Número 8 > Julio-Septiembre 2008 > 3 euros

Alestis Aerospace
echa a volar con
el A350

ENTREVISTA
ENRIQUE BARRIENTOS BLANCO
CEO DE LA DIVISIÓN DE DEFENSA Y SEGURIDAD DE EADS EN ESPAÑA

4 NOTICIAS
22 EN PORTADA
Alestis Aerospace fabricará la belly fairing del A-350
26 ENTREVISTA
Enrique Barrientos Blanco
Ceo de la División de Defensa y
Seguridad de Eads en España
30 EMPRESAS
LTK, especialistas en gestión logística integral
Magtel amplía su línea de negocio aeronáutico
aliándose con AERA
Mecatecnic se afianza en el sector aeronáutico
36 TECNOLOGÍA
Tecnologías de realidad aumentada para ayudar en
el montaje de aviones
38 PROGRAMAS
Tablada, a la vanguardia del programa A400M
Airbus adjudica contratos para el A-350 a Aernnova,
Aries Complex y Aritex
44 PROYECTOS
Boeing lidera un consorcio de I+D para diseñar el
futuro sistema de gestión de tráfico aéreo
46 CALIDAD
Flying Together atiende a 50 empresas en su primer
año de actividad
48 EL SECTOR
La industria auxiliar y Airbus consolidan a Andalucía
como segunda potencia aeronáutica de España
52 defensa
EADS DS, soluciones para las fuerzas armadas y la
seguridad civil
56 FERIAS Y CONGRESOS
Cinco entidades andaluzas asisten al 60 Salón
Aeronáutico Internacional de Farnborough
La Cámara Franco-Española de Comercio e Industria
analiza el sector aeronáutico español
60 EN PERSONA
“La agrupación de La Hispano y Casa ha marcado el
desarrollo aeronáutico de Andalucía”
63 HISTORIA
Años 30 (III)
El último de los grandes vuelos españoles
Número 8 > Jul-Sep 2008 SUMARIO A+A 3
Un año para la historia
L os nueves meses transcurridos de 2008 han servido para con-
cretar dos hechos significativos en el sector aeronáutico andaluz.
Por un lado, la puesta de largo del A400M desde que se instalara la
FAL en 2003 y por otro, la creación de un gran grupo con capacidad
financiera y tecnológica que se ha adjudicado la belly fairing del A350
convirtiéndose en un contratista de primer nivel para el Grupo EADS:
Alestis Aerospace.
Con Alestis se ha conseguido configurar un consorcio con una
potencialidad difícilmente imaginable a priori derivada de la consis-
tencia y trayectoria de sus socios: Sacesa, con su experiencia en
la fabricación de la belly fairing del A380; el Grupo Alcor, con siete
empresas aeronáuticas repartidas entre Vitoria, Cádiz y Sevilla; Fico-
sa, presente en 19 países, lo que facilita la internacionalización del
consorcio; EADS, con una participación, heredada de Sacesa, clave
desde el punto de vista institucional; y por último, pero no por ello
menos importante, las entidades financieras, Unicaja, Cajasol, Banco
Europeo de Finanzas, Caixa Cataluña e Instituto de Finanzas Catalán,
que aportarán liquidez para afrontar los proyectos.
A falta de que se defina la estructura societaria definitiva, Alestis nace
ya con el contrato de la belly fairing del A-350 bajo el brazo, y con ex-
pectativas de adjudicarse algún paquete más. Un paquete de trabajo
que abrirá nuevas oportunidades a la industria andaluza en los próxi-
mos años.
Francisco Mencía Morales
Presidente de la Fundación Hélice
Edita: Fundación Hélice
Presidente del Consejo Editorial: Francisco Mencía Morales
Director: Manuel Cruz Ballesteros
Jefa de Redacción: Granada Hernández Pacheco
ghernandez@euromediagrupo.com
Directora de Publicidad: Marta Mojarro Zambrano
mmojarro@euromediagrupo.com
Han colaborado en este número: F. Rubiales Choquet,
Juan Antonio Guerrero, Isabel González
Fotografía: Quique Gómez
Diseño y Producción: Ernesto Sánchez, Eva Jiménez,
Azahara S. Mill, Rubén Piñero (Euromedia Comunicación)
Impresión: Escandón Impresores
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Foto de portada: A350
Socios patrocinadores de
4 NOTICIAS A+A

El Patronato de la Fundación Hélice Activa

aprueba los nuevos Estatutos participación
de ELIMCO
Para adaptarse a la Ley andaluza de
Fundaciones el Patronato de la Fundación
nimiento y Montajes ELIMCO, Aeronáutica
del Sur, Sociedad Andaluza de Componen-
en el programa
Hélice aprobó en su última reunión los tes Especiales, Airgrup e Intec-Air. A330MRTT
nuevos Estatutos, una reforma que afecta En este encuentro también se aprobó la
principalmente a aspectos orgánicos. En creación de un órgano extraestatutario de
la misma reunión se aprobaron las cuentas carácter deliberante: el Consejo de Acción
del ejercicio de 2007 y se acordó el cese de Empresarial. Las empresas que inicialmen-
los cuarenta y cuatro patronos que compo- te formarán parte del consejo son: A y G
nían hasta entonces el órgano de gobierno Sevilla; Aernnova Andalucía; Aeroestruc-
de la Fundación y el nombramiento por un turas Sevilla; Aeronáutica del Sur; Aertec
plazo de dos años de catorce patronos, se- Ingeniería y Desarrollo; Airgrup; Cajasol;
gún los límites que establecen los nuevos EADS-CASA; Emerge Ingeniería; Galvatec;
Estatutos. Industria Especializada Aeronáutica; Indus-
El nuevo Patronato busca la paridad entre tria Siderometalúrgica Gienense; Instituto
las empresas e instituciones del sector de la Calidad; Intec-Air; Mac Puar Com-
aeronáutico con mayor representatividad ponentes Mecánicos; Mantenimiento y
y estará integrado por la Agencia de In- Montajes Elimco; Mecanizados Calonge; El MRTT Boom se ha consolidado
novación y Desarrollo de Andalucía, las Mecaprec; Militärtecnologie, Dienst und definitivamente como el avión de refe-
universidades de Sevilla y de Cádiz, la Con- Überwachung (MDU); Navair; Qualitaire rencia mundial de reabastecimiento en
federación Empresarial Sevillana y la de la Consulting; Sevilla Control; Sevilla Global, vuelo, tras haber sido elegido por Aus-
provincia de Cádiz, CCOO y UGT de Anda- S.A. Municipal; SACESA; Talleres Tagonsa; tralia, Arabia Saudí, Emiratos Árabes
lucía, EADS-CASA, Sevilla Control, Mante- Tecaer Sevilla; TADA; y Veiasa. y Reino Unido como su solución en el
segmento de aviones cisternas, lo que
abre nuevas y positivas perspectivas
de desarrollo para las empresas aero-
Manuel Hita apadrina a la primera promoción náuticas andaluzas que actualmente
son responsables de algún tipo de car-
de Ingenieros Aeronáuticos de la US ga de trabajo de este programa.
ELIMCO es una de las firmas que más
ha contribuido al desarrollo del pro-
grama A330 MRTT, aportando sus
capacidades en distintas áreas e im-
plicándose en este proyecto desde la
fase de desarrollo hasta la integración
del avión. Entre los trabajos realizados
por ELIMCO para este avión, destaca
el desarrollo de sistemas en tierra, ta-
les como los bancos automáticos de
integración de sistemas, así como el
sistema de telemetría para ensayos en
vuelo y el simulador de cabina estático
(ver foto).
Como líder a escala nacional y refe-
rente internacional en la producción
de sistemas eléctricos como mazos,
unidades de control, bays y consolas,
ELIMCO ha fabricado todo el cableado
de la versión tanquera del primer avión
A330 MRTT, así como todas las unida-
des de control de cabina y otros senso-
res y equipos.
Del mismo modo, ELIMCO está pro-
El director general de Airbus España, Manuel Hita Romero, ha apadrinado a la primera pro- porcionando sus servicios de ingenie-
moción de Ingenieros Aeronáuticos formados en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros ría para el montaje del sistema eléctrico
(ETSI) de la Universidad de Sevilla (US). Los 22 egresados regresaron para recibir el título desde de este avión y está realizando la inte-
sus estancias en el extranjero, donde la mayoría cursa másteres, termina una doble titulación gración, soporte y transformación en
o está trabajando. el Centro de Adaptación de Prototipos
La demanda de estos ingenieros por parte de la industria aeronáutica sevillana no ha dejado de con el objetivo de que este programa
crecer en los últimos años. De ahí que la Universidad de Sevilla haya aumentado de 100 a 125 sea todo un éxito.
el número final de plazas que ofertará para esta titulación en este curso 2008/2009.

A+A
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La Guardia Civil recibe su primer Abierto el plazo para

la cuarta edición del
avión, un CN-235 Programa Airlanding
Aeronáutica
La Consejería de Innovación, Ciencia y
Empresa ha abierto la cuarta convocato-
ria del programa Airlanding Aeronáutica,
que brindará la oportunidad a estudian-
tes e ingenieros andaluces de realizar
prácticas en empresas del sector aero-
náutico en Francia o Alemania.
El programa, que será gestionado a tra-
vés de la Fundación Red Andalucía Em-
prende, contará este año con 15 plazas.
El plazo de inscripción estará abierto has-
ta el próximo 15 de octubre y los intere-
La Guardia Civil recibió a finales de junio la primera de las dos unidades del avión CN- sados podrán realizar la solicitud a través
235 en su versión de Patrulla Marítima (MPA) adquiridas por el Ministerio de Interior el de la página web www.a-emprende.net.
pasado 18 de diciembre. Con este programa de prácticas en em-
Son las primeras aeronaves de ala fija que operará este cuerpo de las Fuerzas de Segu- presas, la Consejería de Innovación ofre-
ridad del Estado, que cuenta en su inventario con varios helicópteros. ce a los jóvenes ingenieros andaluces la
Uno de los aviones estará en Canarias y el otro en el sur de la península y se utilizarán para oportunidad de adquirir experiencia labo-
misiones de vigilancia de fronteras, contra el tráfico de estupefacientes, inmigración ilegal, ral en un entorno regional e internacional,
localización de náufragos etc. facilitándoles su posterior integración en el
Ambos aviones cuentan con FLIR, sensor de infrarrojos, y con FITS, un sistema de mi- mercado de trabajo y potenciando en ellos
sión de vigilancia y patrulla marítima único en el mundo desarrollado por EADS CASA y una actitud emprendedora e innovadora.
que los convierte en una herramienta muy eficaz en las misiones requeridas. La iniciativa consta de una primera fase
en Andalucía, destinada a la difusión del
Programa, la selección de los estudian-
tes de ingeniería que se beneficiarán del
El grupo FAASA se convierte en el primer mismo y la realización de entrevistas con
empresas aeronáuticas andaluzas con el
operador europeo del Agusta a 119 ke objetivo de definir los perfiles profesiona-
les que demandan en ese momento.
Posteriormente, los beneficiarios recibi-
rán una fase de formación en Europa,
en la que realizarán prácticas en empre-
sas auxiliares francesas y alemanas del
sector aeronáutico durante siete meses.
Una vez finalizadas las prácticas, se favo-
recerá el regreso de los beneficiarios para
su incorporación en el tejido productivo y
empresarial aeronáutico andaluz.
Con esta iniciativa, a la que la Conseje-
ría de Innovación, Ciencia y Empresa
ha destinado un inversión de 150.000
euros, se pretende fomentar la mentali-
dad emprendedora e innovadora entre
los ingenieros andaluces, con lo que se
potenciará que las empresas aeronáuti-
cas tractoras contraten paquetes de tra-
bajo con compañías andaluzas.
Desde que el consejero delegado del Grupo Koala, a los que habrá que añadir las entre- En las tres convocatorias anteriores, el
Faasa, Gustavo Almagro, firmara con Agusta gas previstas para el periodo 2009-2010. Programa Airlanding ha beneficiado a
la entrega de los dos Augusta A119 en su ver- Estos helicópteros realizarán tareas de lucha un total de 43 alumnos de Ingeniería e
sión Ke, la compañía se ha convertido en la contra incendios, y para el próximo año tie- ingenieros andaluces, que han realizado
primera operadora europea que trabaja con nen comprometido más de 2.000 horas de prácticas en empresas aeronáuticas en
este tipo de aeronave. vuelo, en las regiones de Andalucía, Castilla Francia, tales como Air France, Altimer,
Entre las mejoras que presenta, podemos ci- y León y Castilla y La Mancha. Ekis, Liebherr Aerospace y EADS-AP-
tar el peso máximo al despegue, que pasa a El acto de entrega se celebró en Houston SYS, entre otras, así como en Alemania,
2.850 kg, frente a los 2.700 kg de la versión y en representación de Agusta Westland, en las compañías Bishop, Edad-Sigma o
anterior. Con esta entrega, el Grupo Faasa acudió el vicepresidente de Ventas, Renzo Kaefer Aerospace Spain.
suma en menos de 12 meses, 8 Agusta A 119 Lunardi.

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Aerópolis, nuevo socio de la APTE

El Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, ubicado
en el término municipal de La Rinconada y asociado a la Red de Es-
pacios Tecnológicos de Andalucía (RETA), ha adquirido el estatus de
socio de la Asociación de Parques Científicos y Tecnológicos de Espa-
ña (APTE). Así lo ha aprobado este organismo en su última asamblea
general en Zaragoza y en la que también se ha dado luz verde a la califi-
cación como socio de Geolit, Parque Científico-Tecnológico ubicado en
la provincia de Jaén.
Esta decisión aprobada por la APTE significa que estas dos tecnópolis
andaluzas pasan del estatus de afiliados (parques en desarrollo) a ser
consideradas como parques en funcionamiento (socios), lo que aumen-
ta el número de parques andaluces calificados como socios dentro de
la APTE hasta alcanzar la cifra de cinco. Así, Andalucía se sitúa como la
Comunidad Autónoma con más parques con este estatus, junto a Ca-
Felipe Romera entrega el diploma de Socio a Francisco Mencía, administrador taluña, que también cuenta con cinco. En total, son 30 los parques de
único de Aerópolis, Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía. toda España que cuentan con la calificación de socios de la APTE.

30 empresas optan a la construcción Sevilla celebra

de dos edificios de oficinas en Aerópolis los 75 años
del vuelo del avión
“Cuatro Vientos”
La capital andaluza celebró en septiem-
bre el 75 aniversario del vuelo Sevilla-Cuba-
Méjico del avión “Cuatro Vientos” con tres
conferencias, un concierto y la entrega de
dos Medallas de miembro del Instituto de
Un total de 30 empresas se han presentado al concurso para la construcción de dos edi- Historia y Cultura Aeronáutica al periodista
ficios de oficinas en Aerópolis. Se trata de edificaciones exentas, de 10 plantas de altura (9 y escritor Nicolás Salas y al también escri-
para oficinas y 1 de locales comerciales), y dos plantas de sótano destinada a aparcamiento, tor, historiador aeronáutico y colaborador
proyectadas por el arquitecto Emilio Yanes Bustamante. El presupuesto máximo de licitación de Aeronáutica Andaluza, Juan Antonio
para los dos edificios es de 19.851.579,71 euros. Guerrero.

Una empresa andaluza creará un dispositivo de iluminación

para guiar el repostaje en aviones de EADS-CASA
La empresa Mesurex Aeronautics ha fir-
mado un contrato con EADS-CASA para el
desarrollo de un subsistema de iluminación
basado en módulos de luz láser que mejora
la visión para la operación de repostado du-
rante el vuelo en los aviones de transporte
militar A330 MRTT.
La novedad de este sistema es la incorpora-
ción de la última tecnología láser que permite
que la luz se pueda concentrar en un punto
concreto del avión para conseguir una mayor
precisión y control de la pértiga de repostado
a cientos de kilómetros por hora y miles de
metros de altura, explicó el director gerente
de la empresa malagueña, Antonio Soler.
Para el repostado de un avión durante el
vuelo se despliega de la nave matriz una
pértiga a modo de manguera que debe co-
nectarse con una pequeña aeronave para
que se produzca el trasvase.
Así, el subsistema de iluminación láser faci-
lita la visibilidad del operario que maneja la
pértiga para que la conexión se realice en
el menor tiempo posible, expuso Soler. El
contrato con EADS-CASA supone la crea-
ción de cinco unidades para cada avión que
supondrá unas ventas anuales de alrededor
de 500.000 euros.
No es la primera colaboración entre ambas
compañías, ya que Mesurex que está ubica-
da en el Parque Tecnológico de Andalucía
(PTA), firmó en febrero otro acuerdo para el
diseño, montaje e instalación de un disposi-
tivo de guiado para la propia pértiga.
La aerolínea
andaluza Flysur
ya opera desde
Córdoba
Flysur, la primera línea aérea de An-
dalucía, ha comenzado a operar en
septiembre desde el aeropuerto de
Córdoba. El primer vuelo que salió des-
de Córdoba en 23 años tuvo lugar el 4
de septiembre con destino a Vigo. La
compañía ofertará un vuelo diario a Bar-
celona, mientras que las rutas a Bilbao
y Vigo se realizarán en días alternos;
de tal forma que los martes, jueves y
sábados se establecerá conexión con
Bilbao, y los lunes, miércoles, viernes y
domingos con Vigo.

A+A
10 NOTICIAS A+A
ELIMCO firma un convenio para favorecer
la inserción laboral de los jóvenes
De izquierda a derecha, Nicolás Jiménez Martínez, Óscar González-Barba, Director General del Club Antares y
Javier Fernández-Montes Fernández.
El presidente de ELIMCO, Nicolás Jiménez
Martínez, y el director del Centro Concerta-
do de Formación Profesional A.D.A, Javier
Fernández-Montes Fernández, han suscrito
un convenio de colaboración con el objetivo
de favorecer la inserción laboral de jóvenes
estudiantes de formación profesional en la
rama de Equipos Electrónicos. Mediante este
acuerdo ambas entidades se comprometen
a la potenciación y colaboración para la rea-
lización de prácticas en la empresa de los
alumnos que estén en el último curso.
A.D.A tiene una función social para familias
con menos recursos desde su fundación y
acoge igualmente a jóvenes con necesidades
educativas especiales de toda la provincia de
Sevilla. ELIMCO, para favorecer la inserción
Atlántica
Composites
amplía sus
instalaciones con
una nueva fábrica
El Consejo de Administración de Ae-
ropuertos Españoles y Navegación Aé-
rea (Aena) aprobó en su última reunión
la concesión de 15.000 metros cuadra-
dos de terreno urbanizado en el Aero-
puerto de Jerez a la empresa Atlántica
Composites por un periodo de 30 años.
La firma gaditana construirá una fábri-
ca destinada a actividades industriales
con materiales compuestos, dedican-
do gran parte de su producción a ele-
mentos y componentes para el sector
aeronáutico.
A+A
de éstos, facilitará además de la posibilidad de
la formación práctica en la propia empresa, la
cesión de profesionales para la docencia y de
material didáctico para la realización de cursos
en los sectores en los que opera. El convenio
contempla la creación de seminarios, cursos
específicos, grupos de trabajo, jornadas técni-
cas, etc., en las que ELIMCO se compromete
a facilitar el personal docente en cada acción
formativa. Así mismo, en algunos casos, la
empresa realizará la contratación laboral del
alumnado de ADA que supere las pruebas se-
lectivas que se realicen al final de cada curso.
Con el acuerdo, ELIMCO y A.D.A ayudarán a
la formación de técnicos con la preparación
necesaria y, por otra, facilitarán a los alumnos
su integración al mercado laboral.
Una delegación marroquí visita Aerópolis
Aprovechando la numerosa convoca-
toria de instituciones y empresas marro-
quíes al seminario internacional sobre
apoyo a la inversión y cooperación em-
presarial Andalucía-Marruecos, la Agencia
IDEA, en el marco del ReTSE, organizó el
pasado 25 de junio una visita a la Tecnó-
polis Aeroespacial.
El director técnico de Aerópolis, José Luis
Zabala, dio la bienvenida a los asistentes y
acompañó a la delegación durante la visita
panorámica al parque y al Centro de Em-
presas, que servirá de sede de la entidad
gestora del parque así como de empresas
que necesiten espacio para oficinas.
El programa de actividades incluyó una
visita a la empresa Aernnova, especiali-
zada en el diseño y fabricación de aeroes-
tructuras equipadas, que trabaja para los
principales fabricantes de aviones como
Airbus, Boeing, Bombardier y Embraer.
Los miembros de la delegación marroquí
CTA recibe otros
seis proyectos
aeronáuticos de I+D+i
Corporación Tecnológica de Andalucía (CTA)
recibió en su última convocatoria de incentivos,
celebrada el pasado mes de julio, 56 nuevas
propuestas de proyectos empresariales de In-
vestigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) para
obtener financiación. De estas iniciativas, seis es-
tán enmarcadas en el sector Aeroespacial, con
un presupuesto total de 9,7 millones de euros y
que son desarrollados por cuatro empresas.
En el conjunto del año, CTA ha recibido un total de
104 proyectos de I+D+i, cifra que prácticamente
duplica la de 2007, cuando se recibieron 56 pro-
puestas. Los proyectos presentados en 2008
alcanzan una inversión por parte de las empresas
que los desarrollan de casi 105 millones de euros,
de los que 60,3 millones corresponden a las soli-
citudes recibidas en la convocatoria de julio.
Desde su constitución en octubre de 2005,
CTA ha recibido un total de 272 solicitudes de
proyectos, de las que hasta el momento se han
aprobado 160, entre ellas 11 en el sector Ae-
roespacial. En las próximas reuniones del Co-
mité Ejecutivo de la Fundación, previstas para
los meses de octubre y noviembre, se espera la
aprobación de todos los proyectos recibidos en
la última convocatoria.
El sector Aeroespacial y Procesos Productivos
es uno de los seis definidos como estratégicos
para CTA, junto con Agroalimentación, Biotec-
nología, Energía y Medio Ambiente, Tecnologías
de la Información y las Comunicaciones (TICs) y
Sectores Emergentes.
se han mostrado muy satisfechos tanto
por la visita como por el seminario del
día anterior. En este sentido, los diversos
agentes de desarrollo y especialmente el
Ministerio de Industria, Comercio y Nue-
vas Tecnologías de Marruecos expresa-
ron su intención de establecer acuerdos
de colaboración con la Agencia IDEA en
el marco del ReTSE sobre la transferen-
cia de conocimiento en los modelos de
gestión de los Parques Tecnológicos de
Andalucía.
Al igual que en Andalucía, el sector aero-
náutico es uno de los sectores prioritarios
para desarrollar la economía de Marrue-
cos y especialmente la región Tánger-
Tetuán. A través del ReTSE, y concreta-
mente a través del estudio de clúster de la
zona norte de Marruecos, podrán estable-
cerse líneas de actuación para promover
redes de cooperación entre empresas de
Andalucía y Marruecos.
12 NOTICIAS A+A
EADS MTAD entrega el quinto avión HC-144A dentro del programa
‘Deepwater’ del Guarda Costas Norteamericano
SENER desarrollará la sección
de control del misil IRIS-T
Tierra Aire de DBD
Dentro del marco del programa IRIS-T SL (Extended Range Surface
Launched), la empresa de ingeniería, consultoría e integración de sis-
temas SENER y Diehl BGT Defence (DBD) han firmado un acuerdo que
convierte a SENER en subcontratista para el desarrollo de la sección
de control de la versión Tierra-Aire del misil IRIS-T.
Esta versión, denominada IRIS-T SL, se integrará como arma com-
plementaria al Patriot PAC-3 en el programa multinacional MEADS
de defensa antiaérea bajo contrato del Ministerio de Defensa Ale-
mán. En virtud del acuerdo suscrito, SENER actúa como autoridad
de diseño en la mecánica y en la electrónica de los actuadores que
forman la sección de control y es responsable de su desarrollo, así
como de la fabricación de los prototipos que se utilizarán para la ve-
rificación del diseño y la calificación del misil, y eventualmente de la
futura producción de las unidades de serie.
La sección de control, situada en la cola del misil, es la encargada de
fijar su trayectoria mediante el movimiento de las aletas y la vectoriza-
ción del empuje del motor de acuerdo con los comandos de la sección
de guiado.
El desarrollo y la producción de sistemas de actuación y control para
su aplicación en misiles es la principal actividad de SENER en el cam-
po de los mecatrones. Como reconocido centro de excelencia, SE-
NER participa en grandes programas europeos como IRIS-T, Taurus
KEPD 350, NSM e IRIS-T SL.
La multinacional española mantiene desde hace años relaciones co-
merciales con Diehl BGT Defence para la fabricación de la sección de
control y el ala del IRIS-T Aire-Aire. Asimismo, SENER trabaja junto con
DBD en un proyecto de investigación de la Agencia Europea de Defen-
sa (EDA) sobre sistemas robóticos interconectados.
A+A
La División de Aviones de Transporte Mili-
tar de EADS entregó a finales de julio en las
instalaciones que la División tiene en San Pa-
blo, Sevilla, el quinto avión HC-144A (CG01-
05) a su socio Lockheed Martin dentro del
programa Deepwater de la Guardia Costera
de EEUU. El avión voló desde Sevilla a Eliza-
beth City en Carolina del Norte el 30 de julio.
Deepwater es una iniciativa de gran enver-
gadura, diseñada para dotar a la Guardia
Costera de EEUU de un sistema integrado
de equipos y capacidades. EL CN-235, base
del HC-144A, fue seleccionado para servir
como plataforma de Avión de Vigilancia y
Patrulla Marítima de medio alcance para la
Guardia Costera de Estados Unidos.
El contrato Deepwater fue otorgado en el
año 2002 a ICGS (Integrated Coast Guard
System – Sistema Integrado de la Guardia
Costera) una joint venture entre Lockheed
Martin y Northrop Grumman, de la que
EADS MTAD es proveedor del avión. El nú-
mero total de este tipo de aviones podría
alcanzar un total de 36 en los años que dure
el programa.
Grupo Marsans incorpora a su
flota el Airbus A330-200
Grupo Marsans, el mayor grupo español de transporte y tu-
rismo, ha recibido su primer avión Airbus A330-200 de compra
directa, destinado a su subsidiaria Air Comet, la compañía aérea
española fundada por el Grupo en 1996. El avión fue entregado
formalmente a Gonzalo Pascual, Presidente del Grupo Marsans
e Ignacio Pascual, CEO de Air Comet, en una ceremonia en Tou-
louse a la que asistió Rafael Alonso, Vicepresidente Senior para
América Latina, el Caribe y España, Atención al Cliente.
Ésta es la primera de las entregas de un pedido de 17 A330-200
formalizado en diciembre de 2006. El avión, propulsado por mo-
tores Pratt & Whitney PW4000, cuenta con 283 plazas en una
configuración en dos clases: una de negocios, con butacas
cama, y otra económica muy cómoda.
Los A330-200 serán la columna vertebral de los aviones de Air
Comet ofreciendo servicios diarios a los principales destinos entre
España y América Latina. Con un verdadero fuselaje ancho que
permite niveles muy altos de comodidad, el A330-200 tiene un al-
cance de hasta 6.750 millas náuticas/12.500 km. con una carga
completa de pasajeros.

EADS MTAD demuestra las capacidades de su Sistema
de Reabastecimiento en Vuelo con un avión AWACS
El sistema avanzado de reabastecimiento en vuelo de la Divi-
sión de Aviones de Transporte Militar de EADS ha confirmado su
capacidad para dar apoyo a las Fuerzas Aéreas de Estados Uni-
dos, OTAN, y aliadas, con la realización de múltiples contactos de
reabastecimiento en vuelo con un avión operacional francés tipo
AWACS (Sistema de Alerta Temprana y Control). La demostración
se desarrolló en julio en espacio aéreo español y bajo supervisión de
controladores aéreos españoles, utilizando un ARBS (Air Refuelling
Boom System) totalmente operacional instalado en un A310 que se
utiliza como base de ensayos. El operador del boom a bordo, utilizó
un sistema de visión en tres dimensiones que le proporciona una
imagen de alta fidelidad de la posición del boom en el proceso de
reabastecimiento en vuelo. Durante estas evaluaciones, el AWACS
de la Fuerza Aérea Francesa se desplazó desde la posición de pre-
contacto a la de contacto en varias ocasiones. Esta prueba viene
a sumarse a los ensayos en vuelo realizados anteriormente y que
Bermaq se posiciona en el sector aeronáutico como
fabricante de fresadoras por control numérico
Centro de mecanizado: CR.
NOTICIAS A+A 13
confirmaron las excelentes características del ARBS para platafor-
mas receptoras de gran tamaño, junto a aviones de combate más
pequeños y rápidos como el F-16.
El sistema boom utilizado de EADS MTAD equipará los aviones de
reabastecimiento en vuelo de Australia, Arabia Saudí y Emiratos
Árabes, y será suministrado a Northrop Grumman para el progra-
ma KC-45.
Además de una avanzada estructura, el ARBS tiene controles de
vuelo “fly-by-wire”, incluyendo un sistema automático para aliviar
cargas que le proporciona una mayor envolvente en sus carac-
terísticas de reabastecimiento y una controlabilidad mejorada. El
máximo caudal nominal es de 1200 galones(US)/min. El operador
del boom, sentado en cabina a los mandos de una consola (Re-
mote Aerial Refuelling Operator), controla un sistema de vigilancia
de visión en tres dimensiones artificial durante todo el proceso de
reabastecimiento en vuelo.
La empresa barcelonesa Bermaq, con más de 25 años de expe-
riencia en la fabricación de maquinaria de control numérico de 3 a 10
ejes, ha logrado hacerse un hueco en la industria aeronáutica como
fabricante de fresadoras por control numérico para el recanteado de
piezas de fibra de carbono y aluminios especiales, así como para el
mecanizado de resinas epoxi para la fabricación de utillajes.
Su maquinaria está equipada con la más avanzada tecnología que
permite al cliente afrontar proyectos que aumentan considerablemen-
te la competitividad de las empresas. Firmas como Aernnova, Aero
Avance, Percal, Aerotecnic, Calderinox, Intec Air, Sofitec o SK10 ya
disponen de máquinas Bermaq en sus instalaciones.
Pero la actividad de Bermaq se extiende en los últimos años más allá
de la maquinaria por control numérico para el mecanizado de materia-
les compuestos y aluminio. Así, para dar respuesta a los problemas
derivados de la introducción de nuevos materiales en el sector aero-
náutico, la empresa ha iniciado una nueva línea de trabajo, fabricando
maquinaria especial. Por ejemplo máquinas para la inspección por
ultrasonidos y para el corte por láser del maskant o para favorecer la
automatización de los procesos de remachado y encintado
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14 NOTICIAS A+A
Cifras
19.000 millones de euros
Ha ingresado EADS en el primer semestre de 2008, lo que supo-
ne un incremento del 8% respecto a 2007. Todas las divisiones
comerciales de esta industria tractora experimentaron un creci-
miento en esta primera mitad del año. Este impulso comercial se
debe a varios motivos: el mayor número de entregas en Airbus
(245 unidades, incluyendo cuatro A380, frente a las 231 en 2007),
mayores volúmenes en Eurocopter, Astrium y Defensa y Seguri-
dad, y el logro del A400M.
En los seis primeros meses EADS ha recibido pedidos por 51.200
millones de euros frente al récord de 70.100 millones de euros en
el mismo periodo de 2007. A finales de junio de 2008, la cartera
de pedidos del Grupo se mantenía en un nivel récord de 354.200
millones de euros (339.500 millones de euros a final de 2007) y el
número de empleados era de 117.198 (116.493 a cierre de 2007).
2%
Aumentó los ingresos de Boeing durante el primer semestre de
2008 hasta los 23.242 millones de euros. El margen operativo
creció hasta un 9,2%, el beneficio neto se elevó un 7% hasta
1.479 millones de euros y el beneficio por acción subió un 13%
hasta 1,9 euros por acción, a pesar del cargo de ARW&C.
Durante la primera mitad del año, los ingresos de la unidad de
Aviación Comercial (BCA) crecieron un 3% hasta alcanzar los
11.762 millones de euros debido al mayor número de entregas,
parcialmente compensado por el descenso en las ventas de avio-
nes y el mix de clientes. BCA registró 476 pedidos brutos la pri-
mera mitad del año, situándose la cartera contractual de pedidos
en 193.689 millones de euros, con un incremento de un 8% hasta
la primera mitad del año.
Por su parte, la división de Defensa y Espacio (IDS) disminuyó lige-
ramente sus ingresos hasta los 10.917 millones de euros durante
el primer semestre.
1.065
Millones de euros en el segundo trimestre de 2008 facturó Em-
braer, la empresa líder en la fabricación de aviones comerciales
de hasta 120 asientos. Esta cifra supone un crecimiento de 23,1%
respecto al volumen alcanzado en la misma fecha de 2007, debi-
do sobre todo al mayor volumen de entregas. La compañía bra-
sileña entregó 52 aviones entre aviación comercial y ejecutiva lo
que representa un incremento del 44,4% en comparación con el
segundo trimestre de 2007. El beneficio neto en eel segundo tri-
mestre de 2008 alcanzó los 70 millones de euros, 121% más que
en el mismo período de 2007.
En este segundo trimestre Embraer conquistó nuevos clientes
como ETA Star Group de Dubai o Trip Líneas Aéreas. Con ésta
última, la compañía cerró un contrato para la venta de cinco avio-
nes Embraer 175. El negocio incluye todavía opciones de compra
para otras diez aeronaves y derechos de compra para otras 15
más. En total, la cartera de pedidos firmes a 30 de junio de 2008
alcanzó la marca record de 14.780 millones de euros.
Embraer anunció también en este segundo trimestre sus planes
para expandir sus operaciones en los EEUU, donde invertirá 35,7
millones de euros en la que será la sede de operación de aviación
ejecutiva de Embraer en aquel país, que estará ubicada en la ciu-
dad de Melbourne (Florida). Con un área aproximada de 14.000
metros cuadrados, la nueva instalación albergará una línea de
montaje final, la primera de Embraer en EEUU.
A+A
El Boeing 777 Carguero
realiza su primer vuelo
El primer Boeing 777 Carguero, el birreactor de carga más
capaz del mundo, aterrizó el 14 de julio en el aeródromo de
Paine para concluir su primer vuelo con una duración de
aproximadamente tres horas y media. Los comandantes Su-
zanna Darcy-Hennemann (piloto jefa del 777) y Van Chaney
(segundo piloto jefe del 777), fueron los encargados de pilotar
el 777 Carguero.
Este modelo de Boeing, presentado el pasado mayo, tiene un
peso máximo al despegue de 347.450 kg., y una capacidad
de carga de pago de 103 toneladas métricas. Será capaz de
volar 9.045 km. con plena carga de pago y con densidades
generales del mercado de carga, convirtiéndole en el carguero
birreactor de mayor alcance del mundo.
El primer 777 Carguero se entregará a Air France en el cuarto
trimestre.
La compañía de leasing DAE
Capital realiza un pedido en
firme de 100 aviones Airbus
DAE Capital, la división de alquiler y financiación de aviones de Du-
bai Aerospace Enterprise (DAE), ha firmado un contrato en firme para
la compra de 30 Airbus A350-900 y 70 Airbus A320. El contrato sigue
a un Acuerdo de Intenciones (MoU) firmado en el Salón Aeronáutico de
Dubai en noviembre de 2007.
DAE Capital quiere convertirse en una compañía de leasing líder en
Oriente Medio. Su dueña, DAE, es una compañía aeroespacial global
de rápido crecimiento, con actividades que incluyen desarrollo y ope-
ración de aeropuertos, ingeniería, fabricación y servicios.
“DAE Capital ha construido su negocio desde la nada y ha conseguido
unos progresos impresionantes desde su lanzamiento. Con nuestro
equipo de dirección experto en el sector y un camino bien definido,
DAE Capital se convertirá en una de las principales compañías globa-
les de leasing”, dijo Bob Genise, Consejero Delegado de DAE Capital.
“El pedido de DAE supone un tremendo reconocimiento a nuestros
productos y en Airbus les damos las gracias por ello. El A350 XWB
y el A320 son los líderes en su clase. Airbus espera construir sobre
esta asociación en el futuro”, dijo Tom Enders, Presidente y CEO de
Airbus.
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Embraer instalará en Évora dos fábricas

que crearán 570 empleos directos
El fabricante de aviones Embraer ha anunciado en Lisboa su proyec-
to de implantación de dos nuevas unidades industriales, una dedicada
a la fabricación de estructuras metálicas y otra para la producción de
conjuntos de materiales compuestos, ambas localizadas en Évora (Por-
tugal). Estos dos centros deberán crear unos 570 empleos directos.
La elección de Évora responde a varios factores como el potencial
acceso a mano de obra cualificada y a la infraestructura logística y la
existencia de un parque tecnológico dedicado a la industria aeronáuti-
ca previsto en el Plan Director Municipal.
Las dos nuevas unidades presentarán un alto grado de automatiza-
ción industrial y procesos de vanguardia y supondrán unas inversiones
estimadas de 100 millones de euros para la fábrica de metálicos y de
48 millones para la de compuestos en los próximos seis años.
A la presentación asistió el Primer Ministro de Portugal, José Só-
crates, el presidente de Brasil, Lula da Silva, y el director-presidente
de Embraer. Frederico Fleury indicó que para Embraer las nuevas in-
versiones en Portugal representan una importante etapa estratégica
en su proceso de crecimiento, internacionalización y aumento de la
productividad y competitividad. Portugal, que acogerá así las prime-
ras fábricas de producción de Embraer en Europa, “es una excelente
puerta de entrada para el mercado europeo”, recalcó el jefe del Estado
brasileño. Por su parte Sócrates señaló que esta inversión permitirá
franquear un paso importante en el plano tecnológico. “Hasta ahora El presidente de Brasil, Lula da Silva, y el primer ministro luso, José Sócrates, exa-
sólo hacíamos mantenimiento de aviones. Hace tiempo que Portugal minan el modelo de uno de los aviones de Embraer para el que las dos fábricas que
deseaba recibir a un grupo aeronáutico”, explicó. se instalarán en Évora producirán componentes. (Foto: Ricardo Oliveira - GPM).

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Synergy Aerospace firma un Ocho nuevos EC135

contrato para diez A350 XWB de Eurocopter para la
Synergy Aerospace, principal accionista de las aerolíneas Avianca Escuadrilla de Helicópteros
y SAM en Colombia, Oceanair en Brasil y VIP en Ecuador, ha firmado
un contrato con Airbus para diez A350-800. Este contrato afirma el policiales de Baviera
Acuerdo de Intenciones firmado entre Synergy Aerospace y Airbus en
febrero de 2008.
“Después de haber pedido 57 aviones A320 y A330, en el grupo he-
mos seleccionado de nuevo aviones Airbus para la modernización de
nuestra flota”, dijo German Efromovich, Presidente de Synergy Aeros-
pace. “El A350 XWB es simplemente la mejor elección para nuestros
afiliados, cubriendo nuestras altas expectativas respeto a comodidad
del pasajero y eficiencia operacional”.
“El A350 XWB hará todavía más competitivos a los afiliados de Sy-
nergy Aerospace; en términos de ahorro de combustible y eficiencia
operacional, este avión en imbatible. Cuenta con el fuselaje más an-
cho, otorgando a las líneas aéreas una amplia flexibilidad para la con-
figuración de la cabina, y para los pasajeros la máxima comodidad y
espacio. Simplemente ofrece más con menor consumo de combusti-
ble e impacto medioambiental”, dijo John Leahy, Director del Área de
Clientes de Airbus.

Embraer selecciona los

principales proveedores
para sus programas
Legacy 450 y Legacy 500
El fabricante brasileño de aviones continúa desarrollando
los programas de los jets ejecutivos Legacy 500 y Legacy 450,
lanzados comercialmente este año en Ginebra en la European
Business Aircraft Conference and Exhibition y que previsiblemen-
te estarán operativos en el segundo semestre de 2012 y 2013,
respectivamente.
Hasta la fecha, Embraer ha seleccionado a más de 20 provee-
dores de sistemas-clave con los que trabajará para terminar de
validar las configuraciones de las aeronaves por medio de un pro-
ceso totalmente digital, utilizando modelos en realidad virtual, el
software CATIA V5 y tecnología de última generación.
BMW Group DesignworksUSA se encargará junto a Embraer del
diseño del interior: ambos aviones tendrán la mayor cabina y el
mejor aislamiento acústico de su categoría además de un mayor
volumen en el compartimento de equipaje. Rockwell Collins equi-
pará los dos jets con el sistema aviónico Pro Line FusionTM.
Honeywell suministrará los motores de última generación
HTF7500E, el sistema auxiliar de potencia y el sistema de aire-
acondicionado. Del control de tracción y pedales del timón se
encargará SKF y de la generación de energía eléctrica Pacific
Scientific.
La lista de proveedores seleccionados se completa con las em-
presas FACC (muebles y revestimiento interno), Polyfab (aisla-
miento térmico y acústico), Intertechnique (sistemas de oxígeno),
Héroux-Devtek (trenes de aterrizaje), Goodrich y B/E Aerospace
(asientos de cabina de pilotaje y de pasajeros, respectivamente),
Meggitt (sistemas de drenaje, ruedas y frenos), y Parker (coman-
dos de vuelo y sistemas hidráulico y de combustible).
El Ministerio del Interior de Baviera (Alemania) ha comprado
ocho nuevos EC135 de Eurocopter destinados a la Policía que así
estará capacitada para ejecutar sus misiones con helicópteros de
última generación. Los EC135, que están provistos de los más
modernos equipos policiales, se entregarán en el período com-
prendido entre septiembre de 2009 y abril de 2010.
El equipamiento policial específico del EC135 abarca una cámara
FLIR (Forward Looking Infrared) y otra digital de visión diurna y
nocturna de alta resolución, SatCOM, GPS, equipos de cartogra-
fía digital y de radio digital Tetra, un sistema de alerta de colisión
FLARM®, un equipo táctico de goniometría, un sistema digital de
gestión de vuelo y un teléfono GSM. Estos helicópteros aptos
para vuelo IFR (vuelo instrumental) estarán, además, provistos de
cabinas de mando con instrumentos y pantallas digitales homo-
logadas para operaciones con gafas de visión nocturna. Además
dispondrán de sistemas de rapel, de gancho de carga y de cuatro
grúas de rescate que se podrán instalar en cualquiera de los ocho
aparatos en caso de necesidad.
El contrato concedido por el Ministerio bávaro del Interior contie-
ne asimismo una declaración de intención de firma de un acuerdo
de servicios “Power-by-the-Hour” válido por un período mínimo
de diez años.

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Airbus entrega el primer A380 a Emirates Airline

Emirates Airline recibió el primer avión Airbus A380
en una histórica ceremonia de entrega que se celebró
en Hamburgo (Alemania) con más de 500 invitados.
Durante la ceremonia, la compañía de Dubai mostró su
nuevo interior de cabina, espacioso y lujoso, exclusivo
para su flota de A380, que cuenta con 489 plazas (14
suites de Primera Clase, 76 plazas en Business y 399
en Economy). Además cuenta con un sistema innova-
dor de iluminación en el techo con el efecto de una no-
che estrellada para el mayor relax de los pasajeros.
Con 58 aviones bajo pedido, la aerolínea árabe se ha
convertido en el mayor cliente del A380. Estos aviones
de Emirates se propulsarán con mototes GP7200 de
Engine Alliance, con 72.000 libras de empuje unitario,
y una eficiencia de consumo de menos de tres litros
por pasajero cada 100 kilómetros. El primer servicio
comercial entre Dubai y Nueva York se realizó con el
éxito el 1 de agosto.
Aprovechando este acto, Emirates Airlines firmó una
Carta de Intenciones para adquirir 60 aviones Airbus
de fuselaje ancho: 30 del modelo A350 XWB y otros
30 A330-300.

Embraer suministrará Super Tucano a La familia A320

la Fuerza Aérea Chilena para misiones
de entrenamiento táctico
Álvaro Días Perez, Embajador de Chile en Brasil, y Luiz Carlos Aguiar, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para
el Mercado de Defensa y Gobierno, durante la firma del contrato.
Embraer y la Fuerza Aérea Chilena (FACH)
firmaron en agosto un contrato para la venta
de 12 aeronaves Super Tucano. El avión de
Embraer fue seleccionado como la mejor so-
lución para entrenamiento táctico de sus pilo-
tos y la primera entrega está prevista para el
segundo semestre de 2009.
Las Fuerzas Aéreas de Brasil y Colombia ya
utilizan con éxito esta aeronave para el entre-
namiento de pilotos y ataques ligeros de alta
precisión en misiones de seguridad interna.
De hecho Embraer completó la flota de la
Fuerza Aérea Colombiana con la entrega del
25 Super Tucano en agosto.
La propuesta de Embraer seleccionada por la
FACH incluye un amplio paquete de Soporte
Logístico Integrado y un avanzado Sistema
de Entrenamiento y Apoyo a la Operación
abarcando no sólo la aeronave, sino también
estaciones de apoyo en el suelo.
obtiene la
certificación para el
sistema de teléfono
móvil a bordo
La European Aviation Safety Agency
(EASA) ha concedido a Airbus la certifi-
cación para el sistema de telefonía mó-
vil a bordo OnAir para toda la Familia
A320. La aprobación concedida por la
Agencia cubre todos los modelos de
pasillo único, el A318, A319, A320 y
A321, y sigue a la primera certificación
individual que fue concedida en junio
de 2007 para un solo A318.
Airbus es la primera en recibir la certifi-
cación aeronáutica para su sistema de
teléfono celular a bordo de una familia
completa de aviones, tanto en produc-
ción como para su instalación en los ya
fabricados.
Con esta aprobación, Airbus da otro
significativo paso hacia la operación
del servicio OnAir en las líneas aéreas,
que permite a los pasajeros utilizar sus
teléfonos móviles y blackberries para
enviar y recibir correo electrónico y
mensajes de texto, y enviar y recibir
llamadas de voz.

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Airbus estudia fabricar

Nombramientos una versión del A380
para 1.000 pasajeros
Nuevos nombramientos en Airbus El constructor aeronáutico europeo Airbus
está considerando la posibilidad de fabricar
Mario Heinen (52) ha sido nombrado Vicepresiden- una versión extendida del ‘superjumbo’ A380
te Ejecutivo, Responsable del Centro de Excelencia con capacidad para 1.000 pasajeros, según
(COE) transnacional de Fuselaje y Cabina, con efec- anunció el consejero delegado de EADS, Louis
tos inmediatos, en sustitución de Rüdiger Fuchs que Gallois, en una entrevista publicada a finales
desea dedicarse a otras oportunidades fuera de Air- de agosto por el diario alemán Saechsische
bus. Con su amplia experiencia industrial, especial- Zeitung, recogida por Europa Press.
mente en la exitosa gestión del programa A380 en el Según explicó Gallois, existen dos aerolíneas
transcurso de los últimos dos años, y anteriormente interesadas en este modelo de avión, la alema-
en el Centro de Entregas Airbus y en el programa de na Lufthansa y la franco-holandesa Air France-
la Familia A320, Heinen tiene las competencias ne- KLM. Gallois añadió que la nueva versión del
cesarias y la experiencia para liderar este importante A380 para 1.000 pasajeros había sido proyec-
COE, que no sólo aglutina todos los programas de tada desde el principio, pero no se tomará una
aviones civiles de Airbus, sino también el A400M y decisión sobre su fabricación hasta 2010.
el MRTT. Además su conocimiento íntimo del A380 El ‘superjumbo’ A380, el mayor avión comer-
será un gran activo para asegurar la industrialización cial construido, tiene capacidad para trans-
completa del programa. Heinen aterrizó en Airbus en 1999 desde Lufthansa Technik, portar 555 pasajeros. La aeronave comenzó
donde ocupó el puesto de Director General de Mantenimiento de Aviones. a operar en octubre del pasado año tras un
retraso de dos años que dañó severamente
El nuevo responsable del programa A380 es los resultados de Airbus y que forzó a realizar
Alain Flourens (51), que fue Vicepresidente Ejecu- una reestructuración de la compañía. Con res-
tivo a cargo del Programa de la Familia A320 des- pecto a los retrasos de fábrica y de entrega del
de septiembre de 2006. Anteriormente, Flourens A380, Gallois expresó su confianza en que se
había estado a cargo de los seis previos COE que pueda cumplir con el calendario previsto.
unían a todos los centros Airbus en Europa. Desde Por otro lado, el ejecutivo anunció una posi-
1997 se responsabilizó del Future Large Aircraft ble ampliación de su planta de Dresden en
(FLA), que se convertiría en el A400M, siendo nom- el Este de Sajonia (Alemania), si finalmente
brado Presidente de Airbus Military en 1999. Alain Airbus gana el concurso para la fabricación
Flourens llegó a la antigua Aerospatiale en 1990 y de aviones tanqueros para las fuerzas aéreas
desarrolló toda su carrera en esta sociedad en el estadounidenses, suspendido por el Pentágo-
sector industrial y de fabricación. no hasta la elección del nuevo Presidente de
Daniel Baubil (52) reemplaza a Alain Flourens como EEUU. El constructor aeronáutico compite en
Vicepresidente Ejecutivo, Responsable del Progra- estos momentos con su rival estadounidense,
ma de la Familia A320. Desde abril de 2007, Baubil Boeing, para la consecución de un contrato
fue Vicepresidente Ejecutivo, Ajunto al Responsable de Compras de Airbus, después valorado en miles de millones de dólares.
de haber desarrollado la mayor parte de su carrera en el sector de Compras, Industrial
y Comercial de Aerospatiale, y posteriormente en EADS y Airbus. Su experiencia en las
diversas áreas de actividades, y especialmente en la gestión de la cadena de suminis- Boeing y American
tros, será muy valiosa en el actual fuerte incremento de la producción del programa de
la Familia A320. Airlines formalizan un
Mario Heinen dependerá de Gerald Weber, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones y
Alain Flourens y Daniel Baubil de Tom Williams, Vicepresidente Ejecutivo de Programas.
pedido de 26 aviones
737 Next Generation
American Airlines, Inc., subsidiaria de AMR
Corporation, incorporará 26 aviones 737-800
Airbus supera a Boeing en pedidos en lo que va de a su flota después del acuerdo formalizado con
2008, a pesar del bajón de agosto Boeing a mediados de agosto. “Sustituir los
equipos MD-80 por 737 con los precios actua-
El fabricante aeronáutico europeo Airbus se mantiene por delante de su competidor les del carburante supone obtener beneficios
estadounidense en los ocho primeros meses de 2008 con 708 encargos netos frente financieros, al tiempo que nos permite ofrecer
a los 586 de su rival, a pesar del bajón de agosto, en el que la filial de EADS no recibió una mejor experiencia a nuestros clientes”, se-
ningún pedido, informó hoy el constructor. Airbus anunció en su balance mensual que ha ñaló Tom Horton, Vicepresidente Ejecutivo de
recibido 754 pedidos en firme desde enero hasta el final del mes pasado, a los que hay Finanzas y Planificación, y Director General Fi-
que descontar los 46 encargos de aparatos anulados. nanciero (CFO) de AMR.
El constructor europeo ambicionaba superar los 700 pedidos para el conjunto del pre- En 2008 la aerolínea ha encargado un total de
sente año. Por otro lado, Airbus ha entregado 315 aparatos de los 470 aviones que la 36 Boeing 737-800, la versión más vendida de la
dirección quiere hacer llegar a sus clientes antes del fin de 2008. En el mes de agosto la familia 737 Next Generation, un modelo que está
filial de EADS, que no recibió ningún pedido en agosto, distribuyó 29 aparatos. reconocido por su fiabilidad, eficiencia de consu-
mo de combustible y economía de operación.

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Embraer exhibe el Legacy 600 en la JetExpo 2008 de Moscú

La compañía Embraer ha promocionado
en la tercera exhibición internacional rusa de
aviación ejecutiva, la JetExpo 2008 (www.
JetExpo.ru), su creciente familia de jets ejecu-
tivos y ha mostrado el Legacy 600, en la ex-
posición estática en la Terminal Avia Business
del aeropuerto Vnukovo-3.
El Legacy 600, el jet ejecutivo birreactor deri-
vado de la exitosa plataforma de la familia ERJ
145, proporciona confort y privacidad para has-
ta 14 pasajeros en tres ambientes distintos de
cabina. En la configuración estándar, su lujoso
interior contiene butacas revestidas en cuero,
diván, aparador lateral y mesas de reuniones.
El avión también tiene una espaciosa cocina de
a bordo, amplio lavabo en la parte delantera,
guardarropas, armarios y sistema de entrena-
miento con DVD y comunicación por satélite.
El equipo opcional High Speed Data (HSD) y
la tecnología Wireless Fidelity (Wi-Fi) permiten
que los clientes a bordo naveguen en Internet,
accedan al correo electrónico y realicen trans-
ferencia de archivos. De fácil acceso durante el
vuelo, el compartimento de equipaje del Lega-
cy 600, con capacidad de 6,8 metros cúbicos
es uno de los mayores de la aviación ejecutiva,
ofreciendo gran comodidad al pasajero.

EADS invierte 180 millones Airbus anuncia

en una planta de producción Power8+
en Augsburgo Airbus ha presentado en septiembre
al Consejo Europeo de Trabajo (ECA)
La compañía EADS invertirá 180 millones de euros (261 millones de dólares) en una el programa Power8+, diseñado para
planta en la ciudad de Augsburgo (sur de Alemania) para producir componentes para conseguir un ahorro de costes de 650
el Airbus. millones de euros en 2012, que se aña-
Según informó el director de esta fábrica de EADS, Hans Lonsinger, será la planta más den al objetivo de 2.100 millones de
moderna para la producción de materiales combinados con fibras de carbono para avio- Power8 para 2010. Power8+ se con-
nes. Además, EADS quiere invertir otros 180 millones de euros en la factoría de Nord- seguirá parcialmente prorrogando las
enham (noroeste de Alemania). Lonsinger añadió que las fábricas de Augsburgo y de iniciativas de Power8 hasta 2012 (350
Nordenham producirán los elementos de fuselaje delanteros y traseros para el Airbus. millones de euros), y parcialmente me-
EADS también instalará en Augsburgo la nueva central de Premium Aerotec para sumi- diante una mayor internacionalización
nistrar el Airbus A350. Premium Aerotec gestionará las fábricas alemanas de EADS en de trabajos de ingeniería y fabricación
Nordenham, Varel y Augsburgo con unos 6.000 empleados y una facturación de 1.300 (300 millones de euros). Power8+ no
millones de euros (1.885 millones de dólares). contempla planes de reducción adicio-
EADS quería vender estas tres fábricas para reducir costes y sanear Airbus pero al final nal de empleo. Power8+ es la contribu-
estos planes fracasaron en primavera debido a la fortaleza del euro frente al dólar, entre ción de Airbus a la iniciativa de EADS
otros motivos. Por ello EADS decidió agrupar las fábricas de Varel, Nordenham y Augs- de reducción de 1.000 millones de
burgo en Premium Aerotec para buscar posteriormente un comprador. euros en los costes.

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Embraer inaugura un Centro de Dassault obtiene

Servicios para jets ejecutivos en Arizona pedidos por
2.386 millones de
euros en el primer
semestre de 2008
La compañía Dassault Aviación fun-
dada en 1936 y presente en más de 70
países ha registrado un montante de pe-
didos en el primer semestre de 2008 que
se eleva a los 2.386 millones de euros,
de los que el 21% corresponde a los
productos de Defensa y el 79% restan-
te a los aviones Falcon. En total la cifra
de negocios consolidada se situó en los
1.544 millones de euros (29% corres-
pondiente a Defensa y 71% a Falcon).
De este modo, el beneficio operacional
consolidado alcanzó los 202 millones de
Embraer inauguró en septiembre el hangar de 4.431 metros cuadrados en el Aeropuer- euros y el beneficio neto consolidado los
to Phoenix-Mesa Gateway, en la ciudad de Mesa, (Arizona, EEUU). La nueva instalación 167 millones de euros.
prestará servicios completos para los jets ejecutivos Phenom 100, Phenom 300, Legacy
450, Legacy 500 y Legacy 600 de la compañía.
La nueva instalación de Embraer consiste en un hangar, escritorios y oficinas, con una
inversión estimada de 7 millones de euros. El compromiso de la compañía con la comuni-
dad es crear aproximadamente 60 plazas de trabajo durante los próximos cinco años.
Los primeros empleados ya han sido contratados y han completado en septiembre el
Bombardier
entrenamiento para trabajar con los modelos Phenom 100.
El Estado de Arizona, la Ciudad de Mesa y las Autoridades del Aeropuerto Phoenix Mesa
vende cuatro
Gateway son socios de Embraer en este proyecto.
La compañía de arquitectura e ingeniería Barge Waggoner Sumner and Cannon, Inc. se
Q400 NextGen
ha encargado de proyectar la instalación y la Chase Construction de la construcción.
Ambas firmas son de Nashville (Tennessee) donde el Centro de Servicios de Embraer
a Aerolíneas
ofrece soporte para jets comerciales, los EJets, y los jets ejecutivos Legacy 600 y Line-
age 1000.
Austríacas de
Viena
Airbus vende su unidad de componentes de las Bombardier anunció a principios de
septiembre que Aerolíneas Austriacas de
y fabricación de ensamblajes en Filton a GKN Viena ha firmado un contrato de compra
de cuatro aviones de la Q400 NextGen.
Airbus y GKN han firmado un contrato según el que GKN comprará la unidad de componen- Estos aparatos serán explotados por la
tes de ala y fabricación de ensamblajes con base en Filton, cerca de Bristol, Reino Unido. Esto línea de transporte regional del Grupo,
llevará a que todos los negocios, activos y actividades, dentro de los parámetros acordados, Tyrolean Airways. El contrato está esti-
serán transferidos a GKN. Como resultado de la transacción, GKN apoya completamente la mado en los 83 millones de euros.
iniciativa de Airbus Power8, y realiza nuevas inversiones en la unidad con el fin de que Filton Tyrolean Airlines (Austrian arrows) co-
continúe jugando su importante papel en los programas actuales y futuros de Airbus. menzó su actividad en 1980 con un solo
La unidad de fabricación incluye una plantilla de aproximadamente 1.500 empleados (tanto biturbopropulsor de Haviland Dash 7 de
trabajadores de fabricación como personal de apoyo), lo que supone alrededor del 25% de la 50 plazas y lanzó Dash 8 en Europa en
plantilla total de Airbus en Filton. La unidad es responsable de la producción de componentes 1985. La flota actual de Austrian arrows
de ala como los bordes de ataque y de fuga; ensamblajes de la caja externa del ala y de la caja comprende 12 biturbopropulsores Bom-
externa; cableado eléctrico del ala de los aviones de pasillo único, costillas y otras piezas meca- bardier Q300, diez Q400 y 12 bireacto-
nizadas, tuberías, conductos y otros componentes. res regionales CRJ200 LR.
“Esta venta es un elemento importante del programa de reestructuración Power8. Ofrecerá La transacción anunciada en septiem-
nuevas oportunidades de mercado y capacidades para los participantes, y ayudará a fortalecer bre sitúa la cifra total de pedidos cerra-
la zona aeroespacial de Filton y la región en su conjunto”, dijo Tom Enders, Presidente y CEO dos de aviones de la línea Q400 y Q400
de Airbus. El acuerdo queda pendiente de la aprobación de los reguladores, y se espera que NextGen en los 317, de los que 210 ya
se concluya para finales de año. El contrato con GKN también incluye importantes paquetes de habían sido entregados a fecha de 31 de
trabajo para el borde de fuga fijo del ala del A350 XWB en compuestos de fibra de carbono, que julio de 2008.
GKN pretende fabricar localmente.

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Eurocopter inaugura un centro de servicios modernizado
en Ciudad del Cabo
Eurocopter, primer fabricante mundial de helicópteros civiles, poli-
ciales, de socorro y utilitarios, ha inaugurado las instalaciones recien-
temente modernizadas situadas en Ciudad de Cabo, coincidiendo
con la muestra Africa Aerospace and Defence (AAD) en la que ha
estado fuertemente representada.
En 2008, Eurocopter Southern Africa cuenta con mantener el ré-
cord logrado en 2007 en cuanto a pedidos y volumen de ventas,
cifrados respectivamente en alrededor de 650 y 508 millones de
rands, lo que corresponde a un aumento triplicado en relación con
el año 2005 y, a su vez, permite a Eurocopter mantener su cuota de
mercado de más del 70% del mercado total.
Fabrice Cagnat, CEO de Eurocopter Southern Africa, declaró: “El
considerable aumento de las actividades se puede atribuir, en un
contexto de expansión del mercado, a que nuestros productos se
ajustan a las necesidades de los clientes y también a que el merca-
Entrega del primer Airbus A380 a Qantas
Qantas, la línea aérea de bandera australiana, ha recibido el prime-
ro de sus 20 Airbus A380 bajo pedido, durante una ceremonia en
Toulouse, Francia. El avión propulsado por motores Rolls-Royce fue
entregado al Consejero Delegado de Qantas, Geoff Dixon y al CEO
designado, Alan Joyce por Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus,
y John Leahy, Director del Área de Clientes.
La cabina del A380 ha sido creada por el conocido diseñador Marc
Newson. Normalmente, el A380 acomoda 525 pasajeros en tres cla-
ses. Pero la cabina de Qantas ofrece espacio extra, con 450 plazas
(14 en Primera, 72 en Business, 32 en Premium Economy y 332 en
Economy).
Qantas fue el primer cliente en cerrar la firma de un contrato con el
A380. En noviembre de 2000 pidió 12 A380, la primera vez en la larga
historia de la línea aérea que pedía aviones Airbus. Qantas incrementó
posteriormente su pedido de A380 hasta 20, y ahora es el segundo
cliente más importante del avión más moderno del mundo.
Los cuatro motores Rolls Royce Trent 900, entregan cada uno 72.000
libras de empuje, con una eficiencia de consumo de menos de tres
litros por pasajero cada 100 kilómetros.
La eficiencia del avión y su avanzada tecnología dan como resultado
una mayor flexibilidad operacional y una economía sin igual, con un
alcance de más de 15.000 kilómetros, y un coste por asiento/milla un
20% inferior a su más cercano competidor. El A380 proporciona tam-
bién una capacidad de pasajeros extra vital, sin incrementar el número
de vuelos.
NOTICIAS A+A 21
do aprecia la calidad del apoyo que prestamos. En el futuro, todo
ello podría aumentar aún más, porque aún no hemos percibido el
efecto que causará la Copa del Mundo de fútbol de 2010”.
En la actualidad, Eurocopter ofrece apoyo a una flota aproximada
de 230 helicópteros que vuelan en toda la zona del Sur de África.
La mayoría de los aparatos se destinan a servicios policiales en la
región, a organizaciones de evacuación de urgencia, a operaciones
VIP y corporativas, así como a misiones de trabajos aéreos como por
ejemplo, estudios geosísmicos, censos de animales o inspección de
conductos de alta tensión. Un cierto número de helicópteros se de-
dica también a vuelos turísticos y chárter.
“Para hacer frente al crecimiento hemos aumentado la plantilla en un
30%. Hoy día, en la sede principal de Lanseria y en el modernizado
centro de servicio del aeropuerto internacional de Ciudad del Cabo,
Eurocopter da empleo a cerca de cien personas”, explica Cagnat.
Además, la empresa ha creado en Lanseria un centro de formación
(Eurocopter Southern Africa’s Training Academy) que imparte cursos
de adaptación a nuevos modelos de helicóptero (type rating) y de for-
mación técnica a pilotos y mecánicos de clientes de toda la región.
“Nuestras inversiones prueban la dedicación y el compromiso de
Eurocopter Southern Africa para prestar servicios de primera cate-
goría a los clientes del Sur de África y ponen de relieve el compromi-
so contraído a largo plazo con toda la región”, añadió Cagnat.
La presencia técnica de la empresa se ha reforzado con la puesta
a disposición de representantes técnicos in situ. Al mismo tiem-
po, las capacidades técnicas y de servicio disponibles en Ciudad
del Cabo son parte integrante del compromiso de Eurocopter
Southern Africa de prestar asistencia y apoyo a los operadores de
todo el país y de cualquier lugar de África.
Los primeros servicios comerciales de Qantas con el A380 se lanzarán
el 20 de octubre desde Melbourne a Los Angeles, y el 24 de octubre
desde Sydney a Los Angeles. Posteriormente, Qantas volará también
a Singapur y Londres. Actualmente el grupo Qantas, incluyendo su
subsidiaria de bajo coste Jetstar, ha pedido un total de 110 aviones
directamente a Airbus.
A+A
22 NOTICIAS
EN PORTADA
A+AA+A

Alestis Aerospace
fabricará la belly
fairing del A350
A+A

Granada Hernández Pacheco <
El consorcio integrado por la andaluza
Sacesa, la vasca Grupo Alcor y la catalana
Ficosa se ha adjudicado el contrato de Airbus
para fabricar la belly fairing del A-350. Este
contrato constituye la puesta de largo de
la nueva sociedad Alestis Aerospace, cuya
configuración societaria definitiva se preveía
conocer a final de septiembre
EN NOTICIAS
PORTADA A+A 23
E
l último gran hito de la industria aero-
náutica andaluza, después de la deci-
sión de instalar en Sevilla la FAL para
el A400M en 2003, ha sido la adjudicación a
Alestis Aerospace de la belly fairing o panza
del A350 de Airbus. Este contrato es el primer
gran trabajo para este consorcio formado por
Sacesa, Grupo Alcor y Ficosa, cuya constitu-
ción oficial está ultimándose, y que con este
paquete de trabajo se convierte en uno de los
contratistas de primer nivel o Tier 1 de Airbus
en España. Este contrato, junto a otros dos
adjudicados por Airbus para distintos paque-
tes del A-350 (ver páginas 42 y 43), se firmó el
pasado 12 de septiembre.
El paquete de trabajo, de un importe supe-
rior a los 1.000 millones de euros, supondrá
una inversión industrial y de ingeniería de 200
millones y está prevista la creación de 1.000
empleos directos para un periodo de entre
15 y 20 años. La panza del avión se fabricará
en gran parte en las nuevas instalaciones que
Alestis levantará en los terrenos que ocupaba
Delphi en Puerto Real (Cádiz). Además, para
afrontar esta carga de trabajo será necesario
ampliar las instalaciones de Sacesa en la ca-
pital andaluza.
La belly fairing es una estructura que se
compone de una retícula metálica y revesti-
mientos en fibra de carbono, con una superfi-
cie de 170 metros cuadrados al que se incor-
poran distintos sistemas del avión.
El consejero de Innovación, Ciencia y Em-
presa, Francisco Vallejo, declaró al conocer la
noticia a finales de julio, que con este contrato
se produce “el despegue definitivo de la aero-
náutica andaluza”. A su juicio, esta adjudica-
ción es “un paso importantísimo, que coloca
a Andalucía como el tercer foco aeronáutico
de Europa”.
Por su parte, el presidente de la Junta de
Andalucía, Manuel Chaves, afirmó que el
contrato logrado “consolida a Cádiz y Sevi-
lla como un polo aeronáutico que se puede
comparar al de Toulouse”.
La industria auxiliar también califica de muy
positiva la adjudicación de este contrato.
Para Airgrup es una noticia buena para el sec-
tor aeronáutico andaluz, aunque ellos parti-
cularmente no participen expresamente en el
contrato porque no fabrican componentes en
fibra. Desde la firma Inespasa confían en que
este contrato supondrá una gran carga de
trabajo para la industria aeronáutica andaluza
y esperan poder colaborar con las empresas
contratantes en este proyecto, ya sea de for-
ma individual o a través de la nueva sociedad
Aerojoint de la que forman parte.
Aerojoint es la primera fusión de siete aero-
náuticas andaluzas con el objetivo de ofrecer
paquetes completos. La compañía que presi-
de José Félix Romero está integrada por dos
firmas especializadas en mecanizados, Ines-
pasa y Meupe y otras dos de fibra de carbo-
no, Sofitec e Easy Industrial Solutions. Com-
pletan el grupo Aerosur, dedicada al montaje
A+A
Alestis Aerospace echa a volar con el A350
24 NOTICIAS
EN PORTADA
A+AA+A
Pedidos de A350 XWB diseño e ingeniería, y la consultora Ceiva, que
(Agosto de 2008)
Aer Lingus................................. 6
Aeroflot.................................... 22
Afriqiyah Airways....................... 6
Air One......................................12
Alafco.......................................12
Asiana Airlines......................... 30
Bangkok Airways....................... 4
China Airlines............................14
CIT............................................. 7
DAE Capital............................. 30
Emirates.................................. 70
Finnair.......................................11
Hawaiian Airlines....................... 6
ILFC......................................... 20
Libyan Airlines........................... 4
Pegasus Aviation....................... 2
Qatar........................................ 80
Singapore Airlines................... 20
Synergy Aerospace..................10
TAM......................................... 22
TAP...........................................12
Tunisair...................................... 3
Undisclosed Customer.............. 1
Undisclosed Customer.............. 1
US Airways.............................. 22
Vietnam Airlines........................10
Yemenia....................................10
Total............. 447 de 27 clientes
A+A
de aeroestructuras, Aerosertec, centrada en
preside el propio Romero.
Experiencia y solidez
El logro de este contrato por Alestis tiene
mucho que ver con la trayectoria y caracte-
rísticas de sus socios. Por un lado, el Grupo
Alcor, a través de su filial SK10 Andalucía, ya
participaba en la fabricación y submontajes
del carenado inferior del fuselaje central del
A-380 y aporta a Alestis la capacidad tecnoló-
gica de sus siete empresas aeronáuticas.
Por su parte, la Sociedad Andaluza de Com-
ponentes Especiales (SACESA) añade su ex-
periencia en la fabricación en fibra de carbono
de la misma pieza para el A-380, a través del
contrato por 400 millones de euros que firmó
con Airbus España en marzo de 2003.
Para el grupo multinacional Ficosa, dedica-
do a la investigación, desarrollo, producción y
comercialización de sistemas y componentes
para automóviles y vehículos comerciales e
industriales, la entrada en Alestis Aerospace
supone su desembarco en el sector aeronáu-
tico. El grupo facturó 877 millones de euros
en 2007 y cuenta con un equipo de más de
7.000 profesionales repartidos en 19 países,
lo que aporta a Alestis solidez y capacidad de
internacionalización.
En cuanto al músculo financiero, está ga-
rantizado no sólo por el volumen de sus so-
cios industriales sino por el respaldo de Uni-
 EN NOTICIAS
PORTADA A+A 25

caja, Cajasol, Banco Europeo de Finanzas,

Instituto Catalán de Finanzas y Caixa Cata-
lunya. Unicaja y Cajasol son accionistas de
la actual Sacesa y su participación en Alestis
está aún por definir.
Por último, Alestis contará con la participa-
ción de EADS CASA, socio de la actual Sace-
sa con un 25% del capital. EADS ha traslada-
do a la Junta que su participación en Alestis
queda a disposición de lo que la administra-
ción andaluza considere mejor, lo que podría
suponer una puerta abierta a la entrada de
empresas andaluzas a medio plazo, a través
de la cesión de participaciones por parte de
la Agencia de Innovación y Desarrollo (IDEA)
o de EADS CASA.

Cono de cola

Respecto a la puja por el contrato para la

fabricación del cono de cola, el consejero con-
firmó en la presentación de la memoria esta-
dística 2006/2007 del sector aeronáutico en
Andalucía (ver páginas 48-51) que Alestis ha
presentado ante Airbus sus opciones para la
realización de esta pieza, cuyo concurso aún
no estaba cerrado al cierre de este número.
Una de las bazas de Alestis para conseguir
este contrato puede ser la experiencia del
Grupo Alcor, que a través de su filial en Álava
SK380, ya trabaja en la sección 19.1 del Airbus
A380, esto es, en la fabricación y submonta-
jes del cono de cola del fuselaje. Este contrato
está valorado en unos 700 millones de euros.
Aviones de fuselaje ancho
La Familia A350 XWB (Xtra Wide-Body) es la respuesta de Airbus a la demanda
generalizada del mercado de una serie de aviones de fuselaje ancho, muy largo
alcance y capacidad media altamente eficientes. Con un alcance de hasta 8.300
millas náuticas/15.400 kilómetros, está disponible en tres versiones básicas de
pasajeros: el A350-800 para 270 pasajeros, el A350-900 que acomoda 314, y el
A350-1000 para 350 pasajeros en una configuración típica en tres clases. El A350
cuenta con el fuselaje más ancho de su categoría, ofreciendo niveles de comodi-
dad sin precedentes, los costes operativos más bajos y el menor coste por asiento
milla en su segmento de mercado.
Propulsado por dos motores de nueva generación Rolls Royce Trent XWB, cada
uno con un empuje de 92.000 libras, la Familia A350 XWB está diseñada para en-
frentarse a los retos del alto precio del combustible, las mayores expectativas de
los pasajeros y las preocupaciones sobre el medio ambiente.

A+A
26 NOTICIAS
EN
ENTREVISTA
PORTADA
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 EN
ENTREVISTA
NOTICIAS
PORTADA A+A 27

ENRIQUE BARRIENTOS BLANCO

CEO DE LA DIVISIÓN DE DEFENSA Y SEGURIDAD
DE EADS EN ESPAÑA

“El mercado de la defensa

y seguridad está en clara
expansión”
Enrique Barrientos Blanco, de 47 años, ocupa desde el 1 de abril el cargo
de CEO de la División de Defensa y Seguridad de EADS en España, que
en 2007 ingresó 413 millones de euros y contaba con una plantilla de
1.465 trabajadores. En esta entrevista, el nuevo responsable repasa las
últimas novedades de las áreas de negocio de DS España: Eurofighter,
Vehículos Aéreos No Tripulados (UAVS), Servicios y Soporte Integral y
Redes Seguras

EADS quiere potenciar las áreas de De-
fensa y Seguridad y Militar para equili-
brar su peso con el negocio civil, ¿qué
papel jugará España para conseguir
esta orientación estratégica dentro del
plan Visión 2020 del Grupo?
Nuestra división en España está apostan-
do principalmente por el crecimiento de tres
áreas que jugarán un papel fundamental en el
futuro de nuestro negocio: seguridad y servi-
cios; desarrollo de los sistemas e infraestruc-
turas de la información para la defensa; y el
mantenimiento del liderazgo en el campo de
los sistemas aéreos, trabajando en la mejora
continua del programa Eurofighter y en la ex-
pansión de los vehículos no tripulados.
Usted asumió la responsabilidad de la
parte española de esta división en abril,
¿qué tal estos primeros meses de tra-
bajo? ¿Qué retos u objetivos se plantea
alcanzar al frente de DS?
Es un reto personal muy atractivo y he te-
nido la suerte de trabajar en lo que más me
gusta. Ahora me planteo desarrollar y ofrecer
a nuestros clientes, soluciones de seguridad
personalizadas y adaptadas a la satisfacción
de sus necesidades actuales y futuras.
Los ingresos de DS en el primer semes-
tre han ascendido a 2.167 millones de
“Hoy en día los euros (frente a los 2.063 del mismo pe-
Vehículos Aéreos riodo en 2007). ¿Se prevé mantener esta
tendencia hasta finales de 2008?
No Tripulados El mercado de la defensa y seguridad está
en clara expansión. Estamos en la senda de
son elementos conseguir los resultados estimados.
fundamentales ¿Qué ha supuesto la consolidación de
para la realización la empresa adquirida PlantMCL en es-
tos resultados?
de misiones Es un paso más en la confirmación de
nuestra oferta en EEUU. PlantMCL, por su
de vigilancia, parte, es una importante empresa al servicio
información y de la seguridad pública y nos aporta un gran
know-how en call-centres y en la gestión de
reconocimiento” situaciones de crisis, lo cual complementará
nuestras capacidades en el área de las radios
móviles profesionales.
¿Qué han aportado Eurofighter y De-
fence Electronics a este crecimiento?
¿Tienen alguna noticia de las propues-
tas de Eurofighter presentadas a India
y Suiza?
El programa Eurofighter es crucial para
nuestro negocio y el mercado de expor-

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28 NOTICIAS
EN
ENTREVISTA
PORTADA
A+A
A+A
A+A

tación por supuesto merece toda nuestra
atención. Tanto en la India como en cual-
quier otro país en los que mantenemos una
campaña de exportación abierta, estamos
trabajando para ofrecer a los clientes las so-
luciones que mejor respondan a sus reque-
rimientos. A principio de agosto, EADS, en
nombre de toda la comunidad Eurofighter,
ha presentado a las autoridades indias una
oferta completa de posibles compensacio-
nes industriales, en respuesta a los reque-
rimientos recibidos. Estamos a disposición
tanto de las autoridades gubernamentales
como industriales para discutir los detalles
de una oferta que podría ser muy beneficio-
sa para la India.
UAVS
¿En qué líneas de I+D trabajan en el nego-
cio de Vehículos Aéreos no tripulados?
Para el desarrollo en España de nuevos
proyectos en el área de los UAVs estamos
trabajando en la consolidación de tres pila-
res que consideramos fundamentales. Por
un lado, “Atlante”, un ambicioso programa
nacional en el que la industria española juga-
rá un papel importantísimo. Actualmente, las
conversaciones con el CDTI, que avala este
programa, se encuentran en fase de finaliza-
ción. Por otro lado, debo mencionar también
el programa hispano-franco-alemán “Advan-
ced UAV”, en el que aportamos el diseño y
producción de aeroestructuras, sistemas
de comunicaciones y enlace de datos, así
como las estaciones de control de tierra. Y
por último, lo que denominamos Centro de
Excelencia para Vehículos No Tripulados,
proyecto del que todavía no podemos ofre-
cer muchos datos.
elementos fundamentales para la realización
de misiones de vigilancia, información y re-
conocimiento.
¿En qué fase se encuentra el proyecto
Neuron, el demostrador tecnológico de
un vehículo aéreo de combate no tri-
pulado? ¿Se mantienen las previsiones
para que el primer vuelo se desarrolle
en 2011? ¿Qué papel está desarrollando
España en este proyecto europeo?
Defence & Security España participa tam-
bién en este programa aportando los mejo-
res conocimientos y capacidades obtenidos
con la experiencia en programas anteriores.
Somos responsables de la producción de
las alas, contribuimos al desarrollo de los
enlaces de datos y lideramos el segmento
de tierra.
Servicios y sorporte integral
¿Cómo han ido las primeras evaluacio-
nes de pilotos de caza europeos en la
Escuela de Talavera la Real (Badajoz)?
¿Se ofrecen cursos a otros países ya?
Los pilotos invitados a probar el curso de
Talavera y volar el F-5 modernizado que el
Ejército del Aire utiliza en la escuela han vuel-
to a sus bases muy satisfechos desde luego.
El acuerdo alcanzado con el Ejército del Aire
para abrir las puertas de su Escuela de Pilotos
de Caza de Talavera a otras Fuerzas Aéreas
y convertirla en una escuela internacional ha
sido pionero y seguimos trabajando para de-
mostrar el éxito de esta iniciativa. Sin embar-
go, aunque estamos en conversaciones con
algunos países interesados en nuestra oferta,
todavía no se están impartiendo cursos de
formación a pilotos extranjeros.

En marzo se desplegó la Plataforma El mantenimiento y revisión de aviones

Autónoma Sensorizada de Inteligencia
(PASI) en Afganistán para apoyo y asis-
tencia técnica a las Fuerzas Armadas Es-
pañolas, ¿qué aporta esta herramienta?
Contribuye a la seguridad de nuestros
soldados desplegados en una zona de con-
flicto y alto riesgo. Hoy en día los UAVs son
(MRO) en las instalaciones de Getafe
es una de las actividades clave de DS.
¿Cómo valora los últimos contratos
conseguidos?
La actividad de mantenimiento y revisión
de aviones es probablemente la más tradi-
cional dentro de nuestra división. Desde hace

De Marketing a Defensa
Enrique Barrientos Blanco (León, 1961) es desde abril de 2008 el CEO de la Divi-
sión de Defensa y Seguridad en España y responsable del negocio de Military Air
Systems en España. Con anterioridad a este nombramiento desempeñó el cargo
de Jefe de Gabinete y Coordinador de Negocios de la oficina del CEO de Defensa
y Seguridad en Munich (Alemania) desde julio de 2006.
Su carrera profesional comenzó en el área de Marketing, ocupando distintas posi-
ciones, hasta que en 2000 fue nombrado vicepresidente de Desarrollo Corporativo
de la División de Aviones de Transporte de EADS, y más tarde, en 2004, asumió la
posición de responsable de Asuntos Políticos de EADS CASA.
Enrique Barrientos es Ingeniero Superior Aeronáutico y ha cursado un máster en
Finazas en la EOI y otro de Administración de Empresas en el IESE.

A+A
 ENTREVISTA
NOTICIAS A+A 29

“Desde hace décadas

somos líder nacional
en programas de
modernización de
aviones militares
de la Fuerza Aérea
y Aviación Naval
española, abarcando
casi todos los
modelos actualmente
operativos”

décadas somos líder nacional en programas

de modernización de aviones militares de la
Fuerza Aérea y Aviación Naval española, abar-
cando casi todos los modelos actualmente
operativos: cazas, aviones de transporte, de
carga, de personal y tanqueros. Especialmen-
te destaca el programa de modernización del
F-18 que ha sido diseñado y desarrollado in-
tegralmente en España y el último contrato
conseguido para la modernización de cuatro
aviones Harrier de la Flotilla de Aeronaves de
la Armada Española.

Por último, ¿qué novedades se presen-

tan para la unidad de negocio de DS de-
dicada a redes seguras?
Justo a principio de septiembre se ha fir-
mado un nuevo contrato con el Gobierno de
Navarra para la implantación de un sistema
de radiocomunicaciones digital que utiliza la
tecnología TETRA, desarrollada por EADS
Defence & Security, y que dará cobertura a
los diferentes organismos de seguridad y
emergencia de la Comunidad Foral de Na-
varra hasta 2012. La gran eficacia de la red
TETRA de radio digital ha sido ampliamente
comprobada a lo largo de todo el globo y ha
desempeñado también un papel fundamen-
tal en los Juegos Olímpicos de Pekín que
acaban de terminar. Esta red, denominada
“JustTop” es la mayor de Asia y la red TETRA
urbana más grande del mundo.

A+A
30 NOTICIAS A+A
FORMACIÓN
EMPRESAS A+A
A+A
Carga del Fuselaje del A400M en Beluga.
LTK, especialistas en
gestión logística integral
El grupo vasco, que comenzó su andadura en
2002 para aportar soluciones logísticas al sector
industrial, cuenta con dos de sus tres filiales
dedicadas específicamente a la logística industrial
y aeronáutica. Una de ellas es LTK400, creada en
Sevilla para hacerse cargo del aprovisionamiento de
las FAL del A400M y de los Productos Propios EADS
CASA. En 2007 el grupo facturó en torno a los 6
millones de euros y contaba con una plantilla de 108
trabajadores. Entre sus clientes figuran EADS CASA,
Grupo Alcor y Eurocopter
A+A
E
l Grupo LTK, dedicado a la compra, al-
macenamiento, distribución, planifica-
ción y gestión de recursos logísticos,
mantiene sus previsiones de crecimiento en
2008 hasta alcanzar una facturación estima-
da en los 10,45 millones euros y una plantilla
de 133 empleados. En 2007, los ingresos as-
cendieron a 5,95 millones de euros y la planti-
lla a cierre de año era de 108 trabajadores. La
compañía vasca, que gerencia Jesús Aznar
Álvarez, cuenta con dos filiales dedicadas a la
logística industrial y aeronáutica: LTK Indus-
trial & Aeronautic Logistic Services, con
plantas en Sevilla, Vitoria, Cádiz y Albacete;
y LTK400, creada específicamente en Sevilla
como resultado de la consecución del pro-
yecto integral de logística para el A400M.
 EMPRESAS A+A 31

Con la primera, el grupo se instaló en 2006

en Albacete para responsabilizarse de la lo-
gística de Eurocopter. “Dos años después, la
fase de implantación dentro de la estructura
de almacenes de Eurocopter ha concluido
con plena satisfacción, con un volumen de
80.000 movimientos anuales y manteniendo
unos niveles de eficacia en inventario de más
del 99,42% anual en el total de referencias al-
macenadas”, subraya Aznar.
Actualmente ha comenzado una segunda
fase de implantación de una estructura de
7.000 m2 de almacenes externos en el po-
lígono aeronáutico y logístico de Albacete.
“En esta segunda fase, en pleno desarrollo, Nuevas instalaciones en Aerópolis.
vamos a invertir aproximadamente 4,5 millo-
nes de euros en instalaciones y asumiremos
la gestión integral de dos modelos más de
helicópteros, el Tigre y el NH90, además de
los actuales”.

Nuevas instalaciones en la filial andaluza

Por su parte, respecto a LTK400, el grupo

ha puesto en marcha una segunda nave de
9.000 m2 en Aerópolis para la gestión logís-
tica integral del A400M y Productos Propios
EADS CASA hasta 2023. Estas instalaciones,
con una inversión de más de 7,5 millones de
euros, darán cobertura a las necesidades de
aprovisionamiento de las FAL de San Pablo.
Ambas empresas responden a una filosofía
de trabajo basada en la garantía de calidad
en el servicio, la fiabilidad y en una proximidad
y dedicación al cliente para atender a todas
sus necesidades, a través de un trabajo de
consultoría exhaustivo. La política de libros
abiertos en las ofertas, en las que el cliente
conoce en detalle todos los costes de la ac-
tividad, es otro de sus sellos diferenciadores,
además de una conexión on-line con el clien-
te, soportada por el sistema LTK (Axapta),
que facilita la trazabilidad de los stocks, y
registra lo movimientos e incidencias on-line.
Asimismo y debido a la particularidad del sec-
tor, LTK trabaja también en diferentes pro-
yectos aeronáuticos con los sistemas de sus
propios clientes como son: SAP, SAPECMA,
TRITON, FW, etc.
Las dos filiales están diversificando su acti-
vidad de logísticos de almacenaje y distribu-
ción de productos y actualmente desarrollan
planes de acción de crecimiento en tres áreas
principales: handling aeronáutico e industrial,
logística integral en nuevas tecnologías y
energías alternativas, y consultoría, diseño
de carros y utillajes y sistemas de apoyo en
control de recepción y de calidad aeronáu-
tico. Esta última área de control se ha con-
vertido en una de las armas estratégicas de
futuro para el grupo pues permite aportar un
importante valor añadido a sus clientes y está
contemplada en su plan de acción.
Un plan de acción a cinco años en el que
grupo crecerá globalmente un 180% para
lograr, desde los 10 millones previstos para
Operación de handling por parte de LTK de colocación del fuselaje del A400M en estación.
Jesús Aznar Álvarez.
este año, alcanzar la cifra de los 28 millones
de euros en 2013. En el caso de LTK Indus-
trial & Aeronautic Logistic Services, los
planes pasan por consolidar las cuatro plan-
tas que actualmente dan servicio a los clien-
tes e implantar una quinta en Madrid. Res-
pecto a LTK400, el grupo quiere consolidar el
proyecto a 17 años del A400M y de los deno-
minados productos propios de EADS CASA;
entrar en otros proyectos ligados al A400M
y a los mencionados productos propios, así
como en otros de apoyo a proveedores inter-
nacionales de estos dos programas; y conso-
lidar un núcleo de consultoría e ingeniería de
diseño de carros y utillajes para aeronáutica.
En relación a la captación de nuevos clien-
tes, el objetivo de LTK es lograr cerrar algún
tipo de colaboración con Airbus a escala
nacional y con otras empresas de importan-
cia en el sector como Aernnova, ELIMCO o
ITP. Además de Grupo Alcor, EADS CASA
y Eurocopter, el grupo está interesado en el
mercado europeo y asiático, un objetivo con-
templado en el plan estratégico diseñado a
tres años.
Jesús Aznar valora positivamente la apues-
ta de los gobiernos regional y nacional, de
grandes grupos como EADS CASA y de la es-
fera empresarial para fomentar el crecimiento
del sector aeronáutico en Andalucía. “Ahora
sólo hace falta que esta simbiosis entre admi-
nistraciones, tractoras y empresas del sector
se mantenga y que a este grupo de trabajo
se sume el último eje de apoyo, las entidades
financieras, que al fin y al cabo son las que
pueden consolidar el proyecto a través del
apoyo a nuestras empresas”.

A+A
32 NOTICIAS A+A
EMPRESAS A+A

Sede de Magtel en Aerópolis

Magtel amplía su línea

de negocio aeronáutico
aliándose con AERA
Con este acuerdo, el grupo de empresas cordobés y el clúster aeronáutico
aragonés quieren incrementar su participación en proyectos aeronáuticos
y convertirse en un proveedor de primer nivel. Magtel cerró 2007 con una
cifra superior a los 47 millones de euros de facturación y una plantilla de
más de 800 trabajadores

A+A

E
l grupo de empresas Magtel continúa
abriéndose camino en el sector ae-
ronáutico después de la firma de un
acuerdo de colaboración con la Asociación
Aeronáutica Aragonesa (AERA) y la Cámara de
Comercio de Zaragoza para afrontar proyec-
tos nacionales e internacionales en el sector.
En virtud de este acuerdo, Magtel, con pre-
sencia en todas las provincias andaluzas y en
Madrid, ofrecerá ingeniería, infraestructura,
logística en las instalaciones de su delegación
en Aerópolis, de más de 18.000 metros cua-
drados, al cluster aeronáutico aragonés. El
objetivo de ambas firmas es ofrecer paquetes
globales para los grandes consorcios aero-
náuticos, de forma que la división aeronáutica
de Magtel participe en proyectos de gran en-
vergadura, y AERA pueda ofrecer sus produc-
tos y servicios en el parque aeronáutico más
importante de Andalucía. Una alianza muy
sólida, basada en la amplia oferta de servicios
y productos del clúster y el conocimiento del
sector y la tecnología de Magtel, que asegura
un papel destacado en el futuro cercano den-
tro del sector aeronáutico andaluz.
“Nuestro objetivo principal es ser la empresa
líder en el entramado industrial del sector aero-
náutico, por eso Magtel ha trasladado a su di-
visión aeronáutica la misma filosofía de servicio
eficaz y permanente que imprime en todas sus
áreas de negocio y a todos sus clientes”, explica
Juan Luis López Magdaleno, consejero delega-
do de Magtel Sistemas y Magtel Redes.
“Magtel quiere convertirse en un proveedor
de primer nivel aportando soluciones llave en
mano a paquetes de trabajo del sector aero-
náutico, abarcando el ciclo completo del pro-
ducto desde el diseño hasta la verificación y
Juan Luis López Magdaleno.
puesta a disposición del cliente” añade López
Magdaleno.
Y es que el grupo de empresas Magtel
cuenta con seis áreas de negocio, dos de las
cuales realizan trabajos para el sector aero-
náutico. Se trata de Magtel Redes, dedicada
al diseño, construcción y mantenimiento de
infraestructuras de instalaciones técnicas en
los sectores de la energía, infraestructuras
ferroviarias, obra civil y telecomunicaciones;
y Magtel Sistemas, especializada en tecnolo-
gías de la información y las comunicaciones
para ofrecer servicios avanzados a institucio-
nes y empresas.
La actividad del grupo la completan Magtel
Renovables, centrada en la promoción, dise-
ño, ingeniería y ejecución de proyectos para la
generación de energía fotovoltaica, termosolar,
eólica y minihidráulica; Magtel Aguas, dedica-
da a la gestión de servicios, mantenimiento de
EMPRESAS
NOTICIAS A+A 33
El grupo de empresas
cordobés tiene dos
firmas dedicadas al
sector aeronáutico:
Magtel Redes y Magtel
Sistemas.
infraestructuras, tratamiento y conservación
del agua; Magtel I+D+i, dedicada al desarrollo
de nuevos procesos de producción, bienes y
servicios para mejorar la eficiencia operativa, la
competitividad y el crecimiento de las empre-
sas; y por último, Magtel Industrial, experta en
la fabricación, comercialización y distribución
de polietileno aplicados a instalaciones eléctri-
cas y de telecomunicaciones.
Cara al futuro en Magtel se muestran opti-
mistas. “Andalucía se ha consolidado como el
segundo foco industrial en España. Estamos
preparados para acometer grandes proyec-
tos dentro del sector aeronáutico, aunque
debemos tener en cuenta que la tendencia
por parte de los grandes clientes es minimi-
zar el número de proveedores, concentrar
servicios integrales y buscar nuevas fórmulas
que aporten valor añadido a los productos y
servicios”, apunta López Magdaleno.
A+A
34 NOTICIAS A+A
EMPRESAS A+A

Mecatecnic se afianza
en el sector aeronáutico
Esta firma sevillana, con más de 12 años de trayectoria, se perfila como una
de las empresas punteras en el sector aeronáutico andaluz como fabricante de
elementales metálicas y diverso utillaje para el sector. Además, cuenta con una
línea de negocio dedicada a la inspección de piezas de fibra de carbono por
ultrasonidos. La empresa, que facturó 1.350.000 euros en 2007, espera alcanzar
la cifra de 2.200.000 euros en 2009
A+A

L
a empresa Mecatecnic Marqués S.L.,
que emplea actualmente a más de 30
trabajadores y está dirigida por Fran-
cisco Marqués, está reforzando su colabora-
ción con Aerotecnic del Sur, ambas instala-
das en Aerópolis. El objetivo es la integración
de tecnologías para entregar a sus clientes
conjuntos totalmente terminados con la cali-
dad exigida, lo que aportará a ambas empre-
sas una mayor proyección y una estructura
mas completa para desarrollar nuevos y más
ambiciosos proyectos.
En la actualidad estas sociedades ya
mantienen alianzas estratégicas con varias
empresas del sector dentro de un acuerdo
marco que posibilita completar todas las tec-
nologías necesarias para entregar a sus clien-
tes productos con gestión integral.
Con más de una década de trayectoria,
Mecatecnic trabaja para clientes como EADS
CASA, SACESA, Grupo Alcor, CESA, ARIES
COMPLEX en España o MS Composites en
Francia. “Actualmente Mecatecnic está ini-
ciando líneas de colaboración con empre-
sas extranjeras mediante la participación en
ferias internacionales para ampliar su pro-
yección exterior”, explica el gerente, Enrique
Marqués.
Mecatecnic ofrece sus servicios en pro-
gramación y fabricación de piezas de vuelo
en titanio, aluminio, acero, etc; diseño y fa-
bricación de utillaje aeronáutico; verificación
dimensional por DEA; e inspección A-Scan y
C-Scan (equipos manuales y cuba automáti-
ca de inmersión)
Además Mecatecnic está especializada en el
Servicio AOG y asistencia a la FAL A400M fabri-
cando piezas en un plazo máximo de 3 días.
El director general Francisco Marqués.
EMPRESAS A+A 35
“Actualmente la empresa está en proceso
de certificación de equipado de elementales
y montajes de pequeños subconjuntos lo que
posibilitará aportar mayor valor añadido a
nuestro producto”, avanza Enrique Marqués.
Para todo ello, la empresa cuenta con
unas instalaciones de 1.500 metros cuadra-
dos en Aerópolis que albergan centros de
mecanizados de última generación, centros
de torneado por control numérico, rectifica-
doras, maquina tridimensional de medición
(DEA), equipos manuales A-Scan y equipos
automáticos C-Scan para la inspección de
ultrasonidos, además de un equipo humano
altamente cualificado.
La empresa cuenta con un Sistema de
Gestión de Calidad y dispone de las certifi-
caciones EN 9100:2003 e ISO 9001:2000.
Conscientes del alto nivel exigido por sus
clientes y de la importancia de los procesos
metrológicos, Mecatecnic ha asumido como
propios los requerimientos de la UNE-EN ISO
10012:2003, la norma que regula el sistema
de gestión de las mediciones y los requisitos
y equipos para los procesos de medición,
de ahí que Mecatecnic esté a la espera de
comenzar el proceso de certificación para
implantar esta norma. Además Mecatecnic
se encuentra en periodo de homologación de
calidad por parte de EADS CASA, según las
normas CASA 1033-01 y CASA 1033-53-FT.
“Tras las últimas noticias parece bastante
alentador el futuro que nos espera: los gru-
pos aeronáuticos que se están formando en
Andalucia y los nuevos paquetes de trabajo
en modelos como el A350, nos hacen pensar
que la industria auxiliar se verá favorecida”,
prevé Marqués.
A+A
36 TECNOLOGÍA A+A
Tecnologías de realidad
aumentada para ayudar en
el montaje de aviones
Pruebas del prototipo en la FAL del C295
l
a empresa aeronáutica EADS-CASA
está desarrollando en la actualidad un
proyecto de Innovación Tecnológica,
cofinanciado por Corporación Tecnológica
de Andalucía, cuyo objetivo es implementar
un sistema de consulta de información para
ser utilizado por los operarios que participan
en el montaje de las aeronaves, especialmen-
te en aquellas zonas de las mismas que son
de difícil acceso. Para ello se utilizará una apli-
cación basada en el reconocimiento de la voz
mediante la cual el operador podrá deman-
dar información a un ordenador, y este se la
mostrará bien a través de un dispositivo de
visualización portable, bien mediante mensa-
jes de voz. La aplicación también dispondrá
del llamado “dispositivo hombre muerto”, que
controlará que el operador se encuentre en
perfecto estado en todo momento, y contará
además con una cámara mediante la cual el
trabajador podrá mostrar al jefe de planta lo
A+A
que está viendo, y de esta forma ser guiado
cuando el trabajo así lo requiera.
El proyecto, denominado “Sistema de ayU-
da al moNtaje basado en realidad aumentada
(SUN), tiene una duración prevista de 18 me-
ses, y se espera que el nuevo sistema se pon-
ga en funcionamiento cuando el programa
del nuevo avión de transporte militar A400M
comience su producción en serie en la nueva
planta de EADS-CASA en San Pablo (Sevilla).
En el desarrollo de esta iniciativa participa el
grupo de investigación “Sistemas Informáti-
cos” de la Universidad de Sevilla, así como el
Centro de Estudios e Investigaciones Técni-
cas de Guipúzcoa (CEIT).
Objetivos del proyecto
La diversidad y complejidad de los traba-
jos que se realizan en una planta de montaje
hace necesario el uso de una gran cantidad
de documentación, tanto técnica como de
protocolo. Actualmente, los operarios consul-
tan las especificaciones de los componentes
a montar a través de un sistema de consulta
sobre demanda, pero en muchas ocasiones
existen dificultades para acceder a la infor-
mación desde determinados ambientes de
trabajo, por ejemplo dentro de un ala, donde
se realizan operaciones que pueden llevar ho-
ras y en las que el espacio de movimientos
es muy reducido. Otro objetivo a cubrir era
mejorar el sistema de comunicación entre el
operario y el jefe de planta, integrándolo den-
tro de la aplicación que se pretende diseñar
con este proyecto.
EADS concluyó que no existía en el merca-
do ningún equipamiento integrado que diera
soporte a todas estas necesidades, por lo
que se decidió a abordar este proyecto, que
permitirá ahorrar tiempo a la hora de realizar
consultas técnicas, garantizar la información

al realizar determinadas operaciones y ase-
gurar una comunicación permanente con el
operador, así como la seguridad del mismo.
El proyecto se basa en el uso, principal-
mente, de dos tecnologías:
• Realidad aumentada: Consiste en el
uso de diferentes tipos de visualizadores para
dar soporte a los operarios en sus tareas de
montaje. Si el operario se encuentra en el
exterior del fuselaje del avión, la información
puede mostrarse en una pantalla de plasma
situada en una estructura cercana al fusela-
je. Sin embargo, si el operario está dentro del
avión, la información se muestra en disposi-
tivos móviles (PDAs, Tablet PC) o en los lla-
mados see-through Head Mounted Displays
(HMD). Estos últimos son visualizadores que
los usuarios colocan en sus cabezas y que
ofrecen la imagen enfrente de sus ojos. Se
utilizan pantallas transparentes que permiten
ver el entorno real pero también proyectar
imágenes o texto en las propias lentes. Otro
tipo de visualizadores son los virtual retinal
display, que generan las imágenes directa-
mente en la retina mediante láseres de bajo
poder. Los HMD permiten el intercambio de
información, hablada, escrita o visual entre el
operador y el experto del área sin entorpecer
la visión normal del operario. Este tipo de asis-
tencia permite que el operario pueda hacer
todo tipo de consultas a los expertos sin tener
que salir de la zona de trabajo, reduciendo así
tiempo y coste. Además, el operario puede
enviar imágenes captadas por su propia cá-
mara, facilitando al experto la comprensión
del problema y su solución.
• Procesamiento del lenguaje natural:
se utilizarán tecnologías de Reconocimiento
Automático del Habla (RAH), una parte de la
Inteligencia Artificial que tiene como objetivo
permitir la comunicación hablada entre seres
humanos y ordenadores. Asimismo, se traba-
jará en Síntesis de Voz, es decir, en la produc-
ción artificial de habla humana. En concreto,
se investigará y desarrollará una nueva técni-
ca que dará lugar a un locutor que hable con
naturalidad, construyendo frases claramente
inteligibles.
Resultados previstos
Se estima que el 50 por ciento del tiempo
que emplea un operador a la hora de realizar
una tarea es utilizado en consultar informa-
ción. EADS calcula que con este nuevo sis-
tema el ahorro económico por cada avión
A400M montado en la línea de montaje final
podría ser de unas 250 horas empleadas en
consulta. Además, la utilización de los nue-
vos medios de producción de información
visual y de transmisión de la misma supondrá
también ventajas medioambientales, ya que
permitirá una reducción importante en el con-
sumo de papel y derivados.
Por otro lado, se resolverá el problema de
seguridad en el trabajo, ya que el dispositivo
TECNOLOGÍA A+A 37
Participantes en el proyecto
EADS-CASA
European Aeronautic Defense and Space Company (EADS) nació en el año 2000
con la fusión de tres compañías líderes del sector aerospacial en sus respectivos
países: la francesa Aerospatiale MATRA, la Alemana Daimler Chrysler Aerospace y
la española CASA. En la actualidad EADS es el segundo fabricante aeroespacial del
mundo y tiene posiciones de liderazgo en todos los segmentos: aviones comercia-
les, aviones de transporte militar, helicópteros, aviones militares, satélites, lanzado-
res, etc. EADS CASA aglutina en España las actividades de la División de Aviones de
Transporte Militar (MTAD) y de la División de Defensa y Seguridad, siendo el principal
fabricante aeroespacial español. Desde su fundación en 1923, CASA ha fabricado
más de 3.500 aviones. Dentro de EADS, la División de Aviones de Transporte Militar
es responsable de los aviones de transporte militar de la antigua CASA, del avión de
transporte pesado A400M y de los derivados militares de los aviones de Airbus.
UNIVERSIDAD DE SEVILLA
El grupo de investigación “Sistemas Informáticos”, del Departamento de Lenguajes
y Sistemas Informáticos de la Universidad de Sevilla, tiene una larga trayectoria en
proyectos de I+D. Cubre diferentes campos de investigación, entre ellos el de pro-
cesamiento del lenguaje natural, metodologías de desarrollo de software, métrica y
calidad del software, gestión de riesgos en proyectos software, ingeniería del soft-
ware, bibliotecas digitales y realidad virtual.
CEIT
El Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas de Guipúzcoa (CEIT) es uno de
los centros del EITE, Agrupación de Centros Tutelados por el Departamento de In-
dustria, Agricultura y Pesca del Gobierno Vasco. Creado en 1982, el CEIT es una
asociación sin ánimo de lucro cuyo objetivo social es dar servicio a la industria para
mejorar la competitividad mediante la realización de proyectos de investigación y la
formación de posgraduados.
Corporación Tecnológica de Andalucía
Corporación Tecnológica de Andalucía es una fundación privada constituida en
2005 por iniciativa de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de
Andalucía e integrada por las principales empresas e instituciones comprometidas
con la innovación en la Comunidad. Financia proyectos empresariales con viabilidad
económica o interés social, y uno de sus seis sectores estratégicos de actuación es
el Aeroespacial. La Corporación persigue favorecer la transferencia de conocimien-
to desde el ámbito científico al empresarial, por lo que para financiar un proyecto se
exige la participación, en un porcentaje no inferior al 15%, de un grupo de investiga-
ción del Plan Andaluz de Investigación, Desarrollo e Innovación (PAIDI).
La Corporación cuenta con 122 empresas miembros y hasta el momento ha aproba-
do 160 proyectos de I+D+I, cuyo presupuesto alcanza los 151,5 millones de euros y a
los que se han concedido incentivos por un importe de 46 millones de euros. En los
proyectos trabajan casi 1.000 investigadores de todas las universidades andaluzas
y otros centros de investigación, que cuentan para ello con un presupuesto de 30,6
millones de euros.
“hombre muerto”, así como el comunicador componentes. Además, hay un amplio abani-
y la cámara, permitirán tener controlado al co de sectores industriales, además del aero-
trabajador en todo momento, velando así por náutico, donde este producto podría ser de
que realice su trabajo en las mejores condi- aplicación, como el naval, la automoción, los
ciones de seguridad y salud. ferrocarriles e incluso la sanidad, la minería o
En cuanto al mercado potencial del nuevo la construcción.
producto, en el proyecto se ha propuesto un Por todo ello, EADS considera que este
escenario concreto de aplicación, el interior desarrollo constituye “una oportunidad de
del ala del avión, pero esta tecnología se po- oro para utilizar este tipo de innovaciones en
dría aplicar al montaje de cualquier elemento nuestras aplicaciones para conseguir aumen-
de la aeronave, e incluso se podría utilizar tar nuestra productividad, así como la ventaja
como ayuda en tareas de mantenimiento de sobre nuestros competidores”.
A+A
38 NOTICIAS A+AA+A
PROGRAMAS

Tablada,
a la vanguardia
del programa A400M
> F. Rubiales Choquet

La factoría sevillana de EADS CASA en Tablada ha cumplido de sobra con

todas las entregas planificadas del avión de transporte militar estrella
del grupo europeo. Tras la ovación que recibió por parte de la propia
compañía hace casi dos años, en la que se destacó su ritmo “frenético”
en el desarrollo de piezas “fundamentales” del A400M, la factoría no se
ha dormido en los laureles y apuesta, hoy más que nunca, por mejorar la
producción con nuevas máquinas automatizadas

A+A
 PROGRAMAS
NOTICIAS A+A 39

D
esde que comenzó a fraguarse el
programa A400M de Airbus Military,
la factoría de Tablada ha contado
con un protagonismo esencial en el ensam-
blaje de sus piezas. No en vano, la factoría
lleva a cabo labores como el montaje y equi-
pamiento de varias partes críticas del avión,
como el equipado de pilones y montaje de
cowlings; las fases de integración y equipado
del Horizontal Tail Plane o el montaje de las
carenas de actuadores de flaps.
Asimismo destaca la sinergia que ha man-
tenido con las empresas suministradoras, la
mayoría de Andalucía, para cumplir con to-
das las entregas planificadas.
Para constatar, in situ, el buen rendimiento
de la factoría sevillana, Aeronáutica Andaluza
ha visitado las instalaciones junto a uno de
los máximos responsables de producción de
montaje de Tablada, José Escorza, que ha
abierto así las puertas de una de las plantas
con más implicación desde el punto de vista
técnico en Andalucía.

Planta de Potencia

Uno de los principales elementos del

A400M desarrollados en la factoría se lleva a
cabo en la Planta de Potencia o Power Plant.
En esta sección se ensamblan diferentes par-

A+A
40 NOTICIAS A+AA+A
PROGRAMAS

En estos momentos se ha realizado el en-

Respaldo Andaluz vío de tres pilones a la línea final de ensambla-
je y se está completando el montaje del cuar-
Según el jefe de producción de montaje de Tablada, el secreto de haber cum- to, lo que permitirá, según el responsable de
plido con todas las entregas planificadas del A400M se debe, en gran medida, producción, que antes de finalizar este año
a la puntualidad en la entrega de los suministros por parte de las empresas sub- se pueda proceder al montaje del quinto. Las
contratadas. En este sentido, José Escorza destacó la labor de firmas como perspectivas para 2009 se muestran aún más
Airgrup, Sevilla Control, Sacesa y la propia factoría de San Pablo, empresas en halagüeñas, ya que en los planes de futuro de
las que deposita toda su confianza y cuya labor ha calificado como impecable. factoría se contempla entregar un motor al
La participación de las empresas andaluzas en Tablada es determinante ya mes, lo que aún se sitúa bastante por debajo
que son las proveedoras de elementos como la fibra de carbono (Sacesa); de la cadencia máxima de tres aviones al mes
los conductos de entrada y de salida de los motores (Airgroup) o los mazos capaz de soportar la factoría.
de cable (Factoría de San Pablo). Únicamente los revestimientos, largueros y
costillas del cajón del estabilizador horizontal se han hecho fuera de Andalucía Estabilizador Horizontal
(Centro de Composites Avanzados en Illescas, Toledo).
Tablada también lleva a cabo las fases de
integración y de equipado del estabilizador
tes de la misma, como los recubrimientos de tiincendios, de combustible y de detección de horizontal u Horizontal Tail Plane, un elemen-
fibra de carbono, los equipados eléctricos y fuego, entre otros, funcionen correctamente, to que, al igual que el equipado de pilones,
mecánicos, los conductos de aire y los pilo- lo que requiere una alta cualificación técnica se envía directamente a la FAL, por lo que las
nes, hasta que todo queda perfectamente por parte de todos los montadores. pruebas funcionales son imprescindibles.
acoplado. Para llevar a cabo esta compleja tarea, se En concreto, Tablada se encarga del rema-
Esta labor es doblemente importante, ya prueba concienzudamente la estanqueidad de chado del estabilizador con piezas de titanio y
que uno de los principales objetivos de Tabla- los componentes, los reglajes, la presión y la lim- su integración con los cajones laterales, para
da es garantizar el óptimo funcionamiento de pieza de éstos y se procede al montaje del re- lo cual se utiliza unas gradas automáticas
los componentes para que éstos no tengan vestimiento de fibra de carbono del motor. Una dotadas de una precisión milimétrica. Este
que ser revisados en la línea final de ensam- vez acoplado a los pilones, cada motor pasa a movimiento se consigue a través de unos
blaje. Así, mientras que los operarios conec- un accionador hidráulico que simula la posición actuadores hidráulicos de alta tecnología que
tan todos los elementos del motor, tienen que real en el ala para que la deformidad de los com- utilizan memoria de sistema para efectuar ta-
cerciorarse además de que los sistemas an- ponentes sea exacta cuando se envíe a la FAL. les cálculos.

A+A
 PROGRAMAS
NOTICIAS A+A 41

Es aquí donde entra en juego la experiencia

de Tablada en programas anteriores, como el
del avión de transporte regional Dornier 728
(en el que participó junto a Andalucía Aeroes-
pacial), cuya tecnología se ha aplicado al
proceso de montaje del A400M. Por tanto, el
desarrollo tecnológico para llevar a cabo esta
precisión ha sido muy importante, aprove-
chando así las experiencias anteriores en las
que se desarrolló este sistema automático de
desacople de cajones laterales.
Además de la integración completa de las
piezas de titanio, la factoría se encarga de
equipar en el estabilizador todas las tuberías
y mazos de cables necesarios. Una vez más
se procede a comprobar todos los sistemas
de presión, estanqueidad y limpieza.
Otra de las novedades tecnológicas que
incorpora la factoría es una máquina en fase
de desarrollo que permitirá que el 90% del
taladrado y remachado del estabilizador sea avión. En total, de punta a punta, los esta- a la Factoría, pasan al almacén y, a continua-
automático. Gracias a esta nueva tecnología bilizadores horizontales cuentan con 20 me- ción, un cargador las eleva a las gradas de
desarrollada por Loxin (empresa de tecnolo- tros de medida y una superficie alar de 67 montaje, donde se procede a la instalación
gía de automatización) y con utillaje de Airtex, metros cuadrados y un peso total de 1.700 de los herrajes en ambos cuerpos.
que empezará a funcionar a principios del kilogramos. El siguiente paso es la integración de la
año que viene, se mejorará la calidad y se re- parte fija y la móvil, tras lo cual se montan de
ducirán costes. Carenas de flaps nuevo a las gradas para hacer una memoria
Tablada ya ha entregado los estabilizado- de control por láser y comprobar su contor-
res de tres aviones, y en estos momentos Además de la Power Plant y el Horizontal no aerodinámico. Finalmente se procede al
está realizando la integración y el equipado Tail Plane, Tablada equipa las carenas de montaje de gomas y se envía a una subcon-
de los estabilizadores del cuarto y quinto flaps fijas y móviles. Éstas, una vez que llegan trata para la pintura y el sellante.

A+A
42 PROGRAMAS A+A

Airbus
adjudica contratos

para el A350
a Aernnova, Aries
Complex y Aritex
Aernnova Aerospace diseñará y fabricará el estabilizador horizontal y
el elevador del A-350, Aries Complex se encargará del estabilizador
vertical de cola y Aritex, del utillaje del revestimiento de alas

T
ras varios meses de negociaciones
Airbus y Aernnova Aerospace han fir-
mado un contrato por el que la firma
vasca participará en el diseño y fabricación
del estabilizador horizontal y del elevador del
nuevo modelo de la compañía europea, el
A-350, estructuras que se fabricarán princi-
palmente en fibra de carbono, tecnología en
la que Aernnova tiene una importante expe-
riencia y capacidad.
Este contrato implica una facturación en
torno a los 1.064 millones de euros (1.500
millones de dólares) en los primeros 10 años
y de más de 3.192 millones de euros (4.500
millones de dólares) a lo largo de la vida del
modelo. La inversión prevista superará los
250 millones de euros, incluyendo tanto la
fase de ingeniería de desarrollo como las
instalaciones industriales. El proyecto crea-
rá 2.000 empleos directos e indirectos a
partir del año 2010 en que se iniciará la fase
de industrialización.
Aernnova asume en este proyecto la res-
ponsabilidad integral del diseño y desarrollo

A+A
 PROGRAMAS A+A 43

Aritex se adjudica el contrato para el utillaje

del revestimiento de alas del A-350
La empresa catalana Aritex fundada en 1961 con sede en Badalona (Barcelona),
que cuenta con una plantilla de 100 trabajadores y una facturación estimada para
el presente ejercicio superior a los 40 millones de euros, ha conseguido el contra-
to para el revestimiento de alas del A-350.
La firma barcelonesa ha sido recientemente adquirida por el Grupo Emte, con
sede en Esplugues de Llobregat (Barcelona) que con esta operación desembarca
en el sector aeronáutico.

del estabilizador horizontal, es decir: el diseño
conceptual y de detalle, los ensayos, la fabri-
cación de prototipos y el apoyo a la certifica-
ción. La ingeniería de Aernnova dedicará a
este proyecto más de 100 ingenieros de di-
seño, cálculo y fabricación durante los próxi-
mos cuatro años. El montaje final y equipado
se realizará en las plantas de Airbus España.
Por otro lado, Airbus ha adjudicado un se-
gundo contrato, en este caso para la fabrica-
ción del estabilizador vertical de cola (VTB),
al grupo Aries Complex, especializado en el
diseño y fabricación de aeroestructuras en
materiales compuestos de tecnología avan-
zada para la industria aeroespacial.
Este paquete supondrá una facturación de
1.000 millones de euros en los próximos años
y para su ejecución Aries Complex creará
más de 1.000 puestos de trabajo, directos e
indirectos, en todas las áreas de la compañía:
ingeniería (diseño, cálculo y fabricación), de-
sarrollo, fabricación y montaje.
La construcción de esta pieza se realizará
en las instalaciones de la filial del grupo, Aries
Estructuras Aerospaciales (ARESA), creada
en 2001 y ubicada en el Parque Tecnológi-
co de Boecillo (Valladolid) donde la empresa
cuenta con una de las plantas de fabricación
de componentes con fibra de carbono más
avanzadas de Europa y el montaje final en
el Centro de Excelencia de Airbus en Stade
(Alemania). Aresa cuenta actualmente con
100 empleados.
La adjudicación de este paquete significa
la consolidación de la compañía como sumi-
nistrador de primer nivel de Airbus para quien
ya trabaja en varios programas: A318/A319/
A320/A321, A330, A340, A380 y A400M. Sin
olvidar al resto de fabricantes de aeronaves
que han adjudicado paquetes al Grupo. Así
Aries Complex, constituida en 1986 y que
emplea a 267 trabajadores, desarrolla com-
ponentes para varios satélites y participa en
los programas Boeing B737, Bombardier
CRJ 700, Embraer ERJ 135/145, Helicop-
ter NH90, Dassault Falcon F7X, Eurofighter
Typhoon, Ariane V y IV.
Además, Aries lidera el proyecto de diseño
del primer prototipo mundial del Hada, el pri-
mer híbrido de avión-helicóptero no tripulado
del mundo, una iniciativa en la que participan
numerosas empresas y centros tecnológicos.
Para el A350, con una capacidad de entre
270 y 350 pasajeros en sus tres versiones y
un alcance de hasta 15.400Km, se prevén
unas ventas superiores a 2.500 aviones a lo
largo de la vida del modelo.

A+A
44 NOTICIAS A+A
PROYECTOS A+A
Boeing lidera un
consorcio de I+D para
diseñar el futuro sistema de
gestión de tráfico aéreo
El proyecto Atlántida a compañía aeroespacial Boeing asume desde 2007 la batuta
(2007-2010) aborda los retos
científicos y tecnológicos
para la introducción
de elevados niveles de
automatización en la futura
gestión de los espacios
aéreos. Con un presupuesto
de 28.9 millones de euros,
Atlántida cuenta con la
participación de 17 empresas
líderes en los sectores
aeroespacial y de las
tecnologías de la información
y comunicaciones y 16
organismos públicos gen para mejorar las prestaciones de la calidad del servicio debido sobre
de investigación
A+A
L
del proyecto Atlántida, acrónimo de Aplicación de Tecnologías
Líder a Aeronaves no Tripuladas para la Investigación y Desa-
rrollo en la Gestión de Tránsito Aéreo (ATM, en sus siglas en inglés).
Una iniciativa que se propone actualizar el sistema ATM desarrollado
en 1944 y que se encuentra actualmente al límite de sus posibilidades,
pese a los más de 60 años de continua evolución.
A lo largo de estos años el transporte aéreo ha conseguido situarse
en la cota más alta de seguridad operacional jamás alcanzada por
ningún otro medio de transporte, gracias a la introducción de impor-
tantes avances tecnológicos y al perfeccionamiento de los procedi-
mientos y la normativa.
Sin embargo, los resultados han sido menos satisfactorios si se
analizan los parámetros de calidad del servicio, esto es, capacidad,
eficiencia, impacto medioambiental, flexibilidad para acomodar las
preferencias de los operadores aéreos o aspectos de seguridad fí-
sica. Esto se traduce, por ejemplo, en que sólo en Europa las inefi-
ciencias de ruta cuestan anualmente 2.400 millones de euros, según
datos de 2007 de Eurocontrol, la agencia europea para la seguridad
en la navegación aérea, una cifra que se incrementa en el caso de
las ineficiencias de las operaciones en el Área Terminal de Maniobra
y que supera cada año los 8.000 millones de euros por el coste de
retrasos y cancelaciones.
En este contexto, Boeing considera que existe todavía un amplio mar-
todo a las limitaciones que impone el actual concepto operacional en uso:
márgenes de seguridad excesivos, estructura de rutas fija, restricciones
de altitud y velocidad, trayectorias de descenso con escalones de vuelo a
nivel, esperas en vuelo, comunicaciones de voz en radiofrecuencia VHF.
 PROYECTOS
NOTICIAS A+A 45

Así, para definir un nuevo concepto ope- A01. Modelado Sistémico, Alineamiento Interno y Externo
racional en el que fundamentar el futuro sis-
tema ATM y satisfacer la demanda prevista A02. Concepto Operacional
Bloque A
hacia el año 2020, se necesita un importante I+D Innovación en A03. Servicios ATM
esfuerzo en I+D. Para ello se ha constituido el Conceptos de Operación
Consorcio Atlántida que lidera Boeing y que A04. Infraestructuras CNS+Integración+Automatización
está integrado por 17 empresas: Indra Siste-
A05. Tecnología de Automatización
mas, Atos Origin, TCP Sistemas e Ingeniería,
GMV Aerospace & Defense, Altran Tecnolo- Bloque B A06. Tecnología de Predicción de Trayectorias
gies, TTI Norte, Aernnova Engineering Solu- I+D Tecnología de
tions, INSA, Aertec Ingeniería y Desarrollos, Automatización A07. Modelo de Actuaciones de Aeronave
Indisys, Integrasys, Aerovision Vehículos Aé- A08. Modelos Subyacentes
reos, MDU, Isdefe, Catón Sistemas Alternati-
vos, Iberia y Qualitas Training. Bloque C A09. Plataforma de Simulación y Análisis
Además de la iniciativa privada participan Soporte Analítico a I+D A10. Ejercicios de Simulación
16 organismos públicos de investigación y
desarrollo tecnológico españoles: la Univer- A11. Plataforma de Vuelo
sidad Politécnica de Madrid, a través de sus
Bloque D A12. Plataforma de Tierra
Escuelas Técnicas Superiores de Ingenieros
Aeronáuticos y de Telecomunicación, varios Soporte Experimental a I+D A13. Campo de Vuelos y Procedimientos de Navegación
grupos de investigación de la Universidad de
Sevilla, la Asociación de Investigación y Co- A14. Experimentos de Vuelo
operación Industrial de Andalucía, las univer- A15. Resultados, Conclusiones y Líneas Futuras
sidades Rey Juan Carlos, Carlos III, Autóno-
ma de Barcelona, Cantabria, León, y Castilla
la Mancha, el Instituto Astrofísica de Granada
(CSIC) y las fundaciones Robotiker Tecnalia,
Centro de Tecnologías Aeronáuticas e Insti-
tuto de Investigación Innaxis.

Nuevo concepto operacional: TBO

Todos estos agentes trabajarán para re-

emplazar el concepto operacional vigente,
centrado en la gestión de volúmenes de
espacio aéreo por controladores humanos
con una función pro-activa en los diversos
procesos, por uno nuevo, denominado TBO
(Trajectory-Based Operations). En el TBO el
recurso fundamental de espacio aéreo pasa
a ser la trayectoria de las aeronaves y el papel
del factor humano se centra en supervisar y
decidir acerca de las soluciones óptimas
planteadas por herramientas avanzadas de
automatización.
Además el nuevo sistema ATM deberá
atender a los usuarios emergentes, esto
es, vehículos aéreos no tripulados (UAVs) y
vehículos aéreos personales (PAVs) como
los Very Light Jets (VLJs) o ultraligeros, que
durante las próximas décadas podrán incre-
mentar la demanda de operaciones prevista
para la aviación comercial. que, junto con el empleo de medios experi- desarrollar una solución experimental para
Así, con ATLÁNTIDA los investigadores mentales basados en plataformas de vuelo la gestión totalmente automatizada del trá-
se proponen explorar una aproximación no tripuladas permitirán construir, validar y, fico aéreo en el área terminal de maniobra
automatizada a la gestión del tráfico aéreo finalmente, evaluar innovadores conceptos y (TMA - Terminal Maneuvering Area), explica
aplicable sin solución de continuidad a cual- tecnologías para la gestión de trayectorias en Javier Ponce, responsable del departamen-
quier escenario de operación de vehículos escenarios centrados en red, en línea con las to de Promoción de la Innovación del CDTI,
aéreos, incluyendo la aviación convencional, premisas del concepto TBO. organismo que financia el 44% del coste del
las aplicaciones civiles y militares de UAVs, la “Partiendo de las premisas más común- proyecto.
operación de VLJs y los futuros sistemas de mente aceptadas por todos los actores re- Con ATLÁNTIDA la industria española po-
transporte aéreo personal. levantes en la industria del transporte aéreo, drá adquirir una posición de liderazgo global
Para ello, el proyecto, organizado en 15 así como de la experiencia acumulada por el en el desarrollo y la modernización del sis-
actividades de I+D agrupadas en cuatro blo- consorcio que desarrollará el proyecto Cénit tema ATM que le permitirá aprovechar las
ques (ver cuadro), prevé desarrollar medios a lo largo de tres décadas de investigación oportunidades que se desarrollarán a escala
avanzados de simulación de alta fidelidad en ATM, la iniciativa ATLÁNTIDA pretende mundial en los próximos 15 años.

A+A
46 NOTICIAS A+A
CALIDAD A+A

Flying Together
atiende a 50 empresas
en su primer año de actividad

La firma es uno de los cuatro proveedores europeos homologados por la

EAQG para ofrecer servicios al sector aeroespacial y es el resultado de una
alianza estratégica entre el Instituto Andaluz de Tecnología y AENOR. Con
sede en Sevilla, Flying Together presta sus servicios a escala internacional,
contando con la colaboración, los recursos, experiencia y conocimiento de
sus dos socios fundadores

A+A
 CALIDAD A+A 47

H
ace dos años la EAQG (European
Aerospace Quality Group) puso en
marcha una iniciativa orientada a la
mejora de la cadena de suministro del sec-
tor aeroespacial, que culminó con el reco-
nocimiento de tres instituciones en Europa y
otra en Israel, entre las que se encontraba la
propuesta Flying Together presentada por la
alianza estratégica constituida por el Instituto
Andaluz de Tecnología (IAT) y AENOR. “Des-
de un principio los fundadores manifestaron
su voluntad de dotar a Flying Together de los
recursos necesarios y de la autonomía ade-
cuada para cumplir su misión: ser referente
en la prestación de servicios avanzados para
el sector aeronáutico, contribuyendo a mejo-
rar los estándares de calidad de la industria
auxiliar”, explica el subdirector general del IAT,
Juan Manuel González.
El objetivo de esta firma con sede en Se-
villa es reforzar su actividad con el sector ae-
roespacial a escala internacional, ampliando
la cartera de servicios actual mediante la in-
corporación de nuevos cursos de formación
relacionados con la familia de normas EN
9100, estándares de obligado cumplimiento
para las empresas del sector aerospacial, y
la aplicación de nuevos modelos de gestión
y de mejora de la competitividad.
En este año de andadura han recurrido a
los servicios de Flying Together más de 50
empresas, entre contratistas principales e
industria auxiliar del sector y no exclusiva-
mente españolas. Una oferta de servicios
que incluye: formación en la familia de nor-
mas de la serie EN 9100 y en otras discipli-
nas relacionadas con el sector aeroespacial;
elaboración de guías técnicas; desarrollo
de proyectos de I+D+i; y aplicación de he-
rramientas de mejora (Lean Manufacturing,
6-sigma, Análisis del Valor, 5´s, cuadro de
mando, etc.).
Flying Together ya trabaja para EADS-CA-
SA impartiendo diferentes cursos de forma-
ción a sus empleados, además de participar
en programas de cualificación y mejora de
la industria auxiliar de este contratista prin-
cipal. Cara al futuro la empresa continúa
manteniendo contactos con otros fabrican-
tes del sector a través de visitas específicas
o mediante la participación en ferias, como
la feria FIDAE (Chile) o el Salón Aeronáutico
de Farnborough (Reino Unido). “Además, el
reconocimiento otorgado por la EAQG habi-
lita a Flying Together para asistir a las asam-
bleas generales de esta asociación europea,
donde se mantienen contactos directos con
los principales fabricantes del sector aeroes-
pacial europeo”, subraya González.
Junto a Flying Together sólo hay otros tres El subdirector del IAT, Juan Manuel González.
proveedores europeos de servicios para
el sector aeronáutico homologados por la tor aeronáutico, espacial y de defensa, ade- de herramientas de mejora. “Flying Together
EAQG: Lufthansa Teknik en Alemania, Bureau más de la elaboración, promoción y difusión mantendrá la posición de liderazgo de sus
Veritas en Francia y SII (Standard Institute of de normas de carácter técnico, el diseño y la socios promotores en los mercados de habla
Israel). El sello distintivo de la firma española impartición de cursos de formación, la trans- hispana y continuará su expansión en el resto
es la amplia experiencia de trabajo con el sec- ferencia de conocimiento y la implantación de mercados”, avanza González.

A+A
48 NOTICIAS
PROGRAMAS
EL SECTORA+A
A+A
A+A

La industria auxiliar
y Airbus consolidan a Andalucía
como segunda potencia
aeronáutica de España

El director general de la Agencia IDEA, Jacinto Cañete, y el consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Francisco Vallejo, en la presentación de la memoria.

El empleo y el volumen de ventas en el tejido auxiliar creció un 11,4% y un

25,4% respectivamente. Si en 2001 las empresas tractoras representaban
el 70% del empleo frente al 30% que ocupaban las auxiliares, en 2007 el
peso relativo de cada grupo se ha invertido: las tractoras EADS-CASA y Air-
bus representan el 40% del empleo y las auxiliares el 60%
A+A
 PROGRAMAS
ELNOTICIAS
SECTOR A+A 49

E
l número de empresas relacionadas
con el sector aeronáutico presentes
en Andalucía en 2007 se incrementó
un 15% respecto a 2006 hasta llegar a las
144, según recoge la memoria estadística
2006/2007 realizada por la Fundación Hélice
en colaboración con Aertec. El 93% de ellas
se ubican en las provincias de Sevilla (110) y
Cádiz (24). Por ocupaciones, las firmas dedi-
cadas a actividades mecánicas y de utillaje
(mecanizados, chapistería, transformaciones
mecánicas) predominan sobre el resto con
un 32% de empresas dedicadas a estas ta-
reas. Por su parte, el montaje final de aviones
y el de subconjuntos, aunque constituye el
13% de la actividad en Andalucía, es el gru-
po de mayor importancia dentro del sector
aeronáutico andaluz en cuanto a facturación
y empleo.
Respecto al empleo, el número de pues-
tos de trabajo se incrementó en 2007 en un
8,8% hasta generar 550 nuevos, debido a
la incorporación de las empresas auxiliares
por el aumento de la carga de trabajo que ha
conllevado el comienzo de la producción del
A400M. Y es que el empleo en las empresas
auxiliares creció un 11,36%, con 408 nuevos
puestos de trabajo, frente a un incremento
del 5,3% en las empresas tractoras.
Este aumento de empleos auxiliares con-
tinuará en los próximos años por los nuevos
paquetes de trabajo derivados del A400M
o las oportunidades relacionadas con la fa-
bricación de aviones cisternas, además de
la apertura a nuevos clientes y la mayor im-
plantación nacional e internacional del tejido
auxiliar andaluz. Una industria que creció en
volumen de ventas un 25,4% en 2007 hasta
llegar a los 279,5 millones de euros y que tie-
ne como principal reto potenciar el área co-
mercial y la I+D+i para ser competitivos y ade-
cuarse al nivel tecnológico del sector. En este
sentido, el Centro de Tecnología Aerospacial
Avanzada (CATEC) puede ser un aliado para
las empresas que deseen dinamizar la I+D+i.
En total, incluyendo el empleo en las em-
presas tractoras y auxiliares, 6.753 personas
están trabajando en el sector en la región, lo
que la confirma como la segunda comunidad
española generadora de empleo, por detrás
de Madrid y seguida del País Vasco. Andalu-
cía, junto a Castilla la Mancha y País Vasco,
es una de las tres únicas comunidades cuyos
datos de empleo en esta materia han evolu-
cionado positivamente durante 2007. El infor-
me prevé que este aumento continúe en los
próximos años, tras los recientes contratos
adjudicados a Alestis Aerospace para el A350
y una vez que los programas A380 y A400M,
que actualmente acumulan retrasos en su
puesta en marcha, entren en producción.
Facturación
En cuanto a la facturación, Andalucía ha
logrado mantener la segunda posición espa-
ñola por ventas asignadas al sector aeronáu-
tico, por detrás de Madrid y seguida del País
Vasco, a pesar de que el volumen global de
ventas del sector descendió por primera vez
en 2007 un 2,7% hasta los 825,3 millones de
euros (848,4 en 2006), a diferencia de lo ocu-

Comparación del empleo (nº empleos)

Crecimiento
EMPRESAS 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2006-2007 (%)

Empresas auxiliares 1.107 1.221 1.663 2.037 2.861 3.590 3.998 11,4

Empresas tractoras 2.693 2.646 2.516 2.479 2.674 2.616 2.755 5,3

Comparación del volumen de ventas (millones de euros)

Crecimiento
EMPRESAS 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2006-2007 (%)

Empresas auxiliares 67 72 85 123 171 222,8 279,5 25,4

Empresas tractoras 428 90 91 100 129,1 625,6 545,8 -12,8

A+A
50 EL SECTOR A+A

rrido en la industria auxiliar donde las ventas

crecieron un 25,4%. Este descenso general
se debe a una disminución en el volumen de
venta asignada a EADS-CASA para sus fac-
torías en Andalucía. A pesar de que las ven-
tas asignadas a Airbus en Andalucía y el vo-
lumen agregado de ventas de las empresas
auxiliares creció el último año, el peso de la
facturación que corresponde a EADS-CASA,
un 53,4% respecto al total, ha provocado una
disminución de la cifra global del sector.
Por áreas de negocio, en 2007 disminuyó
la facturación de las empresas dedicadas al
montaje de grandes conjuntos y al montaje
final debido a la mencionada disminución
del volumen de ventas de EADS CASA. Sin
embargo, las firmas de servicios, ingeniería y
consultoría experimentaron un crecimiento de
las ventas, motivado por la externalización de
servicios por parte de las empresas tractoras.
Éstas demandaron servicios de operación lo-
gística y de mantenimiento de instalaciones,

Evolución del empleo a escala nacional

2005 2006 2007
COMUNIDAD AUTÓNOMA Nº empleos % Nº empleos % Nº empleos %
Madrid 16.268 57,9 17.240 58,4 16.598 53,3
Andalucía 5.535 19,7 6.206 21,0 6.753 21,7
País Vasco 3.400 12,1 3.277 11,1 3.830 12,3
Castilla La Mancha 1.011 3,6 1.033 3,5 1.775 5,7
Castilla León – – – – 654 2,1
Cataluña 927 3,3 797 2,7 436 1,4
La Rioja – – – – 156 0,5
Otras 955 3,4 968 3,3 934 3,0
TOTAL 28.096 100 29.521 100 31.140 100

Evolución del volumen de ventas a escala nacional

2005 2006 2007
Volumen Volumen Volumen
COMUNIDAD AUTÓNOMA de ventas % de ventas % de ventas %
Madrid 2.835,1 61,8 3.209,3 63,6 3.003,6 61,6
Andalucía 798,8 17,4 848,4 16,8 825,3 16,9
País Vasco 556 12,1 570,2 11,3 585,1 12,0
Castilla La Mancha 202,2 4,4 211,9 4,2 243,8 5,0
Cataluña 105,7 2,3 106,0 2,1 73,1 1,5
Castilla León – – – – 48,8 1,0
La Rioja – – – – 14,6 0,3
Otras 91,9 2,0 100,2 2,0 81,6 1,7
TOTAL 4.598,7 100 5.046 100 4.876 100
Fuente: ATECMA. Datos provisionales sin incluir Espacio.

A+A
 EL SECTOR A+A 51

Distribución de empresas por provincia Distribución de empresas por actividad

(Nº Empresas) principal (Nº Empresas)
Provincia 2007 ACTIVIDAD PRINCIPAL 2007
Sevilla 110 Montajes 16
Actividades mecánicas y utillajes 45
Cádiz 24
Materiales compuestos y plásticos 7
Jaén 2 Material eléctrico y electrónico 9
Córdoba 3 Ingeniería y consultoría 41
Servicios 16
Málaga 4
Ensayos y análisis técnicos 9
Huelva 1 Espacio 1
TOTAL 144 TOTAL 144

y de ingeniería y consultoría para la puesta

en marcha del Centro de ensamblaje de San Distribución de empresas por actividad industrial principal
Pablo (Sevilla), las mejoras en el A380 y los es-
tudios de posicionamiento en el A350.
1%
Apertura a nuevos clientes
Montajes
6%
Por productos, los de Airbus son los que Actividades mecánicas y utillajes
11%
más aportaron a la facturación del sector 11%
en 2007, representando el 41% del total. Le Materiales compuestos y plásticos
siguen con un 37% los productos EADS- Material eléctrico y electrónico
CASA. Pero la actividad de la industria ae-
ronáutica andaluza va ganando autonomía
28% 32% Ingeniería y consultoría
respecto a la principal tractora Airbus-EADS. Servicios
Así los productos para otros clientes tradicio-
nales, como Boeing, Eurofighter, Embraer y Ensayos y análisis técnicos
Bombardier, además de otros nuevos como
6% 5% Espacio
Eurocopter y Dassault, va abriéndose cami-
no. Si en 2001 estos últimos productos repre-
sentaban el 5% de la facturación, en 2007 la
cifra se situó en un 23%. Destacan especial-
mente los productos Embraer que en el curso
2006/2007 crecieron un 118,7%. Una diver-
sificación en clientes y productos clave para
reducir los riesgos que puedan derivarse de
los programas “estrella”.
El estudio destaca las oportunidades que
abre la participación en misiones logísticas mili-
tares, un mercado en el que Andalucía está po-
sicionada por su experiencia en EADS CASA
con la construcción de aviones de misión y de
transporte militar tanto ligero como pesado.
Cara al futuro el informe señala la impor-
tancia de que se consoliden las opciones de
contar con al menos un Tier 1 o contratista de
primer nivel en Andalucía para poder optar a
nuevos paquetes de trabajo de envergadura
del que pueda beneficiarse todo el tejido em-
presarial andaluz. Este hito podría lograrse
tras la reestructuración accionarial de SACE-
SA y su posible conversión en contratista de
primer nivel de Airbus, a través del consorcio
Alestis Aerospace. Además el sector debe se-
guir profundizando en su diversificación, cua-
lificación e internacionalización para afrontar
los años venideros.

A+A
52 NOTICIAS YA+A
DEFENSA SEGURIDAD A+A

EADS Defence & Security,

soluciones para las fuerzas
armadas y la protección
de la población civil

A+A

En la página anterior Eurofighter. En esta página tres vehículos aéreos no tripulados (UAVS): Atlante (superior
izquierda), Modular AUAV (superior derecha) y Neuron (abajo).
¿ Cómo garantizar la seguridad de las
comunicaciones por radio durante los
Juegos Olímpicos de Pekín? ¿De qué
manera puede mejorar la seguridad de las
tropas en misiones exteriores? ¿Qué servi-
cios de seguridad necesita la línea de monta-
je final del A400M de Sevilla? Éstas son sólo
algunas de las cuestiones a las que puede dar
respuesta la División de Defensa y Seguridad
(DS) de EADS, el proveedor de soluciones de
sistemas para las fuerzas armadas y la segu-
ridad civil en todo el mundo. Con una cartera
de productos que abarca desde sistemas de
armas aéreos, aviones tripulados y no tripu-
lados, sensores y redes seguras, pasando
por misiles- y soluciones de seguridad global,
DEFENSA Y SEGURIDAD
NOTICIAS A+A 53
53
esta división cuenta con 22.000 empleados
y generó unos ingresos de 5.500 millones de
euros en 2007.
Su estructura de negocio se divide en tres
unidades especializadas en sistemas aéreos
militares, sistemas de comunicación y defen-
sa y, por último, electrónica de defensa. Y
además a través de esta división EADS par-
ticipa en el consorcio Eurofighter y en MBDA,
consorcio dedicado a la fabricación de misi-
les. Este volumen de negocio ha reportado
unos ingresos a la División de 2.167 millones
de euros en el primer semestre de 2008.
Sin duda, el programa más significativo
en el que participa DS, a través de su unidad
de negocio Military Air Systems (MAS), es el
A+A
54 NOTICIAS YA+A
DEFENSA SEGURIDAD A+A
DS España trabaja en la modernización de los Harrier AV-8B de la Armada Española.
La unidad de negocio de sistemas de defensa y comunicaciones trabaja para los ministerios de Defensa e Interior
y para las fuerzas de seguridad y de protección civil.
Eurofighter, el avión de combate swing-role
más avanzado de nueva generación disponi-
ble en el mercado y que ha sido pedido por
seis naciones: Alemania, Italia, España, Reino
Unido, Austria y Arabia Saudí. El programa
Eurofighter ha entrado en una nueva fase ya
que se acaba de autorizar el comienzo de las
entregas a las fuerzas aéreas de los aviones
de producción perteneciente a la segunda
Trancha, una versión más avanzada tanto en
el armamento como en la configuración del
software. El Ejército del Aire español recibirá
este año tres de estos aviones, en adición a los
19 ya en servicio. Además el programa está a
la espera de la firma del contrato que dará luz
A+A
verde a la producción de la tercera Trancha
de aviones Eurofighter (incluida en el contrato
marco de producción de 1998), evento que se
prevé para finales de este mismo año.
MAS es además la unidad responsable del
mantenimiento y modernización de todos los
aviones militares operados por las fuerzas aé-
reas y navales de España y Alemania, como
los AWACS o los F-18, entre otros productos.
Modernización de F-18 y Harrier AV-8B
Entre los programas de modernización
que se están llevando a cabo en las instala-
ciones de DS España en Getafe, cabe des-
tacar la MLU de los aviones F-18 del Ejército
del Aire, diseñada, desarrollada y producida
totalmente en España en colaboración con
la misma fuerza aérea. Además, DS Espa-
ña se adjudicó el pasado junio el programa
de modernización de cuatro aviones Harrier
AV-8B “Day Attack” de la Armada Españo-
la. Una modificación que convertirá a estos
aviones en una versión muy cercana a la que
actualmente integra la flota de aviones Ha-
rrier II Plus y que permitirá a la Armada ho-
mogeneizar la mayor parte de las aeronaves
de su flota de aviones Harrier que pasarán
a compartir la configuración del motor de
la cabina, el sistema de navegación, el soft-
ware operacional y el sistema de planifica-
ción de misiones.
Dentro de DS, MAS lidera el campo de los
Sistemas Aéreos no Tripulados (UAS), pilar
fundamental de su futuro negocio. En este
ámbito DS España participa junto a Alema-
nia y Francia en el programa Advanced UAV.
Para satisfacer los requerimientos de las fuer-
zas armadas españolas, también ofrece el
Avión Táctico de Largo Alcance No Tripulado
Español (ATLANTE) para desarrollar misiones
de vigilancia, información y reconocimiento
y confía en un próximo lanzamiento de este
programa. A principios de este año, junto a
Indra, DS España ha puesto en marcha la Pla-
taforma Autónoma Sensorizada de Inteligen-
cia (PASI), el sistema UAV táctico desplega-
do en Afganistán para las Fuerzas Armadas
Españolas. Neuron, el demostrador tecno-
lógico de un vehículo aéreo de combate no
tripulado, programa que lidera Dassault, es
otro de los proyectos en los que participa DS.

FAL del Eurofighter.
El sector de los UAS, dentro del área de los
sistemas aéreos, es el de más expansión y el
que en breve tiempo dará la oportunidad de
experimentar el mayor crecimiento.
La segunda unidad de negocio de DS es
Defence and Communications Systems, co-
nocida también como la”Casa o la Central de
Sistemas” de EADS, que ofrece soluciones
de sistemas de comunicación y de informa-
ción protegida en seguridad global así como
de sistemas que permitan un control de fron-
teras y de vigilancia costera eficaz.
Espíritu olímpico de EADS
A esta unidad se debe, por ejemplo, el éxi-
to de la seguridad de las comunicaciones por
radio en los recientes Juegos Olímpicos de
Pekín, a través de la red TETRA de radio di-
gital suministrada por EADS. La red de radio
digital “JustTop” de Pekín (la red TETRA com-
partida con el gobierno de Pekín) ha dado ser-
vicio al gobierno, al consejo municipal, a los
cuerpos de seguridad, a los departamentos
de conservación hidráulica y al personal del
Comité Organizador de los Juegos. Duran-
te la ceremonia inaugural, la red funcionó a
pleno rendimiento con 1.600.000 llamadas
realizadas. A propósito de los Juegos DS su-
ministró otras tres redes TETRA: una para el
aeropuerto internacional de Pekín, otra para
facilitar la labor de los cuerpos de seguridad
en Tianjin, y una tercera en Hong Kong para
garantizar las comunicaciones durante las
competiciones ecuestres.
La última de las unidades de negocio de
DS se llama Defence Electronics y se encarga
DEFENSA Y SEGURIDAD
NOTICIAS A+A 55
55
de desarrollar y producir sensores, aviónica y TRS-3D que utiliza la Armada española para
sistemas de guerra electrónica para aviones, la detección automática, iniciación de la tra-
barcos y vehículos terrestres. Uno de sus yectoria y rastreo de todo tipo de objetivos
productos es el radar de vigilancia marítima aéreos y marítimos.
Resultados de EADS DS en el primer
semestre de 2008
Los ingresos de la División Defensa & Seguridad han ascendido a 2.167 millones
de euros, frente a los 2.063 millones de euros del mismo período de 2007. El cre-
cimiento se ha visto impulsado por aportaciones más fuertes, principalmente de
Eurofighter, Defence Electronics, y la consolidación por primera vez de PlantCML,
la empresa adquirida. El EBIT* de la División ha experimentado un fuerte aumen-
to, ascendiendo a 134 millones de euros (70 millones en el primer semestre de
2007), gracias a mejoras operativas en todas las actividades, especialmente en las
áreas de Eurofighter y misiles, y menores costes estructurales. En el contexto del
cambio de consolidación de MBDA, las cifras del primer semestre de 2007 se han
ajustado teniendo en cuenta MBDA al 37,5%.
La División ha seguido registrando éxitos en el negocio de vehículos no tripulados
(UAS) y ha recibido la aceptación de vuelo para el sistema SIDM, un sistema no
tripulado de medio alcance basado en el sistema EAGLE I y diseñado con la em-
presa israelí IAI para Francia. Se ha entregado también al Ministerio de Defensa
francés un primer lote de sistemas 25 DRAC, sistemas tácticos para operaciones
de reconocimiento de corto alcance, y se ha recibido el pedido de un segundo
lote de 35 de estos mini-UAVs. EADS es actualmente la única compañía europea
capaz de satisfacer necesidades, desde tácticas hasta estratégicas, mediante el
suministro de grandes sistemas UAS así como de sistemas mini-UAVs. En el área
de redes seguras, la División ha logrado pedidos de exportación de Hong Kong,
Qatar y Brasil. Además, EADS ha presentado propuestas de Eurofighter a India y
Suiza. A principios de julio, EADS ha conseguido un contrato para sustituir radares
de control del tráfico aéreo para los campos de aviación militares. La cartera de
pedidos de la División ha mejorado levemente, ascendiendo a 18.000 millones de
euros (17.800 millones de euros al final de 2007).
A+A
56 NOTICIAS
FERIAS Y CONGRESOS
A+A A+A

Cinco entidades andaluzas

60 Salón
asisten al
Aeronáutico Internacional
de Farnborough
A+A
 FERIAS Y CONGRESOS
NOTICIASA+A
A+A 57
57

L
as firmas sevillanas Aerosertec-Sertec,
Sofitec, Inespasa, Instituto Andaluz de
Tecnología y ELIMCO asistieron de la
mano de la Agencia Andaluza de Promoción
Exterior (Extenda) a la feria Farnborough in-
ternacional Airshow 2008. Al encuentro han
acudido 70 delegaciones de 38 países que vi-
sitaron un total de 151 compañías, con más de
600 reuniones de negocios desarrolladas. El
objetivo de esta acción ha sido facilitar contac-
tos comerciales a los proveedores de la región
y conseguir acuerdos de colaboración que fa-
vorezcan la internacionalización de las empre-
sas andaluzas fabricantes de componentes.
El responsable del Departamento de Cali-
dad y Recursos Humanos de Inespasa, Bor-
ja Martínez Fernández, ha valorado la feria
como un marco muy favorable para contac-
tar con las principales tractoras europeas.
“Nuestra participación en Farnborough ha
propiciado el contacto con posibles provee-
dores/colaboradores para Inespasa en el ám-
bito de materiales, normales, shoot penning y
tratamientos superficiales en general. Con la
asistencia a esta feria queremos dar entrada
a nuevos programas y clientes de fuera de
Europa y reforzar nuestra presencia en pro-
gramas europeos como el A-380, A-320, FAL-
CON 7X o A-400M”, apunta. Para el A-400M
Inespasa ha realizado el diseño, la fabricación
y el montaje del útil de ensayo estático y de
fatiga, “nuestro mayor reto hasta la fecha”,
añade Martínez Fernández.
ELIMCO aprovechó la feria para captar
clientes para su centro de producción en
México, reuniéndose con Bombardier, EADS
y Eurocopter. Entre los encuentros más des-
tacados figura la reunión con el jefe del Esta-
do Mayor de la Defensa (JEMAD), José Julio
Rodríguez, y el subdirector general de Plani-
ficación y Programas de la Dirección Gene-
ral de Armamento y Material, Jesús Pinillos.
Además del encuentro con el gobernador del
Estado de Querétaro, Francisco Garrido Pa-
trón, para abordar los proyectos de ELIMCO
en México.
Por su parte, el director comercial de So-
fitec, Iván Marín, ha señalado que los acuer-
dos de colaboración cerrados y las posibles
ventas se van desarrollando poco a poco por
lo que los resultados reales de la feria se apre-
ciarán durante los próximos meses.

Proyecto Aernnova México

En el ámbito nacional, la empresa Aernno-

va anunció en este encuentro la instalación de
una planta de fabricación de componentes y
estructuras en fibra de carbono en Querétaro
(México) que completa el proyecto Aernnova
México iniciado en 2007. En una primera fase
la firma vasca instaló una planta de montaje
actualmente operativa, seguida de una plan-
ta de fabricación de componentes metálicos
que se prevé que funcione desde finales de
septiembre.

A+A
58 FERIAS Y CONGRESOS A+A

La nueva planta, con una inversión de 34

millones de euros y una plantilla de 376 tra-
bajadores, dispondrá de todos los procesos
y medios de fabricación y organización para
asumir la responsabilidad integral de fabri-
cación y entrega al cliente final de elementos
estructurales como puerta del tren de aterri-
zaje, winglets, flaps, alerones, spoilers, eleva-
dores o timones, entre otros productos. Esta
capacidad integral comprenderá la ingeniería
de producto, procesos, utillajes, calidad, ges-
tión de proveedores, fabricación, terminación
y entrega a cliente.
La superficie productiva de la planta será
de 10.440m2 y estará dotada con un equipa-
miento compuesto de tres autoclaves, dos
máquinas de ultrasonidos, dos de corte, doce
proyectores láser de molde y una estufa.

Asia concentra el destino de los contratos de Boeing, Airbus y Embraer

La compañía aerospacial líder mundial Boeing ha anunciado
durante la celebración de esta feria en Reino Unido varios
pedidos del mercado asiático y estadounidense.
En Oriente Próximo el fabricante americano ha cerrado un
pedido de 50 aviones 737-800 Next-Generation valorado en
2.350 millones de euros por parte del operador de bajo coste
FlyDubay, creado en marzo por el Gobierno de Dubai y que
entrará en servicio a mediados de 2009. Y un segundo pedido
por 5.908 millones de euros, de Etihad Airways de 35 aviones
787-9 Dreamliner y otros 10 del modelo 777-300ER (Alcance
Ampliado). Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, comenzó
a operar comercialmente en 2003 y ha crecido hasta ofrecer
frecuencias a 45 destinos. La aerolínea transportó 2,8 millo-
nes de pasajeros durante el primer semestre de 2008.
Malaysia Airlines, con sede en Kuala Lumpur, anunció en este
encuentro internacional un pedido de 35 aviones 737-800 Next-
Generation estimado en 1.639 millones de euros. Y Air China, la
aerolínea de bandera de la República Popular China, cerró con
Boeing un pedido de 15 aviones 777-300R y 30 reactores 737-
800 Next-Generation que asciende a 3.973 millones de euros.
Por último, Boeing y la compañía de leasing Aviation Capital
Group con sede en California firmaron un pedido de 15 737
Next-Generation por 588 millones de euros. El fabricante es-
tadounidense aprovechó su presencia en Farnborough para
presentar la amplia gama de tecnologías avanzadas en las
que trabajan y que ayudarán a desarrollar un futuro sosteni-
ble para la industria aerospacial mundial.
Por su parte Airbus firmó con la compañía nacional de los
Emiratos Árabes Unidos, Etihad Airways un contrato para
la compra de 20 aviones A320, 25 A350XWB y 10 A380. El
acuerdo fue firmado por el director general de la aerolínea,
James Hogan, y el presidente y CEO de Airbus, Tom Enders.
Con este último pedido la flota Airbus de Etihad Airways cre-
cerá hasta los 104 aviones.
Además, la compañía de EADS firmó en Farnborough un
acuerdo de cooperación con Blue Sky Alliance para cubrir la
distribución de Consumibles, Prescindibles y Piezas Norma-
lizadas (CES) para los aviones Airbus.
Para los operadores de Airbus este acuerdo asegura una
garantía válida, un punto de contacto 24/7, acceso on-line
y realización de pedidos electrónicamente con la última
tecnología, tiempos de entrega fijos junto a precios fijos
competitivos, basado en altos volúmenes de compra, ade-
más de una carga de trabajo administrativo reducida sus-
tancialmente.
El fabricante brasileño de aviones también cerró en esta feria
varios pedidos. En aviación comercial, Embraer estableció
acuerdos con la aerolínea Kun Peng (China) para la venta de
5 aviones Embraer 190, otros 5 para la aerolínea austriaca de
bajo coste Niki, 12 para AeroMéxico y otros 5 para la com-
pañía de low cost Nasair (Arabia Saudí). En cuanto a aviación
ejecutiva, Embraer venderá 1 Lineage 1000 al Grupo AlHab-
toor de Emiratos Árabes Unidos y 2 Legacy 600 a la compa-
ñía K2 Smartjets de Grecia.

A+A

La Cámara Franco-Española de
Comercio e Industria analiza el
sector aeronáutico español
L
a industria aeronáutica española ha conseguido ocupar la
quinta posición en Europa en volumen de ventas y en número
de personas empleadas, con un crecimiento medio durante
la última década de un 13% anual y un volumen de negocio de 4.203
millones de euros. Además es líder mundial en materiales compues-
tos (especialmente fibra de carbono), motores de turbina de gas y
gestión del tráfico aéreo. Por ello, la Cámara Franco-Española de
Comercio e Industria va a analizar las opciones de negocio en el
sector aeronáutico y espacial de España en unas jornadas que se
celebrarán en Madrid del 24 al 26 de noviembre, a la que ya han
confirmado su asistencia diez empresas francesas.
“El objetivo de esta actividad es fomentar los intercambios entre
Francia y España en el sector aeronáutico aunque ambos países ya
tienen una relación muy estrecha: Francia es el primer proveedor de
España y el primer cliente”, explica el responsable del departamen-
to de Estudios e Implantaciones de la Cámara, Manuel Moreno. “A
día de hoy y vista la coyuntura mundial, las empresas fabricantes
tienden a reducir costes. España en la industria aeronáutica se sitúa
en quinta posición, con unos costes más bajos de producción que
Francia, por lo que esta misión va dirigida a empresas que quieran
subcontratar una parte de producción en España”.
La actividad cuenta con el apoyo de la Sociedad Estatal para la
Promoción y Atracción de Inversiones Exteriores (INTERES), la Aso-
ciación Española de Constructores de Material Aerospacial (ATEC-
Foro Aeronáutico
ATECMA
Del 20 al 21 de octubre de 2008 en Madrid se celebrará el
Foro Aeronáutico que organiza la Asociación Española de Cons-
tructores de Material (ATECMA) para analizar la industria aero-
náutica española en un contexto global.
Más información:
http://www.atecma.org
Airshow China 2008
La exhibición internacional aeroespacial y de aviación de China,
conocida como Airshow China es la única feria de muestras interna-
cional aeroespacial en China aprobada por el gobierno central. La
edición de Airshow China 2008 se celebrará del 4 al 9 de noviembre
en Zhuhai, en la provincia de Guangdong. Con el desarrollo de la
FERIAS Y CONGRESOS A+A 59
MA), la Agencia de Desarrollo de la Consejería de Economía y Con-
sumo de la Comunidad de Madrid (PROMOMADRID), el fabricante
aeronáutico EADS, los fabricantes espaciales, Thales y Thales Alenia
Space e Iberespacio, la Asociación Española de Empresas del Sec-
tor Espacial (PROESPACIO) y Europavia España, empresa dedicada
a la promoción y comercialización de material de alta tecnología.
Durante el encuentro se estudiará, entre otros temas, la coyuntura
macro y microeconómica en España, el Programa 2008-2012 para
fomentar las inversiones en el sector aeronáutico español o el fun-
cionamiento de una empresa franco-española: Iberespacio (grupo
Safran y Empresarios Agrupados). La cita incluye una visita a las
instalaciones de EADS y sesiones de entrevistas con proveedores
de primer rango.
Manuel Moreno, ha confirmado la asistencia de diez empresas
francesas, aunque se espera llegar a las 20. “Las relaciones comer-
ciales entre Francia y España son muy estrechas: Francia es el primer
proveedor de España y el primer cliente”, apunta Manuel Moreno.
Más información:
Manuel Moreno Arellano. Cámara Franco-Española
de Comercio e Industria. 913 072 100
mmoreno@lachambre.es
AIRTEC 2008
La cadena de valor añadido cambia y los proveedores
aeroespaciales afrontan enormes desafíos. En esta conyun-
tura una feria de muestras independiente como AIRTEC se
hace cada vez más importante. AIRTEC 2008, que se ce-
lebrará del 11 al 14 de noviembre en Francfort, es el punto
de reunión de la industria de suministro internacional para el
espacio aéreo y de los proveedores de primer nivel.
Más información:
http://www.airtec.aero/
industria china aeroespacial y sobre todo el lanzamiento del Large
Aircraft Project, China Airshow 2008 recompensará a expositores
con oportunidades sin precedentes de negocio.
Más información: http://www.airshow.com.cn/
A+A
60 NOTICIAS
PROGRAMAS
EN PERSONA
A+AA+A

Félix Montero López

Director GENERAL de CESA (hasta el 1 de septiembre)

“La integración de La Hispano EN

Casa ha marcado el desarrollo
aeronáutico de Andalucía”

Profundo conocedor del sector aeronáutico por haber trabajado en las

tres áreas básicas –aviones, motores y sistemas– y en los tres polos
aeronáuticos más relevantes de España –Madrid, Andalucía y País Vasco–,
Félix Montero López se despide profesionalmente por su jubilación. En
esta entrevista, el hasta entonces Managing Director de CESA repasa los
principales eventos de los que ha sido testigo, las distintas etapas de su
trayectoria profesional en CASA, ITP y finalmente CESA, y la evolución del
sector aeronáutico
A+A
 EN PERSONA A+A 61

I
ngeniero Superior Aeronáutico, Máster
en Administración de Empresas por el
IESE, y en Gestión de la Innovación y Di-
rección de Producción por la EOI, Félix Mon-
tero, pone fin a su etapa profesional desde
la dirección de CESA. Pero a lo largo de su
carrera este madrileño de 64 años, amante
de la naturaleza ha vivido con intensidad los
numerosos acontecimientos que recuerda en
esta entrevista.

¿Cómo vivió desde dentro, como testigo pri-

vilegiado, el nacimiento del grupo EADS?
En el momento de la integración de CASA
en EADS, era el director de producción y ya
llevábamos años trabajando en la especia-
lización por tecnologías de los Centros de
Producción de CASA, lo que reforzaba nues-
tras capacidades productivas para poderlas
equiparar a los europeas, tratando asimismo
de derivar otros trabajos que por coste no
convenía mantener internamente en CASA a
empresas subcontratistas.
Todo este proceso sirvió especialmente
para plantear la estrategia de los Centros
de Producción en España dentro del con-
junto multinacional de los futuros Centros
de EADS. A la vez que me permitió conocer
en profundidad los Centros de Alemania y
Francia, tomando referencias respecto a sus
medios de producción, herramientas de ges-
tión, etc. En este sentido, tengo que expresar
el reconocimiento a los ingenieros y técnicos
de CASA, que en ningún momento desmere-
cieron nada frente a los de las otras naciones ra para recuperar parte de su antiguo equipa- de producto. Una vez asumido este hecho,
que se integraron en EADS. miento y trasladarlo a Tablada o Cádiz. en la evolución del sector aeronáutico anda-
Posteriormente, asumí responsabilidad direc- luz distinguiría dos áreas muy diferenciadas.
Usted ha sido un directivo vinculado a An- ta como subdirector de Producción en Tablada Por un lado, la creación de la FAL del
dalucía en distintas etapas de su trayecto- y me trasladé a vivir a Sevilla con mi mujer y tres A400M de EADS en San Pablo es un hito
ria profesional. ¿Qué recuerdos tiene? hijos en edades en el entorno de los 10 años. histórico y de suma relevancia. Se han he-
A lo largo de mi vida profesional he tenido Todavía guardo muy buenos amigos entre tra- cho las cosas muy bien, contratando un
vinculación con las factorías de Sevilla. En bajadores y empleados de la antigua CASA, y importante número de ingenieros jóvenes, a
mis primeros trabajos, pertenecía a la Direc- nunca he roto la vinculación con Sevilla. los que se dejó trabajar sin el agobio del día
ción de Fabricación, que se encargaba de la a día. Hoy por hoy la FAL de Sevilla dispone
implantación de los nuevos sistemas de ges- ¿Cómo ha visto la evolución del sector de las últimas tecnologías de utillaje, equipos
tión informatizados, coordinando diferentes aeronáutico andaluz? ¿Qué aconteci- de ensayos y pruebas funcionales, lo que es
equipos de trabajo de todos los Centros de mientos destacaría? un ejemplo para la propia Airbus. Además el
Producción. Uno de los hechos más importantes en apoyo de las instituciones andaluzas ha sido
En una segunda etapa, como Director de los años 60 fue el diseño, fabricación y cer- clave para desarrollar las infraestructuras y
Organización, fui el promotor y encargado de tificación del primer reactor de entrenamien- para que la ingeniería civil de las propias na-
una primera especialización tecnológica de to español, conocido como “Saeta”, que se ves haya contado con los recursos económi-
los Centros de Producción. Así, en Cádiz se exportó a Egipto, por parte de la empresa cos adecuados para abordar el proyecto con
abordarían los trabajos de chapistería y mon- Hispanoaviación en su fábrica de la calle San unos criterios avanzados en cuanto al man-
tajes de pequeños grupos estructurales. En Jacinto en Triana. tenimiento y respeto para el medio ambiente.
Tablada se concentraría el Mecanizado de La decisión del entonces Instituto Nacional En cuanto a mi participación en este proyecto
CN, trasladando todas las máquinas de CN de Industria de agrupar La Hispano y CASA, se centró en la fase inicial de elección de al-
de Getafe y abandonando prácticamente el eliminó el equipo de desarrollo de Hispano, ternativas y creación de las bases y criterios
mecanizado en “máquinas convencionales”. que se integró en diferentes áreas funcionales para establecer un concurso de ideas para la
Igualmente, Tablada concentraría los trabajos de CASA y todas las capacidades de desa- selección del proyecto. En alguna forma me
de fabricación de tuberías y la producción de rrollo se concentraron en Getafe. Para mí este siento promotor pues el equipo de ingeniería
paneles de fuselaje basados en revestimien- hecho ha marcado el desarrollo aeronáutico de planta que dirigía, es el mismo que ha con-
tos estirados. Finalmente, en Illescas y Ge- de Andalucía, ya que a partir de entonces, la tinuado con la ejecución del proyecto hasta
tafe se concentró toda la tecnología en fibra región jugó un papel de segundo nivel en la la actualidad.
de carbono. Soy de los pocos ingenieros en antigua CASA. Además tampoco se desarro- Pero por otro lado, no soy tan optimista
activo, que conocieron la fábrica de Hispano lló ninguna empresa subcontratista dedicada respecto a la industria de la subcontratación
de Aviación de Triana, aunque solamente fue- a I+D, ni lo más mínimo de diseño y desarrollo porque una parte importante de ella tiene

A+A
62 EN PERSONA A+A
Hoy por hoy la FAL de Sevilla dispone de las
últimas tecnologías de utillaje, equipos de ensayos
y pruebas funcionales, lo que es un ejemplo para
la propia Airbus
como único cliente a Airbus-España o a la
propia MTAD de Sevilla y no ha sido capaz
de captar contratos en el exterior. Es una in-
dustria Built to print, es decir, que no ha de-
sarrollado producto. La propia SACESA, que
contrató la Belly Fairing del A-380, encargó a
una ingeniería nacional, el desarrollo y diseño
de la misma, sin quedarse con la tecnología.
Espero que los últimos anuncios de la nueva
empresa que ha tomado la mayoría de SACE-
SA y las agrupaciones recientes de empre-
sas, subsanen esta deficiencia.
Usted fue director de Operaciones en la
Industria de Turbo Propulsores (ITP), la
principal fabricante de motores, de 1989
a 1992. ¿Qué le aportó esta experiencia
a su carrera profesional?
Mi paso por ITP fue corto pero apasionante.
Había que crear la empresa de cero: elegir la
ubicación para la planta de ITP, definir qué tipo
de fábrica requería y armonizar intereses muy
distintos de los diferentes socios. Finalmente
logramos crear un equipo muy cohesionado,
cada uno con su misión. Tuvimos la suerte de
contar como socio con Rolls-Royce (RR), que
de verdad quería crear una empresa con capa-
cidad de desarrollo y no sólo asegurarse el con-
trol de la participación española en Eurojet.
A+A
Como director de Operaciones, culmina-
mos con éxito la construcción y puesta en
marcha de la primera fase de la fábrica de
Zamudio, así como la fabricación y entrega
en fecha de las primeras unidades de los
componentes para el motor del Eurofighter
asignadas a ITP
A varios de los principales ejecutivos de la
planta de Zamudio me los llevé de las fábricas
de CASA en Sevilla y Cádiz y alguno de ellos,
como Juan Pedro Vela, que fue el responsable
de calidad en Zamudio, ha retornado hace
unos meses a Sevilla para dirigir el nuevo Cen-
tro de Innovación Aeronáutica en Aerópolis.
Mi estancia en ITP supuso el reto de cola-
borar con un equipo de antecedentes muy
diversos (RR, SENER, SEPI), y poner en mar-
cha una fábrica que en principio estaba des-
tinada a fabricar un motor para un avión mi-
litar en un entorno complejo. En lo personal,
tengo que agradecer una vez más, el soporte
que me dio el equipo directivo de CASA en
aquel momento y la colaboración del equipo
que dirigía.
A lo largo de su carrera en el sector
aeronáutico, ¿cuales ha sido las debili-
dades y fortalezas del sector que se ha
encontrado en el camino?
En mi opinión, las principales debilidades
del sector aeronáutico español han sido dos.
La primera, la incapacidad de crear un tejido
industrial lo suficientemente robusto (técnica
y financieramente), tanto para haber soporta-
do mejor a las empresas líderes, como para
haber captado contratas en el mercado exte-
rior y no sólo de Airbus y EADS. Solamente
Aernnova, la antigua Gamesa, lo ha hecho y
ciertamente con éxito.
Y la segunda, la centralización de la indus-
tria española en lo que podía hacer EADS en
España, dejando a un lado el crecimiento en
el área de sistemas, un negocio que acapa-
ran fundamentalmente Francia e Inglaterra
y en menor medida Alemania. Y la industria
de sistemas es la que suministra equipos a
Boeing, Sikorsky, Embraer, Canadair, etc. Es
más los futuros aviones que se lanzarán en
Rusia o China, llevarán equipos y sistemas
diseñados y fabricados en una gran parte, en
Europa o EEUU.
Si CESA hubiera tenido un “mejor socio” y
una vocación decidida de EADS por apoyarla
podría haber jugado este papel. Pero no ha
sido así. Y no por falta de capacidad tecnoló-
gica, demostrada día a día en todos sus pro-
ductos con los que compite en el mercado
internacional.
En cuanto a las fortalezas, las fundamen-
tales de CASA en el momento de integrar-
se en EADS han sido también dos. Una, la
capacidad de poder diseñar y certificar un
avión, ponerlo en vuelo y venderlo, como ha
demostrado con sus productos C-212, C101,
CN235 y C-295. Y dos, el avanzado grado de
desarrollo tecnológico en fibra de carbono.
Estas dos bazas le han dado el prestigio y la
posición preferente que hoy ostenta CASA en
EADS y que ha permitido la puesta en marcha
de la FAL del A-400M y situarse al frente del
programa MRTT para los aviones cisterna.
Ahora que se despide de CESA, ¿en qué
momento se encuentra la empresa para
afrontar el futuro?
CESA se encuentra en un momento crucial.
Por una parte tiene una cartera de pedidos
espléndida, tanto por el crecimiento previsto
de los tradicionales programas de CASA (CN-
235 y C-295) y la consolidación de la segunda
trancha del Eurofighter, como por los nuevos
programas A380 y fundamentalmente el
A-400M. Esta cartera le debe permitir dupli-
car en cinco años la facturación actual, de 34
millones de euros.
Por otra parte, el endeudamiento es muy
alto, como consecuencia de inmovilizado
intangible para desarrollar los nuevos progra-
mas A-380 y A-400M.
Otro factor positivo es la participación en
el sistema Tail-Boom de repostaje en vuelo
para EADS-CASA, en cuyo programa, el roll
de CESA ha sido fundamental en la fase de
desarrollo, certificación y en la nacionaliza-
ción de algunos equipos.
Por Juan Antonio Guerrero. HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A 63

Años 30 (III)

Barberán recibe el Breguet “Superbidón” especial que ha sido construido por CASA en Getafe (Madrid) especialmente para el vuelo a Cuba y México. Foto: IHCA.

El último de los grandes

vuelos españoles
La aviación española volvió a realizar un vuelo trasatlántico de tanta resonancia mundial como el
del “Jesús del Gran Poder”, apenas cuatro años más tarde, de nuevo partiendo de Andalucía para
alcanzar tierras americanas. Pero esta vez, a pesar de la perfección técnica y la osadía del vuelo
Sevilla-La Habana, su trágico y misterioso final acaparó el protagonismo que sus logros merecían
con mucha mayor justicia

E
l capitán Mariano Barberán era, en
1932, Director de la Escuela de Ob-
servadores de Cuatro Vientos (Ma-
drid) que él mismo había creado y en la que
impartía cursos como profesor de la misma y
de la Escuela Superior de Aerotécnica, prepa-
rando a los futuros navegantes.
Barberán ha estudiado meticulosamente la
posibilidad de volar sin escalas desde la Pe-
nínsula a las Antillas y presenta a la Dirección
General de Aeronáutica una Memoria en la
que expone razones técnicas y políticas, así
como las características, las rutas más idó-
neas, los estudios meteorológicos e incluso
las posibles repercusiones nacionales e in-
ternacionales para intentarlo. El Gobierno no
sólo aceptó su plan, sino que se hizo cargo
de todos los gastos, incluyendo el avión es-
pecial necesario.
Preparación meticulosa
Para la empresa se precisaba un serio estudio
de las condiciones meteorológicas que Barbe-
rán encargó al teniente coronel José Cubillo Fluit-
ter, del Servicio de Protección del Vuelo, uno de
los mejores en su especialidad. Cubillo realizó su
tarea a la perfección, conforme a las normas de
la CINA (Comisión Internacional de Navegación
Aérea) y para una zona del Atlántico comprendi-
da entre los 10 y los 50 grados de latitud Norte,
determinando los parámetros del tiempo más
probable y eligiendo como más adecuada la ruta
Sevilla-Madeiras-San Juan de Puerto Rico-Cuba-
México, con aeródromos de emergencia en las
islas de Madeira y Puerto Rico, pero sin precisar
el punto de aterrizaje en Cuba. Se necesitaba
un avión con un alcance mínimo de 8.000 km,
teniendo en cuenta que los trayectos calculados
serían respectivamente de 1.152 km (Sevilla-Ma-
deira), 5.170 km (Madeira-San Juan) y 1.773 km
(San Juan-La Habana), lo que sumaba un total de
8.095 km que podían acortarse a 7.295 km si se
tomaba en Guantánamo.
Barberán insistió siempre en que se trataba
de un raid España-Cuba-México, aunque, se-
gún sus propias palabras «el punto de partida
será seguramente Sevilla», por su escasa altitud,

A+A
64 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A Por Juan Antonio Guerrero.

pero que el punto de destino se eligiría una vez

en vuelo. La navegación había de realizarse con
los medios de a bordo ya no existían ayudas y las
radios pesaban demasiado y poco aportaban a
la exactitud del vuelo. En el avión se instalaron
instrumentos para los dos métodos de observa-
ción astronómica y a la estima que asegurarían la
navegación en cualquier condición atmosférica.
Para la observada, el «Cuatro Vientos» —como
había sido bautizado el avión en honor al histó-
rico campo madrileño, sede de la Escuela de
Observadores— llevaba una brújula aperiódica,
tres cronómetros en instalación fija, dos sextan-
tes Hughes en servicio y un tercero de repuesto,
así como una regla de cálculo Bygrave y tres de-
rivómetros. Para las observaciones nocturnas se
dispuso de pequeñas bengalas iluminadoras.
La cabina del navegante —y segundo pi-
loto— se estudió cuidadosamente para que
éste pudiese efectuar cómodamente las ob-
A su llegada a Tablada, el personal de tierra, soldados y compañeros de los aviadores, rodean al avión y a sus servaciones y cálculos. El avión disponía de
tripulantes. Foto: Fototeca Municipal de Sevilla. alumbrado nocturno de los instrumentos.

Preparativos

La elección de Sevilla como punto de partida

era casi obligada, ya que su baja altitud sobre
el mar permitía una carrera de despegue más
corta a un avión tan sobrecargado de combusti-
ble. Tablada era el lugar idóneo porque además
disponía de una larga pista ya utilizada para los
vuelos del «Jesús del Gran Poder». Para el del
«Cuatro Vientos» la pista se tuvo alargar otros
500 m, quedando finalmente en 1.530 m de
longitud y 600 m de ancho. Las obras costaron
5.000 pesetas. Mientras llegaba el momento
decisivo y entregado el avión —con un importe
de 80.000 pesetas— se realizaron las tablas de
velocidad y consumo de combustible. Barberán
y Collar realizaron además diversos vuelos noc-
turnos y, con un Breguet XIX de serie, un vuelo a
Cabo Jubi y Las Palmas. Todo estaba listo.
El día 9 de junio, a las 15 y 30 horas, el «Cua-
En la base sevillana, los aviadores son informalmente entrevistados por la prensa local, en vísperas del gran tro Vientos» se elevó desde Getafe para llegar a
salto a Cuba. Foto: Fototeca Municipal de Sevilla. Tablada a las 19 y 15, siendo recibido por el co-
mandante Barrón, Jefe de la Base Aérea, jefes,
oficiales, socios del Aero Club y algunos periodis-
tas y curiosos. Un avión de LAPE trajo repuestos,
ruedas y una hélice nueva para el sargento mecá-
nico Madariaga y los montadores de La Hispano
Suiza y CASA que ya se encontraban en Sevilla.
El avión, con su carga completa, fue situado
en la pista al anochecer de ese mismo día y a las
04:40 horas arrancó y se elevó, sobrevolando
después la ciudad dormida, para poner rumbo
al mar, escoltado por numerosos aviones civiles
y militares que habían acudido a despedirlo.
Poco más de media hora más tarde, ya en soli-
tario, abandonaba la costa española por Sanlú-
car de Barrameda, siguiendo la ruta colombina.

En tierras de Cuba

El Breguet TF “Cuatro Vientos” es recibido por los sorprendidos cubanos a su llegada a Camagüey. Además de El largo y tedioso vuelo transcurrió sin ma-
dos oficiales cubanos allí destacados se encontraba en el aerodromo un afortunado corresponsal de la Associa- yor incidente que el de una leve indisposición
ted Press que daría la primicia mundial de la feliz arribada. Foto: IHCA. de Collar, sustituido a los mandos por su

A+A
 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A 65

compañero durante unas horas, y los ligeros

cambios de rumbo obligados por la presen-
cia de nubes densas, a pesar de lo cual se
mantuvo el rumbo con total precisión.
A las treinta horas de vuelo, Barberán pasa
una nota al piloto: «dentro de tres horas lle-
garemos a la bahía de Samaná». Y, efectiva-
mente, así fue, cruzando por la isla de Santo
Domingo por el norte.
A las 14:05 hora local, se avista al avión
a 1.200 m sobre Guantánamo, pero el mal
tiempo induce a los aviadores españoles a
descender a 700 m para guiarse por la vía
férrea. Una hora después están sobre Ca-
magüey pero al sobrepasar Florida el tiempo
empeora, así que viran en redondo y se po-
san en Camagüey. Son las 15:39 hora local
y las ruedas del «Cuatro Vientos» tocan el
suelo con sólo cien litros en su gran depósito.
Habían volado durante treinta y nueve horas
y cincuenta y cinco minutos, el tiempo calcu-
lado por Barberán.

El abrazo de La Habana

Los aviadores pernoctaron a la espera de

Madariaga con los uniformes y el equipo ne-
cesario para la puesta en marcha del avión,
luego realizaron unas visitas protocolarias
mientras se revisaba el avión y poco después
del mediodía, el «Cuatro Vientos» reempren- Los dos aviadores españoles posan oficialmente con el capitán Torres Menier, Jefe de la Aviación Militar de
día el vuelo hacia la capital. En el aire, cerca ya Cuba, delante del “Superbidón”. Foto: IHCA.
del aeródromo Columbia, donde esperaba un
gentío de más de diez mil personas, el biplano
español fue recibido por cuatro aviones milita-
res que escoltaron hasta que tomaron tierra
a las 17:15. El calor era intenso y el público
cubano prorrumpió en una aún más calurosa
salva de aplausos, rompiendo la inútil barrera
de seguridad. A hombros, los dos aviadores
españoles fueron trasladados a la Escuela de
Aviación Militar mientras el gentío no se cansa-
ba de vitorear entusiasmado a los héroes del
aire que, durante toda su estancia en La Ha-
bana, se vieron rodeados por entusiastas que
los acompañaban a pie, en auto o con como
fuera. Barberán y Collar se convirtieron única y
expresivamente en «los españoles».

Homenaje y protocolos
En La Habana, Barberán y Collar acudieron
a numerosos actos de homenaje y protocolo y
fueron también numerosísimos los banquetes,
cenas, almuerzos y copas de homenaje ofreci-
das. Los dos aviadores recibirían, además, la
Medalla Militar y las llaves y medallas de la ciu-
dad. Paseos, pesca en yate y una jornada en la
playa prolongaron su estancia hasta el día 19.
Mientras, en la revisión que Madariaga y me-
cánicos cubanos realizaban al avión, se había
descubierto una grieta por la que escapaba
gasolina y se procedía a su reparación.
La siguiente etapa era el vuelo hasta México
y luego hacia Florida, en EE. UU. Aunque se
atravesarían zonas de difícil orografía y áreas
Réplica fiel del Breguet “Cuatro Vientos” que se exhibe en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, Madrid. Los
restos del avión original nunca fueron hallados. Foto: J. Clemente.
Breguet “Cuatrovientos”
Similar al “Point d’Interrogation” utilizado por los franceses Dieudonné Costes y Maurice
Bellonte para realizar, entre otros vuelos, la travesía París-Nueva York —6.700 km y la
primera del Atlántico en dirección Oeste—, el CASA-Breguet «Superbidón», número de
fabricación 195, fue una modificación proyectada y realizada por los ingenieros de CASA
Miguel Guinea, José Aguilera y Luis Sousa, incrementando la capacidad de combustible
hasta 5.300 litros, para lo que fue necesario aumentar ligeramente las dimensiones del
tanque principal, así como otras modificaciones menores para conservar las cualidades
de vuelo. Las pruebas se realizaron en el túnel aerodinámico de Cuatro Vientos, del que
era Director el teniente coronel Herrera.

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66 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A
CASA-Breguet TF (GR) “Superbidón”, bautizado “Cuatrovientos”. Ilustración: J.A. Guerrero.
Mapa del vuelo: J.A. Guerrero.
Características técnicas del
CASA-BREGUET XIX TR
• Planta motriz: Un motor Hispano Sui-
za 12 Nb de 650 cv de potencia nomi-
nal y 750 cv de máxima.
• Envergadura: 18,30 m
• Longitud: 10,71 m
• Altura: 4,08 m
• Superficie sustentante: 59,94 m2
• Peso en vacío: 1.990 kg
• Peso máximo: 6.320 kg
• Aforo de combustible: 5.325 l
• Aforo de aceite: 250 l
• Carga alar: 1045 kg/m2
• Relación peso/potencia: 9,7 kg/cv
inexploradas de difícil acceso, la ruta era utili-
zada habitualmente por la aviación comercial.
Todo estaba listo y la “méteo” preveía tiempo
aceptable. La mañana del 20 amaneció con
cielo gris y fina lluvia. Poco después de las
cinco, el «Cuatro Vientos» encaró el campo
de vuelo, rodó en dirección este y se elevó
para virar suavemente, pasando sobre los
asistentes y ascender, perdiéndose en el ho-
rizonte. Había de recorrer 1.920 km en unas
doce horas siguiendo una ruta trazada hasta
Villa Hermosa, confiando que, a la vista de las
circunstancias, se decidiría luego el rumbo
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más conveniente. En los tanques, 2.000 litros
de combustible bastaban para un vuelo en el
que el tramo sobre el mar hasta Yucatán era
tan sólo de 600 km. Pan comido, comparado
con los más de 8.000 de hace unos días.
Tensa espera
Como antes en Cuba, un público ansioso
de más de sesenta mil personas se agolpa
en el aeródromo de Balbuena. Junto a ellos,
en filas ordenadas, las escuadrillas de avio-
nes Vought y Douglas que de la escolta de
recepción. A las dos y media de la tarde, la
inquietud comienza a hacer mella. El «Cuatro
Vientos» había sido visto, poco después de
las once y media, cerca de Villa Hermosa, en
Tabasco. Sin noticias, se decide salir al en-
cuentro del avión y las escuadrillas de escolta
despegan a las 14:40, pero poco después un
intenso aguacero les obliga a retornar a Bal-
buena poco antes de las cuatro. Los ánimos
se enfrían, ayudados por el diluvio que cae
mientras la multitud se guarece como puede
mientras los aviadores mexicanos informan
que no han hallado a los españoles, aunque
se ha explorado una gran zona. Veinte minu-
tos después la Presidencia de la República
informa del paso del avión por Otumba y la
esperanza vuelve a sonreir. Despegan de
nuevo los mexicanos bajo la lluvia torrencial,
Por Juan Antonio Guerrero.
pero regresan muy poco después, aterrizan-
do peligrosamente en el lodazal en que se ha
convertido el terreno. A las cinco, ya no cabe
la menor esperanza y la multitud se disgrega.
Al día siguiente, el presidente mexicano co-
munica que se han dado órdenes a los dos
escuadrones aéreos para que desde las seis
de la mañana se distribuyan por los rumbos
posibles del avión español, a fin de localizar
a los «ases hispanos». Se inicia una intensa,
prolongada y hasta exhaustiva operación de
búsqueda en la que se verá implicada toda la
Aviación Militar de México y en la que también
participarán fuerzas terrestres y numerosos
voluntarios civiles. Durante esa mañana y tar-
de, cada vez que los aviones tomaban tierra
para repostar, ser revisados y el necesario
descanso de sus tripulantes, los muchos pre-
sentes tratan de recabar informes directos.
Todo es inútil, del “Cuatro Vientos” no hay
rastro y varios días después, agotadas todas
las posibilidades y los recursos, se da al avión
por desaparecido. La hipótesis más probable
es la de la caída al mar, desviados de su rum-
bo por el mal tiempo. Unos indicios poco só-
lidos —una cámara de neumático hallada en
la costa— son la única evidencia, aunque las
falsas noticias, las hipótesis y los bulos inun-
daron las páginas de los periódicos. Lo único
seguro es que el último gran raid español voló
directamente hacia la leyenda.