Número 15 > Abril-Junio 2010 > 3 euros

La industria aeronáutica
andaluza sortea la crisis
y crece en 2009 en facturación,
empleo y productividad

The Andalusian aeronautical industry weathers

the crisis and increases its turnover, employment
and productivity in 2009

ENTREVISTA
DOMINGO UREÑA-RASO, PRESIDENTE DE AIRBUS MILITARY
DOMINGO UREÑA-RASO, CEO OF AIRBUS MILITARY
Número 15 > Abril-Junio 2010 SUMARIO A+A 3
xxxxxx
04 NOTICIAS / NEWS
16 EN PORTADA / front cover E l xxxx

La industria aeronáutica andaluza sortea la crisis y crece

en 2009 en facturación, empleo y productividad
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The Andalusian aeronautical industry weathers the crisis
and increases its turnover, employment and productivity in L xxxx
Juan Pedro Vela
Presidente de la Fundación Hélice
2009 President of the Fundación Hélice

24 ENTREVISTA / INTERVIEW
Domingo Ureña-Raso, presidente de Airbus Military
Domingo Ureña-Raso, ceo of Airbus Military

32 EMPRESAS / COMPANIES
Aciturri se instala en Andalucía tras la adquisición del 49%
del capital de Aerosur
Aciturri establishes itself in Andalusia with its acquisition of
a 49% interest in Aerosur
MP afianza su posición estratégica en el sector aeronáutico
con acuerdos con proveedores transnacionales de
ingeniería
MP confirms its strategic position in the aeronautical
sector through agreements with transnational engineering
suppliers
CESA potencia su centro de servicios y mantenimiento
en Sevilla para lograr nuevos contratos en el sector
aeronáutico
CESA boosts its Services Centre in Seville to secure new
contracts in the aeronautical sector
44 TECNOLOGÍA / TECHNOLOGY
Airbus Military utiliza la proyección láser como soporte al
montaje en el A400M
Airbus Military uses laser projection in the assembly
process of the A400M
48 DIVULGACIÓN / TECHNICAL DISCLOSURE
Robótica de alta costura: la automatización de los
montajes aeronáuticos
Haute couture robotics: the automation of aeronautical
assemblies
52 FERIAS / EXHIBITIONS
Empresas andaluzas y firmas de ingeniería alemanas del
sector suscriben un acuerdo de colaboración en el marco
de ILA Berlín
Collaboration between Andalusian companies and German
engineering firms during the ILA in Berlin
56 FORMACIÓN / FORMATION
Las especialidades formativas en el sector aeronáutico
andaluz: hacia un nuevo escenario en el ámbito académico
Training for the Andalusian Aeronautical Sector: Towards a
New Academic Scenario Edita: Fundación Hélice
Presidente del Consejo Editorial: Juan Pedro Vela
60 HISTORIA / HISTORY Director: Manuel Cruz
Directora de Publicidad: Marta Mojarro - mmojarro@euromediagrupo.es
Labores de retaguardia Han colaborado en este número: Jesús Herrera, Juan Antonio Guerrero y
Rearguard efforts Manuela Hernández.
Fotografía: Quique Gómez
Diseño y Producción: Ernesto Sánchez, Rubén Piñero (Euromedia Comunicación)
Impresión: Escandón Impresores
Socios patrocinadores de Depósito Legal: SE-4687-06
Sede: Fundación Hélice. Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía,
Aerópolis. c/ Wilbur y Orville Wright, nº17-19-21. 41309 La Rinconada, Sevilla.
Tlfno: 954 179 002 / Fax: 954 115 193.
e-mail: fundacionhelice@catec.aero – https://www.fundacion-helice.net
Redacción y publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal,
s/n. Edificio ATS. Bajo, local A. 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 623 435
4 NOTICIAS A+A
Expertos y profesionales del
sector analizan en Aerópolis
las oportunidades de negocio
en el mercado portugués
El salón de actos del Parque Tecnológico Aeroespacial de
Andalucía Aerópolis acogió el pasado 26 de mayo un en-
cuentro entre empresas e instituciones públicas y privadas
del sector aeronáutico con el objetivo de analizar las oportu-
nidades de negocio que presente el mercado portugués para
las compañías andaluzas. La jornada estuvo organizada por
la Fundación Hélice y la Agencia para Inversiones y Comercio
Exterior de Portugal (AICEP), con la colaboración del Grupo
Caixa Geral, y congregó a casi un centenar de empresarios,
técnicos y profesionales de la industria aeronáutica de An-
dalucía, así como a representantes de las más importantes
compañías y entidades portuguesas que presentaron las
principales iniciativas y proyectos que el sector luso se en-
cuentra desarrollando en la actualidad.
El encuentro fue inaugurado por el director general de la
Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA, An-
tonio Valverde, y el embajador de Portugal en España, Álvaro
Mendonça e Moura, y contó con varias conferencias y ponen-
cias en las que se expusieron la reciente creación del clúster
aeronáutico y el crecimiento de las empresas del sector en
Portugal, gracias a la importante inversión de la compañía
brasileña Embraer en el país ibérico en los últimos años, funda-
mentalmente en Evora. Por su parte, el director de la Fundación
Hélice, Manuel Cruz, junto al gerente de Aerópolis, Joaquín Ro-
driguez, y el director de Extenda, Pedro Bisbal, realizaron una
presentación del cluster aeronáutico andaluz y de las posibilida-
des de invertir en este sector productivo clave pare el desarrollo
económico de la comunidad. Según destacaron, profundizar
el conocimiento entre empresas andaluzas y portuguesas
aportará sinergias y complementariedades que permitirán la
cooperación en diversas áreas, y que aportarán, en definitiva,
ventajas competitivas para el sector en ambos territorios.
La jornada se cerró con una conferencia de Gabriel Alonso
Pérez, vicepresidente de Offset de EADS/CASA MTAD, quien
expuso la experiencia da Airbus en el mercado portugués.
A+A
Experts and professionals in
the sector meet at Aeropolis
to analyse the business
opportunities of the Portuguese
market
Last 26 May the auditorium of the Andalusian Aerospace Tech-
nology Park, Aeropolis, was the venue for a meeting between
companies and public and private institutions in the aeronauti-
cal sector with the aim of analysing the business opportunities
present in the Portuguese market for Andalusian companies.
The meeting was organised by the Hélice Foundation and the
Agency for Investment and Foreign Trade of Portugal (AICEP),
with the collaboration of the Caixa Geral Group. It drew nearly
100 businessmen, technicians and professionals from the An-
dalusian aeronautical industry, along with representatives of
the leading Portuguese companies and institutions, who pre-
sented the main initiatives and projects which the Portuguese
sector is currently developing.
The event was inaugurated by the Director-General of the
Andalusian Agency for Innovation and Development IDEA, Anto-
nio Valverde, and the Portuguese ambassador to Spain, Álvaro
Mendonça e Moura. It included various talks and presentations
regarding the recent creation of the aeronautical cluster and the
growth of companies in the sector in Portugal as a consequence
of the major investment in recent years by Brazilian company Em-
braer in the country, mainly in Evora. The Director of the Hélice
Foundation, Manuel Cruz, together with the Manager of Aeropo-
lis, Joaquín Rodriguez, and the Director of Extenda, Pedro Bisbal,
offered a presentation of the Andalusian aeronautical cluster and
the possibilities for investment in this key productive sector for the
economic development of the region. They highlighted that in-
creased knowledge sharing between Andalusian and Portuguese
companies will provide synergies and links which will enable co-
operation in numerous areas and will in general offer competitive
advantages for the sector in both territories.
The conference ended with a talk by Gabriel Alonso Pérez,
Vice-President Offset of EADS/CASA MTAD, who outlined the
experience of Airbus on the Portuguese market.
A+A
6 NOTICIAS A+A
El segundo A400M realiza su primer vuelo desde las instalaciones
de San Pablo
El segundo avión de transporte militar y de misión A400M de Air-
bus Military realizó el pasado 8 de abril su primer vuelo desde el
aeropuerto de Sevilla, junto a las instalaciones de San Pablo, en
el que confirmó con éxito las diferentes pruebas y ensayos rea-
lizados dentro de la campaña que se viene realizando desde el
pasado mes de diciembre con los primeros modelos de la aero-
nave. Conocido como MSN2, el aparato despegó del aeropuer-
to hispalense a las 15.15 horas con un peso de 128 toneladas y
aterrizó cuatro horas y 50 minutos después. La tripulación, com-
puesta por el comandante del vuelo de pruebas experimentales
Michel Gagneux, el piloto Karl-Heinz Mai, los ingenieros de ensa-
yos en vuelo Jean-Jacques Bernard y Emiliano Requeña, y el el
ingeniero de vuelo de ensayos Gérard Maisonneuve, ratificó que
el que el avión y sus cuatro motores turbopropulsados Europrop
International TP400D tuvieron el funcionamiento esperado.
El MSN2 se une a su nave hermana, el MSN1, que ahora
tiene su base de operaciones en Toulouse y que ya ha comple-
tado 66 horas y media de vuelo a lo largo de 15 vuelos.
The second A400M makes its first flight from San Pablo
Last 8 April the second A400M military airlifter by Airbus Military
made its maiden flight from Seville airport, next to the company’s
site at San Pablo. It successfully completed all the different tests
and trials as part of the campaign which has been under way
since last December with the first models of this aircraft. Known
as MSN2, the aircraft left Seville airport at 15:15 with a take-off
weight of 128 tonnes and landed four hours and 50 minutes later.
The flight was captained by experimental test pilot Michel Gag-
neux, who was accompanied by the pilot Karl-Heinz Mai, the flight
test engineers Jean-Jacques Bernard and Emiliano Requeña and
test flight engineer Gérard Maisonneuve. The crew confirmed that
the aircraft and its four Europrop International TP400D turboprop
engines performed in line with expectations.
The MSN2 joins its sister aircraft, the MSN1, which is now
based in Toulouse and has already completed 66.5 flight hours
over the course of 15 flights.
A+A
El responsable de operaciones de vuelo de Airbus, Fer-
nando Alonso, declaró que “la incorporación del MSN2 al pro-
grama de vuelos es una noticia excelente que nos permitirá
acelerar la acumulación de horas de vuelo. Este vuelo nos ha
vuelto a confirmar que es un avión con una gran capacidad y
el potencial para transformar las operaciones de transporte
militares y cívicas”.
El MSN2 es el segundo de los cinco aparatos que reali-
zarán las 3.700 horas de vuelo del programa de ensayos en
vuelo que precederán a la primera entrega a cliente. El segun-
do A400M se dedicará primordialmente a las pruebas de ren-
dimiento del aparato y la planta de potencia mientras que el
MSN1 continuará completando el dominio de vuelo del avión
y la planta de potencia, así como con el desarrollo de ensayos
relacionados con la carga, la respuesta de la aeronave ante el
flameo (una vibración de origen aeroelástico) y las cualidades
de manejo. El tercer A400M volará a principios del verano y el
cuarto lo hará a finales del año.
The head of flight operations at Airbus, Fernando Alonso,
declared that “having MSN2 join the flying programme is excel-
lent news which enables us to speed up the accumulation of
flight hours. This flight has confirmed yet again that it is a highly
capable aircraft with the potential to transform military and civil
transport operations.”
The MSN2 is the second of five aircraft which will conduct
the 3,700 hour flight test programme to be completed before
the first delivery to customers. The second A400M will mainly
be used for aircraft and power plant performance tests, while
the MSN1 will continue to be used for clearance of the aircraft
and power plant flight envelope, loads, the aircraft’s response
to flutter (a kind of aero-elastic vibration) and its handling quali-
ties. The third A400M will be ready to fly in early summer and
the fourth aircraft will join the programme by the end of the
year.

El Centro de Instrucción de Airbus
Military ya cuenta con el nuevo
simulador de vuelo para el C295
El Training Centre o Centro de Instrucción de Airbus Military, cuya
construcción finalizará próximamente y que se encuentra en las
instalaciones de la compañía en San Pablo Sur, ya dispone del
nuevo simulador de vuelo para el avión de transporte C295. Este
dispositivo de entrenamiento llegó a Sevilla a finales de febrero
procedente de Canadá, donde ha sido desarrollado por Cana-
dian Aviation Electronics (CAE). Tras el proceso de instalación, el
pasado mes de abril comenzaron a realizarse las pruebas funcio-
nales a las que se someterá al simulador durante tres meses.
El simulador de vuelo para el CN235 que se encuentra en
la actualidad en funcionamiento en el Centro de Instrucción de
Airbus Military en San Pablo Norte será trasladado a este nuevo
centro durante el verano. El personal de estas nuevas instala-
ciones ya ha comenzado a verificar en el nuevo simulador los
perfiles de vuelo que forman parte de los cursos de adiestra-
miento para, posteriormente, abrir sus puertas a los clientes
compradores que deseen que sus tripulaciones reciban for-
mación específica para el pilotaje de este avión. La instalación
del simulador de vuelo para el A400M de Airbus Military está
prevista para unos meses antes de la primera entrega del avión
al cliente, a finales de 2012 o inicios de 2013. El Training Centre
cuenta con otras tres bahías o espacios en los que se podrán
instalar en el futuro hasta tres simuladores de vuelo adicionales
a los ya mencionados para A400M, C295 y CN235.
Tablada comienza a trabajar en
el ‘boom’ de reabastecimiento
en vuelo para el avión cisterna
A330 MRTT
El centro de trabajo de Tablada de Airbus Military en Sevilla ha
comenzado a trabajar en el primer ‘boom’ o pértiga del nuevo
avión cisterna A330 MRTT (avión multifunción de reabasteci-
miento en vuelo), tras el acondicionamiento de sus instalacio-
nes para acoger estas labores. Este elemento constituye el
novedoso Sistema de Reabastecimiento en Vuelo mediante
‘Boom’ (ARBS, por sus siglas en inglés) desarrollado por el
equipo de diseño de la empresa para el A330 MRTT, el nuevo
tanquero derivado de la plataforma civil A330 de Airbus.
La planta sevillana será la encargada de dotar al ‘boom’
de todo su equipado final, formado por los sistemas hidráuli-
co, eléctrico y mecánico. Esta actividad de alto valor añadido,
que hasta ahora había estado subcontratada, se realizará en
adelante en Tablada. El equipado en el que se trabaja en la
actualidad es el del octavo ‘boom’. Tras la realización de estos
trabajos de integración de equipos, el ‘boom’ será sometido
a pruebas funcionales en el centro de Tablada para verificar
el correcto funcionamiento de todos sus sistemas. La factoría
andaluza ha sido acondicionada para trabajar hasta en dos
‘booms’ de forma paralela, aunque la carga de trabajo para el
presente año será de cinco ‘booms’. Airbus Military ha vendido
hasta la actualidad un total de 28 aviones A330 MRTT a cuatro
clientes. Los dos primeros de estos tanqueros serán entrega-
dos a la Fuerza Aérea de Australia antes de fin de año.
NOTICIAS A+A 7
The Airbus Military Training Centre
now has the new flight simulator
for the C295
The Airbus Military Training Centre, which will be completed
shortly and which is located on the company’s site at San Pablo
Sur, now has the new flight simulator for the C295 airlifter. The
simulator arrived in Seville in late February from Canada, where
it was developed by Canadian Aviation Electronics (CAE). Fol-
lowing the installation process, last April the functional tests be-
gan, which will continue for three months.
The flight simulator for the CN235 which is currently in use
at the Airbus Military Training Centre at San Pablo Norte will
be transferred to the new centre this summer. The staff of the
new facilities have already begun to verify the flight profiles on
the new simulator which will form part of the training courses.
It will then open its doors to purchasing customers who wish
their crews to receive specific training before flying this aircraft.
The installation of the flight simulator for the A400M by Airbus
Military is expected to take place some months prior to the de-
livery of the first aircraft, in late 2012 or early 2013. The Training
Centre has three further bays for the installation in the future of
three additional flight simulators in addition to those mentioned
above for the A400M, the C295 and the CN235.
Tablada begins work on the
aerial refuelling boom system
for the A330 MRTT Tanker
The Airbus Military plant at Tablada in Seville has begun work
on the first boom for the new A330 MRTT (Multi Role Tanker
Transport), following the refitting of the facilities to undertake
this new task. The revolutionary Aerial Refuelling Boom Sys-
tem (ARBS) was developed by the company’s design team for
the A330 MRTT, the new aerial refuelling tanker based on the
civilian A330 by Airbus.
The Seville plant will be responsible for the final fitting out of
the boom, consisting of the hydraulic, electrical and mechanical
systems. This activity with high added value which until now had
been subcontracted will in the future be carried out at Tablada.
Work is currently being carried out on the eighth boom. After
completion of the works to integrate the different components,
the boom will undergo on-site functional tests at Tablada to en-
sure the correct functioning of all its systems. The Andalusian
factory has been fitted out to work on up to two booms at a
time, although the workload for this year will be five booms. Air-
bus Military has currently sold a total of 28 A330 MRTTs to four
customers. The first two of these tankers will be delivered to the
Australian Air Force before the end of the year.
A+A
8 NOTICIAS A+A
Más de 300 personas se dieron cita en la inauguración del ciclo de
conferencias sobre el A400M de la Cátedra EADS de la US
El responsable de los Ensayos en Vuelo y de Integración, y de
Operaciones de Vuelo de Airbus, Fernando Alonso, inauguró el
pasado 25 de mayo el ciclo de conferencias “El despegue del
A400M”, que organiza la Cátedra EADS de Estudios Aeronáu-
ticos de la Universidad de Sevilla, y que con el que se pretende
celebrar el hito histórico del vuelo del A400M en el marco de
los cien años del historia de la aviación en Sevilla. La ponen-
cia inaugural congregó a más de 300 personas en el Salón de
Actos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros (ETSI), en
A+A
la que Alonso dictó una ponencia de un marcado carácter di-
dáctico a los jóvenes alumnos de la escuela, futura cantera de
la industria aeronáutica sevillana y andaluza. Durante su inter-
vención, Alonso repasó la campaña de ensayos del A400M,
las pruebas realizadas hasta la fecha y adelantó algunas de las
que se harán en los próximos meses, ya con el tercer y cuar-
to aparato incorporados a la campaña en verano y fin de año,
respectivamente. El responsable de Airbus señaló que los dos
primeros aviones ya han realizado 50 vuelos en los que se han
acumulado 180 horas de vuelo.
En la inauguración de este ciclo de conferencias también
participaron el director de la Agencia IDEA, Antonio Valverde, el
director de la Cátedra EADS de Estudios Aeronáuticos, Fede-
rico Paris; el director de la ETSI, Emilio Freire; y el responsable
de Ingeniería de Producción y Desarrollo Industrial de Airbus
Military, Jesús Espinosa. Las próximas citas tendrán lugar tras
el verano y contarán con las ponencias “El proceso de produc-
ción del A400M”, a cargo de Rafael Nogueras, responsable de
la FAL del A400M y del Centro de Ensayos en Vuelo de Sevilla;
y “El diseño del A400M”, a cargo de Andrés Biarge Zapatero,
responsable de Arquitectura e Integración Aeronáutica en la
Dirección de Ingeniería y Tecnología de Airbus Military.
 NOTICIAS A+A 9

An audience of more than 300 attends the inauguration of a

series of conferences regarding the A400M by the EADS Chair of
the University of Seville
Last 25 May the Head of Flight Tests and Integration Tests and neering and Industrial Development at Airbus Military, Jesús Es-
Flight Operations at Airbus, Fernando Alonso, inaugurated a se- pinosa. The next conferences will take place after this summer and
ries of conferences, "The Take-off of the A400M" organised by will include the presentations “The A400M Production Process” by
the EADS Chair of Aerospace Studies of the University of Seville, Rafael Nogueras, head of the FAL for the A400M and the Flight Test
which marks this historic flight of the A400M in the context of 100 Centre in Seville, and "The Design of the A400M" by Andrés Biarge
years of the history of aviation in Seville. The inaugural paper was Zapatero, Head of Aeronautical Architecture and Integration of the
presented before an audience of 300 in the auditorium of the Engineering and Technology Department at Airbus Military.
Higher School of Engineering (ETSI), during which Alonso offered
a highly educational presentation for the young students of the
school, the source of the future workers of Seville and Andalusia’s
aeronautical industry. During his presentation, Alonso discussed
the flight campaign for the A400M and the tests carried out to
date, as well as revealing some of the tests to be conducted in
the coming months with the third and fourth aircraft, which will
join the campaign in summer and at the end of the year respec-
tively. The head of Airbus highlighted that the first two aircraft have
already made 50 flights with a total of 180 flight hours.
The inauguration of this series of conferences was also attend-
ed by the Director of the IDEA Agency, Antonio Valverde; the Di-
rector of the EADS Chair of Aerospace Studies, Federico Paris; the
Director of the ETSI, Emilio Freire; and the head of Production Engi-

A+A
10 NOTICIAS A+A
La muestra “Cien Años de
Aviación en Sevilla” cerró sus
puertas con un balance de
más de 20.000 visitantes
La exposición “Cien Años de Aviación en Sevilla”, organizada
por la Agencia Urbana de Desarrollo Integral Sevilla Global en el
marco del Centenario de la Aviación en Sevilla, cerró el pasado
19 de abril sus puertas con más de 20.000 visitas durante los 25
días que la muestra permaneció abierta al público en el Pabellón
del Futuro de la Isla de la Cartuja. “La buena acogida de la expo-
sición ha superado todas las expectativas de la organización”,
señaló el delegado de Economía y Empleo del Ayuntamiento de
la capital hispalense y vicepresidente de Sevilla Global, Carlos
Vázquez, quien afirmó sentirse muy satisfecho de la aceptación
de la iniciativa. Entre los elementos de la muestra destacaron
una exhibición de aviones históricos, entre los que se incluían
una réplica del Bleriot XI, un modelo HA 200 Saeta, un prototipo
del avión C-101 y un cazabombardero F-5, además de un avión
C-212. También se exhibieron una colección de maquetas y fo-
tografías del archivo histórico del Ejército del Aire y 24 maquetas
de la Fundación AENA. Otros de los atractivos de la muestra
fue la exposición didáctica interactiva denominada “El avión,
¿cómo funciona?”, facilitada por la Fundación Hélice y proce-
dente del departamento francés de Midi-Pyrénées, que incluía
simuladores de vuelo y túneles de viento. Además de visitantes
individuales, la exposición albergó 25 visitas de colegios y cen-
tros escolares, así como de diferentes asociaciones culturales y
colectivos de la capital hispalense.
La iniciativa también ha servido para que la Sociedad del Pa-
bellón Aeronáutico y de las Ciencias del Espacio (SPACE), impul-
sada por Juan Antonio Guerrero y José Clemente y promotora
del Centenario de la Aviación en Sevilla, reactiven el proyecto para
que el Pabellón del Futuro de la Cartuja de Sevilla albergue un mu-
seo relacionado con la aviación y la aeronáutica, con el que se
pretende rendir homenaje a la tradición aeronáutica de Sevilla y
a los miles de trabajadores de este sector. Las actividades para
la conmemoración de los cien años de la aviación en Sevilla con-
tinuarán desarrollándose hasta el mes de septiembre, fecha en
la está prevista su clausura con una gran fiesta y concentración
aérea de reconocimiento al sector aeronáutico sevillano.
A+A
The exhibition “100 Years of
Aviation in Seville” closes
after receiving more than
20,000 visitors
The exhibition “100 Years of Aviation in Seville” organised by the
Urban Agency for Economic Development, Sevilla Global, as part
of the Centenary of Aviation in Seville, closed last 19 April after wel-
coming more than 20,000 visitors during the 25 days it was open
to the public in the Pavilion of the Future at Isla de la Cartuja. “The
exhibition’s success has exceeded all our expectations,” said the
Representative of the Economy and Employment of the Seville
City Council and Vice-Chairman of Sevilla Global, Carlos Vázquez,
who indicated that he was very satisfied with the response to this
initiative. One of the highlights of the event was an exhibition of
historic aircraft which included a replica of a Bleriot XI, an HA 200
Saeta, a prototype of the C-101 and an F-5 fighter-bomber, as well
as a C-212. Also on display was a collection of scale models and
photographs from Air Force archives and 24 scale models pro-
vided by the AENA Foundation. Another of the attractions of the
exhibition was the educational interactive display, “How Does an
Aircraft Work?”, provided by the Helice Foundation and brought
from the Midi-Pyrenées Region in France, which included flight
simulators and wind tunnels. Apart from individual visits, the exhi-
bition also hosted 25 visits from schools and educational centres,
as well as from different cultural associations and groups from the
City of Seville.
This initiative has also acted as a stimulus for the Society of
the Pavilion of Aeronautics and Space Science (SPACE), a group
promoted by the organisers of the Centenary of Aviation in Se-
ville, Juan Antonio Guerrero and José Clemente, to reactivate
the project for transformation of the Pavilion of the Future in La
Cartuja into a museum of aviation and aeronautics as a tribute to
Seville’s aeronautical tradition and the thousands of workers it
has in this sector. The activities to commemorate 100 years of
aviation in Seville will continue through to the month of Septem-
ber. The events will be rounded off with a major celebration and
an air show to pay tribute to Seville’s aeronautical sector.

ELIMCO factura más de 16,5 millones
de euros en 2009 en el sector y
prevé un crecimiento del 25%
Elimco ha consolidado un año más su posición en el sector ae-
ronáutico nacional e internacional, tras lograr una facturación to-
tal de 16,5 millones de euros en Aeronáutica durante 2009 y un
crecimiento del 10% con respecto al ejercicio anterior. La em-
presa ha iniciado 2010 con importantes expectativas de merca-
do, que auguran un mantenimiento en el crecimiento previsto,
en cuanto a volumen de negocio, en torno al 25%, y una esti-
mación de facturación de 63 millones de euros. Esta previsión
es consecuencia de la importante cartera de pedidos obtenida
durante 2009, con un crecimiento sobre 2008 superior al 50%,
y con la empresa pretende recuperar los valores de crecimiento
alcanzados en años anteriores.
Entre las actividades más importantes llevadas a cabo por
la empresa durante 2009 destacaron la fabricación y desarro-
llo de varios proyectos de UAVS (Vehículos No Tripulados), la
adjudicación de la construcción de las nuevas centrales eléctri-
cas de los aeropuertos de Santiago y Almería, la remodelación
de la del aeropuerto de Tenerife Sur y la participación en los
aeropuertos de Barcelona y Málaga. Elimco también ha apos-
tado por su política de expansión geográfica, manteniendo su
presencia en México, y oficinas en Brasil y Colombia.
Las Cámaras de Comercio
Europeas se interesan por los
programas aeronáuticos que
se desarrollan en Andalucía
Las instalaciones de Airbus Military en Sevilla recibieron el pasa-
do 14 de mayo la visita de una delegación de representantes de
nueve Cámaras de Comercio de diferentes países europeos,
como Alemania, Bélgica, Finlandia, Francia, Italia, Luxemburgo,
Portugal, Reino Unido y Suecia. El grupo conoció de primera
mano los procesos productivos de la FAL del A400M, así como
de las líneas de montaje final de los aviones de transporte medio
y ligero (los C295, CN235 y C212), donde los visitantes se inter-
esaron por las diferentes versiones que se producen en Sevilla
de cada uno de estos aparatos. Esta visita formó parte de las
Jornadas de acercamiento de las Cámaras de Comercio Euro-
peas a la Comunidad Autónoma Andaluza promovidas por la
Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA) y que se
desarrollaron en la capital andaluza los días 13 y 14 de mayo.
NOTICIAS A+A 11
ELIMCO posts a turnover of more than
€16,5 million in aeronautics in 2009
with an expected growth of 25%
For yet another year, Elimco has consolidated its position in
the national and international aeronautical sector after post-
ing a turnover of 16.5 million euros for aeronautical activities
during 2009, an increase of 10% with respect to the previous
year. The company started 2010 with high market expecta-
tions. Forecasts indicate that the expected growth in turnover
will continue at around 25%, with an estimated turnover of 63
million euros. This optimistic outlook is a consequence of the
important portfolio of orders secured during 2009, with more
than 50% growth with respect to 2008. This Andalusian group
is looking to repeat the growth achieved in previous years.
Some of the most important activities carried out by the
company over the last year in the field of aeronautics include
the development and manufacture of various UAVs (Un-
manned Aerial Vehicles), the tender for the construction of
new power stations for the Santiago and Almería Airports,
the remodelling of the Tenerife Sur airport and participation in
the airports for Barcelona and Malaga. Elimco has also made
a strong commitment to its policy of geographic expansion,
maintaining its presence in Mexico, as well as branches in Bra-
zil and Colombia.
The European Chambers of
Commerce express their interest
in the aeronautical programmes
being carried out in Andalusia
Last 14 May the Airbus Military facilities in Seville received
a visit from representatives of nine European Chambers of
Commerce, namely Germany, Belgium, Finland, France, Ita-
ly, Luxembourg, Portugal, the United Kingdom and Sweden.
The group was given a first-hand glimpse of the production
processes of the FAL for the A400M and the final assem-
bly lines for the light and medium-sized airlifters (the C295,
CN235 and C212), where they expressed their interest in
the different versions of each of these models produced in
Seville. This visit formed part of the events promoted by the
Andalusian Agency for Innovation and Development (IDEA) to
strengthen links between the Andalusian Autonomous Com-
munity and the European Chambers of Commerce, which
were held in the Andalusian capital on 13 and 14 May.
A+A
12 NOTICIAS A+A
Alestis ultima las obras para
la puesta en marcha de su
nueva planta en Puerto Real
La empresa aeronáutica andaluza Alestis Aerospace se en-
cuentra ultimando los trabajos de construcción de su nueva
planta en el Polígono El Trocadero en Puerto Real (Cádiz),
que pretende inaugurar en las próximas semanas para así
empezar a producir las primeras piezas para sus clientes en
otoño. La nueva planta, donde su consejo de administración
celebró el pasado mes de mayo su reunión mensual, dará
trabajo en sus momentos de máxima producción a más de
500 personas, de las que 350 proceden de la antigua Delphi.
La inversión de las instalaciones ha supuesto una inversión
de 18 millones de euros. El grupo aeronáutico andaluz culmi-
nará en breve la integración operativa de todas sus empre-
sas, a través de la fusión de las mismas y la adopción de la
nueva imagen corporativa de la compañía.
Sofitec amplía su capacidad
tecnológica para posicionarse
como referente en la
fabricación integral
La empresa andaluza Sofitec viene afrontando en los últimos me-
ses un proceso de ampliación de su capacidad tecnológica para
posicionarse en el sector aeronáutico como una referencia en el
desarrollo de productos integrales para los grandes fabricantes,
mediante la integración de todas las tecnologías en las que traba-
ja (mecanizados, chapistería, montaje y materiales compuestos)
en sus instalaciones ubicadas en Aerópolis. Entre sus apuestas
más recientes destaca la adquisición de un nuevo centro de tor-
neado para sus productos de mecanizado, que ha supuesto una
inversión de un millón de euros. Se trata de una maquinaria única
en España por sus dimensiones y que permite la fabricación de
piezas de hasta 2 metros de diámetro y 1.4 metros de altura. Asi-
mismo, la empresa ha ampliado su línea de chapistería con un
horno de tratamiento térmico.
Sofitec también ha dado un paso más en el ámbito de la certi-
ficación de calidad, ya que recientemente ha conseguido el sello
NADCAP AS7003 para la fabricación de materiales compuestos.
La empresa, que está desarrollando una nueva línea de fabrica-
ción de termoplásticos para piezas no estructurales en el interior
de los aviones, está ultimando la construcción de un nuevo edifi-
cio de oficinas en Aerópolis que espera estrenar tras el verano.
A+A
Alestis finalises the works for
the start-up of its new plant
in Puerto Real
The Andalusian aeronautical company Alestis Aerospace
is now finalising the construction works for the new plant
at the El Trocadero Industrial Estate in Puerto Real (Cádiz).
The company intends to inaugurate the plant in the com-
ing weeks so that it can start producing the first parts for its
customers in autumn. The new production plant, venue of
the last monthly meeting of the Board of Directors in May,
will provide work at the peak of its production for 500 em-
ployees, 350 of which will be from the former Delphi factory.
These facilities have involved an investment of 18 million
euros. The Andalusian aeronautical group will shortly be
completing the operational integration of all its companies,
through the merger of the same and the adoption of a new
corporate image for the company.
Sofitec extends its
technological capacity to
position itself like referring in
the integral manufacture
The Andalusian company Sofitec has been undergoing a
process of expansion of its technological capacity in recent
months to position itself as a leader in the aeronautical sector
for the development of complete products for major manu-
facturers, through the integration of technology in all its areas
(tooling, sheet metal, assembly and composite materials) at
its facilities located in Aeropolis. Its most recent step in this re-
spect is the purchase of a new centre for its machined prod-
ucts, which has involved an investment of one million euros.
This is the only example of its kind in Spain due to its dimen-
sions, enabling work on parts measuring up to 2 metres in
diameter and 1.4 metres in height. The company has also ex-
panded its sheet metal line with a thermal treatment oven.
Sofitec has also taken a further step in the field of qual-
ity certification, as it has recently been granted NADCAP
AS7003 certification for the manufacture of composite ma-
terials. The company, which is developing a new line for the
manufacture of thermoplastics for non-structural parts in the
interior of aircraft, is finalising the construction of a new build-
ing at Aeropolis which it hopes to have functioning by the end
of summer.

Airbus Military comienza en Sevilla la modernización de 7 aviones
P-3 Orion de la Fuerza Aérea Brasileña
Airbus Military ha comenzado los trabajos de modernización del
primero de los siete aviones de serie P-3 Orion de la Fuerza Aérea
Brasileña, tras su llegada al aeropuerto de Sevilla el pasado 17 de
junio. El lote completo contratado por Brasil comprende la moder-
nización de nueve aparatos. Las labores en los siete aviones de
serie se realizarán en las instalaciones de San Pablo, mientras que
la modernización de los otros dos, que son prototipos, se hará en
Getafe. Estos trabajos implican un complejo proceso que incluye
la revitalización de la estructura del avión, así como la moderniza-
ción de todo su sistema de aviónica (que controla la navegabilidad,
Airbus Military begins the upgrading of seven P-3 Orion Aircraft for
the Brazilian Air Force
Airbus Military has started upgrading the first of seven P-3 Orion
aircraft for the Brazilian Air Force following their arrival at Seville
Airport last 17 June. The complete order by Brazil is for the mod-
ernisation of nine aircraft. Work on the seven series aircraft will
be carried out at the facilities in San Pablo, while another two,
which are prototypes, will be upgraded in Getafe. The work will
involve a complex process which includes improvements to the
aircraft structure and modernisation of the entire avionics sys-
tem (which controls the navigation, communications and mis-
sion systems). The Tactical Mission System will be enhanced to
enable anti-submarine operations and patrols of coastal waters
and the Amazon as part of the SIVAM Programme.
Delivery will take place in Seville of these seven aircraft fol-
lowing completion of the certification process and validation of
the systems. Airbus Military will deliver the first two aircraft to the
Francia adquiere ocho aviones
CN235 de Airbus Military
El Ministerio de Defensa de Francia y Airbus Military han firmado
un contrato para la adquisición de ocho nuevos aviones CN235-
300 para la Fuerza Aérea Francesa, cuya entrega se realizará entre
finales de 2011 y mediados de 2013, según señaló la compañía. El
montante del contrato se eleva a 225 millones de euros y pretende
cubrir las necesidades de transporte militar de la flota del ejército
francés mientras se realiza la incorporación definitiva del A400M.
El CN-235 es uno de los productos propios de Airbus Military, que
tienen su centro de producción en las instalaciones de Tablada y
San Pablo (Sevilla), y el Puerto de Santa María (Cádiz).
Los ocho nuevos modelos encargados se unirán a los otros
19 de los que ya dispone la Fuerza Aérea Francesa y contribuirán
al desarrollo de misiones de transporte ligero, logísticas y de en-
trenamiento de tropas paracaidistas. Airbus Military se encargará
del mantenimiento de los nuevos aparatos mediante el acuerdo
FISS (Servicio Completo de Asistencia, del inglés Full in Service
Support). El presidente de la compañía, Domingo Ureña, manifes-
tó que “estamos muy satisfechos de que la Fuerza Aérea Francesa
haya elegido una vez más uno de los componentes de nuestra
familia de aviones, lo que demuestra de nuevo que tenemos el
mejor rango de productos para satisfacer las necesidades más
variadas de transporte estratégico y táctico”.
NOTICIAS A+A 13
las comunicaciones y los sistemas de Misión del aparato). El Siste-
ma Táctico de Misión verá ampliada su capacidad de operación
antisubmarina y la de control de aguas costeras y de la Amazonia,
como parte del Programa SIVAM.
Sevilla será el centro de entrega de estos siete aviones tras ha-
berse completado el proceso de certificación y de validación de los
sistemas. Airbus Military entregará a la Fuerza Aérea Brasileña los
dos primeros aviones durante el último trimestre del año. A lo largo
del próximo año se entregarán otros cuatro P-3 Orion modernizados
y en 2012 los tres restantes.
Brazilian Air Force in the last quarter of this year. Over the course
of the coming year another four of the P-3 Orions will be deliv-
ered, while the last three will be completed by 2012.
France purchases eight aircrafts
CN235 by Airbus Military
The French Ministry of Defence and Airbus Military have
signed an agreement for the purchase of eight new
CN235-300 aircraft for the French Air Force, which will
be delivered between the end of 2011 and mid-2013, the
company has announced. This contract worth 225 million
euros will cover the military transport needs of the French
Air Force while it awaits the definitive incorporation of the
A400M. The CN-235 by Airbus Military is also manufac-
tured in its facilities in Tablada, San Pablo (Seville) and El
Puerto de Santa María (Cádiz).
The eight new models ordered will join another 19
which the French Air Force already has, and will be used
for light transport missions, logistics and paratrooper train-
ing. Airbus Military will be responsible for maintenance of
the new aircraft under the FISS (Full In-Service Support)
Agreement. The Chairman of the company, Domingo Ure-
ña, declared that he was “very satisfied that the French Air
Force has again chosen one of the members of our family
of aircraft, which is further confirmation that we have the
best range of products to meet the most varied strategic
and tactical transport needs.”
A+A
14 NOTICIAS A+A

Aertec y Ghenova renuevan sus Aertec and Ghenova renew

certificados de calidad para el
sector aeronáutico
Aertec y Ghenova, dos de las principales compañías de
la industria aeronáutica andaluza han renovado recien-
temente sus certificados de calidad para los trabajos y
proyectos que desarrollan en el sector. Así, el grupo ma-
lagueño Aertec, dedicado a la consultoría y desarrollo de
procesos, infraestructuras y sistemas para la industria
aeronáutica y el sector de la edificación y las infraestruc-
turas tecnológicas confirmó un año más su sistema inte-
grado de calidad, medio ambiente y seguridad y salud
laboral según las normas ISO 9001, ISO 14001 y OSHAS
18001, a través de una auditoría de seguimiento de Bu-
reau Veritas.
Por su parte, Ghenova Ingeniería, con sede central en
Sevilla y centros de trabajo permanentes en Puerto Real y El
Ferrol, también ha pasado satisfactoriamente las auditorías
de mantenimiento de las garantías de calidad ISO 14001 y
las renovaciones de las normas ISO 9001 e ISO 9100, en el
segundo caso con la máxima puntuación.
their quality certificates for the
aeronautical sector
Aertec and Ghenova, two of the leading firms in the An-
dalusian aeronautical industry, have recently renewed
their quality certificates for the jobs and projects they
carry out in the sector. The Malaga-based group Aertec
is dedicated to construction, technological infrastruc-
tures, consultancy services and development of proc-
esses, infrastructures and systems for the aeronautical
industry. For yet another year it has confirmed its inte-
grated quality, environmental and occupational health
and safety system according to ISO 9001, ISO 14001
and OSHAS 18001 standards, following an audit by Bu-
reau Veritas.
Ghenova Ingeniería, meanwhile, which has its central
headquarters in Seville and permanent centres in Puer-
to Real and El Ferrol, has also satisfactorily passed its
maintenance audits for the ISO 14001 quality standard
and renewal of its ISO 9001 and ISO 9100 certificates, in
the case of the latter with the maximum score.

Langa inicia su estrategia de expansión en Oriente Medio participando en la

Feria de Dubai 2010
Langa Industrial, una de las empresas españolas líderes en fabrica-
ción de equipos de soporte en tierra para la industria aeronáutica, ha
sido la única empresa española participante en la “Airport Show Dubai
2010”, la feria internacional del sector aeronáutico más importante del
año en Oriente Medio y que reunió del 25 al 27 de abril a las principales
firmas en materia de gestión de tráfico aéreo, aeropuertos, tecnología,
y empresas de servicios de la aviación y la aeronáutica mundial.
La participación de Langa en esta muestra se enmarcó dentro
de su estrategia de crecimiento y expansión en Oriente Medio,
uno de los mercados de mayor interés para la compañía por su
crecimiento en los últimos años. Langa Industrial es una empresa
española con casi 40 años de experiencia en sistemas hidráu-
licos ubicada en Navalcarnero (Madrid), y que cuenta con una
delegación en Andalucía en el Parque Tecnológico Aeroespacial
Aeropolis. Dispone de una división especializada en equipos de
soporte en tierra y handling y se encuentra en plena expansión.
En el mes de Marzo de este mismo año también participó con un
saand propio en la Feria FIDAE de Chile.

EADS participará definitivamente en la licitación

del nuevo tanquero de la Fuerza Aérea de EE.UU.
El grupo aeronáutico europeo EADS ha informado que finalmente presentará una oferta, a través de
su filial EADS North America, para el programa de la nueva flota de aviones cisternas de la Fuerza Aé-
rea estadounidense, un contrato que supondrá la fabricación de 179 aviones por un valor de 35.000
millones de dólares (26.055 millones de euros) pero que podría llegar hasta los 100.000 millones de
dólares (74.415 millones de euros) gracias a acuerdos de mantenimiento y pedidos futuros. El presi-
dente de EADS en EE UU, Ralph Crosby, anunció que el grupo propondrá el tanquero KC-45, y que
finalmente presentará su oferta como contratista principal en solitario, tras la renuncia ya anuncia-
da de su socio, Northrop Grumman. El consejero delegado de la compañía en Norteamérica, Sean
O'Keefe, aclaró que contarán con el apoyo de más de 200 empresas que actuarán como suministra-
dores, entre las que se incluyen importantes compañías como General Electric o Honeywell.
El KC-45 es la versión militar estadounidense del avión cisterna de transporte multipropósito
A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), del que cuatro países aliados de EE.UU. han encarga-
do 28 aviones. Si EADS logra hacerse con el contrato, la industria aeronáutica española recibirá
un importante espaldarazo, ya que podría controlar entre un 10% y un 15% de la carga de traba-
jo total, y supondría una nueva oportunidad de negocio para las empresas andaluzas del sector,
algunas de las cuales trabajan en el programa del tanquero A330 MRTT.

A+A
 NOTICIAS A+A 15

Boeing supera en pedidos a Airbus por Boeing overtakes Airbus in terms of

primera vez en los últimos dos años
Boeing superó en número de nuevos pedidos a su rival europeo
Airbus en los tres primeros meses de 2010, algo que no ocurría
desde hace dos años. Boeing logró un centenar de pedidos (75
aviones de la familia 737 y 25 de su nuevo 787) en este periodo,
con un valor de 9.635 millones de dólares (7.151 millones de euros).
No obstante, el grupo norteamericano sufrió la cancelación de 22
pedidos (cuatro aviones 737, 15 unidades del 787, así como tres
de la familia 777 contratados en fechas anteriores).
Por su parte, Airbus sólo pudo ampliar su cartera de pedidos
con 60 nuevas unidades, si bien no tuvo que anular ningún encar-
go. La filial de EADS recibió un pedido privado de un A319, diez
encargos del A320, siete pedidos para el A330 200 y dos para la
versión de carga del A330, así como otras 15 unidades del A330
300. Además, confirmó un encargo de 25 aviones A350, un con-
trato valorado en unos 6.300 millones de euros a precios de catá-
logo. El fabricante europeo, sin embargo, terminó el trimestre con
más entregas que su rival, con 122 aviones, seis unidades más
que en el mismo periodo de 2009 (incluidos tres superaviones
A-380 y 69 unidades de su familia A-320), frente a los 108 aviones
que Boeing entregó a sus cliente.
orders for the first time in the last
two years
The American aircraft manufacturer Boeing overtook its Euro-
pean rival Airbus in terms of new orders for the first three months
of 2010, the first time this has happened in the last two years.
Boeing received 100 orders for aircraft (75 units of the 737 family
and 25 of its new 787s) during this period, with a value of $9.635
billion (7.151 billion euros). However, the North American group
also suffered the cancellation of 22 orders (four 737s, fifteen
787s and three 777s contracted previously).
Meanwhile, Airbus only extended its portfolio of orders by 60
new units, although it did not have any cancellations. The EADS
affiliate received a private order of one A319, an order for seven
A330 200s and two for the cargo version of the A330, as well as
another fifteen units of the A330 300. In addition, it confirmed an
order of 25 units of the A350, a contract worth 6.3 billion euros at
catalogue prices. However, the European manufacturer ended
the quarter with more deliveries than its rival at 122 aircraft, 6 units
more than in the same period in 2009 (including three A-380 su-
perjumbos and 69 units of the A-320 family), as opposed to the
108 aircraft which Boeing delivered to its customer.

Langa begins its strategy of expansion in the Middle East with its
participation at the Airport Show Dubai 2010
Langa Industrial, one of the leading Spanish companies for the
manufacture of ground support equipment for the aeronautical in-
dustry, was the only Spanish company participating at the “Airport
Show Dubai 2010”, the most important international trade fair for
the aeronautical sector in the Middle East. From 25 to 27 April this
event drew the leading international firms in the fields of air traffic
management, airports, technology and aeronautical services.
Langa’s participation at this event forms part of its strat-
egy of growth and expansion in the Middle East, one of the
most interesting markets for the company due to its growth
in recent years. Langa Industrial is a Spanish company with
nearly 40 years’ experience in the field of hydraulic systems.
Based in Navalcarnero (Madrid), it also has a branch in Anda-
lusia at the Aeropolis Aerospace Technology Park. It also has
a division specialising in ground support and handling equip-
ment and it is currently in the midst of an expansion process.
In March of this year it also participated with its own stand at
the FIDAE Fair in Chile.

EADS confirms its participation in the tender

for the new U.S. Air Force tanker
The European aeronautical group EADS has announced to submit a proposal through its
subsidiary EADS North America for the US Air Force’s tanker modernisation programme, a
contract which will involve the manufacture of 179 aircraft with a value of $35 billion (26.055
billion euros) but which could even reach $100 billion (74.415 billion euros) through mainte-
nance agreements and future orders. The Chairman of EADS in the U.S.A., Ralph Crosby,
announced that the group will submit the KC-45 tanker, and that in the end it will present its
proposal as prime contractor following the withdrawal of its partner, Northrop Grumman.
The CEO of the company in North America, Sean O’Keefe, clarified that it will have the sup-
port of more than 200 companies which will act as suppliers, including important names
such as General Electric and Honeywell.
The KC-45 is the U.S. military version of the A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport),
28 units of which have already been ordered by four U.S. allies. If EADS manages to secure
this contract the Spanish aeronautical industry will receive an important boost, as it may
be responsible for between 10 and 15 per cent of the total workload. This will signify a new
business opportunity for Andalusian firms in the sector, some of which are already working
on the A330 MRTT programme.

A+A
16 EN PORTADA A+A

La industria aeronáutica andaluza

sortea la crisis y crece en 2009 en
facturación, empleo y productividad
> J. Herrera

El sector aeronáutico en Andalucía consolida su posición en el ámbito nacional e

internacional tras facturar más de 1.500 millones de euros y crear 1.231 empleos
durante el pasado ejercicio, un 8% y un 16% más que en 2008. La aeronáutica
andaluza también incrementó su productividad un 4,2% el último año, así como el
peso nacional en cuanto a la facturación total del sector, alcanzando el 24,1%

E
l sector aeronáutico andaluz se consolida pese a la actual situa-
ción económica a nivel internacional y vuelve a situarse un ejer-
cicio más como uno de los polos empresariales de la industria
aeronáutica española y europea de mayor crecimiento en facturación,
empleo y productividad. Lejos de verse resentido por el contexto finan-
ciero, los datos aportados por el Informe Estadístico del Sector Aero-
náutico Andaluz de 2009 elaborado por la Fundación Hélice en colabo-
ración con Aertec, volvieron a poner de manifiesto que la aeronáutica
andaluza está en pleno proceso de crecimiento, expansión y diversifi-
cación y que este sector se está convirtiendo en uno de los principales
motores de la economía andaluza en los últimos años, aunque bien es
cierto señalar que el incremento ha sido mucho menor que en 2008, en
el que se superaron todas las previsiones realizadas.
La industria aeronáutica andaluza creció en facturación, empleo,
productividad, cualificación, y también en diversificación, uno de los
aspectos más destacables a la hora de tener en cuenta la notable de-
pendencia que las empresas andaluzas aún mantienen con las gran-
des tractoras europeas (Airbus y Airbus Military). En concreto, el sector
aeronáutico andaluz facturó 1.541,2 millones de euros y creó 1.231
nuevos empleos en 2009, lo que supone un crecimiento del 8,8% y del
>>

A+A
 EN PORTADA A+A 17

The Andalusian aeronautical industry

weathers the crisis and increases its turnover,
employment and productivity in 2009
The Andalusian aeronautical sector has consolidated its national and international
position after posting a turnover of more than 1.5 billion euros and creation of 1,231
jobs over the last year, 8% and 16% more than in 2008 respectively. The Andalusian
industry also increased its productivity by 4.2% last year, as well as its share of the
total turnover for the sector in Spain, reaching 24.1%

T
he Andalusian aeronautical sector has consolidated its posi-
tion in spite of the current international economic situation. For
yet another year, it has emerged as one of the most improved
clusters in the Spanish and European aeronautical industry in terms of
turnover, unemployment and productivity. Far from suffering due to the
financial crisis, the Statistical Report on the Andalusian Aeronautical
Sector for 2009 jointly prepared by the Hélice Foundation and Aertec
has confirmed that our region is in the midst of a process of growth, ex-
pansion and diversification and that the sector has become one of the
driving forces of the Andalusian economy in recent years. Having said
that, its growth was still much less than in 2008, a year which exceeded
all forecasts.
The Andalusian aeronautical industry increased its turnover, em-
ployment, productivity, and level of qualifications in 2009. Diversifica-
tion has also increased, one of the most notable aspects in light of
the considerable dependence which Andalusian companies still have
on the major European manufacturers (Airbus and Airbus Military).
More specifically, the Andalusian aeronautical sector had a turnover
of more than 1.5 billion euros and created 1,231 new jobs in 2009,
signifying a growth of 8.8% and 16.3% respectively over the figures for
>>

A+A
18 EN PORTADA A+A

El presidente del Consejo de Acción Empresarial de la Fundación Hélice, Antonio Gómez Villamón;
el consejero de Economía, Innovación y Ciencia, Antonio Ávila; y el director de la Agencia IDEA,
Antonio Valverde, durante la presentación del Informe del Sector Aeronáutico de Andalucía. / The
Chairman of the Business Action Council of the Hélice Foundation, Antonio Gómez Villamón; the Regio-
nal Minister of the Economy, Innovation and Science, Antonio Ávila; and the Director-General of Agency
IDEA, Antonio Valverde, during the presentation of the Report of the Andalusian Aeronautical Sector.

16,3%, respectivamente, respecto al año anterior. Asimismo, Andalu-
cía aumentó su peso nacional en cuanto a la facturación (alcanzando
el 24,1% del total) y es una de las comunidades españolas en los que
el sector creó empleo durante 2009, pasando del 22,6 al 24,7% (8.786
puestos de trabajo) del total de esta industria a nivel nacional.
>>
the previous year. Andalusia also increased its share of the national
sales figures (reaching 24.1% of the total turnover for Spain) and is
one of the Spanish regions which has created jobs in the sector dur-
ing 2009, increasing from 22.6% to 24.7% of the total for the industry
at a national level (8,786 jobs).
>>

Distribución por actividad Evolución 2001-2009

y provincia Desde el año 2001 la Facturación del sector en Andalucía ha cre-
cido un 211,3% (1046,2 millones de euros) y el empleo el 131,2%
El Sector Aeronáutico en Andalucía estaba formado en 2009 por (4986 empleos).
130 empresas.

Distribución de empresas por actividad principal Evolución de la Facturación (Millones de euros)

y Empleo (Nº Empleados) en el Sector Aeronáutico Andaluz
Año Facturación Empleo
2009 1541,2 8786
2008 1417,2 7555
2007 825,3 6753
2006 848,4 6206
2005 798,8 5535
2004 645,4 4516
2003 596,2 4179
2002 509,0 3867
2001 495,0 3800
Distribución de empresas por provincia
Distribución del empleo por cualificación

A+A
 EN PORTADA A+A 19

Facturación Global
El sector en Andalucía facturó en 2009 un total de 1541,2 millones de euros, aumentando un 8,8% (124 millones de euros) respecto
al año anterior.
Distribución subsectorial del Volumen de Ventas (Millones de euros)
Crecimiento
Área 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
2008-2009 (%)
Empresas de
montaje 120,0 151,0 170,0 192,0 179,5 190,0 158,9 335,9 332,6 -1,0
final
Empresas de
montaje de 313,0 297,0 357,0 357,0 476,3 454,4 418,2 757,4 756,0 -0,2
grandes conjuntos
Industria
58,0 54,0 61,0 84,0 124,0 176,4 183,2 251,2 294,6 17,3
complementaria
Ingeniería y
3,0 3,0 5,0 6,0 10,6 14,9 19,8 31,4 45,9 46,1
consultoría
Servicios, ensayo y
2,0 4,0 4,0 6,0 8,5 12,7 45,2 28,9 42,8 48,2
espacio
Aviación general nd nd nd nd nd nd nd nd 69,3 ---

Este crecimiento ha sido especialmente significativo en las empre-
sas de Ingeniería y Consultoría, y en las de Servicios, Ensayo y Espacio
(46,1% y 48,2%, respectivamente), seguida de lejos por la Industria Com-
plementaria (17,3%). La evolución positiva de la facturación y del empleo
también ha propiciado un incremento de la productividad (facturación
agregada respecto al empleo total), que subió un 4,2% el último año.
El informe con los datos del sector aeronáutico andaluz fue presen-
tado el pasado 18 de junio en el Parque Tecnológico Aeroespacial de
Andalucía Aerópolis, por el consejero de Economía, Innovación y Cien-
cia, Antonio Ávila, quien estuvo acompañado por el director general
de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA), Anto-
nio Valverde, y el presidente del Consejo de Acción Empresarial de la
Fundación Hélice y también director general de Aertec, Antonio Gómez
Villamón.
El consejero de Economía, Innovación y Ciencia señaló que esta
evolución afianza definitivamente a Andalucía como segundo polo ae-
ronáutico de España, sólo por detrás de Madrid, y demuestra que el
sector está resistiendo bien la coyuntura económica y mantiene cifras
de crecimiento a pesar de las dificultades que afectan a la industria a
nivel internacional.
La industria aeronáutica andaluza ha experimentado un crecimien-
to continuado desde 2001, primer año del que la Fundación Hélice
dispone de datos sistematizados del sector. En este periodo, el sec-
tor aeronáutico andaluz ha experimentado un avance sin preceden-
tes en ninguna otra región española, con un crecimiento del 211,3%
de la facturación (1.046,2 millones de euros) y del 131,2% del número
de empleos (4.986 empleos más).
This growth has been especially significant in the fields of Engineering
and Consultancy (46.1%) and Services, Testing and Space (48.2%), fol-
lowed somewhat further behind by Complementary Industries (17.3%).
The positive evolution of the turnover and employment figures has also
resulted in an increase in productivity (aggregate turnover with respect
to total employment), which increased by 4.2% last year.
The report with the data on the Andalusian aeronautical sector was
presented last 18 June at the Andalusian Aerospace Technology Park,
Aeropolis, by the Regional Minister of the Economy, Innovation and Sci-
ence, Antonio Ávila. He was accompanied by the Director-General of
the Andalusian Agency for Innovation and Development (IDEA), Antonio
Valverde, and the Chairman of the Business Action Council of the Hélice
Foundation and Director-General of Aertec, Antonio Gómez Villamón.
The Regional Minister of the Economy, Innovation and Science high-
lighted that this evolution has confirmed Andalusia’s status as Spain’s
second most important aeronautical cluster solely behind Madrid, and
demonstrates that the sector is weathering the economic crisis and
continues to maintain positive growth despite the difficulties affecting
the industry at an international level.
The Andalusian aeronautical industry has experienced continuous
growth since 2001, the first year that the Hélice Foundation started sys-
tematic collection of data on the sector. In this period, the sector has
experienced growth which is unparalleled by any other Spanish region,
with a 211.3% increase in turnover (1,046,200,000 euros) and a 131.2 %
increase in the number of jobs (4,986 more jobs).
A changing trend

Cambio de tendencia
Como el propio Antonio Ávila resaltó en la presentación del informe,
durante 2009 se ha producido un cambio de tendencia en la composi-
ción el tejido aeronáutico andaluz, con destacados casos de alianzas
empresariales basadas en el aprovechamiento de sinergias y en la bús-
queda de niveles de competitividad que “les han permitido participar
en los mejores proyectos en condiciones de igualdad con sus compe-
tidores nacionales e internacionales y refuerzan el posicionamiento del
sector andaluz a nivel internacional”. Estos nuevos grupos empresaria-
les han sido fundamentalmente dos: Alestis Aeroespace, el primer Tier
1 andaluz en el que se han sumado Sacesa y las empresas del Grupo
Alcor; y en menor medida Elimco, que ha incorporado el año pasado
pequeñas empresas a su grupo.
>>
As Antonio Ávila highlighted during the presentation of the report,
over 2009 there has been a change in the composition of the Andalusian
aeronautical business network, with various business alliances emerg-
ing aimed at exploiting synergies and thereby achieving greater com-
petitiveness which “has enabled them to compete for major projects
on a level with their national and international rivals and reinforce the
Andalusian sector’s position on the international market.” These new
company groups are essentially Alestis Aerospace, the first Andalusian
Tier 1 company, which has incorporated Sacesa and the companies
of the Alcor Group; and to a lesser extent Elimco, which incorporated
various small businesses into its group last year.
One of the key trends confirmed last year was the growing impor-
tance of product sales to customers other than Airbus (Boeing, Em-
braer, Bombardier, Eurocopter, etc), which increased by 42% with
>>

A+A
20 EN PORTADA A+A

Aerópolis inaugura oficialmente su Centro de Empresas y Servicios

para el sector
Durante el acto celebrado para la presentación del informe del sector, el consejero de Economía, Innovación y Ciencia, Antonio
Ávila, inauguró también el Centro de Empresas de Aerópolis, ubicado en el recinto de Parque Tecnológico Aeroespacial sobre
una parcela de más de 10.000 metros cuadrados con una superficie edificable total de más de 20.500 metros cuadrados. Este
centro, que ya se encontraba operativo desde hacía algunos meses, nace con vocación de servicio y apoyo a las estrategias de
crecimiento y sostenibilidad de las empresas del sector aeronáutico en Andalucía y ofrece alojamiento empresarial y soporte en
áreas de actuación como la investigación, el desarrollo tecnológico, la innovación, la transferencia de tecnología, la cooperación
empresarial y, en general, todas aquellas acciones que redunden en el incremento de la competitividad para el sector.
El Centro cuenta actualmente con siete empresas instaladas que se dedican a la ingeniería y al diseño aeronáutico: Aerospace Consulting
& Services, Aerosertec, S.L.; Aerosertec, S.L.; Aeronáutica, Ingeniería, Energías Renovables y Seguridad, S.L.L. (AERYS); CT Ingenieros;
Laboratorio de Metrología y Calibración Industrial (Laboratorio MCI); UMI AERONÁUTICA y ENASA Formación Aeronáutica. Asimismo,
en el Centro se encuentra la entidad gestora del parque. El edificio, cuya primera fase ha supuesto una inversión de 12,6 millones de
euros, ha sido seleccionado por la Comisión de Selección del Premio de Arquitectura Española 2009, galardón que concede cada dos
años el Consejo Superior de Arquitectos de España.

Aeropolis holds the official inauguration of its Business Centre

During the event organised to present the sector report, the Regional Minister of the Economy, Innovation and Science, Anto-
nio Ávila, also inaugurated the Aeropolis Business Centre. Located on a site measuring more than 10,000 square metres and
with a total buildable area of more than 20,500 square metres, the Business Centre is located at the Andalusian Aerospace
Technology Park, Aeropolis. The Centre, which has been operating for various months, has been created with the intention
of providing services and support for the growth and sustainability strategies of companies in the Andalusian aeronautical
sector. It offers business services and support in the areas of research, technological development, innovation, technology
transfer, networking and in general, all actions which are directed towards an increase in the competitiveness of the sector.
The Centre currently has seven companies dedicated to aeronautical engineering and design: Aerospace Consulting & Services,
Aerosertec, S.L.; Aerosertec, S.L.; Aeronáutica, Ingeniería, Energías Renovables y Seguridad, S.L.L. (AERYS); CT Ingenieros; La-
boratorio de Metrología y Calibración Industrial (Laboratorio MCI); UMI AERONÁUTICA and ENASA Aeronautical Training. The
management of the Park also has its offices in the Centre. The building, the first phase of which has involved an investment of 12.6
million euros, was selected by the Jury of the Spanish Architecture Prize 2009, an award which is granted every two years by the
Higher Council of Architect’s Associations of Spain.

Como uno de los principales cambios de tendencia que se confirma-
ron el año pasado destacó el peso de las ventas de los productos que
no proceden de Airbus (Boeing, Embraer, Bombardier, Eurocopter,
etc.), que alcanzó un crecimiento del 42% con respecto a 2008. Este
volumen de negocio suponía en 2001 el 5% del total de la facturación
del sector andaluz y en 2009 han significado ya el 21%. Este proceso
es resultado del esfuerzo del sector para mejorar cada vez más la diver-
sificación en clientes y en productos a nivel internacional, lo que dismi-
nuye el nivel de dependencia de un cliente único y mejora el equilibrio
de la industria andaluza.
Dentro de la diversificación en nuevas áreas del sector, es de espe-
cial mención el cada vez más activo desarrollo de productos UAVs, que
empezaron a despuntar en 2009, aunque su investigación y desarrollo
comenzó hace algunos años. El volumen de ventas de estos produc-
tos es todavía pequeño, en torno a 0,7 millones de euros, pero se ha
>>
respect to 2008. These sales accounted for 5% of the total turnover
for the Andalusian sector in 2001, while in 2009 this figure increased to
21%. This process is the result of efforts by the sector to improve the
diversification of its customer and product portfolio at an international
level, reducing the degree of dependence upon a single customer and
improving the equilibrium of the Andalusian industry.
A highlight of this diversification process is the increasing promi-
nence of the development of UAV products. Although research and
development in this area began some years ago, 2009 was an impor-
tant year for this field. The turnover for these products is still small, at
around 700,000 euros. However, it has been recorded independently
to monitor its evolution given the importance which this line of prod-
ucts is expected to assume in the coming years, with a key role being
played in this sense by the Centre for Advanced Aerospace Technol-
ogy, FADA-CATEC.
>>

A+A
 EN PORTADA A+A 21

registrado de forma independiente para reflejar su evolución dada la

importancia que se espera de esta línea de productos en años venide-
ros, en el que tiene un papel destacado el Centro Avanzado de Tecno-
logías Aeroespaciales FADA-CATEC.

Tractoras e industria auxiliar

El sector aeronáutico andaluz cuenta actualmente con 130 empresas,

de las que más del 90% se concentran, al igual que el año anterior, en el
eje Sevilla-Cádiz, que se ratifica como el motor de la industria aeronáutica
en Andalucía. Por actividad de las empresas, prácticamente se mantiene Empresas tractoras
la distribución de 2008, con el 41% de empresas mecánicas, de utillaje
y montaje y el 21% ingenierías, dividiéndose el porcentaje restante entre Empleo 2008-2009
empresas de materiales compuestos y plásticos, de material eléctrico y Nº Empleos
electrónico, de ensayos y análisis técnicos, y de servicios.
2400
En cuanto al perfil profesional de los trabajadores, el incremento
2000
más significativo, un 35% respecto al año anterior, se dio en los pues- 1600
tos de alta cualificación (directivos, ingenieros y licenciados), siendo 1200
por áreas el crecimiento más destacado el experimentado en el per- 800

sonal asignado a departamentos de Ingeniería (un 51,1%). 400

0
Respecto a la evolución positiva de la facturación, el Informe reve- 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
la indica que las empresas tractoras (Airbus Military y Airbus España) Airbus España Airbus Military
prácticamente han mantenido sus datos de facturación y empleo, con
un descenso del 0,6% y un aumento del 0,2%, respectivamente. Air- Ventas 2008-2009
bus Military facturó un 1% menos que en 2008, con 924 millones, y au- millones de euros
mentó un 1% su plantilla, con 2.435 trabajadores. Airbus España, por 1000
su parte, incrementó sus ingresos un 2,5%, lo que se tradujo en 129 900
800
millones y recortó el número de trabajadores en un 3%, hasta los 465. 700

Por su parte, la industria auxiliar andaluza creció un 36,3% en 600

500
ventas respecto al año anterior (488,4 millones de euros frente a los 400

358,4 de 2008) y un 26,3% en empleo (1.224 empleos más). La po- 300

200
lítica de subcontratación en las compañías tractoras de actividades 100

industriales a otras empresas del sector y la captación de nuevos 0

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
clientes fuera de las tractoras basadas en Andalucía favorecieron
Airbus España Airbus Military
que las ventas del tejido auxiliar andaluz ascendieran hasta los 488,4
millones de euros, un 36,3% más que en 2008. Productividad
Asimismo, el empleo creció en 1.224 trabajadores (un 26,3% más m iles
que el año anterior), en el que destacó el incremento significativo del euros/empleado
personal asignado al área de ingeniería, que junto al personal de I+D 400

(las dos áreas que requieren mayor cualificación técnica) han pasado 350

de suponer el 19% del total en 2008 al 22,4% en 2009. También fue 300

destacable el aumento de la productividad, con un crecimiento del 250

200
7,9%, hasta alcanzar los 83.000 euros por empleado.
150
100
Un futuro prometedor
50
0
Pero más allá de los datos presentados en el informe, el repaso al 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 * 2008 * 2009
sector aeronáutico andaluz en 2009 ha dejado varios hechos desta-
>> Airbus España Airbus Military

Empresas Auxiliares
Empleo

Distribución del empleo por área en las empresas auxiliares (Nº Empleos)
Crecimiento
Área 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
2008-2009 (%)
Producción 724 753 997 1287 1776 2090 2061 2459 2586 5,2
Ingeniería 80 113 218 259 350 513 598 700 1084 54,9
I+D 5 6 14 21 58 88 94 195 233 19,6
Calidad 137 154 185 176 252 260 289 326 443 35,9
Logística 60 94 112 139 152 204 242 292 438 50,0
Comercial 17 17 22 21 44 69 60 70 100 42,8
Resto 66 84 116 135 229 366 654 620 1002 61,4
TOTAL 1107 1221 1664 2038 2861 3590 3998 4662 5886 26,3

A+A
 22 EN PORTADA A+A
cados que contribuirán a consolidar aún más a Andalucía como polo
estratégico de la industria aeronáutica europea e internacional. “Que-
remos que el sector aeronáutico siga siendo el motor la economía
andaluza y de la recuperación económica en nuestra comunidad”,
afirmó Antonio Ávila. Entre estos hechos hay que mencionar la cons-
titución y consolidación de Alestis Aeroespace como el primer Tier
1 ó proveedor de primer nivel con sede en Andalucía, que supone
un paso muy importante para seguir optando a nuevos paquetes de
trabajo de envergadura del que pueda beneficiarse todo el tejido em-
presarial andaluz. La creación de Alestis ha supuesto la acogida en
Andalucía de importantes paquetes de trabajo del programa A350,
aunque su impacto en facturación aportada no empezará a reflejar-
se hasta finales de 2010. El cambio de tendencia debe seguir con
un proceso de concentración “necesario para que el sector sea más
>>
Distribución del volumen de
ventas por producto aeronáutico
Tractoras vs Auxiliares
Empleo
Ventas
A+A
14
Major manufacturers and auxiliary industry
The Andalusian aeronautical sector currently includes 130 compa-
nies, of which more than 90% are concentrated in the Seville-Cádiz
area, as was the case last year, ratifying this zone’s status as the pow-
erhouse of the Andalusian aeronautical industry. The breakdown by
activity of these companies is little changed from that of 2008, with
mechanical, tooling and assembly companies accounting for 41%
and 21% in the field of engineering. The remainder consists of compa-
nies in the areas of composite materials and plastics, electrical materi-
als and electronics, testing and technical analysis and services.
The skills profile of the workers has undergone significant changes,
with a 35% increase in highly skilled positions (management, engi-
neers and graduate level) with respect to the previous year. The En-
gineering area has had the biggest increase in the numbers of staff
assigned (a 51.1% increase).
In terms of the positive evolution of the turnover, the Report shows
that the major manufacturers (Airbus Military and Airbus Spain) have
practically maintained their levels of revenue and employment, with a
decrease of 0.6% and an increase of 0.2% respectively. Airbus Mili-
tary had a turnover of 1% less than in 2008, at 924 million euros, and
increased its staff by 1%, with 2,435 workers. Airbus Spain, mean-
while, increased its revenue by 2.5% (totalling 129 million euros) and
reduced the number of workers by 3% to 465 workers.
The Andalusian auxiliary industry increased its sales by 36.3%
with respect to the previous year (488.4 million euros as opposed
to 358.4 million euros for 2008) and 26.3% in terms of employment
(1,224 more jobs). The policy of subcontracting of industrial activities
to other companies in the sector by the major manufacturers and the
increase in new customers from outside Andalusia have resulted in an
increase in sales for the Andalusian auxiliary industry to 488.4 million
euros, 36.3% more than in 2008.
Employment also increased by 1,224 workers (26.3% more than the
previous year). There was a significant increase in the staff assigned to
engineering activities, which together with R+D (the two areas which
require the greatest level of technical skills), have increased from 19% of
the total in 2008 to 22.4% in 2009. Also noteworthy was the increase in
productivity, with growth of 7.9% to reach 83,000 euros per worker.
A promising future
Apart from the figures presented in the report, there are certain stan-
dout features of the Andalusian aeronautical sector in 2009 which will
contribute to further consolidate Andalusia as a strategic axis of the
European and international aeronautical industry. “We want the aero-
nautical sector to continue to be a driving force for the Andalusian
economy and the economic recovery of our region,” stated Antonio
Ávila. The constitution and consolidation of Alestis Aerospace as the
first Tier 1 supplier to have its headquarters in Andalusia constitutes
a major step in order to continue to compete for further major con-
tracts to the benefit of the entire Andalusian business network. The
creation of Alestis has led to various major jobs in Andalusia under the
A350 programme, although its impact in terms of the revenue gener-
ated will not be evident until the end of 2010. This emerging trend
>>

competitivo y tenga una mayor capacidad para la participación en
programas internacionales”, señaló el consejero.
El primer vuelo del A400M a finales de 2009 en Sevilla despejó to-
das las dudas y confirmó también este programa durante el pasado
ejercicio, que despegará definitivamente con su entrada en serie, tras
la fabricación de los primeros aviones de prueba que se emplearán
para ensayos y fase de certificación. En este sentido, Ávila recordó
que a final de 2010 se espera que “entre en carga buena parte de la
actividad del A400M, algo que debe dar el impulso definitivo durante
2011 a la producción de este avión emblemático”. El consejero de
Economía manifestó que el avance del sector se va a mantener con
otros importantes proyectos como la puesta en funcionamiento del
Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de Airbus Military
que se construye junto a su factoría de San Pablo.
Por su parte, el presidente del consejo de acción empresarial de
la Fundación Hélice y representante de Aertec, Antonio Gómez Vi-
llamón, apostó por que las empresas tengan “espíritu de equipo”, fo-
menten la cooperación y formen cluster para continuar ganando ca-
pacidad y competitividad y destacó el cambio de perspectiva de las
empresas "que salen fuera a buscar proyectos y nuevos contratos”.
EN PORTADA A+A 23
needs to be followed up with a concentration process to “ensure the
competitiveness of the sector and greater capacity for participation in
international programmes,” highlighted the regional minister.
The maiden flight of the A400M at the end of 2009 in Seville dis-
sipated any doubts regarding the future of this programme, which will
begin in earnest with the start of its mass production following the
manufacture of the first test aircraft to be used for the testing and cer-
tification phase. In this sense, Ávila highlighted that by the end of 2010
the “majority of the activities related with the A400M are expected to
commence, which will provide a major boost for the production of this
emblematic aircraft during 2011.” The Regional Minister of the Econ-
omy declared that the sector will continue to advance through other
important projects such as the start-up of the Airbus Military Training
Centre which is being built next to the San Pablo plant.
Meanwhile, the Chairman of the Business Action Council of the Hélice
Foundation and representative of Aertec, Antonio Gómez Villamón, called
on businesses to adopt a “team spirit”, fostering cooperation and forming
clusters to continue to increase their capacity and competitiveness. He
also highlighted the change in perspective of these companies, “which
are looking further afield for new projects and contracts.”
A+A
24 EN PORTADAA+A
ENTREVISTA A+A

DOMINGO UREÑA-RASO
PRESIDENTE DE AIRBUS MILITARY

“La planta de El Puerto de Santa María ES

un eslabón esencial en nuestra cadena
de suministros y aún no se ha tomado
ninguna decisión sobre su futuro”

‘‘The plant at El Puerto de Santa María IS an essential

link in our supply chain and no decisions have been
made which affect its future’’

> Jesús Herrera

Cuando se ha cumplido precisamente un año de su nombramiento como presidente de Airbus

Military, y de la integración de la empresa en EADS, Domingo Ureña repasa las principales
cuestiones relacionadas con el sector aeronáutico internacional y andaluz en la actualidad, como
el éxito que ha supuesto la campaña de vuelos del A400M, la presentación de EADS al concurso
para el nuevo tanquero norteamericano o el futuro de las plantas de la compañía en Andalucía, en
el que descarta la concentración de las instalaciones en Sevilla

¿En qué situación se encuen-
tran las negociaciones del con-
trato del A400M tras el principio
de acuerdo alcanzado en marzo
con los países clientes?
Las conversaciones siguen ade-
lante. Van más despacio de lo que
nos gustaría, pero ya estamos ce-
rrando los últimos flecos. El principio
de acuerdo de marzo establecía que
a los 2.000 millones de euros adicio-
nales que aportarían las naciones
participantes en el lanzamiento del
A400M, se sumarían otros 1.500 mi-
llones en concepto de participación
de éstas en las exportaciones futuras
del avión. Otra de las cuestiones que
hay sobre la mesa es la reducción
del pedido inicial de 180 aparatos a
170. Las conversaciones siguen en
marcha, aunque no puedo adelan-
tarle nada más sobre el contenido.
EADS cerró 2009 con pérdidas
por las provisiones al progra-
ma A400M, ¿se restablecerán
las cuentas con el inicio de las
entregas de los pedidos del
avión?
Airbus Military es una empresa
robusta con un portafolio de pro-
ductos y una cartera de clientes
afianzados. El lanzamiento de un
nuevo avión requiere un enorme es-
fuerzo en el desarrollo de la ingenie-
ría del nuevo producto. Si, además,
se trata –como sucede en el caso
del A400M– de un avión que, más
que dar un salto cualitativo, supone
una revolución tecnológica, resulta
evidente la necesidad de invertir
grandes recursos y no menores es-
fuerzos para su desarrollo. Lo que
quiero decirle con esto es que Airbus
Military es una compañía rentable si
>>
What is the current situation
of the negotiations regarding
the contract for the A400M fol-
lowing the principle agreement
reached in March with the cus-
tomer nations?
The conversations continue.
They are going slower then
we would like, but we are now
clearing up the final details. The
principle agreement in March
established that apart from the
2 billion additional euros which
would be provided by the nations
participating in the launch of the
A400M, another 1.5 billion euros
would be provided in exchange
for a share in future exports of the
aircraft. Another issue which is
being discussed is the reduction
of the initial order of 180 aircraft to
170. The conversations are still in
progress, although I cannot elab-
orate any further at this stage.
In 2009 EADS posted a loss due
to provisions for the A400M pro-
gramme; will the ledgers be bal-
anced with the start of the deliv-
eries of orders for the aircraft?
Airbus Military is a solid compa-
ny with a consolidated portfolio
of products and customers. The
launch of a new aircraft requires
an enormous effort in terms of
the development of engineering
for the new product. In addition,
the A400M makes a qualitative
leap which signifies a veritable
technological revolution, and as
such it is evident that significant
resources and equally significant
efforts must be made for its de-
velopment. What I want to make
>>

A+A
 EN
ENTREVISTA
PORTADA A+A 25

A year after his appointment as CEO of Airbus Military and the integration of the company in
EADS, Domingo Ureña recaps the main issues for the international and Andalusian aeronautical
sector at the current time, along with the success of the flight test campaign of the A400M, the
bid by EADS in the tender for the new U.S. Air Force tanker and the future of the company’s plants
in Andalusia, ruling out the possibility of concentrating its facilities in Seville

excluimos el programa del A400M.
Su fase de producción en serie co-
menzará a fin de año. Ese momento
será el punto de inflexión en el que
comenzará a amortizarse el es-
fuerzo económico que ha hecho el
grupo para la puesta en marcha de
este programa, que, por su calidad,
tendrá una longevidad de varias dé-
cadas. De lo que hablamos es del
avión de transporte y de misiones
militares, cívicas y humanitarias del
siglo XXI. Y lo es, no por una cues-
tión de imagen, sino porque satis-
face las necesidades presentes y
futuras de nuestros clientes. Así
que la respuesta a la pregunta es
sí, el del A400M será un programa
rentable próximamente.
¿Qué supone el contrato de
ocho CN235 para Francia?
En primer lugar es una nueva
muestra de la calidad de nuestros
productos. Cada vez que un cliente
adquiere uno de nuestros aviones,
con ello también nos dice que lo que
le ofrecemos responde a sus necesi-
dades y que nos ha elegido porque
tenemos el mejor producto existen-
te dentro de los de su clase. Cuando
un cliente firma un contrato de com-
pra, cada miembro del equipo hu-
mano de Airbus Military recibe una
palmada en la espalda que le dice
que está haciendo un buen trabajo y
que hay que seguir por ese camino.
Estos ocho aparatos se incorporan
a nuestra cartera de pedidos y tam-
bién a la de las empresas auxiliares
que colaboran con nosotros. Cada
venta que formalizamos implica un
reparto de riqueza que proviene del
exterior y que también va a parar a
>>
clear in saying this is that Airbus
Military is a profitable company if
we do not take into account the
A400M programme. The mass
production phase will start at the
end of the year. That will be the
time when we start to reap the
rewards for the economic com-
mitment the group has made
to this programme, which due
to its quality will last for various
decades. We are talking about
the airlifter for military, civil and hu-
manitarian missions of the 21st
century. And that is exactly what
it is, not just in terms of image but
because it truly meets the existing
and future needs of our custom-
ers. Accordingly, the answer to
your question is yes, the A400M
will be a profitable programme in
the near future.
What is the significance of the
contract for eight CN235s for
France?
First of all, it represents further
confirmation of the quality of our
products. Every time a customer
purchases one of our aircraft, this
tells us that what we are offering
meets their needs and they have
chosen us because we have
the best existing product in that
class. Every time a customer
makes an order, every member
of the Airbus Military team re-
ceives a pat on the back for the
good work they have done and
for them to continue in this direc-
tion. These eight aircraft will be
incorporated into our portfolio of
orders and also those of the aux-
iliary companies which collabo-
rate with us. Every sale we make
>>

A+A
26 EN PORTADAA+A
ENTREVISTA A+A
“Nuestras plantas andaluzas tendrán
un papel crucial en la producción del
nuevo avión de reportaje en vuelo
para la Fuerza Aérea de EE. UU.; la
factoría sevillana de Tablada será la
encargada de realizar el equipado
final del boom”
no pocas empresas andaluzas. Y
no perdamos de vista la innovación
y el conocimiento que pueda gene-
rar cada nuevo contrato y que son la
base de la industria para el futuro.
¿Prevé pedidos adicionales si-
milares por parte de otros clien-
tes del A400M?
Eso dependerá de nuestros clien-
tes. Si consideran que necesitan
aviones de transporte medio o ligero,
nuestros C295, CN235 o C212 son
la mejor opción que podrán encon-
trar en el mercado y estaremos en-
cantados de atender sus encargos.
Los dos primeros A400M ya vue-
lan casi a diario, el tercero se
unirá a principios del verano a la
campaña de ensayos en vuelo y
el cuarto lo hará antes de fin de
año. ¿Vivimos un hito histórico
en la aeronáutica europea?
Sin duda alguna. Sin entrar a valo-
rar la relevancia política de que tan-
tas naciones se hayan unido para el
lanzamiento de un avión común, el
A400M ya traza un antes y un des-
pués en la construcción aeronáuti-
ca. Le he comentado que supone
una revolución tecnológica en el
sector, pero no sólo eso; la concep-
ción global de su diseño es impeca-
ble como muestra el que vuele aún
mejor que en el simulador, como
han indicado nuestros pilotos; ha
traído a Sevilla una línea de montaje
final de una envergadura hasta aho-
ra desconocida en España; ha indu-
cido la puesta en funcionamiento
en la capital andaluza del segundo
Centro de Ensayos en Vuelo del gru-
po tras el centro de Toulouse, con
toda la tecnología y conocimiento
que ello implica; y dotará a nuestros
clientes del avión más innovador y
versátil jamás fabricado.
A+A
¿Qué papel han jugado las em-
presas andaluzas del sector
que colaboran en el A400M?
Su participación supone más de
un 46% de todos los paquetes de
trabajo subcontratados en España.
La siguiente comunidad en volumen
de contratación es Madrid, con un
34%. Todos estos paquetes están
relacionados con el estabilizador
horizontal, los alerones y la planta de
potencia, es decir, todo lo que cuel-
ga del ala y que no es el motor.
¿Estudia Airbus Military el desa-
rrollo de un avión de transporte
militar de tonelaje intermedio
entre el A400M y el C295?
En estos momentos, no. Ahora
bien, seremos los primeros en po-
nernos manos a la obra si detecta-
mos que existe en el mercado una
demanda de un avión de las carac-
terísticas que me señala.
¿Qué tecnología utilizan las dis-
tintas versiones de los aviones
de transporte medio y ligero de
Airbus Military?
Nuestra familia de aviones de signifies a distribution of wealth ket and we will be delighted to
transporte de tamaño medio y lige- deriving from the exterior and will take on their orders.
ro (los C295, CN235 y C212) son, also benefit a significant number
en su tipo, lo mejor que vuela. Son of Andalusian companies. Also The first two A400Ms are now
unos aviones robustos, diseñados important is the innovation and flying almost daily, the third will
para operar en todo tipo de condi- know-how which is generated start the flight test campaign at
ciones adversas y que ofrecen una by each new contract and which the beginning of summer and
enorme fiabilidad. Esta podría ser forms the basis of the industry in the fourth will do so before the
una descripción magnífica para the future. end of the year. Are we witness-
un producto, pero resulta aún ing a historic milestone for Eu-
más relevante la polivalencia que Do you expect there to be simi- ropean aeronautics?
el departamento de ingeniería de lar additional orders by other Without a doubt. Without con-
Airbus Military ha impreso a estas customers of the A400M? sidering the political relevance
tres plataformas. Los tres nacie- That will depend upon our of the fact that so many nations
ron como aviones de transporte, customers. If they consider that have come together to launch
pero cada uno de ellos cuenta en they require light or medium- a common aircraft, the A400M
la actualidad con una versión de sized military transport aircraft, is a turning point in the history
patrulla marítima que, además, our C295s, CN235s and C212s of aeronautical manufacture. I
ofrecemos a nuestros clientes en are the best option on the mar- mentioned that it comprises a
>> >>

distintas configuraciones para que
éste elija la que satisface sus nece-
sidades. Como ejemplo le puedo
mencionar los CN235 en versión
de guardia costera de los que
habremos entregado otras tres
unidades antes de fin de año a la
Guardia Costera de los EE. UU.
Igualmente, recientemente hemos
entregado un C295 equipado con
sistemas de guerra antisubmarino
con el que las armadas podrán re-
juvenecer sus anticuadas flotas de
este tipo de aviones. El sistema de
misión FITS que hemos desarrolla-
do y ofrecemos para estos apara-
tos permite al operador realizar la-
bores de protección de fronteras,
control de inmigración, de tráfico
de drogas, pesca ilegal o misiones
de búsqueda y rescate, por citar
varias posibilidades.
Esa capacidad de ofrecer tan-
tas versiones distintas debe de
requerir grandes recursos de
ingeniería.
Así es. Necesitamos un amplio
equipo de ingeniería para dar una
solución a cada uno de los requeri-
mientos de nuestros clientes. Nues-
tra línea de montaje final de aviones
de transporte de tamaño medio y
ligero es muy distinta de una cade-
na de montaje industrial en la que el
producto final es siempre el mismo.
Nosotros hacemos aviones de alta
costura, a la medida exacta de las
>>
“Our Andalusian plants will play a
crucial role in the production of the
new aerial refuelling tanker for the
U.S. Air Force. The Tablada factory
in Seville will be responsible for
carrying out the final fitting out of
the boom”
technological revolution for the
sector, but in addition the de-
sign as a whole is impeccable.
This is evident from the fact that
its pilots have indicated it flies
even better than in the simula-
tor. It has brought Seville a final
assembly line of a magnitude
unknown until now in Spain;
it has led to the start-up in the
capital of the Group’s second
Flight Test Centre after Tou-
louse, with all the technology
and know-how that this entails;
and it will provide our custom-
ers with the most innovative and
versatile aircraft ever built.
What is the role of Andalusian
firms in the sector collaborating
on the A400M?
Their participation accounts
for 46% of all the jobs subcon-
tracted in Spain. The following
region in terms of volume of
contracts is Madrid, with 34%.
All these jobs are related with
the horizontal tail plane, the flaps
and the power plant, essentially
everything attached to the wing
apart from the engine.
Is Airbus Military looking into the
development of a medium-sized
military airlifter between the
A400M and the C295?
Not at the moment. Howev-
er, we will readily look into this
if we establish that there is a
demand for such an aircraft on
the market.
What technology is used by
the different light and medium-
sized airlifters offered by Air-
bus Military?
Our family of light and medium-
sized airlifters (C295, CN235 and
EN
ENTREVISTA
PORTADA A+A 27
C212) are the best of their type
currently available. They are solid
aircraft designed to operate in all
kinds of adverse conditions and
they are incredibly reliable. That
in itself is a magnificent product
description, but even more out-
standing is the versatility which
the engineering department of
Airbus Military has granted these
three models. All three aircraft
originated as airlifters, but each
of them currently has a maritime
patrol version which, in addition,
is offered to our customers with
different configurations so that
they can choose that which best
meets their needs. An example
is the coast guard version of the
CN235, three units of which will
have been delivered by the end of
the year to the U.S. Coast Guard.
Similarly, recently we delivered
a C295 equipped with anti-sub-
marine warfare systems which
can be used by naval forces to
update ageing fleets. The FITS
mission system which we have
developed and which we offer
for these aircraft enables control
of borders, immigration, drug
trafficking and illegal fishing and
search and rescue missions, to
name a few possibilities.
This capacity to offer so many
different versions must require
significant engineering re-
sources.
Indeed. We need an extensive
team of engineers to provide the
solutions to each of our custom-
ers’ needs. Our final assembly
line for light and medium-sized
airlifters is very different to an in-
dustrial assembly line where the
end product is always the same.
We build aircraft which are made-
>>
A+A
28 EN PORTADAA+A
ENTREVISTA A+A
necesidades de nuestros clientes.
Esto exige un importante esfuerzo
de ingeniería. Y también de logísti-
ca: entregar un avión cada diez días
también implica que a la salida de un
aparato habrá que empezar a traba-
jar en el siguiente; y éste tendrá una
configuración totalmente distinta
que nos obligará a cambiar gran par-
te de la infraestructura organizativa
que orbita entorno a la grada de tra-
bajo del aparato. Nuestros colegas
de Sevilla saben acometer los retos.
De hecho, en la ciudad andaluza se
da una circunstancia que la convier-
te en uno de los lugares de referen-
cia de esta industria: en la suma de
las tres plantas que Airbus Military
tiene en Sevilla se cubren todos los
ámbitos de trabajo del sector aero-
náutico, el desarrollo de ingeniería, la
fabricación, el ensamblaje, los ensa-
yos en vuelo, la entrega a cliente y los
servicios de postventa.
En enero inauguraron las nue-
vas instalaciones del Centro de
Servicios al que hace referen-
cia. ¿Será Airbus Military la en-
cargada del mantenimiento del
A400M en el futuro?
Sí, Airbus Military será la encarga-
da del mantenimiento del A400M y
Sevilla será uno de sus centros de re-
ferencia. Estamos creando una red
de centros de servicios MRO, que
es el mantenimiento, reparación y
revisión de los aviones, con centros
clave y de referencia. Sevilla es uno
de ellos; tenemos otro en Mobile, en
EE. UU.; y en la actualidad se traba-
ja para la próxima apertura de otros
centros en Europa, lejano Oriente y
“El A400M no sólo ha supuesto
una revolución tecnológica;
también ha traído a Sevilla
una línea de montaje final
de una envergadura hasta
ahora desconocida en España;
ha inducido la puesta en
funcionamiento del Centro de
Ensayos en Vuelo, y dotará
a nuestros clientes del avión
más innovador y versátil jamás
fabricado”
A+A
Suramérica. Cada uno de ellos dará
cobertura a la zona de mercado
en la que se enclaven y para toda
la familia de productos de Airbus
Military. Por otro lado, estamos ha-
ciendo ofertas muy interesantes de
servicio integral como la del FSTA
en el Reino Unido. Hemos creado
la sociedad Airtanker junto con
otros socios industriales y con ella
realizaremos para los A330 MRTT
del Reino Unido, no sólo el manteni-
miento integral de los aviones, sino
que también nos encargaremos de
operarlo en aquellas misiones que
no sean militares. O lo que es lo mis-
mo, serán nuestras tripulaciones las
que los vuelen cuando no se trate
de misiones de carácter militar. Los
servicios es una importante esfera
de negocio y nos hemos marcado
como objetivo que, en el horizonte
de 2020, suponga el 25% de la acti-
vidad de la compañía.
Finalmente competirán en el
concurso para suministrar avio-
nes cisterna a la Fuerza Aérea
de EE. UU. ¿En qué se diferen-
cia el A330 MRTT de Airbus
Military del aparato con el que
Boeing también participa en
esta competición?
La principal diferencia se encuen-
tra en que nuestro A330 MRTT
(avión multifunción de reabasteci-
miento en vuelo, por sus siglas en
inglés) ya está volando y el de nues-
tro competidor aún está en fase de
desarrollo. El de nuestro competidor
está gestándose en los ordenado-
res de su equipo de diseño mientras
nuestro A330 MRTT ya cuenta con >>
to-measure according to the
needs of our customers, which
requires a significant engineer-
ing effort. This is also the case
of the logistics: in order to deliver
an aircraft every ten days, after
one aircraft leaves the plant work
must begin on the next one, and
it may have a totally different con-
figuration which will require us to
change much of the associated
organisational infrastructure. Our
colleagues in Seville know how
to assume these challenges.
In fact, this Andalusian city has
a unique characteristic which
makes it one of the leading sites
in the industry: the three plants
which Airbus Military has in Se-
ville cover all the different fields of
the aeronautical sector, from en-
gineering development through
to manufacture, assembly, flight
tests, delivery to customers and
post-sales services.
In January the new facilities of
the Services Centre you have
referred to were inaugurated.
Will Airbus Military be responsi-
ble for the maintenance of the
A400M in the future?
Yes, Airbus Military will be re-
sponsible for the maintenance of
the A400M and Seville will be one
of the main centres for this activ-
ity. We are creating a network of
MRO (Maintenance, Repair and
Overhaul) service centres, includ-
ing leading aeronautical centres.
Seville is one of these, and an-
other one is located in Mobile, in
the USA. We are also currently
working to open further cen-
tres in Europe, the Far East and
South America. Each of these will
provide coverage of their market
zone for the entire range of Airbus
Military products. In addition, we
are also making very interesting
offers of comprehensive serv-
ices, for the FSTA in the United
Kingdom, for example. We cre-
ated the AirTanker company
together with other industrial
partners, through which we will
provide comprehensive mainte-
nance services for A330 MRTTs
in the United Kingdom, as well as
the operation of non-military mis-
sions. In other words, our crews
will be responsible for flying on
missions of a non-military nature.
Services are an important busi-
ness area and we have estab-
lished the objective of dedicating
25% of the company’s activity to
this area by 2020.
In the end the company will be
participating in the tender to
supply the aerial refuelling tank-
ers for the U.S. Air Force. How
is the A330 MRTT by Airbus
Military different to the aircraft
being offered by Boeing in this
tender?
The main difference is that our
A330 MRTT (Multi-Role Tanker
Transport) is already flying and
our competitor is still in the devel-
opment phase. Boeing is still at
the stage of working with the de-
sign team on the computer, while
our A330 MRTT already has civil
certification from European au-
thorities and only lacks military
certification, which it will have
shortly. Their aircraft is still on the
drawing board and our A330
MRTT has already achieved vari-
ous milestones such as the aerial
refuelling of two fighters at the
same time and the refuelling of
one MRTT from another MRTT
carried out in May. In general, our
product is very advanced. We
have won all the tenders we have
participated in. It’s a fantastic air-
craft and, frankly, it is better than
our competitor. It is this certainty
which has led us to remain in the
tender for this contract with the
U.S. Air Force.
What kind of participation will
Andalusia have in the pro-
gramme for this aerial refuelling
tanker?
Andalusian plants will have a
crucial role in the production of
this aircraft. The Tablada factory
in Seville will be responsible for
the final fitting out of the boom, a
refuelling system which has been
developed by our design team
and which signifies a major mar-
ket innovation. This tanker can be
equipped with three fuel transfer
points, two on the wings using
the probe and drogue system,
and a third which comprises the
boom system.
What is the position of the pro-
duction plant at Puerto Real
(Cádiz) in the manufacturing
process of Airbus products?
Our site at Puerto Real is par-
ticipating in all the twin-aisle civil
programmes for Airbus, from the
A330 through to the A380, carry-
>>

la certificación civil de las autori-
dades europeas y sólo está a fal-
ta de la militar, que obtendrá en
breve. El de nuestro competidor
está sólo en papel y nuestro A330
MRTT ya ha realizado varios hitos
como el reabastecimiento en vuelo
a dos cazas al mismo tiempo o el
repostaje de un MRTT desde otro
MRTT que realizamos en mayo.
Nuestro producto, en definitiva,
está muy avanzado, con él hemos
obtenido adjudicaciones en todos
los concursos en los que hemos
participado, es fantástico y es me-
jor que el de nuestro competidor.
Esta certeza ha sido la que nos ha
llevado a mantenernos en la com-
petición por este contrato con la
Fuerza Aérea de los EE. UU.
¿Qué participación tendrá An-
dalucía en el programa de este
avión de repostaje en vuelo?
Nuestras plantas andaluzas
tendrán un papel crucial en la
producción de este aparato. La
planta sevillana de Tablada será la
encargada de realizar el equipado
final de lo que llamamos el boom,
un sistema de reabastecimiento
mediante pértiga que ha desarro-
llado nuestro equipo de diseño y
que supone una gran innovación y
una novedad en el mercado. Este
tanquero puede disponer de tres
puntos de transferencia de com-
bustible, dos en las alas, de man-
guera flexible y cesta, y el tercero,
que es el boom.
¿Cuál es la posición del cen-
tro de producción de Puerto
Real (Cádiz) en el engranaje
de fabricación de los produc-
tos Airbus?
Nuestra planta de Puerto Real
participa en todos los programas
de las plataformas civiles de Air-
bus de doble pasillo, del A330 al
A380, para el que integra el esta-
bilizador horizontal y se monta la
belly fairing o carenado ventral.
Alrededor de fin de año comen-
zará allí, además, la producción
de los cajones laterales del es-
tabilizador horizontal del A350,
el nuevo avión de pasajeros de
Airbus de fuselaje extra ancho y
el primero en estar fabricado en
materiales compuestos en más
de un 50%, lo que disminuye con-
siderablemente el peso del apa-
rato y permite un notable ahorro
de combustible, lo que repercute
en los costes de operación del
aparato y disminuye su impacto
medioambiental. El principal clien-
te de Puerto Real es nuestro cen-
tro de Getafe, donde se realiza la
integración de las estructuras en
las que esta planta gaditana tiene
participación. Salvo en el caso
del estabilizador horizontal y belly
fairing del A380, que van directa-
mente a su línea de montaje final
en Toulouse.
En lo que respecta al otro
centro gaditano de la empre-
sa, últimamente se ha hablado
mucho en los medios sobre el
futuro del Centro Bahía de Cá-
diz de El Puerto de Santa Ma-
ría y hasta de concentración
de plantas en Sevilla.
Sí, se ha hablado mucho al res-
pecto. Y muy equivocadamente.
No existe ninguna novedad que
afecte a este centro con respec-
to al estado de cosas de hace
un año, por ejemplo. No se ha
>>
“The A400M has not only signified
a technological revolution; it
has also brought Seville a final
assembly line of a magnitude
unknown until now in Spain, it has
led to the start-up of the Flight
Test Centre and it will provide
our customers with the most
innovative and versatile aircraft
ever built”
ing out integration of the horizon-
tal tail plane and assembly of the
belly fairing. In addition, towards
the end of the year production will
begin for the lateral boxes of the
horizontal tail plane for the A350,
Airbus' new airliner with an extra-
wide fuselage. This is the first air-
craft to be made with more than
50% composite materials, which
considerably reduces its weight
and enables significant fuel sav-
ings, reducing both operating
costs and environmental impact.
The main client of the Puerto Real
plant is the site in Getafe, which
carries out integration of the
structures manufactured at the
Cádiz plant with the exception of
the horizontal tail plane and belly
fairing for the A380, which are
sent directly to the final assembly
line in Toulouse.
With regard to the company's
other site in Cádiz, there has
been much talk in the press re-
garding the future of the Bahía
de Cádiz Plant in El Puerto de
Santa María and even the possi-
bility of concentrating the plants
in Seville.
Yes, there has been much
talk about this, and it is all mis-
guided. There has been no new
development affecting the plant
and the situation is the same as
last year. No decision has been
made which affects its future and
it continues to be an essential link
in the supply chain for our final as-
sembly lines. In any event, any al-
ternative which may be taken into
consideration would be subject
to extensive discussion with the
relevant social actors. With re-
EN
ENTREVISTA
PORTADA A+A 29
spect to the second part of your
question, there is no intention to
concentrate the plants in Seville.
In what areas do Andalusian
companies need to improve
in order to compete with other
European aeronautical centres,
and above all, Asian centres
(such as China)?
All companies, including An-
dalusian companies, are faced
with the daily challenge of being
as competitive as possible. That
is the only way to offer the best
product at the best price. Two
of the keys in order to achieve
this goal are innovation and pro-
ductivity, keeping these two as-
pects alive and not allowing them
to stagnate with development
through continuous growth. The
7,9% increase in productivity in
the Andalusian auxiliary aero-
nautical industry in 2009 might
be considered to be an accept-
able figure for a sector which is
not as highly competitive as the
aeronautical sector. However, if
Andalusian companies want to
compete with emerging indus-
tries, they will have to step up the
pace if they do not want to be left
behind and lose their position at
the forefront of the industry.
When will the new Airbus Mili-
tary Training Centre in Seville
open its doors?
Very soon, at the end of the
summer which has just begun.
The works have now been com-
pleted and we are fitting out the
facilities so that we can start the
first courses. In February the
new C295 flight simulator which
>>
A+A
30 EN PORTADAA+A
ENTREVISTA A+A
tomado ninguna decisión sobre
su futuro y continúa siendo un
eslabón esencial en nuestra cade-
na de suministros para alimentar
nuestras líneas de montaje final.
En cualquier caso, cualquier al-
ternativa que pudiera tomarse en
consideración sería ampliamente
debatida con los agentes socia-
les. Respecto a la segunda parte
de su pregunta, no existe ninguna
previsión de concentración de
plantas en Sevilla.
¿En qué áreas deben mejorar
las empresas andaluzas para
competir con otros polos ae-
ronáuticos europeos o, sobre
todo, asiáticos (léase China)?
Todas las empresas, y entre
ellas las andaluzas, nos enfren-
tamos a diario con un mismo de-
safío, ser tan competitivos como
nos sea posible. De ello depende
ser capaces de ofrecer el mejor
producto al mejor precio. Dos
de las claves para alcanzar este
objetivo son la innovación y la
productividad, mantenerlas vivas,
que no se estanquen y que se de-
sarrollen en continuo crecimiento.
Un aumento de la productividad
del 7,9% como el que experimen-
tó la industria auxiliar aeronáutica
andaluza en 2009 podría conside-
rarse un dato aceptable si se diera
en un sector que no fuera tan alta-
mente competitivo como el de la
aeronáutica. Pero si las empresas
andaluzas quieren competir con
industrias emergentes, tendrán
que aumentar su ritmo de peda-
lada para no descolgarse de la
cabeza de carrera ni rezagarse
del pelotón.
¿Cuándo abrirá sus puertas el
nuevo Centro de Instrucción
de tripulaciones que Airbus
Military construye en Sevilla?
Será pronto, a finales del verano
que acaba de comenzar. La obra
civil ya ha acabado y estamos
preparando las instalaciones para
impartir los primeros cursos. En
febrero se instaló el nuevo simula-
dor de vuelo de C295 que acaba-
mos de adquirir y en las próximas
semanas trasladaremos el simula-
dor de CN235 que tenemos en el
Centro de Instrucción de San Pa-
blo Norte. El simulador de A400M
llegará unos meses antes de la pri-
mera entrega a cliente, para que
su tripulación tenga tiempo sufi-
ciente para formarse. Y aún nos
A+A
quedarán otras tres bahías para la
instalación de otros tantos simula-
dores. La verdad es que estamos
muy satisfechos de estas nuevas
instalaciones que nos permiten si-
tuarnos como líderes también en
este ámbito.
¿Qué balance hace de su pri-
mer año al frente de Airbus
Military?
El pasado abril se cumplió un
año de la integración de Airbus
Military y puedo asegurar que han
sido doce meses llenos de satis-
facciones. La mayor, sin duda,
fue el primer vuelo del A400M en
diciembre pasado. Pero no por
ello se pueden considerar meno-
res otros hitos. La campaña de
certificación del tanquero, como
ya le he dicho, ha realizado gran-
des avances y está a punto de
culminar. Los ensayos en vuelo
del A400M nos están mostrando
que tenemos un avión excepcio-
nal que vuela aún mejor de lo que
indicaban las simulaciones. Nues-
tra familia de aparatos medios y
ligeros se mantiene como líder en
su sector de mercado al tiempo
que continúa creciendo con nue-
vas versiones. Ha sido un año de
muchos éxitos que han sido posi-
bles gracias al extraordinario equi-
po humano de Airbus Military.
¿Cuál será el escenario del
sector en la segunda mitad de
2010 y en el año 2011?
Será año y medio en el que
deberemos continuar trabajando
y haciendo las cosas mejor aún
que en el año ya pasado. No nos
conformamos con hacerlas bien,
las haremos mejor aún. Con esta
máxima como divisa continua-
remos el camino que iniciamos
hace un año, subidos a los hom-
bros de los gigantes que nos pre-
cedieron. Nuestros clientes son,
principalmente, gobiernos. Y es
de conocimiento público que la
crisis económica les ha llevado a
realizar recortes en sus partidas
de gastos. Evidentemente, esto
puede tener incidencia en los
contratos que se firmen en los
próximos meses. Pero Airbus Mi-
litary cuenta con una buena car-
tera de clientes y pedidos, como
le dije antes, que nos garantiza
muchos años de trabajo. Y esto
es así porque nuestros clientes
saben que les ofrecemos el mejor
producto posible.
we have just purchased was in-
stalled and in the coming weeks
we will transfer the CN235 simu-
lator which we have at the San
Pablo Norte Training Centre. The
A400M Simulator will arrive some
months before the first delivery to
customers, so that the crew will
have enough time to receive their
training. And we still have three
further bays for the installation of
other similar simulators. We are
actually very satisfied with these
new facilities, which enable us to
position ourselves as leaders in
this field as well.
How would you evaluate your
first year at the helm of Airbus
Military?
Last April was the first anniver-
sary of the integration of Airbus
Military and I can assure you that
these 12 months have involved
various moments of satisfaction.
The greatest of these was un-
doubtedly the maiden flight of the
A400M last December. Nonethe-
less, this does not detract from
the other achievements made.
The tanker certification campaign,
as I have mentioned previously,
has made major advances and is
about to be completed. The flight
tests for the A400M have dem-
onstrated that we have created
an exceptional aircraft which flies
even better than the simulations
had indicated. Our family of light
and medium-sized aircraft is main-
taining its position as the leader of
its market sector and we are con-
tinuing to develop new versions. It
has been a year of many success-
es and they have only been pos-
sible thanks to the extraordinary
team at Airbus Military.
What is the outlook for the sec-
tor for the second half of 2010
and in 2011?
During this year and a half we
need to continue working and
doing things even better than we
did last year. We can’t settle for
doing things well; in the future we
will do them even better. With this
maxim in mind we will continue
on the path which we started out
on a year ago now, standing on
the shoulders of the giants who
have come before us. Our cus-
tomers are, generally speaking,
governments. It is public knowl-
edge that the economic crisis
has led them to make cutbacks
in their expenses, and evidently
this may have an impact on the
contracts which are signed in the
coming months. However, Air-
bus Military has an excellent port-
folio of customers and orders,
as I indicated previously, which
means that we have many years
of guaranteed work. And that is
the case because our customers
know that we offer them the very
best product available.
32 EMPRESAS A+A

Aciturri se instala en
Andalucía tras la adquisición del
49% del capital de Aerosur

> Redacción

La compañía aeronáutica Aciturri ha entrado de lleno en el sector andaluz después

de firmar un acuerdo con Aeronáutica del Sur, Aerosur, para la adquisición del
49% del capital social de la empresa sevillana, que tiene previsto ampliarse
hasta su totalidad en los próximos años. Aciturri, que facturó casi 100 millones de
euros en 2009 y pasará a disponer de ocho plantas y casi 1.000 empleados, se
convierte así en uno de los principales proveedores del sector a nivel nacional, y
se implanta en Andalucía con el objetivo de crecer y optar a contratos de mayor
envergadura de los grandes constructores aeronáuticos

L T
a llegada a Andalucía de Aciturri, una de las compañías más im-
portantes del sector aeronáutico y aeroespacial a nivel nacional,
no se ha hecho esperar más. La empresa presidida por Francisco
Fernández Sáinz, y la firma andaluza Aeronáutica del Sur, Aerosur, han
alcanzado un acuerdo por el que la compañía burgalesa ha adquirido el
49 por ciento del capital social de la aeronáutica sevillana mediante la sus-
cripción de una ampliación de capital. Esta operación supondrá además
la compra total y toma de control de la empresa andaluza en un plazo
corto-medio de tiempo, ya que Aciturri se ha comprometido a adquirir en
los próximos años el resto de participaciones hasta llegar al 100%.
La adquisición de Aerosur se enmarca en la estrategia iniciada por
Aciturri en 2008 con el objetivo de “incorporar nuevas tecnologías que
permitieran a la compañía crecer, optar a contratos de mayor responsa-
bilidad y alcanzar la capacidad necesaria para entregar paquetes com-
pletos a los grandes constructores aeronáuticos”, según ha destacado
la empresa. De esta estrategia se desprendieron otros pasos fundamen-
tales ya dados por la compañía anteriormente, como la adquisición del
Grupo Aries, compuesto por Aresa, Aries Complex, y ACTA Tecnología
Aeroespacial, y la entrada en su capital social de varias entidades como
>>
he arrival in Andalusia of Aciturri, one of the most important
firms in the aeronautical and aerospace sector at a national
level, is now a reality. The Burgos-based company chaired
by Francisco Fernández Sáinz and the Andalusian firm Aeronáutica
del Sur, Aerosur, have reached an agreement whereby the former
has acquired a 49% shareholding in the Seville aeronautical firm by
way of a share capital increase. This operation will also involve the
acquisition of the totality of the Andalusian firm in the short-medium
term, as Aciturri has undertaken to purchase the rest of the shares
over the coming years until reaching a 100% stakeholding.
The acquisition of Aerosur forms part of the strategy initiated by
Aciturri in 2008 with the aim of “incorporating new technologies
which enable the company to grow, to opt for more important con-
tracts and achieve the capacity it needs to deliver complete packag-
es to major aeronautical manufacturers,” highlighted the company.
It has already taken various other fundamental steps to develop this
strategy, including the acquisition of the Aries Group consisting of
Aresa, Aries Complex and ACTA Tecnología Aeroespacial and the
acquisition of share capital in various entities such as the Caja de
>>

A+A
 EMPRESAS A+A 33

Aciturri establishes itself in

Andalusia with its acquisition of a
49% interest in Aerosur

The aeronautical company Aciturri has made its definitive entry in the
Andalusian sector after reaching an agreement with Aeronáutica del Sur, Aerosur,
to purchase a 49% interest in this Seville company, which is expected to reach
100% in the coming years. Aciturri, which had a turnover of nearly 100 million
euros in 2009 and will now have eight plants and nearly 1,000 employees, is
now one of the main suppliers to the sector at a national level. Its presence in
Andalusia is part of its strategy of growth to opt for larger contracts with major
aeronautical manufacturers

Caja de Burgos, antes de que se iniciarán los procesos de compra de
otras empresas, y posteriormente de Caja Duero, Madrigal Participacio-
nes y ADE Parques Tecnológicos de la Junta de Castilla y León.
Con la implantación de Aciturri en Andalucía, el principal polo del sec-
tor aeronáutico en España y el tercero a nivel europeo tras Hamburgo y
Toulouse, la empresa con base central en Miranda del Ebro quiere con-
solidar su posición como proveedor aeronáutico de primer nivel (Tier 1) e
incorpora una compañía con capacidad, conocimiento y más de 15 años
de experiencia en la integración, montaje y equipado de grandes aeroes-
tructuras, como es el caso de Aerosur.
La compañía sevillana viene desarrollando su actividad desde 1995 en
la comunidad andaluza a través de sus instalaciones en Sevilla, El Puer-
to de Santa María y Cádiz. Su plantilla está formada por 280 empleados
cuya actividad principal es el desarrollo y montaje de estructuras aeronáu-
ticas mediante tecnologías metálicas y en material compuesto. La firma
andaluza trabaja en diferentes programas de referencia del sector para
las principales compañías aeronáuticas, como el caso de EADS, Airbus
y Boeing. Así para el CN235, realiza el montaje estructural y equipado de
cajón central del ala; en el CN295, se encarga de la integración de grupo
>>
Burgos Savings Bank prior to commencing the purchases of other
companies, and subsequent interests in Caja Duero, Madrigal Par-
ticipaciones and ADE Parques Tecnológicos de la Junta de Castilla
y León.
With the establishment of Aciturri in Andalusia, the main aeronauti-
cal cluster in Spain and the third in importance at a European level
after Hamburg and Toulouse, this company with its head office in Mi-
randa del Ebro is seeking to consolidate its position as a Tier 1 aero-
nautical supplier through the incorporation of Aerosur, a company
with significant capacity and know-how and more than 15 years’ ex-
perience in the area of integration, assembly and fitting out of large
aerostructures.
This Seville firm has been carrying out its activities since 1995 in the
Andalusian region through its facilities in Seville, El Puerto de Santa
María and Cádiz. It has a staff of 280 employees and its main activ-
ity is the development and assembly of aerostructures using metal
and composite material technology. This Andalusian firm works on
various major programmes in the sector for leading aeronautical com-
panies including EADS, Airbus and Boeing. These include structural
>>

A+A
34 EMPRESAS A+A
alar, montaje estructural y equipado de cajón central del ala; para los pro-
gramas A318, A319, A320 y A321 trabaja en el montaje estructural de la
Sección 18; para el A330 y A340, ejecuta el montaje estructural de puerta
de pasajeros; y para el Boeing B737, el timón de dirección.
Nueva dimensión
Mediante la suscripción del capital de Aerosur, Aciturri Aeronáutica am-
plía de manera importante su dimensión en el sector aeronáutico en Es-
paña y su proyección a nivel internacional, y con ello, también, su volumen
de negocio y de personal. El grupo, que facturó en torno a los 100 millones
de euros en 2009, pasará a tener casi 1.000 trabajadores a su cargo, ya
que a los de casi 300 empleados de Aerosur hay que sumar los 700 em-
pleos directos con los que cuenta la firma mirandesa. Asimismo, pasará
a gestionar un total de ocho centros de producción en todo el territorio
nacional, como son los dos ubicados en Miranda de Ebro (Burgos), Beran-
tevilla (Álava), el Parque Tecnológico de Boecillo (Valladolid), Tres Cantos
(Madrid), más los tres incorporados de Aerosur en Sevilla y Cádiz.
Actualmente, Aciturri dispone de unos 50.000 metros cuadrados
de instalaciones -sin contar las plantas de Aerosur-, y entre sus equipos
destacan ocho autoclaves, unos 5.000 metros cuadrados de sala limpia
(donde se realizan la aplicación de los materiales compuestos), salas de
moldeado de cinta automatizado (donde se aplica la fibra de carbono), ins-
talación automatizada de tratamientos superficiales, líneas automatizadas
de pintura, equipos de sondeo, de medición tridimensional, y de revisión
de ultrasonido y rayos x.
La instalación de Aciturri en Andalucía, donde el sector aeronáutico ha
experimentado un gran crecimiento en facturación, empleo y carga de
trabajo y ha demostrado su capacidad y competitividad en la aeronáu-
tica internacional, servirá para que la compañía española pueda, sobre
todo, ampliar su cartera de pedidos, pero también estrechar relaciones
con otras empresas andaluzas que contribuyan a la captación de nuevos
contratos en el futuro. El trabajo a partir de ahora se centrará en la integra-
ción de Aerosur con el resto de centros de producción “para que cada vez
seamos capaces de dar al cliente un servicio cada vez más completo”,
asegura la empresa.
Aciturri es proveedor de los grandes constructores aeronáuticos y parti-
cipa como socio a riesgo en programas como el A350, con la fabricación
de las partes internas de la Sección 19 y del diseño y fabricación del es-
tabilizador vertical de cola (VTP); el A400M, con el diseño del elevador, la
>>
Un crecimiento continuo desde hace casi 25 años
Orientada hacia los sectores aeronáutico, electrónico, automoción y de
bienes de equipo, Aciturri surgió de de la integración en 2009 de las empresas
Mecanizados Ginés, SPASA, CASTLE AERO e Index, y del Grupo Aries, que
engloba a Aries Complex, Aresa y ACTA Tecnología Aeroespacial. La activi-
dad de la firma incluye ingeniería, diseño, fabricación y montaje de estructuras
aeronáuticas y diferentes mecanismos y elementos de motor, ofreciendo un
servicio integral de calidad a sus clientes.
Los orígenes de Aciturri se remontan a 1977, con la creación de Talleres Gi-
nés de la mano de Ginés Clemente, su actual consejero delegado, que pasa-
ría posteriormente a llamarse Mecanizados Ginés cinco años después. Como
consecuencia del boom del sector aeronáutico en Castilla y León y en España
en general, en 1995 se constituyó la segunda empresa del grupo, Subcontra-
tación de Productos Aeronáuticos (SPASA). Ya en el nuevo siglo XXI, en 2001
se lanzó CASTLE AERO como nueva empresa del grupo destinada a ser un
proveedor integral de diseño, producción y ensamblaje de estructuras y sis-
temas aeronáuticos. Un año después, nacería Index, Servicios de Ingeniería.
El penúltimo crecimiento empresarial de Aciturri tuvo lugar a finales de 2008,
con la compra del Grupo Aries, también dedicado al sector aeronáutico. La
A+A
assembly and fitting out of the central wing box for the CN235; integra-
tion of the wing section and structural assembly and fitting out of the
central wing box for the CN295; structural assembly of Section 18 of
the A318, A319, A320 and A321 programmes; structural assembly of
the passenger doors for the A330 and A340; and the rudder for the
Boeing B737.
New dimension
Following its acquisition of the share capital of Aerosur, Aciturrri
Aeronautica has significantly extended its presence in the Spanish
aeronautical sector and its international scope, not to mention its
sales volume and staff numbers. The group, which had a turnover of
approximately 100 million euros in 2009, will now have nearly 1,000
employees, with nearly 300 employees from Aerosur in addition to
the 700 direct workers which the firm already employs. It will also now
manage a total of eight production plants throughout Spanish territory,
with two in Miranda de Ebro (Burgos) and others in Berantevilla (Álava),
the Boecillo Technology Park (Valladolid), Tres Cantos (Madrid) and
the three plants of Aerosur in Seville and Cádiz.
Aciturri currently has around 50,000 square metres of facilities with-
out including the plants of Aerosur. These include eight autoclaves, a
clean room measuring around 5,000 square metres (used for the ap-
plication of composite materials), molding rooms with a conveyor belt
(for the application of carbon fiber), automated paint and surface treat-
ment equipment, probes, 3-D measurement devices and ultrasound
and x-ray equipment.
Aciturri is establishing itself in Andalusia, where the aeronautical sec-
tor has undergone significant growth in terms of turnover, employment
and workloads and has demonstrated its skill and competitiveness on
the international aeronautical market. This will enable this Spanish
company not only to expand its portfolio of orders, but also to forge
relationships with other Andalusian firms to help secure new contracts
in the future. The work from here on will focus on Aerosur’s integration
with the other production plants “in order to provide our customers
with an increasingly more complete service,” assures the company.
Aciturri is a supplier for major aeronautical manufacturers and is
a risk sharing partner under programmes such as the A350, for the
manufacture of the internal parts of Section 19 and the design and
manufacture of the Vertical Tail Plane (VTP); the design of the elevator,
>>
estructura accionarial de Aciturri está integrada ac-
tualmente por Aciturri SL (51,24%), Madrigal Partici-
paciones (17,88%), Caja Duero (15,85%), Caja de
Burgos (12,81%), y ADE Parques Tecnológicos de
la Junta de Castilla y León (2,23%).
En su afán por la búsqueda de la mejora continua,
todas las empresas de Aciturri están certificadas
bajo la norma ISO 9001 así como bajo las normas
más exigentes de sus sectores de actividad. Aciturri
también concede una importancia primordial y es-
tratégica al desarrollo de actividades de I+D+i, a tra-
vés de las cuales persigue la innovación de sus pro-
cesos actuales y el desarrollo de nuevas líneas de
negocio. Entre sus principales vías de investigación
destacan las referentes a las nuevas tecnologías de
fabricación, estructuras aeronáuticas, aplicaciones
de nuevos materiales, procesos de automatización
y robotización y energías renovables.

Instalaciones de Aerosur en Andalucía. / Facilities of Aerosur in Andalusia.
fabricación de larguero del timón de dirección, y el montaje de sponsors;
o el A380, con trabajos en el elevador y timón de dirección, y la zona 2
de la belly fairing. Asimismo, la compañía también se encarga de la fabri-
cación de los paquetes de piezas para los actuadores “Hoist” y “Era” del
A330 MRTT, así como de otros dos paquetes referentes a las alas y al
dispositivo de combustible.
Además de EADS, Airbus y Boeing, la compañía también trabaja para
otros importantes clientes y empresas del sector como Embraer, Bombar-
dier, Astrium, CESA, Aernnova, ITP, Sener, Dassault Aviation o Alestis Aeros-
pace, que precisamente se convierte en una de sus principales competido-
ras en Andalucía. En apartado de motores, también trabaja con casi toda la
familia Trent de Rolls-Royce, incluido los motores que equiparán al A380 y el
A350, en el TP 400DSI del A400M, y en el V3500 para Chevrolet.
Constant growth over nearly a quarter of a century
With an emphasis on the aeronautical,
electronic, automotive and capital resource
sectors, Aciturri is the result of the merger in
2009 of the companies Mecanizados Ginés,
SPASA, CASTLE AERO and Index with the
Aries Group, which comprises Aries Com-
plex, Aresa and ACTA Tecnología Aeroespa-
cial. The firm’s activities include engineering,
design, manufacture and assembly of aero-
structures and different engine mechanisms
and parts, offering a comprehensive range of
quality services to its customers.
Aciturri had its origins in 1977 with the cre-
ation of Talleres Ginés by Ginés Clemente, its
current CEO, which was renamed Mecaniza-
dos Ginés five years later. As a consequence
of the boom in the aeronautical sector in
Castilla y León and Spain in general, in 1995
EMPRESAS A+A 35
manufacture of the rudder spar and assembly of the sponsors for the
A400M; and the elevator, the rudder and zone 2 of the belly fairing for
the A380. The company is also responsible for the manufacture of
parts for the “Hoist” and “Era” actuation systems of the A330 MRTT
and another two jobs relating to the wings and the fuel system.
Apart from EADS, Airbus and Boeing, the company also works for
other important customers and companies in the sector such as Em-
braer, Bombardier, Astrium, CESA, Aernnova, ITP, Sener, Dassault
Aviation and Alestis Aerospace, which is now one of its main competi-
tors in Andalusia. In the field of engines, it also works with practically
all the Trent family of engines by Rolls-Royce, including the engines for
the A380 and the A350, the TP 400DSI of the A400M and the V3500
for Chevrolet.
the second company in the group was constituted, Subcontratación de Pro-
ductos Aeronáuticos (SPASA). Moving into the 21st century, CASTLE AERO
was launched in 2001, a new company dedicated to providing comprehensive
services in the field of design, production and assembly of aeronautical struc-
tures and systems. One year later, the company Index, Servicios de Ingeniería
was constituted. Finally, in late 2008 the group made its most recent acquisi-
tion, the Aries Group, which is also dedicated to the aeronautical sector. The
current shareholder structure of Aciturri is as follows: Aciturri SL (51.24%), Mad-
rigal Participaciones (17.88%), Caja Duero (15.85%), Caja de Burgos (12.81%),
and ADE Parques Tecnológicos de la Junta de Castilla y León (2.23%).
As part of its constant commitment to improvement, all the companies in
the Aciturri Group are certified under ISO 9001 and comply with all the most de-
manding standards applicable to the sectors in which they work. Aciturri also
places special emphasis and strategic importance on the development of RDI
activities, to ensure continual innovation of its processes and the development
of new lines of business. Highlights among its main research areas include new
manufacturing technologies, aerostructures, research into applications of new
materials, automation, robotics and renewable energies.
A+A
36 EMPRESAS A+A

MP
afianza
su posición
estratégica en el
sector aeronáutico
con acuerdos
con proveedores
transnacionales de
ingeniería
> Redacción

La empresa andaluza, que facturó en 2009 unos 10 millones de euros dentro de

su división aeronáutica, está aumentando su presencia en los programas de los
grandes fabricantes del sector gracias a la aplicación de nuevas estrategias en sus
áreas de ingeniería y servicios industriales. Además, ha alcanzado acuerdos con
proveedores transnacionales de ingeniería que serán claves para lograr nuevos
contratos procedentes de la industria aeronáutica europea

L T
a compañía sevillana MP, extendida por todo el mundo y diver-
sificada en varios sectores industriales, está apostando fuerte
por consolidar su posición dentro de la industria aeronáutica
e incrementar su capacidad y carga de trabajo en los diferentes pro-
gramas impulsados por los grandes fabricantes del sector. A través de
su división aeronáutica, la empresa andaluza está aplicando nuevas
estrategias en su sistema de trabajo y producción con el objetivo de
desarrollar un proyecto integral y de mayor valor añadido que le permita
conseguir nuevos contratos con sus clientes y abrir nuevos nichos de
negocio en el mercado internacional. En concreto, este proceso se está
llevando a cabo a través de los departamentos de Ingeniería y de Servi-
cios Industriales, sobre los que pivotan las actividades de la compañía
en el ámbito aeronáutico, y que se integran bajo una dirección única en
el área denominada Industria Auxiliar.
La compañía, que facturó en 2009 unos 10 millones de euros y tie-
ne en la actualidad unos 200 empleados en plantilla dentro de su divi-
sión aeronáutica, ha desarrollado un producto de ingeniería de mayor
valor añadido, aplicando la filosofía Lean Manufacturing en proyectos
de reingeniería de procesos de montaje, y en la estandarización de
procesos (SOI). A esto hay que sumar su tradicional e intensa línea de
trabajos de ingeniería de procesos, entre los que destacan procesos
>>
he Seville-based company MP, which has a worldwide pre-
sence diversified in various industrial sectors, is making a
major commitment to consolidation of its position in the ae-
ronautical industry and increasing its capacity and workload on the
different programmes of the leading manufacturers in the sector.
Through its aeronautical division, the Andalusian firm is applying
new strategies in its work and production systems with the aim
of developing a comprehensive project with greater added value
which enables it to secure new contracts with its customers and
open new business opportunities on the international market. This
process is being carried out through the Engineering and Industrial
Services departments, the central axis of the company’s aeronau-
tical activities, which are integrated into a single Auxiliary Industry
department.
The company, which had a turnover of approximately 10
million euros in 2009 and currently has some 200
employees in its aeronautical divi-
sion, has developed
an engineering product
with greater added value ap-
plying the Lean Manufacturing philosophy to assembly
>>

A+A
 EMPRESAS A+A 37

MP confirms its
strategic position
in the aeronautical
sector through
agreements with
transnational
engineering
suppliers

This Andalusian company, which had a turnover of approximately 10 million euros

in 2009 in its aeronautical division, is increasing its presence on the programmes
of major manufacturers in the sector through the application of new strategies in
its engineering and industrial services areas. In addition, it has reached agreements
with transnational engineering suppliers which will be crucial to secure new
contracts in the European aeronautical industry

de montaje de FAL y conjuntos estructurales, definición de estructu-
ra de fabricación, especificaciones técnicas de repuesto, ingeniería
de desarrollo en las instalaciones del cliente y soporte técnico a los
programas.
Fruto de todo ello, la empresa ha aumentado su presencia y car-
ga de trabajo en los programas aeronáuticos en los que participa,
fundamentalmente de EADS, y se ha convertido en proveedor pre-
ferente para ingeniería de Airbus Military en el último año. Asimis-
mo, ha afianzado su posición estratégica en el sector aeronáutico
tras alcanzar varios acuerdos con proveedores transnacionales de
ingeniería (E2S) que serán claves para incorporar nuevos socios y
cargas de trabajo procedentes de la industria aeronáutica a nivel
europeo. Se trata de un acuerdo con el que la Corporación Indus-
trial MP pretende dar un paso más para ganar competitividad y
situarse en un puesto ventajoso frente a otras empresas del
sector aeronáutico auxiliar.
process reengineering projects and standardisation of processes (SOI).
This complements its traditional and intense line of work in the field of
process engineering, which includes assembly processes for the FAL
and structural assemblies, definition of manufacturing structure, techni-
cal specifications of spare parts, engineering for the development of cus-
tomer facilities and technical support for programmes.
As a result of the above, the company has increased its presence
and workload on the aeronautical programmes in which it participates,
mainly through EADS, and has established itself as a leading engineer-
ing supplier for Airbus Military over the last year. It has also consolidated
its strategic position in the aeronautical sector after reaching various
agreements with transnational engineering suppliers (E2S) which will
be crucial to incorporate new partners and workloads from the aero-
nautical industry at a European level. Through
these agreements the Indus-
trial Corpora-

>> >>

A+A
38 EMPRESAS A+A
Modificación Grada 10000 Fan Cowl A318 para AIrbus Military. / Modification
Launching slip 10000 Fan Cowl A318 for AIrbus Military.
Nuevas técnicas
En el apartado de de Ingeniería de Utillaje, el objetivo de MP es
ofrecer un proyecto global y de mayor alcance que incorpore diseño
de componentes, definición del proceso de montaje y fabricación de
medios productivos. La compañía ha avanzado en proyectos de au-
tomatización de líneas de montaje, conjuntamente con las técnicas
Lean antes mencionadas, además de mantener y reforzar su capaci-
dad en ingeniería de utillaje, que engloba diseño de utillaje de montaje
de aeroestructuras, diseño de útiles auxiliares de montaje, cálculo de
estructuras, diseño y fabricación de bancos de test, pruebas funcio-
nales, etc. En esta área, MP también es proveedor preferencial para
utillaje, y ha aumentado su participación en importantes programas
como el C295, CN235, C212, A400M, y A330 MRT.
Por otro lado, desde el área de Servicios Industriales de MP
se viene apostando por un servicio integral de mantenimiento de
medios productivos e instalaciones auxiliares en planta, con la
implantación de la nueva metodología de Facility Management,
una disciplina que pretende mejorar y optimizar la gestión de sus
instalaciones y recursos con el fin de ofrecer un servicio de mayor
calidad a sus clientes, y que está tenido resultados muy positivos
para la empresa. En concreto, la compañía ha implantado el Ser-
vice Level Agreement (SLA) o acuerdo de nivel de servicio o pago,
que establece un nivel de calidad del servicio de mantenimiento, en
aspectos tales como tiempo de respuesta, disponibilidad horaria,
personal asignado al servicio, etc.
En cuanto a sus actividades en este departamento, la compañía
presta servicios de mantenimiento en las instalaciones de Airbus Mili-
tary en San Pablo (Sevilla) y en el consorcio Bahía de Cádiz del Puerto
de Santa María. Asimismo, para Airbus Military presta un servicio de
gestión y reparación de herramientas consumibles y amortizables de
fabricación de elementales.
En este ámbito destacan los proyectos realizados para programas
como el C295, CN235, A400M, A318, y A330 MRTT, mientras que
mantiene un acuerdo con Alestis Aeroespace para el diseño y fabrica-
ción de útiles de curado de los programas A320, CN235 y B777, este
último del fabricante aeronáutico norteamericano Boeing. También fue
seleccionada para el diseño, fabricación y suministro de las gradas de
montaje de las carenas de los
flaps del avión A400M, ubica-
das en la FAL de San Pablo.
De cara al futuro, MP espe- MP ha desarrollado
ra no sólo mantener toda esta un producto de
intensa actividad dentro de la
ingeniería de mayor
industria aeronáutica andaluza
y española, sino también dar valor añadido,
el salto hacia nuevas oportuni- aplicando la filosofía
dades de negocio en el sector Lean Manufacturing
que la abran las puertas de so-
cios y clientes internacionales;
en proyectos de
un resultado del crecimiento reingeniería de
que la compañía ha alcanza- procesos de montaje
do en los últimos años.
A+A
xxxxxx
tion MP will further progress in its efforts to be more competitive and
position itself at the head of the auxiliary aeronautical sector.
New techniques
In the field of Tooling Engineering, MP aims to offer a global project
with greater scope which incorporates the design of components,
definition of the assembly process and manufacture of production
equipment. The company has advanced with its projects for the
automation of assembly lines together with the lean manufacturing
techniques mentioned previously. It has also maintained and enhanced
its capacity in the field of tooling engineering, which encompasses
tooling design for assembly of aerostructures and auxiliary assembly
tools, calculation of structures, design and manufacture of test beds,
functional tests, etc. MP is also a leading supplier in this area for tooling,
increasing its participation on important programmes such as the
C295, the CN235, the C212, the A400M and the A330 MRTT.
Meanwhile, MP’s Industrial Services department is working to offer a
comprehensive maintenance service for production lines and auxiliary
facilities in plants, with the implementation of the new methodology of
Facility Management. This discipline seeks to improve and optimise the
management of its facilities and resources with the aim of offering a bet-
ter quality service to its customers, and is having very positive results
for the company. More specifically, the company has implemented a
Service Level Agreement (SLA), which establishes a level of quality of
maintenance services according to response times, availability times
and staff assigned to the service, etc.
Its activities in this area include the provision of maintenance services
for the Airbus Military facilities at San Pablo (Seville) and the Bahía de
Cádiz Consortium at El Puerto de Santa María. It also provides Airbus
Military with a service for the management and repair of consumable and
depreciable tools for the manufacture of elementary parts.
Highlights in this field include the projects carried out for programmes
such as the C295, the CN235, the A400M, the A318 and the A330 MRTT.
The company also has an agreement with Alestis Aerospace for the design
and manufacture of curing tools for the A320, the CN235 and the B777,
this latter aircraft being for the U.S. aeronautical manufacturer Boeing. It
was also awarded the contract for the design, manufacture and supply
of the assembly platforms for the
flap fairings of the A400M, locat-
ed at the San Pablo FAL.
MP has developed an Looking to the future, MP
engineering product hopes to continue with this
intense activity in the Andalu-
with greater added
sian and Spanish aeronautical
value, applying the industry, as well as branching
Lean Manufacturing out towards new business op-
philosophy to portunities in the sector with
international partners and cus-
assembly process tomers, an indication of the
reengineering growth which this company
projects has experienced in recent
years.
40 EMPRESAS A+A

CESA potencia su centro de servicios y

mantenimiento en Sevilla para lograr nuevos
contratos en el sector aeronáutico

> Redacción

La empresa aeronáutica madrileña estudia ampliar sus instalaciones en

el Centro de Servicios ubicado en Sevilla, en la FAL del A400M, con el fin
de poder reforzar sus actividades de mantenimiento integral de sistemas,
y equipos para sus principales clientes en el sector. Con esta estrategia,
CESA, que finalizó 2009 con una facturación de 48,5 millones de euros,
espera alcanzar nuevos nichos de mercado y duplicar la cifra de negocio
de sus actividades de MRO en los próximos años

D
esde su creación, hace ya más de veinte años, una de las
principales actividades de la compañía madrileña CESA
en el sector aeronáutico ha sido el desarrollo de servi-
cios de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) para sus
clientes. Según la propia compañía, la información que este tipo
de actividad proporciona como feedback del estado y evolución
de los productos que diseña o fabrica, así como el conocimiento
directo de los usuarios de los sistemas en los que trabaja, han
hecho del MRO un pilar fundamental de la estrategia de CESA.
Con el objetivo de potenciar los servicios integrales que ofrece
en el ámbito del MRO, la empresa aeronáutica está estudiando
ampliar sus instalaciones en el Centro de Servicios ubicado en
Sevilla, en la FAL del A400M, para poder reforzar su actividad en
el mantenimiento integral de sistemas y equipos incluidos en su
lista de capacidades actual, incrementándola en aquellos produc-
tos en los que es líder en España y en otros sistemas que, aunque
no estén actualmente dentro de sus especialidades, puedan per-
mitirle prestar un mejor servicio a sus clientes.
La firma madrileña -especializada en la fabricación y montaje
de trenes de aterrizaje, y sistemas y equipos hidráulicos, entre
otros- considera esta iniciativa como una operación estratégica
que le permitirá alcanzar nuevos nichos de mercado y duplicar en
los próximos años la cifra de negocio de las actividades de servi-
cios, con el objetivo de llegar al 20 % de su cifra de negocio total
anual. En el ejercicio 2009, las ventas totales de CESA alcanzaron
los 48,5 millones de euros, mejorando las estimaciones del plan
operativo en un 7,6 %, y superando la facturación realizada en
2008 en un 17,9 %.
Las actividades de Ingeniería de Desarrollo de CESA cubren el
área de equipos y sistemas electromecánicos y fluidomecánicos
siendo capaz de diseñar, desarrollar, producir, certificar y propo-
ner el mantenimiento integral de trenes de aterrizaje, mandos de
>>

A+A
 EMPRESAS A+A 41

CESA boosts its Services Centre in

Seville to secure new contracts in the
aeronautical sector

This aeronautical company based in Madrid is looking into the possibility

of expanding the facilities of its Services Centre located in Seville on the
FAL for the A400M, with the aim of consolidating its activities in the field
of comprehensive maintenance of systems and equipment for its main
customers in the sector. With this strategy, this company which ended
2009 with a turnover of 48.5 million euros hopes to branch out into new
markets and double its turnover for MRO activities in the coming years

S
ince its creation more than 20 years ago now, one of the
key activities of the Madrid-based company CESA in the
aeronautical sector has been the provision of Mainte-
nance, Repair and Overhaul (MRO) services for its customers.
As the company itself has indicated, the information which this
activity provides in the form of feedback regarding the state and
evolution of products it designs or manufactures, together with
direct knowledge from the users of the systems it works on, have
together made MRO a fundamental aspect of CESA’s business
strategy.
In order to boost the comprehensive services which it offers
in the field of MRO, this aeronautical company is looking into
the possibility of expanding the facilities of its Services Centre
located in Seville on the FAL for the A400M, with the aim of con-
solidating its activities in the field of comprehensive maintenance
of systems and equipment included in its current capabilities list.
In this way it will increase its coverage for products in which it is
a market leader in Spain and other systems which, although they
are not currently one of its specialities, may enable it to offer a
better service to its customers.
This Madrid-based firm which specialises in the manufacture
and assembly of landing gear and hydraulic systems and equip-
ment undertakes this strategic initiative with the intention of
branching out into new markets and doubling its turnover in the
coming years for services activities, with the aim of reaching 20%
of its total annual turnover in this area. In the 2009 financial year
CESA’s total sales reached 48.5 million euros, exceeding the es-
timations under its operational plan by 7.6% and the turnover for
2008 by 17.9%.
CESA’s Development Engineering activities encompass elec-
tromechanical and fluid mechanical systems and equipment,
including the design, development, production, certification and
>>

A+A
42 EMPRESAS A+A
La I+D+i, otra actividad clave vuelo, sistemas hidráulicos, neumáticos y de combustible, san-
para CESA
Otra de las estrategias clave para CESA es su apuesta
por la I+D+i y la diferenciación tecnológica como elemen-
to distintivo frente a otras empresas aeronáuticas, con su
participación en diferentes programas a lo largo de 2009
cuyos resultados podrían aplicarse en un plazo medio
de tiempo en el sector. Entre ellos destacan el desarrollo
de los soportes de los espejos primarios y de los posi-
cionadores de precisión nanométrica para el proyecto
E-ELT (un telescopio de 42 metros de diámetro), un nue-
vo sistema que permitirá que los amortiguadores de los
trenes de aterrizaje se adapten automáticamente a las
características del terreno, el proyecto Sintonía orienta-
do al desarrollo de tecnologías innovadoras aplicables
en los UAVS, un sistema hidráulico completo para avión
entrenador medio de nueva generación Hurkus, o una
iniciativa sobre generadores de hidrógeno embarcados
en aviones, dentro del área de pilas de combustible.
Otras actividades destacables fueron el desarrollo de
varios proyectos vinculados al A400M, así como la ad-
judicación de contrato para el desarrollo del tren de ate-
rrizaje completo del nuevo UAV Atlante que ha lanzado
EADS Defence & Security.
A+A
grado de motor y sistemas de actuación de puertas y compuer-
tas.
Como complemento a las actividades de Ingeniería de Desa-
rrollo, CESA dispone de un área específica de Soporte Logístico
Integrado (ILS), tanto para programas civiles como militares, ge-
nerando todas las publicaciones técnicas necesarias para MRO,
incluyendo los manuales de mantenimiento, definición y suminis-
tro de repuestos, útiles y equipos de prueba, así como prepara e
imparte cursos de mantenimiento a diversos niveles para clientes
civiles y militares de los cinco continentes. Adicionalmente, CESA
tiene centros de soporte al cliente en la zona de Asia Pacífico y en
Estados Unidos capaces de dar servicio inmediato 24/7/365 ante
situaciones urgentes (A.O.G.).
Ampliación de servicios en Andalucía
Hace tres años, CESA decidió apostar por ampliar sus opera-
ciones fuera de su centro de Getafe, donde está su sede princi-
pal, y aprovechando el inicio del montaje del A400M en Sevilla,
concursó y ganó el EBU (Engine Built UP) de los motores del
avión de transporte militar, lo que le ha permitido disponer des-
de entonces de unas instalaciones para la realización de estos
trabajos en la FAL de San Pablo Sur; unas operaciones que han
sido ampliadas al ensamblaje de las ruedas y su equipado en el
avión y, recientemente, a los FTC (Flight Test Center) de Sevilla
y de Toulouse.
Como complemento a los trabajos ligados al A400M, el Centro
de Servicios de CESA ha desarrollado otras acciones paralelas
en los aviones CN235 y C295, para los que realiza actualmente
el EBU de los motores, el montaje de las hélices y las ruedas.
La empresa lleva a cabo estas últimas operaciones en las insta-
laciones ubicadas en la nave 14 de San Pablo Norte, donde se
desarrollan todas las actividades de MRO del Centro de Servi-
cios de CESA.
La compañía, tanto en sus plantas en Getafe como en Sevi-
lla, está certificada con los sellos de calidad para el sector aero-
náutico EN9100, PECAL 2110, EASA Part 145 y EASA part 21
G, además del Repair Station FAR 145 para sus instalaciones
en la ciudad madrileña. Los dos centros mantienen una lista de
capacidades común como consecuencia de tener una Memoria
(MOE) conjunta que, no obstante, realiza una división adecuada
de los productos con equipos exclusivos de Getafe, otros exclu-
sivos de Sevilla y otros comunes. Dentro de la lista de de capa-
cidades, CESA tiene reconocidas las categorías C01, C04, C07,
C08, C12, C14 y C16 de los siguientes aviones: A380, A340-
600, C212, C295, CN235, Candair CRJ, IAI Galaxy; helicópteros
Sikorsky S92 y motores CFM 56 y Trent.
Asimismo, la Federal Aviation Administration (FAA) ha certifica-
do recientemente a CESA como Estación de Reparación, lo que
ya le permite trabajar en aeronaves con matrícula de Estados
Unidos. Se trata de un hito importante para la empresa que abre
un gran campo de actuación en MRO, y que se suma a la certifi-
cación EASA que ya disponía para actuar en aviones europeos.
Además de los equipos incluidos en esta lista de capacidades,
CESA realiza trabajos de MRO en los sistemas de lo siguientes
aviones, helicópteros y motores: EF 2000, A400M, A320, MRTT
Tail Boom, Embraer-145, Harrier AV-8B, P-3B Orion, F18, Nor-
throp F5, Tigre, Superpuma y Motor EJ200.
Entre los trabajos más importantes que la compañía está rea-
lizando en la actualidad se encuentra la revisión de todos los
trenes de aterrizaje de los aviones CN235, el análisis para la defi-
nición del overhaul de trenes del F18 bajo la supervisión del Cuar-
tel General del Ejército del Aire, las inspecciones de 1.800 horas
de los sistemas de aterrizaje de los aviones C212, o la revisión de
las hélices del mismo avión, entre otras.

comprehensive maintenance of landing gear, flight controls, hy-
draulic, pneumatic and fuel systems, engine bleed air systems
and door and ramp actuation systems.
To complement its activities in the field of Development Engi-
neering, CESA has a specific area dedicated to Integrated Logis-
tic Support (ILS) for both civil and military programmes, including
generation of all the technical publications necessary for MRO
such as maintenance manuals and definition and supply of spare
parts, tools and testing equipment. The company also prepares
and offers maintenance courses at various levels for civil and mili-
tary customers throughout the world. In addition, CESA has AOG
Desks in the Asia-Pacific zone and the United States which offer
immediate 24/7/365 customer service for urgent situations.
Expansion of its services in Andalusia
Three years ago, CESA decided to expand its operations be-
yond its plant in Getafe, the site of its main headquarters. Taking
advantage of the start of the assembly of the A400M in Seville,
it won the tender for the EBU (Engine Build Up) of the engines
for this military airlifter, which has led it to establish facilities to
carry out these works on the FAL at San Pablo Sur. These opera-
tions have been expanded to include assembly of the wheels for
this aircraft and their fitting out, and more recently the FTC (Flight
Test Centre) at Seville and Toulouse.
Complementary to the work on the A400M, the CESA Services
Centre has carried out other parallel actions on the CN235 and
C295, for which it is currently working on the EBU of the engines,
assembly of the propellers and the wheels. The company is car-
rying out these activities at its facilities located in Warehouse 14
EMPRESAS A+A 43
at San Pablo Norte, where it carries out all the MRO activities of
the CESA Services Centre.
The company’s plants in Getafe and Seville both have quality cer-
tification for the aeronautical sector according to EN9100, PECAL
2110, EASA Part 145 and EASA part 21 G, as well as FAR 145 Repair
Station approval for its facilities in Madrid. These two centres have a
common capabilities list as they have a joint Maintenance Organisa-
tion Exposition (MOE) which nonetheless ensures due separation of
the products exclusive to Getafe, those exclusive to Seville and oth-
er common products. Its capabilities list includes categories C01,
C04, C07, C08, C12, C14 and C16 of the A380, A340-600, C212,
C295, CN235, Canadair CRJ and IAI Galaxy aircraft; Sikorsky S92
helicopters and CFM 56 and Trent engines.
The Federal Aviation Administration (FAA) has recently certi-
fied CESA as a Repair Station, which will enable it to work on
aircraft with U.S. registration. This is an important milestone for
the company which opens up a large sphere of activity in the field
of MRO, in addition to the EASA certification which it already pos-
sesses to work on European aircraft.
Apart from the equipment included in its capabilities list, CESA
carries out MRO work on the systems of the following aircraft,
helicopters and engines: EF 2000, A400M, A320, MRTT Tail
Boom, Embraer-145, Harrier AV-8B, P-3B Orion, F18, Northrop
F5, Tiger, Superpuma and EJ200 Engine.
Some of the more important jobs which the company is cur-
rently working on include the overhaul of the landing gear of the
CN235, analysis for the definition of the overhaul of the F18 land-
ing gear under the supervision of Air Force Headquarters, 1800-
hour landing gear inspections for the C212 and the overhaul of
the propellers for the same aircraft, among others.
RDI, another key area for CESA
Another of the key strategies for CESA is its commitment
to RDI and technological advances to differentiate it from
its competitors. This includes participation in different
programmes over the course of 2009, the results of which
may be applied in the medium-term in the sector. Highlights
in this sense include the development of support for the
primary mirrors and nano-precision positioners of the E-
ELT project (a telescope with a diameter of 42 metres),
a new system which will enable the shock absorbers of
landing gear to adapt automatically to the characteristics
of the terrain, the Sintonia project for the development of
innovative technology applicable to UAVs, the complete
hydraulic system for the new generation medium-sized
Hurkus trainer aircraft, and in the field of fuel cells, an ini-
tiative for onboard hydrogen generators on aircraft.
Other key activities include the development of various
projects linked with the A400M, along with the contract
for the development of the complete landing gear of the
new Atlante UAV developed by EADS Defence and Se-
curity.
A+A
44 TECNOLOGÍA A+A

Datos de un bulón a instalar generados por SAMBA-Láser. /

Information of a screw to be installed generated by SAMBA-Laser.

Airbus Military
utiliza la proyección láser como
soporte al montaje en el A400M

Airbus Military uses laser projection in the

assembly process of the A400M
El proyecto de I+D+i Samba Láser, financiado por Corporación Tecnológica de
Andalucía, ha desarrollado un sistema de proyección láser para las tareas de
montaje que aumenta la productividad en las líneas de ensamblaje final

The Samba Laser RDI project, financed by the Andalusian Technological Corporation,
has developed a laser projection system for use in the assembly process which
increases the productivity of the final assembly lines

A+A

L
a compañía aeronáutica Airbus Military ha desarrollado, a través de
un proyecto de I+D+i cofinanciado por Corporación Tecnológica de
Andalucía (CTA), un nuevo sistema de soporte al montaje de avio-
nes basado en la proyección láser, que mejorará la precisión y trazabilidad
de estas operaciones. El sistema está implementándose en el montaje
del avión de transporte militar A400M, que se ensambla en la factoría de
Airbus Military en San Pablo, Sevilla. La mejora de la productividad viene
dada principalmente por un ahorro en tiempo tanto a la hora de montar
como de preparar las instrucciones de trabajo por parte de ingeniería.
El sistema SAMBA Láser (Sistema de Ayuda al Montaje BAsado en Lá-
ser) proporciona al operador la información que necesita para la realización
de las tareas de montaje y lo va guiando a lo largo de todo el proceso en
sustitución de las plantillas utilizadas habitualmente en el ensamblaje de
aviones. De esta forma, se ahorra tiempo en la elaboración de la informa-
ción necesaria para el proceso y se evita la impresión de plantillas (mylar,
planos e impresión de instrucciones de trabajo IT). Además, se minimiza
el riesgo de errores.
El procedimiento consiste en que el ingeniero programa sobre la ma-
queta electrónica en 3D la información relativa a los procesos de montaje
que el operario posteriormente verá proyectada sobre el avión ayudán-
dole a la hora de realizar las tareas de montaje.
Precisión y exactitud
En los montajes aeronáuticos, hay procesos en los que es necesario
conocer la localización exacta de determinadas operaciones, como tala-
drar, la colocación de bridas o la colocación manual de plies de fibra de
carbono. De igual manera, también es necesario conocer otra informa-
ción detallada sobre la operación a realizar, como el diámetro del taladro,
la secuencia o el código de la pieza que va colocada en cada posición.
La precisión es fundamental en la ejecución de estas operaciones, ya
que las tolerancias son muy estrictas, por lo que para realizar el montaje
se utilizan plantillas que garanticen la perfecta realización de la tarea en
cuestión, definiendo tanto la secuencia como los parámetros fundamen-
tales y críticos para la operación (dimensiones de los componentes de
uniones, pares de apriete en uniones, características de sistemas de
sellado, etc). El sistema SAMBA Láser sustituye esas plantillas por una
proyección directa sobre las estructuras del avión de la información rela-
tiva a los procesos de montaje.
El proyecto surgió ante la necesidad de buscar una alternativa a las
plantillas utilizadas en el montaje, que son difíciles de elaborar, costosas
de fabricar y almacenar, y susceptibles de sufrir modificaciones.
Con el resultado proyectote esta iniciativa, se ha dado un salto impor-
tante en la vinculación de sistemas de programación en contexto a gran-
des maquetas electrónicas que van sufriendo modificaciones al mismo
tiempo que lo hace el estado de madurez del producto, lo que permite
utilizar información relativa a la fabricación que haya sido incluida por la
oficina de diseño.
Hasta ahora, el sistema de proyección láser sólo había sido usado
como soporte a la producción de elementales de fibra de carbono,
mientras que el proyecto SAMBA Láser propone el uso de este tipo de
tecnología en líneas de montaje final de las aeronaves. Para ello, se ha
desarrollado un software específico integrado con CATIA/DELMIA v5
(software de CAD/CAM utilizado por Airbus). Además, el sistema está
completamente coordinado con el PDM (Product Data Management) de
la compañía, con lo que el aprovechamiento del sistema es inmediato y
se integra en el ciclo de vida del producto, sin que su implantación su-
ponga un alto esfuerzo.
Se estima que el tiempo necesario para recopilar los elementos
requeridos para realizar la operación (útiles, mylar, etc), el requerido
para ensamblarlos en el lugar de trabajo y el necesario para lograr una
perfecta coordinación pueden llegar a sumar un alto porcentaje del
tiempo requerido para todo el proceso. Con este sistema de soporte
al montaje basado en proyección láser, se consigue un considerable
aumento de la productividad en la realización de determinadas ope-
raciones de montaje.
TECNOLOGÍA A+A 45
T
hrough an RDI project co-financed by the Andalusian Technologi-
cal Corporation (CTA), the aeronautical company Airbus Military
has developed a new system for use in aircraft assembly based
on laser projections, which improves the precision and traceability of
these operations. The system is being implemented on the assembly line
of the A400M military airlifter, which is being assembled in the Airbus Mili-
tary plant at San Pablo, Seville. The improvement to productivity is mainly
due to the time savings for both the assembly process and preparation
of job instructions by the engineering department.
The SAMBA Laser system is an assembly support system which pro-
vides technicians with the information they need to carry out assembly
tasks and guides them through the process in place of the templates cur-
rently habitually used for aircraft assembly. This reduces the time required
to prepare the information related with the process and obviates the need
for templates (Mylar, drawings and Technical Instructions), as well as re-
ducing the risk of errors.
Under the procedure, an engineer enters information regarding the as-
sembly processes on a 3-D electronic model which is then projected onto
the aircraft to provide guidance for the related assembly tasks.
Precision and exactitude
Aircraft assembly involves processes which require determination of
the exact location of certain operations, such as drilling, placement of cou-
plings and the manual placement of layers of carbon fiber. It is also nec-
essary to know other detailed information regarding the operation to be
carried out, such as the drill diameter, the sequence and the code of the
part which is to be placed in each position.
Precision is fundamental in the execution of these operations, as the
tolerance is very strict. Accordingly, templates are used for the assembly
process to ensure the perfect execution of the task in question, defining
both the sequence and the fundamental and critical parameters for the op-
eration (dimensions of the components and tightening torques for joints,
characteristics of sealant systems, etc). The SAMBA Laser system substi-
tutes these templates with direct projection on the aircraft structures of the
information relating to the assembly processes.
This project arose to meet the need for an alternative to the templates
used in the assembly process, which are difficult and expensive to make
and store and are prone to modifications.
This initiative has made an important leap forward to link programming
systems for major electronic models which undergo constant modifica-
tions as the product progresses, enabling the use of information relating to
the manufacturing process which has been included by the design team.
Until now, laser projection systems had only been used as support for the
production of carbon fiber parts, while the SAMBA Laser Project proposes
to use this technology on the final assembly lines of aircraft. To do so, a spe-
cific software program has been developed which is integrated with CATIA/
DELMIA v5 (the CAD/CAM software used by Airbus). In addition, the system
is fully integrated with the company’s PDM (Product Data Management) sys-
tem, so it is ready for immediate use and is integrated in the life cycle of the
product, with no significant effort being required for its implementation.
The time involved to compile the elements required to carry out the op-
eration (jigs and tools, Mylar, etc), assemble them in the workplace and
A+A
46 TECNOLOGÍA A+A
Las tecnologías más significativas desarrolladas en el proyecto son:
- Sistemas de proyección Láser aplicados al montaje.
- Sistemas PDM. Manejo de datos referentes a la estructura del
producto.
- Programación C++ utilizando la herramienta CAA-RADE de
Dassault Systèmes, con el objetivo de crear los nuevos co-
mandos, incluyéndolos en los menús o en las barras de herra-
mientas de CATIA.
- Postprocesadores. Interfaz entre sistemas de programación y
sistema de proyección.
Ventaja competitiva
El proyecto, que marca una ventaja frente a los fabricantes de la com-
petencia y en el que ha participado el grupo de investigación de Sistemas
Informáticos de la Universidad de Sevilla y las Compañías T_Systems y
VIRTEK, ha suscitado gran interés por su utilidad y por la incorporación
de funcionalidades muy novedosas, como un sistema de programación
en contexto, un potente interfaz entre el sistema de programación y el de
proyección y una nueva versión del software de control específicamente
ideado para proyectar información del montaje.
Desde Airbus Military, afirman que “disponer de unos procesos de
montaje bien planificados, trazables y robustos, que permitan garan-
tizar la mejora continua de la calidad reduciendo el tiempo de monta-
je, es fundamental para asegurar la competitividad”.
Esta tecnología, que Airbus Military prevé patentar, representa una
ventaja frente a la competencia en tiempo, coste y seguridad y podría
aplicarse a otros sectores industriales, además del aeronáutico, como
el sector naval o el de ferrocarriles.
Corporación Tecnológica de Andalucía ha financiado hasta la fecha
otros siete proyectos de Airbus Military además de Samba Láser, de
los que cinco también han finalizado. Los ocho proyectos de Airbus
Military respaldado por CTA suman una inversión movilizada superior
a 16 millones de euros y han recibido 4,39 millones de euros en incen-
tivos de esta Fundación.
El sistema completo SAMBA-Láser en la FAL del A400M. /
SAMBA-Laser full system at the FAL A400M.
A+A
achieve perfect coordination accounts for a high percentage of the time
required for the entire process. This assembly support system based on
laser projection will enable a considerable increase in productivity for the
execution of certain assembly operations.
The most significant technology developments under the project are:
- Laser projection systems applied to the assembly process.
- PDM Systems. Processing of data relating to the product structure.
- C++ Programming using the CAA-RADE tool by Dassault Systè-
mes to create new commands and incorporate them in CATIA
menus and toolbars.
- Post-processors. Interfaces between programming and projec-
tion systems.
Competitive advantage
The Project, which offers an advantage over rival manufacturers and
which has involved the participation of the Computer Systems research
group of the University of Seville and the companies T_Systems and
VIRTEK, has aroused significant interest due to its utility and the incorpora-
tion of groundbreaking functionalities such as a in-context programming
system, a powerful interface between the programming system and the
projection system and a new version of the control software specifically
designed to project assembly information.
Airbus Military has affirmed that “having well-planned, traceable and
reliable assembly processes enables us to guarantee continued quality
improvement and reduce assembly times, which is fundamental to ensure
our competitiveness.”
This technology, which Airbus Military intends to patent, represents an
advantage over its rivals in terms of time, cost and safety and may be ap-
plied to other industrial sectors such as the naval and rail sector.
The Andalusian Technological Corporation has financed another seven
projects by Airbus Military in addition to the Samba Laser Project, five of
which have also been completed. The eight Airbus Military projects spon-
sored by CTA have involved an investment of more than 16 million euros,
including funding of 4.39 million euros from the CTA.
PUBLICIDAD
MP
48 DIVULGACIÓN A+A
Robótica de
alta costura:
la automatización de los
montajes aeronáuticos
Rubén Carvajal Vázquez y Manuel Heredia Ortiz, autores de la web http://aergenium.es, primer portal web dedicado
a la industria aeronáutica andaluza desde 2008.
L M
a fabricación aeronáutica ha experimentado en las últimas
décadas una profunda transformación hacia niveles de au-
tomatización cada vez mayores. Comenzó en el ámbito de
la fabricación de elementales, y ha continuado extendiéndose a las
operaciones de montaje y pruebas funcionales.
De hecho, en las tecnologías de fabricación de piezas elementales se ha
conseguido un alto nivel de automatización (operaciones de encintado au-
tomático en el caso de piezas de fibra, mecanizados por control numérico
en el caso de piezas metálicas, etc.), lo que ha permitido reducir los costes y
aumentar la calidad en los primeros escalones de la cadena de suministro.
En contraste, el peso de las actividades manuales en las operaciones
de montaje, que pueden representar entre el 25% y el 75% del coste total
de la fabricación aeronáutica, continúa siendo elevado. Las oportunidades
de ahorro si se plantean mejoras en estas operaciones son significativas, y
para ello la automatización ha demostrado ser una opción consolidada.
En este artículo se van a exponer algunos de los beneficios asociados a
la automatización de los procesos de montaje en aeronáutica, y los obstá-
culos a los que se suele enfrentar el equipo encargado de esta misión.
Nos centraremos en la evolución de dos de las operaciones que recien-
temente se han beneficiado más de las estrategias de automatización en
las líneas de montaje: el taladrado y remachado para la realización de las
uniones estructurales, verdaderas costuras de una aeronave.
De hecho estas tareas requieren tanta atención al detalle y son tan
laboriosas que podrán compararse al exquisito trabajo realizado en
el taller de un diseñador de moda para la creación de sus exclusi-
vos modelos a medida. Los productos aeronáuticos, fabricados en
series cortas y según los más estrictos estándares de calidad, son
prácticamente piezas de artesanía.
Ciertamente, el reto es desarrollar robótica para la alta costura.
Motivos para acometer la automatización de montajes
aeronáuticos
Los motivos que llevan a pensar en la automatización de un proceso
se reducen fundamentalmente a dos: reducción de costes e incremen-
to de la seguridad en el trabajo.
>>
anufacturing in the aerospace sector has undergone a pro-
found transformation in the last decades towards ever higher
automation levels. It began in the scope of single parts manu-
facturing, and has continued spreading to other areas such as assem-
bly operations and functional testing.
In fact, a high level of automation has already been achieved in sin-
gle part manufacturing technologies (automatic lay-up operations for
composite parts, numerically controlled machining for metallic parts,
etc.), enabling significant cost reductions and an increase in quality in
the early steps of the supply chain.
In contrast, the weight of manual activities is still high in assembly op-
erations, which account for between 25% and 75% of total manufacturing
costs in the aerospace industry. The opportunity for savings is therefore
significant, if improvements are made to these operations, something for
which automation has demonstrated that it is a consolidated option.
This article will explore some of the benefits associated to the automa-
tion of assembly processes in the aerospace industry, and some of the
obstacles facing the team in charge of this mission.
We will focus on the evolution of two of the operations that have ben-
efited the most from automation strategies in the assembly lines: the
drilling and riveting of the structural joints of an aircraft, which quite ap-
propriately could be described as the seams of an aircraft.
In fact these operations require so much attention to detail, and are so
time-consuming that could be compared to the exquisite work performed in
the atelier of a fashion designer for the creation of their exclusive custom-fitted
clothing. Aerospace products, manufactured in short series and according
to the strictest quality standards, are almost pieces of craftsmanship.
Indeed, it could be said that the challenge is to develop robotics for
haute couture.
Some reasons to undertake the automation of aerospace
assembly operations
Arguments that lead to considering the automation of a process
fundamentally fall in two categories: cost reduction and the increase
of safety at work.
>>

Haute
couture
robotics:
the automation
of aeronautical
assemblies
Rubén Carvajal Vázquez, and Manuel Heredia Ortiz.
Authors of http://aergenium.es, first web dedicated since 2008 to the aerospace industry
in Andalusia, Spain.
Cuantificar los beneficios no es necesariamente un ejercicio trivial. La
reducción de costes debe estar respaldada por un detallado plan de
viabilidad, el cual debe condensar el resultado del análisis del produc-
to, del proceso de montaje a automatizar y de los ahorros potenciales.
El origen de estos ahorros está en la naturaleza de la actividad a auto-
matizar. Una máquina, al no estar sometida a fatiga física, puede desa-
rrollar tareas repetitivas a un ritmo más estable que una persona y con
un resultado constante. Esto reduce el número de fallos y los costes
debidos a reparaciones, y aumenta la calidad final de la operación.
Además, la automatización permite descargar de tareas manua-
les rutinarias al personal altamente especializado con el que cuenta
nuestra industria aeronáutica. Empleándolo en tareas de mayor valor,
el beneficio es doble: por un lado, la calidad del producto final aumen-
ta, y por otro se estimula el desarrollo profesional aportando nuevas
tareas de mayor responsabilidad y valor añadido.
Por último, en los montajes aeronáuticos pueden producirse si-
tuaciones poco ergonómicas al trabajar en espacios confinados, al
realizar esfuerzos repetitivos, o al aplicar determinadas sustancias
nocivas. La automatización de estas operaciones incrementa la se-
guridad de los trabajadores y es una de las razones más poderosas al
encarar el estudio de viabilidad de una aplicación automatizada.
Principales obstáculos
La automatización de una operación de montaje requiere una in-
versión económica importante, cuya justificación debe estudiarse
cuidadosamente para salvar prejuicios basados en falsas creencias.
Por ejemplo, las bajas cadencias típicas de los programas aero-
náuticos no son necesariamente un impedimento. La decisión de au-
tomatizar debe tomarse atendiendo al número de veces que la ope-
ración se repite, tanto si se ejecuta una vez sobre un gran número de
productos iguales, como si se repite un gran número de veces sobre
un único producto.
Por otro lado, el montaje es uno de los últimos eslabones en la com-
pleja cadena de fabricación de una aeroestructura, y en él se suelen
acumular todos los errores cometidos en los pasos anteriores: fabri-
>>
DIVULGACIÓN A+A 49
Quantifying the benefits is not necessarily a trivial exercise. The
cost reduction must be endorsed by a detailed feasibility plan, includ-
ing detailed analyses of the product, the assembly process to be au-
tomated, and the potential savings.
The origin of these savings is in the nature of the activity to be au-
tomated. A machine does not suffer from physical fatigue, and can
therefore develop repetitive tasks at a steadier rate than a person,
and with constant results. This reduces the number of failures and the
costs due to repairs, and also increases the quality of the operation.
In addition, the automation allows relieving the highly specialized
staff in the aerospace industry from repetitive manual tasks. There is
a double benefit to employing workers in tasks of higher added value,:
on one hand, the quality of the final product increases, and on the
other hand, this fosters professional development towards other ac-
tivities of greater responsibility and added value.
Finally, assembly operations may lead to unfavourable ergonomics,
particularly when working in small areas, applying repetitive efforts, or
handling certain toxic products. The automation of these operations
increases the safety of workers and is one of the most powerful argu-
ments when preparing a feasibility study for an automated application.
Main Obstacles
The automation of an assembly operation requires a significant fi-
nancial investment, which justification must be carefully analysed to
avoid prejudices based on false beliefs.
For example, the typically low cadences of aerospace programs
are not necessarily a hurdle. The decision to automate should be
based on the number of times that the operation is repeated, whether
it is performed once on every one of a great number of equal prod-
ucts, or it is performed many times on a single product.
On the other hand, the assembly is one of the last links of the complex
production chain of an airframe, and accumulates all the defects coming
from the previous steps: manufacture of elementary parts, formation of su-
bassemblies, on-time delivery, delivery conditions, etc. This has traditionally
forced to include additional tasks during the assembly which are very dif-
>>
A+A
50 DIVULGACIÓN A+A
Rendimiento
Performance
Personal
Staff
Tiempo
Time
Fase de puesta a punto Fase operativa
Start-up phase Production phase
cación de partes elementales, formación de subconjuntos, suministro
en tiempo, condiciones de entrega, etc. Esto obliga tradicionalmente
a realizar en el montaje tareas adicionales muy difíciles de automatizar
como inspecciones o pequeños ajustes.
En este sentido, y estrictamente hablando, el único montaje flexible es
el montaje manual. En contraste, un montaje automatizado necesita una
cadena de suministro robusta y con un número de fallos limitados y tipifi-
cados. Es necesario estar dispuesto a perder cierta flexibilidad para ganar
en repetitividad y estandarización.
Otro inconveniente tradicional de las líneas automatizadas es el elevado
coste de puesta a punto (Figura 1) y de mantenimiento asociado (Figura 2),
aunque se ha visto mitigado en parte por la irrupción de la tecnología electró-
nica en el control de estas células. Una línea automatizada es muy sensible
a defectos no esperados, y en su fase de arranque suele poner de manifies-
to errores indetectados en etapas anteriores en la cadena de producción.
Además, su puesta a punto precisa la atención de operarios e ingenieros
altamente especializados, con el alto coste horario que esto conlleva.
Y por último, uno de los obstáculos más difíciles de salvar a la hora de
acometer la automatización de un proceso es la resistencia al cambio de
los propios usuarios. Por un lado, los directivos no siempre son conscien-
tes del coste recurrente asociado a la decisión de no automatizar un pro-
ceso, y por otro, es difícil hacer ver a pie de taller que una máquina no es
un enemigo destructor de empleo, sino un aliado que permitirá dedicar los
recursos a tareas más seguras, y de mayor valor.
Una buena candidata para ser automatizada
En el montaje de una aeroestructura, el taladrado y remachado de los
elementos que la forman es una operación repetitiva que consume gran
cantidad de recursos. Las mallas o líneas de unión que forman estas ‘cos-
turas’ pueden llegar a estar formadas por decenas de miles de taladros y
remaches.
En este tipo de uniones bulonadas se requieren tolerancias de posición
y geometría del taladro respectivamente del orden de las décimas y milé-
simas de milímetro. El acabado de las superficies a unir debe cumplir con
requerimientos muy exigentes en cuanto a rugosidad y limpieza.
Tradicionalmente, las operaciones de unión de elementos como re-
vestimientos y carenas a la estructura interna formada por largueros y
costillas se ha realizado de manera manual, ejecutando miles de tala-
dros en cada elemento (Figura 3.a). Una operación altamente repetitiva,
que en algunos casos se complica debido a la dureza y resistencia de
los elementos a taladrar.
La automatización progresiva de estas operaciones ha partido de una
comprensión y análisis detallado del proceso completo. Cada nuevo paso
se ha dado cuando el anterior se consideró suficientemente maduro y
controlado.
Hacia la automatización del taladrado y remachado
>>
A+A
ficult to automate, such as inspections or small adjustments.
In this sense, and strictly speaking, the only flexible assembly is the man-
ual one. An automated assembly line needs a robust supply chain with a
number of limited and typified failures. It is necessary to trade in some flex-
ibility in favour of higher repeatability and standardization.
Another traditional disadvantage of automated lines is the high cost as-
sociated to start-up (Figure 1) and maintenance (Figure 2), although this
has been partly mitigated with the arrival of electronic control technologies.
An automated line is very sensible to unexpected defects, and the start-up
phase usually reveals errors undetected in previous steps of the production
chain. In addition, the fine-tuning phase requires the support of highly spe-
cialized workers and engineers, with a high cost associated.
And finally, one of the most difficult obstacles to save when facing the
automation of a process is the resistance to change of their very own users.
On one hand, managers are not always aware of the recurrent costs of not
automating, and on the other hand, it is difficult to change the common per-
ception in the workshop that the machine is an enemy that destroys jobs,
instead of an ally that will allow dedicating the people to safer and more valu-
able activities.
A good candidate to be automated.
In airframe assemblies, drilling and riveting is a repetitive operation that
consumes great amount of resources. Grids or joint lines that constitute
these seams typically consist of tens of thousands of holes and rivets.
In this type of structural joints, positioning and form tolerances for the
Tiempo
Fallos iniciales Madurez Fase de desgaste Time
Early failures Wear phase
Maturity
holes are respectively in the order of magnitude of tenths and thousandths
of millimetres. The surfaces to be joined must fulfil very demanding require-
ments in terms of finishing and cleanliness.
Traditionally, joining of elements such as skins and fairings to the internal
aircraft structure formed by spars and ribs has been performed by manu-
ally drilling thousands of holes in each element (Figure 3.a). This is a highly
repetitive operation, complicated in some cases by the toughness and stiff-
ness of the materials to be drilled.
The progressive automation of these operations stems from an under-
standing and detailed analysis of the whole process. Each step has been
taken only after the previous one was considered sufficiently mature and
controlled.
Towards the automation of drilling and riveting operations
The first step in the automation of drilling and riveting operations took
place when an aid was provided for the simplest movements of all: the ro-
tation speed and feed movement of the drill bit. Hence the first semiauto-
matic drilling machines started to appear at assembly jigs. These machines
were secured to bulky and heavy drilling templates, and relieved the work-
ers from the strenuous tasks of holding in position and pushing the tool.
>>
 DIVULGACIÓN A+A 51

El primer paso en la automatización del taladrado y remachado se dio

al asistir el movimiento más sencillo de todos los que requería la operación
de taladrado: el giro y avance de la herramienta de corte. De esta manera,
en las gradas de montaje aparecieron las primeras máquinas semiauto-
máticas, que ancladas en grandes y pesadas plantillas de taladrado, iban Tres pasos en el
camino hacia el (a)
realizando los agujeros. El operario fue descargado del esfuerzo de posi-
cionar y empujar la máquina herramienta, encargándose sólo de trasladar taladrado
automático: (a)
la máquina de una posición a otra en la plantilla de taladrado. Estas máqui-
taladrado
nas representaron la primera implementación de módulos neumáticos e manual, (b)
hidráulicos en la automatización del proceso de taladrado (Figura 3.b). taladrado
Una vez que esta tecnología fue asentándose con éxito, el siguiente mediante
paso en la automatización del proceso de unión de estructuras se dio máquina
al introducir las primeras máquinas automáticas de taladrado. En las fá- semiautomática,
bricas de montaje aeronáutico se empezaron a ver robots industriales y (c) taladrado
de tipo pórtico, de cinemática paralela, o de brazos lineales controlados mediante robot
(b)
mediante lógica neumática en un principio, y mediante control electróni- industrial.
co posteriormente.
Three steps on
Estos robots realizaban la operación de taladrado completa, y para con-
the path towards
seguir las precisiones requeridas al taladrar los resistentes materiales mo-
automatic drilling:
dernos, necesitaban de la rigidez de robustas guías por las que se movían (a) manual
sus cabezales de taladrado (Figura 3.c). drilling, (b)
Esta necesidad de rigidez se vio acentuada al seguir avanzando en el automatic feed (c)
proceso de automatización, cuando se planteó dotar a los cabezales de drilling machine,
taladrado de módulos capaces de realizar todas las operaciones necesa- and (c) drilling by
rias para remachar por completo la unión. means of an
Un cabezal de remachado complica de forma importante la situación. industrial robot.
El análisis detallado del proceso de montaje impone la necesidad de dotar
al cabezal de algún medio para rebabar el agujero taladrado, medir la lon-
gitud del remache a instalar, aplicar el sellante necesario, insertar el bulón
y efectuar el cierre del mismo.
Estos cabezales incrementan de manera importante su tamaño y su Instead, they only had to move the machine from one position in the drill-
peso. Y la única manera de garantizar las tolerancias y precisiones es au- ing grid to another. These machines represented the first implementation
mentar la rigidez del sistema completo, lo que se traduce en elementos of pneumatic and hydraulic modules in the process of drilling automation
de soportado tales como guías y transmisiones cada vez más robustas, (Figure 3.b).
grandes y pesadas. Once this technology established itself successfully, the following step
Estas máquinas imponen el uso de cimentaciones especiales muy cos- was the introduction of the first fully automatic drilling machines. Robots of
tosas para recibir estos elementos de soportado, sobre todo si se tiene various morphologies have been used in aerospace assembly factories –
en cuenta las dimensiones de las grandes secciones de los aviones de gantry, parallel kinematics, or linear arm –controlled by pneumatic logic at
transporte actuales. the beginning, and later by electronic controls.
These robots conducted the whole drilling operation. In order to be
Nuevos retos sufficiently accurate,these robots required very stiff structures, especially
when drilling modern materials, and for this they had to use robust guides
En los últimos años, y aprovechando los avances en técnicas de visión on which to move their drilling units (Figure 3.c).
artificial, reconocimiento de patrones, materiales y sistemas de anclaje, se This need of stiffness increased even further when the automation proc-
comienza a conceptuar un tipo de sistema de taladrado y remachado más ess progressed and specialists began to think about equipping the drilling
versátil que los descritos anteriormente. units with modules able to conduct all the necessary operations to com-
Poco a poco se abandona el concepto de grandes máquinas diseña- pletely rivet the joint.
das ad hoc, y dedicadas a un único producto, y se tiende al uso de célu- A drilling and riveting unit makes the situation even more complex. A de-
las flexibles, de menor tamaño que las actuales, que no precisan cimen- tailed analysis of the full process reveals that a such a system must include
taciones especiales, y que permiten su uso en distintos elementos. Así, means for deburring the drilled hole, measuring the length of the rivet to be
las soluciones más novedosas basan su estrategia en el uso de robots installed, applying sealant, inserting the bolt, and closing the stack-up. All
comerciales, más o menos estándar, aplicados a problemas concretos, these functionalities significantly increase the size and weight of a drilling
pero fácilmente reconfigurables y adaptables a otro tipo de necesidades. and riveting unit.
Haciendo un ejercicio de imaginación, en la estación de montaje del futuro The only way to guarantee tolerances and accuracy is to increase the
operarán conjuntamente técnicos montadores y robots de las formas más structural stiffness of the whole system, which means more robust and
variadas (ya existen prototipos de robots caminantes de aspecto arácnido, heavy elements such as guides and transmissions. These elements, espe-
reptantes con forma de serpiente, o articulados como un brazo humano) cially if we consider the large dimensions of current transport aircraft, require
colaborando e interactuando de manera continua en la misma zona. also special foundations, which are expensive.

Para saber más sobre el tema de este artículo, visite la web http://sabermas.aergenium.
es, donde encontrará más información, material de soporte, fotografías, vídeos y enlaces de
interés.
If you want to know more about the topic of this article, visit the web http://sabermas.aer-
genium.es, where you can find more information, support material, photographs, videos and
links of interest.
New challenges
In recent years, advances in fields such as artificial vision techniques, pat-
tern recognition, materials and clamping systems, have opened the way for
a more versatile type of drilling and riveting system to be envisaged.
Little by little, the concept of huge machines designed ad hoc and dedi-
cated to a single product is being displaced by smaller, more flexible cells

A+A
52 FERIAS Y CONGRESOS A+A

> Jesús Herrera

Empresas andaluzas y firmas de ingeniería

alemanas del sector suscriben un acuerdo de
colaboración en el marco de ILA Berlín
Un total de nueve empresas aeronáuticas andaluzas participaron en la última edición de la
feria internacional ILA 2010, celebrada en Alemania el pasado mes de junio, y en la que
diversas firmas de nuestra región consolidaron las bases de colaboración con el cluster
aeronáutico Hanse Aeroespace. La expedición andaluza, que contó con el apoyo de
Extenda y la Fundación Hélice, incluyó una agenda de encuentros con otros clústeres y
empresas del ámbito internacional con el fin de lograr contratos comerciales y alianzas
estratégicas para mejorar la competitividad de la industria aeronáutica en Andalucía

E F
l Shönefeld International Airport de Berlín en Alemania acogió
del 8 al 13 del pasado mes de junio el centenario de una de
las ferias más grandes y relevantes del sector aeroespacial y
aeronáutico internacional y el certamen más importante de este ám-
bito en el país germano, la “Feria del Transporte Aéreo ILA 2010”; una
muestra en la que el sector aeronáutico andaluz estuvo presente y
cuya participación deparó unos resultados muy positivos.
Un total de nueve empresas aeronáuticas de la comunidad anda-
luza asistieron a ILA Berlín en una expedición organizada por la Con-
sejería de Economía, Innovación y Ciencia, a través de la Agencia
Andaluza de Promoción Exterior, Extenda, y que contó con el apoyo
de la Fundación Hélice. Las entidades que acudieron a la cita alema-
na fueron Alestis Aerospace, Aerosertec, Ghenova Aeronáutica, UMI
Aeronáutica, TADA, Sofitec, Aertec, además del Parque Tecnológico
Aeroespacial de Andalucía Aerópolis, y la Fundación Hélice.
La delegación andaluza dispuso por primera vez en la muestra
de una zona expositora propia con una superficie aproximada de
60 metros cuadrados, dentro de la sección denominada “Interna-
tional Suppliers Center ISC” (Centro Internacional de Proveedores),
con el fin de presentar el sector aeronáutico de la región y poder
estrechar relaciones comerciales con otras compañías y entidades
del ámbito internacional y establecer alianzas estratégicas de co-
laboración que permitan mejorar la competitividad de la industria
aeronáutica en Andalucía y seguir creciendo en capacidad, tecno-
logía, empleo y facturación.
>>
rom 8 to 13 June, the Shönefeld International Airport in Berlin
hosted the centenary of one of the biggest and most important
trade fairs in the international aerospace and aeronautical sec-
tor and the most important German event in this field, the ILA Berlin Air
Show 2010. The Andalusian aeronautical sector was present at the
ILA, achieving very positive results from its participation.
A total of nine Andalusian aeronautical firms attended the ILA
Berlin Air Show in a trade mission organised by the Regional Min-
istry of the Economy, Innovation and Science with the collabora-
tion of the Andalusian Agency for Overseas Promotion, Extenda,
and the support of the Hélice Foundation. The entities attending
the ILA were Alestis Aerospace, Aerosertec, Ghenova Aeronáuti-
ca, UMI Aeronáutica, TADA, Sofitec, Aertec, the Andalusian Aer-
ospace Technology Park (Aeropolis) and the Hélice Foundation.
For the first time, the Andalusian delegation had its own stand
this year with an approximate surface area of 60 square metres in
the International Suppliers Center (ISC). As well as presenting the
region’s aeronautical sector, it provided the opportunity to estab-
lish commercial relations with other international companies and
institutions and strategic alliances for future collaboration which
will enable improvements to the competitiveness of the Andalu-
sian aeronautical industry and its continued growth in terms of
capacity, technology, employment and turnover.
The most outstanding result of the Andalusian presence at the
ILA Berlin Air Show 2010 was the signing of a Memorandum of
>>

A+A
 FERIAS Y CONGRESOS A+A 53

Collaboration between Andalusian

companies and German engineering firms
during the ILA in Berlin
A total of nine Andalusian aeronautical companies participated at the latest edition of
the ILA Berlin Air Show 2010 held in Germany last June, with various firms from our
region entering into a collaboration agreement with the Hanse Aerospace aeronautical
cluster. The Andalusian delegation, which had the support of Extenda and the Hélice
Foundation, held a series of meetings with other clusters and companies in the
international sector with the aim of securing business contracts and strategic alliances
to improve the competitiveness of our region’s aeronautical industry

Entre las noticias más destacadas de la presencia andaluza en ILA
Berlín 2010 hay que resaltar la firma de un acuerdo de colaboración,
un Memorandum of Understanding (MoU), entre las empresas So-
fitec, Inespasa y Airgroup y la firma de ingeniería Voith Engineering
Services Aerospace (que adquirió recientemente CB Network). Me-
diante este convenio, cuyas bases ya se preacordaron entre los sus-
criptores en 2009 en la última edición de Le Bourget, se consolidan
unas relaciones que podrían ser muy beneficiosas para las empresas
andaluzas, puesto que ambos se caracterizan por desarrollar activi-
dades complementarias: una gran capacidad de ingeniería y servi-
cios relacionados con el ámbito aeroespacial, en el caso alemán, y
un producción a costes muy competitivos, en el caso de la industria
auxiliar aeronáutica andaluza, que se ha situado como referencia en
aspectos como la fabricación de piezas de fibra de carbono.
Understanding (MoU) between the companies Sofitec, Inespasa
and Airgroup and the engineering firm Voith Engineering Services
Aerospace (which recently acquired CB Network). This agree-
ment, the terms of which had already been discussed in 2009 at
the latest edition of the Paris Air Show, establishes a relationship
which may be very beneficial for Andalusian companies given that
both parties carry out complementary activities: major capabilities
in the field of aerospace engineering and related services in the
case of the German company and production with highly competi-
tive costs in the case of the Andalusian auxiliary aeronautical in-
dustry, which has positioned itself as a leader in fields such as the
manufacture of carbon fibre parts.
An intense calendar of activities

Intensa agenda de actividades
La agenda de actividades de la Fundación Hélice y Extenda tam-
bién incluyó interesantes acciones para las empresas andaluzas par-
ticipantes en la feria, como una visita guiada al espacio destinado al
sector canadiense y norteamericano, y en el que se pudieron mante-
ner contactos con algunas de las compañías más importantes de la
industria aeronáutica internacional como Boeing, Lockheed Martin,
Northrop Grumman, Pratt&Whitney, Raytheon y Bell Helicopter, entre
otras. La delegación andaluza también tuvo la oportunidad de acudir
>>
Other interesting actions for Andalusian firms in the calendar of
activities of the Hélice Foundation and Extenda included a guided
tour of the area dedicated to the Canadian and U.S. sector, ena-
bling contacts to be made with some of the most important com-
panies in the international aeronautical industry such as Boeing,
Lockheed Martin, Northrop Grumman, Pratt&Whitney, Raytheon
and Bell Helicopter, among others. The Andalusian delegation also
had the opportunity to attend the presentation of the Baden Würt-
temberg cluster located in south-west Germany, organised by the
German branch of Extenda. The Director of the Hélice Foundation,
>>

A+A
54 FERIAS Y CONGRESOS A+A

a la presentación del cluster alemán de Baden Württemberg, en el su-

doeste del país, organizado por la delegación de Extenda Alemania, y
en la que el director de la Fundación Hélice, Manuel Cruz, realizó una
exposición del cluster aeronáutico de Andalucía.
Asimismo, durante los días destinados a los profesionales del sector
-del 8 al 10 de junio- se produjeron reuniones individuales entre las empre-
sas andaluzas y las compañías tractoras presentes en la feria, y se llevó a
cabo un encuentro organizado por la European Aerospace Cluster Part-
nership (EACP) en el que el cluster andaluz representado por la Funda-
ción Hélice pudo intercambiar experiencias con representantes de otros
clústeres europeos como el Aerospace Valley, de Francia, y el cluster
bávaro “bavAIRia”, con el que se tuvo una reunión individualizada.
En el apartado de encuentros bilaterales cara a cara, las empre-
sas andaluzas participaron en el “International Buyers' Day”, que les
permitió identificar y solicitar reuniones con grandes compradores
tractores de la industria aeronáutica internacional, y en el “European
Technology Day”, donde se reunieron con potenciales socios tecno-
lógicos de cara a establecer acuerdos estratégicos de colaboración
como acuerdos de licencia, transferencia de know-how, comercial
con asistencia técnica, subcontratación o colaboración en proyectos
de I+D. Estas dos iniciativas estuvieron coordinadas por el Centro de
Servicios Europeos a Empresas Andaluzas (Ceseand) y Citandalucía
y tuvieron como resultado un total de 76 reuniones entre entidades
de diferentes países europeos como Alemania, Francia, Suecia, Po-
lonia y Reino Unido, y las andaluzas Aerópolis, Aerosertec, Aertec,
Airbus Military, Alestis Aerospace, Ghenova Aeronautica, Sofitec,
TADA, Umi Aeronáutica y Solar MEMS Technologies, de las que sur-
gieron futuras oportunidades de colaboración.
La delegación andaluza
El A400 M y el A380, las estrellas incrementa su participación en
En cuanto a la edición de este año de ILA Berlín, que cumplía su cen- Farnborough 2010
tenario, la feria pasará a la historia como una de las de mayor éxito en
muchos años, tanto por el récord de participación como por lo acuer- Un grupo de ocho empresas aeronáuticas andaluzas par-
dos comerciales que se cerraron durante la muestra. Y todo ello a pesar ticiparán en la 61 edición de la feria Farnborough Interna-
de que no corre el viento a favor en la industria aeronáutica internacio- tional Airshow (FIA), que se celebra del 19 al 25 de julio, en
nal, donde se están produciendo importantes retrasos en los principa- la localidad del mismo nombre del condado de Hampshire
les programas de los grandes fabricantes como EADS y Boeing. (Reino Unido). La participación andaluza en la feria, que
La feria, que fue inaugurada por la canciller alemana Angela Mer- cuenta con el apoyo de la Consejería de Economía, Inno-
kel, cerró sus puertas con un cómputo final de 235.000 visitantes y vación y Ciencia, a través Extenda, y la Fundación Hélice,
la participación de unos 70.000 profesionales del sector aeronáutico. tiene como novedad este año el incremento del número de
En total se exhibieron 300 aeronaves y participaron 1.153 expositores empresas andaluzas asistentes al evento, ya que en la ante-
de 47 países diferentes, entre ellos los principales proveedores de las rior cita se desplazaron seis. Además, la delegación andalu-
compañías aeronáuticas internacionales. za también dispondrá de un stand propio para la promoción
La feria acogió esta edición como país invitado a Suiza y tuvo como del sector, en el que estarán presente Aerosertec, Alestis
uno de sus protagonistas al avión de transporte militar A400M, que Aerospace, Sofitec, Ghenova Ingeniería, TADA y UMI Aero-
por primera vez se exhibió en un salón internacional e incluso realizó náutica, además de la Fundación Helice y el Parque Tecno-
algunas demostraciones aéreas ante los asistentes. También se dieron lógico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis.
cita otros gigantes de la aviación como el C130J, el C-17, y el C5, pero El objetivo de la participación es, un año más, seguir
la gran estrella de ILA Berlín 2010 fue el superrumbo A380 de Airbus, impulsando los contactos comerciales de las empresas
para el que se anunció un pedido de 32 aeronaves por valor de 11.500 aeronáuticas de la comunidad y lograr acuerdos de cola-
millones de dólares (9.561 millones de euros) por parte de la compañía boración que permitan el desarrollo internacional de las
aérea árabe Emirates. Se trata del mayor contrato logrado nunca por empresas andaluzas fabricantes de componentes con
un fabricante de aeronaves, y de un soplo de aire fresco para EADS y otras compañías del sector británico. Farnborough 2010,
Airbus, que ha vivido unos meses muy difíciles por el retraso en el pro- considerado uno de los certámenes más importantes del
grama del A400M. La compañía europea recibió durante la muestra un mundo en el sector aerospacial, se celebra cada dos años
total de 67 nuevos encargos por un valor de 15.300 millones de dólares y reúne a los principales proveedores internacionales de la
(12.720 millones de euros), entre los que también destacó el pedido industria aeronáutica. En 2008 la muestra arrojó una cifra
realizado por la brasileña TAM, con cinco A350-900 y 20 aviones A320, de negocio de 89.000 millones de dólares y recibió la visita
por unos 3.000 millones de dólares (1.500 millones de euros). de 263.000 profesionales. Según la organización, en esta
El constructor europeo atribuyó esta demanda a los “brotes ver- nueva edición participarán cerca de 1.400 empresas pro-
des” que se aprecian ya en el sector aeronáutico, donde se constata cedentes de 40 países relacionadas con el sector aeroes-
una tendencia hacia la recuperación, que permite a las aerolíneas au- pacial privado, comercial, civil y militar, y contará con 29
mentar sus flotas. “Lo que hemos visto en ILA son brotes verdes de pabellones nacionales y 70 delegaciones de 38 países. Se
recuperación en el sector, sólo falta que llegue la confirmación total”, estima una presencia de más de 132.000 profesionales y la
afirmó el director del área de Clientes de Airbus, John Leahy. visita de unas 150.000 personas.

A+A

The andalusian delegation
increases its participation at
Farnborough 2010
A group of eight Andalusian aeronautical companies
will participate at the 61st edition of the Farnborough In-
ternational Airshow, which will be held from 19 to 25 July
in the locality of the same name in Hampshire, England.
With the support of the Regional Ministry of the Eco-
nomy, Innovation and Science, Extenda and the Hélice
Foundation, Andalusian firms are increasing their parti-
cipation at Farnborough this year. The previous edition
of the Airshow was attended by six companies. The An-
dalusian delegation will also have its own stand to pro-
mote the sector, with the presence of Aerosertec, Alestis
Aerospace, Sofitec, Ghenova Ingeniería, TADA and UMI
Aeronáutica, along with the Hélice Foundation and the
Andalusian Aerospace Technology Park, Aeropolis.
The aim of this participation is to continue to promo-
te business contacts between aerospace companies
in our region and companies in the British sector and
collaboration agreements which foster the internatio-
nal development of Andalusian component manufactu-
rers. Farnborough 2010 is considered to be one of the
most important events in the world for the aerospace
sector. It is held every two years and attracts the lea-
ding international suppliers of the aeronautical industry.
In 2008 it had a turnover of 89 billion dollars and was
visited by 263,000 professionals. According to the or-
ganisers, this ninth edition will involve the participation
of 1,400 companies from 40 countries in the private,
commercial, civil and military sectors of the aerospace
industry. It will also have 29 national pavilions and 70
delegations from 38 countries. More than 132,000 pro-
fessionals and 250,000 visitors are expected to attend
this event.
FERIAS Y CONGRESOS A+A 55
Manuel Cruz, offered a presentation of the Andalusian aeronauti-
cal cluster at this event.
In addition, during the days dedicated to professionals in the
sector from 8 to 10 June, individual meetings were held between
Andalusian companies and major manufacturers present at the
ILA. A meeting was also organised by the European Aerospace
Cluster Partnership (EACP) with representation of the Andalusian
cluster by the Hélice Foundation, which exchanged experiences
with representatives of other European clusters such as Aero-
space Valley in France and the Bavarian cluster “bavAIRia”, with
which an individual meeting was held.
In terms of bilateral meetings, Andalusian firms also participat-
ed in the “International Buyers Day”, which enabled direct talks
with major manufacturers of the international aeronautical indus-
try; and the “European Technology Day”, at which they met with
potential technological partners with a view to establishing stra-
tegic collaboration agreements such as licensing agreements,
transfer of know-how, technical assistance, subcontracting and
collaboration on R+D projects. These two initiatives were coordi-
nated by the Centre of Services for European Affairs in Andalusia
(CESEAND) and Citandalucía. As a result, a total of 76 meetings
were organised between entities from countries such as Ger-
many, France, Sweden, Poland and the United Kingdom and the
Andalusian companies Aeropolis, Aerosertec, Aertec, Airbus Mil-
itary, Alestis Aerospace, Ghenova Aeronautica, Sofitec, TADA,
Umi Aeronáutica and Solar MEMS Technologies, resulting in po-
tential opportunities for future collaboration.
The A400M and the A380 steal the show
This centenary edition of the ILA Berlin Air Show will go down
as being one of the most successful in many years, due to the
record participation and the number of deals which were closed
during the course of the event. This is despite the fact that the in-
ternational aeronautical industry is going through difficult times,
with important delays in the main programmes of major manufac-
turers such as EADS and Boeing.
The ILA, which was inaugurated by German Chancellor Angela
Merkel, closed its doors after a total of 235,000 visitors and the
participation of some 70,000 professionals from the aeronauti-
cal sector. A total of 300 aircraft were exhibited, along with the
presence of 1,153 exhibitors from 47 different countries, bringing
together all the leading suppliers for international aeronautical
companies.
This year the guest country was Switzerland. One of the high-
lights at the ILA was the A400M military airlifter, which made its
first appearance at an international air show and even executed
various demonstration flights before the attendees. Other avia-
tion giants were also present, such as the C130J, the C-17 and
the C5. The other big star was the A380 superjumbo jet by Air-
bus, which announced an order of 32 of these aircraft worth 11.5
billion dollars (9.561 billion euros) by Emirates Airlines. This is the
largest order ever placed with an aircraft manufacturer and is a
breath of fresh air for EADS and Airbus, which have had a diffi-
cult last few months due to the delays of the A400M programme.
The European company received a total of 67 new orders during
the course of the ILA, with a value of 15.3 billion dollars (12.720
billion euros). Another highlight was the order by the Brazilian
airline TAM for five A350-900s and twenty A320 aircraft, with a
value of around 3 billion dollars (1.5 billion euros).
The European manufacturer says that demand has increased
because the aeronautical sector has started to give indications of
recovery, enabling airlines to increase their fleets. “What we have
seen at ILA are green shoots of industry recovery. There is more
to come as the industry picks up,” affirmed the Chief Operating
Officer (Customers) at Airbus, John Leahy.
A+A

56 FORMACIÓN A+A
Las especialidades formativas en el sector
aeronáutico andaluz: hacia un nuevo
escenario en el ámbito académico
> Redacción
El Plan Bolonia y la adaptación
al Espacio Europeo de Educación
Superior supondrá la ampliación de
la formación universitaria reglada en
Andalucía para la industria aeronáutica,
con la aparición de nuevos grados y
especialidades en las universidades de
Sevilla y Cádiz. Esta última impartirá
a partir de 2011 la titulación de
Ingeniero Aeronáutico. Sin embargo,
la oferta andaluza para la formación
de profesionales en el sector va más
allá y se complementa con otras
iniciativas como masters o cursos de
especialización, cada vez más en auge
E
l proceso final del Plan Bolonia y la adaptación definitiva del
sistema educativo español y andaluz al Espacio Europeo de
Educación Superior va a suponer un importante cambio de es-
cenario en el ámbito académico, con la ampliación del catálogo de
titulaciones universitarias y académicas vinculadas al sector de la in-
dustria aeronáutica en Andalucía, en especial en el título de Ingeniero
Aeronáutico. La nueva normativa establece la desaparición de las an-
tiguas diplomaturas y licenciaturas a favor de tres nuevos niveles que
se irán implantando progresivamente en las universidades españolas y
europeas, como son Grado, Máster y Doctorado. Se trata de un nuevo
sistema más abierto, en el que los propios centros universitarios po-
drán proponer y crear las titulaciones que se van a impartir, y en el que
sobre todo, según aseguran los expertos académicos, favorecerá el in-
tercambio de títulos y la movilidad de los recién graduados por Europa,
ampliando así las opciones de trabajo en el mercado laboral.
En el ámbito de la formación aeronáutica andaluza, estos cambios
permitirán la aparición de nuevos grados y especialidades en las Uni-
A+A
FORMACIÓN
versidades de Sevilla y Cádiz. En la primera de ellas, la Escuela Técnica
Superior de Ingenieros -hasta ahora el único centro universitario anda-
luz que imparte el título de Ingeniero Técnico Aeronáutico- acogerá en
el curso 2010-2011 el nuevo Grado de Ingeniería Aeroespacial, que
contará con varias especialidades formativas con las que se accederá
posteriormente al mundo profesional. Estas especialidades serán las
de Aeropuertos y Transporte Aéreo; Navegación Aérea; y Vehículos
Aeroespaciales, lo que a su vez dará lugar a Ingenieros Técnicos Ae-
ronáuticos en Aeropuertos y Transportes Aéreos, Ingenieros Técnicos
Aeronáuticos en Navegación Aérea, e Ingenieros Técnicos Aeronáuti-
cos en Vehículos Aeroespaciales, en la que cada de ellas tendrá unas
atribuciones profesionales acordes con la especialidad.
Los estudios para el Grado de Ingeniería Aeroespacial tendrán una
duración de cuatros años y terminarán con un trabajo de fin de grado.
Posteriormente se ofrecerá la posibilidad de acceder al nivel Máster,
donde el alumno continuará una formación especializada complemen-
taria a su título de ingeniero aeronáutico. Por último, se mantendrá el ni-
vel de Doctorado que ya disponía la Escuela para aquellos alumnos que
deseen realizar trabajos en los grupos de investigación que conforman
los diferentes departamentos del centro, que quedarán plasmados en
la Tesis Doctoral. Hasta este último curso, más de 3.300 alumnos se
han matriculado en la antigua titulación de Ingeniero Aeronáutico de la
US, con un incremento de casi el 590% desde su implantación en el
curso 2002-2003, lo que refleja el gran incremento formativo que se ha
producido en este campo profesional en Andalucía, motivado por una
mayor salida laboral para los estudiantes.
Por su parte, la Universidad de Cádiz se estrenará en breve como
nuevo centro universitario andaluz en el que se impartirá la titulación
de Ingeniería Aeronáutica, también en su nueva versión de Grado. Un
título en el que la UCA venía trabajando desde hace tiempo por la gran
tradición de las empresas del sector aeronáutico de la Bahía de Cádiz
y que tiene previsto su inicio casi con toda seguridad para el año 2011,
fecha que está sujeta a la construcción de la nueva Escuela Superior
de Ingeniería, en el campus de la UCA en Puerto Real, donde precisa-
mente se encuentra una de las factorías de Airbus Military.
Esta nueva titulación fue aprobada el pasado mes de abril por el
Consejo Andaluz de Universidades en la que se ratificó el nuevo mapa
de titulaciones superiores para los próximos años en la comunidad,
que en su mayoría viene a significar la adaptación de los planes de es-
tudios universitarios ya existentes al Espacio Europeo de Educación
Superior. Con ello, la UCA hace realidad una aspiración histórica para
poder contar con un título específico para el sector aeronáutico en
>>

Training for the Andalusian Aeronautical
Sector: Towards a New Academic Scenario
Next year, the Higher School of Engineering in Seville will be offering the new
Aerospace Engineering Bachelor’s Degree Course, which will include the specialist
areas of Airports and Aerial Transport, Aerial Navigation and Aerospace Vehicles
T
he implementation of the Bologna Process and the definitive adap-
tation of the Spanish and Andalusian education system to the Eu-
ropean Higher Education Area will entail important changes in the
academic world, with an expansion of the range of university and academic
qualifications linked to the aeronautical industry in Andalusia, in particular the
Aeronautical Engineering degree. The new regulations provide for the disap-
pearance of the former diploma and degree courses in favour of three new
levels which will be progressively implemented in Spanish and European uni-
versities, the Bachelor, Master and Doctorate levels. This provides a more
open system in which the universities themselves can propose and create
the courses they want to offer and above all, according to academic experts,
it will favour the interchange of qualifications and the mobility of graduates
throughout Europe, thereby increasing their options in the job market.
In terms of aeronautical training in Andalusia, these changes will en-
able the introduction of new courses and specialities at the Universities
of Seville and Cadiz. In Seville, the Higher School of Engineering- up until
now the only Andalusian university centre offering a Degree in Aeronau-
tical Technical Engineering- will as from 2010-2011 be offering the new
Bachelor’s Degree in Aerospace Engineering, which will include various
specialist areas aimed at obtaining subsequent access to the job market.
These specialist areas will be Airports and Aerial Transport, Aerial Navi-
gation and Aerospace Vehicles, thereby providing specialised training for
Aeronautical Technical Engineers in each of these areas, as well as profes-
sional skills related with each of the same.
The Bachelor’s Degree in Aerospace Engineering will be a four-year
course which will involve execution of an end-of-course project. Following
its completion, graduates will be offered the possibility of continuing with a
Masters Degree, whereby the student will undergo specialised training to
complement their aeronautical engineering degree. Finally, the Doctorate
level which is already available at the School will be maintained for those who
wish to carry out work in the research groups in the different departments
of the centre, which will be presented in a doctoral thesis. As at the last aca-
demic year, more than 3,300 students have enrolled for the former Degree
FORMACIÓN A+A 57
in Aeronautical Engineering at the University of Seville, with an increase of
nearly 590% since its introduction in the 2002-2003 academic year.
Meanwhile, the University of Cádiz will shortly be offering an Aeronauti-
cal Engineering course as well, which will also be at the new Bachelor’s
Degree level. The UCA has been working on the introduction of this
course for some time now to complement the significant presence of the
aeronautical sector in the Bay of Cádiz. It is expected to start in 2011,
although this will depend upon the date of completion of the new Higher
School of Engineering on the UCA campus at Puerto Real, also the site of
one of the Airbus Military plants.
This new course was approved last April by the Andalusian University
Council as part of the new tertiary qualifications plan for the coming years in
the region, which mainly comprises an adaptation of already existing univer-
sity courses to the European Higher Education Area. In so doing, the UCA
has achieved its historic objective of offering a specific qualification for the
aeronautical sector in Cádiz, which will enable a new generation of profes-
sionals to work in the Andalusian aeronautical industry with all the guaran-
tees of accredited academic training.
Complementary training
However, the range of training options for professionals in the Andalusian
aeronautical sector goes beyond university qualifications to include other initia-
tives such as masters and specialisation courses, which are gaining in impor-
tance among graduates and engineers and managers of companies in the
sector. The efforts of the Andalusian authorities to expand and consolidate
vocational training of a technical nature in the Andalusian aeronautical industry
have also given rise to a greater range of postgraduate courses and training
programmes through institutions, which together with the collaboration of the
leading companies in the Andalusian sector is enabling young professionals in
the aeronautical industry to obtain quality, specialised qualifications.
Good examples of this are the Masters and other courses offered
each year by the EOI-Business School in Seville, such as the “AERO
>>
A+A
 FORMACIÓN
58 FORMACIÓN A+A

Cádiz, lo que posibilitará una nueva generación de profesionales que
podrán desarrollar su trabajo en la industria aeronáutica andaluza con
todas las garantías de una enseñanza académica reglada.
Formación complementaria
Sin embargo, la oferta andaluza para la formación de profesionales
para el sector aeronáutico va más allá de las titulaciones universitarias y
se complementa con otras iniciativas como los masters o cursos de es-
pecialización que cada vez están adquiriendo un mayor auge entre los
recién graduados y los propios ingenieros o directivos de las empresas
del sector. Los esfuerzos de la administración andaluza para ampliar y
consolidar la formación profesional de carácter técnico en la industria
aeronáutica de la comunidad también están teniendo su recompensa
con la oferta de postgrados y programas formativos a través de insti-
tuciones, que junto a la colaboración de las principales empresas del
sector en Andalucía, están permitiendo una cualificación especializada
y de calidad de los jóvenes profesionales de la aeronáutica.
Un ejemplo de ello son los masters y cursos que imparte cada año
EOI-Escuela de Negocios en Sevilla, como el programa “Gestión
Empresarial AERO”, dirigido a directivos de pymes del sector aero-
náutico y aeroespacial interesados en consolidar la viabilidad de sus
>>

El VI Congreso de la Red Pegasus congregó en Sevilla a ingenieros aeronáuticos de

universidades europeas
La Escuela Técnica Superior de Ingenieros (ETSI) de la Universidad de Sevilla, como miembro de la Red Pegasus, organizó del 28 al 30 de
de abril el VI Pegasus-AIAA Student Conference, evento en el que se congregaron ingenieros aeronáuticos procedentes de las universidades
europeas pertenecientes a esta Red de excelencia que acoge a las mejores escuelas de Ingeniería Aeroespacial.
El día 29 de abril se presentaron los mejores trabajos de estudiantes de Ingeniería Aeroespacial seleccionados por cada universidad miembro
de la red, entre los que se seleccionaron los tres mejores proyectos dotados con premios en metálico y viajes de estudios otorgados por Airbus
y AIAA. La entrega de premios tuvo lugar el 30 de abril en los Reales Alcázares de Sevilla a cargo de la teniente alcalde delegada de Hacienda del
Ayuntamiento, Nieves Hernández, y el presidente de la Red Pegasus, Pascal Bauer. El VI Congreso estuvo patrocinado por la ETSI, la Asociación
de Investigación y Cooperación Industrial de Andalucía (AICIA), Airbus, el American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) y la Fundación
Hélice. Durante el encuentro, tuvo lugar la reunión principal de la directiva y la de los miembros de la Red Pegasus, que también realizó una visita
a la FAL del A400M, en la factoría de Airbus Military de San Pablo.

The 6th Congress of the Pegasus Network in Seville brings together aeronautical
engineers from European universities
The Higher School of Engineering (ETSI) of the University of Seville, in its capacity as a member of the Pegasus Network, organised the 6th
Pegasus-AIAA Student Conference from 28 to 30 April. This event brought together aeronautical engineers from the European universities belonging
to this Network, which includes the leading European schools offering Aerospace Engineering courses.
On 29 April the best projects were presented by Aerospace Engineering students selected by each university in the Network, among the ones the
three best projects were selected, awarded cash prizes and study trips granted by Airbus and the AIAA. The prize-giving ceremony took place on 30
April at the Reales Alcazares in Seville and was presented by the Deputy Mayor and Representative of the Treasury of the Seville City Council, Nieves
Hernández, and the Chairman of the Pegasus Network, Pascal Bauer. The VI Congress was sponsored by the ETSI, the Andalusian Association
of Research and Industrial Cooperation (AICIA), Airbus, the American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) and the Hélice Foundation.
During the meeting, the management and the members of the Pegasus Network held their general meetings, as well as making a visit to the FAL of
the A400M in the Airbus Military Factory at San Pablo.

A+A
 FORMACIÓN A+A 59

EADS y la Junta de Andalucía colaborarán en la especialización aeronáutica

Airbus Military y la Fundación Andaluza Fondo de Formación y Empleo (FAFFE) de la Junta de Andalucía han firmado un convenio de colabora-
ción para emprender acciones conjuntas en materia de formación y empleo especializadas en la industria aeronáutica. Gracias a este acuerdo,
la FAFFE, entidad adscrita a la Consejería de Empleo, se encargará de la investigación y el desarrollo de proyectos que faciliten la formación,
cualificación y recualificación del personal del sector aeronáutico andaluz del entorno de Airbus Military y EADS.
El convenio facilitará el asesoramiento de los recursos públicos y privados disponibles en materia de formación y empleo, el desarrollo de progra-
mas que den respuesta a las necesidades del sector aeronáutico en Andalucía, el diseño de actuaciones de formación y sensibilización en materia
de prevención de riesgos laborales, y la gestión de la diversidad. Por su parte, Airbus Military asumirá el asesoramiento en la planificación y diseño
de acciones especializadas en materia de cualificación profesional, la difusión de las actividades relacionadas con este sector y facilitar el uso de
instalaciones adecuadas para el desarrollo de programas de formación y empleo promovidos por la Fundación y/o la Administración andaluza.

EADS and the Andalusian Regional Government will collaborate in the area of
aeronautical specialisation
Airbus Military and the Andalusian Foundation Training and Employment Fund (FAFFE) of the Andalusian Regional Government have signed
a collaboration agreement to carry out joint actions in the field of training and employment specialising in the aeronautical industry. As a conse-
quence of this agreement, the FAFFE, an entity under the Regional Ministry of Employment, will be responsible for research and development of
projects to facilitate the training, qualification and reskilling of staff in the Andalusian aeronautical sector working for Airbus Military and EADS.
The agreement will facilitate assessment of the public and private resources available in the field of training and employment, the development
of programmes which meet the needs of the Andalusian aeronautical sector, design of training actions and awareness-raising regarding preven-
tion of hazards in the workplace and diversity management. Meanwhile, Airbus Military will be responsible for the planning and design of specific
actions in the field of professional training, publicise activities related with the sector and provide the facilities required for the development of
training and employment programmes promoted by the Foundation and/or the Andalusian authorities.

empresas y a emprendedores que deseen crear su propia iniciativa
dentro de la industria aeronáutica; o el postgrado Part Time Aerospa-
ce MBA, en el que se forman a ingenieros de diferentes ramas proce-
dentes de toda España a través de prácticas en las instalaciones que
tiene EADS en Sevilla.
Durante el mes de junio, EOI-Escuela de Negocios ha puesto en mar-
cha un nuevo Programa Ejecutivo en Dirección de Proyectos dirigido a
profesionales que quieran adquirir una metodología y familiarizarse con
un conjunto de procesos y de prácticas establecidos en el ámbito de
la dirección de proyectos, un área que cada día tiene una mayor rele-
vancia en las empresas aeronáuticas, debido a la complejidad de los
trabajos desarrollados para los grandes fabricantes del sector. Estos
cursos cuentan con un amplio programa docente en el que se desarro-
llan temas específicos del sector como gestión de las operaciones en
aeronáutica, transporte aeronáutico, marketing aeronáutico, industria
aeronáutica, etc., así como con profesores que suelen ser directivos
con una amplia experiencia nacional e internacional en la aeronáutica.
Business Management” programme, aimed at managers of SMCs in
the aeronautical and aerospace sector interested in consolidating the
viability of their firms and entrepreneurs who wish to create their own
initiatives in the aeronautical industry; and the Part Time Aerospace
MBA, which provides training for engineers in different fields from all
over Spain through practical training at the EADS facilities in Seville.
In June, the EOI- Business School started up a new Executive Project
Management Programme aimed at professionals who wish to acquire
methodologies and familiarise themselves with the series of processes
and practices in the field of project management, an area which is of
increasing relevance to aeronautical companies due to the complex-
ity of the jobs carried out for major manufacturers in the sector. These
courses have an extensive programme which considers specific areas
in the sector such as management of aeronautical operations, aero-
nautical transport, aeronautical marketing and the aeronautical indus-
try, etc. The teachers tend to be executives with extensive national and
international experience in the aeronautical industry.

A+A
 60 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A Por Juan Antonio Guerrero.

Años 30 (VIII)
Un Tupolev SB-2M-100 da una pasada a baja altura sobre Tablada. Aunque se trata de un ejemplar capturado y con insignias
franquistas, su visión sobre el aeródromo sevillano debía resultar algo inquietante. La Sección Técnica del Parque Regional
Sur se encargó de reparar y evaluar los primeros ejemplares de este veloz bimotor soviético caídos en manos de sus ene-
migos. Foto: SHYCEA. / A Tupolev SB-2M-100 makes a flyover at Tablada. Even though it is a captured aircraft and has the
Nationalist markings, its appearance over the Seville aerodrome must have been somewhat disconcerting. The Technical
Department of the Parque Regional del Sur was responsible for repairing and evaluating the first of these rapid Soviet twin-
engine bombers which fell into the hands of its enemies. Photo: SHYCEA.

Labores de retaguardia /
Rearguard efforts
A medida que se intensifica la guerra, la As the war intensified, the aerial activity of
actividad aérea en los aeródromos andaluces Andalusian aerodromes ebbed and flowed
crece o disminuye en paralelo con las vicisitudes according to the vicissitudes of the conflict.
bélicas. Sevilla y Cádiz, tras servir de bases After being used as the initial bases for Franco’s
iniciales para la aviación de Franco, pasarán a aviation, Seville and Cádiz were to become
convertirse en importantes apoyos logísticos, important logistics centres, especially the
especialmente la primera, en la que Tablada se former, with Tablada being transformed into the
transformaría en la más importante Maestranza most important aerial facilities in the area of
de la zona sublevada the uprising

C W
on ser importante la baza
estratégica que represen-
tó para los partidarios de
Franco la posesión de Tablada,
fue quizás de la misma o mayor
importancia que en la Base Aérea
se encontraran los mejores talleres
aeronáuticos de la zona meridional
de la península, el Parque Regio-
nal del Sur. Estos talleres, que ya
se encargaban del mantenimiento
y reparación —y hasta de la cons-
trucción de algún prototipo, como
la avioneta cuatriplaza Gil Pazó
P-IV— del material en servicio con
las unidades de la zona, se convir-
tieron pronto en el centro de apo-
yo logístico más importante de la
Aviación Nacional, sirviendo para
la recepción, montaje y puesta en
vuelo de cuantas aeronaves llega-
ron procedentes de los países que
ayudaron a los sublevados y al
mantenimiento, reparación y has-
ta reconstrucción de las dañadas
en combate o accidentadas.
Establecidos en 1921 e inicial-
mente conocidos como Talleres
>>
hile the possession of
the Tablada Air Base
comprised an impor-
tant strategic advantage for Fran-
co’s supporters, it was perhaps
equally or even more important
that it was also the site of the
best aeronautical workshops in
the southern zone of the penin-
sula, the Parque Regional del Sur.
These workshops, which were
already responsible for mainte-
nance and repairs for the units in
service in the zone - and even the
construction of prototypes such
as the four-seater Gil Pazó P-IV
– were soon converted into the
most important logistics centre
for the Nationalist Aviation, being
used as the base for the recep-
tion, assembly and flight prepara-
tion of the aircraft sent from coun-
tries aiding the insurgents and
the maintenance, repair and even
reconstruction of those damaged
in combat or otherwise.
Established in 1921 and initially
known simply as the Talleres del
>>

A+A

del Aeródromo de Tablada, el Par-
que Regional Sur abarcaba en la
fecha de su inauguración, un gru-
po de edificaciones que compren-
dían el parque y los talleres, agru-
pados dentro de un cerramiento
que los aislaba por completo y
que incluía un depósito subterrá-
neo para bombas, parque espe-
cial con depósitos Berger para
gasolina y aceite con capacidad
para un millón de litros de la prime-
ra y doscientos mil del segundo; el
parque de aeronaves con un gran
hangar-taller que servía como
nave de montaje y almacenes
para los diversos repuestos. Una
entrada única desde el exterior
con carretera y ramal de vía férrea
y una salida, también única, per-
mitían el fácil control y revisión de
los materiales y el personal. El gran
hangar-taller era una notable obra
de ingeniería, con una luz —altura
sobre el suelo— de 32,5 m y 50 m
de fondo y estaba formado —aún
se conserva, como la mayoría de
las edificaciones originales— por
arcos atirantados de hormigón
armado, con altura en clave de 17
m, formándose la cubierta por un
sistema mixto de hormigón y ladri-
llo armado. Esta enorme obra se
Un Fiat CR-32 es puesto a punto en una caseta improvisada junto al puente de San Juan de Aznalfarache. Los bombardeos republicanos de octubre de 1936 obligaron a
montar patrullas en vuelo de estos cazas para intentar interceptar a los Katiuskas. Foto: SHYCEA. / A Fiat CR-32 is serviced in an improvised shelter next to the Bridge of San
Juan de Aznalfarache. The Republican bombings of October 1936 forced the organisation of patrols of these fighters to try and intercept the Katiuskas. Photo: SHYCEA
construyó montando el encofrado
completo y elevando con ascen-
sores el hormigón a medida que
se batía, con la mejor tecnología
disponible en la época.
A esta gran nave podían acce-
der las aeronaves directamente
desde el campo de vuelo por una
puerta de 8 m de altura, que se ce-
rraba por medio de hojas que se
plegaban a los costados en aba-
nico, siendo posible el movimiento
de cada trozo a mano por un sólo
hombre mediante una guía por
carriles. En el interior, los elemen-
tos de avión podían montarse por
grúas eléctricas para pasar a ser
reparados a otras dos naves late-
rales de 12 m de luz, en las que se
instaló la maquinaria más moder-
na del momento para el trabajo
en metal, madera y revestimiento
textil.
Una tarea fundamental
Al iniciarse el conflicto y que-
dar Sevilla en poder de los suble-
vados, el Parque Regional Sur
hubo de aumentar febrilmente su
actividad, no sólo para incorporar
cuanta aeronave pudiera ser útil al
esfuerzo de guerra, sino también
>>
HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A
Aeródromo de Tablada (Work-
shops of the Tablada Aerodrome),
on the date of its inauguration the
Parque Regional del Sur con-
sisted of a complex of buildings
which included the Base and the
workshops, all of which was com-
pletely fenced off from the exterior.
It included an underground bomb
storage area; a special workshop
with Berger tanks for petrol and oil
with a capacity of one million litres
for petrol and 200,000 litres for oil;
and the aircraft hangar with a large
workshop area which was used
for assembly and storage of the
various parts. The single entrance
from the exterior via road and a
rail branch line and the single exit
facilitated controls and checks of
the material and personnel com-
ing to and from the facilities. The
large hangar-workshop was an
impressive work of engineering,
with a height above ground level
of 32.5 metres and a length of 50
metres. Still standing today, like
the majority of the original build-
ings it consisted of arches of rein-
forced concrete with a keystone
height of 17 metres which sup-
ported a roof consisting of a com-
bination of cement and reinforced
61
brick masonry. This enormous
construction was built by mount-
ing the complete formwork and
elevating the concrete as it was
mixed using jacks, with the latest
technology available at the time.
Aircraft could access this large
hangar directly from the airfield
through an opening with a height
of eight metres and a series of slid-
ing doors which opened out on
each side, with each section of the
door able to be moved by a single
person using a railing system. In
the interior, the parts of the aircraft
were assembled using electric
cranes and repairs were carried
out in another two secondary
hangars with a height of 12 me-
tres, which were equipped with all
the latest metalwork, woodwork
and textile machinery.
A fundamental role
At the outset of the conflict after
Seville fell into the hands of the in-
surgents, the Parque Regional del
Sur had to markedly step up the
pace of its activities, not only to in-
corporate any aircraft which might
be useful for the war effort but also
to keep the limited units available
>>
A+A
62 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A
Un CR-32 de la Escuadrilla legiona-
ria “La Cucaracha” a su recepción
por el Parque Regional Sur, en evi-
dente mal estado. Estos aviones se-
rían reparados o reconstruidos tam-
bién por La Hispano suiza, recién
instalada para ello en Triana. Foto:
SHYCEA. / A CR-32 of the Italian “La
Cucaracha” Squadron arriving at
the hangars in evidently poor con-
dition. These aircraft were also re-
paired or rebuilt by the company La
Hispano Suiza, which had recently
established itself in Triana for this
purpose. Photo: SHYCEA.
para mantener en perfecto estado
las escasas unidades de las que
se disponía. Un esfuerzo que llevó
a aumentar rápidamente el per-
sonal disponible, que pasó casi a
triplicarse en pocos meses, obli-
gando en muchos casos a instruir
sobre la marcha al mismo que, en
muchas ocasiones y, aunque há-
biles como carpinteros, metalistas
o mecánicos, se enfrentaban por
vez primera a la estructura de un
avión o a un motor de aviación.
Muchos de ellos eran voluntarios y
a veces hasta procedían del frente,
de donde hubo que retirarlos pues
sus servicios eran más necesarios.
Así se logró cubrir en número, pero
no en eficacia, las necesidades del
Parque, con obreros de fábricas
militares, talleres mecánicos civi-
les y hasta con personal todavía
en periodo de aprendizaje en las
Escuelas de Artes y Oficios.
La llegada del material italiano,
los trimotores Savoia SM 81 y los
biplanos de caza Fiat CR-32 no
fue excesivamente traumática, en
primer lugar porque en las tripula-
ciones de los primeros SM-81 se
incluía, junto a un suboficial me-
cánico, un montador. En el caso
de los CR-32, con los primeros
A+A
aviones, desembarcados en Me-
lilla en la noche del 13 de agosto,
llegaron, además de doce aviones
(la cifra más aceptada, aunque a la
vista de algunos testimonios foto-
gráficos, debieron ser bastantes
más) pilotos, tres mecánicos, tres
montadores y dos armeros. Estos
primeros técnicos italianos se ha-
rían cargo de la dirección del mon-
taje de los cazas y posteriormente
su número aumentaría.
Desde el principio, la Base de
Tablada se convertiría en el centro
logístico principal de la Aviación
Legionaria que es como oficial-
mente quedó denominado el cuer-
po aéreo expedicionario italiano, a
efectos de legalidad internacional,
recibiendo sus componentes do-
cumentación que les identificaba
como “aviadores del Tercio”. Lue-
go el material italiano incluiría ca-
zas Fiat G-50, Fiat BR-20, Romeo
37 y Ro 41, Savoia SM-79, Caproni
AP-1 “Apio” y Ca-310 y algún otro.
Igual había sucedido ya con el
material de procedencia alemana,
aunque en ocasiones, especial-
mente cuando se trataba de pro-
totipos secretos —y por Tablada
pasaron entre otros los del Ju-87
“Stuka”, Messerschmitt Bf-109,
>>
in perfect condition. This led to a
rapid increase in the number of
personnel, which nearly tripled in
a matter of months, often requir-
ing the staff to be trained on the
spot. In many cases, although
they were skilled carpenters,
metalworkers or mechanics, they
were dealing with aircraft struc-
tures and engines for the first
time. Many were volunteers and
at times they even came from the
front, being called back because
their services were more urgently
needed in the workshop. In this
way, although not achieving the
desired efficiency they managed
to make up the numbers with
workers from military factories,
mechanical and civil workshops
and even students yet to com-
plete their apprenticeship at Voca-
tional Schools.
The arrival of the Italian three-
engine Savoia SM 81s and the
Fiat CR-32 biplane fighters was
not too traumatic, mainly because
the crews of the first SM-81s in-
cluded both a mechanic and an
assembler. In the case of the CR-
32s, the first aircraft unloaded at
Melilla on the night of 13 August
also arrived with twelve airplanes
Por Juan Antonio Guerrero.
(the most commonly accepted
figure, although in light of the
photographs taken, there were
probably somewhat more), three
mechanics, three assemblers and
two armourers. These first Ital-
ian technicians were responsible
for directing the assembly of the
fighter planes and their number
was to later increase.
Right from the outset, the Tab-
lada Base was the main logistics
centre for the Aviazione Legion-
aria, the official name given to the
Italian expeditionary air force for
the purposes of international law.
Its members received documen-
tation which identified them as
‘Aviadores del Tercio’ (‘Aviators of
the Regiment’). The Italian contri-
bution later included Fiat G-50s,
Fiat BR-20s, Romeo 37s and Ro
41s, Savoia SM-79s, the Caproni
AP-1 “Apio” and the Ca-310, along
with various other models.
This was also the case of the
material obtained from the Ger-
mans, although on occasions, es-
pecially in the case of secret proto-
types – for example Tablada was
used for Ju-87 Stukas, Messer-
schmitt Bf-109s, Heinkel He-111s,
He-112s and Henschel Hs-123s–
>>

Pruebas balísticas realizadas sobre los “muñecos” protectores de los Fiat CR-32. Además de modificarse su diseño, en algunos de estos blindajes se instaló una variante
“espaciada” creada en Tablada. Foto: SHYCEA. / Ballistics tests carried out on the protective shields of the Fiat CR-32. Apart from changing the design, some of this additional
armour included a “spaced” variant created at Tablada. Photo: SHYCEA.
Heinkel He-111 y He-112, Hens-
chel Hs-123 y otros—, se ocupa-
ban de ellos exclusivamente los
técnicos y mecánicos alemanes,
muchos de ellos civiles emplea-
dos por las casas constructoras.
Al principio, todos los aviones
alemanes eran montados y pues-
tos en vuelo en Tablada, pero con
posterioridad, tras formarse la Le-
gión Cóndor y alejarse los frentes,
esta unidad estableció su propio
parque logístico en León, pero
por Tablada pasaron y se siguie-
ron reparando y manteniendo los
Arado Ar-66, Heinkel He-45 “Pava”
y He 46 “Pavo”, los He-70 “Rayo”,
los Dornier Do-17 “Bacalao”, Hens-
chel Hs 123 “Angelito” y Hs 126, los
Junkers Ju-52/3m y Ju-86 “Fumo”
—este último con la particularidad
de ser sus motores de tipo dié-
sel—, las avionetas Bucker Bu-131
y 133, Messerschmitt Bf- 108 “Tai-
fun” y otros muchos, tanto para
equipar las unidades de la Legión
Cóndor como para las de perso-
nal español. También muchos de
los aviones republicanos captu-
rados pasaron por el Parque Re-
gional para ser evaluados —como
en el caso de los Polikarpov I-15 e
I-16 o el bombardero Tupolev SB
“Katiuska”— o para ser reparados
y puestos en vuelo para ser en-
cuadrados en la Aviación propia.
Aviones como los Aero 101 “Pra-
ga”, Vultee V1, Lockheed Electra,
Douglas DC-2, Northop Delta y
Fairchild, también pasaron por las
manos expertas de los mecánicos
y especialistas de Tablada.
Tablada, bombardeada
Aunque Tablada ya había sido
bombardeada ya el mismo día 19
de julio, tan pronto como la base
queda en manos de los subleva-
dos, y lo sería en varias otras oca-
siones —el 20 de julio y los días 7
y 22 de agosto— durante el verano
sangriento de 1936, con escasos
resultados dada la poca entidad
de los ataques, en el otoño de
ese año aparece una amenaza
>>
HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A
solely German technicians and
mechanics worked on the aircraft,
many of whom were civilians em-
ployed by aircraft manufacturers.
At first, the German aircraft were
assembled and readied for flight
at Tablada. However, after the for-
mation of the Condor Legion and
the distancing of the fronts this
unit established its own logistics
centre at León. At Tablada they
continued to repair and service
the Arado Ar-66, the Heinkel He-
45 “Pava” and He 46 “Pavo”, the
He-70 “Rayo”, the Dornier Do-17
“Bacalao”, the Henschel Hs 123
“Angelito” and the Hs 126, the
Junkers Ju-52/3m and the Ju-86
“Fumo” — this latter aircraft having
the distinction of being powered
by diesel engines—, the Bucker
Bu-131 and 133, the Messersch-
mitt Bf-108 “Taifun” and many
others, which were used by both
the units of the Condor Legion
and others with Spanish crews.
Many of the Republican aircraft
which were captured ended up
63
at Tablada for their evaluation – as
is the case of the Polikarpov I-15
and I-16 and the Tupolev SB “Ka-
tiuska” – or for repairs and prepa-
ration for use by the Nationalist
Aviation. Aircraft such as the Aero
101 “Praga”, the Vultee V1, the
Lockheed Electra, the Douglas
DC-2, the Northrop Delta and the
Fairchild also passed through the
expert hands of the mechanics
and specialists at Tablada.
The bombing of Tablada
Tablada had already been bom-
barded on 19 July, just after the
base ended up in the hands of the
insurgents. It was bombarded on
various other occasions - 20 July
and 7 and 22 August - during the
bloody summer of 1936, with lim-
ited damage being inflicted due to
the limited scope of the attacks.
However, in autumn of that year a
more serious threat emerged. In
the month of September and for
most of October the Seville Base
>>
A+A
64 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A Por Juan Antonio Guerrero.

Cazas Fiat CR-32 delante de uno de los hangares se-

villanos donde eran reparados. Al fondo, en el lado
izquierdo de la fotografía, se aprecian las obras de
uno de los refugios antiaéreos construidos para la
protección del personal del Parque y la Base. Foto:
SHYCEA. / Fiat CR-32 fighter aircraft in front of one of
the Seville hangars where they were repaired. In the
background on the left of the photograph the works
can be seen for one of the air raid shelters built to
protect personnel on the Base. Photo: SHYCEA.

más seria. El mes de septiembre
y gran parte de octubre pasan sin
que la base sevillana sufra nuevos
raids aéreos gracias, muy proba-
blemente a la acción de los cazas
alemanes e italianos, que a veces
se desplazan a Córdoba, que sí
sufre bombardeos republicanos.
Pero el 28 de octubre, aparecen
repentinamente tres bombarde-
ros muy veloces de nuevo tipo
que escapan a los Fiat de patrulla
y alerta. Esta vez los daños son se-
rios —las bombas alcanzan varios
de los hangares del aeródromo,
que resultan medio derruidos, y
se anotan la destrucción de cinco
trimotores Junkers, según el parte
republicano, aunque como es tra-
dicional, en la versión contraria to-
das cayeron en el centro del cam-
po, sin causar más que molestias.
Sea como fuere la alarma causada
por esta irrupción es seria porque
los nuevos aviones, de origen
“ruso”, han atacado también el ae-
ródromo de Cáceres y el de Armilla
(Granada); peor aún, al día siguien-
te los “Martin Bomberg”1 hacen su
aparición en el frente, sobre la zona
de Seseña-Esquivias-Illescas en la
que las fuerzas republicanas llevan
a cabo un serio contraataque con-
tra las columnas que suben hacia
Madrid desde el Sur. Y en esas
misiones los Tupolev SB-2 “Katius-
kas” —la verdadera identidad de los
supuestos “aviones americanos co-
piados por los rusos”— demuestran
claramente que superan en veloci-
dad a los cazas Fiat CR-32 (2), los
más rápidos con que cuentan los
sublevados. Aunque una patrulla
de estos cazas, formada por Salas
y los italianos Buffali y Terenzi con-
sigue, sobre Valdemorillo, superar
mucho en altura a cuatro de los bi-
motores y, en picado, el español los
ametralla hasta agotar la munición
dejando a uno de ellos retrasado
de la formación, probablemente al-
canzado. Según las fuentes “nacio-
>>
did not suffer any further aerial
raids, most likely due to the ac-
tion of German and Italian fighter
planes. On occasions these air-
craft were also called out to Cór-
doba, which did suffer Republican
bombardments. However, on 28
October three very fast bombers
with a new design suddenly ap-
peared, eluding the patrolling Fi-
ats. This time the damage was se-
rious - the bombs hit various of the
aerodrome’s hangars, which were
partly demolished, and the de-
struction of five three-engine Jun-
kers aircraft was documented by
the Republicans, although as was
typical, according to the contrary
version all the bombs fell in the
middle of the airfield and caused
little more than a hindrance. Re-
gardless, the alarm created by
these attacks was serious after
the new aircraft of ‘Russian’ origin
also attacked the aerodromes at
Cáceres and Armilla (Granada).
Moreover, the following day the
“Martin Bomberg”1 made its ap-
pearance on the front in the zone
of Seseña-Esquivias-Illescas, where
the Republican forces were
launching a major counterattack
against the columns advancing
towards Madrid from the south. In
these missions the Tupolev SB-2
“Katiuska” —the true identity of
the supposed “American plane
copied by the Russians”— clearly
proved that it was faster than the
Fiat CR-32s2, the fastest aircraft
in the hands of the rebels. None-
theless a patrol of these fight-
ers over Valdemorillo piloted by
Salas and the Italians Buffali and
Terenzi managed to convincingly
outclimb four of these twin-engine
aircraft. The Spaniard dived down
and emptied his guns, leaving one
of the planes lagging behind the
formation, probably hit. Accord-
ing to Nationalist sources, the
bomber “crashed behind the Red
>>

1
El Tupolev ANT-40 o SB (Skorostnoi Bombardirovshchik, bombardero de alta velo-
cidad) fue denominado en España como “Katiuska” por las fuerzas aéreas republi-
canas, pero se le conoció entre sus enemigos como Martin Bomber —que muchos
escribían como “Bomberg” (')— por el bimotor norteamericano Martin 123 o XB-10
o el Martin 139 o YB-10, del que CASA había negociado su fabricación con licencia
poco antes del estallido de la guerra. El avión soviético, a pesar de su muy distinta
apariencia, fue considerado, como era habitual en Occidente, donde se desconocía
por completo la industria aeronáutica de la URSS, como una mera copia —con o sin
licencia, eso daba igual— del bombardero americano. El Servicio de Antiaeronáutica
del bando “nacional” lo denominó preferentemente “S.B. 2. Sofía”. En realidad se
trató siempre de SB-2M-100 según su denominación oficial de la VVS.
1
The Tupolev ANT-40 or SB (Skorostnoi Bombardirovshchik, or “High Speed Bom-
ber”) was known in Spain as “Katiuska” by the Republican Air Force, but it was
known among its enemies as the Martin Bomber —written by many as “Bomberg”
(')— after the U.S. twin-engine Martin 123 or XB-10 and the Martin 139 or YB-10, for
which CASA had negotiated the manufacturing licence shortly before the outbreak
of the war. As was typical in the West, which was totally in the dark regarding the
Soviet aeronautical industry, despite its very different appearance the Soviet aircraft
was considered to be a mere copy – with or without licence, that was irrelevant – of
the American bomber. The Nationalist Anti-Aircraft Service preferred to call it the
“S.B. 2. Sofía”. In reality these were all references to the SB-2M-100, the official
name given to it by the VVS.

2
Según el análisis que la Sección Técnica-Control del Parque Regional Sur hizo en
mayo de 1938 al primer ejemplar capturado y puesto en vuelo, la velocidad máxima
del SB era de 410 km/h a 4.500 m con una carga bélica de 550 kg y un radio de ac-
ción de 1.750 km, características muy superiores a los tipos similares en combate.
2
According to the analysis by the Technical-Control Department of the Parque Re-
gional Sur in May 1938 of the first aircraft captured and prepared for flight, the
maximum speed of the SB was 410 km/h at 4,500 m with a payload of 550 kg and a
range of 1,750 km, highly superior to similar aircraft in the combat.

A+A

nales”, el bombardero cayó “tras las
líneas rojas”, pero la realidad es que
los cuatro aviones republicanos
participantes en la acción regresa-
ron a su base de Tomelloso.
El día 30, los SB-2 vuelven a
atacar Tablada, obligando a tomar
medidas contra estas incursiones.
Además de la batería antiaérea de
Flak 18 de 8,8 cm que se había
instalado en septiembre en la base
sevillana, a las órdenes del haupt-
mann Herman Aldinger, se estable-
cieron patrullas de vigilancia de Fiat
en vuelo y se inició la construcción
de siete refugios antiaéreos con ca-
pacidad total para 250 personas.
Tablada sería bombardeada des-
pués de eso los días 1 de julio de
1937 y 23 de enero de 1938.
Una labor inestimable
Puede afirmarse, sin demasiado
temor a la exageración, que el Par-
que Regional Sur y la Base Aérea
de Tablada fueron una contribu-
ción vital al esfuerzo bélico del ban-
do sublevado. En los talleres, que
dirigía el comandante Modesto
Aguilera, no se descansa un minu-
to y en ellos se consiguen a veces
verdaderos milagros: los aviones
llegan del frente verdaderamente
castigados y en muy escaso tiem-
po, siempre luchando contra la es-
casez de repuestos y componen-
Uno de los primeros cazas soviéticos I-15 “Chato” capturados por los “nacionalistas”, en Tablada. La foto permite apreciar una fila de Fiat CR-32 en distintos acabados
—uno de ellos todavía luce el metalizado inicial— y en el extremo de la izquierda lo que parece ser un Aero 101 checo. Foto: SHYCEA. / One of the first Soviet I-15 “Chato”
fighters captured by the Nationalists at Tablada. The photo shows a row of Fiat CR-32s in different states of completion— one of which is still unpainted— and on the very left
what appears to be a Czech Aero 101. Photo: SHYCEA
tes que muchas veces hay que
refabricar, vuelven a ponerse en
vuelo. A veces hasta mejorados: el
caza Fiat CR-32 saldrá de Tablada
con su “muñeco” de protección
mejorado por los especialistas
del Parque, que diseñan un tipo
especial con “blindaje espaciado”
—un invento que tardará muchos
años en reaparecer— y con otros
detalles de mejora. Un trabajo muy
complejo es el que ocasionaba la
reparación del radiador frontal de
este aparentemente sencillo caza,
muy vulnerable al fuego enemigo
por su posición. Toda esta activi-
dad y profesionalidad ocasionará
más de una vez la expresa felici-
tación del mando, desde la del
comandante García Morato, en
emotiva carta desde el Frente de
Aragón, en marzo de 1938, a las
del propio general Franco en diver-
sos telegramas desde su Cuartel
General.
Se distinguen en su trabajo los
capitanes Micheo, Urioste, Gil
Delgado, Pazó, Becerril y Díaz Ro-
dríguez; los tenientes Pons, Haya
y Miraver; el alférez del Valle; los
sargentos Blanco, Galeano, Rodrí-
guez Jara, Sisquella y Vimet y los
especialistas y armeros Burgos,
Coco, Cueto, Gener, Gordillo, Jor-
quera, López Martín, López Quiro-
ga, Magaña, Marín Villaverde, Mora
López, Paz y Platero.
HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A
lines”, but the truth is that the four
Republican aircraft participating in
the raid all returned to their base
at Tomelloso.
On the 30th of that month the
SB-2s attacked Tablada again,
forcing measures to be taken
against these incursions. In ad-
dition to the 8.8 cm FlaK 18 AA
Gun which had been installed in
September at the Seville base,
at the orders of the hauptmann
Herman Aldinger, aerial patrols by
Fiats were established and seven
bomb shelters were built with a
total capacity of 250 persons.
Tablada was bombarded again
following this date on 1 July 1937
and 23 January 1938.
An invaluable effort
It could be said, without any
exaggeration, that the Tablada Air
Base and its workshops made a
vital contribution to the Nationalist
war effort. Under their command-
ing officer, Modesto Aguilera,
there was not a moment’s rest
in the workshops and veritable
miracles were achieved. The
aircraft returned from the front
in a ravaged state and in a very
short time, always hampered by
the scarcity of spare parts and
components which often had to
be remade, they managed to get
65
these aircraft back in the air. At
times they even left better than
they were when they arrived: the
Fiat CR-32 left Tablada with a
special “spaced” protective shield
designed by workshop specialists
which was not to reappear again
for many years, along with various
other improvements. One very
complex job was the repair of the
front radiator of this apparently
simple fighter, which was very
vulnerable to enemy fire because
of its position. On more than one
occasion their efforts earned ex-
press congratulations from on
high, including an emotive letter
sent by Major García Morato from
the front in Aragón in March 1938
and various telegrams from Gen-
eral Franco himself issued from
his General Headquarters.
Those distinguished for their
work included the Captains
Micheo, Urioste, Gil Delgado,
Pazó, Becerril and Díaz Rodrígu-
ez; the Lieutenants Pons, Haya
and Miraver; the Second Lieu-
tenant del Valle; the Sergeants
Blanco, Galeano, Rodríguez
Jara, Sisquella and Vimet and
the specialists and armourers
Burgos, Coco, Cueto, Gener,
Gordillo, Jorquera, López Martín,
López Quiroga, Magaña, Marín
Villaverde, Mora López, Paz and
Platero.
A+A
66 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A Por Juan Antonio Guerrero.

Características / SPECIFICATIONS

TIPO: personal en distintas combinaciones. TYPE: DIMENSIONS:

Biplano sesquiplano monoplaza de
caza.
PLANTA MOTRIZ:
Un motor Fiat A30RAbis de 600 cv
y 12 cilindros en V, refrigerado por
agua y moviendo una hélice bipala
metálica de paso ajustable en tierra.
ARMAMENTO:
Fijo, 2 ametralladoras fijas sobre capó,
sincronizadas, Breda-SAFAT de 12,7
mm o dos de 7,7 mm o una de cada,
con una dotación de 400 cartuchos
por arma. En la versión CR-32 bis este
armamento se incrementa a cuatro ar-
mas con dos de 7,7 mm en los planos
inferiores. Como armamento lanzable
podían llevar 100 kg de bombas anti-
DIMENSIONES:
Envergadura 9,50 m; longitud 7,45 m;
altura 2,63 m; superficie alar 22,10 m2.
PESOS:
Vacío, 1.380 kg; a plena carga, 1.905
kg; carga alar, 70 kg/m2.
PRESTACIONES:
Velocidad máxima 356 km/h a 3.000
m; id. máxima de crucero, 275 km/h;
id. de aterrizaje, 105 km/h; tiempo de
subida a 6.000 m, 14 min 25 s; techo
práctico, 7.550 m; id. máximo, 7.850
m; carrera de despegue, 270 m; id.
de aterrizaje, 270 m; autonomía, 780
km a 4.800 m, 315 km/h y 2.550 rpm
sin reserva de combustible.
One-seater sesquiplane biplane
fighter.
POWER PLANT:
1 x Fiat A30RAbis V12, 600 hp water-
cooled engine powering a twin-blade
metal propeller with a variable pitch
adjustable on the ground.
ARMAMENT:
Synchronised Breda-SAFAT ma-
chine guns mounted on the fusela-
ge, 2 x 12.7 mm or 2 x 7.7 mm or
one of each, with 400 rounds per
gun. The CR-32 bis version had
four guns with two 7.7 mm guns on
the lower wings. It could also carry
100kg of antipersonnel bombs in
different combinations.
Wingspan 9.50 m; length 7.45 m;
height 2.63 m; wing area 22.10
m 2.
WEIGHTS:
Empty, 1,380 kg; fully loaded,
1,905 kg; wing loading, 70 kg/m2.
PERFORMANCE:
Maximum speed 356 km/h at
3,000m; maximum cruising speed,
275 km/h; landing speed, 105
km/h; time to climb to 6,000m, 14
min 25 s; service ceiling, 7,550 m;
maximum ceiling, 7,850 m; take-
off run, 270 m; landing length, 270
m; range, 780 km at 4,800 m, 315
km/h and 2,550 rpm without fuel
reserve.

Fiat CR-32 de la Escuadrilla Dequal. Tablada, agosto de 1936. Ilustración: J.A. Guerrero. / Fiat CR-32 of the Dequal Squadron. Tablada, August 1936. Illustration: J.A. Guerrero.

Fiat CR-32 “Chirri” Fiat CR-32 “Chirri”

Aparecido en 1933 como derivado del anterior CR-30 diseñado por
Claudio Rosatelli, este caza biplano de fórmula sesquiplana y estructura
metálica con revestimiento mixto en chapa de duraluminio y tela de algo-
dón, sería el caza italiano más famoso del decenio de los treinta y el más
numeroso de los utilizados por el bando franquista en la Guerra Civil, cons-
tituyendo, con más de 400 ejemplares en servicio, la espina dorsal de la
aviación de caza. Su éxito en el conflicto —en el que se enfrentó de igual
a igual con los también biplanos Polikarpov I-15 “Chato” o “Curtiss” y con
los más veloces aunque menos maniobrables monoplanos Polikarpov
I-16 “Mosca” o “Rata”— induciría a la Regia Aeronáutica a perpetuar la ya
obsoleta fórmula del biplano con un sucesor, también salido de la mesa
de diseño de Rosatelli, el CR-42 y que, obviamente, no pudo igualar en
la Segunda Guerra Mundial la brillante hoja de servicio del “Chirri” en Es-
paña. Finalizada la lucha fraticida, los 199 CR-32 supervivientes pasaron
a servir con la unidades del nuevo Ejército del Aire y a ellos se unirían un
centenar de nuevos aparatos fabricados con licencia en Sevilla por La His-
pano Suiza en la trianera calle de San Jacinto con la denominación inicial
de HS-132L y, luego, a partir de 1943, creada La Hispano Aviación S.A.,
redesignados HA-132L. Entre las unidades que lo utilizaron estuvieron los
Grupos de Caza 23 y 26 con base en Tablada y la Escuela de Caza de
Morón, dándose de baja los últimos ejemplares en 1955.
Appearing in 1933 as a derivative of the previous CR-30 design by
Claudio Rosatelli, this biplane fighter with a sesquiplane design and a
metallic structure with a mixed skin of duraluminium and cotton fabric
was the most famous Italian fighter aircraft of the 1930s and the most
numerous of those used by the Nationalists during the Civil War. With
more than 400 aircraft in service, it formed the backbone of the Na-
tionalist fighter fleet. Its success during the conflict —during which it
was posed against other biplanes such as the Polikarpov I-15 “Chato”
or “Curtiss” and the faster although less manoeuvrable Polikarpov I-16
“Mosca” or “Rata” monoplane— led the Regia Aeronáutica to perpetu-
ate the already obsolete biplane formula with a successor, also de-
signed by Rosatelli, the CR-42. Obviously, during World War II it could
not match the impressive service record of the “Chirri” in Spain. Fol-
lowing the end of the Civil War the 199 surviving CR-32s were incorpo-
rated into the new Air Force. 100 new aircraft were built under licence
in Seville by the company La Hispano Suiza in calle de San Jacinto in
Triana with the initials HS-132L. As from 1943, following the creation
of La Hispano Aviación S.A., they were renamed the HA-132L. Units
which used these aircraft included the Fighter Groups 23 and 26 based
at Tablada and the Morón Fighter Aircraft Academy, with the last units
being withdrawn in 1955.

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