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El A400M
sale triunfante
del hangar
ENTREVISTA
JUAN PEDRO VELA
director del Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC)
Número 7 > Abril-Junio 2008 SUMARIO A+A 3
38 PROGRAMAS
Airbus anunciará en breve la adjudicación de los
paquetes del A350
Nuevos retrasos en las entregas del A380
42 PROYECTOS
CESA fabricará los actuadores de la puerta de carga Edita: Fundación Hélice
para los tanqueros que Airbus proporcionará a Presidente del Consejo Editorial: Francisco Mencía Morales
Alemania Director: Manuel Cruz Ballesteros
Directora de Publicidad: Marta Mojarro
CTA impulsa 11 proyectos innovadores dentro del
Redacción: Euromedia Comunicación
sector aeronáutico
Diseño y Producción: Ernesto Sánchez, Eva Jiménez,
Azahara S. Mill, Rubén Piñero (Euromedia Comunicación)
52 ForMACIÓN Fotografía: Quique Gómez
Han colaborado en este número: Manuela Hernández,
Los sindicatos impartirán este año 30 cursos Olga Benítez, Juan Antonio Guerrero, Ángel Ojeda
de formación aeronáutica Impresión: Escandón Impresores
Depósito Legal: SE-4687-06
54 FERIAS Y CONGRESOS Sede: Isaac Newton, nº 4. Pabellón de Italia, 7ª Sur
Telf: 955 03 98 41 / Fax: 955 03 98 46
Transferencia con sello andaluz en el Berlín Air Show e-mail: aeropolis@aeropolis.agenciaidea.es
Más 300 empresas de todo el mundo se dan cita en https://www.fundacion-helice.net
la Conferencia Mundial de Cooperación Industrial Redacción y publicidad: Avda. Bueno Monreal, s/n
Edif. ATS, bajo, local A. 41013 Sevilla
Telf: 954 62 27 27 / Fax: 954 61 41 35
58 defensa e-mail: euromedia@euromediagrupo.com
Foto de portada: A400M
Vuelo histórico de altura
62 HISTORIA
Socios patrocinadores de
Años 30 (II)
Las marcas mundiales de Haya y Rodríguez
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Inserción laboral
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Sevilla Global y el Ayuntamiento de Sevilla Antonio Guerrero Misa, contó con el perio-
organizaron del 28 de mayo al 17 de junio un dista y escritor Nicolás Salas; el coronel jefe
programa de actividades con motivo del 75 de Maestranza Aérea de Sevilla, Francisco
aniversario de la Hispano Aviación, donde Díaz Fernández; el responsable del sector
se homenajeó especialmente a los trabaja- aeronáutico de la agencia IDEA, Francisco
dores del sector aeronáutico sevillano. Bajo Mencía; el presidente de la Asociación de
la denominación de Hangar08, el programa Jubilados CASA, José María Gómez Gar-
contó con exposiciones y conferencias que cía; los representantes sindicales Jaime
tuvieron como objetivo acercar la realidad Montes Muñoz y Miguel Guillén Márquez;
del sector aeronáutico a la ciudadanía de y el director de fabricación de EADS-CASA,
Sevilla. Francisco Javier Díaz Gil.
Como actividad expositiva se organizó A través primero de la Hispano Suiza,
una muestra en las Naves del Barranco, con tuvo lugar el 3 de junio en el edificio CREA y posteriormente la Hispano Aviación, des-
más de 300 fotos originales de trabajadores corrió a cargo del doctor ingeniero aeronáu- pués CASA y actualmente EADS CASA,
anónimos de la Hispano Aviación y varias tico Antonio González Betes. Tras la confe- Sevilla ha contribuido a la industria aeronáu-
secuencias de sus instalaciones. Con ella rencia, se organizó una mesa redonda en la tica andaluza y nacional con dos grandes
se pretendía rememorar espacios y poner que participaron los ingenieros Jesús Salas factorías instaladas en San Pablo y Tablada,
nombre a algunas de las mujeres y hombres Larrazabal, Rafael Rubio Elola, Fernando con un importante y sólido tejido industrial
que formaron su personal. Lara Ceballos, Miguel Ángel Sanz Gonzá- aeronáutico y con la planta de ensamblaje
De forma paralela a la exposición, se ce- lez y Sebastián Bel Loste, moderada por el final del A400M.
lebraron dos conferencias y una mesa re- también ingeniero Miguel Ángel González El programa de actividades contó con la
donda en las que se analizaron el pasado, Pérez. colaboración del Colegio de Ingenieros Ae-
presente y futuro de la industria aeronáutica El 6 de junio, también en el CREA, tuvo ronáuticos, el Colegio de Ingenieros Técni-
sevillana. La primera de ellas, titulada ‘Ho- lugar otra sesión de conferencias que, pre- cos Aeronáuticos de Andalucía y la Asocia-
menaje a la Hispano Aviación: 1917-1972’, sentada por el periodista e historiador Juan ción de Jubilados CASA y EADS-CASA.
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el Foro Aeronáutico
El Foro Aeronáutico de Andalucía continúa el curso 2007/08
con dos sesiones en las que se abordaron el futuro del sector ae-
ronáutico y la parte más estética de la aviación. La primera sesión
de este trimestre, la sexagésima de este foro de encuentro, tuvo
lugar el 15 de abril y corrió a cargo del director general de SK10,
Diego García Galán, quien abordó una perspectiva del sector
como una apuesta de futuro.
El Salón de Grados de la Escuela Superior de Ingenieros volvió
a acoger una nueva conferencia el 6 de mayo, en la que el escritor
y miembro correspondiente del Instituto de Historia y Cultura Ae-
ronáuticas del Ejército del Aire Juan Antonio Guerrero Misa habló
de ‘Belleza y Aeronáutica’, ofreciendo un enfoque más estético
de la aviación.
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Jóvenes andaluces
Nombramientos crean una empresa de
ingeniería aeronáutica
EADS nombra a Pierre de Bausset secretario con capital andaluz
corporativo y a Nathalie Errard responsable de
Relaciones con los Inversores
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El A400M
sale triunfante
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N
ueve países, un cielo. Este mensa- del A400M, una enorme aeronave de color gris
je lleno de significado encabezó el aviación que prácticamente llenaba todo el han-
pasado 26 de junio uno de los días gar, con sus cuatro turbohélices y las banderas
grandes en la historia de la aviación europea, de los nueve países comprometidos con el pro-
el nacimiento y presentación en sociedad del yecto. A sus pies, unas 800 personas vestidas
primer avión de transporte militar A400M, con pantalones vaqueros y camisetas blancas
que sustituirá en los cielos al Hércules E130 que portaban globos del mismo color, que sol-
durante las próximas décadas. taron al viento una vez quedó descubierto el
Vanguardia, presencia y precisión son los avión Para finalizar, el primer A400M salió del
componentes con los que fue presentado ofi- hangar y quedó expuesto al sol de justicia que
cialmente el primer A400M, un acto lleno de reinaba en el cielo sevillano.
simbolismo y, sobre todo, de espectacularidad. Los primeros en poder disfrutar de cerca
Todo estaba preparado minuciosamente para del majestuoso avión fueron las autoridades,
la ocasión, y es que, según fuentes de EADS, el que visitaron el interior de la aeronave. El Rey
nacimiento de un nuevo modelo de avión sólo saludaba desde la cabina del piloto a todos
se produce una vez cada diez años. los asistentes, que posteriormente se suma-
Presidida por el Rey, don Juan Carlos ron a la recepción oficial que ofreció el con-
de Borbón, la salida del hangar del primer glomerado europeo.
A400M fue todo un espectáculo. Luces, bai-
le, equilibristas y una gran puesta en escena Un día especial
para recibir al avión de transporte militar más
avanzado del mundo. La presentación del avión estuvo prece-
El acto comenzó sobre las 12.00 horas dida de las intervenciones de las principales
con la intervención del presidente de la Junta autoridades de EADS y de la Administración
de Andalucía, Manuel Chaves; al que siguió autonómica, así como la del monarca espa-
el presidente de EADS, Louis Gallois; el pre- ñol. Todos ellos coincidieron en destacar la
sidente de EADS-CASA, Carlos Suárez; el “singularidad” del nuevo avión y la importan-
presidente de OCCAR, Patrick Bellouard; y cia de este “día especial”.
finalmente, el Rey. Además, no quisieron per- Don Juan Carlos calificó este momento
derse tan especial cita el ministro de Industria, como “la culminación de un importante desa-
Miguel Sebastián; el consejero de Innovación, fío y de un proceso de colaboración tecnoló-
Ciencia y Empresa, Francisco Vallejo; el alcal- gico y militar de diversos países”. El Rey des-
de de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín; cribió el nuevo avión como “un producto de
así como una destacada representación de vanguardia, veloz y versátil, de muy avanzada
la cúpula militar. tecnología y capaz de cubrir las necesidades
Una vez terminada la ronda de intervencio- de transporte táctico y logístico de las Fuer-
nes, un violinista y un niño con un globo azul, zas Armadas”.
a modo de símil con un proyecto que nace y Además, el monarca manifestó su satisfac-
crece, hicieron acto de presencia en el escena- ción como Rey por que “Sevilla se convierta
rio montado especialmente para la ocasión, un en uno de los principales polos de la industria
espacio escénico con un telón de fondo que aeronáutica europea”.
ocultó a la verdadera estrella del espectáculo Por su parte, el presidente de EADS, Louis
hasta el final. Las autoridades, ejecutivos e invi- Gallois, recordó la historia del programa y
tados, incluida la prensa, observaban atentos cómo en mayo de 2003 un grupo de siete paí-
desde las gradas situadas justo enfrente, mon- ses decidieron lanzar en A400M, “el proyecto
tadas también para la ocasión. de colaboración militar de mayor magnitud”.
A continuación, la bailaora María Pagés y Gallois aseguró que “han sido mucho los es-
un amplio cuerpo de baile y cante pusieron rit- fuerzos” realizados para hacer realidad este
mo flamenco al ‘Volare, volare’, con el fondo avión y se mostró convencido en que el pro-
de un telón donde se proyectó un montaje de grama conseguirá muchos pedidos adiciona-
imágenes que mezcló motivos de Sevilla, la les a los 192 ya comprometidos “porque es
ciudad que acoge la Línea de Montaje Final una aeronave única en su categoría”.
del A400M, con alegorías sobre la unión de “El ejercicio mayor de armonía jamás de-
nueve países en el proyecto. sarrollado en Europa” fue la forma en que el
Justo cuando parecía que se iba a subir el presidente de EADS-CASA, Carlos Suárez,
telón, un cuerpo de nueve equilibristas ves- definió el programa del A400M, del que dijo
tidos con los colores de las banderas de los que es un avión que “está preparado para
países promotores se colgaron de sendos defender su destino”. Suárez recordó una vez
aros y telas y realizaron un espectáculo de más el reto que ha supuesto para el fabrican-
equilibrio en altura. Esta vez, como fondo, te europeo este proyecto “porque aceptamos
un vídeo con imágenes del largo recorrido de hacerlo con un presupuesto muy ajustado y
ensamblaje que realiza el avión, que dio una con los sistemas más modernos”, aunque
idea clara de la magnitud, complejidad y pre- añadió que el resultado es “un producto ga-
cisión que requiere un proyecto de este tipo. nador por derecho propio”.
Y entonces llegó el momento clave. Sobre las El presidente de la Junta de Andalucía,
13.00 horas se alzó el telón y apareció el perfil Manuel Chaves, que abrió la ronda de inter-
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El A400M sale triunfante del hangar
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venciones, señaló en su discurso la impor- también en Sevilla o el proyecto de constitu- a otros seis meses, fundamentalmente por los
tancia de este proyecto “para Europa, como ción de una nueva sociedad andaluza que se problemas que han surgido por la complejidad
proyecto común, y para España y Andalucía”. convierta en el primer suministrador andaluz y de los motores y el software que incluye el
Para Chaves, “el alumbramiento de este avión que opte a los proyectos de grandes contra- avión. La entrega del primer avión, a las Fuer-
revela la dimensión de Europa como proyec- tistas mundiales. zas Armadas francesas, está prevista para me-
to común de distintos países colaboran para El presidente de OCCAR, la agencia eu- diados o finales de 2010.
afrontar retos de máxima envergadura”. ropea que actúa en representación de los El presidente de EADS-CASA se mostró
El máximo representante del Ejecutivo an- países promotores del programa, Patrick además convencido de que la cartera de
daluz destacó además el papel de la industria Bellouard, rindió un homenaje a los trabaja- pedidos del nuevo carguero militar puede au-
andaluza en este programa y el desarrollo dores de todos los niveles que participan en mentar entre 200 y 400 aviones más durante
económico y tecnológico que supone para la producción del A400M, un programa de 20 las próximas dos décadas y admitió que Air-
la región. En este sentido, reiteró una vez billones de euros, recordó. bus Military mantiene ya conversaciones con
más que el apoyo político, administrativo y una decena de países que podrían estar inte-
financiero del Gobierno andaluz al programa El siguiente paso resados en adquirir el A400M.
A400M, que ya se manifestó con una ayuda
de 60 millones de euros del Ejecutivo para el El primer A400M ya es una realidad, pero Único en su especie
desarrollo de la Línea de Montaje Final, un 22 el camino no ha acabado. El presidente de
por ciento del coste total (300 millones) que EADS-CASA, Carlos Suárez, explicó que los El A400M no es el avión de transporte mi-
supuso levantar esta planta. siguientes retos del programa serán la reali- litar más grande del mundo, pero sí el más
Finalmente, el presidente de la Junta de zación del primer vuelo y la posterior certifica- avanzado tecnológicamente. Además, esta
Andalucía señaló que el futuro del sector ae- ción de la aeronave. aeronave, que está entre las de mayor enver-
ronáutico andaluz, “que cuenta ya con 130 Carlos Suárez afirmó que la realización del gadura y capacidad de transporte del mer-
empresas, 7.000 trabajadores y ventas de primer vuelo está prevista para finales de este cado, cuenta con capacidades que la hacen
casi 1.000 millones de euros”, pasa también verano, probablemente para septiembre, aun- única dentro de su segmento, especialmente
por proyectos como la consolidación del Par- que también reconoció que la planificación del la posibilidad de aterrizar en lugares de difícil
que Tecnológico Aeroespacial de Andalucía programa “está en tensión”, por lo que este hito acceso, como en la selva o en pleno desierto.
(Aerópolis), la puesta en marcha del Centro podría retrasarse. Además, EADS-CASA con- Esta particularidad convierte a este avión en
de Tecnología Aeroespacial Avanzada (Ca- tinúa manteniendo el retraso ya anunciado de un recurso ideal para atender a las Fuerzas
tec), el Centro de Simulaciones de Vuelo y seis meses para la entrega a cliente del primer Armadas en conflictos bélicos y para cubrir
Entrenamiento que EADS-CASA instalará avión, con la posibilidad de ampliar este plazo también las necesidades de los países en
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labores de asistencia ante catástrofes natura- de 0,72 Mach. La cabina de pilotos, similar a
les o misiones humanitarias. la del Airbus, con pantallas LCD, incorpora lo
Su versatilidad se une a una capacidad más avanzado en aviónica integrada, como
de carga de pago de hasta 37 toneladas, el HUD o SATCOM.
doble que los aviones a los que reemplazará Además, el A400M incorpora materiales y
(los Hércules E130) sobre una distancia de tecnología de última generación similar a las
hasta 4.700 millas náuticas y a la posibilidad que se utilizan en las flotas de aviones comer-
de servir como avión de carga o de reabaste- ciales. Este nuevo avión cuenta con nuevos
cimiento en vuelo, tanto para aviones como estándares de operatividad y seguridad para
para helicópteros. las tripulaciones militares gracias a recursos
Una vez montada, el A400M cuenta con como los controles de vuelo electrónicos. El
45,1 metros de longitud y una envergadura coste de cada unidad ronda los 100 millones
de 42,4 metros, unido a una altura de de 14,7 de euros.
metros. La bodega tiene una capacidad máxi- El programa del A400M fue lanzado en el
ma de 3,85 metros de altura por 4 metros año 2003, respaldado por 180 pedidos de los
de ancho. El avión, con un peso máximo de siete países participantes, Bélgica, Francia,
116.500 kilos y una carga máxima de 32.500 Luxemburgo, Alemania, España, Turquía y
kilos, alcanzará una velocidad de crucero de Reino Unido, a los que suman posteriormen-
700 K/h, nada despreciable si se tiene en te Malasia y Sudáfrica, con 12 pedidos más.
cuenta sus dimensiones. Actualmente, EADS cuenta con 192 pedidos
Equipado con cuatro motores turbopro- en firme de este avión, el programa militar
pulsados de alta velocidad y 10.000 Shp (po- más ambicioso llevado a cabo en Europa
tencia en el eje), este cuatrimotor turbohélice hasta la fecha.
puede cumplir una amplia gama de misiones: No obstante, los inicios del A400M se re-
transportar una carga útil máxima de 37 to- montan a hace unos 30 años, lo que da aún
neladas (120 soldados/paracaidistas, nueve mayor significado a la adaptación del ‘Volare’
palets de 108”x88”, dos de ellos en rampa, 66 por bulerías que llenó de simbolismo la bai-
camillas y 10 asistentes médicos) ó 25 tonela- laora María Pagés en el nacimiento de este
das de carga útil a una distancia de 5.500 kiló- avión, “es la historia de un sueño que se hace
metros. Todo ello a una velocidad de crucero realidad”.
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Acaba de aterrizar en el Centro prove- viables, es decir, todo lo que hacemos tiene “Para que el sector
niente de un Centro similar en el País Vas- que terminar siendo un proyecto que alguien
co, ¿Qué planes tiene para el CATEC? realiza. Para garantizar esto, hemos hecho un
sea plenamente
Hace diez años se planteó una idea similar plan de negocio a 10 años que contempla el consciente de las
en el País Vasco y se puso en marcha un ir incrementando progresivamente la presta- posibilidades de
proyecto orientado a apoyar a las empresas ción de servicios a las empresas y, a partir del
aeronáuticas vascas, intentando que fuese sexto año, la transferencia de tecnología, lo la innovación es
una idea financieramente viable, es decir, que que ofrecerá al Centro recursos propios para necesario un cambio
pudiese generar recursos para que no depen- ir reduciendo progresivamente la dependen-
diese de forma importante de los fondos pú- cia de fondos públicos. cultural en todo el
blicos. Con esas premisas hicimos un plan de tejido productivo, un
negocio que ahora estamos haciendo para el ¿Quiere decir con eso que se va a hacer
CATEC, aunque incorporando el conocimien- investigación eminentemente práctica? proceso que lleva
to que nos ha dado la experiencia de estos Quiero decir que conseguir fondos para in- varios años”
diez años en el País Vasco. vestigación es suficientemente difícil como
para que los optimicemos y no redundemos
¿Y qué particularidades va a tener la apli- en hacer lo que ya hacen otros. En España
cación de este modelo en Andalucía? existe una serie de infraestructuras científico-
El sector es el mismo, pero en este caso tecnológicas que podemos utilizar, desarro-
cuenta con una Línea de Montaje Final, lo llando otras nuevas.
que significa que tiene más acceso a siste-
mas, actualizaciones y mantenimiento. Los ¿Dentro de esos recursos existentes se
sistemas hay que actualizarlos, porque cada encuentra la investigación en materia
cliente requiere un sistema distinto y eso se aeronáutica que se realiza en la Univer-
traduce en que hay un acceso a un rango sidad de Sevilla y, más concretamente,
de tecnología más amplio. Todo lo que se en la Escuela de Ingenieros?
haga aquí tiene que terminar en la industria La Universidad de Sevilla tiene un nivel tec-
aeronáutica andaluza y los planteamientos nológico importante y un nivel de proyección
del Centro tienen que ser financieramente internacional que podría ser mayor. El nivel
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Ghenova aspira a
hacerse con la ingeniería
de la ‘belly fairing’
del A350 XWB
La compañía, que afronta un cambio de identidad y pasa a denominarse Ghenova
Ingeniería, ha presentado de la mano de Grupo Alcor una oferta técnica por toda la
ingeniería de la ‘panza’ del nuevo avión comercial. Esta carga de trabajo supondría
para la empresa andaluza triplicar la parte de su facturación anual que proviene del
sector aeronáutico.
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EMPRESAS 25
G
hesa Andalucía se consolida como
empresa de ingeniería dentro del
sector aeronáutico y afronta un
cambio de identidad por el que pasa a deno-
minarse Ghenova. Como reto inmediato, la
compañía andaluza aspira a hacerse con la
ingeniería de la belly fairing del nuevo avión
de Airbus A350 XWB.
Ghenova Ingeniería ya participó en 2006 en el
diseño de la belly fairing del A350 junto con Sa-
cesa, aunque finalmente el programa fue modifi-
cado por Airbus. En 2007, con el relanzamiento
del proyecto como A350 XWB, que introduce
algunas modificaciones sustanciales sobre el
anterior, Ghenova Ingeniería fue invitada a partici-
par en la presentación de ofertas de la panza del
avión de la mano del Grupo Alcor.
Aceptada esta invitación, Ghenova Inge-
niería ha desarrollado toda la oferta técnica
de paneles en materiales compuestos de la
‘panza’ del A350 XWB y opta a este paquete
de trabajo junto al Grupo Alcor, un importante
proyecto en el que participarían unas 100 per-
sonas y cuya adjudicación podría dar a cono-
cer Airbus en las próximas semanas.
El presidente de la compañía, Carlos Alejo,
asegura que Ghenova “podría tener opción a
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EMPRESAS A+A GHESA
Un fichaje de altura
Una de las últimas apuestas de Ghenova para consolidar el desarrollo de su línea aeronáutica
ha sido el fichaje de Jed Weremiej como director técnico de este área. Weremiej es uno de los
principales gurús europeos de la industria aeronáutica. Ha pasado por las principales compa-
ñías del sector, entre ellas, Airbus, Boeing, Bae Systems, Rolls Royce o Dornier, así como por
los programas más importantes, entre ellos, el A400M, B787 ó el A380-800. En concreto, en el
A380 estuvo al frente del diseño de los paneles de material compuesto de la belly fairing (care-
nado ventral), que actualmente fabrica Sacesa.
Ingeniería multidisciplinar
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EMPRESAS
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EMPRESAS A+A
Mecaprec apuesta
por la calidad para garantizar
su futuro
L
a calidad como apuesta de futuro. Esta es
la filosofía de Mecaprec, una empresa ga-
ditana especializada en el área de meca-
nizados aeronáuticos que actualmente desarrolla
piezas para los principales programas aeronáuti-
cos de EADS-CASA y Airbus.
Fundada en 1986, Mecaprec, que cuenta
con una factoría de unos 2.500 metros cua-
drados en la Zona Franca de Cádiz, es una de
esas empresas que han sabido reconvertirse
para adaptarse a los tiempos. Aunque desde
sus inicios realizó trabajos para los sectores
automoción, aeronáutico y defensa, durante
muchos años su principal cliente fue la facto-
ría gaditana de Delphi, para la cual fabricaban
piezas en serie, máquinas, equipos o líneas de
producción concretas, entre otros trabajos.
Sin embargo, como reconoce su conse-
jero delegado, Manuel García, “desde 2002
sabíamos que la producción de Delphi se
acababa”, por lo que la empresa decidió reac-
cionar a tiempo y desarrollar “un proceso de
reconversión y formación de los trabajadores
para centrarnos más en la actividad aeronáu-
tica y de defensa”.
Es entonces cuando Mecaprec comienza
a adentrarse más en la gestión integral de
mecanizados y el montaje de pequeños sub-
conjuntos con entregas al cliente en la línea
de montaje final.
Para luchar contra los procesos de deslo-
calización y competir en el mercado, la em- La empresa realiza
presa ha encontrado en la calidad su principal trabajos para
baza. Además de contar con las certificacio-
nes ISO 9001 y EN 9100, la compañía cuenta programas como
con un departamento de Calidad que realiza el C295, CN235,
exhaustivos controles en el proceso de pro-
ducción, sometiéndose a constantes audito- Sasemar, Eurofighter,
rías por parte de EADS-CASA. Para Manuel el helicóptero
García lo más importante es “hacer el trabajo
rápido, bien y entregarlo en fecha”.
Superpuma, C101,
Actualmente, la empresa realiza trabajos C212 ó la familia
para programas como el C295, CN235, Sa-
semar, Eurofighter, el helicóptero Superpu-
Airbus
ma, C101, C212 ó la familia Airbus, siendo los
productos propios de EADS-CASA los que
representan un mayor peso en su factura-
ción. Para el A380, Mecaprec desarrolla me- La empresa, que tiene en estos momen-
canizados de aluminio o titanio de elementos tos unos 38 trabajadores, de los que aproxi-
estructurales. madamente el 14 por ciento son ingenieros
Entre sus apuestas de futuro se encuentra titulados o técnicos superiores, dispone de
seguir creciendo en el sector aeronáutico a tra- sistemas de diseño y programación Catia V,
vés de programas como el A400M, para el que capacidad de ingeniería de desarrollo y cen-
acaban de cerrar un contrato de fabricación de tros de mecanizados de tres ejes móviles y
elementales y piezas de ensayos en vuelo. dos posicionados.
El pasado año la empresa alcanzó un vo- Respecto a la actividad de I+D, Mecaprec
lumen de ventas de 1,6 millones, una cifra in- ha firmado un acuerdo con la Universidad de
ferior a los 2,5 millones de euros que facturó Cádiz por el que el departamento de Metrolo-
en 2006, fundamentalmente debido a la para- gía se encarga de la calibración de todos los
lización en la producción que sufrió el A380. instrumentos de medida de la empresa y rea-
No obstante, una vez reactivado el programa liza también una labor de apoyo en controles
de este avión comercial y con la nueva car- de calidad.
ga de trabajo del A400M, Mecaprec espera Los principales clientes de Mecaprec son
alcanzar este año los 2,5 millones de euros EADS-CASA, Airbus, Eurocopter o Navantia,
de facturación, un 56 por ciento más que el para la que han desarrollado trabajos para los
ejercicio anterior. vehículos blindados Santa Bárbara.
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M
eupe, Mecanizados Eulogio Peña,
Tras cinco décadas dedicada a la fabricación de es una de las empresas sevillanas
mecanizados, la empresa fundada por Eulogio con más tradición en el sector aero-
náutico. Fundada en 1957 por Eulogio Peña,
Peña sigue siendo un referente en el sector un ingeniero aeronáutico que trabajaba para
aeronáutico andaluz. Con una facturación de la Hispano Aviación, Meupe cumple ahora 50
años siendo una de las compañías más con-
4 millones de euros, la compañía sevillana solidadas en el área del mecanizado.
El crecimiento de esta empresa sigue la
espera crecer para captar paquetes de trabajo evolución de una familia, la de su fundador,
de mayor envergadura y continuar mejorando la cuyo padre era Ingeniero del Ejército español
y cuyo hijo, con su mismo nombre, se encarga
organización y los sistemas productivos para ser ahora de continuar con el desarrollo de esta
empresa familiar con dilatada experiencia en
cada vez más competitivos. la fabricación de mecanizados, que fue una
de las primeras subcontratistas de CASA.
Para Eulogio Peña hijo, gerente de Meupe,
esta experiencia no está reñida con la inno-
vación, por eso su empresa cuenta con ma-
quinaria de última tecnología y dispone de un
departamento de I+D que se encarga de es-
tudiar mejoras en el desarrollo de productos
y procesos.
Según Peña, “en un mercado como el ac-
tual, donde se puede fabricar en cualquier
sitio, la única forma de ser competitivo y man-
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Actividad de I+D
Meupe cuenta desde hace unos me-
ses con un nuevo departamento de
I+D que desarrolla dos líneas funda-
mentales de actuación. La primera
es la investigación constante de la
mejora de los procesos y medios
productivos relacionados con el sec-
tor aeronáutico, concretamente de
aquellos relacionados con el área de
mecanizados. Además, Meupe traba-
ja en una segunda línea de actividad
de I+D relacionada con nuevos desa-
rrollos de otros sectores diferentes
al aeronáutico. Concretamente, la
compañía sevillana investiga campos
como la energía solar, con el objetivo
de diversificar su actividad a nuevas
áreas de negocio. Esta apuesta por
la diversificación ha sido una cons-
tante en la evolución de la empresa,
que en otras etapas ha desarrollado
también trabajos para la industria de
la automoción.
tener el trabajo es ser dueño de tus propios versitarios, facturó el pasado año 4 millones
desarrollos y apostar por la calidad, por eso de euros, una volumen de ventas que espera
en Meupe ambos aspectos tienen mucha mantener en 2008.
importancia”. Además, la compañía realiza A medio y largo plazo, el gerente de Meupe
una constante apuesta por diversificar su ma- asegura que la empresa trabajará en dos lí-
quinaria y contar con la última tecnología en neas, “crecer para tener acceso a paquetes
mecanizados por control numérico. de trabajo de mayor envergadura y mejorar la
Meupe está especializada en la fabricación organización y los medios productivos para
de piezas estructurales y fabricación y mon- ser cada vez más competitivos”.
taje de mecanismos aeronáuticos. Actual- Las instalaciones de Meupe, una planta de
mente, desarrollan trabajos para los progra- 3.600 metros cuadrados, están situadas en
mas C295, CN235, A380, A400M o ERJ145, el municipio de Umbrete (Sevilla) y disponen
siendo el A320 y el A340 los que tienen mayor de maquinaria de mecanizado de última tec-
peso en su facturación. Para este avión de nología, rectificadora por control numérico y
Airbus realizan todos los mecanizados de las tratamiento térmico, de alivio de tensiones,
puertas de pasajeros y otras piezas estruc- certificado por NADCAP, entre otros equi-
turales. Sus principales clientes son EADS- pamientos. Certificada según la ISO9001 y
CASA y el Grupo Alcor. EN9100, Meupe es además la única empresa
La compañía, que cuenta con 54 trabaja- andaluza certificada para fabricar normales
dores, un 7 por ciento de ellos titulados uni- aeronáuticas.
A+A
32 NOTICIAS A+AA+A
TECNOLOGÍA
Sistemas electrónicos
embarcados, una actividad
de alta tecnología
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TECNOLOGÍA
NOTICIAS A+A 33
S
on las llamadas “cajas negras”, aun-
que su función no es, como popular-
mente se entiende, la de desvelar lo
que ha ocurrido tras un accidente, sino que
son el “cerebro” mecánico que da las órdenes
al avión una vez que el piloto aprieta algún bo-
tón. La tecnología de los sistemas electróni-
cos embarcados no es una de las actividades
punteras de la industria aeronáutica andalu-
za, pero Andalucía cuenta ya con empresas
que están apostando por esta actividad y con
una de las compañías más importantes de
España en este segmento.
Se trata de Computadores Modulares
(CM), una empresa andaluza con 20 años de
experiencia en este campo que fabrica siste-
mas electrónicos militares basados en módu-
los de arquitectura de procesadores normali-
zados COTS (Commercial of The Shelf).
Sus productos son placas electrónicas y
cajas ATR militares (conocidas popularmen-
te como “cajas negras”) que están acogidos
a los estándares internacionales bus VME y
cPCI. Estos estándares son arquitecturas
abiertas que permiten a los fabricantes como
CM desarrollar, sin pago de licencia, módulos
de formato Eurocarta provistos de interfaz
compatible con el bus. Estos módulos se
comunican entre sí a través de una placa ma-
dre conocida como backplane. Este tipo de
buses abiertos normalizados permite cons-
Arriba: Placa militar CM de bus estándar VME. truir sistemas de aviónica como si fuera un
Abajo: Composición de tres sistemas militares ATR basados en productos CM. mecano, mediante la combinación en un cha-
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34 NOTICIAS A+AA+A
TECNOLOGÍA
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TECNOLOGÍA A+A 35
EL RECORRIDO
Aunque el desarrollo de sistemas electrónicos requiere importantes dosis de I+D,
CM trabaja continuamente para mejorar su producto ATR o gama de cajas. En este
sentido, la empresa investiga cómo aumentar la potencia eléctrica y la capacidad de
refrigeración de los sistemas de aviónica. Este problema surge como consecuencia
del aumento del consumo de los nuevos procesadores de altas prestaciones, así
como de la creciente integración masiva de electrónica dentro de chasis peque-
ños y sellados. En sistemas de alta potencia este punto es crucial para mantener
la electrónica embarcada dentro de un rango de temperaturas de funcionamiento
moderadas, de forma que se garantice su fiabilidad y se prolongue al máximo la vida
de los componentes. La solución actualmente aportada por la industria aeronáutica
es el diseño de sistemas refrigerados por líquidos. No obstante, este sistema tiene
inconvenientes, como el aumento de peso, el gran número de módulos a instalar,
alto coste, menor fiabilidad, complejidad, etc.
Frente a ello, Computadores Modulares ha desarrollado una nueva generación de
chasis que integran hasta seis intercambiadores de calor aire-aire que operan en
contra-flujo forzado. Este modelo de chasis saldrá este año al mercado internacional
con la denominación comercial SIXHEX (SIX Heat EXchanger). Se trata de una alter-
nativa directa a todos los sistemas actuales de refrigeración por líquido, que ofrece
la misma capacidad de disipación de potencia, pero sin los inconvenientes mencio-
nados, ya que se trata de una unidad monobloque de solo 13 kilos de peso.
Otra de las líneas de investigación que desarrolla la empresa abarca el diseño de
chasis inteligentes que supervisen y “cuiden” de la electrónica embarcada en su
interior. Este tipo de chasis tienen muchas aplicaciones en aviones o vehículos no
Arriba, placas CM-VME de catálogo. tripulados (UAV), ya que permite mediante un data-link mantener informado al opera-
Abajo, pruebas de Vibración de un chasis CM según dor en tierra de todos los parámetros eléctricos y térmicos del sistema.
normas MIL-STD-810E.
36 TECNOLOGÍA A+A
Miguel de la Torre
Director GENERAL de Computadores Modulares S.A.
A+A
TECNOLOGÍA A+A 37
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38 NOTICIAS A+AA+A
PROGRAMAS
AIRBUS anunciará
en breve la adjudicación
de los paquetes del
A350
A+A
PROGRAMAS
NOTICIAS A+A 39
E
s una de las noticias más esperadas participan en el proceso y han presentado
y podría producirse en las próximas ofertas esperan con expectación que se haga
semanas. Airbus podría anunciar en pública la configuración de la adjudicación de
breve la adjudicación de los paquetes del paquetes.
nuevo avión comercial A350 XWB. La noticia Airbus ya ha anunciado que su objetivo es
podría producirse antes de la celebración de subcontratar hasta el 50 por ciento de la car-
la feria internacional de Farnborough, que tie- ga de trabajo del A350 XWB en un proceso
ne lugar del 14 al 20 de julio, según fuentes donde no primará únicamente la cuota entre
empresariales externas a Airbus. No obstan- países, ya que se tendrán en cuenta criterios
te, el presidente de Airbus España, Manuel de competitividad, capacidad industrial y fi-
Hita, aseguró el pasado 14 de abril, durante nanciera de los proveedores.
la presentación de las perspectivas de la Una de las principales dificultades a las
compañía hasta el año 2026, que el anuncio que se enfrentan las empresas que aspiran a
tendría lugar en octubre. paquetes del A350 es la exigencia anunciada
Diferencias de fechas aparte, la compañía por Airbus de que las empresas contratistas
no ha señalado en ningún caso que la confi- de primer nivel deriven un 15 por ciento de la
guración de los paquetes vaya a conocerse carga de trabajo adjudicada a China. El fa-
más allá de final de este año y todo parece bricante europeo pretende con esta medida
indicar que podría tener lugar en las próximas abaratar costes y compensar el importante
semanas. volumen de compras del gigante asiático,
Andalucía es una de las regiones que es- además de derivar parte de la actividad fuera
pera con más expectación este anuncio, ya de la zona euro, como forma de reducir los
que Sacesa ha presentado una oferta indus- efectos de la fortaleza de esta moneda frente
trial y económica para fabricar la belly fairing al dólar.
o panza del avión y las trampas de aterrizaje La Familia A350 XWB (Xtra Wide-Body) es
del nuevo A350 XWB. la respuesta de Airbus a la demanda genera-
El consejero de Innovación, Ciencia y Em- lizada del mercado de una serie de aviones
presa, Francisco Vallejo, anunció el pasado de fuselaje ancho, muy largo alcance y capa-
19 de junio la culminación de la operación cidad media altamente eficientes. Con un al-
para convertir a Sacesa en la principal con- cance de hasta 8.300 millas náuticas (15.400
tratista andaluza, que estaba pendiente de kilómetros), está disponible en tres versiones
una ampliación de capital de 100 millones de básicas: el A350-800 para 270 pasajeros, el
euros de la empresa catalana Ficosa. Para A350-900 que acomoda 314, y el A350-1000,
hacer realidad esta operación, ha sido nece- para 350 pasajeros.
sario el apoyo de Cajasol, Unicaja, Caixa Ca- El A350 cuenta con el fuselaje más ancho
talunya, el Instituto Catalán de Finanzas y el de su categoría, ofreciendo mayores niveles
Banco Europeo de Finanzas. de comodidad, con costes operativos más
La nueva empresa Alestis, estará partici- bajos y el menor coste por asiento milla en
pada por Ficosa y el grupo vasco Alcor, que su segmento de mercado. Propulsado por
ostentarán un 60 y un 40 por ciento del accio- dos motores de nueva generación Rolls Ro-
nariado, respectivamente, y la Agencia IDEA, yce Trent XWB, cada uno con un empuje de
que tendrá un porcentaje testimonial. Alestis 92.000 libras, la familia A350 XWB ha sido
será el accionista mayoritario de Sacesa. diseñada para enfrentarse a los retos del alto
El calendario de presentación de ofertas precio del combustible, las mayores expecta-
para los paquetes del A350 culminó el 18 de tivas de los pasajeros y las preocupaciones
abril y, desde entonces, las empresas que sobre el medio ambiente.
A+A
40 PROGRAMAS A+A
Nuevos retrasos
en las entregas
del A380
A+A
PROGRAMAS A+A 41
E
l fabricante aeronáutico Airbus ha
concluido la revisión del programa de
producción del A380 y ha comunica-
do a sus clientes cambios en el calendario de
entregas. Las modificaciones introducidas en
el plan, que implican retrasos de entre tres y
cinco meses, suponen que Airbus realizará
12 entregas (en lugar de 13) del avión a lo lar-
go de este año y 21 (en lugar de 25) en 2009.
Los detalles sobre el nuevo plan y la acelera-
ción de la producción y fechas de entrega en
2010 y años posteriores serán debatidos con
los clientes durante las próximas semanas.
En la revisión se ha evaluado el estado del
programa en el momento crítico de pasar
de una baja tasa de producción “individual”,
denominada “Wave 1”, al proceso completo
de diseño y fabricación en serie, denominado
“Wave 2”.
Airbus considera que el programa de recu-
peración, iniciado en el verano de 2006, “está Por el momento, la compañía no ha ofreci- y actualmente cuenta ya con cuatro. Air Fran-
progresando bien en conjunto”. Ya se han do datos sobre el impacto financiero de estos ce-KLM, la alemana Lufthansa o Emirates,
entregado cuatro aviones, según lo previsto, nuevos retrasos y ha señalado que el alcan- principal comprador del A380, con 58 pedi-
que están funcionando en las operaciones de ce de este escenario será determinado tras dos, son algunas de las compañías aéreas
líneas aéreas en rutas de largo recorrido. conversaciones con los clientes y después que podrían verse afectadas por los retrasos
Además, hay 17 aviones A380 en diversas de una evaluación más precisa de las implica- en las entregas.
fases de producción, principalmente en las ciones del nuevo calendario de entregas en El A380 es el primer avión de línea del mun-
etapas de instalación del cableado y prueba 2010 y años siguientes. Por lo tanto, hará falta do que efectivamente cuenta con dos pisos
de sistemas. La mayor parte de los aviones más tiempo para determinarlo. reales. Tiene un peso máximo al despegue
previstos para su entrega en 2008 ya han ini- El Airbus A380 realizó su primer vuelo co- de 590 toneladas métricas y cabinas de gran
ciado sus vuelos. mercial en octubre de 2007, con dos años versatilidad en ambos pisos principales. Ofre-
No obstante, la revisión también ha demos- de retraso debido a problemas en el cablea- ce más espacio para los pasajeros, con inde-
trado que la aceleración de la producción pla- do, lo que provocó importantes pérdidas al pendencia de la clase de su billete, además
nificada en 2006 no es del todo factible, se- fabricante aeronáutico. Esta es la cuarta vez de asientos y pasillos más amplios.
gún asegura Airbus. El tiempo y los recursos que Airbus se ve obligada a anunciar demo- Este superjumbo puede equiparse con
necesarios para la producción de los aviones ras en el superjumbo, pero ninguno de los motores Trent 900 de Rolls-Royce ó GP7200
en la fase “Wave 1” son mayores de lo espe- clientes ha anulado el pedido de un avión de de The Engine Alliance (un Joint Venture de
rado, lo que ha dado lugar a un cierto retraso pasajeros. General Electric y Pratt & Whitney). Airbus
en el cambio a la fase “Wave 2”, con su nuevo La compañía Singapore Airlines (SIA) reci- ha conseguido 196 pedidos en firme de este
proceso de diseño y fabricación. bió el primer A380 el 15 de octubre de 2007 avión de 17 clientes en todo el mundo.
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42 NOTICIAS A+A
PROYECTOS A+A
CESA
fabricará los actuadores
de la puerta de carga para
los tanqueros que Airbus
proporcionará a Alemania
A+A
PROYECTOS
NOTICIAS A+A 43
C
ESA se consolida como compañía potencialmente puede hacerse extensible a
de referencia a nivel global en sis- unos 200 aviones más en fase de definición
temas de actuación. La compañía por el fabricante europeo, así como a otros
madrileña fabricará los actuadores de la 200 aviones si finalmente se confirma el con-
puerta de carga para 100 de los A330-200F trato de EADS para suministrar el KC-45, ba-
que Airbus proporcionará al ejército alemán. sado en el A330-200F.
Esta nueva carga de trabajo supondrá para Los sistemas de actuación de puertas y
la empresa su consolidación como suminis- compuertas de carga en los aviones son sis-
trador habitual de este tipo de sistemas y el temas con requerimientos específicos que,
crecimiento de una nueva línea de trabajo en muchas ocasiones, se introducen sobre
que hará necesario un aumento de la plantilla modelos de avión de pasajeros ya en servi-
de la compañía, tanto en las instalaciones de cio, por lo que se especifican como un sub-
Getafe (Madrid), como en las que ha creado sistema hidráulico independiente. Esto per-
recientemente en la Línea de Montaje Final mite que empresas de tamaño medio como
del A400M en Sevilla. CESA puedan acceder a la oferta completa
Hasta el momento hay confirmados unos del subsistema sin competir con las grandes
100 aviones Airbus A330 que incluirán este compañías normalmente interesadas en el
sistema, incluyendo los repuestos, aunque sistema hidráulico completo del avión.
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44 NOTICIAS A+A
PROYECTOS A+A
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PROYECTOS A+A 45
Actuador de Compuerta de Carga. auxiliar y dispositivo eléctrico o mecánico para desarrollo en la fase inicial del diseño, para
rotar el eje de la bomba hidráulica auxiliar. reproducir sobre un prototipo representativo
Los actuadores de puerta, normalmente de las áreas criticas del diseño toda la vida útil
uno o dos dependiendo del tamaño de la mis- del equipo (ensayo de fatiga).
ma, cumplen la función de apertura de la puer- Como se ha comentado, la bomba hidráu-
ta, el bloqueo mecánico de la misma cuando lica auxiliar que genera la potencia en caso
está completamente abierta para evitar el de que el sistema hidráulico del avión no este
cierre inadvertido durante las operaciones de operativo se activa bien con una maquina eléc-
carga y descarga y, finalmente, el cierre. trica, bien con una palanca manual. El tamaño
La prohibición de usar cadmio y cromo en de la bomba viene determinado por el tiempo
los aviones de nueva generación, como parte máximo para la apertura de la puerta, definido
de la política de reducción del impacto medio por el fabricante del avión. La bomba hidráulica
ambiental, obliga a utilizar aceros inoxidables que CESA ha diseñado para el A330-200F es
de menor resistencia en lugar de aceros al car- una evolución de la desarrollada en los últimos
bono para el cilindro, por lo que es necesario años para el gigante A380. El desarrollo com-
realizar, durante la fase de diseño preliminar pleto de este equipo se realiza en cooperación
del proyecto, una serie de ensayos para ca- con Triumph Technologies.
racterizar y seleccionar la combinación más El generador hidráulico es un nuevo pro-
apropiada de materiales desde el punto de vis- ducto para CESA que normalmente no se in-
ta de desgaste, resistencia y compatibilidad. El cluye en los sistemas de apertura de puertas
elevado número de ciclos de fatiga y duración y compuertas en los aviones del mercado,
que deben garantizar estos equipos añade un por lo que se trata de una innovación a nivel
riesgo adicional durante su certificación, como mundial.
consecuencia del excesivo desgaste que pue- Por último, el dispositivo eléctrico o mecá-
de aparecer durante su ciclo de vida. nico para rotar el eje de la bomba hidráulica
Otro de los riesgos técnicos que existen se auxiliar, que hace funcionar la misma, se acti-
encuentra en la rótula necesaria para fijar el va a través de una manivela con una caja de
actuador a la estructura, con unos requisitos engranajes. Este sistema utilizado por CESA
muy agresivos de la carga que debe sopor- es un diseño innovador para este tipo de avio-
tar. Como dato significativo, el sistema de nes y permite un menor consumo eléctrico y
actuación de rampa del A400M, que también mayor autonomía, contribuyendo por la tanto
realiza CESA, soporta cargas similares con a la reducción del impacto medioambiental.
rótulas de doble tamaño. Durante la fase de definición y diseño con-
El distribuidor hidráulico controla la opera- ceptual, y debido a problemas de interferen-
ción de dichos actuadores, con el objetivo cia y accesibilidad a la caja de engranajes, el
de garantizar que el cierre de la compuerta diseño de la palanca ha sufrido grandes mo-
de carga sea un movimiento más contro- dificaciones.
Bomba Hidráulica Auxiliar. lado y suave, evitando desgastes y cargas CESA ha completado ya la fase de diseño
excesivas sobre los componentes. Esta vál- del programa y se han fabricado los primeros
vula de control es un elemento relativamente prototipos de ensayos, que se entregarán a
complejo con diversos tipos de válvulas. El Airbus en las próximas semanas, tras finali-
mayor riesgo técnico de este equipo es el zar los ensayos funcionales de validación del
fallo estructural durante la realización de los diseño. Los ensayos de certificación de los
ensayos de fatiga y/o duración en la fase de equipos comenzarán durante el mes de julio,
certificación, debido al elevado número de y se realizarán mayoritariamente en las insta-
ciclos requeridos para estos ensayos. Para laciones de CESA. La entrega de las primeras
mitigar el riesgo de rotura durante la fase de unidades de vuelo está prevista para finales
certificación, se ha realizado un ensayo de de 2008.
A+A
46 NOTICIAS A+A
PROGRAMAS
PROYECTOS A+A
A+A
Corporación Tecnológi-
innovadores
a fondo perdido o cré-
ditos reembolsables por
valor de 3,6 millones
de euros. Los proyec-
del sector
bricación de materiales,
procesos de produc-
ción o materiales com-
puestos. Las iniciativas
aeronáutico
aprobadas cuentan con
la participación de 12
grupos de investigación
andaluces.
A+A
PROGRAMAS
PROYECTOS
NOTICIAS A+A 47
La Corporación
en cifras
✈ 122 empresas miembros
✈ 160 proyectos aprobados
✈ 25% de los proyectos aprobados son de-
sarrollados en cooperación entre varias
compañías
✈ 46 millones de euros de incentivos conce-
didos a los proyectos aprobados
✈ 151,1 millones de euros de inversión movili-
zada en proyectos
✈ 160 grupos de investigación desarrollando
proyectos
✈ Cerca de 1.000 investigadores trabajando
en colaboración con las empresas
✈ 30,6 millones de euros destinados a gru-
pos de investigación
S
on iniciativas de investigación aplica- potenciar la investigación aplicada, generar que la iniciativa tenga impacto en la comuni-
da y proyectos empresariales inno- proyectos empresariales innovadores e in- dad autónoma.
vadores dentro del sector aeronáu- tegrar empresas con objetivos tecnológicos CTA realiza varias convocatorias de incenti-
tico. Esto es lo que tienen en común los 11 similares. vos anuales en los que las empresas pueden
proyectos de innovación relacionados con el La industria aeronáutica andaluza, así presentar iniciativas de innovación, que son
sector aeronáutico que han sido impulsados como las empresas tractoras con sede en An- aprobadas si cumplen todos los requisitos y
por la Corporación Tecnológica de Andalucía dalucía, tienen una importante presencia en reciben un porcentaje del presupuesto como
desde que pusiera en marcha la primera con- la Corporación, ya que pertenecen a un sec- incentivo según la tipología del proyecto.
vocatoria de incentivos de 2006 hasta media- tor considerado estratégico para Andalucía, Desde 2006 hasta ahora, la industria aero-
dos de este año. donde la innovación tiene especial relevancia náutica andaluza ha presentado a las diferen-
Corporación Tecnológica de Andalucía para mantener el nivel de competitividad en el tes convocatorias de incentivos de Corpora-
(CTA) es una fundación privada sin ánimo de mercado global. ción un total de 17 proyectos, entre los que
lucro promovida por la Consejería de Innova- Es por ello que actualmente 15 de las 122 CTA ha aprobado 11 iniciativas innovadoras,
ción, Ciencia y Empresa, en las protagonistas empresas miembros de la Corporación (en presentados por empresas del sector o por
son las empresas y que tiene como objetivo torno a un 12% del total) son compañías que otras que realizan actividades que pueden te-
A+A
48 NOTICIAS A+A
PROGRAMAS
PROYECTOS A+A
A+A
PROYECTOS APROBADOS EN
✈ EADS-CASA
n UNECA: Desarrollo de uniones encoladas para cuenta con una cámara mediante la cual el operador
procesos productivos. puede mostrar lo que esta viendo al jefe de planta y, de
A través de este proyecto se pretende desarrollar nuevos esta forma, ser guiado cuando su trabajo así lo requiera.
procesos de pegado en estructuras aeronáuticas de
materiales que permitan conseguir la metodología n NAMPRA: Aplicaciones nanotecnológicas de
necesaria para obtener grandes piezas como capots, materiales para protección contra rayos de
fuselajes y carenas. Además, se quiere introducir nuevos aeroestructuras.
materiales con mejores prestaciones frente a temperatura Este proyecto persigue desarrollar nuevos procesos para
y desarrollar técnicas de manipulación y automatización. la protección de las aeronaves frente a los efectos del
impacto de los rayos. En concreto, se pretende incorporar
n SUN: Sistema de ayuda al montaje basado en realidad nanotubos de carbono a las aeroestructuras aeronáuticas
aumentada. de materiales compuestos, para evitar la conductividad
El objetivo es desarrollar un sistema de consulta de del material.
información en zonas de difícil acceso de la aeronave,
para los operadores que trabajan en el montaje o n PAM: Programación avanzada de montajes
reparación de la misma. Para ello se utilizará una aeronáuticos.
aplicación basada en el reconocimiento de voz, mediante Con este proyecto se pretende desarrollar un sistema de
la cual el operador demanda información a un ordenador información que permita realizar planificaciones dinámicas
y este se la muestra bien a través de un dispositivo de de la cadena de montaje de un avión, analizando la
visualización portable (gafas), o bien a través de mensajes carga y capacidad de la línea e integrando las posibles
de voz. La aplicación también dispone de un dispositivo incidencias y eventos que suelen producirse en este tipo
“hombre muerto”, el cual permite saber en todo momento de montajes. El objetivo es mejorar la gestión de todo el
si el operador se encuentra en perfecto estado. Asimismo, proceso de montaje.
A+A
PROYECTOS A+A 49
EL SECTOR AEROESPACIAL
(Acumulado 2006, 2007 y 2008)
✈ AIRBUS
n Curado a capa de materiales compuestos mediante permitirá reducir de forma notable el tiempo y los costes
haz de electrones. de fabricación de la pieza. El principal mercado de esta
Proyecto cuya finalidad es sustituir el proceso habitual tecnología es el sector aeronáutico civil y militar, pero es
de curado de materiales compuestos mediante autoclave extensible a otras industrias que emplean wmateriales
por una nueva técnica basada en el uso de un haz de compuestos de altas prestaciones, como la espacial,
electrones. Además, la consolidación del laminado, la naval o la de automoción, los fabricantes de palas de
dirigida a eliminar el posible aire atrapado durante la aerogeneradores automóvil o a la industria de material
deposición de las diferentes capas y conseguir el nivel deportivo. El proyecto se desarrolla en la planta de Airbus
de compactación adecuado, se realizará mediante la en Getafe y en él colabora el grupo de investigación
presión transmitida por unos rodillos compactadores Elasticidad y Resistencia de Materiales de la Universidad
y, sobre todo, por un cabezal de compactación, lo que de Sevilla.
✈ HYNERGREEN
n Desarrollo de generadores de energía eléctrica para desarrollo de generadores de energía eléctrica basados en
el sector aeronáutico basado en pilas de combustible. pilas de combustible, es decir, el uso de hidrógeno para la
El objetivo de este proyecto de Hynergreen (Abengoa) es el alimentación eléctrica de las aeronaves.
✈ TEAMS
n CARENADO: Desarrollos y mejoras del diseño de la montar), así como el estudio de otras alternativas a estos
estructura portante del carenado de aviones comerciales. paneles. Por otro lado, la sustitución del material metálico
Este proyecto persigue la mejora en la intercambiabilidad por material compuesto en los larguerillos o estructuras
de los paneles que conforman el revestimiento exterior soportes de los paneles implicará un ahorro en peso y una
de la belly fairing de un avión (es decir, que puedan reducción de los problemas de corrosión por contacto
encajar fácilmente en cualquier avión donde se quieran entre materiales con distinto par galvánico.
A+A
50 PROYECTOS A+A
Un poco de historia
Corporación Tecnológica de Andalucía es una fundación privada sin ánimo de lucro
impulsada por la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa que se constituyó en
octubre de 2005 con el apoyo de más de 40 empresas líderes en sectores considera-
dos estratégicos para Andalucía y con actividad en I+D+I en la región. Desde su cons-
titución, se han ido incorporando nuevos miembros, que a finales de junio ascendían
ya a 122.
El objetivo de CTA es promover el desarrollo de proyectos de innovación que aportan
valor añadido al tejido productivo andaluz. Para ello, Corporación contó con un capital
inicial de 88 millones de euros, que actualmente supera los 103 millones, destinados
íntegramente a financiación de proyectos de I+D+I.
Su configuración, que reúne a Administración y empresa, la importante inversión que
supone en innovación, su modelo de funcionamiento y la interacción que promueve
entre el entorno científico y productivo convierten a CTA en una iniciativa pionera a
nivel nacional y europeo.
Actualmente, CTA actúa en seis sectores estratégicos: aeroespacial y procesos pro-
ductivos, agroalimentario, biotecnología, energía y medio ambiente, tecnologías de la
ner alguna relación con esta industria. Los pro- información y las comunicaciones y sectores emergentes.
yectos aeronáuticos aprobados representan Corporación Tecnológica financia proyectos empresariales con un elevado compo-
en torno a un 7 por ciento del total de las 160 nente de innovación. Como requisito indispensable, los proyectos incentivados deben
iniciativas aprobadas en este periodo por la contar en su desarrollo con la participación de un grupo o centro de investigación.
Corporación, que abarcan diversos sectores.
El presupuesto total de los 17 proyectos
aeronáuticos presentados asciende a 29 mi-
llones de euros, con cantidades que oscilan
entre los 60.000 euros y los 7,5 millones de
euros. La mitad de los proyectos supera el
millón de euros.
A los proyectos aprobados se les han con-
cedido incentivos por un total de 3,65 millo-
nes de euros, 3,36 millones de subvención a
fondo perdido y 286.000 como crédito reem-
bolsable. Los incentivos concedidos por pro-
yectos oscilan entre los 15.000 euros y el algo
más del millón. El incentivo medio ronda el 35
por ciento del presupuesto total del proyecto.
Estos incentivos son compatibles con otras
ayudas públicas.
En los proyectos aprobados e incentivados
por CTA participan 12 grupos de investiga-
ción andaluces distintos, que obtendrán casi
2,75 millones de euros de subcontratación
directa por parte de las empresas. Todos los
proyectos se desarrollan en Sevilla y Cádiz,
aunque los grupos de investigación pertene-
cen a estas dos provincias y también a las de
Jaén y Córdoba.
Respecto a la tipología de los proyectos Cañizares Garamendi anima a las empre- prima el área de investigación, el nivel y grado
aprobados, de los que se adjunta información sas del sector aeronáutico a desarrollar pro- de innovación, así como la calidad del grupo
descriptiva, tres son de investigación indus- yectos innovadores y señala que “en principio universitario de investigación que participa
trial, dos de desarrollo tecnológico, cuatro de cualquier empresa, sea o no miembro de con la empresa; el potencial de explotación
innovación y dos estudios de viabilidad. Tan Corporación, puede presentar un proyecto si comercial, puesto que la Corporación sólo
sólo uno de ellos, BCRU, ha sido presentado cumple los requisitos”. Según el responsable financia proyectos económica o socialmente
en cooperación por un grupo de empresas. del Sector Aeroespacial de Corporación, “to- rentables; la capacidad de impacto en Andalu-
El responsable técnico sectorial del Sec- dos los proyectos presentados son evalua- cía y, finalmente, la formulación y planificación
tor Aeroespacial y Procesos Productivos de dos de la misma manera, independientemen- del proyecto. La realización de proyectos en
CTA, Javier Cañizares Garamendi, explica te de que provengan de una gran empresa o cooperación se valora especialmente.
que “la mayor parte de los proyectos están una pyme”. Una vez culminada esta primera evalua-
relacionados con las técnicas de fabricación La evaluación inicial de los proyectos es rea- ción, el organismo acreditado realiza un infor-
de materiales, con procesos de producción lizada por un organismo externo a CTA y acre- me objetivo de valoración que finalmente es
o materiales compuestos, que son las activi- ditado por la Entidad Nacional de Acreditación estudiado por el patronato de Corporación
dades más desarrolladas por las empresas (ENAC). La evaluación tiene en cuenta criterios Tecnológica, que decide si se le concede el
aeronáuticas andaluzas”. de potencial científico y tecnológico, donde incentivo y la cantidad del mismo.
A+A
FORMACIÓN
52 FORMACIÓN A+A
Secretaria de Formación de CCOO-Andalucía, Maria del Mar Sánchez. Secretaria para el Empleo de UGT-Andalucía, Josefa Castilla.
J
uegan un papel formativo dentro del Dentro de este marco, UGT y CCOO dise- de formación profesional ocupacional (5 en
sector aeronáutico a veces no sufi- ñan y ejecutan anualmente planes de forma- Cádiz y 8 en Sevilla), con un total de 8.600
cientemente reconocido. Los sindi- ción relacionados con el sector aeronáutico, horas. Frente a ello, este año están previs-
catos UGT y CCOO trabajan desde hace ya que benefician tanto a empleados como a tos 19 cursos, 11 de formación profesional
varios años impartiendo cursos de formación desempleados. ocupacional y 8 de formación continua para
de especialidades aeronáutica para desem- CCOO Andalucía organizó en 2007 un to- empleados, que suponen un total de más de
pleados y formación continua para trabaja- tal de 14 cursos de formación, unas 10.000 7.500 horas formativas. A través de estos
dores del sector aeronáutico andaluz. horas formativas, y tiene previstos impartir cursos recibirán formación 165 personas
Ambos sindicatos desarrollan sus planes este año otros 10 cursos más, que suponen desempleadas y 120 trabajadores en activo
formativos siguiendo el Plan de Homolo- unas 7.950 horas. Para el próximo año, el en 2008, una cifra se mantendrá en 2009 en
gación de Cualificaciones Profesionales fir- sindicato prevé 8 cursos que sumarán 5.350 el primer caso y que será de unos 100 en el
mado en 2005 por EADS-CASA, Airbus, la horas, aproximadamente. Estos cursos be- segundo.
Confederación de Empresarios de Andalucía neficiarán a 150 personas este año y a 120 El perfil de los desempleados que acce-
(CEA) y sus propias organizaciones, que sir- en 2009. den a este tipo de cursos oscila entre aque-
ve de hoja de ruta sobre las necesidades de En el caso de UGT Andalucía, este año el llos que tienen el graduado escolar (cursos
mano de obra más demandas por la indus- número de cursos crece respecto a 2007, de montadores) hasta el grado superior de
tria aeronáutica andaluza. ejercicio en el que se desarrollaron 13 cursos formación profesional. Aquellos que tiene un
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Transferencia
con sello andaluz
en el Berlín Air Show
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l Berlín Air Show ILA 2008, el tercer
salón aeronáutico más grande de Eu-
ropa y una de las feria aeroespaciales
más importantes del mundo, volvió a con-
gregar del 27 de mayo al 1 de junio a más de
1.100 empresas de todos los países relacio-
nadas con la industria aeronáutica. La repre-
sentación andaluza acudió a la muestra de
la mano de Citandalucía y Ceseand (Centro
de Servicios Europeos a Empresas), que co-
organizaron los European Technology Days,
encuentros comerciales y de transferencia
tecnológica.
Estos encuentros contaron con la parti-
cipación de 88 entidades europeas, seis de
ellas empresas andaluzas que acudieron a la
feria junto a Citandalucía. Las empresas asis-
tentes fueron Aerosertec, SK10 Andalucía,
SK3000, Amper, Sofitec y la Fundación An-
daluza para el Desarrollo Aeroespacial.
Los European Technology Days son en-
cuentros empresariales, de carácter bianual,
enfocados a la transferencia de tecnología
entre empresas, universidades y Centros de
Investigación relacionados con la aeronáutica
y el espacio.
En el marco de estos encuentros, las em-
presas andaluzas participantes asistieron a
37 reuniones de trabajo con otras entidades
procedentes de distintos países de Europa
como Polonia, Italia, Hungría, Alemania, o
Francia. Estas reuniones fueron programa-
das con antelación por Citandalucía en fun-
ción de los 67 perfiles tecnológicos (ofertas
y demandas de tecnología) presentes en un
catálogo de la jornada.
El objetivo de los encuentros era reunir a
empresas, grupos y centros de investigación
de distintos países del mundo, ofreciéndoles
la posibilidad de explorar sus oportunidades
tecnológicas a través de encuentros bilatera-
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ás de 300 empresas de la industria
aeronáutica mundial acudieron del
11 al 14 de mayo a Sevilla a la III
Conferencia Mundial de Cooperación Indus-
trial (Global Industrial Cooperation Conferen-
ce, GICC 2008), una de las principales citas
de este año para el sector aeronáutico.
El encuentro fue inaugurado por el delega-
do de Economía y Empleo del Ayuntamiento
de Sevilla, Jon Ander Sánchez; el delegado
de Innovación, Ciencia y Empresa en Sevi-
lla, Francisco Álvaro Julio; el presidente de
GOCA, Neil Rutter; y el director general de
DMA, Ress Ward, estas dos últimas institu-
ciones como promotoras de la cumbre.
Durante el evento se debatieron y pusieron
en común las últimas tendencias en subcon-
tratación y relaciones inter-industria, así como
el ámbito de las compensaciones y las con-
trapartidas.
El encuentro contó con la participación
de seis empresas vinculadas a la industria
aeronáutica andaluza, Aeronáutica del Sur,
Navair, GYC Solar, Grabados y Mecanizados
Tecnigrab, Iturri y Grupo IUD.
Para acoger la celebración de este congre-
so, que se celebró en el Hotel Barceló Rena-
cimiento, en la Isla de la Cartuja, Sevilla ha
tenido que competir con las candidaturas de
otras ciudades de países como Turquía, Israel
y Holanda. La última conferencia GICC, que
tuvo lugar en 2006, se celebró en Atenas.
Impulsada por la Defense Manufacturers
Association [DMA] de Reino Unido y por la
Global Offset & Countertrade Association mundo. DMA cuenta con más de 600 miem- Tras el éxito del Congreso Mundial de Cali-
[GOCA] de EEUU, el encuentro fue organi- bros que proveen productos y servicios a las dad Aeroespacial celebrado en Sevilla en octu-
zado por el Ayuntamiento de Sevilla, a través agencias gubernamentales y contratistas en bre de 2006, al que acudieron más de 500 de-
de Sevilla Global, EADS-CASA y la Junta de materia de defensa seguridad pública. Por legados de 350 empresas aeronáuticas, unido
Andalucía. su parte, GOCA es una asociación cuya fina- a la consolidación de Sevilla como distrito ae-
DMA y GOCA, las dos entidades promo- lidad es promover los intercambios y el co- ronáutico, la ciudad aspira a consolidarse en
toras del evento, son asociaciones sin áni- mercio entre compañías de todo el mundo punto de encuentro de conferencias y eventos
mo de lucro a las que pertenecen la mayor a través de los conceptos de contrapartida y de alcance internacional del sector aeronáuti-
parte de las empresas aeronáuticas del compensaciones. co y, en general, del sector industrial.
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Vuelo histórico
de altura
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legó con puntualidad a una cita históri- Antes de pilotar el avión, el Príncipe de cía de la Vega, y el coronel de la Base de
ca en la aviación española. El Príncipe Asturias conoció de primera mano el simula- Morón, León Antonio Maches Michavila.
de Asturias, don Felipe de Borbón, dor del EF2000, situado en el Edificio ASTA, Durante el vuelo, se realizaron dos ejerci-
acudió el pasado 21 de abril a la Base Aérea dentro también de la Base de Morón, desa- cios, uno de interceptación y otro de repos-
de Morón (Sevilla) para pilotar un Eurofigther, rrollado por la empresa tecnológica Indra. taje en vuelo, en el que participó un avión
el nuevo caza español. Era la primera vez Don Felipe tuvo la oportunidad de practicar Boeing procedente de la base madrileña de
que un miembro de la Casa Real volaba a los con el simulador, en el que reciben formación Torrejón. El Eurofigther pilotado por don Feli-
mandos de esta aeronave, que forma parte de base todos los pilotos europeos de países pe voló a match 0,8, por debajo de la barrera
del Ala 11 del Ejército del Aire. que han adquirido este avión como su caza- del sonido, y a unos 25.000 pies de altura.
Bajo un cielo encapotado, a las 10.15 horas bombardero.
don Felipe de Borbón aterrizaba en la pista de Tras unos cuarenta minutos a los mandos La máquina perfecta
la Base de Morón a bordo de uno de los dos del simulador, su alteza volvió a la pista de
helicópteros Superpuma que formaban la co- vuelo, donde recorrió el interior de un avión Unos 45 minutos de vuelo sobre el cielo an-
mitiva que lo trasladaba desde Madrid. Nada de patrulla marítima y guerra submarina P3 daluz fueron suficientes para que el Príncipe
más aterrizar, saludó a las autoridades milita- Orión, la otra unidad con sede en la Base de calificara el Eurofigther como “la máquina per-
res y pasó revista a las tropas en formación Morón. En el avión, uno de los más veteranos fecta”. Tras el descenso, don Felipe intercam-
de honores. del Ejército del Aire, don Felipe conoció los bió impresiones con periodistas y militares
Instruido durante su periodo de formación nuevos y modernos sistemas electrónicos sobre el nivel tecnológico de esta aeronave,
militar en algunas de las especialidades más que actualmente se implantan en esta aero- de la que destacó sus capacidades tecno-
importantes de los tres ejércitos (al igual que nave para su renovación. lógicas y el avance que supone respecto a
el Rey, es piloto de helicópteros, entre otras Un poco más tarde, sobre las 11.40 ho- otros modelos de caza con los que cuenta el
aptitudes castrenses), don Felipe llegó a la ras, el Príncipe de Asturias accedía por Ejército español, como el F18, que también
base andaluza ataviado con el uniforme de primera vez a la cabina del Eurofigther. ha pilotado.
diario del Ejército del Aire. Acompañado por el jefe del escuadrón de El heredero de la Corona, que calificó como
El Príncipe lucía la estrella de ocho puntas conversión operativa del EF2000, el co- “algo incomparable” la experiencia de volar en
en las bocamangas del traje azul, que acredi- mandante Manuel de la Chica, un piloto el EF2000, afirmó que España se sitúa “a la
ta su empleo de comandante, el mismo ran- que había sido su compañero durante la vanguardia” con esta aeronave y considera
go que tiene en el Ejército de Tierra y el equi- etapa de formación militar en la Academia que el Ejército español da “un salto cualitativo”
valente al de capitán de Corbeta que ostenta del Aire de San Javier (Murcia), don Felipe con la adquisición de este caza. Como caracte-
en la Armada. tomó los mandos de un C16 biplaza, un rísticas destacables, don Felipe citó “la potencia,
Sin embargo, como buen piloto, no tardó avión capaz de alcanzar el doble de la velo- maniobrabilidad y tecnología de vanguardia” de
en cambiar el uniforme azul por el mono de cidad del sonido. este avión de combate europeo.
vuelo verde, con el chaleco de protección En el vuelo estuvo acompañado por otra Después de completar su primera expe-
antigravedad, el casco con comunicaciones aeronave biplaza pilotada por el Jefe del riencia con un Eurofighter, el Príncipe de Astu-
y mascarilla de oxígeno. Estado Mayor del Aire, Francisco José Gar- rias compartió el tradicional vino español con
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las autoridades militares asistentes a la visita, rea es el principal enclave del Eurofigther, con
entre otras el jefe del Mando de Aéreo Com- 20 unidades de este avión.
bate de la Fuerza Aérea (MACOM), teniente Participado por Italia, España, Alemania y
general José Froilán Rodríguez Lorca. Reino Unido, el programa Eurofigther, EF2000
En el hangar donde se sirvió el vino de ho- ó C16, como se lo conoce en el Ejército del
nor, y tras un brindis que don Felipe hizo por Aire, es uno de los proyectos más ambicio-
su majestad el Rey, el Príncipe de Asturias tuvo sos en la industria aeronáutica europea. El
palabras de elogio para el Ejército del Aire, por Eurofighter Typhoon es un cazabombardero
el esfuerzo y la modernización que supone la multipropósito de gran agilidad, propulsado
incorporación del avión de combate europeo, por dos motores gemelos, diseñado y cons-
así como la actualización de otras unidades, truido por EADS.
como los aviones de vigilancia marítima P3 Similar a otros aviones de combate como
Orión. el Rafale, fabricado por la compañía france-
sa Dassault, y con capacidad para alcanzar
El avión en vuelo el doble de la velocidad del sonido
(2 mach o unos 2.500 kilómetros por hora),
El EF2000 que pilotó el Príncipe es uno de este cazabombardero se encuentra en su
los aparatos biplaza del Escuadrón 113 del segunda fase de desarrollo (tranche) y está
Ala11, a la que pertenece la Base Aérea de incorporando y adaptando de forma progre-
Morón de la Frontera (Sevilla). Esta Base aé- siva los diferentes sistemas de armas que in-
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62 HISTORIA YDESEGURIDAD
DEFENSA LA AERONÁUTICA
A+A ANDALUZA A+A Por Juan Antonio Guerrero.
Años 30 (II)
En la cabina trasera de un De Havilland de entrenamiento, el teniente Haya se prepara para un vuelo sin visibilidad. Foto Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica, IHCA.
La aviación española consiguió sus únicos récords internacionales velocidad media de 189 km/h en un Breguet
casi veinte años después de haber iniciado su actividad. Muchas XIX, un avión similar al que volarían los pilotos
españoles.
fueron las razones por las que nuestro país no participó hasta
esos años en los vuelos de competición, aunque la Aviación Elección del plan y del avión
militar española había ya dejado constancia de su capacidad y
valía con numerosos raids a África, Asia y América. El planeamiento del vuelo fue asignado a
la direccion del capitán Barberán, máxima
autoridad técnica aeronáutica española de
la época pero, por razones diversas, serían
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a guerra de África, que capitalizó los 1.128 récords de diferentes modalidades, el capitán de ingenieros Cipriano Rodríguez
esfuerzos de tantos aviadores, la es- muchos de ellos sin ningún significado prác- Díaz, como observador, y el teniente de In-
casez de pilotos, tanto militares como tico, tomó el acuerdo de reducirlos a 45 para tendencia Carlos de Haya, como piloto, los
civiles y la falta de recursos económicos la clase «Aviación» con uno adicional para designados para el intento.
adicionales, imprescindibles para este tipo distancia y otro para velocidad puras y el En este tipo de vuelos, por otra parte, en
de vuelos, junto con la absoluta carencia de proyecto de efectuar un vuelo de récord en donde el factor distancia/velocidad debía
incentivos similares a los que ofrecían otros nuestro país por aquellos años se concretó manejarse con extrema habilidad, el avión
países, fueron las circunstancias determi- inicialmente en batir la marca nacional de debería estar preparado y ser muy fiable
nantes para la ausencia española en las permanencia en el aire de 28 horas que po- mecánicamente eligiéndose el aparato Bre-
competiciones internacionales que tanto fu- seían los capitanes Jiménez e Iglesias, los guet XIX de la segunda serie ya entregada
ror causaron durante los primeros años de inolvidables tripulantes del «Jesús del Gran por Construcciones Aeronáuticas, tipo TR o
la aviación. Baste señalar que por entonces Poder» que voló de Sevilla a Bahía en 1929. «Bidón» con número de matrícula 71, asig-
Francia poseía más de la tercera parte de los Posteriormente, sin embargo, se decidió nado a Experimentación en el aeródromo de
marcas mundiales absolutas. superar la marca de velocidad en circuito Cuatro Vientos. Este avión se había averiado
Pero en 1925, la Federación Aeronáutica cerrado de 5.000 km que se encontraba en poco después de su entrega, pero se apro-
Internacional, FAI, que llevaba reconocidos poder de los franceses Girier y Weis con una vechó su estancia en talleres para incluirle
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Por Juan Antonio Guerrero. HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A 63
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66 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A Por Juan Antonio Guerrero.
Breguet-CASA Bre XIX TR (Trasantlique) «Bidón», asignado a Experimentación. Aeródromo de Cuatro Vientos, Madrid. 1930. Ilustración: J.A. Guerrero.
Mapa de los circuitos utilizados para batir los récords. El vértice común era la base aérea de Tablada, en tomar tierra por emergencia o avería.
Sevilla. Ilustración J.A. Guerrero. A las 10 y 40 de la mañana del 24 de di-
Sevilla ciembre, el plateado 71 se elevaba desde
la pista sevillana para cubrir los 4.312 km
que le separaban de Bata en veintisiete ho-
ras y once minutos, a una velocidad media
Las Plamas de 158,08 km/h. El viaje de retorno, dadas
las condiciones de la pista en Bata, que no
permitían el despegue del avión con la carga
máxima de combustible y una vez consegui-
do el objetivo del vuelo, se previó en cinco
etapas similares: Bata-Niamey (1.520 km),
Niamey-Bamako (1.068 km), Bamako-Sant
Louis de Senegal (1.000 km), Sant Louis-Las
Sant Louis
Palmas (1.425 km) y finalmente, desde las
Niamey Canarias a Madrid (1.775 km), con un reco-
rrido total de 6.778 km. El Breguet XIX nº 71
Bamako Korondongon no regresaría en vuelo: una de las temidas
tormentas les sorprendió y les obligó a po-
sarse en Korondongon (Níger), donde, tras
dos horas de espera en tierra, el avión rom-
pió una pata al intentar el despegue. Haya y
Rodríguez hubieron de volver a España por
Bata otros medios sin abandonar su querido avión
Las enormes distancias, muchas de ellas desérticas, atravesadas por el Breguet XIX de Haya y Rodríguez. El número 71, cuidadosamente embalado por
trazado de puntos corresponde a las etapas no realizadas del previsto regreso. Ilustración J.A. Guerrero. mecánicos franceses.
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