de profesorado; el aumento de las
garantías para el estudiante y el intercambio en-
tre universidades. Diez años más tarde, los mi-
nistros de educación de Alemania, Italia, Francia
y Reino Unido firmaron la Declaración de la Sor-
bona, como paso intermedio antes de que el 19
de junio de 1999, en la misma ciudad italiana, 29
ministros de educación europeos firmaran la De-
claración en que se basan los fundamentos del
Espacio Europeo de Educación Superior. Esta
firma dio paso a un proceso de convergencia
que tenía como objetivo facilitar el intercambio
de titulados y adaptar el contenido de los estu-
dios universitarios a las demandas sociales.
En la actualidad, los cambios sustanciales
que el proceso de Bolonia va a producir en las
Universidades Andaluzas se podrían resumir en
tres grandes bloques: adaptación normativa,
adaptación académica y reformas financieras
para desarrollar la sociedad del conocimiento.
El aspecto más importante es el que se refiere a
la nueva normativa de enseñanza superior que
quedaría definida en tres niveles: Grado, Máster
y Doctorado, despareciendo las diplomaturas
y licenciaturas, aunque ello no quiere decir que
las nuevas titulaciones sean las mismas para
Nowadays, substantial changes that the Bologna process will proffer to universities in
Andalusia could be summarized in three main groups: normative adaptation, academic
adaptation and financial adaptation in order to develop the knowledge society. The most
important aspect is the one related to the new higher education normative, which would
be defined in a three-cycle structure: bachelor, master and doctorate.
In the case of the School of Superior Engineers of Seville, a degree called Aeronautics
Technologies has been created, which will have several specializations that will open the
doors to professional market. The Master level grants to students the possibility of con-
tinuing with a complementary specialized education and it will have a duration of one year.
In Seville, three specializations related to Aircraft Calculation, Airports and Air Navigation
will be imparted even though the final titles have not been defined yet. There has been
completely defined the Master in Aeronautics Engineering.
todos los países ni universidades ya que el Plan de Máster”. Los estudios de Grado tendrán una
de Bolonia ha creado un sistema muy abierto, duración de cuatro años y culminarán con la ela-
donde son los centros los encargados de crear boración de un trabajo de fin de grado, pudién-
y proponer los títulos que van a impartir. dose el estudiante incorporar al mundo laboral.
En concreto, todas las titulaciones de Ingenie- En el caso de la Escuela Técnica Superior
rías tienen una regulación muy definida –llamada de Ingenieros de Sevilla se ha diseñado un
Reserva de Actividad- que indica lo que puede Grado denominado de Tecnologías Aero-
o no puede hacer un ingeniero, por lo que re- náuticas, que será un título propio pero que
presentantes de la Ingeniería han solicitado al contendrá varias especialidades con las que
Estado que exista una ligazón entre el título aca- se accederá al mercado laboral. “Si por ejem-
démico y el título profesional, que es lo que ha plo haces la especialización de Aeropuerto, le
habido hasta ahora. Para Emilio Freire “los títulos daríamos el Título de Ingeniero Técnico Aero-
profesionales de Ingenieros Técnicos van a es- náutico, especialidad Aeropuerto o si haces
tar ligados a los títulos de Grado y en cambio, el la especialización de Navegación Aérea, le
título de Ingenieros Aeronáutico lo estará al título daríamos el Título Técnico Aeronáutico espe-

Results of a top-quality training

Although universities in Andalusia are living times of changes,
headed by the Bologna Process, they continue producing young
professionals with a high level of preparation, and ready to face
the competitive global market. That is the case of the School
of Superior Engineers of Seville (ETSI), where we can find three
examples of brilliant young aeronautics engineers.
The first one, Alejandro López, obtained the Abdul Kalan award
as the best student in the Master of Aerospace Engineering in
Caltech University (EEUU).This means that Alejandro will work
for 4 years in Caltech to develop researches that will lead to his
doctorate.
The second one, José Eugenio Valenzuela obtained the best
academic results in the first class of graduates of Aeronautics
Engineering by the ETSI, as well as the Second National Award
in Aeronautics Engineering of the Spanish Ministry of Educa-
tion, among others.
The third example of the talent of young andalusian engineers
is José Daniel Valdivia, the first student in the School to obtain
a double degree in the Technology Institute of Illinois. He has
also been awarded with two scholarships, one from the Univer-
sity of Seville and the other one from the Technology Institute
of Illinois.

“Another benefit of the ‘‘Otro de los beneficios

Bologna Process will que aportará el Plan
be the improvement of Bolonia, es la mejora
the university system, del sistema universitario
since after 30 years puesto que el nuestro,
the one that we have después de treinta
is very obsolete, and años, está obsoleto y
it does not include a sobredimensionado,
space for creativity or ya que la formación
working in teams.” del alumno no dejaba
espacio para otras cosas
como la creatividad 0 el
trabajo en equipo’’
A+A
 FORMACIÓN
46 FORMACIÓN A+A

El resultado de una formación de calidad

No cabe duda que la Universidad Andaluza vive mo-
mentos de incertidumbre y profundos cambios de-
bido a la inminente adaptación al Proyecto Bolonia.
Pero antes de la llegada de la nueva ordenación de
Enseñanzas Universitarias, la Universidad de Sevi-
lla sigue aportando jóvenes con un alto grado de
preparación para poder enfrentarse al exigente y
competitivo mercado de trabajo. En la Escuela
Técnica Superior de Ingenieros de Sevilla encon-
tramos tres claros ejemplos de jóvenes ingenieros
aeronáuticos que responden a la denominación de
jóvenes sobradamente preparados.
El primer caso es el de Alejandro López (JASP), jo-
ven ingeniero aeronáutico que ha obtenido el pre-
mio Abdul Kalan al mejor alumno del Master en In-
geniería Aeroespacial de la Universidad de Caltech,
una de las más prestigiosas de Estados Unidos por
sus estudios en ciencia, ingeniería e investigación.
Este galardón conlleva una recompensa muy espe-
cial ya que Alejandro ha sido contratado por Cal-
tech para que durante cuatro años desarrolle los
trabajos de investigación que concluirán con la ob-
tención del doctorado.
La brillante trayectoria de Alejandro comienza
en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de
Sevilla donde obtiene en el curso 2007-2008 el
expediente más brillante de las siete titulaciones
que actualmente se imparten en dicha escuela
universitaria. Asimismo, Alejandro ha recibido
reconocimientos por parte de instituciones tan
honorables como la Real Maestranza de Caballe-
ría de Sevilla, el Colegio Oficial de Ingenieros Ae-
ronáuticos de España, la Universidad de Sevilla y
el Ayuntamiento hispalense.
Otro caso de joven universitario andaluz con talen-
to lo encontramos en la figura de José Eugenio Va-
lenzuela, que obtuvo el mejor resultado académico
en la primera promoción de Ingeniería Aeronáutica
de la ETSI además de conseguir el Segundo Pre-
mio Nacional en Ingeniería Aeronáutica del Minis-
terio de Educación y el Premio Francisco Arranz,
otorgado por el Colegio de Ingenieros Aeronáuti-
cos de España.
Tras esos excelentes datos académicos se tras-
ladó a Estados Unidos para comenzar un Master
en “Mechanical and Aerospace Engineering” en la
Universidad de California Irving, especializándose
en Mecánica de Fluidos. En esta Universidad de
California tuvo la oportunidad de realizar investi-
gación experimental con instrumental de última
generación y con los más cualificados expertos
en relación a esta materia. El futuro próximo para
José Eugenio está en Atlanta, donde va a iniciar su José Eugenio Valenzuela, mejor
Doctorado en la Universidad de Georgia Tech, en el resultado académico de la primera
promoción de Ingeniería Aeronáuti-
departamento de Aeroespacial.
ca. / José Eugenio Valenzuela had
El tercer ejemplo del nivel de formación de los jó- the best academic results of the
venes andaluces es el de José Daniel Valdivia, que first course of Aeronautics Tech-
se ha convertido en el primer alumno de la Escuela nology.
Técnica Superior de Ingenieros en cursar estudios
de doble titulación en el prestigioso Instituto de
Tecnología de Illinois, ya que hasta ahora sólo la
Politécnica de Madrid mantenía convenio con este
reconocido centro americano. Estos estudios per-
mitirán a José Daniel cursar quinto de ingeniería
aeronáutica y defender su proyecto fin de carrera,
después de superar un proceso de selección que
ha consistido en el cumplimiento de una serie de
requisitos y la superación de exámenes de idioma
y agilidad mental.
Debido al alto coste que suponen los estudios en
Estados Unidos le han sido concedidas dos becas, José Daniel Valdivia, acompañado
una por parte de la Universidad de Sevilla y otra por de Emilio Freire, se ha convertido
el Instituto de Tecnología de Illinois. Este pasado en el primer alumno de la Escuela
de Ingenieros en cursar estudios de
curso, José Daniel recibió el premio Fundación Ma-
doble titulación en el prestigioso
nuel Gayán Buiza por su trayectoria en los estudios Instituto de Tecnología de Illinois.
de ingeniería. El convenio genérico establecido con / José Daniel Valdivia, accompanied
el Instituto de Illinois ha permitido abrir al alumnado by Emilio Freire, became the first
de la Universidad de Sevilla las puertas para poste- student of the Engineering School
to fulfill the double degree in the
riores procesos de selección de estudiantes con el prestigious Technology Institute of
fin de ingresar en tan prestigioso centro. Illinois.

cialidad en Aeronavegación”, precisa Emilio
Freire.
El nivel Máster ofrece al alumno la posibili-
dad de continuar con una formación especiali-
zada complementaria a su título de graduado
y tendrá una duración de un año, aunque la
gran mayoría de las universidades españolas
han solicitado al gobierno que sean dos años.
En el caso concreto de Ingenieros, Emilio Frei-
re apoya la medida “y junto con los Colegios
Profesionales hemos solicitado expresamente
que sean dos años”. En el caso de la Escuela
de Ingenieros de Sevilla, los títulos académi-
cos de Máster estarán ligados a cuatro títulos
de Ingenieros, que como apunta Freire “darán
lugar a las profesiones reguladas de Ingeniero
Aeronáutico, Ingeniero Industrial, Ingeniero de
Caminos e Ingeniero de Telecomunicación”.
En cualquier caso es indispensable dispo-
ner de un Grado para poder acceder al Máster,
lo que supone para el director de la Escuela de
Ingenieros de Sevilla un avance en compara-
ción con la estructura actual ya que “antes el
primer ciclo estaba muy mal estructurado
pero ahora tendrás un Grado y un Título con
lo que podrás ejercer profesionalmente, aun-
que entiendo que la mayoría de los alumnos
que estudien en nuestra Escuela después del
Grado estudiarán un Máster”. Como nos ade-
lanta Emilio Freire, en “Sevilla vamos a dar tres
especialidades relacionados con el Cálculo de
Aeronaves, Aeropuertos y Navegación Aérea,
aunque todavía no hemos decidido los títulos
definitivos”. Lo que si se ha definido comple-
tamente es el Máster fijado como Máster en
Ingeniería Aeronáutica
La valoración que hace el director de la Es-
cuela de Ingenieros del Plan Bolonia es alta-
mente positiva pues según su opinión “el Plan
Bolonia es una obligación mínima relacionada
con el crédito ECTS y una gran oportunidad
puesto que te permitirá con tu título moverte
por toda Europa y tener más opciones en el
mercado laboral”. Otro de los beneficios que,
según Freire, aporta el Plan de Bolonia, es la
mejora del sistema universitario puesto que “el
nuestro después de treinta años está obsoleto
y sobredimensionado, ya que la formación del
alumno no dejaba espacio para otras cosas
como la creatividad, el trabajo en equipo, la
comunicación de ideas y su expresión, pues-
to que la universidad debe formar líderes”. Los
cambios también afectarán a la forma de dar
clases puesto que se abandonará el formato
tradicional para dar paso a un nuevo concep-
to más flexible donde los profesores analizan
con los alumnos los trabajos a realizar, siendo
la evaluación continua, ya que las asignaturas
se diseñarán para que no se pueda aprobar
solamente con el examen.
Por lo que respecta a la financiación, uno de
los objetivos de la reforma universitaria puesta en
marcha es conseguir reducir la financiación pú-
blica, buscando la diversificación de los fondos
de financiación, ya sea mediante el aumento de
tasas o las inversiones de empresas privadas.

A+A
 FORMACIÓN A+A 47

Formación cualificada
para la gestión empresarial en la industria
aeronáutica andaluza
Qualified training for business management in
andalusian aeronautics

EOI-Escuela de Negocios, Sevilla Global EOI-Business School, Sevilla Global and

y EADS-CASA lanzan la cuarta edición
del programa “Gestión Empresarial
Aeronáutica”, una iniciativa destinada a
la formación de directivos de la industria
aeronáutica y a reforzar las capacidades
gerenciales de las empresas auxiliares del
sector en Andalucía.
EADS-CASA have started the fourth edition
of the Aeronautics Business Management
program an initiative that aims the training
of managers in the aeronautical industry of
Andalusia, as well as reinforcing the managing
capacities of small auxiliary companies of the
sector in this region.

E
l sector aeronáutico en Andalucía se
enfrenta cada día a nuevos y constan-
tes retos que requieren de sus direc-
tivos una formación completa e innovadora
para poder afrontarlos de manera satisfacto-
ria, y para ello es necesario que las empresas
se doten de una mayor capacidad financiera,
tecnológica y humana que les permita decidir
de forma adecuada en este entorno tan com-
petitivo y global, sobre todo teniendo en cuen-
ta la expansión y la diversificación que está
experimentado la industria auxiliar en nuestra
comunidad con la llegada de nuevos contra-
tos de trabajo y la posibilidad de ampliación
hacia nuevos mercados de actuación.
Con ese objetivo, la EOI-Escuela de Ne-
gocios, Sevilla Global (la Agencia Urbana de
Desarrollo Integral del Ayuntamiento de Sevi-
lla) y EADS-CASA ponen en marcha la cuarta
edición del programa “Gestión Empresarial
Aeronáutica AERO”, dirigido a directivos y al-
tos cargos de pymes del sector aeronáutico
y aeroespacial interesadas en consolidar su
viabilidad a medio y largo plazo, a empren-
dedores que desean crear una empresa en
la industria aeronáutica y a empresas de
otros ámbitos interesadas en introducirse en
este sector estratégico para la economía an-
daluza y española. Se trata de un proyecto
orientado a reforzar las capacidades geren-
ciales de las pequeñas empresas auxiliares
y profundizar en su conocimiento del nego-
cio aeronáutico.
La iniciativa pretende ofrecer una informa-
ción completa del sector aeronáutico que
permita obtener una visión global del mismo
a sus alumnos; dar una formación adecua-
da las empresas del sector que permita a
los participantes poder tomar, con el me-
nor riesgo posible, sus propias decisiones
empresariales; y en última instancia, pero
no menos importante, lograr que los alum-
nos, al terminar el curso, dispongan de un
plan de viabilidad que permita en el corto y
medio plazo un desarrollo sostenido de su
empresa o de su idea de negocio. Para ello
el curso cuenta con la colaboración tanto en
su diseño como en su desarrollo de los más
importantes expertos del sector aeronáutico
regional y nacional, como responsables de
EADS-CASA y otras empresas de referencia
en Andalucía y España.
El curso consta de un total de 500 horas
de duración de las cuales 122 son lectivas y
el resto de tutorías de proyectos. Las sesio-
nes constan de teoría, ejercicios y conferen-
cias puntuales sobre temas de interés para el
sector, y se desarrollarán en la sede de EOI-
Escuela de Negocios en el Parque Científico y
Tecnológico Cartuja 93 de Sevilla.

Testimonios de ex alumnos
Rafael Romero, director de la División Aeronáutica de
Ghenova
“El curso combina las cualidades de una for-
mación genérica en aspectos básicos de ges-
tión con la especialización propia del sector
aeronáutico y da la oportunidad a los alumnos
de observar cómo se adaptan las actividades
de la administración empresarial a las particularidades del sector.
Además, ofrece la posibilidad de desarrollar las iniciativas que el
alumno considere estratégicas para su empresa”.
María Gallardo, responsable de Recursos Humanos
de Consur y Airgroup
“El curso me brindó la oportunidad de inter-
cambiar experiencias con profesionales del
sector a la vez que completaba mi formación.
Se impartió de una manera sencilla y compa-
tible con mi vida laboral. En mi caso, contribu-
yó a entender con mayor facilidad las actividades en las áreas
de mi empresa, siendo un apoyo a la hora de proponer solucio-
nes a situaciones reales dentro de ella.”

A+A
4848NOTICIAS
CALIDADA+A
A+A

Nuevos aires para el sistema de

gestión de la calidad en la industria
aerospacial y de defensa
The system of quality management for aerospace and
defense industry has been enhanced
> Javier Jiménez Vázquez - Auditor EN9100 - IAT

La nueva versión
de la norma 9100
pretende convertir
a ésta en una
herramienta más
potente y acorde
con el nivel de
desarrollo alcanzado
en la industria
aeroespacial y de
defensa en los
últimos años.

The new version

D
espués de un largo proceso de
of 9100 regulation revisión se ha publicado la nueva
versión de la norma 9100 para sis-
wants to become temas de gestión de la calidad en la industria
a powerful tool in aeroespacial y de defensa. Dicho proceso,
coordinado en las diferentes asambleas ge-
agreement with the nerales llevadas a cabo por el IAQG (Inter-
developing level nacional Aerospace Quality Group), ha sido
liderado por un grupo de trabajo en el que
reached in aerospace han participado tres sectores internaciona-
les (Americano, Europeo y Asiático-Pacifico),
industry in the last diez países y dieciséis compañías entre las
years. que las que se incluyen las mayores empre-
sas del sector a nivel mundial.
La magnitud de los recursos empleados en
el proceso de revisión, ha sido estrictamente
necesaria para la consecución de los objeti-
vos establecidos inicialmente. Estos objetivos
podrían resumirse en los siguientes puntos:
,Incorporar los cambios recogidos en la
norma ISO 9001:2008.
Ampliar el alcance para incluir sistemas
tierra y mar para aplicaciones de defensa.
Asegurar el alineamiento entre la norma
y la estrategia del IAQG (conformidad del
producto y entrega a tiempo)
Adoptar nuevos requerimientos basa-
dos en las necesidades de las diferentes
partes interesadas.
Clarificar los requisitos actuales.
El resultado es una profunda revisión
de la norma donde encontramos diversos
requisitos añadidos, algunos revisados y
otros eliminados en aras de convertir a ésta
en una herramienta más potente y acorde
con el nivel de desarrollo alcanzado en la
industria aeroespacial y de defensa en los
últimos años.
A continuación se realiza una breve des-
cripción de algunos de los que se podrían
considerar los “cambios claves” de la norma

A+A
 CALIDAD A+A
NOTICIAS A+A 49
49

After a long process of renewal, the new version of 9100 regulation for systems of quality management in the aerospace and
defense industry has been issued. Such process -coordinated in different general committees organized by the IAQG (Interna-
tional Aerospace Quality Group)- has been commanded by a working group composed by 3 international sectors (American,
European and Asiatic- Pacific), 10 countries and 16 companies of the sector, including those more important from an interna-
tional point of view.
The aims have been: to include changes assembled on ISO 9001:2008 regulation; to enlarge the scope in order to include land
and sea systems for defense applications; to assure the alignment between the regulation and the strategy of IAQG; to adopt
new requirements based on necessities of different interested parts; and to clarify the current requirements.
The result is a deep renovation of the regulation, where also several requirements have been added, others corrected and oth-
ers eliminated, so this regulation becomes a powerful tool in accordance to the level of development that has been reached in
the aerospace and defense industry during the last years.

9100:2009 respecto a la versión del año

2003 y cuya implementación supondrá un
aporte de valor tanto para las empresas
tractoras como para toda la cadena de su-
ministro:
Desde el punto de vista del “enfoque al
cliente”, la nueva versión de la norma reco-
ge la necesidad de medir la “conformidad
del producto” y la “entrega a tiempo”, así
como la toma de acciones apropiadas por
parte de la alta dirección en caso de que la
planificación no se alcance o se prevea no
alcanzar. Este requisito permite establecer
una relación clara entre el sistema de ges-
tión de la calidad y el desempeño de la or-
ganización.
En esta revisión se establece como re-
quisito para la medida de la “satisfacción
de los clientes” la utilización de información
especifica del sistema de gestión de la ca-
lidad como: la conformidad del producto,
la entrega a tiempo, las reclamaciones de
los clientes, las acciones correctivas, etc.
Del mismo modo, y con ánimo de aumen-
tar el valor de este apartado de la norma,
se establece como requisito el desarrollo
de planes de mejora que analicen las defi-
ciencias detectadas en la evaluación de la
satisfacción.
Con respecto a la “gestión de proyectos”,
podemos destacar la inclusión de un nuevo
requisito relacionado con la planificación y
gestión de la realización del producto de
una forma estructurada y controlada. De
esta forma, la norma destaca la importancia
de la gestión como medio para alcanzar los
requisitos establecidos por el cliente con un
nivel de riesgo aceptable y considerando en
todo momento las limitaciones en tiempo y
recursos intrínsecas a toda actividad dentro
del sector.
La “gestión de riesgos” se encuentra den-
tro de los cambios clave de la nueva versión
de la norma. En este sentido se incluye la
necesidad de implementar un proceso de
gestión de riesgos aplicable al producto y
a la organización que abarque: responsabi-
lidades, criterios, mitigación y aceptación.
Con ánimo de facilitar dicha implementa-
ción la norma define nuevos conceptos
necesarios para una correcta gestión de
Maximum 30 month Implementation from Publication
9100/9101
Release
6 Months 12 Months
Develop Train Certification Bodies
Auditor and Auditors
Training
Earliest Opportunity
for Certification to
New Standard
(i.e. the early adopters)
Figura 1. Propuesta de implementación de la norma 9100 / Figure 1. Proposal of implementation of the 9100.
riesgos: Riesgo, Requisitos Especiales y
Puntos Críticos.
Actualmente la “transferencia de traba-
jos” se ha convertido en práctica habitual
dentro las actividades llevadas a cabo en el
sector aeroespacial y de defensa, haciendo
de la integración de proveedores parte fun-
damental para una correcta prestación de
servicios. Relacionado con este aspecto, la
norma 9100:2009 recoge la necesidad de
incluir un proceso que comprenda desde
la planificación hasta el control del trabajo
transferido.
Por último, y fruto de las numerosas soli-
citudes recibidas para la mejora del aparta-
do de la norma “inspección por muestreo”,
la nueva versión aclara algunos aspectos
necesarios para la realización de un plan de
muestreo en los casos en los que la organi-
12 Months
All Compnies to
Upgrade to New Standard
At Next Surveillance Audit
Or Re-Certification
Maximun
Allowed
Time to
Upgrade
zación utilice esta técnica como medio para
la aceptación del producto.
La propuesta del IAQG para la implemen-
tación de la norma 9100:2009 recoge un
periodo máximo de treinta meses desde la
publicación de la misma. Este periodo com-
prende la etapa de desarrollo de la forma-
ción para los auditores 9100, la etapa para la
formación de las entidades de certificación
y la etapa para adaptación de las empresas
a la nueva versión de la norma acorde con
los plazos establecidos en la figura 1.
Podríamos concluir que la nueva norma
9100:2009 es una herramienta orientada a
la mejora en la “entrega de material confor-
me” y en la “entrega a tiempo” para benefi-
cio de todas las partes interesadas perte-
necientes a la industrial aeroespacial y de
defensa.

A+A
 50 DEFENSA Y SEGURIDAD A+A

Ala 78 de la Base Aérea de Armilla

La Universidad española
para pilotos de helicópteros
Spanish University for helicopter pilots

> J.J. Barquín

La Base Aérea de Armilla es la sede del Ala de Enseñanza número 78, el centro
donde se proporcionan los conocimientos teóricos y prácticos para la modalidad
de pilotaje de helicópteros tanto a los alumnos de la Academia del Aire como
de perfeccionamiento militar a los diversos cuerpos de las Fuerzas Armadas
Españolas. Asimismo, desde hace cinco años, los oficiales instructores de vuelo
encargados del Ala 78 forman la Patrulla Acrobática de Helicópteros Aspa.

The Air Base of Armilla (Granada) is the headquarter of the “Ala 78” Unit,
the center where theoretical and practical instruction is imparted to train
helicopter pilots, both for students of the Air Academy, and as military
development for different corps of the Spanish Armed Forces.
A+A

La patrulla Aspa en plena exhibición. Personal de tierra supervisa un helicóptero Sikosky antes de comenzar una prueba práctica. / Ground staff con-
/ Aspa patrol during the show.
L
a relación entre la actividad aeronáutica y
la ciudad de Granada se remonta a finales
del siglo pasado, cuando en 1895 se tie-
ne constancia de varias elevaciones de globos
aerostáticos con ocasión de las tradicionales fies-
tas del Corpus granadino. A principios de siglo,
concretamente en 1911, un belga llamado Tick se
convierte en el primer ciudadano que sobrevuela
los cielos de la capital a bordo de un aeroplano
Bleirot y tres años más tarde, se realiza el I Cer-
tamen Oficial de Aviación en unos terrenos cer-
canos a la ciudad. El 21 de junio de 1922, el Co-
mandante Luis Dávila Ponce de León y Wilhelms
inaugura el Aeródromo Militar de Armilla después
de haber donado parte de los terrenos conjunta-
mente con el Ayuntamiento de Granada.
A partir de ese momento, el aeródromo co-
mienza a desplegar una intensa actividad con
motivo de la campaña militar de Marruecos que
hace que comiencen a llegar distintos aviones en-
tre los que destacan aparatos como los Havilland,
Bristol, Breguet 14 y 19, los Nieuport, Savoia 79 y
los E-4. Dos de los aterrizajes más distinguidos en
este tiempo fueron la llegada del Autogiro C-30 de
Juan de la Cierva y el Breguet TR, bautizado con
el nombre de Jesús del Gran Poder, y que años
antes había intentado batir el record de distancia
sin escalas que estaba fijado en 7.188 Km.
En la década de los cuarenta, se suceden las
expropiaciones de terrenos aledaños a la zona
en las localidades de Gabia Chica y Grande, Al-
hendín, Churriana, Ogíjares y Armilla hasta com-
pletar los cuatro millones de metros cuadrados
con los que en la actualidad cuenta la base aé-
rea. La Base conserva ese viejo aire de lo que fue
el aeródromo, destacando la Plaza de Armas,
amplio y bello patio enmarcado por un conjunto
DEFENSA Y SEGURIDAD A+A 51
trolling a Sikosky helicopter before a practical test.
During the last 5 years, officials that train the “Ala 7” Unit also form the Aspa Acrobatic Patrol of
Helicopters, with the aim of showing the highest degree of Spanish Air Forces pilots prepara-
tion, the capabilities of helicopters, as well as of bringing together general public, young peo-
ple, Armed Forces and the aeronautics world. This Air Base of Armilla has a long aeronautics
tradition and it is one of the oldest, together with the one base in Cuatro Vientos (Madrid).
The pilots of “Ala 78” made an old dream come true: creating the Patrulla Aspa with the aim
of showing the highest degree of Spanish Air Forces pilots preparation, the capabilities of
helicopters, as well as of bringing together general public, young people, Armed Forces and
the aeronautics world. This patrol is integrated by 12 pilots, with different gradations such as
Lieutenant, Captain and Commander, it is supported by ground staff and mechanics who
guarantee safety from the earth.
“Ala 78” provides training divided into three main courses: Helicopter Pilot, Helicopter Instru-
mental and Advanced Helicopter Courses for Air Forces.
de edificios de época antigua, donde destaca un de la catástrofe y fue un ejemplo para todos los
moderno monumento dedicado a los que dieron pilotos de helicópteros del mundo.
su vida por España, rematado por una figura de
un avión de papel. Los comienzos como centro
Alrededor de este majestuoso patio, el visitante de enseñanza
puede encontrar las distintas dependencias del
acuartelamiento (zona de estudio, biblioteca, sa- Entre los años 1955 y 1971, la Base de Armi-
las de jefatura de estudio, sala de simulaciones) y lla comienza a desplegar una intensa actividad
la zona de aeródromo donde destaca la torre de formativa con la puesta en marcha de la Escuela
control, las distintas pistas de entrenamiento y los Elemental de Pilotos, dotada de aviones Pragas,
hangares. Además se pueden contemplar distin- Savoias, E-4, E-9 y Bucker E-3B y la Escuela Ele-
tos monumentos dedicados a los helicópteros mental de Pilotos de Complemento, que llega a
HE-7 (Bell 47) y HE-10 (Bell UH-1H/AB 205), ade- Granada después de que los responsables del
más de un merecido y sentido homenaje a Ana- Ejercito del Aire decidieran disolver el 12º Regi-
toly Grishchenko, piloto de helicópteros y héroe miento de El Copero de Sevilla. En 1971 las dos
de Chernobil, ya que en la tragedia de la central escuelas abandonan Armilla para recalar en la
nuclear trabajó sin descanso y expuesto a una Base Aérea de Reus, tras haber formado a 21
radiación enorme en su intento de sellar la vasija promociones de pilotos.
del reactor por medio de sucesivas descargas de Poco tiempo va a pasar para que la docencia
hormigón y arena. No cabe duda que su entrega vuelta a instalarse en la Base Aérea de Armilla,
y sacrificio contribuyó a reducir las consecuencias ya que dos años más tarde –en 1973- se crea el
A+A
52 DEFENSA Y SEGURIDAD A+A
El material de vuelo / Flight material
En la década de los noventa, los pilotos del Ala 78 cuentan con dos de las aeronaves más avanzadas del mundo: el Sikorsky S-76
C y el Eurocopter EC-120, también llamado Colibrí.
El Sikosky S-76 C, denominación militar de la aeronave HE-24, es el
helicóptero más moderno en servicio en el Ejército del Aire. Se fa-
brica en Estados Unidos y monta dos turbinas Allison fabricadas en
Francia. Tiene capacidad para 2 pilotos –aunque puede ser pilotado
por uno solo en condiciones de vuelo sin visibilidad- y 12 pasaje-
ros. Sus características le permiten efectuar navegación, aterrizajes
instrumentales y vuelo estacionario automático, para lo que cuenta
con 2 pilotos automáticos y 2 directores de vuelo. Para misiones de
salvamento está equipado con un receptor MDF que permite la de-
tección y seguimiento de las balizas de emergencia de UHF y VHF
instaladas en aeronaves y barcos. Adicionalmente monta una grúa
de rescate y un gancho para el izado de cargas de hasta 1.500 Kg.
In the decade of 90’s, the pilots of “Ala 78” had two of the most ad-
vanced aircrafts in the world: Sikorsky S-76 C and Eurocopter EC-
120, also called Hummingbird.
Datos Técnicos:
Peso al vacío................ 2.392 Kg.
Velocidad Máxima........ 269 Km/h.
Motores........................ 2 Allison 250-C30
Longitud....................... 16 metros
Autonomía.................... 03:30 H
El Eurocopter EC-120, cuya denominación militar es HE-25 y la
más común “Colibrí”, dispone de unas excelentes característi-
cas para la enseñanza en vuelo y de una moderna tecnología y
sencillez de mantenimiento. Tiene capacidad para dos pilotos y
tres pasajeros. Sus características de vuelo, sencillez de pilotaje
y gran maniobrabilidad le hacen idóneo para desempeñar estos
cometidos con una notable mejora en la calidad de la enseñanza,
facilitando así la transición a tipos más complejos de helicópteros.
También ofrece la posibilidad de ejecutar con eficacia otro tipo de
misiones de cometido secundario, tales como enlace, izado de
cargas en gancho baricéntrico, etc. Entre sus características más
innovadoras destaca el sistema VEMD (Sistema de Visualización
de Matriz Activa), que presenta sobre un monitor multitud de da-
tos de vuelo y permite un excelente seguimiento del “estado de
salud” de la aeronave de cara al proceso de mantenimiento.
Datos Técnicos:
Peso al vacío................ 950 Kg.
Velocidad Máxima........ 228 Km/h.
Motores........................ 1 Turbomeca Arrius 2F
Longitud....................... 11.52 metros
Autonomía.................... 04:20 H
A+A
Sikosky S-76 C, military denomination of aircraft HE-24, is the
most modern operative helicopter in the Air Force. It is produ-
ced in the United States and it assembles two Allison turbines
produced in France.
It has capacity for 2 pilots –although it can also be piloted
by only one in adverse conditions- and 12 passengers. Its
features allow it navigating, instrumental landing and automa-
ted stationary flight, so it has 2 automated pilots and 2 flight
directors. It is equipped for rescue missions, with a receptor
MDF that allows the detection and track of emergency mar-
kers UHF and VHF installed in aircrafts and ships. Additionally,
it includes a rescue derrick and a hook to pick up loads up to
1500 Kg.
Technical data:
Dry weight................ 2.392 Kg.
Maximum speed........ 269 Km/h.
Engines........................ 2 Allison 250-C30
Length....................... 16 meters
Autonomy.................... 03:30 H
The Eurocopter EC-120, which military denomination is HE-
25, also commonly known as “Colibrí” (or Hummingbird), has
excellent features for flying training and a modern technology
and it is easy to maintain. It has capacity for two pilots and
three passengers. Thanks to its flight features, easy control
and excellent maneuverability, it is perfect for those purposes,
with a notable improvement in quality of training, permitting a
better transition to more complex helicopters. It also gives the
possibility to accurately execute other type of secondary mis-
sions, such as linkage, picking up loads in hook, etc. Among
its main innovative features, it must be remarked the VEMD
system, that shows many flight data over a monitor and allows
an excellent tracking of the “physical condition” of the aircraft,
facing the maintenance process.
Technical data:
Dry weight................ 950 Kg.
Maximum speed........ 228 Km/h.
Engines........................ 1 Turbomeca Arrius 2F
Length....................... 11.52 meters
Autonomy.................... 04:20 H

Centro de Selección de la Academia General del
Aire (C.S.A.G.A.), con la misión de seleccionar y
formar militar y aeronáuticamente a los alumnos
aspirantes a Cadetes de la Academia General del
Aire, para lo cual retornaron los E-3B y E-9. Esta
andadura se prolongó hasta el año 1980, tiempo
durante el cual se formaron siete promociones.
A partir de ese año, el C.S.A.G.A se traslada a la
Base de la localidad murciana de Los Alcázares.
La composición de la actual etapa de for-
mación y enseñanza comienza en el año 1980
cuando se crea el Ala de Enseñanza número 78,
asumiendo las misiones asignadas a la Escuela
de Helicópteros del Ejército del Aire que estuvo en
el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos (Madrid)
desde su fundación en 1960. El objetivo principal
del Ala 78 es proporcionar los conocimientos teó-
ricos y prácticos para la modalidad de pilotaje de
helicópteros, mediante los cursos que específica-
mente se convocan, así como impartir cursos de
mecánico de este tipo de aeronaves.
Por tanto, el Ala 78 es un centro en el que se
imparten tanto enseñanza militar (para los alum-
nos del Ejército del Aire además de alumnos de
los otros dos Ejércitos, de la Guardia Civil y de
países extranjeros) como enseñanza militar de
formación dirigida a Oficiales del Ejército del Aire y
Oficiales del cuerpo general, así como alumnos de
Complemento sin titulación aeronáutica. En con-
creto, la formación que se ofrece desde el Ala 78
se concreta en tres cursos principales: Curso de
Piloto de Helicópteros, Curso Instrumental de He-
licópteros y el Curso Avanzado de Especialización
de Helicópteros del Ejército del Aire.
El Curso de Piloto de Helicópteros tiene como
objetivo capacitar a los alumnos como piloto mili-
tar de este tipo de aeronaves. El curso tiene una
duración de tres meses con una carga lectiva de
133 horas de instrucción teórica y 58 horas de
instrucción de vuelo, incluyendo 8 horas de entre-
nador. Las asignaturas que se imparten en este
curso van desde radiocomunicaciones, conoci-
miento de la aeronave, aerodinámica, meteorolo-
gía, navegación, reglamento de circulación aérea
hasta derecho aéreo, limitaciones humanas o se-
guridad de vuelo. En cuanto a la fase práctica, los
alumnos aprenden a efectuar el vuelo estacionario
(mantener el helicóptero sobre un punto y a una al-
tura constante), maniobras de giros, despegues,
rodajes y aterrizajes, prácticas de vuelo sobre
montaña y vuelo a baja cota, concluyendo con un
viaje de navegación visual. Se realizan tres cursos
de este tipo al año.
El Curso Instrumental de Helicópteros está
destinado a habilitar a los pilotos militares de he-
licópteros en el vuelo en condiciones instrumen-
tales. Tiene una duración de tres meses y una
carga lectiva de 134 horas de instrucción teórica
y 66 horas de instrucción en vuelo, incluyendo 21
horas de entrenador. En el curso se aprende a
volar el EADI (Indicador de Presentación Electró-
nica de Actitud), el EHSI (Indicador Electrónico
de Situación Horizontal), el anemómetro, el altí-
metro y el variómetro, además de aprender a uti-
lizar las ayudas a la navegación. Los vuelos rea-
les se alternan con prácticas en el entrenador de
Aula de formación donde se imparten los distintos cursos del Ala 78. / Training class during courses of the Ala 78.
sistemas y navegación con que cuenta el Ala 78,
donde se efectúan varios viajes de navegación
instrumental a diferentes zonas militares y aero-
puertos. Las asignaturas que se imparten son ra-
diocomunicaciones, conocimiento de aeronave,
inglés aeronáutico, meterología, navegación y
reglamento de circulación aérea. En ocasiones,
este curso sirve también para acreditar que pilo-
tos de otras fuerzas armadas han alcanzado el
nivel necesario para obtener los Certificados de
Aptitud de Instrumentos. Al igual que el curso de
Piloto, también se desarrollan tres cursos al año.
El Curso avanzado de Especialización de Heli-
cópteros está dividido en dos fases. En la primera,
que es visual, los alumnos de la A.G.A. practican
en el HE-24 maniobras tales como aterrizajes,
vuelo en montaña, formaciones, vuelo a baja cota,
búsquedas S.A.R. en tierra y mar y cargas. La se-
gunda fase es instrumental y se utiliza el entrena-
dor de sistemas y navegación para realizar viajes
de navegación instrumental. En cuanto a las asig-
naturas que se imparten destacan apoyo aéreo,
gestión y administración, navegación, relaciones
internacionales, inglés, JAR (Join Air Regulation) e
instrucción y adiestramiento. Cada año se desa-
rrolla un curso, con una duración total de nueve
meses. Asimismo, el Ala 78 desarrolla un curso de
mecánicos de helicópteros, para formar a alum-
nos en este tipo de aeronaves. Se realiza un curso
al año de seis meses de duración y con una carga
lectiva de 385 horas de instrucción teórica y 330
de instrucción práctica.
Además de su capacidad formativa, el Ala 78
tiene asignada una obligación secundaria como
es la Búsqueda y Salvamento (Seach and Res-
cue – SAR). Sus cometidos van desde ayuda en
accidentes aéreos –tanto militares como civiles-,
evacuaciones y transporte de heridos y enfermos,
rescate de montañeros y búsqueda y rescate de
náufragos. Para llevar a cabo sus misiones, los pi-
lotos del Ala 78 utilizan el helicóptero Sikorsky S-76
C (HE-24), debido a sus excelentes prestaciones,
elevada velocidad y autonomía de vuelo. El entre-
namiento de las tripulaciones del Ala 78, dirigida
por el Comandante Díez Estevez, es continuo con
objeto de estar perfectamente preparados para
actuar de inmediato en cualquier tipo de misión.
Además de los cometidos anteriores, el Ala 78
efectúa otro tipo de misiones de índole variada
DEFENSA Y SEGURIDAD A+A 53
entre las que pueden citarse: Transporte de per-
sonalidades, tanto nacionales como extranjeras;
Localización y recuperación de globos científicos;
Cobertura aérea en acontecimientos deportivos
de especial relevancia, entre los que cabe citar
(Olimpiadas de Barcelona, Campeonato Mundial
de Esquí en Sierra Nevada o los Campeonatos
Mundiales de atletismo Sevilla 99); Transporte
de donaciones de sangre; Exhibiciones aéreas,
jornadas de puertas abiertas en unidades milita-
res; Entrenamiento conjunto en rescates con la
Cruz Roja del Mar; Colaboraciones diversas con
Organismos Civiles; Desfiles aéreos del Día de las
Fuerzas Armadas y colaboraciones con otras Uni-
dades de las Fuerzas Armadas.
La patrulla Aspa
En el año 2003, los pilotos del Ala 78 hicieron
realidad un viejo sueño que rondaba por sus ca-
bezas hacía tiempo: crear la patrulla Aspa con el
objetivo de mostrar el alto grado de preparación
de los pilotos del Ejército del Aire, las capacidades
de los helicópteros y, por último, acercar al públi-
co y a los más jóvenes las Fuerzas Armadas y el
mundo de la aeronáutica. La patrulla la integran
12 pilotos, con graduaciones de Teniente, Capi-
tán y Comandante, apoyados por personal de
tierra y un equipo de mecánicos que velan por la
seguridad desde tierra. Desde el año de su crea-
ción, la patrulla viene ofreciendo en torno a veinte
exhibiciones anuales tanto en el territorio nacional
como en el internacional, donde han salido a paí-
ses como Francia, Portugal y Bélgica. Las exhibi-
ciones se desarrollan durante veinte minutos y en
ellas se ofrecen espectaculares y arriesgados ejer-
cicios de despegue (despegue Rienda), de cruce
(cruce Quijote, Francés, cruce a dos, cruces por
parejas) y roturas (rotura España, rotura Ballesta
o rotura Alhambra) además de otras composicio-
nes como el tiovivo o el tornado. La patrulla cuenta
con dos padrinos de honor, la esquiadora María
José Rienda y el futbolista Salva Ballesta, que tie-
nen dos ejercicios dedicados. Para ejecutar todos
los ejercicios que contiene la tabla de exhibición,
los pilotos disponen de 5 helicópteros HE-25 “Co-
librí” que gracias a su sencillez de pilotaje y una
gran maniobrabilidad lo hacen una aeronave idó-
nea para este tipo de exhibiciones.
A+A
54 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A Por Juan Antonio Guerrero.

Años 30 (VI)

Los bombarderos ligeros Loring R-III del Grupo 22 fotografiados en la base sevillana de Tablada en 1934. Foto: SHYCEA

Vísperas de la destrucción
La crisis económica del 29 y agónica crisis política y social de la
monarquía de Alfonso XIII dio paso, apenas iniciado el decenio de los
treinta, al advenimiento de la II República. Serían años agitados en los
que la Aviación Militar languidecería y sufriría también los embates de
la larga gestación de la Guerra Civil, con esporádicas intervenciones
premonitorias del porvenir. Curiosamente, sin embargo, esos años
coincidirían con el principio de la industria aeronáutica en Andalucía.

L
a proclamación de la República, el
14 de abril de 1931, no apacigua los
agitados aires que sacudían desde
hacía tiempo el panorama social, político
y económico. Lejos de ellos, algunas es-
peranzas puestas en el nuevo Régimen
se desinflan muy pronto, impacientes ya
los actores por un lado o con nula capa-
cidad de resignación en otro. El gobierno
republicano inicia una reestructuración ad-
ministrativa y política y hasta prepara una
reforma del Ejército que, pese a algunos
aciertos, comete fallos muy graves como
la de la reincorporación de los militares
expulsados por faltas de honor, en la falsa
creencia de que se trataba de un castigo
político, cuando la realidad la realidad era
que la gran mayoría lo había sido por cues-
tiones como malversación de fondos, deu-
das de juego y otras graves faltas.
En Sevilla, la base de Tablada —que jun-
to con la de Armilla, en Granada, eran las
principales de la Aviación Militar— será pro-
tagonista de numerosos acontecimientos
de toda índole, pero ninguno tan curioso
como el del llamado «complot de Tablada»,
ocurrido a finales de junio de 1931, durante
la campaña previa a las Elecciones Cons-
tituyentes. El inquieto comandante Ramón
Franco se hallaba convaleciente en la en-
fermería de la base sevillana a causa de un
accidente en un mitin en Lora del Río —un
sabotaje se diera aunque lo más probable
es que el exceso de peso sobre la tarima
de los oradores dio con ellos en tierra— du-
rante la campaña electoral para las Consti-
tuyentes del 1931.
Secundado por el inquieto Pablo Rada,
su antiguo mecánico en el vuelo del «Plus

A+A
Por Juan Antonio Guerrero.
La avioneta Klemm que utilizaría el capitán Rexach para sus exhibiciones en los mítines políticos durante la
campaña electoral de 1931. Bajo las alas exhibía el llamativo eslógan “Andalucía Libre” y desde ella lanzaba
octavillas sobre los pueblos sevillanos. Foto: Hemeroteca Municipal de Sevilla.
Los trimotores Junkers Ju-52/3m de Luft Hansa continuarían volando con escala en Sevilla en su línea postal a
América en combinación con el “Graff Zeppelin” y más tarde, sin el concurso del dirigible. Foto: SHYCEA
Ultra», el nuevo Jefe del Aeródromo te-
niente coronel Camacho y el comandante
Romero Basat, que había llegado de Ma-
rruecos en un avión, Franco se une a una
supuesta proclamación de la República
o Estado Libre de Andalucía. Al intento
se habían adherido, o eso se afirmó, las
fuerzas civiles y militares del aeródromo
y algunos políticos como el andalucista
Blas Infante. Curiosamente, el Gobierno
de la República se adelantó a la supuesta
conjura y envió al general Sanjurjo que. de
inmediato se presentó inmediatamente en
Tablada y sofocó el supuesto acto subver-
sivo —que nunca llegó a producirse— al de-
tener a los “conjurados”, mientras la Guar-
dia Civil ocupó por la noche el aeródromo,
haciendo prisioneros a algunos soldados
que reclamaban —«violentamente» se afir-
mó sin más detalles— el regreso de sus
oficiales.
HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A
En realidad, el aeródromo estaba prác-
ticamente sin aviones, sin armas ni muni-
ciones, ni siquiera con bombas suficientes
para la dotación reglamentaria. Para col-
mo, el personal tampoco era el normal ya
que dos días antes se había licenciado la
mayor parte de la tropa. Luego llegaría un
juez especial para ocuparse de esclarecer
los hechos, mientras el comandante Fran-
co era trasladado a Madrid y ser destituido
de su cargo de Director de Aeronáutica,
mientras la base sevillana recobraba “la
normalidad”.
Al año siguiente, en pleno agosto sevilla-
no, tuvo lugar la llamada “Sanjurjada”, la su-
blevación —ésta si verdadera— del general
que había reprimido el “compló” de Tablada.
En la Base, a mediodía del 10 de agosto,
Sanjurjo arenga a los suboficiales, brigadas
y sargentos, y luego a los oficiales que se
disponían a comer, pero Tablada no se unió
55
a la sublevación, aunque algunos de los
presentes se mostraron proclives a unirse
a la asonada. La detención de Sanjurjo en
Huelva, al día siguiente, dio por concluido el
episodio, que, sin embargo, traería poste-
riormente consecuencias más graves.
Estallido en el Norte
La siguiente intentona de quebrar la con-
vivencia entre los españoles será aún más
cruenta al convertirse la huelga general
revolucionaria convocada en octubre por
algunos partidos de izquierda contra el
gobierno de derechas en una verdadera
revolución armada que en Asturias toma
carácter de guerra civil y en Cataluña se
convierte en segregación independentista
con la declaración del Estat Catalá.
En la represión de la misma participa-
rán aviones del Grupo 22 reforzando las
tres escuadrillas del Grupo 21 y una del 31
de Getafe, así como un grupo de trimoto-
res —seis de ellos requisados a las líneas
aéreas LAPE—, algunas avionetas y dos
autogiros C.30 de la Aeronáutica Naval,
recién adquiridos. La actuación de la avia-
ción, aunque no tan brillante como en las
campañas de Marruecos por deficiencias
del material —ametralladoras inservibles,
bombas que fallaban, la propia doctrina
de empleo, etc.— incluirá verdaderos ras-
gos de valor como el de la tripulación de
uno de los Breguet XIX, la de los tenientes
Tomé Laguna «Pedrillo» y Rute Villanova
por su comportamiento durante el abaste-
cimiento a los cuarteles de Oviedo el 11 de
octubre, en el que Tomé, el piloto, resultó
herido y el avión volvió a su base volado
por el observador —pilotando con una im-
provisada palanca que realizó con el asta
de una bandera de señales—. Ambos re-
cibirían la Medalla Militar individual, que le
sería impuesta a Tomé por el Presidente de
la República en abril del año siguiente.
Pasada la crisis, la vida en las Bases Aé-
reas andaluzas siguió su actividad usual.
La de Tablada sería mandada desde agos-
to de 1934 por el comandante Luis Romero
Basart con José Vento Pearce como Capi-
tán Ayudante. La Escuadra de Sevilla la
componían, además de la Plana Mayor y la
Unidad de Servicios, dos Grupos, el 22 de
Bombardeo Ligero, equipado con Breguet
XIX, y el 21 de Caza, cuyo material eran los
también sesquiplanos Hispano-Nieuport
52C1. Los Bre XIX realizaban regularmen-
te vuelos de estafeta a Málaga, Tetuán y
Granada y vuelos de adiestramiento en
formación, de aptitud, fotográficos, de
instrucción de bombardeo, etc. en los que
las unidades demostraban siempre un alto
nivel de profesionalidad y eficacia. Un caso
especial fueron los «bombardeos con pan-
fletos» publicitarios que el Grupo realizaba
en primavera promocionando las fiestas
A+A
56 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A Por Juan Antonio Guerrero.

Los sesquiplanos CASA-Breguet XIX del Grupo 22 de Tablada, alineados frente a los hangares de la base sevillana. Foto: SHYCEA

Cazas Hispano-Nieuport Ni-52C del Grupo 12. Estos aviones serían posteriormente Producción de los flotadores para los hidros Vildebeest en la factoría gaditana de
destinados al aeródromo granadino de Armilla, aunque continuarían siendo atendi- CASA. Es curiosa la incorporación de mujeres en las líneas de fabricación, todo un
dos para su mantenimiento en Sevilla. Foto: SHYCEA. avance social para la época. Foto: CASA.

típicas sevillanas y por las que el Ayunta-
miento felicitaba a la Escuadra, agrade-
ciéndoles su gentil colaboración.
A América en avioneta
La privilegiada situación de Tablada y su
escasa altitud sobre el nivel del mar le ha-
bía hecho ya escala final europea o punto
de partida de algunos de los grandes raids
de la época, como el mítico del «Jesús del
Gran Poder» o el del desafortunado «Cua-
trovientos», así como de otros iniciados en
otras latitudes —el de Larre por ejemplo—,
pero en mayo de 1935 será el paso hacia el
continente americano de la avioneta «San-
tander» de Juan Ignacio Pombo quien, con
escasas horas de vuelo aún, se arriesgó
a realizar una de las grandes gestas de la
todavía aventurera aviación. La British Air-
craft Eagle de Pombo llegó a Tablada a las
seis y media de la tarde del día 14, donde
le esperaban el capitán de Haya, el ingenie-
ro aeronáutico Guinea y Teodosio Pombo,
hermano del intrépido aviador. Una vez
revisado el motor, cargada la avioneta con
470 litros de gasolina y compensada la brú-
jula por Haya, la «Santander» se elevó el día
16, poco antes de las seis de la mañana,
desde la ya mítica pista del «Cuatrovien-
tos». Una importante contribución sevillana
al vuelo de la «Santander» fue el plan que el
teniente médico de Tablada preparó para
el vuelo: diez horas de sueño, dos píldoras
«especiales» al despertar; cuatro horas
despierto y un baño tibio, antes del despe-
gue. Una píldora a las ocho horas de vuelo.
Fiambres, fruta, café con leche y copa de
ron a las cuatro horas de vuelo. En vuelo,
ante los síntomas de cansancio, café solo
y, si persiste, dos gotas de «coramina» y un
vaso de agua. El agua para beber, siempre
alcalina.
Recuerdos desde Cuba
En los primeros días de 1936, un aviador
cubano, el teniente de la Marina Constitucio-
nal Antonio Menéndez y Peláez, despegó
desde Camagüey para cruzar por el Atlán-
tico de oeste a este, aunque sin pretender
batir ninguna marca, con la sola intención de
devolver la visita del «Cuatro Vientos».
En un monoplano Lockheed Sirius 8A,
con un motor radial de 450 cv y bautizado
«4 de septiembre», Menéndez despegó
a las 7 de la mañana del día 13 de enero
para tomar tierra en Venezuela, en Campo
Alegre, desde donde se trasladaría al día si-
guiente al aeródromo de Pan American en
Maiquetia. El día 14 volvió a elevarse hacia
Puerto España, en la isla Trinidad, pasando
desde allí a continuación a Nueva Amster-
dam y Leguiar para concluir en Pará, en el
delta del Amazonas, el día 3 de febrero;
dos días después volaría hasta San Luis de
Maranho y Fortaleza y al día siguiente con-
cluiría esa primera fase de su ruta tomando
tierra en Natal (Brasil) desde donde cruza-
ría el Atlántico para alcanzar Natal.
Sobre el océano, Menéndez encontró
fuertes vientos y mal tiempo, viéndose obli-
gado a volar a veces a escasa altura sobre
el mar. Sin radio a bordo, hubo de confiar
en sus dotes de navegación y la referencia

A+A
Por Juan Antonio Guerrero. HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A 57

Uno de los dos hidros Wal que Puntales fabricó para las Líneas Aéreas Postales Españolas. Ambos
aprovechaban los motores del desafortunado cuatrimotor Super-Wal “Numancia” con el que Ra-
món Franco pretendió dar la vuelta al mundo. Foto: CASA.

Línea de Vickers Vildebeest en Getafe, listos para su entrega a la Aeronáu- El Lockheed Sirius del aviador cubano Menéndez a su llegada a la base sevillana de Tablada.
tica Naval. Sólo siete de los 27 ejemplares adquiridos montarían flotado- El agitado ambiente político del momento le hizo pasar más desapercibido de lo que su hazaña
res inicialmente, aunque luego pasaron en su mayoría a equiparse con merecía, aún a pesar de los muchos homenajes que recibiera durante su estancia en España.
ruedas. Foto: Archivo J.A. Guerrero. Foto: Hemeroteca Municipal de Sevilla.

de unos barcos en ruta, logrando aterrizar
en Bathurst después de recorrer 3.160 km.
sobre el mar. De allí, Menéndez volaría a
Cabo Juby el día 12 y dos días más tarde
alcanzaba la capital andaluza y tomaba
tierra en Tablada, el punto de partida del
«Cuatro Vientos», donde se le tributó un
cariñoso recibimiento.
Días más tarde, el 21, despegaría desde
allí para posarse finalmente en Cuatro Vien-
tos, donde de nuevo fue recibido calurosa-
mente. En total, el «4 de septiembre» había
volado 14.454 km. en 72 h y 27 minutos
para devolver el abrazo que, tres años an-
tes, Barberán y Collar habían llevado des-
de España.
La actividad industrial gaditana
La Maestranza Aérea de Tablada, antes
denominada Talleres de Tablada y luego
Parque Regional Sur, se ocupó durante
los años finales del decenio de los veinte,
como ya hemos dicho, de la reparación,
mantenimiento y reconstrucción de algu-
nos tipos de aviones como parte esencial
de la logística de la Aviación Militar en la
guerra de Marruecos, que suponía una
verdadera sangría en hombres jóvenes y
medios económicos para un país sumido
en la depresión y la conflictividad social. La
Dictadura del general jerezano Primo de Ri-
vera sujetaba con mano de hierro los movi-
mientos y reclamaciones sociales mientras
pretende avivar la economía e industrias,
acabando en primer lugar, pero de forma
victoriosa, la guerra de África.
En ese contexto, un militar aviador y
hombre polifacético, José Ortiz de Echa-
güe, que ya ha iniciado en Getafe (Madrid)
la producción con licencia de un avión
francés de bombardeo ligero, el Breguet
XIX, propone al Gobierno la instalación en
Cádiz de una nueva factoría para fabricar
otro modelo de avión del que las fuerzas
en Marruecos tenían gran necesidad. Se
trata esta vez de un hidroavión de diseño
alemán —aunque fabricado en Italia a cau-
sa de las prohibiciones que el Tratado de
Versalles—, que ya se ha hecho famoso por
sus buenas cualidades y resistencia. Es el
bimotor en tándem Dornier Do J “Wal” (ba-
llena). Su ventaja es que puede operar des-
de cualquier tranquila cala del litoral marro-
quí alcanzando, con una buena carga útil,
objetivos del interior donde sea necesario
castigar a las kabilas insurgentes y que ya
ha sido adquirido en algún corto número
directamente a las factorías italianas — en
concreto catorce ejemplares— para ser uti-
lizados en las operaciones militares.
Primo de Rivera acoge con entusiasmo
el proyecto y lo declara de “interés nacio-
nal”, adjudicando a Construcciones Aero-
náuticas S. A. importantes subvenciones.
La factoría, primera industria aeronáutica
civil que se levanta en Andalucía, ocupará
25.000 m2 en los terrenos de Los Punta-
les, junto a la capital gaditana. El área cu-
bierta era de 6.081 m2 y posteriormente,
los terrenos se ampliarían hasta los 72.500
m2. El Wal se adaptaba perfectamente a la
tecnología tradicional de la zona, ya que se
trata de un hidro de canoa cuyo casco es
más parecido a un barco que a un avión.

A+A
58 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A Por Juan Antonio Guerrero.

CASA-Vickers “Vildebeest”

Vildebeestperfil. Bombardero-tor-
pedero CASA-Vickers Vildebeest
de la Aeronáutica Naval. Ilustra-
ción: J. A. Guerrero.

Características Planta motriz

(Las cifras entre paréntesis corresponden a la versión con flo- Un motor de 12 cilindros en V Hispano-Suiza 12 Lbr de 595 cv a
tadores) 2.000 rpm.

Tipo Prestaciones
Biplano monomotor triplaza (normalmente sólo dos tripulantes) Velocidad máxima 225 km/h (213 km/h); id. mínima 96 km/h (105
de bombardeo y torpedeo. kh/h); id mínima con aletas de ranura Handley-Page abiertas 70
km/h (sd); id. de crucero 200 km/h (170 km/h); velocidad de ama-
Dimensiones raje (99 km/h); subida a 1.000 m en 6 min (2.000 m en 17 min);
Envergadura 14,935 m; longitud 11,22 m (12,20 m); altura 4,47 m techo 5.800 m (3.350 m); autonomía 970 km (780 km).
(4,96 m); superficie alar 67,75 m2.
Armamento
Pesos Una ametralladora fija sobre capó, sincronizada, Vickers de 7,7 mm
En vacío 1.990 kg. (2.310 kg.); cargado 3.850 kg. (4.120 kg.); rela- y una arma similar en puesto trasero, sobre montaje Scarff; carga
ción peso/potencia 6,47 kg/cv (6,93 kg/cv). bélica máxima lanzable 750 kg de bombas (torpedo británico de 967
kg o español de 780 kg).

La inauguración de la fábrica tuvo lugar en El Vildebeest le sometió a pruebas comparativas con el

mayo de 1928 y, desde esa fecha hasta
1935, se fabricarían allí diecisiete CASA-
Dornier Wal para la Aeronáutica Militar,
nueve para la Naval y dos para las líneas
aéreas estatales LAPE. Estos últimos re-
cibirían los motores del fracasado cuatri-
motor Do R Super-Wal, “Numancia” con el
que Ramón Franco pretendió dar la vuelta
al mundo.
Equipada Puntales con maquinaria muy
moderna para carpintería y chapistería, en
1930 se instaló una nueva sección de tra-
tamientos superficiales, equipada con sis-
tema de anodizado de aleaciones ligeras,
un procedimiento electrolítico entonces de
vanguardia que protegía las aleaciones de
aluminio contra la corrosión y la oxidación.
Se trataba de la primera de ese tipo insta-
lada en España.
A continuación se producirán allí para la
Aeronáutica Naval los también hidros de
diseño británico Vickers 132 Vildebeest,
un prototipo de torpedero triplaza con
motor radial que había volado en 1928.
Los técnicos de la Marina española, sin
embargo, tras comprobar in situ las cuali-
dades del avión, insistieron, sin embargo,
en probar el montaje del motor en línea
Hispano-Suiza Lbr de 600 cv, que hubo de
ser adaptado por Vickers —curiosamente
con en Francia, para evitar la burocracia
británica, que impedía utilizar una planta
motriz española— sobre un ejemplar con
flotadores, matriculado 0-3, que voló a ple-
na satisfacción en junio de 1930, pilotado
por el francés Henri Briad y luego traslada-
do a la base inglesa de Hythe, donde se
Blackburn Ripon, el otro postulante al pe-
dido de la Aeronáutica Naval.
CASA, adelantándose una vez más a los
deseos de sus clientes, firmó con la Vic-
kers, en febrero de 1931, un contrato de
fabricación con licencia tanto en versión
terrestre, con ruedas, como con tren de
flotadores. Concedida la autorización para
27 ejemplares a la Naval, la producción se
repartió entre las factorías de Cádiz y Ge-
tafe, ocupándose esta última del fuselaje,
tren de ruedas, instalaciones, montaje fi-
nal y pruebas de vuelo, mientras que Pun-
tales se ocupó de la fabricación de alas,
estabilizadores, castilletes y flotadores
—en doble juego— para los siete hidros. La
producción, a pesar de los paros y huel-
gas frecuentes, se prolongó desde 1933
a 1935.

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