Especial. Ao 2011.

N 29

100de Aos
Aviacin Militar Espaola 1
 Especial. Ao 2011. N 29

100de Aos
Aviacin Militar Espaola 1

5 PRLOGO DEL JEFE DE ESTADO MAYOR DEL EJRCITO DEL AIRE.

PRESENTACIN DEL JEFE DEL SERVICIO HISTRICO DEL EJRCITO DEL AIRE. 7
8 CENTENARIO DE LA AVIACIN MILITAR ESPAOLA. Por Jos Ramn Marteles Lpez.
LA AVIACIN MILITAR ESPAOLA, NACIMIENTO Y DESARROLLO INICIAL. Por Cecilio Yusta Vias. 18
68 LA AVIACIN MILITAR ESPAOLA EN LA CAMPAA DE MARRUECOS (1909-1927).
Por Jos Snchez Mndez y Alfredo Kindeln Camp.
LOS GRANDES VUELOS DE LA AVIACIN MILITAR ESPAOLA. Por Adolfo Roldn Villn. 108
158 LA GUERRA CIVIL 1936-1939. Por Jess Salas Larrazbal.
GUERRA, POSGUERRA Y POLTICA DE PROTOTIPOS. Por Jos Antonio Martnez Cabeza. 204
232 NUEVO ORDENAMIENTO INDUSTRIAL. Por Jos Antonio Barragn Lombarda.
LOS PRIMEROS AOS DEL EJRCITO DEL AIRE. UNA LARGA Y DIFCIL POSGUERRA. Por Jos Luis Gonzlez Serrano. 256
278 EL EJRCITO DEL AIRE, DE LOS ACUERDOS CON LOS ESTADOS UNIDOS, HASTA LA CREACIN DEL MINISTERIO DE DEFENSA.
Por Jos Snchez Mndez.
LA PUGNA POR EL ARMA INDEPENDIENTE: LA DOCTRINA DE LA AVIACIN MILITAR HASTA FINALES DE 1939. 306
Por Rafael de Madariaga Fernndez.
320 LA DOCTRINA AREA DESPUS DE LA GUERRA DE ESPAA. Por Jaime de Montoto y de Simn.
EL EJRCITO DEL AIRE (1977-2010). Por Carmelo Hernndez Garca. 344
356 PROYECCIN INTERNACIONAL DEL EJRCITO DEL AIRE. Por Federico Yniz Velasco.
LOS SISTEMAS DE ARMAS DEL EJRCITO DEL AIRE DESDE 1976 Y SUS PROGRAMAS DE DESARROLLO. 374
Por Miguel de las Heras Gozalo.
404 MISIONES DEL EJRCITO DEL AIRE EN EL EXTERIOR. Por Pedro Armero Segura.
CIEN AOS DE LA AVIACIN MILITAR ESPAOLA EN AEROPLANO. Por Jose Ramn Marteles Lpez. 420

Revista de Historia Aeronutica

Direccin y Redaccin: IHCA Princesa, 88 bis 28008 MADRID ESPAA

Telfono: 91 550 39 10
DIRECCIN Y COORDINACIN DEL NMERO ESPECIAL Iranzo, Francisco Daniel Garca Molina, Jess Garika, Marian Lpez
DE AEROPLANO Aguado, Jos Ramn Marteles Lpez, Rafael Recuero Rodrguez.
Francisco Javier Criado Portal Estrella San Jos
Carlos Prez de Urbarri VI. LOS PRIMEROS AOS DEL EJRCITO DEL AIRE: Jos Federico
Antonio Alonso Ibez Clemente Esquerdo
VII. DESDE LOS ACUERDOS CON LOS ESTADOS UNIDOS HASTA EL
COORDINACIN DE TEXTOS MINISTERIO DE DEFENSA: Jos Federico Clemente Esquerdo,
Jos Ramn Marteles Lpez Fernando de la Cueva
VIII DOCTRINA: Roberto Alarcn Prez, Heriberto Alcaide Sanz,
TEXTOS Antonio de vila, Antonio Cceres Paniagua, Fernando de la Cueva
Pedro Armero Segura Iranzo, Manuel Daz Ebra, Antonio Garca Guerrero, Julio Gmez
Jos Antonio Barragn Lombarda () Mena, Miguel ngel Muoz Zamora, Jos Pedro Prez Gmez,
Jos Luis Gonzlez Serrano Francisco Jos Recacha Garca, Paula Rubio Infante, Jorge Ruiz
Miguel de las Heras Gozalo Quintana, Juan Jos Vicente Ramrez
Carmelo Hernndez Garca IX. DESDE LA CREACIN DEL MINISTERIO DE DEFENSA HASTA LA
Alfredo Kindeln Camp ACTUALIDAD: Antonio Cceres Paniagua, Jos Federico Clemente
Rafael Madariaga Fernndez Esquerdo, Carmen de la Puente Viniesa,, Antonio Guzmn Capel,
Jos Ramn Marteles Lpez Manuel Jimnez Snchez, Mara Lpez Ocias, Manuel Nieto
Jos Antonio Martnez Cabeza Rodrguez, Jess Snchez Alba
Jaime Montoto y de Simn
Adolfo Roldn Villn IMPRESIN
Jess Salas Larrzabal Industrias Grficas Caro S.L.
Jos Snchez Mndez
Federico Yniz Velasco Los editores han hecho todo lo posible para identificar a los
Cecilio Yusta Vias propietarios de los derechos intelectuales de las reproducciones
recogidas en este nmero. Se piden disculpas por cualquier posible
error u omisin, que seran subsanados en siguientes reediciones.
EDICIN DE TEXTOS de la presente edicin Revista Aeroplano.
Carlos Prez de Urbarri de los textos sus autores.
Maite Dneo Barthe de las fotografas Archivo Histrico del Ejrcito del Aire, Revista de
Aeronutica y Astronutica y las presentadas a su Concurso de
DISEO Fotografas, gabinete del JEMA, Canario Azaola, o sus autores,
Antonio Alonso Ibez citados en cada caso.
Juan Rodrguez Medina de las ilustraciones sus autores, citados en cada caso.

SECRETARIA DE REDACCIN AGRADECIMIENTOS

Maite Dneo Barthe
ILUSTRACIONES
PORTADA: Jos Federico Clemente Esquerdo
CENTENARIO DE LA AVIACIN MILITAR ESPAOLA: Jos Federico
Clemente Esquerdo
I. LOS PRIMEROS AOS DE LA AVIACIN MILITAR ESPAOLA:
Juan Abelln, Jos Federico Clemente Esquerdo
II. LA AVIACIN ESPAOLA EN LA CAMPAA DE MARRUECOS: Juan
Abelln, Emilio Dneo Palacios
III. LOS GRANDES VUELOS DE LA AVIACIN MILITAR ESPAOLA: Jos F.
Clemente Esquerdo, Emilio Dneo Palacios, Goi
IV. LA GUERRA CIVIL 1936-1939:
Juan Abelln, Jos F. Clemente Esquerdo, Emilio Dneo Palacios
V. INDUSTRIA:
Juan Abelln, Jos F. Clemente Esquerdo, Fernando de la Cueva
La Revista Aeroplano del Ejrcito del Aire quiere expresar su
agradecimiento al Banco Bilbao Vizcaya Argentaria su patrocinio
para la edicin de este nmero especial de Aeroplano y a todas
instituciones y personas que han colaborado en el mismo,
especialmente a la fundacin AENA en la digitilizacin de fondos del
Archivo Histrico del Ejrcito del Aire.
En la Revista de Aeronutica y Astronutica al cabo 1 Josu
Hernndez para la seleccin y documentacin grfica, sargento 1
Mario Escuer y cabo Yolanda Blzquez para la administracin y
distribucin de Aeroplano. En el Archivo Histrico del EA, a Rosibel
Martnez y Eloy Blanco para la ayuda a la investigacin y bsqueda
de documentacin, al subteniente Marcos del Amo, subteniente
Damin Flores y cabo 1 J. Francisco Blanco para la seleccin
fotogrfica y en el Gabinete del JEMA el subteniente ngel
Caaveras Parrilla y el cabo 1 Roberto Carlos Gonzlez Cano para
la seleccin y documentacin de fotografas y retratos.

Edita

NIPO: 075-11-048-9 (en papel) NIPO: 075-11-047-3 (en lnea)

ISSN: 0212-4556
Depsito Legal: M.20014-1983
Suscripcin: 7,21euros; Nmero suelto: 9,62 euros; Extranjero: 9,62 euros, ms gastos de envo

4
 LA AVIACIN MILITAR
ESPAOLA,
EN SU CENTENARIO

E n 2011 se cumple el centenario de la aviacin militar en Espaa y qu mejor

medio de celebracin y de divulgacin que las pginas de Aeroplano, revista
de historia aeronutica como reza en su portada, publicacin de referencia y, me
atrevera a decir, de culto en esta disciplina.

Nada ms comenzar la lectura de este nmero destacan con luz propia los nom-
bres de los precursores, como los de Kindeln, Herrera, Ortiz de Echage o Ba-
rrn, entre otros. Un grupo selecto de militares que, junto a los que se fueron su-
mando a ellos, vislumbraron las enormes capacidades que ofreca el avin, plata-
for ma novedosa que todava daba sus primeros pasos. Hombres que se
enfrentaron a enormes riesgos con aparatos frgiles, rompiendo barreras sin el su-
ficiente apoyo doctrinal, y superando resistencias con la nica ayuda de su tesn y
determinacin.

La experiencia que les proporcion los primeros vuelos y acciones de guerra, les
hizo descubrir y comprender inmediatamente que las caractersticas de los apara-
tos que volaban alcance, velocidad y altura trascendan a las propias de un mero
servicio de apoyo, convirtindose sus aeroplanos en poderosos instrumentos de
combate con capacidad para proyectar una fuerza militar. De manera inexorable,
en un camino no exento de dificultades, este proceso desemboc ms tarde en la
creacin del Ejrcito del Aire, encarnacin principal del poder areo.

De la mano de ilustres historiadores y aviadores recorremos cien aos apasionan-

tes por las pginas de esta revista, llenos de hazaas, de patrullas, de prototipos,
de ases, de ingenieros innovadores y profesionales apasionados. Pero tambin son
cien aos de trabajo, dedicacin, estudio, esfuerzo y sacrificio de tantos otros que
desde diferentes puestos y responsabilidades, siendo dignos herederos de los que
comenzaron, han hecho posible que nuestros aviones alzasen el vuelo.

Se ha recorrido un largo camino, desde que aquellas primeras aeronaves milita-

res surcaron nuestros cielos, en un mundo aparentemente en blanco y negro, has-
ta nuestros das, en el que sin ningn tipo de duda, el Ejrcito del Aire es una he-
rramienta insustituible en manos de la Nacin para contribuir a asegurar la libertad
y bienestar de sus ciudadanos.

JOS JIMNEZ RUIZ

General del Aire
Jefe de Estado Mayor del Ejrcito del Aire
5
 DESDE LA JEFATURA DEL
SERVICIO HISTRICO
Y CULTURAL
DEL EJRCITO DEL AIRE

N uestra revista de historia de la aviacin, Aeroplano, naci en junio de 1983 y

desde entonces, sin fallo, se ha ido publicando anualmente hasta esta edicin
extraordinaria en 2011, ao en el que conmemoramos el centenario de la aviacin
militar espaola. Durante estos veintiocho aos Aeroplano ha sido fiel a sus fines
de investigacin y divulgacin de la historia de nuestra aviacin, fines que coinci-
den plenamente con los objetivos del Servicio Histrico y Cultural del Ejrcito del
Aire. Muchos de los autores que expusieron sus trabajos en la primera y sucesivas
publicaciones de la revista Aeroplano tambin hoy presentan sus trabajos en esta
edicin especial del centenario.

Desde el ao 2009 historiadores, colaboradores y miembros de nmero de nues-

tro Consejo Asesor debatieron y estudiaron sobre la conmemoracin del centena-
rio de la aviacin militar espaola en 2011 y sobre las diversas actividades que se
podan realizar en el transcurso de ese ao para celebrar ese importantsimo hito
histrico de gran relevancia para nuestra aviacin.

Con cierta frecuencia ha surgido la controversia sobre el origen o nacimiento de la

aviacin militar en Espaa, y me refiero a la fecha o ao en particular. Conviene
aqu aclarar que en el amplio espectro de nuestros historiadores y colaboradores
nunca se present la discusin o posible dilema sobre una u otra fecha. Para este
gran colectivo no existe la ms mnima duda sobre el nacimiento de nuestra avia-
cin militar en el ao 1911. En ese ao llegaron los tres primeros aviones compra-
dos por el capitn Kindelan con presupuesto del Ministerio de la Guerra y con an-
logos presupuestos militares se adquirieron los terrenos para el primer aerdromo
militar en Cuatro Vientos; se crea la primera Escuela Militar de Aviacin en ese mis-
mo aerdromo y en agosto, de ese ao 1911, obtienen el ttulo de piloto militar los
cinco componentes de la I Promocin: capitanes Alfredo Kindeln, Emilio Herrera,
Enrique Arillaga y los tenientes Eduardo Barrn y Jos Ortiz Echague. As pues,
1911 es el ao en que nace la pionera aviacin militar espaola y es la raz de la
que en el ao 1939 nacera el Ejrcito del Aire, actual aviacin militar espaola.

Sin dudar pues, en numerosas reuniones del Consejo Asesor del SHYCEA du-
rante los dos ltimos aos se debati y acord la idea de una publicacin extraordi-
naria de la revista Aeroplano, en formato libro, que presentara una sntesis de lo
que han sido cien aos de aviacin militar. Se decidieron ocho areas temticas
que pudieran recoger el nacimiento, desarrollo y evolucin de lo que hoy es nues-
tra aviacin militar. Por otra parte, stas reas, han sido elaboradas por los colabo-
radores que se estimaron ms adecuados por su especializacin y, naturalmente,
cada uno manteniendo sus puntos de vista y estilo, con lo que el lector podr acer-
carse a la historia de la aviacin militar sin necesidad de comenzar el libro por el
principio preservndose el espritu de Revista Aeroplano.

Sin duda en esta edicin especial, aunque extensa, no se puede o pretende re-
coger todos los temas y facetas relacionados con la efemride y evolucin, por tan-
to alguna otra rea se podr echar en falta. No obstante, se presenta una visin
amplia y a la vez detallada de nuestra historia aeronutica.

Desde aqu quiero agradecer a los autores su inters desde el principio por parti-
cipar en esta iniciativa, su entusiasmo y el buen trabajo realizado, y felicitar a los
responsables del trabajo editorial y de diseo grfico que nos permiten ofrecer esta
dignsima obra, tanto en contenido y rigor histrico, como en ilustraciones y atracti-
va presentacin.

F. JAVIER CRIADO PORTAL

General de Divisin del Ejrcito del Aire
Jefe del Servicio Histrico y Cultural
7
 Centenario de
la Aviacin Militar espaola
JOS RAMN MARTELES LPEZ
Miembro de nmero del SHYCEA

CONSIDERACIONES PRELIMINARES armas viejas (Historia II, 602). Historia que no es un

continuum, pero tampoco un totum revolutum y las di-
unque el inters de la monarqua hispnica por las versas fases de su evolucin tal vez hayan propiciado al-

A mquinas voladoras se remonta a Carlos IIl, el pri-

mer testimonio sobre su aplicacin prctica militar
es una demostracin realizada en el Escorial por oficiales y
gunos tropiezos a causa de las diferentes doctrinas a ve-
ces contrapuestas, que condujeron a su decantacin de-
finitiva como Arma combatiente. No olvidemos que el
alumnos de la Academia de Artillera ante Carlos IV el 15 prembulo de la disposicin que cre el Servicio todava
de noviembre de 1792. El xito de la misma dio lugar a un consideraba que ste podr con el tiempo tener aplica-
interesante documento del Conde de Aranda publicado en ciones que an no resultan prcticas. Era 1913 y los re-
Memorial de Ingenieros, segn transcripcin del Boletn sultados se vieron inmediatamente en Marruecos (pero no
de la Real Academia de la Historia por el acadmico Juan hubiera sido posible sin el trabajo anterior de formacin
Prez de Guzmn (10 de agosto de 1913). del personal y de adquisicin de nuevo material): tras Ma-
Sin embargo, las consideraciones castrenses sobre la uti- rruecos y la Gran Guerra, nuestra contienda civil y la 2
lizacin militar de los aviones pertenecen ya al siglo XX, en Guerra MundialEspaa estuvo al margen de la Europea
cuya primera dcada comienzan los balbuceos del nuevo y de la Mundial, pero sus heroicas actuaciones en el Rif y
invento. Desde 1903 todos los pases miran hacia los ms en el enfrentamiento talo-germano-sovitico de nuestros
pesados que el aire sin que, inicialmente, reciban especial cielos, dejaron exhaustos los escalafones y obsoleto nues-
atencin por las Armas combatientes. tro material en muy poco tiempo. Y, ca-
De ah que sean muy pocos los cente- si siempre, con discrepancias terres-
[ El ao 1911 es el de los primeros
narios de Aviacin militar que se antici- tres y navales.
vuelos militares de Cuatro Vientos
pen a 1910. En Espaa se poda haber Dos guerras importantes, separadas
(en el H. Farman, 15 de marzo) y
madrugado hasta ese ao en el que por la poca de los grandes vuelos,
del primer curso organizado para
se encarga a Kindeln la gestin para con dos Dictaduras, una antecedente
pilotos militares, donde cinco de
adquirir los primeros aeroplanos con a la Segunda Repblica y otra consoli-
ellos obtienen el ttulo de piloto
presupuesto y propsitos de uso mili- dada tras el cruento enfrentamiento
(Kindeln, Herrera, Arrillaga, Barrn
tar, as como terrenos para tal fin en la civil, alumbraron una Transicin que
y Ortiz de Echage) y donde se pro-
carretera de Extremadura. restableci el rgimen monrquico y
duce el primer accidente grave (ca-
El ao 1911 es el de los primeros vue- con l una reintegracin europea, que
pitn Arrillaga, 30 de diciembre) ]
los militares de Cuatro Vientos (en el H. pese al apoyo norteamericano no se
Farman, 15 de marzo) y del primer cur- materializ hasta fechas histricamen-
so organizado para pilotos militares, donde cinco de ellos ob- te muy recientes. Trayectoria muy compleja, nunca plena-
tienen el ttulo de piloto (Kindeln, Herrera, Arrillaga, Barrn mente aceptada por nuestros aliados naturales y, con fre-
y Ortiz de Echage) y donde se produce el primer accidente cuencia, desinformada y maniquea As que no es de
grave (capitn Arrillaga, invlido, 30 de diciembre) etc.etc. De extraar que una visin de conjunto sobre cualquier as-
que ah 1911 haya obtenido el ms amplio consenso como pecto singular de nuestra evolucin moderna presente lu-
ao del nacimiento de la Aviacin Militar espaola. ces y sombras. As sucede con nuestra aviacin militar,
Decimos nacimiento porque as cabe una interpretacin controvertida por consideraciones polticas espreas, in-
eclctica al punto de partida del ao jubilar, conciliando las tegraciones indigestas y legitimismos seudodemocrticos
diversas opciones, todas muy respetables, segn nos refira- que oscurecieron su autntica evolucin. Evolucin natu-
mos a concepcin, nacimiento o reconocimiento oficial. Con ral que, iniciada por aqullos locos con sus viejos cacha-
independencia de otras opiniones, se podra haber elegido rros, desemboca 100 aos despus en el flamante Ejr-
1910 cuando Vives emplea recursos para la investigacin y cito del Aire, independiente y prestigioso, respetado y
compra de aviones (concepcin), o la de 1913 cuando tiene presente en todo el Mundo.
reconocimiento oficial en el entonces Diario Oficial y entra Un siglo es mucho tiempo y no es nada, segn se mire.
en combate (bautismo). De ah las consideraciones a las Los mayores que todava incordiamos con nuestros escri-
que nos remite el Captulo I sobre la concepcin, parto, y tos, estuvimos bajo el mando de nuestros pioneros y habla-
acta de nacimiento de la Institucin que se conmemora, y mos de t a t (es un decir) con muchas figuras seeras
en dicho captulo quedan claras las razones por las que, que conocimos en su gloriosa ancianidad. As que podemos
existe una prctica unanimidad, en que sea 1911, el ao de dar fe, con testimonios de primera mano, de gran parte de
partida de las actividades de la Aviacin Militar espaola. la historia que ahora conmemoramos, pues volamos sus
Gom deca que la aviacin no ha tenido tiempo, ni se aparatos de museo, escuchamos sus batallitas de viva voz
ha preocupado, de escribir su historia como lo hicieron las y lemos, an calientes, sus escritos.
8
9
DIFERENTES ETAPAS
oordinar y uniformar los trabajos que constituyen este n-
C mero especial de AEROPLANO no pareca tarea fcil te-
niendo en cuenta la necesidad de ajustarlos al contexto con-
memorativo del primer centenario. Afortunadamente, todos los
autores han escrito sus temas con dedicacin, puntualidad y
brillantez, sin que las restricciones textuales solicitadas hayan
causado problemas mayores. Con todo, la extensin resultan-
te se ha plasmado en un autntico libro, hasta con su capitu-
lado de Manual
Dicho esto, hay que recordar que aparte del carcter de
investigacin histrica y divulgativa, este nmero pretende,
excepcionalmente, mostrar la historia de la Aviacin Militar
espaola, hoy Ejrcito del Aire, a travs de los ltimos 100
aos, lo cual, a parte de pretencioso, lgicamente dejar
muchas cosas en el tintero. Nuestra obligacin siguiendo lo
lnea editorial de AEROPLANO es que, al menos, lo que
contemos tenga un respaldo documentado. Por otra parte a
pesar del aspecto de libro, el lector distinguir, que se man-
tiene el carcter de Revista, porque cada captulo ha sido
redactado por una persona diferente, cada una con su esti-
lo. De ah que exista alguna evidente desproporcin en el
desarrollo de distintas pocas. De ah, tambin, que en al-
guna ocasin la importancia de lo tratado no coincida con
el espacio dedicado (basta comparar la extensin de la bi-
bliografa especfica en la propia Revista) sin perder la ob-
jetividad histrica perseguida por todos. Por ello, el lector
atento puede constatar algunas reiteraciones que no hemos
podado por respetar al mximo la redaccin original de
sus autores, autores que -salvo algn mando en activo- son
miembros del IHCA que responden de la objetividad y au-
tenticidad de sus contenidos.
Conscientes de que la total neutralidad es imposible, se
ha obviado el tratamiento de algunos temas polmicos, im-
portantes pero vidriosos, que jalonan el devenir de todo
un siglo Como paradigma, basta citar la politizacin que
en el mal sentido afect a las fuerzas armadas y espe-
cialmente a la Aviacin: Afiliacin poltica, Escalas, ascen-
sos, Mandos etc., que no se ignoran pero que tampoco se
tratan in extenso ni como reivindicacin ni como explica-
cin. Afortunadamente, el espritu inicial del Servicio se
mantuvo y pese a las banderas y tensiones de los aos 20
y 30 la nueva Arma pudo consolidarse tras la gran fractura
de la Guerra (in) Civil.
Adems, para mejor comprensin de los hechos sucedidos,
nos hemos permitido incluir al final de de la obra un listado de
diferentes artculos publicados en AEROPLANO, sobre he-
chos sucedidos en cada poca, lo que por otra parte da cuen-
ta de lo avanzado en el estudio de la historia aeronutica y
pone de relieve el esfuerzo de los historiadores que colaboran
con el Servicio Histrico y Cultural del Ejrcito del Aire.
RECAPITULACIONES Y ACOTACIONES
a hemos dicho que se ha tratado de respetar escrupulo-
Y samente la redaccin (y creemos que tambin la inten-
cin) de todos los temas tratados. Huelga, pues, cualquier tipo
de puntualizacin o explicacin sobre los mismos. Sin embar-
go, as como se han producido algunas inevitables reiteracio-
nes (bsicamente por paralelismo cronolgico tema-aos)
aparecen tambin algunas lagunas que no se han podido
subsanar por diversos imponderables y que cantan dema-
siado, dada la estructura de algunos captulos. As que se ha
intentado completarlos, cuando es posible.
10
I. LOS ALBORES DE LA AVIACIN MILITAR
Al trabajo encomendado a Cecilio Yusta se le asign el per-
odo 1911-1919, que es examinado con el detalle y la preci-
sin caractersticas de su pluma. Ameno y exacto, ha tenido
que lidiar con la polmica histrico-semntica del centenario,
transitando por los 23 meses crticos con un autntico traba-
jo de investigacin.
El arco cronolgico de los albores incide de lleno en la prime-
ra escuadrilla expedicionaria y sus actuaciones pioneras en
nuestra zona marroqu que son objeto de nuestro captulo II. De
ah que sean inevitables ciertas coincidencias que se han trata-
do de reducir sin que, por otra parte, restemos espacio a algu-
nas divagaciones sobre temas coincidentes cuando se presen-
tan datos nuevos o poco conocidos. Tal es el caso del primer
bombardeo areo: Olivi y Cifuentes en Nieuport-noviembre
Barrn y Cifuentes en Lohner-diciembre? Hay una posible con-
fusin de Kindeln (Revista de Aeronutica: As naci el arma
area, noviembre 1943) y la sin duda exacta Hojas de Servicios
de Barrn. Aqu se examinan las notas de los inditos diarios
de Vives, se sigue la pista de la adquisicin y llegada de las
bombas Calgonit y se especula sobre la cantidad lanzada, pe-
so y tamao cuya fijacin podra dar la clave de la exactitud de
los cuadernos de rdenes de Kindeln donde afirmaba que el
hecho fue contemplado por numerosas tropas desde Lucin y
montes prximos y tres das despus se prob la bomba
grande. Cecilio Yusta se decanta por Barrn, en Ben Karrik, el
17 de diciembre, que es la tesis del coronel Warleta, mximo
experto en el tema.
Con parecida precisin y datos de primera mano se aborda
el tema del Emblema del Servicio (Rokiski) cuya amenidad
disculpa su extensin aclarando muchos aspectos discuti-
bles. Igual sucede con el relato de las circunstancias del rele-
vo de Kindeln y la actitud de Vives, no totalmente aclaradas
por el slo hecho de la cerrazn de escalas y la procedencia
de los protagonistas (artilleros, ingenieros, Estado Mayor).
Finalmente, confirmar que las mini biografas de la 1
Promocin se han incluido porque, sin menoscabo de otras
grandes figuras, iluminan, por su longevidad y vala, desde
los albores y el enfrentamiento blico hasta la industria ae-
ronutica de hoy.
II. LA GUERRA DE FRICA
As se pretendi bautizar el captulo II de este AEROPLANO
extraordinario, lo que hubiera creado cierta confusin con otras
campaas no tratadas por los autores, que han acotado desde
el ttulo su tema y su tiempo evitando as toda posible confusin
con otras actuaciones posteriores, tambin blicas y tambin
africanas. Muy resumidamente, asistimos a las diferentes fases
de la utilizacin militar de las primeras mquinas voladoras, el
reconocido heroismo de las tripulaciones y la culminacin del
desembarco de Alhucemas. Quiz hubiese sido procedente in-
troducir en este epgrafe otras actuaciones de nuestra aviacin
en los diferentes territorios del protectorado (desde el Shara
hasta Guinea), pero el espacio no da para ms. (Recuerdo, a
vuelapluma, los apoyos pioneros a las lneas areas espaolas
y francesas, los diferentes aerdromos Melilla alma de la avia-
cin militar, los pilotos africanistas incorporados a nuestra
contienda etc.).
No puede olvidarse frica con posterioridad a 1939, por
ejemplo los internamientos, aterrizajes forzosos y sobrevuelos
de los aliados en la 2 G.M con el curioso derribo del Light-
ning, (que corresponderan al captulo VI), que citamos a be-
neficio de inventario por la citada restriccin de espacio. El ge-
neral Snchez Mndez, coautor de la revisin de la campaa
que comentamos, s que ha dedicado en su captulo VII un im-
prescindible recuerdo a la Guerra de Ifni-Shara y la Opera-
cin Golondrina Pero ni l, ni Gonzlez Serrano (cronista cierta polarizacin entre conservadores y progresistas de al-
de la posguerra) se han detenido en los ms que interesantes gunas Unidades, pero la afiliacin y el enfrentamiento real fue
episodios de la aviacin canaria, sus destacamentos en el muy posterior y no tan importante como se ha dicho (Asocia-
Aain y Villa Cisneros, las estafetas ZACAO etc. que no quere- cin Militar Republicana, 1930).
mos dejar de citar, aunque sea para comentar su ausencia, Primo de Rivera auspici la ms profunda reorganizacin del
dando pistas y bibliografa de la propia Revista. Servicio (RD 23-III-1926): uniforme verde, con divisas y recom-
pensas propias; recluta de oficiales por concurso, menores de
III.- LOS GRANDES VUELOS 27 aos, de las Armas combatientes y Estado Mayor; plantillas
Se program este captulo como La poca de los grandes (tres jefes de Escuadra, 140 oficiales aviadores, etc.).
vuelos con la idea de que, sin menoscabar el protagonismo Kindeln, que era jefe de Base, fue nombrado jefe Superior
de stos, se recordasen las otras actuaciones que fueron mar- del Aire y al ascender a general (1929) se le confirm como je-
cando la personalidad de nuestra Aviacin Militar desde la pa- fe del Servicio de Aeronutica, hasta que con el fin de la dicta-
cificacin de Marruecos (1927) hasta la guerra civil (1936). Pe- dura es cesado por Berenguer y sustituido por el igualmente
riodo, como se sabe, muy turbulento polticamente, al que pre- general Balmes. Mientras, las empresas de los hombres del ai-
ceden las grandes hazaas aeronuticas espaolas que re cosechan xitos y fracasos, comenzando a destacar una se-
asombraron al Mundo. Mejor dicho, a propios y extraos: a rie de nombres importantes.
los primeros, por la fama imperecedera que aport nuestro La efervescencia poltica anti Primo produce desrdenes
despliegue meditico y emocional, y a los segundos por recor- universitarios, la sedicin de la Academia de Caballera
dar que no siempre quisieron reconocer nuestros xitos como (1928), la disolucin del Arma de Artillera (1929) y, finalmen-
se deba A los tres raids iniciales, cuyos proyectos se forja- te, el gobierno provisional del general Berenguer. La activi-
ron en plena guerra de frica, siguieron dad de la Asociacin Militar Republica-
muchos otros, acompaados de numero- na, impulsada por Ramn Franco, se
[ La primera reorganizacin inte-
sos rcords obtenidos por los pilotos de vuelve frentica: tras producirse los su-
nuestro joven servicio, en abierta compe-
gral tuvo lugar en 1922 (RD 15-III) cesos de Jaca (rebelin militar, pura y
tencia con los no menos jvenes de todo
con la creacin de la Escala del dura) y la tambin fracasada subleva-
el mundo.
Aire, donde causaba alta el perso- cin de Cuatro Vientos, la Segunda Re-
En otros trabajos de este volumen se
nal navegante de las diferentes pblica est a la vuelta de la esquina.
detalla la evolucin orgnica de la primiti-
Armas. Al crearse categoras pro- Poco antes de su proclamacin, debido
va rama del Servicio de Aeronutica y su
pias, los ascensos por mritos de a los sucesos de Cuatro Vientos, a prin-
forja marroqu. Al comenzar el segundo
guerra y la actitud de diferentes cipios de 1931 (RD 8-I) otra vuelta de
cuarto de siglo haba alcanzado una or-
armas como ingenieros artillera tuerca antiaeronutica supone el des-
ganizacin y unos recursos que la lleva-
con sus sus escalas cerradas, dio mantelamiento de la Escala del Aire: fin
ban a mantener una imagen y una actitud
lugar a conflictos de antigedad y del uniforme verde, 14 das de plazo pa-
no siempre bien vista (envidia o cari-
a no pocos enfrentamientos per- ra quedarse o regresar a las unidades
dad? diramos hoy) por otros estamentos
sonales que slo el compaerismo de origen, reorganizacin en Batallones,
militares. Pero ello no justifica hablar de
del riesgo y un acendrado espritu Seccin y Direccin (su jefe, general
politizacin, que no fue mayor que en
militar permita superar ] Lombarte, ser sustituido por R. Franco
otras armas, cuyos resquemores pudie- el mismo 14 de abril, con los comandan-
ron afectar a la permanencia o abandono del servicio de deter- tes Pastor y Riao a la cabeza, el da 27).
minados pilotos, pero nunca afectaron ni a la disciplina, ni a la Azaa, ministro de la Guerra en el Gobierno provisional
lealtad, mantenidas en todo momento. poca turbulenta, deci- republicano, sanciona el Cuerpo General de Aviacin (D 26-
mos, que no podemos pasar por alto sin unas pinceladas (r- VI-1931) el mismo da en que se destituye a Franco con fla-
pidas, eso si) para esbozar la especial personalidad del ya no mante uniforme azul y una plantilla de 2.687 efectivos,
tan nuevo ni elemental Servicio. Pastor, jefe de Aviacin pasa a depender directamente del
Aparte de la Aeronutica Naval (creada en 1917), con sus di- Ministerio de la Guerra.
visas y empleos propios, el personal volante se decant en tres Como curiosidad cabe recordar que una Ley de 1932 (12-
clases (RD 17-III-1920): pilotos aviadores oficiales, oficiales ob- XII) sobre el reclutamiento de la oficialidad, cita por primera
servadores y pilotos de tropa. vez el Arma de Aviacin, a continuacin de las cuatro tradi-
La primera reorganizacin integral tuvo lugar en 1922 (RD cionales. Se producen enormes bandazos en la entidad y
15-III) con la creacin de la Escala del Aire, donde causaba nombramiento de mandos que muestran un panorama cuan-
alta el personal navegante de las diferentes Armas (en las to menos pintoresco lo que no obsta para nuevos empeos
que pasaban a supernumerarios, pero en las que deban as- areos singulares.
cender). Al crearse categoras propias (desde oficial aviador Entre ellos destaca el del Cuatro Vientos, considerado el
hasta jefe de Escuadra), los ascensos por mritos de guerra y ltimo de los grandes vuelos, realizado poco tiempo despus
la actitud de diferentes armas como ingenieros artillera con del nombramiento del capitn de Artillera Ismael Warletta co-
sus escalas cerradas (que impedan los avances por mritos mo primer director general de Aeronutica (3-VII-34). ste,
en el escalafn), dio lugar a conflictos de antigedad y a no que desarroll una gran labor, fue sustituido por el general
pocos enfrentamientos personales que slo el compaerismo Goded (1-XI-35) a quien sucedi el igualmente general Nez
del riesgo y un acendrado espritu militar permita superar. De de Prado (11-I-36), con quien el teniente coronel Joaqun
ah la incoherencia de algunos relevos de mando y de ah, Gonzlez Gallarza (breve sustituto del comandante Pastor y
tambin, el origen de la suspicacia tierra-vuelo que sintetiza del teniente coronel Apolinar S. de Buruaga en la Jefatura de
Ramn Franco entre lo que dicen los teorizantes y lo que ha- Aviacin) es relevado por el general Carlos Bernal. El estallido
cen los que vuelan. Esto y los reproches mutuos de actitudes de la guerra civil era ya inminente.
frente al enemigo propiciaron cierta politizacin, pero, real- Como es natural no podemos entrar ahora en detalles so-
mente, sta no se produjo hasta muy avanzada la Dictadura, bre la plyade de nombres conocidos que aparecen en la
(posiblemente al crearse la Unin Patritica en 1924). Si hubo poca previa al enfrentamiento general de 1936. Aqu basta
11
sealar como, a veces, los que protagonizan los hechos no El capitn Franco form parte de la gran promocin de
son los promotores iniciales (casos Barbern-Plus Ultra, Es- 1920, espigando entre los 95 seleccionados de todas las Ar-
tvez-Manila, etc.), y se cite a los heroicos inspiradores (ca- mas encontramos un sinfn de nombres importantes, que no
pitn Boy, capitn Carrillo y otros cados en Marruecos), sin nos resistimos a citar ahora: Eduardo Gonzlez Gallarza, Ale-
que las simpatas polticas contrapuestas afecten a la forma- jandro Gmez Spencer, Carlos Sartorius, J.R.y D de Lecea, Fe-
cin de tripulaciones (Franco-Ruiz de Alda, Gallarza-Estevez, lipe Acedo, Jacobo Armijo, Lacalle Larraga, Jos Melendreras,
Barbern-Collar etc.). Rafael Martnez Esteve, Carlos Pastor, Joaqun Boy, Rafael y
Por otro lado, la imagen del comandante Franco, con sus lu- Antonio Llorente, Joaqun Lorigay, tenientes de Intendencia,
ces y sombras, se proyecta como paradigmtica de aquellos Ignacio Hidalgo de Cisneros, Manuel Cascn Briega y Antonio
lanzados/visionarios aviadores, cuyo increble valor y carcter Camacho Benitez. Citamos slo estos como individualidades
aventurero puso en segundo plano el brillo de su altsimo esp- que, en frase de Gom, ilustran la tendencia a atribuir lo bueno
ritu militar, profesionalidad y disciplina. Por ello, hay que decir o lo malo que hace un individuo a la aviacin, englobando a to-
que Ramn no es el prototipo de los aviadores militares de la dos los aviadores en lo que fue uno o varios de los componen-
poca, afirmacin muy difundida que, por extensin, perjudica tes. Y esto vale para Franco.
la imagen de todos. De ah que incluyamos aqu una escueta Especializado en hidroaviones, acompa con su Do-Wal el
semblanza de su conflictiva trayectoria. raid a Canarias de la patrulla Breguet del comandante Delgado
Recordemos que Ramn Franco y Julio Ruiz de Alda, ocupa- Blackembury (1924) y particip en el desembarco de Alhuce-
ron el nmero uno de los empleos de coronel y comandante en mas cuando ya planeaba, con el capitn Mariano Barbern, su-
los escalafones anuales del Ejrcito del Aire hasta los aos se- perar el periplo del portugus Gago Coutio en su salto a Am-
tenta. Con su sobriedad caracterstica se dice: rica del Sur, con Rada, su mecnico de confianza y compaero
Franco Bahamonde, Ramn. PO (Piloto y Observador de de fatigas. Barbern, al que quera como un hermano lo dej
Aeroplano) MM y MA (Medalla Militar y Medalla Area). Naci- compuesto y sin novia y le sustituy Ruiz de Alda.
miento: 3-11-96. Ingreso en el Servicio: 28-8-11. Antigedad: El Franco escritor y escritor de xito se inicia al publicar
28-10-38. Destino o situacin: piloto Vuelo Plus Ultra Espaa- en Espasa-Calpe De Palos al Plata en el mismo ao, 1926,
Argentina, su antigedad en el empleo coincide con el da de del raid. Cundo se inicia su deriva extremista? Es difcil de
su fallecimiento en acto de servicio, ya puntualizar, pero lo que est claro es
que al regresar a la aviacin nacional que utiliz la pluma como presunta acla-
[ Como curiosidad cabe recordar,
fue habilitado como teniente coronel. racin de sus errores y como arma polti-
que una Ley de 1932 (12-XII) sobre
Desde que ingresa en la Academia de ca por lo que basta con repasar su obra
el reclutamiento de la oficialidad,
Infantera (1911) hasta su impacto mor- escrita para revisar sus muy controverti-
cita por primera vez el Arma de
tal en el Mediterrneo pasan slo 26 das actuaciones. Aparte de sus prlogos
Aviacin, a continuacin de las cua-
aos, (que coinciden con el primer cuar- (Viento del Shara de Nez Maza) y
tro tradicionales. Se producen enor-
to de siglo de la Aviacin Militar espao- publicaciones en forma de artculos u
mes bandazos en la entidad y nom-
la) de los que slo 18 vivi como piloto opsculos en peridicos libertarios (La
bramiento de mandos que muestran
(promocin de 1920) y que incluso po- tierra y Solidaridad obrera), la primera
un panorama cuanto menos pinto-
dran ser menos de una docena, si con- narracin larga que sigue a la del Plus
resco lo que no obsta para nuevos
tamos las separaciones del servicio y los Ultra es guilas y garras. Este segun-
empeos areos singulares ]
aos de dedicacin poltica y diplomti- do libro trata de justificar: el fracasado
ca. Lo cual no quita que fuese un gran vuelo del Dornier-16 Numancia, cade-
profesional y un manitas reconocido y admirado por todos na de despropsitos que no acabaron con la vida de la tripu-
sus compaeros (lstima como dijo Prieto que se haya ro- lacin gracias a la intervencin de la fragata inglesa Eagle y
deado de la canalla extremista). a la resistencia del barco volador (junio 1929). El libro apa-
Chacal (como se le apodaba), por su eficacia en la In- reci y fue secuestrado cuando ya el comandante de Infan-
fantera africana, obtuvo la Medalla Militar por su actuacin tera y jefe de escuadra del Servicio de Aviacin haba sido
en la 1 Escuadrilla de Marruecos y la Area y llave de sancionado y pasado a la situacin B (que supona su ex-
gentilhombre por su vuelo transocenico. Fue enemigo pulsin; sus argumentos, al igual que los de su compaero
acrrimo de Primo de Rivera, antimonrquico compulsivo, Romero Basart en Buitres y el annimo comandante Icarus
anarquista republicano y admirador del Rgimen sovitico. en La novela del Dornier 16 no hicieron ms que aadir le-
Nunca tuvo carnet de partido (ni CNT, ni FAI, ni PC), aun- a al fuego de la escandalosa personalidad del hroe del
que fuera reconocido masn (curiosamente en la logia Plus Ultra. El siguiente libro, Madrid bajo las bombas, fue
Plus Ultra de Pars) y diputado a Cortes por la Esquerra escrito por el anarquista Julian Gorkin, con nimo de ayudar
Republicana del coronel Maci. Su actividad revolucionaria a la financiacin del exilio parisino por cierto aliviado inicial-
le llev a prisiones militares, militancias exacerbadas (Aso- mente por las 2.000 pts de su hermano Paco que sigui a
ciacin Militar Republicana), conspiraciones (sublevacin la fallida sublevacin de Cuatro Vientos (15-XII-1930). Ramn
de Cuatro Vientos), exilios (Lisboa, Pars) y efmero primer redact slo la dedicatoria y el prlogo, con las ya habituales
jefe de la Aviacin Militar a la proclamacin de la 2 Rep- proclamas incendiarias y consideracin de posibles daos
blica (director general de Aeronutica, 72 dias). Adems, colaterales nios en el Palacio Real de las bombas que,
volaba y escriba y tena una agitada vida personal (con segn algunos, no se haban cargado. Finalmente, su libro
dos matrimonios, un divorcio y una hija reconocida) y, tras Decamos ayer, un volumen de 480 pginas, que firma en
su apartamiento diplomtico, (a su incorporacin a la con- Barcelona con un y decimos hoy el 14 de enero de 1932,
tienda civil) valeroso jefe de las Fuerzas Areas de Balea- es una autntica antologa de documentos sobre las perse-
res (en la guerra no hay mal tiempo). Una vida tan apre- cuciones de que fue objeto y una retahla inacabable de in-
tada y contradictoria requerira muchas pginas para un fundios sobre muchos de sus compaeros aviadores. Trata
juicio ecunime, as que renunciamos al mismo y nos limi- de justificar sus actuaciones, tanto en el plano militar como
tamos a apuntar telegrficamente lo dicho y algunas pistas poltico, pero no pasa de ser un cotilleo de ilustres, con diatri-
con influencia en las efemrides que consideramos. bas para todos. Interesante por el morbo que provoca, pero
12
poco ms. (Del borrador de la novela Can mat a Abel, al
parecer de 1934, nunca ms se supo aparte de la referencia
recogida por Jos A. Silva).
Como es sabido, tras su fracaso poltico y gracias a la me-
diacin de Lerroux pudo obtener la agregadura de Washing-
ton que haba rechazado a Azaa cuando ste quiso alejarlo
de la poltica activa. El porqu accedi a la llamada de su
hermano Francisco sigue siendo bastante oscuro. Hay quien
dice que por el asesinato de su gran amigo Ruiz de Alda o,
simplemente, porque sus ideas eran ya dictadura pura y du-
ra de signo contrario. El hecho es que su mando mallorqun
impuesto pese a la clara oposicin de Kindeln fue ejem-
plar en discrecin y efectividad.
Finalmente, sobre las causas del accidente que lo catapult
a la historia se ha especulado mucho. Pero sin duda fueron na-
turales (en el sentido de excluir sabotaje) como indica la infor-
macin de Rodolfo Bay, su punto en el vuelo fatdico, Hevia y
otros pilotos de Pollensa. Hoy hablaramos de factores huma-
nos y un posible fallo tcnico: la ausencia de calefaccin Pitot
para evitar el hielo (volando en nubes) del Cant Z-506. Entre
los primeros, falta de entrenamiento pues no volaba desde ha-
ca muchos aos, y de actualizacin en material moderno (l
mismo pidi ms prcticas tras las escasas 5 horas de doble
mando). Adems, su inveterada costumbre de volar con moto-
res reducidos tal vez le jug una mala pasada en ascenso y
cargando hielo. Ramn, uno de aquellos fabulosos pilotos que
volaban con el trasero pudo ser vctima de una barrena por
una prdida incontrolada. Por lo dems, se apunt agarrota-
miento de mandos o fallo del governor de la hlice como cau-
sa del terrible impacto, tan violento que acab instantnea-
mente con toda la tripulacin, segn el estado y la dispersin
de sus restos. Fue enterrado en Palma de Mallorca con la
asistencia de su hermano Nicols en representacin del Cau-
dillo de cuyo afecto, pese a todo, no cabe la menor duda
IV. LA GUERRA CIVIL
Si es verdad que la historia la escriben los vencedores
y los rboles no dejan ver el bosque, la ejecutoria area
1936-39 no pasara de ser una gran coleccin de mitos y
verdades Y as fue durante mucho tiempo, pues como dijo
Kindeln en sus Cuadernos Escribir la historia de
nuestra guerra civil est especialmente vedado a cuantos
fuimos actores en el drama cruento. De ah que la obra de
Gom, la de Morato y alguna otra, sean demasiado unilate-
rales a las que los escasos testimonios de la gloriosa no
podan contrarrestar. Por fin, en 1969, Jess Salas Larra-
zbal public La guerra espaola desde el aire, primer in-
tento integrador con datos diseminados y fragmentarios,
escassima bibliografa y 15 aos de investigaciones casi
detectivescas. Libro que no he querido se publicara antes
de los 30 aos de la finalizacin de la contienda, plazo de
prescripcin de los delitos y al que el autor considera lo
ms imparcial y ecunime compatible con mi clara vincula-
cin a uno de los bandos, hecho que confiesa paladina-
mente y que, desde luego, no justifica en absoluto la acu-
sacin de historiador fascista que arteramente se le imputa
alguna vez. Porque Jess Salas no requiere presentacin:
es hermano del piloto ngel (teniente general, consejero
del Reino), de Ramn (general paracaidista del E.A.), his-
toriador de reconocido prestigio, como ahora se dice y de
Ignacio (tambin militar, fallecido en un bombardeo de la
aviacin republicana). General ingeniero aeronutico l
mismo, cumpli los once aos durante el conflicto, por lo
que no pudo participar activamente y su obra fue reconoci-
da y respetada casi al ciento por ciento en los Mitos y ver-
dades del republicano Lacalle.
Dicho lo que antecede, hay que aadir que la produccin
escrita de Jess Salas, solo o en compaa de Ramn (His-
toria General de la Guerra de Espaa, y otras) es muy am-
plia, desde sus iniciales estudios sobre la caza nacional, has-
ta los 4 tomos enciclopdicos de la guerra area 36-39, pa-
sando por el Guernica y los incontables ar tculos en
revistas especializadas y libros colectivos. Es un autntico
peso pesado de la erudicin area y el que ms sabe so-
bre la mayora de los temas que constituyen la pequea y la
gran historia de la Aviacin militar espaola. De ah que, con-
tando con su tradicional bonhoma y espritu colaborador, se
le adjudic el tema de la guerra civil con la certeza de que
si era posible reducirlo a una extensin concreta, nadie mejor
que l sabra hacerlo. Como as ha sido.
Desde el punto de vista de este coordinador hay que recono-
cer la sobria redaccin de los diferentes hechos, cuya perfecta
sucesin nos da una imagen neutral y realista del conflicto. Es-
ta imagen no sera completa sin detallar composicin, elemen-
tos, fases, despliegues, resultado de los combates etc., cues-
tin irresoluble de no contar con la multitud de cuadros con que
nos abruma y la representacin grfica de los mapas impres-
cindibles. Para algunos ser quizs excesivo, pero lo cierto es
que no se puede decir ms con menos, que es lo que se pre-
tende. Y, precisamente por ello, a algn lector le pueden resul-
tar ininteligibles mltiples referencias a nombres y situaciones
que aunque sean clarsimas incluso licencias poticas de re-
daccin para los expertos, desorientan al profano A ttulo de
ejemplo: era Kindeln propietario de alguna aviacin? la de
Salamanca? la de Burgos? la del Tercio? quin estaba por
encima, el subsecretario o el jefe del Aire? quin era Casimi-
ro? qu empleo tena Pastor?
Y as mltiples cuestiones cuya sola mencin al autor seguro
que le descolocan pues, en el fondo, da como dominio pblico
cosas que seran jerga de iniciados y que hemos intentado
aclarar sin alterar la forma ni el espritu del trabajo
Por lo dems, hay que reconocer la cronologa exacta, las ci-
tas legales imprescindibles, la claridad y concentracin de da-
tos y la descripcin de las acciones muchas veces avin por
avin, con pocas, pero ilustrativas ancdotas que iluminan la
montona precisin de los textos.
Es una pena que el autor no nos haya resumido las trans-
formaciones orgnicas, polticas y funcionales aeronuticas
producidas en la Repblica, cuya evolucin apenas se intuye
en la biografa de Ramn Franco con que ilustrbamos la
poca de los grandes vuelos. Ha respetado al mximo el es-
pacio asignado, pero no sera justo silenciar el muy claro tra-
tamiento del tema que el mismo Jess Salas antepone (prlo-
go y captulo I) en su primera obra (que recomendamos) junto
con lo que l mismo expone, tambin con Ramn, en la Histo-
ria de la Aviacin espaola, publicada por el IHCA, en sus ca-
pitulos VII (La desilusin llega con Berenguer) y VIII (La
aviacin durante la II Repblica).
V.INDUSTRIA E INFRAESTRUCTURAS
Aqu, aunque se incluy tambin el importante tema de las
infraestructuras de ah el ttulo del captulo, no se han podido
contemplar, pese a su trascendencia histrica. Habra que co-
mentar, por ejemplo, la calificacin y futuro de las instalaciones
bsicas de Cuatro Vientos. Esa ausencia se puede suplir, en
parte, recordando que los aerdromos histricos y otras insta-
laciones gozan de abundante informacin en la web del EA
(www//ejercitodelaire.mde.es).
Respecto a la industria, en principio (al contemplarse slo a
partir de la guerra civil) quedaran cojos los artculos de Mar-
tnez Cabeza y Barragn que, por otro lado, describen Pro-
gramas que tambin se mencionan en los ltimos captulos.
13
Como su tratamiento industrial es aqu ms significativo, se
considera prioritario pese a la inevitable reiteracin.
VI.- POSGUERRA HASTA 1953
El captulo que firma Jos Luis Gonzlez Serrano abarca
una poca de larga y difcil posguerra que admite muchos
calificativos: desde los aos ms crticos hasta lucha por la el Rgimen se salva y la Fuerza Area tambin. Nuestra
supervivencia, pasando por una isla de paz en un Ocano
de guerra (Sez de Pazos, San Emeterio y otros tratadistas).
Muy buen conocedor de la evolucin del Fiat al Sabre, el au-
tor aborda los aos de no beligerancia con el mismo esque-
matismo que aplica Salas a la guerra civil, es decir, tratando
de contemplar todo lo significativo con la ayuda de cuadros
totalizadores. Hay pequeas intromisiones (por decirlo de al-
gn modo) en la industria aeronutica tratada en el captulo V,
aqu insoslayables, y el protagonismo del material germano-
italiano que, por otro lado, define el aislamiento que sigui a
los delirantes aos de quimeras y contradicciones en la Espa-
a saliente del conflicto civil.
Con carcter didctico y de referencia imprescindible, se
describe parte de la mucha orgnica que soport el periodo,
con sus complejos despliegues, nueva denominacin de uni-
dades y tipos de aviones, funcionamiento de las Escuelas
etc.etc. Cuestiones de difcil sntesis que se logra perfecta-
mente (vase la escueta pero completa actuacin de las Es-
cuadrillas azules) sin olvidar incursiones anecdticas (caso
de los primeros C-47,T3-1 y T3-2, del EA) o juicios de valor
se inicia el camino hacia una nueva poca tristemente jalo-
nado por las cifras que se insertan al final del artculo como
muestra elocuente de la dureza de este periodo: nada menos
que 415 fallecidos en acto de servicio.
Como no se facilitan datos similares en otros captulos, apro-
vechamos este espacio para anotar, como informacin compa-
rativa, el personal fallecido en accin de guerra en la pasada
campaa que totaliza 132 jefes y oficiales y 51 suboficiales y
tropa, a los que hay que aadir los jefes y oficiales asesinados
que suman 54; en total: 237 (relacin nominal en la Revista de
Aeronutica n 1 de la 2 poca, diciembre de 1940).
Por su parte, en Area n 49 (junio 1927), con motivo del ac-
cidente mortal del comandante Loriga, se hace constar que en
Espaa, desde el 26 de junio de 1912, en que pereci el capi-
tn de Infantera Celestino Bayo Luca, hasta el que motiva es-
te artculo han pagado con su vida la contribucin al progreso
aviatorio las siguientes personas (entre las que no estn inclui-
dos los 32 aviadores muertos en accin de guerra se supone
por hechos no relacionados con aviones): ao 1912, una;
1914, tres; 1916, dos; 1917, dos; 1918, dos; 1919, ocho; 1920,
ocho; 1921,10; 1922, 12; 1923, 18; 1924, 14; 1925, 13; 1926,
ocho y 1927 (hasta fin de julio), cuatro. En total 105, de los que
42 han fallecido en Africa.... Siguen, luego, datos del ao de
italianos e ingleses.
VII.DE LOS ACUERDOS CON ESTADOS UNIDOS AL MINISTERIO DE
DEFENSA
El periodo estudiado por el general Snchez Mndez abarca
un cuarto de siglo, desde 1953 a 1978. Son muchos aos, pe-
ro para quienes los hemos vivido en activo incluido el propio
autor pasaron como un soplo, sin que en su momento fuse-
mos plenamente conscientes de la importancia histrica de lo
que vivamos desde nuestra particular atalaya. Llegado el
tiempo de la memoria y del anlisis, la trascendencia de los
hechos hace que tal vez lamentemos falta de informacin en
su momento pero no el mpetu juvenil que nos infundieron
nuestros jefes, con el que subimos al andamio y aportamos
nuestro granito de arena. Por eso podemos dar fe de ese tiem-
po que sufrimos y disfrutamos jubilosamente en el Ejrcito del
14
Aire, sin interferencias polticas conscientes, digan lo que di-
gan los sempiternos aguafiestas que de todo hay.
El artculo se inicia enmarcando los antecedentes de pol-
tica exterior (ms bien de hostilidad exterior) de los aos
amargos (que alguien adjetiv as para 1945-53) que con-
ducen a los Acuerdos con Washington, gracias a los cuales
aviacin militar, segn el autor, dispona de 915 aviones
(600 en servicio) a finales de 1953, que se irn extinguiendo
a medida que se incorpore el material que nos introdujo en
la modernidad y cuyo empleo tuvo polmicas limitaciones.
En realidad coexistieron dos flotas, la supersnica y la ve-
tusta, que permita al mismo piloto encaramarse a un reac-
tor de caza y, acto seguido, a un utilitario Ju-52 o un He-111,
ante la ingenua admiracin de los colegas norteamericanos
de las bases conjuntas ansiosos de tripular esos aviones
museables y anotarlo en sus log-books Logbuc palabra
que con Dashun, talijou, pica, SNAFU y otros span-
glish venan a reemplazar los antediluviana EINcendido y
AUScuras (On/Off) de nuestros visores negrillos. Eso, no
es broma, incentiv los posee del idioma ingls del perso-
nal, la adopcin de pies y libras, los procedimientos estan-
dard y, en definitiva, la puesta al dia de nuestro ingreso en el
futuro. Perdn por sta diversin anecdtica, que creo ilus-
tra muy grficamente la profundidad del cambio de poca,
aunque pueda sorprender al lector no avisadoVaya por
los antiguos que nos leen!
La puesta al dia se inicia, pues, con la entrada en vigor de
los Acuerdos hispano-norteamericanos, acuerdos que son
analizados en sus diversas vigencias con sencillez, claridad y
profundidad (Inicial 1953, Novacin 1970, Renovacin 1976.),
sin descuidar los aspectos polmicos de soberana, bases y
uso blico del material.
El repaso que se hace a las mltiples transformaciones
(Red de Alerta y Control, Mando de la Defensa, Helicpteros,
cazas supersnicos, aviones franceses etc) no resta atencin
a otras realidades operativas: la Guerra de Ifni y sus disfun-
ciones; la crisis del Shara, con la creacin del Mando Unifi-
cado de Canarias; y la Operacin Golondrina como finiquito
de la Marcha verde son relatadas con brevedad, pero inten-
samente. Igual sucede con otros aspectos, ms anecdticos
si se quiere, pero muy bien elegidos desde un punto de vista
recordatorio e informativo: la estancia del Prncipe Juan Car-
los en la AGA, su proclamacin como Rey, el gran desarrollo
de la Aviacin civil en los 70, los sabres de la Patrulla AS-
CUA, las fases de la renovacin tecnolgica (F-104, F-1,
Aviocar, Phantom, Hrcules) y, con la creacin del Ministe-
rio de Defensa, los programas ORGEA (Organizacin Ejerci-
to del Aire) y FACA (Futuro avin de cazaF-18) En resu-
men, podemos decir que sabe a poco este excelente trabajo,
quiz el de ms difcil sntesis, tanto por la informacin sub-
yacente como por los inevitables juicios de valor susceptibles
de afectar a la independencia de la narracin. Creemos que
ambos objetivos se han sido cumplido a la perfeccin, dado
el conocimiento e incluso participacin personal del autor en
los hechos que aqu se relatan, con la difcil sencillez a que
nos tiene acostumbrados
VIII. UN CAPTULO NO PRESCINDIBLE: LA DOCTRINA AREA
El contenido secuencial de ste nmero extraordinario de
AEROPLANO fue acordado en el pleno del Consejo asesor
del IHCA que acord su publicacin como parte de los eventos
del centenario. Una vez distribuida la cronologa y los hechos
relevantes a tratar, se apreci unnimemente la necesidad de
una coordinacin general y la conveniencia de exponer la evo-
lucin doctrinal como clave maestra rectora de las actuaciones
del pasado y gua de nuestras perspectivas de futuro. Se acor- activo por lo que tambin han sabido extractar tan amplio pe-
d contemplar dos grandes periodos (pre y posguerra civil), a rodo con slo recordar sus destinos, cursos, mandos y docu-
reserva de extensin e introduccin en el capitulado. As que mentacin personal.
se han aadido al programa los trabajos de Rafael de Mada- Con un lenguaje muy profesional, que a algunos puede
riaga y de Jaime de Montoto. resultar montono, pasan lista rigurosa a las actuaciones,
Dicho lo anterior, no est de ms aadir algunas considera- proyectos y realizaciones cuyo desempeo ha convertido a
ciones que no se han contemplado por los autores citados, nuestra fuerza area en algo totalmente nuevo, con una
bien por ser de general conocimiento, bien por haber pasado ejecutoria imponente. Esperamos que la sorpresa y admira-
por alto, inconscientemente, el carcter eminentemente divul- cin que sentimos los nostlgicos de la Bcker y el T-6 ilus-
gativo que se quiere dar a todo el contenido del nmero. Entre tren adecuadamente a los lectores ms actualizados que
ellas: la existencia y actividades de la Ctedra Kindeln (cuyas nosotros en la inteligencia de que el espritu que mueve el
publicaciones pueden bajarse de la red), qu es lo que se en- Eurofighter es el mismo que hace casi un siglo alentaba en
tiende por doctrina area y a dnde va el Ejrcito del Aire, con el vuelo a la espaola.
los satlites, los misiles de largo alcance y los vehculos de A modo de resumen slo nos queda aludir a lo que po-
combate no tripulados. dra ser un vademcum de lo tratado en este captulo, es-
Vamos a la imprescindible definicin, cuya precisin deslinda crito por el general Yaniz, coronel Armero, coronel De las
los temas y evita confundir la gimnasia (orgnica de la fuerza) Heras, teniente coronel Carmelo Hernndez y coordinado
con la magnesia (empleo de los medios) y como aqu no va- por el general Uribarri. Su inevitable extensin, acorde con
mos a entrar en tctica, estrategia o arte militar, buscamos la los muchos aos contemplados ya ha sido aludida al prin-
esencia del concepto en los pragmticos USA. Su Centro de cipio y sus igualmente inevitables reiteraciones se han re-
Doctrina de la Fuerza Area (cuyo Cuartel general -HQ AFDC- ducido al mnimo, tratando de mantener una perspectiva
radica en la Base de Maxwell, Alabama, directamente subordi- uniforme. Igualmente se aaden listas de acrnimos, im-
nado al jefe de EM de la USAF) dice: prescindibles dada la jerga que prolifera en la redaccin
Doctrina es una declaracin de creencias sancionadas ofi- de cualquier noticia o actuacin tcnica profesional.
cialmente y de los principios de combate Dicho esto, apuntemos que el trabajo
que expresan claramente los mejores se inicia con una revisin orgnica muy
[ Con los Acuerdos de Washington co-
mtodos para llevar a cabo operaciones completa que principia con el Programa
existieron dos flotas, la supersnica
aeroespaciales . As de simple, por mu- ORGEA y la reorganizacin de 1978 (RD
y la vetusta, que permita al mismo
cho que se nos hable de Trenchard, Do- 1108/78 y concordantes, directivas y r-
piloto encaramarse a un reactor de
huet, Mitchell Lance Smith. Y se aade denes ministeriales que se citan y estu-
caza y, acto seguido, a un utilitario
a continuacin Los comandantes deben dian detenidamente). Sigue la del ao
Ju-52 un He-111 coexistieron dos
basar sus decisiones en los principios 1991, donde se exponen las OM-23/91 y
flotas, la supersnica y la vetusta,
doctrinarios, pero la doctrina no los res- OM-192/96 y se pasa revista al apoyo a
que permita al mismo piloto enca-
tringe o limita sus opciones de combate. la fuerza, nuevos mandos, regiones, ba-
ramarse a un reactor de caza y, ac-
La doctrina se origina en las experien- ses y alas etc. La reorganizacin de 2002
to seguido, a un utilitario Ju-52
cias de combate y de las perspectivas de (RD 912/02), se explica detalladamente
un He-111, ante la ingenua admira-
conflicto de los hombres del aire. Pers- hasta llegar a la Ley Orgnica 5/2005, de
cin de los colegas norteamerica-
pectiva tridimensional, comparada con la la Defensa Nacional (referida, claro es, al
nos de las Bases conjuntas ansio-
bidimensional de la fuerzas de superficie, EA). Finalmente, el RD 416/06, sobre el
sos de tripular esos aviones musea-
que ven las batallas como lneas en un despliegue de la Fuerza de los tres Ejr-
bles y anotarlo en sus log-books ]
mapa, mientras el vuelo permite la utili- citos, da pie a la descripcin detallada de
zacin de la fuerza con un grado de velo- la unidades del MACOM y las cifras, por
cidad, alcance y flexibilidad claramente diferente. As que hay especialidades, de las 484 aeronaves operativas: 44 F-1; 89 F-
que apencar con la guerra asptica, la vigencia de Clause- 18; 13 EF-2000; 7 P-3; 41 transportes y 290 varios.
witz y el papel cada vez ms importante de la tecnologa (co- Tras la clara, pero ciertamente agotadora presentacin de la
mo destruccin masiva irracional y como negocio algunas estructura anterior se presentan los sistemas de armas, hoy
guerras limitadas). Con esto recordamos que los textos le- expresin habitual para un concepto que, como muchos otros,
gales no dejan de ser slo orgnica y leamos a Madariaga y a resultaba extico a las generaciones anteriores. Se trata aqu
Montoto con su recordatorio de organizacin, tcticas, tcni- del FACA y del EFA, de la aviacin de transporte, del VIGMA
cas, polmicas y personalidades que destacaron en los pio- (vigilancia martima), del FATAM II, del Airbus A-400M, de los
neros Cursos de Mando de los aos 20, y en la informacin helicpteros y su modernizacin y de los aviones de ensean-
para coroneles de los 30. Y aqu, un tributo a las publicacio- za. Todos los programas citados se tratan con la cronologa y
nes sobre arte militar de Area, Revista de Aeronutica, detalle operativo requerido, por lo que se produce la conver-
Ejrcito, Revista General de Marina etc., sin olvidar las Re- gencia, ya citada con El nuevo ordenamiento industrial de
glamentaciones de la OTAN, UEO y ONU, imprescindibles Jose Antonio Barragn. Finalmente se explica el sistema de
Ripaldas de nuestros Estados Mayores. mando y control y las unidades de apoyo al despliegue areo
con especial atencin al Escuadrn EADA .
IX. DESDE 1978 HASTA HOY La internacionalizacin del EA y su participacin en las ope-
En 1978 la Academia General del Aire, dirigida por el coro- raciones de la ONU han sido redactadas por el general Yaniz
nel Michavila, reciba a la recin ingresada 33 Promocin, y el coronel Armero, respectivamente. El primero, reciente-
que ha cumplido, con el centenario, 33 aos de servicio. Sus mente retirado y miembro del SHYCEA y el segundo todava
componentes, en la reserva, son ya historia reciente. Relatar en activo dan buena cuenta de la destacada presencia espa-
sus vicisitudes sera repasar minuciosamente las ltimas tres ola en operaciones areas internacionales de todo tipo. No
dcadas del Ejrcito del Aire. Sera ms ameno, pero faltara cabe aqu ms comentario que alabar el impresionante listado
espacio. Los autores que se han responsabilizado de hacer- a medio camino entre un preciso informe de Estado Mayor y
lo, no llegan a tanto: son ms modernos y prcticamente en un precioso documento para la Historia.
15
16
 I. LOS PRIMEROS AOS

17
DE LA AVIACIN MILITAR ESPAOLA
 CECILIO YUSTA VIAS
Miembro de nmero del SHYCEA

LOS ALBORES

La Aviacin Militar arios trabajos, publicados en el

espaola, nacimiento y
V Memorial de Ingenieros, confirman
que los primeros experimentos re-
alizados no haban pasado desapercibi-
dos para el personal de este Cuerpo,
que segua de cerca la evolucin del ae-

desarrollo inicial roplano desde los vuelos planeados de

Sobre la piel del cielo, sobre sus precipicios
se remontan los hombres, Quin ha impulsado el vuelo?
Sonoros, derramados en areos ejercicios,
raptan la piel del cielo.
MIGUEL HERNNDEZ. El vuelo de los hombres.
18
Otto Lilienthal a los primeros vuelos con
motor de los hermanos Wright en Kitty
Hawk en el ao 1903.
Dos entusiastas capitanes de Ingenie-
ros, Herrera y Kindeln, cuando regresa-
ban de Berln despus de participar co-
mo pilotos de globo en la Copa Gordon
Bennet, tuvieron el acierto de hacer es-
cala en Pars para acercarse a Le Mans
y presenciar2 las primeras evoluciones en
 Tras los deslumbrantes vuelos de demostracin realizados por Wilbur Wright
con su aeroplano en el verano del ao 1908 en un improvisado aerdromo1
prximo a Le Mans, muchos ejrcitos del mundo intuyeron que aquella mara-
villosa mquina voladora poda, tener un gran futuro como arma. Espaa, al
igual que el resto de los paises, se puso a trabajar para incorporar el aeropla-
no a sus efectivos pero esto, aunque ya se estaba en ello, no era asunto fcil
porque requera mucho tiempo e importantes gastos que deberan ser justifi-
cados en los presupuestos generales del Estado.

Europa del aeroplano Wright, siendo esta
la primera vez que vean volar un avin,
lo que les caus gran impresin, descrita
por el propio Kindeln:
Los ya clebres hermanos Wright ha-
ban sido contratados por un audaz em-
presario francs para que hicieran vuelos
de demostracin. Yo asist al imborrable
espectculo con mi entraable amigo
Emilio Herrera y la tarde aquella no se
me olvidar nunca, fue el 4 de octubre de
1908. La gran maravilla ocurri ante
nuestros ojos y, Herrera y yo, quedamos
acababan de presenciar hay que recor-
dar que para ellos, hasta ese momento,
el vuelo era imposible porque en las lec-
ciones de fsica aprendidas en la Acade-
mia de Ingenieros de Guadalajara, se les
haba demostrado la imposibilidad del
vuelo mecnico por el razonamiento tc-
nico enunciado como crculo vicioso de
la aerodinmica.
De nuevo en sus destinos, tanto Kinde-
ln como Herrera difundieron entusisti-
camente en los ambientes profesionales
el milagro vivido lo que, unido a la amplia
informacin recibida, motiv que el Minis-
terio de la Guerra, que ya se haba perca-
tado del potencial del aeroplano, interesa-
ra al Gobierno de la Nacin obteniendo,
por iniciativa de varios senadores, los fon-
dos necesarios para iniciar las primeras
gestiones que concluiran con la adqui-
sin del material de vuelo.
El da 31 de diciembre de 1908 el coro-
nel Vives, despus de hablar con Kinde-
ln, mantuvo una larga entrevista con el
general Marv3, al final de la cual ste ac-
>
> Primer bombardeo espaol con proyecti-
les de cada para arrojar desde aeroplanos el 17
de diciembre de 1913. Son bombas Carbonit de
10 kg., importadas de Alemania, el avin es un
Lohner y los tripulantes son Barrn y Cifuentes (fo-
to: Archivo Histrico del Ejrcito del Aire).
cedi a proponer al Ministro que Kindeln
y Vives viajaran, como fuera acordado,
para estudiar el mercado de los dirigibles
y aeroplanos. El da de Reyes, SS MM les
dejaron como regalo un extraordinario
viaje y as, la noche mgica del da 5 de
enero de 1909, a las 20.50 emprendieron
la marcha por tren llegando a Pars el da
7 donde, sin prdida de tiempo, iniciaron
los contactos que les permitiran ver el
material aeronutico que les interesaba,
pero esto sera a la vuelta de Inglaterra
donde tenan previsto ir primero.
Efectivamente, el da 9 continuaron ha-
cia Londres, donde se instalaron, y co-
menzaron las visitas de trabajo: el Centro
Aeronutico de Farnborough, los distin-
tos fabricantes, entrevistas con miembros
de la Federacin Aeronutica Internacio-
nal (FAI), una gran recepcin en el Ritz el
da 12, museos, teatros, el zoolgico,

mudos de asombro. Luego nos mostra-
mos entusiasmados, en fn, casi llorba-
mos de emocin.
Para entender lo que significaba para
estos oficiales el maravilloso vuelo que
[ Muchos ejrcitos del mundo
intuyeron que aquella maravillo-
sa mquina voladora poda te-
ner un gran futuro como arma ]
Hyde Park, algunas compras y agasajos
sin fin hasta el da 16 que regresaron,
por Folkestone, a Pars.
En Francia, alojados en el Hotel Lou-
vre, se movieron para conocer el estado
19
actual de los trabajos de los
ms importantes fabricantes
de aeroplanos y dirigibles. Vi-
sita al aerdromo de Issy-les-
Moulineaux 4, la casa Astra,
los talleres Voisin y Farman y
un gran nmero de entrevistas
con las personalidades ms
relevantes del mundo de la
aeronutica, hasta el da 24
que decidieron continuar su
gira hacia Alemania.
Tras una parada en Frank-
furt y una noche infernal en el
tren, que Vives en sus cua-
dernos calific de toledana,
llegaron a Berln donde pudie-
ron recuperarse de las fatigas
pasadas bien instalados en el
> Benito Loygorri Pimentel, primer piloto espaol (foto: Archivo Histrico
Hotel Bellec. Se desplazaron del Ejrcito del Aire).
al aerdromo de Tegel para
presenciar la evolucin de di-
rigibles y, en Tempelhof, asis-
tieron al montaje de un aero-
plano que no pudo volar debi-
do a la espesa niebla. Vieron
barracones (muy caros) y visi-
taron tambin el Batalln de
Aerosteros con la intencin
de ver volar el dirigible Gross,
todo en vano porque estaba
nevando. El da 30, Vives es-
cribi al general Marv para
informarle del estado actual
de sus gestiones.
El da 3 de febrero, salieron
hacia Italia, llegando a Roma
el sbado da 6 y alojndose
en el Hotel Miln. Durante el
fin de semana aprovecharon > Alfonso de Orleans y de Borbn, Infante de Espaa, segundo piloto espa-
para, despus de oir misa en ol (foto: Archivo Orlens-Borbn).
el Vaticano, pasear por una
ciudad donde haba algunos monumen-
tos y ruinas que ver. Pero volviendo el
motivo que les haba llevado all, que no
era hacer turismo, visitaron prcticamen-
te todas las instalaciones dedicadas a la
industria aeronutica. El da 13, se diri-
gieron a Friedrichshafen en Alemania
donde tenan previsto inspeccionar el diri-
gible Graf Zeppelin.
Volvieron a Berln con el propsito de
volar el dirigible Gross hasta dar por finali-
zadas las pruebas y, en el viaje de regre-
so, se detuvieron unos das en Pars al
objeto de completar algunas informacio-
nes y confirmar su agenda, saliendo el
da 28 con destino a Pau. El da 1 de mar-
zo, en el aerdromo de Pont Long en Pau
conocieron a Wilbur Wright con el que Vi-
ves estuvo a punto de realizar un vuelo.
Wilbur haba volado 8 minutos con De
Lambert5 y 23 minutos con Tissandier,
pero cuando ya estaba en carrera de des-
pegue, con Vives a bordo, se produjo un
incidente y el aparato se inutiliz. Un re-
20
traso en los planes de Vives,
que tena gran inters en volar
el Wright y evaluar sus actua-
ciones personalmente.
Tras dos meses fuera de Es-
paa, el jueves da 4 de marzo
llegaron a Madrid reintegrndo-
se a sus ocupaciones pero, da-
do que Vives se tuvo que mar-
char a Ceuta el mismo da de
su regreso, no pudieron reunir-
se para redactar la memoria de
lo acontecido durante el viaje.
El da 20 de marzo, Vives sali
de Madrid acompaado de He-
rrera y Molinello (Kindeln se
uni al grupo al pasar por Bur-
gos) con destino a Pau con la
intencin de cambiar impresio-
nes con Wilbur y estudiar su
aeroplano en profundidad. Fue
casi un viaje relmpago y so-
bre l slo ha quedado, en los
cuadernos de Vives (AHEA,
1865/15 y 16), una breve ano-
tacin correspondiente al da
22 en la que se puede leer, lite-
ralmente, lo siguiente:
22 (L).- Larga conferencia
con von Kehler sobre el Per-
seval, Presentacin. Tarde: En
el campo de aviacin. No hu-
bo vuelos porque haca mu-
cho viento, 14 a 18 m/s. Don
Domingo de Orueta, Ing de
Minas, Gijn, trata de estable-
cer fab. de aeroplanos habla-
mos a Wright.
No siempre es fcil interpre-
tar las anotaciones realizadas
por Vives en sus cuadernos
dado el formato extremada-
mente abreviado de sus textos, pero todo
parece indicar que en aquella ocasin
Domingo de Orueta6 pudo haber entran-
do en contacto con Wilbur Wright con la
idea de proponerle la fabricacin de su
aparato bajo licencia en Espaa. Tambin
se deduce que, debido al mal tiempo, no
pudieron apreciar las caractersticas del
aeroplano y no hubo ms con Wilbur, que
agotaba sus ltimos das en Francia por-
que tena que viajar a Italia, ni con su ae-
roplano por el momento.
El da 31 de marzo, Vives emprendi
viaje con destino a Marsella y Niza donde
tena previsto asistir a unas jornadas de
carcter cientfico relativas a la medicin
del fondo marino en el Golfo de Len. Fi-
nalizado el trabajo en Marsella, el da 9
de abril volvi a Pau para encontrarse
con los aviadores Tissandier y De Lam-
bert, con los que haba quedado para
evaluar el aeroplano Wright.
> El Infante vestido con la peculiar indumentaria
de vuelo utilizada en la Escuela Antoinette en Vives ha dejado constancia de su acti-
Mourmelon. Ao 1910 (foto: Archivo Orlens-Borbn). vidad en Pau. Estuvo en el aerdromo

participando Tissandier y el conde Char-
les de Lambert en las comprobaciones
previas al vuelo en el Wright registran-
do, en sus cuadernos, anotaciones co-
mo las siguientes:
10(S) Arreglo de los carriles. La hlice
da 1250 revoluciones en vez 1400. De
Lambert solo para probar. Sube y est 4
minutos. Descarrilamiento al salir.
Descenso muy bueno, vuelo muy bajo.
No se atreve a subir conmigo por falta de
fuerza y me dice me espera el lunes. Tis-
> Mapa de Madrid, escala 1:25.000, del ao 1916. La ubicacin de Cuatro Vientos en un crculo rojo (foto:
Archivo Cartogrfico del Ejrcito).
> Vista area del aerdromo de Cuatro Vientos que permite apreciar su excelente y conveniente ubicacin prxima a las vas frrreas y la instalacin de Ferrocarri-
les (de Ingenieros) (foto: Archivo Histrico del Ejrcito del Aire).
>
[ Finalizado el trabajo en Marsella, el 9 de abril Vives volvi a Pau para en-
contrarse con los aviadores Tissandier y De Lambert, con los que haba
quedado para evaluar el aeroplano Wright ]
sandier cree puede intentar el vuelo y su-
be a Garnier, salida buena, viraje difcil,
casi tocan suelo, y slo estn 1 m 30 s.
Qedamos citados para el lunes a las
06,15.
11(D) Trabajo de gabinete. Excursin a
Lourdes.
12(L) Vuelo con Lambert, 1200 revo-
lucciones en vez de 1400. 2 vueltas in-
completas, unos 4000 m. Almuerzo Tis-
sandier, de Lambert, yo invito.
Por fn consigui entrar en contacto con
el aeroplano Wright y volar en l. El da 13
por la maana lleg a Madrid, trasladn-
dose directamente al Ministerio donde se
entrevist con Marv, Kindeln y Rodr-
guez Mourelo. No parece arriesgado pen-
sar que les contara con detalle la expe-
riencia del vuelo realizado con De Lam-
bert en el histrico aroplano. Era lo que le
faltaba para presentar la Memoria, redac-
cin que llev a cabo con la ayuda de Kin-
deln los das 16, 17 y 18 en Guadalajara.
El da 27 de abril de 1909, en un oficio
dirigido al Ministro de la Guerra, le infor-
maba que tena el honor de remitir adjunta
la Memoria, redactada por Kindeln y por
l, respecto de las comisiones desempe-
adas en el Extranjero y, aunque la Me-
moria que cita no ha sido hallada, el texto
del oficio est plagado de referencias a los
dirigibles y algn comentario, muy intere-
sante, sobre los aeroplanos y su futuro.
Mantiene Vives que el Ejrcito debera
afrontar la posibilidad de utilizar los aero-
21
planos en misiones blicas y que, si bien
en la actualidad no tienen aplicaciones
militares, estn llamados a tenerlas muy
en breve siendo de la mayor convenien-
cia, cuando llegue el caso, tener personal
preparado que, la experiencia ha demos-
trado, no se improvisa. Sugiere tambin,
que el Servicio Aerosttico, tenga en lo
sucesivo a su cargo todo lo referente a di-
rigibles y aeroplanos, abarcando los ser-
vicios areos el triple concepto de aeros-
tacin, aeronutica y aviacin. En este
planteamiento de Vives se encuentra, es-
crita, la primera referencia oficial respecto
a un futuro servicio de aviacin militar.
Para el estudio de los aeroplanos, pro-
pone empezar por fomentar la aficin
haciendo que Wright o alguno de sus dis-
cpulos hicieran una serie de vuelos en
Madrid con algn Oficial que previamente
> Plan de deslinde de terrenos (escala 1:1.000) en el ao 1914. Se aprecian las dos vas frreas, las insta-
laciones de Ferrocarriles Militares (ingenieros) y la ubicacin, al Sur, del primer Cuatro Vientos. Trabajo aproba-
do con la firma del general Bans (foto: Archivo General Militar de Segovia).
> Posiblemente la primera fotografa area de Cuatro Vientos tomada por el gran fotgrafo Leopoldo
Alonso, en el mes de febrero de 1912, desde un Bristol biplano (foto: Prensa grfica de la poca).
22
se designara, como se est haciendo
ahora en Roma, quedndonos despus
con el aeroplano, que se empleara en
las experiencias para continuar nosotros
las prcticas. Termina Vives su escrito
poniendo de relieve la extraordinaria
competencia del capitn Kindeln en es-
tos asuntos y reconoce haber encontra-
do en l un elemento muy principal por
lo bien preparado que est habiendo da-
do, en esta ocasin, una nueva prueba
de lo mucho que vale.
El mes de julio de aquel ao se produjo
uno de los grandes acontecimientos de la
aviacin, Louis Blriot con el avin de su
invencin Bleriot-XI cruz el Canal de la
Mancha (Calais-Dover) en 37 minutos ha-
biendo recorrido 24 millas. Fue un vuelo
que tuvo gran repercusin mundial, no
tanto por el tiempo de permanencia, altura
y distancia recorrida (valores muy modes-
tos), como por la conjuncin de tres facto-
res: el hecho de haber sido el primero en
enlazar por el aire el Continente con Ingla-
terra, el importante premio en metlico
otorgado al ganador y la eficaz propagan-
da desarrollada por un conocido peridico
ingls. Es inevitable pensar que este vue-
lo, y otros que se realizaban prcticamen-
te a diario, seran objeto de seguimiento
por parte de los responsables del Cuerpo
de Ingenieros que, con toda seguridad,
estaban trabajando con fe en la elabora-
cin de un proyecto conducente a la crea-
cin del Servicio de Aviacin.
El da 2 de abril de 1910, el teniente
coronel Jos M de Soroa y Fernndez
de la Somera, destinado en la Seccin
de Ingenieros en el Ministerio de la Gue-
rra, haba remitido un escrito7 al Capitn
General de la 1 Regin, en el que le in-
formaba que el Rey haba tenido a bien
disponer que por el Parque Aerosttico
se procediera al estudio del tipo de aero-
plano que ms conviniera al Ejrcito.
Es muy probable que por aquellas fe-
chas Vives tuviera ya decidido qu aero-
planos recomendara adquirir a la Supe-
rioridad. Por documentos recientemente
localizados en el Archivo General Militar
de Segovia (AGMS) sabemos que media-
do el mes de junio dirigi un escrito8 al
Ministro de la Guerra a travs de la Sec-
cin de Ingenieros en el que, respecto a
los aeroplanos, le sugiere que en el caso
de adquirir un solo aeroplano sera conve-
niente fuera un Farman con motor Gn-
me y que, si se adquirieran dos, el segun-
do podra ser un Wright o un Antoinette.
En el mismo escrito adjunta un proyec-
to de Bases para la Reorganizacin del
Servicio Aerosttico en su triple aspec-
to de aerostacin, aeronutica y avia-
cin, insistiendo en la importancia de
que los tres elementos citados funcio-
nen armnicamente.
No cay en saco roto la propuesta de Vi-
ves, muy al contrario la Superioridad la ha-
ba tomado en serio, como lo prueba la res-
puesta a su escrito, en la que de la Soroa le
solicita para la mejor resolucin de cuanto
propone en su escrito que, referente a la
adquisicin de un aeroplano y la reorgani-
zacin del Servicio Aerosttico, desglose
las bases de referencia en dos partes: una
que constituya todo lo relativo a organiza-
cin y otra que abarque lo concerniente a
la adquisicin de material. Asimismo le pi-
de que formule cuatro presupuestos sepa-
rados, de los cuales el 3 se refiere a la
adquisicin de aeroplanos, construccin
de idem, barracones para idem, prepara-
cin de aerdromos y subvenciones.
Este escrito de la Seccin de Ingenie-
ros en el Ministerio de la Guerra es a la
vez embrin y desencadenante de un
> Tras los dos primeros hangares porttiles Bessonneau, los dos primeros de fbrica (en construccin) en Cuatro Vientos (foto: Archivo Histrico del Ejrcito del Aire).
proceso que dio origen, en primer lugar,
a una Real Orden por la que se enco-
mend al Cuerpo de Ingenieros el Ser-
vicio de Aviacin, estableciendo que el
Servicio Aeronutico comprendiera tres
ramas o cometidos: globos, dirigibles y
aeroplanos y, para su desarrollo, dos
Reales rdenes9 creando una Comisin
de Experiencias y la aprobacin de su
correspondiente Reglamento. El siguien-
te paso no poda ser otro que la adquisi-
cin del material adecuado.
Por orden comunicada del Ministerio de
la Guerra, Kindeln fue comisionado por
trmino de un mes a Pars para estudiar la
adquisicin de aeroplanos con destino a la
Comisin de Experiencias. De este viaje,
del 31 de octubre al 18 de noviembre, Kin-
deln ha dejado escrito lo siguiente:
No me ilusionaba mucho el viaje a Pa-
rs en ese momento, porque me faltaban
solamente veinticinco das para contraer
matrimonio con Lola, pero obedec la or-
den. En Pars visit varios aerdromos y
eleg tres aviones. Entonces un avin era
baratsimo. Me traje tres por cien mil pe-
setas y, adems, cierto material de re-
puesto, un coche y varios camiones.
Al afirmar que se trajo tres aviones sin
duda quiere decir que apalabr su com-
pra, puesto que el contrato de adquisi-
cin se firm en Madrid el viernes da 25
de noviembre de 1910 ante Loygorri que
era el representante de la casa Farman,
por lo que ya slo quedaba esperar. En
uno de los cuadernos de Vives qued
anotado que el sbado da 26 haba asis-
tido a la boda de Kindeln en Burgos.
El da 7 de marzo de 1911 entr en vi-
gor el Reglamento para la Experimenta-
cin de Aeroplanos, siendo nombrado
Jefe y encargado de efectuar los ensayos
el coronel Vives, mientras que el capitn
Kindeln se hizo cargo, tambin como
Jefe, de los efectivos que el Cuerpo de
Ingenieros haba desplegado en Cuatro
>
[ Mantena Vives que el Ejrcito
debera afrontar la posibilidad
de utilizar los aeroplanos en
misiones blicas y que, si bien
en la actualidad no tienen apli-
caciones militares, estn lla-
mados a tenerlas muy en breve
siendo de la mayor convenien-
cia, cuando llegue el caso, te-
ner personal preparado ]
Vientos y de la Escuela que se pona en
funcionamiento.
Como ha sido generalmente admitido,
en la prctica, la Aviacin Militar espao-
la vio la luz el martes 7 de marzo de
1911, fecha en la que se conmemora su
centenario, siendo ste el criterio mante-
nido por la mayora de los Jefes de Avia-
cin en los distintos aniversarios celebra-
dos (cincuenta y setenta y cinco aos),
criterio reiteradamente puesto de mani-
fiesto en los numerosos actos oficiales
en los que ha sido necesario hacer refe-
rencia a su nacimiento.
Es probable que el excelente trabajo
realizado por la Comisin desde el ao
1911 creando una Escuela de Pilotos en
Cuatro Vientos, de la que a finales del ao
1912 ya haban salido tres promociones,
el que se hubiera generalizado y regulado
el acceso de todas las Armas y Cuerpos
del Ejrcito y de la Marina a las prcticas
de aviacin habindose registrado tam-
bin varios accidentes, uno de ellos grave
y otro mortal, y estando ya actuando co-
mo profesores pilotos formados en la pri-
mera promocin, hayan sido factores de
peso a la hora de determinar la fecha de
la comemoracin de su centenario.
El trabajo y el sacrificio realizado por
aquellos pioneros con los que naci la
Aviacin Militar espaola, fueron objeto
de un reconocimiento legal al publicarse
el Decreto que, en palabras del general
Ramn Salas Larrazbal extenda su
partida de nacimiento. Todo lo relativo a
la creacin oficial del Servicio (de su na-
cimiento orgnico) se ver con detalle
ms adelante, pero antes se haban pro-
ducido algunos hechos importantes en el
joven universo de la aviacin espaola
que merece la pena recordar.
FACTORES COADYUVANTES Y
PRIMEROS VUELOS
unque no todos estn directamen-
A tamente relacionados con el naci-
miento de la Aviacin Militar espaola,
por aquellas fechas se produjeron nu-
merosos acontecimientos de carcter
aeronutico que, necesariamente, se
han de tener en cuenta para entender el
desarrollo de la aviacin en Espaa.
El da 11 de febrero de 1910, Espaa
vio por primera vez un aeroplano sobre
su cielo cuando el francs Lucien Mamet,
con un Blriot XI, vol sobre Barcelona
utilizando, como improvisado aerdromo,
los terrenos del Hipdromo conocido co-
mo Can Tunis. Tras este histrico vuelo se
produjo una autntica riada de aviadores,
la mayora de nacionalidad francesa que,
generalemente contratados por los Ayun-
tamientos, vinieron a Espaa con sus ae-
roplanos para realizar exhibiciones por las
que reciban una recompensa econmi-
ca, no siempre suficiente para hacer fren-
te a los gastos de mantenimiento de sus
aeroplanos y de ellos mismos.
En Madrid se realizaron vuelos de exhi-
bicin en los improvisados aerdromos del
Hipdromo de la Castellana y Chamartn
de la Rosa en la Ciudad Lineal, este ltimo
anunciado como gran Parque de Aviacin
con palcos y tribunas para el pblico, inclu-
yendo en su publicidad el medio de trans-
porte ms adecuado para acceder al aer-
dromo, que era el tranva de Las Ventas.
23
> Finalizaba el mes de enero de 1911, cuando empezaron a llegar las enormas cajas de madera con los aeroplanos (foto: Archivo Histrico del Ejrcito del Aire).

A finales del ao 1910, dos espaoles, mento-Cuatro Vientos11 contando, a la al- Desde finales del ao 1910, el coronel
Benito Loygorri Pimentel y Alfonso de Or- tura del kilmetro nueve, con un apartado Vives, que haba previsto una gran expan-
lens y de Borbn, se haban hecho pilo- o va de servicio paralela que daba acce- sin de la aviacin, se interes vivamente
tos en Francia y sus ttulos, de acuerdo so a un muelle de uso militar. por la ampliacin del campo de aterrizaje
con la normativa vigente, haban sido ava- Al Sur de esta va frrea miltar se levan- que slo poda ser hacia el Sur, al objeto
lados y expedidos por el Real Aero Club taron las primeras tiendas y barracones de disponer de terreno suficiente para
de Espaa (RACE) en cuya Junta Directi- que dieron origen al futuro aerdromo y construir un albergue adecuado para diri-
va haba militares del Cuerpo de Ingenie- adyacentes, siempre al Sur, las tierras de gibles y, posterioremente, los hangares
ros, entre otros Kindeln que era, en ese labor de Cuatro Vientos pertenecientes al de obra para los aeroplanos, siempre se-
momento, piloto de globo y de dirigible. pueblo de Carabanchel Alto. gn Vives no slo para el cobijo del ma-
Sobre la aviacin militar y estando de- El hecho de disponer de un terreno pro- terial, sino para dar mejor salida a los ae-
cidido ya el emplazamiento del futuro ae- piedad del Ministerio de la Guerra, la pro- roplanos desde los hangares a la pista de
rdromo, los primeros dias de febrero de ximidad de la Carretera de Extremadura, vuelo. Tambin en aquella poca Vives
1911 se incorpor la primera fuerza que la vecindad de tropas propias, la utilidad dej constancia de su gran capacidad y
dara servicio a las actividades de la Co- de dos vas frreas y el muelle existente visin de futuro, al advertir que por la n-
misin de Experiencias y a la Escuela. tan conveniente para la recepcin del ma- dole del servicio es indispensable cierto
En cuanto al campo de vuelos, se tra- terial, fueron factores que influyeron de aislamiento que impida la existencia de
taba de una parcela de unas 10 hectre- manera decisiva en la eleccin. construcciones inmediatas.
as, extensin que en ese momento se
estim suficiente para desarrollar la acti-
vidad prevista, propiedad del Ministerio
de la Guerra y adosada al Sur de una va
de ferrocarril militar.
El terreno, perteneciente en origen al
Campamento de Carabanchel y separado
de ste por la Carretera de Extremadura,
estaba atravesado en sentido Este-Oeste
por dos vas frreas que circulaban inde-
pendientes, y prcticamente paralelas en-
tre s, en el tramo comprendido entre los
kilmetros 9 y 11 de la citada carretera.
En una descripcin general se localiza-
ban: la gran finca conocida como Cam-
pamento de Carabanchel lindera al Norte
con Pozuelo de Alarcn y utilizada por
las distintas Armas para ejercicios de tiro
y Escuelas Prcticas, siguiendo hacia el
Sur la Carretera de Extremadura, el ferro-
carril de Madrid a Villa del Prado10, una
estrecha franja de terreno en la que se
ubicaban las instalaciones del Batalln
de Ferrocarriles e, inmediatamente, la va
del ferrocarril militar de Madrid a Campa-

> Los primeros aeroplanos Henry Farman, re-

visados y a punto para volar a primera hora e la
maana en Cuatro Vientos (foto: La Ilustracin Es-
paola y Americana, 15-4-1911).

24
> y uno con Kindeln y por la tarde seis vue-
[ Abarcando los servicios areos el triple concepto de aerostacin, aero- los, en uno de los cuales vol Vives, preci-
nutica y aviacin, en este planteamiento de Vives se encuentra, escrita, la samente el da que estuvo en el aerdro-
primera referencia oficial respecto a un futuro servicio de aviacin militar ] mo el general Marina que qued muy
complacido de lo que haba visto. Pero
A partir de finales del ao 1910 y hasta el mes de febrero cuando empezaron a marzo ventoso no dio cuartelillo, de tal
1919, estn documentadas diversas ges- llegar las enormes cajas de madera con manera que no se pudo volar como hubie-
tiones de compra realizadas por el Minis- los aeroplanos. ran deseado, siendo este el momento de
terio de la Guerra a instancia de Vives Los das 3 y 6 de marzo, el coronel Vi- recordar que, dado que uno de los gran-
quien, a pesar de la resistencia encontra- ves pudo comprobar personalmente en des peligros era el viento, era prctica ha-
da en algunos propietarios, siempre reco- Carabanchel que el montaje de los avio- bitual verificar su intensidad por la famosa
mend la gestin directa con los dueos nes se haba iniciado y, el sbado 11, el prueba de la cerilla, quedando establecido
de las parcelas, vecinos de Carabanchel general Marv y los coroneles Moreno que si se apagaba la llama no se poda
Alto que vieron duplicado el valor de sus Gil de Borja y Vives, avisados por Kinde- volar, de ah el sano principio de atenerse
tierras de ao en ao. En los expedientes ln, subieron a Cuatro Vientos para ver el rigurosamente al dicho, bien conocido en
de compra, durante el mandato de Vives, primer avin que se encontraba en avan- las escuelas de pilotos: Cuando llueve,
no hubo casos de expropiacin forzosa, zado estado de montaje y al que, por pu- llueve, cuando nieva, nieva y cuando hace
aunque fue un instrumento legal que es- ra curiosidad, se hizo girar el motor. viento, hace mal tiempo.
tuvo previsto utilizar12. El domingo da 12, Benito Loygorri fue La tarde del 22, Vives vol cerca de una
Vemos pues que en terrenos de Cuatro volando, con el Henry Farman de su pro- hora y el 23 realiz otro vuelo corto, per-
Vientos se ubic el primer campo militar piedad, de la Ciudad Lineal a Cuatro noctando en Cuatro Vientos con Herrera
de vuelos que funcion como tal en Es- Vientos, estrenando el campo y dando lu- porque al da siguiente, a primera hora, se
paa, por lo que se le considera la cuna gar as al gran acontecimiento: el primer intentaba realizar el vuelo de una hora.
de la Aviacin Militar espaola y fue pre- vuelo realizado en las ms que modestas Este vuelo, era un requisito que figuraba
cisamente en ese improvisado aerdro- instalaciones del nuevo ardromo, con un en el contrato por el que, en el vuelo de
mo donde, en el ao 1911, tuvieron lugar avin Henry Farman y un piloto que no aceptacin, el avin deba demostrar que
las primeras pruebas de los Farman ad- eran militares. Aquel mismo da Loygorri poda permanecer en el aire por tiempo
quiridos por el Estado. le di un vuelo a Herrera de Cuatro Vien- igual o superior a una hora. El 24 tampoco
El martes 8 de febrero el coronel Vives, tos a Alcorcn y vuelta, lo que represent se pudo volar porque amaneci con mu-
informado de la llegada de material aero- el bautismo del aire de ste. cho viento, situacin que empeor y se
nutico, estuvo en Carabanchel para Relata Vives que el da 13 termin el mantuvo durante varios dias registrndose
comprobar la naturaleza de la mercancia montaje del primer aparato, pero haca incluso algunas nevadas. Con estos pro-
recibida, tratndose de los hangares des- mucho viento, lo que da a entender que blemas y en las peores condiciones imagi-
montables para aeroplanos y el da 24 se no se pudo volar. nables, se inicaron los vuelos de la Avia-
desplaz de nuevo a Carabanchel para La maana del mircoles da 15, el pilo- cin Militar espaola en terrenos de Cua-
cerciorarse del estado de los trabajos de to enviado con los aeroplanos, Geo Os- tro Vientos, careciendo prcticamente de
montaje de los Bessonneau. Finalizaba mont, realiz los primeros vuelos, tres solo todo, excepto de ilusin y de espritu.

25
 Mientras pasaba la borrasca
que dur varios das, se haba
montado un segundo aeropla-
no y apareci en la escena el
segundo instructor francs, Du-
four. Se aprecia tambin que,
en los trajines descritos, entre
los colaboradores de Vives
destacan los nombres de Arri-
llaga, Barrn, Gordejuela, He-
rrera, Ortiz Echage y por su-
puesto Kindeln, es decir, entre
ellos aparecen ya los nombres
de los cinco primeros militares
del Cuerpo de Ingenieros que
se hicieron pilotos configurando
una promocin, la primera, que
se form sin una convocatoria
previa ni las formalidades de ri-
gor debido a las especiales cin-
cunstancias del momento.
Es evidente que los cinco
profesionales elegidos por Vi-
ves para hacerse pilotos de
avin, aparte de ser todos vo-
luntarios y sentirse ilusionados
con la nueva tarea, lo fueron
tambin por su condicin de pi- > Vives charlando con el general Bans antes de iniciar un vuelo en Cua-
lotos de globo libre. Pero no lo tro Vientos (foto: El Mundo Militar, n 115, 31-3-1911).
tuvieron fcil, porque aquellos
hombres pasaron por Cuatro Vientos sin
el sosiego que proporciona el rgimen in-
terno de una escuela organizada, tenien-
do que alternar las prcticas de piloto de
avin con otras obligaciones propias de
sus empleos, incluyendo vuelos progra-
mados en globo y dirigible.
Dado que los alumnos tenan
una formacin que se podra ca-
lificar de ptima para la nueva ta-
rea, la parte terica estuvo prc-
ticamente resuelta estudiando el
manejo del motor, el reglaje de
los aparatos, estudio del avin y
su aerodinmica, un buen cono-
cimiento del terreno circundante
y los fenmenos meteorolgi-
cos estimados ms peligrosos
(los temidos remolinos) para
aquellos frgiles aeroplanos.
Las prcticas se inciaban rea-
lizando ejercicios de rodaje y,
cuando el alumno dominaba la
tcnica del rodaje en lnea recta
y haciendo eses, se ejercitaba
acelerando el avin en tierra (sin
despegar en absoluto) pudien-
do, ocasionalemente, irse al aire
en pequeos saltos pero con
instrucciones de cortar para que-
darse en la pista, simultaneando
estos ejercios prcticos con
las conferencias tericas.
A continuacin, escuchando
> El da 12 de mayo de 1911, Benito Loygorri inaugur el aerdromo de
las explicaciones del piloto- Cuatro Vientos realizando el vuelo con el avin Farman de su propiedad, desde
profesor, sala con l para vo- el campo de la Ciudad Lineal a Cuatro Vientos (foto: prensa grfica de la poca).
26
trs o al lado y se permita al
alumno pilotar el aeroplano ba-
jo la vigilancia del instructor
hasta que, en un momento da-
do a criterio del profesor, vola-
ba solo dando vueltas o virajes
a ambas manos y entrenndo-
se para las pruebas de piloto
de 2 categora13.
La dificultad de dar instruc-
cin de vuelo sin haber des-
arrollado an el aeroplano con
doble mando obligaba a la ni-
ca operacin posible en aquel
momento. La instruccin con-
sista, como ya se ha expues-
to, en que el alumno se monta-
ra con el piloto para que fuera
adquiriendo el hbito de estar
en el aire y experimentar la
sensacin de velocidad, mos-
trando el profesor el manejo de
los diversos mandos y eva-
luando si el alumno posea la
sangre fra suficiente y, algo
muy importante, comprobar si
el futuro piloto tena golpe de
vista (coup doeil) una expre-
sin muy utilizada en las es-
cuelas francesas. Obviamente,
lar en lnea recta como pasajero, obser- el procedimiento era menos efectivo si la
vando sus movimientos y tocando disposicin del asiento era en tndem,
(asiendo sin hacer fuerza) la palanca pa- puesto que el aspirante apenas poda
ra darse cuenta de las maniobras reali- ver las manos y los pies del piloto.
zadas por el instructor. Ms tarde ocupa- En cuanto al motor, los alumnos apren-
ba el asiento del instructor con ste de- dan perfectamente su funcionamiento y
a identificar y retener en la me-
moria los sonidos del motor en
cada fase de la operacin, de
tal forma que el sonido de un
motor redondo fuera para ellos
inconfundible. Adems, la ma-
yora de los pilotos saban me-
cnica suficiente para realizar
pequeas reparaciones.
Finalmente, cuando el ins-
tructor lo estimaba conveniente
se produca el vuelo de suelta.
Como profesores se contrata-
ron los servicios de los civiles
franceses Geo Osmont y Jean
Dufour, pilotos con brevets 361
y 96 respectivamente emitidos
por la FAI.
Durante el mes de abril con-
tinu la enseanza a buen rit-
mo realizando Vives, en sus
cuadernos, anotaciones en las
que daba cuenta de varios
vuelos efectuados, manifestan-
do tambin su indignacin con
Dufour, al que estuvo a punto
de rescindir el contrato, por ha-
ber faltado a varios servicios.
El da 24 de abril, el Rey,
acompaado por la cpula de

los Ingenieros Militares que
celebraban su segundo cente-
nario, visit el Aerdromo de
Cuatro Vientos, inspeccionan-
do las instalaciones de la Es-
cuela y examinando detenida-
mente el material adquirido.
No se pudo volar, como hubie-
ran deseado hacerlo ante el
Rey, debido al fuerte viento.
El da 1 de mayo rodaron Or-
tiz, Kindeln y Herrera cayen-
do ste desde 5 metros y rom-
piendo el Farman n 2. Los d-
as 25 y 26, Vives permaneci
en Getafe porque el Rey poda
hacer acto de presencia en
cualquier momento, esperando
como estaban la llegada de
Vedrines el da 25 pero que,
retrasado, lleg el 26, un epi-
sodio que vino a alterar la rela-
tiva tranquilidad de la Escuela.
No ser ocioso hacer una
pausa para comentar el vuelo
de Vedrines fundamentalmen-
te por tres razones: la primera > Excelente fotografa de Benito Loygorri en su Farman a punto de iniciar
porque la carrera Pars-Ma- un vuelo en el verano de 1912 (foto: Archivo Histrico del Ejrcito del Aire).
drid tuvo un comienzo trgico
debido al accidente en el despegue del
piloto Train, causando la muerte de va-
rios expectadores entre los que se en-
contraba un Ministro, la segunda se jus-
tifica porque fue una verdadera hazaa,
una prueba muy larga y complicada pla-
gada de riesgos, y la tercera por coinci-
dir con el nacimiento de la Aviacin Mili-
tar espaola. El recibimiento que se tri-
but a Vedrines en Getafe fue
apotesico siendo felicitado por el Rey,
que le hizo entrega de la copa que se
haba ofrecido al ganador de la carrera.
Hay que resear tambin, que en el
mes de mayo obtuvo el tulo de piloto
en Francia otro espaol, Gregor io
Campa, completando as el trio de
los nicos espaoles que alcanzaron
el ttulo de piloto civil antes que los mi-
litares de la 1 Promocin.
Mientras tanto la actividad de la Es-
cuela se desarrollaba con relativa nor-
>
[ Como ha sido generalmente
admitido, en la prctica, la
Aviacin Militar espaola vio la
luz el martes 7 de marzo de
1911, fecha en la que se con-
memora su centenario, siendo
ste el criterio mantenido por
la mayora de los jefes de Avia-
cin en los distintos aniversa-
rios celebrados ]
Maurice Farman MF-11
malidad hasta que el da 13
de julio Vives escribi en su
cuaderno: Vuelo llevando yo
la palanca 22 minutos, un
tiempo nada despreciable que
induce a preguntarse qu
poda significar esa anota-
cin? Sabiendo que el avin
careca de doble mando, sin
duda el instructor le cedi la
palanca a Vives pero con
qu objeto? Fue nicamente
para darse una satisfaccin o
acaso intent probarse?
S, probarse, porque el co-
ronel Vives, al igual que los
alumnos de la primera, era
un excelente piloto de globo
y dirigible que haba realiza-
do un gran nmero de vuelos
en los ms pesados habien-
do acreditado estar en pose-
sin de una gran inteligencia
y capacidad de trabajo por lo
que, siendo tambin el Jefe
de la Comisin de Experien-
cias donde se realizaban las
prcticas y se otorgaban los
ttulos, no es descabellado
pensar que, en algn momento, bien
pudo haber tenido la tentacin de ha-
cerse piloto de avin.
Nunca lo sabremos porque no dej na-
da escrito en ese sentido, pero siendo
evidente que dispuso de todos los me-
dios para hacerse piloto y que demostr
una gran vocacin, parece que lo nico
que pudo haber jugado en su contra fue
la edad (cincuenta y tres aos en 1911),
aunque en aquellos momentos no haba
nada legislado en ningn sentido. Tam-
bin pudo ocurrir que no se sintiera capa-
citado para pilotar aviones o que no dis-
pusiera del tiempo necesario o, simple-
mente, que la obtencin del ttulo no
fuera uno de sus objetivos.
27
 LA 1 PROMOCIN
Y EL PRIMER JEFE DE
AVIACIN
El vuelo significa
la alegra ms alta,
la agilidad ms viva,
la juventud ms firme.
En la pasin del vuelo
truena la luz, y exalta
alas con que batirme.
MIGUEL HERNNDEZ. El vuelo
de los hombres.
l da 28 de julio de 1911
E Kindeln y Barrn volaron
solos, intentando Kindeln re-
alizar su examen, lo que no
pudo ser porque se levant
viento. El da siguiente, volvi
a intentarlo y hubo de sus-
pender el vuelo hasta que, el
lunes da 31, Kindeln y Ba-
rrn superaron el examen fi-
nal que consista en las mis-
mas pruebas que en ese mo-
mento exiga la FAI. Los tres
aspirantes restantes pasaron
las pruebas de aptitud en la
primera quincena de agosto.
En la lista oficial publicada, se alteraron
las fechas y el orden del segundo
puesto que, por orden de superacin
de la prueba final, le habra correspon-
dido a Barrn, quedando relacionados
oficialmente como sigue:
> La primera Promocin en Cuatro Vientos. De izquierda a derecha Ba-
rrn, Arrillaga, Dufour (profesor), Kindeln, Herrera y Ortiz Echage. El
avin es el H. Farman (foto: Nuevo Mundo 12-10-1911).
PRIMEROS TTULOS ESPAOLES DE PILOTO AVIADOR
Ttulo Aviador FAI (oficial)
Benito Loygorri Pimentel
Alfonso de Orlns y de Borbn
9 como Aviador Militar
Gregorio Campa
Cap. Alfredo Kindeln D. (FAI) 5-8-1911
1 como Aviador Militar 31-7-1911
Cap. Emilio Herrera L. (FAI) 12-8-1911
3 como Aviador Militar 12-8-1911
Tte. Eduardo Barrn (FAI) 12-8-1911
2 como Aviador Militar 31-7-1911
Cap. Enrique Arrillaga (FAI) 14-8-1911
4 como Aviador Militar 14-8-1911
Tte Jos Ortiz Echage (FAI) 14-8-1911
5 como Aviador Militar 14-8-1911
Como se ha expuesto, los
componentes de la Primera Pro-
mocin fueron profesionales con
un brillante historial, expertos pi-
lotos de globo libre y dirigible con
dilatada experiencia en competi-
ciones internacionales tan presti-
giosas como la Copa Gordon
Bennet. Cuatro de ellos y su Je-
fe alcanzaron gran prestigio e in-
cluso fama en el ejercicio de su
profesin y uno vi truncada su
carrera militar debido a un acci-
dente que le apart del Servicio.
El nmero uno, Alfredo Kin-
deln Duany, naci en Santia-
go de Cuba el da 13 de marzo
de 1879. Su vida estuvo plaga-
da de acontecimientos importan-
tes, unos conferidos por el momento hist-
rico que le toc vivir y otros como resulta-
20-8-1910 do de sus convicciones e inmensa
23-10-1910 vocacin, todo ello en el marco de una s-
8-2-191314 lida formacin profesional, una gran cultu-
17-5-1911 ra y un fuerte carcter y criterio propio.

> Extraordinario documento grfico, en el que se aprecia la presencia de Ortiz Echage, Arrillaga, Kindeln, Gordejuela, Barrn, Herrera, Rojas, Vives y Garca
del Campo entre otros. Como se ve, estn los cinco de la primera Promocin en un acto en Guadalajara, que bien podra ser la celebracin del ascenso de Vives a co-
ronel en el ao 1908 o su nombramiento como director de la Academia en el ao 1910 (foto: cortesa familia Arrillaga).

28

En el campo de la aeronutica, tuvo
la suerte de vivir intensamente el fabu-
loso y potico mundo de la aerostacin
enlazando con el nacimiento de la avia-
cin en calidad de autntico pionero.
Con la aparicin de los ms pesados
que el aire, colabor en la creacin del
Servicio de Aviacin Militar en Espaa
y protagoniz, en primera lnea, el ini-
cio de la guerra area, participando en
dos conflictos armados como aviador,
siendo su mayor mrito estar siempre
mental y profesionalmente dispuesto
para el servicio como era su deber.
Adems, Kindeln ha legado una esti-
mable obra escrita, ms en el aspecto
> El primer piloto de la primera Promocin, Alfredo Kindeln con el coronel Vives en un Henry Farman
modelo 1910 (foto: Archivo Histrico del Ejrcito del Aire, sin fecha pero hacia el mes de diciembre de 1911).
terico de la profesin que en el estric-
tamente literario.
A la edad de catorce aos ingres en la
Academia de Ingenieros de Guadalajara
y, tras su primer destino como 1 teniente
en Minadores Zapadores, se interes vi-
vamente por el estudio de la aeronutica
entrando a prestar servicios en la compa-
a de Aerostacin, un mundo maravilloso
por el que se sinti seducido, teniendo la
suerte de entrar en contacto con el enton-
ces comandante Vives.
En el ao 1900 se incorpor al Parque
Aerosttico realizando su primera ascen-
sin en globo cautivo de la mano de Vives
que, prcticamente, le ense todo sobre
>
[ El 11 de febrero de 1910, Espaa vio por primera vez un aeroplano sobre
su cielo cuando el francs Lucien Mamet, con un Bleriot XI, vol sobre
Barcelona utilizando, como improvisado aerdromo, los terrenos del hip-
dromo conocido como Can Tunis ]
el arte de pilotar, confiando en sus posibi-
lidades y recomendndole en cuanto pu-
do, dejando escrito el alto concepto que
de l tena: El teniente Kindeln es un ofi-
cial con gran capacidad de trabajo, tiene
dotes de mando, muy activo y estudioso
aceptando siempre los asuntos del Servi-
cio con gran espritu militar.
El mes de julio de 1907 sufri un acci-
dente que le catapult a la fama. Partici-
pando en un concurso de globos en Va-
lencia, una tormenta le arrastr hacia el
Este hasta derribarle sobre el Mediterr-
neo, permaneciendo ms de veinte horas
en el agua, de donde fue rescatado por
un carguero ingls para depositarle en el
puerto pesquero de Garrucha en Alme-
ra. La difusin a toda plana de la espec-
tacular noticia en la prensa de la poca le
hizo tan popular que el Rey Alfonso XIII
le nombr Ayudante Honorario.
En el ao 1911, se hizo cargo de la Je-
fatura del Aerdromo de Cuatro Vientos y
de la Direccin de la Escuela donde, co-
mo alumno y tras la realizacin de 43
vuelos en aeroplano Henry Farman em-
pleando 5 horas y 36 minutos, realizadas
del 15 de marzo al 31 de julio, fue decla-
rado apto como piloto aviador, convirtin-
dose as en el Primer Piloto de la Avia-
cin Militar espaola. Cuatro meses de
sacrificio que super con algn incidente
menor pero sin hacer astillas15.
Kindeln fue el primero, con el mrito
aadido de haber realizado el curso en
una escuela cuyo objetivo formal era la
experimentacin del material lo que, en
alguna medida, le converta en el primer
piloto de ensayos espaol, dndose la
paradoja de haber intervenido en la ex-
perimentacin del material sin ser toda-
va titular de una licencia. Despus ven-
dra su mejor poca como piloto al que-
darse de profesor en las siguientes
promociones, todo ello sin abandonar el
pilotaje de los dirigibles.
Destinado de plantilla al Servicio de
Aerontica Militar, viaj en comisin de
servicio a Pars y Salisbury al objeto de
efectuar las pruebas de aceptacin de
aeroplanos y material aeronatico y, a
su regreso, en el mes de junio de 1913,
volvi a hacerse cargo del aerdromo
de Cuatro Vientos a la espera de impor-
tantes acontecimientos, concretamente
el mando de la Primera Escuadrilla Ex-
pedicionaria a frica.
Tras esta primera estancia en frica re-
gres a su destino en Cuatro Vientos
hasta que, en el mes de octubre de 1914,
ces en Cuatro Vientos porque cuestion
que nombraran Jefe del Aerdromo al
comandante Alfonso Bayo Luca que era
ms moderno que l en aviacin pero
que, por ser de Estado Mayor, haba as-
cendido antes. En el ao 1915 pas en
comisin a desempear el cargo de Di-
rector de la Escuela Nacional de Aviacin
(ENA) que funcion en Getafe depen-
diente del Ministerio de Fomento.
Cuando en el ao 1919 las Juntas de
Defensa declararon la inslita situacin
de sables cados, Kindeln intent con-
vencer a sus dirigentes de lo inapropiado
y poco disciplinado de su actitud, aunque
todo fue en vano. Poco despus, el Minis-
terio de la Guerra le incluy en una comi-
sin encargada de redactar un Plan Ge-
neral de Comunicaciones Areas en Es-
paa y, al mismo tiempo, las bases y
orientacin que habran de darse al Ser-
vicio de Aeronutica Militar, trabajos que
finaliz en el mes de septiembre del ao
1921. Asendi a teniente coronel y, el da
27 de agosto de 1922, recibi el mando
de las Fuerzas Areas (FF AA) en frica.
29
> Tras el desenlace (veinte horas en el agua) de su ascensin en el M Tere-
sa, Kindeln fue recibido en Madrid casi como un hroe; el Rey le nombr
ayudante honorario y fue noticia en primera plana en las principales revistas gr- > Alfredo Kindeln Duany, alumno de la primera Promocin en el Henry Far-
ficas (foto: Nuevo Mundo). man modelo 1910 (foto: El Mundo Militar n 115, 31-3-1911).

Tras los desatres encadenados de

Igueriban, Annual, Monte Arruit y el de-
rrumbamiento de la Comandancia de Me-
lilla, el Ejrcito estuvo sometido a una ac-
tividad febril conducente a la recuperacin
del prestigio y los territorios perdidos. En
esta nueva etapa Kindeln revis en lo
que pudo el material de vuelo, dedicando
todo su esfuerzo a la preparacin de las
unidades areas bajo su mando impo-
niendo su criterio profesional16 respecto al
empleo del material.
El da 23 de junio, al regresar a Nador
de una misin en los frentes de Tafersit y
Tissi-Assa, Kindeln fue informado de
que el capitn Rafael Llorente Sol esta-
ba preparado para salir pero que el Bom-
bardero programado, el capitn Baeza17,
no apareca en el ardromo. Sin dudarlo,
mand que desmontaran la bandera de
combate que le distingua como Jefe de
las FF AA y la instalaran en el montante > Kindeln posando ante un Bristol biplano en Cuatro Vientos en el mes de marzo de 1913 (foto: Archivo
Orlens-Borbn).
izquierdo del Bristol F2B n 49, hacindo-
se cargo del servicio de Baeza y solucio-
>

nando as el problema.
Finalizando la misin y en la ltima pa-
sada, como al llegar al objetivo Llorente
no sintiera el tirn que se produce al sol-
tar las bombas, volvi la cabeza para ver
cual sera la causa comprobando que el
Jefe haba recibido un balazo entre el
30
[ En Cuatro Vientos se ubic el
primer campo militar de vuelos
que funcion como tal en Espa-
a, por lo que se le considera
la cuna de la Aviacin Militar
espaola ]
cuello y el hombro izquierdo con gran he-
morragia y paralizacin. Lanz las bom-
bas y, sin prdida de tiempo, tom en un
pedregal cerca de tropas de La Legin,
siendo Kindeln recogido por sanitarios y
trasladado al Hospital Militar de Melilla.
Tard casi un ao en ser dado de alta.
 El mes de agosto de 1924, con
Primo de Rivera ya en el Gobier-
no, recibi el encargo de organi-
zar y dirigir un curso especial-
mente diseado para jefes de
aviacin. Su contribucin como
ponente consisti en una serie de
conferencias agrupadas en tres
bloques, doctrina de guerra, tcti-
ca area y organizacin18. Finali-
zado el curso fue reclamado para
hacerse cargo de nuevo de las
FF AA, lo que ocurra a primeros
septiembre de 1925 con el punto
de mira puesto en Alhucemas.
Las operaciones de desembar-
co aeronaval en la playa de Ceba-
dilla, tambin citadas como Alhu-
cemas fueron, en general, un xi-
to sin precedentes confirmando la
importancia de la aviacin. Los
Estados Mayores se mostraron
sorprendidos por la efectividad
demostrada y el general Primo de
Rivera, que ya haba dado prue-
bas de creer en la aviacin, tom
buena nota de la destacada ac-
tuacin de las FF AA en campa-
a. Kindeln ascendi a coronel y
tom posesin de la Jefatura de
Aviacin en cuyo cargo pudo des-
arrollar un extraordinario proyecto. > Kindeln atendiendo a dos invitados ilustres: doa Victoria Eugenia y
doa Beatriz de Sajonia-Coburgo-Gotha, esposa del Infante (foto: de Alon-
Impulsado por Kindeln, el Mi- so para Nuevo Mundo).
nistro de la Guerra general Juan
ODonnell Vargas present para su apro-
bacin en Cortes un proyecto de decreto
para la creacin de la Jefatura Superior de
Aeronatica lo que significaba, tanto la
aceptacin implcita de la tesis de Kinde-
ln en cuanto a la doctrina de empleo y la
singularidad de la nueva arma, como el re-
conocimiento explcito de su importancia.
Al ser nombrado para desempear la
Jefatura, Kindeln aportaba su gran pres-
tigio en un momento cumbre de su carre-
ra. Durante el tiempo que estuvo en el
cargo (quizs su etapa ms fecunda), su-
po dotar a la Aviacin Militar espaola de
identidad propia siendo considerada, por
su organizacin y caractersticas, como
una nueva arma que gozaba de gran au-
tonoma, con escalas independientes,
funciones exclusivas, categoras profesio-
nales nuevas e incluso uniformes propios.
El mes de octubre de 1929 ascendi a
general de brigada y el da 8 de marzo de
1930, coincidiendo con la desaparicin de
Primo de Rivera de la escena poltica, ce-
s como Jefe Superior pasando a presidir
el Consejo Superior de Aeronatica hasta
la proclamacin de la Repblica. Tres das
despus abandon Espaa.
Muy atento a los acontecimientos polti-
cos, present una instancia al Ministro de
la Guerra solicitando el pase a la segun-
da reserva, acogindose a lo que se co-
> Emilio Herrera al inicio del ao 1914 cuando
fue destinado a frica para hacerse cargo de la pri-
mera Escuadrilla Expedicionaria, relevando a Kin-
deln (foto: Archivo Histrico del Ejrcito del Aire).
noci como Ley de Azaa19 con lo que
se evit firmar aquel corto texto, que
aceptaron todos los que se quedaron en
el Ejrcito, prometiendo servir bien y fiel-
mente a la Repblica, obedecer su leyes
y defenderlas con las armas si fuera ne-
cesario. En el ao 1934, con un gobierno
favorable regres a Espaa, lo que le
permiti colaborar en la preparacin de la
sublevacin militar que dara
origen a la Guerra Civil. Su
relacin con los generales
Mola, Varela, Galarza y Fan-
jul entre otros, ha sido per-
fectamente documentada por
Flix Maiz, recogiendo las in-
numerables y a veces ro-
cambolescas peripecias en
que lleg a verse envuelto
para eludir la vigilancia de
que era objeto.
Nombrado Jefe de la Avia-
cin, organiz el Puente A-
reo sobre el Estrecho y
acompa a Franco durante
toda la guerra, convirtindose
en uno de sus ms eficaces
colaboradores. En aquellos
momentos, Kindeln vio
pronto la conveniencia de un
mando nico y, aunque es
muy posible que otros pensa-
ran lo mismo, fue l el prime-
ro en manifestarlo y en apo-
yar la candidatura de Franco
en las famosas reuniones de
Salamanca. Sin embargo, no
dud en reprochar por escrito
a Franco que le diera el man-
do de Pollensa y el empleo
de teniente coronel a su her-
mano Ramn, sin haber con-
tado con l. sta y otras dis-
crepancias le fueron distanciando de
Franco hasta llegar a un enfrentamiento,
tan desigual, que slo le poda acarrear
graves problemas.
Finalizada la guerra y creado el Minis-
terio del Aire, Kindeln, que era el candi-
dato ptimo, sufri la humillacin de ver
como era nombrado Ministro del Aire un
legionario al que no estuvo dispuesto a
servir a sus rdenes (y as se lo hizo sa-
ber a Franco), llevando su decisin al ex-
tremo de no solicitar el ingreso en el re-
cin creado Ejrcito del Aire y regresar a
su Arma de procedencia. Su enemistad
con Franco y el franquismo haban em-
pezado a pasarle factura.
La dcada de los aos 1940 fue terrible
para Kindeln que, haciendo causa co-
mn con su gran amigo el infante don Al-
fonso de Orlens, se sum activamente
al movimiento que reclamaba la restaura-
cin legistimista de la Monarqua en don
Juan de Borbn, enfrentndose a Franco
en una lucha que slo le acarre disgus-
tos: destituciones, disponible sin motivo
profesional justificado, seis meses depor-
tado en Garachico, dos meses en el
Fuerte de Guadalupe (San Sebastin),
prdida de la carrera, censura de su dis-
curso de ingreso en la Academia de la
Historia y humillaciones sin fin que
aguant esticamente. Tambin es cierto
31
 > Emilio Herrera posando ante el Nieuport IV,
con el que realiz la primera travesa del Estre-
cho, Tetun-Tablada, el 14 de febreero de 1914
(foto: Archivo Histrico del Ejrcito del Aire).

te la Guerra Civil. Pionero de la aerosta-

cin y de la aviacin en Espaa, muy
pronto se manifest como un extraordina-
rio cientfico, destacando en los campos
de las matemticas y la fsica.
Tras un intento frustrado como Arquitec-
to y habiendo cumplido los diecisiete
aos de edad, ingres en la Academia de
Ingenieros el da 1 de julio de 1896, sa-
liendo de teniente en el ao 1901. Desti-
nado a la Escuela de Aerosteros obtuvo,
en el ao 1905, el ttulo de piloto de globo
libre, iniciando as una brillante carrera
profesional en la aeronutica. Capitn en
el ao 1907, poco despus fue destinado
a frica con la Compaa de Aerostacin
>

[ El domingo da 12, Benito Loygorri fue volando, con el Henry Farman de realizando numerosos servicios (ascen-
su propiedad, de Ciudad Lineal a Cuatro Vientos, estrenando el campo y siones) de guerra y, en el ao 1910, con-
dando lugar as al gran acontecimiento del primer vuelo realizado ] sigui el ttulo de piloto de dirigible.
Estando destinado en Tropas de Ae-
que, paradjicamente, fue perseguido y ln, un foro para el estudio y el anlisis del rostacin y Alumbrado de Campaa fue
anulado por el mismo personaje que ha- pensamiento militar y de la historia area, invitado por Vives para hacer el curso de
ba ayudado a encumbrase a la ms alta reconociendo as su valiosa aportacin al piloto de avin, a cuyo trmino reuni los
magistratura de la Nacin. universo de la aeronutica y sus excepcio- tres20 ttulos de piloto existentes, caso no
Cuando Franco y don Juan llegaron a nales mritos al servicio de la Aviacin Mi- nico puesto que Kindeln se encontra-
un acuerdo y el futuro de la monarqua ad- litar espaola. La Ctedra Kindeln, que ba en la misma situacin. En el ao 1912
quiri la apariencia de estar resuelto, el tiene su sede en el Centro de Guerra A- viaj a Francia para recepcionar los
general Kindeln recuper su paz perdida rea (antigua Escuela Superior del Aire), Nieuport siendo nombrado, a su regreso,
y, ya al final de su vida en octubre de 1961 fue creada en el ao 1988 por iniciativa profesor en el citado aeroplano. Durante
fue distinguido con la Medalla Area y el del general Jos Snchez Mndez. el tiempo que Kin-
marquesado de Kindeln. Autntico pione- El segundo piloto militar espaol (terce- deln estuvo en
ro y figura emblemtica de la Aviacin Mili- ro en el orden de suelta), Emilio Herrera frica con la 1
tar espaola, falleci en Madrid el da 14 Linares, naci en Granada el da 13 de Escuadr illa
de diciembre de 1962 recibiendo honores febrero de 1879. De la misma edad que Expedicio-
de Capitn General con mando en plaza. Kindeln, sigui una trayectoria profesio- naria se
Ms adelante, con el fluir de las genera- nal similar en el inicio de la carrera militar h iz o
ciones, el Ejrcito del Aire espaol le ren- con diferencias sustanciales en cuanto a cargo
dira homenaje creando la Ctedra Kinde- su actitud poltica y militar, sobre todo an- de

> El 20 de julio, cuando probaba un

aparato rpido (el nuevo Barrn Delta,
el Conejo) Barrn sufri la parada del
motor y se accident al tomar tierra fuera
del aerdromo (foto: Archivo Histrico del
Ejrcito del Aire).

32
la Jefatura del Aerdromo de Cuatro Vien-
tos, teniendo que realizar, como veremos,
algunos trmites sobre las primeras bom-
bas Carbonit empleadas en frica.
En el ao 1914, sutituy a Kindeln en al
frente de la 1 Escuadrilla con base en Te-
tun. En este Mando realiz un interesante
vuelo que sera la primera travesa en vue-
lo del Estrecho de Gibraltar, que se justifi-
c por la necesidad de entregar al Rey, en
Sevilla, una carta en del general Marina.
El vuelo lo inici en
Tetun el da 14 de
febrero de 1914 con
el Nieuport n6 lle-
vando de copiloto a
Ortiz Echage, fina-
lizando en Tablada
sin novedad y al-
canzando un
sonado
x i t o.
No
as el
regreso,
puesto que el fuerte
vendaval, que sorpren-
di a todos aquella no-
che, caus grandes daos
al Nieuport que se haba
quedado al aire libre y sin an-
clar. Poco despus fue destinado
a Zelun (Melilla) y propuesto para
un ascenso por mritos de guerra21.
A su regreso a la Pennsula, en el
mes de mayo de 1915, Herrera y
Juan Viniegra22 embarcaron en Cdiz
con destino a los EE UU al ob-
jeto de recepcionar los ae-
roplanos Curtiss JN2 que
seran adquiridos por el Go-
> Emilio Herrera probndose el equipo por l di-
seado para la ascensin estratosfrica (foto sin refe-
rencias en el Archivo Histrico del Ejrcito del Aire).
bierno espaol. Tres aos ms tarde,
respondiendo a un encargo del Jefe del
Servicio de Aeronutica, general Rodr-
guez Mourelo, inici el montaje del La-
boratorio Aerodinmico en Cuatro Vien-
tos con el famoso Tnel Aerodinmico
que l mismo proyect, finalizando la
instalacin en el ao 1921.
Partidario del dirigible Zep-
pelin crey que tendra futuro
en el transporte areo y tra-
baj para establecer un lnea de
pasajeros entre Sevilla y Buenos
Aires, proyecto que no prosper
por razones econmicas y, fi-
nalmente, por el trgico final del
Hindenburg cuando el 7 de ma-
yo de 1937 hizo explosin al aterri-
zar en Lakehurst (Nueva York). Trabaj
tambin en un proyecto de ascensin es-
tratosfrica en globo con barquilla y traje
espacial, inconcluso a causa de la guerra.
Jefe de Instruccin y de Material, en el
ao 1929 ascendi a teniente coronel
siendo nombrado Jefe de la Escuela Su-
perior de Aerotecnia que organiz e inau-
gur en el ao 1930. En este cargo se
desempe hasta el estallido de la Guerra
Civil consiguiendo, para dotar a la Escuela
del mayor nivel acadmico, la colabora-
cin de profesores de la talla de Esteban
Terradas y Julio Palacios, entre otros23.
En aquellos dorados aos para Herrera,
y por extensin para la Ciencia y el presti-
gio de la Aviacin Militar espaola, fue
nombrado vicepresidente de la Sociedad
Matemtica Espaola y vicepresidente de > Eduardo Barrn posando ante su avin Ba-
rrn Flecha (foto: Heraldo Deportivo, 5-8-1915).
la Real Sociedad Geogrfica. En el ao
33
1933 ingres, como miembro de
nmero, en la Real Academia
de Ciencias Exactas y Natura-
les, con el discurso Ciencia Ae-
ronutica siendo contestado por
el general del Cuerpo de Inge-
nieros Jos Marv. De esta
Academia, en un acto miserable
en grado sumo, fue expulsado
tras la guerra civil.
Su nico delito consisti en
ser fiel a la palabra dada de de-
fender la legalidad vigente y no
quebrar la honrosa tradicin del
Cuerpo de Ingenieros, el nico
de los estamentos militares que
no se haba sublevado nunca
contra el poder legalmente es-
tablecido, todo ello sin renegar
de su condicin de catlico
practicante y pudiendo no estar
del todo de acuerdo con algu-
nas actuaciones del Gobierno.
En el conflicto armado, as-
cendi a general, desempe
el cargo de Jefe de Instruccin
y Servicios Tcnicos y tuvo la
inmensa desgracia de perder a
su hijo Emilio que, habindose hecho pi-
loto de caza en la 1 Promocin de Kiro-
vabad, desapareci en combate el da 4
de septiembre de 1937. Recurri a su
gran amigo Kindeln pero aunque ste
se esforz por localizar el ca-
dver, no fue hallado y de esta
gran prdida, agravada por el
hecho de no haber podido dar
cristiana sepultura a su hijo, no
se recuper nunca.
Exiliado en Pars, su gran ca-
tegora cientfica le permiti ga-
narse la vida aportando traba-
jos tcnicos (sobre la bomba de
uranio y el traje espacial, entre
muchos otros) para la prestigio-
sa revista LAerophile y diver-
sas publicaciones del ramo,
siendo tambin contratado por
la Oficina Nacional de Estudios
e Investiagciones Aeronuticas
(ONERA), pero la larga sombra
del franquismo se proyect so-
bre l, consiguiendo que le res-
cindieran el contrato.
Con altibajos, vivi modesta-
mente en Francia y en el ao
1960, tras la dimisin de Flix Gor-
dn Ords, acept la Presidencia
de la Repblica en el exilio.
Este ilustre aviador espaol,
pionero y miembro de la 1
Promocin y fundador de la
Aviacin Militar espaola, falle-
ci en Ginebra del da 13 de
septiembre de 1967, habiendo > Eduardo Barrn (sobre el Flecha) explicando al Rey Alfonso XIII las ca-
vivido ochenta y ocho aos
34
> Eduardo Barrn, atendiendo al presidente del Consejo de Ministros,
Eduardo Dato, de visita en Cuatro Vientos para presenciar los vuelos del mo-
noplano Acedo (foto: prensa grfica de la poca).
manteniendo su dignidad y su palabra
de honor intactas y atenindose a los
dos principios que l mismo enumera en
sus Memorias: Intransigencia contra la
injusticia y un rechazo absoluto a dejar-
ractersticas del avin (foto: Mundo Grfico 4-8-1915).
me dominar o influir por quien
no tiene derecho a ello.
El tercer piloto (segundo por
orden de suelta), Eduardo Ba-
rrn y Ramos de Sotomayor,
naci en Corral Falso de Maen-
rquez, Matanzas, Isla de Cuba
el da 7 de septiembre de 1888.
Es probable que Barrn sea
ms recordado por su extraordi-
naia inteligencia y capacidad
para la tcnica y sus encomia-
bles intentos por desarrollar
una industria aeronutica pro-
pia, a la que aport el diseo,
desarrollo y construccin de va-
rios aeroplanos, sin embargo,
fue el piloto ms hbil de la Pri-
mera, lo que demostr por lo
temprano de su suelta y su ac-
tuacin como instructor y pro-
bador de sus propios aviones.
Desde su participacin en la
1 Escuadrilla Expedicionaria
demostr gran habilidad para
solucionar problemas tcnicos
cuando, debido a la imprecisin
de los bombardeos desde los
aeroplanos de la poca, acopl al Farman
un simple tubo que funcion como un rudi-
mentario visor de bombardeo. Fue tambin
el primer piloto espaol que lanz bombas
desde un aeroplano, cuyos detalles vere-
mos poco ms adelante al tratar
de los primeros bombardeos.
Colabor en la construccin
de un motor de 180 HP fabrica-
do por la Hispano en Barcelona
y contruy los aviones Flecha
(muy parecido al Lohner) y el
Conejo. En el ao 1917, en si-
tuacin de supernumerario, fue
contratado por la Hispano de
Aviacin en sus instalaciones
de Guadalajara donde dise y
construy dos prototipos, un
avin de caza y otro de recono-
cimiento que present al con-
curso celebrado en el ao
1919, obteniendo el premio en
el avin de caza, as como la
Medalla de Oro en el Congreso
de Ingeniera. Precisamente,
en el ao 1919 public un tra-
bajo titulado La locomocin a-
rea y su organziacin en lo fu-
turo que fue muy bien recibido
por la comunidad aeronutica.
En el ao 1923 ejerci como
Director de la compaa Espa-
ola de Trfico Areo (CETA) y
en 1925 colabor, como Inge-
niero Jefe, en la fbrica de avio-
nes Loring donde desarroll una
formidable labor. Sac los pro-
toipos R-I, R-II y R-III, el avin
> [ En las peores condiciones
imaginables, se iniciaron los
vuelos de la Aviacin Militar es-
paola en terrenos de Cuatro
Vientos, careciendo prctica-
mente de todo, excepto de ilu-
sin y de espritu ]

> Derecha: Eduardo Barrn sobre el Barrn

Flecha por l diseado (foto: Archivo Histrico del
Ejrcito del Aire).Abajo: Enrique Arrillaga Lpez,
foto tomada tras su ascenso a teniente (foto: cor-
tesa familia Arrillaga) y fotografa del capitn Arri-
llaga sobre el avin Farman, en el que se acciden-
t con resultado de invalidez total y prdida de la
carrera (foto cortesa familia Arriaga).

de caza C-1 y la avioneta E-II (EC-ASA)

que fue usada por Rein Loring en su se-
gundo viaje a Filipinas. Trabaj en otros
proyectos con distinta suerte, hasta el ao
1930 que ces por motivos de salud.
Sobre su trayectoria militar sabemos
que no haba cumplido los catorce aos
cuando, el da 1 de septiembre de 1902,
ingres en la Academia de Ingenieros.
Segundo teniente en 1905 y teniente en
el ao 1907, fue destinado a la Compaa
de Telgrafos en Valladolid y, tras una bre-
ve estancia en la Escuela de Radiotele-
grafa de Madrid, pas destinado a la
Compaa de Aerostacin de Guadalaja-
ra, donde realiz su primera ascensin en
globo cautivo el mes de julio de 1908 y, a
continuacin, se hizo piloto de globo libre.
En el ao 1909 su Unidad fue destina-
da a frica donde el teniente Barrn estu-
vo sometido una gran actividad, dando la
medida de su capacidad en las numero-
sas ascensiones que realiz y en las dis-
tintas misiones: reconocimiento de posi-
ciones, correcin del tiro de la Artillera, el
movimiento de tropas y un largo etctera.
Su prximo destino sera la Comisin
de Experiencias con el coronel Vives y,

como ya hemos visto, la Escuela de Pilo-

tos de Cuatro Vientos en calidad de
alumno, sin por ello abandonar las tareas
propias de su empleo. Profesor en la Es-
cuela, ascendi a capitn y en el ao
1912 fue comisionado a Viena. Pero an-
tes de seguir se hace necesario desvelar
las razones que motivaron su viaje.
El Servicio de Aeronutica, conoce-
dor de la situacin en Marruecos y bien
informado de las operaciones areas
realizadas en la guerra talo-turca24, se
preparaba para una posible interven-
cin en frica. Con fecha 29 de julio de
1913, el general Bans dirigi un escri-
to a los Ministros de la Guerra y Ha-

> Prcticas de aerostacin en Guadalajara. El

coronel Vives con algunos de sus subordinados entre
los que se identifica a Garca del Campo, Arrillaga
(en la barquilla con bigote) y Herrera, sentado y re-
costado en la banqueta (foto cortesa familia Arrillaga).

35
cienda justificando la peticin
de un suplemento de crdito
para el entretenimiento del
material, para terminar la ins-
truccin de la tropa en las apli-
caciones que pudiera hacerse
de ella en frica y para la ad-
quisicin del material aeronu-
tico, a fin de organizar unida-
des expedicionarias comple-
tas. Pocas dudas podan
quedar en cuanto a una inter-
vencin de la Aviacin Militar
espaola en el teatro de ope-
raciones de frica.
El 28 de julio se aprob un
presupuesto especial para la
Escuela de Aviacin por valor
de 127.720 pesetas. El 16 de
agosto se destinaron 100.000
pesetas, con cargo a los fon-
dos del Material de Ingenieros,
para equipar una seccin de
aeroplanos en previsin de
emplearlos conveniente en al-
gn punto de frica y, final-
mente, el 19 de agosto Hacien-
da concedi un crdito extraor-
dinario de 631.720 pesetas.
Solucionado el problema eco-
nmico, el capitn Barrn fue
designado, el 14 de agosto de
1913, para marchar a Viena en > El capitn Ortiz Echage posando ante un Barrn Flecha en Cuatro
comisin de servicio con objeto Vientos (foto: Archivo Histrico del Ejrcito del Aire).
de recibir cinco biplanos. Se tra-
taba de los modernos Lohner-Pfeilflieger.
En una carta25, cuya copia se encuentra
en poder de las hijas de Barrn y que ste
envi a Kindeln el 30 de agosto de 1913,
informaba del inicio de su viaje como si-
gue: el viernes 25 de agosto de 1913 sal
por ferrocarril en el Sud Express llegando
a Pars el 26, los das 27 y 28 estuve en el encargo (bombas o espo-
aerdromo Morane en Villacoublay tratan-
do de ver a Ortiz Echage, saliendo para
Viena el da 28 por la noche, llegando el
da siguiente y alojndome en el Grand
Htel Wien, I. Krntnerring 9.
Adjunta a la citada carta se encuentra
una nota remitida por Kindeln para El te-
niente Orlens y el capitn Barrn, encar-
gados sucesivamente de la recepcin de
cinco biplanos Lohner en Aspern en la
que daba instrucciones sobre condiciones,
requisitos de la recepcin y plazos de en-
trega de los aviones y el siguiente prrafo:
A ms de reunir cuantos datos puedan
de la organizacin austriaca y otras noti-
cias de aviacin interesantes, procurarn
dar importancia preferente a cuantos in-
formes y datos concretos puedan reunir
relativos al tiro desde aeroplanos, pu-
diendo desde luego disponer el envo, si
lo consideran conveniente y prctico, de
un aparato de puntera y algunos mode-
los de bombas o espoletas.
36
bombas me ha dicho cree con-
veniente se entienda directa-
mente con la casa Carbonite
(sic) de la cual ya debe haber
recibido V. el catlogo.
Aqul mismo da por la noche,
Orlens regres a Coburgo don-
de le esperaba su familia y Ba-
rrn tom una habitacin en la
misma pensin donde se haba
alojado el teniente Orlens, con-
tinuando con las pruebas. Pero
cmo es que el teniente Orle-
ns tom parte en la recepcin
de los Lohner, con qu rdenes
y por qu? Alfonso de Orlens,
que se encontraba con su fami-
lia veraneando en Coburgo, en-
terado de la Comisin encarga-
da a Barrn, se haba ofrecido
voluntario (y fue autorizado) pa-
ra colaborar en las pruebas de
recepcin, siempre a ttulo per-
sonal, voluntario y en absoluto
en comisin de servicio.
Como un inesperado regalo,
en la correspondencia entre Kin-
deln y Barrn encontramos da-
tos que invitan a un nuevo plan-
teamiento sobre el origen de las
primeras bombas de aviacin
utilizadas por el Ejrcito espaol
y por quin y cmo se gestion
su compra. Es interesante cons-
tatar el inters manifestado por
El da 30, el capitn Barrn se despla- Kindeln respecto a la adquisicin de bom-
z a Aspern (Viena), donde la casa Loh- bas y visores y la respuesta del teniente Or-
ner haba habilitado un campo de prue- lens y, muy significativo, el momento en
bas, encontrndose all con Alfonso de que esto ocurre. El conocimiento de estos
Orlens e intercambiando con l infor- hechos abre una va de investigacin en un
macin relativa a los vuelos de asunto aparentemente cerrado, la ad-
prueba realizados. Sobre el quisicin de las bombas Carbo-
nit que fueron utilizadas por
letas y aparato de pun- primera vez en frica, pre-
tera) Barrn traslad cisamente por Barrn.
a Kindeln lo que le Claramente anotado
haba comentado el en su hoja de servi-
teniente Orlens: cios consta que, du-
Respecto a un rante su estancia en
aparato para lanzar frica con la 1 Escua-
> Jos Ortiz Echage y el avin Morane costeado por el Conde de Artal (foto: Nuevo Mundo n 1039, 4-12-1913).
> Accidente ocurrido en Illescas (Toledo) el 18 de agosto de 1912. El Bristol-Prier se descompuso en vuelo y, al tomar tierra, capot. Tanto Vives como el piloto
Henry Julleriot resultaron con heridas leves (foto: prensa grfica de la poca).

drilla Expedicionaria, ...en la accin del El da 20 de julio de 1916, tuvo un per- rreno de labor por avera de motor, se le
siguiente da 26 vol sobre Ben-Karrik cance del que su compaero Emilio He- sali una rueda capotando el aeroplano y
arrojando con xito 4 bombas sobre dicho rrera, como Capitn Jefe Accidental, le- saliendo despedido el piloto que qued
poblado, lo que le convirti en el primer vant el acta siguiente: sin conocimiento en el suelo. Reconocido
piloto militar espaol en lanzar bombas Cuando probaba un aparato rpido27 por el Mdico del Aerdromo don Servan-
desde un avin. El mes de agosto de en Cuatro Vientos, al tomar tierra en te- do Camez, se le apreciaron conmocin
1914 fue relevado en Tetun y regres a
la Pennsula empezando a desempear
el cargo de profesor en la Escuela, que-
dando tambin encargado de los Talleres
de Cuatro Vientos.
> Al hacerse cargo de la Aerostacin Militar es-
paola, muy pronto se sinti seducido por una ac-
tividad en la que se convirti en un maestro, vol-
cando en ella su gran capacidad de trabajo. En la
imagen con el jersey que l mismo impuso co-
mo prenda de reglamento para los aerosteros
(foto: no est claramente referenciada y, probable-
mente, proceder del archivo familiar de Vives).

> Vives charlando con un personaje no identificado, en presencia de Ruiz Ferry y Kindeln en Cuatro Vientos y
un Bristol biplano al fondo. Es previsible que Vives se quitara las espuelas para volar (foto: archivo Orlens-Borbn).
>

[ El proponer una remodelacin consistente en la creacin de un Servicio

con un nuevo y triple cometido de aerostacin, aeronutica y aviacin,
siendo sta la primera referencia escrita que encontramos respecto a la
creacin de un Servicio de Aviacin ]

37
> Comentando las incidencias de los vuelos en Cuatro Vientos. En el grupo de la derecha: Vives, Marv, Kindeln, Osmont y Dufour (foto: la Ilustracin Espaola y
Americana, 15-4-1911).
visceral con hematuria y erosiones en los
brazos y rodilla izquierda de pronstico
grave siendo traladado al Hospital Militar.
Como ya era habitual, de este acciden-
te se llev una excelente investigacin28,
estudiando concienzudamente las cau-
sas, tomando fotografas y declaracin a
los testigos, croquis de los restos primo-
rosamente dibujados a mano, anlisis de
los materiales, causa probable y un p-
rrafo final recomendando pasar las con-
clusiones a estudio de la Junta Tcnica.
Totalmente repuesto de sus lesiones, el
mes de noviembre de 1917 pas a la si-
tuacin de supernumerario, obteniendo
as cierta libertad para dedicarse plena-
mente a sus trabajos en la industria aero-
natica civil. Regres a la disciplina mili-
tar para ascender a comandante y pidi
la excedencia sin sueldo quedando afec-
38
Lohner Pfeilflieger
to a la Comisin de Industrias Civiles con
residencia en Madrid. A finales del ao
1930 sufri un ataque cerebral con hemi-
pleja que le dej secuelas.
Producido el cambio de Gobierno, en el
mes de abril de 1931 firm la promesa
de adhesin y fidelidad a la Repblica
pero, muy poco despus, se acogi a la
Ley de Azaa, causando baja en el Ejr-
cito a finales de julio y trasladando su do-
micilio a Sevilla donde contrajo matrimo-
nio en el ao 1935.
Declarada la Guerra Civil, se present
al general Queipo de Llano quien dispu-
so quedara a sus rdenes, encomen-
dndole misiones relativas a problemas
de movilizacin y adaptacin de indus-
trias civiles a la guerra y, en 1938, pas
a Aviacin como Jefe de los Servicios
Tcnicos del Sur. Finalizada la contienda
y al crearse el Ejrcito del Aire fue admi-
tido con el empleo de coronel y nmero
uno de su escalafn ascendiendo, en el
ao 1945, a general.
Este profesional, miembro distinguido
de la 1 Promocin, maestro de pilotos y
pionero de la Aviacion Militar, primer pilo-
to espaol que lanz bombas desde un
avin en misin blica, que destac por
su trabajo en el clculo y construccin de
prototipos de aeroplanos y probador de
los mismos, que en nmero de doce vo-
laron perfectamente, falleci en Madrid el
da 13 de enero de 1949.
El capitn29 Enrique Arrillaga Lpez
fue el cuarto componente de la Primera y
el que peor suerte tuvo. Nacido en Ma-
drid el da 20 de mayo de 1884, ingres
en la Academia de Ingenieros el mes de
septiembre de 1900, siendo promovido a
teniente en el ao 1905 y destinado al
Batalln de Ferrocarriles hasta el ao
1909 que pas en comisin a la 2 Uni-
dad de Aerostacin realizando las ascen-
siones necesarias para habilitarse como
piloto de globo libre, en cuya situacin se
encontraba cuando fue seleccionado pa-
ra hacer el curso de piloto de aeroplano.
Aunque haban ocurrido numerosos in-
cidentes con abundante produccin de
astillas y contusiones leves, el primer ac-
cidente de carcter grave fue el que sufri
el capitn Arrillaga, el da 30 de diciembre
de 1911, cuando realizaba prcticas con
el Henry Farman n 1. La investigacin30
llevada a cabo para esclarecer las causas
de este accidente tiene gran importancia,
no slo por el valor documental de ser el
primer informe de acidente realizado en la
Aviacin Militar espaola, sino porque es-
t perfectamente trabajado.
En su elaboracin se encuentran prcti-
camente todos los elementos fundamen-
tales que entran en juego en la moderna
investigacin: antecedentes relativos al pi-
loto y al material, declaracin de los testi-
gos, fotografas, condiciones atmosfricas
reinantes, descripcin del accidente, reco-
nocimiento de los restos y huellas en el
terreno, causas posibles y un prrafo a
modo de conclusin que, siempre escrito
a mano, finaliza como sigue:
> Vives con miembros de las primeras y segundas promociones en la primavera del ao 1912. El pri-
mero (de izuierda a derecha) es Celestino Bayo que, poco despus, perdera la vida en el primera accidente
mortal de la Aviacin Militar espaola (foto: prensa grfica de la poca).
Estos son los resultados de la informa-
cin realizada que elevo a V.S. por si cree
deben discutirse en junta tcnica para tra-
tar de sacar lecciones para el porvenir, re-
mitindole adjunto fotografas del aparato
tal como qued despus del accidente y
un croquis del mismo (tachada la palabra
dibujado) obtenido por el Tte. Barrn.
Todo induce a pensar que el trabajo de
campo fue realizado por Kindeln o He-
rrera, ello sin seguridad plena porque el
informe carece de firma pero, en cual-
quier caso, es estimulante comprobar
que, aparte el rigor y la meticulosidad
con que est hecho, en el prrafo final
queda explcita una recomendacin a la
Junta Tcnica para que se tomen medi-
das con la finalidad de evitar posibles ac-
cidentes, es decir, la esencia misma de la
razn de ser de la investigacin de acci-
dentes. Prcticamente sin correcciones,
Vives acept el contenido del informe
que fue pasado a mquina, fechado en
Guadalajara el da 14 de marzo de 1912,
firmado y remitido a la Superioridad.
En cuanto al acccidente, podremos ha-
cernos una idea con la lectura de uno de
los prrafos del informe en el que est
escrito textualmente: El capitn Arrillaga
haba volado el mismo Henry Farman n
1 en el que, el da del accidente, haba
realizado cuatro vuelos, iniciando un
quinto vuelo a las 17.05 con claridad sufi-
ciente para ver bien la tierra y un ligero
viento del Este sin remolinos. Se elev a
unos 15 metros de altura, pas cerca del
Hospital de epilpticos y a poco vir a la
izquierda y vino perdiendo altura hacia el
sitio habitual de descenso. Entr en terre-
nos de guerra31 a slo dos o tres metros
de altura, lo que hizo se agacharan va-
rios albailes y entonces de elev algo
ms y a unos ocho metros pas junto a
los barracones; el aeroplano marchaba
tener la fotografa para el anlisis poste-
>
[ Con una actitud verdadera-
mente encomiable, vol con to-
dos los pilotos. En estos vuelos
ocurrieron muchos incidentes
que pueden dar idea del carc-
ter, rayando el estoicismo, del
coronel Vives ]
bien pero en ese momento (17.11 aproxi-
madamente) se vi al aeroplano inclinar-
se como para hacer un descenso sin mo-
tor muy rpido, notando todos los presen-
tes con el natural espanto que el motor
no se paraba y que el aeroplano chocaba
contra el suelo bajo un ngulo de 45 y
con una gran velocidad.
El capitn Arrillaga, que hasta ese mo-
mento se encontraba en perfectas condi-
ciones nerviosas y de salud, sali despe-
dido cayendo sobre la cabeza que tena
resguardada por el casco, sufriendo luxa-
cin del hombro izquierdo y fuerte con-
mocin cerebral con prdida de memo-
ria, lesiones que le dejaron intil para el
servicio provocando el fin de su carrera
militar. Pas a la situacin de retirado y
caballero mutilado y falleci en Madrid el
da 28 de diciembre de 1972.
Jos Ortiz Echage, el quinto y ltimo
de la 1 Promocin, naci en Guadalajara
el da 2 de agosto de 1887 y ha sido el
miembro ms polifactico, y el ms longe-
vo (93 aos) de los de la Primera: aeroste-
ro, piloto, fotgrafo y gestor de empresas.
A la temprana edad de doce aos, al
igual que su hermano, se interes por la
pintura pero su padre, que pudo no tener
la mejor opinin de la vida bohemia de los
pintores, le compr una mquina de foto-
grafar Kodak de cajn 8x8 que le apartara
de los pinceles, cayendo as en la redes
de un arte en el que lleg a ser maestro.
Siendo su padre ingeniero militar y pro-
fesor en la Academia y teniendo paren-
tesco con el general de Infantera Ramn
Echage32 y con el teniente coronel de
Ingenieros Francisco Echage33, no tuvo
grandes problemas a la hora de acceder
al Cuerpo de Ingenieros. A punto de
cumplir los diecisis aos de edad, el da
11 de julio de 1903 ingres en la Acade-
mia, siendo promovido a teniente el mes
de julio de 1909 y destinado a Melilla
afecto a la Compaa de Aerostacin que
mandaba el capitn Gordejuela.
Desde que realizara las primeras mi-
siones de guerra (correccin de tiro de la
Artillera y observacin) en globo cautivo
enlazado telefnicamente con tierra para
mantener informado al Mando de los mo-
vimientos del enemigo, el teniente Ortiz
se percat de la importancia que poda
rior de las operaciones realizadas por lo
que, desde ese momento, empez a su-
bir con l su cmara, un bulto extra pero
muy til aunque se han conservado muy
pocas fotografas del teniente Ortiz sobre
temas militares.
De vuelta a la Pennsula entr en el
privilegiado grupo de los cinco primeros
alumnos pilotos en Cuatro Vientos y, fi-
nalizado el curso de aeroplano, fue en-
viado de nuevo a frica como aerostero,
acampando durante tres meses en la l-
nea avanzada y realizando numerosas
misiones. El trabajo de los aerosteros
fue tan eficaz que el enemigo lleg a an-
helar el mal tiempo porque era lo nico
capaz de impedir la actuacin de los
Ojos del general Marina, como llamaban
los moros a los globos.
Al regresar de frica, a finales del ao
1912, ascendi a capitn, solicit permi-
so por asuntos propios y viaj a Buenos
Aires donde le haban ofrecido un puesto
de ingeniero en el Ayuntamiento y donde
residan dos de sus hermanos. Cuando
se supo en Argentina que Espaa iba a
enviar una Escuadrilla a Marruecos, el
39
Presidente de la Cmara de Comercio
espaola en Buenos Aires, Jos Artal y
Mayoral conde de Artal, ofreci costear
un avin para el Ejrcito espaol, todo
ello coincidiendo con el viaje previsto del
piloto Jorge Newberry a Pars para reco-
ger un aeroplano Morane.
Jos Ortiz fue autorizado a recepcio-
nar el avin ofrecido por Artal que fue
precisamente un Morane, viajando a
Pars con Newbewrry. No queda claro
cmo Ortiz y Artal se enteraron de que
Espaa tena previsto enviar una Es-
cuadrilla a frica, ni porqu le asigna-
ron a Ortiz, que en el mes de junio fina-
liz su permiso por asuntos propios y
haba estado mucho tiempo desligado
de la actividad militar y del pilotaje, la
comisin de recoger el avin cuando el
Servicio dispona, en Madrid, de varios
pilotos en activo perfectamente capaces
de realizar el trabajo. El hecho cierto, > Deliciosa vista del Bristol Prier (piloto Busteed) sobre la estacin de Atocha, aprecindose perfecta-
mente el Ministerio de Fomento y la torre de la iglesia de Nuestra Seora de Atocha, que fuera patrona de
comprobado por la correspondencia de Madrid (foto: prensa grfica de la poca).
Barrn, de que Ortiz se encontrara en
Morane-Villacoublay (Pars) los das 27
y 28 de agosto, indica claramente que informacin supuestamente reservada relativos al plazo de entrega, plante al
Ortiz obtuvo, con bastante antelacin, de un proyecto del Ministerio de la Gue- Servicio trasladar el avin en vuelo de
rra tan importante como el envo de la Pars a Madrid, lo que equivala a recrear
> El Rey, Vives, Kindeln y otros contemplan la 1 Escuadrilla que, como se sabe, ocu- el famoso vuelo de Vedrines.
puesta en marcha de un Bristol Prier en el que vo- rri a finales de octubre. A pesar de que, desde el punto de vis-
larn el piloto Busteed y el coronel Loriga, pero lo
ms llamativo en esta fotografa es la presencia del En Villacoublay Ortiz se familiariz con ta meteorolgico, el otoo no era la esta-
hombre calzo y otros que mantienen el fuselaje el nuevo aeroplano y, cuando se lo entre- cin del ao ms adecuada y que el
horizontal (foto: Mundo Grfico n 12, 17-1-1912).
garon, tras solucionar algunos problemas vuelo era improductivo de-

40
 > Otra interesante fotografa, con el motor del
Bristol Prier en marcha, los hombres calzo lu-
chando para aguantar las ruedas y otros operarios
(los portacolas) manteniendo el fuselaje horizon-
tal, todo ello en medio de una enorme polvareda
(foto: Mundo Grfico n 12, 17-1-1912).

de Artal subvencionara el Morane-Artal n

2 y que el Servicio encargara un tercer ae-
roplano, llegando ambos por superficie a
Tetun a finales del mes de diciembre. Po-
co despus, en el taller de Tetun, Ortiz se
ocup de reconstruir el primer avin apro-
vechando los restos recuperados del in-
cendiado y as, con distintos tipos de mo-
tor, los tres Morane prestaron servicio en
frica. Hay que aclarar que Ortiz lleg a
Tetun con los Morane y, aunque qued
agregado por orden comunicada, no fue
un componente genuino, al menos ab
initio, de la 1 Escuadrilla, incorporndose
a sta cuando ya se haban instalado el
campamento en Adir e iniciado los vuelos.
El da 14 de febrero de 1914 protagoni-
z un interesante vuelo de Tetun a Tabla-
>

[ Verdadero creador de la Aviacin Militar espaola, no parecer exagera- da en el que acompa a Emilio Herrera
do afirmar que Vives ha sido, y as se le recuerda, uno de los hombres ms en el Nieuport n 6. Se trataba de realizar
importantes de la Aeronutica ] la primera travesa en vuelo del Estrecho
de Gibraltar con el objeto de entregar al
bido a la detraccin de horas tiles al bla), desorientado y desviado de su ruta, Rey una carta del Jefe de los Ejrcitos en
motor y a la clula, el Servicio autoriz aterriz cerca de Angers, con tan mala frica, general Marina. El vuelo de ida fue
que se realizara el vuelo propuesto por suerte que cuando, poco despus, inten- todo un xito, pero el programado vuelo
Ortiz despegando ste de Villacoublay el t despegar se incendi el aparato del de vuelta no se pudo realizar debido a
da 13 de octubre hasta que, pasadas que pudo saltar sin apenas daos. que el Nieuport result averiado.
dos horas de vuelo con mal tiempo (nie- Este contratiempo motiv que el conde De regreso a la Pennsula fue destina-

41

> Estado en que qued el Henry Farman n 2 tras el accidente ocurrido en Cuatro Vientos el 27 de ju-
nio de 1912 en el que falleci el capitn Celestino Bayo Luca en el primer accidente mortal ocurrido en la
Aviacin Militar espaola (foto: prensa grfica de la poca).
> Relajante imagen del Cuatro Vientos del ao 1913. Un Bristol Prier sobrevuela terrenos del Ministe-
rio de la Guerra (hoy Defensa) (foto: la Ilustracin Espaola y Americana, 15-2-1913).
do, en comisin, al 1 Regimiento de Za-
padores Minadores y, en el ao 1915,
se hizo cargo de la direccin de la cons-
truccin de los aviones Maurice Far-
man-7, as como de las doce ltimas
unidades del Barrn Flecha, hasta que
en el ao 1917 acometi la construccin
de una serie de aeroplanos de ala para-
sol a partir del Morane G que no tuvo un
xito excesivo y todo ello en una situa-
cin militar especial (asuntos propios)
en el Servicio de Aviacin.
Poco despus, quizs no viendo gran-
des posibilidades de prosperar en la
Aviacin Militar, pero sin dejar de cultivar
las buenas relaciones e influencias en el
Ejrcito que tan buenos resultados le die-
ron en aquel presente y en el futuro,
orient su actividad a la creacin de em-
presas. En el mes de diciembre de 1918,
fund la Sociedad Electromecnica de
Catalua, firma en la que ocup el cargo
> Kindeln, Vives e Infante conversando con la
reina Victoria Eugenia en Cuatro Vientos, en un
fro da de octubre de 1913 (foto: la Ilustracin Es-
paola y Americana, 15-10-1913).
42
de ingeniero-director y, muy pronto, esta-
bleci en Madrid una nueva empresa pa-
ra el mecanizado de piezas de acero.
Por los trabajos del Ingeniero Aero-
nutico y Miembro del IHCA, Jos An-
tonio Martnez Cabeza34, que ha estu-
diado la figura de Ortiz Echage con
gran dedicacin, sabemos que ste
mantuvo una actividad febril en el Ser-
vicio de Aviacin y sus negocios priva-
dos y que, tras su ascenso a coman-
dante y Jefe de los Talleres Centrales
de Aviacin en Cuatro Vientos, en el
ao 1922 fue nombrado miembro de la
Comisin de Evaluacin para el sumi-
nistro de aviones con destino a la Avia-
cin Militar espaola, resultando gana-
dor el Breguet-19 en la categora de re-
conocimiento, una circunstancia que
dio un nuevo rumbo a su vida.
En el mes de marzo de 1923, qued
constituda la empresa Construcciones
Aeronuticas, Sociedad Annima (CA-
SA), figurando como accionistas la So-
ciedad Electromecnica de Catalua
con el 34%, Jos Tartiere Lenegre con
el 8%, Jos Ortiz Echage con el 6% y
el Estado con el 52%. El objetivo de la
nueva empresa era la construccin del
Breguet-19 y el de Jos Ortiz, que con-
taba con los votos de Electromecnica
y la complaciente actitud de los repre-
sentantes del Estado en CASA, la Di-
reccin Gerencia.
En el mes de julio de 1924, con el
Gobierno de Primo de Rivera, el co-
mandante Ortiz dej el servicio activo
en Aviacin, beneficindose de una si-
tuacin especial y quedando adscrito a
la Comisin sobre industrias civiles, lo
que facilit su nombramiento como Di-
rector Gerente y Consejero Delegado
de CASA. Fue una poca dorada para
CASA y para Jos Ortiz, situacin que
se extingui al proclamarse la Repbli-
ca y adoptar sta otros criterios empre-
sariales para la compaa.
Al declararse la guerra civil, Jos Ortiz
se encontraba en San Sebastin, ciu-
dad que se mantuvo leal a la Repblica,
circunstancia que le aconsej pasar
desapercibido hasta el da 14 de sep-
tiembre en el que, tomada la ciudad por Franco acept que Kindeln le nombra-

las tropas sublevadas, decidi hacer ac-
to de presencia en la Comandancia Mili-
tar desde donde le remitieron a Kinde-
ln, su compaero de la 1 Promocin
que se encontraba ya en Salamanca.
>
ra enlace entre la Jefatura del Aire y lo
que se conoci como Movilizacin de In-
dustrias Civiles, sin una misin concreta
pero que le situaba en un lugar preferen-
te en la lnea de salida para volver a diri-
[ El Ejrcito del Aire del siglo
XXI, al conmemorar el centena-
rio de su fundacin, tiene el ho-
nor de contar con el coronel Vi-
ves como un ejemplo de res-
ponsabilidad, de sacrificio en
el deber y en el trabajo bien he-
cho, de compaerismo, de de-
cisin, de capacidad creadora y
de confianza en el futuro. Un
espejo de virtudes en el que
siempre se han mirado los
aviadores espaoles ]

gir CASA. En el ao 1937 acompa al

Jefe de los Servicios Tcnicos del Aire,
Felipe Lafita Babio, en un viaje a Alema-
nia donde consiguieron diversas licencias
de produccin de aviones que seran ti-
les al trmino de la guerra y, antes de
que finalizara el conflicto armado, ya ejer-
ci como Director Gerente de CASA.
Tras la Guerra Civil su divorcio con el
servicio activo en la Aviacin Militar espa-
ola se consum, ya que no le interes
> El ministro de la Guerra ingls, Mr Seely, doa Beatriz, Infante, Vives, general Marina, X y el coronel reingresar en el recin creado Ejrcito
Echage en Cuatro Vientos en el mes de mayo de 1913 (foto: archivo Orlens-Borbn).
del Aire, aunque no renunci a sus con-
tactos que le permitieron tener siempre
las puertas abiertas a la informacin y a
los suculentos contratos.
Efectivamente CASA fue receptora de
gran parte del ambicioso plan decenal
de rearme que el Ministro Yage lleg a
cifrar en 5.000 aviones y que a pesar de
las restricciones impuestas por factores
exgenos y por la vocacin autrquica
manifestada por el Gobierno, solucion el
presente y el futuro a corto plazo de CA-
SA y, en cierto modo, facilit la gestin de
su Director Gerente quien en un momen-
to dado, y en clara contradiccin con el
modelo empresarial que practicaba, lleg
a declarar que crea a ultranza en la em-
presa privada y que era gran admirador
de la organizacin de las industrias esta-
X, X, general Marina, Barrn, Seely, Vives y Moreno Abella en Cuatro Vientos en el mes de marzo de 1913 dounidenses, aunque omiti concretar si
(foto: archivo Orlens-Borbn).
hablaba de un mercado libre y competiti-
vo como el norteamericano o de otro ce-
rrado y en rgimen de monopolio como
el espaol de aquella poca.
Como hemos visto, su relacin con la
Aviacin Militar haba quedado reducida a
una situacin especial reflejada en la rela-
cin (escalilla) del personal afecto al Ejr-
cito del Aire cerrada en mayo de 1941,
bajo el epgrafe Generales en reserva,
Jefes y Oficiales retirados por edad y reti-
rados extraordinarios que no reingresan y
que prestan servicios en el Ejrcito del Ai-
re: Comandante Jos Ortiz Echage, Pi-
loto e Ingeniero Aeronutico, con antige-
dad en el empleo 3-5-22, destinado en la
Escuela Superior de Aeronutica.
> Kindeln, Vives, X, Infante y Luis Moreno Abella con un Lohner de fondo. Sin fechar pero hacia sep- Pero la buena estrella de Ortiz Echage
tiembre de 1913 (foto: archivo Orlens-Borbn).
en CASA empez a perder brillo cuando,
43

en el ao 1943, la empresa dej de de-
pender del Ejrcito del Aire pasando al
recin creado Instituto Nacional de Indus-
tria (INI) y sus responsables empezaron
a controlar la gestin con criterios pro-
pios. En el ao 1948, present la dimi-
> Mapa levantado y dibujado por el comandante de Estado Mayor Carlos de Fridrich en el ao 1848. El campamento de Adir ha sido sealado con un rectngulo
en rojo. Ntese que el ro de Tetun cambi su nombre a ro Martn (foto: Archivo Geogrfico del Ejrcito).
44
sin y, aquel mismo ao, el Ministro de
Industria y Comercio, Juan Antonio
Suances, le pidi que se encargara de
gestionar la creacin de una empresa de
fabricacin de automviles de turismo
que el INI estaba negociando con la Fiat.
> Arriba; Lnea de aviones en Cuatro Vientos en
el mes de septiembre de 1913. Se distinguen los
Farman y los Lohner (foto: archivo Orlens-Borbn).
Izquierda: Componetes de la primera Escuadrilla
Expedicionaria en la estacin de Atocha poco antes
de salir con direccin a Algeciras la noche del 22 de
octubre de 1913 (foto: Mundo Grfico, 29-10-1913).
En el mes de mayo de 1950 apareci en
el mercado la Sociedad Espaola de Au-
tomviles de Turismo (SEAT) que fue
presidida por Jos Ortiz hasta el ao
1967. Y ste fue el ltimo cargo importan-
te del quinto piloto de la 1 Promocin de
aviadores militares, que destac ms en
sus habilidades como gestor de empre-
sas y fotgrafo que como piloto y militar.
En su vertiente artstica, expuso sus
trabajos en Turn, Los ngeles, en el Mu-
seo Metropolitano de Nueva York, en la
Biblioteca Nacional y en el Museo Reina
Sofa, una obra centrada en la Espaa
rural, costumbrista y mstica del primer

tercio del siglo pasado, compuesta de
ms de veintiocho mil negativos, mil cien
fotografas originales y las mquinas que
utiliz, todo ello legado a la Universidad
de Navarra y nada a las instituciones
(Museo y Archivo Histrico) del Ejrcito
del Aire, al que tanto deba. Don Jos Or-
tiz Echage falleci en Madrid el da 7 de
septiembre de 1980.
Pedro Vives y Vich naci en Iguala-
da, Barcelona, el da 20 de enero
de1859, e ingres en la Academia de In-
genieros el mes de junio de 1874. Alf-
rez por buena conducta y por Reglamen-
to fue promovido a teniente en el ao
1878 y destinado al Regimiento de Zapa-
dores Minadores de la 4 Regin (Catalu-
a). Ascendi a capitn en el ao 1880 y
> La prensa grfica de la poca public las fotos de los pilotos de la primera Escuadrilla Expedicionaria, con
algunos fallos notables. Las ocurrencias reseaba como pilotos a Cifuentes y Monasterio cuando Cifuentes era
observador y Monasterio slo era un alumno que caus baja. Faltaba en la lista Luis Moreno Abella. En la foto pu-
blicada: Infante, Kindeln, Olivi, Cifuentes, Esp, Alonso Ilera, Ros, Barrn, Alfonso Bayo, Monasterio y Cortijo.
>
[ Afloran por primera vez ideas que han estado siempre presentes en el
pensamiento de Kindeln sobre la organizacin y la utilizacin de los ae-
roplanos: independencia hasta el punto de convertirse en Arma; empleo
con carcter preferentemente ofensivo y capacidad para adaptarse a los
previsibles progresos tcnicos. Lo ms notable es que Kindeln tuviera ya
criterio formado en el ao 1912, cuando el Ejrcito espaol no haba utili-
zado an sus aeroplanos en misiones ofensivas ]
solicit el pase al Ejrcito de Ultramar, mdico, el Capitn General de la Isla le
siendo destinado a la Comandancia de concedi cuatro meses de licencia por
Ingenieros de la Isla de Cuba, donde se enfermo, que disfrut viajando a San
desempe con el celo y la capacidad de Francisco (California) para tomar las
trabajo que le caracteriz, hasta tal punto aguas medicinales, a cuyo trmino reali-
que se lleg a decir de l que era un ca- z un trabajo, sin duda imprevisto, que
so patolgico de actividad. acept disciplinadamente. Puesto que ya
Agotado por el trabajo y por el clima, l se encontraba en los EE UU, se trata-
en el ao 1883, tras un reconocimiento ba de pasar por Boston donde, el Museo
de Artillera, remitira valiosas piezas pa-
ra ser exhibidas en una Exposicin que
se celebrara en la citada ciudad.
Debidamente autorizado, cruz los EE
UU de Oeste a Este en un viaje demole-
dor hasta Boston, encargndose de la re-
cepcin, instalacin y custodia de las va-
liosas piezas, as como de su embalaje y
embarque de regreso, todo ello sin dejar
de representar dignamente a Espaa,
trabajo por el que fue muy elogiado por
Artillera y por su propio Mando, con el
nico inconveniente de haber prolongado
dos meses su permiso por enfermedad.
A finales del mes de octubre se reintegr
a su puesto en La Habana, regresando a
la Pennsula mediado el ao 1884.
Tras la experiencia americana, el desti-
no a la 4 Regin en la Comandancia
General de Ingenieros de Catalua (su
tierra) fue como un premio que no dur
mucho porque en el ao 1887 fue desti-
> Alejandro Tiana, primer maestro de taller
formado en Guadalajara. Fue el titular en aquella
primera Escuadrilla Expedicionaria (foto: cortesa
de su hija, Concepcin Tiana).
45
> Vista del campamento de Aduar los primeros das (foto: prensa grfica de la poca).
nado a la Comandancia del Campo de
Gibraltar y, el ao siguiente, a Mlaga,
uno de sus destinos ms estables en el
tiempo exceptuando Guadalajara.
Su ascenso a comandante y el nuevo
destino que llevaba implcito marcaran
un punto importante en el desarrollo de
su profesin cuando en el ao 1896, el
comandante Vives fue destinado al Par-
que de Aerostacin en Guadalajara. Al
hacerse cargo de la Aerostacin Militar
espaola, muy pronto se sinti seducido
por una actividad en la que se convirti
en un maestro, volcando en ella su gran
capacidad de trabajo. Con escasos me-
dios materiales, supo dotar al Ejrcito de
una adecuada organizacin aerosttica
que, en pocos aos, lleg a ser un cuer-
po de lite con prestigio internacional.
Destacan en la figura de Vives el tesn,
la capacidad de trabajo y la persistencia en
la labor y un factor plenamente reconocido
en el universo de la aeronutica, su condi-
cin de pionero. Fue el primer Jefe que,
con poca jerarqua en ese momento, con-
venci al Ministro de la Guerra35 de la ne-
cesidad que tena el Ejrcito de Oficiales
Pilotos y Observadores de globo, se ocu-
46
Barrn W
>
[ El accidente debe racional-
mente atribuirse a una falsa
maniobra del aviador, anloga a
las que le ocasion las dos ca-
das anteriores. Probablemente
corrigi demasiado bruscamen-
te el encabritamiento del apara-
to y provoc la cada por medio
de esta falsa maniobra ]
p personalmente de la formacin de sus dromos que se utilizaron y reclutando al
Oficiales e introdujo la novedad de que s-
tos dieran conferencias sobre su especiali-
dad, formando una extraordinaria plantilla.
De estos pilotos de globo y dirigible fueron
seleccionados los componentes de la 1
Promocin de pilotos de aeroplano.
En el ao 1908 ascendi a coronel, lo
que identifica un punto de inflexin hacia
otra poca dorada, iluminada por la crea-
cin de la Aviacin Militar espaola y
otros asuntos importantes en su vida, co-
mo veremos.
En el Servicio de Aerostacin se segua
con gran atencin la evolucin del aero-
plano, siendo muchos los profesionales
que vean en estos aparatos un gran po-
tencial como arma, ello antes del empleo
del aeroplano en misiones blicas por par-
te del Ejrcito Italiano en su conflicto con
los turcos en el ao 1911. La idea del ae-
roplano como arma haba arraigado en Vi-
ves haca tiempo y prueba de ello fueron
los viajes que realiz por Europa en el ao
1909 buscando en los centros de produc-
cin el aparato ms conveniente, segn
su criterio, para equipar aquel nuevo servi-
cio cuya creacin le bulla en la cabeza.
Porque fue idea suya, y as lo dej por
escrito, en el ao 1910, en un proyecto
de Bases para la Reorganizacin del
Servicio Aerosttico, el proponer una re-
modelacin consistente en la creacin de
un Servicio con un nuevo y triple cometi-
do de aerostacin, aeronutica y avia-
cin, siendo sta la primera referencia
escrita que encontramos respecto a la
creacin de un Servicio de Aviacin.
Aceptada su propuesta y creada la Comi-
sin de Experiencias cumpli con xito el
encargo de dirigirla, contribuyendo a la
prospeccin del material y de los aer-
personal que habra de formarse como
pilotos de avin en la Escuela que se pu-
so en funcionamiento en Cuatro Vientos.
En el mes de julio de 1910 fue nombra-
do de Director de la Academia del Cuerpo
y tambin, en aquel verano, tuvo que des-
empear por espacio de un mes del car-
go de Gobernador interino de la provincia
de Guadalajara. Finalizando el ao fue
nombrado Jefe de la Comisin de Expe-
riencias que implicaba la organizacin y
puesta en funcionamiento de la Escuela
de Pilotos de Cuatro Vientos, quedando
as creada la Aviacin Militar espaola.
Sin duda contando con colaboradores
de la talla de Barrn, Herrera y Kindeln,
entre otros, estableci normas en una es-
pecialidad que surga ex novo en el Ejr-
cito. Como Jefe del nuevo Servicio de
Aviacin se ocup de que la 1 Escuadri-
lla estuviera perfectamente preparada y
equipada para la marcha cuando lo orde-
nara el Mando y se sabe que, con una
actitud verdaderamente encomiable, vol
> Vista area, desde un Farman, del campamento distinguindose perfectamente las ocho tiendas de
campaa y los dos hangares Bessonneau (foto: archivo Orlens-Borbn).
> La fuerza se asienta en el campamento de Adir (Tetun). En la foto se distingue a Vives (de espalda) y Kindeln y el camin-taller de la marcia Dion-Bouton (foto
archivo Orlens-Borbn).
con todos los pilotos. En estos vuelos
ocurrieron muchas incidencias pero hay
dos que pueden dar idea del carcter, ra-
yando el estoicismo, del coronel Vives.
El viernes 16 de agosto de 1912 haba
volado con el piloto Henry Julleriot para
comprobar la velocidad que desarrollaba
el monoplano Bristol-Prier, ltimo de los
adquiridos que estaba siendo sometido a
las pruebas de recepcin y el domingo
da 18, siguiendo con las pruebas, inicia-
ron un vuelo que termin mal pero con
buena suerte para ellos. A las 05.18 des-
pegaron rumbo a Toledo hasta que, pa-
sados 39 minutos de vuelo, sobre Illes-
cas y a 300 metros de altura, el motor se
descompuso vindose obligados a to-
mar tierra, chocando contra una reguera
y capotando el avin36.
Julleriot result con ligeras heridas sin
importancia y Vives con una pequea bre-
cha en el prpado derecho que requiri un
punto de sutura y contusin en el costado
derecho que le produjo una aparatosa
equimosis (un descomunal cardenal) y
molimiento general, siendo atendidos am-
bos por el mdico de Illescas y la fuerzas
vivas del pueblo incluyendo el Alcalde. Re-
cogido por personal de la Escuela fue
trasladado en el Benz a Madrid, par en
Barazal37 y cuando se diriga a la Estacin
de Atocha se encontr en la calle al general
Marina, al que coment lo sucedido. Cogi
el tren mixto de las 11.00 y lleg a Gua-
dalajara a las 14.35, iniciando as un per-
odo de recuperacin que dur diez das.
El otro inicidente se produjo en el aer-
dromo de Cuatro Vientos el da 8 de febre-
ro de 1913 cuando el piloto alemn Otto
Linnekogel se encontraba en Madrid para
47
demostar las excelencias del avin Kon-
dor-Taube. El avin dispona de un freno
que era una garra de varias pas que se
desplegaba en el aterrizaje y, para demos-
trar su eficaca, Linnekogel haba asegura-
do que, tras el aterrizaje, se frenara antes
de una lnea de cal que se pint en el sue-
lo frente a un barracn. La garra, ar per-
fectamente el terreno, pero no fren al
Taube que sigui rodando, rompiendo la
puerta de madera del barracn y detenin-
dose en el interior. El infante Alfonso de
Orlens, que fue testigo, ha contado que
Vives baj tranquilamente del avin, asae-
teado por pequeas astillas y sangrando
(nada grave), siendo su nico comentario
en ese momento el freno no sirve.
En los momentos difciles, cuando la
1 Escuadrilla Expedicionaria al mando
de Kindeln fue enviada a frica, estuvo
con sus hombres a los que di el ejem-
plo de su presencia y todo el apoyo que
estuvo en su mano. Se mantuvo en la
Jefatura del Servicio de Aviacin hasta el
ao 1915 dejando la impronta de un ex-
celente trabajo y el honor de haber sido
su creador. No lleg a volar como piloto,
probablemente por razones de edad, y
ces decorosamente cuando el Mando
lo consider oportuno.
Pero si su paso por la Aeronutica y su
contribucin a la creacin del Servicio de
Aviacin son admirables, su trayectoria
> Podra ser el primer vuelo realizado en frica, pe-
ro no hay constancia de que as sea. Al fondo las blancas
tiendas del campamento (foto: archivo Orlens-Borbn).
48
militar es impresionante. Asombra pensar
la capacidad de trabajo de este hombre
extraordinario que, adems de su mando
en tierra y sus mltiples obligaciones y
desplazamientos de organizacin con los
medios de transporte de la poca, prcti-
camente a toda costa encontr tiempo
para la Aviacin Militar espaola siempre
que su presencia fue requerida.
Al abandonar la Aviacin, pas por la
Comandancia General de Ingenieros de
Catalua y de Ceuta, ascendi a general
de brigada en 1917 y mand sucesiva-
mente la Comandancia de Ingenieros de
la 5 Regin (Zaragoza), la Jefatura de
Ferrocarriles y la Inspeccin de Ingenie-
ros en frica. Al ascender a general de
divisin en 1921, estuvo en Marruecos a
las rdenes del Alto Comisario, fue Go-
bernador Militar de Cartagena, volvi a
frica como Comandante General de
Melilla y, en el ao 1923, fue nombrado
Subsecretario de Fomento. Pas a la pri-
mera reserva el mes de enero de 1924 y
fij la residencia en su casa de Azuqueca
de Henares (Guadalajara).
Cuando estall la Guerra Civil, se refugi
en la Legacin de Noruega en Madrid te-
niendo ya problemas de prstata, que se
fueron agravando debido en parte a la pre-
cariedad de la asistencia mdica que era
prcticamente nula. Falleci a la edad de
ochenta aos el da 9 de marzo de 1938.
Pionero de la aerostacin y de la avia-
cin, aeronauta con un reconocido presti-
gio internacional y maestro de pilotos de
globo y dirigible, propuso al Mando la re-
organizacin del Servicio Aerosttico ins-
taurando en el Ejrcito un nuevo Servicio
de Aviacin. Verdadero creador de la
Aviacin Militar espaola, no parecer
exagerado afirmar que ha sido, y as se
le recuerda, uno de los hombres ms im-
portantes de la Aeronutica.
El Ejrcito del Aire del Siglo XXI, al
conmemorar el centenario de su funda-
cin tiene el honor de contar con el coro-
nel Vives38 como un ejemplo de respon-
sabilidad, de sacrificio en el deber y en el
trabajo bien hecho, de compaerismo, de
decisin, de capacidad creadora y de
confianza en el futuro. Un espejo de virtu-
des en el que siempre se han mirado los
aviadores espaoles.
EL INFORME KINDELN,
1 ACCIDENTE MORTAL Y LA
AVIACIN EN EL CONGRESO
isto a grandes rasgos el perfil bio-
V grfico de cada uno de los creado-
res de la Aviacin Militar espaola, en
ningn caso con pretensiones de ex-
haustividad, y retomando la narracin
general, vemos que entre los aos 1911
y 1919 (lmite impuesto a esta parte del
> [ Ocurri un hecho singular, casi una ancdota. Jos Barradat Guille, vecino
la que, los Ingenieros perdieron la hege-
mona inicial dando acceso a Oficiales de
de Barcelona present, en la seccin de Ingenieros del Ministerio de la Gue- otras Armas. Lo peor fue, sin duda, el pri-
rra, una memoria con planos y dibujos referentes a un nuevo procedimiento, mer accidente grave, sufrido por Arrillaga
por l inventado, para adiestrar aves para combatir los aeroplanos ] en el que ste qued intil para el Servi-
cio causando baja en el Ejrcito.
trabajo del centenario), se produjeron Campos que Italia haba enviado a Tripo- El ao 1912 comenz con una peticin
una serie de acontecimientos, en el m- litania un buen nmero de aparatos vola- proveniente de Inglaterra en cierto modo
bito del nuevo Servicio, de los que vere- dores desde los que se haban lanzado sorprendente: el Agregado Militar en la
mos los ms relevantes. bombas, por lo que no tardar el da en Embajada de Espaa en Londres traslad
Sobre el empleo del aeroplano en mi- que el aeroplano se convertir en una a la Comisin Experiencias un escrito40
siones de guerra, que es para lo que se verdadera arma ofensiva39. del War Office por el que, argumentando
estaba preparando el Ejrcito espaol, se Un ao ms tarde, recogiendo noticias que proyectaban crear una seccin de
supo que, el 22 de octubre de 1911, los de Italia, el Memorial de Artillera publi- aviacin en el Ejrcito ingls, solicitaban
aviadores italianos, capitanes Piazza y caba lo siguiente: A consecuencia de informacin sobre el proceso de instaura-
Moizo, haban realizado los primeros las enseanzas adquiridas en la campa- cin seguido en Espaa, incluyendo mate-
vuelos de reconocimiento con aviones a de Trpoli, los italianos han ido au- rial, dimensin de la flota, personal, funcio-
militares sobre campamentos turco-ra- mentando el peso de los proyectiles des- namiento de la escuela, organizacin pre-
bes en los alrededores de Trpoli y que, tinados a ser arrojados por los aviado- vista para la batalla y un largo etctera, es
pocos das despus, el 1 de noviembre, res. Un nuevo proyectil de 10 kg de decir, requeran una informacin completa
el teniente Gavotti lanz a mano desde forma cilndrica.... Como era lgico el incluyendo globos y dirigibles.
su aeroplano Etrich cuatro bombas esf- flamante Servicio de Aeronutica Militar La respuesta de la Comisin, firmada
ricas sobre una concentracin enemiga. espaol sigui con gran inters todo lo por el coronel Rodrguez Mourelo, co-
Esta noticia fue recogida por la prensa relacionado con el lanzamiento de bom- rrecta en los trminos pero carente de in-
del mundo entero y en Espaa lo hicieron bas desde los aeroplanos, estando siem- formacin sensible, se limit a manifestar
revistas como Nuevo Mundo, Blanco y pre perfectamente informado. que dado que la Comisin se hallaba en
Negro, Mundo Militar, Memorial de Inge- Finalizaba el ao 1911 con la adquisi- perodo experimental no puede concre-
nieros y la catalana Aviacin que, en su sn de aeroplanos Nieuport y un nuevo
nmero de 15 de noviembre, di la noticia Henry Farman dotado de un estabilizador
en portada. Abundando en el tema de los Doutre avin que, por esta circunstancia,
primeros bombardeos, tambin sabemos sera conocido como el Doutre y se esta-
por el entonces teniente Carlos Martnez ba trabajando ya con la 2 Promocin en

49
tarse an nada respecto a los tipos y n-
mero de aparatos reglamentarios, organi-
zacin del Servicio y dems extremos
que abarca el cuestionario.
El da 12 de enero, el Rey se dign visi-
tar el aerdromo realizndose varios vue-
los en uno de los cuales vol Vives con el
piloto ingls Pixton. El Rey, aunque no vo-
l debido al rgido protocolo que en cuan-
to a su seguridad personal se segua,
qued encantando con los vuelos y co-
ment lo interesante que sera poder ad-
quirir dos aparatos nuevos cuyo precio,
segn la ltima oferta de la casa Bristol,
era de 1.400 libras por ambos. Estos co-
> Primeros vuelos de la primera Escuadrilla Expedicionaria (foto archivo Orlens-Borbn).
mentarios del Rey daban alas (nunca me-
jor dicho) para dar cuenta al General Jefe
de los deseos de SM y presentar justifica-
damente a continuacin una peticin de
compra que el Servicio remita, una y otra
vez, a su Ministro de la Guerra.
El mes de febrero el ingls H R Busteed,
un piloto militar ingls en la reserva espe-
cial, acapar las portadas de la prensa
grfica espaola realizando numeros vue-
los desde Cuatro Vientos con un mono-
plano Bristol-Prier. Tanto Vives como Kin-
deln fueron fotografiados con Busteed al
realizar cortos vuelos de aerdromo y
otros ms largos de ida y vuelta a Guada-
lajara, una proeza en aquellos tiempos,
sin que faltara el incidente ocurrido a Vi-
ves cuando, al pararse el motor del Bris-
tol-Prier, tuvieron que aterrizar en el kil-
metro 5,5 de la carretera de Aravaca.
En realidad aquellos vuelos lo eran de
demostracin para vender sus productos
al Servicio de Aviacin y as, el da 26 de
febrero de 1912, tras varios contactos
50
mantenidos a lo largo de aquel mes, Vi-
ves, Bans y Rodrguez Mourelo se reu-
nieron en el Ritz con Mr. Thurstan, repre-
sentante de Bristol, llegando a un acuer-
do de compra. El da 27, de maana en
Cuatro Vientos, volaron el general Marina
en el biplano y general Echage Mn-
dez-Vigo en el monoplano y por la tarde,
en el Centro Electromecnico, se firm el
pliego de adquisicin.
Con fecha 1 de marzo de 1912, el Servi-
cio elabor una Memoria Presupuesto41
en la que se encuentran datos valiossi-
mos respecto al nmero de aparatos (que
eran 16 contando con los recientemente
>
[ Convendra activar despacho
y remisin urgente Tetun cien
bombas para aeroplano proce-
dentes de Alemania detenidas
Aduana Irn por ser materias
explosivas ]
adquiridos), su distribuicin y una obser-
vacin importante: 14 estaban listos para
prestar servicio (10 biplanos y 4 monopla-
nos) sealando que con ellos se atendera
a la formacin de la primera escuadrilla
compuesta, probablemente, de 8 aeropla-
nos. La importancia de estos datos radica
en ver cmo en el Servicio haba arraiga-
do la idea de estar preparados para una
intervencin armada y sorprende la inteli-
gente argumentacin que se formula so-
bre los criterios de seleccin del material.
En el Presupuesto se plantea la con-
veniencia de contar con una reserva
de material, suponiendo que la Escua-
drilla opere en el Norte de frica (pro-
bablemente Melilla) por lo que se ad-
vierte de la necesidad de elegir, lo an-
tes posible, la regin donde deba pres-
tar servicio la Escuadrilla y prever la
instalacin de barracones para los ae-
roplanos, abrigo para los autos y el ta-
ller de reparaciones y, muy importante,
organizar un campamento para la fuer-
za. La eleccin de la zona y del aer-
dromo en frica fue, como se sabe,
postpuesta hasta ltima hora.
Aporta tambin una relacin de condicio-
nes que debe reunir el aerdromo que se
habilite y, en cuanto a los pilotos dice tex-
tualmente: seran necesarios 8 aspirantes
adems de los 4 pilotos tiles existentes
en la actualidad. Es decir que, en el mes
de marzo de 1912, Vives cuenta con los
pilotos de la 1 Promocin y los alumnos
de la 2 , que ya estn en la Escuela, pen-
sando en frica ms de un ao antes de
que fuera enviada la 1 Escuadrilla.
La importante suma solicitada, 315.180
pesetas, qued perfectamente justificada
en un presupuesto cuyo punto 1 eran ae-
roplanos, hlices, motores y material de
repuesto y finalizaba con el punto 15 al-
quileres de terrenos para instalar una pista
eventual donde sea preciso. Aprobado a fi-
nales de abril, en documento adjunto ve-
mos que con cargo al citado presupuesto
se termin, en Guadalajara, la construc-
cin de los barracones para aeroplanos,
que fueron trasladados a Cuatro Vientos
por ferrocarril a cuenta del Estado.
A lo largo del mes de marzo, Vives
mantuvo contactos con Romanones y el
Alcalde de Azuqueca al objeto de con-
seguir unos terrenos en el pueblo para
> El Infante con dos mecnicos terminando de montar su Lohner (foto: archivo Orlens-Borbn).
el establecimiento de un campo de
aviacin. Por otra parte el general Ba-
ns haba empezado a sealar la con-
veniencia de tener lista una Escuadrilla
para intervenir en Melilla.
Durante el mes de abril Vives realiz va-
rios vuelos: con Busteed hasta el Guada-
rrama, un intento de recepcin de media
hora con Weymann y otro en Doutre con
Kindeln Llegaron los aviones Bristol bi-
plano, Bristol escuela y el Nieuport escue-
la y, el da 9, el capitn Emilio Jimnez Mi-
llas sufri un accidente con heridas.
A primeros de mayo estaban ya en
vuelo los aviones recin llegados, reali-
zndose a plena satisfaccin las pruebas
de recepcin y tambin se produjeron
dos accidentes, sin graves consecuen-
cias, de los hermanos Bayo, Alfonso el
da 7 y Celestino el da 13.
El da 22 de junio los capitanes Kinde-
ln y Herrera realizaron, por separado, un
recorrido en prcticas de reconocimiento
y observacin de tropas, de cuya ejecu-
cin se dio parte al Ministro de la Guerra,
acompaando los croquis correspondien-
tes primorosamente dibujados a mano.
Kindeln y el observador capitn Alfon-
so Bayo, despegaron con el biplano Dou-
tre n 1 a las 04.29 y sobrevolaron Valle-
cas, Viclvaro, Barajas y regreso por Ca-
nillejas, Vallecas y Cuatro Vientos, donde
tomaron tierra a las 05.25. Por su parte
Herrera y el observador oficial 1 Alonso
despegaron a las 04.32 con el monopla-
no Nieuport n 3, sobrevolando Madrid, la
Prosperidad, Chamartn, Alcobendas,
> Orden manuscrita del capitn Kindeln al
teniente Rios (y al capitn Barreiro) el da que
fueron heridos en vuelo, siendo recompensados
con la Cruz Laureada de la Real y Militar Orden de
San Fernando.
Barajas, La Alameda, Canillejas y Cuatro
Vientos, donde aterrizaron a las 05.19.
Es probable que, en la actualidad, la
realizacin de estos vuelos parezca un
asunto menor, pero la realidad es que
fueron considerados del mayor inters
por el Mando, que as lo entendi remi-
tiendo los resultados al Ministro de la
Guerra42 como una primera prueba de lo
tiles que podan ser los aeroplanos en
campaa y, desde otro punto de vista, se
debe tener en cuenta que fueron los pri-
meros vuelos de reconocimiento de tro-
pas llevados a cabo por aeroplanos de la
Aviacin Militar espaola. Pocos meses
despus, muchos vuelos similares a s-
tos se realizaron en el teatro de operacio-
nes de frica con excelentes resultados.
En fecha que no se ha podido precisar,
probablemente a mediados del ao
1912, tras los vuelos de reconocimiento
descritos y con con los conocimientos
que posea de los Servicios de Aeronu-
tica de Blgica, Suiza, EE UU, Holanda,
Turqua, Rusia y muy especialmente con
la informacin obtenida de sus visitas a
los centros militares de Inglaterra, Fran-
cia, Alemania e Italia, Kindeln redact
un informe al Rey43 en el que planteaba
la creacin de una futura flota erea.
Despus de un respetuoso Seor, re-
cuerda al Rey que, cumpliendo el honro-
so encargo que le hizo, le expone su opi-
nin, formada por el estudio de los Ejrci-
tos extranjeros, para la organizacin de
una futura flota area en Espaa. Insiste
sobre la utilidad y necesidad de las es-
cuadras areas, demostradas ya en las
maniobras de diferentes Ejrcitos con la
sancin de la actual campaa talo-turca
y por las importantes inversiones y crdi-
tos votados en los Parlamentos extranje-
ros de la mayora de los pases, argu-
mentando tambin que las condiciones
de nuestro pas, con su extensa zona de
51

> Los aviadores Ros y Barreiros en la prensa grfica de la poca (foto Mundo Grfico, diciembre 1913).
costas de difcil vigilancia con las islas
Canarias y Baleares, hacen inaplazable
para Espaa la solucin del problema.
Respecto a las misiones que se han de
confiar a la futura flota area, seala que
las naves areas son tiles tanto a la de-
fensiva como en la ofensiva pero sobre
todo en la funcin atacante. En cuanto a
la creacin de una flota area capaz de
adaptarse a los previsibles progresos, pi-
de autonoma para el nuevo Servicio, es-
timando que en un plazo breve pueda al-
canzar la importancia suficiente para for-
mar un Arma o Cuerpo especial. Cierra
su informe detallando las bases del pro-
yecto y una serie de conlusiones. Finaliza
el largo informe avanzando un presu-
puesto que asciende a la astronmica ci-
fra de 3.230.000 de pesetas.
En este extraordinario documento se
ponen de manifiesto, tanto la capacidad
de Kindeln para planificar la creacin de
un Servicio de aviacin, como su clarivi-
dencia sobre su futuro como arma, de-
52
rar a la derecha e inmediatamente inici
mostrando estar bien informado al referir-
se a la campaa talo-turca, que fue don-
de se emplearon por primera vez los ae-
roplanos en misiones de guerra.
Adems, afloran por primera vez ideas
que han estado siempre presentes en el
pensamiento de Kindeln sobre la orga-
nizacin y la utilizacin de los aeropla-
nos: independencia hasta el punto de
convertirse en Arma44; empleo con ca-
rcter preferentemente ofensivo y capaci-
dad para adaptarse a los previsibles pro-
gresos tcnicos. Lo ms notable es que
Kindeln tuviera ya criterio formado en el
ao 1912, cuando el Ejrcito espaol no
haba utilizado an sus aeroplanos en
misiones ofensivas.
Por su parte, el coronel Vives, como Je-
fe del Servicio, probaba o realizaba vue-
los de recepcin con pilotos de las sumi-
nistradoras de aviones, con sus pilotos
(incluyendo alumnos sueltos) y atenda
tambin multitud de asuntos del Servicio
y de la Academia. En la primera quincena
del mes de junio asisti al Mitin de Avia-
cin celebrado en Barcelona y, tras su re-
greso, se produjo el primer accidente
mortal en Cuatro Vientos, en el perdi la
vida el capitn de Infantera Celestino Ba-
yo45 alumno de la 2 Promocin.
El da 27 de junio de 1912 el capitn
Bayo llevaba ejecutados 47 vuelos como
pasajero con una duracin de tres horas
y cuarenta y nueve minutos, y 63 vuelos
solo en el aparato, con una permanencia
en el aire de tres horas y treinta y cinco
minutos; en total 110 vuelos y un tiempo
total de siete horas diecinueve minutos.
Haba realizado virajes a ambas manos y
los vuelos en forma de ocho, consideran-
do los profesores que estaba preparado
para intentar las pruebas de piloto que se
celebraran los prximos das.
Aquella tarde recibi la orden del capi-
tn Kindeln de realizar un ocho en el ai-
re si encontraba buenas condiciones at-
mosfricas, debiendo desistir en caso
contrario. El biplano Farman n 2 haba
hecho varios vuelos por la maana y el
piloto Barrn, acababa de realizar un cor-
to vuelo con l, tanto para ver prctica-
mente el estado del aparato, como para
apreciar la condiciones de la atmsfera,
prctica habitual antes de empezar a vo-
lar los alumnos. La descripccin del acci-
dente que facilita el coronel Vives46 es, li-
teralmente, como sigue:
Sali Bayo con el citado biplano ele-
vndose a unos 15 metros, vir a la iz-
quierda en el punto acostumbrado y re-
gres hacia el punto de partida aprecin-
dose que efectuaba unas inclinaciones
laterales que parecan indicar que vena
encabritado, pareci que empezaba a vi-
el movimiento contrario con gran rapi-
dez, inclinndose el aparato hasta caer
de cabeza en el suelo, casi vertical. El
choque, que fue sumamente violento,
ocurri a las 19:31 y el capitn Bayo,
echado boca abajo, tena fracturados
ambos fmures por sus tercios inferio-
res, saliendo al exterior los extremos de
los huesos y estaba sin sentido por efec-
to de la conmocin cerebral.
Al analizar las causas del accidente, Vi-
ves recupera el historial del malogrado
piloto comentando su carcter impetuoso
que, en ocasiones, le llevaba a precipitar-
se y tratar de ir ms deprisa de lo que
hubiera convenido. Despus de cada una
de sus cadas fue felicitado por salir ileso
pero, al mismo tiempo, tanto su hermano
Alfonso como Vives le advirtieron de que
refrenara sus mpetus.
En cuanto a las causas El accidente
debe racionalmente atribuirse a una falsa
maniobra del aviador, anloga a las que
le ocasion las dos cadas anteriores.
Probablemente corrigi demasiado brus-
> [ Cifuentes y Barrn volaron sobre BenKarrik los das 14, 15 y 17 de diciembre
de 1913 arrojando, el ltimo da, cuatro bombas sobre dicho poblado con xito ]
camente el encabritamiento del aparato y
provoc la cada por medio de esta falsa
maniobra y conclua: Es un accidente
doloroso y lamentable en extremo, pero
el estado actual de la aviacin, si bien
con prudencia pueden esta clase de ac-
cidentes reducirse a un mnimo, no hay
medio de evitarlos en absoluto.
El da del accidente, Vives pernoct en
el Hospital Militar de Carabanchel donde,
tras las primeras curas a Bayo los mdi-
cos abrigaron alguna esperanza de sal-
vacin, pero se present una grave com-
plicacin y falleci de meningitis el sba-
do da 29 de junio de 1912.
> Mientras un operario comprueba el estado del Farman, que no ha sufrido daos, Kindeln observa y cambia impresiones con los curiosos (foto: archivo Orlens-Borbn).
Tanto en el hospital como en los funera-
les hiceron acto de presencia personalida-
des como doa Mara Cristina de Habsbur-
go, el ex-Presidente del Consejo de Minis-
tros Sr. Moret 47 , los generales Luque
(Ministro de la Guerra), Azcrraga, Balmes,
Garca de Polavieja, Linares, Marina y toda
la plantilla del Servicio de Aeronutica.
El accidente de Bayo provoc una es-
pectacular y rpida reaccin que lleg al
Congreso de los Diputados, donde se di
entrada a un proyecto de ley, presentado
por el Ministro de la Guerra, considerando
de campaa el servicio de aviacin mili-
tar. Tras un prembulo justificando la peti-
cin en la peligrosidad de la aviacin y
tambin en que sta ha adquirido ya car-
ta de naturaleza en casi todos los ejrcitos
y recibe de da en da mayor desarrollo el
general Luque, debidamente autorizado
por el Rey y de acuerdo con el Consejo de
Ministros, remiti a las Cortes su proyecto:
Artculo nico. El servicio militar de los
aeroplanos, incluyendo el perodo de ins-
truccin, se considerar como de campa-
a y dar derecho al personal del Ejrcito
y Armada que los tripule como pilotos,
observadores o desenpeando cualquier
otro cometido y lleve a cabo algn acto
de reconocido mrito, o sufra accidentes
ms menos graves, los beneficios
que determina el vigente reglamento de
recompensas en tiempo de guerra.
En caso de muerte la familia de cau-
sante disfrutar de los mismos derechos
que de las de los fallecidos en accin de
guerra. Madrid 4 de julio de 1912. El Mi-
nistro de la Guerra, Agustn Luque.
El mismo da 4 qued formada una Co-
misin compuesta por siete diputados,
siendo nombrado Presidente de la misma,
don Segismundo Moret. Tras el inevitable
periodo de las vacaciones de verano, en la
sesin celebrada el da 28 de octubre la
Comisin present sus conclusiones al
Congreso48 recomendando la aprobacin
de la ley, pasando el texto al Senado.
Lgicamente, el trmite fue seguido
con el mayor inters por el Ministerio de
la Guerra, abriendo un expediente49 en el
que se han conservado los originales de
los trmites seguidos, incluyendo el dicta-
men del Ministro de Gracia y Justicia,
Diego Arias de Miranda y las Reales r-
denes del Rey aprobando la presenta-
cin del proyecto y el decreto final.
Aquel verano de 1912 ocurri un hecho
singular, casi una ancdota. Jos Barra-
dat Guille, vecino de Barcelona present,
en la Seccin de Ingenieros del Ministe-
rio de la Guerra, una Memoria con pla-
nos y dibujos referentes a un nuevo pro-
cedimiento, por l inventado, para adies-
trar aves para combatir los aeroplanos. El
general Carlos Bans contest que el
Rey (q.d.g.) haba tenido a bien disponer
que, agradeciendo sus propsitos, se le
devolviera su documentacin por no ha-
ber sido considerado de utilidad para los
fines militares, que pretenda, el procedi-
miento de su invencin. Lstima que no
podamos comprobar en que consista
tan curioso invento.
53
 El da 8 de agosto de 1912, el general
Bans, emiti una directiva50 por la que,
a tenor de las enseanzas obtenidas en
las prcticas de la experimentacin de
aeroplanos se haca patente la conve-
niencia de preparar y seleccionar cuida-
dosamente el personal que habra de ad-
quirir la instruccin de piloto a fin de dis-
minuir los peligros a que se se hallan
expuestos cuantos se dedican al aprendi-
zaje de la aviacin.
Haca referencia a la potestad del Es-
tado Mayor Central en cuanto a la desig-
nacin51 de los Oficiales candidatos y
sugera una seleccin previa en Guada-
lajara con algunas condiciones: podran
concurrir a las prcticas 15 capitanes (o
primeros y segundos tenientes) de los
cuales 5 seran del cuerpo de Ingenieros
y los 10 restantes de las dems Armas y
Cuerpos del Ejrcito o de la Marina, diri-
giendo sus instancias al Estado Mayor
Central. Se citaban como circunstancias
muy recomendables no haber cumplido
30 aos y haber tenido ocasin de acre-
ditar en algn momento difcil valor sere-
no y dominio de s mismo.
Adems, los seleccionados sufriran un
reconocimiento facultativo y la primera par-
te de las prcticas tendra lugar en Guada-
lajara siendo clasificados en tres grupos:
1 los que conviene pasen a la Escuela
de Aviacin como aspirantes a pilotos, 2
los que pueden ser tiles para observado-
res en aeroplanos o para la aeronutica
pero que no deben intentarse hacerlos pi-
lotos de aeroplanos y 3 los que se consi-
deran tiles para estos servicios.
En los documentos consultados, apa-
recen las listas publicadas por el Estado
Mayor Central, en las que figuran 38 as-
pirantes y dos listas firmadas por Vives:
la primera con los nombres de los 16 Ofi-
ciales que han tomado parte en las prc-
ticas y, en la segunda, los 7 que propone
para realizar las prcticas de pilotos, que
son los alumnos de la 3 Promocin.
En esa lista de los siete, se encuentra
Julio Ros Angeso quien, en consecuen-
cia, sera miembro de la 3 Promocin, lo
que concuerda con lo registrado en su
Hoja de Servicios en la que figura clara-
mente anotado que realiz las prcticas
en Guadalajara, de septiembre a noviem-
bre de 1912, y las de piloto en Cuatro
Vientos, de noviembre a junio de 1913.
El da 12 de noviembre de 1912, el Pre-
sidente del Consejo de Ministros, Jos
Canalejas y Mndez, fue asesinado a ti-
ros cuando ojeaba las novedades en el
escaparate de la Librera San Martn en la
Puerta del Sol de Madrid. Genuino repre-
sentante del Partido Liberal, fue el gran
hombre de Estado que favoreci el naci-
miento de un servicio de aviacin en el
Ejrcito, por lo que el Ejrcito del Aire le
54
recuerda como el Presidente del Consejo
de Ministros de cuya mano entraron los
aeroplanos en nuestro pas, facilitando la
creacin de la Aviacin Militar espaola.
Finalizando el ao, el Parque Aerostti-
co de Ingenieros public una Memoria52
General complementada con cuatro
apndices: 1.- Material ms importante
adquirido durante el ao y noticia de los
elementos disponibles para el servicio
(comandante Rojas), 2.- Escuela de Pa-
lomeros (teniente coronel Garca del
Campo), 3.- ndice de los resmenes me-
teorolgicos (comandante Rojas) y 4.-
Resumen general de fondos del Parque
(comandante Rojas). Todos los apndi-
ces fechados el 31 de diciembre de
1912, firmados por los jefes responsa-
bles y con el VB de Vives.
En la Memoria, aparte de detallar la
compra de globos, dirigibles y aeroplanos
y otros materiales, se reflejan partidas
como los pagos a Damborenea y Loygo-
rri, representantes en Espaa de la So-
ciedad de Aeroplanos Farman, por el
aprendizaje de 5 pilotos a 2.500 francos
uno (12.500 francos) o los gastos origina-
dos por el mantenimiento de una instruc-
cin constante y lo ms intensa posible, o
los que se originan por las frecuentes re-
paraciones de motores y aeroplanos y
otros ocasionados por los diversos inci-
dentes y accidentes ocurridos, o la provi-
sin de fondos para atender la comisin
de Pau que le fue conferida al capitn
Herrera para que se hiciera piloto de mo-
noplano Nieuport, o los pagos53 realiza-
dos a los fabricantes Doutre, Farman y
Nieuport y un largo etctera.
Un apartado interesante es el que se re-
fiere a la fotografa militar en Melilla, al que
se dedican 4.740 pesetas para la adquisi-
cin de algunas cmaras especiales para
ser empleadas desde el globo cautivo: una
Tele-Chambre Zeiss, de 9x12 cm y otra de
40x40 cm, construida en el Parque y en-
sayada con muy buenos resultados, dos
cmaras panormicas Kodak, de 9x12
cm, una cmara Reflex y siete cmaras
adicionales y otros materiales fotogrficos.
Se cita tambin la habilitacin de una
caseta que sirve de cmara oscura y la-
boratorio fotogrfico y hay una nota que
dice textualmente: El material disponible
es de ensayo, puesto que el servicio foto-
grfico de campaa no se halla estableci-
do todava por falta de elementos y, so-
bre todo, por falta de personal especial.
Con los elementos existentes, se ha ob-
tenido todo el partido posible en la cam-
paa de Melilla.
De la lectura de este ltimo prrafo, es
imposible no sacar la impresin de que
aquellos primeros intentos del ao 1912
fueron los precursores de un Servicio Fo-
togrfico que, como se sabe, fue oficial-
mente creado el 26 de enero de 1920 y en
la actualidad reside en el Centro Cartogr-
fico y Fotogrfico del Ejrcito del Aire.
Figuran los nombres de los 15 selec-
cionados para recibir instruccin prelimi-
nar para la 3 Promocin y, en definitiva,
en esta Memoria fin ejercicio se puede
seguir la actividad desarrollada en el Par-
que de Aerostacin y, por ser parte del
Servicio, la evolucin de la recin creada
Aviacin Militar espaola.
PARTIDA DE NACIMIENTO DE
LA AVIACIN MILITAR ESPAOLA
l ao 1913, se inici con el ingreso
E en la Escuela de Pilotos de Cuatro
Vientos de un Oficial quien, despus de
regularizar su situacin militar y perso-
nal con el Rey, el da 10 de enero se in-
corpor a la disciplina de la Escuela en
virtud de una orden comunicada: se tra-
taba del infante don Alfonso de Orlens
y de Borbn, teniente de Infantera que,
privadamente, se haba hecho piloto en
la Escuela Antoinette de Mourmelon
(Francia) en el ao 1910. El Infante fue
el segundo espaol en obtener un ttulo
de piloto, brevet n 2 de la FAI, despus
de Benito Loygorri.
Cuando el Infante inici las prcticas,
hubiera sido lgico que fuera colocado
detrs del ltimo de la 3 Promocin en
cuyo caso, sabiendo que la 1 se compu-
so de cinco pilotos, la 2 de ocho y la 3
de diez, en una relacin ordenada del
personal, al margen del empleo y antige-
dad, es decir, slo como piloto, al Infante
le correspondera el nmero 24, pero hay
circunstancias que modifican este clculo.
En una primera lista54 de los alumnos
pilotos que se sitan por delante del In-
fante se aprecia, perfectamente, que sie-
te de ellos dejaron la instruccin por dis-
tintas causas: son los casos de Benildo
Alberca, Enrique Arrillaga, Celestino Ba-
yo, Eustasio Gonzlez Hernndez, Emilio
Jimnez Millas, Natalio San Romn e Ig-
nacio Noguer. Por otra parte, la ventaja
del Infante sobre algunos compaeros
alumnos era evidente y as lo estim la
Jefatura haciendo constar que Las prue-
bas de la FAI las hizo el 23 de octubre de
1910, realizando el examen en esta Es-
cuela el da 8 de febrero de 1913.
Visto que el Infante obtuvo su ttulo de
piloto militar mucho antes que los alum-
nos de la 3, su antigedad como piloto
teniendo en cuenta las bajas producidas
le sita en el n 9, habiendo realizado el
curso y las pruebas en la Escuela de
Cuatro Vientos en algo menos de un
mes, sin adscripcin a promocin alguna.
En los meses de enero y febrero hubo
muchas novedades, algunas de ellas im-
portantes y de muy distinto signo. Qued
armado y listo para el servicio el mono-
plano Bristol-Prier, el coronel Vives vol
el Kondor-Taube con el piloto Linnekogel
(episodio de la garra-freno) y vol tam-
bin con Prevost en un aeroplano Deper-
dussin a 300 metros de altura sobre Ma-
drid, y falleci Moret, en cuyo entierro se
pudo ver a la cpula del Gobierno, del
Ejrcito, del Servicio de Aeronutica y,
por supuesto, al Infante.
La frecuente presencia de los Reyes
en Cuatro Vientos puso de moda el ae-
rdromo, que era visitado por los aman-
tes de la aviacin, los fotgrafos de las
ms importantes revistas grficas y nu-
meroso pblico. A la Reina se la pudo
ver acompaada por su hermano Mauri-
cio de Battenberg y por el Ministro de la
> Cargando las Carbonit de 10 kg. Las primeras fueron importadas de Alemania y a partir de 1914 se fabricaron en Sevilla (foto: Archivo Histrico del Ejrcito del Aire).
Guerra ingls, coronel Seely55. Como es
lgico las visitas regias provocaban la
presencia en Cuatro Vientos de los res-
ponsables del Servicio y de las ms al-
tas autoridades civiles y militares.
Nada import que el sbado 23 de fe-
brero los barracones56 se desplomaran
por efecto del fuerte viento que arras la
zona, porque era el momento ptimo
para dar curso a una propuesta que lle-
vaba ya algn tiempo madurando en el
Ministerio de la Guerra, y que no era
otra que la reorganizacin del Servicio
de Aeronutica. El Ministro Luque pre-
sent un proyecto de ley57 creando la
Aeronutica Militar, que comprendera
dos ramas: Aerostacin y Aviacin, que
tendra por cometido la adquisicin del
material y la instruccin del personal
afecto a ambas, es decir, era la partida
de nacimiento o la creacin orgnica de
un Servico de Aviacin que llevaba ya
veintitrs meses funcionando.
Presentado el proyecto en el Consejo
de Ministros y analizados detenidamente
los motivos por los que el Ministro de la
Guerra razonaba la necesidad de su
aprobacin, el proyecto fue favorable-
mente sancionado por el Rey quien, con
fecha 28 de febrero de 1913, firm el Re-
al Decreto58 por el que se creaba el Ser-
vicio de Aeronutica Militar.
Sin perder un minuto, Vives solicit un
crdito extraordinario que estim nece-
sario para la implantacin del Servicio de
Aeronutica en el actual ejercicio, organi-
zndolo sobre la base del existente Ser-
vicio de Aerostacin, con arreglo a lo pre-
ceptuado en el Real Decreto reciente-
>
[ Como ya era habitual se reali-
z una excelente investigacin
del accidente que Vives encar-
g al piloto y mdico Antonio
Prez Nez ]
mente aprobado, ascendiendo el crdito
solicitado a la 1.642.472 pesetas, impor-
tante suma que se justificaba para hacer
frente a la adquisicin de material, la ins-
truccin de pilotos y tropa, para la am-
pliacin de aerdromos y las comisiones
de servicio previstas.
En escrito al Ministro de la Guerra, Vi-
ves inform de que en los contratos fir-
mados con los suministradores extranje-
ros se haba convenido verificar algunas
de las pruebas de recepcin fuera de Es-
paa y otras dentro de nuestro pas,
nombrando una Comisin bajo su presi-
dencia compuesta por los pilotos Kinde-
ln, Herrera, Barrn y Olivi, y los maes-
tros de taller Tiana59 y Quesada. Aproba-
do el crdito extraordinario, era el mo-
mento de actuar.
Durante el mes de marzo, el teniente
Genaro Olivi y el maestro de Tiana viaja-
ron 20 das a Pars en comisin para re-
cepcionar motores. Por otra parte, el capi-
tn Herrera y el maestro Joaqun Quesa-
da disfrutaron de una comisin de 30 das
a Pars y Bristol para recepcionar material
de aviacin (aviones y dirigibles) y Vives
obtuvo otra comisin que le permiti parti-
cipar, a conveniencia, en los trabajos de
las comisiones60 y otros asuntos.
En esta larga comisin en el Extranjero,
Vives visit Londres, Farnborough, Bristol
y la Central Flying School (CFS) en Upa-
von. Regres por Pars y de all a Mnaco
para estar en el Mitin de Hidroaviones
donde se uni a Viniegra, regresando a
Guadalajara via Barcelona el viernes 18
de abril. Un viaje muy interesante excepto
por el detalle de haber descubierto que
padeca astigmatismo y necesitaba lentes
correctoras, que adquiri en Pars.
Mientras tanto en Cuatro Vientos, el te-
niente Monasterio, que tena problemas
con los ochos y no vea tierra en la toma,
intent el brevet sin conseguirlo lo que fue
motivo de baja porque, se dieron cuenta,
no vea bien. Ms adelante, fue autoriza-
do a portar el emblema de aviacin y fue
el legendario general, perfectamente re-
cordado por sus lentes redondas y la boi-
na de requet, que mand la Caballera, y
probablemente las ltimas cargas, del
ejrcito sublevado durante la guerra civil.
55
 EL EMBLEMA
or Real Orden circular de 16 de abril
P de 1913 se aprob el Reglamento
para el Servicio de Aeronutica61 Militar
estableciendo un Director del Servicio y
dos Jefes respectivamente para el Servi-
cio de Aerostacin y el Servicio de Avia-
cin. En su art. 40, el Reglamento alum-
braba una nueva figura: individuos de
tropa aspirantes a piloto, cuando se juz-
gue conveniente convocarlos, se verifica-
rn exmenes a los que podrn presen-
tarse los individuos de todos los Cuerpos
del Ejrcito y Armada que reunan las
condiciones de edad y robustez que se
expresen en la convocatoria.
Esta medida consituy una verdadera
innovacin que rompa la norma de reclu-
tar a los pilotos exclusivamente entre Ofi-
cales. Se aplic por primera vez en el
ao 1918 siendo Director Rodrguez
Mourelo pudindose ver, en esta deci-
sin, el precedente de lo que ms ade-
lante se denomin Complemento.
Abordaba tambin el Reglamento la
clasificacin de los aparatos segn su
uso y deca que la unidad tctica (art.
51) es la escuadrilla. En el apndice n 1
se especificaban los conocimientos exigi-
bles al piloto, entre otros: que se halle en
disposicin de atender por s mismo al
entretenimiento y pequeas reparaciones
del aparato y, finalmente, en el apndice
n 3 quedaron establecidos los requisitos
de distintivos, presentndose la necesi-
dad de disear un emblema y, para ello,
se especificaba lo siguiente:
1 El personal del Servicio Aeronutico
llevar sobre el uniforme el emblema de
Aeronutica: Dos alas de plata con un
disco rojo en medio y una Corona Real
encima. Este emblema ser de metal pa-
ra los soldados y Clases de tropa, que lo
llevarn en el brazo izquierdo; y bordado
para los Jefes y Oficiales que lo llevarn
en el costado derecho a la altura del pri-
mer botn de la guerrera.
Se usar adems como membrete en
todos los documentos del Servicio Ae-
ronutico.
2 Los pilotos de globo aadirn al em-
blema antes mencionado, un ancla; los
de dirigible una rueda de timn, y los de
aeroplano, una hlice de cuatro ramas.
3 Los observadores de aeroplano lleva-
rn solamente el emblema de aeronutica.
Madrid, 16 de abril de 1913. Luque.
Dada la precisin de los datos que se
consignan en el artculo 1, se puede de-
ducir que ste fue redactado a partir del
diseo del emblema que la infanta doa
>
[ Prez Nez ha dejado una descripcin, impagable, de cmo se realizaba
la instruccin elemental de vuelo en aquella poca ]
56
> Cruz Laureada de San Fernando, concedi-
da a Ros y Barreiros. En la foto se reproduce la
que perteneci a Garca Morato, depositada en el
Museo del Aire (foto: fondos del Museo de Aero-
nutica y Astronutica).
Beatriz de Sajonia haba realizado y que
tan buena acogida tuvo entre los respon-
sables del Servicio.
En la entrevista concedida a la Revista
Avin en diciembre de 1953, el infante Al-
fonso de Orlens, al comentar cmo se
cre el emblema de la Aviacin Militar es-
paola, recordaba que en su casa de
Quintana n 5 se reunan con l en inter-
minables veladas, Vives, Kindeln y He-
rrera, al objeto de aportar ideas y comen-
tarios tendentes a buscar un emblema
adecuado para el Servicio. Como no lle-
garan a ningn acuerdo, la esposa del In-
fante intervino para sugerir que se adop-
tara un emblema con alas, como en algu-
nos motivos egipcios que haban
perdurado tantos siglos.
La infanta Beatriz, que era una excelen-
te dibujante y gran conocedora y admira-
dora de la cultura egipcia, se comprometi
a disear un emblema basndose en las
representaciones egipcias que tan bien
conoca. Respecto a este tema, se ha es-
crito mucho sobre si se inspir en el dios
de los persas Ahura-Mazda representado
con alas y un disco solar en el centro, o en
el halcn Horus en su segunda represen-
tacin con las alas desplegadas, o en su
madre la diosa Isis tambin alada, e inclu-
so en el Escarabajo alado que en nada se
parece al emblema. En realidad todo han
sido especulaciones, ya que la infanta do-
a Beatriz no hizo declaraciones ni dej
nada escrito sobre este asunto que pueda
corroborar una u otra versin.
Lo que s sabemos por doa Beatriz de
Orlens-Borbn, que se lo oy narrar a
sus abuelos en repetidas ocasiones du-
rante las largas temporadas que vivi
con ellos en Palacio, es que la Infanta,
despus de considerar distintas opcio-
nes, pudo haber tomado como referencia
los dos escudos que se encontraban en
la biblioteca montpensierina, una de las
salas decoradas con motivos egipcios en
el Palacio de Montpensier construido a
mediados del Siglo XIX en Sanlcar de
Barrameda. Esta explicacin, como vere-
mos, es la ms sencilla y la ms lgica
aunque deja sin efecto algunas tesis ms
glamourosas y elaboradas que, en oca-
siones, resultan tan incongruentes como
alejadas de la realidad.
En la composin de estos escudos se
distinguen dos alas extendidas, un crculo
en medio con una serpiente cobra a cada
lado y la corona Real en la parte superior.
En uno de los crculos las armas del Rey
de Castilla y, en el otro, las lises de los Or-
lens, estando ambos ubicados en la bi-
blioteca egipcia; el escudo Real sobre la
chimenea y el de los Orlens sobre el din-
tel de la puerta. Adems, el techo estaba
cubierto por un artesonado con un dibujo
nico y repetido, consistente en dos alas
extendidas con un crculo en medio abra-
zado o rodeado por dos cobras, todo ello
realizado en madera policromada.
La profusin de motivos egipcios, en
muchas de las ms importantes mansio-
nes de la Francia de finales del siglo
XVIII e inicio del XIX, se puso de moda a
partir de la fulgurante campaa de Napo-
len en Egipto. Los detalles egipcios ele-
gidos por el duque de Montpensier para
decorar la biblioteca de su palacio en
Sanlcar, se suelen interpretar como un
claro reconocimiento de la cultura y de
las ciencias, motivo que debi conside-
rarse especialmente adecuado para una
biblioteca. La mera contemplacin de los
escudos y motivos egipcios citados re-
cuerda poderosamente al emblema de la
Aviacin Militar espaola.
Siempre segn el Infante, a partir del
proyecto de doa Beatriz la prestigiosa
joyera Ansorena fabric el emblema
atendiendo el encargo de dos unidades.
En carta fechada el da 10 de abril de
1962, el Infante, contestando a la consul-
ta de su compaero el general Vicente
Gil Mendizbal, explicaba el origen del di-
seo y el proceso de fabricacin segui-
dos y finalizaba diciendo que de los em-
blemas fabricados por Ansorena62, el pri-
mero fue regalado al Rey. El segundo lo
adquiri el Infante, ms como una joya
para conservar que para el uso diario.
El emblema fabricado por Ansorena
sirvi de modelo a los sastres y/o borda-
doras para confeccionar la plantilla y po-
der derterminar el material textil necesa-
rio para su elaboracin que, una vez bor-
dado sobre una galleta de pao, se
adhera, hilo y aguja, a las guerreras.
Respecto al primer emblema, exista la
posibilidad de que se hubiera conservado
y estuviera catalogado entre los fondos
del Patrimonio de la Real Casa. Personal
experto en estos asuntos estima que pu-
do ocurrir con toda lgica que, al fallecer
Alfonso XIII, don Juan recibiera los efec-
tos personales de su padre, en especial
los emblemas, y que, posteriormente, s-
tos pasaran a S. M. don Juan Carlos. De
no ser as, el preciado primer emblema
de la Aviacin Militar espaola, fabricado
por Ansorena, puede darse por perdido.
Sobre el emblema, el Infante ha dejado
escrito: en el ao 1939 recurr a Ansore-
na, que conservaba el dibujo original.
Efectivamente, encarg un considerable
nmero alfileres de corbata y pulseras de
oro con el emblema de aviacin y tam-
bin adquiri emblemas63 para regalar,
de los que haba dos tamaos: 6,5 y 4
centmetros (el de reglamento mide 11).
Para entregar estas joyas, los Infantes
disponan de unos preciosos estuches en
piel azul (se han conservado varios), so-
bre cuya tapa iban grabadas en oro, tres
abejas en los regalos realizados por la in-
fanta doa Beatriz (Bee) y el apelativo Ali
en los que entregaba don Alfonso.
En cuanto a las seoras se debe citar
en primer lugar a la Reina doa Sofa, a
la que el Infante tuvo el honor de regalar
el emblema en el ao 1964. Metdico en
todo, mantuvo una lista en la que anota-
ba los nombres de las seoras que fue-
ron objeto de este regalo y que alcanza-
ron la cifra de treinta, entre las que no
poda faltar su sobrina doa Mara de las
Mercedes de Borbn-dos-Sicilias y su
nieta doa Beatriz de Orlens-Borbn.
En el capitulo de las modificaciones
que a lo largo de su historia ha sufrido
el emblema de Aviacin Militar espao-
la, se comprueba que siempre mantuvo
la base de su diseo primitivo (las alas
y la corona real sobre el crculo central)
para, despus de varios cambios, re-
gresar a su primera versin, estando
las alteraciones experimentadas siem-
pre asociadas a los cambios polticos
ocurridos en nuestro pas.
En sus primeros cinco aos, el Gobier-
no de la II Repblica se limit a suprimir
la corona Real pero, durante la Guerra
Civil, el nuevo distintivo adoptado por el
Arma de Aviacin64 consisti en las alas
con un crculo rojo en el centro y, como
modificacin ms llamativa, la inclusin
de una estrella roja de cinco puntas susti-
tuyendo a la corona. Sobre el crculo rojo
central iban los distintivos de la especiali-
dad y as, la de piloto de caza constaba
de una hlice cuatripala con la silueta de
un ave en vuelo, de color azul, en medio.
Respecto a los aviadores rusos que lu-
charon al lado de la Repblica y a partir
de la documentacin grfica consultada,
se puede comprobar que, posiblemente
> Evolucin del emblema de la Aviacin Militar
espaola (no exhaustivo). Desde la parte superior:
Emblema con las armas del Rey ubicado en la bi-
blioteca egipcia del palacio de los Orlens-Borbn
en Sanlcar de Barrameda (foto: archvio Orlens-
Borbn). Emplema diseado por la esposa del In-
fante. Fue fabricado en la joyera Ansorena (foto: ar-
chivo Orlens-Borbn). Emblema de Kindeln en
el que figuran, en el crculo central, todos los distin-
tivos aeronuticos posibles. La solucin dada a la
instalacin de la corona permite suponer que fue fa-
bricado en Alemania durante la Guerra Civil (foto:
fondos Museo del Aire). Durante el franquismo el
emblema llev la corona imperial y en el crculo
central el guila de San Juan. El rokiski recuper la
corona real tras el cambio del Gobierno en 1975.
con la pretensin de pasar desapercibi-
dos, de forma generalizada no utilizaron
emblemas ni distintivos de piloto que les
pudieran relacionar con la aviacin repu-
blicana ni con la de su propio pas.
Por parte de la aviacin franquista se
mantuvo bsicamente el emblema del
Servicio con dos modificaciones65: la ad-
hesin de una corona imperial sustituyen-
do a la real y, en el crculo central, la in-
clusin del guila de San Juan. Los pilo-
tos nacionalistas utilizaron este emblema
con numerosas excepciones al principio,
ya que haba que solucionar problemas
ms importantes que la actualizacin de
los emblemas. Fueron muchos los que
utilizaron el emblema que venan usando
durante la Repblica, lo que se puede
apreciar en las fotografas de la poca.
Los emblemas que portaban los pilotos
de las aviaciones que Kindeln denomin
aliadas, fueron fabricados en sus res-
pectivos pases de origen, as la Legin
Cndor utiliz emblemas realizados por el
artesano Carl Posllath en su taller en
Schrobenhausen (Baviera), emblemas
que afortunadamente se han conservado
gracias a coleccionistas y amantes de la
aviacin como Santiago Guilln Gonzlez
y Francisco Valero Gutirrez entre otros.
Los alemanes utilizaron dos versiones
basadas en el emblema espaol, siendo
la primera (bordada o metlica) prctica-
mente igual pero sin la corona, versin
que se puede ver en las numerosas foto-
grafas que se conservan del general
Volkmann, del coronel Plocher y el resto
del personal alemn de aviacin y, en
una versin posterior, el emblema apare-
ce ya con la corona. Este emblema, coro-
nado, fue utilizado por el tercer Jefe de la
Legin Cndor, general Wolfram von
Richthofen, y sus pilotos.
La Aviacin Legionaria (italiana) utiliz el
emblema bsico espaol, bordado, con
una clara y principal diferencia, la inclusin
de las armas de La Legin66 en el crculo
central y hlice cuatripala, siendo coheren-
te, al adoptar este diseo, con la denomi-
nacin adoptada para las fuerzas italianas.
Muchos de los emblemas que se han
descrito se encuentran expuestos en el
Museo del Aire, entre los que hay uno
verdaderamente extraordinario: se trata
del utilizado por Kindeln, en cuyo crculo
central figuran los distintivos de piloto de
globo, dirigible y aeroplano y los de ob-
servador de globo y aeroplano (ancla,
rueda de timn, hlice cuatripala, y las
dos estrellas), un emblema singular que
slo Kindeln y Herrera tuvieron el privi-
legio de poderlo utilizar al estar ambos
en posesin de los cinco ttulos citados.
Despus de la guerra, se registraron al-
gunos casos de versiones peculiares, so-
bre todo en los membretes de los numero-
sos impresos oficiales utilizados en las dis-
tintas unidades del recin creado Ejrcito
del Aire hasta que, finalmente, el Decreto
de 15 de noviembre de 194667 puso orden
aprobando el Reglamento de Uniformidad
desarrollado por el Ejrcito del Aire, por el
que se volva al diseo primitivo con la ni-
ca diferencia de la corona, que sera la im-
perial ya citada.
Cuando se aprob el nuevo Reglamen-
to, en el que se detallaban las normas de
uniformidad que habran de regir en Ejr-
cito del Aire durante muchos aos y por
supuesto todo lo que respecta a los distin-
tivos de las diferentes especialidades, se
57
abri una nueva etapa en lo que se refiere
al emblema, coincidente con la interven-
cin de una marca comercial, Rokiski, que
se hizo cargo de la fabricacin de los em-
blemas y que se acredit y arraig en el
mercado. Pero qu o quin era Rokiski?
El vocablo Rokiski corresponde al apelli-
do de un militar de origen polaco que lleg
a Espaa en el primer tercio del siglo XIX.
Flix Rokiski y Fablonski era un cadete
de la legendaria caballera polaca que en
el ao 1835, entr al servicio de Espaa
alcanzando en empleo de brigadier.
Su nieto, Jos Luis Rokiski Gmez, se
licenci en Bellas Artes en la Real Aca-
demia de Bellas Artes de San Fernando
de Madrid. Deportista muy activo, fue so-
cio fundador de la Sociedad Gimnstica
espaola y lleg a jugar en el Real Ma-
drid, compartiendo alineacin con el fa-
moso Santiago Bernabu, entre otros.
En su taller de la calle de Carretas n
27 hizo compatible la actividad puramen-
te comercial con otras ocupaciones como
el dibujo, la pintura, el grabado y el mo-
delado artsticos, entrando tambin en el
mundo de la enseanza como profesor
en la Escuela Nacional de Artes Grfi-
cas. Rokiski adquiri gran prestigio y reci-
bi muchos encargos de Palacio, lo que
58
motiv que tuviera que grabar las dedica-
torias en trofeos y bandejas otorgados
por el Rey Alfonso XIII, cuya firma realiz
siempre l personalmente conforme al
original facilitado por la Real Casa.
>
[ Vives, que nunca emple el
trmino bombardear, escriba
simplemente echar bombas ]
Despus de la Guerra Civil, el Ejrcito afinado, aunque el metal base emplea-
del Aire se puso en contacto con Rokiski
para que estudiara la posibilidad de fa-
bricar el emblema de Aviacin Militar.
Con la meticulosidad y la sensibilidad
artistica que le caracterizaban y atenin-
dose a las especificaciones facilitadas,
realiz un emblema que fue muy bien
aceptado por los profesionales. Se trata-
ba del emblema base metlico en cuyo
disco central iba, esmaltada, el guila
de San Juan sobre fondo rojo y la coro-
na imperial dorada en la parte superior
del disco, todo ello dotando al disco de
una ligera curvatura suficiente para alo-
jar en la concavidad una diminuta tuerca
que fijaba el tornillo central que permita
instalar, superpuesto a conveniencia, el
distintivo de la especialidad.
La implantacin del emblema metli-
co se debi a que su sistema de fija-
cin con pasador se consider ms
prctico que el bordado. Y dado que no
todos los aviadores, y menos an el Mi-
nisterio que entregaba el emblema con
la masita, estaran en situacin de cos-
tearse el emblema en la prestigiosa jo-
yera Ansorena, se encarg su fabrica-
cin al excelente grabador espaol Ro-
kiski, que lo entregaba a un precio muy
do fuera la plata.
Los generales Gonzalo Ramos Jco-
me y Luis Castan Albo pueden confir-
mar que, en el ao 1965, en las depen-
dencias donde se distribua la masita,
apareci una caja con un lote de emble-
mas Rokiski fabricados en plata (venan
en funda de tela), en los que figuraba el
coste por unidad (49 pesetas), un precio
nada caro incluso en el citado ao.
Aquellos ltimos Rokiski fueron oferta-
dos a todo el personal y, en un tiempo
rcord, se liquidaron.
Su versin del emblema fue tan bien
aceptada y obtuvo tanto xito que le ad-
judicaron la realizacin de los emblemas
de todas las especialides y servicios del
Ejrcito del Aire: rombos esmaltados,
emblemas de las unidades y condecora-
ciones. Y tambin grab un gran nmero
de emblemas en piezas de joyera como
pulseras, alfileres de corbata, bandejas y
un largo etctera. Generalmente el em-
blema se fabricaba en plata y el esmalta-
do necesario, figurando en el reverso el
contraste y la firma Rokiski.
Siguiendo la evolucin del emblema,
con los cambios polticos ocurridos en Es-
paa a la muerte del general Franco en el
ao 1975 y la instauracin de la monar-
qua parlamentaria, el emblema recuper
su versin original con la corona real.
En cuanto a Jos Luis Rokiski Gmez,
se debe reconocer que tuvo el acierto
de interpretar y fabricar magistralmente
el emblema de la Aviacin Militar espa-
ola que en el ao 1913 diseara la es-
posa del Infante, doa Beatriz de Sajo-
nia-Coburgo-Gotha, pudindose afirmar
que el Rokiski ha sido la versin ms re-
finada y armnica del emblema, debien-
do su xito a la conjuncin de las cir-
cunstancias, ya narradas, que lo hicie-
ron posible. Su slida formacin como
licenciado en Bellas Artes, su maestra
como grabador y su inmenso talento cre-
ador hacan de l un personaje singular
y, sobre todo, un formidable artista.
Cuando hace muchos aos que la firma
Rokiski ha desaparecido del mercado,
asombra comprobar que los profesionales
de aviacin siguen refirindose al emble-
ma como el Rokiski, lo que contituye un
caso tpico de lexicalizacin de marca co-
mercial y, en definitiva, un hito que muy
pocas marcas pueden alcanzar.
Tras la publicacin del Reglamento,
Vives solicit el nombramiento de per-
sonal de Intendencia e Intervencin68
para el aerdromo de Cuatro Vientos,
proponiendo tambin que fuera decla-
rado reglamentario para el Servicio de
Aeronutica el jersey azul69 (que l po-
pulariz en numerosas fotografas), as
como el uniforme kaki70 de diario para
las guarniciones de frica y continuar
usando, para los vuelos, el chaquetn
de cuero y el pantaln azul durante el
invierno y la chaqueta y pantaln azu-
les en el verano, sobrepuestos al nuevo
uniforme, como actualmente se emplea
para dicho cometido.
Dado el intenso trabajo manual en tie-
rra que tuvieron que realizar para insta-
larse en el improvisado aerdromo de Te-
tun, el uniforme caqui sera utilsimo pa-
ra los protagonistas de la 1 Escuadrilla,
que no tardara mucho en despegar.
1 ESCUADRILLA
EXPEDICIONARIA, BAUTISMO
DE SANGRE Y 1 LAUREADA
l verano de 1913 fue relativamente
E normal y transcurri en una tensa
calma para el Servicio de Aviacin, cuya
Jefatura llevaba ya ms de un ao pen-
sando en la posibilidad de emplear la
aviacin en frica. Mientras tanto la si-
tuacin en Marruecos se haba deterio-
rado hasta un punto en el que el Gobier-
no decidi una poltica de mano dura,
configurando un escenario en el que ha-
ra su debut, en misiones ofensivas, la
Aviacin Militar espaola.
En una carta que el coronel Vives dirigi
al Ministro de la Guerra el 10 de julio de
1913, informaba que de acuerdo con lo
propuesto por el capitn Kindeln, se po-
dra organizar una escuadrilla71 provisio-
nal compuesta por dos secciones segn
la nota que adjuntaba. En la nota citada fi-
guraba como jefe de la escuadrilla provi-
sional el capitn Herrera, los pilotos Alon-
so, Bayo, Dvila y Prez Nuez entre
otros y los maestros de taller Tiana y Que-
sada, pero esta escuadrilla provisional
propuesta por Kindeln no fue la que par-
ti para Marruecos tres meses ms tarde.
> Tras el regreso (en el campamento general) no
faltaron visitantes para comprobar si el Farman es-
taba intacto. A la derecha se identifica a Kindeln
y a Castrodeza (foto: archivo Orlens-Borbn).
59
 El 16 de octubre de 1913, el capitn
Kindeln recibi un telegrama del coronel
Vives anuncindole que exista la posibili-
dad de que la Superioridad pidiera algn
aeroplano para intervenir en Marruecos.
El da 18, se reciba en el aerdromo de
Cuatro Vientos la siguiente comunicacin
del Ministerio de la Guerra: Con objeto
de marchar a frica, si se lo pide el Gene-
ral Jefe, ordeno se prepare con urgencia
una escuadrilla y su parque mvil de re-
serva; avise cuando est preparada la
operacin. El da 20, Kindeln contest
que estaba organizada la escuadrilla y
dispuestos para marchar todos los ele-
mentos.
El da 21, recibida la orden de marcha
a Tetun, Kindeln comprob el material,
pas revista al personal y fij la salida de
Cuatro Vientos para el da si-
guiente. A primera hora de la
maana del da 22, emprendi
la marcha el convoy compuesto
por 1 automvil rpido, 2 ca-
miones taller, 4 autocamiones,
4 remolques y 20 plataformas
transportando 4 biplanos Far-
man, 3 monoplanos Nieuport, 4
biplanos Lohner, 3 barracones
Bessoneau y 8 tiendas.
En cuanto al personal, se
desplazaron un total de setenta
y cinco hombres: cincuenta y
cinco soldados y cabos, dos
sargentos, dieciseis pilotos y
observadores72, un maestro de
taller y un fotgrafo. Aunque es-
tos dos ltimos no son citados
por su nombre, se sabe que
eran Alejandro Tiana y Leopol-
do Alonso73, siendo ste el ni-
co civil de la expedicin.
Volviendo a la marcha del
convoy y su trnsito por las ca-
lles de Madrid, a las 12.00 ho-
ras del da 22 de octubre la Es-
cuadrilla pas por la calle de
Bailn donde, a la altura del Pa-
lacio Real, los soldados fueron
saludados por la Reina desde
> El chileno Olage recibiendo la felicitacin del Rey y del coronel Ro-
un balcn. Siguieron por Mayor, drguez Mourelo tras la exhibicin del Barrn de caza ganador de la prueba
Puerta del Sol, Carrera de San del ao 1919 (foto: prensa grfica de la poca).
Jernimo y Paseo del Prado
hasta la Estacin de Atocha donde el co-
ronel Vives se uni a la expedicin, sa-
liendo el tren militar al anochecer con
destino a Algeciras.
En la estacin fueron despedidos por
SS MM los Reyes, doa Mara Cristina,
una amplia representacin de la noble-
za, muchos militares y un buen nmero
de madrileos que quisieron despedir a
la Escuadrilla. Fue un gran aconteci-
miento y toda la prensa madrilea contri-
buy a su difusin con algunos titulares
en portada tan llamativos como triunfalis-
60
tas. El peridico Las Provincias public
en portada las fotografas de los flaman-
tes aviadores con el ttulo El dominio del
aire en Marruecos.
El convoy, que haba llegado a Algeci-
ras el da 23, abandon puerto al da si-
guiente en el Almirante Lobo, desembar-
cando en Ceuta el 25. Salvando grandes
dificultades, los primeros elementos lle-
garon a Tetun el da 28 bajo una lluvia
torrencial, teniendo que improvisar cober-
tizos con las maderas de los embalajes,
vivaqueando el personal durante la no-
che bajo el aguacero, sin tiendas an.
El campamento de Adir, que posterior-
mente se conocera como Sania Ramel y
que con el tiempo se convertira en un
prspero aerdromo, no era ms que
una gran llanura a unos 3,5 km de Tetun
que haba sido seleccionada por Vives en
un reciente viaje anterior. El da 29, fuer-
zas de ingenieros auxiliados por otras de
los regimientos del Rey y de Len co-
menzaron a chapear y fortificar el campo,
llegando el resto del material el da 1 de
noviembre lo que permiti iniciar el mon-
taje de los aeroplanos:
El domingo da 2 de noviembre de
1913 a las 17.09 horas, en un aeroplano
Nieuport n5, se realiz un primer vuelo
de 8 minutos, Alonso, con Sagasta como
observador.
Los primeros das no hubo grandes no-
vedades: puesta a punto del material,
muchos vuelos de prueba de los aeropla-
nos, incursiones prospectivas para cono-
cer el terreno enemigo, ensayo de tcti-
cas, prcticas con improvisados visores y
algn vuelo ordenado por Kindeln para
realizar un servicio de exploracin, foto-
grafa y croquizado del terreno, pero todo
cambiara el da 19 al producirse el bau-
tismo de sangre y resultar heridos dos
miembros de la Escuadrilla.
Sobre la hoja de un cuadernillo74 de pe-
queas dimensiones, Kindeln haba es-
crito con lpiz, la siguiente orden: 19 No-
bre 13. Jefe escuadrilla a jefe seccin MF.
Srvase reconocer hoy a las 16 el monte
Cnico y las posiciones que rodean Lau-
sien, fijndose especialmente en los tra-
bajos de fortificacin que pueda
haber y en los grupos de ene-
migos que se divisen. Altura =
de 800 a 1.300. Kindeln.
De acuedo con la orden reci-
bida, el teniente Julio Ros y el
capitn Manuel Barreiro, con el
encomiable deseo de cumplir
mejor su misin, sobrevolaron el
Monte Cnico a muy baja altura
y muy expuestos al nutrido fue-
go enemigo. Estando ya de re-
greso, fueron alcanzados por
balas de fusil, sufriendo simult-
neamente dos heridas graves el
piloto Ros y una el observador
Barreiro. A pesar de sus heri-
das, una de ellas tremendamen-
te dolorosa75, Ros maniobr
con gran serenidad para evitar
caer en campo enemigo, toman-
do tierra en las lneas espaolas
junto al Campamento General.
Por su accin seran, aos ms
tarde, condecorados con la Lau-
reada de San Fernando, siendo
sta la primera otorgada a la
Aviacin Militar espaola.
Relata Kindeln76 que el da
24 se realiz el primer lanza-
miento de bombas desde un
avin militar espaol. En su or-
den del 23 noviembre de 1913
se poda leer lo siguiente: Ma-
ana inaugurar la escuadrilla su actua-
cin ofensiva arrojando bombas en los
poblados de la desembocadura del Haira,
colaborando con las tropas en la pequea
operacin que ha ordenado la superiori-
dad. El parte del da 24 deca escueta-
mente: Cifuentes, observador de Olivi,
arroja dos bombas frente a Lausien.
Respecto a las bombas, slo dos das
despus Vives anot en sus cuadernos:
da 26.- Maana: Vuelo con Kindeln en
MF para aparato bombas y el 27.-Maa-
na: Vuelo con Kindeln en MF para apa-
rato bombas hasta 500 m media hora.
Estas anotaciones no aclaran la naturale-
za de la prueba que realizaron y sorpren-
de que, caso de haberse realizado un au-
tntico bombardeo el da 24, Vives no lo
anotara en sus cuadernos.
Tras el incidente de Ros y Barreiro,
haba cierta impaciencia en la Escuadri-
lla por iniciar las acciones ofensivas y
buena prueba de ello es la correspon-
dencia que, tanto Vives como el general
Marina y otros Jefes, despacharon recla-
mando las bombas Carbonit que esta-
ban retenidas en la frontera de Irn y
que con tanto inters esperaban recibir.
Considerando que la ltima fecha con-
trastada reclamando las Carbonit es el
21 de noviembre, es poco probable que
stas hubieran llegado a Tetun en la fe-
cha citada por Kindeln (da 24) y pudie-
ran ser lanzadas frente a Lausien, a me-
nos que estuvieran haciendo pruebas
con otro tipo de bombas.
PROYECTILES DE CADA PARA
ARROJAR DESDE AEROPLANOS
Y PRIMER BOMBARDEO
ay que reconocer, en lo que se refie-
H re a la interpretacin de la historio-
grafa relativa a los procesos de adquisi-
cin y llegada de las bombas Carbonit al
Ejrcito espaol, que de forma reiterada
y rutinaria se han manejado datos sin
contrastar, menos an se ha recurrido a
las fuentes relevantes de informacin pri-
maria de la poca e incluso, en no pocas
ocasiones, se ha prescindido de la lgica
y del sentido comn.
Sobre este asunto, en el Archivo General
Militar de Segovia se conservan documen-
tos de vital importancia para desentraar el
origen de las primeras bombas que utiliz
la 1 Escuadrilla Expedicionaria en frica
a finales del ao 1913. La realidad que se
desprende de la documentacin consul-
tada es, como claramente veremos, radi-
calmente distinta de la versin ms gene-
ralizada e inexplicablemente aceptada.
El primero de los documentos es un ofi-
cio, con membrete de la Aeronutica Mili-
tar, que el capitn Herrera dirige al Jefe
de la Seccin de Ingenieros, general Car-
los Bans, que se reproduce fielmente:
Excmo. Seor:
Teniendo conocimiento de que una ex-
pedicin compuesta de 24 cajas conte-
niendo 140 proyectiles de cada para
arrojar desde Aeroplanos, de ellos 110
con carga, destinada al Servicio de Avia-
cin militar, se halla detenida en Irn en
donde est consignada al agente de
transportes D. Ricardo Costa, tengo el
honor de solicitar a V.E. sea ordenado el
transporte a gran velocidad de dicha ex-
pedicin desde Irn al Sr. Coronel Direc-
tor de Aeronutica de Tetun.
Dios guarde V.E. muchos aos.
Cuatro Vientos, 4 de nobre de 1913
El Capitn Jefe de Aviacin
Emilio Herrera
Excmo. Seor Gral. Jefe de la Seccin
de Ingenieros
del Ministerio de la Guerra.
A partir de esta peticin, se suceden
una serie de escritos sobre el mismo
asunto: el da 7, el Ministro de la Guerra,
teniente general Ramn Echage y Mn-
dez-Vigo, orden al Capitn General de
la 6 Regin con residencia en Burgos,
teniente general Carlos Espinosa de los
Monteros, que se sirviera ordenar el
transporte urgente de los proyectiles de
cada para arrojar desde aeroplanos.
El da 15, el teniente coronel Jos M
de Soroa y Fernndez de la Somera (de
la Seccin de Ingenieros) confirma por
telegrama a su general (Bans) la orden
cursada por el Ministro al Capitn Gene-
ral de la 6 Regin.
Finalmente, el Comandante en Jefe del
Ejrcito en frica, teniente general Mari-
na, dirigi al Ministro de la Guerra el si-
guiente telegrama fechado el da 21 de
noviembre: Convendra activar despacho
y remisin urgente Tetun cien bombas
para aeroplano procedentes de Alemania
detenidas Aduana Irn por ser materias
explosivas. Sabiendo que las primeras
Carbonit empleadas en Marruecos fueron
importadas de Alemania slo resta despejar,
si ello es posible, el proceso de adquisicin.
En un planteamiento lgico cabra la
posibilidad de que fuera Kindeln el que
se interesara y tramitara la compra de las
bombas. Est acreditado que en el mes
de agosto de 1913 Kindeln encarg al
Infante y a Barrn la realizacin de ges-
tiones conducentes a la posible adquisi-
cin de bombas y visores en la casa Car-
bonit. Estas gestiones encajan perfecta-
>
[ Lo ms probable es que Vives cesara sencillamente porque llevaba mu-
chos aos en el cargo, con el inevitable desgaste que esto implica y por-
que haba varios jefes que empujaban con fuerza ]
Nieuport IV-G
mente en el tiempo, puesto que la expe-
dicin de las 24 cajas conteniendo los
proyectiles de cada para arrojar desde
aeroplanos estaban retenidas en Irn
con seguridad al menos desde el da 4
de noviembre, una fecha perfectamente
compatible con los trmites de compra,
que pudieron ser realizados en los me-
ses de agosto o septiembre.
En cuanto a la fecha en que se realiz
el primer bombardeo, examinadas las ho-
jas de servicios de Cifuentes y Barrn,
est anotado que ambos volaron sobre
Ben-Karrik los das 14, 15 y 17 de di-
ciembre de 1913 arrojando, el ltimo da,
4 bombas sobre dicho poblado con xi-
to, informacin que es coincidente con
los partes de Operaciones de Campaa
y tambin con lo anotado por Vives en
sus cuadernos al despachar con el gene-
ral Aranaz jueves 18, tarde Cuatro Vien-
tos, general Aranaz, bombas.
Estos datos refuerzan la tesis de la
persona que mejor conoce la Aviacin
Militar de aquella poca, el coronel War-
leta, que siempre ha mantenido que fue
el da 17 de diciembre de 1913 cuando
se efectu el primer bombardeo en ope-
raciones de guerra con autnticas bom-
bas de aviacin, misin llevada a cabo
por los capitanes Barrn y Cifuentes so-
bre avin Lohner-Pfeilflieger.
A finales del ao 1913 los aviadores
espaoles se estrenaron en la modalidad
de hacer la guerra arrojando a mano,
desde sus aeroplanos, las primeras bom-
bas diseadas para ser lanzadas desde
los aviones con o sin la ayuda de un vi-
sor. Era el comienzo de la guerra area
que emerga imparable y la prensa espa-
ola de la poca se hizo eco de este
gran acontecimiento, difundiendo la noti-
cia con un error de concepto, en el sen-
tido de confundir el lanzamiento de
bombas de aviacin a mano con que
los aviadores empiecen dentro de pocos
das a utilizar las bombas de mano77.
61
 Finaliz el ao con las nicas bajas, no
mortales, de Ros y Barreiro y la del te-
niente Espn, que contrajo el tifus el da
25 y falleci el 28 de diciembre.
GUERRA EN EUROPA,
LA DIFCIL RENOVACIN DEL
MATERIAL, NUEVOS JEFES Y
NUEVOS HORIZONTES
o empez bien para el Servicio de
N Aviacin el ao 1914. El da 26 de
enero, el teniente de la Guardia Civil M-
ximo Ramos perdi la vida en un acciden-
te cuando realizaba un vuelo sobre el ae-
rdromo de Cuatro Vientos. Como ya era
habitual se realiz una excelente investi-
gacin del accidente que Vives encarg al
piloto y mdico Antonio Prez Nez. barracones, tiendas, talleres de construc-
Tanto el biplano Bristol n 2 como el pi-
loto se encontraban en perfectas condi-
ciones, las condiciones meteorolgicas
eran excelentes y las maniobras realiza-
das por Ramos pudieron ser observadas
por todos los presentes, por lo que la
conclusin del investigador fue que la
causa del accidente se pudo haber debi-
do a un exceso de confianza o estado de
complacencia del piloto. Tambin en este
informe, en el apartado antecedentes
personales del aviador. Prez Nuez ha
dejado una descripcin, impagable, de
cmo se realizaba la instruccin elemen-
tal de vuelo en aquella poca.
Siguiendo con las desgracias, el da 24
de febrero se registr un viento huracana-
do en Cuatro Vientos78 que caus enor-
mes prdidas destrozando barracones,
cinco aeroplanos muy daados y otros
materiales, lo que fue objeto de la apertu-
ra de diligencias previas por un juez nom-
brado por el coronel Comandante Militar
del Campamento de Carabanchel. El mes
de marzo, el Jefe de Aviacin capitn Kin-
deln dio de baja cuatro de los aeropla-
nos afectados por el huracn.
Durante los meses de marzo, abril y ma-
yo el coronel Vives, que nunca emple el
trmino bombardear (escriba simplemen-
te echar bombas) sigui con gran detalle
la utilizacin que se haca de las bombas
anotando en sus cuadernos: marzo vier-
nes 27, dos bombas grandes y dos pe-
queas, s28, nueve bombas, abril v3, una
bomba de 10 y tres de 3,5 y as, numero-
sas anotaciones de similar tenor, como si
temiera quedarse sin existencias.
Efectivamente era as. El mes de agos-
to, decidi ir a Granada para gestionar la
fabricacin de bombas, donde le remitie-
ron a la Pirotecnia de Sevilla. Ocurra que
el fabricante de las Carbonit no poda
atender ms pedidos porque tena toda la
produccin comprometida con su propio
pas y, por este motivo, la Pirotecnia de
Sevilla se hizo cargo de la reproduccin
62
exacta de la Carbonit de 10 kg. La docu-
mentacin sobre este asunto (planos y
produccin) se ha conservado intacta.
El mes de noviembre, el Servicio de
Aeronutica Militar public una especie
de inventario del material de aviacin.
Sobre las unidades areas haca referen-
cia a los aerdromos de Cuatro Vientos,
el eventual de Alcal y los de Tetun y
Arcila, detallando el nmero y tipo de ae-
roplanos, su origen (adquiridos y constru-
dos por el Servicio en Cuatro Vientos o
en fase de construccin), motor de cada
uno de ellos, averiados, desechados, ti-
les para enseanza y en servicio.
En cuanto al resto, se extenda en una
larga relacin de los camiones taller, trac-
tores, automviles rpidos, remolques,
cin por oficios, maquinaria y utillaje, al-
macenes, depsitos de gasolina, bombas
y un largo etctera. Este inventario era,
en definitiva, un oportuno recordatorio
sobre el estado general del material y,
muy importante, un aviso sobre el eterno
y costoso problema de su renovacin en
las unidades areas.
El ao 1914, que fue desastroso, termi-
n tan mal como haba empezado. El da
27 de octubre se mat el Mdico militar,
piloto de la 2 Promocin Carlos Cortijo y,
el 30 de diciembre, corri igual suerte el
capitn de Ingenieros Rafael Castellv,
ambos en Cuatro Vientos y con el mismo
tipo de aeroplano, un M.Farman-7.
Retrocediendo en el tiempo (para poder
enlazar el mismo asunto con lo acontecido
el ao siguiente), en el mes de junio de
1914 se produjeron algunas turbulencias
en el el Servicio de Aeronutica Militar
dando lugar a un proceso que no finaliza-
ra hasta el ao siguiente. El sbado 13 de
junio, Vives se reuni con Bans y Kinde-
ln para tratar sobre el nombramiento de
un nuevo Jefe del Servicio de Aviacin. La
impresin que sac Vives fue que el gene-
ral Bans mantendra a Kindeln en la Je-
fatura teniendo de reserva a Garca Ant-
nez, una solucin poco convincente pues-
to que Kindeln era capitn y le faltaban
varios aos para ascender.
Das despus, el jueves 25, volvieron a
reunirse los mismos para tratar idntico
asunto, esta vez contando con la presen-
cia de Garca Antnez. No manifiesta Vi-
ves la impresin que obtuvo de esta reu-
nin y aade, sin ms detalles Kindeln
queda en hablar con el Infante. De esta
escueta observacin se podra pensar
que Kindeln propuso al Infante como fu-
turo Jefe de Aviacin a reserva de con-
sultarle. Una solucin disparatada habida
cuenta de la naturaleza del problema.
Pero qu problema haba? Se poda
resumir en que, con la nueva organiza-
cin, el destino de Jefe de Aviacin, que
el capitn Kindeln desempeaba a ple-
na satisfaccin, era de comandante y se
estaba buscando una solucin, difcil por-
que a Kindeln le faltaban unos aos pa-
ra ascender y el Servicio dispona de un
comandante de la 2 Promocin y un ca-
pitn de la 1 a punto de ascender por
mritos de guerra, ambos pilotos y muy
bien valorados por la Superioridad.
El sbado 19 de septiembre el Ministro
Luque llam a Vives para decirle que el
Infante quedaba totalmente descartado y
escribe Vives, me autoriza a ver la pro-
puesta sin que, en sus notas, desvele el
nombre. Por la tarde en Cuatro Vientos,
no pudo comentar con el Infante lo suce-
dido al estar delante Luque y otros gene-
rales con sus esposas. En cualquier caso
la solucin qued de nuevo aplazada
hasta el ao siguiente.
En el mes de marzo de 1915 el proble-
ma entr en vas de solucin. El martes
da 16, Kindeln, que ya conoca la pro-
puesta, manifest a Vives su malestar, lo
que indicaba que no era l el elegido. Al
da siguiente, Herrera ascendi a co-
mandante por lo que ste y Bayo, se
convertan en los candidatos lgicos.
El comandante Herrera se hizo cargo
de la Jefatura de Aviacin durante 38
das, justo el tiempo que tard en for-
malizarse su renuncia al nuevo empleo
por mritos de guerra, regresando al de
capitn y, a continuacin, el da 29 de
abril de 1915, fue nombrado Jefe del
Servicio de Aviacin el comandante de
Estado Mayor y piloto de la 2 Promo-
cin, Alfonso Bayo79.
Los das 6 y 7 de abril, Vives despach
con el Ministro de la Guerra, Echage, y
el de Fomento, Ugarte, asuntos relativos
a la nueva Escuela Nacional de Aeronu-
tica (ENA) que se estaba organizando en
Getafe y, el da 23, supo que el general
Bans haba aceptado a Bayo como Jefe
de Aviacin. En cuanto a Kindeln, Vives
no le cita hasta el mes de agosto al escri-
bir en sus cuadernos: m 10. Getafe. Kin-
deln (conjura contra m).
Lamentablemente, a partir de los datos
disponibles es prcticamente imposible
analizar que pudo haber pasado entre
Kindeln y Vives, excepto que Kindeln
se encontrara en situacin de cabreado e
hiciera responsable a Vives de su frustra-
cin por no haber sido nombrado Jefe de
la Aviacin. Menos an, por impreciso, lo
de la conjura contra m. Lo nico seguro
es que la crisis se cerr con resultado
negativo para ambos: Vives dej la Direc-
cin de Aeronutica Militar y Kindeln,
cuyo problema era irresoluble puesto que
no era comandante y, muy contrariado,
acept la direccin de la ENA en Getafe,
Algunos autores han estimado que el
cese de Vives fue motivado por intrigas
de ciertos subordinados, pero
no han aflorado pruebas docu-
mentales de que as fuera por
lo que, lo ms probable es que
cesara sencillamente porque
llevaba muchos aos en el car-
go, con el inevitable desgate
que esto implica y porque ha-
ba varios jefes que empuja-
ban con fuerza.
Pero como el mundo no se
detiene, Vives tom posesin
de su nuevo destino en la Co-
mandancia General de Ingenie-
ros en Barcelona el da 30 de
septiembre y regres a Madrid
con motivo de una cena home-
naje que le fue ofrecida en el
Palace, a la que asistieron 69
comensales, entre ellos la Aca-
demia al completo.
El nuevo Director de la Aero-
nutica Militar, teniente coronel
Vicente Garca del Campo80,
fue realmente una figura de
transicin que no pudo organi-
zar ni poner en marcha ningn
proyecto ya que, prcticamen-
te, slo tuvo tiempo de tomar
posesin y cesar en el cargo. > El jefe de Aeronutica, en una foto retrospectiva del ao 1912 cuando
desempeaba como ayudante del Rey (foto: prensa grfica de la poca).
En el ao 1916 fue nombra-
do Director el coronel Rodr-
guez Mourelo81. Este Jefe, en su primer
perodo como Director, se interes por
la fabricacin de un avin netamente es-
paol, solicitando un pasaporte diplom-
tico para viajar sin ser reconocido, estu-
diando los progresos de la Aeronatica
Militar e intentando reunir datos suficien-
tes para construir en Espaa un aero-
plano de caza en condiciones y resulta-
dos tan buenos como los mejores em-
pleados en otros Ejrcitos y una
considerable reduccin en el coste. Su
avin, el Spad francs, fabricado en
Barcelona no tuvo xito.
Fue sustitudo por el coronel Moreno
Gil de Borja82 en el ao 1917. El expe-
diente de este Jefe est incompleto y,
prcticamente, carece de datos. Uno de
los pocos actos a los que asisti fue la
inauguracin del monumento a los cai-
dos de aviacin levantado en la calle Fe-
rraz esquina a la del Pintor Rosales en
Madrid, monumento que en la actualidad
se encuentra en el Museo de Aeronuti-
ca y Astronutica.
En el ao 1918, Rodrguez Mourelo
volvi a la Direccin de Aeronutica Mi-
litar y en el mes de octubre de aquel
ao anunci un curso de pilotos para el
personal de tropa que reuniera las con-
diciones que se determinaban. La aper-
tura de esta nueva va de acceso al em-
pleo de piloto, contemplada en el art.
40 del Reglamento para el Servicio de
Aeronutica, fue considerada una gran
novedad en el funcionamiento del Ejr-
cito, tuvo una excelente acogida y fue el
precedente de lo que se conoci como
Complemento.
Fue tambin con Rodrguez Mourelo
cuando se realiz el proyecto de cons-
truccin de una torrre de seales en
Cuatro Vientos, proyecto83 que fue apro-
bado por RO de 11 de agosto de 1919,
cuyo coste de ejecucin y gestin directa
se cifr en 24.990 pesetas y un plazo es-
timado de construccin de cuatro meses.
>
[ Con Rodrguez Mourelo se des-
arroll el proyecto de construc-
cin de la torre de seales de
Cuatro Vientos en el ao 1919 ]
Al inicio del ao 1919, promovi un
concurso para la fabricacin nacional
de aviones militares (el gran anhelo de
este Jefe) en las categoras de caza,
reconocimiento y bombardeo, que no
tuvo gran xito. Al concurso de aviones
militares de 1919 se presentaron: en
caza, los aviones de Barrn, Alfaro y
Amalio Daz, en reconocimiento, Barrn
y Loring; y en bombardeo, el Juan de la
Cierva. El nico avin que obtuvo re-
compensa fue el Barrn de caza pilota-
do por el chileno OPage, siendo el apa-
rato adquirido por el Servicio.
En el campo de la medicina,
El Siglo Mdico (Revista Clnica
de Madrid) public, en el mes de
julio de 1919, un trabajo de in-
vestigacin del Doctor Maran
tiulado Acerca de la influencia
del vuelo sobre la glucemia, es-
tudiando las reacciones de un
buen nmero de individuos, pi-
lotos y pasajeros normales, an-
tes y despus del vuelo.
A finales de 1919 comproba-
mos que los aos de la Guerra
Mundial fueron de una cierta
atona en el desarrollo de la
Aviacin Militar espaola. En lo
que respecta a las operaciones
de vuelo se registraron catorce
fallecidos en nueve accidentes
ocurridos en los aerdromos
de Alcal de Henares, Cuatro
Vientos, Getafe, Sania Ramel y
tierras de Soria. Respecto al
material, desde la salida de Vi-
ves hasta el final de la Gran
Guerra, no se puede decir que
se llevara a cabo una profunda
renovacin aunque, ciertamen-
te, algo se hizo en el sentido de
incorporar los MF-11, los Ba-
rrn y, ya en 1919, la importa-
cin bajo licencia de los Bre-
guet-14, los De Havilland y los Avro-504.
Habra que esperar a la llegada del ge-
neral Francisco Echage Santoyo quien,
en los cuatro aos que estuvo al frente
de la aviacin, llev a cabo una labor al-
tamente provechosa para el Servicio y,
por extensin, para Espaa. Fue el nuevo
Jefe que intuy tiempos difciles y supo
interpretar lo que se vea en el horizonte,
teniendo la precaucin de equipar a las
unidades areas del material y el perso-
nal necesarios, justo antes de los desas-
tres del ao 1921 en Marruecos.
Un horizonte nuevo preado de peli-
gros en los que la Aviacin Militar espa-
ola dara la medida de su capacidad y
su valor en los teatros de operaciones de
frica. Muchos cayeron y nada mejor pa-
ra describir el estremecimiento del valor y
del miedo de los soldados con alas de
acero, nada ms exacto decimos que los
poderosos versos de Miguel Hernndez
que, es evidente, nos valen a todos los
aviadores. De su poema El vuelo de los
hombres tomamos el ltimo de sus ver-
sos para cerrar este trabajo.
Si ardis, si esto es posible,
poseedores del fuego,
no dejaris ceniza ni rastro,
sino gloria.
Espejos sobrehumanos,
iluminaris luego
la creacin, la historia.
63
 ACRNIMOS y ABREVIATURAS BIBLIOGRAFA Lpez Bustos, Carlos, Ferrocarriles secunda-
Barrn, Eduardo, La locomocin area y su or- rios y tranvas de la provincia de Madrid, Revista
AGMS Archivo General Militar de Segovia Ferrocarriles, Madrid, 1952.
ganizacin en lo futuro, Imprenta Memorial de
CASA Construcciones Aeronuticas Ingenieros, Madrid, 1920. Maiz, Flix, Mola, aquel hombre, Planeta, Bar-
Sociedad Annima Carrillo, Juan L., Domingo de Orueta y Duarte, celona, 1976.
CETA Compaa Espaola de Trabajos Areos Edit. Arguval, Mlaga, 1986. Mencarelli, Igino, I pionieri del volo bellico, Uffi-
ENA Escuela Nacional de Aviacin Crouch, Tom D., The Bishops Boys (Wilbur cio Storico Aeronautica Militare, 1969.
FF AA Fuerzas Areas and Orville Wright), W.W. Norton & Company, Monti, Mario E. del, La guerra Italo-Turca
FAI Federacin Aeronutica Internacional New York & London, 1989. 1911-1912, Maucci Edit. Buenos Aires, 1912.
Hernndez, Miguel, El vuelo de los hombres. Gonzlez-Granda Aguad, Rafael, Crnicas
IHCA Instituto de Historia y Cultura
Aeronuticas Herrera, Emilio, Memorias, Edicin de Thomas Aeronuticas, 3 vol., Instituto de Historia y Cultu-
F. Glick y Jos M. Snchez Ron, Universidad Au- ra Aeronuticas, Madrid, 2004.
ONERA Oficina Nacional de Estudios e
tnoma, Madrid, 1986. Vives y Vich, Pedro, El Capitn de Infantera,
Investigaciones Aeronuticas
Kindeln Duany, Alfredo, La verdad de mis rela- Don Celestino Bayo, Imprenta y Encuadernacin
RO Real Orden ciones con Franco, Planeta, Barcelona, 1981. del Colegio Mara Cristina, Toledo, 1912.
RR OO Reales rdenes
SHYCEA Servicio Histrico y Cultural del
Ejrcito del Aire TRABAJOS NO PUBLICADOS sino un conjunto de pequeos cuadernos de no-
tas, finos y con tapas de hule negro.
SS MM Sus Majestades Vives y Vich, Pedro, Diarios (1909-1915), ms Celestino Bayo Luca, Los aeroplanos desde el
TC Teniente coronel conocidos por Cuadernos debido a que no eran punto de vista militar, Pamplona, 1910.

Dato, Eduardo Linares Pombo, Arsenio Posllath, Carl

NDICE ONOMSTICO
Alberca, Benildo
Alfaro Fournier, Heraclio
Alfonso XIII, Rey de Espaa
(ver Borbn y Hasburgo Lorena)
Alonso Hernndez, Leopoldo
Alonso Ilera, Carlos
Aranaz e Izaguirre, Ricardo
Arias de Miranda y Goitia, Diego
Arrillaga Lpez, Enrique
Artal y Mayoral, Jos
(Conde de Artal)
vila, Jos Ramn
Azcrraga y Plamero, Marcelo de
Baeza Buceta, Jaime
Balmes, Carlos
Bans y Comas, Carlos
Barreiro lvarez, Manuel
Barrn y Ramos de Sotomayor,
Eduardo
Battenberg, Victoria Eugenia de
(Reina Victoria Eugenia)
Bayo Luca, Alfonso
Bayo Luca, Celestino
Bernabeu, Santiago
Blriot, Louis
Borbn y de Borbn, Isabel de
(Reina Isabel II)
Borbn y de Borbn-Dos-Sicilias,
Juan Carlos de
(Rey Juan Carlos I)
Borbn y Hasburgo-Lorena, Alfonso de
(Rey Alfonso XIII)
Busteed, H.R.
Campa, Gregorio
Canalejas y Mndez Jos
Carrillo, Juan L.
Castan Albo, Luis
Castellv Hortega, Rafael
Castrodeza Vzquez, Victoriano
Cierva, Juan de la
Cifuentes Rodrguez, Carlos
Cortijo y Ruiz del Castillo, Carlos
Costa, Ricardo
Crouch, Tom D.
Damborenea
Dvila y Ponce de Len, Luis
Daz, Amalio
Dufour, Jean
Echage y Mndez-Vigo, Ramn
(Conde del Serrallo)
Echage Santoyo, Francisco
Emilio (ver Herrera, Emilio)
Espn Lpez, Antonio
Espinosa de los Monteros y Sagase-
ta, Carlos
(Marqus de Valterra)
Fanjul, Joaqun
Franco Bahamonde, Francisco
Franco Bahamnode, Ramn
Galarza, ngel
Garca de Polavieja y del Castillo,
Camilo
(Marqus de Polavieja)
Garca Antnez, Celestino
Garca del Campo, Vicente
Garnier, Leoncio
Gavotti
Gil Mendizbal, Vicente
Gonzlez-Granda Aguad, Rafael
Gonzlez Hernndez, Eustasio
Gordejuela Causilla, Antonio
Gordn Ords, Flix
Grecia y Dinamarca, Sofa de
(Reina Sofa)
Guilln Gonzlez , Santiago
Habsburgo Lorena, M Cristina
(Reina regente)
Hernndez, Miguel
Herrera Linares, Emilio
Herrera, Emilio (hijo)
Infante (ver Orlens y de Borbn, Al-
fonso de)
Isabel II (ver Borbn)
Jimnez Millas, Emilio
Julleriot, Henry
Kehler, von
Kindeln Duany, Alfredo
Lafita Babio Felipe
Lambert, Conde Charles de
Lilienthal, Otto
Linnekogel, Otto
Llorente Sola, Rafael
Lola (ver Nuez del Pino y Arce, M
Dolores)
Lpez Bustos, Carlos
Loring, Jorge
Loygorri y Pimentel, Benito
Luque y Coca, Agustn
Maiz, Felix
Mamet, Lucien
Maran, Gregorio
Marina Vega, Jos
Martnez Cabeza, Jos Antonio
Martnez Campos, Carlos
Marv y Mayer, Jos
Mencarelli, Igino
Moizo
Mola Vidal, Emilio
Molinello Alamango, Manuel
Monaterio e Ituarte, Jos
Monti, Mario E. del
Moreno Abella, Luis
Moreno Gil de Borja, Rafael
Moret Prendergast, Segismundo
Newberry, Jorge
Noguer, Ignacio
Nez del Pino y Arce, M Dolores
ODonnell Vargas, Juan
(Duque de Tetun y Conde de Lucena
con Grandeza)
OFelan Correoso, Manuel
Olivi Hermida, Jenaro
OPage, Luis
Orlens-Borbn y Parodi-Delfino,
Beatriz de
Orlens y de Borbn, Alfonso de,
(Infante de Espaa)
Ortiz Echage, Jos
Orueta y Duarte, Domingo de
Osmont, George
Palacios, Julio
Piazza
Pixton, Howard
Prez Nez, Antonio
Plocher, Hermann
Primo de Rivera y Orbaneja, Miguel
(Marqus de Estella con Grandeza)
Prevost, Maurice
Queipo de Llano y Sierra, Gonzalo
Quesada Guisasola, Joaqun
Ramos Jcome, Gonzalo
Ramos Martnez, Mximo
Richthofen, Wolfram von
Rios Angeso, Julio
Rodriguez Mourelo, Julio
Rojas y Rubio, Francisco de Paula
Rokiski y Fablonski, Flix
Rokiski Gmez, Jos Luis
Ruiz Arcaute Serran, Vicente
Saavedra y Salamanca, Jos de
(Marqus de Viana)
Sagasta y Patrosi, Pablo Mateo
Sajonia-Coburgo-Gotha, Beatriz de
Snchez Mndez, Jos
San Romn, Natalio
Snchez Ron, Jos M
Salas Larrazbal, Ramn
Seely
(Ministro de la Guerra ingls)
Soroa y Fernndez de la Somera,
Jos de
Suances, Juan Antonio
Terradas, Esteban
Thurstan
Tiana Gonzlez, Alejandro
Tissandier, Paul
Train
Ugarte, Francisco Javier
Valero Gutirrez, Francisco
Vedrines, Jules
Varela Iglesias, Jos Enrique
Viana, Marqus de (ver Saavedra)
Viniegra Arjula, Juan
Vives y Vich, Pedro
Volkmann, Hellmuth
Warleta Carrillo, Jos
Weymann
Wright, Orville
Wright, Wilbur

NOTAS
1El primer aerdromo, improvisado para realizar
sus vuelos de demostracin en Francia, fue el hi-
pdromo de Hunaudires, prximo a Le Mans, a
unos 140 km de Pars.
2Herrera y Kindeln no fueron los nicos espao-
les que estuvieron en Le Mans. Al menos otro, Jo-
s Saavedra y Salamanca, marqus de Viana, es-
tuvo all y tuvo la suerte de volar con Wilbur, se-
gn consta en los papeles de los hermanos
Wright the Marquis of Viana, Grand Esquerry to
the King of Spain, was a person who might some-
day be a useful contact. Con este vuelo, Viana
posiblemente se convirti en el primer espaol en
volar en un aeroplano con motor.
3El General de Brigada del Cuerpo de Ingenieros
Jos Marv y Mayer era el Jefe de la Seccin de tural de Mlaga. Perito Qumico e Ingeniero de Mi-
Ingenieros en el Ministerio de la Guerra.
4El aerdromo de Issy-les-Moulineaux (Pars) es-
t considerado como la cuna de la aviacin en
Francia; algo parecido a lo que ocurre con Dagen-
ham (Londres) en Inglaterra y Cuatro Vientos
(Madrid) en Espaa.
5El conde Charles de Lambert (1865-1944) fue
el primer alumno piloto de Wilbur Wright cuan-
do ste estuvo en Francia por segunda vez, en
el ao 1909, para poner en marcha una escue-
la en Pau.
6Domingo de Orueta y Duarte (1862-1926) era na-
nas fue uno de los hombres importantes del pano-
rama cientifco espaol de su poca, destacando
por sus estudios geolgicos y sobre micrcoscopia
con 26 trabajos cientficos publicados. Profesor de
la escuela de capataces de minas de Mieres (Astu-
rias) fund una fbrica de forja en El Llano (Gijn).
7AGMS, seccin 2, divisin 10, L-39.
8 El escrito tiene fecha 16 de junio de 1910.
AGMS, seccin 2, divisin 10, L-39.

64
9RR OO de 21 de septiembre de 1910 creando la
Comisin de Experiencias y de 21 de noviembre de
1910, aprobando el Reglamento de la Comisin.
10El ferrocarril de va estrecha de Madrid a Villa
del Prado llegaba hasta Almorox y su cabecera
estaba en la estacin de Goya, que en la actuali-
dad coincide con la calle de Saavedra Fajardo,
muy prxima a la Glorieta del Puente de Segovia.
11El ferrocarril militar de va estrecha de Madrid a
Campamento-Cuatro Vientos, que haba sido pro-
yectado hasta San Martn de Valdeiglesias y Are-
nas de San Pedro, tena su cabecera en la Casilla
del Manzanares (1,6 km del Puente de Toledo,
aguas abajo en la margen derecha) frente al Ma-
tadero Municipal que estaba en la otra orilla. En
Cuatro Vientos dispona de una va de servicio a
un muelle que utilizaban los ejrcitos para la des-
carga de las piezas pesadas empleadas en las
pruebas. Adems, desde Cuatro Vientos salan
dos ramales, uno a Legans y otro a la zona de
pruebas de las Escuelas Prcticas.
12Expediente relativo a la adquisicin de terrenos
en Cuatro Vientos (Carabanchel) necesarios para
el Servicio de Aeronutica Militar. AGMS, seccin
3, divisin 3, legajo 985.
13Vives describe someramente el sistema de en-
seanaza empleado en la Escuela de Cuatro
Vientos, en El Capitn de Infantera Don Celesti-
no Bayo, p.10, Memorial de Infantera, Toledo,
1912. Tambin en el informe del accidente del te-
niente Ramos se encuentra una buena descrip-
cin del mtodo de enseanza empleado. AGMS,
seccin 2, divisin 10, legajo 41. 2, divisin 10, legajo 40.
14El Infante don Alfonso de Orlens fue dado de
alta en la Escuela de Pilotos Militares de Cuatro
Vientos el da 19 de enero de 1913, sin estar ads-
crito a ninguna promocin, obteniendo su ttulo
militar el da 8 de febrero.
15La expresin hacer astillas era muy popular y,
lamentablemente, bastante utilizada entre aque-
llos arriesgados pilotos. Tena su origen en la rotu-
ra de los aeroplanos que, al estar fabricados en
un alto porcentaje con madera de pino america-
no, se convertan en un montn de astillas.
16Kindeln cort la prctica consistente en apro-
visionar a determinadas posiciones lanzando ali-
mentos, medicinas, municin e incluso agua en
barras de hielo adecuademente embaladas, por
entender que era una utilizacin poco productiva
de los aviones y slo lo autoriz por razones hu-
manitarias muy justificadas, sobre posiciones si-
tiadas y en situacin crtica.
17El capitn de EM Jaime Baeza Buceta muri en
accin de guerra en Tafersit el da 20 de agosto de
1923, figurando su nombre en el cuadro de honor de
las escalillas de Aviacin Militar que se publicaban.
18Conferencias Tericas. Curso para Jefes de uni-
dades areas, 4 vol.
19En relacin con la Ley de Azaa, ver Decretos
de 25-4-1931 y 6-5-1931. Sobre el juramento de
fidelidad a la Repblica, ver Decreto 22-4-1931.
20Tanto Herrera como Kindeln llegarn a poseer
los cinco ttulos aeronaticos posibles: Piloto de
Globo, de Dirigible y de Avin y los de Observador
y Bombardero, con el nico problema de ubicarlos
en el crculo central del emblema (Rokiski). Uno
de estos dos singulares emblemas, el de Kinde-
ln, ha sido donado por la familia y se encuentra
en el Museo de Aeronutica y Astronutica.
21El comandante Herrera volvi al empleo de capi-
tn tras renunciar al ascenso por mritos de guerra.
22Juan Viniegra Arjula fue el primer piloto militar
procedente de la Armada, formado en Cuatro Vien-
tos en la tercera promocin (ao 1912). Tras el acci-
dente sufrido en un Curtiss, del que qued invlido,
trabaj con gran dedicacin y eficacia en la Aviacin
Comercial, en cuyo mbito su nombre, en las perso-
nas de su hijo y nieto, goza de gran prestigio.
23Sobre el excepcional profesorado que colabor con
Herrera en la Escuela Superior de Arotecnia, y en ge-
neral, es muy interesante la introduccin titulada El
Mundo de Emilio Herrera: Ciencia y tcnica en Espa-
a a comienzos del siglo XX, que hace el profesor
Snchez Ron al libro Memorias de Emilio Herrera.
24En los crculos profesionales espaoles se supo
que los italianos en el ao 1911 y los turcos y los
blgaros en 1912 y 1913 haban utilizado los aero-
planos en misiones blicas lanzando bombas a
mano. Por otra parte, la prensa grfica de la poca
inform ampliamente de estos acontecimientos.
25La copia de esta carta ha sido facilitada por el
coronel Jos Warleta Carrillo.
26Se refiere al mircoles 17 de diciembre de 1913.
27El aparato rpido que se cita era el biplano Ba-
rrn Delta tambin conocido por el Conejo.
28AHEA, causa C-10230 (34 pginas).
29Aunque algunos autores citan a Arrillaga como
teniente en la en relacin de pilotos de la 1 Pro-
mocin, consta en su hoja de servicios que haba
ascendido a capitn el 28 de enero de 1911, es
decir, antes de que iniciara el curso.
30AHEA, expediente P-104518.
31Sin duda significa que entr en terrenos propie-
dad del Ministerio de la Guerra.
32El teniente general Ramn Echage y Mndez-
Vigo, conde del Serrallo con Grandeza, fue Minis-
tro de la Guerra desde el 27 de noviembre de
1913 hasta el 9 de diciembre de 1915.
33El general de divisin Francisco Echage Santoyo
fue durante muchos aos ayudante del Rey y Direc-
tor y Jefe de la Seccin de Aeronutica desde el 10
de octubre de 1919 hasta el 17 de enero de 1924.
34El autor agradece a su querido amigo y compa-
ero Jos Antonio Martnez Cabeza que le haya
generosamente permitido acceder a sus trabajos
sobre Jos Ortiz Echage, utilsimos para la re-
daccin de este apunte biogrfico.
35Entre los aos 1908 y 1915 hubo siete Minis-
tros de la Guerra.
36Accidente de Vives en Illescas. AGMS, seccin
63El Infante utiliz el emblema de la Aviacin Militar
37Por el contexto de las notas tomadas, Barazal era
un Hotel o Pensin donde Vives se alojaba en Madrid.
38Se cita a Vives como coronel por ser ste el empleo
que tena cuando cre la Aviacin Militar espaola. uso personal y encarg otros de menor tamao,
39Algunas notas sobre aviacin militar, en Memo-
rial de Artillera, 1912, p.741.
40AGMS, seccin 2, divisin 6, legajo 99.
41La Memoria est firmada por Vives y el coman-
dante Francisco de Paula Rojas y Rubio. AGMS,
seccin 2, divisin 10, legajo 40.
42AGMS, seccin 2, divisin 10, legajo 40.
43Biblioteca del Palacio Real, Caja Foll.4/137. El
informe Kindeln, perfectamente firmado y rubri-
cado, carece de fecha y se encuentra archivado
entre otros documentos del ao 1912. No hay
constancia documental de que la copia de este in-
forme fuera entregado a Vives y al Ministro, aun-
que hay que suponer que su autor as lo hiciera.
44Con el Gobierno de Primo de Rivera, en el ao
1926 Kindeln consigui hacer realidad su sueo
al crearse, a instancia suya, un Cuerpo Arma
de Aviacin cuya Jefatura Superior de Aeronuti-
ca le fue asignada.
45Celestino Bayo era un enamorado y un estudio-
so del vuelo. Sin apenas recursos econmicos, en
el ao 1910 ide un aeroplano que ofreci al Esta-
do con resultado negativo. A continuacin, estando
destinado en Pamplona, dise un planeador, que
pudo construir gracias a la ayuda de su coronel,
del que hizo cuatro versiones que ensay en terre-
no llano (glacis de la Ciudadela) utilizando sucesi-
vamente para la aceleracin un caballo, una moto-
cicleta y un automvil, finalizando sus ensayos en
el campo de Esquroz, siempre sin xito y con inci-
dentes que le pudieron costar la vida. En el ao
1910, public el librito: Los aeroplanos desde el
punto de vista militar, en el cual intent demostrar
que la aviacin era, ante todo, un servicio militar.
46El Capitn de Infantera don Celestino Bayo,
Memorial de Ingenieros, Toledo, 1912.
47Vives cita al ilustre Moret que tanto se ha inte-
resado siempre por la aeronutica. Efectivamen-
te, tanto en su etapa como Presidente del Conse-
jo, como Diputado en Cortes, Segismundo Moret
Prendergast, figura relevante del Partido Liberal
de antao en nada parecido al neoliberalismo de
carcter exclusivamente comercial de hoy en da,
crey en el futuro de la aviacin. l y Canalejas
fueron los polticos que ms hicieron para que la
aeronutica militar se hiciera realidad en Espaa.
48Diario de Sesiones, julio 1912. Archivo Congreso
de los Diputados, serie general, legajo 396 n 20.
49AGMS, seccin 2, divisin 10, legajo 40.
50AGMS, seccin 2, divisin 10, legajo 40.
51RO de 27 de octubre de 1912 (DO n 239).
52AGMS, seccin 2, divisin 10, legajo 40.
53Todos los pagos en Francia se realizaban a tra-
vs de una Agencia del Banco de Espaa en Pa-
rs, con cargo a la cuenta del Servicio de Aerosta-
cin que se mantena abierta en pesetas-oro.
54Se aprecia perfectamente que pasaron por la
Escuela de pilotos oficiales que no figuraron en
ninguna de las listas publicadas.
55El coronel Seely vol con Barrn en da 4 de
marzo de 1913.
56Slo una semana antes, el 16 de febrero, Vives ha-
ba solicitado que se autorizara el traslado, de Guada-
lajara a Cuatro Vientos, de cuatro barracones semi-
permanentes de madera para mejor albergar los ae-
roplanos. AGMS, seccin 2, divisin 15, legajo 139.
57AGMS, seccin 2, divisin 10, legajo 41.
58Gaceta de Madrid n 60 del 1 de marzo de 1913.
59Alejandro Tiana Gonzlez obtuvo el nmero uno de
los Maestros de Taller formados por el Cuerpo de In-
genieros en Guadalajara donde se cre esta profe-
sin, y fue el titular de la 1 Escuadrilla Expedicionaria.
60AGMS, seccin 2, divisin 3, legajo 55.
61AGMS, seccin 2, divisin 10, legajo 42.
62Ansorena, la ms antigua y prestigiosa joyera
de Espaa desde el ao 1845, ha creado verda-
deras obras de arte, joyas tan importantes como
la corona de la Virgen del Pilar y otras obras para
clientes tan destacados como la Reina Isabel II,
Victoria Eugenia y otros miembros de la Realeza
y de la Nobleza. Su taller, que estuvo ubicado en
la calle Espoz y Mina n 1, se encuentra en la ac-
tualidad en la calle de Alcal n 52.
espaola siempre de acuerdo con las normas, pri-
mero bordado sobre la guerrera y, posteriormente
metlico. Adquiri varios de los metlicos para su
que eran verdaderas joyas, para regalar a seoras
que gozaban de su mayor estima y consideracin.
64Diario Oficial del Ministerio de Marina y Aire, n
223, 26-2-1937.
65BOE n 522, 27-2-1938.
66Ver Aviacin Legionaria, Operazione Militare
Spagna, del coronel Jos Ramn vila.
67BOA n 145 de 5-12-1945
68AGMS, seccin 2, divisin 10, legajo 41, 19
de agosto de 1913.
69AGMS, seccin 2, divisin 10, legajo 41, 26
de diciembre de 1914.
70AGMS, seccin 2, divisin 10, legajo 41, 14
de junio de 1913.
71AGMS, seccin 2, divisin 10, legajo 41.
72 Tripulantes: pilotos Alonso, Alfonso Bayo,
Eduardo Barrn, Cortijo, Espn, Kindeln, Moreno
Abella, Olivi, Orlens y Ros y los observadores:
Ruiz de Arcaute, Barreiro, Castrodeza, Cifuentes,
OFelan y Sagasta. Lamentablemente no se han
conservados las listas con los nombres de los sol-
dados, cabos y sargentos que formaron parte de
esta 1 Escuadrilla Expedicionaria.
73Periodista y pionero de la fotgrafa area, su in-
clusin en la 1 Escuadrilla Expedicionaria fue auto-
rizada por carecer el Servicio de fotogrfos propios.
74En aquellas circunstancias, improvisando como
fuera necesario, Kindeln cursaba rdenes escritas
en las hojas de un pequeo cuaderno de 8,5x16 cm.
75La herida de Ros fue producto de una bala que le
impact en su saco escrotal eviscerndole un testculo.
76Conferencias Tericas II, p.69 y sucesivas.
77ABC, 27-11-1913.
78Tras el desastre natural, Vives orden el estudio de
un plan que fue realizado por la Comandancia Exen-
ta de Ingenieros del Servicio de Aeronutica Militar,
culminando en un Proyecto de Aerdromo de Cua-
tro Vientos (Carabanchel/Alto) con aprovechamiento
de las construcciones actualmente en servicio, cuya
Memoria Descriptiva fue presentada en el ao 1915.
AGMS, seccin 3, divisin 3, legajo 605.
79Comandante Alfonso Bayo Luca, Jefe del Ser-
vicio de Aviacin (29-4-1915 / 4-9-1918).
80TC de Ingenieros Vicente Garca del Campo, Di-
rector de Aeronutica Militar (7-10-1915/ 10-2-1916).
81Coronel de Ingenieros Julio Rodrguez Mourelo,
Director de Aeronutica Militar (17-2-1916 / 11-4-
1917). Repiti en el cargo (5-9-1918 / 9-7-1919).
82Coronel de Ingenieros Rafael Moreno Gil de Borja,
Director de Aeronutica Militar (19-4-1917 / 23-8-1918).
83AGMS, seccin 3, divisin 3, legajo 605.
65
66
 II. LA AVIACIN MILITAR ESPAOLA

67
EN LA CAMPAA DE MARRUECOS
 La Aviacin Militar espaola en la
Campaa de Marruecos
(1909-1927)
JOS SNCHEZ MNDEZ
General de Aviacin
ALFREDO KINDELN CAMP
Coronel de Aviacin
Miembros de nmero del SHYCEA

68
ANTECEDENTES

n 1859, Espaa, cuya presencia permanente en el norte de Marruecos se re-

E monta a 1497 con la toma de la ciudad de Melilla, posea tambin la ciudad

de Ceuta, las Islas Chafarinas, el Pen de Vlez de la Gomera, el islote de
Alhucemas y otros enclaves menores. En ese ao de 1859 las fuerzas imperiales
marroques atacaron a los espaoles, pero fueron derrotados en la batalla de Wad-
Ras, lo que oblig al Sultn a firmar un tratado de paz en 1860, por el cual ceda a
Espaa otra porcin de su territorio.
En el ao 1901 un cabecilla, el Rogui Bu Hamara se proclam Sultn del Rif y
estableci su corte cerca de Melilla. Asimismo, aprovechando el debilitamiento de
la autoridad del Sultn, el Baj de Arcila, Ahmed Raisuni, ocup territorios ajenos a
su jurisdiccin proclamndose independiente de la autoridad de Rabat.
Un ao despus se firm un convenio entre Espaa y Francia por el que se defi-
na por primera vez nuestra zona geogrfica de influencia en Marruecos, que com-
prenda Fez, la prctica totalidad de la cuenca de ro Sebu, el corredor de Taza y el
ro Muluya hasta el Mediterrneo. Dos aos ms tarde, un nuevo acuerdo hispano-
francs, dejaba a Francia libertad de accin en Marruecos, pero Gran Bretaa exi-
gi que Espaa no fortificase las costas prximas al Estrecho de Gibraltar.
Posteriormente, Francia, preocupada porque la anarqua se extenda por el terri-
torio marroqu y que podra salpicar a su colonia de Argelia, consigui en 1906 en
la Conferencia Internacional celebrada en Algeciras, a la que asistieron las princi-
pales naciones europeas y una delegacin de Marruecos, que se aprobase un
acuerdo segn el cual el Sultn conservaba la soberana formal bajo el pro-
tectorado de las potencias europeas. A Espaa le corresponda ocupar y
pacificar la zona del Norte, el Rif montaoso que rodeaba las ciudades
espaolas de Ceuta y Melilla. Como resultado de dicha Conferencia,
Espaa perda influencia en el Norte de frica en beneficio de la na-
cin francesa.

69
LOS GLOBOS EN LA CAMPAA DE MELILLA

omo consecuencia del destronamiento del Sultn Abd-el Aziz en 1909, por las
C luchas internas del imperio marroqu y de los enfrentamientos entre las diver-
sas facciones, se produjeron algunas agresiones contra algunas posiciones milita-
res espaolas, siendo la ms grave la dirigida contra los obreros espaoles, el 9
de julio de 1909, cuando trabajaban, prximos a Melilla, en la construccin del fe-
rrocarril de la Compaa Minas del Rif, que desencaden el conflicto que dio lugar
a las tristes jornadas del Barranco del Lobo.
Por ello el ministro de la Guerra envi al Estado Mayor Central del Ejrcito un es-
cueto telegrama: Disponga lo necesario para que una seccin de la Unidad de
Globos pueda ser trasladada a Melilla para tomar parte de las operaciones que se
proyectaban. Haba dado comienzo la Campaa de Marruecos.
En cumplimiento de la Orden del Ministro, marchara all una unidad de Aerosta-
cin mandada por el capitn Gordejuela y en la que figuraban los tenientes Fer-
nndez Mulero, Barrn, Pou y Ortiz-Echage y como agregado, el capitn Herrera
Linares, que seran despedidos en Guadalajara entre los vtores y aplausos de la
poblacin. Salieron de Madrid el 28 de julio, con dos globos cautivos, uno del tipo
cometa, el Reina Victoria y otro esfrico, el Urano, dos trenes Barbier y uno Ar-
l, y unos proyectores suministrados por Luis Bleriot. En la expedicin iban tam-
El coronel Pedro Vives Vich, creador del
bin un mdico, un veterinario, 5 sargentos y 102 soldados, adems de 120 mulas Servicio de la Aeronutica militar y primer jefe
y caballos, puesto que la Compaa de Aerostacin era una unidad montada, al del mismo.
proceder del Batalln de Telgrafos.

Grupo de moros viendo maniobrar al Reina Victoria mientras se elevaba en Melilla para descubrir
las posiciones del enemigo.

70

El teniente coronel Alfredo Kindeln Duany,
cuando era capitn, en 1913, fue el jefede la
Escuadrilla Expedicionaria.
Mapa del protectorado espaol en 1909.
Una vez establecida la Unidad en Melilla, dieron comienzo sus ascensiones el 3
de agosto, que la realiz el Urano, desde el campamento del Hipdromo y en
ellas los observadores confeccionaron planos, croquis e hicieron fotografas del
campo propio y del enemigo a la vez que dirigan el tiro de la artillera. En muchas
ocasiones sus servicios fueron de gran importancia para el desarrollo de las opera-
ciones, como ocurri el 17 de octubre en que gracias a la observacin aeroestera
se pudo proteger la retirada de varias unidades de Infantera en situacin compro-
metida, a la vez que, al permitir actuar con gran precisin a la artillera, se caus
un enorme estrago a la Harka enemiga. Ello no impidi que a la noche siguiente
los rifeos atacaran el campamento donde se alojaba la Unidad, y dispararan so-
bre un globo que se hallaba anclado y sobre los carros y las pilas de cilindros de
gas, tras las que se parapetaron los soldados. Las operaciones continuaron hasta
que con la conquista de Atlaten, el 25 de noviembre, se iniciara el cierre de la cam-
paa. Finalizada la misma, a su regreso a la Pennsula, la Seccin de Aerostacin
fue recibida triunfalmente en Madrid y desfil ante las autoridades militares y el
pueblo de la capital.
En la memoria que posteriormente elev al ministro de la Guerra el Estado Ma-
yor Central, se pona de manifiesto, a la luz de las experiencias obtenidas, la im-
portancia de la cooperacin aeroterrestre, que resuma as: Los servicios presta-
dos para adquirir conocimientos del campo enemigo han sido de gran utilidad, toda
vez que, aunque no pueda llegarse nunca con los procedimientos empleados a la
exactitud de los levantamientos topogrficos con un error determinado, en casos
como el presente, en que era ignorado la forma del terreno en mucha parte de l,
ser muy razonable el empleo del Servicio Aerosttico.
No sera excesivamente largo el parntesis de paz en la zona de Melilla. En 1911
el Mizzin levantara contra Espaa a las Cbilas de la cuenca del ro Kent y rea-
nudadas las operaciones hacia all marcharon de nuevo los aerosteros que en esta
ocasin iran conducidos por el capitn Celestino Garca Antnez, que lleg a Meli-
lla en la segunda quincena de enero de 1913 con los tenientes Ferrer, Reixa, Ortiz
Echague y Caete. Tomaron parte en diversas acciones y prestaron, como en la
anterior campaa, importantes servicios hasta su regreso en el mes de junio, des-
pus de muerto el Mizzin.
1 ESCUADRILLA EXPEDICIONARIA A MARRUECOS
l 27 de noviembre de 1912, el ministro de Estado del Gobierno espaol, Ma-
E nuel Garca Prieto firm, en nombre del Rey, un nuevo convenio hispano-fran-
cs tras largas conversaciones, en las cuales participaron El-Menebhi y El Mokri,
dos ministros del Majzn marroqu. Por este acuerdo, Espaa vea reducido el te-
rritorio sobre el cual vena ejerciendo el Protectorado, cuya superficie muy monta-
osa pasaba a ser de tan solo unos 25.000 kilmetros cuadrados y cuya pobla-
cin, eminentemente campesina, era de 763.000 habitantes y que en la zona del
Rif era de raza bereber. El territorio de este Protectorado se divida en cinco zonas,
La Yebala, Gomara, el Rif propiamente dicho, el Kert y el Lucus, zonas que en total
reunan 65 Cbilas. Por este acuerdo, Espaa aceptaba la responsabilidad de ejer-
cer el protectorado en este territorio del norte de Marruecos, regiones que conti-
nuaran bajo la autoridad civil y religiosa del Sultn, pero administradas, con la in-
71
tervencin de un Alto Comisario espaol, un Jalifa que el Sultn escogera entre
dos candidatos propuestos por el gobierno espaol.
Designado Alto Comisario el general Jos Mara Vega, jefe de las fuerzas milita-
res espaolas, ste emprendi una serie de operaciones al objeto de someter a las
Cbilas rebeldes a la autoridad del Sultn, al que no reconocan.
Para participar en dichas operaciones quiso contar con la cooperacin del recin
creado Servicio de Aeronutica Militar y estudiar la posibilidad de emplear aeropla-
nos y globos para el apoyo de las fuerzas terrestres. Dicho Servicio estaba bien in-
formado de las acciones areas que en 1911 se haban llevado a cabo durante la
guerra Italo-Turca as como del lanzamiento de bombas a mano desde aeroplanos
en operaciones militares realizadas por los turcos y los blgaros en 1912 y 1913
respectivamente. Para ello se comision al coronel Pedro Vives Vich, como direc-
tor del Servicio de Aeronutica Militar, a fin de que comprobar sobre el terreno la
viabilidad del empleo de los medios areos. El coronel Vives march a Tetun en
el mes de agosto y tras un detenido reconocimiento de la comarca, seleccion el
campamento de Adir, que posteriormente se convertira en el aerdromo de Sania
Ramel, situado en la orilla izquierda del ro Martn. Era un terreno llano que distaba
de Tetun tan solo dos kilmetros y medio, aunque tena el inconveniente de que
estaba a tiro de fusil de los cabileos asentados en la orilla derecha, si bien era la
nica llanura despejada de la zona y cuyas dimensiones reunan las condiciones
mnimas. Al mismo tiempo, el 14 de agosto de 1913, fue comisionado el capitn
Barrn para marchar a Viena en comisin de servicio al objeto de recibir cinco ae-
roplanos del modelo Lohner Pfeilfliegler.
El da 30, el capitn Barrn se desplaz a la localidad vienesa de Aspern, donde
la empresa Lohner haba levantado un campo de pruebas para ensayar los aero-
planos as como visores de bombardeo y de puntera, coincidiendo all con el In-
fante de Orlens, donde ambos pudieron comentar las informaciones recibidas so-
bre los vuelos de ensayo y las experiencias realizadas. De estas experiencias am-
bos dara cuenta al capitn Kindeln.
Posteriormente el ministro de la Guerra aprob la propuesta que le hizo llegar el
coronel Vives Vich sobre la utilizacin de Sania Ramel y el 18 de octubre de 1913
ordena la organizacin de una escuadrilla, enviando un telegrama a Cuatro Vien-
tos cuyo texto deca: Con objeto de marchar a frica, si lo pide el general en jefe,

72
ordene que se prepare con urgencia una Escuadrilla y su parque mvil de reserva.
Avise cuando est preparada la operacin.
Los aerosteros, por su parte, organizaron una unidad que en ese mismo mes sa-
li para Tetun al mando del capitn Jimnez Millas y los tenientes Maldonado y
Gautier y all permaneci hasta febrero de 1914, despus de participar en las ope-
raciones en curso.
El 20 de octubre, solo dos das despus de recibir el telegrama, informaba el ca-
pitn Kindeln, jefe de la Escuadrilla expedicionaria, de que todo estaba dispuesto.
Las vicisitudes de la Primera Escuadrilla estn glosadas ampliamente en el art-
culo dedicado al nacimiento y desarrollo inicial de la Aviacin Militar, por lo que s-
lo para dar continuidad al relato se resumen aqu algunos datos bsicos que pue-
den haberse mencionado anteriormente.
La composicin de la Escuadrilla era la siguiente:
Jefe de la Escuadrilla: capitn de Ingenieros don Alfredo Kindeln Duany.
Pilotos: capitn de Ingenieros Eduardo Barrn, capitn de Estado Mayor Alfon-
so Bayo, teniente de Infantera S.A.R. don Alfonso de Orleans y Borbn, teniente
de Ingenieros Jenaro Oliv, teniente de Infantera Julio Ros Angeso, teniente de
Ingenieros Antonio Espn, teniente de Infantera Luis Moreno Abella, teniente de In-
tendencia Carlos Alonso Llera y teniente de Sanidad don Carlos Cortijo, que actua-
ba adems como mdico de la Escuadrilla.
Observadores: capitn de Estado Mayor Victoriano Castrodeza, capitn Carlos
Cifuentes, capitn de Artillera Manuel Barrero, teniente de Artillera Manuel Ruiz
de Arcante, teniente de Infantera de Marina Manuel O`Felar y Correoso y alfrez
de Navo Pablo Mateo Sagasta.
Personal auxiliar del Escaln de Tierra: Maestro de Taller Quesada Guisasola
(a veces volaba como observador), el fotgrafo Leopoldo Alonso (que sera el pio-
nero en Espaa de la Fotografa Area), nico civil de la expedicin, dos sargentos
y 55 cabos y soldados.
La Escuadrilla estaba compuesta por once aeroplanos, 3 monoplanos Nieuport
VI-M, 4 biplanos Maurice Farman MF-7 y 4 biplanos Lohner Pfeilflieger.
El material de tierra estaba dividido en dos escalones: el primero constituido por
un automvil rpido y cuatro camiones con remolque. El segundo por un camin

73
taller y dos camiones almacn. Adems como material de campamento se contaba La Cruz de Monte Arruit. Esta posicin
espaola caera el 9 de agosto de 1921, siendo
con tres barracones Besonneau y 8 tiendas de campaa para el personal. hecho prisionero su jefe, el general Navarro y
Toda la prensa madrilea se hara eco con grandes titulares de la partida de los 800 de sus hombres, siendo pasados a cuchillo
aviadores y de los aeroplanos. muchos de ellos.
El da 23 llegaba por ferrocarril a Algeciras la expedicin, que embarc en el bu-
que Almirante Lobo, para arribar a Ceuta al da siguiente. Este traslado se realiz
as con objeto de ahorrar horas de vuelo y evitar posibles accidentes que redujeran
su potencial. Una vez llegados al territorio africano y aunque fueron recibidos con
cierto escepticismo por sus compaeros del Ejrcito, empezaron rpidamente los
preparativos de montaje y puesta a punto de los aeroplanos. Cada piloto, con su
observador y su mecnico se dedic a desembalar y montar su aparato. A las 17
horas y 9 minutos, del da 2 de noviembre de 1913, volaba el primer avin espaol
en frica, un Nieuport pilotado por el teniente Alonso, con el alfrez de navo Sa-
gasta como observador. El primer vuelo solo dur 8 minutos. Poco despus despe-
gaban el Infante don Alfonso y el capitn Kindeln en un Lohner para efectuar el
segundo vuelo y el primer reconocimiento sobre territorio enemigo.
Sobre esta primera escuadrilla expedicionaria recay la responsabilidad y el ho-
nor de realizar los primeros servicios de guerra de la Aviacin Militar espaola,
consistentes en vuelos de prueba de los aeroplanos, vuelos de observacin de las
posiciones y de movimientos de tropas y bombarderos selectivos con visores muy
rudimentarios lanzando las bombas a mano. En uno de estos servicios, cuya mi- Soldados transportando bombas hacia un
sin era sobrevolar y reconocer las posiciones enemigas del monte Cnico y el Breguet XIV.

74
 Julio Ros Angeso
Manuel Barreiro lvarez

D iecisis das ms tarde de la llegada a Marruecos de la primera escuadrilla expedicionaria de la Aviacin militar, el jefe de la mis-
ma, capitn Kindeln ordenaba se realizase el 19 de noviembre un vuelo de reconocimiento sobre los ncleos rebeldes que se en-
contraban en la ladera occidental del Monte Cnico. La misin fue asignada a la tripulacin del aeroplano Maurice Farman MF-7, n-
mero 1, formada por el teniente de Infantera, piloto aviador, Julio Ros Angeso y el capitn de Ingenieros, observador de aeroplano,
Manuel Barreiro lvarez
La espesa vegetacin que cubra el Monte Cnico y las nubes bajas reinantes en la zona favorecan la ocultacin del enemigo de
la vista de los dos aviadores espaoles, razn por la cual el teniente Ros Angeso baj con su avin hasta casi el ras del suelo, por lo
que desde las alturas los expertos tiradores rifeos tuvieron a tiro al Farman en su vuelo rasante. Cuando el capitn Barreiro estaba
terminando de realizar el croquis del terreno y la localizacin de las harkas rebeldes, ste recibi un disparo en el pecho y el teniente
Ros era alcanzado por dos balazos, uno en el vientre y otro entre las piernas.
El piloto, a pesar de la gran prdida de sangre y del dolor de ambas heridas y ayudado por los gestos de Barreiro, no perdi la se-
renidad y con una gran serenidad logr regresar con el aparato al campamento general y aterrizar sin causar dao alguno al aeroplano.
Sacados los dos aviadores en muy grave estado y tras recibir una cura de urgencia fueron evacuados al hospital militar de Tetun,
donde permanecieron hasta poder ser trasladados a la Pennsula.
La hazaa de Barreiro y de Ros tuvo una gran resonancia en los medios de comunicacin nacionales y extranjeros y oblig a que
se iniciase el correspondiente juicio contradictorio por si se les podra conceder la Cruz Laureada de San Fernando. El Consejo de
Guerra y Marina deneg su concesin al estimar que la accin no reuna los requisitos exigidos por el Reglamento de la Orden vigen-
te desde 1962. Modificado ste por un Real Decreto de 5 de julio de 1920 y al amparo del Punto 1 del Artculo 58, les sera concedida
a ambos la preciada Condecoracin. Al teniente Ros Angeso lo fue por una Real orden de 11 de agosto de 1921 y al Capitn Barrei-
ro por otra de fecha 26 de septiembre del mismo ao.
El teniente Julio Ros Angeso era natural de Lanajos, provincia de Huesca, donde haba nacido el 28 de febrero de 1888. Ingres
en la Academia de Infantera en 1906 y ascendi al empleo de Teniente en 1911. Un ao ms tarde, en el mes de septiembre, fue se-
leccionado para realizar las prcticas de vuelo en las escuelas de Guadalajara y Cuatro Vientos, obteniendo los ttulos de Observador
y Piloto de aeroplano de 2 categora y en junio del ao siguiente el de 1. A lo largo de su carrera militar llegara al empleo de Gene-
ral de Divisin del Ejrcito del Aire y falleci a los 86 aos en el Hospital del Aire de Sevilla en 1973. Fue el primer Laureado de nues-
tra Aviacin Militar.
El capitn Manuel Barreiro lvarez naci el 23 de octubre de 1880, en la localidad gallega de Bayona, e ingres en la Academia Mi-
litar de Ingenieros de Guadalajara, donde tras finalizar sus estudios sera promovido al empleo de teniente en 1905. En el mes de abril
de 1913 fue convocado por la Escuela de Aerostacin de la capital alcarrea, para efectuar ascensiones en globo cautivo y libre, para
posteriormente realizar en el aerdromo de Cuatro Vientos las pruebas de tripulante de aeroplano, obteniendo la titulacin de observa-
dor el 6 de octubre y seis das ms tarde el de piloto militar de 2 categora. La gravedad de la herida recibida hizo que ingresara en el
Cuerpo General de Invlidos en 1920. Ascendido a general de divisin en el ao 1934, falleci en julio de 1940 con tan solo 59 aos.

rea que rodeaba Lausin resultaron heridos, por fuego de fusil, el teniente piloto
Ros Angeso y su observador el capitn Manuel Barreiro, era el 19 de noviembre
y la primera sangre derramada por aviadores espaoles en campaa. Ambos ofi-
ciales seran condecorados con la Cruz Laureada de San Fernando, las dos prime-
ras conseguidas por la Aviacin Militar.
El Rey Alfonso XIII remitira un mensaje al Alto Comisario espaol en Marruecos
en el que felicitaba a los dos aviadores en los siguientes trminos: Ruego a V.E
participe a los dos aviadores heridos que los asciendo al grado superior y que los
felicito por su brillante conducta, as como por el valor y la serenidad de que han
dado pruebas. Dles un abrazo en mi nombre y lleve estas felicitaciones a la Or-
den del Da de los Ejrcitos de Tierra y Mar.
Tras las gestiones de Barrn en Viena haban llegado a Espaa una remesa de
algo ms de un centenar de bombas de aviacin para arrojar desde aeroplano, con
destino a la Aviacin Militar. As, el 17 de diciembre de 1913, los capitanes Barrn
y Cifuentes en un Lohner Pfeil efectuaran el primer bombardeo operativo de la
Aviacin Militar espaola y el primero mundial utilizando rudimentarios visores de
puntera y bombas especialmente diseadas para aviacin, lanzando sobre el po-
blado de Ben-Karrik 4 bombas Carbonit, importadas de Alemania.
En la primera fase de la campaa, la Escuadrilla utiliz el aerdromo de Sania
Ramel, que como ya se coment estaba prximo a Tetun, pero para proporcionar
apoyo areo a las tropas de la Comandancia General de Larache hubo que habili-
tar un segundo campo en Arcila, prximo a Larache. El 31 de noviembre se des-
plazan al nuevo aerdromo tres Maurice Farman de Tetun con tres pilotos y tres
observadores.
Posteriormente el 29 de marzo de 1914 se inauguraba el aerdromo de Larache,
a donde se traslad la Escuadrilla Farman de Arcila, quedando este aerdromo,
junto al preparado en Alcazarquivir, como campos auxiliares de Larache.
El 27 de febrero de 1914, aprovechando unos das de calma en las operaciones
areas y que S.M. el Rey Alfonso XIII se encontraba en Sevilla se envi un avin a
Tablada. El aeroplano, un Nieuport VI-M, tripulado por los capitanes Herrera y Ortiz
Echage despeg de Tetun y, despus de 2 horas y 30 minutos de vuelo, lleg a
Sevilla llevando el siguiente mensaje: En nombre del Ejercito de frica tengo el
honor de ofrecer a Vuestra Majestad nuestro respetuoso saludo. Tetun, 7 de fe-
brero de 1914. El General Marina. Por primera vez en la historia se cruzaba en
vuelo el estrecho de Gibraltar, enlazando frica con Espaa.
La accin espaola en Marruecos opt por la lnea de penetracin pacfica y el
plan del General Marina era irradiar su influencia desde las Comandancias Gene-
rales de Larache, Ceuta y Melilla, tres enclaves costeros cuya seguridad haba que
garantizar protegiendo sus comunicaciones internas. En cada una de ellos una
fraccin de la Aviacin deba de auxiliar a las tropas de la guarnicin y de ah que
el 16 de mayo de 1914 sale de Madrid otra Escuadrilla expedicionaria con destino
al nuevo aerdromo de Zelun, a unos 24 kilmetros de Melilla. La Unidad estaba
compuesta por cinco pilotos y dos observadores e iba dotada de 4 aviones mono-
planos Nieuport VI-M de 80 caballos.
La nueva Escuadrilla estuvo inicialmente a las rdenes de Herrera, la de Tetun
bajo el mando del capitn Barrn y Kindeln qued como Jefe de la Aviacin de
Marruecos. Esta escuadrilla prest su colaboracin a la campaa que por tierras
del Kert, Beni Bu Gafar y Beni Salem desarroll el General Jordana.
Entre los ms importantes servicios prestados por las escuadrillas figuran el cro-
quizado y fotografiado de zonas no conocidas y, sobre todo, la comunicacin inme-
diata al mando de los movimientos y situacin de las fuerzas enemigas, y la co-
rreccin del tiro de la Artillera, dando a esta informacin detallada de los blancos a
batir.
La actividad area no ces a lo largo del ao 1914, realizndose numerosos vue-
los de reconocimiento y bombardeo en ambas zonas, Oriental y Occidental. El es-
tallido de la Guerra Europea supuso un gran freno para la Aviacin espaola en
Marruecos.
Por una parte, imposibilidad de importar nuevos aviones, salvo los tres Morane-
Saunier regalados en 1913 por el Conde de Artal y comprados a finales de ao en
Pars por el teniente Ortiz Echage. Por otras, razones de poltica internacional

Una lnea de Fokker C. IV, fabricados por Lor-

ing, que participaron en la guerra de Marruecos
entre 1924 y 1925.

76
 Detalle de la forma del lanzamiento de las
bombas Carbonit diseadas para su lanzamien-
to desde un Lohner Pfeilflieguer por los capita-
nes Barrn y Cifuentes.
que para evitar todo peligro a nuestra neutralidad, aconsejaron reducir casi la tota-
lidad de las operaciones del Ejrcito en el Protectorado. Esta poltica no afect a la
actividad de la Aviacin, pues los tres aerdromos permanecieron activos con unas
pequeas dotaciones de personal y material areo, que siguieron realizando misio-
nes de reconocimiento y, espordicamente, algn bombardeo. En Arcila continua-
ron estacionados los Maurice Farman hasta 1919 y en Tetun y Melilla los viejos
Lohner y Nieuport fueron sustituidos por los Barrn Flecha, de fabricacin nacio-
nal, a partir de 1917.
En estos momentos de crisis para la creciente Aviacin Militar el coronel Vives
iba a volver a su arma de origen y el capitn Kindeln se hara cargo de la Escuela
de Getafe ,siendo sustituidos por el coronel Rodrguez Mourelo y el comandante
Bayo.
77
 Francisco Martnez Puche

Edo. laerdromo
28 de julio de 1921 un joven soldado murciano de 24 aos realizaba una hermosa y heroica accin en las inmediaciones del
militar de Zelun, en la que encontr la muerte, razn por la cual le sera concedida la Cruz Laureada de San Fernan-
Se llamaba Francisco Martnez Puche y haba nacido en Yecla el 18 de febrero de 1897, en el seno de una familia humilde de
escasos recursos, por lo que se vio obligada a emigrar a Barcelona, donde nuestro protagonista consigui especializarse como me-
cnico y conductor de automviles. Al ser movilizado su reemplazo por la Campaa de Marruecos, el soldado Martnez Puche fue
destinado a las Tropas de Aeronutica en el aerdromo de Cuatro Vientos en febrero de 1919 y un ao ms tarde sera enviado al
aerdromo de Zelun, prximo a Melilla donde pas a prestar sus servicios en la unidad de automviles.
El 21 de abril de 1921 el general Fernndez Silvestre ordenaba la retirada de Anual, como consecuencia de la cada de las po-
siciones avanzadas de Abarrn e Igueriben, retirada que se hara en medio del desorden y con el acoso y ataques de las harkas ma-
rroques de Abd-el-Krim el Jatabi. El resto de las tropas espaolas lograra hacerse fuerte en Monte Arruit, donde un total de 3.000
hombres, muchos de ellos heridos y escasos de vveres y municiones, intentaran resistir a las rdenes del general Navarro.
El asedio del enemigo se extendera al aerdromo de Zelun, que en 1921 contaba tan solo con una escuadrilla de 5 aeropla-
nos De Havilland DH-4 a las rdenes del capitn Po Fernndez Mulero. El aerdromo distaba de la Alcazaba de Zelun poco ms
de un kilmetro, que tambin qued sitiada. El aerdromo y sus aviones estaba defendido por la escasa fuerza de 43 soldados al
mando del teniente Vivanco, nmero que se vio incrementado por la llegada de una seccin del 2 escuadrn de Cazadores de Ca-
ballera de Alcntara que se haba batido en retirada desde Anual.
El 28 de julio el teniente Vivanco, ante la escasez de vveres y de municin, solicit por medio del heligrafo el envo de ayuda
al capitn Carrasco, jefe de las fuerzas que defendan la Alcazaba, para poder continuar la defensa del aerdromo. Carrasco le contest que podan ir a recoger tanto los vveres y las
municiones, pero que le hiciera llegar agua ya que en la Alcazaba no tenan ya reserva del tan preciado lquido. El aerdromo se suministraba de agua de un pozo situado a unos
pocos centenares de metros, pero para obtenerla haba que hacer el servicio de aguada, que se realizaba por la noche ya que siempre los rifeos intentaban con el fuego de sus fu-
siles evitar que se llegase al pozo y a veces causaban algunas bajas.
Ante la alarmante situacin se inici el servicio de aguada, pero que en esta ocasin haba que hacerlo a la luz del da, por lo que el soldado Martnez Puche se ofreci volunta-
rio, como haba hecho frecuentemente otras veces con anterioridad.
Por Real Orden de 11 de julio de 1929, el Rey Alfonso XIII le concedi al heroico soldado la Cruz Laureada, en la que se exponan sus mritos:
El Soldado del Servicio de Aviacin Militar, D. Francisco Martnez Puche, se destac por su valor y espritu en la conduccin de un convoy desde el aerdromo a la alcazaba de
Zelun a finales del mes de julio de 1921. Encontrndose asediado el aerdromo de Zelun y la alcazaba del mismo poblado, escaseaban en el primero los vveres y municiones para
continuar la defensa y en la segunda faltaba el agua. El soldado Martnez Puche se ofreci voluntario para ir en unin de otro individuo y transportar en un camin-automvil agua a la
alcazaba y regresar con vveres y municiones.
Para este efecto sali del aerdromo a media maana del 28 de julio, en unin de otro mecnico, conduciendo la provisin de agua y consigui llegar a la alcazaba, no obstante
las dificultades que hubo de vencer atravesando el poblado y estacin de ferrocarril de Zelun, ocupados por numeroso enemigo, y una vez cumplida su misin en la alcazaba,
salieron de ella con vveres y municiones, ms no pudieron regresar al aerdromo, pues frente al poblado de Zelun, el enemigo, que parapetado en el terrapln de la va esperaba el
regreso del camin, abri intenssimo fuego sobre l, causando la muerte de sus dos conductores, malogrando una empresa que con tanto valor y espritu se haba iniciado.

CONSECUENCIAS DE LA I GUERRA MUNDIAL

urante dicha I Guerra Mundial, los aviadores de todo el mundo fueron afian-
D zndose en el convencimiento de que la Aviacin Militar desempeara un pa-
pel fundamental en cualquier conflicto futuro. Los aos posteriores seran de inten-
sos debates en los que se iran definiendo y estableciendo los primeros y funda-
Con un Breguet XIV con motor Hispano Suiza
mentales principios de empleo de las Fuerzas Areas en la Guerra. Pensadores 8Fb como este, el teniente Carlos Morens
militares europeos y norteamericanos iran expresando sus teoras sobre lo que Carvajal, el 28 de octubre de 1919, unira por el
ms tarde se conocera como Poder Areo. Entre stos estaran el italiano Gulio aire por primera vez el aerdromo de Cuatro
Dohuet, el britnico Trenchard y el norteamericano Wiliam Mitchell. Vientos con el de Tetun.

Aunque la fotografa no es de buena calidad, s
puede dar una idea real de cmo era la posicin
de Cudia-Tahar.
En Espaa, ya en 1916 se anticipaba a la mayora de estos tratadistas aeronuti-
cos el entonces capitn Alfredo Kindeln Duany y en una serie de artculos presen-
taba sus ideas sobre cmo debera ser organizado nuestro Poder Areo. Entre
otras cosas Kindeln afirmaba: Por razones varias, nuestra situacin geogrfica,
que nos mantiene alejados del movimiento europeo, nuestras preocupaciones eco-
nmicas y tambin la errnea actitud de la Prensa en general o por otras muchas
causas, el caso es que no existe en nuestra sociedad el ambiente para crear y
desarrollar la atencin preferente para que se pueda adquirir el convencimiento de
la importancia capital que para nuestra Patria tiene el problema areoUn selecto
grupo de sembradores de la nueva invencin ha comprendido ya su importancia
transcendental, y aqu y all han expuesto sus opiniones y optimistas profec-
asLa Guerra futura se ha de resolver por el aire y la Aeronutica militar volver
por los fueros del Arte Militar.
Kindeln afirmara que: La Guerra Europea lleg demasiado pronto para el Ar-
ma area , por lo que hubo indecisiones y perturbaciones en los primeros das del
conflicto, los ms tiles e importantes para la aplicacin de los servicios areos.
En lo que se refera a la Defensa de Espaa, expresaba que: En nuestro pas es
de excepcional la importancia del problema areo Espaa es un campo atrinche-
rado con una lnea de fuertes; las plazas martimas y fronterizas y tres obras des-
tacadas, Baleares, Canarias y el Norte de frica. En lo relativo a nuestra situacin
en el territorio norteafricano, conclua diciendo: En frica, si nuestras fuerzas ne-
cesitan ser aprovisionadas, municionadas o repatriadas, solamente podr realizar-
se por va area, por lo que el estudio del problema demuestra que es soluble.
Pero la influencia del desarrollo de las operaciones areas en la I Guerra Mun-
dial tendra una tambin una gran repercusin en la normativa de concesin de
condecoraciones a los militares espaoles, pues obligara, nada menos, que a mo-
dificar el Reglamento de la Real Orden de la Cruz Laureada de San Fernando.
Efectivamente, en las operaciones areas en el Teatro Europeo se realizaron nu-
merossimas acciones de reconocimiento, ataque contra objetivos de superficie y
contra globos as como combates areos. Pero cuando la Orden de San Fernando
fue creada por Real Decreto de 31 de agosto de 1811, ni entonces ni posterior-
mente los autores de las diferentes disposiciones que iran modificando su Regla-
mento, pudieron vislumbrar que algn da habra que concedrsela a un aviador.
Sera el Real Decreto de 5 de julio de 1920, cuando en su Artculo 58 se determi-
naban por primera vez cuales eran las acciones de carcter extraordinario que po-
dan dar derecho a la Cruz Laureada al tripulante de un avin militar. El menciona-
do artculo estableca:
1- Resultar herido de gravedad tripulando un aparato durante un vuelo de reco-
nocimiento del territorio enemigo, sufriendo fuego, y regresar con el avin despus
de finalizar la misin
79
 El conocido dibujante de la poca, Martn
Rivera, muestra la forma de como nuestros
aviadores abastecan desde el aire a las
posiciones sitiadas. El agua se entregaba en
barras de hielo contenidas en sacos para
asegurar que no se perda en la entrega.

2- Combatir contra fuerzas areas enemigas superiores en nmero, velocidad y

armamento o contra artillera antiarea, perdiendo un tercio o ms de sus unida-
des, si se trata de una escuadrilla o sufriendo averas graves si es un solo aparato,
siempre que se logre el objetivo ordenado, por medio de evoluciones de gran peri-
cia y valor en el que dirige la operacin.
3- Apagar el fuego de una batera antiarea que cause graves daos a la avia-
cin enemiga, acercndose a tiro de ametralladora y perdiendo un tercio de sus
unidades.
4- Derribar uno o ms globos cometas enemigos cuya observacin sea muy
perjudicial estando defendidos por unidades de aviacin iguales o superiores en
nmero, armamento o velocidad, haciendo uso de medios para provocar la explo-
sin del globo, que exijan acercarse a l a distancia de tiro de cohete y regresar
con el aparato a las lneas propias.
5- Combatir contra fuerzas terrestres de todas las armas, a distancia de fusil,
deteniendo su avance o rechazndolo, siempre que ste sea su principal objetivo y
el enemigo tenga superioridad de fuego sobre los aeroplanos.
La promulgacin de este Real Decreto permitira conceder en 1921, es decir
ocho aos ms tarde, la Cruz Laureada de San Fernando al capitn de Ingenieros
y observador Manuel Barreiro lvarez y al teniente de Infantera piloto aviador Julio
Ros Angeso, a quienes se les haba negado en junio de 1914 el ingreso en la Or-
den. El entonces Consejo de Guerra y Marina consider que los hechos realizados
80
 Juan Antonio Ansaldo Vejarano

D espus de la intensa y brillante actuacin de la Aviacin Militar espaola durante la llamada Operacin de Desquite, que finalizaba a
comienzos del otoo de 1923 y con la cual las fuerzas espaolas haban recuperado todas las posiciones espaolas perdidas tras la
triste retirada de Anual en 1921, el lder rifeo Abd-el-Krim intent levantar el nimo de sus harkas divulgando informaciones de que iba a
disponer de aeroplanos capaces de bombardear las posiciones espaolas.
La Comandancia Militar de Melilla no hizo odos sordos a los rumores que provenan de las kbilas marroques y por medio de sus
confidentes tuvo noticias que en 1921 Abd-el-Krim haba adquiri tres aviones tipo Durall o Potez-15 en Argelia que, pilotados por un mer-
cenario francs, llamado Periel y dos bosnios podran en su momento bombardear Melilla y el Pen de Alhucemas. Parece ser, sin datos
no fielmente confirmados, que el lder del Rif tena tres aviones ms que haba tomado a los espaoles despus de otros tantos aterrizajes
forzosos. Los aviadores espaoles efectuaran nmeros vuelos de reconocimiento intentando localizar los aparatos y por fin el 22 de marzo
de 1924 varias fotografas areas demostraron la existencia de un solo aeroplano en una excavacin, prxima a una pista que se estaba ter-
minando de aplanar y protegida por varias ametralladoras.
Varios aviones militares espaoles realizaron al da siguiente de su localizacin un duro ataque, tanto con bombas como con ametralla-
miento, contra el emplazamiento del aeroplano de Abd-el.Krim, siendo alguno de ellos alcanzados por el fuego de las ametralladoras ene-
migas, si bien ninguno fue derribado,. En la accin se distingui el teniente aviador Juan Antonio Ansaldo Vejarano, Auditor del Cuerpo Ju-
rdico Militar, por cuyo heroico comportamiento le sera concedida la Cruz Laureada de San Fernando.
La Real Orden de 7 de diciembre de 1926 que dispuso la concesin de tan preciada recompensa al teniente Ansaldo, sealaba lo siguiente:
El 23 de marzo de 1924 sali del aerdromo de Tahuima con direccin a Tizzi Moren pilotando el avin Havilland nmero 51, a fin de destruir otro aeroplano enemigo que ha-
ba sido descubierto el da anterior en este ltimo punto, sacar fotografas de los efectos sufridos por el bombardeo y, en ltimo trmino, bombardear la casa de Abd-el-Krim y los
poblados cercanos de Bocoya o Beni Urriagel. Descubierto el aparato enemigo se arrojaron bombas desde una altura de unos 50 metros en las ocho pasadas dadas por encima del
blanco Despus de haber inutilizado el aparato descubierto, fue el Teniente Auditor Ansaldo herido gravemente por un proyectil enemigo en la pierna izquierda; no obstante, con-
serv la direccin del aparato e hizo seas al observador del mismo para que se hiciera cargo de los mandos mientras l se vendaba y para que le dijese si haba ms bombas que
arrojar. Recibida contestacin afirmativa e indicacin de la casa de Abd-el-Krim, se dirigieron a ella, reduciendo Ansaldo los gases, arrojando las dos ltimas bombas que le que-
daban. Realizado el cometido que se le confi, con extraordinario valor militar y tcnico, recuper el piloto del Havilland los mandos del aparato y aterriz normalmente sin que ste
sufriera avera ni desperfecto alguno.
Terminada la Campaa de Marruecos, fue ascendido a capitn en 1927 y al llegar la Repblica pidi la baja del Ejrcito. Particip activamente en la preparacin del Alzamiento
Nacional de 1936 y cuando el 20 de julio despegaba desde un campo improvisado en Cascaes, prximo a Lisboa, para trasladar al general Sanjurjo a Burgos para que asumiese el
mando de los militares sublevados, sufri un accidente en el que muri el general, resultando el capitn Ansaldo con heridas y quemaduras de importancia. Durante la Guerra Civil
tuvo una activa participacin y prueba de ello es que al terminar el ao 1936 haba realizado 135 misiones de guerra. Por su destacada actuacin durante la contienda le sera con-
cedida, en 1941, la Medalla Militar individual.
En el ao 1940 fue designado agregado areo a las Embajadas de Espaa en Londres y Pars. El 20 de abril de 1954 Juan Antonio Ansaldo muri en la localidad francesa de
San Juan de Luz.

81
 Jos Mara Gmez del Barco

Etuvonquequelaselprimeras semanas del verano de 1924, nuevamente la rebelda se extenda por la zona occidental de Marruecos, por lo
Mando espaol decidi que se replegasen las posiciones ms avanzadas. Durante esta retirada controlada la Aviacin
realizar un esfuerzo muy intenso para proteger a las guarniciones que se replegaban, que se defendan con gran valor y
herosmo de los ataques de un enemigo bien armado.
La situacin en la lnea del ro Lau era muy grave y solamente en el apoyo a Koba Darsa 5 aeroplanos fueron derribados, pero
finalmente se pudo romper el cerco y las fuerzas de refuerzo pudieron entrar en la posicin. Pero la posicin de Solano, cercada,
estaba al lmite de su resistencia y sus hombres se quedaron sin agua. Para abastecerles de la misma, el 21 de agosto de 1924,
despeg del aerdromo de Sania Ramel, prximo a Tetun, una escuadrilla de Breguet XIV al mando del capitn Capaz con la mi-
sin de arrojar barras de hielo sobre la posicin y al mismo tiempo garantizar su proteccin. Las barras de hielo, dentro de sacos,
era la forma de abastecer de agua desde el aire.
El Breguet nmero 114 responsable de proteger al del jefe de la escuadrilla en su misin de lanzamiento, iba pilotado por el
cabo Jos Mara Gmez del Barco y llevaba como observador al alfrez Felipe Iruretagoyena. Cuando los aeroplanos llegaron so-
bre Solano, Gmez del Barco comenz a ametrallar las trincheras desde donde los rifeos atacaban a los soldados espaoles,
siendo a su vez atacado por el fuego de fusilera y ametralladora del enemigo. El piloto entonces descendi disparando en vuelo
rasante para atraer los disparos de los moros, siendo su avin alcanzado varias veces por los proyectiles enemigos, pero mientras
tanto el capitn Capaz pudo lanzar las barras de hielo. Pero en estas pasadas Gmez del Barco recibi un disparo en la sien cerca
del ojo izquierdo y casi de seguido otro le atravesaba el hombro derecho, sin embargo el joven aviador a pesar de las graves heri-
das y del dolor mantuvo su apoyo de proteccin al Breguet de su jefe que pudo terminar su cometido sin ser alcanzado por el fue-
go enemigo. El alfrez haba autorizado al cabo aviador que regresara al aerdromo, pero ste se neg a hacerlo hasta que el capitn le indico que la misin haba concluido con
xito, recuperndose Gmez del Barco en Sania Ramel con toda seguridad, aunque poco despus hubo que ser sacado del aeroplano desvanecido y muy desangrado.
Por su conducta tan heroica, en la Orden de la Jefatura de Aviacin del 26 de agosto, se public un artculo nico, en el que se narraba su comportamiento y se solicitaba del
comandante general del territorio su ascenso al empleo superior y se le propona para la Cruz Laureada de San Fernando.
Jos Mara Gmez del Barco naci en Valladolid el 19 de marzo de 1901 y tras terminar el Bachillerato y el primer curso en la Facultad de Medicina, decidi dedicarse a la me-
cnica. En 1922 se present voluntario en Ingenieros para el Servicio de Aviacin y despus del perodo de instruccin en Cuatro Vientos, solicit ser trasladado a las escuadrillas
de Marruecos, incorporndose al aerdromo de Nador donde fue ascendido a Cabo. En el ao 1923 realiz prcticas de vuelo en el aerdromo burgals de Gamonal como alumno
piloto y posteriormente continu las mismas en Cuatro Vientos, obteniendo el ttulo de piloto militar en mayo de 1924. El flamante Cabo aviador consigui ser destinado como tal
al aerdromo tetuan de Sania Ramel, donde pronto se distingui por su habilidad para el vuelo, valor y serenidad, prueba de ello fue que tres meses ms tarde realizara la hazaa
por la que se le concedera la Laureada por Real Orden de 26 de octubre de 1925 y que le sera impuesta en Tetun por el tambin laureado general Sanjurjo, alto comisario y jefe
del Ejrcito de Espaa en frica.
Ascendido a a suboficial, al terminar la Guerra de Marruecos Gmez del Barco fue destinado a Cuatro Vientos y ascendido a alfrez en 1928. Al producirse el alzamiento militar
en 1936 se neg para volar con la Aviacin republicana por lo que fue arrestado en su domicilio, encontrndose su cadver en la carretera de Aravaca, asesinado en la madrugada
del 18 de septiembre de 1936, al parecer por elementos incontrolados.

82
 Federico Ochando Chumillas
n el verano de 1924, las fuerzas espaolas en Marruecos se haban replegado en el frente occidental a una lnea fuerte definida
Ecunstancias
por Ceuta-Tetun-Larache y Arcila y a la de Tnger con Fez. De esta forma las unidades espaolas podran, cuando las cir-
lo aconsejaran, devolver con fuerza duros ataques a las harkas rifeas. Ello tambin se deba a la decisin del presi-
dente del Gobierno, general Primo de Rivera, de obligar a Francia a una mayor colaboracin en la lucha para acabar con la insu-
rreccin de Abd-el-Krim, porque con la retirada espaola quedaba al descubierto el flanco francs. Esta decisin tuvo una gran
importancia pues desde entonces el caudillo rifeo comenzara a hostigar a las tropas francesa que acabaran sufriendo en el ro
Uarga un desastre superior al nuestro en Anual, lo que hizo que Francia cooperase con Espaa para derrotar a Abd-el-Krim y cuyo
resultado sera el Desembarco de Alhucemas.
El 26 de septiembre de 1924 tres aeroplanos Napier despegaron del aerdromo de Aumara, prximo a Larache, con la mi-
sin de proteger a la columna al mando del coronel Prats que trataba de evacuar a los contingentes defensores de Tahar Berda y
Garca Acero. Cuando llegaron a la zona de combate los aviadores divisaron que la columna espaola iba a caer en una embosca-
da, pues detrs de un altozano prximo haba una gran fuerza marroqu atrincherada y preparada para atacar a nuestras tropas. Sin
dudarlo los tripulantes de los tres aviones Napier se dirigieron a bombardear y ametrallar a los rifeos pero al salir de la primera
pasada el aeroplano pilotado por el teniente Gmez Spencer y que llevaba como observador al capitn Ochando Serrano recibi
varios impactos del fuego marroqu, uno de los cuales alcanz en un muslo a Ochando. El piloto Gmez Spencer al notar que su
Napier nmero 63 haba sufrido algunos impactos mir hacia atrs para mirar si su observador haba sido herido y al comprobar
que estaba sangrando decidi regresar al aerdromo, pero el Capitn le indic que continuase la misin.
Siguiendo al jefe de la escuadrilla, Spencer prosigui el ataque durante tres pasadas ms y as Ochando pudo terminar de
lanzar todas las bombas, que al caer en medio de las fuerzas enemigas, causaron grandes bajas. Seguidamente el piloto al conocer la gravedad de la herida del observador decidi
aterrizar en Sania Ramel, pues el Hospital Militar de Tetun tena mejores medios para atender al herido que el de Larache, que mientras tanto se haba hecho un torniquete en la
pierna para contener la hemorragia. Segundos despus del aterrizaje, Ochando fue sacado del avin sin conocimiento y ya no se recuperara y morira el 12 de octubre siguiente en
el hospital militar.
El capitn Federico Ochando Chumillas haba nacido en Madrid, el 6 de marzo de 1895 y nada ms cumplir los 15 aos ingres en la Academia Militar de Caballera. Ascendi-
do al empleo de teniente en 1915 obtuvo cuatro aos despus el ttulo de Estado Mayor. Al ao siguiente, destinado en el Regimiento de Regulares de Tetun, particip en numero-
sas operaciones en la regin de La Yebala, distinguindose por su valor en muchas de las acciones en las que particip, en particular en la realizada el 13 de mayo en las operacio-
nes para la ocupacin de Beni Amran.
Al ascender a capitn en 1921 pas a pertenecer al Cuerpo de Estado Mayor, pero cumplida su misin como tal, a comienzos del ao 1923 realiz el curso de observador de
aeroplano, siendo destinado al aerdromo de Tauima, participando en varias de las misiones de reconocimiento y de bombardeo que se realizaron sobre la Baha de Alhucemas. El
5 de julio de 1924, volando como observador con el capitn Eduardo Gonzlez-Gallarza Iragorri, para abastecer de hielo a la posicin de Coba Darsa, misin que haba que realizar
en vuelo rasante, el aeroplano result acribillado por los disparos de los rifeos result ileso, no as el piloto que sufri graves heridas en un muslo y en la mano derecha. Gonz-
lez-Gallarza sera condecorado por su heroica accin con la Medalla Militar individual.
Resuelto favorablemente el preceptivo juicio contradictorio, por Real Orden de 16 de mayo de 1928, el Rey Alfonso XIII le concedi la Cruz Laureada de San Fernando.

83
por el capitn Barreiro y el teniente Ros Angeso durante su misin de reconoci-
miento areo en Monte Cnico en noviembre de 1913, no entraban en los requisi-
tos exigidos por el Reglamento vigente desde 1862, reglamento obsoleto pero, al
no existir an en 1862 el Servicio de Aerostacin y menos todava, se pensaba en
la posible existencia del aeroplano, no se poda concebir el que se pudiese realizar
una accin militar desde el aire sobre un territorio donde el adversario poda utilizar
armas de fuego.

LAS OPERACIONES AREAS EN MARRUECOS DESPUS

DE LA I GUERRA MUNDIAL
erminado el conflicto europeo resultaba tarea inaplazable la de dar cumplimien-
T to a nuestras obligaciones en el protectorado. El Servicio de Aeronutica deba
de contribuir al cumplimiento de su misin, pero necesitaba medios mucho ms
modernos y cuantiosos.
Por otro lado, si bien es verdad que durante el conflicto europeo se intent crear
una verdadera industria aeronutica espaola, al trmino del mismo el panorama
cambiaba totalmente.
Fue en esta poca cuando Eduardo Barrn proyect el avin llamado Flecha
que se fabric en la fbrica Escoriaza de Zaragoza producindose 18 unidades,
dotado de un motor Hispano Suiza de 140cv. Poco despus, el mismo Barrn me-
jor este avin que llev su nombre y el indicativo W y el Capitn Sousa dise el
modelo que se denomin AME mixto que se fabric en los talleres militares de
Cuatro Vientos. En 1917, la Hispano Suiza fund en Guadalajara su propia fbrica
de aviones, produciendo aviones de escuela De Havilland DH-6 y, posteriormente
DH-9 con motor Hispano de 300 caballos. En el extranjero se adquirieron tres bi-
motores de bombardeo Farman F-50, (uno de los cuales llegara en agosto de
1919 a Tetun), ocho Breguet XIV y 16 de Havilland DH-4, todos sobrantes de la
Gran Guerra.
A partir de octubre de 1919 empiezan a enviarse a Tetun varios Breguet XIV en
vuelo y uno de ellos, pilotado por el teniente Carlos Morens Carvajal, sera el pri-
mero que llegara directamente desde el aerdromo de Cuatro Vientos el 28 de oc- Formacin de tres Breguet
tubre. Otros cuatro fueron transportados por ferrocarril y barco. en vuelo.
Con los primeros Havilland DH-4, con motor Rolls Royce, se organiza una es-
cuadrilla destinada a Melilla. Tetun y Larache son dotados con de Havilland Rolls
y Breguet XIV, formando escuadrillas mixtas. As y todo y ya con un mayor nmero
de aeroplanos, fue constituido en enero de 1920 el Grupo de Escuadrillas de fri-
ca, formado por las de Tetun, Zelun y de Larache.
Las operaciones se reanudan en agosto de 1919, dirigidas personalmente por
Berenguer y se limitaron a la zona occidental hasta que en enero de 1920, el gene-
ral Fernndez Silvestre, que fue nombrado comandante general de Melilla, decidi
operar tambin en la zona oriental, el territorio de Rif, sin esperar a coordinar con
las operaciones en la zona occidental. Berenguer, compaginando la accin militar y
la poltica, haba conseguido notables xitos y actuando de forma tenaz, metdica
e inteligente iba ganando la partida al Raisuni. Las escuadrillas de Tetun y Lara-
che cooperaron activamente al movimiento de sus columnas con numerosos reco-
nocimientos pero la escasez de su material limit mucho su capacidad ofensiva.
En la zona oriental, el general Silvestre llev a cabo una arriesgada campaa
acompaada de un xito absoluto y tal vez excesivo. En unos meses conquist un
territorio varias veces superior al conseguido por sus predecesores en muchos
aos. La lnea que alcanz cubra Melilla desde Nador por Zeluan, Monte Arruit,
Tistutn y Ben Tieb hasta Afrau en la costa. Durante el invierno fue extendiendo su
dominio a las cbilas de Beni Said, Beni Ulixech y Tensaman, despus de haber

DH-9 DE HAVILLAND

84
 alcanzado por el interior Tafersit, Bu Hafora y Annual. Cuando quiso ampliar su pe-
netracin ms all del ro Amekran y establecer una posicin avanzada en Aba-
rrn, todo pareca estar prximo a su fin con la baha de Alhucemas al alcance de
sus vanguardias.
La escuadrilla de Zeluan apoyaba con entusiasmo todos esos movimientos y las
exigencias de la campaa obligaron a reclamar mayor nmero de pilotos, que bue-
na falta iban a ser necesarios, cuando las lneas del frente se hicieron demasiado
extensas para el nmero de tropas desplegadas, poniendo en peligro el apoyo lo-
gstico y los avances del general Silvestre.

EL DESASTRE DE ANNUAL

a acometida del general Silvestre le haba situado frente a la cbila de Beni

L Urriaguel, acaudillada por el hombre que era el alma de la rebelin: Sidi Moha-
med Abd-el-Krim El Khattabi. La reaccin de Abd-el-Krim se inicio el 1 de junio de
1921 con el ataque a la posicin de Abarrn, que fue aniquilada, por lo que el ge-
neral Silvestre decidi detener la ofensiva. Viaj a Madrid para solicitar los refuer-
zos que sistemticamente se le negaban y a su vuelta la situacin se haba torna-
do alarmante, vindose obligado a defender un frente de 55 kilmetros con 4.000
hombres.
Igueriben, posicin que sus fuerzas haban ocupado el 7 de julio, estaba en difi-
cultades y efectivamente diez das ms tarde era sitiada y cuatro das despus, el
21, sucumba sin que el general pudiera socorrerla desde Annual, punto en el que
concentr cuantas tropas pudo reunir para proseguir su avance. Comenzaba la tra-
gedia. Lo que pas despus es bien conocido. En un clima de absoluta desmorali-
zacin se orden la retirada y en ella muri el general Fernndez Silvestre. La co-
lumna de socorro qued sitiada y los envalentonados rifeos no tuvieron piedad y
mataron a la casi totalidad de los prisioneros. La Comandancia Militar de Melilla
haba sucumbido y Abd-el-Krim era dueo del territorio; la propia ciudad de Melilla
se encontraba en dificilsima situacin.
Las escasas fuerzas areas disponibles colaboraron en su doble misin de res-
tablecer la dignidad de Espaa y de castigar a los rebeldes. La Escuadrilla de Meli-
lla contaba con ocho aviones De Havilland, empleados durante toda la campaa,
volando a todas horas en servicios de reconocimiento y bombardeo. El sbado 23
de julio, los DH-4 de Zelun bombardearon al enemigo que atacaba Tugunt y con-
templaron desde el aire como nuestras fuerzas se retiraban en perfecto orden. La
desorganizacin provocada por aquella situacin afect desastrosamente a las co-
municaciones y, cuando al anochecer, la escuadrilla regres, no tena noticias de
Formacin que las fuerzas enemigas estaban muy prximas al aerdromo, que fue atacado y
de tres DH-9 De Havilland. cercado.

85
 Ricardo Burguete Reparaz
l capitn de Infantera Ricardo Burguete Reparaz se incorpor al aer-
Elas dromo de Cuatro Vientos, en el otoo de 1922, con el fin de comenzar
prcticas, estudios y vuelos programados para la obtencin del ttulo
de observador de aeroplano y a su finalizacin pas destinado al aer-
dromo de Nador para incorporarse a la escuadrilla De Havilland Rolls. En
ese momento se encontraba en pleno desarrollo la conocida como Cam-
paa de Desquite, destinada a reconquistar todo el terreno perdido des-
pus del Desastre de Anual, por lo que participara con su escuadrilla en
todas las operaciones planeadas para la ocupacin de las posiciones que
se haban perdido, como Tafersit, Tizzi Aza y Tizzi Alma, entre otras. Pos-
teriormente con su escuadrilla intervino en las acciones areas que se
realizaron para levantar el cerco a Afrau y al mismo tiempo rechazar el
ataque contra Tizzi Aza, logrando romper el cerco de esta posicin y con-
seguir que entrara el convoy de socorro.
En octubre de 1923, tras realizar el curso de piloto, fue destinado al
Grupo de Melilla, participando en diversas acciones destinadas a castigar
con bombardeos los poblados y cosechas de las cbilas que apoyaban a
Abd-el.Krim para presionarlas y obligarlas a que dejaran de apoyar al caudillo rifeo. Pero cuando otro rebelde, El
Jeriro, inici una serie de ataques contra las fuerzas espaolas situadas en la lnea del ro Lau, la escuadrilla de Bur-
guete tuvo que trasladarse al frente occidental para apoyar a las unidades areas del mismo, cooperando en la lim-
pieza de enemigos del macizo del Gorgues y rechazar el intento de asedio de Xauen.
Mientras se fortaleca la posicin de nuestras tropas en el Lau, en 1924 el cabecilla Muley Ahmed el Raisuni co-
menzara una fuerte actividad con numerosos ataques en La Yebala que oblig a tener que evacuar diversas posicio-
nes espaolas difciles de mantener, para concentrarse en la zona de Beni Ars. El 9 de octubre de 1924, el capitn
aviador Ricardo Burguete recibi la orden de despegar para localizar la situacin del enemigo y como consecuencia
de su accin le sera concedida por Real Orden, de 19 de julio de 1927, la Laureada, que citaba los mritos para ello:
La misin la realiz con un aeroplano blindado, (por lo que careca de sistema doble mando para el observa-
dor) llevando ocho bombas y dos tambores de ametralladoras. Al llegar al campamento n 1 del sector de Maxherat
descubri al enemigo situado en los poblados de Gayucar y Demma y en las lomas que dominan estos poblados, y
para conseguirlo hubo de efectuar el reconocimiento volando muy bajo, pues la espesura de la maleza impeda des-
cubrir su verdadera situacin. Fijada sta, comenz el bombardeo y una vez terminado descendi an ms con el
aparato para hacer ms eficaz el tiro de ametralladora. Estando disparando el ltimo tambor recibi el Capitn Bur-
guete una herida en el costado izquierdo y no obstante tal herida, consider el Capitn que poda seguir volando,
como as lo hizo, en direccin al macizo enemigo de Al.Xenif, hasta que el aparato recibi un balazo por dentro del
blindaje que al rebotar hiri en el vientre al interesado y que al notar que se ahogaba por la gran hemorragia que su-
fra y terminada la misin que se le haba confiado, agotadas todas las bombas y cartuchos de que dispona, decidi
con esfuerzo supremo de voluntad y a pesar de su gravsimo estado, salvar al observador y al aparato virando en di-
reccin a las posiciones no sitiadas, logrando tomar tierra cerca de Taatof a pesar de las mala condiciones atmosf-
ricas. Al tomar tierra hubo de ser sacado por el observador y conducido al hospital en estado gravsimo, pues pre-
sentaba una herida con orificio de entrada por la regin heptica y de salida por el epigastrio, adems de otra muy
grande con desgarro y destruccin de las paredes abdominales en la regin apendicular que dejaba al descubierto la
masa intestinal.
Ricardo Burguete Reparaz, haba nacido en San Sebastin el 14 de marzo de 1899 y era hijo del General de In-
fantera Ricardo Burguete Lana, Caballero Laureado de San Fernando en la campaa de Cuba. Ingres en la Acade-
mia de Infantera con tan solo 15 aos de edad. Ya con el empleo de teniente solicit, en 1920, ser destinado al Gru-
po de Regulares Indgenas de Melilla n 2, recibiendo su bautismo de fuego el 7 de mayo con la ocupacin y poste-
rior defensa de Tamasusit. Das ms tarde particip en los combates para la ocupacin de Dar Drius. Luch en
Tafersit, protegi al convoy de heridos de Hamuda y permaneci hasta finales de ao en distintas posiciones.
En 1921 combati en Abarrn y el 22 de diciembre, que haba sido destinado nuevamente a Regulares, result
gravemente herido en un dursimo combate durante una accin, en la que resultaran derribados tres aeroplanos, pa-
ra conquistar Tensalet. Despus de haberse recuperado de las graves heridas por la que fue Laureado, fue destinado
a Cabo Juby y en 1930 tras un aterrizaje forzoso por una avera en el motor fue capturado por unos indgenas duran-
te 20 das hasta que fue pagado su rescate. En 1931 fue destinado como jefe de la Escuela de Combate y Bombardeo
de Los Alczares, pero resentido de sus graves lesiones morira repentinamente el 21 de mayo de1934.

Al da siguiente la escuadrilla perda sus aviones al caer el aerdromo en poder

del enemigo. La resistencia de las tropas de Aviacin e Infantera fue heroica, dis-
tinguindose notablemente el soldado Francisco Martnez Puche, que perdi la vi-
da, siendo condecorado con la Cruz Laureada de San Fernando, la tercera que se
conceda a un miembro de la Aviacin Militar.
El general Echage y el jefe de la Aviacin, comandante Bayo, se encontraban
con grandes dificultades para prestar el apoyo areo que la situacin requera por
no tener la posibilidad de sustituir el aerdromo de Zelun. En Melilla no exista
ningn terreno apropiado, por lo que se prepar la Hpica para acondicionarla co-
mo campo de aviacin en el que se concentraran los DH-4 de Tetun y Larache
formando una escuadrilla. El da 29 de julio tomaron tierra dos aviones, cuando el
terreno aun no estaba totalmente preparado, un Bristol Tourer, tripulado por los ca-
pitanes Manzaneque y Carrillo y un DH-4 De Havilland, tripulado por los capitanes
Moreno Abella y Beda, sufriendo este ltimo muy graves averas al capotar en el
aterrizaje. Recin llegados, el Bristol civil es enviado a hacer un reconocimiento
para conocer la situacin de nuestras fuerzas, siendo este avin el nico medio
areo de que dispuso el Mando durante cuatro das para recibir informacin de lo
que aconteca. Adems de estas informaciones de observacin, Manzaneque y
86

Precioso dibujo de un DH-4 De Havilland Rolls
en vuelo.
Carrillo realizaron varios servicios de abastecimiento a los cercados en Monte
Arruit (donde el general Navarro se defenda con 800 hombres), Alcazaba de Ze-
lun y Aerdromo. Los abastecimientos no podan superar los 50 kilos de vveres o
municiones en cada vuelo.
El martes 2 de agosto, por fin, pudo aterrizar en la Hpica la escuadrilla organiza-
da en Tetun, mandada por el capitn Sez de Buruaga, compuesta por cinco DH-
4, que inmediatamente comenzara a prestar servicios. Poca cosa para cambiar el
curso de los acontecimientos, pero suficiente para dar fe de la existencia de la
Aviacin. Se luchaba contra reloj y Sanjurjo, que bastante consigui con ofrecer
seguridad a Melilla, tuvo que presenciar impotente la cada de Zelun el 3 de agos-
to y la de Monte Arruit seis das ms tarde, el 9 de agosto.
Aquellos sucesos tuvieron dramticas consecuencias en el orden nacional, porque
a la profunda conmocin que produjo la tragedia sigui, por primera vez en muchos
aos, una patritica reaccin de la opinin pblica, que se dispuso a dar la debida y
adecuada respuesta a Abd-el-Krim para dejar a salvo el prestigio nacional.
Una de las primeras medidas del gobierno de Maura fue la de solicitar de las
Cortes la urgente aprobacin de un crdito de 5.700.000 pts para la adquisicin de
material areo, propuesta que fue defendida por el nuevo ministro de la Guerra y
aprobada el 16 de agosto de 1921. Con este presupuesto y con la aportacin po-
pular de una gran suscripcin nacional en la que rivalizaron todas las provincias
espaolas, se compraron cerca de 40 DH-4 y DH-9 y ocho DH-9A, de los que es-
tos ltimos y los DH-9 fabricados por La Hispano comenzaron a entregarse en
1922.
 Vista area de la Base del Atalayn de Mar
Todas las provincias destacaron por su generosidad y los aviones adquiridos Chica, donde pueden observarse cinco hidros
por cada una de ellas llevaron su nombre. El capitn de la Guardia Civil Martnez Savoia S-16.
de Vivar propuso esta idea y la reaccin de las provincias, sociedades y particu-
lares fue inmediata. Los Reyes bautizaron los primeros aviones que llegaron de
Inglaterra.
Mientras tanto, Sanjurjo impulsaba la contra ofensiva y el da 17 de septiembre
sus tropas reconquistaron Nador, el 23 Tauima y el 24 Monte Arruit, donde nues-
tros soldados pudieron contemplar horrorizados y tristes los cadveres en descom-
posicin de miles de sus compaeros. La Aviacin protega todos estos avances y
el 13 de octubre aumentaba sus fuerzas con una segunda escuadrilla de DH-4
mandada por el capitn Moreno Abella, siendo continua la accin de la Aviacin
atacando los puntos en que se iba iniciar la prxima campaa.
Las dos escuadrillas entonces existentes se trasladan el 18 de octubre a Tauima,
un campo inmediato a Nador, en el que a partir de entonces y hasta la indepen-
dencia de Marruecos existi el aerdromo militar de Melilla.
En noviembre, se incorporaba una tercera escuadrilla a las rdenes de Joaqun
Gonzlez Gallarza y se constitua el que se llam Grupo Rolls o segundo grupo
de Marruecos, pues el primero se form en la zona occidental con las escuadrillas
de Tetun y Larache, dotadas con Breguet XIV y en Tetun una con Ansaldo A
300. El conjunto qued al mando del coronel de Ingenieros Jorge Soriano. Los je-
fes de grupo eran los comandantes Aymat y Delgado Brackenbury.
Nacan as las Fuerzas Areas de Marruecos, con lo que se dispona ya de un
poder areo de cierta consideracin: Seis escuadrillas, que aunque no pasaban de
ser una fuerza pequea dieron un gran juego por su progresiva adaptacin a las
condiciones de la lucha y por el valor de sus tripulaciones.
La Aeroestacin contribuy tambin a las operaciones con una unidad al mando
del capitn Martnez Sanz, que prest importantes servicios, entre ellos facilitar la
informacin que permiti destruir el can rebelde que desde el Gurug disparaba
constantemente sobre el cinturn defensivo de la ciudad. Intervinieron tambin los
globos en las operaciones de la reconquista de Nador, Zelun y Monte Arruit.
El ao 1922 fue de gran expansin para las recin nacidas Fuerzas Areas de
Marruecos. El 10 de enero, con la reconquista de Dar Drius (con el apoyo de la
Aviacin), Sanjurjo consegua el objetivo principal de la campaa, que poda darse
por concluida en su fase de castigo. El primer grupo, el de Tetun-Larache, apoy
a las fuerzas que conquistaron Dra El Asef.
En febrero de 1922 Abd-el-Krim ataca el Pen de Velez de la Gomera. Salen de
Nador 21 aviones, bombardean las fuerzas enemigas, continan a Tetun y des-
pus de repostar vuelven al Pen, bombardeando nuevamente al enemigo y con-
tinuando el vuelo a Melilla. En abril se envaban otras dos escuadrillas a Tetun
para colaborar en las operaciones sobre Tazarut.
En la primavera, las escuadrillas de Marruecos haban recibido biplanos de re-
conocimiento y bombardeo Breguet XIV, DH-4, DH-9, Bristol F 2B y Ansaldo A-
300, todos ellos, menos estos ltimos, sobrantes de guerra, y a finales de marzo
se incorporaron a Melilla tres hidroaviones Savoia S-16 procedentes de Los Al-
czares.
88
 Julin Nombela Tomasich

C uando Abd-el-Krim sospech a principios de septiembre de 1925 que el Desembarco de Alhucemas iba a ser inminente y que
si se realizaba no podra evitar la invasin de una gran fuerza espaola que llegase hasta el corazn del Rif, plane un dursi-
mo ataque en el frente occidental contra la posicin espaola avanzada de Cudia Tahar. Con esta maniobra el caudillo rifeo pen-
saba que podra llegar a la toma de Tetun y as obligar a que el Desembarco de Alhucemas quedase frustrado.
Abd-el-Krim encarg la direccin de la operacin a El Jeriro, quien dispona de una fuerza de 3.500 hombres bien adiestra-
dos y equipados con 7 piezas de artillera, ametralladoras y morteros. El 3 de septiembre Cudia Tahar, defendida por tan solo una
compaa de infantera y una batera de 70 mm., sufri un dursimo ataque de las harkas rifeas y como consecuencia del mismo
quedaron destruidos los depsitos de agua, los parapetos defensivos e incendiadas las tiendas, pero a pesar de ello sus defenso-
res resistieron esta primera embestida, si bien sufriendo muchas bajas y sin posibilidad de retirarse, A pesar que el Desembarco
de Alhucemas estaba previsto para las primeras horas del 7 de septiembre, el general Primo de Rivera, consciente de la gran im-
portancia que tena mantener la posicin de Cudia Tahar, orden retirar de la operacin de desembarco al Grupo de aeroplanos
Breguet XIX del aerdromo de Nador, prximo a Melilla, para que defendiesen y protegiesen la posicin hasta que pudiera entrar
en la misma la columna de socorro procedente de Tetun. Los aviadores volaron sin descanso, excepto durante las horas de oscu-
ridad, arrojando vveres, agua y municin a los soldados cercados, a pesar del mal tiempo y del fuego enemigo hasta que el da
13 fue liberada la posicin, sufriendo la prdida de 2 aeroplanos y 5 aviadores resultaron heridos de bala.
Durante las acciones areas efectuadas el 9 de septiembre, en medio de un fuerte temporal de agua y viento, y conociendo la
crtica situacin de Cudia Tahar, despeg del aerdromo de Sania Ramel el Breguet n 12 pilotado por el capitn Gallego Surez Somontes que llevaba como observador al teniente
Julin Nombela Tomasich, con la misin de aprovisionar a la posicin y bombardear los grupos enemigos que la cercaban. Con el aparato cargado al mximo de medios de soco-
rro y de municin, sobrevolaron la posicin durante varias pasadas a unas escasas decenas de metros sobre las cabezas de los defensores para asegurar que los abastecimientos
cayeran dentro del reducido permetro de la misma. Durante la arriesgada accin el Breguet recibi varios impactos, uno de los cuales alcanz a Nombela en la columna vertebral,
quien pese a sentirse casi desvanecido hizo seales al piloto para continuar las pasadas para poder finalizar el lanzamiento de la carga y de las bombas contra el enemigo Gracias a
ello los defensores pudieron continuar su heroica resistencia, mientras la tripulacin area regresaba a Tetun donde Nombela aterriz casi moribundo.
Por Real Orden, de 16 de noviembre de 1927, el Rey Alfonso XIII concedi la Cruz Laureada de San Fernando al teniente Julin Nombela Campos. Nacido en Madrid el 18 de
julio de 1900, ingres a los 16 aos en la Academia de Infantera de Toledo, gradundose como alfrez cuatro aos despus, marchando un ao ms tarde a Melilla con el batalln
expedicionario del Regimiento de San Marcial. Recibira su bautismo de fuego en el otoo de 1921 con la toma de Nador y del aerdromo de Zelun y particip en la proteccin de
numerosos convoyes de aprovisionamiento varias posiciones. Ascendido a teniente en 1922, intervino el socorro de Tafersit y de otras posiciones, combatiendo sin cesar durante
casi dos aos.
En 1924 solicit ser admitido en el curso de observadores areos en Cuatro Vientos, completndolo en Los Alczares, para ser destinado posteriormente al Grupo de Breguet
XIX, con el que march a Melilla, encuadrado en la primera Escuadrilla que mandaba el capitn Mariano Barbern, con quien participara en las primeras misiones de reconoci-
miento y bombardeo preparatorias del Desembarco de Alhucemas, hasta dirigirse en apoyo de Cudia Tahar. Nombela obtendra en 1927 en Alcal de Henares el ttulo de piloto y se-
ra destacado nuevamente a Marruecos para participar en las ltimas operaciones areas de la campaa. No participara en nuestra Guerra Civil y en 1964, al llegarle la edad de reti-
ro, por su condicin de Laureado, fue ascendido al empleo de coronel. Muri en Madrid a los 85 aos el 16 de marzo de1986.

Estos fueron el ncleo sobre el que se constituira posteriormente el grupo de hi-

Posiciones de Sidi Mesand.
dros con base en El Atalayn a orillas de la Mar Chica. Con los F.2B y los DH-9A
se form en Melilla el tercer grupo de Melilla (Grupo Ligero), de tres escuadrillas.
Antes, en febrero, una segunda escuadrilla de Breguet XIV sustituy en Tetun a
los Ansaldo A.300 y en el verano se constituy en Larache una segunda de Bre-
guet XIV, llegando por esta poca los Martinsyde a Melilla. Con este incremento se
organiz un nuevo grupo, que paso a ser el segundo, y las Fuerzas Areas queda-
ran constituidas en cinco Grupos:
Grupo 1 (Tetun): dos escuadrillas de Breguet XIV, al mando del capitn Pas-
tor Velasco.
Grupo 2 (Larache): igualmente con dos escuadrillas de Breguet XIV, al mando
accidental del capitn Matanza Vzquez.
Grupo 3 (Melilla): tres escuadrillas de DH-4, al mando del capitn J. Gonzlez
Gallarza.
Grupo 4 (Melilla): dos escuadrillas de Bristol F.2B, una de DH-9A y otra de
Martinsyde, al mando del capitn Moreno Abella.
Grupo de Hidros (Mar Chica): una escuadrilla de Savoias S.16 al mando del ca-
pitn White Santiago.
Los Grupos areos que haban cooperado a la conquista de Dra El Asef en la zo-
na occidental y a la reconquista de Dar Drius, en la occidental, se mantuvieron ac-
tivos y cuando la artillera de Abd-el-Krim, con artilleros mercenarios, al parecer
franceses y alemanes, hundi en la isla de Alhucemas al mercante Juan de
Juanes, y bombarde el Pen de los Vlez, respondieron con una serie de ata-
ques a la costa en los que participaron los aviones de Tetun y Melilla. Tambin es-
tuvieron presentes los aviadores en las operaciones que obligaron al Raisuni a re-
fugiarse en las montaas y en esta ocasin una escuadrilla de DH-4 de Melilla ac-
tu junto a los grupos de Tetun y Larache.
No faltaron tampoco los aviadores cuando en abril se tom Dar Quebdani, ni en ju-
nio en las operaciones para la pacificacin de la cbila de Beni Ulixech, en la que los
insurgentes derribaron un Bristol F.2B, haciendo prisioneros a sus tripulantes, tenien-
do que ser destruido el avin en tierra por las bombas de nuestras escuadrillas. El 26
de julio cay mortalmente herido en vuelo sobre Azb-de-Nidar el teniente observador
Ramn Ciria Lpez, que fue el primer aviador espaol muerto en accin de guerra.
En verano de ese ao se iniciaron los bombardeos nocturnos en Larache y Te-
tun, bombardeando los primeros la Zauia de Tiliti y los de Tetun lo hacen sobre
Yebel-Alam y Xauen.
Antes de que terminara el mes, Kindeln sustitua al frente de las Fuerzas Are-
as de Marruecos al coronel Soriano, que haba pasado a ocupar la Jefatura de
89
Aviacin en su nueva estructura. Mantuvo su puesto de mando en Melilla y en l le
llegara la noticia, que llenara de satisfaccin a todos los aviadores, de que un
Real Decreto, de 15 de septiembre de 1922, conceda la Bandera Nacional regla-
mentaria en los Cuerpos de Infantera al Servicio de Aviacin y Estandarte, al de
Aeroestacin, en atencin a los servicios prestados por el personal de Aeroesta-
cin y Aviacin, a la lealtad de que han dado pruebas, y a la disciplina y valor de
las tropas de dicho Servicio.
Das despus, el 3 de noviembre, una Real Orden otorgaba la Medalla Militar
Colectiva al grupo de escuadrillas de Aviacin de Melilla, por su trabajo eficientsi-
mo y accin sobre el enemigo y de cooperacin con otras fuerzas en cuantas ope-
raciones y reconocimiento se efectuaron desde el 29 de junio de 1921 hasta el 29
de septiembre ltimo, muy especialmente en los vuelos de aprovisionamiento de
las posiciones de Zelun, Monte Arruit y fbricas de harinas de Nador, asediadas
por el enemigo; en el bombardeo nocturno de la Zauia de Tiliti y en la ocupacin
de Inguntz, demostrando siempre su pericia, entusiasmo y valor.
En los postreros das de octubre las escuadrillas del sector oriental, las que hab-
an merecido tan alta distincin, cooperaron en el avance hacia Annual, durante el
que se ocuparon Tafersit y el collado de Tizi Aza. Das ms tarde, en noviembre,
nuestros aviones intervinieron en la defensa de Afrau en la costa y con su recupe-
racin el gobierno decidi dar fin a las operaciones. Se haba reconquistado todo
lo perdido en 1921 y a ello contribuy tambin la Aeroestacin Militar.
En el ao 1922 se arrojaron unas 333 toneladas de bombas de trilita y 3.000
bombas incendiarias y se realizaron numerosos levantamientos topogrficos y fo-
tografas del terreno enemigo.
En la ltima fase tambin aparecieron los aviadores y aeroesteros de la Aeronu-
tica Naval. En abril de 1922 el portaaeronaves Ddalo estaba ya transformado en
estacin transportable. Tras sus pruebas de navegacin, la Divisin Naval de Aero-
nutica zarp hacia Ceuta a cuyo puerto lleg el 3 de agosto. El Ddalo transporta-
ba hidroaviones, M.18 de escuela, S.13, S.16 y tal vez algn S.16 bis y un dirigible
SCA. El da 6 de agosto sus hidroaviones efectuaran su primer bombardeo real so-
bre la playa de la Cebadilla, en la baha de Alhucemas. Terminada la campaa a
mediados del mes de noviembre la Divisin naval regres a su Base.
La tranquilidad en 1923 era grande pero incierta. Supuso una novedad, en estos
primeros meses, la entrada en Servicio en la Base Area de Atalayn de los mo-
dernos hidroaviones Dornier Wal. Fue entonces cuando con el frente estabilizado y

Senn Ordiales Gonzlez

S enn Ordiales Gonzlez, naci en la localidad madrilea de Carabanchel Alto el 1 de noviembre de 1900 e ingres en la Acade-
mia segoviana de Artillera en 1915. Ascendi a teniente cinco aos ms tarde, para pasar destinado con carcter voluntario al
Regimiento Mixto de Artillera de Melilla, formando parte de los destacamentos de las posiciones de Kadia y Daar Queb Dani. Reci-
bira su bautismo de fuego en el ataque y conquista de Nador de Beni Ulixech. En 1923 se incorpor a los cursos de piloto de aero-
plano en el aerdromo sevillano de Tablada, para efectuar posteriormente el de transformacin en el de Cuatro Vientos, siendo des-
tinado, en abril de 1924, al Grupo de escuadrillas expedicionarias, para combatir en Marruecos.
Cuando la Campaa de Desquite llegaba a su fin, Senn Ordiales particip como miembro del Grupo de Breguet XIV, ms
conocido como La Balumba, en las operaciones que la Aviacin realizaba para mantener el frente estabilizado alcanzado tras el
Desastre de Anual, dirigidas a minar la moral de las cbilas rifeas leales a Abd-el-Krim, mediante continuos reconocimientos a-
reos para mantener una valiossima informacin y ataques contra el ganado y las cosechas. Pero en el frente occidental, el Jeriro,
antiguo lugarteniente del cabecilla El Raisuni y ahora a las rdenes de Abd-el-Krim, haba comenzado una serie de ataques que
amenazaban las comunicaciones de nuestras tropas con los puestos avanzados y en la primera quincena de mayo fueron alcanza-
dos varios convoyes espaoles, siendo muy intenso el ataque realizado el 28 de junio contra el paso de suministros a la posicin
de Coba Darsa. Con este motivo, el Grupo La Balumba fue trasladado a la zona occidental, y desde el aerdromo Sania Ramel
durante dos meses realiz una larga, dura y agotadora operacin para abastecer a las numerosas posiciones asediadas y atacadas
por una fuerza de cerca de 7.000 rifeos.
El teniente Ordiales tuvo una activa y decidida participacin en los bombardeos de las fuerzas rifeas y en la proteccin y
abastecimiento areo de las posiciones de Coba Darsa y Solano, que hubo de realizar bajo duras condiciones meteorolgicas, so-
bre un terreno muy accidentado y que haba que realizar a muy poca altura, pero siempre bajo el fuego y alcance de la fusilera de las harkas rifeas, que alcanzaban con frecuencia
a nuestros aeroplanos que reciban numerosos impactos y a veces causaban algunos heridos y derribos.
Finalizado el traslado en el frente occidental, el Grupo de Breguet XIV inici una serie de acciones entre la que destac la efectuada contra el cuartel de Abd-el-Krim, particular-
mente contra su casa en Axdir, siendo citado Senn Ordiales por el espritu y gran celo demostrado en un bombardeo, realizado el 11 de octubre de 1924, sobre las trincheras ene-
migas de Dar Mizzian. El 19 de abril de 1925, nuevamente dara prueba de su valor mientras lanzaba sus bombas casi a ras del suelo contra el Had de Beni Buyari, al observar que
el aeroplano Bristol n 24 se haba estrellado al ser alcanzado por el fuego enemigo. Sin dudar un momento, junto con su ametrallador el sargento Gutirrez Lanzas, aterriz prxi-
mo al lugar, defendiendo con su carabina a los cadveres de los tripulantes del Bristol abatido hasta la llegada de fuerzas terrestres propias y despegar de nuevo con su aparato. Por
esta accin le sera la Medalla Militar individual.
Durante las operaciones areas del Desembarco de Alhucemas tuvo una decidida participacin, dejando patente su herosmo sobre el Yebel Amekrn. La Real Orden de 4 de
mayo de 1927, de concesin de la Cruz Laureada de San Fernando haca constar:
El 1 de octubre de 1925, el Teniente de Artillera D. Senn Ordiales y Gonzlez pilotando el Bristol n 15, descubri en uno de sus vuelos de reconocimiento sobre Axdir a la
altura de Yebel Amekrn un grupo de moros que transportaban un can. Para bombardearlos con mayor eficacia baj con el Bristol hasta 60 metros de altura siendo herido en la
cabeza por un proyectil enemigo, pero a pesar de ello continu el bombardeo, recibiendo un segundo balazo en la mueca derecha. Despus de vendarse con la corbata del Sar-
gento bombardero continu la misin hasta arrojar todas las bombas, aterrizando entre Malmusi y Cala del Quemado sin averas en el aparato. Al descender a tierra perdi el cono-
cimiento, salvando la vida gracias al inmediato tratamiento mdico.
Al producirse el Alzamiento de 18 de julio de 1936, Senn Ordiales, que estaba destinado en Madrid, se neg a prestar servicio al gobierno del Frente Popular, siendo encarce-
lado en la crcel modelo, de la que fue sacado en la noche del 18 de agosto para ser asesinado.

90
en calma, y coincidiendo con la inauguracin oficial de la Base Area de Tablada,
se procedi a la entrega al Servicio de Aviacin de la Bandera que le haba sido
concedida, completando los actos de la imposicin a la Ensea nacional, de la
Corbata de la Medalla Militar, que haba sido otorgada al Grupo de escuadrillas de
Melilla. Con tal motivo acudieron a la capital hispalense los Reyes y se celebr una
concentracin de aviones a la que acudieron las 4 escuadrillas distinguidas. En el
viaje desde Marruecos a Sevilla morira en accidente el comandante Palanca, que
mandaba la formacin que desde el Protectorado acudieron al acto.
Todo haca presumir que Abd-el-Krim, envalentonado por la pasividad espaola,
volvera a probar suerte y as lo denunciaron los aviadores y lo confirm el 28 de
mayo el capitn Mariano Barbern, jefe de la 1 escuadrilla de Bristol, despus de
efectuar un reconocimiento de terreno. Grandes masas de moros se agrupaban en
las proximidades de Tizi Aza, su presunto objetivo. Como era de esperar, se rom-
pi una tregua de meses y la situacin se salv, momentneamente, gracias a la
oportuna intervencin de las escuadrillas de Tauima, que en la accin perdieron
una tripulacin, siendo derribados varios aviones ms, aunque sin bajas persona-
les, recuperndose los aparatos.
Durante los das siguientes continuaron los ataques moros y los bombardeos y
ametrallamientos de los aviones. Tizi Aza qued prcticamente sitiada, pero el da
5 de junio, y con apoyo areo, pudo entrar un fuerte convoy en la posicin. Los dos
grupos de Melilla, con el apoyo de una escuadrilla de Tetun llegada al afecto, se
establecieron en un campo provisional prximo a Dar Drius, mucho ms cercano a
Tafersit que Tauima, y atacaron desde muy baja altura a los rifeos que hbilmente
se ocultaban en las alturas que rodean a la hoyada de Tafersit. En una de las pa-
sadas resulto gravemente herido el teniente coronel Kindeln, que volaba como
observador del capitn Llorente, jefe de la segunda escuadrilla.
Los aeroplanos repetan insistentemente sus servicios sin ms interrupcin que
la necesaria para regresar al aerdromo, repostar y rearmarse. Cuando a la cada
de la noche la situacin se haba despejado, casi todos los aviones presentaban
numerosos impactos de bala en sus planos y fuselaje. Esta forma de volar, que se
91
impuso en Marruecos, ocasion la prdida de muchos aviones y la baja de no po- Un Breguet XIX en vuelo. Este modelo
cos aviadores heridos en el aire. Fue una tctica que se denomin vuelo a la espa- de avin llegara a ser uno de los ms
ola. Miguel Sanchs la describi as: Volar demasiado alto -y mostrar una fotogra- emblemticos de la Aviacin Militar espaola
fa del compaero tomada desde abajo- era casi un deshonor. volar muy bajo, en toda su historia.
un suicidio casi necesario; hubo observador que en vuelo rasante a 10 metros de
altura sobre el enemigo no poda ver absolutamente nada, y en cambio resultaba
herido el piloto y alcanzado el avin por numerosos impactos que, muchas veces
procedan de una cota superior. Por su destacada intervencin en estas acciones
se concedi la Medalla militar a los capitanes Carrillo, Moreno Abella, Sanz de
Buruaga, Rafael Llorente y Barbern, a todos los cuales les fue impuesta solemne-
mente el 22 de julio.
A esta batalla por Tizi Aza sigui la que se libr en agosto por Tifaruin durante los
das 15 al 22. La posicin haba quedado sitiada y en el esfuerzo por liberarla se
luch duramente. Las columnas de los coroneles Xeoane, Pintado y Olmos tuvie-
ron que abrirse paso con la cooperacin de los fuegos de la Aviacin que adems,
abasteca a los defensores de la posicin de cuanto necesitaban para mantener la
resistencia. En estas acciones fue abatido el da 20 el aparato pilotado por el capi-
tn Boy y dos das despus sufri igual suerte el del teniente Salgado. Ambos, y
sus observadores, resultaron muertos, pero a los que resistan les llegaron pun-
tualmente las cargas de estopines que perentoriamente necesitaban. Por su parti-
cipacin en estas jornadas recibieron la Medalla Militar otros cuatro aviadores: los
capitanes Ramn Franco, Ortiz, Loriga y Eduardo Gonzlez Gallarza.
No faltaron a esta campaa los aviadores de la Aviacin Naval. La Divisin Naval
de la Aeronutica, compuesta por el Ddalo, que llevaba a bordo G.M.18, algunos
con motor Hispano de 300cv, 4 S.16 bis, el dirigible SCA y un globo cautivo, al que
acompaaban dos torpederos. Prcticamente, el Ddalo y sus hidros quedaron ab-
sorbidos en misiones de salvamento de nufragos.

FOKKER C-IV

92
 Flix Martnez Ramrez
n la localidad manchega de Las Pedroeras vendra al mundo un 10 de septiembre de 1899 Flix Martnez Ramrez. Sus padres ha-
EInfantera.
ban querido que estudiase medicina, pero l prefiri seguir la carrera de las Armas y en agosto de 1917 ingres en la Academia de
Con el empleo de alfrez, en junio de1921 y formando parte del Batalln de Barbastro n 4, pas a prestar sus servicios en
Marruecos en la zona de Tetun y poco despus fue destinado a la Polica Indgena. En 1922, integrado en la columna del comandante
Girona combati en numerosas acciones en el sector de Xauen, siendo citado como muy distinguido en la Orden del Ejrcito de frica.
Ascendi a teniente en julio de ese ao y tuvo la posibilidad de demostrar su valor en numerosas ocasiones, en particular en dos opera-
ciones de socorro y rescate.
En febrero de 1924 fue convocado para el curso de piloto como miembro de la 22 Promocin, iniciando sus estudios y prcticas de
vuelo del curso elemental en el aerdromo de Albacete para seguir posteriormente el de transformacin en Cuatro Vientos. A la finaliza-
cin fue destinado al Grupo de Breguet XIV estacionado en Sania Ramel, prximo a Tetun y casi de inmediato dese entrar en accin,
pero un accidente que le ocurri al regreso de un servicio de guerra al capotar tras un aterrizaje en el campo encharcado de Sania Ramel
estuvo a punto de cortar su carrera como piloto. Su fuerte constitucin y su gran espritu coadyuvaron a su rpida recuperacin y des-
pus de cinco meses de hospitalizacin regresara a su escuadrilla. El 8 de julio de 1925, cuando efectuaba una misin volando a muy
baja altura fue derribado por el fuego de una ametralladora cayendo al mar donde l y su observador fueron rescatados ilesos.
Su escuadrilla de Breguet XIV, en principio, no fue incluida en la Agrupacin area para el Desembarco de Alhucemas pero el furio-
so ataque lanzado el 3 de septiembre por Abd-el Krim contra la posicin de Cudia Tahar con la intencin de retrasar o se cancelase dicho
desembarco, oblig a emplear no solo a la escuadrilla del Teniente Ramrez sino a retirar de Alhucemas otras unidades areas. Durante varios das la Aviacin tuvo que emplearse a
fondo y en estas acciones particip Ramrez teniendo que volar a escasos metros del suelo para asegurar que los abastecimientos de medicamentos, elementos de vida, hielo y mu-
nicin caan dentro del pequeo permetro de la posicin.
Los rifeos haban emplazado varios caones en la cima del Gorgues, desde donde comenzaron a disparar a diario contra Tetun, causando con frecuencia algunas bajas y
creando un ambiente de preocupacin e inquietud. Aunque los aviadores haban intentado localizarlos sin embargo los marroques los escondan en cuevas sacndolos solamente
cuando queran disparar sobre la ciudad. En una de estas misiones el teniente Ramrez fue alcanzado por una bala enemiga, y tras una cura de urgencia se neg a ser evacuado. De
nuevo las harkas reanudaron sus ataques en el frente occidental y en los bombardeos de nuestros aviadores, el teniente Ramrez volvi a distinguirse, especialmente en una accin
en Bugalech, lo que le servira para ser propuesto para la Laureada, cuya Real Orden de concesin de 25 de junio de 1928 deca:
El Teniente de Infantera, piloto aviador, D. Flix Martnez Ramrez, el 16 de mayo de 1926 tripulaba el aparato 101 de la segunda escuadrilla de Breguet y despus de arrojar
bombas en el barrio de Taserot y observar que ya no haba enemigo se dirigi hacia los montes de Imamegait y Sidi Benicar donde se observaban grupos rebeldes. Descendiendo
notablemente y llevado de su arrojo, permiti, no obstante los disparos del enemigo, reconocer y bombardear aquellos grupos, marchando siempre a reducida altura hacia el Ima-
megait, sufriendo intenso tiroteo del enemigo, del que result gravemente herido en el brazo derecho con fractura del hmero. Por avera del aparato no pudo dejar el mando al ob-
servador y con gran serenidad, a pesar de la herida, efecta un viraje para pasar sobre el enemigo y lanzar l mismo la nica bomba que le quedaba. Efectuado el ataque se dirige al
aerdromo, en donde a pesar de la herida, aterriza de forma perfecta.
Al terminar la Guerra de Marruecos sera destinado como profesor de vuelo a la Escuela de Alcal de Henares, simultaneando su cargo con el profesor en la Escuela de Clasifi-
cacin de Guadalajara. El 6 de marzo al regresar de un vuelo y cuando iba a aterrizar en Guadalajara a los mandos de un biplano Avro 504K, el aparato dio un hachazo precipitndo-
se contra el suelo, muriendo el entonces capitn Flix Ramrez horas despus.

DUROS ATAQUES DE ABD-EL-KRIM CONTRA POSICIONES

ESPAOLAS Y FRANCESAS

uando el general Primo de Rivera, se hizo cargo del poder, El Raisuni haba
C perdido gran parte de su influencia y era abiertamente desobedecido por su lu-
garteniente El Jeriro, que se ali con Abd-el-Krim. Juntos planeaban un nuevo le-
vantamiento general que ira dirigido no slo contra Espaa, sino tambin contra el
jalifa y el propio Raisuni.
Apenas comenz el ao 1924, Abd-el-Krim, lanz serios ataques contra las posi-
ciones de la zona oriental y muy especialmente sobre Tizi Aza e Isen Lasen. En
marzo un aparato de Taiuma descubri en Bocoya un aeroplano adquirido por Abd-
el-Krim en Francia; era el primer medio areo ofensivo con el que contaban los ri-
feos y se dio orden de destruirlo, lo que consigui el teniente piloto del cuerpo ju-
rdico militar Juan Antonio Ansaldo Bejarano, del grupo de Melilla, que el 24 de
marzo, pilotando el DH nmero 52, despus de conseguido su objetivo y a pesar
de estar gravemente herido, bombarde la casa de Abd-el-Krim y los poblados de
Bocoya y Beni Urriaguel, por lo que le fue concedida la Cruz Laureada de San Fer-
nando, siendo as el cuarto miembro del Servicio de Aviacin que consegua tan al-
ta distincin.

BREGUET XIX

93
 Dos aparatos Junkers F-13 de la Cruz Roja
espaola, a peticin del Rey Alfonso XIII,
participaran como apoyo de socorro durante
las operaciones del Desembarco.

El caudillo rifeo y su aliado El Jeriro realizaron en mayo una serie de ataques si-
multneos a Sidi Mesaud, en la zona oriental, y a las posiciones de la lnea del
Lau, desde Xauen a su desembocadura en el Mediterrneo, entre las que destaca-
ban las de Solano y Coba Darsa. En las eficaces operaciones de respuesta a es-
tas agresiones particip en la zona oriental un grupo expedicionario de Breguet
XIV, compuesto en su mayor parte por pilotos bisoos, que, muy mermado, pas
el 1 de julio a Tetun, para proteger a los convoyes que aprovisionaban Coba Dar-
sa, misin en la que ya haba perdido la vida una de las tripulaciones de Tetun.
Volando en la forma acostumbrada, resultaron heridos el 5 de julio los capitanes
Eduardo Gonzlez Gallarza y Mariano Barbern, que era ya piloto, pero al da si-
guiente la situacin sera resuelta con la llegada a la posicin asediada de fuerzas
del Tercio y Regulares que escoltaban un fuerte convoy. Casi todas las restantes
posiciones del Lau atravesaban momentos difciles y, en agosto, el cabo piloto Jo-
s Mara Gmez del Barco gan la quinta Laureada de Aviacin en un vuelo de
bombardeo realizado el da 21 sobre la posicin Solano, que complet a pesar de
haber sido gravemente herido al comenzar a ejecutar su misin. Dadas las cir-
cunstancias, el 2 de septiembre la Aviacin de Tetun recibi de Melilla el refuerzo

Felipe Matanza Vzquez

Ecleoslcificacin
xito del Desembarco de Alhucemas traera la derrota de Abd-el-Krim a finales de mayo de 1926, lo que llevara consigo la pa-
del frente oriental. En la zona occidental sin embargo continuaba una fuerte y tenaz resistencia en La Yebala de n-
de rebeldes rifeos a pesar que combate tras combate las fuerzas espaolas iban poco a poco desalojndolos de los abruptos
montes del Magreb. Conquistado el mtico Yebel Alam, en cuya cima se encuentra la tumba de Sidi Muley Abselam Ben Mechix,
conocido como el santo ms santo de Marruecos, solamente quedaba a comienzos del verano de 1927 un ltimo reducto por con-
quistar y era el macizo de Yebel Hezzana, defendido por la cbila de El Ajms. La fuerte resistencia de estos rifeos no pudo impedir
que despus de un continuo e intenso bombardeo areo, el 4 de julio los hombres del teniente coronel Lpez Bravo, pudieran abrir-
se paso hacia la cima del Yebel Hezzana,
Los aviadores espaoles continuaron patrullando armados las cumbres del macizo y observaron que aunque aparentemente al-
gunos rebeldes pareca que deseaban rendirse, sin embargo desde algunos de los barrancos prximos se efectuaba un nutrido fue-
go de fusilera contra nuestros aeroplanos. Informado de ello el comandante jefe del aerdromo de Aumara y jefe del tercer Grupo
de escuadrillas de Breguet XIX, capitn Flix Matanza Vzquez decidi salir ese mismo da como observador con uno de los aero-
planos, pilotado por el jefe de su escuadrilla capitn Gallego Surez-Somonte para proteger a nuestras tropas en la coronacin de la
cima del Yebel Hezzana. Pasadas las 5 de la tarde y cuando sobrevolaban la cima del monte recibieron intensos y continuos dispa-
ros, por lo que el capitn Matanza orden al piloto, para poder localizar mejor a los enemigos que al observar la maniobra haban
intensificado el fuego de fusilera, que descendiese con el aparato sobre los barrancos prximos. Entonces, teniendo el capitn Ma-
tanza perfectamente localizados a los autores de los disparos, en sucesivas pasadas ametrall y bombarde a los rebeldes, causn-
doles numerosas bajas. Al salir de la ltima el Breguet XIX recibi varios impactos alcanzando uno de ellos en el pecho a Matanza.
El capitn Gallego al advertir la grave herida del capitn observador comenz la maniobra para regresar a Aumara, pero Matanza, hacindole seales con la mano le orden dar
una pasada ms para poder lanzar la bomba que le quedaba y tras soltar sta indic a Gallego que poda regresar. Media hora ms tarde llegaba al aerdromo el Breguet pero lle-
vando muerto al capitn Felipe Matanza Vzquez que haba sufrido una intensa hemorragia. Sera el ltimo aviador cado en accin en Marruecos. Seis das ms tarde, el 10 de ju-
lio, se daba por finalizada la Guerra que tanta sangre cost a los militares espaoles.
Por Decreto de 6 de noviembre de 1934 del presidente de la Repblica espaola se concedera al heroico aviador la Cruz Laureada de San Fernando, que sera la undcima
conseguida por los pilotos de nuestra Aviacin Militar.
El capitn de Infantera Felipe Matanza Vzquez era natural de Aguilar de Campo y naci el 19 de abril de 1886. Despus de terminar sus estudios de bachillerato en Santan-
der, sent plaza en el Arma de Caballera en 1907 para, dos aos ms tarde, ingresar en la Academia de Infantera y en 1912 al ser ascendido al empleo de Alfrez march a Marrue-
cos con el Batalln de Cazadores de Llerena n 11. En junio de 1913 recibi el bautismo de fuego en una accin en la que su unidad llev la parte ms dura del combate. Poco des-
pus de ser ascendido a Teniente un ao ms tarde sera seleccionado para realizar el curso de piloto aviador, comenzando por realizar ascensiones en globo y continuar en sep-
tiembre de 1914 las prcticas y vuelos para obtener el ttulo de piloto militar que le fue concedido en diciembre de ese ao. Al ao siguiente particip en numerosas misiones de
reconocimiento areo y como resultado de una accin de bombardeo efectuada el 16 de mayo de 1915, le fue concedida la Cruz del Mrito Militar con distintivo rojo.
Cuando en 1917 se reorganizaron las escuadrillas mixtas de los aeroplanos De Havilland Rolls y de Breguet XIV A-2 para proteger los aerdromos de Sania Ramel y Aumara
le sera confiado el mando de este ltimo. Sera interminable recoger en estas lneas todo el historial aeronutico militar de este extraordinario militar y aviador, que ofreci su vida
en la proteccin de sus camaradas y compaeros en la conquista del Yebel Hezzana a quien desde aqu queremos testimoniarle nuestro homenaje y reconocimiento.

94
 Un Breguet XIV al regreso de una msiin
Uno de los dos Breguet 26T fabricados por
CASA y que era la versin sanitaria del Breguet
XIX.
del tercer grupo, el llamado grupo Rolls mandado por Carrillo y al que ste dio por
lema la frase: Al toro, mote que hara historia en Aviacin.
El jefe del Gobierno, general Primo de Rivera, haba viajado a frica el da 10 de
julio de 1924 para compulsar de manera personal y directa cul era la situacin y
el sentir del Ejrcito de frica. Encontr un ambiente de marcada hostilidad y la im-
presin que de all sac era, que cualquier tentativa de reducir o abandonar el terri-
torio conquistado tropezara con fuertes resistencias pero, a pesar de ello, decidi
afrontar la situacin, y el 4 de noviembre hizo pblico su propsito: evacuar las in-
numerables posiciones que se hallaban distribuidas por el territorio y reducir la par-
te ocupada a la situada a retaguardia de la que se llam Lnea Primo de Rivera.
En las acciones previas a la retirada, los aviadores tuvieron un intenso trabajo y
el 4 de septiembre muri en vuelo el capitn ngel Orduna, observador de Carrillo,
y en los das siguientes el comandante Garca Gracia, los capitanes Altolaguirre y
Luengo y dos suboficiales ametralladores bombarderos. El 28 de ese mismo mes
caera el propio Carrillo, jefe del grupo, y su ametrallador, el suboficial Amat (as-
cendido a alfrez). Su muerte fue un duro golpe para el Servicio, que perda a uno
de sus ms valiosos y prestigiosos hombres. Sin duda una de las figuras ms des-
tacadas que tuvo Marruecos. En 1948, el entonces general Kindeln resuma y de-
fina as la personalidad de Carrillo diciendo: Pensando sin pasin en todo lo su-
cedido, puede afirmarse que Carrillo fue el hombre mejor dotado que ha pasado
por la Aviacin Espaola.
95
 Fotografa histrica del momento del
Desembarco de Alhucemas, donde las barcazas
al no poder rebasar las rocas del fondo del mar,
obligaron a que los hombres de la Legin al
mando del coronel Francisco Franco, tuvieran
que llegar a la playa de La Cebadilla con el
agua hasta el pecho.

La situacin obligaba a reactivar el aerdromo de Larache y a l se enviaron du-

rante el otoo varias escuadrillas expedicionarias procedentes de Melilla. Los com-
bates continuaban intensos y duros y el 12 de octubre mora el observador del
DH.9, capitn de Estado Mayor, Ramn Ochando Serrano, herido el da 26 de
septiembre y al que se concedera a ttulo pstumo la sexta de las Laureadas de
Aviacin por su herosmo en la proteccin de la retirada de las posiciones de Tahar
Berda y Gracia Acero. El 9 de octubre obtena la sptima el capitn Ricardo Bur-
guete en un servicio realizado en Taatof, en el sector de Maxherat, misin que
cumpli atacando reiteradamente al enemigo, a pesar de resultar dos veces herido
y en la segunda de extrema gravedad.
El peligro que entraaban estas misiones de apoyo y abastecimiento a las posi-
ciones era atroz y tanto en el sector de Tetun como en el de Larache los aviado-
res sufran el eficaz tiro de los rifeos cuando en vuelo rasante se empeaban en
lanzar los suministros a las posiciones asediadas y ametrallar a quienes las ataca-
ban. Era una tctica que alentaba notablemente a los infantes, pero sumamente
onerosa para los aviones, muy vulnerables a los disparos de los cabileos embos-
cados en las alturas circundantes, desde las que hacan fuego a los aparatos de
arriba a abajo.
La retirada de Xauen fue heroica y dolorossima. Finaliz el 12 de diciembre y el
13 entraban de regreso en Tetun las columnas del general Castro Girona manda-
das por Franco Bahamonde y Nez de Prado. La maniobra pudo realizarse con
cierto orden bajo la proteccin de una aviacin que se sacrific a favor de sus
compaeros de tierra y de unas fuerzas de choque, muy incrementadas.
En octubre pasaron a Larache los aviones del grupo Rolls y en Tetun quedaron
los agotados Breguet XIV, a los que se unieron en diciembre los Fokker C IV de la
escuadrilla de Eduardo Gonzlez Gallarza, formada con los primeros aviones de
este tipo entregados por la fbrica Loring de Carabanchel.

La Escuadra espaola desplegada frente a la

playa de la Cebadilla, donde se realizara el
Desembarco de Alhucemas el 8 de septiembre de
1925.

96
 Todo este costossimo esfuerzo pareca no haber servido para nada cuando el
13 de abril de 1925 Abd-el-Krim lanz una ofensiva generalizada contra las posi-
ciones francesas confirmando los temores de Francia hacia el creciente podero
del caudillo del Rif. Unos 4.000 rifeos iniciaron el ataque a lo largo del margen iz-
quierdo del ro Uarga y cinco das ms tarde el frente francs cay con estrpito,
plantndose las harkas a las puertas de Fez y nuestros vecinos sufrieron una de-
rrota de dimensiones semejantes a la que padecimos nosotros en Anual en 1921.
Este desastre militar llevara consigo la cada del prestigioso mariscal Lyautey que
sera sustituido por el tambin mariscal Petin, el hroe de la Batalla de Verdn de
la I Guerra Mundial.

EL DESEMBARCO DE ALHUCEMAS

l nuevo Residente francs en Marruecos, mariscal Petin fue designado el 24

E de julio y das antes, el 18 de junio, ya se haba celebrado en Madrid una con-
ferencia hispano-francesa en la que se lleg al acuerdo de asestar un golpe defini-
tivo a los rebeldes rifeos. El 25 de julio se celebraron nuevas conversaciones, si
bien hubo cierta resistencia francesa a que la operacin militar a llevar a cabo fue-
ra un desembarco en la Baha de Alhucemas. Francia tena an fresco el recuerdo
del desastroso resultado del Desembarco de Gallpoli, en 1915, en el que los tur-
cos derrotaron el intento de desembarco de una fuerza anglo-francesa de 65.000
hombres, sufriendo el hundimiento de gran parte de los buques de guerra, la muer-
te de miles de soldados, un elevado nmero de heridos y de prisioneros. Pero el
excelente concepto de la operacin de los militares espaoles para realizar el des-
embarco en la Baha de Alhucemas, convencieron a los componentes de la Dele-
gacin francesa, que aceptaron finalmente el proyecto. El general Primo de Rivera
aprob que se llevara a efecto el desembarco en Alhucemas, cuyo Da D y HORA
H se fij inicialmente, el 7 de septiembre de 1925, a las 04.00 horas.
La operacin consista en poner en tierra 18.000 hombres, organizados en dos
columnas, una procedente de Ceuta, al mando del general Leopoldo Saro y Marn
y otra formada por la Comandancia General de Melilla, a las rdenes del general
Emilio Fernndez Prez. La zona de desembarco abarcaba un frente de 8 a 10 ki-
Desembarco de Alhucemas
lmetros, en un punto de la costa que se extiende entre cabo Quilates y Punta de
 SIAI S-16 BIS

los Frailes. Simultneamente, en el Protectorado francs las fuerzas de dicho pas

atacaran el Alto Uarga para obligar a Abd-el-Krim a acudir al nuevo frente, impi-
diendo de esta forma la concentracin de sus fuerzas en la zona de la accin prin-
cipal.
Los 18.000 hombres del Ejrcito espaol, de Infantera, Artillera, Carros de
Combate, Ingenieros y Servicios y su material iran transportados en buques de
nuestra Marina de Guerra y de la Compaa Transmediterrnea y acompaados
por tres barcos hospitales, Villarreal, Andaluca y Barcel, que tenan un con-
junto de 350 literas para trasladar los posibles heridos a los hospitales de Algeciras
y Mlaga.
Para hacer posible el desembarco se formaron tres agrupaciones navales. La
primera, llamada Fuerzas Navales del Norte de frica, dara proteccin a la colum-
na de Ceuta y llevaba como buque insignia al crucero Victoria Eugenia y la com-
ponan el crucero Extremadura, seis caoneras, seis torpederos, nueve guarda-
costas de 4.500 toneladas y seis de 150 toneladas, ms dos barcos algibes y tres
remolcadores, a los que se sumaran 26 barcazas de desembarco K que haban si-
do blindadas y reforzadas. La segunda agrupacin, que protegera a la columna
del general Fernndez Prez, la integraban siete buques de la Marina francesa, al
mando del almirante Hallier; el acorazado Paris, dos cruceros, dos torpederos y
dos buques monitores. El Estado Mayor de la Armada decidi que para poder
bombardear la costa desde mayores distancias y utilizar sus piezas artilleras de
mayor calibre, se emplease la llamada Escuadra de Instruccin, que la componan,
el buque insignia acorazado Alfonso XIII, donde estaba embarcado el general en
jefe, Primo de Rivera, y el acorazado Jaime I, dos crucero, tres contratorpederos
y el portaaviones Ddalo, que llevaba a bordo seis hidroaviones de bombardeo y
seis de reconocimiento, ms un dirigible y un globo cautivo. A su vez la Compaa
Arrendataria de Tabacos, la Compaa de Minas del Rif y la de Carbones y de la
Almadraba facilitaron lanchas rpidas, barcazas para el transporte de ganado y
lanchones de transporte. La unidades de nuestra Marina estaban al mando del al-
mirante Yolif y las de la francesa del almirante Hallier.
El Mando combinado y conjunto lo asumi el general Primo de Rivera, el de las
fuerzas de desembarco el Comandante General de Melilla, general Sanjurjo, el de
las fuerzas navales el almirante Yolif y el de las fuerzas areas el General Soriano,
Director de la Aeronutica Militar.
Por otro lado, la Aviacin Militar poda reunir en el rea de Melilla alrededor de
300 aviones, pero se careca de la capacidad necesaria para habilitar con tiempo
suficiente buenos talleres, alojamientos para el personal y medios auxiliares en
proporcin adecuada para el mantenimiento en vuelo de todas las aeronaves. Por
ello se decidi utilizar un nmero inferior y conservar en el territorio peninsular re-
servas bastantes que permitieran mantener la accin area el tiempo necesario.
La cantidad de aviones que se concentr en el Norte de frica para la operacin
duplicaba el nmero habitual desplegado en la zona, alcanzando la cifra de 136
aparatos de la Aeronutica Militar, 18 hidroaviones de la Aeronutica Naval, otros 6
de la Aeronutica militar francesa y dos aviones cedidos por la Cruz Roja espao-
la. En total 162 aparatos.
Todos ellos deberan operar desde los aerdromos prximos a Melilla, con la ex-
cepcin de 42 aparatos terrestres que lo haran desde Tetun y Larache. Esta acu-
mulacin de medios y requisitos operativos aconsej organizar las unidades are-
as de forma que hubiera el necesario escalonamiento de mando, para lo cual fue-
ron agrupadas en tres Escuadras de dos Grupos de Escuadrillas cada una,
quedando la Seccin de Caza, los hidroaviones, aviones sanitarios y la unidad de
Aerostacin a las rdenes inmediatas del jefe de la Aeronutica Militar, incluido los
hidroaviones de la Aeronutica Naval y los de la Aviacin francesa. La necesidad
de incluir una Seccin de Caza obedeca a que exista el temor de que Abd-el-Krim
hubiera podido adquirir ms aviones despus de la destruccin por los aviadores
98
espaoles en 1924 de un aeroplano adquirido en Francia, en una accin area an-
tes ya sealada.
Por orden de la Direccin de Aeronutica, el 1 de septiembre de 1925 las Fuer-
zas Areas preparadas para el desembarco quedaron estructuradas de la siguien-
te manera:
Director General de la Aeronutica: General Jorge Soriano
Primera Escuadra: Teniente Coronel Abilio Barbero
Primer Grupo: Comandante Luis Riao Herrero
Dos escuadrillas de Breguet XIV (Tetun)
Segundo Grupo: Comandante Luis Romero Basart
Dos Escuadrillas de Breguet XIV (Larache)
Segunda Escuadra: Teniente Coronel Alfonso Bayo Lucia
Tercer Grupo: Comandante Joaqun Gonzlez Gallarza
DH-9 Rolls, Potez-15 A-2 y Napier DH-4 (Melilla)
Cuarto Grupo: Comandante Pio Fernndez Mulero
Bristol F-2B (Melilla)
Tercera Escuadra: Teniente Coronel Alfredo Kindeln Duany
Grupo Fokker: S.A.R. Don Alfonso de Orleans
Fokker C IV (Melilla)
Grupo Breguet: Capitn Felipe Daz Sandino
Breguet XIX A-2 (Melilla)
Unidad de Caza: Escuadrilla de Nieuport 29-C-1 (Melilla)
Unidad Independiente: Comandante Ugarte
Grupo de hidroaviones de El Atalayn
Dornier J Wal y SIAI S-15 bis
Aeronutica Naval: Teniente de Navio Taviel de Andrade, en El Atalayn
Hidroaviones Macchi M-24
Buque Nodriza Ddalo: Capitn de Fragata Cardona
Hidroaviones SIAI-.S-16bis y Anfibios Supermarine
Un globo cautivo
Un dirigible
Aeronutica militar francesa: Teniente de Navio Pars
Escuadrilla de Farman Goliath F-60
Regimiento de Aeroestacin: Capitn Ortiz de Zarate
Una compaa de globos
Aeroevacuacin Sanitaria, Cruz Roja
Aviones Junker F-13
Como los aviones, por las caractersticas de la tecnologa de la poca, carecan
de las condiciones para realizar una observacin continuada del fuego de la artille-
ra naval, haca obligado utilizar globos cautivos amarrados a barcos, o dirigibles,
que adems de poder observar pudieran mantener segura comunicacin con los
barcos y tierra, por lo que se decidi que una unidad de Aerostacin de la Aero-
nutica Militar se desplazase a Melilla. Por la imposibilidad de elevar el globo cauti-
vo desde el islote de Alhucemas por su proximidad a la costa, se consider que el
aerostato de la Aeronutica Militar quedase amarrado al acorazado Jaime 1 y que
sus observadores fuesen mixtos de la Marina y del Ejrcito.
La falta de informacin fiable sobre la situacin terrestre enemiga en el interior
del territorio que se pretenda ocupar tras el desembarco, oblig a establecer un
plan areo de reconocimiento fotogrfico y visual de la zona prevista de operacio-
nes. Prcticamente todos los das despegaba una escuadrilla del aerdromo de
Tauima, y otra de hidroaviones desde El Atalayn, ambos prximos a Melilla. El re-
sultado fue la obtencin de millares de fotografas que permitieron la confeccin de
diferentes mosaicos e itinerarios as como el levantamiento de diversos mapas, en
particular de la zona de 15 kilmetros de profundidad alrededor de la Baha de Al-
hucemas. Estos objetivos eran reiteradamente fotografiados peridicamente, lo
cual permita ir conociendo en cierta medida las variaciones del despliegue enemi-
go y el puesto de mando de Abd-el-Krim. Igualmente se realizaron itinerarios foto-
grficos que cubran las rutas desde los aerdromos de Tetun, Larache y Melilla
hasta Alhucemas al objeto que los pilotos tuviesen un conocimiento adecuado del
terreno que tendran que sobrevolar.
Cuestin que se consideraba esencial era la coordinacin, comunicacin y enla-
ce con las fuerzas de superficie y viceversa. Esta cooperacin se desarrollara de
dos formas distintas. Una mediante rdenes anteriores a la operacin para conse-
guir que se ejecutasen de manera automtica al realizarse sta; otra, mediante r-
denes derivadas de las incidencias que se presentasen que deberan ser comuni-
cadas a los aerdromos o bien directamente a las tripulaciones en vuelo. Para el
enlace de la Aviacin Militar y Naval con las fuerzas terrestres y navales se esta-
blecieron unos cdigos de seales. Por otro lado se instalaron estaciones radiote-
legrficas que enlazan el puesto de mando de Melilla con los aerdromos de Na-
dor y Dar Drius y en todos los aviones.
Desde el punto de vista del salvamento de las tripulaciones y auxilio a los avio-
nes que se averiasen o fuesen alcanzados por el fuego enemigo, la Escuadra es-
tableci sobre la costa, entre Afrau y Cabo Quilates, un servicio de apoyo y resca-
te, lo cual permitira realizar los vuelos con la debida confianza, eficacia y seguri-
dad. Igualmente un buque auxiliar de la base de hidroaviones de El Atalayn,
llevando a bordo combustible para repostar a los hidroaviones de bombas y muni-
cin se situara en la Baha de Alhucemas dando al mismo tiempo servicio el bu-
que estacin Dedalo para facilitar la accin area ofensiva.
La Orden de operaciones sealaba como objetivo de la Aviacin: Enrgica ac-
cin de fuego sobre la zona prevista de operaciones en las fechas anteriores al
desembarco. Ese da atacar con intensidad toda la zona prxima a la playa de la
Cebadilla, en particular a la artillera y posteriormente impedir con su movilidad
ofensiva que las fuerzas rifeas se aproximen al rea del desembarco. Mantendr
un reconocimiento areo continuado durante todos los das de la operacin.
Embarcado el personal, el da 5 al atardecer levaba anclas de Ceuta la flotilla
protegida por las Fuerzas Navales del Norte de frica, dirigindose hacia Uad Lau
con el fin de castigar a los rifeos, sin derrochar la municin, y simular una opera-
cin de desembarco para ocultar el verdadero objetivo de la operacin. Ese mismo
da y a idntica hora emprenda la marcha la columna de Melilla, que lo haca es-
coltada por las unidades de la Marina Francesa, navegando hacia Sidi Dris para
efectuar igualmente una operacin de castigo y distraccin. Mientras tanto la Es-
cuadra de Instruccin abandonaba el da 6 el puerto de Algeciras para unirse a la
demostracin en Uad Lau.
Desde las primeras horas de la maana del 6 de septiembre decenas de aviones
procedentes de Melilla iniciaron en sucesivas oleadas un duro ataque sobre la zo-
na de Sidi Dris, bombardeando las obras de defensa de la playa, mientras varios
hidroaviones reconocan las playas situadas a uno y otro lado de la pennsula del
Morro, en particular las de la Cebadilla, Cala Bonita, Suani y la Rocosa, observan-
do las ltimas variaciones habidas en el despliegue rifeo. Simultneamente cerca
de cuarenta aviones de Larache y Tetun bombardeaban la zona de Uad Lau. Po-
co despus la artillera naval de las unidades espaolas y francesas rompan el
fuego sobre ambas zonas respectivas para posteriormente efectuar el simulacro
de desembarco, que conclua al atardecer emprendiendo la marcha cada convoy
hacia la baha de Alhucemas.
Mientras tanto Abd-el-Krim, conocedor de las intenciones franco-espaolas lanz
un ataque contra la posicin espaola de Kudia Tahar, cerca de Tetun y en lsso-
nal en el frente francs, con el objeto de impedir el temido desembarco. Esta ac-
cin oblig a que las escuadrillas de Tetun y Larache tuvieran que ser reforzadas
con las escuadrillas de Breguet XIX de Melilla para defender Kudia Tahar, cuyo
asedio finaliz victoriosamente el 13 de septiembre con la derrota de las fuerzas ri-
feas.
Tal como fijaba la Orden de Operaciones, la fecha prevista del desembarco era
en la madrugada del da 7 y en esas horas la escuadra se encontraba frente al Pe-
n de Vlez, pero las fuertes corrientes marinas, normalmente muy fuertes en
esa zona, pero ms intensas en esos das, dispersaron a las barcazas blindadas
100

El presidente del Gobierno, general Primo de
Rivera, jefe del Mando Combinado y Conjunto
de la Operacin, a bordo de un hidroavin
Dornier despus de sobre volar la zona
del desembarco.
K, por lo que al final de la maana se decidi retrasar hasta el da siguiente el co-
mienzo de la operacin, para dar tiempo as al reagrupamiento de las mismas.
La preparacin artillera para el desembarco por los buques de guerra se inici a
las ocho de la maana del 8 de septiembre, secundada por todas las escuadrillas
que se repartieron sus objetivos desde el Pen de Vlez de la Gomera hasta
Afrau y que haban entrado en accin una hora antes. Primeramente comenzaron
el ataque las escuadrillas de Fokker, Napier y De Havilland Rolls, que fueron se-
guidamente relevadas por las otras unidades areas que haban quedado en re-
serva, pudindose afirmar que los montes que rodean la zona de desembarco es-
taban ardiendo debido al intenso bombardeo areo. Los aviones atacan en vuelo
rasante, hacindolo tan bajo que muchos regresan con varios impactos, siendo de-
rribados un Napier y un Dornier, si bien son rescatadas sus tripulaciones. Las bar-
cazas avanzan protegidas por el fuego de los buques de la escuadra y el ataque
de los aeroplanos pero las primeras quedan varadas a uno 50 metros de la playa,
por lo que hace imposible llevar a tierra firme los carros ligeros de combate. En
esos momentos crticos, bajo el mando del coronel Francisco Franco, que baja de-
cididamente el primero por la plancha de desembarco de su barcaza al frente de
sus legionarios de la primera columna de la Brigada de Ceuta, ordena el toque de
clarn y avanzan con el agua hasta el pecho y brazos en alto con el armamento,
consiguiendo llegar a tierra, pero al poco de alcanzar la playa el enemigo efecta
un intenso fuego de ametralladora, que es neutralizado por las escuadrillas de
Bristol, Fokker e hidroaviones que protegen los momentos de la llegada a la playa
de las fuerzas mientras los buques de la Escuadra continan batiendo las alturas
de la costa. Rpidamente los desembarcados se despliegan hacia la derecha por
la playa de La Cebadilla y Franco y sus hombres hacia la de Ixdain, por la izquier-
da, subiendo por los arenosos acantilados.
 El general Primo de Rivera, General en Jefe de la Operacin remiti un telegra-
ma al Rey Alfonso XIII en el que comunicaba a S.M. lo siguiente:
Seor. A las doce las tropas han puesto pie en la Playa de Ixdain, a las doce y
media han coronado las posiciones, tras una breve preparacin de fuegos y sin
gran resistencia. El ejrcito de Tierra, el de Mar y el de Aire, saludan a Vuestra Ma-
jestad.
Inmediatamente El Rey, que haba estado constantemente pendiente del resulta-
do del desembarco, contest a su vez con este mensaje:
Su Majestad el Rey al General en Jefe a bordo del Alfonso XIII-Hondamente
satisfecho resultado primera fase operacin, te envo felicitacin ms cordial, que
deseo transmitas a las tropas de tierra, mar y aire, as como a las francesas que a
su lado se baten. Te agradecer amples noticias. Con fervientes votos para que
Dios nos acompae hasta el fin.Te abraza- Alfonso, Rey.
Poco antes de las 2 de la tarde, el coronel Franco y sus hombres, haban conso-
lidado su posicin y tomado Morro Nuevo y Punta de los Frailes.
La actividad area fue tan intensa que en este da fueron lanzadas 1.390 bom-
bas con un total de 25 toneladas y se dispararon 1.700 proyectiles de ametrallado-
ra, volndose cerca de 130 horas. As finalizaba la fase de la operacin de este da
tan crucial, que fue presenciada por los agregados militares extranjeros acredita-
dos en Madrid, que expresaron su felicitacin por el xito de la misma, la excelente
coordinacin y resaltaron el arrojo de las tropas y la pericia y herosmo de la tripu-
laciones areas. Al finalizar el da haban desembarcado 10.000 soldados y 2.000
toneladas de material.
Al da siguiente, 9 de septiembre, nuevamente interviene la Aviacin, si bien con
menos intensidad que el da anterior, reducindose casi a la mitad el nmero de
horas de vuelo realizadas, perdindose dos aviones Dornier, uno derribado y el
otro por avera, si bien son salvadas las tripulaciones. El teniente piloto y observa-
dor Antonio Nombela Tomasich gan la octava de las Laureadas de Aviacin por
una misin de bombardeo y aprovisionamiento sobre Bu Zeitrim, en la que fue he-

rido en la cabeza,
terminando su misin a pesar de ello.
Terminado el 17 de septiembre el desembarco del grueso de la columna de
Melilla, el fracasado intento de echar al agua a las fuerzas desembarcadas y a la
derrota en Kudia Tahar, la moral de los hombres de Abd-el-Krim se vio disminuida,
tratando de elevarla ya desde el da 16 con un nutrido e intenso fuego artillero y
puesto que las piezas desembarcadas eran escasas y de menor calibre, la accin
terrestre de contrabatera resultaba dbil, teniendo nuevamente la Aviacin que
dedicarse con intensidad y arrojo a atacar las piezas de artillera enemiga que
cambiaban con frecuencia de emplazamiento para evitar su localizacin y ser al-
canzados por el fuego areo. Los rifeos procuraban evitar los reconocimientos y
bombardeos de los aviones espaoles, pues el can naval por lo rasante de su
trayectoria perda eficacia sobre un terreno accidentado. Por ello vuelven las es-
cuadrillas a intensificar sus ataques, ahora reforzadas por la incorporacin de los
Breguet XIV y XIX, tras la liberacin de Kudia Tahar. Durante estas acciones son
derribados cuatro aviones, y tres ms resultan daados al tener que amerizar por
avera en el motor, sin embargo las tripulaciones continan sus misiones con un al-
to espritu combativo.
El 23 de septiembre cuatro de los Farman Goliath franceses abandonaron Melilla
para regresar a Orn, habiendo sido su rendimiento inferior al de los aviones espa-
102
oles a pesar de ser capaces de transportar bombas de 150 kilos, razn por la
cual una nueva escuadrilla de Breguet llega de refuerzo a Tetun, procedente de
Sevilla, disponiendo el mando que el grupo de Sesquiplanos del capitn Sandino
se incorpore a Melilla.
Este da 23 se emprende la operacin de ocupacin de Malmusi, donde los rife-
os disponan de un fuerte ncleo de artillera, incluidas piezas de 10,5 y desde el
cual dominaban Morro Nuevo y Morro Viejo e incluso neutralizaban en parte el fue-
go de la Escuadra, obligando a retirarse a los cruceros, puesto que solamente los
acorazados podan permanecer en la zona, pero as y todo estos recibieron un
promedio de 40 impactos cada uno. Se ordena que vuelen todas las escuadrillas
de aviones terrestres escalonando sus actuaciones. Se dispone que se mantengan
constantemente en el aire de 6 a 8 aviones, protegiendo a las tropas con bombar-
deos y ametrallamientos en sus inmediaciones y bombardeando las bateras ene-
migas en sus refugios ms a retaguardia. A las nueve prcticamente se han alcan-
zado todos los objetivos previstos, tras causar al enemigo ms de trescientos
muertos y capturar decenas de prisioneros. En esta accin destac de forma ex-
traordinaria el Grupo de Escuadrillas de Fokker, mandado por el infante D. Alfonso
de Orleans, que se mantuvo en el aire, sobre el objetivo, tres horas, hasta compro-
bar que la posicin estaba firmemente ocupada por nuestras fuerzas.
Por la tarde, la accin area se prolong ms al sur, bombardeando las laderas
del Monte de las Palomas para evitar que pudieran agruparse los dos ncleos prin-
cipales del enemigo, que se bata en retirada por el Alto de Tisdit hacia el ro Isli,
ametrallndolo reiteradamente. Los ataques fueron tan intensos que se lanzaron
1133 bombas con un total de 21 toneladas y se consumen 2000 proyectiles de
ametralladora.
La accin de la tarde se realiz en medio de ms duras y adversas condiciones
meteorolgicas, por lo que el Mando consider que de persistir al da siguiente se
restringira el empleo de la Aviacin dada la fatiga de las tripulaciones y el desgas-
te de material, que haba volado 129 horas.
El mal tiempo no impidi que se efectuasen varios vuelos de reconocimiento y al-
gunas acciones de bombardeo, amerizando dos hidroaviones en Cala de Quemado
para estudiar la posibilidad de establecer all un aerdromo eventual. El temporal

impidi toda actividad

area los das 25, 26 y 27. Durante los
das 28 y 29 aumentaron los vuelos de reconoci-
miento para preparar el avance de las tropas a las Palomas y
Addrad-ASedum. En uno de los vuelos de reconocimiento realizados se obtuvie-
ron varias fotografas de un asentamiento artillero, a unos 5 kilmetros de Ait-Kama-
ra, comprobndose la existencia de 18 piezas, junto a las cuales y como escudos
humanos haba dos grupos de prisioneros espaoles, razn por lo cual se prohibi
su bombardeo.
103
 Sera el 30 de septiembre cuando la accin area alcanz su mxima intensidad.
Ms de 60 aviones, escalonados por escuadrillas cada 45 minutos, bombardearon
y ametrallaron las posiciones enemigas obligndole a desalojarlas causndole ele-
vadas bajas, arrojando 30 toneladas de bombas y disparando 1800 proyectiles. En
estas acciones se perdieron un Potez, un Fokker y un Savoia 16 bis, pero sus tri-
pulaciones fueron rescatadas ilesas. Durante toda la operacin los aviones volaron
a cotas muy bajas para poder ametrallar a las fuerzas enemigas, facilitando as el
progreso de la fuerza terrestre, que el 1 de octubre de 1925 ocupara la lnea
Adrar-Sedun hasta Amekran, dando as por finalizada la operacin de Desembarco
de Alhucemas, cuyo objetivo era ocupar una zona que permitiera posteriormente la
penetracin en el corazn del Rif y la rendicin de Abd-el-Krim.
Este mismo da, obtena la novena Laureada para la Aviacin el teniente Senen
Ordiales Gonzlez por un reconocimiento ofensivo en el Sector de Axdir, siendo
herido repetidas veces en las pasadas efectuadas con su Bristol al descubrir y
destruir una pieza de artillera enemiga.
En el informe al comandante en jefe del Ejrcito de operaciones de Espaa en
frica, elevado por el general Soriano, Director de la Aeronutica Militar, terminaba
diciendo:
El personal a mis rdenes ha cumplido a plena satisfaccin todos sus cometidos
y del esfuerzo rendido dan clara idea las 1462 horas de vuelo realizadas y las 136
toneladas de explosivos lanzados, siendo de notar que la duracin media de cada
vuelo fue de dos horas.

OPERACIONES FINALES: EL FINAL DE LA PESADILLA

erminada la ofensiva y alcanzados todos los objetivos propuestos, las tropas

T espaolas se dedican a limpiar la zona de pequeas partidas rebeldes y a forti-
ficar el terreno conquistado para preparar las operaciones a desarrollar en 1926.
La Aviacin continu efectuando misiones de reconocimiento y bombardeo de cas-
tigo, proporcionando al Mando datos valiossimos sobre la situacin y fuerzas del
enemigo.
En uno de estos servicios el teniente Flix Martnez Ramrez obtiene la dcima
Laureada para la Aviacin, al resultar gravemente herido el 11 de mayo de 1926,
cuando descubri a un numeroso grupo de rifeos a los que atac hasta agotar
sus bombas y municiones.
Poco despus comenzaban las operaciones para unir la amplia cabeza de puen-
te de Alhucemas con el territorio de Melilla. El 20 de mayo de 1926 se consegua el
enlace de las fuerzas, operacin apoyada desde el aire por las escuadrillas con
sus clsicos vuelos a la espaola, en las que murieron dos aviadores.
Una vez unidos los territorios de Melilla y Alhucemas, el frente occidental queda-
ba prximo al oriental y solo restaba a Sanjurjo someter definitivamente a Gomara SM el Rey Don Alfonso XIII impone la corbata a
y Yelaba, las dos regiones donde todava se mantenan focos de rebelda. la bandera de la Aviacin Militar.

104
Dibujo de un Bristol F2-B En el conjunto de las operaciones, el primer Grupo de Tetun y el segundo de
Larache fueron reforzados por las escuadrillas de Napier y Rolls del tercer grupo
de Melilla y por los de Breguet XIX y Loring R.I. de la Escuadra de Instruccin.
El 23 de marzo de 1926 fue promulgado un Real Decreto por el que se crea la
Jefatura Superior de Aeronutica y el 9 de abril se nombra a Kindeln jefe superior
de Aeronutica.
En el otoo la guerra estaba prcticamente terminada y se aprovecha para la re-
organizacin de la Aviacin en Marruecos de acuerdo al Real Decreto del mes de
marzo y al reglamento de 13 de julio que le daba cumplimiento. Se constituy la
Escuadra del teniente Coronel Gonzalo y a sus tres grupos orgnicos (occidental,
oriental y de hidroaviones) se aadi el antiguo cuarto, que paso a denominarse
expedicionario Bristol y el expedicionario de la Escuadra de Instruccin.
El 3 de noviembre mora en combate El Jeriro y la resistencia empezaba a des-
vanecerse. Al no ser necesarias, se repatriaron en febrero de 1927 la escuadrilla
Loring R.I. y una de Bristol, se dieron de baja los AME VI, se suprimi la escuadri-
lla DH-4 (Rolls) y qued una mixta con DH-9 y Bristol.
En la que posiblemente fuera la ltima accin de guerra, el 4 de julio de 1927,
fue muerto el capitn Felipe Matanzas Vzquez, jefe del tercer Grupo, al ser alcan-
zado por disparos desde el suelo cuando con sus Breguet XIX bombardeaba en
Yebel Hazzana a un numeroso grupo enemigo. Obtuvo la que sera undcima de
las Laureadas ganadas por un miembro de la Aviacin en Marruecos.
El 10 de julio de 1927, el general Sanjurjo firma la orden general por la que se
notificaba la definitiva pacificacin del Protectorado y el fin de la guerra. Al da si-
guiente las siete escuadrillas participantes en las ltimas operaciones desfilaban
en vuelo sobre el territorio.
De la importancia de la contribucin de la Aeronutica Militar a la Campaa de
Marruecos da idea el hecho de que 11 aviadores fueron condecorados con la Cruz
Laureada de San Fernando y 24 con la Medalla Militar Individual. Durante las ope-
raciones, que se iniciaron el 2 de noviembre de 1913 hasta su finalizacin el 10 de
julio de 1927, se perdieron 139 aviones y 79 aviadores (pilotos, observadores y
ametralladores) encontraron la muerte.
105
106
 III. LOS GRANDES VUELOS

107
DE LA AVIACIN MILITAR ESPAOLA
 Los grandes vuelos
de la Aviacin Militar espaola
ADOLFO ROLDN VILLN
Coronel de Aviacin
Acadmico C. de la Real Academia de la Historia
Miembro de nmero del SHYCEA

Terminada la Primera Guerra Mundial, una de las caractersticas de la actividad area fue la continua lucha
internacional por la conquista de rcords y por realizar grandes vuelos.
El total de rcords homologados por la Federacin Aeronutica Internacional, alcanz la respetable cifra de
ciento cuatro. De estos, diez eran femeninos; pues una particularidad de la Aeronutica es que desde su
nacimiento proclam la igualdad de oportunidades.

Uno de los integrantes de la Patrulla Atlntica,

el hidroavin Valencia llega a la playa y es remolcado hasta la orilla.

108
M
ientras en el resto del mundo los
aviadores se lanzaban a los
grandes vuelos, competiciones y
travesas de mares ms o menos ex-
tensos, la Aviacin espaola se encon-
traba fuera de esta lucha por el dominio
de las rutas del aire y el establecimiento
de nuevas marcas. El motivo no fue
otro que la campaa de Marruecos que
absorba por completo las actividades
de nuestra aviacin. Esta entrega de
lleno a la guerra haba impedido a los
aviadores militares espaoles incorpo-
rarse a la Carrera de raids que como
ya hemos dicho se inici apenas firma-
do el armisticio de 1918.
El ao 1926, finalizada la guerra de
Marruecos, tan prdigo en aconteci-
mientos para la vida espaola, nuestra
aviacin militar llev a cabo tres gran-
des hazaas que le valieron fama y
prestigio mundial: el glorioso vuelo, sin
precedente, del Plus Ultra; el de Madrid
a Manila llevado a cabo por el Legazpi,
uno de los tres aviones que lo empren-
dieron y que, si no abri rutas nuevas,
fue por alguna de las ms difciles y pe-
ligrosas de los cielos del mundo y por
ltimo el de la patrulla Atlntida que lle-
v nuestras aviones a nuestra colonia
africana de Guinea.
Numerosos aviadores espaoles,
triunfaron en la lucha dura y arriesgada
contra los elementos, y ensancharon,
merced a su valor y a su ciencia, los l-
mites cada da mas dilatados de lo po-
sible. Por ello, el esfuerzo nobilsimo de
estos ilustres espaoles tuvo una efica-
cia y una trascendencia que excedan
tambin de las estrechas lindes de las
fronteras nacionales y se sumaron a la
obra universal y humana de la conquis-
ta del aire: (obra que desde los prime-
ros tanteos de Santos Dumont, de Far-
man, de los hermanos Wright, hasta es-
te ao de 1926, ha dejado atrs cuanto
poda concebir la imaginacin en sus
ensueos de maravilla, en tan poco es-
pacio de tiempo.
EL VUELO DEL PLUS ULTRA
l primero de estos grandes raids,
E tanto cronolgicamente como por
resultar de enorme resonancia en el
mbito internacional, fue el que llev la
escarapela de la Aviacin Militar espa-
ola a la Repblica Argentina desde
Palos de la Frontera a Buenos Aires.
Cuando el primer Almirante de la Mar
Ocana, regres a Palos el 15 de mar-
zo de 1493, lo haca a bordo de un au-
tentico barco- exposicin. Era el prime-
ro que enviaba Amrica a Europa. Se
haba descubierto Amrica, a quin
Cristbal Coln llam Las Indias, cre-
yendo asiticas las tierras halladas, y
retornaba ahora lleno de euforia con su
pequeo barco - la Nia - cargado de
objetos, animales y hombres extraos.
Colon se dirigi de Palos a Barcelona,
donde estaban los Reyes Catlicos,
mostrando por los caminos de Espaa
a sus cobrizos indios, sus verdes papa-
gayos y sus doradas mscaras. El
asombro cunda en todas direcciones.
De ciudad en ciudad y de pueblo en
pueblo se iba extendiendo la noticia del
descubrimiento como un viento que cru-
zaba toda la geografa espaola.
Como se sabe, Coln, con la colabo-
racin de Pero Vzquez y de los her-
manos Pinzn, prepar las tres carabe-
las - la Pinta, la Nia y la Santa Mara -
con las que parti de Palos de la Fron-
tera, el 3 de agosto de 1492, para des-
cubrir el nuevo mundo.
Hoy no es fcil imaginar el mundo de
entonces, cuando los ciudadanos se
detenan a con-
templar con asombro y admiracin las
evoluciones de un avin; cuando el
aviador por el solo hecho de serlo, era
considerado una especie de ser legen-
dario. Era la poca de los grandes vue-
los, aquella en que la Aviacin, an
muy joven, realizaba sus primeros pini-
tos, probando saltar de isla a isla y de
continente a continente, como el pollue-
lo recin iniciado al vuelo, salta de rama
en rama y de rbol en rbol, antes de
hacerse dueo de su entorno.
Al finalizar la I Guerra Mundial, aven-
tureros, cientficos y pilotos profesiona-
les tratan de aumentar las posibilidades
de este nuevo medio de transporte, re-
cin descubierto, que es la aviacin.
109
 Haba que llegar ms lejos, ms alto,
ms deprisa, haba que hacer el vuelo
ms difcil, el recorrido ms inslito. parecidas a los Dornier Wal de Melilla
Son los aos veinte, la poca de los
"rallyes" automovilsticos y los "raids"
areos. Por ello la Aviacin espaola no
poda estar ausente de aquellas picas
hazaas y tan pronto como se vio libre
de sus compromisos guerreros en fri-
ca dedic todo su afn a ello. Como ya
hemos dicho, su primer gran vuelo fue
este del "Plus Ultra".
Recordemos que desde octubre de
1924 hasta febrero de 1925, Franco
asista en Cuatro Vientos y Los Alcza-
res al primer curso de mandos desarro-
llado por el Servicio de Aviacin, que
trataba de dar una base terica a Jefes
y Oficiales que, en su mayora, haban
mandado ya Grupo o Escuadrilla en
Marruecos.
Durante estos meses de estudio
Franco analiz la posibilidad de llevar a
la prctica un raid areo. Tras examinar
posibles rutas, decidi un vuelo a la Ar-
110
gentina. Este viaje, pens, debera rea-
lizarse con un hidro de caractersticas
pero que tuviera un alcance de de al
menos 3.000 km. Consult con la fbri-
ca este asunto y dos meses ms tarde
recibi la comunicacin en la que le de-
can que, con modificaciones, podra
obtenerse un avin que le permitira vo-
lar esos miles de kilmetros sin repos-
tar con una carga de 3.500 Kg.
Franco expuso su idea al General D.
Jorge Soriano, Director de la Aeronuti-
ca Militar que la acogi favorablemente.
Le pidi realizara un proyecto detallado
para presentarlo al Gobierno.
A finales de 1925, el Gobierno autori-
z la realizacin de tres grandes vue-
los, uno el propuesto por Franco para ir
a la Argentina, y otros dos a Filipinas y
la Guinea Espaola. Tres destinos en-
traablemente unidos a la historia de
Espaa.
La tripulacin elegida para el vuelo a
Argentina fue: Comandante Ramn
Franco, capitn Mariano Barbern y
soldado Pablo Rada, que era el mec-
nico del hidro de batalla que vol con
Franco en las operaciones de Marrue-
cos.
Para llevar a cabo el viaje, Ramn
Franco y Mariano Barbern que lleva-
ban trabajando desde primeros de 1925
en la preparacin del viaje, consiguie-
ron que, de los cuatro Dornier Wal, ad-
quiridos para ser utilizados en las ope-
raciones de Marruecos, el que no poda
entregar la fbrica hasta el 15 de sep-
tiembre fuera modificado para darle ma-
yor autonoma y equiparlo con motores
ms potentes.
El estudio cartogrfico y meteorolgi-
co de la ruta a Argentina era muy com-
pleto, pues lo haba preparado Emilio
Herrera para su proyecto de unir Espa-
a y Argentina mediante una lnea de
dirigibles.
A ltima hora, Barbern cuya aporta-
cin tcnica a la preparacin del vuelo
era de gran importancia, pues era la pri-

mera vez que se iba a utilizar la radio-
navegacin de la cual era un experto,
no pudo participar por problemas perso-
nales. Franco eligi al capitn Julio
Ruiz de Alda como navegante, opera-
dor de radio y radiogonimetro, para
sustituirle.
Franco y Ruiz de Alda marcharon a la
fbrica de Marina di Pisa para inspec-
cionar los equipos de radio y navega-
cin y efectuar los vuelos de prueba y
recepcin del hidro. Rada qued en
Melilla, en la escuadrilla de De Havi-
lland DH9 A estudiando el motor Napier
Lion, que equipara el nuevo Dornier.
Llevaban casi un mes en la fbrica y
la entrega del hidro se iba retrasando
por diversos motivos lo que impacient
a Ramn Franco; sobre todo cuando se
enter que un piloto italiano, el Marqus
de Casagrande, haba despegado el 4
de noviembre para Argentina. Franco
sospech que los retrasos podran ha-
ber sido debidos premeditadamente pa-
ra dar ventaja a su compatriota.
Por fin, el 11 de noviembre de 1925,
salen con el nuevo hidro hacia Melilla
con escalas en Barcelona y Los Alcza-
res, llevando al mecnico de la Fbrica
Dornier, Adolfo Marguardt, que prestaba
servicio permanente en Melilla.
El avin elegido para el raid, como ya
se ha dicho, era un hidroavin Dornier
Wal de canoa, metlico, monoplano de
ala alta, bimotor, con los motores en
tndem situados sobre un castillete en
el centro del plano.
En Melilla se realizaron algunos tra-
bajos y ajustes al W-12 (M-MWAL),
mientras Franco y Ruiz de Alda viajan a
Madrid para saludar al general Primo
de Rivera, Presidente del Directorio, in-
formarle del viaje y pedirle la ayuda de
la Marina. El Almirante Cornejo, Minis-
tro de Marina, pone a disposicin del
raid, como buques de apoyo, el des-
tructor Alsedo y el crucero Blas de Le-
zo. A cambio, pide se incluya en la tri-
pulacin a un piloto de la aeronutica
naval. Franco accedi, aunque no muy
Hidroavin
Dornier Wal Plus Ultra
complacido, pero con una condicin y
es que en la etapa mas larga por exce-
so de peso no poda acompaarles. El
piloto designado fue el alfrez de navo
Juan Manuel Durn.
Terminados en Melilla los preparati-
vos y vuelos de prueba slo faltaba un
detalle, y como dice el mismo Franco:
colocarle a la nave nombre adecuado,
nombre que no sea fanfarrn y que en
l se vea la esperanza y la decisin del
xito. Adems debe de ir ligado a re-
cuerdos histricos, ya que el vuelo ha
de serlo. Despus de barajar varios
nombres Plus Ultra nos pareci el
ms apropiado.
Franco contina diciendo: He puesto
el "Plus Ultra" sobre la proa de nuestro
avin, porque convencido como lo es-
toy, aunque pblicamente sostengo lo
contrario, de las enormes dificultades
que posiblemente se nos puedan pre-
sentar a travs de nuestro viaje, servir
la visin de tan alentador lema, para so-
breponer nuestro espritu a las flaque-
111
zas humanas en los momentos de ad-
versidad."Plus Ultra" nos har recordar
que el cumplimiento de nuestro deber
est en ir MAS ALLA..., aunque ese all
sea la muerte.
Como consecuencia de la presencia
del marino Durn, el fotgrafo Leopoldo
Alonso (del Gabinete de la Aeronutica
Militar), que se pens fuera en todo el
raid, slo volara hasta Las Palmas, el
resto lo hara en barco.
El avin como ya se ha dicho era un
Dornier Wal. (Dornier es el nombre del
fabricante y Wal quiere decir ballena en
alemn). El fabricante los denominaba
as para usar como marca registrada de
sus aparatos la W inicial de Wal y no la
D como parecera lo indicado, porque
esta letra, inicial de su apellido, fue
adoptada por otra casa de la misma in-
dustria. La matricula M-MWAL que lle-
vaba el Plus Ultra pintadas al costado
de su barquilla indicaban: la primera M,
Espaa. La segunda M de la inscripcin
era la inicial de la palabra militar; la W,
la marca de fbrica; la A la letra indica-
dora de la serie y la L, el nmero dentro
de la serie. Hay que aclarar que las se-
ries utilizadas en el Ejrcito espaol son
de 28 aparatos cada una, correspon-
dindose las letras y los nmeros corre-
lativamente. Como el Plus Ultra era el
nmero 12 de los de una serie de hidro-
aviones idnticos que se compraron a
la Casa Dornier le correspondi la letra
L, duodcima del abecedario como n-
mero de serie.
Por fin, el da 19 de enero, se inicia el
vuelo de traslado al punto de salida del
raid. El Plus Ultra, despeg de Mar Chi-
ca (Melilla) muy cargado: nada menos
que con 2.800 Kg., ya que, adems de
la tripulacin, iban cinco pasajeros: el
Jefe de los Servicios Radiotelegrficos
de Aviacin, Comandante Prez Seoa-
ne; el Ingeniero-Jefe de la Compaa
Nacional de Telegrafa sin hilos; el fot-
grafo Leopoldo Alonso, el Comandante
del Tercio Garca Escmez, que tena
su familia en Huelva y que consigui
este medio de transporte para ir a visi-
tarla y Emilio Herrero, periodista madri-
leo, corresponsal del peridico "La
Prensa" de Argentina, que se empe
en que lo llevaran de Melilla a Palos pa-
ra poder hacer el relato del vuelo. Du-
rante este trayecto, al Plus Ultra, le
acompa otro Dornier Wal, pilotado
Tripulantes: comandante R. Franco,
capitn J. Ruiz De Alda, teniente de navo,
J.M. Durn y mecnico, soldado P. Rada
por Martnez Merino. Debido al Ponien-
te que soplaba, los dos hidros llegaron
a Huelva con tanto retraso, que las es-
cuadrillas que haban venido de Sevilla,
Granada y Madrid a recibirles estaban
iniciando el regreso. El Plus Ultra, des-
pus de acuatizar en el ro Odiel, qued
anclado en el puerto de Huelva.
Como Franco escribe, en su libro "De
Palos al Plata" "la salida del Puerto de
Palos significa para nosotros las nece-
sidad de triunfar, porque el triunfo lleva
consigo recordar al mundo entero que
fue Espaa la que descubri Amrica,
con su espritu, con sus naves, con sus
hombres, con su fe y con su dinero; que
el espritu de aquella Espaa es el mis-
mo de sus hombres de hoy, que slo
necesitan una ocasin para poner de
manifiesto las virtudes que viven en la
raza".
El da 21por la tarde, se realiz un
vuelo de 23 minutos para probar la ra-
dio y dejar al Plus Ultra sobre el ro Tin-
to en Palos, listo para emprender el
raid.
Al amanecer del da 22 enero de
1926, los tripulantes oyeron misa ante
el altar de la Virgen de la Milagrosa, de

la iglesia de Palos de la Frontera, ante
el que or Coln antes de partir. Termi-
nada la ceremonia religiosa andando se
dirigen hasta la orilla, junto al Plus Ul-
tra, que estaba anclado en el ro. En tie-
rra, una multitud, y en el aire, veinte
aviones militares llegados de Sevilla pa-
ra la despedida y el Wal n 1 de Mart-
nez Merino que los acompaara hasta
Larache. El fotgrafo Alonso y Rada es-
tn esperando la llegada de los tripulan-
tes. A las 0747 ponen en marcha los
motores del hidro. A las ocho en punto
se levanta el ancla, y el hidro navega
durante unos cuatro minutos entre las
embarcaciones engalanadas, a ambas
orillas del ro. Luego se eleva, poniendo
rumbo a Larache y Canarias, primera
etapa del raid. Durante muchas horas
volaron sobre las nubes sin ver prcti-
camente el mar, hasta divisar levemen-
te Fuerteventura. Algo mas tarde un
gran claro les permite descender y
aproximarse al Puerto de la Luz de
Gran Canaria para tomar agua, des-
pus de ms de ocho horas de vuelo.
Al da siguiente con mar muy movi-
da se intenta por dos veces la salida
del avin, sin conseguirlo. Adems, una
pequea avera en el mando de direc-
cin, obliga a Franco y Rada, con el hi-
dro aligerado, a trasladarse a la baha
de Gando. Reparada la avera, despe-
garan con la mnima carga posible pa-
ra la segunda etapa.
Esta segunda etapa de Canarias
(Gando) a Cabo Verde (Porto Praia),
era la ms difcil desde el punto de vista
de la navegacin, ya que presentaba el
problema de arribar a unas islas con
escasa visibilidad. Franco, con su obse-
sin de reducir peso, para este tramo
elimin 400 Kg. de peso e hizo bajar al
fotgrafo Alonso.
Despegan muy temprano el da 26,
con buen tiempo. Durante el vuelo, ca-
sualmente se cruzaron con el buque co-
rreo que vena de Fernando Po (Gui-
nea Espaola) y que les permiti tomar
con exactitud su posicin. Como estaba
previsto, al llegar a Porto Praia la visibi-
lidad era mala, pero an pudieron avis-
tar a los buques espaoles, que les re-
cibieron con salvas. Por la mala mar,
amarar era difcil, pero, felizmente lo
consiguieron tras ms de nueve horas
de vuelo. En esta etapa lo que les re-
sult ms incmodo fue la escasez de
alimentos, ya que slo llevaban los de
emergencia; menos mal que el previsor
de Durn llevaba algunos dulces y ca-
ramelos que distribuy entre sus com-
paeros.
Vuelta otra vez a aligerar la carga pa-
ra la tercera etapa. Revisin y puesta a
punto de todo: cambio de hlices, reti-
rada de la brjula de popa, parte del
equipaje, botiqun, la mitad de los botes
de humo, los estuches de los regalos y
hasta la mayora de la herramientas de
a bordo. Y an era poco quitar, pues
haca falta gasolina para cubrir los 2850
km. que faltaban hasta Brasil, y con el
mal estado del mar no poda permitirse
que el Plus Ultra se desfondar por
exceso de carga en el despegue. En
consecuencia se prescindi tambin de
las tapas de las torretas, de dos anclas,
de soportes de algunos mecanismos,
de ms herramientas y de parte de los
vveres. Todo fue transportado al Blas
de Lezo y an as la carga total de
Hidroavin Plus Ultra, Antes de ser
bautizado
3625 kilos representaba excesiva para
despegar.
A estos inconvenientes haba que
agregar que se tena que encontrar un
lugar apropiado lo ms resguardado po-
sible de los embates del mar desde
donde poder despegar. Lo encuentran
en la baha llamada Barrera do Inferno
y hasta all fue remolcado el hidro du-
rante la noche.
Todo listo, al fin, al amanecer del da
30 despegan, con dificultades, hacia la
isla de Fernando Noronha. Durante una
hora pudieron mantener contacto con el
crucero y con Porto Praia, pero des-
pus estuvieron aislados hasta la una
de la tarde y teniendo que volar a 300
m de altura sobre un mar muy movido y
medio entre nubes. A las dos de la tar-
de empezaron a or estaciones de bar-
cos situados a proa, que les permiti
corregir el rumbo.
Cerca del Ecuador, atravesaron una
zona de chubascos que tuvieron que
salvar dando un rodeo. Cuando estaba
a punto de ponerse el sol divisaron la
isla y como iba anochecer antes de arri-
bar a la isla, decidieron amerizar, sien-
do las 18 horas 35 minutos de la tarde.
Antes de amarar emitieron un mensaje
que deca: Se esta haciendo de noche,
tenemos que tomar agua. Si no llega-
mos a la isla dganselo al Alsedo. Con
poqusima luz amerizaron junto a un
barco ingls y comenzaron a navegar
con direccin al faro de la isla que esta-
ba encendido: as recorrieron 25 millas.
Como llevaban encendidas las luces
verdes y rojas, en Noronha se confun-
dieron y creyeron que se alejaban en
lugar de acercarse. A llegar a la rada,
113
 directo. Tambin hubo multitud y entu-
siasmo en Montevideo. El Presidente
de la Nacin les pidi realizasen das
ms tarde una escala en Uruguay, a lo
que Franco accedi.
Al da siguiente despegaron para la
etapa final a Buenos Aires. A los siete
minutos de vuelo, Rada avis a Franco
de una fuga de gasolina, por lo que
Franco decidi descender y tomar agua
de nuevo. Tras incomunicar algunos de-
psitos a los ocho minutos despegaron
de nuevo y pusieron rumbo a Buenos
Aires. Finalmente, despus de una hora
y doce minutos y escoltados por los
aviones argentinos que haban salido a
esperarles a las 12 horas y 14 minutos
el Plus Ultra volaba sobre la ciudad,
Franco y Ruiz de Alda en el Plus Ultra virando sobre el monumento a Coln.
Unos minutos despus amaraba en el
vieron una luz, pero no haba nadie. Al de las embarcaciones que como todas antepuerto, en medio de ovaciones y si-
cabo de media hora lleg un bote lle- las dems, quera navegar a su lado, renas que celebraban la proeza.
vando al secretario del gobernador de rompi el timn del hidroavin. Multitu- El Plus Ultra amar en medio de en-
la isla, que les dijo que no era prudente des y entusiasmo desbordado de ms sordecedoras ovaciones. Los tripulan-
desembarcar. A pesar de todo lo inten- de tres horas, para poder desembarcar. tes, entre vtores y aclamaciones, pasa-
taron, pero por poco vuelcan. Finalmen- El da 9 despegaron hacia el Sur con ron a bordo del caonero "Paran" don-
te decidieron pasar la noche en el hidro. problemas, pues haban cambiado la de se asearon y cambiaron de ropa.
Por la maana los recogi el Alsedo hlice de cuatro palas por una de dos Poco despus, en una canoa, se diri-
que los llev a la isla. En resumen, ha- que era menos eficiente, y tuvieron que gieron al desembarcadero del Arsenal,
ban hecho un vuelo de ms de doce cargar gasolina de automvil. Con es- donde les esperaban las autoridades y
horas, ms dos horas y veinte minutos tos inconvenientes se dieron cuenta representaciones del Gobierno.
de navegacin martima... que no podran llegar a Buenos Aires, Al desembarcar, la inmensa muche-
A las 12 horas y 10 minutos del da si- por lo que pensaron amarar en Ro dumbre que les esperaba les dedic
guiente se inici el vuelo a Recife (anti- Grande do Sul. Pero un viento favora- una grandiosa ovacin. El Encargado
guo Pernambuco), a solo 540 km. Pero ble les permiti continuar hasta Monte- de Negocios espaol abraz a Franco y
en este tramo ocurri un serio incidente video donde llegaron al ponerse el sol. a sus compaeros y los present al Sr.
que les oblig a continuar el vuelo con Fueron 2.060 km. Recorridos en 12 h Noel, Intendente de la ciudad, que les
un solo motor a mxima potencia. Ello 05 m que nadie haba hecho en vuelo dio la bienvenida. Tal fue el recibimiento
le oblig a lanzar al mar todo lo que lle-
vaban a bordo. La causa fue la rotura
Llegada del Plus Ultra a Sevilla,
de la hlice trasera, que oblig a parar donde se inaugur el puente levadizo de Triana
el motor y dado que el motor delantero
no daba el rendimiento suficiente, Fran-
co tuvo que hacer mprobos esfuerzos
para mantenerse en vuelo, llegando en
algn momento las olas a rozar el cas-
co. Al fin vieron la costa americana, y
tras tres horas y media de vuelo, el
Plus Ultra amaraba en el Puerto de
Recife, tras lograr la travesa del Atlnti-
co Sur. El recibimiento que se les hizo
no se puede narrar. Medio millar de es-
paoles que all residan, y que apenas
se acordaban de nuestro idioma, les
aclaman con intensa emocin.
La parte del raid que quedaba era
menos importante aunque no ms fcil,
pues la etapa de Recife a Ro de Janei-
ro 2.100 km. era un trayecto que
nunca se haba hecho en vuelo directo,
sin escalas. El da 4 de febrero se reali-
za costeando el continente. En Ro, la
toma de agua fue muy difcil a causa de
tanto obstculo, miles de embarcacio-
nes de toda clase, que ponan en peli-
gro la aeronave, al extremo de que una
114
que les hicieron, que Franco con buen
humor gallego telegrafi al Rey dicin-
dole: El recibimiento ha sido entusiasta:
Creo que saldremos con vida de esta
ciudad.
A pesar del xito del raid, Franco, no
se dio por contento y envi al Gobierno el
proyecto de vuelta a Espaa con el Plus
Ultra. El regreso sera por la Costa del
Pacfico, Cuba, Estados Unidos y el
Atlntico Norte (va Azores) y as el "Plus
Ultra" habra visitado ms pases ameri-
canos de habla espaola y hubiera efec-
tuado la doble travesa del Atlntico.
Mientras tanto, el Plus Ultra fue vara-
do y sometido a una revisin de clula y
motores. Los das siguientes, los dedic
Franco a preparar el viaje de regreso.
El da 21, Franco recibi la orden del
Gobierno espaol, de finalizar en ese
punto el raid, y tras una visita prevista a
Montevideo, el Plus Ultra sera un pre-
sente de Espaa a Argentina. Das ms patritico. Puede decirse que la crisis
tarde se hizo la entrega oficial del hidro,
con Franco no muy de acuerdo con s-
ta decisin.
El regreso de la tripulacin, se efec-
tu en el crucero Buenos Aires que el
Gobierno argentino ofreci para devol-
verlos a Espaa.
El da 5 de abril el crucero llegaba a
Huelva, donde la ciudad estaba impo-
nente de gento, animacin y entusias-
mo. El Rey dio la bienvenida a los hro-
es a bordo del crucero Catalua. Y lue-
go marcharon en dicho buque a Sevilla,
donde inauguraron con su paso el
puente levadizo de Triana.
Si los recibimientos a los aviadores
espaoles en los finales de etapa, en
Amrica, y de un modo especial en
Buenos Aires, fueron apotesicos, y de-
mostraban la importancia de la gesta,
en Espaa, la alegra y el entusiasmo
no tuvieron lmites. La resonancia del
vuelo del Plus Ultra fue enorme en
nuestra patria donde exalt el orgullo
del Desastre del 98 se cerr con este
vuelo de Palos de la Frontera a Buenos
Aires.
Por ltimo recordemos lo que fue del
avin Plus Ultra desde que arrib a
Buenos Aires. Por voluntad de S.M. Al-
fonso XIII, la aeronave fue donada a la
Repblica Argentina. El 11 de marzo
fue el da fijado para su entrega a Ar-
gentina.
El acta de entrega fue suscrita por el
propio comandante Franco ante el Mi-
nistro de Marina argentino, almirante
Domecq Garca y el encargado de Ne-
gocios de Espaa, Alfonso Danvila.
El Plus Ultra, ya propiedad de Argen-
tina, fue instalado en la Exposicin Ru-
ral de Palermo, hasta que en 1927 fue
llevado a la isla Maciel. El hidro fue utili-
zado por la Aviacin Naval argentina en
distintos servicios, especialmente pos-
tales y en la zona austral del pas. Pos-
teriormente, ya casi en estado de casi
abandono estuvo en un depsito en
San Andrs de Giles, hasta que en di-
ciembre de 1936, pas al Museo Hist-
rico de la ciudad de Lujn (Buenos Ai-
res). En 1940 ya, casi definitivamente
se expuso en el pabelln principal del
Museo de Lujn.
Hemos dicho casi definitivamente
pues el Plus Ultra por dos veces ha sa-
lido de su retiro para regresar a su pun-
to de partida: Espaa.
La primera, travesa en sentido inver-
so la efectu embarcado en un buque
de carga, desarmado y maltrecho, para
ser exhibido, en 1968, en el Pabelln
de Argentina de la Feria Internacional
del Campo que cada ao se celebraba
en la Casa de Campo madrilea.
La segunda, ya en 1985, tuvo otras
connotaciones. Espaa quiso enmarcar
en los actos conmemorativos del Quinto
Centenario del Descubrimiento de Am-
rica, un acto de homenaje a los tripulan-
tes del Plus Ultra, Ramn Franco, Julio
Ruiz de Alda, Juan Manuel Durn y Pa-
blo Rada- que sesenta y seis aos antes
haban realizado el trayecto Palos de la
Frontera-Buenos Aires de 10.270 km.
Para ello, se pens restaurar el avin y
hasta realizar un segundo vuelo de Es-
paa a Argentina en l. Bajo el auspicio
de la comisin nacional espaola, la em-
presa espaola CASA, se encarg de la
compleja restauracin del aparato. Al ob-
tenerse el visto bueno de las autoridades
argentinas, el avin fue trasladado a la
factora de CASA en Sevilla.
El 13 de junio de 1985 el avin se
desmont en el Museo de Transportes
de Lujn y se traslad por va area y
martima a Sevilla, donde lleg el 16 de
agosto. Hasta junio de 1986 se realiza-
ron las tareas principales de inspeccin,
diseo de la restauracin, limpieza y
tratamiento de las reas generales (to-
das con gran corrosin), fabricacin de
piezas idnticas a las originales y repa-
racin y montaje de subconjuntos.
Desde dicha fecha hasta el 21 de di-
ciembre de 1987, se completaron las
tareas de restauracin, se realiz el
montaje final de todos los subconjuntos,
se ajustaron los mandos de vuelos, se
entelaron artesanalmente las alas y su-
perficies de cola y finalmente se pint el
hidroavin.
A la vista de lo expresado en el prra-
fo anterior, se evidencia se estaba pre-
parando el avin para volver a volar. Al
final, la sensatez volvi a brillar y se de-
cidi que el avin volviera a su lugar de
reposo por va martima.
Para ello, el 4 de marzo de 1988, en
tres camiones especiales, parte hacia el
puerto de Cdiz para ser embarcado en
el buque Santa Ins hacia Buenos Aires
donde lleg el 9 de julio de 1988. Des-
pus se traslada al Museo de donde sa-
li tres aos antes, sin cumplir su pro-
psito de volar, pero con una interven-
cin de mantenimiento que le garantiza
a esta aeronave histrica un periodo
muy prolongado en el futuro sin daos
115
LA PATRULLA ELCANO
l segundo gran vuelo de nuestra
E Aeronutica Militar, fue a Filipinas.
Tres aviadores militares espaoles, el
comandante Carrillo y los capitanes M.
Esteve y Loriga, entre otros, viajaron a
Pars en 1924, para traer doce aviones
Potez XV, que Espaa haba comprado
a Francia. Al dar por terminada su mi-
sin en Madrid, el comandante Carrillo
coment a sus pilotos: Esto que aca-
bamos de efectuar es solo un paseo,
tenemos que abordar en un futuro pr-
ximo un largo viaje, como ya lo han he-
cho aviadores de otros pases. Poco
tiempo despus mora en accin de
guerra en Marruecos el comandante
Carrillo. El capitn Joaqun Loriga con
la colaboracin del capitn Rafael Mar-
tnez Esteve sigui adelante con el plan
sugerido por Carrillo.
El proyecto de Loriga y Esteve, pre-
tenda demostrar que la Aviacin Espa-
ola se encontraba en condiciones de
emular las glorias de la extranjera,
Salida de la Patrulla Elcano
de Cuatro Vientos
116
que la prensa tanto celebraba. En los
primeros das de agosto de 1924, se ini-
cian los estudios preliminares para llevar
a cabo el viaje. Como los aviones elegi-
dos, Breguet XIX, eran monomotores
con trenes de aterrizaje de ruedas, los
pilotos pensaron que haba que hacer el
vuelo sobre tierra o sobre pequeas ex-
tensiones de mar, por lo que centraron
su atencin en Extremo Oriente. De los
pueblos de aquellas latitudes ninguno
de tantas diversas sugerencias como las
Islas Filipinas, descubiertas e incorpora-
das a la civilizacin por nuestros glorio-
sos navegantes, archipilago en el que
perdura empez su separacin hace un dos aviones biplazas, con el trayecto de
cuarto de siglo vivo y ferviente amor a
Espaa decan en la memoria que diri-
gieron como proyecto del viaje al Gene-
ral Soriano, director de la Aeronutica
Militar. Los argumentos en que basaban
Esteve y Loriga la oportunidad del raid
eran el aumento de prestigio nacional
que reportara y la conveniencia de que
Espaa mostrara al mundo el grado de
perfeccionamiento de la tcnica aero-
nutica y el entrenamiento de sus pilotos
y navegantes.
El sentido simblico bastaba para jus-
tificar por s solo el objeto del viaje. Y
esa era la primordial intencin de aqu-
llos que con tesn y entusiasmo lo ha-
ban proyectado.
Los estudios, las gestiones y el inevi-
table papeleo fueron demorando los pa-
sos, y aunque en un principio se pro-
yect el viaje para la primavera de
1925, la autorizacin no se obtuvo has-
ta mucho ms tarde.
Finalmente, qued ultimado el pro-
yecto que presentaron a la superiori-
dad. Se trataba de un viaje areo que
sera llevado a cabo por una patrulla de
Madrid a Manila, por el norte de frica,
sur de Asia para desde China saltar a
las islas Filipinas.
En la memoria presentada a la supe-
rioridad del viaje areo, se aportaban
datos meteorolgicos, lugares de esca-
la, permisos diplomticos para sobrevo-
lar y aterrizar en distintos pases, as
como las condiciones que deberan reu-
nir los aeroplanos y otros detalles acer-
ca de la empresa que se proponan rea-
lizar.
El viaje, favorablemente acogido por
la superioridad, supuso la adaptacin a
los dos ltimos aviones
de la serie de Breguet 19, que ya esta- ron autorizados para ello y la crispacin 1926. Fue el piloto escogido para el ter-
ba contratada pero que an no haba si- que ste hecho produjo ocasion, que cer avin, pero como la orden del tercer
do entregada en su totalidad, de un en febrero Esteve fuera arrestado. aparato se dio con escaso margen de
motor ms potente que el que haba Hasta ah llegaba el mpetu! La casa tiempo y ya no era posible retrasar la
equipado a los aparatos ya en- Breguet al final no entreg los aparatos salida por razones meteorolgicas, el
tregados. a tiempo y hubo que retrasar el raid avin de Esteve no estaba lo suficiente-
El avin elegido fue el ses- hasta el ao 1926. mente puesto a punto y luego se vern
quiplano Breguet 19 A-2, bi- El equipo de a bordo se redujo a lo in- las consecuencias.
plano, equipado con motor dispensable, pues toda la carga dispo- A la Patrulla se le llam Elcano y a
Lorraine refrigerado por nible se utilizara en llevar repuestos, los aviones, aunque no se les pint en
agua con 450 CV. de poten- neumticos, amortiguadores, acceso- el fuselaje, se les bautiz con los nom-
cia y hlice de madera de rios del avin y motor, los equipajes bres de Magallanes, Elcano y Legazpi.
paso fijo. Era de construc- personales, vveres y agua para cinco Las tripulaciones estaban formadas por
cin metlica, con dos pla- das. Y como armamento defensivo, un el capitn Eduardo Gonzlez Gallarza y
zas en carlingas descubier- rifle y una pistola con 100 cartuchos. el mecnico cabo Joaqun Arozamena;
tas, un peso total de 2.500 Todo esto da idea de las condiciones en el capitn Joaqun Loriga y el mecnico
Kg. y un alcance aproxi- que pensaban viajar. sargento Eugenio Prez y el capitn
mado de 800 km. a una Cuando definitivamente se autoriz el Rafael Martnez Esteve y el mecnico
velocidad de 175 km/h. viaje a Manila, el capitn Esteve que soldado Pedro Mariano Calvo.
Para discutir con las ca- convaleca de una larga enfermedad Quiso el azar, que el mismo da en
sas Breguet y Lorraine los fue sustituido por el capitn E. Gonz- que a bordo del crucero argentino Bue-
problemas de la transfor- lez Gallarza. Cuando Esteve estuvo re- nos Aires desembarcaban en Huelva
macin, Loriga y Esteve se cuperado se decidi que la expedicin los tripulantes del Plus Ultra, se iniciase
trasladaron a Pars en di- estuviera compuesta por tres aparatos. en Madrid el vuelo de la Patrulla Elca-
ciembre de 1924 y aunque Esteve, que se haba reincorporado a no. Era la maana del 5 de abril de
quisieron a principios de su destino de Tetun el ltimo da del 1926. Amaneca en el aerdromo de
1925, llevar en vuelo los ao, march a Madrid el 8 de marzo de Cuatro Vientos cuando se iniciaban los
aviones a Madrid, no fue-

117
preparativos para el despegue. Pocas
personas para la despedida como quisie-
ron los protagonistas. Media docena del
Comit Hispano-Filipino, algunos jefes y
oficiales de la aeronutica y los amigos
ntimos que no quisieron perderse el
acontecimiento.
Poco despus de las ocho, el avin
pilotado por Esteve era el primero en
despegar, seguido minutos despus
del de Loriga y Gallarza. Despegaron
con 2.000 litros de combustible, carga
mxima, para evitar problemas de
abastecimiento en Argel, final de la pri-
mera etapa.
Esta etapa de 900 km. aunque ofre-
ca dificultades fue recorrida sin mayo-
res problemas en cinco horas, aterri-
zando en el aerdromo Maison Blan-
che de Argel, a las doce cuarenta y
cinco horas. Fueron recibidos por el
Cnsul espaol, por el jefe militar fran-
cs y por parte de la colonia espaola.
Al amanecer del da siguiente (seis)
estaba previsto el despegue, pero una
intensa neblina retras la salida por
unas horas, para dar lugar a que si disi-
pase aqulla; pero en vista de la tenaz
persistencia, deciden partir sobre las 10
de la maana. Despus de una hora de
vuelo, Esteve y Calvo observan un con-
sumo excesivo de gasolina y una pe-
quea fuga de agua en el radiador de
su avin que les obliga a tomar tierra en
el aerdromo Garros de Tnez, donde
tuvieron que permanecer hasta el da
siguiente para reparar la avera. Los
1.300 km. entre Argel y Trpoli fueron
salvados por Loriga y Gallarza, en siete
horas. Trpoli, un oasis en el intermina-
ble y montono desierto, les brind un
caluroso recibimiento. Las autoridades
y aviadores italianos organizaron en su
honor una recepcin, un banquete y
hasta una funcin de pera.
El contratiempo de Esteve no impidi
que el da siete Gallarza y Loriga conti-
118
nuaran con la tercera etapa que les lle-
vara a Bengasi. La distancia de 900
km. de comprometido trazado fue reco-
rrida en seis horas, de las cuales la ter-
cera parte la efectuaron sobre el mar en
el golfo de Sidra. Fueron recibidos por
el cnsul de Espaa, autoridades y
aviadores italianos que llegaron para
saludarlos y felicitarlos. Una recepcin
en el Palacio del Gobierno, una comida
de gala en el Consejo y un baile en el
Casino militar fueron algunos de los ac-
tos programados en su honor. Este mis-
mo da, Esteve vuela desde Tnez a
Trpoli encontrando buen tiempo en la
primera parte y una fuerte tormenta de
viento y lluvia en la segunda parte.
En El Cairo, final de la cuarta etapa,
esperaran los dos aviadores a su com-
paero Esteve. La etapa discurre entre
nubes y lluvia, sobre arenas del desier-
to y al final las famosas pirmides, gi-
gantescas y monumentales, se divisan
desde el aire. La distancia de 1.150 km.
que separan esta ciudad de Bengasi la
recorrieron en siete horas cuarenta mi-
Itinerario del Vuelo Cuatro Vientos (Madrid)
Manila (Filipinas)
nutos. Los primeros saludos de los
aviadores al abandonar sus aviones
fueron para el Embajador espaol y pa-
ra el oficial ingls que haban acudido a
recibirles. El resto de la jornada fue de-
dicada a visitar la ciudad, una de las
ms populosas de Oriente Prximo, re-
corriendo las modernas avenidas de los
barrios europeos y las angostas y tor-
tuosas de los arrabales rabes. Tampo-
co dejaron de admirar las increbles pi-
rmides. El da nueve despus de co-
mer fueron a recibir a Esteve y Calvo
que llegaban.
A las siete y quince de la maana del
da 11 despegan los tres aviones para
realizar la quinta etapa que habra de
llevarles a Bagdad. Jornada dura esta
etapa, dura y peligrosa, porque el de-
sierto sirio (hoy jordano) no ofreca tran-
quilidad para quien tuviera que atrave-
sarlo. Dejando atrs el Canal de Suez,
la patrulla enfila Palestina la tierra pro-
metida dejando a la derecha el Mar
Muerto. Al entrar en el desierto tienen
que subir a 3.000 metros de altura, por-
que los remolinos de arena dificultan la
carburacin. Gallarza tiene que efectuar
una toma no prevista a 60 km. de Am-
man para reparar una fuga de gasolina.
Reparada la avera contina media ho-
ra ms tarde el viaje. Loriga y Esteve,
ya pasado Ammn, penetran decididos
en el desierto, pero poco despus, un
fuerte estampido conmueve el avin de
Esteve, que alarmado en un primer mo-
mento comprueba poco despus que
slo se trata del reventn de un neum-
tico por exceso de calor.
Continan y cuando han sobrepasado
la mitad del recorrido el Breguet de Es-
teve, tiene una parada de motor, que le
obliga a efectuar un aterrizaje forzoso
en pleno desierto. Loriga aunque haba
visto perderse a Esteve entre remolinos
de arena y nubes abrigaba la esperan-
za de encontrarlo al final de la etapa.
No fue as y aqu termin la aventura
del capitn Rafael Martnez Esteve y de
su mecnico Pedro Mariano Calvo. Lo-
riga, por fin, llega a Bagdad, ciudad his-
trica, residencia de califas y antigua
metrpoli del podero mahometano.
Loriga fue calurosamente recibido por
los aviadores ingleses del Escuadrn
estacionado en dicho aerdromo y lo
mismo ocurri cuando horas ms tarde
tom tierra Gallarza. De Esteve y Calvo
no tuvieron noticias en Bagdad, ni ese
da, ni al siguiente que permanecieron
en la ciudad, aplazando la salida en un
da para dar tiempo a que se incorpora-
se Esteve.
El raid, a pesar de todo continu, y
como los alrededores de Bagdad esta-
ban inundados, hubo problemas para el
aprovisionamiento de combustible, lo
que obliga a que la sexta etapa que co-
mienza el da 13, se efecte en dos tra-
mos, el primero para dirigirse a Bushire,
pueblo de pescadores en la costa del
Golfo Prsico, para abastecerse de ga-
solina y aceite y donde adems, tam-
bin embarcan media docena de bote-
llas de champaa regalo del cnsul
Tripulantes de la Patrulla Elcano: Pilotos;
capitanes E. Gonzlez Gallarza, R. Martnez
Esteve , J. Loriga. mecnicos; J. Arozamena,
M. Calvo y E. Prez
francs que haba acudido a recibirlos
en dicho lugar. Hora y media despus
despegan para cubrir el segundo tramo
de la etapa que les llevara a Bandar-
eAbbas (Irn) despus de casi ocho
horas de vuelo desde su salida de Bag-
dad. La travesa fue mala, a causa de
las tormentas de arena y de los vientos
monznicos que hicieron difcil el vuelo
e impidieron ver el suelo. En el aerdro-
mo de Bender Abbas de reducidas di-
mensiones fueron recibidos por el cn-
sul ingles y por las tres familias euro-
peas que vivan en aquella colonia.
El da 14, se prepara la salida para
las seis de la maana, para iniciar la
sptima etapa del raid que llevara a los
aeroplanos Legazpi y Magallanes a
Karachi. La maana despejada haca
prever una travesa feliz, pero no fue
as, pronto el mal tiempo les obliga a
volar entre dos y tres mil metros. Aterri-
zan en el aerdromo de Brisroad de Ka-
rachi, despus de ms de seis horas de
vuelo, a las 1330 horas, donde son reci-
bidos por las autoridades de la India,
aviadores ingleses y un grupo de jesui-
tas espaoles de la misin de dicha ciu-
dad. En este lugar les comunican que
Esteve y Calvo han sido encontrados
en el desierto lejos de su avin, en es-
tado lastimoso, pero vivos.
La octava etapa discurre por la India
misteriosa, hasta aterrizar en Agra, que
era el corazn de la pennsula de Indos-
tn. En este trayecto, a pesar de despe-
gar muy temprano soportan intenso ca-
lor y fuertes meneos, lo que provoca
que en algunos momentos el combusti-
ble no llegara con regularidad al carbu-
rador y ello hace que tengan fallos de
motor. Ni que decir tiene, que las bote-
llas de champn que llevaban, al no es-
tar suficientemente sujetas, saltaron ro-
tas en mil pedazos. Por fin, despus de
casi siete horas de vuelo aterrizan en
Agra. Se puede decir que, para los tripu-
lantes, quizs fuera esta etapa la ms
dura de todo el viaje, pero fueron re-
compensados por el fantstico recorrido
turstico que les haban prepararon sus
anfitriones. Visitan la ciudad y el Pala-
cio-Fortaleza de los mongoles, pero so-
bre todo, se recrean contemplando uno
de los monumentos ms sobresalientes
del arte musulmn, el Taj-Mahal.

Los Aviadores en las Pirmides de Egipto
Loriga y Gallarza a su llegada a Bangkok
Entre Agra y Calcuta se desarroll la
novena etapa. Trayecto mucho ms lle-
vadero que el anterior, a pesar de en-
contrar condiciones atmosfricas muy
parecidas. El recorrido lo hicieron si-
guiendo el curso del ro Yumma hasta
la desembocadura del Ganges. Paisa-
jes variados, desde extensos campos
de algodn, hasta tierras de mijo y
arroz, fue lo que los aviadores pudieron
divisar durante el viaje. En esta ciudad
permanecieron dos das para reparar
los caps de los motores que tenan
grietas importantes. Esta circunstancia,
les brind la oportunidad de poder ha-
cer turismo en esta bella ciudad india.
De Calcuta a Rangoon (Birmania) fi-
nal de la dcima etapa, haba que atra-
vesar las selvas de Birmania y sobrevo-
lar el golfo de Bengala, lo que haca
ms interesante el recorrido pero tam-
bin ms peligroso. Salen a las seis ho-
ras cuarenta y cinco minutos de la ma-
ana con un tiempo, que en esta oca-
sin se mostr, ms benvolo que en
las jordanas anteriores, y por consi-
120
guiente el recorrido fue ms agradable.
Al cabo de siete horas y media de vuelo
aparece Rangn, ciudad rodeada de
hermosos lagos y jardines en las ribe-
ras del ro del mismo nombre.
Si las etapas afro-asiticas haban si-
do muy duras por el calor y el polvo de
los desiertos que como hemos visto,
suba hasta grandes alturas; las asiti-
cas, lo fueron an mas, por el calor y
las fuertes turbulencias. Las etapas si-
guientes, menos duras, veremos, tuvie-
ron en cambio otras dificultades, deriva-
das del terreno accidentado, de las nie-
blas, de las nubes y de las tormentas.
Un enorme gento presenci en la ma-
ana de da veintids el despegue de los
dos aviones desde el hipdromo de la
ciudad. Salan para cubrir la undcima
etapa que deba llevarles a Bangkok, ca-
pital del Siam, hoy Tailandia. Vegetacin
exuberante y rboles milenarios que po-
blaban las selvas, fue lo que encontraron
nuestros compatriotas en este trayecto.
En el aerdromo de la capital donde lle- ras de vuelo, tena necesidad de repos-
garon despus de cuatro horas de vuelo,
fueron recibidos por el Jefe de la Avia-
cin del Siam, los cnsules francs y es-
paol y una representacin de la Misin
Catlica. Posteriormente fueron recibi-
dos en audiencia por el rey del Siam a
quien le entregaron una carta del rey Al-
fonso XIII. La jornada siguiente la dedi-
caron a recorrer la ciudad la Venecia
oriental como se le llamaba. El Palacio
Real, de inspiracin italiana, la Pagoda
de Wat - Cheng y el famoso santuario
budista de Phrabat fueron los lugares
que ms llamaron la atencin a nuestros
compatriotas.
En la duodcima etapa, que inician el
da veinticuatro y que deba llevarlos a
Saign, (hoy Vietnam) los motores de
ambos aviones, empiezan a mostrarse
un tanto achacosos; pero a pesar de to-
do, la etapa se cubre sin novedad ate-
rrizando en el aerdromo de Bien-Hoa,
a unos 25 km. de la capital, a la una del
medioda. El itinerario tuvo que variar-
se, pues dadas las condiciones meteo-
rolgicas reinantes no les habra permi-
tido sobrevolar las elevadas montaas
que bordean la costa, desvindose para
pasar por Phnon Penh la actual capital
de Kampuchea (antigua Camboya). A
su llegada al aerdromo de Saign, les
esperaban las autoridades, fotgrafos y
numeroso gento. Una recepcin en la
casa del gobernador de Cochinchina,
un banquete organizado por los aviado-
res de la Aviacin francesa y un baile
en el Casino Militar, fueron algunos de
los homenajes que recibieron. As ter-
mina la duodcima etapa.
Todo estaba previsto para continuar a
la maana siguiente; pero como el
hombre propone y Dios dispone, a poco
de despegar se ven en la necesidad de
aterrizar de nuevo: uno de los motores
que la vspera haba producido proble-
mas segua achacoso. Qu le suce-
de? Cual es la causa de su mal? Los
mosquitos! S, seor, los mosquitos,
que haban conseguido llegar hasta el
carburador e impedan la entrada de
gasolina en l. La instalacin de una re-
jilla, para impedir que volvieran a mo-
lestar los mosquitos, les obliga a apla-
zar la salida un da.
El da 26, las condiciones atmosfri-
cas fuerzan a modificar el recorrido de
la ruta Saign-Hanoi. Adems el Bre-
guet de Loriga contina dando proble-
mas hasta tal punto que tiene que to-
mar tierra en Hu para reparar la avera
del motor. Contina su vuelo a la maa-
na siguiente hasta Hanoi llegando sin
novedad. Por otro lado, Gallarza, tuvo
que efectuar una toma en Vinh, para
cargar combustible pues tras ocho ho-
tar para poder llegar a Hanoi.

En esta ciudad, les comunican que no
pueden dirigirse a Cantn como estaba
previsto porque China se encontraba en
guerra civil y adems tampoco la com-
paa de petrleo podra facilitarles intentasen, dejando a los dos mecnicos
combustible.
Ante este dilema, deciden que la de-
cimocuarta etapa termine en Macao en
lugar de en Cantn. Despegan ambos
aviones, el da 1 de mayo. Gallarza ha-
ce el recorrido sin novedad, llegando
despus de casi siete horas de vuelo a
la colonia portuguesa. All, descubre
que tiene que aterrizar en un campo de
muy reducidas dimensiones y rodeado
de rboles. A pesar de la habilidad del
piloto, casi destroza el aparato. Loriga,
tuvo peor suerte, pues una fuga de
agua del radiador hace que se le gripe
el motor y tiene que efectuar un aterri-
zaje de emergencia en Tien-Pack, en la
costa de China. No se tuvieron noticias
de este accidente hasta cuatro das
ms tarde, cuando el caonero portu-
gus Patria comunic que Loriga y su
mecnico Prez se encontraban a bor-
do, rumbo a Macao, sanos y salvos.
Durante los cuatro das que permane-
cieron en Macao, los portugueses, que
haban recibido a los espaoles como
compatriotas, pusieron a su disposicin
los talleres de obras del puerto y gestio-
naron que desde Hong-Kong vinieran
dos mecnicos de la aviacin naval in-
glesa para ayudar en la reparacin del
avin de Gallarza.
Dado que el avin de Loriga no se po-
da recuperar en menos de quince das y
Agasajo a los aviadores
que les haban comunicado desde Mani-
la, que se acercaba la poca de los tifo-
nes, pensaron que la mejor solucin pa-
ra poder continuar el raid era que ambos
en Macao, el vuelo directo a Luzn en el
nico avin disponible. Solicitan instruc-
ciones a Madrid y reciben la orden de
proseguir el viaje en el nico avin que
quedaba, hasta Manila.
El da 11 de mayo, con un da de aire
en calma y el cielo cubierto con nubes
bajas despegan para cubrir la dcima
etapa entre Macao y Aparri (Luzn, pri-
mer territorio filipino visitado). El recibi-
miento en esta ciudad fue apotesico:
saludos bienvenidas, abrazos; todo ello
contribua a aumentar la emocin del
triunfo de aquellos mensajeros de Espa-
a. Poco despus de su llegada, la igle-
sia de la ciudad se vio invadida por el
enorme gento que les acompaaba pa-
ra asistir al solemne Tedeum de accin
de gracias.
La ltima etapa hasta Manila, de 450
km. sobrevolando la isla de Luzn fue
un autentico paseo. A mitad de camino
sali a recibirlos una escuadrilla de
aviones norteamericanos, que les dio
escolta de honor. A las once y media de
la maana del da 13 de mayo de 1926,
el Legazpi tripulado por Gallarza y Lo-
riga aterrizaba en el aerdromo de Ni-
chols de Manila. Recibimiento triunfal,
apotesico. Sacados en hombros del
aparato, zarandeados, apretujados, tal
era el frentico entusiasmo de la multi-
tud congregada en el aerdromo! Los
encargados de guardar el orden fueron
impotentes para detener aquella ava-
lancha humana. Se calcula les recibie-
ron mas de 300.000 personas, 16 ban-
das de msica, 4.000 coches y un orfe-
n de mas de 300 voces. Al final, tras
dura batalla, pueden trasladarse a la
catedral. El Tedum, fue entonado fer-
vorosamente por todos cuantos all se
congregaron.
Este raid, fue una hazaa destacable
no solo por la complejidad del viaje,
(preparacin, eleccin de posibles aer-
dromos, permisos diplomticos, condi-
ciones meteorolgicas muy diversas y
distintas, sino adems por los casi
17.000 km. de recorrido sobre zonas
desconocidas con un mismo avin, un
mismo motor y sin tener que sustituir
piezas de importancia) y sobre todo fue
interesante desde el punto de vista pol-
tico por que se trataba de llegar a las
Islas Filipinas, que durante tantos aos
nos pertenecieron, donde tantos recuer-
dos quedaban y quedan de nuestra pre-
sencia y en donde con toda seguridad
todava se quiere verdaderamente a
Espaa.
Como botn de muestra de los agasa-
jos tributados aqu en Filipinas, a los
aviadores espaoles, citaremos los dos
ms significativos, la ereccin de un mo-
numento conmemorativo y la investidura
de doctores en Ingeniera Civil, honoris
causa, por la Universidad de Santo To-
ms, hecho que no tena precedente en
los tres largos siglos de historia docente,
que llevaba la Universidad.
121
LA PATRULLA ATLNTIDA
n diciembre de 1926, se inicia
E un nuevo y magnfico vuelo que
haba de llevar a nuestros aviones
desde Melilla al Golfo de Guinea. El
objetivo previsto era alcanzar Gui-
nea, colonia muy alejada de la me-
trpoli. Realmente poca gente co-
noca aquel territorio, a excepcin
de los que all residan por destino o
intereses comerciales, soportando
duras condiciones de vida y tenien-
do por todo enlace con Espaa un
buque que empleaba ms de un
mes en el trayecto.
Era Guinea, una regin cuyos l-
mites se conocan casi exclusiva-
mente por los acuerdos internacio-
nales que los fijaban; pero que ape-
nas se haban transitado sus
espesas selvas, ni se conocan con
exactitud sus accidentes geogrfi-
cos, ni la localizacin de los pobla-
dos del interior. Se careca de una
cartografa mnimamente fiable, pues la
que exista se haba levantado a partir
de datos verbales. Por ello, el raid se
proyect con una triple finalidad: estu-
diar un posible futuro enlace areo, ha-
cer ms cercana la presencia de Espa-
a a los espaoles residentes en Gui-
nea y realizar el levantamiento
fotogrfico del territorio para mejorar la
cartografa.
El raid se plane con fines militares,
polticos y cientficos, prescindiendo
en l de todo aspecto deportivo. Se
pens que esta gran empresa aerona-
val a Guinea fuese realizada con tres
Tripulantes de la Patrulla: comandante, R. R. Llorente, capitanes T. Vives, M. Martnez Merino, A. Llorente, Cipriano Grande, N. Rubio, I. Jimnez Martn y
A. Caete. Radiotelegrafista sargento L. Navarro. Mecnicos soldados; A. Naranjo, Juan Quesada y M. Madariaga.
122
hidroaviones Dornier Wal, este vuelo
fue propuesto por el comandante Llo-
rente. Adems participara una patru-
lla terrestre, propuesta realizada por el
comandante Pastor y formada con
aviones terrestres diseados y fabri-
cados en Espaa y otro vuelo directo
de un solo avin terrestre, propuesto
por el capitn Barbern, desde Sevilla
a Bata.
La patrulla terrestre, hara el trayecto
en seis etapas, con una ruta de unos
6.950 km., y sera mandada por el co-
mandante ngel Pastor. Para el vuelo
directo la tripulacin estara formada
por los capitanes Barbern y Gon-
zlez-Gil.
El 20 de diciembre, pensaba Pas-
tor efectuar la salida, pero hubo que
retrasarla a enero por demora en la
preparacin de las pistas de aterri-
zaje en Monrovia y otros lugares del
frica Occidental, obligando final-
mente estas dilaciones a suspender
el proyecto, por la llegada de la po-
ca de las lluvias que al convertir en
barrizales los campos, hacen irreali-
zable el viaje.
El proyecto de Barbern, de 4.000
km. sobre regiones inexploradas,
desrticas y donde, en caso de ave-
ra, no tenan ni el recurso de poder
aterrizar, fue calificado como haza-
a sin precedentes. El avin escogi-
do para el viaje era un Loring RIII,
especialmente preparado con dep-
sitos auxiliares y que dispondra pa-
ra navegar tan slo de brjula y sex-
tante. El da 18 de diciembre fue el
da escogido para la salida pero, por
problemas de batera primero y poste-
rior mal funcionamiento del carburador
tuvieron que retrasar la salida. Repara-
da la avera salen y al llegar a Torrejn
de Velasco muy cerca de Getafe una
rotura del motor les obliga a un aterriza-
je de emergencia. Retrasan cuatro se-
manas el vuelo para disponer de nuevo
de luna llena imprescindible para la tra-
vesa del Sahara, pero al igual que a la
patrulla terrestre, la llegada de las llu-
vias, imposibilit realizar el vuelo.
Para preparar el viaje de los hidros,
dos meses antes del vuelo el capitn
Alejandro Ms, recorri en barco todo el
Amaraje en el Puerto de la Luz
(Las Palmas de Gran Canaria)
trayecto y eligi los lugares de amaraje
gestionando en ellos, los combustibles
para los repostar. A fin de aumentar las
posibilidades de la Patrulla, el Servicio
de Aviacin adquiri el motovelero Ca-
bo Falcn. Este barco pensaba utilizar-
se para el transporte de los motores de
repuesto, de las herramientas pesadas
y de los repuestos adicionales a los que
llevaban los propios hidros. Tambin
sera inestimable la ayuda prestada por
la Marina con el caonero Bonifaz, que
les acompa hasta Dakar, y el cao-
nero Cnovas del Castillo, que lo hara
en la segunda fase del vuelo.
Para la realizacin de este vuelo se
eligen en Mar Chica-Melilla los Dornier
Wal n 1, 5 y 7, por ser los que se en-
contraban en mejores condiciones de
los all destinados. No obstante, se les
sustituyen los motores Rolls Royce por
otros nuevos. Se bautiz a los hidros
como Catalua Valencia, y Andalu- ros no present ninguna novedad, pero
ca nombres que rememoraban el ori-
gen de los marinos que exploraron por
primera vez la costa africana que so-
brevolaran y a la Patrulla con el nom-
bre de Atlntida mtico continente
que se supona hundido en el mar que
iban a surcar.
Las tripulaciones elegidas fueron:
Dornier Wal n1 Valencia: piloto y je-
fe de la Patrulla, comandante de Inge-
nieros Rafael Llorente Sola; navegante
y piloto, capitn de Infantera Teodoro
Vives Camino; radiotelegrafista, sargen-
to Lorenzo Navarro Mulero; mecnico,
soldado Antonio Naranjo Arjona.
Dornier Wal n 5 Catalua: piloto,
capitn de Infantera Manuel Martnez
Merino; navegante y piloto, capitn An-
tonio Llorente Sola; observador y fot-
grafo capitn de Artillera Cipriano
Grande Fernndez Bazn; mecnico
soldado Juan Quesada.
Dornier Wal n 7 Andaluca: piloto,
capitn de Infantera Niceto Rubio Gar-
ca, navegante y piloto capitn de Infan-
tera Ignacio Jimnez Martn; ingeniero
mantenimiento capitn de Ingenieros
Antonio Caete; mecnico soldado Mo-
desto Madariaga Almendros.
Cuando todos los preparativos estuvie-
ron terminados, el 10 de diciembre da
de Nuestra Seora de Loreto, patrona de
la Aviacin dio comienzo el raid.
La primera etapa (Melilla-Casablan-
ca), se desarroll sin novedad, con
tiempo relativamente bueno y mar en
calma, lo que les permiti amarar frente
al puerto, donde son recogidos por el
caonero Bonifaz que los llev a tierra.
Fueron recibidos por el Cnsul espaol
y numeroso pblico.
En Casablanca, permanecieron un
da ms de lo previsto, a causa de que
126
el motor delantero del Catalua, se ave- Un Hidro de la Patrulla Atlntida
sobrevolando Costa de Marfil
ri y hubo que repararlo.
El da 12, despegan para realizar la
etapa a Canarias, la ms larga del via-
je. Para no tener problemas de com-
bustible salen los aviones completa-
mente cargados de gasolina. Era una
etapa muy dura, y con un final lleno de
dificultades; pero se triunf por el gran
espritu y la capacidad del personal na-
vegante.
El amaraje fue arriesgado por lo con-
currido y poco abrigado del puerto de la
Luz, que forz al Valencia y Andaluca a
amarar en mar abierta con olas de has-
ta 4 m., lo que origina que las canoas
resultasen seriamente daadas. Nece-
sitaron cinco das para su reparacin.
La tercera etapa comienza a las nue-
ve de la maana del da 18, para cubrir
la distancia hasta Port Etienne (hoy,
Mauritania). El vuelo hasta Villa Cisne-
una vez pasado dicho punto, el Valen-
cia, por una pequea avera tiene que
amerizar cerca de la costa del desierto.
Avisa a sus compaeros para que con-
tinen y una vez resuelto el problema
contina su vuelo hasta Port Etienne
donde llega con slo veinte minutos de
retraso.
All, se alojan en el fuerte francs de-
jando los hidros fondeados en la baha
del Reposo, custodiados por pescado-
res espaoles.
El 19 de diciembre emprenden la
marcha que les llev a Dakar en el Se-
negal.
Al da siguiente, 20, vuelan de Dakar
a Conakry recorriendo las costas de
Senegal, de Gambia, de la Guinea Por-
tuguesa y de la Guinea Francesa. La
belleza del paisaje y especialmente de
las islas Bijags, queda reflejada en el ayuda para reparar la avera despegan-
diario de navegacin de uno de los tri- do a los pocos minutos y alcanzando a
pulantes. Durante una hora cruzamos la patrulla al poco tiempo.
un verdadero laberinto de islas deshabi- Ya casi al final de esta etapa, en Ro-
tadas en su mayor parte y con una des- bertsport, les hacen seales desde tie-
bordante vegetacin. Sigue diciendo rra con banderas espaolas. Dan varias
El agua parece de un lago y el panora- vueltas y tanto insisten que casi nos
ma es de los ms bonitos que hemos hacen dudar si estamos ya en Monro-
encontrado. Sin novedad transcurri via deca una curiosa anotacin en el
esta etapa de 700 km., en la que se in- libro de navegacin de Martnez Meri-
virtieron cinco horas. no. No era as; Monrovia, quedaba ms
Sin problemas ni retrasos inespera- adelante y deparara algunas sorpresas
dos, al da siguiente, 21, salieron hacia a la Patrulla Atlntida. Llegaron a Mon-
Monrovia, capital de la Repblica de Li- rovia, donde tuvieron que remolcar los
beria. La selva tropical a partir de aqu hidros por el ro Mesurado, a travs de
se hace cada vez ms espesa, hasta una peligrosa barra. Por lo pronto, el
convertirse en impenetrable en Sierra amerizaje all no fue fcil. Se encontra-
Leona, Liberia y el resto del trayecto ron con el cnsul, nico representante
hasta la Guinea espaola. Esta sexta espaol en la ciudad, que no hablaba
etapa se efectu casi sin novedad, si no espaol. En este pas en que junto a
hubiese sido porque una pequea ave- personas semidesnudas existan unifor-
ra oblig de nuevo amarar al coman- mados guardias de trfico sin que hu-
dante Llorente, que tampoco necesit biera trfico, a los miembros de la Pa-
trulla se les ocurri refrescarse, desnu-
dndose y echndose agua por la ca-
beza. Para ello eligieron un lugar en el
que, segn pensaron, nadie les vera.
Pero si les vieron y fueron reprendidos
y advertidos de que, si atentaban contra
la moral, seran conducidos a la crcel.
Esta higinica costumbre casi pudo po-
ner fin al raid como si de la avera ms
grave se hubiera tratado.
La sptima etapa la abordaron el 23 de
diciembre, tras un da de descanso, diri-
gindose a travs de la costa liberiana y
gran parte de la de Costa de Marfil hasta
Grand Bassan, en el ro Comoe. La No-
chebuena la pasaron a bordo de un tra-
satlntico que estaba fondeado en La-
gos, despus de recorrer la distancia que
separa Gran Bassan de esta ciudad. All
pudieron asearse cmoda y tranquila-
mente. Al da siguiente, tras diversos pro-
blemas en el despegue, pusieron rumbo
a Santa Isabel, amerizando a las dos de
la tarde, siendo recibidos por el goberna-
dor de las islas general Nez de Prado,
y por un numeroso gento con banderas
en las manos que acudi a darles vtores
y aplausos. Hubo msica, recepcin y un
Tedeum en la catedral.
En Fernando Poo permanecieron
hasta el 4 de enero, da en que el Va-
lencia y el Andaluca partieron para Ba-
ta, mientras que el Catalua reparaba
averas en Santa Isabel. Los dos hidros
realizaron vuelos fotogrficos sobre el
continente. Aquella misma tarde se les
incorpor el Catalua. Durante los si-
guientes das hicieron reconocimientos
fotogrficos de los ros Muni, Utongo,
Utamboni y Congoe, y tambin volaron
por encima de las islas de Elobey, con-
tinuaron hacia el sur pasando por Coris-
co, luego se internaron en el Gabn
francs, pasaron Libreville y cruzaron el
Ecuador efemrides que festejaron to-
mando a bordo una copa. Al volver a
Bata realizan reconocimientos fotogrfi-
cos del ro Benito y sobrevolaron el ro
Campos lmite de nuestro territorio.
Tras sta ultima expedicin la patrulla
regresa a Fernando Poo.
Antes de iniciar el retorno se prepa-
ran los hidros para el regreso. Se cam-
bian motores, se arreglan cuadernas y
se repasan los fondos.
El 24 de enero de 1927, un tornado
fue el aviso de que el buen tiempo ha-
ba terminado y que haba que regresar.
El viaje de vuelta se inici dos das ms
tarde y los nuevos motores que se ha-
ban montado produjeron algunos pro-
blemas desde la primera etapa. En el
primer trayecto hacia Lagos, el Andalu-
ca sufri una avera que a duras pe-
nas le permiti llegar. Como el objetivo
de la Patrulla era que el raid deba ser
efectuado por todos los hidros en for-
macin, los otros dos esperaron varios
das a que se terminaran las reparacio-
127

nes del averiado. El Catalua regres a
Fernando Poo, esper a que se des-
montasen las piezas que se necesita-
ban de uno de los motores viejos y vol-
vi con ellas a Lagos.
El da 29, salen los tres hidros para
Abidjan, donde son recibidos por una
multitud de pequeas embarcaciones
(cayucos) y un gritero descomunal. Los
franceses le dispensan una gran acogi-
da. Al da siguiente continan hacia
Monrovia.
Por fin, el da 3 llegan a Bolama (Gui-
nea Portuguesa Archipilago de Bija-
gs), despus de hacer escala en Co-
nakry. Era la quinta etapa de su viaje de
regreso. En esta escala, en su honor
declararon festivo este da. En la etapa
siguiente los motores comenzaron a dar
problemas, y sucesivas averas mantu-
vieron durante tres das a la Patrulla en
San Luis (Senegal).
A partir del da 8, van realizando su-
cesivas etapas que le llevan a Port
Etienne, Villa Cisneros y Las Palmas, a
donde llegaron el da 10. En esta ciu-
dad, permanecieron cuatro das, dura-
cin de las fiestas organizadas en su
honor.
El da 14, se disponen a llevar a cabo
el vuelo a Tenerife. Despegan y a los 25
minutos sobrevuelan Santa Cruz de Te-
nerife donde el fuerte viento del NE y la
128
Componentes de la Patrulla Atlntida
marejada consiguiente nos les permite
tomar agua, dado lo reducido y poco
abrigado del puerto. Deciden marchar a
Arrecife y con viento en cara y nubes
que reducen la visibilidad, vuelan va
Gran Canaria, a Fuerteventura, isla de
Los Lobos y Lanzarote, donde toman
agua tras tres horas y media de vuelo.
Al da siguiente se disponen a realizar
el vuelo hasta Casablanca, pero el Ca-
talua a poco de despegar empieza a
trepidar forzando a la tripulacin a dar
la vuelta al punto de salida, siendo
acompaado por los otros dos hidros.
Reparada la avera, el da 16 vuelven
a intentar la salida hacia Casablanca.
Por graves dificultades en el despegue,
sobre todo del Catalua tienen que
amerizar de nuevo en Arrecife, donde
permanecen, reparando los hidros has-
ta el da 24 que salen una vez ms para
Casablanca. Debido a la gran cantidad
de problemas que se les ha amontona-
do en estos ltimos das, prefieren ase-
gurar la llegada conjunta a Casablanca,
an a costa de alargar el recorrido, y
ponen rumbo a cabo Rhir, para seguir
el vuelo a lo largo de la costa africana.
A las 11, estn en Cabo Rhir, y obser-
van las alturas de Jebel Aoulime cubier-
tas de nieve, sobrevuelan Casablanca y
las catorce y cuarenta toman agua en
su puerto.
El 26 despegan y a los cuarenta y
cinco minutos de vuelo se adentran en
un mar espeso de nubes bajas, intu-
yendo en la costa Rabat; los hidros
contemplan la animacin de Tnger,
sobrepasan Tarifa y se adentran en el
calmado mar Mediterrneo. Divisan Al-
geciras y Gibraltar y poco despus
aparece cabo Tres Forcas y El Guru-
g, por la derecha y Sierra Nevada por
la izquierda.
A las 11.55 horas, los tres hidros en
formacin, llegan a Melilla, donde des-
criben un amplio crculo volando en
patrulla y toman agua en formacin,
ante una ciudad entera volcada en su
recibimiento.
El ltimo amaraje cerraba con xito
esta expedicin, en la que la patrulla,
sumando los vuelos realizados en Gui-
nea, haba volado 15.047 km. en 121
horas y 25 minutos. Por primera vez
una patrulla haba acabado ntegra un
raid de tantos miles de kilmetros.
A Rafael Llorente, jefe de la Patrulla,
le fue otorgado cuatro meses despus
el segundo premio del trofeo Harmon
que conceda la Liga Internacional de
Aviadores. El primer premio le fue
arrebatado en dicha ocasin por el m-
tico piloto norteamericano Lindberg
por su vuelo en solitario de USA a
Francia.
EL JESS DEL GRAN PODER
l espritu abierto y aventurero
E del espaol, no se contenta
con lo logrado por nuestros ante-
pasados en Amrica, Filipinas y
Guinea. Siente la nostalgia de
aquellos das en que Coln y sus
continuadores cruzaban el mar in-
menso en frgiles embarcaciones;
empresa de titanes que obscurece
a cuantos mitos forj la antigedad
y a cuantos hroes legendarios
nos leg la fantasa de nuestros
antepasados. As no descansaron
pensando en nuevas hazaas.
Por ello, no es de extraar que
en esta poca, los aviadores espa-
oles, jvenes y casi ociosos por
la terminacin de la campaa de
Marruecos, soaran con emular
las glorias conseguidas por los tri-
pulantes de los tres vuelos: Plus
Ultra, Elcano y La Atlntida re-
alizados en 1926.
Cuando Juan de Mesa en 1620
esculpa la venerada imagen del Jess
del Gran Poder, objeto de especial de-
vocin del pueblo sevillano, que ajeno
estaba a la difusin que el nombre de
su imagen iba a tener en el mbito ae-
ronutico internacional!
Efectivamente, ste nombre fue el
elegido para bautizar el avin Breguet
19 con el que dos pilotos de la Aero-
nutica Militar Espaola hicieron el vue-
lo directo Sevilla-Baha y posteriormen-
te Baha Ro de Janeiro Montevideo
Buenos Aires Santiago Arica Li-
ma Paita Coln Managua Gua-
temala La Habana.
As pues, no sorprende que en el ve-
El Jess del Gran Poder ante la torre de
Cuatro Vientos (aos 60)
rano de 1927, el capitn Ignacio Ji-
mnez Martn, curtido por su vuelo
a Guinea con la patrulla Atlntida,
propusiera al capitn Francisco
Iglesias Brage realizar un raid para
intentar batir el rcord mundial de
distancia sin escalas, establecido
en dicho momento en 6.294 km.
El capitn Jimnez, junto con el
teniente Haya, haba logrado en
1925 batir los rcords nacionales
de duracin y distancia en circuito
cerrado para aviones terrestres. En
la carta que dirigi al capitn Igle-
sias le ofreca el puesto de nave-
gante y copiloto en el vuelo que
estaba preparando para batir el r-
cord mundial de distancia.
Como era natural, Iglesias acep-
t encantado el ofrecimiento, ya
que le supona la posibilidad de ini-
ciar vuelos internacionales, que
constituan la obsesin de los avia-
dores de todo el mundo y era uno
de los rasgos caractersticos de las
conquistas humanas al finalizar el
primer cuarto del siglo XX.
En aquellos das la empresa Cons-
trucciones Aeronuticas CASA haba
recibido el encargo de fabricar una se-
gunda serie de Breguet 19, de los cua-
les los nmeros del servicio 71 y 72 es-
taban especialmente desarrollados para
vuelos de larga duracin. Estos avio-
nes, con motor Hispano, llevaban un de-
psito (o bidn) de combustible suple-
mentario colocado entre los largueros del
fuselaje detrs del motor, que le propor-
cionaba un radio de accin mayor.
El vuelo proyectado era salir de Sevi-
lla y dirigirse a la India, para intentar ba-
tir el rcord mundial de distancia. El
plan presentado al coronel Kindeln,
Jefe de la Aviacin Militar, fue aprobado
por el Gobierno das ms tarde.
Pero a Jimnez e Iglesias el volar ha-
cia Oriente no les atraa demasiado, por
lo que propusieron realizar un vuelo a
Cuba. Tenan la obsesin de cruzar el
Atlntico, pero a la Direccin de la Ae-
ronutica no le pareca apropiado reali-
zar tal travesa con un avin monomo-
tor terrestre, por lo que orden siguie-
ran preparando el vuelo hacia el Este.
Al ser impuesto por la superioridad el
continente asitico como objetivo del
vuelo, los aviadores, tuvieron que se-
guir con la preparacin del vuelo al Es-
te, pero simultneamente, de forma
clandestina continuaron preparando el
viaje a La Habana.
Como era natural, para preparar este
vuelo no podan contar con los organis-
mos oficiales espaoles, dada la prohi-
bicin de ir a Cuba. Por ello, escribieron
al padre Gutirrez Lanza, director del
observatorio meteorolgico del Colegio
de Beln (La Habana), para que les fa-
cilitase los datos meteorolgicos nece-
sarios para planificar el viaje. Tambin
recibieron otras ayudas, como la del ca-
pitn Gaspar de CASA, que se haba
instalado en La Habana; la del embaja-
dor de Cuba en Madrid, Sr. Garca Kolly
y la del periodista, a la sazn embaja-
dor en Buenos Aires, Manuel Aznar,
que en sus columnas del Excelsior fue
el defensor y propagandista de los avia-
Tripulantes: capitanes Francisco Iglesias e Ignacio Jimnez-Martn
130
dores. Fue tarea muy dura, preparar el
viaje a Cuba sin apoyos oficiales y si-
multneamente continuar la prepara-
cin del vuelo a la India.
Hasta tanto les entregaban el avin
n 72 de la serie encargada, se les
asign el primer prototipo de Breguet
19, que haba fabricado CASA. Este
avin, debidamente preparado y bauti-
zado con el nombre de Loriga, - en
memoria del heroico tripulante de la Pa-
trulla Elcano , fue el asignado para lle-
var a cabo los vuelos de entrenamiento,
la puesta a punto de los procedimientos
y de la tripulacin.
En el mes de octubre de 1927, fue
aprobado el plan definitivo de entrena-
miento. Entre los vuelos proyectados
para los meses siguientes, figuraban la
vuelta a la Pennsula, con un recorrido
ininterrumpido de unos 3.000 km.; un
viaje sin escalas de Sevilla a Cabo Juby
y regreso y varios vuelos nocturnos.
El 8 de enero de 1928, Jimnez e Igle-
sias volaron de Tablada a Cabo Juby. El
vuelo de ida se realiz sin incidentes dig-
nos de notar pero en el trayecto de regre-
so ya anochecido, cuando se encontra-
ban cerca de Safi (Marruecos), se rompi
la tubera del aceite que les oblig a ate-
rrizar en el aerdromo de dicha ciudad,
despus de catorce horas de vuelo y
2.200 km. de recorrido. En este punto, se
termin el vuelo, pues el avin averiado
no fue posible repararlo y tuvo que ser
trasladado por va martima y terrestre a
Tablada. Los aviadores no pudieron con-
tinuar sus entrenamientos en el Loriga te del despegue y as conseguir reducir
por lo que utilizaron varios tipos de avio-
nes, hasta que el Breguet 19 TR, cons-
truido para el viaje fue recepcionado.
Con el nuevo avin comenzaron a vo-
lar para conocer sus caractersticas y
performances. El avin, monomotor, bi-
plaza de cabinas abiertas, era de es-
tructura de duraluminio; fuselaje y pla-
nos revestidos de tela; motor Hispano
Suiza de 630 HP de potencia, refrigera-
do por agua; tres depsitos de gasolina,
uno central y dos en las alas superio-
res; peso en vaco de 1.783 kilogramos
y peso total al despegue de 5.275 kilo-
gramos.
Con este peso con combustible a to-
pe, era absolutamente necesario calcu-
lar el radio de accin con la mayor pre-
cisin posible; dibujar el cuadro de
marcha, para poder obtener fcilmente
para cada altitud, el rgimen de motor
y el combustible consumido. Tambin
se consideraba imprescindible disear
el grfico de correccin de revolucio-
nes, tanto con vientos a favor como en
contra. Para conseguir estos datos tu-
vieron que dedicar muchos das de tra-
bajos y estudios en el aerdromo de
Tablada. El resultado terico de estos
estudios y las pruebas de vuelo de-
mostraron que el radio de accin era
superior a los 7.500 kilmetros. La
prueba definitiva, de acuerdo a lo pro-
yectado para el raid, tuvo lugar el 28
de marzo de 1928, despegaron con
una carga de 2.600 litros de combusti-
ble y un peso total al despegue similar
al previsto en el vuelo definitivo. Esta
prueba, sirvi adems para ensayar un
pequeo carrillo, que haban diseado,
que colocado en la cola del avin ser-
va para evitar se clavara el patn de
cola en el suelo durante la primera par-
la carrera de despegue. Dicho carrillo,
estaba previsto se desprendiera auto-
mticamente del patn, en cuanto el
avin se fuera al aire. Este vuelo de
prueba, sirvi para comprobar la segu-
ridad de las instalaciones, la estanquei-
dad de los depsitos de combustible,
los consumos horarios de combustible
y asimismo, permiti duplicar el rcord
nacional de duracin de permanencia
en el aire sin toma tierra, establecin-
dolo en veintiocho horas.
La bendicin del avin tuvo lugar en
el aerdromo de Tablada, el da 30 de
abril. En Sevilla, ya antes de este bauti-
zo, se llamaba al avin Jess del Gran
Poder. Los aviadores quisieron darle
este nombre, dada la devocin que te-
nan a la imagen que se venera en la
Iglesia de San Lorenzo de Sevilla (bas-
lica del Gran Poder), a cuya cofrada
pertenecan y a la que el ao anterior
haban donado una tnica.
A las once y media del citado da 30
de abril, llegaron al aerdromo de Ta-
blada, los Reyes don Alfonso y doa
Victoria Eugenia acompaados por sus
hijas las infantas doa Beatriz y doa
Cristina. Fueron recibidos por los infan-
tes don Carlos, doa Luisa y doa Isa-
bel Alfonsa; por su primo el infante don
Alfonso de Orlens y su mujer la infanta
doa Beatriz de Sajonia; por el cardenal
Ilundain; por el Jefe de la Base, coman-
dante Delgado Branckembury; por el
Jefe de la Aviacin, coronel Kindeln;
por el comandante Ramn Franco y por
el capitn Eduardo Gonzlez Gallarza.
El cardenal Ilundain, con los tripulan-
tes a ambos costados del avin, bendijo
el aparato ante una imagen de la Virgen
de Loreto. La Reina Victoria Eugenia
actu de madrina y siguiendo la tradi-
cin tir de una cinta con los colores
nacionales, que liber una botella de vi-
no de Jerez, que fue a romperse en el
buje de la hlice. El Rey don Alfonso,
tan interesado como siempre por la ae-
ronutica, subi al avin, lo examin
detenidamente, recibi explicaciones de
los pilotos y los felicit por su trabajo y
dedicacin.
Despus de varios aplazamientos por
mal tiempo, cuando recibieron previsio-
nes meteorolgicas favorables, decidie-
ron emprender el vuelo. El 10 de mayo
fue la fecha de partida. El da anterior,
los aviadores asistieron, como lo hiciera
siglos antes Cristbal Coln, a una Sal-
ve de despedida a Nuestra Seora de
la Antigua. Tambin ese mismo da acu-
dieron a despedirse del Cardenal Arzo-
bispo de Sevilla.
El Jess del Gran Poder y los participantes
en el acto de su bautizo
Cuando todo estaba listo para la par-
tida, se tuvo que retrasar el despegue
por la intensa niebla que cubra el aer-
dromo. Al da siguiente, a las seis y
cuarto de la madrugada, con cierta ne-
blina, iniciaron la carrera de despegue,
rodeados por el inmenso gento que ha-
ba acudido a Tablada a presenciar el
acontecimiento. Cuando llevaban reco-
rridos unos 600 metros, el extremo del
ala inferior izquierda choc con una ca-
mioneta que incomprensiblemente esta-
ba estacionada junto a la pista. Aunque
el impacto no fue excesivamente duro
les oblig a cortar gases y frenar para
cortar la carrera del avin y abortar el
despegue.
As de esta forma tan antiaeronutica
fracas el primer intento de volar a La
Habana, como as pensaban realizar Ji-
mnez e Iglesias. Las informaciones
publicadas al da siguiente en la Pren-
sa, descubrieron que los tripulantes del
Jess del Gran Poder tenan previsto
atravesar el Atlntico para dirigirse a
Cuba, en lugar de ir a Oriente, que era
lo que oficialmente estaba autorizado.
El coronel Kindeln, Jefe de la Aero-
nutica militar, sali al quite teniendo
que dar una nota oficial en la que deca
para la Aviacin militar los raids e in-
tentos de batir rcords tenan por finali-
dad comprobar peridicamente que el
complicado mecanismo areo sigue
marchando bien y funcionando con efi-
ciencia; pero de esto a convertirse en
un club deportivo hay un abismo.
Kindeln manifest tambin, que se
les haba prohibido de modo terminante
a los capitanes Jimnez e Iglesias volar
a la Habana. Asimismo, dijo que haba
mentalizado a los aviadores que lo im-
portante era batir el rcord mundial de
distancia sin escalas y que para ello no
era obligatorio volar sobre el Atlntico.
El Jefe de la Aeronutica consigui
arrancar de ambos pilotos la promesa
de no intentar volar a Amrica.
El raid a Cuba puede hacerse en
otra ocasin y se har cuando se estu-
die y se prepare por el Servicio de Avia-
cin Militar, pero por ahora pensamos
que el Jess del Gran Poder no est
preparado para la travesa del Atlntico
y s para efectuar un viaje hacia el
Este, dijo Kindeln.
Despus de la reparacin del avin,
por fin el 29 de mayo de 1928 a las on-
ce horas y treinta minutos, inician des-
de Tablada el vuelo hacia Oriente. Aun-
que no queran sobrepasar los 5.000 ki-
los de peso total al despegue, la
necesidad de llevar paracadas, carabi-
nas, botes de humo, vveres y otros ele-
mentos forz a que sobrepasasen en
140 Kg. el lmite que se haban impues-
to. Esta sobrecarga hizo que el despe-
gue fuera difcil y peligroso, no solo por
la corta pista de despegue, sino ade-
ms por los obstculos que rodeaban el
sector por donde tenan que salir (San
Juan de Aznalfarache, arbolado, edifi-
caciones colindantes, lneas elctricas,
telefnicas, etc.).
Una vez en el aire, se dirigen al Medi-
terrneo por Gibraltar, y desde este
punto ponen rumbo al cabo de Gata,
salvando de sta forma las sierras
orientales. Las condiciones meteorol-
gicas fueron buenas durante la travesa
del Mare Nostrum. Penetraron en Asia
Menor por Alepo y a partir de ese mo-
mento, la meteorologa cambi brusca-
mente, pues se encontraron con la tem-
pestad de arena, que les haba sido
pronosticada. Volaron en medio de di-
cha tormenta muchas horas, hasta que
la arena que haba ido penetrando poco
a poco en el motor, provoc una avera
de las vlvulas del bloque izquierdo, de
tal gravedad, que les oblig a aterrizar
en Mesopotamia entre Bagdad y Baso-
ra, en un lugar prximo al Efrates lla-
mado Nassiryha.
En esta ciudad, los aviadores espao-
les permanecieron, primero como prisio-
neros y despus como invitados de los
beduinos, hasta que las fuerzas inglesas
de la RAF, los rescataron y los llevaron a
Basora. El avin tambin fue llevado a la
ciudad. Haban volado veintiocho horas y
recorrido 5.100 km., por lo que no consi-
guieron batir el rcord de mundial de dis-
tancia que estaba en 6.294 km.
Tres meses estuvieron los pilotos en
Oriente, a la espera de las vlvulas que
la Casa Hispano de Barcelona tena
que enviar. Durante este tiempo, el
avin permaneci a la intemperie, so-
metido a temperaturas extremas de
hasta 50C a la sombra.
Cuando estuvo reparado el avin y
despus de los vuelos de pruebas ne-
cesarios emprendieron el viaje de vuel-
ta. Este regreso se efectu en dos eta-
pas, una de 2.200 kilmetros entre Ba-
sora y Constantinopla en la que volaron
trece horas y quince minutos y una se-
gunda de 2.700 kilmetros entre Cons-
tantinopla y Barcelona que efectuaron
en trece horas y media.
A pesar del fracaso de ste primer in-
tento de batir el rcord de distancia, no
se desanimaron y convencidos como
estaban de las excelentes caractersti-
cas del Jess del Gran Poder, solicita-
ron de Kindeln y Primo de Rivera, co-
mo premio a su esfuerzo por este vue-
lo, autorizacin para una nueva
tentativa de batir el rcord de distancia.
Pero su peticin esta vez era para diri-
girse a Occidente aunque no hacia Cu-
ba sino al Brasil. La autorizacin les fue
concedida y a partir de ese momento
todos sus esfuerzos fueron dedicados a
preparar el nuevo viaje.
Iglesias y Jimnez a su llegada a Baha (Brasil)
En el aerdromo de Alcal de Hena-
res, Iglesias adems de hacerse piloto,
estudi concienzudamente el nuevo iti-
nerario e hizo con meticulosidad los
clculos necesarios que pudiera llevar
hechos de antemano para facilitar la
navegacin astronmica. Tambin de-
dic muchas horas a practicar con el
sextante. Jimnez, mientras tanto, en
Cuatro Vientos se dedic a la revisin
del avin y motor. Hubo que cambiar la
tela del revestimiento del fuselaje y
planos del avin pues la prolongada
estancia en Irak, sometido a tempera-
turas muy extremas, as lo aconseja-
ba. El motor, preparado para la trave-
sa del Atlntico era el mismo que lle-
varon en el vuelo a Oriente, despus
de haberle efectuado una revisin a
fondo.
La ruta que se estudi, de unos
20.000 kilmetros, comprenda inicial-
mente Brasil, Uruguay, Argentina, Chile,
Per, Ecuador, Colombia, Venezuela,
Panam, Costa Rica, Nicaragua, Hon-
duras, Salvador, Guatemala, Mxico y
Cuba. Como en este itinerario, en mu-
chos de los pases a recorrer no haba
asistencia tcnica, para evitar proble-
mas como los sufridos en Oriente Me-
dio, en el proyecto presentado, se pe-
da se enviasen a Amrica dos motores
de repuesto, una hlice, un radiador,
dos cubiertas y dos cmaras para las
ruedas del tren de aterrizaje; asimismo
solicitaron que se enviasen un mecni-
co a Ro de Janeiro; otro a Santiago de
Chile, acompaado de un montador, y
otro a Panam.
Realizaron un completo estudio me-
teorolgico, al que dedicaron muchas
horas de trabajo, a fin de elegir la po-
ca ms conveniente para iniciar el vue-
lo. Del estudio realizado, dedujeron que
la poca ms favorable para saltar el
Atlntico eran los meses de enero y fe-
brero.
El avin, como ya se ha dicho, era el
Breguet 19 Bidn Jess del Gran Po-
der, utilizado en el viaje a Oriente, de-
bidamente revisado y preparado. Los
mtodos de navegacin que pensaban
utilizar eran la navegacin a la estima y
navegacin astronmica. Para este
vuelo, eliminaron el equipo transmisor y
receptor de radio, a fin de disminuir pe-
so pues tenan absoluta fe en la nave-
gacin por medio de los astros.
El avin pintado de purpurina platea-
da, luca escarapelas bicolores en los
extremos de las alas y la bandera espa-
ola en el timn de direccin con el n-
mero 72 sobreimpreso en negro. Pinto-
res amigos de los tripulantes, como
Martnez de Len, Juan Lafita, Jimnez
etc., pintaron en el fuselaje del avin vi-
etas y motivos sevillanos para que lle-
vasen a Amrica el recuerdo y el sabor
de la tierra andaluza. En los costados
del avin dibujaron la Giralda, estam-
pas de suertes del toreo, flamencos,
mujeres vestidas con el elegante, airo-
so e incomparable traje de sevillanas
y adems los carteles de las Exposicio-
nes Iberoamericana e Internacional de
Sevilla y Barcelona, respectivamente
que se iban a celebrar en fechas inme-
diatas. Adems, dibujaron toreros para
que acompaasen en el vuelo a don
Quijote sobre Rocinante y a su insepa-
rable Sancho Panza sobre su jumento.
El da 23 de marzo de 1929, reciben
del jefe del Servicio Meteorolgico, En-
rique Messeguer, el parte meteorolgi-
co donde les informa que la situacin
meteorolgica en el Atlntico meridional
133

Llegada del Jess del Gran Poder a Cuba
es favorable para efectuar la travesa.
Adems les recomienda seguir la ruta
directa Sevilla-Canarias-Cabo Verde-
Fernando de Noronha que tena buen
tiempo con excelente visibilidad. La pre-
diccin para la costa de Brasil hasta
Ro de Janeiro, era de tiempo ms inse-
guro, pero sin presentar caracteres gra-
ves.
Esta informacin y el contar con luna
llena, les hace fijar la salida para el Do-
mingo de Ramos, da 24. A las 16.00
horas, de dicho da, sacan el avin del
hangar y remolcado lo sitan en el ex-
tremo de la pista desde la cual iban a
despegar.
En la cabina se acomodan Jimnez e
Iglesias con traje de paisano azul con
corbata, sobre el que se enfundan un
mono de vuelo especial que llevaba re-
sistencias elctricas para calentamiento
Se cargan tambin dos cestas con
dtiles, higos, termos de leche, botes
de ceregumil y agua mineral. Por fin, a
las 17 horas y 35 minutos el Jess del
Gran Poder despega de Tablada (Sevi-
lla) con direccin a Brasil.
El despegue fue perfecto y durante el
ascenso sobrevuelan el barrio de Tria-
na, desde donde se dirigen para pasar
cerca de la Giralda y sobre la plaza de
San Lorenzo para dedicar un ltimo
adis al Jess del Gran Poder.
Una hora ms tarde pasan sobre el
Cabo Espartel, dejando a su izquierda
la ciudad de Tnger. A las 19.00 horas,
alcanzan una altura de 500 metros,
consiguiendo una velocidad de 181 kil-
metros por hora. Pronto el cielo comen-
z a ensombrecerse, cargndose de
nubes bajas. A las 20 horas y 15 minu-
tos estn a la altura de Casablanca. Por
la noche, rodeados de cmulo-nimbos y
134
con poca visibilidad se ven obligados a
descender hasta 200 metros, pues el
peso del avin y la falta de instrumen-
tos adecuados para el vuelo sin visibili-
dad, aconsejan volar por debajo de la
capa de nubes. Llueve con intensidad
durante un buen trayecto. A las 20 ho-
ras y 50 minutos pasan por Azamor
(Azemmour, Marruecos) y minutos ms
tarde divisan por la izquierda el faro de
Mazagn. Iglesias, en su pequeo cua-
derno de notas escribi: me produca
gran satisfaccin localizar cada faro por
sus destellos y ocultaciones, confron-
tndoles con mi cuaderno de faros en el
que haba anotado cuidadosamente to-
dos los de la costa africana y la de
Amrica.
A la altura del cabo Cantn, los altos
cmulos se dispersan y la luz de la luna
se escapa por los claros. En este mo-
mento su altura de vuelo es de 600 me-
tros y la temperatura de 15 grados cen-
tgrados.
Poco despus pasan por Safi, que les
trae el triste recuerdo de su aterrizaje
forzoso con el Loriga; ms tarde so-
brevuelan Mogador, con un cielo estre-
llado e iluminado por la luna. La ruta lo-
xodrmica elegida, se adentra en el
mar hasta cabo Juby, en un trayecto de
unos 500 kilmetros. Media hora des-
pus, aproximadamente a la altura de
cabo Rhir detrs del cual est Agadir de los buques en trnsito que esa no-
utilizan por primera vez el sextante para
comprobar, astronmicamente, si la na-
vegacin observada y a la estima que
hacan era correcta.
Cuando llevaban 7 horas y 20 minu-
tos de vuelo desde la salida de Tablada
pasan sobre cabo Juby donde, como
homenaje al grupo de espaoles all
destacados descienden a 400 metros y
pensando que comunicaran su paso a
la pennsula.
El cielo sigue despejado y con un
nuevo rumbo se dirigen hacia cabo
Blanco (ltima tierra espaola del Saha-
ra). Este punto distante 448 millas tar-
dan en alcanzarlo cinco horas y cinco
minutos y dado la velocidad que des-
arrollaban de 190 kilmetros hora, pen-
saban que las 370 millas hasta Cabo
Verde (Senegal), les supondra menos
de cuatro horas. A las 09.30 horas de la
maana, estaban en Cabo Verde, don-
de sobrevuelan la ciudad de Dakar y
desde este punto con tiempo esplndi-
do ponen rumbo a la ciudad de Per-
nambuco (Brasil) de la que le separan
3.185 kilmetros. Para este tramo deci-
den descender a 400 metros y calculan
la deriva lanzando botes de humo. Los
aviadores durante el vuelo pueden in-
tercambiar datos e impresiones por el
buzn que llevaban entre ambos, pero
echan de menos la posibilidad de co-
municacin con el exterior lo que acen-
ta la sensacin de soledad.
El motor, funciona con absoluta regu-
laridad y el avin aligerado de peso por
el consumo de gasolina, regulariza la
marcha fcilmente. En la primera parte
de la travesa atlntica se cumple el
pronstico de alisios favorables, pero a
medida que pasan las horas, se confir-
ma el pronstico que tenan sobre la
zona de las calmas, tan abundantes en
esta poca del ao.
Los cmulo-nimbos vuelven a apare-
cer al anochecer lo que les obliga a as-
cender a mayor altura. Jimnez procura
sortear los cmulos a 2.500 metros y
asegura as, simultneamente, la visin
de la bveda celeste, para permitir a
Iglesias realizar las observaciones as-
tronmicas convenientes.
A media noche, tienen que perforar
una capa de nubes para descender a
400 metros, para localizar, por los des-
tellos de su faro, la isla de Fernando de
Noronha. La noche es muy cerrada.
Continan volando entre nubes. Llueve
con fuerza, y no ven ningn agujero por
donde salir de esa masa de agua en la
que estn metidos. Siguen navegando
slo con la brjula entre dos capas de
nubes. Tampoco divisan barco alguno
en todo el trayecto; la lista que llevaban
che estaban previstos en esas latitudes,
tambin result infructuosa; finalmente
consiguen situarse astronmicamente,
detectando un pequeo desvo hacia el
Sudoeste, lo que unido a la reducida
velocidad que mantienen y el deseo de
ver cuanto antes tierra firme, les obliga
a poner rumbo a Natal pues si contin-
an rumbo a Pernambuco (Recife) co-
rren el riesgo, al volar paralelos a la
costa, de no divisarla.
En este tramo, Jimnez, que estaba
delicado pues arrastraba una urticaria
desde Sevilla, y dolores en la cicatriz de
un fornculo en la cara del que haba
sido operado pocos das antes, fue sus-
tituido en los mandos de vuelo por Igle-
sias. Tienen que descender a 300 me-
tros y por fin avistan, entre la lluvia, las
seales que con los faroles les hacen
desde cubierta los marineros de un pe-
queo barco de cabotaje. Tres cuartos
de hora despus, comprueba y recono-
ce Iglesias los destellos del faro de Na-
tal. Despierta a Jimnez que se hace
cargo de los mandos de vuelo y poco
despus aparecen las luces del aer-
dromo de Natal, que los brasileos ha-
ban mantenido encendidas toda la no-
che para que les sirvieran de referen-
cia. Son las 5 horas 30 minutos de la
madrugada y ya se puede decir que
han llegado a Amrica.
En este momento, comprueban les
quedan 680 litros de gasolina, lo que
unido a que la velocidad de crucero ha
sido muy baja - por el fuerte viento en
cara encontrado-, les hace compren-
der que no podrn batir el rcord de
distancia.
El Jesus del Gran Poder ilustrado
por Martnez de Len
Apenas con 50 litros de gasolina, de-
ciden tomar tierra en el aerdromo de
Cassamary, cerca de Baha, donde Ji-
mnez posa al Jess del Gran Poder. una de sus antiguas iglesias, trasladar-
Haban volado 43 horas y 44 minutos
de vuelo ininterrumpido desde Tablada,
y eran exactamente, las 13 horas y 25
minutos hora local del martes 26, ha-
biendo recorrido 6.550 kilmetros por la
ruta ortodrmica. No haban batido el
rcord mundial de distancia pero que-
daban en segundo lugar.
Como es de suponer, a pesar de ha-
ber compartido el trabajo durante el
viaje, llegan entumecidos y slo el
consumo abundante de buenas tazas
de caf brasileo les reanima, y les
hace recobrar el nimo y las fuerzas
necesarias para atender la curiosidad
del pblico que haba acudido a reci-
birles. Al principio no haba demasiada
gente, pero al conocerse en la ciudad
la noticia del aterrizaje, acudieron en
masa al aerdromo. En los primeros
momentos los aviadores tuvieron que
dedicarse a salvaguardar el avin y a
solicitar que las autoridades aeronuti-
cas estuvieran presentes para abrir el
bargrafo y as poder homologar el re-
corrido tanto en duracin como en dis-
tancia.
Gracias al Cnsul espaol y a las au-
toridades de la ciudad, pudieron, des-
pus de orar en accin de gracias en
se al Gran Hotel, donde tras un ligero
almuerzo, pudieron descansar durmien-
do cerca de diecisiete horas.
Recibieron numerossimos telegra-
mas siendo, quizs de los primeros en
llegar, los enviados por el Rey y la Rei-
na. Al da siguiente dirigieron telegra-
mas a Kindeln, informndole del vuelo
y agradeciendo el que les haba man-
dado, nada ms tener conocimiento de
su aterrizaje.
Otros telegramas que recibieron con
gran satisfaccin fueron los de los avia-
dores, como Lindbergh, marqus de Pi-
nedo, general Italo Balbo, Breguet y en
especial el de Arturo Ferrarin que os-
tentaba el rcord mundial de distancia,
que ellos no haban podido arrebatarle.
No falt tampoco la de Birkigt, ingeniero
autor del proyecto del motor.
Aunque la parte ms espectacular del
vuelo ya se haba realizado, el raid no
haba concluido. El proyecto de ambos
pilotos era realizar una segunda parte,
efectuando un recorrido por Amrica.
Indudablemente, todas las ciudades en
las que residan espaoles deseaban la
presencia de nuestros pilotos. Por ello,
el Gobierno y los aviadores deseaban
atender las peticiones que haban reci-
bido no slo de los Gobiernos de diver-
sos pases, sino adems de numerosas
entidades y organismos cientficos y
culturales americanos.
Superada la fase del intento de batir
el rcord mundial, cobraba mayor im-
portancia la misin de ser porta-
dores del saludo y recuerdo de
Espaa para el mayor nmero
posible de lugares y personas
hispnicas.
Como ni el motor ni la clula,
despus de la ligera inspeccin
que haban realizado los pilotos,
requeran mayores atenciones, el
avin estaba a punto para conti-
nuar el da 28 y dirigirse a Ro de
Janeiro (Brasil). Llegan, despus
de ocho horas de vuelo, al aero-
puerto de Dos Affonsos, con es-
colta area brasilea. El recibi-
miento es apotesico. Una gran
multitud encabezada por el Presi-
dente de la Repblica acude a re-
cibirlos. El mecnico Jos Ganzo,
que haba hecho el viaje por mar,
se presenta en esta ciudad a los
aviadores y efecta una revisin
total del avin y del motor. Los
aviadores que haban realizado la
travesa vestidos de paisano con
monos de mecnicos y chalecos
salvavidas, reciben su equipaje y
con l sus uniformes para poder
asistir adecuadamente a los ho-
menajes y recepciones.
En Ro de Janeiro donde son nombra-
dos huspedes de honor, descansan
tres das. Continan el viaje el 2 de abril
a Montevideo (Uruguay). Recorren
1.700 kilmetros en 10 horas y 58 minu-
tos. Al entrar en territorio uruguayo son
recibidos por una escuadrilla area del
pas, que les escolta hasta tomar tierra
en el aerdromo de Pando (Montevi-
deo). All, 20.000 uruguayos y espao-
les que ocupan el aerdromo y sus alre-
dedores, les aclaman. Visitaron al Presi-
dente de la Repblica que, como en
Brasil, les nombra huspedes de honor.
La prxima etapa es Buenos Aires.
Llegan el da 4, aterrizando en El Palo-
mar, tras recorrer los 360 kilmetros
que le separan de Montevideo en 2 ho-
ras y 35 minutos. El recibimiento fue, si
cabe, ms apotesico que en Montevi-
deo, recibindoles 25.000 personas,
entre las que se encontraban el Emba-
jador espaol Ramiro de Maeztu acom-
paado por el general Milln Astray, el
director general de la Aeronutica Ar-
gentina, varios Jefes de Unidades are-
as y representantes de la prensa. A pe-
136
sar de los esfuerzos de la polica, todos
los controles fueron rebasados por la
multitud que, materialmente, se apode-
r de los aviadores espaoles, pasen-
dolos en hombros.
En Buenos Aires apenas se demora-
ron unas horas y el mismo da 4, reali-
zan la etapa siguiente a Santiago de
Chile, cruzando la cordillera de los An-
Portada del Album Recuerdo del viaje a La Habana
des; primer cruce que efectuara un
avin espaol. En esta etapa que ofre-
ca dificultades y peligros muy serios,
fueron auxiliados por el gran aviador
Mermoz, jefe de la Compaa Aeropos-
tal en Amrica, que les facilit datos y
cartas geogrficas. El da era esplndi-
do y desde el despegue ya poda con-
templarse la mole andina despejada y
por tanto ofreciendo el espectculo de
su belleza impresionante.
El paso de la cordillera a 5.000 me-
tros de altura cerca del Aconcagua y
con el Cristo de los Andes bajo sus
pies, lo hacen siguiendo la recta, en lu-
gar de sobrevolar el ferrocarril trasandi-
no como era lo habitual. El Jess del
Gran Poder termin la etapa sin inci-
dentes pero, lamentablemente el avin
argentino que les dio escolta, sufri un
accidente pereciendo uno de sus tripu-
lantes. La llegada a Santiago se realiz
con escolta area chilena.
En Santiago de Chile, fueron recibi-
dos por el Subsecretario de Guerra y el
embajador espaol y por iniciativa del
Presidente Ibez, antes de salir hacia
Lima se les confa una misin tan deli-
cada como importante. Se les pide el
honor de ser portadores del protocolo
del acuerdo que iba solucionar el largo
e histrico pleito de Tacna-Arica entre
Chile y Per, para que fuera entregado
en Lima para su ratificacin, pues el tra-
tado haba sido firmado con anteriori-
dad.
El 22 de abril, despeg el Jess
del Gran Poder rumbo a Arica,
poblacin peruana situada preci-
samente en el territorio antes en
litigio, tardando 10 horas en reco-
rrer 2.000 kilmetros a lo largo de
las costas del Pacfico. El 24 pro-
siguen a Lima, donde son recibi-
dos en el aeropuerto en olor de
multitud, por cerca de 40.000 per-
sonas. Como haba ocurrido en
Santiago, en el aerdromo de Li-
ma, las personas que acuden a
recibirles arrollan a las fuerzas mi-
litares de seguridad, sacan a los
aviadores del avin y los pasean
en hombros. Ms tarde se dirigen
al Palacio Presidencial para hacer
entrega al Presidente Legua del
documento de que eran portado-
res.
Durante su estancia en Per se
inicia la poca de las lluvias ecua-
toriales, circunstancia que les obli-
ga a variar su programa de viaje.
Por ello, el aerdromo del Cndor,
en Guayaquil (Ecuador) que era
el punto de destino proyectado
para la siguiente etapa fue susti-
tuido por el de Payta (Per), por en-
contrarse el aerdromo de Guayaquil
encharcado por las intensas lluvias tro-
picales cadas los das precedentes. A
pesar de no poder aterrizar recibieron
inequvocas muestras de cario a tra-
vs de centenares de cartas y telegra-
mas. Algo parecido les ocurri en Co-
lombia, donde no pudieron aterrizar en
el aeropuerto de Bogot.
El da 30 despegan de Payta y se diri-
gen a Coln (1.250 km) en Panam en
cuyo aerdromo France Field aterriza-
ron. Fueron escoltados, desde el Archi-
pilago de las Perlas, por 12 aviones
norteamericanos que haban salido a
recibirlos. En este aerdromo les espe-
ran el sargento mecnico Sarasqueta y
los montadores Calvo y Morales. Estos
hombres se encargan de cambiar el
motor por el que previamente la casa
Hispano-Suiza haba situado en esta
ciudad.
Salen de Coln para Nicaragua el da
9 de mayo, sobrevuelan Honduras y El
Salvador sin detenerse por falta mate-
rial de tiempo, pues tenan que estar en
La Habana en fecha fija. En Managua
estuvieron 24 horas, despegando el da
10 para Guatemala. En esta ciudad,
fueron obsequiados con una copa de
oro, copa que a su llegada a Sevilla
ofrendaran a la iglesia de San Lorenzo
con el expreso deseo de que fuera con-
vertida en cliz.
El da 17 de mayo coincidiendo con la
fiesta del cumpleaos del Rey, aterrizan
en La Habana, ltima etapa prevista de
su recorrido americano. Haban recorri-
do 22.000 kilmetros y volado 121 ho-
ras desde su salida de Sevilla. Si emo-
cionante fue el recibimiento que se les
hizo en las ciudades iberoamericanas
que visitaron, el ofrecido en el aerdro-
mo de Columbia (La Habana) super
con creces a todos; en la Alcalda a
donde fueron en primer lugar se les
nombr huspedes de honor y se les
entreg la llave de la ciudad.
En La Habana se uniran, como
miembros especiales, a la misin ex-
traordinaria, que presidida por el Minis-
tro de Marina, Almirante Garca de los
Reyes lleg a bordo del crucero Almi-
rante Cervera para asistir, en represen-
tacin del gobierno espaol, a la toma
de posesin del Presidente de Cuba,
general Machado.
En La Habana termin el vuelo del
Jess del Gran Poder por la Amrica escuadrillas de aviones les dan escolta
Hispana y aunque el deseo de los avia-
dores hubiera sido continuar hasta
Washington y Nueva York para desde
all efectuar el vuelo directo a Espaa,
no se les autoriz dicho vuelo de regre-
so a Espaa. El avin y los capitanes
Jimnez e Iglesias, regresaron a Espa-
a a bordo del crucero espaol Almi-
rante Cervera con el resto de la misin
extraordinaria.
El 7 de junio, llega a Cdiz el Almiran-
te Cervera entre volteo de campanas y
ulular de sirenas. Los pilotos son lleva-
dos en triunfo al Ayuntamiento, mientras
que el avin se desembarca, se monta y
se pone a punto para que pueda volver
en vuelo a Sevilla, de donde haba salido
dos meses y medio antes.
En Tablada, el da 8 esperan para re-
cibir a los embajadores volantes una
excepcional formacin de 125 aviones,
la mayor conocida hasta entonces en
Espaa. Elegida, por sorteo, una es-
cuadrilla para recibirles en vuelo, fue la
de Larache, mandada por el capitn Lu-
na, la favorecida. La acogida fue inena-
rrable. Las azoteas sevillanas rebosa-
ban de entusiastas; en el aerdromo la
multitud se precipita sobre el avin sa-
cando en vilo a los aviadores de la cabi-
na y llevndolos en triunfo a la ciudad.
Lo primero que hacen los aviadores es
dirigirse a la Cofrada del Gran Poder,
para entregar la copa de oro que hab-
an recibido en Guatemala.
Por la tarde, el avin con Jimnez e
Iglesias emprende nuevamente el vuelo,
esta vez para dirigirse a Madrid. Varias
berano las llaves de gentilhombre e im-
durante algn tiempo. A las 19.30 horas,
el Jess del Gran Poder aterriza en Ge-
tafe. A recibir a los aviadores acudi una
inmensa multitud, 50.000 personas se
calcularon, que fueron a Getafe en tre-
nes regulares y especiales, en autobu-
ses y en coches particulares. Presidi la
bienvenida oficial el Infante don Alfonso
de Borbn y Battemberg (en representa-
cin del Rey), acompaado por el Infan-
te don Alfonso de Orlens y Borbn, pri-
mo hermano del Rey y aviador; el Presi-
dente del Directorio, general Primo de
Rivera; el Jefe de la Aeronutica, coro-
nel Kindeln; otras Autoridades y cerca
de 500 obreros de la fbrica CASA,
constructora del avin.
El viaje del Jess del Gran Poder era
el segundo vuelo directo entre los dos
continentes por la ruta del Sur y ocup,
asimismo, durante algn tiempo el se-
gundo lugar entre los de mayor distancia
volada sin escalas. Los objetivos, aque-
llos con que soaban los dos aviadores
desde haca dos aos, se haban cum-
plido totalmente. La Aviacin Militar Es-
paola se pona a la altura de las ms
destacadas en cuanto al rcord mundial
de distancia, y ese era el premio y el or-
gullo de ambos pilotos y de todos cuanto
formaban la Aeronutica espaola.
El da 19 de junio en el parque del
Retiro (Madrid), el Rey Alfonso XIII, qui-
so cerrar con broche de oro el feliz tr-
mino del viaje a Cuba de los aviadores
espaoles. En dichos jardines tuvo lu-
gar el acto de homenaje a los capitanes
Jimnez e Iglesias, otorgndoles el So-
ponindoles la Medalla Area que les
haba concedido por el xito de su peri-
plo americano
En el Museo de Aeronutica y Astro-
nutica (Museo del Aire), se conserva el
avin Jess del Gran Poder, perfecta-
mente restaurado.
Jimnez e Iglesias conversan con
S.M. el Rey
LOS VUELOS DE RODRGUEZ
Y HAYA
RECORDS NACIONALES
l final de la dcada de los aos
E veinte supuso para Espaa, una
transformacin radical. En el aspecto
poltico estaba en los ltimos das de
poder del general Primo de Rivera. El
pas se encontraba desorientado y no
encontraba el rumbo apropiado. Esta
desorientacin poltica influy en todos
los ambientes; en el econmi-
co, en el social, en el sindical
y hasta en el militar, principal-
mente en aviacin.
A pesar de los vaivenes pol-
ticos de la dcada de los aos
veinte, la Aviacin espaola
sigui con sus planes de vue-
los y los aviadores militares
protagonizaron una serie de
vuelos destacados. La falta de
recursos econmicos y mate-
riales dedicados a eventos
que no fueran estrictamente
militares y la inexistencia de
estmulos para quienes pre-
tendieran conquistar alguna
marca de vuelo establecida
oficialmente por la Federacin
Aeronutica Internacional, difi-
cult extraordinariamente di-
cho objetivo.
No obstante, la Aviacin mi-
litar espaola conquist sus
primeros rcords internaciona-
les a los veinte aos de haber
iniciado oficialmente la activi-
dad aeronutica. Los protago-
nistas de la hazaa fueron el
capitn Cipriano Rodrguez
Daz y el teniente Carlos de
Haya Gonzlez, que lograron
inscribir el nombre de Espaa
junto a los pases que ya hab-
an logrado algn record inter-
nacional.
El avin Breguet 19, tipo Gran Raid
n 71, se entreg despus de reparada hasta incorporarse 1924 para realizar el
una grave avera y de dotarle de cabina
cerrada al capitn Mariano Barbern y
teniente Carlos de Haya, para efectuar
un vuelo a Villa Cisneros. Poco antes de
ste vuelo Barbern fue sustituido por el
capitn Rodrguez Daz Cucufate, sin lla, donde dio comienzo su vida aero-
que se pueda establecer la razn por la
que Barbern fue sustituido.
Inicialmente, lo que trataban de batir
era el record nacional de permanencia
en el aire. Posteriormente orientaron los
preparativos para conseguir batir el re-
cord de velocidad en circuito cerrado de
5.000 km., que estaba en poder de los
franceses Girier y Weis, con una veloci-
dad de 188,097 km/h.
138
LOS PROTAGONISTAS
Cipriano Rodrguez Daz, naci en
Laredo (Santander) el 11 de febrero de
1904.
A los quince aos ingres en la Aca-
demia Militar de Ingenieros y en 1923,
al ser promovido a Teniente, fue desti-
nado a la Comandancia de Ingenieros
de Melilla, donde permaneci hasta fe-
brero de 1924. Pronto acredit su valor
participando en numerosas acciones en
la Guerra de Marruecos.
Atrado por la aviacin, no descans
curso de Observador de Aeroplano, a la
Escuela de Cuatro Vientos y ms tarde
a la Escuela de Tiro y Bombardeo de
Los Alczares. En abril de este mismo
ao fue destinado en prcticas a Meli-
eficacia a los conocidos hasta entonces.
nutica. Tanto en la escuadrilla de Bris-
tol, como en el Grupo Expedicionario
Breguet XIV, demostr su categora co-
menzando sus ininterrumpidos servicios
de reconocimiento, bombardeos y pro-
teccin de columnas. Con la 2 Escua-
drilla, mandada por Eduardo Gonzlez
Gallarza particip en los combates lle-
vados a cabo para levantar el cerco a la
posicin de Sidi Messand y donde los
aviadores tuvieron que emplearse a
fondo. Por esta accin el teniente Ro-
drguez fue citado como distinguido en
la Orden General del Ejrcito.
El 28 de julio obtuvo el ttulo de Ob-
servador y continu en la escuadrilla de
De Havilland-Napier en el aerdromo
de Auamara (Larache) donde estaba
desde mayo. Sus compaeros, no tar-
daran mucho en darse cuenta que Cu-
cufate como cariosamente le llama-
ban, encerraba en aquel menudo cuer-
po un enorme corazn y un
cerebro privilegiado y tanto
por esto como por la calidad
de su trabajo al frente de los
talleres del aerdromo, hizo
que destacara entre sus com-
paeros.
En abril de 1925 es destina-
do al Cuerpo de Reconoci-
miento de Getafe y tres meses
ms tarde se incorpora al ae-
rdromo de Alcal de Henares
para realizar el curso de piloto
elemental donde permaneci
hasta su incorporacin a Cua-
tro Vientos para efectuar el
curso de transformacin a
avin de guerra.
En 1926, obtuvo el ttulo de
piloto y volvi a Marruecos
con la escuadrilla de Breguet
19. Particip con el mismo
grupo en las operaciones de
la baha de Alhucemas, apo-
yando la ampliacin de la ca-
beza de playa y la consolida-
cin del terreno conquistado.
Posteriormente apoy desde
el aire a la columna del co-
mandante Capaz en sus origi-
nales y audaces operaciones,
tan decisivas para la sumisin
total del territorio.
Llegada la paz, Cipriano Ro-
drguez es destinado a la es-
cuadrilla de Experimentacin.
En 1930 ascendi a Capitn y en octubre
con el teniente Haya, consigui para Es-
paa dos rcords mundiales de veloci-
dad. En este mismo ao, invent un nue-
vo sistema de lanzamiento de bombas, al
que denomin C:R.(tipo IV A-5), elctri-
co, que mejoraba en rapidez, seguridad y
Otra nueva proeza haba de anotarse
el capitn Rodrguez: el vuelo directo
Sevilla-Bata, acompaado tambin en
esta ocasin por el teniente Haya. Con
el mismo avin con el que batieron los
rcords el ao anterior, despegaron de
Sevilla el 24 de diciembre de 1931 y
tras 27 horas de vuelo aterrizaron en
Bata, despus de recorrer 4.500 km.
cruzando la cordillera del Atlas y sobre-
volando el Sahara y la selva de Nger.
El viaje constituy un verdadero xito
de resonancia internacional. El regreso,
que intentaban realizar en cinco etapas
por la costa occidental de frica, qued
interrumpido en Bamako (Sudn enton-
ces colonia francesa) a causa de una
fuerte tormenta de arena que les oblig
a tomar tierra.En el despegue un fuerte
viento inclin el aparato, lo que hizo
que metiera un plano y sufriera graves
desperfectos.
En 1936, Cipriano Rodrguez, public
Aeronutica una obra sobre Aerosta-
cin y Aviacin, escrita con rigor pero
con una prosa que permite su lectura
ms como un libro de divulgacin que
como un tratado tcnico.
El inicio de la Guerra Civil (1936-39)
le sorprendi en Plencia, cerca de Bil-
bao; al negarse a prestar servicio al
Gobierno del Frente Popular, fue dete-
nido. Al poco tiempo, vestido de mari-
no alemn logr evadirse de Bilbao a
bordo de un destructor de la misma
nacionalidad, presentndose en la zo-
na nacional el 20 de septiembre de
1936. Qued en expectacin de desti-
no en la Jefatura del Aire (Salamanca),
a las rdenes del comandante Arranz
donde desarroll una importante labor
de organizacin.
Capitn Cipriano Rodrguez y teniente
Carlos Haya y el Breguet XIX
En marzo de 1937, al ser promovido
al empleo de comandante, le fue confia-
do el mando del Grupo 6-G-15, de
Heinkel 45, de nueva creacin, con el
que intervino de manera notable en la
batalla de Brunete, realizando 14 servi-
cios de guerra. Posteriormente particip
en las acciones que culminaron con la
ocupacin de las provincias de Santan-
der y Asturias.
Finalizadas las operaciones del Nor-
te, qued destinado en el Estado Mayor
de la Primera Brigada del Aire, hasta el
2 de septiembre de 1938, que asumi
el mando del Grupo 15-G-21, de bom-
barderos Savoia 81, con el que partici-
p en las operaciones del frente de Ara-
gn. Das ms tarde, le nombran jefe
de un grupo de Cadena, el l 4-G-12,
de Romeo 37, donde de nuevo demos-
tr su capacidad para sacar todo el ren-
dimiento posible a la Aviacin de Asalto.
El 2 de octubre, durante la cruenta ba-
talla del Ebro y cuando realizaba un
servicio en este sector, el avin que pi-
lotaba fue alcanzado por la artillera an-
tiarea enemiga, arrojndose en para-
cadas y resultando muerto, al ser ame-
trallado, cuando descenda.
Por sus destacados mritos durante
la contienda, cuatro das despus de su
muerte les fue concedida al capitn Ci-
priano Rodrguez Daz, la Medalla Mili-
tar individual y el ascenso a teniente co-
ronel por mritos de guerra.
Carlos de Haya Gonzalez, concuado
de Garca Morato, era de carcter muy
diferente a Morato. Serio, de gran esta-
tura, destac en todo cuanto hizo en
aviacin, con un esfuerzo constante,
consecuente con su frrea voluntad.
Haba nacido Haya, en Bilbao, el 1 de
marzo de 1902, ingresando en la Aca-
demia Militar de Intendencia a los dieci-
sis aos; promovido a Alfrez en 1921,
marcha voluntario a Marruecos para
participar en la contienda que all se
desarrollaba. En la Comandancia de
Melilla, tom parte activa en numerosos
convoyes a las posiciones avanzadas y
particip en la reconquista de la posi-
cin de Afrau.
En 1925 ingres en la aviacin militar.
Hizo el curso de piloto en la Escuela de
Albacete y tras realizar el de Transfor-
macin en Cuatro Vientos, fue destina-
do a la zona oriental de Marruecos, a la
escuadrilla de caza Bristol, estacionada
en el aerdromo de Nador. Encuadrado
en esta Unidad particip en las opera-
ciones de la campaa, realizando mi-
siones de reconocimiento y bombardeo
en el sector de Sidi Messaud; tambin
realiz misiones de ametrallamiento y
139
proteccin de columnas en otros puntos
por los que iban avanzando los solda-
dos espaoles. A finales de 1926, mar-
ch a Los Alczares (Murcia) para reali-
zar el curso de hidroaviones; una vez fi-
nalizado se incorpora de nuevo a
Melilla y ms tarde se traslada con su
escuadrilla al nuevo emplazamiento en
el Aerdromo de Auamara (Larache).
Cuando participaba en las ltimas mi-
siones de esta cruenta y dura guerra es
herido en el Zoco el Had de Beni Ber-
kul, mientras apoyaba con sus ametra-
lladoras el avance del comandante Ca-
paz.
Terminada la guerra, su espritu in-
quieto no le permiti descansar sobre
El Breguet XIX preparado para el vuelo a Guinea
los laureles y acompaado del capitn
Tauler Pastor efectu la vuelta con Es-
paa en un De Havilland. En los vuelos
sobre nubes y nocturnos que se vio
obligado a hacer, utiliz el radiogoni-
metro, an en vas de experimentacin
teniendo que resolver los numerosos
problemas tcnicos que se le presenta-
ba con el nuevo sistema de navega-
cin. Durante 1927 realiz el curso de
vuelo sin visibilidad y obtuvo el ttulo de
radiotelegrafista de primera. En este
mismo ao es destinado como profesor
a la Escuela de Mecnicos y tom parte
en el Tour de Europa con una avioneta
Avro Avian.
Termin la dcada realizando un curso
de paracaidismo. En 1930, efectu los
dos vuelos con los que consigui los r-
cords mundiales de velocidad. Un ao
ms tarde en diciembre de 1931, llev a
cabo el raid a Guinea, volando a travs
del desierto desde Sevilla a Bata, invir-
tiendo 27 horas en cubrir los 4.300
(4.500) km. que separan ambos puntos.
Carlos de Haya, tena un espritu in-
vestigador importante y una a su pa-
sin por el vuelo una imaginacin crea-
140
dora que dio como resultado una serie
de inventos aeronuticos muy importan-
tes. Inventor autodidacta, quizs sus
creaciones pasaron desapercibidas en
su momento por la gravedad de los
acontecimientos que se sucedieron a
su alrededor y por la grandeza de otros
hechos en los que fue protagonista des-
tacado.
Posiblemente su enorme inters por el
vuelo instrumental y por el vuelo noctur-
no hizo que naciera en su mente la idea
de un Horizonte Artificial giroscpico aso-
ciado a un Indicador de viraje. As naci
su Integral de Vuelo, que sin nmeros,
escalas ni complicaciones permita de un
solo vistazo materializar perfectamente la
posicin real del avin y su actuacin en
viraje o lnea de vuelo.
Haya tambin invent el Estmetro o
Calculador de Vuelo, para resolver de
forma sencilla los principales problemas
bsicos de la navegacin. Asimismo,
fruto de sus muchos vuelos dedicados
a las prcticas de bombardeo, fotogra-
fa area y tiro de ametralladora, fueron
los proyectos de bomba H de metralla
incendiaria y de la espoleta Haya. Co-
mo en tantos otros casos, la guerra ter-
min con otros muchos proyectos pac-
ficos y creativos de esta mente genial
que de haber sobrevivido a la guerra
hubiera dado frutos extraordinarios a la
Aviacin en general y al Ejrcito del Ai-
re en particular.
Ascendi a capitn en 1932, y al em-
pezar el Alzamiento Haya era el Jefe de
la 2 Escuadrilla de Breguet (Grupo 22
de Tablada). Estaba de permiso en M-
laga, pero se une a las fuerzas subleva-
das tras una rocambolesca huda de
Mlaga a Sevilla. Es el piloto del avin
Douglas DC-2, capturado en Tablada
por el suceso de Vara de Rey. Con ste
avin realiza el transporte de tropas a la
Pennsula, bombardeos nocturnos a los
aerdromos del entorno de Madrid y
diurnos en apoyo de las columnas que
desde el sur avanzaban hacia la capital
de Espaa, labores que simultanea con
la Jefatura de Operaciones de la Avia-
cin del Sur.
Pero su actuacin ms destacada du-
rante la contienda fue la de abasteci-
miento y apoyo a los sitiados en el San-
tuario de Nuestra Seora de la Cabeza,
en plena Sierra Morena, donde dos
centenares de guardias civiles se hicie-
ron fuertes, al mando del capitn Cor-
ts, merced a los suministros casi dia-
rios y en todas circunstancias que hizo
Haya. Simultneamente realizaba mi-
siones de bombardeo nocturno en los
frentes Centro, Norte y Aragn.
Cuando en abril de 1937, las fuerzas
republicanas consiguieron ocupar los
escombros de la fortaleza, Carlos Haya
recibi el Mando de una escuadrilla de
bombardeo nocturno equipada con Jun-
ker 52.
Su dinamismo y su capacidad de
gran acrbata le piden pasar a la caza.
Solicit y fue agregado al Grupo Legio-
nario n 23 Asso di Bastoni de Fiat
CR-32, donde en pocos das asimil las
tcticas de las unidades de caza, mere-
ciendo la confianza de su jefe que le
nombra adjunto al Jefe de una escua-
drilla. El 21 de febrero de 1938, el mis-
mo da que vuelve de Bilbao del entie-
rro de su madre, cae en combate en el
frente de Teruel, cuando al intentar sal-
var la vida de un compaero choc con
el avin enemigo, pereciendo en el ac-
cidente.
Por su destacada labor en la campa-
a fue ascendido a comandante por
mritos de guerra y se le otorgaron la
Medalla Militar individual y la Cruz Lau-
reada de San Fernando. Efectu ms
de 300 servicios de guerra, de ellos 82
aprovisionamientos. Vol una media de
40 horas de vuelo al mes y cuando se
mat tena 3.185 horas de vuelo.
Sus restos reposan en el Santuario
de Santa Mara de la Cabeza, junto a
los del capitn Corts, defensor del
mismo e igualmente laureado.
LOS CIRCUITOS
Como la Federacin Aeronutica In-
ternacional (FAI) tena establecidas
unas normas sobre circuitos homologa-
dos, uno de los trabajos preparatorios
del vuelo consisti en la eleccin del re-
corrido que se ajustase a dichas nor-
mas. Se seleccionaron dos recorridos:
el tringulo Sevilla Almodvar del Ro
Osuna Sevilla y otro ms corto de
105 km con vrtices en Sevilla, Carmo-
na y Utrera.
 El da siete de octubre de
1930, a las seis horas y treinta
minutos, despegaba de Tabla-
da (Sevilla) el Breguet 19 n
71, pilotado por Rodrguez y
Haya, para intentar batir el re-
cord de velocidad. Los crono-
metrajes de la prueba, comen-
zaron a ser satisfactorios en la
primera vuelta al circuito pues
la velocidad media alcanzada
fue de 182 km/h; en la segun-
da vuelta se alcanz 192 km/h
y en las sucesivas vueltas fue-
ron consiguiendo aumentar la
velocidad a medida que fueron
consumiendo combustible, al-
canzando sucesivamente 197,
200, 211 y 214 km/h. A las cin-
co de la tarde, cuando haban
completado la octava vuelta,
decidieron cambiar al circuito
corto. Cerca de las ocho de la
tarde, cuando llevaban catorce
horas de vuelo forzaron la
marcha, alcanzando una velo-
cidad de 234 km/h.
Volaron durante toda la no-
che y aterrizaron en Tablada a
las siete horas y treinta y dos
minutos de la maana del da
ocho, despus de haber volado veinti-
cinco horas y diecisis minutos y con-
seguir alcanzar una velocidad de 234
km/h.
La segunda proeza que queran reali-
zar era batir el record de velocidad en
circuito cerrado de 2.000 km. con una
carga til de 500 kg., y que tenan en su
poder los franceses Codes y Costes
con 214,533 km/h.
El despegue para este segundo vuelo
se efectu el da 11 de octubre de
1930, tres das ms tarde del anterior
vuelo, del aerdromo de Tablada a las
seis horas y cincuenta y ocho minutos,
con una carga de 1.500 litros de com-
bustible y 500 litros de agua como car-
ga til. Iniciaron el recorrido en el circui-
to corto (Sevilla, Carmona, Utrera) y
apenas iniciado el vuelo se levant un
viento relativamente fuerte, que forz a
los aviadores a que emplearan durante
algunos momentos la mxima potencia
del motor. El fuerte viento continu im-
portunando a los aviadores. A medio-
da, los nubarrones y la lluvia desapare-
cieron, mejorando el tiempo de forma
notable, por lo que el vuelo continu
desarrollndose con toda normalidad.
Alas diecisis horas y cuarenta y dos
minutos de la tarde y despus de 19
vueltas al circuito aterrizaban en Tabla-
da. Volando a una altura media de 750
metros, lograron una velocidad sobre el
suelo de 220,428 km/h, que fue sufi-
ciente para superar la marca de los
franceses.
Poco despus la FAI, reconoci los
siguientes rcords:
a)Velocidad sobre 5.000 km. Avin
Breguet 19 con motor Hispano Suiza de
600 CV, los das 7 y 8 de octubre de
1930. Velocidad 208,153 km/h.
b)Velocidad sobre 2.000 km., con car-
ga til de 500 Kg. Avin Breguet 19 con
motor Hispano Suiza de 600 CV, el da
11 de octubre de 1930. Velocidad
220,428 km/h.
c)Velocidad sobre 2.000 km., sin car-
ga. Avin Breguet 19 con motor Hispa-
no Suiza de 600 CV, el da 11 de octu-
bre de 1930.
Integral Giroscopio de Haya utilizada
en el vuelo a Bata
VUELO A GUINEA
Con objeto, como dijo el jefe
de la Aviacin, Comandante
Pastor, de realizar un viaje
cientfico para el progreso de
la navegacin, cubrir la distan-
cia entre nuestro pas y sus
posesiones ms alejadas en
un solo vuelo, que demostrase
las posibilidades de la Aero-
nutica Nacional, conservar
nuestro prestigio y que los in-
dgenas de Guinea se sientan
ahora ms cerca de la metr-
poli iniciaron el capitn Rodr-
guez y el teniente Haya el
vuelo Sevilla-Bata (Guinea)
sin escalas, a travs del des-
ierto.
Aunque los pilotos siempre
negaron que su vuelo tuviera
algo de aventura, no cabe du-
da que adems de su extraor-
dinaria importancia militar, te-
na el raid un sabor a expe-
riencia area y con mil
peligros en la ruta. Se plane
atravesar el Sahara de noche,
para evitar en lo posible las
grandes nubes de polvo que
durante el da se formaban a
la altura que pensaban volar.
Calcularon un vuelo de 28 horas para
recorrer los ms de cuatro mil kilme-
tros que nos separan de Guinea. Es-
tos vuelos son siempre peligrosos para
las familias. Para nosotros, es lo
nuestro!, dijo Haya das antes de la
salida en Cuatro Vientos.
El avin era del mismo tipo en el que
Jimnez e Iglesias usaron para su via-
je a Amrica y el mismo con el que Ro-
drguez y Haya batieron los record en
Sevilla, el Breguet XIX, matriculado
12-71. Despegaron en la Nochebuena
de 1931 de Tablada y cubrieron los
4.312 km. en un brillante vuelo de 27
horas, en el que sobrevolaron, como
estaba previsto, la inmensa soledad
del Sahara (dos mil doscientos kilme-
tros), pasando por Tanezrouf, pobla-
cin que hasta las caravanas evitan y
la densa selva virgen del Nger (mil
quinientos kilmetros).
El vuelo de regreso se inicia el da
5 de enero con destino a Bamako, pe-
ro cuando llevaban recorridos 1.700
km. una gran tormenta de arena les
forz a aterrizar en Koutiala. Pasada
la tormenta, al intentar despegar una
rueda se agarrot, lo que hizo que el
avin chocara contra el suelo rom-
pindose una de las alas. Este inci-
dente, oblig a dar por finalizado el
viaje, regresando los pilotos y el avin
por va martima.
141
EL CUATRO VIENTOS
l ao 1933, desde el punto de vista
E aeronutico fue un ao vital. La in-
dustria aeronutica permite que empie-
cen a caer los rcords mundiales de,
los aviones elevan su velocidad por en-
cima de los 300 km/h y los avances tec-
nolgicos permiten realizar vuelos has-
ta entonces imposibles. Las aviaciones,
tanto militares como civiles, introducen
en sus organizaciones modificaciones
importantes, para vencer los retos aero-
nuticos del futuro.
Espaa que no quera estar ausente
de este despertar aeronu-
tico, prepara con ilusin
una nueva gesta aeronu-
tica. Volar de Espaa a
Cuba.
Ya en los primeros das
del mes de junio de 1933,
la prensa internacional di-
fundi la noticia de que
dos aviadores espaoles
se preparaban para reali-
zar un vuelo a Mxico,
desde Sevilla, haciendo
escala en Puerto Rico o en
la Habana.
Los aviadores que pro-
yectaban el vuelo eran el
capitn de Ingenieros Ma-
Fabricacin del Breguet XIX
Superbidon en CASA (Getafe)
riano Barbern, Profesor de navegacin
y Director de la Escuela de Observado-
res sita en el Aerdromo de Cuatro
Vientos (del cual tom el nombre para
el avin en que realizara el raid), y el
teniente de Caballera, Joaqun Collar,
uno de los ms jvenes aviadores es-
paoles y uno de los ms hbiles y ex-
pertos pilotos de su generacin. Los
nombres de Barbern y Collar suenan a
arrojo, a empeo, a horas y horas de
prcticas y preparacin, a obsesin por
alcanzar un sueo. Para actuar como
mecnico en tierra se eligi al sargento
Modesto Madariaga, excelente profe-
El avin Breguet XIX Cuatro Vientos
sional y gran conocedor del aparato
que haba de utilizarse en el vuelo
Poco despus de comenzar el ao
1933 llegaban a La Habana versiones
distintas referentes a un probable raid
trasatlntico, que dando comienzo en la
ciudad sevillana, tendra por terminal la
no menos azul y soleada Habana, la
mgica capital de la Perla de las Anti-
llas.
Huelga decir el alborozo que la noti-
cia, an sin confirmar, produjo en la ca-
pital cubana. Los miles y miles de espa-
oles residentes en la Isla, rememora-
ban las jornadas gloriosas del vuelo del
hidroavin Plus Ultra, desde
Palos de la Frontera a Buenos
Aires y del monomotor Jess
del Gran Poder, desde Sevi-
lla a Cuba, a travs de casi to-
da la Amrica hispana.
En ocasin del nuevo inten-
to areo, cubanos y espao-
les se sentan unidos en el co-
mentario feliz y en los deseos
triunfales, enraizando, ms
profundamente si cabe, el
sentir de la raza.
Por otra parte, fuera de todo
apasionamiento racial, el esp-
ritu de superacin de los hom-
bres pona en la prxima ha-
zaa todo su influjo arrollador:
Se trataba de unir a Espaa y a Cuba
por la ruta area, emulando la gloriosa
gesta de Coln cuando en su bsqueda
de la isla maravillosa del Gran Kan, tras
numerosos desvelos y luchas incesan-
tes, culminaban sus sueos descu-
briendo un nuevo mundo.
Antes, las naos surcaron las aguas,
preadas de misterio. Ahora el misterio
estaba implcito en los aires. Un avin
intentara reeditar la gesta, en aras de
un futuro de progreso de la Humanidad.
Los protagonistas de esta hazaa,
como ya se ha dicho, fueron: Mariano
Barbern y Tros de Ilarduya, nacido en
Guadalajara el 14 de octubre de 1895.
La infancia de Barbern transcurri en
Guadalajara sin nada digno de mencin
en un hogar donde se vive la vida cas-
trense. En 1903, su padre militar le lle-
va al Parque de Aerostacin, con oca-
sin de los actos que se celebran en la
visita de SM el rey Alfonso XIII y esta-
blece su primer contacto con la aero-
nutica. Sigui la carrera de las armas
ingresando en la Academia de Ingenie-
ros en 1910, a los 16 aos. Al terminar
sus estudios en Guadalajara, es nom-
brado segundo teniente de Ingenieros y
tres aos mas tarde asciende a primer
teniente. En octubre de 1918 solicita y
le es concedido el curso de Observador
de avin. Cuando obtiene el ttulo co-
rrespondiente, en 1919, es destinado a
Tetun (Marruecos), donde interviene
en las acciones blicas que se llevan a
cabo.
En ste aerdromo, adems de volar,
est encargado de los talleres. En
esos momentos empieza a intere-
sarse por la radiotelegrafa aplica-
da a la aviacin que le sirvi sera
la base para escribir su libro Ra-
diotelegrafa. Por su destacada
actuacin en la guerra de Marrue-
cos, se le concedi aos mas tar-
de la Medalla Militar.
El ao 1922, contina en Ma-
rruecos, ahora en Melilla, donde
tiene su primer accidente de vue-
lo del que sali ileso. En este
mismo ao participa con Gonz-
lez Gallarza en el vuelo sin esca-
las Madrid-Larache (Marruecos)
en un De Havilland Napier. Aun-
que la marca conseguida de 900
kilmetros no pudo ser homolo-
gada, si obtienen el premio del
Real Aero Club de Espaa.
Como recompensa a sus des-
velos en la rama de radiotelegra-
fa aeronutica, se le concede
una beca para seguir un curso
en Paris en la Escuela de inge-
nieros Radiotelegrafistas. Al re-
greso de Pars se le nombra pa-
ra realizar el curso de pilotos, cuyo ttu-
lo obtiene en enero de 1924.
Arturo Reverte Barea en su libro La
forja de un rebelde relata: Barbern
era diferente de los otros aviadores. Se
encerraba en su despacho cada tarde a
trabajar, hacer clculos y estudiar. Esta-
ba obsesionado con el vuelo. Escucha-
ba con gusto sus disertaciones tcni-
cas. Era pequeo y vivaracho, con ojos
febriles tras sus gafas, prematuramente
calvo, silencioso y retrado. Sus relacio-
nes con otros compaeros eran restrin-
Panel de instrumentos del Cuatro Vientos
gidas. Nunca tomaba parte en sus juer-
gas y viva una vida de recluso. Pareca
un fraile, pero al menos se arriesga por
algo grande. Tena miedo a la muerte,
como todos, pero la desafiaba.
Despus de efectuar el curso de Jefe
de Escuadrilla, vuelve de nuevo a fri-
ca, incorporndose con su escuadrilla a
Melilla. Contina con sus vuelos pero
por diversas circunstancias se ve obli-
gado a pedir la baja de aviacin y re-
gresar a su cuerpo de procedencia.
Barbern admiraba profundamente a
Ramn Franco, que aunque ex-
celente piloto, no tena demasia-
dos conocimientos tcnicos. Co-
mo Barbern era un experto na-
vegante areo, un notable
matemtico y un gran investiga-
dor, Franco le pide ayuda para
preparar el vuelo que proyectaba
a Buenos Aires. Mariano hizo en
poco tiempo un trabajo magnfico,
con toda clase de detalles, que
sirvi de base a la Memoria que
tena que ser presentada al Go-
bierno con relacin al vuelo Espa-
a-Argentina. De la vala de Bar-
bern da testimonio el general de
aviacin Goma que escribe de l:
Es difcil conocer un hombre me-
jor dotado por Dios con tan com-
pletas y brillantes cualidades: in-
teligencia privilegiada, clara, pre-
cisa, sin elucubraciones
matemticas, profunda, llena de
realidades. El capitn Barbern
es la figura ms completa que tal
vez exista en la Historia de la
Aviacin del Mundo.
En diciembre de 1930 encon-
143

trndose de servicio en el aerdromo
de Cuatro Vientos fue testigo de la su-
blevacin contra el gobierno, encabeza-
da por el general Queipo de Llano, el
comandante Franco y el teniente Collar
entre otros. El capitn Barbern se nie-
ga a participar y fue arrestado. La revo-
lucin fracasa y los aviadores subleva-
dos huyen al extranjero. En 1932 se le
encarga la misin de crear y organizar
una Escuela de Observadores en Cua-
tro Vientos, extremo que realiza con la
profesionalidad ya acreditada. Asimis-
mo, en la Escuela Superior Aerotcnica,
ejerce de profesor de Navegacin y As-
tronoma en los cursos de Navegantes
areos.
En octubre de 1932, present al Go-
bierno una Memoria relativa al vuelo
Espaa-Cuba-Mxico, que por la tras-
cendencia poltica que ste viaje supo-
na se convirti en empresa nacional.
Aprobada la memoria, su primera tarea
fue la eleccin de un piloto, que recay,
como ya hemos relatado en el teniente
Collar. Asimismo, para la ayuda tcnico-
mecnica eligi al sargento Modesto
Madariaga. La segunda tarea fue en-
cargar a la Seccin de Meteorologa del
Servicio de Aviacin, el estudio de la
meteorologa de la ruta. Por ltimo, su
tercera tarea fue encargar la fabricacin
del avin, cuya primera exigencia fue
144
que fuera de fabricacin nacional.
El otro tripulante, el teniente-piloto
Joaqun Collar Serra, haba nacido en
Figueras (Gerona) el 25 de noviembre
de 1906.
En 1921, ingres en la Academia de
Caballera; ascendi a alfrez en junio
de 1924, siendo su primer destino el
Regimiento de Cazadores de Alfonso
XIII, donde asciende a teniente dos
aos ms tarde. Desde el principio de
Motor del Breguet XIX, Superbidon
Llegada del Cuatro Vientos
al Aerdromo de Columbia (Cuba)
su carrera militar destac como un con-
sumado jinete, siendo el deporte hpico
una de las predilecciones de su vida.
Particip en ambos empleos, en nume-
rosas acciones de la campaa de Ma-
rruecos, siendo citado como distinguido
en varias ocasiones y condecorado,
con la Medalla de Marruecos con pasa-
dor de Larache, en 1926.
Muy pronto se interes por la aviacin
y en 1927 ingresa en la aeronutica,
donde obtiene los ttulos militares de
observador (julio de 1927) y de piloto
(1929). Su enorme entusiasmo y excep-
cionales aptitudes para el vuelo fueron
muy pronto conocidas, lo que le vali
para que muy joven, fuera nombrado
profesor de la Escuela de Pilotaje de Al-
cal de Henares.
De nuevo volvi a frica y particip
en nuevas acciones areas, tanto en
vuelos de reconocimiento, fotografa,
proteccin de convoyes como de bom-
bardeo. En 1928 lo trasladaron a Cabo
Juby, Sahara Espaol. Durante los dos
aos siguientes form parte de la Es-
cuadrilla del Sahara hasta que fue des-
tinado a la Escuadrilla de Experimenta-
cin de Cuatro Vientos.
Republicano fervoroso, tom parte
activa en la sublevacin antimonrquica
de Cuatro Vientos en diciembre de
1930, siendo, por sta razn, dado de
baja en el Ejrcito en febrero de 1931.
Exiliado a Portugal y posteriormente a
Francia, donde ejerci de representante
de vinos, hasta la proclamacin de la
Repblica en abril de ese mismo ao,
en que pudo regresar a Espaa y ser
repuesto en su anterior empleo.
El segundo hombre seleccionado por
Barbern fue el mecnico sargento Mo-
desto Madariaga. Madariaga haba na-
cido en Corral de Almaguer (Toledo) el
12 de enero de 1904. Con veinte aos
ingres en la Escuela de Mecnicos de
Aviacin de Cuatro Vientos y un ao
despus reciba el Ttulo de Me-
cnico de aviacin. Solicit y ob-
tuvo destino a la Base de Hidros
de Mar Chica (Melilla) donde se
encontraba el comandante Ra-
mn Franco. Tom parte en las
operaciones de la toma de Alhu-
cemas y en otras muchas, inter-
viniendo en ms de 200 vuelos
de bombardeo y reconocimiento.
Mas tarde, figur como mec-
nico en el hidroavin Andalu-
ca, uno de los tres hidros que
formaron la Patrulla Atlntida,
que vol de Melilla a Guinea
Ecuatorial espaola.
A principios de 1929, Franco,
Ruiz de Alda y Gallarza, intenta-
ron la vuelta al mundo con el hi-
dro Numancia. Fracasado el
vuelo en sus comienzos, al su-
frir el hidro averas muy graves,
lo volvieron a intentar, sustitu-
yendo Madariaga a Pablo Rada,
mecnico del primer intento. La
suerte tampoco les acompa
en el segundo intento, pues
acuatizaron cerca de las Azo-
res, perdidos en el gran Oca-
no. Durante varios das perma-
necieron en el agua, hasta que
un barco ingls el Eagle, los re- Portada de la Revista Aeronutica de Mjico, donde se relata la bs- informaciones periodsticas que
cogi y los llev a Espaa.
De la capacidad tcnica de Madaria-
ga, Franco dice en su libro guilas y
Garras que Madariaga era un mucha-
cho muy respetuoso, trabajador y nada
vanidoso, agregando que era el nico
que poda reemplazar a Rada.
Presentados los protagonistas es ho-
ra de hablar de la mquina que hizo po-
sible la hazaa. Comencemos diciendo
que cuando Barbern estaba iniciando
la preparacin del vuelo a Amrica, no
exista el avin que fuese capaz de rea-
lizar un vuelo tan largo, sin escalas. Las ba equipado con un motor Hispano Sui-
modificaciones introducidas en el mo-
nomotor biplano Breguet 19 TR permi-
tieron que el modelo resultante, Super-
bidn, tuviera la autonoma necesaria
para realizar el salto del Atlntico por su vaciado rpido, que podan servir de
zona ms ancha.
Por ello, Barbern se decidi por este
modelo que no se haba empezado a
fabricar. El Gobierno autoriz su fabri-
cacin, con las modificaciones necesa-
rias para poder realizar este vuelo. Las
principales modificaciones introducidas
consistieron en aumentar su capacidad
de combustible, lo que oblig a aumen-
tar el dimetro del depsito de combus-
tible instalado en el centro del fuselaje
lo que permiti aumentar su capacidad
hasta 3.900 litros, se alargaron las alas
y se aument la va del tren de aterriza-
je. Cuando se realiz el pedido, en ene-
queda del Cuatro Vientos
ro de 1933, el director de fabricacin de
la factora de CASA de Getafe, introdujo
a su vez una importante mejora, como
fue la de dotar al avin de una cabina
cerrada para proteccin de la lluvia.
Las caractersticas generales de ste
nuevo modelo quedaron as: Tena do-
ble mando, peso total 6.320 kilogramos;
velocidad mxima 220 kilmetros / hora
y un radio de accin de 8.500 kilme-
tros, con una carga de combustible de
5.300 litros de gasolina especial. Esta-
za de 650 CV y fue pintado de blanco,
con franjas rojas.
El combustible se llevaba repartido en
ocho depsitos dotados de vlvula de
flotadores en caso de amaraje de emer-
gencia. Adems, el techo de la cabina
del navegante se abra fcilmente para
poder realizar observaciones astron-
micas. No llevaba receptor, ni transmi-
sor de radio.
Una vez formado el equipo humano,
Barbern y Collar trabajaron como un
solo hombre, con intensidad, estudian-
do todos los factores que podan influir
en la ejecucin de un vuelo de tal mag-
nitud y de tan larga y arriesgada trave-
sa. Planificaron el vuelo en el aerdro-
mo de Cuatro Vientos, concretamente
en el despacho de Barbern. La tcnica
y la experiencia se aunaron para
dar a las alas espaolas das de
gloria, de triunfo y por azares del
destino, de tragedia.
Simultneamente se pidi un
estudio meteorolgico de las zo-
nas a volar, que les fue facilitado
por la Seccin de Meteorologa
del Servicio de Proteccin de
Vuelo espaol. El teniente coro-
nel Cubillo, un gran experto, hizo
un estudio serio, responsable y
completo sobre las condiciones
meteorolgicas que imperaban
en las posibles rutas a seguir. El
trabajo incluy todos los par-
metros caractersticos sobre el
tiempo probable en la zona pre-
vista. Se dedujeron seis tipos
fundamentales de situaciones
atmosfricas y se calcul la pro-
babilidad de presentarse cada
una de ellas.
Con esos datos se calcularon,
teniendo en cuenta los vientos,
las posibles rutas. Se eligi la
ruta ms favorable que corres-
pondi a la de Sevilla-Islas Ma-
deira-San Juan de Puerto Rico-
Isla de Santo Domingo-Cuba-
Mxico. A pesar de las
decan que el vuelo era Sevilla-
La Habana, Barbern reiter en nume-
rosas ocasiones que el vuelo sera Es-
paa-Cuba-Mxico.
Se realizaron numerosos vuelos de
prueba y recepcin del avin, otros tan-
tos de entrenamiento de la tripulacin,
tanto de viajes diurnos de larga dura-
cin como nocturnos. Por fin, cuando
Barbern termin de confeccionar la
carta de vuelo, teniendo en cuenta, to-
dos los datos del avin y de la ruta, pu-
do iniciarse la aventura.
Antes de marchar hacia Sevilla, an
tuvieron tiempo de asistir, en Cuatro
Vientos, al homenaje al capitn Barbe-
rn por la reciente la concesin, por el
Gobierno de la Repblica, de la Cruz de
Isabel la Catlica. En el discurso, que tu-
vo que pronunciar Barbern entre otras
145
cosas abog por la unin de todos los
aviadores, sin distincin de ideas ni mati-
ces polticos de ninguna clase.
El da 9 de junio de 1933, a las 15 ho-
ras 30 minutos despeg el Cuatro
Vientos del aerdromo del mismo nom-
bre para aterrizar en Tablada (Sevilla) a
las 19 horas 15 minutos. En ste cam-
po, fueron recibidos por el jefe de la ba-
se comandante Daz Sandino, jefes, ofi-
ciales, socios del Aero Club y centena-
res de personas, entre las que se
contaban muchos cubanos. En esta ciu-
dad se encontraba ya el sargento Ma-
dariaga, un montador de aviones de la
factora Hispano y dos mecnicos de
Construcciones Aeronuticas.
Para facilitar el despegue del Cuatro
Vientos, la pista de Tablada hubo que
alargarla 500 metros. Las dimensiones
quedaron establecidas en 1.530x60
metros. Ya solo les faltaba esperar que
las condiciones meteorolgicas fueran
favorables.
Desde haca tiempo, el jesuita y me-
teorlogo del Colegio de Beln de la
Habana, padre Gutirrez Lanza, vena
informando por cable a los aviadores
sobre las condiciones atmosfricas de
las zonas a sobrevolar. El 31 de mayo
les inform que el tiempo es anormal
en todas las Antillas. Muy cubierto de
nubes. Calmas. Poca visibilidad. Pro-
penso lluvias, noches y maanas. Mu-
chas lluvias por las tardes. Condicio-
nes desfavorables al vuelo. Prudente
esperar normalidad. Estas comunica-
ciones se fueron sucediendo hasta
que el mismo da 8, les inform que el
tiempo en la isla continuaba lluvioso,
pero que nada les aconsejaba suspen-
der el vuelo.
Con estas condiciones Barbern deci-
di salir al da siguiente. A las dos de la
madrugada, se traslad el Cuatro Vien-
tos desde el hangar en que encontraba
hasta la pista de rodaje. All se carg a
tope de gasolina (5.300 litros) y de acei-
te (220 litros). A las tres y media de la
madrugada salieron del Pabelln de
Oficiales de Tablada, Barbern y Collar,
dirigindose hacia donde se encontraba
el avin. All fueron informados de las
cargas efectuadas, del estado del avin
y de la comunicacin recibida de la to-
rre del aerdromo de Cuatro Vientos
que les facilitaba el ltimo parte meteo-
rolgico enviado por el teniente Oscar
Riveri, jefe del observatorio militar del
destacamento areo del aeropuerto de
Columbia (La Habana), que deca:
tiempo nublado. Buena visibilidad, cal-
ma area, direccin de las lluvias hacia
el oeste; mejorado el tiempo con res-
pecto ltimo parte: vientos flojos y algu-
nas lluvias.
146
En el campo se encontraban forma- A las treinta horas de vuelo, como no
dos los quinces aviones que haban lle- llevaban radio, Barbern, le pasa una
gado de Cuatro Vientos para despedir a nota a Collar en la que escribe que den-
los dos aviadores. Tambin acudieron tro de tres horas sobrevolarn la baha
para despedir a los pilotos, el jefe del de Saman en la isla de Santo Domin-
aerdromo de Cuatro Vientos, el Presi- go. Se cumple el pronstico y a las
dente de la Federacin Aeronutica Es- treinta y tres horas de vuelo, a las trece
paola y el Gobernador Civil de la pro- horas treinta minutos del da 11 de ju-
vincia. nio, sobrevuelan por primera vez tierra
Este da, 10 de junio, a las cuatro americana, pasando por el norte de la
cuarenta y cinco horas, Collar, despus isla de Santo Domingo.
de recorrer 1.200 metros de pista hizo Poco ms tarde, a las 14.05, hora local
despegar al Cuatro Vientos para iniciar cubana, observan desde tierra el paso
el raid a Cuba. Acompaaban al avin del avin Cuatro Vientos sobre Guant-
los aparatos de Cuatro Vientos y una namo (Cuba), a unos 1.200 metros de al-
avioneta del Aero Club. Todo haba tura. Como el tiempo era malo para po-
empezado bien! Al poco rato, el Cuatro der aterrizar continan el vuelo siguiendo
Vientos se perda entre las brumas enfi- la va frrea a 700 metros de altura.
lando su ruta hacia el sur. Veinticinco minutos ms tarde, pasan
A los treinta y dos minutos de vuelo, el sobre Victoria de las Tunas, ciudad si-
Cuatro Vientos abandonaba la costa tuada en la regin oriental de Cuba y a
espaola. A su izquierda dejaban Sanl-
car de Barrameda, desde donde Coln
inici su tercer viaje al Nuevo Mundo. A
las dos horas de vuelo encuentran las
nubes, que la prediccin les haba anun-
ciado iban encontrar, por lo que tienen
que ascender a una altura de mil me-
tros. A las cinco horas y media de vuelo
sobrevuelan las islas Madeira, aunque
no las vieron por encontrarse cubiertas
de nubes. En ste punto cambiaron el
rumbo para dirigirse a Puerto Rico, al
otro extremo del Atlntico.
La carta de la ruta, realizada por Bar-
bern, llevaba trazadas las lneas de
posicin y los trayectos a volar, con in-
dicacin de las horas de paso, gasolina
consumida, rgimen del motor y veloci-
dad del avin. Sin embargo, este tramo
de vuelo, presentaba gran dificultad,
pues era el tramo ms largo y no tena
referencias terrestres, por lo que result
particularmente duro y complicado debi-
do a los constantes frentes nubosos en-
contrados que le obligaron a cambiar
de rumbo en numerosas ocasiones.
Adems, les exigi un gran esfuerzo
para reencontrar la ruta mediante preci-
sas y constantes observaciones astro-
nmicas.
A las trece horas de vuelo tuvieron
que evitar un frente de nubes densas y
hora y media de vuelo despus ya pu-
dieron calcular la posicin en la que se
encontraban. Al poco tiempo, Collar se
sinti indispuesto, por lo que tuvo que
encargarse Barbern de pilotar durante
varias horas.
A las veintiuna horas de vuelo vuel-
ven a situarse astronmicamente, com-
probando que siguen en la ruta correc-
ta. Tres horas ms tarde ven por prime-
ra vez en todo el viaje a la estrella
Polar, lo que les permite de nuevo si-
tuarse con precisin.
las 15.30 es avistado el avin sobre Ca-
magey, con rumbo hacia Florida. El
tiempo malo y la escasez de combusti-
ble les obliga a virar 180, dirigirse al
SE y finalmente aterrizar en Camagey
a las 15 horas y treinta y nueve minutos
hora local cubana. Haban volado trein-
ta y nueve horas y cincuenta minutos y
recorrido 7.570 kilmetros.
Esta distancia era el ms largo tra-
yecto cubierto por un avin espaol en
un vuelo sin escalas. El temible Atlnti-
co Central haba sido vencido!
Mientras transcurra el vuelo veamos
que estaba pasando Cuba. El sargento
Madariaga, que haba salido de Vigo en
el trasatlntico Habana, lleg a la ca- rn y Collar, que intentan realizar el
pital de Cuba el da 6 de junio. El objeto
de su viaje era situarse en la capital de
cubana para auxiliar tcnicamente al
capitn Barbern y al teniente Collar,
una vez que el avin aterrizara en la is-
la. El mecnico Madariaga, llevaba las
piezas de repuesto, as como los uten-
silios y ropas de ambos pilotos.
La presencia de Madariaga en La Ha-
bana y las escasas noticias que se di-
fundan del vuelo, hicieron crecer el in-
ters por la hazaa, inters que fue to-
mando caracteres de ansiedad,
conforme se acercaba la fecha de reali-
zacin del vuelo.
El da siete de junio, los peridicos
matutinos de La Habana, insertaban
una nota oficial de la Embajada de Es-
paa en la que se deca: segn noti-
cias particulares, los aviadores Barbe-
mingo once, el corresponsal en Guant-
vuelo directo Sevilla-Cuba, emprende-
rn el viaje el primer da de tiempo fa-
vorable, despus del ocho del corriente
mes.
En la noche del viernes nueve, Mada-
riaga que estaba visitando la Redaccin
del Diario de la Marina, en La Habana,
recibi la noticia que a las cuatro de la
madrugada (hora de Sevilla), once y
media, (hora de La Habana), dara co-
mienzo el vuelo a Cuba. Fue la primera
persona, exceptuando los redactores
del peridico en enterarse de la noticia
y solo hizo el siguiente comentario:
Confo en el xito.
Cuando a la una de la madrugada,
hora cubana, le confirmaron, el despe-
gue, en el hotel Regina donde se hos-
pedaba, se retir a su habitacin.
A las dos y veinte de la tarde del do-
namo del Diario de la Marina, brindaba
al mundo entero la primera noticia del
Cuatro Vientos desde su salida de Ta-
blada. Tras el periplo descrito del avin
Llegada del Cuatro Vientos
a La Habana (Cuba)
al llegar a Cuba, aterriza a las tres y
treinta minutos, en el aeropuerto de Ca-
magey.
Cuando el avin se detuvo, slo dos
tenientes del Cuerpo de Aviacin Militar
del Ejrcito cubano que haban sido
destacados para auxiliar a los pilotos
ante un probable aterrizaje en dicho
campo cuatro soldados que custodia-
ban el campo y el corresponsal de
agencia Associated Press, acudieron a
recibir a los aviadores.
Hemos tenido un magnfico viaje fue
lo primero que dijeron al saltar a tierra.
Durante la travesa slo hemos visto
dos barcos, ambos de pasajeros, pero
pensamos que ellos no nos han visto.
Ambos aviadores recorrieron el aero-
puerto por espacio de casi media hora,
acompaados por el jefe del Distrito Mi-
litar de Camagey, coronel Vilat, que
lleg apenas aterriz el Cuatro Vientos.
Vilat salud y homenaje a los aviado-
res espaoles en nombre del Presiden-
te de la Repblica, del Secretario de la
Guerra y del jefe de Estado Mayor del
Ejrcito y se puso a su disposicin. En
automvil se dirigieron al Hotel Cama-
gey de la ciudad. Miles de personas
se agrupaban en las calles vitoreando a
los aviadores y dando vivas a Espaa y
a Cuba. Vestan an los trajes de piloto,
mono de color gris claro, a la espera
que el mecnico les trajera el uniforme
de aviacin.
Se retiraron a sus habitaciones a la
espera que viniera Madariaga, que ha-
ba salido de La Habana en un avin
148
del Ejrcito cubano puesto a su disposi-
cin. El mecnico, tambin llevaba, el
arrancador y la botella de aire compri-
mido, necesarios para poner en marcha
el avin, amn de los uniformes, ropa
interior y tiles para su higiene perso-
nal. En otro avin cubano vol el agre-
gado areo de la embajada espaola,
capitn Vives.
Madariaga, al llegar al aerdromo de
Camagey, se dirigi al Cuatro Vientos
y pudo comprobar que el avin se en-
contraba en perfectas condiciones. No
haba sufrido ningn desperfecto y el
motor funcionaba con regularidad, el
tren de aterrizaje, a pesar del gran peso
que soport al despegar se encontraba
intacto. Por tanto, Madariaga se limit a
engrasarlo y rellenarlo de gasolina y
aceite, dejndolo listo para el pequeo
salto hasta La Habana.
Mientras tanto, la radio, el telfono, el
telgrafo y el cable, daban cuenta al
mundo entero del enorme entusiasmo
reinante por la feliz culminacin del raid
Sevilla-Cuba. La noticia del xito del
vuelo fue dada en Madrid por la Asso-
ciated Press, creando inmenso jbilo en
el pueblo que comenzaba a mostrar in-
quietud al no tener noticias del Cuatro
Vientos desde su despegue de Sevilla
en la madrugada del viernes.
En la noche del da 10, los
aviadores recibieron
el homenaje, prime-
ro del Cnsul de
Espaa con
un ban-
quete en el hotel Camagey, que resul-
t de lo ms afectuoso y agradable y
despus de la colonia espaola en cu-
yos salones, esa misma noche, les
ofreci una recepcin. En los aledaos
de ambas instituciones recibieron el ho-
menaje popular del numerossimo pbli-
co congregado que deseaba vitorear a
nuestros aviadores. Cerca de las doce
de la noche se retiraron a descansar. A
la maana siguiente, acompaados por
el sargento Madariaga, realizaron una
inspeccin al aparato y lo dejaron pre-
parado para el vuelo a la capital cuba-
na.
En La Habana, las estaciones de ra-
dio difundieron que a las catorce horas
y veintids minutos haba despegado el
Cuatro Vientos. Aada que cuatro avio-
nes militares cubanos le daban escolta
de honor. Era tal el inters y entusias-
mo de la poblacin habanera, que una
emisora instalada en el aeropuerto de
Columbia tuvo que ir informando, a las
10.000 personas que esperaban al
Cuatro Vientos, del paso del avin por
todas las poblaciones que sobrevolaba.
Un gritero ensordecedor salud al
Cuatro Vientos y a sus aviones escoltas
que volaban sobre las terrazas de la
ciudad rumbo
al aeropuerto. A las diecisiete horas y
quince minutos tomaban tierra nuestros
aviadores en el aeropuerto de La Haba-
na. El primero en acercarse al avin fue
Madariaga que, instantes antes haba
desembarcado de un avin militar y tras
l, saludaron a los aviadores espao-
les, el capitn Torres Menier, jefe del
Cuerpo de Aviacin de Cuba, jefes, ofi-
ciales, fotgrafos y periodistas. Poste-
riormente todos los curiosos, que hab-
an acudido al aeropuerto queran abra-
zar a los pilotos que eran zarandeados
y subidos a hombros, como si de tore-
ros se tratase. Soldados y policas tra-
taban de hacer un cordn en torno a
ellos. Todo fue en vano pues el pblico
no ceda.
Casi en hombros llegaron a la Escue-
la de Aviacin, donde fueron recibidos
oficialmente por el jefe del Ejrcito, por
el Cuerpo de Aviacin, por los Secreta-
rios de Despacho, por el embajador es-
paol y dems autoridades. Firmaron
para la prensa autgrafos y tuvieron
que saludar a la multitud que permane-
ca en el exterior del edificio.
Durante la estancia en La Habana,
los agasajos y homenajes fueron incon-
tables. Este vuelo despert en los cuba-
nos un senti-
miento de amor hacia Espaa que lo
manifestaron agasajando a nuestros
aviadores.
El raid constituy un acontecimiento
social de primera magnitud y los avia-
dores fueron agasajados en los crculos
polticos, sociales y mercantiles de Cu-
ba. As, visitaron el Casino Espaol, la
Redaccin del Diario de la Habana, se
entrevistaron con el Embajador espa-
ol, conversaron telefnicamente con el
Presidente de la Repblica espaola,
Alcal Zamora, recibieron las llaves y
medallas de la ciudad, realizaron visitas
a diversos bancos, al Centro Asturiano
y tuvieron que asistir a numerosos ban-
quetes, almuerzos y ccteles que llena-
ron los das de su permanencia en la
capital cubana. Su despedida fue el da
18, con el homenaje-banquete ofrecido
en el hotel Nacional por nuestro Emba-
jador en Cuba, Lpez Ferrer.
Por lo reseado, es de suponer que
el cansancio fuera apoderndose de
Barbern y Collar. Por ello, bien podra-
mos decir que ms que con los elemen-
tos tuvieron que luchar a su llegada a
Cuba con el entusiasmo popular. Me-
nos mal que dedicaron el da 19 al des-
canso y preparacin de su segunda
etapa a Mxico.
Pero todo no iban a ser alegras. Tres
das antes de la partida, el mecnico
Madariaga descubri, en una revisin
rutinaria, una grieta en el depsito cen-
tral de gasolina. Se estudi el caso con
atencin y se pens que era posible su
reparacin. El mecnico espaol, auxi-
liado por mecnicos de la Aviacin cu-
bana, repar el depsito.
Diversas conjeturas sobre esta avera
se hicieron y se siguen haciendo sobre
dnde se produjo? Durante el vuelo?
En Camagey? En La Habana? Fi-
nalmente se acept que se haba pro-
ducido en el aterrizaje en Columbia.
Las dudas de su reparacin tambin se
despejaron, ya que le realizaron varias
revisiones completas y la noche ante-
rior a la partida, Madariaga, la pas tra-
bajando en el avin para dejarlo en per-
fectas condiciones.
Con todo preparado amaneci el 20
de junio de 1933. La ruta prevista para
el viaje era la siguiente: La Habana-
Progreso-Ciudad del Carmen-Coatza-
coalcos-Orizaba-ciudad de Mxico. La
travesa comprenda un vuelo de 1.920
kilmetros que tenan previsto reali-
zar en unas 12 horas. De
cualquier forma, es-
ta ruta que
fue di-
149
fundida por los medios de comunica-
cin, no se poda asegurar fuese la que
iban a seguir, pues nuestros aviadores
an no tenan decidido la ruta a seguir.
Su idea inicial, era cortar por el Golfo,
internndose por el mar para ganar
tiempo, pero a alguien le coment
Que necesidad tienen de seguir aven-
turndose por mar con un aparato te-
rrestre? Es verdad, contesto Barbern.
En ese mismo instante se decidi por
cambiar la ruta para volar a Vista Her-
mosa y desde este punto continuar a
Ciudad de Mxico, a pesar de que por
este camino tena que ascender muy al-
to para pasar la regin volcnica.
A las cuatro y media de la madruga-
da, Barbern y Collar, acompaados
por el jefe de la Aviacin, capitn Torres
Menier, hacen acto de presencia en el
aerdromo. Vestan, Barbern uniforme
y Collar pantalones de vuelo y cazadora
de cuero. El aspecto de ambos aviado-
res era de cierto cansancio. Barbern
no se encontraba muy bien de salud, a
causa de un fornculo que le haba pro-
ducido fiebre alta y Collar estaba visi-
blemente contrariado, aunque nunca se
supo la causa del mal humor. La meteo-
rologa no era buena, pero tampoco pe-
ligrosa para el vuelo. La ruta no presen-
taba dificultades hasta Veracruz y solo
a partir de ste punto podan encontrar
alguna dificultad, agravada por el fuerte
viento en cara previsto, que les reduci-
ra la velocidad.
El avin es sacado del hangar y junto
a l se agrupan militares-pilotos, perio-
distas y distintas representaciones. Hay
abrazos, saludos, apretones de mano y
recomendaciones a los pilotos, que se
disponen a subir al avin.
A las cinco y cincuenta y dos minutos,
el Cuatro Vientos despeg, vir, sobre-
vol el campo y se perdi en el horizon-
te... Por expreso deseo de nuestros
aviadores, no le escoltaron aparatos de
la aviacin cubana.
En el aeropuerto de Balbuena (en
Mxico capital), mientras tanto, se ha-
ba congregado una impresionante mul-
titud para recibir al Cuatro Vientos.
Asimismo una escuadrilla de aviones
de la aviacin mexicana estaba desta-
El Cuatro Vientos sobrevolando
La Habana
cada en el aeropuerto para salir a su
encuentro y escoltar al Cuatro Vientos.
La ruta recomendada por las compa -
as areas que volaban la regin y por
la aviacin cubana era volar hasta Mri-
da, Campeche y Villa Hermosa y desde
all a Minatitln (Veracruz), en donde
mediante seales terrestres seran ad-
vertidos de la mejor ruta a seguir, a par-
tir de ese punto, para volar hasta la ciu-
dad de Mxico. Todo dependera de las
condiciones meteorolgicas reinantes
en ese momento en la zona. El avin
recorri el trayecto desde el cabo San
Antonio hasta el cabo Caloche en me-
nos de una hora y se avist penetrando
en el canal de Yucatn. Se comproba-
ron los pasos por diversos puntos: Dzi-
ts (08.50), Ticul (09.10), Champotn
(Yucatn) (09.55), Carmen (10.45) y Vi-
lla Hermosa (Tabasco) (11.35).
Despus de Villa Hermosa, donde des a medias transcurrieron las prime-
fueron vistos alejndose hacia Minati-
tln por el comandante Luis Boyer de la
Compaa Mexicana de Aviacin, se del suceso, la ofreci el viga de Puerto
perdi el rastro, sin que hasta hoy se
haya podido encontrar el paradero.
En el aeropuerto de Balbuena, a las
11 de la maana todo estaba listo para
recibir a nuestros hroes. Dos horas
ms tarde las tribunas estaban llenas y
los aledaos del campo de aviacin es-
taban repletos de automviles. Desde
esta hora hasta las tres y media de la
tarde fueron llegando los miembros del
Cuerpo Diplomtico, la Misin Espao-
la, el Secretario de Relaciones Exterio-
res y el general Limn que representa-
ba al Presidente de Mxico.
En Balbuena creci el jbilo, por que
lleg el rumor que haban visto al avin
espaol pasar por Otumba. En ese mo-
mento, despegaron los aviones de la
fuerza Area mexicana que salan a su
encuentro. A las cuatro de la tarde se
desat una gran tormenta, pero el pue-
blo segua llegando. Una hora ms tar-
de, cambi el semblante del pblico. Se
iniciaban los temores. El Embajador es-
paol comenz a inquietarse y en la tri-
buna oficial el Cuerpo Diplomtico es-
peraba pesimista. A las seis y media,
ces la lluvia, se despej el horizonte y
renaci la confianza y el entusiasmo.
Sobre las siete, corri la noticia que
desde Villa Hermosa, no se conoca el
paradero del avin Poco despus llega-
ron los ltimos aviones que haban sali-
do a su encuentro, pero sin noticias sa-
tisfactorias. A las ocho de la noche el
campo de Balbuena estaba iluminado y
el aerofaro encendido, en la esperanza
que pudiera aparecer el Cuatro Vientos.
Las msicas militares que estaban ale-
grando la espera, dejaron de tocar. La
noche impera y hay un silencio solemne
en el campo. Las tropas federales se re-
tiran y la multitud, despus de horas de
intil espera, hubo de regresar a sus ho-
gares en medio de una enorme tristeza.
A partir de este instante comenzaron
las especulaciones. Se saba que el
Cuatro Vientos iba provisto de 2.000 li-
tros de gasolina lo que le daba una au-
tonoma de diecisis horas de vuelo.
Los alimentos que iban a bordo solo da-
ban para ocho das. Adems, cada uno
llevaba: dos termos de ponche y dos de
caf con leche, dos botellas de agua
mineral, sndwiches, dos pollos y dos
termos de agua fra y un bidn de agua
preparado para cualquier emergencia.
El coronel Lezama, uno de los hroes
aviadores de Mxico ofreci una ver-
sin de lo que pudo pasarle al avin es-
paol. El periodista Oscar Leblanc ofre-
ci la suya y as entre rumores y verda-
ras horas de la desaparicin de
Barbern y Collar. Otra curiosa versin
Frontera que dijo haber visto en el mar
unas luces que pedan socorro. En la
presuncin de que se tratara del Cuatro
Vientos, inmediatamente se dio orden
de que salieran varias lanchas con ob-
jeto de prestar la ayuda necesaria. Des-
pus de una bsqueda infructuosa los
tripulantes regresaron sin haber encon-
trado nada y manifestaron que las luces
haban desaparecido. El misterio de
esas luces, en el mar, no ha podido
nunca aclararse.
Aquella misma noche, al no tenerse
noticias fidedignas del avin, el Go-
bierno de Mxico, organiz una bs-
queda con todos los recursos y medios
posibles, especialmente de la Fuerza
area mexicana. En cuanto amaneci,
dos escuadrones areos, despegaron
de Balbuena para iniciar la bsqueda.
Transportaron repuestos y a varios
mecnicos para el caso probable de
que el Cuatro Vientos hubiera sufrido
algn desperfecto en un aterrizaje for-
zoso.
Ms de 12.000 personas participaron
en la impresionante bsqueda por los
Estados de Puebla, Veracruz, Tabasco
y Campeche. El sargento Madariaga, el
da 22 de junio, sala en un avin pilota-
do por el coronel mexicano Roberto
Fierro, para rastrear la zona que pensa-
ba podran haber intentado seguir los
aviadores espaoles. Durante ms de
tres horas volaron sobre la zona de
Crdoba y Orizaba. Los indgenas les
informaron de haber visto caer un aero-
plano en los barrancos del cerro de la
Malinche. Esta versin hizo, que la em-
bajada espaola, enviara una expedi-
cin, de 40 automviles, al lugar sea-
lado, para comprobar los informes. Las
investigaciones resultaron estriles.
El da 22, las fuerzas areas rastrea-
ron en doce sectores, comprendiendo
el Distrito federal, y los Estados de M-
xico, Hidalgo, Puebla, Tlaxcala, More-
los, Veracruz, Oaxaca, Chiapas y Cam-
peche. Tambin Guatemala se sum a
sta bsqueda participando en el ras-
treo de la zona prxima a su frontera.
Asimismo, la aviacin civil mexicana
prest su ayuda facilitando 32 aviones.
Durante los siguientes das, se inves-
tigaron cuantas hiptesis sobre el Cua-
tro Vientos circularon. Se realizaron
bsquedas en la zona de Matatenatito,
donde se dijo haba cado un avin y
tambin fue investigada otra informacin
151

Barbern y Collar a su llegada a Camagey (Cuba)
procedente de Palizada. Por otro lado,
el Delegado de Ojitlan comunic que la
expedicin que haba seguido el curso
del ro Tonto, haba recogido datos so-
bre un aeroplano que haba cado en
esa regin.
Asimismo tambin se especul que el
avin hubiera cado al agua. Para anali-
zar esa posibilidad, aviones militares, se
internaron en el mar rastreando la zona
comprendida entre Barra de San Pedro
y Veracruz, resultando esta bsqueda,
como todas las anteriores infructuosa.
El da 26, circula una versin dada por
el indio Balczar, que dice haber visto
destrozado el avin espaol en un islote
de la laguna Machona, en Tabasco. Todo
parece indicar la veracidad de sta hip-
tesis. Madariaga profundamente apena-
do y nervioso sale para el lugar indicado.
Se confirma la noticia y se recibe un tele-
grama de la zona que deca Barbern y
Collar muertos, avin destrozado. Los
peridicos con grandes titulares recogan
la noticia. Los peridicos mexicanos in-
sertaban esquelas de diversas colectivi-
dades y firmas bancarias y comerciales.
Y despus... todo result ser falso. El in-
dio confes que haba montado todo pa-
ra intentar hacerse con el premio ofrecido
a la persona que lograra dar con el para-
dero del Cuatro Vientos.
Los cuatro das siguientes fueron de
continuos vuelos de bsqueda, y se so-
brevuelan ms de 300.000 kilmetros
cuadrados, internndose los aviones en
zonas inexploradas, volando sobre sel-
vas y bosques vrgenes y ros descono-
cidos, parajes donde hubiera sido mortal
para los tripulantes de los aviones que
hubieran tenido que aterrizar por fallo de
152
carse el libro del coronel mexicano Ru-
bn Morales. Este aviador militar, uno
de los tenaces exploradores en busca
del avin espaol y de sus infortunados
tripulantes, escribi este libro, en el que
cuenta sus emocionantes aventuras en
el largo recorrido que realiz por una ex-
tensa zona del litoral del Golfo, y las pe-
nalidades que sufri la expedicin que
se intern en la Sierra de San Martn y
que solo pudo ser suspendida por la tr-
gica muerte de uno de sus miembros.
Comienza el relato presentando una
gran interrogacin sobre el paradero de
los aviadores espaoles, sosteniendo
nuevamente la hiptesis de que el Cua-
tro Vientos cay en una de las selvas
cercanas al mar. Hace una dura crtica
en la forma en que fue buscado el avin
y deduce que si hasta entonces el mar
no ha devuelto los restos de la aerona-
ve, es porque sta no fue tragada por el
Ocano.
motor. En das sucesivos, los esfuerzos
por hallar a nuestros compatriotas, con-
tinuaron, sin que el entusiasmo y las es-
peranzas decayeran un solo instante.
Imposible recoger en ste artculo, to-
das las versiones, conjeturas e hipte-
sis, surgidas al amparo del inters que,
en todo momento se registr, acerca del
hallazgo de los misteriosamente des-
aparecidos pilotos espaoles, misterio
que ha dado lugar hasta el da de hoy a
numerosas teoras y especulaciones,
creando un halo de enigma y leyenda
acerca del cual fue el fin del Cuatro
Vientos y de sus tripulantes.
El Gobierno espaol, quiso agradecer
a Mxico el gran esfuerzo realizado en
la bsqueda del Cuatro Vientos, por lo
cual concedi a un grupo de aviadores
mexicanos, una condecoracin militar
espaola, simbolizando en ellos el agra-
decimiento a todas las fuerzas armadas
y a todos los mexicanos que intervinie-
ron en ella. El comandante Ramn
Franco, Agregado Areo de Espaa en
Washington, fue el encargado de las im-
posiciones. El acto se celebr el 30 de
diciembre de 1933 en Balbuena.
Franco aprovech su estancia en M-
xico, para volar en las posibles zonas de
desaparicin del avin espaol. Vol, en
aviones particulares, en aviones comer-
ciales mexicanos y estadounidenses y
consigui informacin de primera mano
del accidente. Con las informaciones re-
cibidas tanto en Cuba como en Mxico,
redact un informe en el que determina,
como causa probable de la desaparicin
del Cuatro Vientos, la cada al mar.
Otra de las especulaciones acerca del
trgico vuelo, surgi en 1935, al publi-
 Argumentaba Morales, que la cada
del Cuatro Vientos al fondo del mar,
tampoco era posible, porque sus dep-
sitos de combustible haban sido fabri-
cados para que en caso de amerizaje,
vacos de gasolina, actuaran de flotado-
res. Asimismo, su cada sobre la superfi-
cie del mar con ms o menos violencia
tampoco era posible, pues al flotar si-
quiera por unas horas, la fuerza de la
tempestad, que tuvo que soportar, lo ha-
bra arrojado completo o destrozado a la
playa. Por ltimo, Morales opinaba que
lo menos probable es que se hubiera
hundido verticalmente, hasta el fondo
del mar, porque tarde o temprano hubie-
ra aparecido algn vestigio del avin o
de sus tripulantes.
Mientras no haya pruebas irrefuta-
bles de que el Cuatro Vientos cay al
mar, hay que abrigar la esperanza de
encontrarlo en tierra. Rubn Morales
concluye su libro defendiendo la hip-
tesis de que el Cuatro Vientos no cay
al mar.
En el ao 1941, la revista Hoy inici
una investigacin sobre el caso. Para
ello desplaz a un reportero y a un fo-
tgrafo al estado de Puebla, en sus l-
mites con los de Oaxaca y Veracruz y
public una serie de sensacionales re-
portajes con gran cantidad de datos, ci-
tas, nombres y circunstancias en los
que se aseguraba que el Cuatro Vien-
tos haba cado en esa zona y que po-
siblemente sus pilotos haban sido ase-
sinados. As lo manifestaban personas
de dicha regin. De improviso se sus-
pendieron las informaciones de dicha
revista sin ofrecer un final acorde con
sus comentarios.
Aos ms tarde, 1947, el diario Ex-
celsior desenterr la cuestin y decidi
dar por buenos todos los rumores so-
bre la desaparicin del Cuatro Vientos
e investigar a fondo todos ellos y ofre-
cer alguna conclusin, llegando, inclu-
so a proponer la organizacin de una
expedicin de bsqueda hasta los lu-
gares sealados por los rumores. Sin
embargo, pese al inters desarrollado
por este rotativo no pudo llevarse a ca-
bo el proyecto.
La versin de que cay en tierra y que
hemos expuesto, con multitud de va-
riantes, circularon boca a boca durante
ms setenta aos. Historiadores aero-
nuticos, pilotos de la regin, periodis-
tas y pueblo en general, la aceptaron y
propagaron como cierta: los pilotos se
accidentaron, quedaron vivos y fueron
asesinados. Sin embargo una cosa es
suponer y otra probar.
Durante la primavera de 1964, se pu-
blic en el diario mexicano Excelsior,
el resultado de las investigaciones lleva-
das a cabo por Fernando Aranzbal, re-
dactor del citado diario. Durante diez y
ocho das, una expedicin numerosa re-
Los tripulantes del Cuatro
Vientos vitoreados en La Habana
corri la abrupta Sierra de Mazateca.
Segn nos cuenta el citado periodista,
poderosas influencias polticas y econ-
micas, maniobras y gestiones delezna-
bles, regionalismos mal entendidos, pa-
ternalismos y compadreos bochornosos,
se haban opuesto hasta ese momento,
a que se conociera la verdad sobre el
lugar donde cay el avin y sobre la for-
ma en que fallecieron sus ocupantes.
sta hiptesis sostena que se haba
pretendido ocultar, para siempre el ase-
sinato de Barbern y Collar, pero espe-
cialmente se trataba de encubrir el sa-
queo de los regalos que traan a bordo
para las autoridades de Mxico.
Esta expedicin, segn testimonio del
periodista, encontr un altmetro, un cin-
turn de seguridad, un par de audfonos
y un anillo de oro macizo, con las inicia-
les JC grabadas. Tambin hablaron con
una serie de personajes de que habita-
ban la sierra que les dieron a conocer
las versiones secretas que circulaban
por la regin dando cuenta del triste fi-
nal del Cuatro Vientos.
Segn sta versin, el avin cay en
una meseta del cerro La Guacamaya,
en el estado de Puebla. Los aviadores
espaoles salieron con vida del acci-
dente aunque levemente lesionados.
Pidieron ayuda en un rancho cercano y
esperaron unos das para ser conduci-
El mecnico del Cuatro Vientos, Modesto Madariaga, con los mecnicos cubanos que le ayudaron en la reparacin del avin
154
dos ante las autoridades ms prximas.
Su error y su perdicin consistieron en
exhibir las riquezas que llevaban consi-
go. Fueron muertos a tiros mientras
dorman.
Otra pintoresca versin es la de Fer-
nando Cienfuegos, periodista, agricultor
y comerciante. Establecido en ro Sapo,
particip en muchas de las expedicio-
nes que buscaban al Cuatro Vientos.
Este hombre cuenta que unos cafeteros
que trabajaban en las tierras de Bonifa-
cio Carrera, una tarde vieron que de la
montaa surgan luces de colores. De-
dujeron sera que los aviadores hacan
seales luminosas pidiendo ayuda. Al
da siguiente, Reynaldo Palomares y su
yerno Bonifacio Carrera, salieron de ca-
za y se internaron en la montaa. All
encontraron dos hombres de cuya des-
cripcin se suponen eran Barbern y
Collar. El primero sac un fajo de bille-
tes y se lo ofreci a Palomares, para
que avisaran a las autoridades. En lu-
gar de ello, esta pareja de desalmados
los asesinaron con dos tiros de escope-
ta. Les robaron los 30.000 dlares, que
llevaban y que cambiaron por moneda
local en Crdoba, las joyas, relojes, ar-
mas y un anillo; objetos que segn sta
versin rocambolesca le fueron obse-
quiados al general mexicano Maximino
vila.
Julio Csar Daz Ordaz, inspector de
monumentos coloniales arqueolgicos
del Instituto de Antropologa e Historia
de Crdoba (Mxico) nos da otra ver-
sin de los hechos. Relata que siempre
se dijo que Bonifacio Carrera mat a los
aviadores espaoles, pero en realidad,
los homicidas fueron Reinaldo Palanca-
res y sus hijos Rodolfo y Adolfo. Aun-
que el asunto lleg al Procurador de la
Regin, ste se lav las manos y man-
d el expediente a las autoridades de
Puebla, porque deca que la zona don-
de cay el avin espaol no era una ru-
ta area establecida.
Estas hiptesis y otra aun ms pere-
grina, es la que nos relata Gmez Rive-
ro, segn la cual hasta 1949, en la Sie-
rra Mazateca, se pensaba que los aero-
planos se alimentaban con sangre de
nio. Por sta razn quiz, cuando al-
gn aparato aterrizaba en esa regin in-
comunicada, la gente corra a escon-
derse.
Algunas de stas versiones, no hay
que desmentirlas pues se caen por su
propio peso. Otras, como la del altme-
tro no hay ms que observar la leyenda
inscrita en l, Height, USA, Zenith, que
no corresponden al que llevaba el Cua-
tro Vientos. Por si esto no fuera sufi-
ciente, con observar el panel de instru-
mentos del avin espaol no se en-
 Barbern y Collar, comunicando con sus familias, desde el Diario de la Marina
cuentra ningn instrumento parecido.
La de los dlares, una fortuna para la
poca, no se comprende que decenas
de aos despus siguieran viviendo en
la montaa donde todos los sealaban
como asesinos.
Muchos aos ms tarde, en 1982, el
canal 13 de la Televisin Independiente
de Mxico ofreci un documental que
tuvo un gran xito. El inspirador y el al-
ma de dicho programa fue el periodista
Jess Salcedo. Dedic toda su investi-
gacin, que no fue poca, y por tanto el
programa, a la tesis que el Cuatro Vien-
tos cay en la Sierra de Mazateca en el
cerro de La Guacamaya, olvidando las
otras posibles hiptesis. Salcedo pudo
realizar una expedicin al lugar de los
hechos y entrevistar a Sixto Carrera y a
su hermano Bonifacio, testigos presen-
ciales de lo ocurrido en 1933 y el se-
gundo de ellos sealado como el asesi-
no directo de Barbern y Collar. El texto
del documental termina con la siguiente
afirmacin: Ms tarde, con la ayuda de
los datos obtenidos por Jess Salcedo,
los oficiales de la misin militar buscan
y encuentran, en medio de la vegeta-
cin de la montaa, la cueva en que
fueron ocultados los restos del avin.
Cae as en su lugar la ltima pieza del
rompecabezas, se revela as la ltima
clave del misterio. Todos los datos, to-
das las declaraciones, todas las hipte-
sis comprobadas son confirmadas por
los habitantes del lugar; sus nombres
se conservan en secreto para proteger
su integridad
El documental fue un xito periodsti-
co en su momento y el periodista Salce-
do obtuvo un gran crdito por su traba-
jo, pues por primera vez se tuvo la
oportunidad de conocer las montaas,
los caminos, lo intrincado de la selva, la
majestuosidad de los rboles, as como
ver y escuchar a los posibles protago-
nistas de los hechos. Sin embargo, el
documental no ofreci ninguna novedad
en torno a la cuestin esencial de si el
Cuatro Vientos cay o no en La Guaca-
maya y si los pilotos fueron asesinados.
Por el contrario, se insiste en los mis-
mos argumentos: el robo de joyas, bille-
tes, oro y armas y que el avin y pilotos
fueron arrojados a un pozo. Sobre las
armas, dinero, oro etc., sabemos que
no iban a bordo del avin pues hasta
las condecoraciones y regalos los
transportaba el sargento mecnico Ma-
dariaga. Respecto a los restos del Cua-
tro Vientos, ninguna expedicin ha ofre-
cido una muestra inequvoca de haberlo
encontrado.
Para finalizar, en diciembre del ao
2002, la Comisin de Investigacin Tc-
nica de Accidentes de Aviones Militares
espaola, realiz un estudio como si el
accidente se hubiera producido ese ao
y aplic sus tcnicas de investigacin. La
conclusin a que lleg es que con bas-
tante probabilidad se puede decir que el
avin Cuatro Vientos, cay al mar en la
baha de Campeche, no muy lejos de
Frontera, en su camino hacia Veracruz.
A partir de este momento es cuando
la odisea del Cuatro Vientos cobra su
verdadera nostalgia. Cay al mar, co-
mo afirma el informe oficial, tanto de
Ramn Franco como de la CITAAM, o,
por el contrario, se precipit a tierra y
sus pilotos, que sobrevivieron al acci-
dente, fueron asesinados?
Ahora, a muchos aos de distancia,
cuando las pasiones se han serenado,
cuando el miedo a un castigo ya no
existe, cuando todos los actores princi-
pales del drama han muerto, solo que-
da una cosa: esperar a que pueda
aparecer algn indicio que nos desci-
fre el gran enigma del Cuatro Vientos.
Hasta entonces, cualquier hiptesis
comprobable, que nos acerque al mis-
terio de su desaparicin, ser bien re-
cibida.
El progreso que brinda al mundo la
aeronutica, motiv a una parte de la
juventud espaola pletrica de fe y de
entusiasmo a volar an ms alto que
las guilas. As es, como, a travs del
mar y de la tierra, un conjunto de jve-
nes aviadores espaoles, asombraron
al mundo, cubrindose de gloria para
siempre; fueron un genial colofn a to-
da una poca de la Historia de Espa-
a. Podramos afirmar que la Escua-
drilla Atlntida llev a las tierras leja-
nas y casi vrgenes de Guinea, de la
misma manera que el Plus Ultra y el
Jess del Gran Poder a Amrica his-
pana, la Patrulla Elcano a Filipinas y el
Cuatro Vientos a Cuba y Mxico, todo
el inmenso cario que los espaoles
sentamos y sentimos hacia esas tie-
rras.
155
156
 IV. LA GUERRA CIVIL 1936-1939

157
 La Guerra Civil
1936-1939
JESS SALAS LARRAZBAL
General de Aviacin
Miembro de nmero del SHYCEA

LA AERONUTICA EN JULIO DE 1936 Dragn Rapide, con sede en Getafe. En

La Hispano de Guadalajara estaban los
l organismo superior que rega la ac- tres cazas Hawker Fury cabezas de la

E tividad area en Espaa en julio de

1936 era la Direccin General de Ae-
ronutica, de la que dependan la Aviacin
serie en preparacin y en Getafe dos au-
togiros (un C.19 y un C.30). Ya empezada
la guerra, se adquiri un Boeing 281 que
Militar, la Aviacin Naval, la Aeronutica Ci- haba venido en viaje de exhibicin y per-
vil y el Servicio Meteorolgico Nacional. Era maneca en Espaa.
Director General el general de divisin Mi- Aviones: en julio de 1936 existan en
guel Nez de Prado, quien dependa di- inventario los 241 aviones operativos que
rectamente del ministro de la Guerra. se indican en el cuadro n 2. Esta cifra se
El organigrama de la Aviacin Militar se eleva a 313 por la adicin de otros 72 de
diferenciaba poco del correspondiente al segunda lnea.
1 de febrero de 1935, que se reproduce Personal: El personal en activo el 1-7-
en el cuadro n 1. 1936 se refleja en el cuadro n 3.
Su Jefatura estaba asumida por el pro-
pio Director General de Aeronutica. Era
jefe de la Oficina de Mando el teniente co-
ronel Angel Pastor y titulares de las Es-
cuadras1: 1) MADRID teniente coronel
Antonio Camacho, 2) SEVILLA coman-
dante Rafael Martnez Esteve, 3) BAR-
CELONA teniente coronel
Felipe Daz Sandino y de
las Fuerzas Areas de fri-
ca, el comandante Ricardo
de la Puente Bahamonde.
Las principales diferen-
cias de 1936 respecto a
1935 eran la existencia de
solo cuatro escuadrillas
Nieuport (tres en Getafe
y una en El Prat de Llobre-
gat) y el aumento de las
dos escuadrillas Breguet de
frica a tres de composicin
reducida. Muchos Breguet de
Len, Logroo y reserva haban sido
trasladados a Getafe.
Escuadrillas: de las 23 escuadrillas
existentes, siete residan en Getafe (cua-
tro Breguet y tres Nieuport); seis Breguet
en Len, Logroo y Sevilla, por parejas;
tres en Los Alczares (dos Dornier Wal y
una Breguet), una Nieuport en El Prat; A estos aviones y personal de la Avia-
una Breguet en Cuatro Vientos; y cinco cin Militar deben aadirse los de la Avia-
en Africa (tres Breguet, una Dornier Wal y cin Naval. En julio de 1936 desplegaban
una Fokker F-VII). A nivel patrulla existan en la Base Aeronaval de San Javier siete Patrulla de Loring R-III de las Fuerzas
la Unidad Trimotor (formada por un Jun- escuadrillas de aeronaves: la de Combate Areas de frica dados de baja en 1935 en
kers K 30 y dos Fokker F-VII procedentes y Adiestramiento (Martinsyde), las 1 y 2 los cuales se entrenaban las tripulaciones
de la Aviacin Militar de la Repblica.
de LAPE) y los tres bimotores DH-89M de Reconocimiento, la de Bombardeo y
158
las tres de Vickers Vildebeest, recin for-
madas. La 3 de Reconocimiento estaba
dividida entre las bases auxiliares de Ma-
hn (Menorca) y Marn (Pontevedra).
El nmero total de aeronaves navales
disponibles era de 113 (80 de primera l-
nea y 33 de segunda). Los talleres de la
Aeronutica Naval de Barcelona mante-
nan estas aeronaves y fabricaban los hi-
dros Savoia S-62 y Macchi M-18 AR.
En cuanto a la Aviacin Civil, hasta el
18 de julio de 1936 se haban extendido
193 matriculas definitivas de aeronaves
y 28 provisionales o especiales (algunos
aparatos seguan sin matrcula).
Eran en total 224 aeronaves, de
las que solo un centenar y me-
dio largo estaban en activo.
Las de mayor inters militar
eran las de dos o tres motores,
que se incluyen en el cuadro n 4.
Entre los 138 aviones de escue-
la, turismo y enlace predomina-
ban ampliamente los de origen britnico
(De Havilland en primer lugar, y Avro,
Bristol y Miles a continuacin), siguiendo
en importancia los norteamericanos (Mo-
nocoupe), los franceses (Potez y Cau-
dron) y alemanes (Klemm). Los naciona-
les estaban representados por los CASA-
III, Loring E.II y GP. Todos ellos estn
reseados en el Tomo I del libro Guerra
Area 1936-1939.
Para la construccin de aviones milita-
res existan en Espaa cuatro empresas
civiles: La Hispano-Suiza, S.A. fabricaba
motores en Barcelona y aviones en
Guadalajara; Construcciones Aeronuti-
cas, S.A. (CASA) produca aviones en
Getafe e hidroaviones en Puntales (C-
diz); AISA (la antigua Loring) fabricaba
aviones en Cuatro Vientos; y Elizalde
motores en Barcelona.
EL ALZAMIENTO EN FRICA EL DA 17
a inminencia del enfrentamiento ar-
L mado, en julio de 1936, no se esca-
paba a las autoridades aeronuticas, co-
mo lo prueba el siguiente texto del te-
niente coronel Luis Romero Basart: Das
antes del movimiento fue encargado el
capitn La Roquette por el general N-
ez de Prado, a la sazn Director Gene-
ral de Aeronutica, de organizar un bata-
lln con los obreros civiles de Aviacin.
El armamento corra a cargo del aerdro-
mo de Cuatro Vientos y, a ser posible,
tambin del Parque de Artillera.
El asesinato de Calvo Sotelo decidi a
los indecisos. Franco, que acababa de
enviar un mensaje a Mola anunciando
que no se una al Alzamiento, cambi de
opinin; y los carlistas llegaron finalmen-
te a un acuerdo con Mola.
Aunque en la Aviacin Militar rigi la
ley de la obediencia a los jefes naturales,
muchos pilotos expresaron su disconfor-
midad fugndose en avin a su bando de
preferencia, como veremos ms adelante.
En frica, el aerdromo de Sania Ra-
mel (Tetun) y la base de hidros de Atala-
yn (Melilla) fueron leales al Gobierno,
pero fueron ocupados por tropas del Ejr-
cito. Aumara (Larache) y Tauima (Melilla)
se unieron a las fuerzas de Regulares su-
blevadas. Cabo Juby acept la orden del
Gobierno de transferencia a Tablada (Se-
villa) de sus tres trimotores Fokker F-VII
(el cuarto se encontraba en Madrid); que
terminaran en manos de los alzados.
EL SBADO 18 EN EL
AERDROMO DE TABLADA
n Tablada se concentraron el 18 muy
E temprano dos Fokker F-VII y un Dou-
glas DC-2 de las Lneas Aero-Postales
Espaolas (L.A.P.E.), con orden de bom-
bardear Marruecos. Los Fokker lo hicie-
ron sobre las bases areas, pero el DC-2
fue averiado en tierra por el heroico capi-
tn Carlos Martnez Vara de Rey.
A las 15 horas lleg de Madrid un se-
gundo DC-2, que bombarde, con los
dos F-VII, Ceuta, Larache y Tetun, don-
de una bomba alcanz a una mezquita,
lo que provoc un motn que fue apaci-
guado por el anciano gran Visir.
159
 Organizacin del Arma de Aviaci

Junta Asesora

Personal (militar)

Revista de
Aeronutica

Escuadra n 3 (0) Servicios de

Escuadra n 1 (0) Escuadra n 2 (0)
Fuerzas Areas Instruccin SERVICIOS

BARCELONA, de FRICA y Tropas TCNICOS
GETAFE, LEN SEVILLA
LOGROO de los Servicios

GETAFE SEVILLA BARCELONA TETUN (Cuatro Vientos) (Ministerio)

PLANA MAYOR PLANA MAYOR PLANA MAYOR PLANA MAYOR JEFATURA JEFATURA

Unidad trimotor Junker 1 Escuadrilla de Caza Grupo n 13 Grupo n 1 Escuela de Observado-
y aviones de la Oficina Nieuport 2 Escuadrillas 1 Escuadrilla res y Escuadrilla Y-1 (Cuatro Vientos)
de Mando de Caza Nieuport de Breguet XIX Investigacin:
Grupo n 22 Escuela de Mecnicos experimentacin en
Grupo n 11 2 Escuadrillas de Unidad de servicios Unidad de servicios tierra y vuelo. Estudios
2 Escuadrillas de Reconocimiento 3 Unidades y proyectos de
Caza Nieuport Breguet XIX de Servicios y prototipos. Inspeccin
LOGROO 1 de Automviles de fabricacin.
Grupo n 31 Unidad de servicios MELILLA Recepcin y

2 Escuadrillas de nacionalizacin. Junta
Grupo n 23
Reconocimiento 2 Patrullas de ALCAL Tcnica. Comisin
Aerdromo 3 Escuadrillas de Re-
Breguet XIX Reconocimiento de la de promologacin
de GRANADA conocimiento
2 Escuadrilla Breguet Escuela de Vuelo y y equipo.
(sin guarnecer por Breguet XIX (1)
Unidad de servicios XIX en Nador y Combate
fuerzas areas)
Unidad de Servicios
Unidad de servicios
Unidad de Servicios
LEN Escuadrilla de Hidros
Dornier en Atalayn y
Grupo n 21 Unidad de servicios LOS ALCZARES
3 Escuadrillas de
Reconocimiento Escuela de Tiro y
Breguet XIX (1) LARACHE Bombardeo Areo

Unidad de servicios 1 patrulla de la 2 Es- Escuadrilla Y-2
cuadrilla de Reconoci-
Aerdromos de miento Breguet XIX Grupo de Hidros n 6
Albacete, Daimiel y 2 Escuadrillas Dornier
Burgos (sin guarnecer Unidad de servicios (3)
por fuerzas areas)
Unidad de Servicios
SHARA (Cabo Juby)

1 Escuadrilla mixta
con destacamentos en
Villa Cisneros e Ifni (4)

160
 Cuadro 1
viacin en 1 de febrero de 1935

JEFATURA
Secretara

Contabilidad

Enlace con JEFATURA-SECRETARA

Aerostacin
OFICINA DE MANDO 1 Negociado Organizacin
2 Negociado Informacin
3er Negociado Instruccin y Operaciones
4 Negociado Servicios
5 Negociado Cartografa e Infraestructura

Servicio Central
Servicio del Material Servicio Central Servicio Central Servicio Central Servicio Central
de Proteccin Comandancia exenta
(5 y 8) de Informacin (2 y 7) de Armamento (2) de Automviles (2) Sanitario
del vuelo (2)

(Ministerio) (Cuatro Vientos) (Cuatro Vientos) (Cuatro Vientos) (Cuatro Vientos) (Cuatro Vientos) (Ministerio)
Entretenimiento de
JEFATURA JEFATURA JEFATURA JEFATURA JEFATURA JEFATURA edificiaciones y
campos de aterrizaje
Detall Oficina de Informacin Seccin de Armamento Seccin de Seccin de Seccin Sanitaria del
tctica Transmisiones Automviles del Parque Central Construcciones y
Pagadura Seccin de Guerra Parque Central arreglo de campos
Seccin Fotoarea Qumica Seccin de nuevos
Junta Econmica Meteorologa
Central Seccin Fotogramtrica Seccin de Incendios Adquisicin de
Seccin de Alumbrado, campos
Estadstica (6) Seccin Cartogrfica y Seccin de Armamento Balizamiento, Energa
de Navegacin del Parque Central
(Cuatro Vientos) Seccin de Proteccin
Seccin Fotogrfica del vuelo del Parque
Parque (8), talleres del Parque Central Central
centrales y paracadas
Archivo fotogrfico EFECTIVOS DE LAS FUERZAS AREAS
Parque Regional Planas Planas Grupos Grupos Escuadrillas
N.O. mayores de mayores de de tres de dos Escuadrillas de
(LEN) Escuadra Grupo Escuadrillas Escuadrillas Servicios
Caza (Nieuport) - 2 - 2 1 -
Reconocimiento estratgico (Breguet XIX) 1 1 - 1 - -
Parque Regional Reconocimiento (Breguet XIX) 2 4 2 (1) 2 - -
Sur Hidroaviones (Dornier) - 1 - 1 1 -
(SEVILLA) Coloniales (Fokker, Breguet XIX y avionetas) - - - - 1 (1) -
Servicios de Instruccin (D.H. 9) - - - - 2 -
Parque Regional Aerdromo de Cuatro Vientos (varios) - - - - - 3
S.E. Totales 3 8 2 6 5 3
(LOS ALCZARES)
(0) Con las plantillas que figuran en orden de 4 de agosto de 1934.
(1) Con una Escuadrila en cuadro.
(2) Organizados segn orden de 23 de enero de 1935
(3) En orden del 6 de octubre de 1934 se establece que depende ntegramente de la Jefatura de
Instruccin.
(4) Organizada segn orden de 12 de junio de 1934.
(5) Organizada para gestionar adquisiciones segn orden de 22 de septiembre de 1934,
(6) Organizada para gestionar adquisiciones segn orden de 7 de diciembre de 1934.
(7) Organizada para gestionar adquisiciones segn orden de 24 de noviembre de 1934.
(8) Las dotaciones de material de vuelo figuran en orden de 23 de noviembre de 1934.

161
 Aviones operativos en julio de 1936 Cuadro 2

T IPO A DQUIRIDOS E N PLANTILLA E N INVENTARIO

Av. Militar Naval Av. Militar Naval Av. Militar Naval
Breguet-XIX y Martinsyde 233(1) 27 141 27 150 27
Nieuport-52 y Vickers V 91 20 48 9 62 9
Dornier Wal 32 - 18 8 15(2) 8
Savoias S-62 - 37 - 31 - 35
Polimotores terrestres 13 - 12 - 10(3) -
Hawker Fury y Osprey 3 1 3 1 3 1
Total 372(1) 103 222 76 240 80
(1)Otros 30 fueron reconstruidos en CASA en 1935.
(2)Dados de baja los W-1 a W-14 y los W-20, W-23 y W-28-
(3)Seis Fokker F.VII (dos ex-LAPE), tres DH-89M y un Ford. Dados de baja los dos Junkers G 24.

A estos 241 aviones operativos deben aadirse otros 72 de segunda lnea: 50 De Havilland de escuela (32 DH-9, 13
DH-60 y 5 DH-82); 18 Hispano E-30 y 4 diversos (un Breguet-26 sanitario, el Junkers F 13 y dos autogiros), lo que
nos da un total de 313 aeronaves pertenecientes a la Aviacin Militar.

Los aviones de LAPE retornaron a Ba- miento; entre el 19 y el 21. Armilla (Gra-
rajas, excepto el DC-2 averiado, y queda- nada) fue ocupado el da 20 por tropa
ron en Tablada dos Fokker de Cabo del Ejrcito, poco antes de que
Juby llegados a media tarde (el aterrizaran tres Ni-52 de Ge-
tercero, que los segua, to- tafe. El destacamento de
mara tierra en Larache). [ Los aerdromos hidros de Pollensa fue
El comandante Martnez de Logroo y Len, y las sometido por las fuerzas
Esteve renunci a media- bases aeronavales de Bar- de Mallorca.
noche al mando, y Tabla- celona, Marn (Pontevedra) Fueron leales al Go-
da se uni al alzamiento. y San Javier, se unieron al al- bierno el Prat de Llo-
zamiento. Leales al Gobierno bregat, la base de hi-
el Prat, Mahn, Getafe, dros de Mahn, y los
EL DA 19 Y SIGUIENTES Cuatro Vientos, Alcal aerdromos de Getafe,
y Los Alczares ] Cuatro Vientos, Alcal y
os aerdromos de Logro- Los Alczares. Este ltimo
L o y Len, y las bases aero-
navales de Barcelona, Marn (Ponteve-
redujo la resistencia de la conti-
gua Base aeronaval de San Javier. El
dra) y San Javier, se unieron al alza- Prat se apresur el da 19 a bombardear

Vickers Vildebeest,
en versin con flotadores.

162
 Ocho Breguet 19
del Grupo 21 de Len.

y ametrallar las columnas sublevadas en

Barcelona y a ocupar la base aeronaval. Vickers Vildebeest de la Aviacin Naval,
en versin terrestre.
Getafe fue pieza clave para la rendicin
de los sublevados en Madrid el da 20.
Guadalajara fue recuperado el 22 por
una columna madrilea republicana. De
Getafe, del Prat y de Cuatro Vientos se
escaparon cinco Breguet 19 a zona na-
cional, entre el 18 y el 20; de Len y fri-
ca se fugaron a zona republicana dos
aviones del mismo tipo, entre el 21 y el
25; luego se produciran diversas fugas
en ambos sentidos.

BALANCE INICIAL

as 1 y 3 Escuadra Area se alinea-

L ron con el Gobierno, excepto los gru-
pos 21 (Len) y 23 (Logroo), que dieron
origen a las Fuerzas Areas del Norte,
mientras la 2 Escuadra y las Fuerzas A-
reas de frica se unieron al alzamiento.
La 1 Escuadra se reforz con los avio-
nes de Cuatro Vientos y con los de LA-
PE, y la 3 con los hidros navales de Bar-
celona y Mahn. La 2 se reconstituy,
bajo el mando del comandante Ortiz, a
base de las aeronaves militares de Los
Alczares y las navales de San Javier.
En el Arma de Aviacin estaban desti-
nados el 1 de julio de 1936, como sabe-
mos, 483 pilotos en activo. Si aadimos
el centenar de pilotos navales (53 del
Cuerpo General en situacin A y 46 del
Cuerpo de Auxiliares), la cifra total se
acercaba a los seis centenares.
De ellos, cerca de 250 siguieron obe-
dientes al Gobierno, 150 se unieron
desde el principio a los sublevados y
unos 200 fueron ejecutados o apresa-
dos, o desertaron. Unas decenas de es-
tos ltimos se pasaran a la zona nacio-
nal a lo largo de la guerra.
En cuanto al material areo, la despro-
porcin fue mayor, a favor de la Repblica,
de 2 a 1 si solo contabilizamos las aerona-
ves de primera lnea, y de 4 a 1 si aadi-
mos las de segunda lnea y las avionetas.
La distribucin se detalla en el cuadro n 5.
PRIMERAS ACCIONES DE GUERRA
a numerosa aviacin basada en Ma-
L drid se emple en sus alrededores,
aunque destac algunos aviones a Gui-
163
pzcoa, Asturias, Andaluca y Extrema-
dura. La de Barcelona habilit una base
avanzada en Sariena (Zaragoza) y us
sus hidroaviones en apoyo areo a los
desembarcos en Ibiza y Mallorca; movili-
z a 25 pilotos civiles de los Aero-Clubs
catalanes, que prestaron importantes
servicios de guerra. Los Alczares y San
Javier operaron contra Albacete y por los
frentes de Granada y de Teruel
Por los nacionales, las Fuerzas Areas
del Norte disponan de los Breguet de Lo-
groo y Len; de los fugados de Getafe y
el Prat y de los que subieron a Burgos des-
de el Sur (cuatro Nieuport 52, siete Bre-
la deriva un aspa negra sobre fondo blan-
co. La gubernamental opt por pintar una
franja roja alrededor del fuselaje medio.
CAMBIOS DE ORGANIZACIN Y DE JEFES
Apresado en Zaragoza Nez de Pra-
do, el teniente coronel Pastor5, jefe de
la Oficina de Mando, le sustituy tem-
poralmente.
En septiembre se unieron de hecho la
Aviacin Militar y la Naval con la crea-
cin del Ministerio de Marina y Aire (In-
dalecio Prieto), la Subsecretara del Aire
(Pastor) y la Jefatura de Fuerzas Areas
(Hidalgo de Cisneros).
En Zona nacional las Fuerzas Areas
de Marruecos y la Segunda Escuadra
Area quedaron a las rdenes del gene-
ral Kindeln, nombrado jefe de los Servi-
cios del Aire. El 18-8-36, por Decreto n
52, se organizaba la Aviacin en una Je-
fatura del Aire (auxiliada por un Estado
Mayor) y tres frentes: Norte, Oeste y Sur.
Sus jefes respectivos fueron Kindeln,
el teniente coronel Saenz de Buruaga y
los comandantes Rubio, Rodrguez y D-
az de Lecea, y White. El 1 de octubre de
1936 se crean la Junta Tcnica del Esta-
do, la secretara de Guerra y las seccio-
nes de Tierra, Mar y Aire.

Hidros de la Aeronutica Naval

en el puerto de Barcelona.

guet y dos Fokker F.VII). Logroo destac

una patrulla de Breguet a Zaragoza, como
contrapeso a los aviones de Sariena.
Los Breguet y Nieuport de Tablada y
Armilla y las avionetas del Aero Club de
Andaluca actuaron en defensa de Cr-
doba, Granada y Sevilla y en apoyo a las
columnas del Sur. Con los Dornier Wal
de Cdiz y tres Savoia S-62 de Marin se
cre una escuadrilla mixta a cargo de
aviadores navales.

EL ASPA NEGRA Y LA FRANJA ROJA

El empleo de los mismos aparatos por
ambas aviaciones obligaron al uso de
distintivos identificadores3. La nacional in-
trodujo el uso de crculos y franjas ne-
gras, que no evitaron graves errores4; por Hawker Fury
ello, el 8 de agosto se dict la orden de capturado.
que a todos sus aviones se les pintara en
164
 Cuadro 3
Personal en activo
del Arma de Aviacin
1-7-36
Arma de Aviacin Av. Naval
Plantilla Pilotos Plantilla Pilotos
Co./CN 1 1 1 -
Tte. Col./CF 14 10 3 1
Cte./CC 54 40 6 7
Jefes 69 51 10 8
Cap./Of 1/TN 260 200 43 33
Tte./Of 2/AN 127 104 7 19
Alfreces n 3 87 50 13 6
Oficiales 474 354 63 58
Bgda./Aux 1 130 26 23 6
Sgtos./Aux. 2 233 42 70 17
Cab prof./Maest. 10 10 67 9
Sub. y Tropas 373 78 160 32
TOTAL 916 483 233 98
Fuera del Arma de Aviacin haba un nmero apreciable
de pilotos, que no consideramos en este momento, pues
Nieuport Ni 52 no fueron muchos los que volvieron al Servicio, aunque
de la Escuadrilla 12 de Sevilla. s muy distinguidos. Como Emilio Herrera, Alfonso Re-
yes, Joaqun Mellado, etc., entre los que se decantaron a
favor del Gobierno y Alfredo Kindeln, Alfonso de Orle-
LAS APORTACIONES EXTRANJERAS HASTA LA Pacto de No-Intervencin, que se formali- ans, Eduardo Gonzlez Gallarza, Juan Antonio Ansaldo,
Francisco Vives, etc..., entre sus adversarios.
NO INTERVENCIN z el 9 de septiembre; hasta esa fecha se
El Gobierno pidi ayuda a Francia ya el haba depositado en Pars oro por valor manas hasta el 9 de septiembre ascendi
19 de julio y la primera entrega de avio- de tres millones de libras esterlinas-oro6. a 0,7 millones de libras esterlinas-oro8.
nes fue la de 4 o 5 Latcore-28 de Air Franco envi a Berlin al comandante
France; dispuso pronto de las reservas Arranz , y Mola, por su parte, mand a P RIMERAS ACTUACIONES DE LOS AVIONES
de oro del Banco de Espaa, que empe- Roma a Goicoechea y otros. El resultado IMPORTADOS
z a remitir a Paris en los DC-2 de LAPE de estas gestiones fue el traslado a Melilla El 5 de agosto el Grupo Savoia-81 dio
a partir del 30 de julio. de nueve Savoia-817; la llegada en vuelo servicio de proteccin al convoy Ceuta-
El 8 de agosto se produjo una entrega de 19 Ju 52 desde Dessau a Sevilla (del Algeciras. El da 9, con 9 Ju 52 se organi-
masiva (trece cazas Dewoitine 28 de julio a mediados de agos- zaron tres escuadrillas, que comenzaron
D-371 y seis bimotores Potez to), y la llegada en barco en el a operar por Extremadura el da 10.
Po-54), y hasta fin de agos- mes de agosto, a Cdiz,
[ La aviacin na-
to Francia entreg 40 Melilla y Palma, de seis
cional introdujo el uso
aviones, segn declar Heinkel He 51, quince
de crculos y franjas ne-
Len Blum. Agotadas Fiat CR-32 y tres hidros
gras y posteriormente se les
las posibilidades de su- de caza, 52 aeronaves
pint un aspa negra sobre fon-
ministro de la industria en total. El valor de las
do blanco. La gubernamental
francesa, se propuso el entregas italianas y ale-
opt por pintar una franja
roja alrededor del fu-
selaje medio ]

Uno de los Aero A-101 capturados

en el barco mercante Hordena.

165
 La Escuadrilla Malraux, dotada con
bombarderos Potez-54 y cazas Dewoiti-
ne, actu sobre Badajoz el 14 de agosto,
donde se cruz con seis Ju 52; poco des-
pus logr un gran xito a costa de las
columnas de frica en Santa Amalia. Los
Po-54 operan tambin por Crdoba en
apoyo de la ofensiva del general Miaja
contra esta ciudad, defendida por los S-
81 y tres Fiat9. Uno de estos cazas derri-
ba das despus un Dewoitine.
Los Ju 52 y los He 51 pilotados por es-
paoles, que haban subido al Norte, bom-
bardean el 23 de agosto los aerdromos
de Madrid. Los Potez-54 y Dewoitine devol-
vieron el golpe atacando el 26 el aerdro-
mo de Olmedo y el 30 el de Escalona.
EL CRUCE DEL ESTRECHO Y EL PUENTE AREO
Perdida la posibilidad de paso en bar-
co del Ejrcito de frica, se convoc en
Tetun una reunin de altos jefes, a la
que asisti Kindeln, que decidi utilizar
el nico camino que permaneca abier-
to: el del aire.
De los veintitrs polimotores terrestres
que haba en Espaa (los 10 militares; 5
F.VII, 4 DC-2 y un Ford de LAPE; y tres
de menores posibilidades de transporte),
Kindeln, solo contaba con cinco, uno en
el Norte y cuatro a su disposicin (tres
Fokker desde el da 20 y un DC-2 desde
el 25 de julio). Con estos comenz el
transporte diurno de dicho Ejrcito desde
166
Tetun a Sevilla (luego a Je- realizado con anterioridad
rez), que se alternaba con [ Los Ju 52 y los una operacin similar.
reconocimientos y bom- He 51 pilotados por
bardeos nocturnos hasta espaoles bombardean el IBIZA Y MALLORCA
puntos tan lejanos co- 23 de agosto los aerdro- El 8 de agosto fuer-
mo Albacete o Madrid. mos de Madrid. Los Potez-54 zas catalanas y valen-
Con la llegada de los y Dewoitine devolvieron el cianas se apoderaron
Savoia-81 se puso en golpe atacaron el aer- de Ibiza casi sin lucha.
marcha el paso de un dromo de Olmedo y el En Mallorca, fuerzas
convoy martimo. El con- de Escalona ] procedentes de Barcelona
voy fue hostigado a la mi- y Mahn desembarcaron el
tad del trayecto por el des- 16 de agosto y establecieron
tructor A. Galiano; al que el ca- una amplia cabeza de playa con el
onero Dato y las aeronaves obligaron auxilio de la Marina y de los hidros de
a retirarse a Mlaga. Mahn y Barcelona, que dominaron los
Hasta el 9 de agosto los aviadores y cielos durante 11 das. La situacin cam-
marinos espaoles haban pasado a An- bi al llegar a Palma el 27 de agosto, por
Cuadro 4 barco, seis aeronaves de caza: (tres Fiat
Aeronaves civiles CR-32 terrestres y tres hidros Macchi M-
de mayor inters militarizadas 41) y algo despus, por aire, tres Savoia-
LAPE 5,8,10,15 y 16 5 Fokker F.VII 81. Tres Savoia-62 y a un Macchi M-18
LAPE 12 1 Ford 4-AT quedaron abandonados en la cabeza de
LAPE 21,22,24 y 25 4 Douglas DC-2
playa durante la retirada republicana.
LAPE 18 y 19 2 hidros Dornier Wal
LAPE 20 1 DH-89 A
Otros propietarios 1 DH-84 y 2 Monospar CAMPAA DEL VALLE DEL TAJO
TOTAL 14 aviones y 2 hidros Establecido el enlace entre las tropas de
Franco y Mola, aquel opt por seguir hacia
daluca cuatro banderas y seis tabores, Madrid por el largo camino del valle del Tajo.
que ya haban llegado a las puertas de Cerca de Talavera, el 31 de agosto los
Mrida. Los Ju 52 alemanes pasaron lue- cazas de Madrid derribaron dos Fiat, por
go otros once batallones (dos banderas y lo que fueron ascendidos a alfreces
nueve tabores), La Aviacin afront este Garca Lacalle, Alonso Santamara y Pe-
puente areo cuando ningn pas haba a, y algo despus Aguirre.
 La Jefatura del Aire nacionalista reac- Cuadro 5 von Houwald, que el da 19 atacaron en
cion concentrando la mayor parte de los Distribucin inicial de aeronaves Almudvar a diez aparatos enemigos
Fiat disponibles en una escuadrilla basa- Tipo Gobierno Junta de Total (seis Br-19, dos Ni-52, el F-VII y un Dra-
da en Cceres, a la que fue agregado Defensa gn) y derribaron al Dragn. Estos He
Morato, ngel Salas, Julio Salvador y Aviones de cooperacin 51 volveran pronto al aerdromo de vila
(Br.19 y V.V.) 117 60 177
ms adelante Garca Pardo. Aviones de caza y fueron sustituidos por seis Heinkel 46.
En la Caza de Getafe haban muerto (Ni-52 y Fury) 50 15 65 En Asturias, despus de acabada la
los capitanes Mndez Iriarte y Avertano Polimotores resistencia de los alzados en Gijn, el
(militares y civiles) 17 5 22
Gonzlez (el primero en un trgico error), 21 de agosto la aviacin de Llanes con-
y el teniente De Haro. Destinado al Norte Hidroaviones 44 17 61 centr sus acciones sobre Oviedo. Para
Total aeronaves de
el capitn Cascn, los cazas de importa- primera lnea 228 97 325 paliar esta situacin se trasladaron a
cin quedaron divididos entre la Escua- Avionetas/aviones Len un Fokker F-XII, una escuadrilla
drilla Espaa (de Malraux y Abel Guidez) de segunda lnea 250 20 270 Ju 52 y el Grupo Dragn, que pronto
y la Escuadrilla internacional del capitn Total General 478 117 595 retorn a Olmedo.
Martn-Luna.
El alfrez Pea abati el 26 de septiem-
bre un Junkers 52. Este avin y el Potez-
54 derribado el da anterior por Salas
eran los dos primeros polimotores destrui-
dos en Espaa en accin de guerra; algu-
nos haban sido derribados anteriormen-
te, pero causando slo baja temporal.
El 28 de septiembre, de los 21 Fiat lle-
gados a la Pennsula10 quedaban siete
en vuelo y cinco en reparacin (nueve
haban causado baja, cinco de ellos por
derribo). Madrid haba adquirido 23 ca-
zas (14 Dewoitine, cinco Loire, tres
Fury y un Boeing). Caza Letov
Otros doce cazas Fiat llegados a Espa- de la Aviacin republicana.
a en el otoo aseguraron la supremaca
de la Aviacin de Kindeln en todo el
mes de octubre.

LOS TEATROS DE OPERACIONES SECUNDARIOS

En el frente vasco, desde Lasarte (San
Sebastin) y Lamiaco (Bilbao) operaban
los Breguet-19 destacados por Getafe y
algunos aviones civiles (locales y llega-
das de Madrid y de Inglaterra). Se les
oponan los Breguet de Logroo y Bur-
gos, que deban atender adems al fren-
te central y a otros.
Los aviones de Lasarte se trasladaron
a Lamiaco (Bilbao) el 17 de agosto y all El Douglas DC-2 capturado
en el aerdromo de Tablada (Sevilla),
fueron reforzados el 16 de septiembre gracias a la accin heroica
por dos Nieuport y un Vickers Vildebeest del capitn Vara del Rey.
venidos de Sariena.
A Logroo se incorporaron dos Fokker
F-VII subidos desde el Sur y el primer F-
XII importado, por lo que sus seis Bre-
guet-19 se trasladaron al aerdromo de
Lacua (Vitoria).
A finales de septiembre los servicios de
Lamiaco a los frentes de lava y Guipuz-
coa fueron continuos.
El 23 de septiembre llegan a Vitoria
dos patrullas de He 51 y los cinco Ju 52
que bombardearon Bilbao el 25 de este
mes (tres alemanes y dos espaoles),
que segn Trautloft fueron acompaados
por cuatro Fokker hispanos.
En Aragn, desde el 3 de septiembre a
final de mes se estableci en Zaragoza Formacin en vuelo
una patrulla de Ni-52. A mediados de Oc- de trimotores Savoia SM-81.
tubre llegaron a Aragn los seis He 51 de
167
 El Potez-54 del capitn Mellado y el
DC-2 de Coulledo estuvieron a punto de
alcanzar con bombas de gran tamao en
Ferrol, al Canarias, que estaba en
pruebas finales,
El 3 y el 4 de octubre los seis aviones
de Llanes atacan varias veces a Oviedo,
y, al final, adelantan su base al aerdro-
mo de Carreo, entre Gijn y Avils. (La
composicin de las Fuerzas Areas del
Norte este 4 de octubre era la indicada
en el cuadro n 6.)
A mediados de mes llegaron a Len
seis cazas He 51 y ocho trimotores Ju 52,
pero el tiempo empeor y no pudieron
cruzar la cordillera. El da 16 se incorpo-
ran tres Savoia 81 (Allio) y tres Fiat (Sa-
las) que bombardean y ametrallan Carre-
o; ese da result mortalmente herido el Dos Savoia SM-79
capitn Casares, quien volaba en un Fok- de la 10 Escuadrilla del XXVIII Grupo.
ker, tras pasarse a los nacionales.
168

Composicin de las Fuerzas Cuadro 6
Areas del Norte el 4-10-1936
AVIACIN GUBERNAMENTAL (16 aviones y 4 hidros).
En Lamiaco y Sondica: 7 aviones (Br-19, Vickers, Ni-
52, "Leopard", 2 "Monospar" y uno ms).
En La Albericia: 3 aviones (Br-19, Ni-52, "Monospar")
y 4 hidros Savoia-62.
En Llanes/Carreo: 6 aviones (DH-89, dos Br-19, Ni-
52 y dos ms).
AVIACIN NACIONAL (9 aviones y 18 incorporados).
En Len, tres Br-19 y dos Dragones y cuatro Fokker,
mas seis cazas He 51 y seis trimotores Ju 52, llegados
los das 8 y 9; y tres "Savoia-81" (Allio) y tres Fiat (Sa-
las) arribados el da 16.
El da 17 la Aviacin de Len acta,
maana y tarde, en apoyo a la guarnicin
de Oviedo. Poco despus, a las 18 horas,
las avanzadillas gallegas enlazaban con
los defensores de la capital.
Los Ju 52, S.81, Fiat y He 51 abandona-
ron pronto Len, adonde se incorporaron
Romeo Ro-37 bis
en vuelo.
[ El 3 y el 4 de
octubre los seis avio-
nes de Llanes atacan va-
rias veces a Oviedo, y, al final,
adelantan su base al aerdro-
tres Heinkel 46 y los tres
mo de Carreo, entre Gijn y combati con tres Ni-52
Avils.y a mediados de
Br.19 de Escalona, que y derrib al pilotado por
se unen a los de Len pa-
mes llegaron a Len 6 Luis Alonso Vega, que
ra formar el Grupo 1G10.
He-51 y 8 Ju-52 ] sera jefe de la Escuadra
En Andaluca, existan en la de Caza en 1938. Pearroya
Mlaga republicana, el 1 de sep- fue ocupada el 13 de octubre.
tiembre, unos cuantos aviones terrestres e Hasta esta fecha la Aviacin nacional
hidros (catorce y cuatro segn el general del Sur haba perdido dos Ni-52 y cinco
Queipo) y en Andjar resida la 1 Escuadri- Br-19; quedaban en servicio doce avio-
lla del Grupo 21, mixta de Br-19 y Ni-52. Los nes de este tipo, que se encuadraron en
aviones de Andjar bombardearon Crdoba los Grupos 3G10 (Rueda) y 4G10 (Perez
a diario, entre el 7 y el 15, y se concentraron y Martinez de la Victoria).
luego sobre el Santuario de la Cabeza.
En Sevilla, Crdoba y Granada haba
cuatro Ni-52 y unos 17 Br-19; desde el 21 LLEGADA DEL CUERPO
de septiembre unos Savoia-81 italianos y EXPEDICIONARIO RUSO
algunos Fiat; actuaron en defensa de Cr-
doba, contra el aerdromo de Andujar y a os bombarderos Tupolev SB-2 y los ca-
favor de la ofensiva hacia Pearroya.
El 9 de octubre apareci caza en And-
L rros de combate T-26 entraron en com-
bate el 29 de octubre y ello marc un pun-
jar y la patrulla Fiat de defensa de Sevilla to de inflexin en el desvo del potencial
169
areo y terrestre de las fuerzas enfrenta-
das, a favor del bando gubernamental.
En 1936 fue una sorpresa que la Unin
Sovitica hubiera sido capaz de situarse
en vanguardia en la construccin de ma-
terial areo y de carros, que result ser el
de mxima calidad de los que vinieron a
Espaa en este ao.
Los Fiat no tenan velocidad suficiente
para alcanzar en vuelo horizontal a los fi-
nos bimotores SB-2, ni para mantenerlos
a distancia de tiro.
Los Katiuskas bombardearon en octu-
bre, con casi total impunidad, los princi-
Ametralladora AA.
Junkers Ju 52 del Puente
Areo del Estrecho
dispuestos para trasladar
tropa de Regulares.
170
pales aerdromos de la retaguardia na-
cional: Sevilla, Granada, Cceres; Sala-
manca, Talavera y Sevilla de nuevo.
El 4 de noviembre entraron en liza dos
escuadrillas de cazas biplanos Polikarpov
I-15 (Chatos), una reforzada en Madrid y
otra normal en Vizcaya. Los Fiat y He 51 in-
tentaron frenar a los I-15 el 13 de noviem-
bre, en un memorable combate sobre Ma-
drid, con bajas sensibles por ambos bandos.
La calidad de Fiat y Chatos era similar, pe-
ro los He 51 no podan competir con ellos.
Las escuadrillas Fiat se incrementaron
a tres en noviembre, pero enfrente apa-
reci otra escuadrilla reforzada, sta de
monoplanos Polikarpov I-16 (Moscas o
Ratas). Estos aviones eran de una nueva
generacin aeronutica, de fina aerodi-
nmica, de tren de aterrizaje retrctil, de
gran velocidad horizontal y ascensional y
con un techo de vuelo muy superior al de
los Fiat, que slo tenan a su favor una
mayor maniobrabilidad y una excelente
velocidad en picado.
En los duros combates areos de no-
viembre destacaron los pilotos espao-
les Garca Morato, Salas y Salvador por
un bando y Garca Lacalle por el otro.
Gracias a la escolta de los Fiat los Ju 52
y Ro-37 espaoles siguieron operando
sobre Madrid, a costa de regresar a dia-
rio, cuando podan hacerlo, con numero-
sos impactos.
LA LEGIN CNDOR
n respuesta al cuerpo expedicionario
E sovitico, Berln autoriz, el 30 de oc-
tubre, la formacin de la Legin Cndor,
de similar fortaleza numrica, un cente-
nar de aviones, que prest su primer ser-
vicio en la tarde del 25 de noviembre, ya
de noche, con un bombardeo de la base
naval de Cartagena.
Pronto se comprob el gran desnivel
tcnico de los aviones germanos respec-
to a los rusos. Slo la docena de mono-
motores Heinkel 70 de reconocimiento
eran comparables al material sovitico.
Tanto el cuerpo expedicionario soviti-
co como el alemn formaron un todo ho-
mogneo, con su propio personal de tie-
rra, y que actuaba bajo su propio mando
y con casi absoluta autonoma funcional.
Los generales Smushkevich (en Espaa
Douglas) y Sperrle (Sander), no hacan
excesivo caso ni a Hidalgo de Cisneros ni
a Kindeln. Sus dos organizaciones re-
sultaron formaciones eficientes, bien en-
trenadas y mandadas. La rusa obtuvo ini-
cialmente mejores resultados por la neta
superioridad cualitativa de su material.
BATALLAS DE VILLARREAL Y TERUEL
a ofensiva republicana hacia Vitoria se
L inici el 30 de noviembre. En esa fe-
cha seis aviones de Burgos (dos Fokker,

[ En los duros
combates areos de
noviembre destacaron
Garca Morato, Salas y Sal-
vador por un bando y Garca
Lacalle por el otro. Los Fiat
los Ju 52 y Ro-37 espao- Junkers Ju5 2 del Grupo 1G22 en vuelo;
les siguieron operando el ltimo de los ms prximos lleva escrito
sobre Madrid ] Badajoz, en recuerdo del primer cado
de los Ju 52, que all se produjo.

171

Polikarpov R-Z Natacha/Papagayo
Nieuport 52, avin de caza de dotacin en la
Aeronutica Militar. Al principio de la Guerra
Civil, 30 quedaron en manos gubernamentales
y otros 10 en la de los nacionales.
un Dragn y tres Breguet), a pesar de
las nubes densas y muy bajas descubrie-
ron 40 camiones, cerca de Villarreal, a
los que atacaron, logrando el bloqueo de
la carretera. Luego de dar la noticia en
Burgos se trasladaron a Lacua (Vitoria)
El 2 de diciembre, los nueve I-15 de Bil-
bao11, los Breguet, Vildebeest, Monospar
y otros, efectuaron tres servicios en la
maana y en el tercero bombardearon
Vitoria; la situacin de Villarreal lleg a
ser crtica, pero resisti.
Los ltimos esfuerzos para ocupar di-
cha localidad se hicieron del 12 al 14. El
12 los aviones de Bilbao averiaron en La-
cua al Dragn y perdieron un Monos-
par. En rplica, el da 13 los Breguet y
Fokker, y nueve He 51 expedicionarios,
efectuaron continuos servicios de guerra;
un Fokker tuvo que tomar tierra a 5 Km.
de Lacua y el otro pas a la Escuela de
tripulantes. El Dragon volvi a ser ame-
trallado el da 28 y qued fuera de vuelo
por algn tiempo. Solo quedaron los Bre-
guet y los He 51.
En Teruel, para la ofensiva de las co-
lumnas gubernamentales valencianas, se
concentraron en Manises y La Seera
una escuadrilla de cazas I-15, los Potez-
54 internacionales y espaoles, y unos
cuantos Breguet y Nieuport. La Aviacin
de defensa nacional se reforz, asimis-
mo, con seis Heinkel He 51, que se situa-
ron en Caud muy en primera lnea. Am-
bas aviaciones se mostraron muy activas
y sufrieron prdidas cuantiosas.
El 26 de diciembre, uno de los He 51
capota y un Po-54 sufre un accidente en
el despegue, un segundo Potez es alcan-
zado por fuego enemigo y un tercero se
estrella en Valdelinares, en el vuelo de
vuelta a su base. Un Ni-52 se estrell

CR-32 Chirri, caza ms utilizado por la

Aviacin Nacional. Se recibieron 376 hasta
la finalizacin del conflicto y otros 100 se
fabricaron en Sevilla posteriormente.

172

contra un Latcore-28, cargados ambos
a tope de combustible, y ambos aviones
se incendiaron por completo.
De los cinco Heinkel restantes, uno fue
derribado y los otros cuatro ametrallados
por los Chatos. Hubo que enviarlos por
ferrocarril a Sevilla para su reparacin.
EL APROVISIONAMIENTO DEL
SANTUARIO DE LA CABEZA
[ El grupo de
guardias civiles de
Jan refugiado en el San-
tuario de la Virgen de la Ca-
beza, cerca de Andujar, tuvo
que ser abastecido por el
de lanzamiento para lo- aire, en lo que la Aviacin unos 750 kilos de alimen-
grar buenos rendimien- espaola tena larga tos y una cantidad algo
tos. Y una continuidad en experiencia ] menor de suministros diver-
las entregas a lo largo de sos (armas, municiones, me-
los siete meses que dur el dicinas, detergentes, etc). Es
asedio, con el agravante de existir decir, la carga de un trimotor Savoia
un aerdromo enemigo en la inmediata S.81, que se acondicion para este fin.
proximidad, (Andjar). Aunque no se pudo alcanzar una regu-
Las necesidades mnimas diarias de las laridad matemtica en los servicios de
1.200 personas sitiadas se cifraron en abastecimiento, stos se repitieron con

l grupo de guardias civiles de Jan

E refugiado en el Santuario de la Vir-
gen de la Cabeza, en las proximidades
de Andujar, tuvo que ser abastecido por
el aire, en lo que la Aviacin espaola te-
na larga experiencia.
En los tiempos de Marruecos el aprovi-
sionamiento de una posicin cercada era
uno de los servicios habituales de la
Aviacin, que en heroicos vuelos aisla-
dos a muy baja altura (obligada por lo re-
ducido de los reductos), sufri una gran
parte de sus bajas.
La superficie del Santuario era mucho
mayor, pero estaba situado muy al inte-
rior de la retaguardia enemiga y alberga-
ba un elevado nmero de civiles, lo que Fiat CR-32 en proceso
exiga realizar servicios continuos, con de reparacin.
buen o mal tiempo, y mejorar las tcticas
173
 Los Fiat de la Patrulla Azul
(3-51, 3-52 y 3-53)

una cadencia tal que permitieron la pro-

longacin de la resistencia. En la primera
quincena de 1937 no se falt ni un solo
da a la cita; pero la Caza de Andjar cor-
t el trfico diurno en marzo y oblig al
aprovisionamiento nocturno hasta el 1 de
mayo, fecha en que la posicin sucumbi.
El Santuario recibi cerca de 100 tone-
ladas de aprovisionamientos, que fueron
lanzadas en 121 servicios. Sumando
otros 36 de bombardeo y 9 de reconoci-
miento se alcanzan 166 viajes en to-
tal, sin incluir los de los cazas
de acompaamiento.
[ El Santuario re- De estos servicios 70 se
cibi cerca de 100 to- hicieron en el SM.81 unos
neladas de aprovisiona- 65 con Junkers 52, otros
mientos, que fueron lanzadas 22 con el DC-2 y 9 con
en 121 servicios. Sumando diversos aparatos. Car-
otros 36 de bombardeo y los de Haya efectu
9 de reconocimiento se mas de la mitad de estas
Garca Morato
ante su Fiat. alcanzan 166 viajes misiones, siguindole en
en total ] asiduidad Antonio Bazn
(que luego mand una es-
cuadrilla) y Uselod Marchenko
(derribado y muerto con posteriori-
dad en su Ju-52). Entre los tripulantes des-
tacaron los capitanes Rodrguez Cueto
(Guardia Civil) y Canalejo, el radio Toms
Guil, el mecnico Jarn y el ametrallador
Tte Ragosn (ruso blanco), heridos estos
dos ltimos por el fuego enemigo.

LAS AVIACIONES AL COMIENZO

DE 1937

na orden del 15-1-1937 (publicada

Fiat CR-32 Chirri U en la Gaceta de la Repblica, n 18)
desgajaba de la 2 Regin Area la zona
174
175

Heinkel He 45
del Grupo 6G15.
formada por el antiguo Reino de Valencia
y la parte sur de Teruel. Algo despus se
cre otra zona autnoma con las provin-
cias de Badajoz y Crdoba y la mayor
parte de Ciudad Leal (la antigua Ciudad
Real), con cabecera en Valdepeas.
Las regiones y zonas areas dependan
de la Subsecretara del Aire, en la que el
coronel Camacho haba sustituido a Pas-
tor, primero de forma accidental y desde el
13 de marzo de 1937 en propiedad.
Inicialmente el material ruso form en
el Grupo 12, del que luego se separaron
los de aviones de cooperacin R.5 (Ra-
santes) y R.Z (Natachas/Papagayos),
con los que se formaron los Grupo 15 y
20. En cuanto a la Caza exista la Es-
cuadrilla Kolesnikov (autntico Grupo) y
desde enero cuatro escuadrillas de bi-
planos I-15 en el Centro-Sur, las rusas
de Osadchii y Zotsenko (en Espaa Ko-
sakov y Zorki) y las espaolas de Gar-
ca Lacalle y Alonso Santamara (am-
bos capitanes desde enero y febrero
del 37, respectivamente).
Lnea de
Heinkel He 51 en tierra.
176
Despliegue de la Aviacin Cuadro 7
Nacional en febrero de 1937
EN EL SUR (76 AVIONES):
En Tablada y Los Barrios (36 aviones):
Grupo SM-81 (Rafaelli)
3 Ella. Fiat (Nobili)
Grupo 3G10 (Rueda)
Patrulla Fiat de Morato
En Armilla y La Roda (40 aviones):
4 y 5 Ellas.Fiat
(Dequal y Francois)
1 Ella. Romeo (Colacicchi)
Grupo 4G12 (Navarro)
EN EL CENTRO (76 AVIONES):
En Torrijos
1 y 2 Ellas. Fiat
En vila, Almorox, Escalona y V.del Prado
Grupo J/88
En Veladas
Tres Grupos espaoles
de Ju 52
En Talavera
2 Ella. de Ro.37
El material de origen no ruso prestaba
servicios de retaguardia, nocturnos o de
defensa de costas.
La Aviacin Legionaria, que encuadra-
ba el apoyo italiano, empez el ao 1937
disponiendo en la Pennsula de dos gru-
pos de dos escuadrillas (de S.81 y
Ro.37) y de otro de cinco escuadrillas
Fiat (una de ellas en formacin), que
pronto se desdoblara. En Mallorca des-
plegaban una escuadrilla S.81 y las pa-
trullas Fiat y M-41.
Las escuadrillas de la Legin Cndor,
las rusas y las italianas de caza dispo-
nan de 12 aviones, pero las italianas de
reconocimiento y bombardeo contaban
slo con seis. Las espaolas de caza y
cooperacin del bando nacional rara vez
tuvieron mas de 6 7 aviones; y las de
bombardeo eran de 3.
13 SM-81 LA CAMPAA DE MLAGA
14 Fiat + 5 llegados
el 16
n enero de 1937 Queipo avanz sus
6 Breguet-19
3 Fiat E lneas en la costa sur hasta Marbella,
poblacin que ocup el da 17. En defensa
de Mlaga acudieron a Torre del Mar los
22 Fiat seis Chatos de Casimiro (el ruso Anton
12 Ro-37 Kovalewski) y a Roquetas y Tabernas
6 Br-19
unos cuantos Breguets y Vickers Vildebe-
est, los Nieuport del marino Jover, y varios
Fokker y Potez-54. La Aviacin de Kinde-
18 Fiat 5 salidos
el 16 ln formaba como indica el cuadro n 7.
Los 39 Fiat disponibles se redujeron a
31 He 51 + 1 Bf 33 el 29 de enero, con motivo de un servi-
109 + 1 He 112 cio de escolta al Santuario de la Cabeza,
con muy mal tiempo, en el que se perdie-
ron seis Fiat, lo que nunca haba ocurrido
18 Ju 52 + 1 DH-89
ni en el combate mas encarnizado.
6 Ro-37 El 1 de febrero cay en combate Ca-
simiro. A pesar de ello, los cinco Cha-
 Heinkel He 51
en el aerdromo de Len.

[ En la batalla
de Guadalajara, la
Aviacin de Madrid, mag-
nficamente dirigida por
servador mortalmente
Smushkevich, alcanz los mo-
Heinkel He 46 herido. Igual suerte co-
delante del hangar.
mentos ms brillantes de su
rri el piloto de un hi-
historial con su ametralla-
dro He 60 obligado a
miento a las columnas
amarar junto a un He 59.
motorizadas italia-
El la jornada del 11, dos
nas ]
Potez-54 y cinco Chatos re-
cin llegada a Tabernas derribaron
en Motril el Fiat del veterano Mantelli. Pero
no evitaron el derribo de los dos Po-54.

BATALLAS DEL JARAMA Y

GUADALAJARA

n vsperas de la ofensiva del Jarama,

tos restantes combatieron el da 3 contra
tres Fiat, dos de los cuales tuvieron que
tomar tierra fuera de campo. En contra-
partida, el da 5 dos Fokker de Tabernas
volvieron averiados a su base, con un ob-
Cuadro 8
Despliegue de la Aviacin
Gubernamental en el Centro Sur
el 14-2-1937
Ella. Kolesnikov
(Alcal y Guadalajara) 18 I-16 + 4 en rep. = 22 I-16(1)
Ella. Zotsenko (Alczar) 16 I-15 = 16 I-15
Ella. Osadchii (Almera) 18 I-15 + 5 en rep. = 23 I-15
Ella. Lacalle (Guadalajara)13 I-15 + 4 en rep. = 17 I-15
Ella. Alonso (San Javier) 11 I-15 + 6 en rep.= 17 I-15
TOTAL cazas rusos 22 I-16 + 73 I-15 = 95 cazas
Grupo 12 (San Clemente y Sisante) 24 SB-2
2 Ella. Grupo 15 (Vochev) (Quintanar) 12 R.5
2/20 (Alonso Vega) (Madridejos) 12 R.Z
TOTAL GENERAL 143 aviones
(1)Faltan dos,pues en el parte del 12-4-37 constan 20 en
vuelo y 4 en reparacin.
E que comenz el 6 de febrero, el
mando de Salamanca, contra toda lgi-
ca, dividi su Aviacin entre los frentes
de Mlaga y Madrid.
Kindeln contaba en Madrid con 25
aviones espaoles (18 Ju 52 y un DH-
89 en Veladas y 6 Ro.37 en Talavera), y
18 Fiat italianos en Torrijos. La treintena
de He 51 alemanes apenas participaron
en esta ofensiva.
El Mando gubernamental, que tam-
bin preparaba una ofensiva por el mis-
mo sector, haba concentrado en el
Centro a todos sus I-16 y a la mayor
parte de los Katiuskas, Rasantes y Na-
tachas, pero no a sus Chatos, que ten-
an sus cinco escuadrillas repartidas por
Madrid (2), Mlaga-Almera, Aragn y el
Pas Vasco (cuadro n 8).
Los das 12 y el 13 fueron abatidos dos
jefes de escuadrilla (de He 51 y Fiat) lo
que oblig a la incorporacin el 14 de
nuevos Fiat procedentes de Andaluca. Ni
el 15 ni el 16 salieron los He 51 y Fiat a
escoltar a los Ju 52, que el 16 perdieron
al jefe accidental de un Grupo Ju 52, el
capitn Jos Caldern Gaztelu, quien
177
 orogrficas y climatolgicas hacan posi-
ble que la aviacin de Salamanca pudie-
ra lograr la supremaca area local, a pe-
sar de su inferioridad numrica, y tcnica
en el conjunto del territorio peninsular. La
estrechez de la franja cantbrica y lo
abrupto de su territorio hacan difcil la
preparacin de aerdromos y el atender
a su seguridad, mientras que el mal clima
entorpeca su uso continuado.
Kindeln y Juan Vign fueron decisivos
para lograr que se ordenase el cambio
de teatro de operaciones y que se situa-
sen en Burgos y Soria los grupos de
bombardeo (en situacin de acudir indis-
Caza gubernamental tintamente al Cantbrico, a Aragn o al
Loira-46. Centro) y en Vitoria los aviones ligeros de
la Legin Cndor.
Este traslado de frente permiti a la Le-
aos despus sera premiado con la LA CAMPAA DE VIZCAYA gin Cndor utilizar con escaso riesgo su
Cruz Laureada de San Fernando. anticuado material e ir comprobando las
La patrulla Fiat de Morato, reclamada en os fracasados intentos de ocupar Ma- posibilidades de los aviones experimen-
el frente de Madrid, fue el catalizador que
permiti el gran desquite. El 18, cuando
L drid convencieron al Mando nacional,
establecido en Salamanca, de la necesi-
tales que acababan de incorporarse a di-
cha Legin, que obtuvo el mando operati-
los Fiat italianos viraron para situarse pa- dad de buscar la decisin de la guerra en vo de todos los medios areos que inter-
ralelamente al frente (abandonando su mi- otra zona de la geografa espaola. vinieron en la ofensiva.
sin de escolta al sobrevolar territorio ene- El nico teatro de operaciones propicio La ofensiva comenz el 31 de marzo,
migo), los Chatos de Lacalle, que espera- a una ofensiva victoriosa era el frente da en que los aviones se emplearon
ban al otro lado, atacaron a los Junkers y cantbrico, pues razones geogrficas, contra una lnea fortificada, construida
Romeo que se adentraban en su territorio,
apoyados por los I-16 de Kolesnikov. Mo-
rato rompe entonces la formacin y se Avin republicano
de cooperacin
lanza al combate. Los italianos corren en Koolhoven FK-51.
ayuda de los espaoles y, segn sus par-
tes, logran el derribo de 8 Chatos por una
sola prdida. Morato ganara tambin la
Laureada por su actuacin.
En la batalla de Guadalajara, la Avia-
cin de Madrid, magnficamente dirigida
por Smushkevich, alcanz los momentos
ms brillantes de su historial con
su ametrallamiento a las co-
lumnas motorizadas italia-
nas en marcha. Hasta los [ Los fracasados
lentos R.5 y R.Z rayaron intentos de ocupar Ma-
a gran altura, pero la drid convencieron al Mando
palma correspondi a nacional establecido en Sala-
los Chatos de Lacalle manca de la necesidad de bus-
y Kosakov y a los Ka- car la decisin de la guerra
tiuskas, que atacaron en otra zona de la geogra-
incansablemente la reta- fa espaola: el frente
guardia enemiga. El bom- cantbrico ]
bardeo combinado y conti-
nuo de Brihuega asol esta po-
blacin antes de que se iniciara la
retirada de los italianos y motiv en gran
parte que sta se produjera.
Hasta el 15 de marzo de 1937 se ha-
ban recibido unos 450 aviones por ban-
do y mantenan en vuelo del orden de
280 aparatos de importacin y unas de-
cenas de los de preguerra. En cuanto a
aviones modernos la URSS haba remi-
tido 62 (31 Moscas y 31 Katiuskas), Avin de enlace
Alemania 43 (17 Me 109B, 14 bimoto- Sparten Executive.
res y 12 He 70) e Italia ninguno.
178
 sobre un abrupto escenario montaoso,
y sobre los dos principales nudos de co-
municaciones de su inmediata retaguar-
dia: Durango y Elorrio.
Al carecer del nmero de aviones ne-
cesario von Richtofen (jefe de Estado
Mayor de la Legin Cndor desde el 20
de enero) pidi la colaboracin de los
Savoia S.81 existentes en Soria y les en-
carg el ataque a Durango y Elorrio, so-
bre los que lanzaron 19 toneladas de
bombas, un 25% de las arrojadas este
da sobre el frente.
El frente vizcano qued estabilizado,
Heinkel HE-51 desde el 8 al 19 de abril, por mal tiempo
y por los ataques de diversin guberna-
mentales en Andaluca, Madrid y Aragn.
Potez Po-54 Reanudada la ofensiva el da 20, las Bri-
Aqu te espero gadas de Navarra conseguan el 23 de
derribado en abril derrumbar el frente oriental vasco.
septiembre de 1936.
La 1 Brigada ocup y rebas Elorrio el
24, desbord Durango por el Este y al-
canz en la tarde del domingo 25 las es-
tribaciones orientales del monte Oiz, en-
tre Durango y Guernica.
Mola mantuvo su idea de ocupar antes
Durango, pero la Legin Cndor crey
ver clara la conveniencia de abandonar el
forcejeo ante esta villa, lanzarse en trom-
ba hacia Guernica e intentar copar las
dos brigadas vascas que ocupaban los
sectores de Lequeitio y Marquina.
La Legin Cndor, fiel a esa idea, bom-
barde en la maana del lunes 26 la an-
te-iglesia de Arbcegui y Guerricaiz, entre
Marquina y el monte Oiz, y por la tarde la
propia villa de Guernica, sobre la que ca-
yeron de 25 a 28 toneladas de bombas,
que alcanzaron a cerca del 25% de las
edificaciones de la villa y produjeron un
incendio que se extendi luego al ncleo
urbano y lleg a afectar al 70%. La mayor
parte de las bombas las lanzaron los Jun-
kers 52 hacia las seis y media de la tarde.

EL HUNDIMIENTO DEL ESPAA

a Flota nacional, a pesar de haber

L decretado el bloqueo de los puertos
norteos, se situ a finales de abril a la
altura de Santander, dejando libre el pa-
Cuadro 9
so a Bilbao. La Flota britnica no se dio
Despliegue de la Aviacin de Franco el 31-3-1937 por satisfecha con este compromiso y el
crucero Shorpshire, obstaculiz la ac-
Avin Bf 109 Fiat Cazas He 51 He 70 Br.19 Coop. S.81 Otros B. Total
Frente Ro.41 Ro.37 He 45 He 46 Ju 52 cin del Espaa y del A. Cervera.
Pas Vasco 9 10 19 24 17 9 50 25 16 41 110 A la amanecida del 30 el Espaa, que
Asturias - - - 7 - - 14 - - - 14 se encontraba en una segunda lnea de
Logroo - 18 18 10 - - 10 - - - 28 bloqueo, al Oeste de Castro Urdiales,
Aragn - - - 4 - 7 11 - - - 11 acude en ayuda del destructor Velasco,
Norte 9 28 37 25 17 23 85 25 16 41 163 que pretende detener a un mercante, y se
Centro-Sur 5 37 42 32 - 10 42 28 4 32 116 coloca muy cerca del campo minado, for-
Pennsula 14 65 79 77 17 33 127 53 20 73 279 zando al mercante a adentrarse entre las
frica - - - - - 9 9 3 - 3 12 minas o exponerse al fuego del Espaa.
Mallorca - 6 6 - - - - 6 - 6 12
A las siete y media, temiendo acer-
TOTAL 14 71 85 77 17 42 136 62 20 82 303
carse demasiado al campo de minas,
179
el Espaa meti toda la caa a estri-
bor para aproar al Norte y tuvo la des-
gracia de provocar el desenlace que
trataba de evitar al chocar con una mi-
na que lo da de forma irreparable. El
Velasco atrac junto al Espaa y
comenz el embarque de la dotacin
del acorazado.
El jefe del Ejrcito del Norte guberna-
mental dio orden a su Aviacin de rema-
tar al Espaa y, de ser posible, al Ve-
lasco, pero los aviones disponibles no
eran adecuados para dichos blancos.
Dos aviones de Santander, que lanza-
ron algunas pequeas bombas, fueron
rechazados por la antiarea de ambos
navos, pues las calderas y la A.A. del Polikarpov I-15 (Chato/Curtiss)
Espaa quedaron cubiertas hasta lti-
ma hora, por s poda intentarse la ma-
niobra del remolque. OPERACIONES AREAS EN LOS La lucha area fue importante en Ara-
En el bando gubernamental se decidi FRENTES SECUNDARIOS gn, donde Kindeln contaba con tres es-
dar al pblico la versin de que el acora- cuadrillas Heinkel (dos de He 46 y una de
zado haba sido hundido por sus avio- ara tratar de frenar la ofensiva nacio- He 51); para reforzarlas acudieron desde
nes y se pidi a la 6 Regin Area
(Santander) la identificacin de los avia-
P nal sobre Vizcaya se orden a las
tropas de Aragn, Madrid, Toledo y Cr-
Asturias los He 46 del comandante Vara
del Rey y la escuadrilla de He 51 de Salas,
dores partcipes en la misin, cosa que doba que atacaran en sus respectivos y desde Sevilla otra de este mismo tipo.
hizo la Fuerza Area del Norte en tele- frentes, con la intencin de atraer reser- Los republicanos ocuparon el 12 de
grama del 1 de mayo. vas enemigas. abril la posicin fortificada de Santa Qui-

Caza I-15 (Chato) capturado, pero an

sin las insignias nacionales. Detrs
se ven un Romeo Ro-37 y un Savoia SM-81.

180
tera; para desalojarlos, los ocho He 46 y
los He 51 disponibles ametrallaron el 13
las rectas trincheras enemigas, abando-
nadas por sus defensores tras sufrir en
ellas 400 bajas. Los He 51 de Salas lo hi-
cieron en cadena12, procedimiento que
se normalizara tres meses despus a
propuesta de Garca Morato.
Se lucha despus en el sector de Te-
ruel, en el que se produjeron duros en-
frentamientos entre las tres escuadrillas
de Chatos (dos espaolas y una rusa) y
las escuadrillas de He 51. La de Salas
derrib un Katiuska y el Chato de Tuya el
da 16. El 17 mantuvo un combate inaca-
bable con las tres de Chatos, durante el
cual Palmero y Alfonso Calvo chocaron
de frente sobre zona republicana, Allen-
de se vio obligado a tomar tierra en suelo
propio, alcanzado por los disparos de
Juan Comas y Tinker. Salas y sus pilotos
regresaron a Calamocha con los aviones
acribillados. Tinker y Salas describieron
este combate como el ms reido de los
librados por ellos hasta entonces.
Morato felicit calurosamente a Salas y
le reclam a Sevilla, con todos sus pilo-
tos, para formar con ellos la segunda es-
La caza rusa en la zona Cuadro 10 de la Repblica del domingo 16 de ma-
Centro-Sur el 12-4-1937 yo de 1937), daba al Arma de Aviacin
carcter de rama autnoma del Ejrcito
Grupo Pumpur (luego Kopets): (cuadro n 11).
Ella. Lacalle 16 I-15 + 11 en reparacin El 17 de mayo Juan Negrn sustitua
En Guadalajara a Largo Caballero y en la administra-
Ella. Osadchii I-15 En Castejn cin apareci, por primera vez en Es-
Ella Zotsenko 11 I-15 + 2 en reparacin paa, el Ministerio de Defensa Nacio-
En Andujar nal. Fue su titular Indalecio Prieto,
Ella. Kolesnikov 20 I-16 + 4 en reparacin quien lo estructur en dos organismos
En Tembleque esenciales: el Estado Mayor Central y
TOTAL 42 I-15 + 13 en reparacin = 55 las cuatro subsecretaras (Tierra, Mari-
20 I-16 + 4 en reparacin = 24 na, Aviacin y Armamento). stas reci-
62 cazas + 17 en reparacin = 79 bieron la misin de entregar a aquel
los medios de todo orden que le eran
necesarios. Fueron subsecretarios de
cuadrilla del primer grupo Fiat totalmente Aviacin y de Armamento los corone-
espaol, el 2G3. les Camacho y Pastor. Sigui al frente
de las Fuerzas Areas el coronel Hi-
LA NUEVA ARMA DE dalgo de Cisneros, y de jefe
AVIACIN Y EL MINISTERIO de Estado Mayor el tenien-
DE DEFENSA [ Un decreto te coronel Riao.
aprobado en el lti- En este mismo mes de
n decreto aprobado mayo de 1937 se crea-
U en el ltimo Conse-
jo de ministros presidi-
mo Consejo de ministros
presidido por Largo Caba- ron las 4 a 7 Regio-
nes Areas, con la
llero (Gaceta de la Repblica
do por Largo Caballero el 16 de mayo de 1937), da- composicin que se in-
(publicado en la Gaceta ba al Arma de Aviacin dica en el cuadro n 12.
carcter de rama aut-
noma del Ejrcito ]
181
 En el mes de junio la composicin de la
Aviacin gubernamental era la indicada
en el cuadro n 13.

OFENSIVAS DE LA GRANJA Y HUESCA

a ofensiva republicana sobre Segovia

L se realiz desde el 30 de mayo al 4
de junio. Participaron en ella dos divisio-
nes, cuatro escuadrillas de caza (dos de
I-16 y las dos rusas de I-15), tres escua-
drillas de cooperacin (dos del Grupo 20
y una del Grupo 15) y las dos del Grupo
12 de Katiuskas, con un centenar de
aviones en total.
De la defensa se encarg el general
Varela, que contaba con 26 Fiat y seis
Ro-37 de la Aviacin Legionaria y seis Ju
52 espaoles. El 1 de junio se incorpora- Caza I-15 en vuelo.
ron los 13 Fiat de Morato y el da 2 diez
doce He 45 y Aero-101 espaoles, con lo
que el nmero de aviones de la defensa drillas de caza y bombardeo, en una masa
lleg a superar los 60. area del orden de cien aviones.
La nueva Arma Cuadro 11

El da 2 fue abatido Zorki13 (jefe de la El parte de Valencia reconoce un avin de Aviacin Republicana
2 Escuadrilla rusa de Chatos). Le susti- perdido el da 12, cuatro el 14 y uno el 16.
tuy Kosakov, que ya haba entregado La Escuadrilla 2/20 tuvo tres bajas de pilo- Edadndedelella18-7-36,
Arma de Aviacin deba integrarse el personal
Aviacin militar, naval y civil, segn antige-
salvo el no procedente de Academia.
la 1 a Eriomenko. tos y las ocho escuadrillas de Natachas
Poda hacerlo en la Escala del Aire o en la Tierra, a la
Cuatro das despus se planeaba una se redujeron a seis. que se pasaba automticamente cuatro aos antes de cum-
nueva operacin de diversin en Huesca. El Grupo Fiat de Morato no perdi un plir la edad de retiro o a los 15 aos de servicio en vuelo.
Fue apoyada por tres escuadrillas de slo avin en los continuos y duros com- El Arma de Aviacin se compona del Cuerpo General,
Moscas, dos de Chatos, tres de coope- bates de este mes de junio. del Cuerpo Auxiliar, de la Maestranza de Aviacin y del
racin, dos de Katiuskas y algunos Po- Grupo de Defensa contra Aeronaves (DECA), que queda-
ba bajo la inspeccin de la Subsecretara, en la que se
tez-54. En la Aviacin de la defensa for- creaba una Jefatura de Defensa antiarea. De esta Jefatura
maban los 13 Fiat de Morato, otros tantos EL CINTURN DE HIERRO dependan el Grupo de DECA nmero 1, las bateras an-
He 51, seis He 46 y seis Ju 52, cerca tiareas de los regimientos de Artillera de Costa nmero
de 40 aviones en total. l ataque al Cinturn de Hie- 3 (Cartagena) y nmero 4 (Mahn), y las bateras, seccio-
El da 14 comenzaron los
bombardeos sistemticos [ La Aviacin re-
E rro se retras del da 31 de
mayo al 11 de junio por el ata-
nes y piezas afectas a las columnas de operaciones o a la
defensa local de las grandes ciudades y de los centros in-
dustriales; el servicio radiotelegrfico de aviacin y el
a Huesca y el 16 actua- publicana del Norte se que contra Segovia, causa personal del Grupo de alumbrado e iluminacin.
ron sobre la capital os- haba reforzado con dos indirecta del accidente
cense todas las escua- expediciones de Chatos, mortal del general Mola.
pero un ataque al aerdromo
de Somorrostro, realizado el
5 de junio, destruy a ca-
si todos los aviones
de refuerzo ]

Grupo de aviadores ante una bomba alemana

de 50 Kg. (solo usada por los Ju 87).

182
 La Aviacin republicana del Norte se
haba reforzado en mayo con dos expe-
diciones de Chatos, pero un ataque al
aerdromo de Somorrostro, realizado el
5 de junio, destruy a casi todos los
aviones de refuerzo.
Tinglado del puerto de Valencia.
El 12 de junio, con el apoyo de 144
piezas de artillera y 42 bombarderos,
que en un doble servicio lanzaron ms
de cien toneladas de bombas, la V Bri-
gada de Navarra perforaba las fortifica-
ciones tenidas por inexpugnables.
Bombardeo de una lnea
de ferrocarril.
El 18 de junio las Brigadas Navarras
entraron en Bilbao.
En este momento la aviacin haba al-
canzado un alto grado de adiestramiento
en la cooperacin aeroterrestre, modali-
dad de empleo que fue la predominante
a todo lo largo de la guerra civil.
BATALLA DE BRUNETE
n el verano de 1937 la composicin de
E los Grupos Areos de primera lnea del
Ejrcito Popular difera de la indicada en el
cuadro n 13 en la sustitucin de los Grupos
20 y 25 por tres escuadrillas independientes.
Las grupos de la Legin Cndor y los ita-
lianos de caza disponan de 36 aviones en
plantilla, pero en esta poca nunca hubo
ms de 25 Ju 52 y de 27 a 30 Fiat por grupo.
En la batalla de Brunete, comenzada
en la noche del 5 al 6 de julio, se enfren-
taron en masa las aviaciones que am-
bos contendientes haban organizado
tras un ao de lucha.
La Aviacin gubernamental dispuso
en los primeros momentos de una abru-
madora superioridad, gracias a sus cua-
tro escuadrillas de monoplanos I-16 y
dos de biplanos I-15, a las que solo se
oponan tres escuadrillas Fiat.
Luego llegaron al Centro una escuadri-
lla de monoplanos Bf 109 B, otras tres de
Fiat y los cazas del Grupo Morato que
iban saliendo del Parque de Sevilla
El Bf 109 demostr que podra llegar a
ser un excelente caza cuando se corrigie-
ra su mayor deficiencia, la escasa poten-
cia de su motor; la versin Me 109 B slo
superaba en ciertos aspectos al I-16 y
era aventajado por ste en algunos ms.
Bombardeo del
Puerto de Barcelona.
183

Pilotos gubernamentales
ante un caza I-16.
Polikarpov I-16 (Mosca/Rata)
Los 24 bimotores soviticos de bom-
bardeo rpido sobrepasaban en nmero
a los siete bimotores existentes en la es-
cuadrilla VB/88, y a los ocho polimotores
italianos seis SM.79 y dos Fiat BR.20
de caractersticas comparables, pero de
menor velocidad que los soviticos Ka-
tiuskas, a los que, sin embargo, ganaban
en capacidad de carga.
Los aviones de cooperacin de ambas
aviaciones eran viejos biplanos, sin ms
excepcin que la de los escasos Breda
Ba.65 italianos.
Por el bando gubernamental participa-
ron en la batalla las seis escuadrillas de
Natachas y por la Aviacin enemiga las
dos de He 51 alemanas y, espordica-
mente, algunos He 51 de las dos espa-
oles y otros He 45, Ro.37 y Aero 101.
Los lentos bombarderos de tren fijo (Ju 52
y SM.81) tuvieron que refugiarse en el bom-
bardeo nocturno, y an as sufrieron los de-
rribos de dos Ju 52 en las noches de 26 y
27 de julio, achacados a Yakushin y Serov.
La artillera antiarea gubernamental,
que se mostr muy activa en estos das
de julio, dispona del material que se indi-
ca en el cuadro n 14.
184
LAS BATALLAS DE SANTANDER Y
BELCHITE
as fuerzas terrestres preparadas para
L la ofensiva hacia Santander eran slo
ligeramente superiores a las dispuestas
para la defensa, pero la desproporcin en
fuerzas areas era de uno a tres. Frente a
dos escuadrillas de caza (I-16 e I-15) y
otras dos de cooperacin (Bull Dg y
aparatos varios) desplegaron en el sector
cinco escuadrillas de aviones rpidos (la
de cazas Bf 109B, la de bimotores He
111; la mixta de Do 17 y He 70: y las ita-
lianas de SM.79 y Ba.65); siete de cazas
biplanos Fiat (cinco italianas y dos del
grupo de Morato) y varias de aviones anti-
cuados (Ju 52, He 45 y Aero 101).
Mediada la batalla subieron a Santan-
der una nueva escuadrilla de Moscas,
mandada por Smirnov (con una mayora
de pilotos espaoles), y algunos Chatos,
que ya no pudieron equilibrar la balanza.
La batalla de Santander se asemej a
un paseo militar en su aspecto terrestre.
En el aire la lucha fue mucho ms reida,
como lo prueba que la aviacin republi-
cana de la 6 Regin Area perdiera 17 I-
15, una decena de I-16 y una treintena
de aviones diversos. La Aviacin de Kin-
deln perdi siete aviones en el frente
(un Ju 52, un Do 17 y un He
111, dos He 51 y dos Ro.37)
[ Durante la y cuatro en accidentes en
batalla de Santander , tomas de tierra (un Fiat,
en el aire la la lucha fue un Bf 109, un He 111 y
mucho ms reida, como lo un He 45), aparte de
prueba que la aviacin repu- dos accidentes meno-
blicana de la 6 Regin A- res de otros dos He 51.
rea perdiera 17 I-15, una Muy diferente fue lo
decena de I-16 y una sucedido en Belchite.
treintena de avio- All la desproporcin era
nes ] parecida, pero de signo
contrario (a favor del mando
republicano). Para la ofensiva sobre
Zaragoza la Aviacin de Hidalgo de Cis-
neros concentr medios similares a los
de Brunete y frente a ella slo quedaba
en Aragn una escuadrilla de He 51, el
grupo de He 46 y uno de Ju 52. Apenas
comenzada la batalla recibieron el re-
fuerzo de dos grupos de Fiat (uno italia-
no y el otro espaol), procedentes res-
pectivamente de Madrid y Santander.
El 26 de agosto caan derribados el je-
fe del grupo de He 46, comandante P-
rez Pardo, y un He 51.
El 31 de agosto comenz la reaccin
de las fuerzas de Zaragoza. En esta se-
gunda fase de la batalla se incorporaron
a la lucha el recin creado grupo espaol
de Savoias SM.79 (3G28), el otro grupo
de Ju 52 y la otra escuadrilla de He 51,
El piloto norteamericano procedentes estos ltimos de Santander.
Tinker ante su I-15. La Legin Cndor destac fugazmente
sus escuadrillas de He 111 y Bf 109B.
 El 1 de septiembre caa derribado otro
He 51 y un sargento mora a bordo de un
He 46. El Grupo Morato se desquit el da
2 en un combate contra los Chatos; que
perdieron dos aviones, uno de ellos pilo-
tado por Emilio Herrera, hijo del entonces
coronel de su mismo nombre. Un Ju 52
cay en accin nocturna, en la noche del
14 al 15 de septiembre, cuando intentaba
bombardear el aerdromo de Sariena.
Hasta septiembre de 1937 ambas Avia-
ciones haban adquirido un promedio
cercano a los 700 aparatos por bando,
como puede verse en el cuadro n 15.
En aviones de nueva generacin tena
superioridad la Aviacin de Valencia,
pues los monoplanos de caza rusos reci-
bidos haban sido 155 frente a 52 mono-
planos italo-alemanes de caza y asalto, y
Cuadro 12
Regiones Areas Republicanas
Ltro,aslosExtremadura,
Regiones Areas pasaron a ser seis, asignadas a
seis teatros de operaciones (Este, Teruel, Cen-
Sur y Norte) y que surgieron de las
tres iniciales, de las zonas de Valencia y Valdepeas y
del sector cantbrico..
En la Zona del Interior se cre la Regin Area n 7,
con base en Albacete, y formada por la mitad norte de
esta provincia y franjas colindantes de Ciudad Leal
(antigua Ciudad Real), Cuenca y Valencia.
Cada Regin se dividi en un nmero variable de
sectores, desde un mnimo de tres a un mximo de
nueve, y en cada uno de ellos se habilitaron no menos
de cinco ni ms de diez aerdromos, con lo que el to-
tal de stos alcanz el orden de los cuatro centenares.
Se clasificaron en las cuatro categoras siguientes:
Permanentes, con un teniente a su frente; Semiper-
manentes, al mando de un sargento, que deberan ser
operativos en 24 horas; Eventuales, con un cabo y cua-
tro soldados; y de Socorro, atendidos por un guarda.
La Escuadrilla de cazas I-15 mandada
por Andrs Garca Lacalle.
en polimotores rpidos haba casi igual-
dad, 64 italo-alemanes por 62 rusos.
En cazas biplanos de primera lnea, a
los 168 Fiat recibidos de Italia se oponan
cerca de 140 a 150 Chatos procedentes
de la URSS.
ASTURIAS Y SEGUNDA BATALLA
DE BELCHITE
n la Campaa de Asturias a mediados
E de 1937 las cinco escuadrillas de
aviones modernos de la Legin Cndor
(dos Bf 109B, otras dos de He 111 y una
de reconocimiento) impusieron su ley y lo-
graron hundir en el puerto de Gijn al des-
tructor Cscar y al submarino C.6, mien-
tras los grupos espaoles se dedicaban a
las abnegadas misiones de apoyo directo
a la infantera, en las que sufrieron mu-
chos derribos por fuego desde tierra, pero
ninguna baja definitiva. El coronel Muoz
Grandes les envi una efusiva felicitacin.
La Legin Cndor perdi el Do 17 del
jefe de la escuadrilla de reconocimiento y
los republicanos a cuatro pilotos de ca-
za.y a la prctica totalidad de sus avio-
nes, la mayora destruidos en el suelo,
Antes del desplome del frente asturiano
el Ejrcito republicano del Este intent de
nuevo llegar a Zaragoza en unos forcejeos
acompaados por cruentas luchas en el
aire, en las que los republicanos alcanza-
ron sus mayores xitos de toda la guerra.
El 12 de octubre los Moscas abatieron
cinco Fiat italianos (entre ellos el de un je-
fe de escuadrilla), aunque a costa de que
los Grupos 21 y 26 perdieran dos Moscas
y otros tantos Chatos, y que otros dos
Moscas y cuatro Chatos se vieran obliga-
dos a tomar tierra fuera de su base.
Caza I-16 capturado dispuesto
para ser arrancado mecnicamente.
185

El 15 de octubre, en un ataque por sor-
presa al aerdromo Sanjurjo de Zaragoza,
repleto de aviones, las escuadrillas primera
y segunda de Chatos (mandadas por Anto-
nov y Gerardo Gil), protegidas por la prime-
ra, segunda, tercera, quinta y sexta de
Moscas (conducidas por Aguirre, Pleschen-
ko, Smirnov, Ivanov y Gusiev), ametralla-
ron al amanecer la lnea de aviones nacio-
nales; incendiaron seis Fiat y alcanzaron a
tres Ju 52 cargados de bombas que, al ex-
plosionar, averiaron a varios He 46.
Mapa de la ofensiva
hacia Santander,
la operacin ms brillante
hasta entonces
186
Heinkel He 111
iniciando el bombardeo.
FIN DE LA CAMPAA DEL NORTE
l desenlace de la Campaa del Norte
E supuso un cambio espectacular en la
situacin estratgica. Las bajas de la Avia-
cin gubernamental en cazas biplanos
en el Cantbrico fueron no menos de 60
I-15,Chatos, un 40% de los adquiridos;
mas que las habidas en el conjunto de las
batallas de la Zona principal. Las prdidas
de I-16 en el Cantbrico no fueron tan no-
tables, pero, no obstante, se sitan en el
orden de un 18% (frente a unas bajas de-
finitivas hasta la fecha de un 40%).
Esto explica que las escuadrillas de avio-
nes modernos existentes al desaparecer el
frente del Cantbrico fueran las indicadas
en el cuadro n 16.
EL MANDO DEL BLOQUEO
Y LA BRIGADA AREA
HISPANA
racias a los navos liberados tras el
G fin de la campaa del Norte se pu-
do constituir en Mallorca la Flota del
Bloqueo, que logr cerrar la va marti-
ma del Mediterrneo, lo que oblig a la
URSS a abrir las rutas del Atlntico
Septentrional y el Bltico hasta los puer-
tos franceses del Atlntico.
Este cambio exigi tiempo y la co-
rriente de suministros
a la Repblica se re-
dujo notablemente,
en tanto que la que ali-
mentaba a sus enemigos desde
Alemania e Italia se incrementaba
espectacularmente.
La conjuncin de estas cir-
cunstancias permiti a la Avia-
cin nacional superar claramente,
a partir de entonces, a la re-
publicana en nmero y calidad.
 En el 4 trimestre llegaron a Espaa
noventa aviones de nueva generacin de
procedencia italo-alemana, lo que elev
su plantilla a la citada en el cuadro n 19
a. Tambin se incorporan otros 154
aviones de tipo antiguo (86 Fiat, 36 He
51 y 22 de otros tipos). Con estas 244
adquisiciones en este cuatrimestre, las
mayores en toda la guerra, el n-
mero total de aviones nacio-
nales se elev a cua-
tro centenares.
Patrulla de Polikarpov
R.Z. (Natachas) en vuelo.
Nacieron dos nuevos grupos espaoles
de SM.79 y la I Brigada Area hispana, de
la que se hizo cargo el coronel Senz de
Buruaga. En ella formaron las escuadras
nmeros 1, 2 y 3 (mandadas por Eduardo
Gonzlez Gallarza, Lacalle Larraga y Or-
lens), en las que se reunieron los Ju 52 y
en las 2 y 3 los SM.79 y He 70; comple-
taron la Brigada los grupos de caza 2G3 y
3G3 (creado al comenzar 1938 con el co-
mandante Ibarra a su frente).
En este 4 trimestre de 1937 la Aviacin
republicana slo incorpor 10 bimotores
SB-2 y los 35 Chatos entregados por la
fbrica de Reus-Sabadell14. Sus unidades
operativas existentes a final de ao eran
las indicadas en el cuadro n 16.
BATALLA DE TERUEL
a superioridad area de la Aviacin de
L Kindeln no se pudo materializar en los
primeros das de la batalla de Teruel debido
a su despliegue por el valle del Duero, Los aviones de la defensa emplazados
orientado a la planeada ofensiva hacia Ma- en las lejanas y fras provincias de Soria y
drid por el frente de Guadalajara. Burgos no pudieron actuar en estas
El centro del dispositivo lo jornadas y los que lo hicieron el
ocupaba la Legin Cndor, da 17 encontraron graves
[ En el 4 tri-
con aerdromos en Burgo dificultades para volver a
mestre llegaron a Es-
de Osma, Almazn y To- sus bases. El da 19 el
paa noventa aviones de
rresavin. La Aviacin cuartel general del Aire
nueva generacin de proce-
Legionaria, la mejor si- se traslada a Daroca y
dencia italo-alemana. Tam-
tuada para actuar en el el Grupo Fiat de Salas a
bin se incorporan otros
nuevo frente, tena sus Alfamn. En das suce-
154 aviones de tipo anti-
trimotores en los aer- sivos los He 45 y Ro-
guo (86 Fiat, 36 He 51
dromos de Agoncillo (Lo- meo-37 lo hicieron a La
y 22 de otros ti-
groo) y Tudela, los BR-20 y Almunia de Doa Godina y
pos) ]
Ba-65 tambin en Tudela, dos Alfamn y los He 51 (espao-
grupos Fiat en Almaluez y el ter- les y alemanes) se situaron en
Calamocha, as como los Bf 109.
Se inici la contraofensiva el 29 de di-
ciembre y el da 30 la Aviacin nacional
lanz ms de cien toneladas de bombas
sobre las lneas enemigas, que quedaron
rotas, pero una intensa nevada y tem-
peraturas de -18C impidieron
volar a los aviones el da 31
y paralizaron la contraofensi-
va. Teruel capitul el 6 de enero.
En enero de 1938 los bombarderos
espaoles se trasladaron a Castejn, y
Buuel, los Romeo.37 y He 45 pasaron
a Bello, el Grupo K/88 a Alfaro y la Es-
cuadrilla A/88 a Buuel. Este desplie-
gue ms favorable permiti el lanza-
miento de 150 toneladas de bombas
sobre el frente del Alfambra, el 6 de fe-
brero, rcord de toda la batalla.
El 17 de febrero debutan en Espaa los
Ju 87 (Stukas) y el 21 muere en combate
cero en Zaragoza, con los Ro.37 reparti- el capitn Carlos de Haya. El 23 de febre-
dos entre estos dos aerdromos. ro el Ejrcito nacional recupera Teruel.
El general Vicente Rojo inici su ata- En esta batalla la Aviacin de Kindeln
que hacia Teruel, con xito, el 15 de di- sufri la baja de 28 pilotos; de ellos 19 en
ciembre. El 16 ya se cerr el sitio de la combate (7 espaoles, 5 italianos y 7 ale-
ciudad, en medio de un gran temporal manes) y 9 en accidente (6 espaoles y
de nieve y ventisca. 3 italianos). Del lado republicano causa-
Cuadro 13
Grupos areos de la Aviacin de Valencia en junio de 1937
Grupo Avin Jefe Ellas. Aviones
12 SB.2 "Katiuska" Arcega 2 24
15 R.5. "Rasante" Gusiev 3 25
20 R.Z. "Natacha" Mir 2 24
21 I.16. "Mosca" Ujov 4+1(1) 60
25 R.Z. "Natacha" Monedero 3(2) 30
26 I.15. "Chato" Ptujin 2+1(3) 48
30 R.Z. "Natacha" Moreno Mir 3 30
19+2 241
(1)En esta fecha existan en el Centro cuatro escuadrillas de I-16, las de los veteranos Lakeev y Shevtsov, la de Vino-
gradov (llegado en enero) y la de Starikov (arribado en mayo), y una en el Norte (Eiseiev). Los jefes de estas unidades
en agosto seran Starikov y los nuevos Pleshenko, Smirnov (sustituido temporalmente por Butrim) y Shipitov en el
Centro y Smirnov en el Norte.
Los cazas rusos llegados a Cartagena hasta el da 6-7-1937 fueron los siguientes:
Nmero Bajas Suben al Norte En vuelo En reparacin
116 I-15 41 29 32 14
93 I-16 14 9 55 15
(2)A finales de junio se disolvieron los grupos 20 y 25 y con sus restos se form uno nuevo a las rdenes de Hez.
Franch, que pronto dio paso a las escuadrillas independientes 20, 40 y 50.
A este material ruso debe aadirse el francs, holands y otro de varias procedencias, de menor valor blico.
(3Cuyos jefes eran Osadchii y Zotsenko (luego Eremenko) en el Centro y Morquillas en el Norte.
187

Plano de la ofensiva
del Ejrcito del Norte,
por Aragn, hasta el mar
ron baja definitiva, al menos, 37 pilotos,
28 espaoles (cinco de Mosca, cuatro de
Chatos, seis de Katiuskas, cinco de Na-
tachas y ocho de aviones diversos), y 9
soviticos,(seis de Moscas, dos en Cha-
tos y uno de Katiuska).

HUNDIMIENTO DEL BALEARES

a Flota del Bloqueo, durante un raid

L por la costa enemiga, fue atacada re-
petidamente por la Aviacin gubernamen-
tal, que segn el almirante Moreno estuvo
bien dirigida y puso en serio peligro a sus
buques. El da 22 de febrero de 1938, el
Cervera recibi varios impactos que le
causaron 17 muertos y 63 heridos.
En la noche del 5 de marzo dos cruce-
ros y cinco destructores de la Escuadra de
Cartagena, se cruzan cerca del cabo de
Palos con los tres cruceros nacionales. Un
primer avistamiento, a las 00.17 del
da 6, no tuvo consecuencias.
[ En Burgos se En uno posterior, hacia las
constituy el 30 de dos de la madrugada, los
enero de 1938 el primer tres destructores de ba-
gobierno de Franco, en el bor aprovechan la oca-
que apareci el ministerio sin y lanzan doce tor-
de Defensa Nacional, asu- pedos contra el crucero
mido por Fidel Dvila, sin Baleares al que hieren
abandonar la jefatura de muerte. El buque in-
del Ejrcito del signia nacional se hunde
Norte ] antes de amanecer.
El Canarias y el Cervera,
despus de dejar a salvo al con-
voy, volvieron al lugar del combate cuan-
do ya el Baleares haba desaparecido ba-
jo las aguas. Los Katiuskas, que haban
sobrevolado el lugar del hundimiento, vol-
vieron poco despus y encontraron tres
destructores britnicos, que salvaron al-

Bimotor Tupolev SB-2

(Katiuska) capturado.

188
gunos nufragos. Murieron 741 hombres,
entre ellos el almirante Vierna, jefe de la
divisin de cruceros.
Este resonante xito le vali al vicealmi-
rante Gonzlez Ubieta, jefe de la Flota gu-
bernamental, la Placa Laureada de Madrid,
que era el tercero en recibir.
NUEVA REORGANIZACIN DE
LAS AVIACIONES
l Gobierno republicano, establecido
E en Barcelona desde finales de octu-
bre de 1937, procedi a una profunda
reestructuracin de su Aviacin, que se
explica en el cuadro n 17.
Desaparecida en este mes la Regin
Area n 6, se crea la 8 (beda), encar- secciones, tres clsicas y las cuatro que
gada de la proteccin del Ejrcito de An-
daluca; la 2 qued a cargo de las nu-
merosas escuelas de la regin murciana.
Hidalgo de Cisneros ascendi a general
y se afianz en el mando efectivo de las
Fuerzas Areas.
En Burgos se constituy el 30 de enero
de 1938 el primer gobierno de Franco, en el
que apareci el ministerio de Defensa Na-
cional, asumido por Fidel Dvila, sin aban-
donar por ello la jefatura del Ejrcito del
Norte. Dotado de las tres subsecretaras de
Tierra, Mar y Aire, esta ltima se enco-
mend al general observador Lombarte y
se encarg de las cuestiones de personal
y de administracin general. Los asuntos
tcnicos y tcticos siguieron supeditados a
la Jefatura del Aire (general Kindeln), que
Grupo 7G14,
de Heinkel He 70, en vuelo.
contaba con un Estado Mayor de siete trilita se estudiaron otros explosivos, tales
como el amonal y el anatol.
se indican en el cuadro n 18.
En ambas zonas se nacionaliz la fa- LA GRAN OFENSIVA DE MARZO-
bricacin de las bombas de importacin ABRIL
(alemanas, italianas, y rusas, de 1 a 250
kg,) y de sus espoletas. Por escasez de l 9 de marzo de 1938, el Ejrcito del
E Norte nacional emprende la ms bri-
llante ofensiva de la guerra, que le llevara
Cuadro 14
La DECA hasta el mar Mediterrneo en 38 jornadas.
La ofensiva se desarroll en tres fases:
avance por el Sur del Ebro hasta la lnea
Lotraasencuadraron
bateras antiareas de zona gubernamental se
pronto en una brigada de maniobra y
de proteccin.
Caspe-Alcaiz; derrumbamiento del fren-
te al Norte de dicho ro, y avance genera-
La de maniobra dispona de grupos de caones ru-
lizado en toda la lnea.
sos de 76'2 mm, de caones Bofors de 40 mm (o ca-
ones Oerlikon de 20 mm), y de ametralladoras Hotch- El da inicial participaron cuatro Cuerpos
kiss de 13'2 mm o mquinas automticas mltiples. de Ejrcito atacantes y dos de la defensa
La de proteccin usaba tambin en la defensa de (los X y XI). La I Brigada Area hispana
ciudades caones Vickers de 105 mm. y Krupp (y apoy al C.E. de Galicia, en el Sur; la Avia-
otros de origen francs) de 75mm.
cin Legionaria al C.T.V (Cuerpo de tropas
189
voluntarias), en el Centro; y la Legin Cn-
dor al C.E. marroqu y a la Agrupacin de
Divisiones de Garca Valio, en el Norte.
El da 9 la Aviacin nacional lanz 210
toneladas de bombas, cifra record de
toda la guerra. El avance fue tan rpido
que la Caza gubernamental perdi sus
bases al Sur del Ebro en cinco das y tu-
vo que concentrarse en los aerdromos
de los Monegros (los tres de Bujaraloz y
el de Candasnos) y del valle del Cinca
(Castejn, Selgua, Pomar, Albalate y Zai- Heinkel HE-111
dn), y retirarse luego a territorio cataln
(Lrida, Almenar, Bell-Puig y Balaguer). Cuadro 15 a
El 22 de marzo comenz la segunda fa-
Aviones adquiridos por la Aviacin Republicana
se de la ofensiva, con el enfrentamiento Aviones rusos adquiridos 1936 1937 1938 1939
de los C.E. de Aragn y Navarra con los XI II III I II A III I II III I B Total
y X gubernamentales. En la noche del 22 I-15 ruso - 40 69 31 140 - - - - - - 140
I-15 espaol - - - 3 3 32 44 90 44 24 234 237
al 23 el C.E. marroqu cruz el Ebro de
I-15 bis - - - - - - - - - 20 20 20
Sur a Norte, y entre el 25 y el 26 efectu I-16 ruso - 31 31 93 155 - 30 90 - - 120 275
una espectacular marcha sobre camiones, I-16 espaol - - - - - - - - 4 10 14 14
bajo cobertura area de la Legin Cndor, SB-2 - 31 31 - 62 10 21 - - - 31 93
desde Bujaraloz hasta las alturas que do- R-5 - 31 - - 31 - - - - - - 31
R-Z - - 31 62 93 - - - - - - 93
minan Fraga. Para el 30 de marzo se hab-
UTI (I-16 biplaza) - - - 4 4 - - - - - - 4
an establecido tres cabezas de puente so- Total aviones rusos - 133 131 224 488 42 95 180 48 54 419 907
bre el Cinca, la ms profunda en Fraga. Nota: en enero y febrero de 1939 empezaron a llegar a la frontera pirenaica los primeros aviones del inmenso pedido de
La 1 Brigada Area, que haba apoya- septiembre de 1938: 231 cazas monoplanos I-16 y 17, 30 biplanos, I-15 bis, 90 bombarderos SB-2 y 47 aviones de
do al C.E. Marroqu para el cruce del otros tipos, 398 aviones en total. Algunos entraron a Catalua, pero fueron devueltos a Francia, excepto 20 o 21 I-15 bis.
Ebro, a finales de mes volvi a su colabo- Boeing P-26, Avia BH-33 2 - - - 2 - - - - - - 2
racin con el C.E. de Galicia, en su mar- Dewoitine 37 y 510 14 14 - - 28 - - - - - - 28
Loire 46 y Bleriot 5 3 - - 8 - - - - - - 8
cha por la quebrada orografa del Maes- Letov y Bull-Dog - 8 - 8 16 1 9 - - - 10 26
trazgo. Este C.E. fue reforzado con tropas Grumman - - - - - - - 34 - - 34 34
de Valio cuando se vio que ste era el Bellanca 28/90 - - - 1 1 - - - - - - 1
nico camino posible para llegar al mar. Potez 54 y Bloch 210 10 13 1 - 24 - - - - - - 24
El paso directo por el valle del Ebro, Otros bomb. franceses 2 1 - - 3 - - - - - - 3
Latcore 28 4 - 1 - 5 2 3 - - - 5 10
emprendido por Garca Valio y el C.T.V., Goourdou y Potez 25 - - 2 18 20 - - - - - - 20
con la colaboracin de la Aviacin Legio- Fokker y Dragn 6 5 1 1 13 2 2 - 5 - 9 22
naria, fue cerrado por las tropas de Lster Aero 101 - - 22 16 38 - - 9 - - 9 47
y Tagea, que seran promovidos al Vultee V-1 y V-1A - - 4 11 15 - 1 - - - 1 16
mando de los Cuerpos de Ejrcito V y XV. Koolhoven - - 2 26 28 - 5 - - - 5 33
Moonospar 4 - 1 3 8 2 2 - - - 4 12
El 25 de marzo Angel Salas toma tierra Farman 190 a 291 4 2 2 - 8 - - - - - - 8
en Ms de las Matas, antes de que fuera Caudron C-59 y 490 - - - - - 11 - - - - 11 11
ocupado por las fuerzas nacionales, para Potez 36 y 58, Avia 51 - 5 3 1 9 - - - - - - 9
evitar la fuga de tres aviones enemigos, Hanriot H-182 y 439 - 10 - - 10 - - - - - - 10
mientras su Grupo le protege desde el ai- Caudron Goeland - - 3 3 6 - - - - - - 6
Brueguet 470 y 670 - - 1 - 1 - 1 - - - 1 2
re. Dos semanas despus, el 8 de abril, Douglas DC-1 y 2, Clark 1 2 - - 3 - - - 1 - 1 4
el Fiat de Salas pierde todo el aceite del Airspeed AS-6 y 8 5 - 1 5 11 - - - - - - 11
motor, por un disparo de tierra, pero con- Lockheed 5, 8 y 10 - - 3 - 3 - 1 - - - 1 4
sigue aterrizar en una pequea ladera a Lockheed 9 Orion 1 2 1 5 9 - 4 - - - 4 13
dos kilmetros al Norte de Morella. Northrop 1C, 1D, 2D y 5B - - 2 1 3 1 - - - - 1 4
Consolidated 20A - - - 3 3 - 1 - - - 1 4
Desde el 9 de marzo hasta el 8 de abril Spartan Executive, SEV-3 - - - - - - 4 - - - 4 4
fueron 25 los aviones abatidos a la Avia- Dew.D-27 y 53, Br.275 - 4 - - 4 - - - - - - 4
cin de Kindeln, la mitad de ellos en Farman 481 y C.272 y 600 1 16 5 23 45 - 6 - - - 6 51
combate areo, a los que deben aadirse Morane S.60, 141, 181 y 230 2 - 3 1 6 - 3 - - - 3 9
siete perdidos en accidente (dos de ellos Potez 36 y 58, Farman 401 - 9 1 1 11 - - - - - - 11
Potez 56 y bimot. Farman -7 2 - 9 - - - - - - - 9
en Mallorca). Romano R-82, 83 y 92 - - - 2 2 - 5 6 - - 11 13
Un documento gubernamental que se L-25, Miles, Avro - - - - - - - - - - - -
conserva en el Archivo Histrico del Ai- Percival Gull, Cruiser 4 2 3 1 10 - - - - - - 10
re cifra sus bajas definitivas en 35 y las DH-82 y 85, FW-56 - 3 - 1 4 - 5 7 - - 12 16
temporales en 27. El mismo informe in- Fokker C-10 y D-XXI - - - - - 2 - - - - 2 2
Hidros Fairchild y Sikorsky - 1 1 - 2 - - - - - - 2
dica las cifras iniciales y las altas de ca- Couzinet, Maskat y Moreau 3 - 1 - 4 - - - - - - 4
zas en el mismo perodo, que fueron 40 Total no rusos 68 107 66 131 372 25 52 56 1 - 135 507
(16 Super Moscas y 24 Chatos), lo Total general 68 240 197 355 860 63 147 236 54 54 554 1414
que nos ha permitido resumir en el cua- Notas: 30 de estos aviones fueron capturados por el enemigo (22 A-101, 4 Vultee y otros).
dro n 19 su movimiento de aviones du- En Holanda y Francia estaban contratados y pendientes de entrega otros 54 aviones (26 Fokker G-1, 10 Koolhoven F-51
bis y F-52, y 18 Romano R-82).
rante la batalla:
190
 Aviones adquiridos por la Aviacin Nacional Cuadro 15 b enero formaciones de quince Katiuskas
se adentraron hasta Salamanca, Valla-
Aviones adquiridos 1936 1937 1938 1939 dolid, y Salamanca de nuevo.
II III I II A III I II III I B Total Tras la anexin de Austria por la Ale-
Savoia SM-81 15 15 - 16 49 9 - 25 1 - 35 84 mania de Hitler, en Francia volvi al po-
Fiat CR-32 24 68 52 21 165 86 33 92 - - 211 376
Romeo Ro-37 - 19 21 10 50 10 - 8 - - 18 68 der Leon Blum, quien plante al Comit
Savoia SM-79 - - 13 23 36 34 8 - 12 10 64 100 Permanente de la Defensa Nacional la
Breda Ba-65 - - 8 4 12 - 4 7 - - 11 23 posible participacin francesa, activa, en
Fiat BR-20 - - - 6 6 - - 7 - - - 13 la Guerra de Espaa, o la ocupacin del
Caproni Ca-310 - - - - - - - - 16 - 16 16 protectorado espaol en Marruecos y/o
Fiat G-50 - - - - - - - - - 10 10 10
Cant Z-501 y 506 1 4 5 1 11 - - - 4 - 4 15 de las Baleares.
Savoia S-55 y Macchi M-41 6 - - - 6 - - - - - - 6 Mussolini, como advertencia, orden a
Italianos de 1 lnea 46 109 99 81 335 139 45 139 33 20 376 711 sus pilotos en Baleares el bombardeo
Romeo Ro-41 - - 3 - 3 - 16 - 9 - 25 28 sistemtico de Barcelona, que se efec-
Fiat CR-20 y 30 - - - - - - 3 3 - - 6 6 tu, en trece incursiones, desde la noche
Caproni AP-1 - - - - - - - - - 10 10 10
Breda Ba-28 - - - - - - - - - 5 5 5 del 16 de marzo hasta las tres de la tarde
Total italianos 46 109 102 81 338 139 64 142 42 35 422 760 del da 18. Una bomba cay sobre un ca-
Junkers Ju 52 24 36 1 - 61 7 7 7 min que transportaba dinamita, cerca
Heinkel 51 y Arado 68 15 41 34 - 90 36 - 4 - - 40 130 del cruce de las calles Cortes y Balmes,
Messerschmitt Bf 109 - 3 14 22 39 20 - 44 - 38 100 139 y caus un gran nmero de vctimas y
Heinkel 45 y 46 20 1 15 14 50 3 - - - - 3 53 muchos destrozos.
Heinkel 70 - 12 - 13 25 3 - - - - 3 28
Heinkel 111 - - 4 16 20 27 14 - - 36 77 97
Dornier Do 17 - - 4 8 12 13 - - 7 - 20 32
Junkers 86 y 87 - 1 4 - 5 - 3 8 - - 11 16 REPERCUSIONES DE LA
Heinkel 112 - - 1 - 1 - - - 2 13 15 16 TENSIN INTERNACIONAL
Henschel 123 y 126 - - 6 - - 6 - - - 6 6 12
Heinkel 59 y 60 - 7 8 2 17 2 - 8 - 8 18 35
ebido a estos hechos se reactivaron
Arado 95 y Heinkel 115
Alemanes de 1 lnea
Junkers W 34 y He 50
-
59 107
4
-

-
85
-

-
-
75
-
-
326
4
-
104
2
-
17
-
64
-

1
9
-

-
5
111
-
5
305
3
631
5
D
los suministros dirigidos a la Rep-
blica, entre ellos 30 I-1615, y se cort la
7
Bcker 131 y 133 - 3 18 - 21 14 - 39 - - 53 74
llegada de aviones alemanes, con la
Bf 108 y Klemm 32 - 2 3 - 5 2 - 2 - - 4 9
consiguiente penuria en Espaa de ca-
Gotha 145 y Arado 66 - - 6 - 6 - - 9 12 - 21 27
Total alemanes 63 112 112 75 362 122 17 115 21 111
zas Bf 109. Esto fue compensado en
386 748
parte por la formacin de las terceras
Fokker F-VII y XII 7 - - - 7 - - - - - - 7
DH Dragn 4 - - - 4 - - - - - escuadrillas de los Grupos 2G3 y 3G3,
- 4
PWS-10 - - 20 - 20 - - - - - El Grupo 26 complet sus efectivos en
- 20
Total otros pases 11 - 20 - 31 - - - - - abril, con los I-15 salidos de las fbricas de
- 31
TOTAL GENERAL 120 221 234 156 735 261 81 257 63 146 808 1539
Reus y Sabadell. Y en mayo se cre el nue-
vo Grupo 28, formado con los 34
BOMBARDEOS EN LA RETAGUARDIA Nuevos Savoia-79 llega- Grumman llegados de Canad.
dos a Palma el 15 de di- [ La Aviacin La Aviacin nacional em-
os doce Savoia-79 del coronel Bi- ciembre y el 12 de enero pez a reemplazar por
L seo, estuvieron en Mallorca desde fi-
nales de septiembre a mediados de no-
de 1938 (Grupos 27 y
28) iniciaron los bombar-
nacional empez a
reemplazar por espaoles espaoles a parte de las
tripulaciones del K/88
a parte de las tripulaciones
viembre de 1937, momento en el que deos diurnos de Barce- del K/88 (He-111) de la (He-111) de la Kon-
seis retornaron a Italia y el resto pas a lona. Como reaccin, Kondor. Los rusos haban ini- dor. Los rusos haban
Soria y Logroo. los das 21, 25 y 28 de ciado la repatriacin con iniciado la repatriacin
anterioridad sin crear
Ametralladora g r a v e s proble-
de proa del Potez-54. mas ]

Caza Heinkel He 112

incorporado al Ejrcito
del Aire a finales de la guerra.

191
con anterioridad, sin crear graves proble- violentamente, dos retornaron a Sala- La Aviacin de la Republica Cuadro 16
mas de sustitucin, dada la abundancia manca; y dos mas quedaron en Sevilla. a finales de 1937 y principios de 1938
de pilotos espaoles formados en la El 17 de abril los 34 restantes se pre-
URSS, Francia y Espaa, pero seguan sentaron sobre Cartagena, donde su- Aviacin gubernamental a partir de 1-10-1937
siendo soviticas cuatro escuadrillas. frieron fuerte reaccin antiarea, de tie- Unidad Jefe
ESCUADRA 11 KOPETS, PUPARELLI
rra y de la Flota, y el ataque de tres Grupo 21 UJOV
Chatos; pero pudieron volver a su ba- 1 Escuadrilla Devodchenko, Ivanov,
OPERACIN NEPTUNO se. En un segundo servicio, efectuado M. Aguirre
por 25 Heinkel, tres bombas alcanzaron 2 Escuadrilla Pleschenko
l Grupo K/88 viaj el 16 de abril a Ar- de lleno sus objetivos. La DECA, con su 3 Escuadrilla Smirnov
E milla, para bombardear desde all el
puerto de Cartagena.
tiro, par los dos motores del avin 25-
27; la tripulacin reactiv uno de ellos e
4 Escuadrilla
5 Escuadrilla
Eiseiev
Ivanov
6 Escuadrilla Gusiev
De madrugada despegaron de Sanjurjo intent la vuelta costeando por Almera, Grupo 26 Putjin, Puparelli, Armario
(Zaragoza) 40 He 111, nmero de bi- pero cay al mar frente a Motril. Otro 1 Escuadrilla Antonov
motores nunca reunido con ante- He 111, el 25-15, recibi cinco 2 Escuadrilla Chindasvinto, G. Gil, Calvo
rioridad. Tras la escala en Sa- impactos de Chato. 3 Escuadrilla J. Comas
[ La ofensiva 4 Escuadrilla L. Duarte
lamanca (algunos en vi- Retornaron el 18 de abril
nacional hacia Valen- Esclla. Vuelo Nocturno Serov
la), y debido al mal tiempo a Sanjurjo 35 He 111,
un avin se estrell entre cia la iniciaron a finales pues dos causaron baja ESCUADRA 5 J. ARCEGA
de abril los C.E. de Galicia y Grupo 24 E. Pereira
Monasterio y Cabeza de y tres sufrieron averas. 1 Escuadrilla Senatarov
Vaca, otro tom tierra de Castilla, reforzados pronto 2 Escuadrilla G. Aren, Cremades
por la Agrupacin de Enlace 3 Escuadrilla L. Mendiola
(Garca Valio) apoyados Grupo 30 L. Alonso Vega
por la Legin Cndor y 1 Escuadrilla J. de Vargas
la Aviacin Hispa- 2 Escuadrilla J. Snchez Calvo
na ] 3 Escuadrilla M. Montalbn
4 Escuadrilla V. Pelayo
ESCUADRA 7
Grupo 7 (Caza y Asalto)
1 Escuadrilla J.Corral/J.Bastida
2 Escuadrilla R. Carrin
3 Escuadrilla
4 Escuadrilla
Grupo 72 (Bombardeo) Kisti
1 Escuadrilla C. Lzaro
2 Escuadrilla
3 Escuadrilla
4 Escuadrilla
Grupo 73 (Hidros) Fernndez Carreo
1 Escuadrilla
2 Escuadrilla
3 Escuadrilla Fernndez
1 Esclla. Vuelo Nocturno
NOTA: En esta Escuadra se encuadraron los aviones de
procedencias diversas y, excepcionalmente, los R.5
"Rasantes".

LA CAMPAA DE LEVANTE

a ofensiva nacional hacia Valencia la

L iniciaron a finales de abril los C.E. de
Galicia y de Castilla, reforzados pronto
por la Agrupacin de Enlace (Garca Vali-
o) apoyados por la Legin Cndor y la
Aviacin Hispana. A ellos se enfrentaban
cinco Cuerpos de Ejrcitos (de la Costa,
XXII y XXI, y XIII y XIX). El despliegue de
la Aviacin se indica en el cuadro n 20.
En dos semanas de mayo Garca Vali-
o avanz por las fragosidades del
Maestrazgo, desde Morella hasta Mos-
queruela, lo que abra la posibilidad de
un avance franco hacia Castelln.
En este periodo no se produjeron mu-
Mapa del cruce del Ebro chos combates areos, pero fueron mu-
por el Ejrcito Popular chos los aviones alcanzados por fuego
de tierra.

192
OFENSIVA POR TREMP Y BALAGUER
Mapa de la ofensiva
l Ejrcito Popular intentaba con esta del Ejrcito Popular
E operacin, comenzada en la noche del
21 de mayo, enlazar en Bielsa con la aisla-
por Pearroya

da 43 Divisin. Para apoyarla subieron a

Catalua todas las escuadrillas de caza.
El da 23 se produjo un gran combate en-
tre las escuadrillas 2, 3 y 5/21, y otras de
Chatos, y los Grupos As de Bastos y La
Cucaracha. Cayeron tres Fiat, y un Katius-
ka y tres Moscas, segn Tarazona. Los
partes oficiales de ambos bandos se
apuntaron el derribo respectivo de 16 Fiat
y un S.79, y de 12 cazas rusos.

CAMPAA DE CASTELLN

e inici el 28 de mayo con el lanza-

S miento de 180 toneladas de bombas
areas. Entre el 30 y da 1 de junio baja-

Reorganizacin de la Cuadro 17
Subsecretara de la Aviacin Republicana
Por decreto de 4 de enero de 1938 se creaban o con-
firmaban los siguientes Cuerpos:
I General de Aviacin,
I de Mecnicos,
I de Radiotelegrafistas y Meteorlogos,
I de Armeros,
I de Ingenieros aeronuticos,
I de Especialistas en aeromotores y aeronaves,
I de Tropas y Servicios,
I de Intendencia,
I de Sanidad, y
I de Conductores automovilistas,
I as como la Maestranza de Aviacin.
La Defensa contra Aeronaves volva al Ejrcito, aunque
con bastante autonoma.

Caza monoplano
Messerschmitt Bf 109.

193
ron a Levante 47 Moscas (nueve en ca-
da escuadrilla 1 a 5/21), 52 Chatos (13
por escuadrilla) y parte de los Katiuska.
El 31 de mayo 14 Fiat lucharon contra
la 3/21 y dos escuadrillas de Chatos, y
sin sufrir bajas abatieron cuatro cazas
194
(tres Chatos a cargo de Julio Salvador),
que el parte elev a siete I-15 y dos I-16.
El 2 de junio nueve Katiuskas de la 3
Escuadrilla parten de Camporrobles e in-
tentan un golpe de mano contra La Ce-
nia, pero tuvieron la mala suerte de en-
General Queipo con algunos
de sus subordinados.
contrar cazas Bf 109 en el aire, que aba-
tieron a tres Katiuskas (dos cayeron en
Torreblanca y Alora, y el tercero lleg a
Sagunto con los motores parados). Un
cuarto bimotor fue abatido por la AA al
cruzar el frente por San Mateo.
El 9 de junio, a causa de una impru-
dente pasada, una patrulla de Katius-
kas se hundi en el lago Baolas. En
los dos das siguientes cayeron otro SB-
2 y tres I-16. El 13 de junio pereci en
combate F. Cirugeda, primer jefe espaol
de la Escuadrilla 1/26, y dos Heinkel 111
tuvieron que tomar tierra en emergencia.
El 14, da de la ocupacin de Castelln, la
Escuadra 11 derrib un Bf 109 e hiri al pi-
loto de otro, que pudo regresar a La Cenia.
En estos 18 das la Aviacin de Kinde-
ln haba perdido 14 aviones (ocho ca-
zas, tres de asalto y ocho bimotores). Pe-
ro la reanudacin del trfico de abasteci-
miento alemn permiti dotar a la 3
Escuadrilla del J/88, en junio y julio, con
aviones Bf 109 C y D (la 4 Escuadrilla
de este Grupo se disolvi).
Tripulantes de la Escuadrilla 1.K/88 recibiendo
instrucciones en Armilla (Granada) para el
bombardeo de Cartagena.
[ En los 18 d-
as que transcurrie-
ron desde que se inici
la campaa de Castelln
hasta la ocupacin de la ciu-
dad, la Aviacin de Kindeln
haba perdido 14 aviones
(ocho cazas, tres de asal-
to y ocho bimoto-
res) ]
Bimotor Fiat BR-20
en las cercanas de su aerdromo.
Las secciones de Cuadro 18
Estado Mayor de la Aviacin nacional
I Las 1, 2 y 3 eran las normales en el ejrcito de
Tierra.
I La 4 Seccin, Infraestructura, se encargaba de la
construccin de aerdromos, de los servicios de
Obras, etc.) y dispona de organizacin central y re-
gional, y de Talleres mviles para el mantenimiento
de los aviones.
I La 5 Seccin, Material, contaba con tres Parques
Regionales (Len y Sevilla y el nuevo de Logroo).
I La 6 Seccin, Aprovisionamiento, contaba con las
subsecciones de Combustible, Armamento y Auto-
mviles.
I La 7 Seccin Antiaeronutica, tena a su cargo el
Regimiento de AA, la Agrupacin de AA de Posi-
cin, cinco Unidades de Ametralladoras (1 a 5) y
otras unidades auxiliares.
I El Regimiento de Artillera Antiarea contaba con
una Agrupacin de Artillera (con 7 grupos de a tres
bateras de viejos Krupp de 75 mm y 60 caones
Oerlikon de 20 mm) y una Agrupacin de Infantera
Antiarea (dotada de 60 ametralladoras. Vickers, de
68 Saint Etienne de 8'02 mm y de otras pocas diver-
sas). Los grupos de 75 mm se dividieron entre la
defensa de aerdromos, los Cuerpos de Ejrcito de
los sectores activos y la 1 Brigada Area, a la que
se asignaron los caones de 20 mm y las ametralla-
doras Vickers.
I La Legin Cndor, por su parte, dispona de cinco
bateras de 88 mm y dos de 20 mm, y el C.T.V. de
seis o siete bateras de 75 mm, siete o nueve de 20
mm y 156 ametralladoras Fiat de 8 y 6'5 mm.
Disminucin Cuadro 19
de la caza rusa desde el 8-3-38 al 8-4-38
Cazas Iniciales Bajas Altas Finales
I-16 49 28 16 37
I-15 50 34 24 40
TOTALES 99 62 40 77
Quedaban an por montar 14 "Super-Moscas" del lote de
30 recibido y los ltimos 21 "Katiuska" de la tercera remesa.
La ltima baja importante de este mes
se produjo el da 25: la prdida de dos
Natachas.
LA DECA A MEDIADOS DE 1938
a DECA republicana, a base del
L abundante material llegado por la
frontera pirenaica, pudo crear hasta cin-
co agrupaciones, que se encuadraran
en dos Brigadas de Maniobra (Catalua
y Centro-Levante).
Cada una de las agrupaciones dispona
de un Grupo Pesado (con caones rusos
de 76,2 mm.), un Grupo Semipesado (de
caones de 40 mm.), dos Grupos Ligeros
(de caones Oerlikon de 20 mm.), y una
compaa de ametralladoras mltiples (de
seis mquinas de cuatro tubos).
Las bateras de 76,2 mm., usadas
tambin en retaguardia (en dos Brigadas
de posicin), llegaron a ser 22, mientras
que las de 40 mm. solo fueron 12. Con
los caones Oerkilon de 20 mm. se lle-
garon a formar 76 bateras (52 en los 13
grupos que se crearon). El total de cao-
nes antiareos rondara los cuatro cente-
nares al finalizar 1938.
OFENSIVA HACIA VALENCIA
ara esta ofensiva el Ejrcito del Nor-
P te reforz sus tres Cuerpos de Ejr-
cito anteriores con dos nuevos, el del
Turia (Solchaga) y el C.T.V. (italianos.)
Enfrente desplegaban otros cinco C.E.,
los XIX, XVI (nuevo), XIII, XVII y XXI.
La Aviacin Hispana apoy al C.E. del
Turia y al de Castilla, la Aviacin Legio-
naria oper en conjuncin con el CTV, y
195
la Legin Cndor acompa al C.E. de
Galicia y al Destacamento de Enlace.
El despliegue de la Aviacin era el indi-
cado en el cuadro n 21.
El 5 de julio, en una operacin previa,
la patrulla Salas-Comas-Cesteros avista
caza enemiga y los puntos combaten un
momento con algunos Ratas, segn re-
lato de Salas; Comas se apunta un derri-
bo. Los pilotos del Grupo 21 aseguran
que el Mosca de Claudn fue alcanzado
por la AA. El parte de Burgos dio la razn
tanto a Comas como a la AA, por el pro-
cedimiento de duplicar la victoria.
El 11 de julio, dos das antes de co-
menzar la ofensiva, la Aviacin republica-
na bombarde Caud.
El da 13, la Aviacin nacional puso en
vuelo dos oleadas de 40 polimotores,
que lanzaron ms de 80 toneladas de
bombas. Seis S.81 fueron impactados
por la DECA, pero regresaron a su base.
El 14 de julio, en dos salidas, la Aviacin
nacional hizo despegar 84 trimotores (42
espaoles, Ju 52 y S.79, y otros tantos ita-
lianos) y algunos bimotores. Al da siguiente
los Katiuskas efectuaron tres servicios
de guerra, pero con solo nueve aparatos.
En este mes de julio los Grupos republi-
canos 21 y 26 tuvieron nueve y siete bajas
definitivas de pilotos, similares a las de ju-
nio. Las prdidas de Moscas de junio
pudieron ser compensadas con los nueve
I-16 incorporados a Levante desde Cata-
lua, pero las de julio ya no tuvieron posi-
bilidad de reposicin. Este problema no
se present al Grupo 26, pues la SAF-15
entreg 20 Chatos en junio y 25 en julio.
Los sacrificios de la Escuadra 11 po-
sibilitaron la ordenada retirada a la lnea
X-Y-Z de resistencia, en la que muri la
ofensiva.
La Aviacin nacional perdi en julio 15
Fiat (con 5 pilotos muertos y 6 prisione-
ros), dos S.79, un BR.20, un Ba.65, y
un He 51.
Por estas fechas, y tras el hundimien-
to de varios buques britnicos, se cre
una Comisin informadora de los bom-
bardeos areos en ambas retaguardias.
Esta Comisin se constituy en Toulouse,
pero no lleg a conclusiones claras.
BATALLA DEL EBRO
l paso del Ebro por parte del Ejrcito
E Popular se efectu por sorpresa en la
medianoche del 24 al 25 de julio, con
gran xito, por los C.E. V (Lster) y XV
(Tagea). Yage, jefe del C.E. marroqu,
pudo defender el vital cruce de comuni-
caciones de Gandesa, con fuerzas de la
13 Divisin (Barrn), la de reserva.
La Aviacin de Kindeln crey que po-
dra yugular el paso a travs del Ebro, y
196
comenz una tenaz lucha contra los pon-
toneros y zapadores del Ejrcito Popular,
que ganaron stos.
Los Ju 52 y Fiat de la Aviacin Hispa-
na retornaron de Extremadura el 27 de
julio, y das despus subieron a Catalu-
a cinco escuadrillas del Grupo 21 y
dos del Grupo 26.
Despliegue de la Aviacin Cuadro 20
en junio de 1938
I Aviacin republicana:
Grupo 21, escuadrillas espaolas.- Liria, Sagunto y
Vistabella, las rusas Grupo 21, escuadrillas rusas.-
Camporrobles y Casinos.
Grupo 26, inicialmente en Alcublas, El Toro, Caste-
lln y Villafams, y posteriormente, por parejas,
desde Alcublas y El Toro.
Grupo 30, 1 y 3 en Sinarcas. en Catalua.
Grupo 30, 2 Escuadrilla en Catalua.
Grupo 30, 4 Escuadrilla, en Carmol.
Grupo 24, en Villanueva de la Jara, Camporrobles,
San Clemente, Liria, Villar y Villafams.
I Aviacin de Burgos:
La Legin Cndor desplegaba con sus monomotores
en La Cenia y los bimotores en Sanjurjo y Buuel.
La Brigada Area hispana tena sus trimotores en Al-
famn y los cazas Fiat en Bello; los grupos indepen-
dientes residan dos en Caud y una en Castejn del
Puente (al norte del Ebro).
La Aviacin Legionaria mantena sus Savoia en Va-
lenzuela y Tudela, los BR.20 y Ba.65 en Puig Moreno
y los Fiat en Caspe, Candasnos y Escatrn.
Cuadro 21
Despliegue de la Aviacin
en julio de 1938
I Aviacin nacional:
Aviacin Hispana con sus He 51, Ro.37 y He 45 en
Caud,
Aviacin Legionaria con sus grupos Fiat en Caspe,
Caud, Puig Moreno (junto a los BR.20 y Ba.65), y
los Ro.37 distribuidos entre estos aerdromos.
Legin Cndor como anteriormente.
I Aviacin republicana:
Grupo 26. con sus Escuadrillas 1, 2 y 3 (sta des- batir de los Bf 109 C y D.
de el da 7) en Requena, y la 4 en Utiel.
Grupo 21 con las 1 y 4 del Grupo 21 en Campo-
rrobles (mandadas por Redondo y Arias, pues Clau-
dn y Zarauza eran ya jefe y segundo jefe del Grupo)
y las dos rusas, 2 y 5, en Villar.
El 2 de agosto la 3/21 se traslad a Fi-
gueras para recoger los nuevos Super
Moscas, llegados en nmero de 90; lo
mismo hicieron en das sucesivos las 1,
4 y 6, quedando en el frente las 2 y 5.
Pronto se creara una nueva Escuadrilla
en el Grupo 21: la 7.
El Mando nacional se empe en una
batalla de desgaste, de tres meses de
duracin. Hasta mediados de septiem-
bre, el C.E. marroqu y el nuevo del a las F.A. del Sur (Grupos 5G17 y 70-86;
Maestrazgo (Garca Valio) slo consi-
guieron una pequea cua en el centro
de la lnea hasta Corbera.
Son los das de la Conferencia de
Munich y del acuerdo de retirada de
combatientes extranjeros. Las Divisio-
nes internacionales 35 y 45 salieron de
lnea y 10.000 italianos dejaron las filas
del CTV para dirigirse a Cdiz y de all
hacia Roma.
En Aviacin se retiraron del frente la
mayor parte de los soviticos, aunque al-
gunos siguieron volando en la 5/21, y se
disolvieron la Escuadra de Bombardeo
pesado de la Aviacin Legionaria y el
Grupo de Caza Gamba de Ferro.
Las prdidas de la Aviacin Nacional
hasta el 3 de octubre fueron 22 Fiat, 9
monomotores y 5 polimotores (el da 4
fueron derribados los dos mximos
ases espaoles: Morato y Salvador).
La Aviacin gubernamental perdi en
agosto y septiembre 39 pilotos en total,
31 de caza (17 de Moscas y 14 de
Chatos) cuatro de Katiuskas y cuatro
ms. Hasta el final de la batalla del Ebro
esta Aviacin tuvo otras 22 bajas de pilo-
tos, 20 de ellas de caza, divididas a par-
tes casi iguales entre I-15 e I-16.
A los 28 pilotos de Moscas cados co-
rresponderan unos 40 aviones perdidos,
que slo pudieron reponerse con los cua-
tro entregados por la fbrica de Alicante.
La baja de una cifra similar de Chatos
pudo compensarse con los 44 I-15 pro-
ducidos por la SAF-15 en esos tres me-
ses y medio.
En el bando opuesto, las bajas de Fiat
se suplieron con unas entregas finales de
otros 55 cazas biplanos.
Para poder aumentar la altura de vue-
lo de los Moscas la Aviacin republica-
na adquiri 24 motores norteamerica-
nos de altura, del tipo Wright Ciclone
ms avanzado, mascarillas de oxgeno y
monos de vuelo con calefaccin elctri-
ca. As pudieron imitar la forma de com-
OFENSIVA Y CONTRAOFENSIVA
EN EXTREMADURA
mediados de julio de 1938 los Ejrci-
A tos nacionales del Sur y del Centro,
apoyados por aviones venidos de Ara-
gn, estrangularon el saliente enemigo
hacia Mrida, en pocos das, y ocuparon
los 3.000 Km2 del valle de la Serena. El
paso del Ebro forz la vuelta a Aragn de
los Fiat, Ju 52 y He 70 expedicionarios.
El teniente coronel Prada, nuevo jefe
en Extremadura, inici una contraofensi-
va el 22 de agosto, por lo que all volvie-
ron estos mismos aviones, para reforzar
y dos nuevas unidades: el 4G2 y la 8E3).
Tras unos xitos iniciales en el recodo del
ro Zjar, la situacin se estabiliz.
El 2 de septiembre Salas abati tres
Katiuskas de la 4/24 y al Mosca del
jefe de la 1/21, a quien protegi y salud
mientras caa en paracadas; al tomar
tierra se enter que, por un bombardeo
de otros SB-2, en el Ebro, haba falleci-
do su hermano Ignacio.
BOMBARDEO DE CABRA
a 4/24 fue sustituida en el Sur, en
L Fuente lamo, por la 3/21, que al co-
menzar noviembre reconoci el itinerario
Villa del Ro-Castro del Ro-Cabra dos
das seguidos. El 7 de dicho mes, tres
Katiuskas se presentaron a las 7.35 de
la maana sobre Cabra, que estaba en
fiestas, y lanzaron su carga mortfera so-
bre la plaza, causando 86 muertos (11
soldados y 75 civiles) y 117 heridos, to-
dos civiles excepto dos. Hasta la fecha
nadie ha explicado los motivos de este
extrao y cruento bombardeo.
CAMPAA DE CATALUA
na semana antes del inicio de esta
U ofensiva, el 16 de diciembre, el Gru-
po 24 bombarde La Cenia con cinco bi-
motores de Celr, tres de Figueras y uno
de la Plana Mayor (Baolas). En el viraje
de salida, los Bf 109 atacaron a la patru-
lla de Figueras y derribaron a los Katius-
kas del capitn Gmez y del sargento
Lpez Ricondo.
La ofensiva se inici el 23 de diciembre,
da en el que el despliegue de la Aviacin
era el indicado en el cuadro n 22.
El mismo da 23 Andrs Garca Lacalle
(ya mayor) se incorpor a su nuevo pues-
to de jefe de la Escuadra de Caza. Sus
primeros das de mando no fueron muy
felices, pues el Grupo 26 perdi siete
Chatos en los das 25, 26 y 28, y el
En pie, de izquierda a derecha: Enrique Menda, Demetrio
Zorita, mecnico X, Arstides Garca Lpez, Jorge Luis
Muntadas, mecnico X y Javier Busquets. Agachados
Pedro Lacalle y Ramn Luca de Tena.
Grupo 21 sufri la baja de nueve Mos- Pronto se reciben 30 Super-Chatos del
cas en las diez jornadas que median en- ltimo gran pedido a la URSS16, con los
tre el 24 de diciembre y el 2 de enero de que se forman tres nuevas escuadrillas, pe-
1939. La 6/21 fue disuelta y las 3 y 7 ro ello viene compensado con la nueva es-
cambiaron de jefe; el del Grupo cuadrilla enemiga de Heinkel 112.
26, Zambudio (capitn desde
noviembre de 1938), fue
Los aerdromos de la re-
gin de Valls tuvieron que
[ Tras el hundi-
herido y Castillo Monz evacuarse a primeros de
miento de buques brit-
ocup su puesto. enero y los cercanos a
nicos, se cre una Comi-
Las 2/26 y 3/26 vol- Villafranca del Paneds
sin informadora de los bom-
vieron al Sur los das 3 a mediados de mes, re-
bardeos areos en ambas
y 8 de enero, fecha s- trocediendo los cazas a
retaguardias. Esta Comisin
ta en la que tambin re- campos situados al
se constituy en Toulouse,
aliz este viaje la 1/21, Norte del Llobregat.
pero no lleg a conclu-
para apoyar a la ofensiva Los cazas nacionales se
siones claras ]
de Pearroya. adelantaron a Balaguer, Ven-
Las Escuadrillas 3, 4 y 7 drell, Reus y Valls; los aviones
del Grupo 21, las 1, 3 bis y 4 del de cooperacin a Albatarrech (Lri-
26, la Escuadrilla de Vuelo Nocturno y el da), y luego a El Prat, Arao y Bell Puig; y
Grupo 28 tienen que enfrentarse con tres los S.79 hispanos a Castejn del Puente.
escuadrillas de Bf 109 y once de Fiat, con El 22 de enero regres a Catalua la 1
una desventaja de uno a dos. Escuadrilla del Grupo 21, con nueve
Moscas, cuatro das antes de que Bar-
celona cayera en manos de las fuerzas
Garca Morato rodeado de pilotos del general Dvila.
de su Escuadra de Caza. En estos momentos empezaron a llegar
a Catalua los primeros Super Katiuskas
y otros Super Moscas, que fueron de-
vueltos a Francia, sin ser montados. Los
Katiuskas que an seguan en estado de
vuelo se trasladaron de Catalua al Sur.
Los das 5 y 6 de febrero toda la Avia-
cin de Catalua se concentr en el Nor-
te de Gerona, donde los aviones fueron
sorprendidos en tierra, con alguna excep-
cin, como la del teniente Falc, quien
derrib el 6 de febrero uno o dos Bf 109
cerca de Vilajuiga.
Acabada la campaa de Catalua, 40
Fiat y He 112 espaoles (aviones de ve-
locidades muy diversas), se lucieron en
un gran desfile sobre Barcelona el mar-
tes 21 de febrero, demostrando su alto
grado de adiestramiento.
197
OFENSIVA DE PEARROYA Savoia-81 el da 8, ocho Fiat hasta el 12
y doce Ju 52 el 20 de enero. Parada aeronutica de Barajas del 12-5-
l 5 de enero de 1939 el general Es- El 17 de enero se reanuda el ataque,
E cobar (sucesor de Prada) empren-
de esta ofensiva tan largo tiempo acari-
coordinando la accin de las fuerzas en
el interior de la bolsa con las del exterior,
1939. En primer plano los aviones tripulados
por espaoles (bombarderos a la izquierda y
monomotores a la derecha) y al fondo la
Aviacin Legionaria y la Aviacin Cndor.
ciada por Vicente Rojo. Las fuerzas de pero el 23 Escobar cej en su empeo y
intervencin estaban compuestas por Miaja le orden la retirada a las posicio-
dos Cuerpos de Ejrcito (los XVII y nes iniciales.
XXII), la Agrupacin de divisiones Toral Este da 23 se produjo un combate a-
y la columna F. Abrieron un boquete de reo, en el que muri Vzquez Sagastizbal,
9 km. de anchura y penetraron hasta jefe de la Escuadrilla 2E3. Al da siguiente
40 km. en alguna direccin. Queipo de chocaron en el aire los Fiat de Menda y
Llano organiz en los flancos dos Agru- Lacalle, que fueron hechos prisioneros.
paciones de divisiones, que estabiliza-
ron la situacin. RENDICIN DE MENORCA
La ofensiva contaba con el apoyo de
tres escuadrillas de Natachas, una de finales de enero de 1939 el vicealmi-
Katiuskas y una de Chatos, a los que
se oponan 13 Fiat, ocho aviones de coo-
A rante Gonzlez Ubieta se hizo cargo
del mando en Menorca. All arrib el da 7
peracin y ocho polimotores. El 8 de ene- el crucero Devonshire en misin media-
ro bajaron al Sur la 3 Escuadrilla de dora, llevando a bordo al jefe de las Fuer-
Chatos y la 1 de Moscas, y la Avia- zas Areas de Baleares (F. Sartorius, su-
cin Nacional se reforz con otros cinco cesor de R. Franco). Conferenciaron con

Cuadro 22
Despliegue de la Aviacin el 23-12-1938
AVIACIN REPUBLICANA EN CATALUA
- Las 1 y 4 Escuadrillas del Grupo 26 y la de Vuelo Nocturno
(y las 2y3 desde el da 25) ................................................................................................................60 I-15
-Las 1, 3, 4, 6 y 7 del Grupo 21 .....................................................................................................60 I-16
-Las 2 y 4 del Grupo 24 .....................................................................................................................24 SB-2
-La 2a del Grupo 28 ..............................................................................................................................20 Grumman
-La 2 del Grupo 30..............................................................................................................................12 RZ
- Unidades de Defensa de Costas.........................................................................................................40 diversos
TOTAL ..................................................................................................................................................216 Ubieta, quien pidi un plazo, y solicit ins-
Nota: Las escuadrillas 3/24, 1/28, las 1,3 y 4/30, y la 4/71 estaban en la zona Centro-Sur con unos 50 aviones en total. trucciones al Gobierno (que no localiz) y
AVIACIN NACIONAL EN EL FRENTE DE CATALUA RESTO DE ESPAA a Buiza, jefe de la Flota.
Total Se produjo una sublevacin en Menor-
Grupo 2G3 (Salas) y Grupo 3G3 (Barranco) en Escatrn 46 Fiat ca y de Pollensa partieron Norea y 50
Grupo Cucaracha en Caspe 40 Fiat soldados de Aviacin, en un He 59 y
Grupo As de Bastos en Sariena 38 Fiat 124 Fiat 16 Fiat
Grupo J/88 (Grabmann) en La Cenia 32 Bf 109 32 Bf 109 5 Bf 109 dos lanchas torpederas, para tomar el
Grupo J/88 en La Cenia 3 Ar 69 3Ar 69 2 He 112 mando de los sublevados y de Tarrago-
TOTAL CAZAS 159 23 na sali la Divisin 105. Al fin, Ubieta
Grupo 1G2 (Eyaralar) en Castejn 3 He 51 decidi embarcar con unas 600 perso-
Grupo 4G2 (Fez.Prez) en Castejn 10 He 51 13 He 51 9 He 51 nas en el Devonshire, que zarp el 8
Grupo XXII (Achenza) en Candasnos 11 Ro-37 de febrero al anochecer.
Grupo 4G12 (T.Vives) en Castejn 7 Ro-37 18 Ro-37
Grupo 6G15 (Llop) en Castejn 6 He 45
Grupo 6G15 (Llop) en Castejn 2 He 46 2 He 46
Grupo 7G14 (Sartorius) en Pallaruelo 4 He 70 6 He 70 4 He 70 SUCESOS DE CARTAGENA Y
Ella A/88 en Tauste y Buuel 2 He 70 GOLPE DE CASADO
Ella A/88 en Tauste y Buuel 3 He 45 9 He 45
Gr XXV en Puig Moreno 11 Ba-65 11 Ba-65
n la reunin de altos jefes militares
Escuadra 6 (J.A.Ansaldo) en Candasnos 10 CA 310 10 CA 310
4 Aero 101
E celebrada en el aerdromo de Los
Llanos a finales de febrero, convocada
TOTAL de COOPERACIN 69 17
Escuadra Bomb.Veloz, en Valenzuela 26 SM-79 por Negrn, se le exigi el fin de la guerra.
Escuadras 2 y 3, en Alfamn 21 SM-79 47 SM-79 Casado empieza a conspirar abierta-
Grupo K/88 (Hrle) en Sanjurjo y Len 30 He 111 30 He 111 mente y el 4 de marzo consigue la adhe-
Ella. A/88 en Buuel y Tauste 15 Do 17 sin de Cipriano Mera, teniente coronel
Grupo 8G27 (Ibarra) en Sanjurjo 4 Do 17 19 Do 17
Grupo XXXV (Rampelli) en Puig Moreno 11 BR-20 11 BR-20 jefe del I.V C.E., situado en Guadalajara.
Escuadra 4 (Julin Rubio) en Huesca 8 SM-81 8 SM-81 6 SM-81 En Cartagena, el teniente coronel Fran-
Escuadra 1 (E.Gez.Gallarza) en Pallaruelo 13 Ju 52 13 Ju 52 cisco Galn (hermano del sublevado en
Grupo K/88 en Sanjurjo 4 Ju 87 4 Ju 87 Jaca), nombrado por Negrn, no pudo
2 Ju 86 hacerse con el mando y los aconteci-
2 Hs123
mientos derivaron hacia una sublevacin
1 SB-2
TOTAL BOMBARDEROS 132 11 pronacional. El jefe de Los Alczares en-
TOTAL GENERAL 360 51 vi una columna (a la que se uni el ma-
yor Villimar) que se adelant a la 206
198
 [ Las tropas del
coronel Casado se apo-
deraron el 12 de marzo de
todo Madrid. El coronel Ca-
macho y su sucesor, el coronel
Brigada Mixta del mayor Cascn, ordenaron a las uni- formaciones areas. En
Artemio Precioso (de la dades areas el ataque a uno de los ataques fue
famosa 11 Divisin) y ciertas posiciones de derribado el Natacha
ambas unidades comenza- los sublevados ] del teniente Ayuso.
ron la reconquista de Carta- En Madrid las tropas del
gena. Villimar negocia con los coronel Casado se apoderaron
sublevados y con la 11 Divisin, pero los el 12 de marzo de todo Madrid. El coro-
sublevados no aceptan las condiciones. nel Camacho y su sucesor, el coronel
En estos momentos, once y media de Cascn, ordenaron a las unidades are-
la noche del 5 de marzo, qued constitui- as el ataque a ciertas posiciones de los
do en Madrid el Consejo Nacional de sublevados pero unas escuadrillas eje-
Defensa, al que se oponen los C.E. I y II, cutaron estas misiones con eficacia y
y as se inician dos guerras paralelas, en otras slo de forma aparente.
Cartagena y Madrid. El Gobierno decidi
salir de Espaa desde el aerdromo de
Monvar en las primeras horas del da 6. FINAL DE LA GUERRA
A las 7.30 de este da un convoy na-
cional llega ante el puerto de Cartagena cabada la campaa de Catalua llega-
y algo despus lo hacen los hidros de
Mallorca (uno de los cuales es derribado
A ron a Espaa 80 Bf 109 E y He 111
H, y una decena de cazas monoplanos Fiat
por la DECA) y los Chatos de la 2 Es- G-50. Con los Bf 109 B y He 111B cedi- ofreci voluntario y dio a otros la oportu-
cuadrilla; el teniente Brufau muri alcan- dos por la Legin Cndor se complet el
zado por la AA de los buques. En la no- Grupo 5G5 y se organizaron los 10-G-25 y
che del 6 al 7 los sublevados pierden el 11-G-25, que, unidos al anterior 8G27 de
control del Arsenal y de las bateras al Do-17, formaron la Escuadra n 8 (Frutos).
Este de Portman, lo que haca imposible Casado envi dos emisarios a Burgos
el desembarco en esta baha. el 23 de marzo, a los que se exigi la en-
El 7 de marzo se orden el regreso de trega de la Aviacin republicana el da
todos los buques, de lo que no se entera-
ron ni el Castillo de Olite (que sera hun-
25; el Consejo pidi el retraso de esta en-
trega hasta el 27 el 26 por la tarde.
dido por la artillera de costas) ni el Casti- Franco no quiso esperar e inici la ofensi-
llo de Peafiel (que, impactado, pudo vol- va el 26 al amanecer. El Ejrcito del Cen-
ver a Ibiza), que fueron atacados por tres tro se rindi a medioda del 28.
Este mismo da, para planear la en-
trega de la Aviacin se reunieron en
Albacete los altos jefes de la Aviacin;
decidieron que los aviones se trasla-
daran al da siguiente a Barajas y de-
jaron en libertad al personal para en-
tregarse o marchar al exilio. Los reuni-
dos optaron por la segunda solucin,
seguida antes por Hidalgo de Cisne-
ros y Nez Maza.
La orden fue cumplida por las Escuadri-
llas 3 y 4/30, la 2/26 y las 3 y 4/24, con 42
aviones en total. La desobedecieron la
1/30 y la 3/26.
A Hernndez Chacn sus compaeros
les recordaban que corran el riesgo de
ser fusilado, pero rechaz la advertencia,
para realizar, segn l, el servicio ms
desagradable, anodino y, acaso, ms pe-
ligroso de cuantos haba efectuado. Se
nidad de escapar17.
COLOFN: ENSEANZAS DE LA
GUERRA DE ESPAA
l ao 1936 estaba inmerso en una
E poca de intensos cambios tecnolgi-
cos en la industria aeronutica y de gran
inestabilidad poltica debida al acceso de
Hitler al poder en Alemania, que haca
prever una prxima guerra en Europa, pa-
199
ra la que Alemania y Gran Bretaa ya es- quedando organizados los cuartos tabo-
taban rearmndose. res de cada grupo.
Esto contribuy a que durante la Guerra Los alemanes utilizaron el transporte
de Espaa se presentasen cambios im- areo de una fuerza terrestre en la 2
portantes relativos al material areo, a las Guerra Mundial, siendo un ejemplo nota-
operaciones areas y a las aeroterrestres, ble la ocupacin de la isla de Creta.
que describiremos a continuacin. En la Guerra de Espaa se demostr
asimismo la posibilidad de abastecimien-
EN CUANTO A MATERIAL AREO to por el aire de una guarnicin cercada.
La Guerra de Espaa confirm la supe- La Aviacin espaola ya tena experien-
rioridad indiscutible de los aviones mono- cia anterior sobre este empleo por su uti-
planos de tren retrctil, con motores so- lizacin en el conflicto de Marruecos, pe-
brecomprimidos y sobrealimentados, con ro en aquella poca se trataba de abas-
hlices de paso variable y con equipos ra- tecer a pequeas posiciones aisladas por
dioelctricos. cortos periodos de tiempo.
Los primeros monoplanos llegados a En 1936-1937 hubo que aprovisionar
Espaa con tren eclipsable y motores productos alimenticios, sanitarios y de ar-
modernos fueron los aviones comercia- mamento, etc., a una poblacin superior
les Douglas DC-2, los bombarderos Tu- al millar de personas cercada en dos re-
polev SB-2 y los cazas Polikarpov I-16, cintos alrededor del Santuario de N Se-
que se adelantaron a los aviones alema- ora de la Cabeza (Jan). Y ello tuvo que
nes e italianos del mismo tipo Italia, con- hacerse a lo largo de siete meses, entre
fiada en los buenos resultados de su ca- ellos los tres de invierno, y con un aer-
za biplano Fiat CR-32, no se sum de dromo enemigo en sus proximidades del
lleno a la nueva configuracin, lo que le recinto que deba ser abastecido.
supuso graves problemas en los aos En el otoo de 1936 los servicios los
iniciales de la 2 Guerra Mundial. efectuaron los aviones de paso por Sevi-
lla, que eran pocos, pues casi todos esta-
EN LO QUE RESPECTA A LAS OPERACIONES ban en el frente de Madrid. Se estableci
AREAS un sistema de comunicacin con los sitia-
En 1936 Espaa demostr la posibili- dos a base de paineles y claves para la
dad del transporte por el aire de un Ejr- solicitud de vveres, agua, medicinas,
cito terrestre, lo que se prob con el municin, armas y palomas mensajeras,
puente areo del Estrecho. Esta opera- y para declarar situacin apurada y di-
cin la iniciaron el 20 de julio tres trimoto- reccin principal del ataque enemigo.
res Fokker F-VII, con vuelos entre Tetun El 14 de diciembre se inici una ofensi-
(Marruecos) y Sevilla; el puente se va para liberar a los cercados, con
reforz pronto con la adicin de xito inicial, pero pronto frenada.
un Douglas DC-2 y la pues- En vsperas de Navidad
ta a punto de un aerdro-
[ La Guerra de se produjo la primera cri-
mo intermedio en Jerez.
Espaa confirm la sis de racionamiento,
Con tan escasos me-
superioridad indiscutible que pudo aliviarse con
dios se pasaron a la Pe-
de los aviones monoplanos nueve servicios en los
nnsula hasta el 7 de
de tren retrctil, con motores cuatro ltimos das de
agosto seis batallones
sobrecomprimidos y sobrea- 1936 y el 1 de enero.
(4, 5 y 6 Banderas del
limentados, con hlices de Siete de ellos los efec-
Tercio, 1 y 2 Tabores del
paso variable y con tu el DC-2 de Haya, pe-
Grupo de Regulares de Te-
equipos radioelc- ro este piloto tuvo que
tun y 3 del de Larache).
tricos ] atender en enero a su misin
La llegada de los Junkers Ju 52 principal en el Cuartel General
permiti acelerar el transporte, pues diez de Franco, lo que propici la segunda
de estos trimotores quedaron asignados a crisis de racionamiento en el Santuario.
Tetun, aunque slo seis se dedicaron en Esta vez se solucion con 14 viajes en
exclusiva al puente areo. En siete das, los das 18, 19 y 20 de enero (siete del
del 8 al 14 de agosto, trasladaron a la Pe- DC-2 de Haya, retornado a Sevilla, y
nnsula otros cuatro batallones (2 Bande- otros tantos del Ju 52 de Muntadas).
ra, dos tabores de Alhucemas y uno de El Mando comprendi que este servicio
Larache). Otros cuatro batallones haban intermitente no era la mejor solucin y ha-
pasado por barco, por lo que eran fuerzas bilit un trimotor Savoia-81, el 21-20, para
superiores a una divisin las ya incorpora- dedicarlo a este cometido en forma exclu-
das a los frentes peninsulares. yente. Gracias a ello en febrero pudieron
Seguan en el Protectorado, como hacerse 39 aprovisionamientos al Santua-
guarnicin, la 3 Bandera y un tabor en rio, en 24 das de vuelo, a pesar del fuego
cada uno de los cinco Grupos de Regula- antiareo con caones de 20 mm.
res. Pasaran en avin entre finales de En marzo los aprovisionamientos des-
agosto y septiembre, a medida que iban cendieron a 27, la mayor parte noctur-
200
nos, por la llegada a Andjar de cazas
I-15, que el da 31 hirieron a dos tripulan-
tes del 21-20.
El 26 de marzo comenz un ataque ge-
neral al Santuario, que se agudiz el 15
de abril, y la Aviacin tuvo que dividir sus
acciones entre el abastecimiento y el
apoyo a los defensores, que acabaron su
resistencia el 1 de mayo, tras ser herido
de muerte su jefe.
Los alemanes tomaron buena nota de
esta operacin y en el invierno de 1941-
1942 aceptaron que cuerpos de ejrcito
fueran cercados en grandes bolsas, que
abastecieron con xito por el aire. Otro ca-
so diferente fue el posterior de Stalingrado.
Desventajas del combate areo en
formaciones cerradas. En las primeras fa-
ses de la guerra se sigui con la tradicio-
nal tctica de combate entre formaciones
cerradas, que finalizaba en luchas entre
aviones aislados por el sistema conocido
por dog fight (combate entre perros). A
lo largo de la contienda se generaliz el
uso de desdoblar la caza en formaciones
a diversas alturas, que permita a las su-
periores atacar en picado a la inferiores.
En la batalla del Ebro la Legin Cndor
opt por el uso de formaciones de cuatro
aviones en ala, que no rompa la forma-
cin en el combate.
Esta tctica la usaron en la 2 Guerra
Mundial, desde el principio tanto alema-
nes como ingleses; stos aadieron a la
formacin un quinto avin, ms alto y do-
tado con radio para avisar a sus compa-
eros de la presencia de aviones enemi-
gos en su cola.
EN LO TOCANTE A OPERACIONES
AEROTERRESTRES
La Guerra de Espaa demostr la
gran vulnerabilidad de las columnas moto-
rizadas en marcha ante los ataques are-
os. Las primeras pruebas las sufrieron las
columnas del Sur en Extremadura a fina-
les de agosto de 1936 y las divisiones ita-
lianas en Guadalajara en marzo de 1937.
Esto se corrobor en la 2 Guerra Mun-
dial, especialmente cuando el desembar-
co en Normanda.
Se comprob asimismo la eficacia de
la Aviacin como colaboradora de la Arti-
llera en la preparacin de la rotura de
una lnea fortificada y de la Infantera en
el asalto posterior.
Esto se demostr en la rotura del frente
alavs el 31-3-1937 y en la posterior del
Cinturn de Hierro de Bilbao, en junio de
1937, as como en Aragn y Catalua en
1938 y 1939.
En las operaciones de marzo y abril de
1937 la colaboracin entre Infantera y
Aviacin mostr ciertas dificultades y se
dieron varios casos de ataque de la
Aviacin a tropas propias, por carencia o

imprecisin de los jalonamientos, pero
esto se fue superando a lo largo de la
campaa del Norte, aunque en Asturias
an surgieron algunos problemas.
En la 2 Guerra Mundial la importancia
de la colaboracin entre las fuerzas are-
as y las terrestres fue palpable en Polo-
nia, Francia y la URSS.
Demostracin de la importancia de la
Aviacin en el acompaamiento a las co-
lumnas motorizadas en su avance rpido
por territorio enemigo.
El mejor ejemplo fue el avance del
Cuerpo de Ejrcito marroqu por los Mo-
NOTAS
1En trance de transformarse en Regiones Areas
por un decreto de 23 de junio de 1936.
2(Nota Edit.) En el tomo LVII de la Coleccin Biblio-
grfica Militar, pgs. 60-63, se expone la constitu-
cin de las Formaciones Orgnicas de Aviacin,
cuya unidad elemental es el avin (opera aislado
en los servicios de informacin). Patrulla: 3 avio-
nes de bombardeo; de 3 a 6 cazas. Escuadrilla: 2
3 Patrullas (Puede operar aislada pero nunca se
fracciona en tierra). Grupo: 2 3 Escuadrillas de la
misma especialidad (Anlogo al Batalln de Infan-
tera Grupo de Artillera.) Escuadra o Regimien-
to: Varios Grupos de la misma o varias especialida-
des. (Aviacin Generalidades Toledo 1933).
3(Nota Edit.) Bsicamente, los cdigos e identifica-
cin de los aviones en ambos bandos reflejaban ti-
po y/o empleo. Los republicanos aadan en la ini-
cial de clasificacin (C, caza; R, reconocimiento; B,
bombardeo, etc) la del fabricante (N, Nieuport; B,
Breguet; P, Potez etc) As CN era Caza Nieuport,
RB era Reconocimiento Nieuport, BP era Bombar-
dero Potez etc. Y segua un nmero de serie. En los
nacionales, tras el nmero clave del tipo de avin
(el 1 era Caza Nieuport, el 2 Heinkel-51, el 3 Fiat
CR-32 as hasta 73) la letra del Grupo y n de se-
rie. Y se intercalaba o segua la escarapela con las
aspas /emblema o la banda de identificacin.
4Vase Guerra en el Aire, de J. Salas, pgs. 78 y 79.
negros, en marzo de 1938, en el que lle-
g a avanzarse 30 km. en una jornada.
En la 2 Guerra Mundial fue de uso ge-
neralizado por los alemanes en lo que
llamaron blitzkrieg (guerra relmpago).
Eficacia del hostigamiento areo a la
costa enemiga. Este hostigamiento fue
muy provechoso en Asturias en octubre
de 1937, donde los Heinkel He-111 hun-
dieron en el puerto de Gijn al destructor
Cscar y a otros buques de menor porte.
En el Mediterrneo la Aviacin colabor
eficazmente en el descubrimiento y acoso
a los barcos que pretendan alcanzar los
5Ascendido a coronel el 6 de agosto.
6Angel Vias, El oro espaol en la Guerra Civil,
pgs. 55 y 60.
7Otros tres cayeron en el camino, uno al mar y dos
en Argelia.
8J. Salas, Guerra Area 1936/39, Tomo I, p. 119.
9Doce de estos cazas haban llegado a Melilla el
14 de agosto.
10Los 14 de Melilla y 9 llegados a Vigo en septiembre.
11Los otros seis estaban en Santander o Asturias.
12(Nota Edit.) Modificacin de la tctica de ataque
a tierra en picado (uno tras otro, muy prximos pro-
tegiendo la cola del precedente) por la que el jefe
se pona detrs del ltimo e iniciaba una nueva pa-
sada, formando un carrusel. Este procedimiento
fue normalizado por la 3 Seccin del E.M. del Aire
(norma 33, de 25 de julio de 1937).
13Su nombre verdadero era Zotsenko. Muri en el
lance, por lo que Kosakov tuvo que permanecer en
Espaa hasta finales de julio.
14(Nota Edit.) El Servicio de Aviacin y de Fabrica-
cin (SAF) fue la organizacin encargada del mante-
nimiento, montaje y fabricacin de la aviacin republi-
cana. Sus centros principales fueron los siguientes:
SAF-1, antigua AISA, trasladada a Alicante.
SAF-2, antiguos Parques de los Alczares y Cuatro
Vientos (trasladado a Alcantarilla-Palmar).
SAF-3, antigua CASA de Getafe (trasladada a Reus).
SAF-4, antiguos tallesres de motores militares,
trasladados a Elche.
Desfile de la Victoria
en Madrid, 19-5-1939.
puertos de Levante y a partir de octubre
de 1937 en el apoyo a la Flota del Blo-
queo. En 1938 los hidroaviones Heinkel
He 59 y los trimotores terrestres Savoia
S-79 (de da) y S-81 (de noche) atacaron
sistemticamente a los puertos del Medi-
terrneo y al trfico costero terrestre.
Los ingleses tomaron buena nota de es-
tas acciones y decidieron impulsar al m-
ximo la implantacin de su red de radares,
que pusieron a punto con el auxilio de va-
rios ejemplares de un invento espaol (el
autogiro) y que tan decisiva importancia
tendra en la futura batalla de Inglaterra.
SAF-5, antigua La Hispano de Guadalajara, trasladada
a Alicante y fusionada con la SAF-1 para formar la SAF-
15, que repar y fabric el caza I-16 y otros aviones.
SAF-6, en Sax (Alicante) dedicada a la fabricacin
y reparacin de hlices, ruedas e instrumentos.
SAF-7, Archena, montaje de aviones rusos.
SAF-8, antigua Elizalde, de motores (permanece
en Barcelona).
SAF-9, la Hispano -Suiza, de motores (permanece
en Barcelona).
SAF-10, 11 y 12. En Rub, San Sadurni de Noya y
Sardaola.
SAF-16, antigua Construccin de Aviones y Servi-
cios Tcnicos Aeronavales (CASTAN), trasladada a
Barcelona y Sabadell y fusionada con la SAF-3 pa-
ra formar la SAF-3/16. En ste se completaron 237
cazas I-15 y quedaron otros 63 por terminar.
Las ltimas SAF creadas fueron las 24 a 28, todas
en Catalua, concretamente en Vich, Baales, Ca-
banas, Celr y Granollers.
15Con los que se equiparon las escuadrillas 2 y 5/21;
con sus antiguos I-16 se reconstruyeron las 3 y 6/21.
16Firmado por Nez Maza el 2-9-38 y refrendado
por Negrn en noviembre. Comprenda 200 Super
Moscas 90 Super Katiuskas, 60 Super-Chatos,
31 cazas I-17, 20 aviones de gran bombardeo y
otros 27 de transporte y escuela.
17 (Nota Edit.) El Capitn Francisco Hernndez
Chacn era el segundo Jefe del Grupo 30 (Nata-
chas) y jefe accidental en el 28-3-1939.
201
202
 V. EL NUEVO

203
ORDENAMIENTO INDUSTRIAL
 Ejrcito del Aire e Industria Aeronutica

Guerra, posguerra y poltica

de prototipos
JOS ANTONIO MARTNEZ CABEZA
Ingeniero Aeronutico
Miembro de nmero del SHYCEA

La Industria Aeronutica y la Aviacin Militar han recorrido unidas en una En lo que a las industrias de motores
peculiar simbiosis muchas dcadas de la Historia de Espaa. Ello fue se refiere, La Hispano Suiza de Barce-
especialmente cierto durante una espinosa etapa de esa Historia, la iniciada en lona fue designada como industria co-
1936 con el estallido de la Guerra Civil y concluida tras el final del aislamiento lectivizada poco despus del comienzo
internacional en los primeros aos cincuenta. Este artculo viene a ser una de la Guerra Civil. El 13 de agosto de
crnica de los hitos y los hechos que jalonaron el devenir en comn de las 1937 era oficialmente requisada para
dos instituciones a lo largo de esa poca crucial. producir y reparar motores de aviacin
y armamento con destino al Ejrcito
Republicano y con el paso del tiempo y
DISPORA DE LA INDUSTRIA de AISA y del Parque Central de la Avia- la proximidad de las tropas del Bando
Y NUEVO ORDEN cin Militar (Cuatro Vientos) y los de La Nacional sus instalaciones se disgrega-
Hispano Suiza de Guadalajara fueron ron por el interior de Catalua. Otro tan-
l comienzo de la Guerra Civil se llevados a Rabasa (Alicante), respectiva- to le sucedi a la tambin barcelonesa

E tradujo en una debacle para la In-

dustria Aeronutica espaola que
comenz antes de que el propio ao
1936 llegara a su fin, una industria que
all por 1934 haba iniciado tmidamente pero al final recalaron en Reus. Ahora
la vuelta al desarrollo de aviones
propios1. Ante el temor del Gobierno re-
publicano por el peligro de que esa es-
tratgica industria cayera en manos de
los sublevados, los medios productivos
mente en diciembre y agosto de 1936.
Las propiedades de CASA de Getafe
fueron desmanteladas a partir del 10 de
octubre; su destino inicial era Albacete,
bien, la situacin de esta empresa difera
de la de sus homlogas en el sentido de
que su Factora de Cdiz permaneci
durante toda la Guerra Civil en zona
controlada por el Bando Nacional2.
Elizalde, S.A., que, incautada por las
Autoridades Republicanas, se dedic a
fabricar bombas y motores M.25 ver-
sin rusa del Wright Cyclone estadouni-
dense hasta que un par de bombarde-
os de sus instalaciones a cargo de la
Aviacin Nacional aconsejaron su dis-
persin por tierras catalanas.
Quiso el destino que mientras el Go-
bierno de la Repblica desmantelaba la

204
Industria Aeronutica espaola para po-
nerla fuera del alcance de los subleva-
dos, comenzaran a sentarse las bases
para su renacimiento. Y sucedi tan
pronto como la Junta de Defensa Na-
cional organiz sus instituciones de Go-
bierno. El mismo 25 de julio de 1936
vea la luz la primera edicin de su Bo-
letn Oficial que en su Decreto nmero
1, consistente en un nico artculo fir-
mado por el general Miguel Cabanellas
Ferrer el da anterior en Burgos, se atri-
bua [] todos los poderes del Estado
[]. El 30 de julio de 1936 el tercer Bo-
letn de la Junta mediante su decreto
nmero 16 firmado el da 29 preceden-
>
te nombraba Jefe de los llamados Ser-
vicios del Aire al general de brigada en
situacin de reserva Alfredo Kindeln
Duany. Con el nombramiento de Fran-
cisco Franco Bahamonde como jefe del
Gobierno del Estado Espaol por el De-
creto nmero 138 de la Junta de Defen-
sa Nacional de fecha 29 de septiembre

[ En lo que a las industrias de motores se refiere, La Hispano Suiza de Bar-

celona fue designada como industria colectivizada poco despus del co-
mienzo de la Guerra Civil ]

Lnea de avionetas
C-1.131 en la Factora
de Cdiz de CASA.

205
de 1936, y tras la publicacin en el pri-
mer Boletn Oficial de Estado de la Ley
de estructuracin del nuevo Estado Es-
paol sancionada por Franco el 1 de
octubre de 1936, qued iniciado el ca-
mino para la organizacin de la nueva
Espaa que nacera si el Bando Nacio-
nal ganaba la guerra.
El general Kindeln y sus subordina-
dos de la Jefatura del Aire comenzaron
enseguida a esbozar cmo debera ser
la Aviacin Militar y cmo debera ser
organizada la produccin aeronutica
una vez que el devenir de la Guerra
cuyo fin se vea ya lejano lo permitie-
ra. Los puntos clave eran disponer de
un poderoso Ejrcito del Aire y conse-
guir que los aliados del Bando Nacional
Alemania e Italia lo siguieran siendo
en tiempo de paz, pues con su apoyo
se podra conseguir tanto esa ansiada
fuerza area como lograr una industria
aeronutica potente. Sentados esos
principios, el general Kindeln convoc
a los representantes de las Industrias
Aeronuticas espaolas para hacerles
partcipes de sus ideas y recabar sus
opiniones al respecto.
La reunin tuvo lugar el 23 de junio
de 1937 en Salamanca sede de los
Servicios del Aire. A ella acudieron re-
presentantes de CASA, Elizalde y La
Hispano Suiza. No estuvo presente re-
presentacin alguna de AISA, ausencia
atribuible a las delicadas circunstancias
en que haba quedado la empresa des-
pus de la desaparicin de Arturo Gon-
206
zlez Gil en combate el 25 de julio de
1936 y el asesinato de Jorge Loring
Martnez el 22 de septiembre siguiente.
En esa oportunidad el general Kindeln
tras hacerles saber que se debera
disponer en un breve plazo de una
flota de mil aviones expuso la necesi-
dad de que las industrias orientaran
sus actividades en el sentido de produ-
cir aviones y motores bajo patentes
alemanas e italianas, si bien no excluy
la posibilidad de que patentes de otros
pases pudieran ser aceptables, se su-
pone que siempre que se pusiera de
manifiesto su necesidad.
Kindeln consideraba que la Industria
Aeronutica espaola debera concen-
trarse en un mximo de tres grupos, ci-
fra que despus de un cierto debate fue
rebajada a un mximo de dos. En cuan-
to a la ubicacin geogrfica de esas in-
dustrias, Kindeln afirm que debera
ser diferente de la distribucin anterior
al estallido de la contienda por consi-
deraciones militares, polticas y socia-
les. Jos OrtizEchage, director ge- los dictados del general Kindeln y es-
rente de CASA y presente en la reu-
nin, indicara ante los miembros del
Consejo de Administracin de la com-
paa reunidos en Bilbao el 30 de julio
siguiente que Kindeln se refera con
esto a la necesidad de desplazar de
Catalua las fbricas de motores 3. Co-
mo eplogo de la reunin, los represen-
tantes de las industrias fueron invitados
a desarrollar un proyecto conjunto ba-
sado en todas esas directrices.
El debate abierto entre los industriales
mostr, como no poda ser de otra for-
ma, una disparidad de criterios. La His-
pano Suiza, que abarcaba el campo de
los aviones y de los motores, se declar
favorable a la consecucin de un mxi-
mo de agrupacin industrial, pero no era
partidaria de la fusin de su seccin de
motores con Elizalde, si bien entenda
que su fbrica de aviones poda unirse
con CASA en una sola empresa cons-
tructora de aeronaves. CASA deca ser
de similar opinin, pero no se debe de-
ducir de ello que le entusiasmara la idea
dadas las circunstancias cabe sospe-
char que La Hispano habra maniobrado
para conseguir que la fusin fuera en la
prctica una absorcin de CASA por La
La avioneta HM-1 de la serie experimental
EE.4-2. Fue construida por AISA en 1950 y
entregada en marzo siguiente al Escuadrn de
Experimentacin en Vuelo.
Hispano, s es ms probable que com-
prendiera que la nica opcin era acatar
perar el devenir de los acontecimientos.
Elizalde afirm en aquella ocasin
que entre sus proyectos de futuro esta-
ba la produccin de aviones aunque no
de manera inmediata. Tampoco est ni
mucho menos claro que esa voluntad
fuera autntica pero desde luego, de
haberse hecho realidad ese propsito,
CASA, en caso de mantener su inde-
pendencia, se habra quedado en infe-
rioridad ante La Hispano y Elizalde, que
La nica Hispano HS-34 vol en abril de
1942, pero perdi la partida ante las B-131
fabricadas por CASA.
habran construido aviones y motores
donde la empresa de OrtizEchage
slo produca aviones, por lo que ten-
dra que haberse planteado alguna for-
ma de participacin en la industria de
motores aeronuticos. Visto desde fue-
ra si algo resultaba evidente era que
con la mayor parte de las instalaciones
de esas empresas desmanteladas y re-
partidas por la zona republicana, con
buena parte de sus empleados disper-
sos en un territorio espaol dividido por
una cruenta Guerra Civil, era en aque-
llos momentos una utopa la ambiciosa
pretensin de la Jefatura del Aire, inclu-
so con el supuesto apoyo de las indus-
trias alemanas e italianas.
En definitiva, con todas esas ideas en
cartera y con el propsito comn de sa-
tisfacer las directrices fijadas por los
Servicios del Aire del Bando Nacional,
las tres industrias acordaron tener una
reunin en San Sebastin para all ln haba resuelto que la nueva Indus-
comparecer con las decisiones al res-
pecto que hubieran adoptado sus res-
pectivos Consejos de Administracin.
Esa reunin tuvo lugar en el Hotel
Continental de San Sebastin el 1 de
agosto de 1937, con la presencia de
dos jefes del Ejrcito Nacional que os-
>
[ Kindeln consideraba que la
Industria Aeronutica espaola
debera concentrarse en un m-
ximo de tres grupos, cifra que
despus de un cierto debate fue
rebajada a un mximo de dos ]
tentaban la representacin de los Servi-
cios del Aire4. Grande fue la sorpresa
de los industriales cuando ambos jefes
abortaron cualquier posibilidad de de-
bate, explicando que el general Kinde-
tria Aeronutica de Espaa estara
constituida por dos agrupaciones em-
presariales con capacidad cada una pa-
ra la produccin tanto de aviones como
de motores. La orden transmitida era
que una de las agrupaciones la consti-
tuira La Hispano Suiza que debera
desarrollar sus actividades a partir del
apoyo y las licencias italianas, mientras
que la segunda agrupacin se formara
con la fusin de CASA y Elizalde, que
haran lo propio a partir de la colabora-
cin de las compaas alemanas y de-
beran de inmediato comenzar las ne-
gociaciones para la fusin.
Esta imposicin no pareca responder
a un acuerdo consensuado entre los diri-
gentes del Bando Nacional: todo indica
que fue una decisin unilateral de los
Servicios del Aire, ms en concreto del
general Kindeln, donde mostraba sin
ambages que en su visin de futuro la
Industria Aeronutica de Espaa debera
estar subordinada al estamento militar.
La Hispano Suiza, que mantena des-
de tiempo atrs relaciones con Fiat y
Caproni para realizar labores de man-
tenimiento en los aviones italianos par-
ticipantes en la Guerra Civil, y que des-
de 1932 contaba con una delegacin
La estructura del ala del prototipo Hispano HS-
42 en la factora de La Hispano de San Jacinto.
207
El prototipo HS-42 fue trasladado desmonta-
do en sus principales subconjuntos desde la
factora de San Jacinto hasta el hangar del
Real Aero Club de Sevilla en Tablada donde
se volvi a montar para realizar su primer
vuelo el 5 de abril de 1942. Esta foto, tomada
en marzo de 1942, muestra el camin que
transportaba el ala hacia Tablada a su paso
por delante de la Torre del Oro.
comercial en Sevilla, recogi de inme-
diato el testigo y puso en prctica su
proyecto de erigir en esa ciudad una
fbrica, que se ubic en la trianera ca-
lle de San Jacinto n 102 a 106. El 24
de marzo de 1937 La Hispano Suiza
haba llegado a un acuerdo con Fiat
para el mantenimiento de los Fiat
CR32 y para la fabricacin bajo licen-
cia de ese modelo de avin y del Fiat
G50, pero en un principio la fbrica de
San Jacinto se dedic a la revisin y
reparacin de los CR32 y lleg a re-
construir unos 50 aviones de ese tipo.
El general Kindeln propuso en los pri-
meros das de 1938 la firma de un con-
trato con La Hispano Suiza para la cons-
truccin bajo licencia de un centenar de
Fiat CR32, pero en el propio seno de
>
los Servicios del Aire se consider un
paso prematuro, no slo por las eviden-
tes incertidumbres en que se debata el
desarrollo de la Guerra, sino tambin
porque ya haba de por medio un Go-
bierno nacido en enero de 19385 que te-
na, entre multitud de asuntos pendien-
tes, legislar la organizacin que se debe-
ra dar a la Aviacin Militar y la industria
una vez acabada la Guerra Civil. De he-
cho el ministro de Industria y Comercio
de ese Gobierno, Juan Antonio Suances
Fernndez, no vea con buenos ojos que
la futura Industria Aeronutica de Espa-
a fuera una industria controlada por el
Ejrcito. Finalmente La Hispano Suiza
recibi el contrato para fabricar los cien
Fiat CR32, que se firm en agosto de
1938 en Burgos entre Felipe Lafita Ba-
bio, jefe de los Servicios Tcnicos del Ai-
re, y Francisco Aritio, vicepresidente de
la Hispano Suiza. En las clusulas del
contrato figuraba la entrega de los avio-
nes entre abril y diciembre de 1939, algo
que no se pudo poner en prctica hasta
una vez concluido el conflicto6.
Del lado de CASA, OrtizEchage re-
cibi plenos poderes del Consejo de

[ La Hispano Suiza recibi el contrato para fabricar los cien Fiat CR32,
que se firm en agosto de 1938 en Burgos entre Felipe Lafita Babio, jefe
de los Servicios Tcnicos del Aire, y Francisco Aritio, vicepresidente de la
Hispano Suiza ]

208
Administracin de la empresa para ne-
gociar la unin con Elizalde que al final
no lleg a fructificar. El general Kindeln
le confirm personalmente su dictamen
acerca de la organizacin de la indus-
tria en una entrevista que ambos tuvie-
ron en Salamanca en septiembre, si
bien Kindeln mencion en esa ocasin
una flota de 1.0001.500 aviones. Asi-
mismo le pidi que se iniciaran con toda
celeridad las actividades para que la
empresa resultante de la fusin de CA-
SA y Elizalde erigiera una fbrica en el
norte de Espaa en la zona controlada
por el Bando Nacional. As, una parte
impor tante de la actividad de Or- Bcker-CASA 1131 Jungmann
tizEchage en el otoo de 1937 se
orient hacia la bsqueda de un lugar sin mencionarlo expresamente. As, OrtizEchage firm con Ernst Hein-
adecuado en los alrededores de San- previa aprobacin del Consejo de Admi- kel AG el contrato para producir el
tander, Vitoria o Bilbao7, aunque al final nistracin de CASA, OrtizEchage vi- He111 bajo licencia y se establecieron
sera Sevilla el lugar elegido. sit Alemania con Lafita en noviembre. las bases para construir una factora
Kindeln tambin solicit a Or- De los resultados del viaje dio cuenta al con capacidad para producir hasta 72
tizEchage que alguna persona de Consejo de Administracin de CASA el aviones de ese tipo al ao. De Bc-
CASA con capacidad de decisin viaja- 6 de diciembre de 1937 en Bilbao, expli- kerFlugzeugbau GmbH obtuvo otro
ra con Felipe Lafita Babio a Alemania cando que el viaje haba tenido 25 das contrato para la produccin de las avio-
con el fin de ponerse en contacto con de duracin invertidos mayoritariamente netas B131 y B133. Tanto el con-
la Industria Aeronutica de aquel pas, en Berln. La visita abarc a las empre- trato de Heinkel como el de Bcker no
y tratar de obtener los contratos de li- sas Heinkel, Junkers, Dornier, Bcker,
cencia de construccin de los tipos que Gothaer y Schwartz, obtenindose dife-
interesan a la Jefatura del Aire. Huelga rentes acuerdos de cuya puesta en es- Pesada del prototipo Hispano HS-42 en la
factora de San Jacinto en marzo de 1942.
decir que Kindeln le estaba sealando cena se hablar ms adelante.

209

entraran en vigor mientras ambas no
recibieran mediante telegrama y carta
certificada la confirmacin de que CA-
SA haba obtenido los correspondientes
pedidos por par te del Estado. Dor-
nierWerke GmbH mostr su disposi-
cin a firmar un contrato en las mismas
condiciones de Heinkel y Bcker. Se
discuti con Gustav Schwartz Propeller-
Werke acerca de la reanudacin de la
produccin de hlices de esa firma, que
se haban construido en Getafe desde
finales de 1935; se negoci tambin la
licencia de produccin del Go145 con
210
CASA 2111
Gothaer Waggonfabrik AG; y finalmente
se establecieron los trminos de un
nuevo contrato actualizado con
Junkers8. Ante las expectativas de car-
ga de trabajo que existan para la facto-
ra de Cdiz, OrtizEchage procedi bombarderos He111. El contrato del
tambin a la adquisicin de diversas
mquinas herramientas alemanas.
El general Kindeln, en paralelo con
su propuesta de concesin de un con-
trato a La Hispano a pr incipios de
1938 para la produccin del CR32,
sugiri a CASA en una reunin cele-
brada el 10 de enero de 1938 la con-
veniencia de poner en marcha unos
expedientes para la adquisicin de
bombarderos en cuanta de 60 Heinkel
He111 y 40 Dornier Do17. CASA
elabor una propuesta sobre esa base,
pero como en el caso de La Hispano
Suiza, ese contrato qued entonces en
suspenso. Sin embargo, en la reunin
del Consejo de Administracin de CA-
SA que tuvo lugar en Bilbao el 30 de
julio de 1938, Or tizEchage dio
cuenta de que se haba llegado a un
acuerdo con la Jefatura del Aire acer-
ca de una pareja de contratos que de-
ban ser firmados en breve. El primero
cubra la construccin de un centenar
de avionetas, a razn de 50 B131,
Lnea de C-2.111 en Tablada.
25 B133 y 25 Go145. El segundo
comprenda la constr uccin de 36
centenar de avionetas se firm el 8 de
agosto siguiente; las avionetas seran
construidas en la factora de Cdiz y
entregadas en un plazo de 18 meses
contado a partir del momento en que
estuvieran disponibles los materiales y
equipos precisos. El contrato de los
He111 se firm el 3 de septiembre y
Cadena de montaje de los C-2.111 en la fac-
tora de Tablada de CASA.

el plazo de entrega era de dos aos en

similares condiciones; seran construi-
dos en la nueva factora que CASA iba
a erigir en Sevilla (Tablada) cuya inau-
guracin debera tener lugar un ao
despus de esa firma.

LEGISLANDO
LA RECONSTRUCCIN

oncluida la Guerra Civil, la autarqua

C fue la piedra angular en las actua-
ciones del Gobierno para reactivar la ac-
tividad econmica e industrial de Espa-
a. No era ninguna novedad, porque esa
haba sido la doctrina esgrimida por los
dirigentes del Bando Nacional desde el
>

[ Concluida la Guerra Civil, la
autarqua fue la piedra angular
en las actuaciones del Gobier-
no para reactivar la actividad
econmica e industrial de Es-
paa. No era ninguna novedad,
porque esa haba sido la doc-
trina esgrimida por los diri-
gentes del Bando Nacional
desde el principio ]
principio. Dadas las circunstancias exter-
nas e internas en que viva Espaa, po-
ca alternativa haba, si bien el que ms y
el que menos comprenda que Espaa
no podra ser autosuficiente al cien por
cien. Las legislaciones que fueron ema-
nando del Gobierno de Espaa fueron
redactadas con la autarqua como pauta
comenzando por la Ley de 8 de agosto
de 1939 que reorganiz la Administra-
cin Central del Estado Espaol.
Taller de motores
en la factora de Tablada.
En contra de lo que sin duda muchos
esperaban, al frente de los Ministerios
del Aire y de Industria y Comercio no
fueron puestos respectivamente el ge-
neral Kindeln Duany y Juan Antonio
Suances Fernndez. Muy por el contra-
rio, el general de brigada Juan Yage
211

Lnea de produccin del C-352 en la factora
de Getafe de CASA. Avin en proceso de pe-
sada previo a su salida a lnea de vuelo. Foto
fechada el 3 de febrero de 1948.
Blanco fue nombrado Ministro del Aire
y Luis Alarcn de la Lastra pas al
frente del Ministerio de Industria y Co-
mercio, ambos el 9 de agosto de 1939.
Desde luego no signific un cambio de
rumbo en la filosofa mantenida por
Kindeln en cuanto a la gestin que
debera ser aplicada al caso particular
de la industria aeronutica. Lo mostra-
ba bien a las claras el Decreto del 1 de
septiembre siguiente que organizaba
el Ministerio del Aire en cuyo seno, de-
pendiendo de la Subsecretara del Ai-
re, figuraba una Direccin General de
Material que controlara todo lo rela-
cionado con el material de vuelo, su
desarrollo tcnico, las industrias aero-
nasterio fue nombrado director general
de Material del Ministerio del Aire, car-
go en el que sera sustituido el 16 de
noviembre de 1940 por Vicente Roa
Miranda cuando ya ese departamento
haba pasado a ser la Direccin Gene-
ral de Industria y Material10.
En septiembre de 1939, el general Ya-
ge convoc a una reunin a los altos
directivos de la Industria Aeronutica
espaola para hacerles partcipes de
las lneas maestras que su departa-
mento se propona aplicar. En realidad
Yage no expuso nada que no fuera ya
conocido por ellos, pues suponan una
continuidad en cuanto a las ideas que
haban presidido las actuaciones de la
desaparecida Jefatura del Aire. Las pa-
labras del general Yage fueron tan cla-
ras como concretas: deba llegarse en
el ms breve plazo posible a una total
>
autarqua en cuanto se refiere a la fabri-
cacin y s es posible tambin respecto
a las materias primas. La evolucin de
la situacin internacional, no obstante,
pona en serias dudas que eso pudiera
ser llevado a efecto. La Segunda Gue-
rra Mundial viva ya sus primeros cap-
tulos y ni el ms optimista poda pensar
que en semejantes circunstancias las
industrias aeronuticas alemanas e ita-
lianas estaran en condiciones de pres-
tar al cien por cien el necesario apoyo a
sus homnimas espaolas.
De forma apresurada, la Direccin Ge-
neral de Material del Ministerio del Aire
desarroll el Proyecto de Ley de Flota
Area fechado el 20 de octubre de 1939
en sincrona con el nacimiento del Ejrci-
to del Aire11. Ese documento estimaba in-
dispensable equiparle hasta alcanzar
una flota de 5.000 aviones repartidos en-

nuticas y, por supuesto, establecera
las directrices para la orientacin de
la industria aeronutica 9. El 8 de sep-
tiembre siguiente Francisco Arranz Mo-
212
[ En septiembre de 1939, el general Yage convoc a una reunin a los al-
tos directivos de la Industria Aeronutica espaola para hacerles partci-
pes de las lneas maestras que su departamento se propona aplicar ]

tre 1.870 cazas, 470 aviones de ametra-
llamiento y reconocimiento estratgico,
1.590 bombarderos, 290 aviones de
transporte, 155 aviones de reconocimien-
to martimo lejano y cercano, 280 aviones
para servicios generales y escuela de
transformacin y 345 aviones de escuela
elemental. Se estimaba que ello supon-
dra una inversin de 6.000 millones de
pesetas en un perodo de diez aos. Co-
mo no poda ser de otra manera esa Ley
fue objeto de un importante debate, aun-
que siempre sobre la base de que la
procedencia de los aviones debera ser
alemana e italiana con la indispensable
participacin de las dos industrias espa-
olas diseadas en 1937. industrias aeronuticas puras y las in-
Aquella Ley no lleg a buen trmino
y sus das acabaron con la llegada al
Ministerio del Aire del general de divi-
sin Juan Vign Suerodaz el 27 de ju-
nio de 1940, pero su debate dej hue-
Junkers JU-52 3/M/ CASA 352
llas muy importantes para el futuro de
la industria y el Ejrcito del Aire. Sin ir
ms lejos all aparecieron entre otros
el nombre del Messerschmitt Me109E
y del Junkers Ju52/3m.
A lo largo de 1939 y 1940 se fueron
alumbrando una serie de leyes y decre-
tos encargados de configurar la relacin
de dependencia que habra de tener la
Industria Aeronutica espaola del Mi-
nisterio del Aire. Esa industria, conside-
rada vital para la Defensa, recibi un
estatus especial a travs de la Ley de 9
de noviembre de 193912, que declaraba
adscritas a la Jurisdiccin Industrial Ae-
ronutica las Maestranzas Areas, las
dustrias auxiliares especficamente ae-
ronuticas cuya produccin fuera total-
mente absorbida por el Ministerio del
El C-352 registrado T.2B-144 en Cuatro Vientos.
213

Aire. Tambin podran quedar adscritas
las secciones aeronuticas de otras
industrias no especficamente aeronu-
ticas. Enseguida se cre un Consejo
Asesor13 cuya misin fundamental sera
la ordenacin industrial dotando al Mi-
nisterio del Aire de un rgano consultivo
que hiciera llegar las aspiraciones e ini-
ciativas privadas a sus altos mandos
superiores para coordinar los intereses
privados con el inters nacional.
No faltaron medidas para proteger a
las industrias aeronuticas por su espe-
cial situacin. Ello se hizo a travs de un
Decreto aparecido en la frontera entre
1939 y 194014 cuyo prembulo era reve-
lador [] estas industrias, adems de
los necesarios para su reconstruccin,
necesitan hacer cuantiosos desembol-
sos para adquirir materias primas y pa-
tentes de los nuevos modelos de avio-
>
[ No faltaron medidas para
proteger a las industrias aero-
nuticas por su especial situa-
cin. Ello se hizo a travs de
un Decreto aparecido en la
frontera entre 1939 y 1940 ]
para que los invirtieran en el acopio de
materias primas; una vez realizado este
podra concederse hasta un 20% ms
del referido importe para su empleo en
mano de obra. El material que fueran
entregando les sera satisfecho a las in-
dustrias en el momento de su recep-
cin, descontando de su importe el tan-
to por ciento anticipado.
El paso siguiente fue la reorganiza-
cin de las industrias aeronuticas a
cargo del Decreto de 26 de abril de
1940 que, tras declarar a todas ellas co-
siderado a efectos de disciplina sujeto a
las mismas normas y obligaciones que
se establecieran para el personal civil
que trabajaba en los establecimientos
aeronuticos y como tal podra ser mo-
vilizado16; y se autorizaba la participa-
cin de capital extranjero en ellas a pro-
puesta del Ministro del Aire en los lmi-
tes establecidos por la Ley de 24 de
noviembre de 193917. Se haban senta-
do as las bases del futuro de la Indus-
tria Aeronutica espaola.
LA INDUSTRIA RENACE DE SUS
CENIZAS
a situacin de las fbricas desman-
L teladas al comienzo de la Guerra Ci-
vil por orden del Gobierno de la Repbli-
ca era lamentable cuando aquella con-

nes y motores que la guerra ha impues-
to y que no pueden amortizar hasta que
la totalidad de los aviones, motores o
materiales de cuya fabricacin han sido
encargados, sean admitidos por el Esta-
do, obligndoles a acudir a crditos, re-
trasando la iniciacin de la produccin y
encarecindola por ser justo y natural
que el inters del capital as obtenido se
cargue a los elementos fabricados. El
Decreto prevea la concesin de antici-
pos de hasta el 30% del total importe de
la orden de fabricacin encomendada
214
mo de inters para la Defensa Nacional,
las clasificaba en tres grupos: AA in-
dustrias aeronuticas bsicas, aviones,
motores o elementos especficos; AB
industrias aeronuticas accesorias, h-
lices, aparatos de a bordo, magnetos,
paracadas, etc. y AC auxiliares no
especficas de aviacin, forjas, aleacio-
nes ligeras, barnices, pinturas, etc.15.
El Decreto en cuestin tena tres puntos
clave ms: el Estado se reservaba el de-
recho de tener participacin en el capital
de las industrias; su personal sera con-
Grupo de empleados en la entrada de factora
de La Hispano Aviacin de San Jacinto (22
de diciembre de 1951).
cluy. El edificio de la fbrica de AISA
en Carabanchel (Madrid) pudo ser sal-
vado de la dinamita. La Junta General
de Accionistas de la empresa se haba
reunido en Gijn en septiembre de 1939
y puso en marcha el proceso de recupe-
racin de sus pertenencias. La localiza-
cin de la maquinaria pesada no result
demasiado compleja, pero s lo fue la
215
bsqueda de las herramientas y los ti- namiteros. La situacin est perfecta- El Ministerio del Aire haba sido dota-
les, en su mayor parte repartidos por mente ilustrada en una crnica publica- do con medios para permitirle una cierta
centros militares, que no empezaron a da en la edicin del diario ABC del 14 capacidad en lo que al desarrollo de
ser recuperados hasta comienzos de de diciembre de 1942: Al ser liberado aviones se refera mediante la Seccin
1941. En una Junta General de Accio- Getafe se encontraron los edificios de de Estudios y Experiencias de la Direc-
nistas celebrada en noviembre de 1940 esa factora absolutamente vacos y cin General de Material, en cuyo seno
se haba aprobado una ampliacin de parte de ellos dinamitados. Hubo nece- se haba creado una Oficina de Proyec-
capital para relanzar la empresa, pero la sidad cuando termin nuestra Cruzada tos19. La primera tarea con cierta enti-
realidad fue que, a pesar de todos los de reparar los graves destrozos causa- dad encomendada a esta oficina lo fue
esfuerzos, AISA pas a ocupar un papel dos, instalndose rpidamente los loca- en las ltimas semanas de 1939 e iba a
secundario en la Industria Aeronutica les de oficinas y la antigua nave de m- consistir en un estudio sobre las posibili-
de la Espaa de la autarqua. En los pri- quinas y fundicin que comenzaron a dades de desarrollo de la avioneta GP1
meros tiempos de la Posguerra sobrevi- los pocos meses a producir 18. Llegado ganadora como se ha dicho del concur-
vi fundamentalmente gracias a un con- este punto es necesario decir que el so de 1934. El trabajo fue abordado por
trato suscrito con el Ministerio del Aire hecho de que OrtizEchage procedie- el entonces comandante Pedro Huar-
para la reparacin y reconstruccin de ra en persona a la bsqueda de los teMendicoa Larraga, el nico ingeniero
los bombarderos SavoiaMarchetti bienes industriales de Getafe desperdi- entonces destinado en esa oficina. Su in-
SM79 y de las avionetas GP1 que lle- gados por Catalua en cuanto tuvo la forme concluy que, si bien poda apro-
garon a ser construidas. oportunidad, pali lo que poda haber vecharse el sistema constructivo de la
La Hispano Suiza, por su parte, desis- sido una catstrofe para la empresa. GP1, el proyecto debera rehacerse de
ti de intentar la restauracin de la fbri-
ca de Guadalajara. Ya dispona de las
instalaciones de San Jacinto en el sevilla-
no barrio de Triana y all desplaz los me-
dios de produccin recuperados y gran
parte de su personal para iniciar de in-
mediato una nueva etapa de su historia.
CASA lo tuvo ms difcil. Si bien ha-
ba contado con la fortuna de mantener
su factora de Cdiz indemne a lo largo
de la Guerra, la reanudacin de las acti-
vidades en Getafe debera ser precedi-
da por una penosa tarea de reconstruc-
cin de arriba a abajo pues la factora
no escap a la inicua accin de los di-

Derecha: parte de los aviones de la serie del

C-201 contratada por el Ministerio del Aire en
junio de 1950 esperando en la factora de Ge-
tafe de CASA unos motores que nunca llega-
ron a serles instalados. Abajo: el prototipo
CASA C-201 en Getafe. El Alcotn fue el pri-
mer avin metlico diseado en Espaa.

216
 El primer prototipo C-202 Halcn.

su andadura en cuanto fue posible sor-

manera casi total. El ya director general
de Industria y Material, Vicente Roa Mi-
randa, autoriz en la primavera de 1941
a HuarteMendicoa para que procediera
al diseo de la nueva avioneta y poco
despus esta pas a llamarse E1 (E de los aos cuarenta.
de Escuela) aunque ms adelante sera
la HM1, primera de la serie que con
esas siglas y numeracin creciente iba a
alumbrar HuarteMendicoa en aos su-
CASA 207 Azor
HM1 tuvo lugar el 7 de abril de 1942 y
la pilot el propio HuarteMendicoa. La
produccin de las avionetas HM fue im-
portante para el mantenimiento de la ac-
tividad en AISA durante la primera mitad
da, para su posterior homologacin por
La Hispano Suiza y CASA, de la ma-
no de los contratos recibidos de la Jefa-
tura del Aire durante 1938, reanudaron
>
teando mltiples dificultades de entre
las que el abastecimiento de materias
primas no era precisamente la menor.
La Hispano Suiza entr en la Posgue-
rra con gran pujanza y decidida a adop-
tar el liderazgo de la Industria Aeronuti-
ca de la nueva Espaa. Incorpor a su
plantilla a los ingenieros Lzaro Ros Es-
paa (1940), Julio Apraiz Barreiro y Ri-
cardo Monet Antn (ambos en 1941). En
paralelo con la construccin del centenar
de Fiat CR32 puso sus miras en la cre-
acin de nuevos aviones para el Ejrcito
del Aire. Recuper elementos de una de
las avionetas Hispano E34 de 1935, re-
aliz en ella mejoras en aspectos impor-
tantes como fueron los mandos, el cen-
trado y el tren de aterrizaje, la rebautiz
HS34 y Fernando Flores Sols la puso
en vuelo el 18 de abril de 1942 en Tabla-
el Ministerio del Aire. La HS34, al igual
que su predecesora E34, era una avio-
neta de escuela elemental.

cesivos. El diseo de la avioneta fue
completado a finales de 1941 y se apro-
b que fuera construida en AISA, a don-
de fueron enviados sus planos el 2 de
enero de 1942. El primer vuelo de la
[ El primer vuelo de la HM1 tuvo lugar el 7 de abril de 1942 y la pilot el
propio HuarteMendicoa. La produccin de las avionetas HM fue impor-
tante para el mantenimiento de la actividad en AISA durante la primera
mitad de los aos cuarenta ]
217

Fue sin embargo el HS42 el proyecto
que retrat la audacia de La Hispano Sui-
za en aquellos arduos aos de la Pos-
guerra. Tambin se trataba de un mono-
motor, pero de entrenamiento avanzado,
que en su primera etapa se concibi con
hlice de paso fijo y tren tambin fijo aun-
que en una segunda etapa el avin se
podra desarrollar con tren retrctil y hli-
ce de paso variable. Con la Segunda
Guerra Mundial en pleno apogeo y con
la escasez en que se mova Espaa, el
HS42 naci al final con un motor Piag-
gio P.VIIC.16 de 430 CV procedente de
un Caproni Ca310 y una hlice Alfa Ro-
meo de paso variable en vuelo controla-
da elctricamente, as como con un tren
de aterrizaje y unos mandos de vuelo
procedentes de un Messerschmitt 109
debidamente adaptados. Adems buena
parte de los sistemas hubieron de com-
pletarse a partir de elementos disponi-
bles en las Maestranzas y el ala, de es-
tructura convencional bilarguera, estaba
construida con madera mientras el fuse-
laje, los mandos y los flaps eran de es-
tructura de acero soldado, el fuselaje
con revestimiento de duraluminio y los
mandos y flaps con entelado.
El desarrollo del proyecto se efectu a
lo largo de 1941. Se construyeron dos
prototipos ms una estructura para ensa-
yos estticos. El Ministerio del Aire tuvo
una presencia del ms alto nivel en sus
218
>
[ Fruto del inters despertado
por el HS42 en el Ministerio
del Aire fue el pronto envo de
una comisin de evaluacin
para informar sobre su efica-
cia y sus cualidades de vuelo,
a cuyo frente estaba el teniente
coronel Servert, que comenz
su labor el 26 de junio de 1942 ]
momentos clave. Los ensayos estticos
decisivos contaron con la presencia del
coronel Eduardo Barrn y Ramos de So-
tomayor, jefe del Establecimiento de In-
vestigacin de la Seccin de Estudios y
Experiencias de la Direccin General de
Industria y Material; del teniente coronel
Carmelo de las Morenas, jefe de la Zona
Territorial de Industria; del teniente coro-
nel Aguilera, jefe de la Maestranza Area
de Sevilla; y del comandante Andeyro, de
los talleres de esa Maestranza. En el ca-
so del ensayo esttico del ala estuvo pre-
sente S.A.R. el Infante don Alfonso de
Orlens; el director general de Industria y
Material, coronel Roa Miranda; y por par-
te del Departamento de Estudios y Expe-
riencias, su jefe el teniente coronel Jos
Luis Servert y Lpez Altamirano y el pro-
pio HuarteMendicoa. El primer vuelo del
HS42 pilotado por Fernando Flores So-
ls se realiz en Tablada el 5 de abril de
1942, Domingo de Resurreccin20.
Fruto del inters despertado por el
HS42 en el Ministerio del Aire fue el
pronto envo de una comisin de eva-
luacin para informar sobre su eficacia
y sus cualidades de vuelo, a cuyo fren-
te estaba el teniente coronel Servert,
que comenz su labor el 26 de junio. El
da 27 lleg a Tablada el general
Eduardo GonzlezGallarza, jefe del
Estado Mayor del Aire, que vol el
avin el da siguiente y la evaluacin se
extendi hasta el 2 de julio. Como con-
secuencia de la evaluacin el Ministerio
del Aire adquiri la licencia del HS42
y encarg un centenar de unidades en
1943. Se intent emplear al menos en
parte de ellos un motor nacional en
aplicacin plena de la poltica de auto-
suficiencia. En liza estuvieron el Hispa-
no Suiza HS.93 de siete cilindros en
estrella y 350 CV que nunca lleg a ser
realizado y el Elizalde Sirio siete ci-
lindros en estrella, 450 CV a 2.500 m,
pero al final los quince primeros avio-
nes llevaron motores P.VIIC.16 de 430
CV (HS42A) y los restantes se equi-
paron con Armstrong Siddeley Cheetah
en versiones XXV y XXVII de siete ci-
lindros en estrella y 400 CV a 1.220 m
(HS42B y HS42D).
A diferencia de La Hispano, CASA
transit por los aos de la Posguerra
exclusivamente de la mano de los
contratos de produccin recibidos en
Montaje de un C-207 Azor de la primera pre-
serie en la factora de Tablada de CASA (con-
tratada en octubre de 1957).

el verano de 1938. La factora de C-

diz se encarg de las av ionetas
B131, B133 y Go145 21 ; de la
B131 se llegaron a construir con el
paso del tiempo ms de 500 unidades,
par te de ellas espaolizadas con
motor Elizalde Tigre G.IVA de cuatro
cilindros invertidos en lnea y 150 CV
de potencia y bautizadas C1.131. La
presencia de estas avionetas supuso
el abandono de la HS34.
La factora de Tablada de CASA fue
inaugurada en 1942. Una buena noticia
para la empresa haba sido la anulacin
en septiembre de 1941 del contrato de
1938 y su sustitucin en noviembre si-
guiente por otro que cubra la entrega
de dos centenares de esos He111 que
pasaran a ser conocidos como
C2.111. Los efectos de la Segunda
Guerra Mundial incidieron con especial en la factora de Getafe de acuerdo con da inaugurada en 1942 con una superfi-
rigor en la produccin de los C2.111 la licencia que tena un total de cien cie de 22.951 m, se vinieron a unir una
en forma de desabastecimiento de mo- aviones Junkers Ju52/3mg7e, ms extensin de la factora de Getafe de
tores, hlices y algunos equipos, por lo adelante bautizados como C35222. Co- 10.425 m y otra ms modesta de la
que el primer C2.111 no pudo volar mo sucediera en el caso del C2.111 factora de Cdiz que ascendi a 2.381
hasta el 3 de mayo de 1945. las mltiples dificultades de similar ndo-
La concesin del nuevo contrato de le fueron responsables de que el primer Los dos prototipos C-202 junto al primer prototi-
los He111 vino precedida por otro fir- C352 no volara hasta junio de 1944. po C-207 en la factora de Getafe de CASA, muy
mado el 24 de septiembre de 1941 don- CASA hubo de ampliar notablemente posiblemente a finales de 1955. El Halcn que
est en primer plano es el segundo prototipo.
de se estipulaba que CASA fabricara sus instalaciones. A la factora de Tabla-

219
m. Una vez concluida la factora de Ta-
blada, las instalaciones de CASA suma-
ban una superficie total de 54.035 m.
EL INI Y LA CONSOLIDACIN DE
LAS INDUSTRIAS
entadas las bases legales que ha-
S bran de sustentar la Industria Ae-
ronutica de la nueva Espaa, el Go-
bierno puso manos a la obra en con-
cretar su forma. Llegado ese momento
no iba a haber sorpresas y el esquema
Aviones HA-1112M1L Buchones
en proceso de mantenimiento.
no sera otro que la antigua filosofa de
las dos industrias que ya concibiera el
general Kindeln en 1937. En abril de
1941 una Ley enumeraba las disposi-
ciones que habran de configurar la lla-
mada Industria Aeronutica de Cons-
truccin de Aviones de Bombardeo 23.
Al mes siguiente otra Ley de anlogo
corte haca lo propio con la Industria
Aeronutica de Construccin de Avio-
nes de Combate24.
Ambas Leyes eran calcadas en cuan-
to a las condiciones impuestas a las
empresas aspirantes a convertirse en lo
220
que seran las industrias aeronuticas
del futuro de Espaa. Seran compa-
as annimas de capital estatal y priva-
do. La aportacin del Estado constitui-
ra la tercera parte del total del capital
de las empresas, cifrada en 10 millones
de pesetas, y se conformara en metli-
co y en aporte de maquinaria como la
llamada Serie A del accionariado de las
empresas. La aportacin privada suma-
ra un total de 20 millones de pesetas,
se adjudicara mediante concurso y su
procedencia sera espaola en un mni-
mo del 75%; el capital extranjero podra
llegar hasta el 25% restante siempre
que implicara una colaboracin tcnica
de importancia. El capital privado es-
paol conformara la Serie B de accio-
nes y el capital extranjero de haberlo
sera la Serie C. El capital social podra
aumentarse en el futuro siempre que
las circunstancias as lo aconsejaran.
Aunque el capital de las industrias en
manos del Estado no sera mayoritario,
todo el articulado de las leyes organi-
zaba un entramado que permitira su
control. Las propuestas y documenta-
ciones relacionadas con el concurso
que se convocara para adjudicar el
porcentaje de participacin privada de-
beran ser remitidas al Ministerio del
Aire, en quien recaera la decisin final.
Ambas industrias estaran acogidas a
los beneficios especificados en la Ley
de proteccin a las nuevas industrias
de inters nacional, que delimitaba los
beneficios de que gozaran a cambio
de aceptar la intervencin del Estado25
y, por supuesto, seran participes de
las ventajas inherentes al Decreto de
proteccin a las industrias aeronuticas
de diciembre de 1939.
Los concursos para la eleccin de
los adjudicatarios que aportaran el ca-
pital privado en ambas empresas se
abrieron muy pronto. En el caso de la
Industria de Aviones de Bombardeo y
Transporte se convoc con una Orden
del Ministerio del Aire de 29 de mayo
de 1941. En el caso de la industria de
Aviones de Combate la correspondien-
te Orden vio la luz el 13 de junio si-
guiente. Las cosas se estaban movien-
do deprisa, entre otras razones, y aun-
que oficialmente no hubiera nada al
respecto, porque las compaas adju-
dicatarias ya estaban decididas de fac-
to. En el caso de la Industria de Avio-
nes de Bombardeo y Transpor te un
Decreto del Ministerio del Aire de 1 de
agosto de 1941 adjudicaba a la Com-
paa Mercantil Construcciones Aero-
nuticas, S.A., la aportacin de los 20
millones de pesetas que constituiran
la Serie B de acciones de la nueva em-
presa participada; el texto del Decreto
mencionaba que haban sido presenta-
das dos proposiciones, aunque no re-
velaba cul haba sido la segunda
ofertante. Otro Decreto del Ministerio
>
del Aire de 2 de septiembre adjudicaba oferta. Esta nueva industria fue instau-
a la compaa mercantil La Hispano rada mediante escritura pblica el 23
Suiza, Fbrica de Automviles, S.A., la de junio de 1943 con el nombre de La
cuota de 20 millones correspondiente Hispano Aviacin, S.A26.
a la Industria de Aviones de Combate; No poda pasar desapercibido que
en este caso slo se present una todo el protagonismo estaba centrado
en sendas empresas productoras de

aviones, habindose aparentemente

[ CASA hubo de ampliar notablemente sus instalaciones. A la factora de olvidado el apartado de los motores
Tablada inaugurada en 1942 con una superficie de 22.951 m, se vinieron de aviacin, desde luego no menos
a unir una extensin de la factora de Getafe de 10.425 m y otra ms mo- importante. En la prctica no era as.
desta de la factora de Cdiz que ascendi a 2.381 m ] Tanto a Elizalde como a La Hispano
Suiza se les asign un papel de la
mxima relevancia en cuanto a su
participacin en el contexto de la In-
dustria Aeronutica nacional dentro
de los principios autrquicos, bien
que manteniendo su estatus empre-
sarial por el momento.
Por esos mismos das fue creado el
Instituto Nacional de Industria, INI, cu-
yo primer presidente iba a ser Juan An-
tonio Suances Fernndez, exministro
de Industria y Comercio en el Gobierno
de enero de 193827. El INI era la institu-
cin que iba a tener a su cargo la cus-
todia del capital de ambas industrias

Izquierda: uno de los dos Hispano HA-1.110

K1L biplazas de doble mando construidos en
1953. La foto est datada el 11 de marzo de
1954 y el lugar es San Pablo. Abajo: un HA-
1.112 M1L (C-4K) fotografiado el 22 de mar-
zo de 1957.

221
Cadena de montaje de los HA-1.112 M1L Bu-
chn (16 de febrero de 1959).
aeronuticas, como no podra ser de
otra manera a la luz de la declaracin
de intenciones explicada en el Artculo
primero de su ley fundacional: [] tie-
ne por finalidad propulsar y financiar,
en servicio de la Nacin, la creacin y
resurgimiento de nuestras industrias,
en especial de las que se propongan
como fin principal la resolucin de los
problemas impuestos por las exigen-
cias de la defensa del pas o que se di-
rijan al desenvolvimiento de nuestra
autarqua econmica [].
La presencia del INI en la Compaa
Mercantil Construcciones Aeronuti-
222
cas, S.A., se implement mediante un Aunque el paso de los tercios del
Decreto en junio de 1943 28 que, sin capital de ambas empresas a manos
modificar ni la estructura ni la situa- del INI podra hacer pensar otra co-
cin legal de la compaa, ordenaba sa, lo cierto es que el Ministerio del
que su capital se ampliara hasta 45 Aire segua conservando los meca-
millones de pesetas de los cuales 15 nismos precisos para mantener el
millones seran suscritos por el INI control de sus actividades. Baste pa-
mantenindose pues la tercera parte ra ello transcribir un prrafo del Art-
en manos del Estado. Por entonces, a culo tercero de ambos Decretos: En
diferencia de lo sucedido con La His- tanto el capital del Instituto sea mi-
pano Aviacin, S.A., an no se haba noritario en la empresa, el Ministerio
otorgado la escritura de constitucin del Aire delegara en uno de los Con-
de la nueva empresa. En lo que a La sejeros [] la facultad de suspender
Hispano Aviacin, S.A., se refiere, el los acuerdos del Consejo de Admi-
INI recibi del Ministerio de Hacienda nistracin o Junta General de Accio-
sus acciones de la Serie A (10 millo- nistas, siempre que afectasen al Es-
nes de pesetas) merced a un Decreto tado o vulnerasen los Estatutos de la
de 4 de agosto de 1944. Compaa [].

>
[ El prembulo del Decreto que
alumbr el INTA lo defina como
un organismo nacional llamado
a promover el estudio y la investi-
gacin aeronutica, a crear el
ambiente cientfico propicio a la
invencin, y a llevar a trmino de
perfeccin y utilidad toda nueva
concepcin terica mediante el
contraste experimental ]
Hispano Aviacin HA-1112K1L
HA-1112M1L Buchn
INTA, UN PASO DECISIVO
a posibilidad de disponer de un
L centro de investigacin tcnica al
estilo de los que existan en los pases
ms avanzados aeronuticamente ha-
blando haba sido ya objeto de debate
en el seno de la Jefatura del Aire du-
rante los aos de la Guerra Civil. Entre
sus paladines haba nombres relevan-
tes de la Ingeniera Aeronutica y de
hecho uno de ellos, Felipe Lafita Babio,
se iba a convertir en el director general
de la institucin creada en mayo de
1942 bajo el nombre de Instituto Nacio-
nal de Tcnica Aeronutica, INTA, para
cumplir con ese papel29.
El prembulo del Decreto que alum-
br el INTA lo defina como un organis-
mo nacional llamado a promover el es-
tudio y la investigacin aeronutica, a
crear el ambiente cientfico propicio a la
invencin, y a llevar a trmino de per-
feccin y utilidad toda nueva concep-
cin terica mediante el contraste expe-
rimental. Y en efecto, en el articulado
del Decreto no apareca por lado algu-
El prototipo
Hispano HA-43 en Tablada.
223
 se articul mediante un Patronato consti-
> [ El INTA era inequvocamente un establecimiento militar. Pero en l se tuido en julio de 194330. El Patronato del
concitaba el hecho de que recibira posteriormente recursos externos en INTA tendra un Presidente, un Vicepresi-
forma de subvenciones, donaciones, suscripciones, etc., por lo que debe- dente, un Secretario General, Vocales
ra tener una personalidad jurdica para su gestin que se articul me- Natos y Vocales representativos de activi-
diante un Patronato constituido en julio de 1943 ] dades cientficas y tcnicas. Entre estos
ltimos figuraran dos directores tcnicos
no la posibilidad de que el INTA fuera a nes, que sera sufragada con cargo al de grandes industrias aeronuticas. Y
ser en algn momento un centro de presupuesto extraordinario del Servicio en efecto, cuando en abril de 1944 se dio
desarrollo de aeronaves, tan slo pres- de Propiedades del Ejrcito del Aire. a conocer su composicin all figuraban
tara apoyo a la industria. Se trataba de El INTA era inequvocamente un esta- Jos OrtizEchage por parte de CASA
un organismo autnomo en inmediata blecimiento militar. Pero en l se concita- y Julio de Rentera por parte de Elizal-
dependencia del Ministro cuyas funcio- ba el hecho de que recibira posterior- de31. El presidente fue Esteban Terradas
nes normales seran []el asesora- mente recursos externos en forma de Illa, en cuyo honor el INTA complet su
miento tcnico de las Autoridades y ser- subvenciones, donaciones, suscripcio- nombre en julio de 1950 pasndose a lla-
vicios aeronuticos, el asesoramiento nes, etc., por lo que debera tener una mar Instituto Nacional de Tcnica Aero-
tcnico de la industria aeronutica y la personalidad jurdica para su gestin que nutica Esteban Terradas32.
progresiva nacionalizacin y normaliza-
cin de sus construcciones. El adecua-
do desarrollo de sus funciones contara
con el apoyo de un taller general y un
campo de experimentacin en vuelo, de
hecho la Seccin de Estudios y Expe-
riencias de la Direccin General de In-
dustria y Material pas a depender del
INTA, y un Decreto del 14 de octubre si-
guiente declar urgente la expropiacin
forzosa de los terrenos de Torrejn de
Ardoz, Ajalvir y Paracuellos del Jarama
donde deban erigirse esas instalacio-

Rafael Lorenzo Bellido conduce el prototipo

HA-100-E1 Triana hacia la pista de despegue
para realizar su primer vuelo el 10 de diciem-
bre de 1953. Hispano HA 200 Saeta

224
Una instantnea de los preparativos previos al
primer vuelo del HA-200 Saeta (12 de agosto
de 1955).

El general Eduardo Gonzlez Gallar-

za Iragorri relev al general Vign como
Ministro del Aire el 20 de julio 1945. An-
te l se extenda un panorama no preci-
samente alentador. La Segunda Guerra
Mundial haba concluido un par de me-
ses antes en Europa. Desde tiempo
atrs era notorio que las Potencias del
Eje caminaban irremisiblemente hacia
la derrota y la Industria Aeronutica es-
paola, cuyo futuro haba sido ligado
otrora a las industrias alemanas e italia-
nas, tena ya cerrada esa puerta. Lo
que era peor, el posicionamiento de Es-
paa del lado de las Potencias del Eje le
haba granjeado la animadversin de los
Aliados y se tema que de una forma u niendo las lneas maestras a aplicar en El segundo prototipo HA-200 Saeta en San
otra pasara factura, aunque entonces la financiacin de los prototipos de avio- Pablo (9 de abril de 1957).
tal vez no se intuyera que las cosas lle- nes llamados a equipar posteriormente
garan hasta el aislamiento internacional al Ejrcito del Aire. La propuesta se apo-
decretado por la ONU el 23 de diciembre yaba en los aviones que por entonces ms tarde. Era un hito excepcional en la
de 1946 y que se iba a extender hasta tena en desarrollo o en concepto avan- Espaa de la poca, pero a fin de cuen-
noviembre de 1950. zado La Hispano Suiza y en los motores tas no responda a la problemtica que
La produccin de aviones bajo licen- de Elizalde y la propia Hispano. El coro- el coronel Roa Miranda haba puesto de
cia segua padeciendo problemas, entre nel Roa Miranda estaba sin duda apo- manifiesto. Llegado era el momento de
otros la falta de motores. Adems los yando desde su Direccin General a la tomar decisiones y aceptar riesgos y el
aviones que salan de las factoras de que antao haba sido su empresa, pero general Gonzlez Gallarza as lo com-
CASA y La Hispano Aviacin estaban no es menos cierto que por entonces La prendi y puso manos a la obra. La pol-
lejos de satisfacer las necesidades del Hispano era la nica que haba acometi- tica de prototipos bosquejada tiempo
Ejrcito del Aire. En la primavera de do el desarrollo de proyectos propios en atrs era ahora perentoria y se iba a dar
1942 el director general de Industria y Espaa y se estaba granjeando un cr- el decisivo paso adelante. Estaba a pun-
Material, coronel Vicente Roa Miranda, dito en tiempos tan difciles. Sin embar- to de iniciarse un perodo de creatividad
haba presentado al ministro del Aire, go el general Vign no fue ms all de aeronutica sin precedentes en Espaa
general Vign, un documento propo- la creacin del INTA unos pocos meses hasta entonces.
225

Tras su actividad como diseador e
incluso piloto de las avionetas HM, Pe-
dro HuarteMendicoa Larraga desde la
nueva ubicacin de su departamento
en el INTA haba dado un salto cualita-
tivo y estaba definiendo aviones en l-
nea con las necesidades del Ejrcito
del Aire. Uno de sus conceptos, el IN-
TA20, era un bimotor metlico de pa-
sajeros de 5.500 kg de peso mximo
de despegue y una carga de pago de
2.265 kg (5.000 libras), definido en pri-
mera instancia para transporte de altos
mandos y servicios de estafeta.
La construccin del INTA20 por par-
te de la industria nacional fue sometida
por el Ministerio del Aire a la considera-
cin del Patronato del INTA en noviem-
bre de 1945. De acuerdo con su cali-
dad de Industria de construccin de
aviones de bombardeo y transpor te
CASA era la llamada a desarrollar el
proyecto. Pero la empresa no tena en
esos momentos capacidad para dise-
ar aviones, como puso de manifiesto
OrtizEchage en aquel foro, al no dis-
poner de una Oficina de Proyectos
aunque no es menos cierto que la em-
presa era consciente de que su futuro
pasaba por tenerla.
La determinacin del Ministerio del
Aire, tal vez es ms exacto decir del ge-
neral Gonzlez Gallarza, consigui que
en marzo de 1946 viera la luz la Oficina
de Proyectos de CASA, eso s, con un
apoyo decisivo del INTA que desde lue-
go iba mucho ms all de lo previsto en
sus estatutos y en la filosofa con la que
fue concebido, porque Pedro Huar-
teMendicoa Larraga lo abandon para
ser el jefe de esa Oficina de Proyectos,
al que se le unieron temporalmente va-
rios ingenieros del Instituto. Huar-
teMendicoa, desde la nueva y flaman-
te Oficina de Proyectos de CASA, que
226
contaba con Eugenio Aguirre Castillo,
Antonio Poblacin y Ricardo Valle Ben-
tez como personal directivo propio, ofre-
ci al Ministerio del Aire varios proyec-
tos, de los cuales slo tres acabaron
viendo la luz. El primero de ellos era el
C201 Alcotn, basado en el INTA20 y contrato del C202 fue firmado el 3 de
que fue objeto de un contrato para la
produccin de dos prototipos y una es-
tructura de ensayos firmado en julio de
1946. La autosuficiencia, que iba a ser
una constante en el devenir de la polti-
ca de prototipos, forzosa adems ante
la situacin en que se debata Espaa,
hizo que el Ministerio del Aire fijara el
Elizalde Sirio S7A entonces en des-
arrollo como motor del C20133.
El C201 realiz su vuelo inaugural
el 11 de febrero de 1949, pero lo hizo
con un par de motores Armstrong Sid-
deley Cheetah XXV de 400 CV sumi-
nistrados por el Ministerio del Aire de
potencia inferior a la nominal del Sirio
S7A porque el desarrollo de este
motor era pasto de los problemas. Des-
graciadamente para el Alcotn las tri-
bulaciones del Sirio continuaron duran-
te largo tiempo. El Ministerio del Aire
concedi a CASA un contrato el 23 de
junio de 1950 para la construccin de
una serie experimental de 12 Alcotanes
y una serie de un centenar de unidades.
>
[ La determinacin del Ministe-
rio del Aire, tal vez es ms
exacto decir del general Gonz-
lez Gallarza, consigui que en
marzo de 1946 viera la luz la
Oficina de Proyectos de CASA,
eso s, con un apoyo decisivo
del INTA que desde luego iba
mucho ms all de lo previsto
en sus estatutos y en la filoso-
fa con la que fue concebido ]
Maqueta del HA-300 ensayada en el tnel ae-
rodinmico del INTA (14 de junio de 1954).
La configuracin ensayada entonces respon-
da a la de un caza de superioridad area e in-
terceptacin equipado con un SNECMA ATAR
101E de 3.500 kg de empuje; la envergadura
era 7,4 m, la superficie alar 24,62 m2 y la lon-
gitud 13,11 m. El peso mximo de despegue
calculado era de 5.000 kg y la velocidad mxi-
ma estimada era de 1.400 km/h.
Al final los dos prototipos y los doce
aviones de la serie experimental llega-
ron a volar con varias motorizaciones
diferentes incluidos tres con motores
Sirio, pero los contratiempos con este
motor no pudieron ser resueltos y la
serie de cien Alcotanes que fueron
construidos pero nunca recibieron sus
motores acab sus das desguazada
y convertida en lingotes una vez que el
Ministerio del Aire cancel el corres-
pondiente contrato en 1962.
Similar suerte sufri el segundo de los
proyectos, el bimotor C202 Halcn, vc-
tima en este caso de los problemas del
motor ENMASA Beta 4 elegido por el Mi-
nisterio del Aire para su propulsin que
hicieron que no llegara a tiempo. El
noviembre de 1948 y el primero de los
dos prototipos de vuelo estipulados fue
al aire el 13 de mayo de 1952 equipado
con un par de motores Wright Cyclone
procedentes de un DC2. El programa
C202 fue definitivamente cancelado por
el Ministerio del Aire en 1963.
El C207 Azor fue para CASA el ms
afortunado de los frutos de la poltica
de prototipos, en buena parte porque
naci cuando ya el bloqueo internacio-
nal haba pasado a la historia y exista
la posibilidad de adquirir motores y
equipos en el exterior. Dos prototipos y
la preceptiva estructura para ensayos
estticos fueron contratados por el Mi-
nisterio del Aire con CASA el 5 de julio
de 1951. El C207 realiz su vuelo in-
augural el 28 de septiembre de 1955 y
de l se produjeron para el Ejrcito del
Aire dos series de diez unidades cada
una contratadas en octubre de 1957 y
diciembre de 1963.
La Hispano Suiza, una vez convertida
en La Hispano Aviacin, S.A., haba fir-
mado con el Ministerio del Aire un con-
trato el 8 de noviembre de 1943 para la
produccin bajo licencia de dos cente-
nares de aviones Messerschmitt
Me109 equipados con motores Hispa-
no Suiza 12.Z.89 de 1.300 CV y pro-
duccin nacional. La pertinente licencia
se haba empezado a gestar durante la
visita a Alemania de una Comisin Ofi-
cial del Ministerio del Aire en mayo de
1940 donde hubo representantes de la
Industria Aeronutica espaola Or-
tizEchage form parte de ella en la
que qued redactado un proyecto de
contrato que se hara efectivo en 1942.
En 1944 Messerschmitt envi a Espaa
25 aviones Me109G desmontados sin
planta propulsora ni estabilizadores pa-
ra que La Hispano Aviacin adaptara el
avin al nuevo motor. Se equiparon me-
dia docena de aviones con motores
12.Z.89 y las pertinentes modificacio-
nes, y el avin resultante fue designado
HA1.109 J1L; el vuelo inaugural tuvo
lugar el 2 de marzo de 1945 pero tras
meses de ensayos los resultados no
fueron precisamente satisfactorios por
deficiencias de los motores. La Hispa-
no Aviacin prob posteriormente el
motor HS 12.Z.17 desarrollado por su
filial francesa de similar potencia y
naci la versin HA1.109 K1L esta
vez aquejada de problemas de sumi-
nistro de los motores; su versin ar-
mada fue la HA1,112K1L que recibi
la designacin C4J en el Ejrcito del
Aire. La compra de motores britnicos
RollsRoyce Merlin de 1.630 CV, que
se inici en 1951, vino a suponer una
solucin para los problemas de propul-
sin que aquejaban no slo a La Hispa-
no Aviacin con su Me109 nacionali-
zado, sino tambin para los de CASA
con su C2.111, pues la primera pudo
desarrollar el HA1.112 M1L Buchn,
C4K en el Ejrcito del Aire34, y la se-
gunda pudo poner en vuelo en agosto
de 1951 el primer C2.111 remotoriza-
do con la planta propulsora britnica.
La Hispano Aviacin comenz la rea-
lizacin de la versin del HS42 con
Arriba; La Hispano Aviacin construy un
planeador de ensayos con la configuracin
del HA-300 que design HA-300P. Imagen to-
mada durante la prueba de resistencia de su
ala (12 de diciembre de 1958). Izquierda: el
planeador HA-300P en San Pablo (21 de oc-
tubre de 1959).
tren retrctil a finales de los cuarenta.
En el contrato de 1943 para la cons-
truccin del centenar de HS42 figura-
ba como clusula que los diez ltimos
deberan ser de esta versin. Designa-
da HA43 vol por vez primera el 22 de
junio de 1948, pero el prototipo qued
seriamente daado al aterrizar con
viento cruzado, y volvi a volar con el
tren de aterrizaje modificado el 7 de
octubre de 1949. Se haba decidido
mantener el motor Elizalde Sirio en el
HA43 con la esperanza de que sus
problemas se vieran pronto solventa-
dos, pero la ingrata experiencia del Al-
cotn se iba a repetir. Fue preciso man-
tener el motor Cheetah de menor po-
tencia y aunque el Ministerio del Aire
decidi adquirir una serie de un cente-
227
nar de aviones, comenzando con una
preserie de 35, slo llegaron a cons-
truirse tres aviones pues un accidente
propici la cancelacin del programa y
los trece aviones HA43 que estaban
entonces en avanzado estado de mon-
taje fueron convertidos en una versin
ms del HS42 dejndoles el tren fijo.
La Hispano Aviacin firm en Munich
el 26 de octubre de 1951 un contrato
prorrogable con Willy Messerschmitt
previa autorizacin del Ministerio del
Aire que entr en vigor el 1 de enero
de 1952. El insigne ingeniero alemn y
La maqueta a escala natural de la configura-
cin final del HA-300 parcialmente construida
(febrero de 1960).
su equipo colaboraran con la firma se-
villana en el desarrollo de un ambicioso
programa dictado desde el Ministerio
del Aire y llamado a desarrollar tres pro-
yectos de complejidad y nivel tecnolgi-
co crecientes que venan a nacer en
plena vigencia de la poltica de prototi-
pos y deban cumplimentar las necesi-
dades del Ejrcito del Aire en cuanto a
aviones de entrenamiento y combate.
El primero de ellos fue el HA100
Triana, un biplaza metlico de entre-
228
namiento avanzado cuya especifica-
cin haba sido establecida por el Mi-
nisterio del Aire en 1951 y cuyo pri-
mer vuelo tuvo lugar el 10 de diciem-
bre de 1953 equipado con un motor
ENMASA Beta de 750 CV, aunque los
problemas de este motor aconsejaron
montar sendos Wright Cyclone en el
tercer y cuarto prototipos HA100. La
Hispano hubo de esperar bastante
tiempo para conseguir el contrato del
Ministerio del Aire, pues no lleg has-
ta 1957 y era por 40 aviones de una
prevista serie de cien.
El segundo de los proyectos sera el
HA200 Saeta, el primer avin de reac-
cin espaol equipado con una pareja
de turborreactores Turbomeca Marbor
que ms adelante seran construidos
bajo licencia por ENMASA. Nacido tam-
bin como entrenador y aos despus
desarrollado en versin armada, el Sae-
ta comparta un porcentaje muy alto de
elementos con el Triana, lo que colabo-
r de manera significativa en que su pri-
mer vuelo pudiera realizarse pronto, el
12 de agosto de 1955, tras haber con-
tratado el Ministerio del Aire la realiza-
cin de los pertinentes dos prototipos y
estructura para ensayos en 1954. El ter-
cero y ltimo de los proyectos era el
HA300, un monorreactor supersnico
llamado a convertirse en el interceptor
nacional del Ejrcito del Aire.
Aunque el Ministerio del Aire se reafir-
maba en un decreto de enero de 1952
en su poltica de promocin de los pro-
ductos aeronuticos nacionales35, el es-
cenario iba a sufrir un cambio radical
meses ms tarde con la firma el 26 de
septiembre de 1953 de los Acuerdos de
Ayuda Econmica, Ayuda para la Defen-
sa Mutua y el Convenio de Defensa en-
tre Espaa y los Estados Unidos de
Amrica. Se haba abierto as la puerta a
la llegada de material militar estadouni-
dense para equipar al Ejrcito del Aire y
haba llegado el comienzo del final nun-
ca declarado de la poltica de prototipos.
Vctima de tan discreto colofn sera el
avin de transporte C208 de la que ya
entonces era Direccin de Proyectos de
CASA, desestimado por el Ministerio del
Aire en 1955. Tambin sufrieron las con-
secuencias el HA100 Triana y el
HA300, aunque en el caso de ambos la
causa ms visible del fiasco fue el Plan
de Estabilizacin de 1959. El Triana fue
cancelado en 1962 cuando los cinco pri-
meros aviones de la serie de 40 estaban
terminados y listos para volar; el HA300
fue vendido a Egipto en 1959.
EPLOGO
la vista del desarrollo de los acon-
A tecimientos, alguien podra pensar
que los fabricantes de motores fueron
los protagonistas negativos de la intrin-
cada poca de la aviacin espaola por
la que acabamos de discurrir. Sera
cuando menos una conclusin injusta.
Tanto Elizalde, S.A., luego ENMASA,
como la Hispano Suiza no eran ningu-
nas advenedizas en el campo de los
motores de aviacin. Acumulaban a sus
espaldas dcadas de experiencia y xi-
tos significados, pero se toparon con
una sucesin de obstculos y escollos
que no pudieron ser totalmente soslaya-
dos en un terreno tan resbaladizo como
es el de los motores alternativos para
aviones. Lamentablemente en su cada
arrastraron, como no poda ser de otra
manera, a los aviones a los que se ha-
ba confiado su propulsin.
La histor ia de aquellos aos de-
muestra que en un entorno de penuria
y precariedad la Industria Aeronutica
espaola hizo un ms que loable des-
pliegue de ingenio y voluntad bajo el
Aviones de la serie HA-100 abandonados en
el exterior de la factora de San Pablo de La
Hispano despus de la cancelacin del pro-
grama (foto fechada el 27 de abril de 1963).
>
[ La Hispano Aviacin firm en Munich el 26 de octubre de 1951 un con-
trato prorrogable con Willy Messerschmitt previa autorizacin del Minis-
terio del Aire que entr en vigor el 1 de enero de 1952. El insigne inge-
niero alemn y su equipo colaboraran con la firma sevillana en el des-
arrollo de un ambicioso programa dictado desde el Ministerio del Aire y
llamado a desarrollar tres proyectos de complejidad y nivel tecnolgico
crecientes que venan a nacer en plena vigencia de la poltica de prototi-
pos y deban cumplimentar las necesidades del Ejrcito del Aire en cuanto
a aviones de entrenamiento y combate ]
impulso e inspiracin del Ministerio del 75 aos de Ingeniera Aeronutica en Espa-
a. De la Escuela Superior Aerotcnica al siglo
Aire. Si bien no se obtuvo entonces XXI. Rodrigo MartnezVal, Jos Antonio Barra-
una recompensa en consonancia con gn y Jos Antonio Martnez Cabeza. Escuela
Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos
la magnitud del esfuerzo humano y (UPM) y Colegio Oficial de Ingenieros Aeronuti-
econmico que supuso, es de justicia cos. Madrid 2004.
ATECMA 19542004. En el origen de la In-
reconocer que la inversin devolvi dustria Aeronutica espaola. Antonio Gonz-
con el paso de los aos unos altos r- lezBetes y Julio Rodrguez Carmona. ATECMA.
Madrid 2006.
ditos, y es que nadie poda pensar en-
La Oficina de Proyectos de CASA y sus avio-
tonces que esa poca de tribulaciones nes, los primeros 25 aos. Jos Antonio Martnez
estaba plantando la semilla que dca- Cabeza. Revista Ingeniera Aeronutica y Astro-
nutica nos. 395 y 396, octubrenoviembre de
das ms tarde dara lugar a una Indus- 2009 y diciembre de 2009enero de 2010.
tria de prestigio internacional. Historia de los prototipos espaoles Alcotn,
Halcn y Azor. Jos Luis Lpez Ruiz y Jos Luis
Tejo Gonzlez. Revista Aeroplano n 10, 1992.
BIBLIOGRAFA La casa Elizalde y su sucesora ENMASA. Mar-
Secret Messerschmitt projects. Willy Radinger
tn Cuesta lvarez. Revista Aeroplano n 14, 1996.
y Walter Schick. Schiffer Publishing Limited, At- El Messer espaol, el C4K. Jos Antonio
glen, Pennsylvania 1996. Garca Prez. Revista Aeroplano n 15, 1997.
Jorge Loring. La pasin por la Aeronutica. Apuntes preliminares sobre la historia de la
Luis Utrilla y Carlos Herraiz. Ediciones El Viso, HM1. Jos Luis Gonzlez Serrano. Revista Aero-
S.A. Madrid 1998. plano n 19, 2001.
LXXV aos de la Industria Aeronutica espa- Cincuentenario del primer vuelo del Azor. Jo-
ola. Fundacin Aena. Madrid 1999. s Antonio Martnez Cabeza. Revista Aeroplano
Hispano Suiza 19041972. Hombres, empre- n 23, 2005.
sas, motores y aviones. Manuel Lage. LID Edito- La denticin del Saeta. Juan Antonio Gue-
rial Empresarial, S.L. Madrid 2003. rrero Misa. Revista Aeroplano n 23, 2005.
229
NOTAS truccin de la nueva factora y la reconstruccin por ser llevado a cabo con bastante xito dadas
de la factora de Getafe tan pronto como se pu- las circunstancias. Segn relataba el artculo Re-
1La llegada de la Repblica en 1931 supuso la diera, el Consejo de Administracin de CASA construccin, la industria nacional aeronutica
aprob una ampliacin de capital de 14.000.000 publicado en la edicin de Revista de Aeronutica
cancelacin de la parte del presupuesto concedi- pesetas que obtuvo una excelente acogida entre de agosto de 1942, Al iniciarse la liberacin de
do a la Aviacin Militar por el Real Decreto Ley de los inversores. Catalua, a finales del ao 38, y previa informa-
9 de julio de 1926 (Gaceta de Madrid n 197 de 8 CASA tena con Junkers una licencia para la cin minuciosa sobre los centros donde radicaban
16 de julio de 1926) que an quedaba por asignar produccin del Ju52 desde 19291930. Este todas las instalaciones de CASA, y procediendo
y la vuelta a la fabricacin de aviones bajo licen- acuerdo renovado era muy importante porque el de acuerdo con la Jefatura del Aire, se organiz
cia. Un modesto cambio en esta tendencia lleg propio Felipe Lafita haba recomendado en junio un servicio de camiones para la recogida de to-
de la mano del Decreto del Ministerio de la Gue- de 1937 al general Kindeln que el Ju52/3m se dos los elementos diseminados, desde el Llobre-
rra de 16 de enero de 1934 (Gaceta de Madrid n produjera bajo licencia en Espaa. gat hasta la frontera, en ms de cuarenta locales
18 de 18 de enero de 1934) que autoriz la con- 9La Direccin General de Material recibi una or- diferentes, unos en plan de evacuacin, otros
vocatoria del llamado concurso de prototipos de ganizacin bsica con el Decreto de 24 de no- despus de haber sido saqueados, algunos inclu-
avionetas de escuela elemental, cuyo pliego de viembre de 1939. BOE n 332 de 28 de noviem- so volados, de donde hubieron de sacarse las
condiciones qued definido en la Orden Circular bre de 1939, Ministerio del Aire. En su artculo 7 mquinas entre los escombros, y otros apenas
de 17 de marzo de 1934 (Gaceta de Madrid n 80 se dejaba para ms adelante el establecimiento iniciada la evacuacin, a la que no hubo lugar por
de 21 de marzo de 1934) y fue objeto de unas de la organizacin detallada de esa Direccin. la rapidez del avance de las tropas nacionales.
aclaraciones con otra Orden Circular de 27 de 10De acuerdo con la Ley de 12 de julio de 1940 La crnica continuaba relatando que reunidas
abril de este mismo ao (Gaceta de Madrid n que actualiz la organizacin del Ministerio del Ai- mquinas y dems elementos en tres estaciones
122 de 2 de mayo de 1934). Un Decreto de 28 de re en virtud de la experiencia acumulada hasta de embarque, se organizaron hasta diecisis tre-
febrero de 1936 (Gaceta de Madrid n 65 de 5 de
marzo de 1936) aprob el contrato suscrito entre
el Arma de Aviacin Militar y Arturo Gonzlez Gil
para el suministro de 100 unidades del modelo
ganador, la avioneta GP1, por valor de
1.900.000 pesetas. La Hispano Suiza, que haba
desarrollado a comienzos de los aos treinta el
Hispano E30, present al concurso de 1934 el
Hispano E34 proyectado por Vicente Roa Miran-
da entonces director tcnico de La Hispano Sui-
za y volado en 1935. De l llegaron a construirse
el prototipo y cuatro unidades ms.
2Un decreto publicado en la Gaceta de Madrid n
209 de 27 de julio de 1936 cre en Madrid un Co-
mit de intervencin provisional en las industrias,
llamado a ejercer el control de todas ellas y asu-
mir la direccin inmediata de aquellas que consi-
derara necesarias. Tres Ordenes Circulares firma-
das por Francisco Largo Caballero, ministro de la
Guerra de la Repblica, fechadas la primera el 30
de octubre de 1936 y las otras dos el 31 de di-
ciembre siguiente, militarizaron a las industrias di-
recta o indirectamente relacionadas con las activi-
dades militares y a su personal respectivamente
en Albacete, Castelln y Murcia; Madrid; y Teruel,
Valencia Cuenca, Ciudad Real, Crdoba, Almera,
Mlaga y Alicante.
3Tanto La Hispano Suiza produccin de moto-
res como Elizalde, S.A., estaban en Barcelona,
en zona republicana por lo tanto, y se encontra-
ban inmersas en procesos de desmantelamiento
similares a los sufridos por las fbricas de aero-
naves como antes se ha indicado. Consecuente-
mente las palabras de Kindeln se referan a la
necesidad de establecer fbricas de motores en
la zona controlada por el Bando Nacional.
4El Libro de Actas del Consejo de Administracin
de CASA, de donde procede esta informacin, no entonces. BOE n 210 de 28 de julio de 1940, Je- nes de unas cincuenta unidades, incluyendo en
cita los nombres de ambos jefes. fatura del Estado. ellas vagones de viajeros para el transporte del
5Ley de 30 de enero de 1938 sobre organizacin
11El Ejrcito del Aire fue creado por la Ley de 7 personal obrero y sus familiares. Estos trenes
de la Administracin Central del Estado. BOE n de octubre de 1939. BOE n 292 de 19 de octubre fueron puestos en marcha hacia Madrid coinci-
467, Burgos 31 de enero de 1938. Entre los Mi- de 1939, Jefatura del Estado. diendo con la liberacin de la capital, y llegaron
nisterios creados figuraba el Ministerio de Defen- 12Ley de 9 de noviembre de 1939 creando la Ju- sin incidentes de importancia a la factora de Ge-
sa Nacional. Franco conservaba el mando supre- risdiccin Industrial Aeronutica con anlogas tafe, donde previamente se haba dispuesto una
mo de todos los Ejrcitos. Los Servicios Tcnicos atribuciones y extensin que tiene la Jefatura Su- va apartadero. Y en otro apartado del texto indi-
de las tres armas, Tierra, Mar y Aire seguan en- perior de Fabricaciones Militares. BOE n 315 de caba que los documentos recogidos en la esta-
comendados a los Estados Mayores correspon- 11 de noviembre de 1939, Jefatura del Estado. cin permitieron reconstituir las fases del traslado,
dientes. Se crearon tambin una Direccin de In- 13Decreto de 15 de diciembre de 1939 creando el primero a Albacete y despus a Reus, de toda su
dustrias de Guerra y un Consejo Superior del Ai- Consejo Asesor de Industrias Aeronuticas. BOE n maquinaria, almacenes y enseres.
re. El 1 de febrero de 1938 era nombrado ministro 351 de 17 de diciembre de 1939, Ministerio del Aire. 19El antes mencionado Decreto de 24 de noviem-
de Defensa Nacional el general de divisin Fidel 14Decreto de 30 de diciembre de 1939, de protec- bre de 1939 haba creado (artculo 1) la Seccin
Dvila Arrondo. cin a las industrias aeronuticas. BOE n 6 de 6 de Estudios y Experiencias definindola como el
6 Manuel Lage, en su libro Hispano Suiza
de enero de 1940, Ministerio del Aire. centro informativo experimental y orientador de la
19041972. Hombres, empresas, motores y avio- 15La Orden de 6 de abril de 1942, BOE n 105 de tcnica aeronutica. La Circular del 3 de abril de
nes, indica que se entregaron 14 aviones en 15 de abril de 1942, Ministerio del Aire, clasific 1940 (BOE n 96 de 5 de abril de 1940, Ministerio
1940, 71 en 1941 y 15 en 1942. como industrias AA a AISA, CASA, Elizalde, S.A., del Aire) que desglosaba en detalle la organiza-
7Vitoria fue elegida en principio, pero la Jefatura
y La Hispano Suiza, S.A. cin de la Direccin General de Material, ratifica-
del Aire desestim esos tres emplazamientos. Or- 16Ms adelante el Decreto de 10 de febrero de ba en su artculo 22 la existencia de la Seccin de
tizEchage propuso entonces la eleccin entre 1943 relativo a la movilizacin total o parcial de Estudios y Experiencias y en el artculo 23 la do-
Valladolid, Zaragoza, Crdoba, Granada y Sevilla las Industrias o Empresas que afecten al Ejrcito taba con un Centro Experimental constituido por
en un escrito fechado el 15 de febrero de 1938. del Aire, BOE n 50 de 19 de febrero de 1943, Mi- Establecimientos para Investigacin (ensayos,
respondido el 22 de febrero dejando a CASA la nisterio del Aire, incida con gran profusin de de- proyectos y construccin), Normalizacin (acce-
eleccin entre Valladolid, Crdoba y Sevilla. CA- talles y puntualizaciones en este apartado. sorios y laboratorios) e Instruccin (enlaces con
SA eligi Sevilla y ah tuvo su origen la factora de 17Ley de 24 de noviembre de 1939 sobre ordena- la Escuela Superior Aerotcnica y la Academia de
Tablada. Las negociaciones para adquirir los te- cin y defensa de la industria. BOE n 349 de 15 Ingenieros, Ayudantes y Especialistas). Dentro del
rrenos donde sera edificada se iniciaron en abril de diciembre de 1939, Jefatura del Estado. Establecimiento de Investigacin figuraba una Ofi-
siguiente. Como medida necesaria para la cons- 18El proceso tuvo tintes picos por su dificultad y cina de Proyectos.

230
20Revista de Aeronutica, ediciones de mayo de
1942, El avin de entrenamiento Hispano Suiza
H.S.42 realiza sus primeros vuelos en Tablada
(Sevilla) y julio de 1942, Pruebas oficiales del
avin Hispano Suiza HS42.
21Segn se explicaba en el artculo La empresa
Construcciones Aeronuticas, S.A., y su actual des-
arrollo, publicado en el nmero de Revista de Ae-
ronutica correspondiente a julio de 1941, las entre-
gas al Ejrcito del Aire se iniciaron a principios de
1941. Comoquiera que la factora de Cdiz no dis-
pona de campo de vuelo, la Direccin General de
Infraestructura del Ministerio del Aire acondicion
como aerdromo un terreno cerca de la factora a
donde eran llevadas las avionetas para realizar sus
vuelos de aceptacin y su posterior traslado.
22Poco despus se extendera el contrato en 30
aviones ms y, finalmente, en abril de 1952, se rati-
fic una nueva ampliacin en 40 aviones cuya exis-
tencia conoci el Consejo de Administracin de
CASA en su reunin del 24 de marzo de 1952. En
total CASA produjo pues 170 aviones C352.
23Ley de 18 de abril de 1941 sobre constitucin
de la Industria Aeronutica de construccin de
aviones de bombardeo. BOE n 121 de 1 de mayo
de 1941, Jefatura del Estado. En el texto de la Lay
se hablaba de aviones de bombardeo y de trans-
porte, no as en el ttulo.
24Ley de 5 de mayo de 1941 sobre constitucin
de la Industria Aeronutica de construccin de
aviones de combate. BOE n 138 de 18 de mayo
de 1941, Jefatura del Estado.
25Ley de 24 de octubre de 1939 de proteccin a
las nuevas industrias de inters nacional. BOE n
298 de 25 de octubre de 1939, Jefatura del Estado.
26Anticipndonos a los acontecimientos, se debe
indicar que esa fecha se menciona en el prem-
bulo del Decreto de 4 de agosto de 1944, sobre
entrega al Instituto Nacional de Industria de las
acciones de la serie A que constituyen la partici-
pacin del Estado en Hispano Aviacin, S.A..
BOE n 223 de 10 de agosto de 1944, Presiden-
cia del Gobierno.
27Ley de 25 de septiembre de 1941 por la que se
crea el Instituto Nacional de Industria. BOE n 273
de 30 de septiembre de 1941, Jefatura del Estado.
Juan Antonio Suances Fernndez fue nombrado
presidente del INI el 17 de octubre de 1941.
28Decreto de 22 de junio de 1943 sobre constitu-
cin de una Empresa mixta de construccin de
aviones de bombardeo y transporte. BOE n 185
de 4 de julio de 1943, Presidencia del Gobierno.
29Decreto de 7 de mayo de 1942 sobre creacin
del Instituto Nacional de Tcnica Aeronutica. BOE
n 141 de 21 de mayo de 1942, Ministerio del Aire.
30Decreto de 28 de julio de 1943 por el que se
crea el Patronato del Instituto Nacional de Tcni-
ca Aeronutica. BOE n 216 de 4 de agosto de
1943, Ministerio del Aire.
31Orden de 3 de abril de 1944 por la que se cons-
tituye el Patronato del Instituto Nacional de Tcni-
ca Aeronutica. BOE n 96 de 5 de abril de 1944,
Ministerio del Aire.
32Decreto de 21 de julio de 1950 por el que se
dispone que el Instituto Nacional de Tcnica Ae-
ronutica se denomine en lo sucesivo Instituto
Nacional de Tcnica Aeronutica Esteban Terra-
das. BOE n 210 de 29 de julio de 1950, Ministe-
rio del Aire.
33Elizalde, S.A., pas a ser controlada por el INI y
renombrada ENMASA, Empresa Nacional de Mo-
tores de Aviacin, S.A., en virtud del Decreto de
18 de enero de 1951 sobre participacin del Insti-
tuto Nacional de Industria en Elizalde, S.A. para
la fabricacin de motores de aviacin. BOE n 22
de 22 de enero de 1951, Presidencia del Gobier- 35Decreto de 18 de enero de 1952 por el que se
del Aire contrat el 13 de mayo de 1947 una serie
no. El convenio suscrito al respecto entre el INI y
de 280 motores 12.Z.89 y repuestos por valor de dictan normas para la contratacin y construccin
Elizalde, S.A., se firm el 11 de diciembre de
157.500.000 pesetas. Sin embargo los problemas de los prototipos de material necesario para equi-
1950 e implicaba que el Instituto tendra una par-
de este motor hicieron que el citado ministerio par a las fuerzas areas. BOE n 62 de 2 de mar-
ticipacin mayoritaria en el capital de la empresa
cancelara el contrato de 1947 mediante un Decre- zo de 1952, Ministerio del Aire. En su prembulo
aunque no se especificaba su cuanta entonces.
34La Hispano Suiza de Barcelona fue vendida a to de 23 de diciembre de 1955 (BOE n 363 del aparece de manera oficial, por vez primera y nica
29 de diciembre de 1955). Un poco ms arriba, en que conozcamos, una mencin expresa a la polti-
ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones,
ese mismo nmero del BOE, se autorizaba al Mi- ca de prototipos cuando dice que la experiencia
S.A.) en 1946. ENASA mantuvo durante varios
nistro del Aire para contratar por concierto directo adquirida desde que se inici la actual poltica de
aos un departamento aeronutico para fabricar
la transformacin por La Hispano Aviacin, S.A., nacionalizacin de prototipos del material areo,
los motores de la serie 12.Z de doce cilindros en
de 133 aviones C4J en la versin C4K dotn- aconseja modificar las disposiciones vigentes para
V que se haba empezado a desarrollar en 1938
doles con motor RollsRoyce Merlin. la contratacin de proyectos y prototipos [].
con potencias de 1.2001.425 CV. El Ministerio

231
 Ejrcito del Aire e Industria Aeronutica

Nuevo ordenamiento
industrial
JOS ANTONIO BARRAGN LOMBARDA
Licenciado en Ciencias de la Informacin

La presin poltica que se ejerci sobre Espaa una vez finalizada la Segunda Guerra Mundial condujo en 1946 a la
segregacin de nuestro pas de la Organizacin de Naciones Unidas, fundada el 24 de octubre de 1945. El aislamiento
origin un esforzado apoyo interno a la industria aeronutica durante estos aos hasta que Espaa volvi a la
Organizacin de Naciones Unidas, cuando la Asamblea rectific su actitud el 4 de noviembre de 1950. A partir de
entonces, primero los Acuerdos de Ayuda con Estados Unidos y despus la participacin de la aeronutica espaola
en proyectos internacionales, cambiaron el carcter y, poco a poco, el mapa industrial de la aeronutica militar
nacional, hasta llegar a la creacin de un espacio industrial aeronutico esencial en Europa en el ao 2000.
232

Los primeros T-6, o E.16, del Ejrcito
del Aire llegaron a Espaa en 1954 para
la enseanza de pilotos de escuela bsica.
SITUACIN DE CRISIS Y DE CAMBIOS
anto las grandes empresas como CASA y La Hispano, como las ms pequeas,
T el caso de AISA, mantuvieron el tipo como buenamente se poda en los aos
cuarenta y a principios de los cincuenta, construyendo piezas nada aeronuti-
cas para otros mercados, como el de automocin.
Las conversaciones entre Espaa y Estados Unidos llevaron a la normalizacin
de las relaciones diplomticas entre diciembre de 1950 y marzo de 1951. Conse-
cuentemente el 26 de septiembre de 1953 se firmaron los Acuerdos de Ayuda Eco-
nmica, Ayuda para la Defensa Mutua y el Convenio de Defensa entre Espaa y
Estados Unidos, que entre otras consecuencias aportaron material militar america-
no y el establecimiento de bases conjuntas en el territorio espaol. Este mismo
ao, el 10 de diciembre de 1953, tambin se cre la Escuela de Reactores, funda-
mental en el nuevo perodo que iba a iniciarse con los aviones americanos proce-
dentes de los acuerdos de ayuda.
Media docena de aviones Lockheed T-33 aterrizaron en la base de Talavera la Real
el 24 de marzo de 1954. Fueron los primeros aviones, llegados con instructores ameri-
canos, para la formacin de una primera promocin de veintinueve pilotos espaoles.
Posteriormente, en el verano de 1954, veinte aviones North American T-6D llegaron a
Santander para la Escuela Bsica de Pilotos de Matacn, Salamanca. En diciembre
de 1955 se fund en Matacn la Escuela de Control de Trfico Areo.
Hechos como la llegada de los primeros North American F-86F Sabre a la Base de
Getafe en septiembre de 1955 y el primer contrato tambin en 1955 de CASA con la
Fuerza Area norteamericana para la revisin IRAN de los F-86F marcaron los prime-
ros pasos de una nueva era. En estos aos 50 se sucedan con rapidez los aconteci-
mientos para el Ejrcito del Aire y para la industria espaola. En la Base de Getafe
fueron recibiendo sucesivamente a partir de mayo de 1956 dieciocho unidades del
avin DC-3. En 1959 entr en servicio el DC-4, hasta un total de diecisiete aviones.
La difcil situacin de las principales empresas aeronuticas evolucion inevitable-
mente en precario, mientras que el Ejrcito del Aire progres por la llegada sucesiva de
diferentes aviones americanos. Entre 1953 y 1956 llegaron los T-33A, T-6D, F-86 Sabre
y Douglas DC-3 y DC-4. CASA tuvo en 1954 una salida, en cuanto a trabajo para sus
factoras, con el contrato con la Fuerza Area de Estados Unidos para realizar el man-
tenimiento de sus aviones destacados en las bases europeas. Estos trabajos tambin
permitieron a la empresa espaola conocer aparatos y mtodos ms modernos, aun-
que se pona en peligro la continuacin de los diseos de su oficina de proyectos.
>
[ Hechos como la llegada de los primeros North American F-86F Sabre a la
Base de Getafe en septiembre de 1955 y el primer contrato tambin en
1955 de CASA con la Fuerza Area norteamericana para la revisin IRAN de
los F-86F marcaron los primeros pasos de una nueva era ]
El Ministro del Aire, teniente general Gonzlez Gallarza, ces en su cargo el 25 de
febrero de 1957, dejando tras su mandato un Ejrcito del Aire mejor planificado. Con
el empeoramiento desde 1956 de la crisis econmica en Espaa y coincidiendo con la
salida de Gonzlez Gallarza se llevaron a cabo una serie de medidas como la Refor-
ma Tributaria de 1957, la Ley de Convenios Colectivos de 1958 y en especial los au-
mentos de los tipos de inters y restricciones a la concesin de crditos. La escasa re-
accin positiva de estas medidas condujo finalmente a un nuevo plan, conocido como
Plan de Estabilizacin, decretado el 20 de julio de 1959, que supuso el fin de la autar-
qua impuesta al final de la Guerra Civil espaola.
Entre otros puntos, el Plan se bas en la reduccin del dficit presupuestario, con-
tencin del gasto pblico, devaluacin de la peseta, restriccin del crdito privado y
admita la reduccin del intervencionismo estatal, la liberacin de importaciones, el es-
tmulo de exportaciones y el apoyo a las inversiones extranjeras, excepto en algunas
reas como las industrias militares. El Plan de Estabilizacin produjo un crecimiento
de la economa general del pas entre 1960 y 1973, aunque en el desarrollo de la in-
dustria aeronutica el efecto fue negativo con la cancelacin de programas, de inver-
siones e incluso el cierre de compaas como Aerotcnica en 1962, cuando CASA ha-
ba iniciado la fabricacin de su proyecto AC-21, un helicptero para 12-14 pasajeros
y dos turboejes Turbomeca Turmo III.
Aerotcnica se fund en 1952 por iniciativa de Ultano Kindeln, Jaime Illera y Juan
Lerma. El ingeniero francs Jean Cantinieau lleg a un acuerdo con Aerotcnica en
abril de 1953 para el desarrollo de su helicptero biplaza MC.101. Convertido en el
Aerotcnica AC-11 (AC de Aerotcnica-Cantinieau) y equipado con un motor Lyco-
ming de 135 CV, pronto hizo notar su escasa potencia. De ah surgi el Aerotcnica
AC-12, equipado con un Lycoming O-320 de 150 CV del que se fabricaron dos prototi-
pos con el apoyo del Ministerio del Aire, cuyo primer vuelo se efectu en Barajas el 20
de julio de 1954. La fabricacin de la estructura fue encargada a AISA y ENHASA fue
subcontratada para la produccin del rotor tripala.
233
 Foto superior: fachada del hangar de La His-
pano Aviacin en el aeropuerto de San Pablo,
Sevilla. Fue utilizado por CASA y en la actuali-
dad est cerrado sin uso ninguno. Inferior: L-
nea de ocho helicpteros Aerotcnica AC-14
de los diez pedidos por el Ministerio del Aire.
Slo volaron seis, incluyendo el prototipo.

El AC-12 fue el primer y nico helicptero proyectado en Espaa que ha llegado a

volar en el Ejrcito del Aire. En 1958 el Ministerio del Aire adquiri una serie de diez
AC-12 con destino a la Escuela de Helicpteros de Cuatro Vientos, el ltimo de los
cuales sera retirado de servicio en 1967.
Se sucedieron nuevos diseos de Cantinieau, de los que se asignaron al INTA dos pro-
totipos AC-13. El Ministerio del Aire firm un pedido de diez unidades del AC-14, con un
turboeje Artouste IIB de 400 CV, cuya produccin se encarg a AISA en 1959 y que, de-
bido al Plan de Estabilizacin, slo se construyeron cinco. El Plan de Estabilizacin de
1959 signific cerrar las posibilidades de Aerotcnica, por entonces bastantes prometedoras.
AISA tambin tuvo una situacin delicada durante los aos cincuenta debido al Plan
de Estabilizacin. Se dedic a fabricacin no aeronutica y a pequeos contratos como
el del Ministerio del Aire en 1957, ampliado en los siguientes aos, para la revisin IRAN
de los T-6 Texan y otras modificaciones, as como el firmado en 1961 para el manteni-
miento de helicpteros militares espaoles y americanos. La empresa subsisti con el
mantenimiento, fabricacin de componentes y algn proyecto como, iniciado en 1967, la
fabricacin del biplaza monomotor S-205 de la italiana SIAI, del que slo se fabric una
decena. Se ocup adems de la fabricacin de componentes y en 1969 logr una finan-
ciacin estatal de 50% para su programa AISA GN, autogiro bipala de cuatro plazas,
que fue cerrado por accidente del prototipo. Motor Ibrica adquiri en 1971 la participa-
cin del INI en AISA, lo que desvi ms a sta hacia los trabajos de automocin.
La Hispano Aviacin vendi en 1959 a la Repblica rabe Unida la licencia de fa-
bricacin del Saeta y del HA-300, mientras que el Ministerio del Aire rechaz el cua-
>

trimotor de transporte HA-400, proyecto para sustituir el avin de transporte Ju-52, [ La Hispano Aviacin vendi
con el que la empresa intent ampliar su negocio, encasillado en la aviacin de com- en 1959 a la Repblica rabe
bate. El HA-400 se acercaba a la filosofa del CASA C-208 ya rechazado por el Mi- Unida la licencia de fabrica-
nisterio. El proyecto HA-230 presentado al Ministerio del Aire en enero de 1959, de- cin del Saeta y del HA-300,
signado XL-11, versin cuatriplaza del Saeta para enlace rpido, no prosper aunque mientras que el Ministerio del
el mismo concepto resurgi al ao siguiente como el HA-56, birreactor de negocios Aire rechaz el cuatrimotor de
con cuatro a seis plazas. El HA-56 corri la misma suerte que el HA-400 y HA-230 y
la Hispano se quedaba sin proyectos.
transporte HA-400 ]

234
Foto superior: Tres vistas del proyecto HA-
400. En la cabecera de la hoja se lee avin de
carga para distancias medias. A la derecha: el
programa AC-21 fue cancelado cuando se
construa el prototipo a causa del Plan de Es-
tabilizacin de 1959 cuando CASA ya haba
iniciado la fabricacin del primero. Biplaza
monomotor S-205 fabricado por AISA. En la
fotografa inferior, vista area de las instala-
ciones industriales de AISA en 1970.
La Direccin General de Industria y Material lanz el 29 de mayo de 1952 una
Propuesta de Adquisicin para la sustitucin de sus veteranas Fieseler Fi-156, cuyo
concurso fue aprobado en el Consejo de Ministros del 24 de octubre. Dornier, que a
la sazn tena gran relacin con CASA, present el 5 de diciembre de 1952 su pro-
puesta con la Do-25, que fue aceptada el da 20 del mismo mes. CASA fue el cons-
tructor de los dos prototipos, efectundose el primer vuelo del primero en Tablada el
25 de junio de 1954 y el del segundo tambin en Tablada el 2 de diciembre de 1954.
Como continuacin a este programa se desarroll en Alemania la Do-27, que origi-

235
> [ En 1960 el INTA, a instancias del Ministerio del Aire, lider el avance de Es-
paa en el terreno espacial con la firma de un acuerdo con la NASA, que dio
como resultado la instalacin de la Estacin de Seguimiento de Maspalomas
en las Islas Canarias ]

n un proyecto de contrato, con fecha de 10 de abril de 1958 entre el Ministerio del

Aire y CASA para la fabricacin y suministro de 50 avionetas Do-27, elevado a es-
critura pblica el 7 de noviembre de 1958.
Denominada C-127 posiblemente por la propia CASA, L.9 en el Ejrcito del Aire, pa-
ra sentar la diferencia de procedencia, tuvo un desarrollo inmerso en un proceso com-
plicado de acuerdos y ajustes con retrasos, revisiones de contrato y modificaciones en
el avin (Aeroplano n 27, 50 aniversario del primer vuelo de la CASA C-127). Sin em-
bargo, para CASA y las otras empresas industriales estos programas eran vitales. Con
todo, la C-127 vol por primera vez el 3 de diciembre de 1959, finalizando la fabrica-
cin dos aos despus. A las cincuenta avionetas de fabricacin espaola se unieron
en 1973 otras 26 de produccin alemana.
En 1960 el INTA, a instancias del Ministerio del Aire, lider el avance de Espaa en
el terreno espacial con la firma de un acuerdo con la NASA, que dio como resultado la
instalacin de la Estacin de Seguimiento de Maspalomas en las Islas Canarias. La
Estacin Espacial de Robledo de Chavela, integrada en la Deep Space Network, inici
su andadura en mayo de 1965, pasando al control total del Instituto en 1970. A estas
estaciones se aadieron la de Cebreros en 1967, donada por la NASA al Estado es-
paol en 1983, y la Estacin de la ESRO, European Space Research Organisation, de
Villafranca del Castillo en 1975, hoy integrada en la Agencia Espacial Europea. Al pa-
pel del INTA en estas estaciones y en la participacin en los programas Mercurio, Ge-
HA-56 (30 de marzo de 1960).
mini y Apolo de la NASA, se aadi la responsabilidad de la institucin en la creacin

Fotografa inferior: portada de una presenta-

cin del avin HA-56. Debajo del nombre de
la empresa se mantena el calificativo Fbrica
de Aviones de Combate. A la izquierda: el
Saeta con los particulares distintivos de la Re-
pblica rabe Unida y aviones F-4 de la
USAF en la nave de mantenimiento de CASA
en Getafe. Las revisiones de aviones americanos
proporcionaron a CASA trabajo y tecnologa.

236
de la Comisin Nacional para la Investigacin del Espacio y del campo de lanzamien-
to de Arenosillo, Huelva, necesario para superar las escasas dimensiones de los cam-
pos de tiro de artillera en los que hasta aquel momento se realizaban los lanzamien-
tos, aportando la NASA los equipos bsicos para la instalacin inicial.

LA INDUSTRIA SE CENTRALIZA EN CASA

a renovacin de los acuerdos de ayuda americana en diciembre de 1963 tuvo co-

L mo consecuencia la incorporacin de 20 aviones F-104G a nuestro Ejrcito del Ai-
re en concepto de prstamo. La siguiente renovacin de los acuerdos en el verano de
1970 dio lugar a la sustitucin de estos aviones por los F-4C Phantom a partir de
1972, tras la revisin de stos ltimos en la Factora de Getafe de CASA antes de en-
trar en servicio en el Ala 12 de Torrejn. Durante aos, desde la llegada de los prime-
ros aviones americanos en 1955 hasta 1992, se llev a cabo por CASA un ingente tra-

bajo de revisin de aeronaves DC-3, F-86, F-100, T-33, Sikorsky H-19, Bell 47, F-101,
F-102, C-130, F-104, F-105, F-4 y F-15.
Los Acuerdos de ayuda Econmica con los americanos y el Plan de Estabilizacin
condujeron en principio al abandono de la creatividad aeronutica espaola, tal y co-
mo se ha indicado en el prrafo precedente. Los desarrollos propios permanecieron
en un escenario de apata ante la llegada de los modelos americanos. Aunque CASA
intent mantener su actividad con programas como el ya mencionado de la produc-
cin de las C-127 (Dornier Do-27), cuyo servicio en el Ejrcito del Aire se prolong
muchos aos, su Direccin de Proyectos no particip en ningn programa relevante
hasta que en 1961 colabor de manera notable en el proyecto alemn HFB-320 Han-
sa, que vol el 21 de abril de 1964.
Aun cuando los trabajos de mantenimiento de aviones militares fueron los que dieron
un respiro a la empresa desde el punto de vista econmico, sin embargo la participacin
en el Hansa confiri a CASA un elevado nivel tecnolgico a nivel de proyectos adems
de una notable experiencia, a lo que hubo que sumar el valiossimo conocimiento sobre
fabricacin y produccin que el programa de aviones de combate F-5 aport.
En mayo de 1960 se iniciaron conversaciones con la compaa estadounidense
Northrop Corporation. El inters del Ministerio del Aire respecto al avin F-5 estaba
237
sobre la mesa. En junio de 1962 se firma un acuerdo, ratificado por el Consejo de Mi-
nistros en julio, por el que Northrop compr un paquete de acciones de CASA, con la
posibilidad de una segunda operacin de adquisicin. Thomas Jones, presidente de
esa compaa americana, entr en el Consejo de CASA. La segunda adquisicin se
llev a efecto en febrero de 1964 sumando un total del 24% del capital. La relacin ac-
cionarial de Northrop en CASA finaliz en 1989.
Por peticin del Ministerio del Aire se negoci entre CASA y Northrop la fabricacin
de 100 aviones F-5, optando por la produccin del avin en Espaa bajo licencia. Esto
supuso para CASA la posibilidad de entrar en tecnologa de vanguardia en aviones de
combate y, consciente de este hecho, la direccin de la empresa espaola garantiz el
cumplimiento de los estndares de calidad y los plazos de entrega. Con ocasin de la
>

celebracin de la Pascua Militar, la decisin se oficializ el 6 de enero de 1965 por el [ Por peticin del Ministerio del
ministro del Aire, teniente general Jos Lacalle Larraga. En el contrato, que se firm el Aire se negoci entre CASA y
20 de diciembre de 1965, se contempl la fabricacin de setenta F-5 (36 monoplazas Northrop la fabricacin de 100
F-5A y 34 biplazas F-5B). El Consejo de Ministros ratific el contrato el 20 de febrero de aviones F-5, optando por la pro-
1966 y se acord que los diez primeros F-5 se entregaran el 20 de junio de 1969. duccin del avin en Espaa ba-
El primer vuelo de un F-5B fabricado en Espaa se efectu el 22 de mayo de 1968. jo licencia ]
CASA cumpli perfectamente los compromisos adquiridos con este programa, de mo-
238
A la derecha: el crculo seala a Pedro Huar-
te-Mendicoa Larraga, personaje muy relevan-
te de la industria aeronutica espaola. Deba-
jo: tres vistas y datos del transporte militar
medio C-401, cancelado en 1974 fundamental-
mente por la elevacin de costes industriales de-
bido a la demora de su contratacin y factora
de Getafe en 1969 de CASA, que ya se distingua
como principal centro industrial espaol. Al fon-
do la Base Area y la poblacin de Getafe.

do que el 19 de junio de 1969 diez aviones F-5 fueron entregados en Getafe al Ejrcito
del Aire en un acto en el que estuvieron presentes los ministros del Aire, Marina y Ha-
cienda. Estos fueron los ltimos aos en activo de Jos Ortiz Echage, fundador y al-
ma de CASA, que en 1970 dimiti de la presidencia de la empresa al cumplir 84 aos.
En diciembre de 1972 finalizaron todas las entregas de los F-5 producidos por CASA.
La adjudicacin del contrato de los F-5 y los programas derivados del material areo
estadounidense, cambiaron el planteamiento que hasta entonces se llevaba en cuanto
a la adjudicacin a la Hispano Aviacin de programas de aviones de combate y entre-
namiento. Como ya se ha comentado, CASA haba adquirido una posicin industrial
superior con el mantenimiento de aviones USAF y con el nivel tecnolgico alcanzado

239
con el HFB-320 un birreactor de negocios y enlace- y el F-5. Por tanto, CASA fue el Fotografa superior: cinco flamantes F-5
ncleo central en la reorganizacin industrial que emprendi el INl. Esa ventaja de en lnea de vuelo. Se ve la iglesia de Getafe en
CASA sumergi a la Hispano Aviacin en un futuro nada prometedor, aun cuando en el horizonte de la Base Area. A la derecha,
montaje del primer prototipo del C-212 o
julio de 1967 intent salir adelante con el proyecto HA-500 Alacrn. T.12; detrs se aprecia la maqueta del fuselaje
Tres meses despus, en octubre de 1967, el Instituto Nacional de Industria pas a a escala real y aviones F-5 en la lnea de mon-
controlar un 53% del capital de la Hispano, a lo que se aadi un 20% ms que CASA taje de Getafe. El F-5 proporcion a nuestra
tuvo que adquirir. Con esta nueva disposicin del capital se decidi la fusin entre las industria aeronutica una valiossima moder-
dos empresas, aprobada en el Consejo de Ministros celebrado el 2 de abril de 1971, nizacin tecnolgica.
con ampliacin de capital por parte del INI hasta el 63% en septiembre del mismo ao
y oficializada el 13 de julio de 1972. Paralelamente el INI consigui el 28 de diciembre
de 1971 el control de CASA mediante una ampliacin de capital. La reorganizacin se
cierra con la absorcin de ENMASA por CASA acordada en la Junta General de Ac-
cionistas del 27 de diciembre de 1972.
La situacin predominante de CASA mediante esta reorganizacin estuvo tambin
avalada por la constante apertura de la empresa en programas internacionales. En
1969 participa con Dassault en la produccin del avin birreactor comercial Mercure,
como resultado de un acuerdo bilateral de colaboracin militar entre los Gobiernos
francs y espaol establecido el 22 de junio de 1969. Con una participacin del 10%
CASA fabric en principio una parte del fuselaje central y tambin del fuselaje delante-
ro a raz de la firma del contrato de compra de 30 Mirage III para el Ejrcito del Aire,
que recibi los ocho primeros el 20 de junio de 1970, finalizando las entregas en
1972. Aunque el Mercure no pas de dos prototipos y diez aviones de serie, supuso
posteriormente el apoyo de Dassault en el programa C-401, un cuatrimotor turbohli-
ce, as como la participacin de CASA en otros programas de la empresa francesa,
como fue la fabricacin de 45 alas del Falcon 10 y una seccin del fuselaje central del
Mirage F-1, que entr en servicio en el Ejrcito del Aire en junio de 1975.
>

[ En 1969 CASA participa con Dassault en la produccin del avin birreactor co-
mercial Mercure, como resultado de un acuerdo bilateral de colaboracin mili-
tar entre los Gobiernos francs y espaol establecido el 22 de junio de 1969 ]

240
 La vocacin internacional de CASA se reafirm el 16 de noviembre de 1971, cuan-
do forma parte de Airbus Industrie como miembro de pleno derecho con una participa-
cin del 4,2%. Este pequeo porcentaje, que conllev una importante aportacin de
trabajo, marcara aos ms tarde el destino de CASA, no slo en lo que concierne a la
produccin de aviones comerciales, sino tambin la de aviones militares. Por otro lado,
en 1972 se cre la Divisin Espacial de CASA, aunque ya se vena trabajando desde
haca unos aos en proyectos con la compaa francesa Sud Aviation, tambin con
Northrop y despus con el programa Ariane.
En otro orden de cosas, el INTA dio sucesivos pasos en el terreno espacial. Des-
arroll proyectos, comenzando con el cohete INTA-255, como parte de un propio
aprendizaje en este campo. El INTA-255, de seis metros de longitud, 300 kg de masa
de lanzamiento, se realiz en colaboracin con Bristol Aerojet y se fabricaron tres pro-
totipos lanzados desde El Arenosillo respectivamente en junio de 1969, diciembre de
1969 y julio de 1970. Esta experiencia sirvi para el desarrollo posterior de otros pro-
yectos. El INTA-300, cohete de dos etapas, siete metros de longitud y 500 kg de masa

241
de lanzamiento, igualmente lanzado desde El Arenosillo en octubre de 1974. El INTA-
Sat, satlite para la experimentacin cientfica, fue un proyecto dirigido por el INTA,
aprobado por el Gobierno en agosto de 1971 y lanzado en un cohete Delta de la NA-
SA en noviembre de 1974. Al INTASat le sucedieron los Hispasat, lanzados al espacio
a partir de septiembre de 1992, productos de la compaa Hispasat creada en julio de
1989 para la gestin de los satlites de comunicacin espaoles. El Minisat fue otro
sonado programa del INTA, lanzado al espacio el 21 de abril de 1992.

Singular foto de uno de los C-212 del INTA,

con el nombre del Instituto en la parte delan-
tera, la banda azul y el logo junto al timn.
C-212 de preserie en fase de montaje; de los
ocho de preserie, seis fueron configurados co-
mo versin fotogrfica y dos versin escuela,
curiosamente ninguno para transporte. El mi-
nistro de Industria, Alfonso lvarez Miranda,
durante su visita del 14 de julio de 1975 a Ge-
tafe ante un C-212 de preserie utilizado como
demostrador civil, flanqueado por el entonces
presidente de CASA, Enrique Jimnez Benam
y por Emilio Gonzlez Garca, que tomara su
relevo en 1976.

242

>
[ El Saln de Le Bourget de
1965 fue escenario de la pre-
sentacin del C-212 al tenien-
te general Martnez Merino, je-
fe del Estado Mayor del Aire,
cuyo apoyo al proyecto propi-
ci la construccin de una
maqueta para ensayos en t-
nel en el INTA ]
EL MEJOR AVIN DE TRANSPORTE MILITAR
i el Plan de Estabilizacin de 1959 haba sido negativo para la industria aeronutica,
S el nuevo (y primer) Plan de Desarrollo Econmico, aprobado por Ley el 8 de diciem-
bre de 1963 y en vigor desde 1964, tampoco favoreci a esta industria concreta, aunque
s a la de automocin. Con esta situacin y a pesar de los trabajos de revisin, la falta de
trabajo en la dcada de los sesenta lleva a Construcciones Aeronuticas a emprender
desde 1963 diseos propios con los que se pudiera volver a una actividad completa. La
necesaria sustitucin de los viejos Ju-52 o C-352 en el Ejrcito del Aire conduca a un
proyecto de avin de transporte, en cuyo diseo se vena trabajando desde 1958, un
avin ligero que acabara convirtindose en el conocido C-212 Aviocar. La idea era una
de las muchas geniales de Pedro Huarte-Mendicoa Larraga en la Direccin de Proyec-
tos de CASA, con el convencimiento del imperioso relevo de los Ju-52 sustituidos par-
cialmente durante unos aos por los DC-3, DC-4 y C-207 Azor y an con la negativa
del Ministerio del Aire en cuanto a otros modelos como el C-208.
En principio el nuevo concepto no llam la atencin del Ministerio del Aire ni el Plan
de Estabilizacin favoreca la situacin, pero Huarte-Mendicoa continu la defensa del
concepto. Incluso en una conferencia en la Escuela Superior del Aire en 1960 mencio-
n este asunto. La primera presentacin oficial del C-212 al Ejrcito del Aire, de la que
tenemos constancia, es un documento tcnico fechado en enero de 1964, aunque no
cabe duda de que este asunto ya se vena discutiendo con anterioridad.
El 8 de abril de 1965 tuvo lugar un hecho tan significativo en la aeronutica espao-
la como la creacin del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronuticos, Decreto n
928/1965 de 8 de abril de 1965, aunque dependiente del Ministerio del Aire. Sus esta-
tutos fueron aprobados por Orden Ministerial el 24 de mayo de 1966. Poco a poco se
gestaba la autonoma de organismos y asuntos hasta entonces bajo un absoluto con-
trol militar, entrando en un sistema administrativo ms acorde con los nuevos tiempos.
El Saln de Le Bourget de 1965 fue escenario de la presentacin del C-212 al te-
niente general Martnez Merino, jefe del Estado Mayor del Aire, cuyo apoyo al pro-
yecto propici la construccin de una maqueta para ensayos en tnel en el INTA. La
primera fase de ensayos aerodinmicos se efectu entre octubre de 1966 y noviem-
bre de 1967, con la definicin de un estabilizador horizontal de mayor envergadura
que el inicial y un morro ms aerodinmico. Se lleg a la suma de 200 horas de en-
sayo en el tnel hacia la mitad de 1971.
Los acontecimientos e inversiones del Ministerio del Aire en otros programas, como
la llegada en diciembre de 1967 de los DHC-4 Caribou dej al C-212 en una situacin
243
de incierta espera, aunque el convencimiento y decisin de Jos Ortiz Echage y Ri-
cardo Valle Bentez, Director de Proyectos, empuj a CASA a continuar los trabajos. El
C-212, cuya denominacin deba haber sido C-211 segn una norma nunca
escrita, cambiada para evitar confusiones con el C-2.111, empez a convertirse en
realidad en 1968. Fue decisiva la orden del teniente general Jos Lacalle Larraga, en-
tonces Ministro del Aire, para que se formulase un contrato base para la construccin
en Getafe de dos prototipos C-212, con motores Garrett (ahora AlliedSignal)
TPE331de 715 CV, que fue firmado el 29 de agosto de 1968 y aprobado por el Con-
sejo de Ministros el 24 de septiembre de 1968.
Continuando con la misma demora, el contrato por una preserie, ocho aviones ver-
siones fotogrfica y escuela, no se realiz hasta el 25 de marzo de 1971, justo el da
antes del vuelo inaugural del primer prototipo C-212, designado XT.12-1. En esta do-
cumentacin apareca la firma de Pedro Huarte-Mendicoa Larraga, aunque como pre-
sidente de la Junta Econmica de la Direccin de la Industria Aeronutica. No iba a
ser fcil sacar adelante el proyecto, sin embargo los primeros contratos dieron espe-
ranza para seguir adelante.
El citado vuelo inaugural se llev a cabo en Getafe el 26 de marzo de 1971, con
Huarte-Mendicoa presente en representacin del Ministerio del Aire. Para los anales
de la historia qued registrada aquella tripulacin compuesta por Ernesto Nienhuisen
y Jos Flors Meli. El primer vuelo del segundo prototipo, XT.12-2, aconteci el 23 de
octubre de 1971. Por fin en 1972, el esperado y tranquilizador contrato para la produc-
cin en serie de 32 aviones C-212 fue aprobado por el Consejo de Ministros el 22 de
diciembre y firmado por el ministro del Aire el 30 del mismo mes. El INTA extendi el
primer certificado de aeronavegabilidad del avin el 17 de diciembre de 1973.
La bsqueda de un avin de transporte ligero y sencillo por parte de la Fuerza A-
rea de Portugal dio lugar, despus de largas negociaciones y a pesar de la Revolu-
cin de los claveles, a la firma de un contrato por 24 aviones C-212 y repuestos. Por-
tugal exigi el comienzo de entregas en octubre del 1974, para lo que CASA lleg a
un acuerdo con el Ministerio del Aire espaol de forma que los dos primeros aviones
de serie se entregaran a los portugueses. As el Ejrcito del Aire espaol fue el primer
cliente y la Fuerza Area portuguesa el primer operador del C-212.
El acuerdo en 1974 con Indonesia para la fabricacin del C-212 en este pas fue un
avance, tanto como por el xito mundial de la industria aeronutica espaola como,
por supuesto, por el acierto de diseo, que le permite todava en el ao 2010 volar
tras muchos aos de servicio e incluso tener nuevas ventas de su ltima serie 400. Lnea de aviones CN-235 rodando para el des-
pegue durante un ejercicio.
Nadie poda imaginar que al cabo de los aos las ventas de este modelo convertiran

244

Fotografa superior: Seis aviones CN-235 del
Ejrcito del Aire fueron transformados para
vigilancia martima que lleva a cabo el 802
Escuadrn del Ala 48 del Ejrcito del Aire.
Debajo: El cohete INTA-300 fue lanzado des-
de el campo de Arenosillo, Huelva.
al avin en un aparato mtico. Despus de muchos aos en servicio, el Ejrcito del
Aire ha comenzado a retirar el C-212, designado T.12.
El incipiente xito del C212 en aquellos aos no quera decir que todo fuese bien.
El C-212 tuvo los problemas propios de cualquier desarrollo de un avin, pero hubo
otros proyectos que no salieron adelante, como fue el caso del transporte militar me-
dio C-401 antes citado. Las caractersticas del C-212 acaso llevaron al Ministerio del
Aire, con el teniente general Julio Salvador y Daz Benjumea a su frente, al plantea-
miento de un avin STOL de tamao medio con mayor carga de pago. El estudio ini-
cial de este nuevo avin biturbohlice designado C-213/C-214 haba concluido en ma-
yo de 1971 pero tena una carga de pago de 4.000 kg, menor que la esperada por el
Ejrcito del Aire. En consecuencia, se estudi el C-401 con una carga de pago de
6.000 kg, que fue presentado al Ministerio en junio de 1971. En el proyecto se cont a
posteriori con la francesa Dassault y la alemana MBB (Messerschmitt Blkow Blohm
GmBH). Las cifras econmicas del proyecto se cerraron en 1972, pero en mayo de
1974 todava no haba decisin en el contrato por parte del Ministerio del Aire. Este re-
traso, que casi triplic los costes, determin la cancelacin del programa por el Con-
sejo de Ministros en junio de 1974.
La repercusin de la cancelacin del C-401 fue bastante negativa para CASA, en
cierto modo atenuada cuando el Consejo de Ministros celebrado el 10 de enero de
1975 asign a esta empresa el programa del avin de entrenamiento bsico y avanza-
do C-101, designacin militar E.25, planteado por requerimiento del Ejrcito del Aire.
A favor de CASA estuvo la indiscutible experiencia proporcionada por la construccin
de los F-5. Inicialmente se contrataron cuatro prototipos y dos estructuras para ensa-
yos. El C-101, monomotor de 5.600 kg de peso mximo de despegue equipado con
un turbofan Garrett TFE-731 de 1.588 kg de empuje, efectu su primer vuelo el 27 de
junio de 1977. La certificacin del INTA lleg el 30 de diciembre de 1978 y el Ejrcito
del Aire recibi su primer C-101 el 17 de marzo de 1980, que entr en servicio en la
Academia General del Aire el 4 de abril de 1980. Varias fuerzas areas se interesaron
por el C-101 y CASA firm con Chile un contrato de transferencia de tecnologa para
la fabricacin del avin, un acuerdo similar al establecido con Indonesia con el C-212.
El C-101 E.25 en la designacin del Ejrcito del Aire tambin fue destinado para
enseanza en las Bases de Zaragoza y Matacn y algunos ejemplares han servido
en el Grupo de Experimentacin en Vuelo del CLAEX en Torrejn. Sin duda la imagen
ms conocida y atractiva para el pblico ha sido desde el 4 de junio de 1985 la Patru-
lla guila, compuesta por aviones E.25, que contina volando en la actualidad con el
mximo reconocimiento en el mundo de la acrobacia, demostrando la maniobrabilidad
del aparato. Lamentablemente el avin est llegando al final de su ciclo de vida til,
>
[ El C-101, monomotor de 5.600 kg de peso mximo de despegue equipado con
un turbofan Garrett TFE-731 de 1.588 kg de empuje, efectu su primer vuelo el 27
de junio de 1977. El Ejrcito del Aire recibi su primer avin el 17 de marzo de
1980, y entr en servicio en la Academia General del Aire el 4 de abril de 1980 ]
245
por lo que se est abordando su modernizacin. El C-101 fue finalmente adquirido por
Honduras y Jordania, adems de Chile.
El Ejrcito del Aire plante en 1977 un requerimiento para un avin de escuela ele-
mental, proponiendo CASA un biplaza monomotor de pistn monoplano de ala baja
denominado C-102. Un ao ms tarde el Ejrcito present otro requerimiento para el
Futuro Avin Ligero Selectivo, ofreciendo CASA dos desarrollos del anterior proyecto,
los C-102S y SE. Ninguno de ellos prosper al ser seleccionado la avioneta chilena E-
26 Tamiz, originariamente ENAER T.35C Pilln, ensamblada por CASA. El Ejrcito del
Aire dispuso de 41 ejemplares.

DISPOSICIONES ESTRUCTURALES

os cambios polticos que acontecieron despus de 1975 tuvieron un alcance espe-

L cfico en la aviacin militar espaola. Con el objetivo de constituir una estructura
unificada bajo el mando del general jefe del Estado Mayor del Aire, el 13 de mayo de
1977 se reorganiz el Ministerio del Aire por Real Decreto n. 1.293/1977. Poco des-
pus, el 4 de julio de 1977, el Real Decreto n 1.558/1977 de la Presidencia del Go-
>

[ La incorporacin del CN-235 en el Ejrcito del Aire espaol aconteci con

la contratacin de dos aviones para el traslado de personalidades, con nue-
ve asientos VIP y veintids para acompaantes ]

bierno cre el Ministerio de Defensa, en el que se encuadraron todos los organismos

y unidades de los antiguos Ministerios del Aire, Tierra y Marina. Inevitablemente, acor-
de con los tiempos, la Subsecretara de Aviacin Civil se incorpor al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, de manera que la aviacin comercial qued excluida
de la jurisdiccin militar. El Ministerio de Defensa tambin estableci la estructura or-
gnica del Ejrcito del Aire en su Real Decreto n 1.108/1978 del 3 de mayo de 1978.
La separacin entre las aviaciones civil y militar fue objeto de nueva legislacin. El
Real Decreto Ley n 12/1978 de la Jefatura del Estado, de 27 de abril de 1978, se
ocup de ese apartado, enmarcando la delimitacin de facultades entre los Ministerios
de Defensa y de Transportes y Comunicaciones en materia aeronutica. En su artcu-
lo 2 del citado decreto se estableca que el Ministerio de Transportes y Comunicacio-
nes, por delegacin del Ejrcito del Aire, ejercer en tiempos de paz el control de la
circulacin area general en los espacios areos sealados al efecto, salvo casos de
emergencia o cuando circunstancias especiales aconsejen sea ejercido por el Ejrcito
del Aire, a juicio del Gobierno.
El INTA qued dependiendo de la Direccin General de Armamento y Material,
DGAM, segn lo establecido por el Real Decreto del 2 de noviembre de 1977, n
2.723/1977, del Ministerio de Defensa, en alusin directa a los centros de investiga-
cin. La Orden n 1980/00777 del 28 de diciembre de 1979 del Ministerio de Defensa
especificaba los criterios concretos para el INTA como organismo de la DGAM, man-
teniendo la personalidad jurdica que tena.
En la Ley n 13/1986 del 14 de abril de 1986 se anunci el establecimiento del INTA
como organismo pblico de investigacin, en especial en cuanto a la tecnologa aeroes-
pacial y en concreto como centro tecnolgico del Ministerio de Defensa. El Real Decreto
n 1/1987 del 1 de enero de 1987, sobre la estructura orgnica bsica del Ministerio de
Defensa, determin la dependencia del INTA de la Secretara de Estado de la Defensa.

NUEVOS AVIONES DE DISEO ESPAOL

l planteamiento de un avin con mayor carga de pago que el C-212 no acab con
E la cancelacin del C-401. CASA continu con los estudios de configuracin y de
mercado. La colaboracin de CASA con Indonesia en el programa C-212 puso en
marcha en 1979 un nuevo programa conjunto al 50% para un avin de transporte me-
dio con una carga de pago de 4.500 kg. El resultado fue el CN-235 (C de CASA y N
de Nurtanio), del que se construyeron dos prototipos, uno por cada pas, efectuando
el primer vuelo el 11 de noviembre de 1983 (ao en el que se gest el avin de com-
bate Eurofighter) el espaol y el 31 de diciembre el indonesio. El avin CN-235, con
motores General Electric CT7 de doble eje con 1.600 cv, fue certificado por la FAA
norteamericana en diciembre de 1986 e inici el servicio en 1987 con la escarapela
de la Fuerza Area de Arabia Saud.
La incorporacin del CN-235 en el Ejrcito del Aire espaol aconteci con la contra-
tacin de dos aviones para el traslado de personalidades, con nueve asientos VIP y
veintids para acompaantes. Fueron designados como T.19A. Sin duda estos dos
aviones abrieron camino al CN-235, demostrando su capacidad y versatilidad, su tec-
nologa moderna y la economa de su operacin y mantenimiento, en el programa FA-
TAM, Futuro Avin de Transporte Areo Medio, para la sustitucin de los muy viejos
DHC-4 Caribou o T.9. Aunque el Ejrcito buscaba un avin algo mayor, las cualidades
246
Desde el 2009 funcionan las nuevas
instalaciones para el montaje de los
aviones de transporte militar medio y
ligero en San Pablo, Sevilla.

247
del CN-235 pesaron en la eleccin y en septiembre de 1990 contrat 18 aviones en
versin de transporte designados T.19B, cuyas entregas discurrieron entre febrero de
1991 y noviembre de 1993. Estos fueron sustituyendo a los C-212 del Ala 35, que pa-
saron a otras unidades y desempearon un papel destacadsimo en el exterior, pres-
tando apoyo en diferentes misiones realizadas bajo los auspicios de la Unin Euro-
pea, Naciones Unidas o la OTAN.
Debido a una reciente sustitucin de estos aviones por los nuevos C-295, varios
CN-235 fueron transformados por EADS CASA, previa autorizacin del el Consejo de
Ministros del 22 de diciembre de 2006, a peticin del Ejrcito del Aire, a una confi-
guracin de vigilancia martima y de rescate (VIGMA/SAR) dada la versatilidad de
este avin. Asimismo la Guardia Civil, autorizada por el Consejo de Ministros el 18
de diciembre de 2007, compr dos CN-235 para su Servicio Areo para realizar
operaciones de vigilancia, reconocimiento y seguimiento de objetivos, en concreto
los relacionados con la responsabilidad de este Instituto Armado. El CN-235 tambin
forma parte de la flota del SASEMAR como avin de salvamento, vigilancia martima y
lucha contra la contaminacin.
Teniendo en cuenta el aumento de las necesidades del transporte areo, con ms
misiones de enlace y de ayuda humanitaria, y a su vez la necesidad de ahorro en los
costes operativos, con una equilibrada capacidad de transporte de personal y carga
de pago, el Estado Mayor del Ejrcito del Aire consider reforzar el programa FATAM
con el requerimiento adecuado para complementar su capacidad de transporte.
CASA estudi las alternativas para un nuevo avin que incrementase suficientemen-
te la carga de pago y complementara con mayor eficacia a los C-130 u otros aviones
grandes de transporte. El programa C-295 fue lanzado en noviembre de 1996 y la em-
presa se decidi por un avin derivado directamente del CN-235 mediante el alarga-
El C-295, desarrollo del CN-235 con mucha
miento del fuselaje, pero con nuevos motores (Pratt & Whitney Canada PW-127G de mayor capacidad de carga, versatilidad y nu-
2.645 SHP, incremento del nivel de presurizacin, prtiga de reabastecimiento en vue- merosas mejoras para su utilizacin operati-
lo, mejoras para el mantenimiento y otras modificaciones. En conclusin, un avin va. Debajo: el primer satlite del programa
prcticamente nuevo, con un ventajoso grado de comunalidad de flota. Minisat se puso en rbita en 1997 con una mi-
Los pasos fueron sucedindose en su orden, de forma que a primeros de 1997 se sin de carcter cientfico. CASA actu como
contratista principal, colaborando otras em-
inici la fabricacin del prototipo, cuyo primer vuelo se realiz el 28 de noviembre de presas como Indra y SENER.
1997. El primer avin de serie vol en diciembre de 1998, el Ejercito del Aire anunci
en mayo de 1999 su intencin de compra, el Consejo de Ministros autoriz el 21 de
enero de 2000 la compra y la certificacin militar se obtuvo en octubre del mismo ao.
Desde la entrada en servicio del primer T.21 designacin del C-295 en el Ejrcito del
Aire en noviembre de 2001, este dispone de trece aviones operativos. La entrega ini-
cial se realiz en una ceremonia presidida por el ministro de Defensa, Federico Trillo
Figueroa, y por el JEMA, general Eduardo Gonzlez-Gallarza Morales. Los T.21 fue-
ron sustituyendo sucesivamente a los T.19 del Ala 35, que a su vez han sustituido a
los ms veteranos T.12 de otras unidades.
Como este no es el foro adecuado para transcribir las caractersticas de estos tres
aviones de diseo y fabricacin espaola, tan slo mencionar que el acierto en su dise-
o fue clave en su xito mundial, para el que contaron con el respaldo de nuestro Ejr-
cito en la promocin internacional del producto. Sin duda el mejor apoyo fueron las in-
mejorables actuaciones de los aviones durante las variadas misiones del Ala 35. Todo
indica que el C-295 es el ltimo diseo enteramente espaol en aviones de transporte
248
> [ El programa C-295 fue lanzado
en noviembre de 1996. El pri-
mer vuelo se realiz el 28 de
noviembre de 1997 y todo indi-
ca que el C-295 es el ltimo di-
seo enteramente espaol en
aviones de transporte militar ]

Fotografa superior: el acuerdo para la crea-

cin de EADS firmado por Jospin, Aznar y
Schrder (2, 3 y 4 en el centro de la foto) fue
un acontecimiento muy determinante en la in-
dustria aeronutica europea. Debajo: Los pro-
totipos MSN 001 y MSN 002 del A400M en la
lnea de vuelo de San Pablo, el tercer polo in-
dustrial aeronutico europeo y los dos prime-
ros A400 durante su montaje en Sevilla, el me-
jor y ms moderno complejo industrial en
aviones de transporte militar a nivel mundial.

249
militar. Es el fin de un trabajo bien hecho tras el que est la industria espaola y el Ejr-
cito del Aire, refrendado por la arrolladora aceptacin mundial de nuestro producto que
nos situ a la cabeza de la industria del transporte areo militar. Esta situacin tambin
es consecuencia de la globalizacin poltica, militar e industrial. Seguramente echare-
mos de menos esa poca pasada, aunque ello no nos aparta de la direccin actual.

LA INDUSTRIA ESPAOLA EN LOS CONSORCIOS EUROPEOS

ASA siempre estuvo presente en colaboraciones industriales a nivel internacional,

C tanto con subcontratos de fabricacin como implicndose en compromisos a ries-
go compartido en productos militares y civiles. Desde la llegada de los F-86 los avio-
nes de combate del Ejrcito del Aire tuvieron procedencia norteamericana, ya fuera
por acuerdos, licencia de fabricacin como los F-5 o adquisicin como los F-18. El
planteamiento cambi rotundamente a principio de los aos 80 a travs de los progra-
mas para el avin de combate europeo y para el avin de transporte pesado.

Resultado de anteriores negociaciones, un documento fechado en diciembre de

1983 sobre el avin de combate definido entre las fuerzas areas de Alemania, Espa-
a, Francia, Italia y Reino Unido marc el lanzamiento del programa Eurofighter. Para
la produccin se cre el consorcio Eurofighter compuesto por las compaas europe-
as Alenia, British Aerospace, CASA y Dasa.
Con la retirada de Francia, que se embarc en la produccin de su avin Rafale, Es-
paa obtuvo un porcentaje del 13%, lo que industrialmente concedi a CASA la fabri-
cacin de la semiala derecha y los slats. Este porcentaje, superior al detentado en Air-
bus, reafirm la presencia de las empresas espaolas, no solo CASA sino tambin
ITP. La Industria de Turbopropulsores, empresa de motores establecida en 1989 parti-
cipada por Sener y Rolls Royce, en cierto modo heredera de las anteriores empresas
espaolas de motores de aviacin, a la que CASA aport sus activos de motores de
Ajalvir, antes de ENMASA. ITP tiene una participacin del 16,5% en los motores Euro-
jet EJ200 para los aviones Eurofighter.
La lnea de produccin del Eurofighter en Espaa inici su andadura en el ao
2001. El primer prototipo que vol fue el DA.1 alemn el 27 de marzo de 1994, mien-
tras que el DA.6 espaol lo hizo en Getafe el 31 de agosto de 1996. Las entregas de
los 87 aviones adquiridos por el Ejrcito del Aire, designados CE.16, comenz con el
250
Sevilla fue el escenario del primer vuelo del
A400M el da 11 de diciembre de 2009, al que
sigui el segundo prototipo que vol el 9 de
abril de 2010.
primer avin en septiembre de 2003, entrega refrendada en una ceremonia el 16 de
octubre por el Rey Juan Carlos I. En febrero de 2010 el Eurofighter alcanz las 10.000
horas de vuelo en el Ejrcito del Aire espaol y la industria nacional trabaja en la ac-
tualidad en la trancha 3A de produccin, firmada por las cuatro naciones participantes
el 31 de julio de 2009. La fase B de la trancha 3, que afecta a los ltimos catorce
CE.16 para el Ejrcito del Aire, queda a la espera de una posterior negociacin.
La industria aeronutica espaola siempre tuvo un gran entusiasmo en el proceso
de convergencia industrial de las compaas europeas, a favor de la creacin de un
espacio aeronutico nico que permiti avanzar en nuevos, y sobre todo caros, pro-
gramas. Al mismo tiempo que se gestaba el proyecto Eurofighter se trabajaba en
1982 en la creacin de un grupo, compuesto por las compaas Arospatiale, British
Aerospace, la americana Lockheed y ms tarde MBB, para el desarrollo del Future In-
ternational Military Airlifter, FIMA, que sustituyese a los C-130 Hercules y C-160 Trans-
all. En diciembre de 1982 se firm entre ellas un acuerdo de entendimiento para la
evaluacin del proyecto y en 1985 invitaron a los Ministerios de Defensa de sus co-
rrespondientes pases para participar en mismo, que trabajaron en la definicin del
proyecto as como en la conjuncin de los distintos requerimientos.
Tras la salida de Lockheed en 1989 se reorganiz el programa, nominndolo FLA,
Future Large Aircraft. El grupo Euroflag fue creado el 17 de junio de 1991, trabaj en
la factibilidad y el diseo preliminar del avin, hasta que en 1995 fue disuelto y la res-
ponsabilidad del programa recay en Airbus. As el avin pas a ser el A400M, esta-
bleciendo Airbus en enero de 1999 la compaa Airbus Military. La OCCAR, Organisa-
tion Conjointe de Coopration en Matire d'Armement, en representacin de las na-
ciones responsables del lanzamiento industrial del programa firm con Airbus Military
el contrato para la adquisicin de 180 aviones, repartidos entre Alemania, Francia, Es-
paa, Reino Unido, Turqua, Blgica y Luxemburgo. El Ejrcito del Aire espaol dis-
pondr de 27 ejemplares.
Gracias a su experiencia, la industria espaola desempea un importante papel en
el nuevo avin de transporte militar europeo A400M, incluyendo la responsabilidad de
la lnea de montaje final y el centro de entrega de todos los aviones en unas nuevas
instalaciones en Sevilla, las ms modernas del mundo. Sevilla fue el escenario del pri-
mer vuelo el 11 de diciembre de 2009, al que sigui el segundo prototipo que vol el 9
de abril de 2010. Mientras continan los ensayos y la puesta a punto del tercer y cuar-
to avin, la primera entrega est prevista a fines del ao 2012.
>
[ Gracias a su experiencia, la industria espaola desempea un importante pa-
pel en el nuevo avin de transporte militar europeo A400M, incluyendo la res-
ponsabilidad de la lnea de montaje final y el centro de entrega de todos los
aviones en unas nuevas instalaciones en Sevilla, las ms modernas del mundo ]
251
PANORAMA FINAL

oco despus de la implicacin de nuestra industria en los programas Eurofighter y

P A400M a principio de los aos ochenta, tanto por CASA, que lider la industria
tras la absorcin de la Hispano Aviacin y de ENMASA, como por otras empresas que
jugaban un papel secundario, ocurrieron dos hechos fundamentales para la industria
espaola. Por un lado la unin de Espaa a la Comunidad Europea en 1986, con la
consiguiente firma del Tratado de la Unin Europea en 1992 que entr en efecto al
ao siguiente, hecho que reafirm la presencia de nuestra industria en los consorcios
europeos. Por otro lado la decisin de los Ministerios de Defensa e Industria para lle-
var a cabo una descentralizacin industrial contando con la participacin de CASA.
As CASA respalda en julio de 1989 la creacin de CESA, Compaa Espaola de
Sistemas Aeronuticos, con un 60% de CASA y un 40% de Lucas Aerospace. Caso
aparte es INDRA, creada en 1992 por fusin de INISEL y CESELSA, que se ha con-
vertido en lder en tecnologas de la informacin y sistemas de defensa, con un fuerte
prestigio nacional e internacional entre las fuerzas areas.
Finalmente la vocacin europea e internacional de CASA y las decisiones polticas
llevaron a la firma del acuerdo para la fusin de la francesa Arospatiale Matra, la es-
>

paola CASA y la alemana Dasa (Daimler Crysler Aerospace). La firma se realiz en [ En febrero de 2010 el Eurofigh-
Madrid el 2 de diciembre de 1999 en un acto que cont con la presencia del primer ter alcanz las 10.000 horas de
ministro francs Lionel Jospin, del presidente espaol Jos Mara Aznar y del canciller vuelo en el Ejrcito del Aire es-
alemn Gerhard Schrder. Las tres empresas se fusionaron el 10 de julio de 2000, paol y la industria nacional tra-
constituyendo la principal compaa aeronutica europea EADS, European Aeronautic baja en la actualidad en la tran-
Defence and Space. La SEPI, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, here- cha 3A de produccin, firmada
dera final del antiguo INI, posee una participacin accionarial del 5,5% en EADS. Para por las cuatro naciones partici-
la industria espaola supuso un cambio radical, incorporada en una estructura indus- pantes el 31 de julio de 2009 ]
trial internacional que estableci un nuevo orden en el mercado internacional.
252
Dos aviones C.16, Eurofighter Typhoon, de la
Base de Morn volando en formacin.
La modesta dimensin de CASA fue notoria en comparacin con las otras partes.
Los activos de CASA se reordenaron en las diferentes divisiones de EADS. La anti-
gua CASA, a efectos jurdicos, continu como EADS CASA. Los productos de trans-
porte militar y patrulla martima fueron la base para crear la Divisin de Aviones de
Transporte Militar, enteramente una divisin espaola. Los aviones de combate, en-
trenamiento, sistemas y mantenimiento se incluyeron en la Divisin de Defensa y
Sistemas, y la parte de negocio dedicada a espacio fue integrada en Astrium, la divi-
sin espacial de EADS.
El 15 de abril de 2009 la Divisin de Aviones de Transporte Militar de EADS se con-
virti en una unidad de negocio de Airbus, con la denominacin de Airbus Military,
agrupando todas las actividades de transporte areo militar, incluyendo los aviones
A400M, C-295, CN-235, C-212 y todas sus versiones, derivados militares de Airbus,
sistemas de vigilancia martima y fabricacin de conjuntos aeronuticos.
En este ltimo ordenamiento de la industria aeronutica espaola se tomaron otras
decisiones menores como la de que EADS CASA pasase a ser el nico accionista de
AISA, por entonces centrada en el mantenimiento y apoyo logstico de helicpteros,
as como en la integracin de sistemas de guerra electrnica en aeronaves. Fue evi-
dente la intencin de esta operacin cuando sus activos pasaron a Eurocopter Espa-
a, creada en 2005, la divisin de EADS centrada en los helicpteros.
BIBLIOGRAFA
Aviones Espaoles de Transporte. Varios autores. EADS CASA, Madrid, 2001.
Aviones Militares Espaoles. Varios autores. IHCA. Madrid 1999.
LXXV aos de la Industria Aeronutica Espaola. Varios autores. Fundacin AENA. Madrid, 1999.
www.eads.net
www.mde.es
75 aos de Ingeniera Aeronutica en Espaa. Varios autores. ETSIA y COIAE. Madrid, 2004.
253
254
 VI. LOS PRIMEROS AOS

255
DEL EJRCITO DEL AIRE
 Los primeros aos del Ejrcito del Aire

Una larga y difcil posguerra

JOS LUIS GONZLEZ SERRANO
Miembro de nmero del SHYCEA

256

uando el 7 de octubre de 1939, por ley de la Jefatura
C del Estado, naca el Ejrcito del Aire en la recin es-
trenada paz, es muy probable que ninguno de los
aviadores que le iban a dar vida fuera consciente entonces
de la ardua labor que iba a tener por delante para consolidar
la nueva rama de nuestras Fuerzas Armadas como una au-
tntica y viable organizacin.
Lgicamente, la primera tarea que llev a cabo la Aviacin
Nacional, desde antes del final del conflicto fratricida, y sobre
todo desde la cada de Catalua en manos del Ejrcito ven-
cedor, fue la de recoger y, en la medida de lo posible, poner
en vuelo el material abandonado por el Ejrcito republicano,
labor que se prolongara hasta la primera mitad de 1940, en
el caso del que haba buscado refugio en Francia. Con l,
ms el entregado por la Legin Cndor y la Aviacin Legio-
naria, se logr reunir una heterognea y variopinta flota de
ms de mil aviones de ms de noventa modelos (la quinta
ms numerosa de Europa, detrs de las de Alemania, Gran
Vista area de parte de los ms de 400 aviones
que fueron revistados en Barajas el 12 de mayo de 1939
(SHYCEA).
Bretaa, Francia e Italia), que, con pequeas variaciones en
cuanto a ambos se refiere, sera de la que dispondra el nue-
vo Ejrcito cuando el 26 de septiembre de 1953 se firmaron
los acuerdos de amistad y cooperacin con los Estados Uni-
dos de Norteamrica. Es decir, que durante catorce aos el
Ejrcito del Aire tuvo que sobrevivir o mejor sera decir que
malvivir con el material sobrante de la guerra civil y hacer
frente a cuantos problemas, sobre todo de tipo logstico, llev
implcita la larga supervivencia de tan heterognea y, en la
mayora de los casos, vetusta y baqueteada flota.
Las primeras decisiones que se tomaron, ante semejante
maremagno, fueron, por un lado, la de determinar qu tipos
deban permanecer en inventario y, por otro, la de tratar de
vender todos aquellos que se considerasen innecesarios. En
este ltimo sentido, hubo cierto inters por parte de Yugosla-
via, que, a travs de un ingeniero industrial y capitn honora-
rio de Aviacin espaol, en el mes de noviembre pidi precio
para la posible adquisicin de 131 Chatos, 51 Ratas, 18 Ka-
tiuskas, 37 Natachas, 11 Fiat G.50, 15 Heinkel He 112, 10
Breda Ba.65 y ms de 300 motores de repuesto de los tipos
12-Y y 12-X, para los Chatos y los Katiuskas, respectiva-
mente. Incluso se llegaron a establecer precios (en francos
libres) para ellos: 500.000, 550.000, 750.000, 450.000,
550.000, 600.000 y 600.000, respectivamente.
Afortunadamente, el asunto no cuaj; y tal decimos porque,
de haber cuajado, no nos cabe duda de que la capacidad de
Espaa para defenderse desde el aire, en los meses iniciales
de la guerra que el primer da mes de septiembre de 1939 se
haba desatado en Europa, se habra resentido en gran me-
dida. Aunque cierto es que, de cualquier forma, y a pesar de
su reciente experiencia en combate durante casi tres aos,
mucho nos tememos que nuestra Aviacin poco o nada po-
dra haber hecho en el caso de que Espaa hubiera tenido
que hacer frente a algn invasor.
Al frente del nuevo Ejrcito (y del Ministerio del Aire, crea-
do dos meses antes, concretamente el 8 de agosto), como
primer Ministro del Aire (cargo para el que fue nombrado tres
das despus) se coloc al general de divisin Juan Yage,
del Ejrcito de Tierra, en vez de al general Alfredo Kindeln,
que haba sido el jefe natural de la Aviacin durante toda la
contienda y que, adems, contaba con el respaldo casi un-
nime de los aviadores. De cualquier forma, se haba hecho
realidad, por fin, el viejo anhelo del personal de Aviacin de
formar parte de un ejrcito propio, que estuviera en igualdad
de condiciones con los de Tierra y Mar.
Segn la ley por la que fue creado, el Ejrcito del Aire
quedara vertebrado, inicialmente, por el Estado Mayor, las
Armas de Aviacin y de Tropas de Aviacin, el Cuerpo de
Ingenieros Aeronuticos, el Cuerpo Auxiliar de Especialis-
tas y de Oficinas, y los Servicios de Ingenieros, Intenden-
cia, Sanidad, Jurdico, Eclesistico e Intervencin. Por otro
lado, anteriormente, segn la Instruccin General n 12, fir-
mada, sin fecha, por el coronel Moreno Abella, de orden del
General Jefe del Aire, el Generalsimo haba aprobado la
nueva organizacin regional que debera entrar en vigor el
15 de julio de 1939 y la creacin de tres mandos de Fuer-
zas Areas independientes. As, el territorio nacional que-
daba estructurado en cinco Regiones, numeradas de la 1 a
la 5 y denominadas Central, Estrecho, Levante, Pirenaica y
Cantbrica, y en las Fuerzas Areas del Atlntico (que com-
prenda las islas Canarias, Ifni, Cabo Juby y Ro de Oro),
de Baleares y de Marruecos, nombres que, bsicamente
257

Uno de los Polikarpov R-Z Natacha republicanos que fueron recuperados
en el aerdromo argelino de La Senia, Orn, y que prestaron servicio hasta
1950 en el Ejrcito del Aire (Jean Lacoutoure).
(salvo pequeas variaciones), conservaran durante casi to-
da su existencia.
Un mes y un da despus, se complementaba esa ley con
otra mediante la cual se creaba el Arma de Aviacin, a la que
corresponda entre otros cometidos del Ejrcito del Aire, el
fundamental de desarrollar todo su poder ofensivo mediante
sus Unidades Areas. Adems, el Arma de Aviacin estara
compuesta por la Armada Area, la Aviacin de Cooperacin
con el Ejrcito de Tierra y la de Cooperacin con la Marina.
En cuanto a las Unidades Areas se refiere, stas seran,
de menor a mayor entidad, la Escuadrilla, el Grupo y el Re-
gimiento.
En el plano organizativo, una de las primeras decisiones
aprobadas por el general Yage fue la de establecer un nue-
vo sistema para denominar a las unidades areas, que susti-
tuira al farragoso y prcticamente ignorado que haba sido
aprobado el 4 de junio por el Cuartel General del Generalsi-
Treinta y nueve Romeo Ro. 37 sobrevivieron a la guerra civil.
La mayora de ellos fueron dotados de doble mando y
sirvieron en la Escuela de Transformacin del Grupo Sur
hasta el segundo semestre de 1943 (SHYCEA).
mo. En el nuevo sistema se estableca que las unidades
areas seran, segn su empleo operativo, de bombardeo,
caza, asalto, reconocimiento, hidroaviones y bombardeo en
picado, y que sus respectivas denominaciones empezaran,
respectivamente, por los nmeros 1, 2, 3, 4, 5 y 6, de mane-
ra que, dentro de cada una de estas categoras, a dichos d-
gitos seguiran otros que, consecutivamente, serviran para
particularizar cada una de ellas. La unidad de superior rango
se denomin Escuadra, que, habitualmente, estara constitui-
da por dos Grupos, los cuales, a su vez, se dividiran en Es-
cuadrillas.
De bombardeo se establecieron siete escuadras, numeradas
de la 11 a la 17. Por su parte, los Grupos recibieron los nme-
ros 1 a 15, siempre precedidos por el 1, que, como acabamos
de decir, indicaba su especialidad, de forma que sus denomi-
naciones completas iban de la 11 a la 115. Y con las de las de-
ms especialidades se procedi de forma semejante.
Estas disposiciones fueron condensadas en una Norma
(la nmero 10011) de la 1 Seccin (Organizacin) del Esta-
do Mayor del Aire, fechada el mismo da que se inici la se-
gunda guerra mundial: el 1 de septiembre de 1939. Junto a
ella se emiti otra de la misma fecha (la nmero 10024), por
la cual se renumeraban las Unidades de Servicios, Arma-
mento, Automviles, Zapadores, Parque, Ametralladoras,
Especialistas, Antigs, Informacin Antiaeronutica y Trans-
porte. Todas ellas seran numeradas correlativamente, a
partir de la 1, a continuacin del nmero correspondiente a
la Regin Area en la que estaban desplegadas. En el caso
de las Fuerza Areas de Marruecos, ste sera un 7, en el
de las de Baleares un 8 y en las del Atlntico un 9. As, por
ejemplo, la antigua 1 Unidad de Armamento de las Fuerzas
Areas del Atlntico se transformaba en la 91 Unidad de
Armamento; la 2 Unidad de Servicios de la 1 Regin Area
(Central) sera la 12 Unidad de Servicios; la 2 Unidad de
Zapadores de las Fuerzas Areas de Marruecos sera la 72
Unidad de Zapadores, etc.
El Savoia S.79 con matrcula 28-96, recibido de la Aviacin Legionaria en mayo de 1939, permaneci en servicio hasta que result destruido en accidente el
26 de diciembre de 1950 (SHYCEA).
El organismo central de (sic) que dependen todos los asun-
tos de material y que interviene en los problemas que afec-
tan al mismo es la Direccin General de Material, rgano tc-
nico administrativo de mando, de organizacin y de servicio.
Para el cumplimiento de su misin estar compuesta por
los siguientes organismos:
Secretara, Seccin de Fabricacin, Seccin de Servicios
de Material, Seccin de Estudios y Experiencias, Negociado
Administrativo.
Tal se especificaba en el artculo primero del decreto, fe-
chado el 24 de noviembre de 1939, por el cual se organizaba
dicha Direccin General, que haba sido creada el 1 de sep-
tiembre. En cuanto a la Seccin de Estudios y Experiencias
se refiere, en el artculo quinto se afirmaba que era el Centro
informativo experimental y orientador de la tcnica aeronuti-
ca, y que, entre otros cometidos, le competa los de redactar
las normas para la elaboracin de proyectos de material ae-
ronutico, fabricacin y recepcin del mismo y realizar los
estudios y experiencias necesarias que se refieran tanto para
el progreso aeronutico como para la resolucin de diferen-
cias que surjan de orden tcnico. Igualmente, se encargara
de obtener informacin tcnica del material extranjero y de
todo cuanto se relacione con la tcnica aeronutica y de lle-
var a cabo la comprobacin de toda clase de proyectos e in-
formes tcnicos de cuantos asuntos le sean encomendados.
En consonancia con la organizacin de la Direccin Gene-
ral de Material, tambin el 24 de noviembre se orden que
los antiguos Parques Regionales tomaran la denominacin
de Maestranzas (que ms tarde recibiran el calificativo de
Areas). stas seran cinco en la Pennsula (una por cada
Heinkel 111
Regin Area), una en Baleares y otra en Marruecos, con se-
de en Cuatro Vientos, Tablada, Albacete, Logroo, Len, Son
Bonet y Tetun, respectivamente. A ellas se unira, posterior-
mente, creemos que en la segunda mitad de 1940, la de Ca-
narias, sita en Gando. Curiosamente, en el texto de la ley por
la cual el 30 de septiembre de 1939 se creaban las Escuelas
de Aprendices de Aviacin, adems de las citadas se haca
mencin a la de Zaragoza, que, por lo que sabemos jams
lleg a ser tal, sino una taller destacado de la de Logroo.
Con las disposiciones hasta ahora mencionadas, se dieron
los primeros pasos en la estructuracin de la nueva fuerza
area, tanto desde el aspecto operativo y de despliegue co-
mo desde el logstico y de mantenimiento. Pero era preciso
que, junto a ellos, se dieran los relativos al personal, y con-
cretamente a los centros donde se debera llevar a cabo su
formacin. En este sentido, el 22 de noviembre fue creada la
Academia del Arma de Aviacin, que tendra su sede en
Len, si bien tambin se baraj la posibilidad de que se
asentara en el aerdromo de Alcal de Henares. La nueva
Academia sera el Centro en que se formara la Oficialidad
profesional del Arma, el cual tendra afectas una unidad tcti-
ca de Vuelo y una de Tierra. La primera promocin del Arma
de Aviacin estara formada por los oficiales provisionales o
de complemento que lo solicitasen, hubieran hecho la gue-
rra, tuviesen el ttulo de piloto, tripulante o bombardero y con-
tasen con el informe favorable de sus jefes.
Los oficiales de complemento o provisionales admitidos re-
alizaran un curso, de dieciocho meses de duracin, aproba-
do el cual seran promovidos al empleo de teniente, con anti-
gedad del 31 de marzo de 1939, y pasaran a formar parte
259
 Tabla 1 En el Grupo de Levante quedaron incluidas las Escuelas
1 Regin Area 21 Regimiento Grupos 21 y 22 Fiat CR.32 Elementales nmeros 1 (Alcantarilla) y 2 (El Palmar) y la Es-
31 Regimiento Grupos 31 y 32 Heinkel He 51 cuela de Transformacin de San Javier; y en el del Sur las
Rgto. Mixto n 1 Grupos 11 Fiat BR.20 Elementales 1 (El Copero) y 2 (Las Bardocas, Badajoz) y la
2 Regin Area 11 Regimiento Grupos 12 y 13 Savoia S.79 de Transformacin de Jerez de la Frontera.
12 Regimiento Grupos 14 y 15 Savoia S.79
Aparte, estaban las escuelas que podramos denominar
22 Regimiento Mando y Grupo 23 Fiat CR.32
--------------- 61 Escuadrilla Henschel Hs 123 especializadas, es decir, las de Caza, de Vuelo sin Visibili-
3 Regin Area 13 Regimiento Grupos 16 y 17 Tupolev SB dad, la de Tripulantes y la de Especialistas, que estaban des-
32 Regimiento Grupos 33 y 34 Polikarpov I-15 plegadas en Reus, Matacn y Mlaga (las dos ltimas).
--------------- Grupo 24 del 23 Rgto. Polikarpov I-15bis Obvio resulta decir que no result fcil dotar con material a
4 Regin Area 14 Regimiento Grupos 18 y 19 Heinkel He 111 todas ellas, ya que, como hemos citado, el existente estaba
15 Regimiento Grupos 110 y 111 Heinkel He 111 muy trabajado y no era lo suficientemente numeroso. Por
23 Regimiento Mando y Grupo 25 Messers. Bf 109 ello, y, sobre todo para equipar a las escuelas de transforma-
--------------- 44 Grupo del Rgto. Dornier Do 17
Mixto n 1
cin, fue preciso recurrir a la modificacin de aeronaves que
en modo alguno haban sido concebidas para servir para la
5 Regin Area 16 Regimiento Grupos 112 y 113 Savoia S.81
--------------- Grupo 26 del 22 Rgto. Fiat CR.32 enseanza. En consecuencia, en las Maestranzas de Madrid
Fuerzas Areas Regimiento Grupos 27 y 43 Heinkel He 112,
y de Sevilla se llev a cabo la modificacin los Romeo Ro.37
de Marruecos Mixto n 2 Fiat G.50 y Polikarpov R-Z supervivientes (en total, 39), y en la de Logroo la de los 29
--------------- 51 Escuadrilla Dornier Wal Heinkel He 45 existentes. En unos y otros, en el puesto del
--------------- 41 Patrulla Henschel Hs 126 ametrallador-observador se les instal un segundo juego de
Fuerzas Areas Regimiento Grupos 28 y 51 Polikarpov I-16, mandos de vuelo (ignoramos cuntos llegaron a ser modifi-
de Baleares Mixto n 3 Heinkel He 59 y 60, cados en uno y otro caso, aunque sospechamos que lo fue-
Cant Z-501 y 506
ron todos). Desde el final de la guerra, los aviones de origen
Fuerzas Areas --------------- 11 Escuadrilla Junkers Ju 52, italiano haban permanecido en depsito, es decir, sin ser
del Atlntico Fokker F-XII
destinados a ninguna unidad area, mientras que, por el con-
trario, los de origen alemn s lo haban sido, como veremos
de la Escala del Aire. Por su parte, los que no superasen el ms adelante.
examen de ingreso o no alcanzasen la puntuacin suficiente El problema de las escuelas elementales se solucionara,
para ser aprobados pasaran a formar parte de la Escala de poco a poco y parcialmente, a partir de 1941, cuando CASA
Complemento. empez a entregar las Bcker B 131 y 133 y las Gotha Go
La primera dotacin de material que tuvo la unidad de vue- 145 que construy con licencia.
lo de la Academia estuvo compuesta por aviones de los tipos Para impartir cursos a capitanes para el ascenso a coman-
Savoia S.81 (11 ejemplares), Heinkel He 70 (1), Breda Ba.65 dante, a coroneles para el ascenso a generales, para diplo-
(10) y Caproni AP.1 (7), a los que en abril del ao siguiente marse en Estado Mayor y cursos especiales informativos o
se uniran diez CR.32 y tres Gonzlez-Gil Paz GP-1. de ampliacin, fue creada, el 24 de noviembre de 1939, la
La organizacin de las escuelas de vuelo qued estableci- Escuela Superior del Aire.
da en el mes de septiembre, de manera que fueron divididas El de 1940 fue un ao movido para las unidades areas,
en dos Grupos, el de Levante y el del Sur, en cada uno de pues el 29 de febrero, se llev a cabo la reorganizacin de
los cuales habra dos Escuelas Elementales y una de Trans- muchas de ellas, que de ser independientes pasaron a estar
formacin. agrupadas en regimientos (que en algunos casos seran mix-

La D.H.60GIII Moth Major que aqu vemos termin su

carrera militar en marzo de 1943, cuando fue cedida a la
Direccin General de Aviacin Civil. Antes haba estado
destinada en la Escuela Elemental n 1 del Grupo de Levante
y en la Academia del Arma de Aviacin (SHYCEA).
tos), estructura que permanecera invariable (salvo contados
casos) hasta los aos cincuenta. (Vase la Tabla 1), y, en
sentido contrario, en Matacn se procedi a disolver la 17
Escuadra y su 114 Grupo (su otro Grupo, el 115, siempre es-
tuvo en cuadro), cuyos aviones pasaron destinados a las dos
escuelas de transformacin, a la de Vuelos sin Visibilidad y a
la Escuadrilla del Sahara (tabla 1).
Pocos das antes, el 16, el Jefe del Estado Mayor del Aire
haba ordenado que, en vista del informe favorable emitido
por la Jefatura de Instruccin respecto a la adaptacin del He
45 para avin de transformacin, se disolviera el grupo de
los citados aviones existente en Vitoria [que era el nmero
41] y pasen a Escuelas, aadiendo, en el escrito que en esa
fecha dirigi a la Subsecretara del Aire (Direccin General Otro de los aviones de asalto que fueron utilizados en tareas de escuela de
de Material), que se dieran las rdenes oportunas para que transformacin fue el Heinkel He 45. El ejemplar de la imagen, con
matrcula 15-52, causara baja definitiva en noviembre de 1947 (Archivo de
con carcter urgente (como a todos los aviones escuelas) Juan Arrez Cerd).
(sic) les sea adaptado doble mando, para su empleo en
transformacin.
Ms o menos por esa fecha fue disuelto, tambin, el Grupo
42 de Caproni Ca.310, el cual, tras haber estado desplegado
inicialmente en el campo de Gamonal, el 1 de agosto de
1939 se haba trasladado al, igualmente burgals, de Villa-
fra. Sus aviones pasaran a las escuelas de transformacin,
tras haber sido sometidos a las correspondientes revisiones
y reparaciones en maestranza.
Por entonces, y en previsin de males mayores, dada la
indefensin en que, desde el aire, se hallaban las islas Ba-
leares, el Grupo de Caza n 26 de Len, equipado con
CR.32, empez a destacar aviones a Son San Juan, en cali-
dad de agregados al Grupo de Caza n 28 de Polikarpov I-16
(de los que slo haba tres en vuelo, de once destinados),
hasta que un par de meses despus el Grupo en pleno pas De los veinte Polikarpov I-15bis o I-152 republicanos que haban huido a
al campo balear, y all se mantuvo hasta junio de 1941. De Francia al caer Catalua y fueron devueltos por el pas vecino, el ms
forma similar, en el mes de julio el Regimiento de Caza n longevo fue ste, que estuvo destinado en el 23 Regimiento de Reus hasta
que fue propuesto de baja en septiembre de 1954 (SHYCEA).
21, de Getafe, mand con carcter de expedicionario al aer-
dromo gran canario de Gando a su Grupo n 22, que en l
permanecera hasta el mismo mes del ao siguiente.
La potenciacin (?) de los medios areos basados en Ba-
leares se llev a cabo, adems, con efectivos de bombardeo,
pues al menos entre septiembre y diciembre, el segundo gru-
po (el 15) del Regimiento n 12 de Granada estuvo destaca-
do en Son San Juan. Precisamente sera uno de los Savoia
S.79 (el que ostentaba la matrcula 28-62) basados all, el
nico avin militar espaol que sera derribado en el trascur-
so de la guerra mundial por uno de los contendientes, con la
prdida de toda su tripulacin (tenientes Enrique Herrera
Minguela, Mariano de la Vega Rueda y Fernando Prez-
Mangado Lpez y cabos primeros Casto Lpez Amores y
Eduardo Solsona Castillo). El hecho ocurri el 8 de noviembre
en aguas baleares, y el derribador result ser un caza embar- El caza ms numeroso del Ejrcito del Aire en la posguerra fue el Fiat
CR.32. El de la foto (el C.1-247, con indicativo 21-41 del 21 Regimiento de
cado britnico. Por su parte, los dos Grupos del Regimiento Getafe) fue dado de baja en el Servicio en febrero de 1953 (SHYCEA).
de Bombardeo n 15 de Logroo (numerados 110 y 111) estu-
vieron destacando, alternativamente, sus He 111 a las Balea- bos mecnicos y cuatro cabos y veinte soldados del Arma de
res desde diciembre de 1940 hasta julio de 1941. Aviacin.
El Grupo de Entrenamiento y Transporte del Estado Mayor Uno de los proyectos respaldados por el general Yage co-
del Aire (que haba nacido en noviembre del ao anterior co- mo Ministro del Aire fue el de la Ley de la Flota Area, en vir-
mo Escuadrilla del Estado Mayor del Aire) fue constituido el tud de la cual se pretendi renovar, en un plazo de cinco
10 de mayo. Contaba con dos escuadrillas, la primera dedi- aos, la casi totalidad del material de vuelo mediante la ad-
cada a misiones de transporte y la segunda a las de entrena- quisicin de 5.000 aviones que, en su mayora, deberan ser
miento, y estara desplegado en Cuatro Vientos. En el escrito construidos por la industria nacional y para los que se pre-
de constitucin, firmado por el Jefe del Estado Mayor del Ai- tenda contar con un presupuesto de ms de 2.500 millones
re, que a la sazn lo era el general D. Eduardo Gonzlez-Ga- de pesetas. No es necesario decir que tal despropsito que-
llarza, se le asignaba el personal siguiente: un capitn de la dara archivado en el bal de los recuerdos por obvios
Escala del Aire, un oficial piloto, un brigada y dos sargentos motivos: ni Espaa tena de dnde sacar ese dinero, ni la in-
del Arma de Aviacin, dos suboficiales mecnicos, dos briga- dustria aeronutica nacional estaba en condiciones de poder
das o sargentos y dos cabos radiogoniometristas, cuatro ca- acometer esa tarea, ni el Ejrcito del Aire hubiera podido ha-
261

Uno de los Rata o Mosca que tuvo en dotacin el 22 Regimiento de Tablada
fue ste, del que slo es visible en esta instantnea su indicativo 22-14
(SHYCEA).
cer frente a tamao reto. No nos cabe la menor duda de que
las mejores intenciones impulsaron a sus promotores, pero
parece innegable que estos se dejaron llevar por aquellas.
La organizacin territorial establecida el 1 de septiembre
de 1939 sera modificada parcialmente, mediante un decreto
del 17 de octubre de 1940, en el sentido de que la 5 Regin
Area, antes denominada Cantbrica, ahora se llamara
Atlntica, mientras que las tres Fuerzas Areas anteriores se
convertiran en las Zonas Areas de Marruecos, Baleares y
Canarias y frica Occidental.
Nada ms comenzar 1941, el siete de enero el general
Gonzlez-Gallarza orden un cambio en el despliegue de los
Grupos 24 y 25 del Regimiento de Caza n 23: el primero de
ellos y la Plana Mayor del Regimiento deberan trasladarse
de Manises al aerdromo de El Prat de Llobregat, mientras
que el segundo debera hacer lo propio desde este ltimo al
de Reus, de manera que las condiciones atmosfricas ase-
guren la llegada de las Unidades a sus destinos, apostillaba
dicha autoridad en el escrito titulado Orden Particular Prepa-
ratorio (sic) nmero Cuatro. El traslado del Grupo 25 se lle-
vara a cabo, sin novedad, el 28 de febrero, y el del Grupo 24
pocos das despus, dentro del mes de marzo. La estancia
del Grupo 24 en El Prat iba a ser corta, pues las condiciones
en que se hallaba este aerdromo dejaban mucho que de-
sear, como afirmaba el teniente coronel Alejandro Manso de
Ziga, jefe del Regimiento, en un escrito dirigido al Jefe de
Cerca de treinta Bf 109 E tuvo en sus filas el 25 Grupo
del 23 Regimiento de Reus. El de la foto era un Bf 109 E-3
(SHYCEA).
la 4 Regin Area, a causa de las precarias condiciones en
que se encuentra el aerdromo de El Prat, tanto en lo que se
refiere a la parte de acuartelamiento, como en la de sanidad
a causa de la escasez de agua, insuficiencia de letrinas y pa-
ludismo(...), propongo a V.E. (...) llevarme el personal y ma-
terial al campo de Reus (...). Insisto en la necesidad de este
traslado por ser de todo punto imposible continuar en unas
medianas condiciones en dicho aerdromo mientras no se
tengan las construcciones definitivas. Finalmente, cinco das
despus, la citada autoridad regional autorizaba el traslado
solicitado, que se llevara a efecto en el mes de noviembre.
El primer da de febrero fue disuelto el 16 Regimiento de
Villanubla, por la escasez del material (...) y la dificultad de
adquirir repuesto del mismo, en un tipo de avin que militar-
mente es de escaso inters (...), y sus aviones destinados a
la Academia del Arma de Aviacin (de hecho, buena parte de
stos ya estaba en ese centro docente, pues desde marzo
del ao anterior se hallaban destacados all). En ese mes el
Grupo 44 del Regimiento Mixto n 1, que estaba desplegado
en el aerdromo zaragozano de Sanjurjo, se incorporara al
de Alcal de Henares, al que tambin se trasladara, poco
despus, en el mes de mayo, el otro Grupo (el 11). Y justo
una semana antes, eran embarcados en el vapor Contra-
maestre Casado, procedentes de la 51 Escuadrilla de El Ata-
layn, dos Dornier Wal (los numerados 70-18 y 70 29) que
constituiran los nicos efectivos de vuelo de la 54 Escuadri-
lla de Hidroaviones que tendra su base en el puerto de Las
Palmas de Gran Canaria, hasta que, cuatro aos despus,
ambos fueron dados de baja definitiva en el Servicio.
En el mes de junio, concretamente el da 11, el Jefe del Es-
tado Mayor del Aire dispona que, a peticin del Jefe del 22
Regimiento, el Grupo n 28 de la Zona Area de Baleares,
dotado de Ratas, pasase a denominarse Grupo de Persecu-
cin n 26, figurando en plantilla del Regimiento n 22, mien-
tras que el Grupo n 26, de CR.32, que perteneca a aqul,
pasase a llamarse Grupo n 28 y a pertenecer a la guarnicin
de Baleares. De esta forma se trataban de resolver los pro-
blemas de ndole administrativa que ocasionaba el hecho de
que las dos unidades areas que inicialmente constituyeron
el mencionado regimiento estuvieran afectas a distintas ma-
yoras.
La estructura de las fuerzas areas, establecida en febrero
del ao anterior, fue complementada el 21 de julio con la
El Junkers Ju 52/3m fue durante el perodo del que tratan las presentes lneas, y durante bastantes aos ms, uno de los aviones emblemticos de nuestro
Ejrcito. En esta foto aparecen dos de los ejemplares, construidos con licencia por CASA, que estuvieron destinados en la Escuadrilla del Cuartel General
de la Zona Area de Marruecos (CECAF).

creacin de nuevas unidades y la renumeracin y reubica-
cin de algunas de las existentes. As, el Grupo de Caza n
22, que estaba expedicionario en Gando, se transform en el
Grupo n 29 y qued adscrito al Regimiento Mixto n 4, crea-
do en esa fecha e integrado, adems, por el Grupo 112, el
cual, a su vez, constaba de las Escuadrillas nmeros 11
(Junkers Ju 52/3m) 54 (Dornier Wal), desplegadas en el ae-
rdromo de Cabo Juby y el puerto de Las Palmas de Gran
Canaria. Curiosamente, la creacin del Grupo n 29 no impli-
c la desaparicin del Grupo n 22, ya que el Regimiento n
21 de Getafe sigui contando con una unidad as denomina-
da, la cual, eso s, estuvo mucho tiempo en cuadro, en cuan-
to a material se refiere. Algo similar sucedi en Son San
Juan con el Grupo de Bombardeo n 111, que dej de perte-
necer al Regimiento n 15 de Logroo (en el cual, no obstan-
te, sigui existiendo tal unidad, pero sin dotacin de material
durante bastante tiempo), y pas a denominarse Grupo de
Bombardeo n 113 y a formar parte junto con el nuevo
Grupo de Caza n 28 y el Grupo de Hidros n 51 de Pollen-
sa, que contaba con las Escuadrillas nmeros 52 y 53 del
Regimiento Mixto n 3.
Finalmente, en la 5 Regin Area se constituy el Regimien-
to de Asalto n 33, con los Grupos nmeros 35 y 36 (este ltimo
en cuadro de material), dotados de Polikarpov I-15 montados
en el Parque Eventual de Catalua, cuya sede estaba en el ae-
rdromo de Sabadell.
Pero quizs el hecho ms notorio de 1941 fue el comien-
zo de la simblica participacin de Espaa que se haba
declarado no beligerante en la contienda mundial al lado
del Eje. De esta forma se pretenda calmar al fhrer, que
pretenda arrastrar a nuestro pas hacia una intervencin
masiva, y, al mismo tiempo, saldar una deuda moral con -
trada con Alemania. As, pues, militares espaoles, guia-
dos, principalmente, por su animadversin hacia el rgimen
comunista sovitico y por su convencimiento de que l ha-
ba sido el culpable de la pasada guerra fratricida en Espa-
a, marcharon voluntarios a Rusia para combatirle. En
cuanto a Aviacin se refiere, se form una escuadrilla que
tendra cinco relevos de personal.
El Primero, encabezado por el comandante ngel Salas
Larrazbal, que tuvo a sus rdenes a diecisis pilotos y se-
tenta y ocho oficiales, suboficiales y soldados mecnicos y
de servicios, parti de Madrid, con rumbo a Berln, el 24 de
julio de 1941 y lleg a la capital alemana tres das despus.
En el aerdromo de Werneuchen permaneci un mes, reci-
biendo entrenamiento, y el 26 de agosto se llev en vuelo,
haciendo dos escalas, sus Bf 109E hasta el aerdromo de
Moschna, en la URSS, donde tom tierra el 1 de octubre.
Y en territorio sovitico permaneci hasta el 13 de febrero
de 1942, logrando derribar diez aviones enemigos (seis lo
fueron por el comandante Salas) ms cuatro probables, e in-
cendiando otros cinco en tierra. Como contrapartida, cinco
de sus pilotos quedaron para la eternidad en tierras rusas,
todos ellos derribados por la artillera antiarea o fallecidos
en accidentes.
El Segundo, que estuvo mandado por el comandante Julio
Salvador Daz-Benjumea, sali de la capital de Espaa el 28
de febrero, y por la misma va que el anterior lleg a Wer-
neuchen el 4 de marzo. Su estancia en este aerdromo berli-
De los nueve Grumman GE-23 que haban servido en la aviacin
republicana y fueron puestos en vuelo y utilizados por el Ejrcito del Aire,
el R.6-2 (ex 5W-2) fue uno de los cuatro a los que, a comienzos de los aos
cincuenta, les fueron instalados motores rusos M-25 en los Talleres de
Tetun (SHYCEA).

263
Dragn Rapid
ns se prolong ms de lo previsto, a la espera de recibir los
quince cazas Bf 109F asignados por la Luftwaffe. Finalmen-
te, el 17 de junio pudo trasladarse al aerdromo de Orel, al
que, tras hacer varias escalas, lleg el da 21. Desde enton-
ces y hasta el 1 de diciembre, cuando se efectu el Tercer
relevo, sus diecinueve pilotos consiguieron 16 derribos segu-
ros y cuatro probables, a cambio de la prdida de dos de
ellos en combate.
El Tercero, al mando del comandante Carlos Ferrndiz Ar-
jonilla, estuvo compuesto por dieciocho pilotos y 108 miem-
bros del escaln de tierra. El aerdromo donde recibi entre-
namiento fue el francs de St. Jean dAngeli. Al igual el ante-
rior relevo, y una vez en tierras rusas, estuvo desplegado en
el aerdromo de campaa de Orel, al que lleg el 18 de no-
viembre de 1942. Inicialmente dispuso de aviones Bf 109F,
que, a partir de abril, fueron reemplazados Focke-Wulf Fw
190, con los que consigui derribar 64 aparatos enemigos,
12 de los cuales lo fueron por el mximo as espaol en Ru-
sia: el capitn Gonzalo Hevia lvarez-Quiones.
El Cuarto se entren, a partir del 18 de mayo de 1943, en
cazas Focke-Wulf Fw 190, en el aerdromo galo de Colo-
miers, prximo a Toulouse. Estaba formado por veinte pilo-
tos al mando del comandante Mariano Cuadra Medina, que,
con diez aviones abatidos, sera el mximo derribador de
este relevo. En total, obtuvo 74 victorias y perdi a diez de
sus hombres.
Tras pasar por la Escuela de Transformacin de Levante, el Hispano E-30 (que aqu aparece
ya con la matrcula EE.2-131 y el indicativo 82-40) termin sus das en la Academia de Len
a finales de 1948 (SHYCEA).
El Quinto y ltimo (a cuyo frente fue el comandante Javier
Murcia Rubio) prcticamente no actu en combate, pues el
26 de marzo de 1944, ms o menos un mes despus de
haber relevado a la Cuarta expedicin, inici su regreso a
Espaa.
Ya en 1942, el 7 de enero la Direccin General de Material
actualizaba los tipos de aeronaves y motores de cuyo entre-
tenimiento deba encargarse cada maestranza area (vase
la tabla 2). Esta distribucin responda, al menos en parte, a
criterios geogrficos, pues se trat de que, en la medida de
lo posible, cada maestranza se ocupara de atender los avio-
nes destinados en las unidades areas desplegadas en su
correspondiente Regin o Zona Area. As, por ejemplo,
cuando aos ms tarde los He 112 B fueron destinados al
Regimiento de Caza n 23 de Reus y los Do 17 al Regimien-
to de Bombardeo n 15 de Logroo, de sus revisiones mayo-
res quedaron encargadas la maestranza ubicada en este lti-
mo aerdromo.
Con el fin de que el Estado espaol contara con un orga-
nismo especficamente dedicado a las mltiples facetas de la
investigacin aeronutica, el 7 de mayo fue creado el Institu-
to Nacional de Tcnica Aeronutica (INTA), cuyos diversos
objetivos podran resumirse, muy someramente, en analizar,
desarrollar y homologar las caractersticas de funcionamiento
de aviones, motores, equipo y armamento y los materiales
empleados en su construccin. Dependera directamente del
Ministro del Aire y estara regido por un patronato, del cual
fueron primer presidente y primer director general Esteban
Terradas (cuyo nombre tomara aos despus, en su honor)
y el coronel Felipe Lafita, respectivamente. Y su sede estara
en el aerdromo de Torrejn de Ardoz. Al cabo del tiempo, ya
en 1946, la Seccin de Estudios y Experiencias de la Direc-
cin General de Material, antecesora en el mbito del Ejr-
cito del Aire del nuevo organismo estatal, quedara engloba-
da en ste. Y tambin sera en 1946 (el 23 de noviembre)
 Tabla 2
MAESTRANZA AREA DE ALBACETE Northrop 1D Delta
Aviones Motores Heinkel He 70
Tupolev SB-2-M-100 Hispano 9QD Polikarpov I-15 (1)
Polikarpov I-15 (1) De Havilland Gipsy Major (1) Filial del Parque Eventual de Catalua, para este modelo.
Caproni Ca.310 De Havilland Gipsy Six MAESTRANZA AREA DE LOGROO
Heinkel He 45 Walter J-4 Aviones Motores
Heinkel He 46 Klimov M-100 Heinkel He 111 B y E Jumo 211 A
Bcker B 131 (2) Messerschmitt Bf 109 B y E Jumo 210 D y Ea
Bcker B 133 C (2) Messerschmitt Bf 108 Daimler Benz DB 600 G
Hispano E-30 Arado Ar 68E Daimler Benz DB 601 A
Hispano E-34 Fieseler Fi 156 A y C Argus As 10 C
(1) La MAA era filial del Parque Eventual de Catalua, para este modelo
(2) La MAA era filial de la Maestranza de Sevilla, para estos modelos MAESTRANZA AREA DE BALEARES
Aviones Motores
MAESTRANZA AREA DE MADRID Heinkel He 59 y He 60 Issotta Fraschini Asso 750
Aviones Motores Cant Z.501 y Z.506
Fiat CR.32 (1) Fiat A.30 RA Heinkel He 111 B y E (1)
Fiat BR.20 Fiat A.80 RC-41 Fiat CR.32 (2)
Dornier Do 17 E y P Armstrong Siddeley Cheetah y Lynx Savoia S.79 (2)
Heinkel He 51 Prat&Whitney Wasp (1) Filial de la Maestranza de Logroo, para este modelo.
Aispeed A.S.6 Envoy Wright Cyclone (todos los modelos) (2) Filial de la Maestranza de Sevilla, para estos modelos
Lockheed 10 Electra Piaggio P.VII C-16 y C-45
Fokker C-X Piaggio P.IX y P.X MAESTRANZA AREA DE MARRUECOS
Consolidated 17 Fleetster Aviones Motores
Spartan 7W Executive Heinkel He 112 B Bramo 323A
Hawker Spanish Fury Henschel Hs 126 Hispano Suiza 500
Polikarpov I-16 (1) Dornier Wal Isotta Fraschini Asso 500
Romeo Ro.37 Fiat G.50 Fiat A.74 RC-38
(1) Filial de la Maestranza de Sevilla, para estos modelos. Polikarpov R-Z M-34RN
En el documento original, se inclua, adems, entre los aviones, el Focke-Wulf, pero Grumman GE-23 Hispano Suiza 12 Lbrs
desconocemos a qu modelo se refera.
MAESTRANZA AREA DE SEVILLA
MAESTRANZA AREA DE LEN Aviones Motores
Aviones Motores Fiat CR.32 Alfa Romeo 126 RC-34
Junkers Ju 52/3m BMW 132A, DC-1 y NR-1 Fiat CR.30 Alfa Romeo 125 RC-35
Junkers W 34 BMW VI U Savoia S.79 Hirth HM 504 y 506
Junkers Ju 86 D BMW VI 9 Henschel Hs 123 Siemens Sh 14A
Savoia S.81 Humo 205 Gotha Go 145 Siemens 22 B
Breda Ba.65 Colombo S.63 Arado Ar 66 C Argus As 10C
Caproni AP.1 Gnome Rhone K-14 Bcker B 131 y 133C
Caproni Ca.100 Romeo Ro.41
De Havilland D.H.89 Dragon Rapide Breda Ba.28
De Havilland D.H.60GIII Moth Major
De Havilland D.H. 82 Tiger Moth PARQUE EVENTUAL DE CATALUA
General Aircraft ST-12 y 25 Monospar Aviones Motores
Vultee V-1A Polikarpov I-15 e I-15bis

cuando, afecto a ella a efectos de personal, pero dependien- racin del avin, pues ste haba resultado muy daado. El
te del Estado Mayor del Aire, se creara el Grupo de Experi- mismo da 17 partieron hacia Morn, a donde llegaran cinco
mentacin en Vuelo, (...) para la realizacin de cuantas das despus, tras haber hecho escala en Tolosa de Francia
pruebas y experiencias se precisen para el estudio de las (donde pernoctaron y permanecieron todo el da 18), Reus
caractersticas militares del material areo, su armamento y (llegada el da 19 y estancia hasta el da 21) y Barajas. El
equipo (...), cuyo primer jefe fue el teniente coronel Javier hecho de que su destino final fuera el aerdromo de Morn
Murcia Rubio, quien desde poco despus de que fuera crea- se explica porque se haba decidido que se incorporaran a
do el Instituto haba iniciado su actividad profesional en es- la Escuela de Caza en l desplegada y sirvieran para los
tas labores. componentes de las dos ltimas escuadrillas expediciona-
En el perodo del que estamos tratando, la incorporacin rias en Rusia se familiarizaran con las nuevas versiones del
de material de combate que pudiera considerarse moderno Messer. Y en ella permanecieron hasta que, a partir del se-
fue casi nula, pues resulta obvio que el centenar de Fiat gundo trimestre de 1945, fueron pasando destinados al 23
CR.32 construidos con licencia por la Hispano Suiza, y entre- Regimiento de Caza de Reus.
gados entre 1940 y 1942, no era tal. No obstante esta situa-
cin cambi algo, muy poco, a partir de 1943, gracias a la
adquisicin, a la Luftwaffe, de 15 Messerschmitt Bf 109 F, 10
Junkers Ju 88 A-4, una docena de hidros Heinkel He 114 y
otra de Dornier Do 24 T-3.
Los primeros en incorporarse fueron los Bf 109 F, que lo hi-
cieron en el mes de mayo: el da 17 salieron del aerdromo
de Villacoublay, donde se haban hecho cargo de ellos, con
destino al de Chateauroux, al que slo llegaron catorce, pues
el pilotado por el alfrez Leopoldo Canella Curbera hubo de
realizar una toma de emergencia cerca de Poitiers, en la cual
el piloto result ileso, si bien hubo que renunciar a la recupe- I-15

265

El Bf 109 F-4 de esta imagen fue construido por la compaa WNF, que le
asign el nmero de fabricacin 7 486. Tras su paso por la Escuela de Caza
de Morn, el 19 de mayo de 1945 fue destinado al 23 Regimiento de Reus.
Por falta de depsitos de combustible y herrajes del tren de aterrizaje de
repuesto, tuvo que ser dado de baja definitiva en julio de 1947 (SHYCEA).
De los contados modelos de diseo nacional que fueron producidos en
serie, el ms numeroso fue el HM-1. Este ejemplar (con matrcula EE.4-
164) fue uno de los que causaron alta en julio de 1953 (MAESAL).
CASA C-201 Alcotn con motores A. S. Cheetah XXVII. El T.5-1 fue uno de
los pocos ejemplares que llegaron a volar (SHYCEA).
Como ha quedado dicho, eran aviones que haban perte-
necido a la Luftwaffe y que haban salido de fbrica siendo
de las versiones F-2 y F-4, si bien antes de ser entregados a
Espaa haban sido transformados en F-4. Algunos, los me-
nos, eran nuevos, pues tenan menos de 10 horas de vuelo,
y al ms trabajado de los dems se le haban hecho vidades docentes conllev la desaparicin de la Escuela de
293:38.
La docena de He 114 (que, tambin, eran de dos versio-
nes, las A y C, a pesar de que en el pedido oficial se especifi-
caba que deberan ser nicamente de la primera citada) fue
remitida, desde la factora de la casa Heinkel en Seestadt-
Rostock, a Port Bou, por ferrocarril, y desde aqu, por la mis-
ma va, hasta San Javier, donde fueron montados por perso-
nal de la maestranza de Albacete, supervisados por un inge-
niero y un maestro montador de la firma germana. Esas
266
labores llegaran a su final en los ltimos das de septiembre,
por lo que la recepcin oficial de los doce aviones, por la co-
misin de la citada maestranza nombrada al efecto, tuvo lu-
gar el 2 de octubre. Les fueron asignadas las matrculas 61-1
a 61-12, y todos quedaron destinados en una nueva unidad,
creada el 24 de julio y denominada 52 Grupo, que inicialmen-
te estuvo desplegada en aquel aerdromo murciano y que,
en febrero del ao siguiente, se traslad a Los Alczares,
donde ya se encontraba el 1 de marzo. Finalmente, ya en
1951, el 52 Grupo y sus He 114 supervivientes pasaron a
Pollensa, formando parte del 51 Regimiento de Hidros, del
que hablaremos ms adelante. Por los aviones se pagaron
2.376.000 marcos, es decir, 10.311.840 pesetas, al cambio
de 4,34 pesetas por marco; por gastos de embalaje, trans-
porte y montaje y prestacin de personal, 180.000 marcos
(781.200 pesetas), y por repuestos, 534.000 marcos
(2.317.560 pesetas).
Por su parte, el ltimo da de noviembre, llegaban en vuelo
a Albacete los diez Ju 88 A-4 recogidos en el aerdromo
francs, ocupado por los alemanes, de Toulouse-Francazal.
Una veintena de pilotos y bombarderos-ametralladores y una
treintena de mecnicos de nuestro Ejrcito al mando del te-
niente coronel Manuel Lapuente de Miguel haban llegado a
Francia el 7 de julio para seguir el curso de transformacin
correspondiente, en el citado aerdromo, y ellos fueron quie-
nes tripularon los aviones en aquella ocasin.
El contrato de compra fue firmado el 12 de noviembre, y en
su virtud Espaa deba suministrar a Alemania materias pri-
mas por un valor equivalente a 6.900.000 marcos (unos 30
millones de pesetas). Tras su llegada, los aviones permane-
cieron en depsito en la Maestranza Area de Albacete hasta
que, finalmente, fueron destinados al 13 Regimiento el 28 de
febrero del ao siguiente.
Estos no iban a ser los nicos ejemplares de este modelo
que se incorporasen a esa Unidad, puesto que, entre marzo
de 1944 y diciembre de 1945, trece ms (de diversas versio-
nes) lo haran, en virtud del contrato que el 14 de febrero de
1944 firmaron el Ministerio del Aire y el alemn, representado
por la casa Junkers, para el suministro a aqul de (...) todos
los aviones Ju 88 con motores Junkers 211 que hasta la fe-
cha de la firma (...) hayan hecho un aterrizaje forzoso en te-
rritorio espaol, como automticamente para otros aparatos
del mismo tipo que aterricen despus de esa fecha, si no se
dictan otras disposiciones a este respecto (...). Adems de
esos trece, el Ejrcito del Aire dispondra de cinco ms, que
seran empleados para la obtencin de repuestos o con fines
didcticos. A este modelo le fue asignado el nmero de tipo
29, el mismo que durante la guerra civil haba ostentado otro
producto de la misma compaa: el Junkers Ju 87 Stuka.
Para llevar a cabo la formacin militar de los aspirantes a
oficiales de todas las Armas y Cuerpos del Ejrcito del Aire,
por decreto del 28 de julio de 1943 (siendo Ministro el gene-
ral Juan Vign Suerodaz, que haba sustituido en el cardo
al general Yage el 27 de julio de 1940) era creada la Aca-
demia General del Aire, con sede en el aerdromo de San
Javier. Su creacin, o mejor dicho, el comienzo de sus acti-
Transformacin del Grupo de Levante, de la que la nueva
Academia hered el material y parte de su profesorado, con
el que inici su andadura el 15 de septiembre de 1945,
cuando se inaugur el primer curso, al que fueron convoca-
dos 222 aspirantes (140 para el Arma de Aviacin, 63 para
el Arma de Tropas de Aviacin y 19 para el Cuerpo de Inten-
dencia).
Durante los meses de enero y febrero de 1943, CASA ha-
ba entregado las 25 avionetas C-1145L (Gotha Go 145) que
De los pocos ms de cien HS-42 entregados por la Hispano, cuarenta y siete fueron de la versin B. Uno de estos ltimos fue el E.6-81 (anteriormente ES.6-
81), que aparece en esta fotografa ostentando el indicativo 81-102 de la AGA (SHYCEA).
haba fabricado con licencia, las cuales fueron destinadas a
las dos escuelas de transformacin y, una, a la Seccin de
Estudios y Experiencias del INTA; durante 1941, haba sumi-
nistrado las Bcker 131 con motor Hirth del primer lote de
cincuenta que se le haba solicitado, y en 1943 entregara las
correspondientes al segundo, con lo cual se alivi un tanto la
penuria de material que sufran las escuelas, y especialmen-
te las elementales.
Ya en 1944, y para complementar a la Academia General,
(...) se hace precisa la creacin de las Academias Especiales
para las Armas de Aviacin y de Tropas de Aviacin, que pro-
porcionen a sus futuros Oficiales los conocimientos y modali-
dades especiales y tcnicas de cada una de las citadas Ar-
mas. Estas Academias Especiales seran una especie de Es-
cuelas de Aplicacin, en las que los alfreces de aquella (...)
I-16
habrn de seguir dos cursos de duracin normal para ingre-
sar en las escalas respectivas. Ambas fueron creadas el 26
de abril y, segn el decreto de creacin, estaran ubicadas en
el aerdromo de Alcal de Henares, la primera, y en el de
Los Alczares, la segunda; pero lo cierto es que aquella ja-
ms lleg a existir, por lo que los dos cursos de especializa-
cin tuvieron que realizarse en la Academia del Arma, mien-
tras sta existi, y, posteriormente, en la propia Academia
General y en las particulares de cada especialidad del vuelo.
Tambin en abril as lo suponemos, pues no hemos con-
seguido averiguar la fecha exacta naci la Comisin de Sal-
vamento de Nufragos, cuya organizacin corri a cargo del
comandante Carlos Pombo Somoza, por expreso encargo
del General Jefe del Estado Mayor del Aire. Su misin acor-
dada con las naciones beligerantes no era otra ms que la
de rescatar a cuantos nufragos fueran del bando conten-
diente que fuesen encontrase en su zona de accin, que no
era otra que las aguas del Mediterrneo occidental. A este
fin, se procedi a adquirir doce hidroaviones Dornier Do 24
T-3 a la Luftwaffe y a realizar el correspondiente curso de
salvamento. ste fue seguido en primer lugar por el coman-
dante Pombo entre el 21 y el 30 de mayo, en el lago francs
de Berre, donde tena su base un escuadrn de hidros de la
fuerza area germana y desde el cual partieron los primeros
cinco aviones recibidos, que lo fueron entre el 30 de mayo y
el 15 de agosto. Los siete restantes llegaron a Pollensa, ba-
267

Entre septiembre de 1950 y los primeros meses de 1963, nuestro Ejrcito
dispuso de veintiuna avionetas de enlace Stinson 108-3. La de la foto (la
L.2-11) estuvo destinada durante casi toda su vida en activo en el Grupo del
Estado Mayor (SHYCEA).
se de la Comisin, en septiembre (tres), octubre (tres) y no-
viembre (uno).
Inicialmente les fueron asignadas matrculas civiles a partir
de la EC-DAA, y hasta la EC-DAG, pero ya en el mes de
agosto el Estado Mayor del Aire les haba otorgado el nme-
ro de tipo militar 65 y matrculas desde la 65-1. Y, el 16 de di-
ciembre, cuando fue creado el 51 Regimiento de Hidros
constituido por un Grupo de reconocimiento prximo (el an-
tiguo nmero 51, con su personal y material) y otro de reco-
nocimiento lejano, al que se asign el nmero 53, en este
ltimo quedaron encuadrados. D. Carlos Pombo Somoza,
quien, tras recuperarse de la fractura de fmur que haba su-
frido el 13 de junio al accidentarse el Do 24 que pilotaba y
haber ascendido a teniente coronel el 18 de enero de 1945,
el 17 de febrero sera nombrado Jefe del Regimiento.
La nueva Unidad, y ms concretamente su 51 Grupo, con-
tara, adems, pero desde 1946, con cinco de los siete Ro-
meo Ro.43 italianos que, tras la firma, el 3 de septiembre de
1943, del Armisticio por esta nacin se haban refugiado en
aguas baleares (cuatro en las de Palma, dos en las de Ma-
hn y uno en las de Alcudia), seran adquiridos por Espaa y
reparados y puestos en estado de vuelo.
El de 1945 fue un ao en el que, en el mbito de nuestro
Ejrcito, y en el aspecto historiogrfico, destac por encima
de otros hechos la emisin por la 3 Seccin del Estado Ma-
yor del Aire de la Instruccin nmero 1, el 2 de noviembre,
mediante la cual se daban nuevas designaciones y distintivos
a las aeronaves del Ejrcito del Aire, que (...) debern estar
ya pintadas sobre los aviones (...) el 1 de diciembre, fecha de
su entrada en vigor. Creemos que merece la pena hacer hin-
capi en su importancia porque, al cabo de 65 aos, todava
sigue estando vigente, bien es cierto que con las lgicas mo-
dificaciones, dictadas por la evolucin del material.
Las principales diferencias que haba entre el sistema anti-
guo y el nuevo estribaban en lo siguiente:
Los anteriores nmeros de tipo, asignados a los distintos
modelos, eran sustituidos por una o ms letras que indicaban

Tabla 3
MODELO Y VERSIN DESIGNACIN MODELO Y VERSIN DESIGNACIN
Fiat CR.32 e Hispano HA-132L C.1 Consolidated Catalina DR.1
Hawker Spanish Fury C.2
Heinkel He 112 B C.3 Percival Gull Six L.1
Messerschmitt Bf 109 B C.4 Caudron Luciole L.2
Messerschmitt Bf 109 E C.5 Gil Paz GP-1 L.3
Fiat G.50 C.6 Klemm Kl 32 L.4
Romeo Ro.41 monoplaza C.7 Miles Falcon L.5
Polikarpov I-16 C.8 Spartan Executive L.6
Polikarpov I-15bis o I-152 C.9 Farman 190 L.7
Messerschmitt Bf 109 F C.10 Monospar S.T.25 L.8
Arado Ar 68 C.11 De Havilland D.H.89 L.9
Hispano HA-1109J C.12 Lockheed Electra L.10
Airspeed Envoy L.11
Heinkel He 51 A.1 Northrop Delta L.12
Heinkel He 45 A.2 Vultee V-1 L.13
Caproni Ca.310 A.3 Junkers W 34 L.14
Polikarpov I-15 A.4 Messerschmitt Bf 108 L.15
Fieseler Fi 156 L.16
Savoia S.79 B.1 Consolidated Fleetster L.17
Heinkel He 111 B.2 Koolhoven FK-52 L.18
Fiat BR.20 B.3 Huarte-Mendicoa HM-2 L.19
Junkers Ju 86 B.4
Tupolev SB-2M-100 B.5 Savoia S.81 T.1
Junkers Ju 88 B.6 Junkers Ju 52/3m y CASA C-352L T.2
CASA C-2111 B.7 Douglas C-47 T.3
Henschel Hs 123 BV.1 Focke-Wulf Fw 200 T.4

Heinkel He 46 R.1 De Havilland Moth Major y Tiger Moth EE.1

Heinkel He 70 R.2 Hispano E-30 EE.2
Dornier Do 17 R.3 Bcker B 131 y CASA C-1131L EE.3
Henschel Hs 126 R.4 Huarte-Mendicoa HM-1 EE.4
Polikarpov R-Z R.5 Huarte-Mendicoa HM-9 EE.5
Grumman GE-23 R.6
Fokker C-X R.7 Bcker B 133 y CASA C-1133L ES.1
Gotha Go 145 y CASA C-1145L ES.2
Dornier Wal HR.1 Romeo Ro.41 biplaza ES.3
Heinkel He 60 HR.2 Caproni AP.1 ES.4
Arado Ar 95 HR.3 Fiat CR.32 e Hispano HA-132L biplazas ES.5
Heinkel He 114 HR.4 Hispano HS-42 ES.6
Dornier Do 24 HR.5 Arado Ar 66 ES.7
Fairey Swordfish HR.6 Huarte Mendicoa HM-5 ES.8
Romeo Ro.43 HR.7

268
la clase del avin, a las que seguira un nmero, que distin-
gua a cada modelo dentro de los de su misma clase. A esa
designacin le segua, separado por un guin, el nmero in-
dividual de cada avin, que sera (...) el mismo que actual-
mente, incluso para los tipos 6 y 30 que con la nueva desig-
nacin se subdividen en varios tipos. Esta combinacin de
letras y nmeros constituira la matrcula militar, que ira pin-
tada, con caracteres de diez centmetros de altura, en el pla-
no fijo de deriva.
El crculo negro con las flechas y el yugo, que los avio-
nes llevaron hasta entonces a ambos lados del fuselaje, se-
ra sustituido por (...) una escarapela de los colores naciona-
les, de igual dimetro y colocacin que dicho crculo.
Aparte de su designacin y su matrcula, cada avin reci-
bira en cada una de las unidades en que estuviera destina-
dos un nmero propio dentro de stas. Dicho nmero empe-
zara por el 1 y llegara hasta uno igual al de aviones, sea
cual fuere su tipo, que en total tuviera en dotacin, (...) sin re- Los doce Heinkel He 114 adquiridos en 1943 eran de dos versiones: la A y
la C. Uno de los de esta ltima fue el HR.4-6 (el antiguo 61-6), que aqu
basar nunca este lmite, pues, cuando un avin cause baja, aparece con el indicativo 52-6 y que result accidentado en aguas de Ferrol
su nmero pasar al que lo sustituya. Dicho nmero sera en abril de 1949 (SHYCEA).
pintado a la derecha de la escarapela, a cuya izquierda ira el
correspondiente a la Unidad (este conjunto es el que en la Al Grupo de Entrenamiento y Transporte del Estado Mayor
actualidad recibe la denominacin oficial de indicativo, de del Aire se le dio el 91; a la Direccin General de Proteccin
ninguna manera cdigo, como, por nefasta influencia anglo- del Vuelo (Escuadrilla Meteorolgica), el 92; a la Direccin
sajona, dicen algunos), pero al nivel de Regimiento, no al de General de Aviacin Civil, el 93; al Instituto Nacional de Tc-
Grupo o Escuadrilla, a no ser que fueran independientes, es nica Aeronutica, el 94, y a la Direccin General de Instruc-
decir, que no estuvieran subordinados a una de mayor rango. cin el 95. Y, por ltimo, a las Planas Mayores de las Regio-
Los nmeros asignados a los distintos regimientos y a los nes los 101 a 105, coincidiendo el nmero de las unidades
grupos y escuadrillas independientes no eran otros ms que con el propio de la designacin de cada una, y a las Zonas
los correspondientes a su propia denominacin. En el caso Areas de Marruecos, Baleares y Canarias los 106 a 108,
de las dems Unidades, en cuya denominacin oficial no fi- respectivamente.
guraba ningn nmero, se procedi a asignarlos de la forma En cuanto a las designaciones de los aviones se refiere,
siguiente: al Grupo de Escuelas del Sur, el 71; al de Levante, para los de asalto se emple la letra A; para los de bombar-
el 72; a la Escuela de Caza, el 73; a la de Vuelo sin Visibili- deo la B (BV, en el caso de los de bombardeo en picado);
dad, el 74 y a la de Observadores, el 75. A las Academias para los de caza, la C; para los anfibios, la D, seguida de la
General del Aire, del Arma de Aviacin, de Tropas y de Inge- que indicaba su clase; para los de Escuela Elemental, las
nieros Aeronuticos se les adjudicaron los 81 a 84, respecti- EE; para los de Escuela Superior, las ES; para los fotogrfi-
vamente. cos, la F; para los hidroaviones, la H ms la propia de su

Mientras estuvieron destinados en el 51 Regimiento y, despus,

en la 51 Escuadrilla, nuestros Dornier Do 24 T-3 ostentaron
nombres de vrgenes. El HR.5-8 (51-8) fue el Virgen de la Luz
(SHYCEA).

Hasta finales de 1952 la Hispano Aviacin no pudo hacer entrega de
ninguno de los ejemplares de la versin espaola del Bf 109 que se le
haban encargado en 1941. El de la foto fue el prototipo de los que deberan
haber sido entregados con ametralladoras CETME de 127 mm, situadas en
gndolas bajo los planos, y que jams lo fueron (CASA).
Pilotos alemanes y espaoles en Rusia delante del Junkers Ju 52/3m que
haca la "estafeta" (SHYCEA)
clase; para los torpederos, la J; para los de enlace, la L, y la
T para los de transporte. Nada se afirmaba, en cambio, con
respecto a los aviones que, perteneciendo a una de las cla-
ses citadas, fueran modificados para realizar misiones pro-
pias de otras.
Al listado de aviones incluidos en la Instruccin como Ane-
xo nmero 2 se le fueron aadiendo sucesivas ampliaciones,
en las que se incluan modelos que no haban sido tenidos
en cuenta inicialmente o que eran nuevos. Como recopila-
cin, el Estado Mayor del Aire emiti un nuevo listado dos
aos ms tarde (el 31 de diciembre de 1947), que transcribi-
mos en la tabla n 3.
Con anterioridad, el 20 de julio, se haba nombrado, por fin,
a un aviador para ocupar el cargo de Ministro del Aire. El ele-
gido fue D. Eduardo Gonzlez-Gallarza Iragorri, sin duda una
de las grandes figuras de la Aviacin Militar espaola desde
los aos veinte, que, adems, gozaba de la admiracin y el
respeto de sus compaeros y subordinados.
Tras permanecer desde su creacin sin organizarse, al ca-
bo de casi seis aos, por orden ministerial del 28 de enero
de 1946, se estableci en el aerdromo charro de Matacn la
Escuela Superior del Vuelo, (...) en la que quedar incluida la
actual Escuela de Vuelo sin Visibilidad. En ella se impartiran
los cursos y se celebraran los exmenes oportunos para la
obtencin y la conservacin de los ttulos civiles de piloto de
transporte pblico, navegante areo, radio areo, jefe de tr-
fico y oficial de trfico; y de los militares de piloto superior mi-
litar, navegante areo superior y radiogoniometrista areo.
Cuatro das despus (el 1 de febrero) fue creada la Escue-
la de Transmisiones, con el fin de que llevara a cabo, entre
otros, los cursos de comunicaciones y electrnica y de for-
macin profesional necesarios para el estudio y desarrollo de
270
sistemas y mtodos para el mantenimiento y el empleo ade-
cuado del material de transmisiones. Inicialmente estuvo ubi-
cada en un edificio de un barrio de Madrid, y no sera sino en
mayo de 1951 cuando se trasladara al aerdromo de Cuatro
Vientos. E incluso tendra que esperar tres aos ms para te-
ner en dotacin su primer avin (un CASA C-352).
En el mes de marzo (el da 21), el Jefe del Estado Mayor
del Aire orden que la 61 Escuadrilla de Bombardeo en Pica-
do de Tablada pasara a formar parte del Regimiento Mixto n
1 de Alcal de Henares, al que se incorporaran sus aviones
Henschel Hs 123 (...) tan pronto terminen el cometido que en
Mlaga estn desempeando en el curso de aptitud para el
ascenso a comandante. En realidad, la orden supuso la des-
aparicin de aquella, pues tanto su material como el personal
que lleg a ocupar vacantes en el Regimiento quedaron en-
cuadrados en el Grupo n 44 de ste.
En julio, CASA entreg los primeros trimotores Ju 52/3m
del primer contrato de 100, fabricados con licencia en su fac-
tora de Getafe. En diciembre de 1948 y en marzo de 1952
se le encargaran dos nuevos, por 30 y 40 ejemplares, res-
pectivamente; el ltimo de stos causara alta en mayo de
1955. Y, en el ltimo mes del ao, la Hispano Aviacin hizo lo
propio con los primeros siete ejemplares del modelo HS-42,
cuyo primer prototipo haba volado el 5 de abril de 1942. For-
maban parte de un lote de quince de la versin A, del cual
entreg los ocho restantes en enero de 1947. En total, nueve
fueron destinados a la Academia General del Aire y uno al
Grupo de Experimentacin, mientras que los otros cinco per-
manecieron en depsito durante algn tiempo en la Maes-
tranza de Sevilla.
El HS (como fue conocido en Aviacin), con el que se te-
na la esperanza de contar al fin con un modelo de escuela
de transformacin relativamente moderno, no estuvo a la al-
tura de las expectativas ni siquiera en sus versiones poste-
riores. No obstante, de l se llegaron a recibir, hasta los pri-
meros aos cincuenta, casi un centenar, que pasaron con
ms pena que gloria a las pginas de la historia de nuestro
Ejrcito.
La red de centros de formacin fue complementada en
1947 con dos nuevos: la Escuela Militar de Paracaidistas y la
Milicia Area Universitaria. La primera, creada por Orden Mi-
nisterial de fecha 15 de agosto, qued ubicada en el aerdro-
mo militar de Alcantarilla, el cual, desde entonces, ha sido su
nica sede. Su primer curso dio comienzo el 15 de septiem-
bre, y doce das despus recibi el primer avin de transporte
que tuvo destinado, un vetusto Savoia S.81 ( el que ostentaba
la matrcula T.1-78). Y hasta el 20 de enero del ao siguiente
no pudo disponer del primero de los CASA C-352 que consti-
tuiran su principal dotacin hasta los aos setenta.
Por su parte, la Milicia Area Universitaria (MAU) fue crea-
da mediante decreto de fecha 24 de julio, por el que se apro-
baban las instrucciones para el reclutamiento y la formacin
de los oficiales y los suboficiales de complemento del Ejrci-
to del Aire, con el fin de que los universitarios espaoles tu-
vieran la oportunidad de recibir formacin militar y aeronuti-
Bcher 131

Bcher 133
ca y la posibilidad de servir en nuestro Ejrcito. Durante los
casi 25 aos que existi tuvo su base en el aerdromo bur-
gals de Villafra, y el material de vuelo con el que llev a ca-
bo su labor estuvo constituido por avionetas Bcker B 131
de las fabricadas por CASA.
Meses antes, en el de marzo, el da 11 haban causado al-
ta los primeros aviones de transporte modernos que tendra
el Ejrcito del Aire. Se trataba de dos Douglas C-47A, com-
prados a un particular britnico que, a su vez, los haba ad-
quirido en subasta en su pas. Ambos ostentaron inicialmente
las matrculas civiles EC-EAB y EAC, reservadas al Estado
Mayor del Aire, y conservaron durante poco tiempo el camu-
flaje de guerra que haban lucido en la Royal Air Force, su
anterior usuario. En mayo el EC-EAC pas destinado a la
Escuela Superior del Vuelo, ya con la matrcula militar T.3-1,
mientras que el T.3-2 se incorporara al Grupo de Entre -
namiento y Transporte del Estado Mayor a mediados de fe-
brero del ao siguiente.
stos y no otros, como errneamente se han empecinado
en afirmar insistentemente ciertos historiadores, fueron los
primeros C-47 militares espaoles.
El 11 de febrero de 1949, volaba por vez primera, en Geta-
fe, el primer prototipo de un nuevo modelo nacional: el CASA
C-201 Alcotn. Se trataba de un bimotor monoplano de ala
Este monoplaza (el C.8-25) y el biplaza C.8-12 fueron los
ltimos Polikarpov I-16 que tuvo en servicio el Ejrcito del Aire: causaron
baja definitiva el 2 de febrero de 1954
(Foto: Felipe Ezquerro, archivo SHYCEA).
en voladizo y construccin metlica, con respecto al cual el
Ministerio del Aire y la compaa fabricante firmaran el 23 de
junio de 1950 un contrato para la adquisicin de 112 ejem-
plares (doce de una primera serie, denominada experimen-
tal, y los restante de la serie normal), distribuidos en tres
versiones: escuela de bombardeo y de fotografa (18 ejem-
plares), escuela de radio, navegacin, vuelo sin visibilidad y
polimotores (38) y transporte, para 10 pasajeros ms dos pi-
lotos y un radio (56).
Lamentablemente, los motores ENMASA Sirio, con los que
estaba previsto equipar a la mayora, jams llegaron a estar
a punto. Por otro lado, los Armstrong Siddeley Cheetah
XXVII, barajados como sustitutos de aquellos, no daban la
suficiente potencia para que el avin pudiera volar slo con
un motor y, por ltimo, la adquisicin de los Alvis Leonides,
los ms potentes de todos los tenidos en cuenta, fue dene-
gada una y otra vez por resultar muy cara. As que, finalmen-
te, de este modelo slo llegaron a ser entregados (ya a fina-
les de los aos cincuenta y principio de los sesenta) los doce
ejemplares de la serie experimental y cinco o seis de la nor-
mal, que jams prestaron servicio en los cometidos previstos
y que casi no volaron. Pero lo ms triste de este caso es que
los de la serie denominada normal terminaron siendo conver-
tidos en lingotes segn fueron saliendo de la cadena de pro-
duccin de Getafe.
Al finalizar el curso en el verano de 1949, la Academia de
Aviacin de Len dej de existir, pues sus funciones iban a
ser asumidas a partir de entonces por la Academia General
del Aire. Los ltimos aviones que en ella estuvieron destina-
dos (las CASA C-1131E con matrculas EE.3-113, 137 y 204;
los CASA C-352 T.2-119 y 131 y el HS-42 ES.6-71) pasaron
a otros destinos en el mes de septiembre.
Poco antes, el 31 de mayo, haba sido suprimida la Maes-
tranza Area de Marruecos, que fue sustituida por tres talle-
res auxiliares, dos en Tetun y Tauima y uno, afecto al Re-
HM-1b
Los Savoia S.81 tambin duraron lo "suyo", pues los ltimos causaron baja
en vuelo a finales de 1952 (SHYCEA)
gimiento Mixto n 2, todos ellos subordinados a la Maestran-
za Area de Sevilla. Por entonces, las Unidades de esa Zona
Area (el citado Regimiento y la Escuadrilla del Cuartel Ge-
neral de la Zona) nicamente disponan de 17 aviones en
vuelo; otros 20 se hallaban en revisin.
Por orden ministerial del 14 de enero de 1950, los aerdro-
mos militares fueron clasificados en las cuatro categoras si-
guientes: bases areas, aerdromos permanentes, aerdro-
mos de campaa y aerdromo eventuales.
Las bases areas eran aquellas donde estaban desplega-
das permanentemente unidades de fuerzas areas de enti-
dad no inferior a un Grupo y que, adems, disponan de servi-
cios completos de vuelo y mantenimiento.
A pesar de su estructura de madera, la mayora de los Savoia S.79
espaoles estuvo en servicio hasta finales de 1953 (SHYCEA)
Los aerdromos permanentes se diferenciaban de las ba-
ses areas en que en ellos deban estar desplegadas fuer-
zas no superiores a un Grupo, escuelas, maestranzas u
otros establecimientos con servicios completos o limitados.
Se consideraban aerdromos de campaa aquellos que se
establecieran en tiempo de guerra para hacer posibles las
operaciones de las fuerzas areas, y eventuales los dispues-
tos para aterrizaje en caso de necesidad, con servicios limi-
tados o inexistentes.
Las bases areas eran las de Getafe, Alcal de Henares,
Tablada, Granada, Rabasa, Los Llanos, San Javier, Valen-
zuela, Agoncillo, Reus, Villanubla, Son San Juan, Pollensa,
Tauima y Gando. Y los aerdromos permanentes los de Cua-
tro Vientos, Matacn, Badajoz, Torrejn, El Copero, Jerez de
la Frontera, Mlaga, Morn de la Frontera, Alcantarilla, Mani-
ses, Los Alczares, Len, Villafra, Larache, Tetun, Atalayn
y Cabo Juby.
Pero esta clasificacin iba a durar poco tiempo, ya que se-
ra modificada en virtud de otra orden ministerial, fechada el
17 de febrero de 1951. En ella se determinaba que seran
bases areas aquellos aerdromos (...) donde estacionan
permanentemente Fuerzas Areas o radican Escuelas,
Maestranzas u otros Establecimientos con servicios comple-
tos o limitados de vuelo y mantenimiento (...), y aerdromos
permanentes los preparados para el aterrizaje de aviones o
Fuerzas Areas (sic), con servicios limitados de vuelo y man-
tenimiento. Consecuentemente, pasaron a ser bases areas
Alcantarilla, Badajoz, Cuatro Vientos, El Copero, Jerez, Len,
Manises, Matacn, Morn y Tetun, mientras que quedaban
como aerdromos permanentes los de Atalayn, Cabo Juby,
Larache, Oviedo (Lugo de Llanera), Rozas (Lugo), San Luis
(Menorca), Sidi Ifni, Torrejn, Villafra, Vitoria, Villa Cisneros y
Los Rodeos. Extraamente, en la orden no se incluye en nin-
guna categora el anterior aerdromo de Los Alczares, que,
por tanto, quedaba en el limbo.
A mediados de este ao de 1950, CASA hizo entrega de
los primeros ejemplares (total o casi totalmente equipados)
del Heinkel He 111 H-16, que, aunque haba fabricado con
bastante anterioridad en muchos casos, haban tenido que
permanecer en depsito, a la espera de que se les pudiera
montar un considerable nmero de elementos que el Ministe-
rio del Aire tena que adquirir en el extranjero y no haba po-
dido entregar en su debido momento al fabricante, casi siem-
pre por problemas en la concesin de los oportunos permi-
sos de importacin, por un lado, o por retrasos habidos en la
fabricacin de los producidos en Espaa, circunstancias que
retrasaron varios aos la produccin de estos aviones y que,
en definitiva, hicieron que, cuando, al fin pudieron causar alta
en las Unidades, fueran ms dignos de estar en museos que
de volar en ellas. Por cierto, el primer avin de la serie haba
salido de fbrica en mayo de 1945.
En el mes de abril, la Escuela de Especialistas haba inicia-
do su traslado desde Mlaga a la base area de Len, donde
ocupara las instalaciones de la desaparecida Academia del
Arma de Aviacin o, simplemente, de Aviacin. El primer cur-
so en su nueva ubicacin dio comienzo el 15 de septiembre.
Y en marzo, AISA, que haba sido encargada de la fabrica-
cin en serie de la avioneta HM-1 cuyo prototipo vol por
vez primera el 7 de abril de 1942, haba entregado los pri-
meros ejemplares, que fueron destinados a los Regimientos
21 y 31 (dos a cada uno), al Grupo de Entrenamiento y
Transportes del Estado Mayor (cuatro) y al Grupo de Experi-
mentacin en Vuelo (cinco). Los siguientes causaran alta en
febrero de 1952. Hasta finales de 1953, de su fbrica de
Cuatro Vientos saldran, en total, 192, a las que, ya en 1955,
se uniran veinte ms.
Ya en 1951, en el mes de febrero el 43 Grupo de Aumara
(Larache) cambi de base, trasladndose a Sania Ramel Los Lockheed Lodestar fueron unos de los pocos aviones de diseo y
(Tetun), y el da 7 fue creada la Escuela de Polimotores en construccin estadounidenses que el Ejrcito del Aire pudo adquirir antes
de la "ayuda americana" (Foto: Manuel Gonzlez Nez, archivo
Jerez. SHYCEA)
El 9 de marzo fue creado el Servicio Cartogrfico y Foto-
grfico, como sucesor de la 5 Seccin del Estado Mayor del en Barajas (desde junio de 1941), en mayo de 1945 fij, fi-
Aire en asuntos de esta especialidad. En l qued incluida la nalmente, su residencia en Getafe pas a denominarse
Escuela de Cartografa y Fotografa, que haba sido constitui- Grupo del Estado Mayor, y al 52 Grupo de Hidros de Los Al-
da el 4 de agosto de 1948. czares se le orden que se trasladara a Pollensa y all que-
En julio, el da 27 en ambos casos, el Grupo de Entre - dara encuadrado en el 51 Regimiento.
namiento y Transportes del Estado Mayor del Aire que des- En octubre, y ante la tremenda penuria de material que su-
de su creacin haba estado desplegado en Cuatro Vientos y fra desde haca ya mucho tiempo el 23 Regimiento de Reus,

Otro anacronismo viviente cuando dej de volar en 1953 fue el Fiat

C.R.32: la era del reactor ya haca tiempo que haba dado comienzo en
casi toda Europa (SHYCEA)

En contra de lo que suele creerse, lo cierto es que los dos primeros Douglas
C-47 del Ejrcito del Aire fueron adquiridos a un particular britnico en
1947. El de la foto (el T.3-2) fue uno de ellos (SHYCEA)
Uno de los numerosos aviones internados en Espaa durante la Segunda
Guerra Mundial fue este Consolidated OA-10A Catalina, que, tras no pocos
esfuerzos, se logr poner en vuelo y sirvi en Matacn y en el 113
Escuadrn del Grupo n 3 de FF.AA. de Baleares (SHYCEA)
sus dos unidades subordinadas (los Grupos 24 y 25) queda-
ron reducidas a escuadrillas, que, nominalmente, conforma-
ron un nuevo Grupo, el cual tom el nmero del primero de
aquellos. Y, por idnticos motivos, en noviembre sera disuel-
ta la 41 Patrulla y, en diciembre, la 51 Escuadrilla, ambas del
Regimiento Mixto de Marruecos.
En 1952, en febrero le toc el turno de desaparecer a la
Escuadrilla de Sondeos Aerolgicos de Barajas, la ms enig-
Durante buena parte de la segunda mitad de los aos cuarenta, el 23
Regimiento de Reus mantuvo destacamentos permanentes de sus "Messer"
en el aerdromo eventual de Baolas (SHYCEA)
mtica de las unidades areas del Ejrcito del Aire, cuya co-
laboracin con la Luftwaffe durante la guerra mundial contri-
buy a que se haya creado a su alrededor o, mejor dicho, en
torno a las misiones que entonces llev a cabo, cierto halo
de misterio.
El 1 de mayo fue disuelto el 22 Regimiento de Tablada, que
por entonces slo estaba constituido por el 26 Grupo, el cual
nicamente dispona de cinco aviones: cuatro Ratas y una
Bcker. Y, caso curioso en la historia de nuestro Ejrcito, en
esa misma fecha se dio vida en Manises a una unidad hom-
nima, pero organizada sobre la base del destacamento que
el 32 Regimiento haba tenido en dicho aerdromo desde ju-
nio de 1946. Sus efectivos de material siguieron estando
compuestos por aviones Polikarpov I-15, y tenia como uni-
dad de vuelo subordinada el 33 Grupo.
Y el 15 de julio fue promulgada, por la Jefatura del Estado,
una ley que sentara la bases de una moderna estructura
operativa para el Ejrcito del Aire, basada en criterios funcio-
nales, y no geogrficos como hasta entonces, la cual segua
las lneas maestras de la que por entonces tena la Fuerza
Area de los Estados Unidos de Norteamrica. As, se esta-
bleca que las Unidades Areas podan ser de Defensa A-
rea, Tcticas, de Transporte y, si se pudiera disponer del ma-
terial idneo, Estratgicas, y se especificaban los cometidos
de cada especialidad. Adems, se les daban nuevas denomi-
naciones, en virtud de su entidad, de manera que, de menor
a mayor, se clasificaban en Patrulla, Seccin, Escuadrilla,
Escuadrn, Grupo, Ala, Divisin y Fuerza Area.
Adems, se afirmaba, por un lado, que (...) el Arma de
Aviacin estar integrada por las Fuerzas Areas, las Tro-
pas de Aviacin y los Servicios ms directamente relaciona-
dos con la eficaz actuacin de esas fuerzas y tropas (...) y,
por otro, que el personal de Aviacin quedara agrupado en
dos Escalas del Arma de Aviacin (la Activa y la de Comple-
mento).
Parece claro que, con esa ley, se pretenda dar un primer
paso, importante, en la adecuacin del Ejrcito del Aire a los
nuevos tiempos, pues ya se saba que, en un futuro muy cer-
cano, todo o casi todo iba a cambiar en su seno, como con-
secuencia del nuevo orden poltico y militar mundial, surgido
Los Heinkel He 111B y E sirvieron, principalmente, en los Regimientos (luego Grupos) 14 y 15 de Zaragoza y Logroo. El de la foto es un He 111E de esta
ltima Unidad (SHYCEA)

de la guerra fra y, ms recientemente, del conflicto blico de Como muestra elocuente de la dureza de este perodo en
Corea, y, sobre todo, de la inminente colaboracin con los nuestro Ejrcito, baste decir que, desde el 1 de abril de 1939
Estados Unidos, que quedara plasmada en los Acuerdos de hasta el 26 de septiembre de 1953, fallecieron en acto de
Amistad y Cooperacin que se firmaran el 26 de septiembre servicio en accidentes relacionados con el vuelo 415 miem-
de 1953. bros de su personal y resultaron destruidos 214 aviones, la
Es indudable que los Acuerdos marcaron el inicio de una inmensa mayora de ellos militares. Y, basndonos en datos
nueva poca en nuestra aviacin militar y conllevaron el re- del Negociado de Estadstica de la Primera Seccin del Esta-
medio para muchos de los males que padeca desde haca do Mayor del Aire, podemos aadir que, en los aos 1949 a
muchos demasiados! aos y que podramos resumir en 1953, se produjo un accidente mortal por cada 9.090, 3.703,
uno: la falta de material moderno, ya que, en cuanto al per- 5.555, 5.555 y 7.692 horas de vuelo, respectivamente, mien-
sonal ataa, ste, en su gran mayora, supo adaptarse a la tras que en 1952 y en 1953 el nmero total de accidentes as-
nueva situacin haciendo derroche de un sentido del deber, cendi a 142 y a 132, respectivamente.
de un entusiasmo, de un espritu de sacrificio y de un profe-
sionalismo que quedaron patentes en numerosas ocasiones
y lograron sorprender a propios y a extraos.
Hasta que la ayuda estadounidense comenz a hacerse
realidad a partir de marzo de 1954 (cuando se recibieron los
primeros aviones) y, sobre todo, desde que el 4 de noviem-
bre de 1950 la ONU dej sin efecto su resolucin aconsejan-
do la retirada de embajadores de Espaa, fueron algunas las
compaas forneas que, conscientes del depauperado esta-
do de nuestro material, trataron de hacer su agosto vendin-
donos los ms variados tipos de aviones. As, por ejemplo,
una hubo que, sin duda psimamente informada, ofreci a
nuestro Ejrcito cincuenta y tres aviones de escuela elemen-
tal Havilland Tiger Moth, y otra ofert 19 cazas North Ameri-
can P-51D Mustang y 24 de Havilland Vampire Mk.1.
Por su parte, la Fuerza Area Portuguesa, el 19 abril de
1953 puso en conocimiento del embajador espaol en Lisboa
su voluntad de donar al Ejrcito del Aire alrededor de cin-
cuenta de sus Spitfires (veinticinco de los cuales estaban en
vuelo), (...) pensando que pudieran ser tiles para el entre-
namiento de nuestros (sic) pilotos y por el deseo de hacer
efectiva una colaboracin amistosa, de acuerdo con nuestra Tras pasar casi toda su vida operativa en el Grupo de Caza n 27 de Nador,
solidaridad peninsular (...), ofrecimiento que, por razones ob- el final les lleg a los Fiat G.50 en la Escuela de Caza de Morn a
vias, tuvo que ser amablemente rechazado. principios de 1951 (SHYCEA)

275
276
 VII. DESDE LOS ACUERDOS CON LOS ESTADOS

277
UNIDOS HASTA EL MINISTERIO DE DEFENSA
 El Ejrcito del Aire,
de los acuerdos con los EE.UU. a la
creacin del Ministerio de Defensa
ANTECEDENTES
omo ejemplo de la importancia
C de Espaa para los Estados Uni-
dos desde los comienzos de la II
Guerra Mundial, conviene recordar la
postura del general Eisenhower en la
preparacin de los planes aliados para
el desembarco en el Norte de frica
278
JOS SNCHEZ MNDEZ
General de Aviacin
Miembro de nmero del SHYCEA
previstos en la Operacin Torch. Segn
recoge Harry C. Butcher, (que fue ayu-
dante naval del general norteamericano
desde 1942 a 1945, es decir durante to-
do el periodo en que ejerci el mando
supremo de las fuerzas aliadas), en un
libro publicado por Simon and Schuster
en Estados Unidos, Eisenhower haba
sealado que: Mientras yo no tenga
garantizada la rigurosa neutrali-
dad de Espaa ante el desarrollo
del gigantesco despliegue a mi
mando, no dar la orden de co-
menzar el desembarco. Por ello el
prestigioso general exigi al Presidente
de los Estados Unidos que solicitase de
Espaa la garanta de no obstaculizar
la operacin aliada.
 Por lo cual el presidente Roosevelt en-
vi al entonces jefe del Estado espaol
generalsimo Francisco Franco, el 8 de
noviembre de 1942, la siguiente carta:
Querido General Franco,
Por tratarse de dos naciones amigas,
en el mejor sentido de la palabra, y por
desear tanto usted como yo la continua-
cin de tal amistad para nuestro bienes-
tar mutuo, quiero manifestarle sencilla-
mente las razones que me han forzado
a enviar una poderosa fuerza militar
americana en ayuda de las posesiones
francesas en el Norte de frica.
Su gran experiencia militar le har
comprender que es preciso que acome-
tamos sin demora esta empresa en el
inters de la defensa de Amrica del
Norte y del Sur para evitar que el Eje se
adelante en esa ocupacin.
Los T-6 del 463 Escuadrn desarrollaron una intensa actividad sobre el Shara
Envo un poderoso ejrcito a las po-
sesiones francesas del Norte de frica
y al Protectorado francs de Marruecos,
con el slo fin de defender a Amrica y
evitar el empleo de esas regiones por
Alemania e Italia, confiando en que se
vern de este modo salvadas de los ho-
rrores de la guerra.
Espero que usted confe plenamente
en la seguridad que le doy de que en
forma alguna va dirigido este movimien-
to contra el Gobierno o el pueblo de Es-
paa, ni contra Marruecos u otros terri-
torios espaoles, ya sean metropolitanos
o de ultramar. Creo tambin que el Go-
bierno y el pueblo espaol desean con-
servar la neutralidad al margen de la
guerra. Espaa no tiene nada que te-
mer de las Naciones Unidas.
Queda, mi querido General, de usted
buen amigo, Franklin D. Roosevelt.
poniendo a prueba su excelente preparacin.
Tras el final del conflicto mundial y la
creacin de las Naciones Unidas en
1945 con la Carta de San Francisco,
Espaa fue excluida de la Organizacin
por imposicin de Stalin en la Conferen-
cia de Yalta, que no poda olvidar la de-
rrota del comunismo en la Guerra Civil
espaola. Por otro lado, al formarse la
OTAN con la firma en 1949 del Tratado
de Washington, Espaa fue igualmente
excluida con el pretexto de no poseer
un rgimen democrtico. Igualmente
Espaa tampoco goz de los beneficios
del Plan Marshall, que, curiosamente,
fue ofrecido a la Unin Sovitica. De
esta forma la nacin espaola estuvo
ausente de la escena internacional y
con la sensacin que el mundo le haba
dado la espalda, puesto que fue margi-
nada por las nuevas organizaciones in-
ternacionales nacidas tras la II Guerra
Mundial, incluidas las Comunidades Eu-
ropeas del Carbn y del Acero, creadas
en 1951 en Roma o por la incipiente
Unin Europea Occidental que surgi
como consecuencia del tratado de Bru-
selas de l948. A este respecto, hay que
tener presente que la mayora de las
naciones occidentales vencedoras de la
279

El general Eisenhower, Comandante Supremo de las Fuerzas Aliadas en Europa en la II Guerra mun-
dial, fue el primer militar norteamericano que valor la importancia estratgica de Espaa.
Il Guerra Mundial haban apoyado al
bando republicano perdedor en la Gue-
rra Civil espaola, mientas que Italia y
Alemania ayudaron al bando nacionalis-
ta del general Francisco Franco que al-
canzara el triunfo final.
Al derogar la Asamblea General de
las Naciones Unidas el 4 de noviembre
de 1950 su resolucin por la que haba
recomendado la retirada de embajado-
res de Madrid, ese mismo mes, Esta-
dos Unidos solicitaba el restablecimien-
to de relaciones diplomticas con Espa-
a y el nombramiento de embajadores
y con la designacin de representantes
diplomticos de otras naciones se dara
fin a la penuria de material areo y de
combustible que vena impidiendo el
desarrollo de la Aviacin espaola.
Cuando se iniciaron las relaciones entre
los gobiernos de Madrid y Washington
a principios de los aos cincuenta, la
hoy desaparecida Unin Sovitica ya
haba consumado su expansin en el
Este europeo con la implantacin de re-
gmenes comunistas en Bulgaria, Che-
coslovaquia, Hungra, Polonia y Ruma-
nia, se haba efectuado el bloqueo de
Berln y hecho estallar en 1949 su pri-
mer ingenio nuclear. Por otro lado, el
comienzo de la Guerra de Corea en ju-
nio de 1950 oblig a los Estados Uni-
dos a buscar la participacin de Alema-
nia en el sistema defensivo europeo. En
ese periodo Espaa, con su vocacin
atlntica, en particular por sus estre-
chos vnculos con Iberoamrica, su tra-
dicional amistad con los pases rabes
e igualmente su vocacin mediterrnea,
acrecentaba su importancia geoestrat-
gica para la seguridad de Europa Occi-
280
dental para los expertos y analistas nor-
teamericanos.
En el mes de abril de 1951, ocho
reactores F-84 y un F-80 de la Fuerza
Area de los Estados Unidos, acompa-
ados de un avin cisterna C-82A Pac-
ket efectuaron un viaje de buena volun-
tad a Espaa, realizando diversas exhi-
biciones areas sobre las ciudades de
Madrid y Sevilla. Un mes ms tarde, el
entonces ministro del Aire, teniente ge-
neral Eduardo Gonzlez-Gallarza Irago-
rri, se traslad a Manila invitado por el
Gobierno filipino, para conmemorar el
25 Aniversario de su histrico vuelo a
las islas con la Patrulla Elcano en 1926.
El Ministro del Aire, teniente general Eduardo
Gonzlez-Gallarza Iragorri que sera el primer
aviador en ocupar dicho cargo. Medalla Militar
por su accin en la Guerra de Marruecos, form
parte de la Patrulla Elcano y a los mandos de
su Breguet XIX, bautizado Legazpi, sera el
nico de los tres aparatos que llegara a Filipi-
nas en 1926.
Cuando en mayo de 1951, se tuvo co-
nocimiento de la prxima llegada de
Gonzlez-Gallarza a Filipinas, la emo-
cin se extendi por todos los crculos
aeronuticos, polticos y sociales del ar-
chipilago. El 10 de junio, una escuadri-
lla de 16 aviones de la Fuerza Area fili-
pina dio escolta area al DC-6
Mindoro de la Philippine Air Lines en
el que viajaba el ministro espaol, en el
momento que entraba en el espacio a-
reo del pas. El diario La Opinin reci-
ba as a Gonzlez- Gallarza:
majestuosamente aterriz el pasa-
do domingo a las 05,15 en el aeropuer-
to internacional, a unos cien metros de
distancia de donde hace 25 aos lo hi-
zo el intrpido aeronauta en un volador
de hojalata y caa, comparado con los
aviones modernos de cuatro motores.
El Legazpi, solo tena un motor y las
alas rotas amarradas con alambre y ca-
as con motivo de un ligero accidente
al aterrizar en Macao. De espritus me-
nos emprendedores y audaces, muchos
pilotos modernos hubieran desistido del
viaje.A su llegada ahora en 1951, el
General Gallarza dijo brevemente: Me
siento feliz de volver a pisar tierra filipi-
na. Estoy profundamente agradecido a
vuestro Presidente por haberme invita-
do a concurrir a este 25 Aniversario del
Vuelo Madrid-Manila. Todos los diarios
como Evening News, The Manila
Chronicle, The Philippine Herald,
The Manila Times o The Daily Mirror,
se manifestaron con afecto y admira-
cin con la llegada del legendario avia-
dor espaol. Es de destacar lo que Bar-
tolom E. Briones escriba en su colum-
na Congreso. Desde mi pupitre. El
periodista deca: El inmenso gento
que lo recibi quiso demostrar el afec-
tuoso cario del pueblo filipino hacia la
vieja Madre en la persona de uno de
sus benemritos hijos que, como pala-
dn valeroso de las grandes hazaas,
Filipinas se siente muy orgullosa de te-
nerle en su seno, como smbolo impe-
recedero de fraternidad intachable en la
fisonoma de almas grandes y heroi-
cas.
Durante los das que el ministro del
Aire permaneci en Filipinas efectu di-
versas ofrendas florales ante los monu-
mentos de Rizal, al Soldado Desconoci-
do y al pie de los monumentos de los
navegantes espaoles Legazpi y Urda-
neta. Gonzlez-Gallarza sera recibido
por el presidente Quirino y en la audien-
cia especial el ministro espaol le im-
pondra el Gran Collar de Isabel la Ca-
tlica, concedido por el nuestro Gobier-
no. En honor del aviador espaol se
celebraron numerosos actos y recepcio-
nes, siendo condecorado en una cere-
 Por parte de los Estados Unidos, su
inters permanente por obtener el uso
del territorio, mar territorial y espacio
areo espaoles haba venido siendo
una constante de carcter exclusiva-
mente militar, pues dicha nacin necesi-
ta que sus Fuerzas Armadas estn pre-
sentes con rapidez en cualquier zona o
regin critica del mundo. Las variacio-
nes de los escenarios internacionales y
las caractersticas tecnolgicas de los
sistemas de armas, material y equipo
de cada momento, haban modificado el
grado de inters estadounidense, pero
siempre la importancia de la situacin
estratgica espaola se haba manteni-
do, tanto como base de reaccin ante
una potencial invasin sovitica de Eu-
ropa, como plataforma para mantener
libre y seguro el Estrecho de Gibraltar y
como base de despliegue ante cual-
quier crisis o conflicto en Oriente Medio.

LOS ACUERDOS HISPANO-

El mapa muestra el Itinerario del viaje que efectu a Estados Unidos el general Gonzlez-Gallarza, NORTEAMERICANOS DE 1953
invitado por el Secretario del Aire de dicha nacin.

monia militar que tuvo lugar en Fort porar a Espaa al sistema defensivo de l carcter anticomunista del rgi-
McKinley con la Orden de la Legin de
Honor de Filipinas.
Occidente. Sin embargo, la resistencia
de algunos pases miembros de la re-
E men del general Franco y la privile-
giada situacin geoestratgica espao-
Al terminar su estancia de cuatro das cin creada OTAN a que Espaa ingre- la llevaron a que el Consejo de Seguri-
en el Archipilago, el general Gonzlez- sara en la Organizacin, llevara a que dad Nacional de los Estados Unidos
Gallarza emprendi un viaje hacia los Eisenhower ofreciese iniciar conversa- formulase las siguientes Consideracio-
Estados Unidos en el mismo DC-6 de la ciones con el Gobierno del generalsi- nes Generales:
Phipippine Air Lines, invitado por el se- mo Franco con el objeto de firmar unos Espaa es esencial para la defensa
cretario del Aire norteamericano, Fizlee- tratados de cooperacin. inmediata de Europa Occidental, del
ter, que se encontraba en Filipinas.
Gonzlez-Gallarza viaj a Washington
al frente de una delegacin integrada
por los coroneles ngel Salas Larraz-
bal y Rodrguez Carmona y acompaa-
dos por el teniente coronel Agregado
Areo a la Embajada espaola en la ca-
pital norteamericana, Julio Salvador y
Daz Benjumea y su adjunto el coman-
dante Calleja Gonzlez Camino. Fizlee-
ter lo recibira en el aeropuerto de Was-
hington y nuestro ministro mantuvo va-
rias entrevistas con el jefe del Estado
Mayor de la Fuerza Area, general Van-
derberg. El ministro del Aire visit varias
plantas de la industria aeroespacial nor-
teamericana, entre las que estuvo la de
Consolidated, donde se fabricaba el fa-
moso bombardero estratgico B-36 as
como las bases areas de Williams,
Lackland , Carlswell, Maxwell, Wright-
Patterson y Langley, de la Fuerza Area
de los Estados Unidos.
La llegada a la Casa Blanca de un
prestigioso general como fue Eisenho-
wer con su designacin como presiden-
te de los Estados Unidos y el estallido El Ministro del Aire con mandos de la Fuerza Area norteamericana y los miembros de la Delegacin
de la Guerra de Corea en 1950, haba espaola que le acompa. En la fotografa aparecen el coronel Rodrguez Carmona, el teniente co-
ronel ngel Salas Larrazbal, el entonces Agregado Areo en Washington, teniente coronel Julio Sal-
hecho recapacitar a la gran nacin vador y Daz-Benjumea (con su estilo caracterstico de llevar la gorra de plato), el Agregado Areo
americana sobre la necesidad de incor- Adjunto Comandante Calleja Gonzlez Camino y el Ayudante del Ministro.

281

El general Gonzlez-Gallarza sentado en la cabina de un reactor F-86.
Titulares del peridico de Barcelona, La Vanguardia Espaola del domingo 27 de septiembre de 1953,
resaltando la noticia de la firma de los Acuerdos entre Espaa y los Estados Unidos.
Oriente Medio y para la Seguridad de la
OTAN y de los Estados Unidos.
El uso de las bases e instalaciones
desde territorio espaol hace posible el
control del Estrecho de Gibraltar y del
Mediterrneo Occidental y proporciona-
ran una dispersin de bases para llevar
a cabo operaciones ofensivas y defen-
sivas.
Aunque Espaa no sea miembro de
la OTAN, la cooperacin espaola es
fundamental desde el punto de vista mi-
litar, si se pretende que la Alianza pue-
da hacer frente a una agresin. Estados
Unidos podra desempear mejor su
cometido dentro de la OTAN mediante
el uso de bases desde Espaa.
Situara a los objetivos soviticos
282
Convenio Defensivo, con una dura-
cin de diez aos y prorrogable por dos
periodos de cinco aos, salvo denuncia
de una de las partes. Los Estados Uni-
dos se comprometan a facilitar mate-
rial y equipos militares para modernizar
las Fuerzas Armadas espaolas, po-
tenciar la industria de la Defensa y a
establecer un eficaz sistema de Defen-
sa Area. Por su parte Espaa ceda el
uso de las bases areas de Morn, To-
rrejn y Zaragoza, la aeronaval de Ro-
ta y una amplia red de estaciones de
Comunicaciones, todas ellas en rgi-
men de utilizacin conjunta para fines
militares, si bien bajo la jurisdiccin es-
paola. Igualmente se autorizaba la
construccin de varias instalaciones,
entre las que caba destacar la del ole-
oducto Rota-Zaragoza.
Igualmente se designaron otras ba-
ses areas que seran aqullas que ha-
ba que modernizar y potenciar para
que las unidades del Ejrcito del Aire a
constituir pudiesen recibir y utilizar el
material procedente del Programa de
Ayuda para la Defensa Mutua. Dichas
bases fueron: Getafe, Manises, Son
San Juan, Talavera la Real y Villanubla.
Los trabajos y obras para comenzar a
construir las instalaciones de utilizacin
conjunta se iniciaron a principios de
1954, estando programado que a me-
diados de la primavera de 1956 la base
area de Torrejn debera estar termi-
dentro del radio de accin de los bom-
barderos B-52.
Las bases espaolas quedaban
fuera del alcance de la aviacin sovi-
tica.
El 26 de septiembre de 1953 se fir-
maron entre los gobiernos de Estados
Unidos y Espaa tres Convenios nti-
mamente relacionados:
Convenio de Ayuda para la Mutua
Defensa, con vigencia indefinida hasta
un ao despus de su denuncia y que
permita la ayuda militar a Espaa.
Convenio de Ayuda Econmica, v-
lido hasta el 30 de junio de 1955, por el
que se regulaba la ayuda a Espaa pa-
ra la adquisicin de bienes y servicios
de los Estados Unidos.
El popular Sabre el caza F-86F lleg a Espaa a la Base Area de Getafe en septiembre de 1955. El Ala de Caza nmero 1 de la Base Area de Manises,
sera la primera unidad en contar con este material. Con un gran prestigio alcanzado en la Guerra de Corea fue el avin que permitira formar a centena-
res de pilotos espaoles en el combate areo y el ataque contra superficie. El nmero de estos excelentes cazas que recibi el Ejrcito del Aire fue de 270.
Con este avin se cre en enero de 1956 la Patrulla Ascua, que alcanz un gran prestigio internacional dentro y fuera de Espaa. La Patrulla realiz su
ltima exhibicin el 12 de enero de 1965 en el mismo lugar donde naci, la Base Area de Manises. Los F-86 permanecieron en servicio en el Ejrcito del
Aire hasta 1973 y durante los dieciocho aos que volaron en Espaa totalizaron trescientas cincuenta mil horas de vuelo

nada; la de Morn y la aeronaval de

Rota a principios de noviembre del mis-
mo ao y la base de Zaragoza en abril
de 1957. La construccin del oleoducto
que llevara el combustible a dichas ba-
ses se llev a cabo sin retrasos y finali-
z en el plazo previsto.
Pero por razones de soberana nacio-
nal, Espaa adquiri los terrenos para
la construccin de las instalaciones mili-
tares y el derecho de la propiedad de
aquellas otras que se levantasen en el
futuro con carcter permanente para
ser utilizadas por las fuerzas armadas
norteamericanas. Sin embargo, stas
se reservaban el derecho de retirar las
instalaciones no permanentes cuando
lo estimasen conveniente o al finalizar
el periodo de vigencia del Convenio.
A travs de los tres Convenios, Esta-
dos Unidos facilitaba ayuda a Espaa
contra un enemigo comn y especfico

Derivado del caza monoplaza F-80 Shooting

Star, el T-33 biplaza se convertira en el mejor
entrenador del mundo para iniciar a los pilotos
en el vuelo de reactores. 60 aviones de este tipo
llegaron a Espaa a la Escuela de Reactores de
Talavera la Real para enseanza y tambin a
las unidades de F-86F, para entrenamiento de
las tripulaciones. Estuvo en servicio en Espaa
hasta marzo de 1985.

283
El Azor, fabricado por Construcciones Aeronuticas, CASA, realiz su primer vuelo en Getafe el 28 de septiembre de 1955 pareca en principio orientado
al mercado civil, entr en servicio en el Ala 35 del Ejrcito del Aire como avin de transporte militar en el ao 1962. A los diez primeros solicitados a CASA
seguira un segundo pedido de otros diez aparatos. Su retirada comenz con la llegada del Aviocar y termin su vida operativa en1984.
de la Europa Occidental, la hoy desapa-
recida, Unin Sovitica, pero con condi-
ciones. Es decir se ofrecan apoyo eco-
nmico y equipo militar, pero para que
Espaa se defendiese por s misma
contra el enemigo comn pero sin com-
promiso norteamericano de proteger a
Espaa en caso de ataque. De esta for-
ma Espaa quedaba indirectamente
comprometida en la lucha colectiva
contra la amenaza sovitica y por con-
siguiente a la Seguridad de la Europa
Occidental.
Como consideraciones o reflexiones
mas importantes de dichos Convenios
se pueden sealar:
No se crearon ni establecieron
mecanismos obligatorios de consultas
a nivel de Gobierno entre Washington
y Madrid para que los Estados Unidos
pudiese utilizar las instalaciones con-
juntas en caso de conflicto armado,
de lo que puede desprenderse que
Espaa ofreci en 1953 un cheque en
blanco.
No hubo un inventario oficial de las
instalaciones norteamericanas en Espa-
a, por lo que las autoridades de Ma-
drid tuvieron cierto desconocimiento en
este terreno.
Tampoco se establecieron limitacio-
nes para almacenar en Espaa material
con fines militares de cualquier tipo, in-
cluido el de carcter nuclear.
Los Estados Unidos mantenan la
jurisdiccin sobre su personal excepto
en el caso de renuncia o inhibicin.
284
A pesar de ello, la relacin que se es-
tableca entre la primera potencia de
Occidente y Espaa represent el apo-
yo al rgimen poltico del general Fran-
co y su apertura hacia el escenario in-
ternacional, pues poco ms tarde, en
1955, Espaa era admitida como miem-
bro de las Naciones Unidas, de las que
haba sido excluida cuando se crearon
con la firma de la Carta de San Francis-
co. En relacin con la economa, que
tan gravemente se haba visto afectada
como consecuencia del aislamiento in-
En febrero de 1957, fue designado nuevo Minis-
tro del Aire el teniente general Jos Rodrguez y
Daz de Lecea. Veterano y experto piloto militar,
tambin haba obtenido en frica la Medalla
Militar individual. Pocos meses despus tuvo
que hacer frente a la guerra de Ifni.
ternacional y de la falta de ayuda, (co-
mo fue su exclusin del Plan Marshall),
tan necesaria para la reconstruccin y
modernizacin de la nacin despus
de la Guerra Civil y de la situacin eu-
ropea tras finalizar la II Guerra Mundial,
la firma de los Convenios supuso poder
iniciar a partir de ese momento una re-
cuperacin econmica que facilitara el
desarrollo y bienestar econmico y so-
cial al comienzo de la dcada de los
aos 60. Segn fuentes de la Embaja-
da de los Estados Unidos en Madrid,
de los 746 millones de dlares concedi-
dos, Espaa invirti el 52,5 por ciento
en infraestructuras, y el resto lo emple
el gobierno norteamericano en la cons-
truccin de las bases. En forma de
prstamos Espaa recibi 518.3 millo-
nes de dlares de excedentes agrco-
las, maquinaria y equipo y otros 350
millones en concepto de ayuda militar.
De todas formas, dichos Convenios
no seran muy rentables para Espaa,
pues se negociaron y firmaron en mo-
mentos polticos y econmicos muy dif-
ciles para la nacin espaola y tambin
por que exista un gran desnivel entre
las dos partes rmantes. Estados Uni-
dos disfrut de un uso prcticamente
sin limitaciones de las instalaciones es-
paolas desde casi el momento de la
rma y siempre ejerci fuertes presio-
nes sobre Madrid para forzar en la di-
reccin que ms interesara a sus inte-
reses polticos y estratgicos y para vin-
cular a Espaa mediante la utilizacin
de sus bases e instalaciones a la defen-
sa del flanco suroccidental de Europa y
el control de unas de las zonas ms im-
portantes del Teatro europeo-norteafri-
cano, como son los accesos al Estre-
cho de Gibraltar.
Desde 1953 y hasta la revisin de los
Convenios en 1970, Estados Unidos
fue la superpotencia de Occidente que
permiti la contencin del comunismo
sovitico y en dicho periodo ocurrieron
las graves crisis de la nacionalizacin
del Canal de Suez por el Gobierno
egipcio del General Nasser (1956), la
invasin de Hungra por los tanques
soviticos en el mismo ao, el proble-
mas de los misiles de Cuba en 1962,
poco despus de la instalacin del rgi-
men de Fidel Castro, y el conicto de
Vietnam.

En Ifni, el Douglas DC-3, tuvo una especial actuacin volando 1.290 horas de vuelo durante la
LLEGADA DEL NUEVO crisis, desde el 23 de noviembre de 1957 hasta el 31 de diciembre del mismo ao, en misiones de
MATERIAL AREO transporte de soldados, material y municin. En 1957 dentro del programa de la Ayuda Militar norte-
americana el Ejrcito del Aire recibi cerca de una veintena de aparatos similares. Su vida operativa
NORTEAMERICANO terminara 20 aos despus.

finales de 1953 el Ejrcito del Aire
A dispona de poco ms de 900 avio-
nes de los que solamente estaban en
servicio unos 600, de los que 32, aun-
que estaban catalogados como cazas,
realmente no podan operar como tales.
El nmero de aviones de bombardeo
era de 83, de los cuales la gran mayo-
ra eran Heinkel-111 fabricados por
Construcciones Aeronuticas equipa-
dos con el viejo motor Jumo. Los de
transporte superaban ligeramente el
centenar y casi todos eran Junker 52 y
los de enseanza eran unos 360 y el
resto eran de reconocimiento y enlace.
Esta mescolanza de aviones anticua-
dos era la flota que haba que renovar.
Un gran nmero de aviones comenza-
ra a causar baja con la llegada del ma-
terial areo norteamericano, pero toda-
va durante cierto tiempo tuvieron que
coexistir dos flotas, la nueva y otra anti-
gua que en principio parece que pudie-
ra servir para la enseanza. Sin embar-
go sta, como se ver ms adelante,
tendra que actuar todava en acciones
de guerra. El Ejrcito del Aire para
adaptar la enseanza al nuevo material
areo que se iba a recibir haba planea-
do crear cuatro nuevas escuelas: de
reactores, de transporte, exploracin le-
jana y una de helicpteros.
Con el fin de preparar al personal de
vuelo que debera tripular y mantener el
nuevo material, comenz a enviarse a
la base norteamericana en Alemania de
Frstenfeldbruck (que los espaoles
acortaran cariosamente su nombre
bautizndola como Fursty) un gran
nmero de oficiales y suboficiales a
partir de abril de 1954 para familiarizar-
se con el moderno reactor de ensean-
za y entrenamiento T-33. Ya antes, el
10 de diciembre de 1953 se haba
constituido la Escuela de Reactores,
que qued ubicada en la base area
pacense de Talavera la Real y pocas
semanas despus, llegaron los prime-
ros reactores T-33 a la misma, que es-
taba an en obras. Los primeros vuelos
de acomodacin y perfeccionamiento

Los Junker-52 fabricados por Construcciones Aeronuticas sera el avin desde nuestros
paracaidistas participaran en Ifni, donde realizaron casi mil horas en estas misiones.

Los Heinkel-111, con denominacin en el Ejrcito del Aire B.2I y BR.2I, desempearon tambin una
importantsima actividad en el conflicto militar de Ifni con sus misiones de bombardeo, ametralla-
miento y reconocimiento contra los elementos del llamado Ejrcito de liberacin marroqu, volando
573 horas.
comenzaron en el verano del ao si-
guiente al regresar los aviadores que
haban sido enviados a Alemania.
En ese mismo verano llegaba al puer-
to de Santander el portaaviones nortea-
mericano Trpoli que transportaba una
docena de aviones de hlice T-6D, que
con otros que haban llegado en el mes
anterior, iban a constituir el material ini-
cial de la nueva Escuela Bsica de Pilo-
tos creada en la base area salmantina
de Matacn. Los aviones, una vez pre-
parados y revisados en el aeropuerto
santanderino por personal de la citada
escuela fueron llevados en vuelo a Ma-
tacn a finales de agosto de 1954. Un
total de 120 aparatos de este tipo se re-
cibiran de la USAF.
Por la misma poca fueron comisio-
nados a la base de West Palm Beach
en Estados Unidos varios oficiales, sub-
oficiales y cabos especialistas, con el
fin de familiarizarse con los Grumman
Albatros de salvamento. As mismo, un
grupo de seis oficiales marcharon a Es-
tados Unidos para formarse como pilo-
tos del reactor de combate F-86F, que
posteriormente perfeccionaran en la
base norteamericana de Hahn, situada
en la entonces Alemania Occidental,
mientras algunos pilotos y especialistas
realizaban un curso de helicpteros en
los Estados Unidos. Para hacerse una
idea de la rapidez de aprendizaje y
adaptacin de nuestras tripulaciones al
nuevo material procedente de los
Acuerdos Hispano-norteamericanos
hay que recordar que en el Desfile de la
Victoria de 1 de abril de 1955 sobrevol
el madrileo Paseo de la Castellana
una formacin de 16 T-33, todos ellos
pilotados por aviadores espaoles y el
30 junio de 1955, aterrizaban los prime-
ros reactores de combate F-86F Sabres
en la base area de Getafe. Las instala-
286
ciones de la empresa Construcciones
Aeronuticas en dicha base, sera el
centro industrial de mantenimiento y re-
visin de tercer escaln, no solo de los
Sabres espaoles, sino tambin de to-
dos los del mismo modelo estacionados
en Europa mediante un contrato firma-
do por la empresa espaola con la
Fuerza Area de los Estados Unidos.
Como ya se haba sealado con ante-
rioridad la llegada del nuevo material
areo hizo obligada la creacin de nue-
vas unidades y la desaparicin de
otras. As, nacera en septiembre de
1955 el Ala de Caza nmero 1, que
quedaba estacionada en la base area
de Manises, en Valencia, que recibira
sus primeros cazas F-86 F Sabres en
En septiembre de 1958, el entonces Prncipe D.
Juan Carlos de Borbn y Borbn, comenz sus
estudios en la Academia General del Aire, como
continuacin de su formacin militar que haba
comenzado tres aos antes en la Academia Ge-
neral Militar de Zaragoza y en la Escuela Naval
de Marn. En la fotografa, aparece sentado en
la cabina de una avioneta T-34 Mentor.
febrero del ao siguiente. Un ao ms
tarde, se constituy el Ala de Caza n-
mero 2 con base en Zaragoza y en fe-
brero de 1957 se creaba el Ala de Caza
nmero 3 con sede en la base area de
Villanubla en Valladolid. Estas dos ba-
ses tambin estabas equipada con F-
86F. Muy pronto nuestros pilotos y me-
cnicos demostraran su rpida adapta-
cin al nuevo material areo a reaccin,
pues en junio de 1956 haca su presen-
tacin internacional en la base italiana
de Fiumicino y ante el jefe del Estado
Mayor del Ejrcito del Aire, general Fer-
nndez Longoria, la Patrulla acrobtica
Ascua, formada por pilotos del Ala de
Caza de Manises con aviones F-86F.
Al mismo tiempo de la creacin de las
unidades anteriores fueron constituyn-
dose otras nuevas de transporte, caza-
bombardeo, reconocimiento y enlace y
paralelamente se produca la concen-
tracin del antiguo material en otras.
As en la base de Getafe se organiz el
Ala 35 de Transporte con Junker 52 y
en la de Alcal de Henares el Ala 28 de
Reconocimiento dotada de Heinkel-111
(era el B.R-2HR fabricado por Cons-
trucciones Aeronuticas con motor Ju-
mo y en versin fotogrfica). La enume-
racin de la lista de todas estas unida-
des hara quiz algo farragoso la
lectura de este artculo.
El 13 de abril de 1956, se creaba el
Mando de la Defensa Area, de carc-
ter inter ejrcitos, cuyo primer jefe fue el
teniente general del Ejrcito del Aire Ju-
lin Rubio Lpez, siendo el jefe de
Fuerzas Areas el prestigioso piloto de
la Caza espaola el entonces coronel
ngel Salas Larrazbal. En el Decreto
de creacin se especificaba que ade-
ms de disponer de un Estado Mayor,
tendra bajo su mando al jefe de las
Fuerzas Areas de la Defensa y al jefe
de la Artillera Antiarea. Las principales
unidades del Mando de la Defensa A-
rea, eran las areas de combate, la
Red de Alerta y Control y las de artille-
ra antiarea, pudiendo agregarse con
carcter permanente o eventual otras
organizaciones militares o civiles que
se le asignaran, as como la red de ob-
servadores terrestres y otras unidades
y medios que pudieran ser precisas pa-
ra el cumplimiento de su misin. Pero
realmente ese Mando solamente lleg a
disponer de las unidades aeronuticas.
Hay que resaltar, igualmente, que
tambin en ese mismo ao se constitu-
a el Servicio de Bsqueda y Salvamen-
to, ms conocido por sus siglas SAR,
con la misin de localizar las aeronaves
siniestradas dentro del espacio areo
espaol o reas de responsabilidad es-
paola y prestar los primeros auxilios a
En el verano de 1958 entr en servicio el primero de los escuadrones de la Red de Alerta y Control del Mando de la Defensa Area, cuyo asentamiento con-
tina estando en la localidad toledana de Villatobas, al que se le asign el nmero 2. Con indicativo Matador, realiz la primera interceptacin controlada
de nuestro pas con aviones del Ala de Caza de la Base Area de Manises el 8 de julio de dicho ao. En la fotografa una vista area de uno de los Escuadro-
nes.
sus tripulantes y pasajeros as como dotada al principio con material Grum- convencional que an se conservaba y
cooperar con otros organismos civiles y man Albatros, pero que tambin emple que comenzaba a disear sus propios
militares, cuando por haberse produci- los Dornier Do 24. En la base area de aviones, como fueron, entre otros, el de
do un accidente, catstrofe o calamidad Getafe fue estacionada la Escuadrilla transporte C-207 Azor de Construccio-
pblica se requiriese su colaboracin. 53, que utiliz cinco helicpteros Si- nes Aeronuticas y el HA-200 Saeta de
El Decreto que lo creaba comprenda la kosky H-19B y la escuadrilla situada en la Hispano Aviacin, que en este ltimo
Jefatura, los Centros Coordinadores de la base area de Gando emple, en sus caso contaba con el famoso ingeniero
Salvamento que eran los de Madrid, comienzos, dos helicpteros H-19B y alemn, Profesor Messerchmitt, que ha-
Sevilla, Baleares y Canarias y un centro ms tarde recibira un Grumman Alba- ba asumido la direccin de proyectos
secundario en la entonces colonia es- tros. La Jefatura del SAR recin creado en 1952. A su vez la Aviacin Civil, im-
paola de Guinea Ecuatorial. Los tres quedaba dependiente del Estado Mayor puls su expansin con la llegada de
Centros Coordinadores contaron con del Aire. aviones con mayor capacidad y autono-
una escuadrilla, excepto el de Canarias La llegada del nuevo material nortea- ma, como los DC-4, Bristol 170, Con-
que inicialmente tuvo dos. Sus unida- mericano servira tambin para impul- vair y los Super Constellation, que per-
des seran desplegadas, en la base de sar nuestra industria aeronutica que mitieron establecer, ya en 1954, nuevas
hidroaviones de Son San Juan que fue vena modernizando el material areo lneas internacionales como la de Ma-
287
drid con Nueva York o con Bogot. En
esos aos Espaa se dot de una ex-
celente infraestructura area, pues ade-
ms de las modernas bases areas que
haban sido construidas o moderniza-
das se haba creado una buena red ae-
roportuaria con instalaciones como las
de Alicante, Barajas, El Prat, Gando,
Mlaga, San Pablo y Son Sanjuan. Pe-
ro sera en el campo deportivo areo
donde la Aviacin espaola alcanzara
grandes xitos a nivel mundial en el
Vuelo sin motor. En 1954 los aviadores
Ara, Juez y Vicent se clasificaran entre
los diez primeros en los campeonatos
del mundo que tuvieron lugar en la lo-
calidad britnica de Camphill y adems
Juez obtuvo el ttulo C de Oro en los
celebrados en 1952 en la villa francesa
de Saint-Yan al conseguir realizar un
vuelo de 366 kilmetros en la primera
vuelta.
Se daba as fin a la etapa ms fruct-
fera de la historia reciente de nuestra
Aviacin, que comprendi los doce
aos que dirigi el Ministerio del Aire, el
teniente general Eduardo Gonzlez-Ga-
llarza, el cual sera relevado por otro in-
signe aviador, el tambin teniente gene-
ral Jos Rodrguez y Daz de Lecea,
quin a los pocos meses de su toma de
posesin tuvo que hacer frente al con-
flicto militar de Ifni, que amenazaba ex-
tenderse al Shara espaol.
LA GUERRA DE IFNI
l 7 de abril de 1956 Espaa recono-
E ca la independencia del reino de
Marruecos en una declaracin conjunta
hispano-marroqu y se comprometa a
retirarse de la zona norte donde haba
ejercido el protectorado. Pero en el oto-
o de ese ao, bandas armadas proce-
dentes de Marruecos se infiltraron a tra-
vs del Shara espaol y en enero de
1957 atacaron a un puesto francs en
Mauritania. Un mes ms tarde, un nue-
vo grupo armado marroqu atac a otra
unidad francesa, causndole una vein-
tena de muertos y otros tantos heridos
y huyeron hacia el territorio espaol sin
que nuestras tropas actuasen para im-
pedirlo, por lo que aviones franceses
atacaran el 26 de febrero a los fugitivos
en nuestro territorio. La aparente pasivi-
dad espaola envalenton a las bandas
marroques de liberacin, que el 15 de
marzo se reunieron cerca del enclave
espaol de Ifni y acordaron expulsar a
los espaoles en nombre del Sultn.
Durante los das 20 y 21 de mayo se
celebr una reunin en Port Etienne, en
la cual los franceses nos propusieron
adoptar una lnea comn de accin, pe-
288
El 21 de diciembre de 1959 ha pasado a ser co-
mo una fecha histrica de las relaciones inter-
nacionales de Espaa, con la llegada a Madrid
del Presidente de los Estados Unidos, general
Eisenhower, que fue recibido en la Base Area
de Torrejn por el entonces Jefe del Estado Ge-
neralsimo Franco. Era la primera vez que visi-
taba Espaa un mandatario norteamericano.
ro Espaa, equivocadamente, desoy
esta propuesta francesa de actuar con-
juntamente y la Junta de Defensa Na-
cional en su reunin del 27 de julio, de-
cidi unilateralmente expulsar a dichas
bandas que llegaban ya a los tres mil
hombres. El fuego de stos contra avio-
nes militares espaoles de recono -
cimiento, oblig a reforzar desde la Pe-
nnsula a las unidades areas de Cana-
rias, que era desde donde se
efectuaban los vuelos, pero el incre-
mento de las agresiones se contest
con el bombardeo de nueve aviones
B.2I (Heinkel-111) de fabricacin nacio-
nal. Para reforzar nuestras posiciones
en Ifni y en los ms importantes n -
cleos del Shara se realiz una impor-
tante operacin de transporte areo con
DC-3 y Junker-52 del Ala de transporte
35 de la base area de Getafe, que co-
menz el 5 de noviembre que traslada-
Los primeros DC-4 del Ejrcito del Aire llegaron a Espaa en 1959 hasta totalizar un total de dieci-
siete unidades, que pasaran a equipar los dos escuadrones del Ala 35 de la Base de Getafe. A lo largo
de su largusima vida en Espaa fue utilizado muy intensamente en misiones muy variadas, como las
estafeta a Canarias y transporte de personal. Tuvo un gran papel en la Guerra del Shara en la Ope-
racin Golondrina con la evacuacin de nuestro personal de aquel territorio.
ron tropas de refuerzo de la II Bandera
de la Legin y varias toneladas de ma-
terial y armamento a El Aain y a Sidi If-
ni. Mientras tanto, nueve Ju-52, trans-
portaron a los 435 hombres de la IV
Bandera y cerca de siete toneladas de
equipo diverso desde la base area de
Gando a El Aain. A finales de noviem-
bre, tres Bristol 170 de la compaa
Aviaco llevaron un importante cargamen-
to desde Sevilla a Sidi Ifni, al mismo
tiempo, los DC-3 establecieron un puen-
te areo permanente entre las base a-
reas de Getafe y de Gando con Ifni.
El 23 de noviembre los marroques
lanzaron un importante ataque contra If-
ni por lo que se aerotransport desde El
Aain a la VI Bandera de la Legin. An-
te la falta de municin de las armas de
a bordo de los Heinkel-111 se solicit el
apoyo de Francia que ahora desoy la
peticin, sin embargo los Junker-52 in-
tensificaron sus bombardeos y los avio-
nes del Ala 35 de transporte abastecie-
ron de agua, municin y vveres a la ca-
pital y a otros enclaves espaoles
sitiados, como Tiliuin y Telata. Es de
destacar la llamada Operacin Pauelo
destinada a reforzar Tiliun con tropas
paracaidistas de la 7 Compaa de la II
Bandera, que saltaron desde cinco Ju-
52 y apoyados por cinco Heinkel-111
que ametrallan a las posiciones enemi-
gas para proteger a los paracaidistas
en su descenso. Rotos los cercos de
esta posicin y la de Telata se dispuso
fortalecer las defensas de Ifni. Antes de
terminar la operacin, varios buques de
la Armada realizaron una demostracin
de fuerza ante la costa marroqu, frente
a Agadir y las costas de Ifni y el Shara.
Pero al finalizar estas operaciones, el
30 de noviembre se produjeron en el
Shara dos importantes agresiones
El AC-12 fue el primer helicptero proyectado en Espaa que lleg a prestar servicio en el Ejrcito del Aire, siendo su destino la recin creada Escuela de
Helicpteros. Los AC-12 volaran desde 1961 hasta su baja a principios de 1963 2.500 horas en su misin de enseanza y formacin de pilotos.
marroques, en una de las cuales se-
cuestraron al destacamento del Cabo
Bojador y a mediados de diciembre
sorprendieron a la III Bandera de la Le-
gin en Edchera, a la que le hicieron
fuertes bajas, 48 muertos y 64 heridos,
pero nuestras tropas causaron al ene-
migo ms de 50 muertos Por fin se al-
canz un acuerdo hispano-francs por
el que se constituyeron tres agrupacio-
nes por parte espaola y dos francesas
y con lanzamiento de fuerzas paracai-
distas se alcanzaron los objetivos de
pacificar El Shara. La Bandera Para-
caidista del Ejrcito del Aire lo hara
desde aviones franceses que despega-
ron de Mauritania.
Nuestros compaeros del Ejrcito de
Tierra calificaron a nuestros aviadores
como el elemento fundamental y decisi-
vo para la obtencin del xito, pero la
guerra puso de relieve la falta de me-
dios areos adecuados, armamento
moderno y entrenamiento de las tripula-
ciones, que lo suplieron con un derro-
che en todo momento de un altsimo
valor y herosmo. Las operaciones lo-
gsticas recayeron en doce Ju-52, ocho
He-111 y quince DC-3 que realizaran
cerca de dos mil trescientas horas de
vuelo sobre una zona con nulas ayudas
a la navegacin.
Por su parte, los Heinkel-111 junto a
los de la versin de reconocimiento, vo-
laran quinientas setenta y cinco horas.
A ellos se uniran para las operaciones
de ataque del Shara unos 80 aviones
T-6D de diversa procedencia (al no po-
derse utilizar los recibidos por los
Acuerdos con los Estados Unidos), ar-
mados con dos ametralladoras cada
uno y cohetes Oerlikon, procedentes de
la base area salmantina de Matacn,
que daran un gran resultado, incluso
superior al de los Heinkel-111. Tambin
fueron enviados algunos Messerchmitt-
109 fabricados en Espaa, que tuvieron
poco xito, accidentndose siete de
ellos. Para cooperar en misiones de en-
lace, fueron enviadas por barco siete
avionetas I-115, recin fabricadas por
AISA, que permanecieron en la zona de
operaciones desde el 15 de enero has-
ta el 13 de agosto y actuaron como me-
dio areo de enlace. En las acciones de
salvamento se emplearon los Grumman
Albatros, que solo tuvieron que volar 20
horas.
La Guerra en Ifni y Shara nos mos-
tr dos aspectos muy negativos. El pri-
mero, como ya se seal con anteriori-
dad, fue la falta de un material areo
adecuado y muy especialmente de ar-
mamento moderno. En este sentido,
hay que recordar, por ejemplo, que las
bombas explosivas e incendiarias que
se lanzaban desde los Ju-52 eran cajas
de granadas de mano sin seguro y las
incendiarias las componan bidones de
200 litros de gasolina, 50 litros de acei-
te quemado, trapos viejos y estopa, que
comenzaban a arder al hacer explosin
un cartucho de dinamita con mecha len-
ta o una bomba de mano. El segundo
aspecto negativo, probablemente el
mayor, se deriv de los Convenios fir-
mados con los Estados Unidos. Para
Espaa, las limitaciones del Convenio
se pusieron de manifiesto con dureza,
cuando en 1957 la nacin norteameri-
cana vet el uso en el conflicto del terri-
torio africano de Ifni, que estaba bajo
administracin espaola, del nuevo ma-
terial militar cedido. Hay que recordar,
que en aquella guerra el Ejrcito del Ai-
re pag un alto precio, pues tuvo 18
muertos y 15 heridos entre tripulantes y
paracaidistas.
NACIMIENTO DE LA RED DE
ALERTA Y CONTROL
oco despus de la firma de los
P convenios hispano-norteamerica-
nos se comenzaron a estudiar los po-
sibles y mejores emplazamientos de
los escuadrones de un organismo
esencial, pues seran los ojos del Man-
do de la Defensa Area y un instru-
mento esencial para conducir y apoyar
a nuestras tripulaciones areas: la Red
289
de Alerta y Control. A comienzos del
ao 1954 comenzaron a estudiarse y
a evaluar cuales deberan ser los
asentamientos geogrficos ms idne-
os de los futuros Escuadrones compo-
nentes de la Red. Mientras los estu-
dios fueron finalizando y comenzaban
las obras, un grupo de personal selec-
cionado fue enviado a la base area
de Keesler en los Estados Unidos pa-
ra realizar cursos de controladores de
interceptacin, operadores de pantalla
de radar y mecnicos de diversas es-
pecialidades. Otro grupo recibira la
formacin en Espaa. Personal espe-
cializado de la 65 Divisin Area nor-
teamericana les impartira las ense-
anzas y el entrenamiento necesario
para poder de sempear sus cometi-
dos y que adems servira para crear
equipos conjuntos hispano-norteame-
ricanos.
Entre 1958 y 1960 fueron entrando en
servicio los escuadrones que la integra-
ran y que se distribuyeron estratgica-
mente por la geografa espaola a fin
que sus radares pudieran proporcionar
una cobertura que facilitase el despe-
gue de los caza interceptadores ante el
vuelo de un avin no identificado. Estas
unidades con sus indicativos tcticos
entre parntesis, fueron situadas en
Calatayud (Siesta), Villatobas (Mata-
dor), Constantina (Bolero), Rosas
(Samba), Alcoy (Kansas), Elizondo
(Derby) y Soller (Embargo), desplega-
dos en el sentido Noreste-Suroeste, a
fin de poder interceptar ms fcilmente
eventuales vuelos de los aviones del
entonces Pacto de Varsovia. En la Base
Poco despus de la toma de posesin del Ministro Lacalle, el 3 de octubre de 1962 hizo el Saeta su
primer vuelo de serie y se entregaron diez unidades de serie de este avin al Ejrcito del Aire
290
El 10 de julio de 1962 sera nombrado nuevo
Ministro del Aire el teniente general Jos Laca-
lle Larraga, aviador desde 1920 y tambin Me-
dalla Militar individual. Permaneci en el cargo
durante siete aos.
Area de Torrejn se instal el puesto
de mando del general jefe de la Defen-
sa Area en el Centro de Operaciones
de Combate (COC). La organizacin de
la Red de Alerta y Control se estructur
de la forma siguiente:
En la base area de Torrejn se ubi-
c el Centro de Operaciones de Com-
bate, COC, denominado Pegaso, donde
estaba situado el puesto de mando del
jefe de la Defensa Area espaola y el
del general jefe de la 65 Divisin Area
de la USAF. Desde el mismo el jefe de
las Fuerzas Areas de la Defensa ejer-
ca el control operativo, la supervisin y
el empleo de sus unidades.
Los que se denominaron Centros
de Operaciones de Sector, SOCs te -
nan la responsabilidad del empleo de
las unidades asignadas a su rea de
responsabilidad y en caso de urgencia
o necesidad podan asumir las funcio-
nes del COC. Los Centros de Operacio-
nes de Sector fueron adjudicados a los
Escuadrones de Alerta y Control de Ca-
latayud, Villatobas y Constantina antes
citados.
Finalmente se crearon los Centros
de Control e Informacin o CRCs, con
el cometido de realizar la vigilancia,
identificacin y control dentro de su
rea de responsabilidad, que coincida
con su respectivo SOC.
Del SOC de Calatayud dependan los
CRC de Siesta, Samba y Derby. Del de
Villatobas los de Matador, Kansas y
Embargo y finalmente el de Constantina
solamente tena su propio CRC.
Durante los aos 1957, 58 y 59 hubo
una reestructuracin de las unidades
operativas del Mando de la Defensa,
desapareciendo el Ala nmero 3, como
unidad de caza. Pero seran creadas
tres nuevas unidades en junio de 1959.
El Ala de Caza nmero 4 cuya base se-
ra Son San Juan en Mallorca, el Ala
nmero 5 que se desplegaba en la ba-
se area de Morn y en el mismo mes
se constitua el Ala nmero 6 con base
en Torrejn de Ardoz.
Por otra parte, desde junio de 1957 el
Mando de la Defensa Area haba per-
dido su dependencia de la Jefatura del
Estado, haba dejado de ser un rgano
inter-ejrcitos por lo que haba pasado
a ser un Mando a las rdenes del Minis-
tro del Aire.
En el verano de 1962 se constituye-
ron los primeros equipos propiamente
espaoles en los distintos escuadro-
nes de la Red de Alerta y Control, si
bien continuaban bajo la supervisin
de personal cualificado de la Fuerza
Area norteamericana, pero a partir
del ao 1964 el Mando de la Defensa
Area espaol asumira el control de
todas sus instalaciones y su propie-
dad, si bien su utilizacin se haca de
manera conjunta.
EL PRNCIPE D. JUAN CARLOS
DE BORBN, ALUMNO DE LA
ACADEMIA GENERAL DEL AIRE
n el mes de septiembre de 1958 se
E incorporaba a la Academia General
del Aire, en San Javier, el Prncipe Juan
Carlos de Borbn y Borbn, que lo ha-
ca con el empleo de alfrez-alumno,
pues desde 1955 vena siguiendo su
formacin militar, primero en la Acade-
A principios de marzo de 1965 llegaron al Ala de Caza nmero 6, de la Base Area de Torrejn, los primeros cazas supersnicos de nuestras fuerzas areas,
el F-104 Starfighter, capaz de volar dos veces a la velocidad del sonido. En 1967 el escuadrn equipado con este caza pas a denominarse 104. Los 21
cazas F-104 estuvieron en servicio en nuestro Ejrcito del Aire hasta 1969, habiendo volado nueve mil horas de vuelo sin haber sufrido accidente alguno. La
empresa Lockheed, fabricante del avin entregara al escuadrn el Galardn de Seguridad de Vuelo por sus ejemplares logros en el sector de la Avia-

mia General Militar en Zaragoza y pos-
teriormente en la Escuela Naval de Ma-
rn. En San Javier comenzara su for-
macin aeronutica profesional militar,
tanto terica como prctica, volando la
clsica avioneta Bcker-131, la ms
avanzada Mentor T-34, el avin de
bombardeo Junker-T-2B, y los de trans-
porte DC-3 y DC-4. Su primer vuelo lo
realiz en una Bcker el 16 de septiem-
bre, llevando como profesor de vuelo al
comandante Prieto Arozamena, quien
sera su Instructor areo durante su
permanencia en la Academia General
del Aire. Posteriormente comenzara la
segunda fase de enseanza en vuelo
con la Mentor en enero de 1959. A la
terminacin de sus estudios en la Aca-
demia de San Javier, sumara un total
de 143,50 horas de vuelo. Durante su
permanencia en la Academia form par-
te de la Escolta de Honor de la Bandera
de dicho centro militar aeronutico. El
15 de julio de 1959 el Prncipe recibi
su ttulo de Piloto de Avin de Guerra y
de Observador. Al finalizar sus estudios
pasara a formar parte de la 11 Promo-
cin de la Academia General del Aire y
con la cual realiz el viaje de fin curso a
Italia y durante el cual se visitaron cen-
tros y unidades de la Aeronutica Milita-
re y S.S. el Papa Juan XXIII recibi a
toda la Promocin en una audiencia pri-
vada especial.
SE CREA LA ESCUELA DE
HELICPTEROS
n acontecimiento de gran repercu-
U sin internacional, sera la visita a
Espaa del presidente de los Estados
Unidos, General Eisenhower, que se re-
aliz el 21 de diciembre de 1959. Eisen-
hower lleg a nuestra patria a bordo de
un Boeing-707, que aterriz en la Base
area de Torrejn de Ardoz, donde se-
ra recibido por el jefe del Estado, gene-
ralsimo Franco. Se estim en ms de
un milln y medio de madrileos los
que dispensaran una cordial acogida al
mandatario norteamericano.
Con la finalidad de formar a los pilotos
de helicpteros del Ejrcito del Aire, se
cre el 22 de agosto de 1960, la Escue-
la de la especialidad, que se ubic en el
aerdromo militar de Cuatro Vientos,
con el cometido inicial de renovar las li-
cencias de aptitud de los pilotos de heli-
cpteros que las haban obtenido en los
Estados Unidos. Para poner en marcha
dicho centro, se haban enviado previa-
mente a Estados Unidos a un grupo de
experimentados aviadores en aerona-
ves de ala fija. La Escuela entr en fun-
cionamiento el 15 de marzo de 1961,
utilizando como primer material areo
de enseanza los AC-12, que disea-
dos por el ingeniero francs Jean Canti-
nieau haban sido fabricados por Aero-
tcnica en sus talleres radicados en el
aeropuerto de Barajas. En la construc-
cin de esos aparatos intervinieron tam-
bin AISA, que haca los fuselajes y la
Empresa Nacional de Hlices que apor-
taba el rotor. Tras ser homologados por
el INTA, comenzaron a ser trasladados
a Cuatro Vientos en septiembre de 1960
los primeros de la serie de los aparatos
que haba encargado el Ejrcito del Aire,
donde causaran alta oficialmente el 28
de febrero de 1961, con la denomina-
cin Z.2, formando la Agrupacin Area
75. Hasta el mes de marzo de 1963, fe-
291

cha en la que seran sustituidos por cin-
co Augusta-Bell AB-47G.2 de proceden-
cia norteamericana, los Z.2 volaran
2.500 horas. Posteriormente llegaron a
la Escuela otros siete AB-47G.3B y cua-
tro Sikorsky H-19A. En la Escuela se
formaran, tambin como pilotos de heli-
cpteros, miembros de los otros ejrci-
tos y su primera Promocin estuvo inte-
grada por seis aviadores pertenecientes
al Ejrcito de Tierra y cuatro del Ejrcito
del Aire.
Pero el Ejrcito del Aire no descuid
su apoyo areo a la Armada espaola,
para lo cual cre en noviembre de
1962, en el aerdromo militar de Jerez
de la Frontera, una Unidad de Coopera-
cin Aeronaval con la denominacin de
601 Escuadrn, cuyo cometido especfi-
co sera la lucha antisubmarina y el
apoyo areo a la Armada. Para ello ha-
ba enviado previamente a las bases
navales americanas de San Diego en
California y a la de Key West en Florida
a dos grupos de oficiales para que reci-
bieran instruccin y adiestramiento en
este tipo de misiones.
292
RENOVACIN TECNOLGICA.
LLEGAN LOS CAZAS
SUPERSNICOS
n la poca de general Daz de Le-
E cea, se construyeron pistas asfalta-
das en todas las bases areas equipa-
das con reactores y en otras siete muy
importantes, modernizndose igual-
mente sus instalaciones. En 1962 haba
33 aeropuertos abiertos al trfico civil
que tuvieron 180.000 vuelos y recibie-
ron cuatro millones y medio de pasaje-
ros, lo que pone de relieve el crecimien-
to de nuestra Aviacin Civil. Junto a las
compaas areas lberia y Aviaco na-
cieron otras dos, Tassa y Spantax, lle-
gando esta ltima a convertirse en una
de las empresas de vuelos charter ms
importantes de Europa.
Cuando el 10 de julio de 1962 se re-
modela el Gobierno de la Nacin es
designado ministro del Aire el teniente
general Jos Lacalle Larraga, quien
permanecera en el cargo siete aos y
design como jefe del Estado Mayor al
teniente general Martnez Merino que
fue el piloto del hidroavin Dornier Wal
Catalua de la Patrulla Atlntida. Un
ao ms tarde, en abril de 1963 se rea-
liz la primera demostracin de fuego
real del Ejrcito del Aire en el nuevo
polgono de tiro de las Bardenas Rea-
les, en Navarra, en un brillante ejercicio
que recibi el nombre de Operacin
Cetrera.
Siguiendo la poltica gubernamental
de primar el crecimiento econmico y
social del pas, el Ministerio del Aire re-
cibira el ms alto presupuesto de su
historia para el cuatrienio 1964-67 con
un 33,25 por cien del total de los gastos
militares, pero la mitad de dicho presu-
puesto ira destinado al desarrollo aero-
portuario para beneficiar la expansin
de nuestro turismo, por lo cual fue crea-
da una Subsecretara especfica para la
Aviacin Civil, que comprenda cuatro
direcciones generales, Navegacin A-
rea, Infraestructura, Aviacin Civil y
Transporte Areo.
En la historia del Ejrcito del Aire
siempre que hubo cambio en su Jefatu-
ra se introdujeron modificaciones en la
Organizacin y en este caso igualmente
las hubo, razn por la cual las Regiones
Areas se redujeron a tres, con cabece-
ras en Madrid, Sevilla y Zaragoza y una
Zona Area en Canarias.
A su vez la Aviacin Tctica adquira
el rango de Mando Areo y su cuartel
general y jefatura se vinculaban a la
Segunda Regin Area o del Estrecho.
Tambin se creaba la Aviacin de
Transporte, cuyo puesto de mando se
ubic en la base area de Albacete. La
necesidad de centralizar y coordinar las
El 22 de julio de 1969 fue nombrado Ministro
del Aire el general de divisin Julio Salvador y
Daz-Benjumea, que al ao siguiente sera as-
cendido a teniente general. Medalla Militar y un
ascenso por mritos de guerra en la Guerra Ci-
vil, fue despus de Garca Morato el piloto de
caza con mayor nmero de derribos.
El reactor F-5 de la empresa Northrop, fue fabricado por Construcciones Aeronuticas en sus dos versiones F-5A monoplaza y F-5B biplaza. Las primeras
unidades fueron entregadas en junio de 1969. Este excelente avin tctico y de enseanza estuvo en servicio en las bases areas de Morn y Gando y en la
Escuela de Reactores de Talavera, continuando hoy da en sta ltima tras una amplia modernizacin.

polticas de adquisiciones, abaste - Transporte reciba una remesa de avio- Agencia Europea del Espacio se cons-
cimiento y mantenimiento derivadas de nes Caribou y se creaba la Aviacin An- truyeron las estaciones de Maspalo-
la creciente complejidad de los nuevos tisubmarina que comenz a disponer de mas, Robledo de Chavela, Villafranca
sistemas de armas areos aconsejaba aviones HU-16. Pero la modernizacin del Castillo y una internacional de co-
la creacin de un organismo que agluti- se extendi a una nueva actividad no municaciones en Buitrago.
nase tales necesidades logsticas, ra- desarrollada hasta entonces, la espa- Hubo en este periodo 1962-69 algu-
zn por la cual en diciembre de 1965 se cial; en colaboracin con la NASA y la nas fechas memorables como las de
constitua el Mando de Material. En la
Defensa Area naca un nuevo Escua-
drn de Alerta y Control, que se empla-
z en el Pico de las Nieves en la isla de
Gran Canaria.
Pero las necesidades de la Defensa
Nacional exigan una renovacin y mo-
dernizacin del material areo y en
enero de 1965 llegaban a Espaa los
primeros cazas supersnicos F-104
Starfighter, que pasaran a constituir el
161 Escuadrn y quedaran desplega-
dos en la base area de Torrejn de Ar-
doz. Los aviones permaneceran en
servicio en Espaa hasta 1972 y vola-
ron ms de 17.000 horas de vuelo sin
registrar ningn accidente. Igualmente
en enero de 1965 el Gobierno decidi la
adquisicin de 70 cazas supersnicos
F-5 Northrop que seran fabricados en
Construcciones Aeronuticas con el En junio de 1970 aterrizaban en la Base de Manises ocho Mirage IIIE, de los 30 que se haban adqui-
apoyo tecnolgico de la empresa norte- rido a Francia. Era una forma de diversificar las fuentes de nuestra aviacin de combate. Venan pre-
cedidos de la fama que haban alcanzado en la llamada Guerra de los Seis Das, durante la cual la
americana. A su vez la Aviacin de Fuerza Area israel destruy en el suelo a la de tres pases rabes.
293
 llando una gran actividad con revisin y
modernizacin de miles de aviones mili-
tares norteamericanos. Al mismo tiem-
po presentaba, en el Saln Aeronutico
de Pars de ese ao, el primer prototipo
del transporte ligero C-212, que con el
nombre de Aviocar tuvo un gran impac-
to en el mercado internacional.

EL CONVENIO DE AMISTAD Y
COOPERACIN HISPANO-
NORTEAMERICANO DE 1970

travs de los Convenios Hispano-

A Norteamericanos hasta entonces
en vigor, Espaa se haba convertido
de facto en miembro de la Alianza
Atlntica, aunque no de jure, compar-
tiendo riesgos y amenazas al proporcio-
nar bases para la defensa de Europa,
Merced a los acuerdos hispano-norteamericanos, Espaa recibi 36 cazas F-4C Phantom II, llegando pero sin compartir los beneficios polti-
los primeros aviones a la Base de Torrejn el 17 de junio de 1971, crendose con ellos el Ala nmero cos y econmicos de los estados miem-
12. Su capacidad de reabastecimiento en vuelo hizo que en a finales de 1972 llegasen a Espaa tres
aviones cisternas KC-97L. Los F-4C convivieron durante unos meses con los cazas F-104. bros de la OTAN. Pero adems los es-
paoles nos habamos convertido en
septiembre de 1964, cuando el capitn mero de 30 fueron adquiridos a aquel aliados de los Estados Unidos, pero los
del Ejrcito del Aire, Toms Castao al- pas, de los cuales seis seran biplazas Estados Unidos no eran nuestros alia-
canz el primer puesto del III Campeo- para entrenamiento. dos. No es de extraar pues, que el ob-
nato del Mundo de Vuelo Acrobtico, Mientras tanto se produjo un hecho jetivo del Gobierno espaol fuese recu-
que se celebr en Bilbao o el estreno que supondra una gran transformacin perar, en lo posible, parte de lo que ha-
del himno oficial del Ejrcito del Aire, de la Industria Aeronutica espaola, ba cedido en exceso en 1953.
con letra de Jos Mara Pemn, que se pues los estudios y contactos que ve- Por ello las sucesivas revisiones de
interpret por vez primera el 10 de di- nan celebrndose entre Construccio- los Convenios se fueron orientando a:
ciembre de 1967, da de la Virgen de nes Aeronuticas y la Hispano Aviacin Mantener una relacin bilateral con
Loreto, Patrona de la Aviacin. daran paso a la fusin de ambas em- los Estados Unidos.
Pero tambin hubo momentos poco presas, la cual tuvo lugar en abril de Conseguir una clusula de seguri-
agradables, tales como la supresin de 1971 y un ao ms tarde CASA absor- dad norteamericana que garantizase la
la Milicia Area Universitaria, la desapa- bera a la fbrica de motores de avia- defensa de Espaa ante cualquier agre-
ricin de la Academia de Ingenieros Ae- cin ENMASA. De esta forma se abran sin.
ronuticos, las disoluciones de la presti- unas excelentes perspectivas para la Intentar equilibrar las relaciones
giosa Patrulla Acrobtica Ascua y del nueva compaa, que vena desarro- mutuas.
Escuadrn de Paracaidistas, a los que
habra que aadir los nacimientos inci-
pientes de las unidades de Aviacin en
el Ejrcito de Tierra y la Armada y la ya
citada prdida de la condicin inter-ejr-
citos del Mando de la Defensa Area.

LLEGA EL NUEVO MATERIAL

AREO FRANCS

l 22 de julio de 1969, el entonces je-

E fe del Estado, generalsimo Francis-
co Franco notificaba a las Cortes Espa-
olas la designacin como Sucesor a la
Jefatura del Estado del Prncipe Juan
Carlos de Borbn y Borbn y en octubre
de ese ao fue remodelado el Gobierno,
pasando a ser ministro del Aire el gene-
ral Julio Salvador y Daz Benjumea.
Al ao siguiente y como consecuen-
cia de unos convenios de cooperacin
militar firmados con Francia, aterriza-
Conforme a lo establecido por los Acuerdos con los Estados Unidos de 1970, el Ejrcito del Aire reci-
ban en la base area de Manises los bi en julio de 1973 tres aviones P-3A Orin de lucha antisubmarina, que vinieron a reforzar a los
primeros ocho Mirage IIIE, que en n- anticuados Albatros.

294
Los dos primeros aviones Canadair CL-215 fueron adquiridos por el Ministerio de Agricultura en 1971, los cuales intervinieron en el verano de ese ao en
la campaa contraincendios forestales. Pero en 1973 se compraron ocho nuevos aparatos que junto con los anteriores pasaran a formar el 404 Escuadrn
del Ejrcito del Aire con base en Torrejn, con la misin de luchar contra los incendios de nuestros bosques. En la fotografa se muestra el modelo CL-215T,
que actualmente dota al 43 Grupo.
El Convenio de 1953 haba manteni-
do su vigencia durante los diez aos
estipulados ms otros cinco de la pri-
mera prrroga. sta se materializ en
una Declaracin Conjunta en septiem-
bre de 1963 y por lo cual se conceda a
Espaa la consideracin de Aliado que
antes no tenia, lo que implcitamente
supona rebasar el aspecto puramente
estratgico, ya que no se poda prescin-
dir de Espaa a la hora de crear un sis-
tema de seguridad colectiva en Europa.
Durante la segunda prrroga, se inici
un proceso de revisin y negociacin
que dara paso a un Acuerdo de Amis-
tad y Cooperacin, que fue firmado en
1970 y cuya vigencia sera tambin de
cinco aos. En ese momento Estados
Unidos intentaba encontrar un arreglo
honorable que le permitiera una retirada
digna de Vietnam y mantener su presti-
gio como lder del mundo occidental. En
la dcada de los 60 el desarrollo arma-
mentstico nuclear sovitico con misiles
de todo tipo creaban a Espaa unos
riesgos inexistentes en 1953 y su Arma-
da se haba modernizado y potenciado
con gran rapidez siguiendo los nuevos
conceptos estratgicos del almirante
Gorshov, lo que increment la importan-
cia de la VI Flota norteamericana y a su
vez la de la base aeronaval de Rota y
de la Aviacin de Reconocimiento y Pa-
trulla Martima.
En lo que a Espaa se refiere, su pe-
so poltico iba adquiriendo un nivel
notable y creciente en la esfera interna-
cional, particularmente en el mundo his-
panoamericano y en el rabe. En el as-
pecto econmico se produjo lo que se
En enero de 1974, un nuevo Medalla Militar
vendra a ocupar la titularidad del Ministerio
del Aire, sera el teniente general Mariano Cua-
dra Medina.
conoci como milagro espaol, que se
haba iniciado con los llamados Planes
de Estabilizacin y que llevaran a
nuestra nacin mediterrnea a situarse,
por ndice de crecimiento econmico, a
la cabeza de Europa. Al mismo tiempo
en Espaa haba venido creciendo un
estado de opinin sobre los riesgos que
se corran y el desequilibrio entre lo que
se aportaba a la defensa del mundo oc-
cidental, la utilizacin de su territorio,
mar territorial y espacio areo por los
Estados Unidos y lo poco que se reci-
ba a cambio.
Estas circunstancias le permitiran ob-
tener cambios substanciales en sus re-
laciones con Estados Unidos que se
plasmaran en el nuevo Convenio, co-
mo fueron:
Se estableca un sistema de consul-
tas urgentes entre ambos Gobiernos
para el uso de las bases e instalaciones
en caso de una agresin o amenaza a
Occidente, cuya decisin final ser
siempre adoptada de mutuo acuerdo.
Las bases e instalaciones perdan
su condicin de utilizacin conjunta,
que pasaban a ser completamente de
soberana espaola.
El nuevo nivel de las fuerzas nortea-
mericanas estacionadas en Espaa con
carcter permanente, tanto de personal
295
Con la adquisicin en 1973 de cuatro Hrcules C-130H, el Ejrcito del Aire consegua una capacidad estratgica de transporte militar. Capacidad que se
ampliaba al campo de la proyeccin militar con la compra posterior de otros tres aparatos, pero KC-130H, versin cisterna. En 1977 se adquirieron cinco
unidades ms, con lo que la flota alcanzaba doce aviones, la mitad de la versin de abastecimiento en vuelo.

civil como militar, se disminua de 15.000 ran en dicha base con los F-104. Con cencia, los cuales se quedaran en la
a un mximo de 10.000 personas. el nuevo material se cre el 121 Escua- base area de Morn, mientras los de
El almacenamiento de armas bacte- drn, que se integrara en la recin doble mando pasaban a la Escuela de
riolgicas y qumicas quedaba prohibido. creada Ala de Caza nmero 12. Casi Reactores de Talavera la Real.
Se obtuvo la devolucin del oleo- paralelamente fue aumentando el n- La Ley 32/1971 de 21 de julio, sobre
ducto Rota-Zaragoza, y se estableca el mero de los F-5 que Construcciones dotaciones presupuestarias para la De-
concepto de Instalacin de Apoyo (IDA) Aeronuticas estaba fabricando bajo li- fensa Nacional, estableca una progra-
al terreno o instalacin que se cediera a
las fuerzas norteamericanas, pero de
propiedad espaola.
La aproximacin de nuestros Ejrci-
tos al Estatuto de las Fuerzas Armadas
en Europa (SOFA), en lo que se refiere
a las categoras de personal militar, civil
y personas a cargo.
Se incrementaban las competen-
cias de la jurisdiccin espaola sobre el
personal norteamericano.

EL EJRCITO DEL AIRE RECIBE

NUEVO MATERIAL AREO

stos Acuerdos Hispano-Norteameri-

E canos de 1970, permitiran que por
el Programa de ayuda militar, en junio
de 1971, comenzasen a llegar a la base
area de Torrejn los primeros caza-
bombarderos F-4C Phantom de un total
de 36 que iran llegando sucesivamente
y todava durante unos meses coexisti-

Siguiendo la poltica de diversificar el origen

de nuestros aviones de combate, el Ejrcito del
Aire encarg a la empresa Dassault-Breguet un
primer pedido de 15 cazas F-1C que llegaran
a la Base albacetea de Los Llanos en junio de
1975, cantidad que se completara al ao
siguiente con otros nueve aparatos.

296
macin de inversiones, mantenimiento
y reposicin de las Fuerzas Armadas
para el periodo 1972-80, que contem-
plaba un aumento de los gastos progre-
sivos de defensa. Sin embargo, dichos
crditos mantuvieron un desequilibrio
entre los asignados al Ejrcito de Tie-
rra, a la Armada y al Ejrcito del Aire,
que en el primer ao de vigencia, 1972,
fueron del 59,08 para el Ejrcito de Tie-
rra, 21,56 para la Armada y solamente
de un 18,51 para el Ministerio del Aire y
se resalta en cursiva, porque en ese
Departamento estaba incluida la Subse-
cretara de Aviacin Civil.
Este primer quinquenio de los aos
70 se caracterizara por la llegada de
otro nuevo material areo que vino a
potenciar la capacidad operativa del
Ejrcito del Aire. Parte del mismo sera
con cargo a los fondos derivados de los
Acuerdos hispano-norteamericanos.
As, el 19 de mayo de 1972, se recep-
cionaron tres aviones cisternas KC-97L, En el verano de 1974 al aumentar las actividades del Frente Polisario en el Shara espaol y conocerse
movimientos de fuerzas marroques cercanas la frontera, se orden que todo el personal y los aviones del
procedentes de la Guardia Nacional 463 Escuadrn de trasladase a El Aain. La fotografa muestra a un T-6D de dicha unidad sobrevolando
norteamericana, con lo que se aumen- armado el territorio sahariano. (Foto del libro Recuerdos Saharianos del coronel vila Bardaj)
taba el radio de accin de los Phantom.
Con los tres aviones se creara el 123
Escuadrn, que se integrara en el re-
cin creado Ala 12. En este perodo se
adquirieron tres aviones Mystere-20
para el traslado de autoridades y cali-
bracin de las ayudas a la navegacin
area e igualmente el Ala 22 de accin
sobre el mar, estacionada en la base

La Agrupacin de Tropas Nmadas en el Shara tenan la misin de control y dominio del desierto.
Las Patrullas eran montadas y motorizadas. Las primeras utilizaban el camello como el medio ms
idneo. Sirva esta fotografa como homenaje a aquellos soldados que sirvieron a Espaa con toda le-
altad. (foto coronel . B.)

297
En el otoo de 1974 el Ejrcito del Aire recibi los primeros aviones de transporte ligero C-212 Aviocar en versin de Reconocimiento Fotogrfico que
iran a formar parte del 403 Escuadrn en Cuatro Vientos. En febrero del ao siguiente otros aviones C-212A de transporte llegaran al 461 Escuadrn de
la Base de Gando, a la Academia General del Aire y en la primavera el Ala 35 comenzara a sustituir con este aparato a los viejos DC-4 y CSA C207
Azor.
area de Jerez, recibira los primeros vera de 1973 la Aviacin de Transporte 1970 registr un nmero de pasajeros
aviones antisubmarinos P-3 Orin, con- espaola recibira un notable impulso, transportados de unos doce millones de
forme a lo establecido en los Acuerdos al crearse en la base area de Zarago- pasajeros. En dicho ao entraran en
firmados con los Estados Unidos. za el 301 Escuadrn que al finalizar el servicio los nuevos aeropuertos de
En 1971, el Gobierno espaol decidi ao recibi los primeros Hrcules C- Fuerteventura, La Palma y Melilla y fue-
constituir una Unidad area especiali- 130, a los cuales les seguiran otros si- ron acondicionados los de Madrid-Bara-
zada en la lucha contra los incendios milares pero con capacidad de reabas- jas, Barcelona, Mlaga, Las Palmas y
forestales. Puesto que el entonces Mi- tecer en el aire a la flota de combate. Palma de Mallorca para poder recibir
nisterio del Aire careca de los fondos En la Defensa Area, como hecho a re- los nuevos aviones Boeing Jumbo 747.
necesarios para ello, la adquisicin del cordar, estuvo la desactivacin del Es- Para hacer frente a las grandes deman-
material areo necesario se hizo con cuadrn de Alerta y Control de Elizon- das del transporte areo hubo que am-
cargo al Ministerio de Agricultura. Este do y la creacin, el 13 de agosto de pliar los aeropuertos de Gerona, Ibiza,
nuevo programa se inici con la com- 1972, de un nuevo Escuadrn de Alerta Murcia-San Javier, Reus, Sevilla-San
pra de dos unidades CL-215 Canadair, y Control del mismo tipo en la ciudad Pablo y Manises. Hay que destacar
pero su utilizacin la haran pilotos del granadina de Motril. Pasara a ser el igualmente la creacin en 1973 del
Ejrcito del Aire, que en su comienzo EVA nmero 9 y con indicativo tctico Puente Areo regular entre Madrid y
quedaron agregados a la base area Orin. Su entrada en servicio se realiz Barcelona, el incremento de la capaci-
de Getafe. a finales de junio de 1973, mes en el dad transocenica de Iberia, y el nota-
Por el contrario, se daran de baja a que finaliz la modernizacin de los ble potencial de las compaas areas
los ltimos e histricos Heinkel-111 equipos. Spantax y Aviaco. En lo que a la Avia-
que, con el carioso sobrenombre de Otro hecho notable a destacar es el cin Deportiva y Vuelo sin Motor se re-
Pedros, haban formado parte del Ejr- extraordinario desarrollo de nuestra fiere, hubo que lamentar el cierre de las
cito del Aire desde 1939. En la prima- Aviacin Civil, que a comienzos del ao Escuelas de Somosierra y LLanes.
298
LA CRISIS DEL SHARA.
SE CREA EL MANDO UNIFICADO
DE CANARIAS

n enero de 1974 hubo una completa

E remodelacin del Gobierno como
consecuencia del asesinato terrorista en
diciembre del ao anterior del presiden-
te del Gobierno, almirante Carrero Blan-
co, que sera sustituido por Carlos Arias
Navarro. En el nuevo Gabinete ocup el
cargo de ministro del Aire, el teniente
general Mariano Cuadra Medina.
Pero en el mes de julio, el jefe del Es-
tado, generalsimo Francisco Franco
haba sufrido un proceso circulatorio
grave en una pierna, por lo que tempo-
ralmente se hizo cargo de la Jefatura
del Estado el Prncipe Juan Carlos de
Borbn. Fuese coincidente o no con
esa situacin interna de nuestra Patria,
el caso es que durante ese verano se
recrudecieron en el Shara espaol las
actividades del movimiento independen-
tista Frente Polisario, si bien el presunto
enemigo de la presencia espaola en di-
cho territorio era Marruecos. Ante la po-
sibilidad de una grave crisis, por un De-
creto de 28 de junio se constitua el
Mando Unificado de Canarias, cuyo Co-
mandante dependa directamente del
Presidente de la Junta de Jefes de Es-
tado Mayor, siendo el jefe del Compo-
nente Areo, el que era al mismo tiem-
po el jefe de la Zona Area de las islas,
el general Javier Murcia Rubio.
El Gobierno espaol tena informa-
ciones fidedignas que el Ejrcito marro-
qu estaba preparando el despliegue
de 150 carros de combate en la fronte-
ra con el Shara, distante tan solo 50
kilmetros de El Aain. Por esta razn,

Una nueva unidad sera constituida el 28 de junio de 1975, la Unidad Especial de Helicpteros con
base en Cuatro Vientos, destinada principalmente al transporte de personalidades y sobre la cual en
julio de 1978 se form el 402 Escuadrn.

en la madrugada del 17 de julio se da un ataque nocturno contra la guarni-

El 22 de noviembre las Cortes Espaolas pro-
clamaban Rey de Espaa al Prncipe D. Juan
Carlos de Borbn y Borbn.
la orden que todo el personal del 463
Escuadrn se traslade al amanecer
con todo su personal y aviones a El
Aain, comenzando casi de inmediato
a realizar ejercicios de tiro nocturno
con los aviones T-6, armados con co-
hetes Oerlikon de cabeza hueca de 81
mm. Posteriormente se uniran los C-
10B Saetas del 462 Escuadrn y una
escuadrilla de F-5A de la base area
de Gando. El 25 de julio dos T-6 que
realizaban un vuelo de reconocimiento
armado cerca de la frontera marroqu
fueron objeto de un ataque con dos mi-
siles SAM-7 Strela, que pudieron evitar
con fuertes maniobras de evasin y
cuatro das ms tarde, un comando
marroqu de unos 50 hombres, efectu
cin de Hausa, matando a un cabo es-
paol, pero el ataque fue repelido hu-
yendo los agresores. Tras estos graves
incidentes y el despliegue de medios
areos y refuerzos terrestres de nues-
tras fuerzas en el Shara, el territorio
volvi a una aparente tranquilidad. El 2
de septiembre, Franco recuperado del
accidente vascular sufrido reasume la
Jefatura del Estado.
Por su parte, siguiendo la poltica de
sus antecesores de diversificar la ad-
quisicin del material areo a otras na-
ciones, el jefe del Estado Mayor del Ai-
re, haba ordenado, el 1 de junio de
1974, la constitucin del Ala de Caza
nmero 14, cuya base sera la de Los
Llanos, en Albacete, y el material asig-
299
nado fue el caza fran-
cs Mirage F-1C, cuyas
primeras 15 unidades
se recepcionaron entre
junio de 1975 y noviem-
bre de 1977. Tambin en
el ao 1974, el Ejrcito
del Aire comenz a reci-
bir los aviones de trans-
porte C-212 Aviocar cuya
versin inicial fue la de
Reconocimiento Fotogrfi-
co, por lo que pasaron a
prestar servicio en el Cen-
tro Cartogrfico y Fotogrfi-
co, para ya en la primavera
del ao siguiente entregar-
se el modelo de transporte
a las Alas 35 y 46 con des-
plegadas en la base madrile-
a de Getafe y en la base
area de Gando, en Gran
Canaria, respectivamente. En
esta poltica activa de renova-
cin y adquisiciones, el 28 de
junio de 1975 se recepciona-
ban los helicpteros SA330
Puma, que formaran el ncleo
de una Unidad Especial VIP
para transporte de personalida-
des en la base area de Cuatro
Vientos. Por otra parte, la evolu-
cin internacional aconsejaba
redefinir la Doctrina Area, razn
por la cual se constituy una Co-
misin responsable de llevar a cabo los
estudios y trabajos previos para esta-
blecer, revisar y actualizar dicha doctri-
na, as como los reglamentos y normas
que la concretasen y actualizaran.
MUERE EL GENERALSIMO
FRANCO. JUAN CARLOS I,
REY DE ESPAA
n abril de 1975, el Rey marroqu,
E Hassan II, declaraba que la presen-
cia de su Ejrcito en la zona sur de su
pas tena por objeto servir de apoyo a
la marcha que su pueblo emprendera
con l mismo a la cabeza, para ocupar
el Shara, lo que ocasiona una grave
crisis diplomtica entre Marruecos y Es-
paa. Al mismo tiempo, el secretario de
Estado norteamericano, Kissinger, con-
sideraba que la pacfica marcha podra
ayudar a resolver un problema entre
dos pases aliados de los Estados Uni-
dos y el 16 de octubre, el rey de Ma-
rruecos anunciaba que 350.000 marro-
ques se pondran en camino hacia el
sur sin ms armas que el Corn, advir-
tiendo que si los espaoles abrieran
fuego seran responsables de la muerte
de inocentes.
Al da siguiente se celebra un Conse-
jo de Ministros extraordinario presidido
300
El general
Federico Gmez de Salazar, que ha-
ba sido el ltimo General Gobernador del S-
hara firm el 12 de enero de 1976 esta Orden
General Extraordinaria.
por Franco, pero el jefe del Estado tiene
que abandonarlo al haberse agravado
su delicada salud, que ya nunca recu-
perara. Ocupada de nuevo la Jefatura
El teniente general Carlos Franco Iribarne Ga-
ray fue nombrado el 12 de diciembre de 1975
nuevo Ministro del Aire. Al asumir la Presiden-
cia del Gobierno Adolfo Surez el 5 de julio del
ao siguiente, el general fue confirmado en su
puesto. Sera el ltimo Ministro del Aire.
del Estado, con carcter interino, por
el Prncipe Juan Carlos de Borbn,
ste viaja el 2 de noviembre a El
Aain para respaldar la moral de
nuestras tropas que se encontra-
ban intranquilas, tanto por la mar-
cha verde, que as sera denomi-
nada, como por la situacin del
estado del generalsimo. La mar-
cha verde estuvo vigilada y con-
trolada por las fuerzas espaolas
de Tierra y Aire, pero el problema
se solucionara por va diplomti-
ca, en los llamados Acuerdos de
Madrid, que seran firmados el
14 de noviembre entre Espaa,
Marruecos y Mauritania y por
los cuales Espaa abandonara
el territorio,
El ao 1975 marcara para
siempre la Historia de Espaa
con la muerte del jefe del Es-
tado, generalsimo Franco.
Cuando a finales de octubre
comenz un gravsimo dete-
rioro de su salud, ste le lle-
vara a la muerte el 20 de no-
viembre. Aunque las previ-
siones sucesorias estaban
claras, pues el Prncipe
Juan Carlos haba asumido
interinamente las compe-
tencias de la Jefatura del Estado
y tras la muerte del generalsimo, las
Cortes Espaoles en sesin solemne
celebrada el 22 de noviembre, procla-
maron al Prncipe Juan Carlos de Bor-
bn, Rey de Espaa, con el nombre de
Juan Carlos I.
La evacuacin del Shara por nuestras
tropas, se llev a cabo en una operacin
que se bautiz Golondrina y en la partici-
paron todas las unidades areas de
Transporte del Ejrcito del Aire. El mismo
20 de noviembre comenzara la evacua-
cin del Shara por las Fuerzas Armadas
espaolas, que continuara en los das
sucesivos. Primero se abandonara Sma-
ra, despus sera Hagunia y as sucesi-
vamente hasta que el 11 de diciembre,
2.000 hombres del Ejrcito de Marruecos
entran en El Aain, arrindose la Bande-
ra espaola el 21 de ese mes. La eva-
cuacin completa se realizara el 13 de
enero de 1976 al arriarse nuestra Bande-
ra en la Comandancia de Marina de Villa-
cisneros.
NUEVA ORGANIZACIN DEL
EJRCITO DEL AIRE
la muerte del jefe del Estado, Fran-
A cisco Franco, hubo que formar un
nuevo Gobierno, el primero de la Mo-
narqua, en el que Arias Navarro conti-
nuaba de presidente del Ejecutivo, pero
hubo un cambio en el Ministerio del Aire
al ser designado ministro el teniente ge-
neral Carlos Franco Iribarnegaray. En
julio de 1976 cesaba Arias Navarro y
ocup el cargo de presidente del Go-
bierno Adolfo Surez Gonzlez, quien
mantuvo a Iribarnegaray como ministro
del Aire.
Las nuevas circunstancias exigan
poner al da la organizacin del Ejrcito
del Aire, motivada tambin porque se
haban regulado por un real decreto-ley
las atribuciones, funciones y responsa-
bilidad del jefe del Estado Mayor del
Ejrcito del Aire y se haba instituciona-
lizado la Junta de Jefes de Estado Ma-
yor, cuyo primer presidente sera un
aviador, el teniente general Felipe Ga-
larza Snchez, que poco despus sera
sustituido por otro general, igualmente
aviador, Ignacio Alfaro Arregui.
La nueva organizacin del Ejrcito del
Aire, realizada el 13 de mayo de 1977,
tena ahora un carcter funcional y no te-
rritorial como haba sido hasta entonces,
y defina a la Fuerza Area que se subdi-
vida en mandos areos especficos, el
de Combate o MACOM, el Tctico o
MATAC y el de Transporte o MATRA,
que seran apoyados por los mandos
logsticos de Personal, MAPER y de
Material o MATRA.
TRATADO DE AMISTAD Y
COOPERACIN ENTRE ESPAA
Y LOS EE.UU. DE 1976
uando en 1975 se iniciaron las con-
C versaciones para negociar un nue-
vo acuerdo que sustituyera al Convenio
culminara con la Constitucin de l978.
vez el dilogo y el entendimiento entre
El Real Decreto-Ley de 10 de 1977 institucionali-
zaba la Junta de Jefes de Estado Mayor, que a las
rdenes del Presidente del Gobierno se constitua
en un rgano colegiado militar, siendo nombrado
como Presidente del mismo el teniente general del
Ejrcito del Aire Felipe Galarza Snchez, que era
el Jefe del Estado Mayor del Aire.
anterior, comenzaba para Espaa un
periodo poltico muy distinto al que es-
taba vigente desde el fin de la Guerra
Civil en l939. El anterior jefe del Estado,
general Franco, haba fallecido en no-
viembre de 1975 y desde entonces se
haba restablecido la Monarqua parla-
mentaria en la persona del Rey Juan
Carlos I. Se iniciaba as un periodo de
transicin hacia la democracia que se
Mientras tanto, Estados Unidos confir-
maba su liderazgo mundial logrando la
rma del Acta de Helsinki, por el que re-
conoca el respeto de los derechos hu-
manos y las libertades, la renuncia al
uso de la fuerza en las relaciones inter-
nacionales y se consagraban las fronte-
ras establecidas en 1945. Por primera
los dos grandes bloques internacionales
sustituan a la confrontacin. En este
contexto el 21 de enero de l976 se fir-
maba un Tratado de Amistad y Coope-
racin entre los gobiernos de Madrid y
Washington, que tambin tendra una vi-
gencia de cinco aos.
An cuando pudiera parecer que el
cambio de concepto del nuevo Acuerdo,
que pasaba a tener la categora de Tra-
tado, pudiera tener pocas ventajas
prcticas, para Espaa tena un alto va-
lor poltico, porque al tener que ser
301
El 28 de mayo de 1977 hara su presentacin un
avin reactor de enseanza bsica y avanzada,
diseado y fabricado por Construcciones Aero-
nuticas, al que se denomin C-101. Finaliza-
das las pruebas de homologacin se entregaran
al Ejrcito del Aire los cuatro prototipos.
aprobado ahora por el Senado nortea-
mericano supona un respaldo de Esta-
dos Unidos al nuevo rgimen democr-
tico espaol.
El Tratado defina un rea de inters
comn representada por el entonces
espacio estratgico defensivo espaol,
donde por primera vez iba a existir una
coordinacin entre Espaa y los aliados
para armonizar los planes de la Alianza
con los de la defensa espaola. El rea
de inters comn estaba definida por
los meridianos de las islas Azores y de
las Baleares, el trpico de Cncer y el
paralelo de Brest. Para ello se constitu-
a un Estado Mayor Combinado hispa-
no-norteamericano.
Aspecto muy importante que caracte-
rizaba el Tratado era la prohibicin de
almacenar en territorio espaol arma-
mento nuclear, como consecuencia de
la firma del Tratado de No Proliferacin
Nuclear de 1970, lo que oblig la salida
de los submarinos nucleares norteame-
ricanos situados en la base aeronaval
de Rota.
Pero la utilizacin de las bases e ins-
talaciones espaolas por las fuerzas
norteamericanas y la razn fundamen-
tal de la cooperacin entre ambas na-
ciones, respondan a la existencia real y
permanente de la amenaza sovitica
contra Occidente, y para contrarrestarla
aqullas eran usadas por Estados Uni-
dos tanto en provecho propio como de
la OTAN, sin que Espaa tuviera la me-
nor intervencin.
Por consiguiente, el territorio, mar te-
rritorial y espacio areo espaoles esta-
ban formando parte del dispositivo mili-
tar de la Alianza, como consecuencia
de estos Convenios. Sin embargo la
OTAN no reconoca la indirecta aporta-
cin espaola a su despliegue ni tam-
poco facilitaba a Espaa la informacin
que pudiera afectarla, contenida en sus
planes de guerra, a pesar que los espa-
oles estaban asumiendo los riesgos
existentes como consecuencia del en-
frentamiento Este-Oeste. Esta situacin
era anmala y absurda puesto que la
potencialidad norteamericana en aquel
momento, representaba cerca del 60
por ciento de la capacidad militar de la
Alianza.
Durante la vigencia del Tratado el
prestigio y liderazgo internacional de
Estados Unidos se vieron seriamente
afectados por la poltica del presidente
Carter, tras la retirada de Vietnam y la
Para sustituir al general Galarza en su cargo
de Jefe del Estado Mayor del Aire fue designa-
do el general de divisin Ignacio Alfaro Arre-
gui, que sera promovido seguidamente al em-
pleo de teniente general.
crisis con Irn despus de la cada del
Sha. Este declive se vio compensado
de alguna forma con el debilitamiento
del comunismo sovitico como conse-
cuencia de la invasin de Afganistn.
Espaa, sin embargo, se vio fortalecida
con la consolidacin de la democracia y
su ingreso como miembro de pleno de-
recho de la Alianza Atlntica, en mayo
de 1982. En estas circunstancias se fir-
mara un nuevo Acuerdo entre las dos
naciones.
CREACIN DEL MINISTERIO DE
DEFENSA. NACE EL C-101
ero en julio de 1977, el presidente
P del Gobierno, Adolfo Surez reorga-
nizaba la Administracin del Estado e
introduca un cambio fundamental en la
direccin y unificacin de las Polticas
Militar y de Defensa e integraba en un
solo Departamento a los tres Ministe-
rios Militares, con lo que naca as el
Ministerio de Defensa, si bien la Subse-
cretara de Aviacin Civil pasaba a inte-
grarse en el nuevo Ministerio de Trans-
portes y Comunicaciones.
Al establecerse en noviembre de
1977 la estructura orgnica y funcional
del Ministerio de Defensa era necesa-
rio adaptar la del Ejrcito del Aire a la
de aqul, razn por la cual el entonces
jefe del Estado Mayor del Aire, general
Ignacio Alfaro Arregui, cre a finales
de 1977 una comisin que estudiase
la nueva organizacin a constituir, as
como las misiones y cometidos de ca-
da uno de los organismos y dependen-
cias del Ejrcito del Aire. Como resul-
tado de dicho trabajo el 3 de mayo de
1978 un real decreto daba vida al pro-
yecto que se conocera como Progra-
ma ORGEA (Organizacin del Ejrcito
del Aire).
Despus del feliz resultado del Pro-
grama del avin C-212 Aviocar de
transporte de Construcciones Aeronu-
ticas (CASA), la firma espaola se ha-
ba abierto un gran campo en la Indus-
tria Aeronutica internacional mediante
una serie de colaboraciones con impor-
tantes empresas como Boeing, Dou-
glas, British Aerospace, Marcel Da-
sault, etc. Para llenar el vaco de un
avin de escuela bsica y avanzada,
CASA inici un ambicioso programa
con el diseo y fabricacin del un mo-
derno reactor de enseanza, al que
bautiz con el nombre de C-101. El 28
de mayo de 1977 hizo su presentacin
oficial y un mes ms tarde, en presencia
del Rey D. Juan Carlos, realizara su
tercer vuelo, en el que fue escoltado por
dos aviones Saeta. El xito del C-101
llevara al Ministerio de Defensa a reali-
zar el 18 de julio de 1978 un pedido de
60 unidades y en el verano de ese ao
el C-101 sera presentado con un gran
xito en el Festival Areo britnico de
Farnborough.
BIBLIOGRAFA
XV Curso Monogrco de la Escue-
la de Altos Estudios Militares del Centro
Superior de Estudios de la Defensa Na-
cional, sobre Los Acuerdos Hispano-
Norteamericanos. Madrid. Diciembre
1980.
Areilza, Jos Maria. En el cuarenta
aniversario de los Acuerdos hispano-
norteamericanos Revista de Poltica
Exterior. Madrid 1993.
Ministerio de Asuntos Exteriores.
Convenios entre Espaa y los Estados
Unidos.
Foreign Operations. Departamento
de Estado norteamericano. Washing-
ton. Marzo 1997.
General Snchez Mndez, Jos.
La contribucin de los Acuerdos Hispa-
no-Norteamericanos a la Defensa de
Europa. Acta del XXV Congreso Inter-
nacional de Historia Militar. Bruselas
1999.
General Snchez Mndez, Jos.
La Aviacin Militar Espaola: Una his-
toria corta pero de gran intensidad. AR-
BOR, C.S.I.C. Febrero 2000
Coronel J. R. vila Bardaj. Re-
cuerdos Saharianos. 463 Escuadrn.
Fernndez de la Torre, Ricardo.
Desde las otras orillas. Ministerio de
Defensa. Madrid, junio 2001.
303
304
 VIII. LA DOCTRINA

305
 La pugna por el arma independiente:
la doctrina de la Aviacin Militar
hasta finales de 1939
RAFAEL DE MADARIAGA FERNNDEZ
Miembro de nmero del SHYCEA

306
CONCEPTOS CLAVES PARA
LA CREACIN DEL EJRCITO
DEL AIRE
asta la creacin del Ejrcito del
H Aire el 7 de octubre de 1939, la
Aviacin Militar espaola tuvo
que recorrer un largo caminar, plagado
de avances y retrocesos, que ilustran
sobre la difcil y desigual lucha que
nuestros primeros aviadores tuvieron
que sostener hasta lograr su indepen-
dencia. Esta lucha no fue privativa de
nuestra Patria: en mayor o menor medi-
da ocurri as en los pases de nuestro
entorno y salvadas las peculiaridades
histricas y tecnolgicas, tuvo un discu-
rrir paralelo en las diferentes naciones.
Cuando se aproximaba el 75 aniver-
sario del ao 1913 en 1988, el coronel
Emilio Dneo, que tantas veces en los
pasados aos ha sido el impulsor de in-
numerables iniciativas acerca de la His-
toria de la Aeronutica espaola, bus-
caba un oficial que pudiera resumir, es-
tudiar y extractar de forma aceptable el
largo camino hacia el Arma Indepen-
diente y el reconocimiento de la Avia-
cin como la tercera Fuerza Armada.
Dio finalmente con l en la persona del
entonces coronel Miguel Valverde G-
mez, amigo y compaero que public
primero en 1988 y luego en 1989, va-
rios artculos que compendian la larga
marcha de la Aviacin espaola hacia
la meta que ahora nos parece sencilla.
El general Ramn Salas Larrazabal y
Ramn Salto Pelez aportaban tambin
en mayo de 1988, por un lado el resu-
men sobre la evolucin orgnica el pri-
mero, as como el pensamiento del ge-
neral Kindeln el segundo.
VIAJE DEL CORONEL VIVES
Y EL CAPITN KINDELN
POR EUROPA 1909
l nacimiento de la Aviacin en
E Espaa esta ligada al Cuerpo
de Ingenieros que bajo la direc-
cin del coronel Pedro Vives Vich
vio el nacimiento de la primera in-
cipiente organizacin dentro del
Servicio de Aeronutica Militar,
en el cual comparti espacio el
Ser vicio de Aviacin con el de
Aerostacin. Ese acontecimiento
naci a raz de la visita que efec-
tuaron a distintos lugares de Eu-
ropa el entonces teniente coronel
Vives y el capitn Kindeln.
El reclutamiento de oficiales
aviadores se haba hecho extensi-
vo a todas las armas y cuerpos
militares del Ejrcito y de la Arma-
da, mediante una Real Orden de
octubre de 1911, apertura que se
ha reconocido siempre como un
rasgo de generosidad por parte de
los Ingenieros, que componan
hasta ese momento un monopolio
do en la prctica1, la Aviacin Militar es-
paola vio la luz el martes 7 de marzo
de 1911, fecha en la que se conmemo-
ra su centenario, siendo ste el criterio
mantenido por la mayora de los Jefes
de Aviacin en los distintos aniversarios
celebrados (cincuenta y setenta y cinco
aos), criterio reiteradamente puesto de
manifiesto en los numerosos actos ofi-
ciales en los que ha sido necesario ha-
cer referencia a su nacimiento.
A principios de 1913 se fragu una
propuesta que llevaba ya algn tiempo
madurando en el Ministerio de la Gue-
rra, y que no era otra que la reorgani-
zacin del Servicio de Aeronutica. El
ministro Luque present un proyecto
de ley2 creando la Aeronutica Militar,
que comprendera dos ramas: Aeros-
tacin y Aviacin que tendra por co-
metido la adquisicin del material y la
instruccin del personal afecto a am-
Manuel Azaa, presidente del Consejo de Mi- bas, es decir, era la partida de naci-
nistros y algo ms tarde presidente de la II miento o la creacin orgnica de un
Republica Espaola. Servicio de Aviacin que llevaba ya
veintitrs meses funcionando.
en el manejo de los escasos aviones Presentado el proyecto en el Consejo
existentes. La falta de homogeneidad de Ministros y analizadas detenidamen-
se supla con una gran uniformidad en te las razones por las que el ministro de
la direccin y una instruccin metdica la Guerra razonaba la necesidad de su
y completa, apuntando hacia el reco- aprobacin, el proyecto fue favorable-
nocimiento de una mente sancionado
nueva profesin, la por el Rey quien,
de Aviador Militar, [ El Servicio de Aeronutica Mili- con fecha 28 de fe-
ya que la direccin tar tenia por cometido la adqui- brero de 1913, fir-
nica y la instruc- sicin del material y la instruccin m el Real Decreto3
cin diferenciada, del personal y estaba encargado por el que se crea-
converta oficiales segn el Reglamento de 16 de ba el Ser vicio de
de distinta proce- abril del estudio, adquisicin, Aeronutica Militar.
dencia en oficia- construccin, conservacin El Real Decreto
les aviadores. y empleo de todos los elementos de 28 de febrero de
Como ha sido ge- 1913 por el que se
utilizables en usos militares... ]
neralmente admiti- cre oficialmente el
Ser vicio de Aero-
nutica Militar con su rama de
aviacin, recogi entre los motivos
de su creacin el segundo concep-
to clave en el camino hacia la inde-
pendencia, ya que por primera vez
se utilizaba el trmino DOMINIO
DEL AIRE en paralelismo con el
Dominio del Mar. La idea funda-
mental que justificaba la existencia
de una Fuerza Armada indepen-
diente y distinta de las existentes
habra de conducir tarde o tempra-
no a la situacin posterior y actual.
Si el Ejrcito y la Armada deb-
an su existencia al medio en el
cual actuaban, el invento y el pro-
greso vertiginoso de los ms pe-
sados que el aire, dio origen a la
tercera Fuerza Armada, que acta
en el aire y en el espacio.
El Servicio de Aeronutica Militar
tenia por cometido la adquisicin
del material y la instruccin del
personal y estaba encargado se-
gn el Reglamento de 16 de abril
del estudio, adquisicin, construc-
Giulio Douhet, aviador italiano, autor de varios tratados sobre cin, conservacin y empleo de to-
doctrina area, precursor del futuro empleo del Arma Area.
dos los elementos utilizables en
307
usos militares, para la navegacin o pa- co, naciendo los primeros grupos y es-
ra la observacin area; as como de la cuadras. Se cre la Seccin de Aero-
organizacin, instruccin y movilizacio- nutica en el Ministerio de la Guerra y
nes del personal encargado de sus apli- el Servicio de Aviacin gan en autono-
caciones. Se reconoca as la compe- ma y competencias.
tencia en el equipamiento de la Fuerza Aparece por primera vez la Escala
Area a los propios usuarios conocedo- del Aire en la cual se escalafonan los
res de los requisitos y expertos en la distintos empleos: oficial aviador, capi-
materia. Esta facultad, que hoy da tn de escuadrilla, comandante de
tienen asignada los jefes de Estado grupo y jefe de escuadra, sustituyendo
Mayor, goza por tanto de una gran a las militares y desapareciendo den-
tradicin, como suele ocurrir con los tro del Ser vicio de Aviacin, tanto
conceptos fundamentales, que suelen aquellas como la antigedad de la es-
ser sencillos y lgicos. cala de procedencia.
Al comienzo de la Gran Guerra los
dos oficiales que hasta ese momento LAS DIFERENTES TENDENCIAS
haban encabezado las dos ramas del EN LOS PASES DE NUESTRO
Servicio, el coronel Pedro Vives y el ca- ENTORNO
pitn Kindeln abandonaron sus come-
tidos, siendo sustituidos por el coronel Giulio Douhet se adelant a su tiempo
Rodrguez Mourelo y el comandante en Italia, poniendo treinta aos antes de
Bayo respectivamente. que se hicieran realidad, los cimientos
Posiblemente, la primera publica- de un pensamiento areo aun vigente.
Cubierta del libro de Douhet, Cmo acabo la
cin area sobre doctrina en Espaa Gran Guerra. La victoria alada, de 1918. Precur- Sus escritos dice el prlogo de su no-
fue una serie de artculos en la pren- sor de El Dominio del Aire, donde se desarro- ta biogrfica sobre todo los de avia-
sa escritos por el entonces coman- llan numerosos conceptos sobre el poder areo. cin, logran obtener un gran eco entre
dante Alfredo Kin- sus lectores; su modo de expresarse
deln Duany, que [ El primer tratado dedicado director de la Aero- evita las grandes disquisiciones tcni-
luego fueron recopi- nutica Militar, re- cas, lo que permite a los menos infor-
en exclusiva a la implantacin
lados en un folleto organiz y dio nue- mados en el nuevo medio areo, com-
titulado la Flota A- de la Aviacin en el mbito vo i m p u l s o a l a prender totalmente al autor. Debido a
rea espaola. Ba- militar, fue el libro Ideas Aviacin existente. esta forma original de escribir es por lo
ses para su organi- para la organizacin del El Real Decreto que, aun hoy, aparece actual por su
zacin, que se im- Servicio de Aviacin Naval de Reorganizacin modo de expresarse, por esa manera
primi en 1916. en Espaa del comandante de marzo de 1922 de presentar el pensamiento que no se
El primer tratado de Infantera de Marina supuso un notable entretiene en las particularidades, no ti-
dedicado en exclu- Manuel O`Fellan y Correoso ] avance, y fue muy tubea en los claroscuros y no se desva
siva a la implanta- importante desde el nunca de la meta prefijada.
cin de la Aviacin punto de vista insti- Acerca del Dominio del Aire sus teo-
en el mbito militar, fue el libro Ideas tucional. En ese ao de 1922 ya se ras eran las siguientes:
para la organizacin del Servicio de empleaban entre nuestros aviadores Dominar el aire significa encontrarse
Aviacin Naval en Espaa del coman- los trminos fuerza area y aviacin en condiciones de impedir volar al ene-
dante de Infantera de Marina Manuel independiente, considerndose la po- migo, conservando para s mismo dicha
O`Fellan y Correoso. Propone la avia- sibilidad de su empleo autnomo. facultad. Existen ya los medios areos
cin como servicio auxiliar de la Mari- La guerra de Marruecos oblig a dar capaces de transportar en vuelo una
na, y apoyo a la flota; el Arma Area un gran impulso al desarrollo aeronuti- cantidad relativamente grande de pro-
sigue siendo as en la ac- yectiles. La construccin de
tualidad. El 18 de septiem- estos medios en una canti-
bre de 1917 se cre la Avia- dad adecuada no requiere
cin Naval, y a par tir de recursos excepcionales.
septiembre de 1920 se lla- Las materias activas, explo-
mara Aeronutica Naval. sivas, incendiarias y txicas
Cuando la guerra europea se fabrican corrientemente.
estaba casi terminando, el 18 Aquel que posea el dominio
de julio de 1918 se cre la del aire y disponga de una
Seccin y Direccin de Aero- fuerza ofensiva adecuada,
nutica en el Ministerio de la preservara por un lado el te-
Guerra, acontecimiento que rritorio y el mar propios de
independizaba al servicio del las ofensivas areas enemi-
Cuer po de Ingenieros. El gas y negara al adversario
mando recay en el ya gene- la posibilidad de llevar a ca-
ral Rodrguez Mourelo. bo cualquier tipo de accin
Poco despus en julio del area auxiliar (en las opera-
siguiente ao (1919) el ge- ciones de tierra y mar) etc..
n e r a l E c h a g e r e l ev a l Los textos sobre el Domi-
anterior y se procedi a la nio del Aire y los medios au-
reorganizacin del 17 de xiliares haban sido edita-
marzo de 1920. El general dos por el mayor Douhet en
de Ingenieros Francisco 1910. En 1921 aada: Hoy
Echage Santoro, haba si- despus de la Gran Guerra,
do agregado militar en Pa- General Francisco Echage Santero, director de Aeronutica Militar en no tengo que modificar nin-
1919. En la fotografa, despachando con el capitn Gmez Lucia.
rs durante la I G.M. Como guna palabra de las que es-
308
crib hace once aos: el tiempo ha con-
firmado mis deducciones, a pesar de
que el concepto del Dominio del Aire no
se haya afianzado con claridad.
En 1923 public La Defensa Nacio-
nal libro en el que insista en la necesi-
dad de crea un Ministerio de Defensa
Nacional en el que la Aviacin jugara el
papel preponderante que le correspon-
da. Su idea fue realizada pocos aos
despus por el Duce.
Los Estados Unidos entraron en la
guerra en 1917, sin doctrina de empleo
de la Aviacin.
Las ideas de John J. Pershing jefe de las
AEF, American Expedicionary Forces eran
en resumen limpiar el cielo de aviones
enemigos encima de las fuerzas propias
e informacin a la infantera y artillera; ni
siquiera el ataque a las comunicaciones
enemigas era para l importante.
La experienciasnegativasllevaron
a Mitchell a propugnar el mando nico
para el poder areo tctico, que permi-
tiera explotar el principio de universali-
dad del empleo del Arma Area.
En el Reino Unido: los bombardeos
sobre Londres que comenzaron el 13
de junio de 1917 a cargo de 17 Gotha
G.IV capaces de llevar 500 kilogramos
de bombas, producen una iniciativa bri-
tnica drstica: La constitucin de la
RAF el 1 de abril de 1918 y en su seno
una Fuerza Area Independiente IAF, al
mando de Trenchard, para tomar la ac-
cin directa contra el corazn industrial
alemn. El futuro mariscal, el sudafrica-
no Jan Christian Smuts aport en su
estudio la idea de las acciones areas
de devastacin de los centros industria-
les enemigos a gran escala, lo que su-
cedera 25 aos ms tarde.
Tanto Sir H. Montaigne Trenchard
como luego el mariscal Lord Hugh
Dowding establecieron en 1918 uno y
en 1938 el otro, estrategias que hicieron
progresar enormemente a la aviacin de
su pas. El primero en pleno conflicto en
la I G.M. y el segundo dos aos antes
de que fuera necesaria la defensa area
ms eficaz con el Fighter Command, do-
tado de cazas con ocho ametralladoras Crea que la Aviacin haba alcanzado Al propugnar un empleo tctico de la
y el Radar con sus antenas hasta enton- el grado de madurez preciso y que era aviacin de carcter ofensivo, sostena la
ces desconocidas en Margate. necesario hacer de Espaa una respeta- tesis de que la aviacin esta hecha por
El general Echage se retira y se ble potencia area. Para ello propona un naturaleza para la defensa estratgica
nombra al general plan quinquenal que de pases como Espaa, con fronteras
Soriano. elevara sustancial- martimas, puesto que era idnea para el
El 19 de enero de [ En septiembre de 1924 se mente los efectivos ataque por lneas exteriores y la defensa
1924 se nombr Je- convoc un curso de instruccin del nmero de es- por lneas interiores. La Aviacin es el
fe de la Aeronutica para el mando de jefes de Grupo cuadrillas, desarrolla- arma poltica por excelencia, sustituyen-
a Soriano que haba y de Escuadrilla del cual sali ra la industria nacio- do a la Marina, al ser la nica que pue-
sido como teniente un cuerpo de doctrina cuyo nal y produjera 250 de atacar en cualquier momento el cora-
coronel, jefe de las expositor principal fue Alfredo aviones anualmente. zn del territorio enemigo. El aeroplano
Fuerzas Areas en Kindeln. Crea que era necesario Entre las caracters- es el acorazado de las naciones pobres.
Marruecos. hacer de Espaa una respetable ticas positivas de la Clasificaba la aviacin militar en dos
En septiembre de potencia area ] Aviacin, Kindeln grupos, de acuerdo con la reforma del
1924 se convoc destaca su rendimien- RD de 15 de marzo de 1922:
un curso de ins- to ofensivo extraordi- Servicio de Aviacin con fuerzas
truccin para el mando de jefes de nario, lo que proporciona una economa para colaborar con las de superficie en
Grupo y de Escuadrilla del cual sali general de fuerzas notable. Esto conduca misiones de todo tipo.
un cuerpo de doctrina cuyo expositor a la adopcin de una Aviacin Indepen- Arma de Aviacin, de carcter
principal fue Alfredo Kindeln. diente con misiones estratgicas propias. independiente, en misiones de bom-
309

El general Francisco Fernndez Gonzlez-Lon-
goria, director de Revista de Aeronutica duran-
te varios aos.
310
bardeo, poltico, estratgico y tctico y propuestas de su libro Aviacin, es-
de combate (caza defensiva y comba- crito en 1922.
te ofensivo). Pero el aire lo envuelve todo, no pue-
Cesar Gmez Lucia4, marzo de 1926. de nadie eludirle y al surgir la Aviacin
Publica en Revista Area un artculo hay que cambiar las tcnicas y decir
titulado an la que el dueo del ai-
Quinta Arma?, un
[ Falta aun llevar al conocimien- re vencer en mar y
alegato en el cual tierra... Ha habido
se posicionaba en to de todos y especialmente de pero no habr Quin-
contra de conside- los que mandan, la idea de que la ta Ar ma. La Avia-
rar a la Aviacin co- Aeronutica es algo nuevo y cin que antes au-
mo la Quinta Arma, esencialmente distinto de los vie- xili a Infantera y
al servicio del Ejr- jos organismos terrestres, en cu- Ar tillera ahora se
cito de Tierra, como yos estrechos moldes no puede les escapa. En lo
una mas despus encajarse ni cabe, sin gran dao, sucesivo todas las
de las de Infantera, aprisionar (Jorge Soriano) ] armas servirn pa-
Caballera, Artillera ra consolidar lo que
e Ingenieros, ya la Aviacin haya
que su desarrollo posterior a la I G.M. decidido...Hablar de Quinta Arma re-
era capaz de revolucionar todos los re- sulta un poco desfasado.
glamentos y previsiones previos. Estas Dos meses ms tarde la Revista A-
ideas en lnea con el pensamiento de rea publicaba el juicio y condena de
Douhet, estaban lejos de sus primeras Mitchel en Estados Unidos y un repor-
taje sobre las Maniobras de Aviacin
en Inglaterra firmado por Gmez Lucia.
Las maniobras tenan como objeto
concienciar al pueblo ingls sobre las
implicaciones de un ataque areo: el
resultado demostr a los militares bri-
tnicos que el primer da de guerra po-
da ser decisivo, concluyendo que la
futura guerra se jugara con Aviacin,
Supremaca Area y con el Ejrcito y
la Marina expectantes, que consolida-
ran lo ya decidido. Don Cesar propo-
na un cambio radical en la constitu-
cin de las fuerzas ya que la Aviacin
era la fuerza ms barata, en trminos
coste / eficacia para las naciones po-
bres. Todos los conflictos de los lti-
mos aos le han dado la razn en este
postulado a Douhet: resistir en la su-
perficie para hacer masa en el aire.
Jorge Soriano con motivo de su
ascenso a General de Divisin poco
antes de despedirse como Director
de la Aeronutica Militar deca: Pe-
ro falta aun llevar al conocimiento de
todos y especialmente de los que
mandan, la idea de que la Aeronuti-
ca es algo nuevo y esencialmente dis-
tinto de los viejos organismos terres-
tres, en cuyos estrechos moldes no
puede encajarse ni cabe, sin gran da-
o, aprisionar.
La lucha por una Aviacin Indepen-
diente, libre de atavismos terrestres y
mandada por aviadores, nicos capa-
ces de entenderla y de desarrollar toda
su potencialidad, corre pareja en Es-
paa a la de otros pases como Esta-
dos Unidos y Francia, cuando ya en
Gran Bretaa e Italia haba logrado re-
montar el vuelo.
El decenio de 1926 a 1936, segn el
general Valverde encierra el mximo
esfuerzo de los aviadores espaoles
por convencer al gobierno y al pas de
las posibilidades de la Aviacin y de
sus exigencias en orden a la concep-
cin y estructura orgnica necesarios
para alcanzar su mxima eficacia.
REAL DECRETO LEY convocaron cuatro promociones
DE 23 DE MARZO DE 1926. de pilotos, con una formacin que
LA AVIACIN DE KINDELN duraba dos aos y comprenda
curso de observador y el de piloto.
ientras se producan los tres El nuevo Servicio de Material
M esplndidos raids del ao
1926, el Plus Ultra, el Vuelo a Ma-
se reorganiza y se da un auge
importante a la fabricacin gra-
nila y la Patrulla Atlntida, a partir cias al presupuesto extraordinario
del decreto mencionado se produ- de Calvo Sotelo, sancionado en
can grandes novedades en la julio de 1926 y que deba termi-
Aviacin Militar espaola: nar en diciembre de 1936: 30 mi-
El uniforme verde oscuro, toca- llones anuales para la industria
do con su moderno gorro isabelino aeronutica en 1929 y 1930. Tres
(eliminndose la gorra por comple- escuadras en Madrid, Sevilla y
to). Totalmente distinto del caqui Len, ms la de Instruccin y la
del ejercito, guerrera con solapas y de Marruecos.
pantaln de montar o recto. En las Las ideas de Kindeln se impu-
hombreras de la guerrera figuraban sieron: no son en su conjunto una
los distintivos de categora, con los unidad doctrinal, pero llegaron a
de empleo procedentes del Ejrcito constituir el primer cuerpo de doc-
en las mangas o bocamangas. Los trina completo, coherente y oficial,
distintivos de la categora que tena con clara influencia anglosajona.
cada uno en Aviacin consistan en Las diversas teoras de Alfredo
barras y ngulos. Kindeln analizan las caractersti-
Se crea la Jefatura Superior cas esenciales de la Aviacin que
Aeronutica dentro del Ministerio la distinguen de las fuerzas de su-
del Ejrcito. perficie y que son:
En el Servicio de Aviacin se es- Universalidad, sin obstculos
tablecen dos ramas, la del Aire y la y poder cambiar de objetivo du-
de Tierra. La primera todos los oficia- rante la misma misin, sobre la
les y tropa, de los diversos cuerpos marcha, cuando as lo requieran
del Ejrcito con ttulo de piloto, ob- General Manuel Goded Llopis, efmero director de Aero- los cambios sucedidos durante la
servador, bombardero o mecnico. nutica, fusilado en Barcelona a consecuencia de la suble- propia operacin.
Escala del Servicio de Avia- vacin de julio de 1936. Rapidez por velocidad y dis-
cin: oficiales, suboficiales y tropa. tancia ms corta va recta.
Clasificacin como categoras en Independencia entre categoras y Movilidad, logstica, tctica y es-
Aviacin y Empleos en Tierra: empleos en la carrera en el cuerpo de tratgica.
Segn el empleo, las estrellas en la origen. Haba capitanes jefes de gru- Rendimiento ofensivo extraordinario.
manga y los ngulos y barras en las po, pero otros solo eran oficiales avia- Esta ltima idea era muy querida
hombreras y/o en el gorro isabelino (ba- dores hasta cumplir las condiciones por Kindeln quien tras propugnar un
ses para la reorganizacin de la Avia- como jefes de escuadrilla. empleo tctico de la aviacin de ca-
cin Militar, RD 23-03-1926). Por el R. D. de 13 de julio 1926 se rcter ofensivo y en la defensiva de
En el Reglamento Orgnico, RD 13- crea el Reglamento Orgnico de la forma estratgica, aseguraba que di-
7-1926, uniformidad, en los artculos Aeronutica Militar. Al implantarse la cha arma es idnea para el ataque
51 a 59 se establecan los siguientes oficina de mando, el segundo jefe de
distintivos para los diversos empleos. Aeronutica, pasa a estar al mando
Aqu anotamos su de una especie de
equivalencia: Estado Mayor.
Jefe superior = [ Las ideas de Kindeln se impu- El jefe superior
general. Un entor- sieron: no son en su conjunto deba ser un gene-
chado, del mismo una unidad doctrinal, pero llega- ral de brigada o un
ancho y forma que ron a constituir el primer cuerpo jefe de base de la
los generales de de doctrina completo, coherente Escala del Servicio
brigada en el Ejrci- y oficial, con clara influencia de Aviacin: R.D. de
to. Debajo del mis- anglosajona. Sus diversas teoras 9 de abril nombran-
mo, un galn. analizan las caractersticas do a Kindeln que
Jefe de base = esenciales de la Aviacin ] haba ascendido a
coronel. Tres galo- coronel en 1925.
nes bordados, de Se publica la Es-
cinco milmetros de ancho. Por debajo cala del Servicio: encabezada por Kin-
una barra de cinco milmetros de ancho. deln y Bayo como jefes de Base y el
Jefe de Escuadra = teniente coronel. comandante Herrera iniciaban la breve
Dos galones iguales a los de jefe de ba- lista de jefes de escuadra.
se y la barra del mismo tamao. En abril de 1927 se crea el Conse-
Jefe de Grupo = comandante. Un jo Superior de Aeronutica bajo la Pre-
galn bordado de cinco milmetros de sidencia del Consejo de Ministros; pri-
ancho y por debajo una barra igual a mer paso hacia un Ministerio del Aire
las de Jefe de base y de escuadra. como en G. Bretaa e Italia. (misin:
Jefe de Escuadrilla = capitn. Tres coordinar necesidades aeronuticas
barras de cinco milmetros de ancho. militares, navales y civiles). Cesar Gmez Lucia, aviador, autor de artcu-
Oficial aviador = teniente. Dos ba- Se reorganizaron todas las escue- los sobre Doctrina y luego director de Iberia
durante muchos aos.
rras iguales a las de jefe de escuadrilla. las bajo el Servicio de Instruccin y se
311
por lneas exteriores y defensa te. Esta idea de una mejor distri-
por lneas interiores. La Aviacin bucin de recursos de acuerdo con
es el arma poltica por excelen- una nueva estrategia predominan-
cia, sustituyendo a la Marina. temente area, fue una de las
Tras hablar en 1924 del eje Balea- constantes de su pensamiento.
res-Pennsula-Canarias propona En diciembre de 1931 pero ad-
seis principios para la organizacin virtiendo que la obra comenz a
area espaola: Unificacin de es- imprimirse antes de los sucesos de
fuerzos, pensamiento directriz ofen- Cuatro Vientos de diciembre de
sivo, rpida movilizacin, seleccin 1930 se publica el Dominio del
e instruccin cuidadosa del perso- Aire y la Defensa Nacional, prime-
nal, cultivo de los factores morales y ra y ms importante obra de pen-
nacionalizacin industrial. samiento areo en Espaa.
Se estaba reconociendo el na- Manzaneque comenzaba su obra
cimiento de una profesin dife- con una semblanza de Douhet
rente, la de piloto militar. De ah creador de una nueva doctrina de
a reconocer que esta nueva profe- guerra, que suscit vigorosa pol-
sin necesitaba una formacin pe- mica, de cuyas enseanzas somos
culiar diferente a la de un militar de devotos y de cuyas cualidades es-
tierra o mar no haba ms que un pirituales y altura de pensamiento
paso. De ah la necesidad de un somos fervientes adoradores.
centro de formacin diferente, la En abril de 1932 y ya en Revista
Academia General del Aire. Se re- Aeronutica publica Manzaneque
conoca el derecho a usar un uni- el artculo Bases de nuestra polti-
forme especial y un distintivo de ca militar. All sentaba el autor
rango en las hombreras, las famo- otros criterios tambin hoy da de
sas barras y ngulos representati- actualidad, por ejemplo, la necesi-
vos de la categora en el servicio dad de huir de reducciones a esca-
de Aviacin (en 1989 el general la que llevasen a ser ineficaz en to-
Valverde reivindicaba aquellos dis- do, condicionando por el contrario
tintivos propios, barras y ngulos la proporcin de fuerzas a la situa-
General Alfredo Kindeln Duany, uno de los primeros pilo-
en vez de las estrellas). tos militares, creador e impulsor del Arma Area como ejr- cin poltico-militar de la poca.
Tambin el piloto pas a tener cito independiente y luego jefe de la Aviacin Hispana du- Consecuentemente con su pen-
el protagonismo principal y el rante la Guerra Civil. En la fotografa con Moreno Abella. samiento, el orden de prioridad en
mando de la aeronave, eliminn- las misiones de la Aeronutica Mi-
dose totalmente una peligrosa digre- han inyectado optimismo en nosotros y litar es para el autor:
sin que ya nunca se dara en Aviacin fe y orgullo en nuestros compatriotas. El Accin ofensiva sobre el pas ene-
Militar: el comandante de aeronave es momento es favorable. El Rey nos quie- migo (objetivos polticos y militares, cen-
el piloto, jefe de la re y cree en el por- tros de poblacin e industriales, fuerzas
expedicin area y venir de la Aviacin y bases areas, navales y militares) pa-
encargado por el
[ En enero de 1930 Luis Manzane- espaola. El presi- ra abortar en origen los propsitos agre-
operador de la res- que Feltr, comandante de Inge- dente y el Gobierno sores o dificultar su movilizacin.
ponsabilidad de la nieros y jefe de Escuadra publica tambin; ambos po- Precaver y en lo posible disminuir
misin. Es aviador, en Area La Defensa Nacional. deres darn calor, la accin de las fuerzas areas enemi-
autoridad y piloto al Escriba que sin nimo de aumen- directrices y elemen- gas sobre territorio nacional.
mando, las tres co- tar el porcentaje del presupuesto tos al ar ma en su
sas en una pieza. dedicado a Defensa, ya que es ex- desarrollo. Mi labor
De ah sali aos cesivo, los recursos militares se es as, aunque com-
despus el concep- inviertan ms eficientemente ] pleja, fcil, encau-
to de comandante zar los esfuerzos de
de Aeronave en la todos para que rin-
Aeronutica Civil y Comercial. dan su mximo y nacionalizar la indus-
Durante el mandato del general Primo tria de una manera slida e integral.
de Rivera tambin se crearon la Meda-
lla Area, la Seccin de Aeronutica Ci-
vil en el Ministerio de Trabajo, la Direc- ETAPA DE MADUREZ DEL
cin General de Transportes Areos y el PENSAMIENTO AREO ESPAOL
ya citado Consejo Superior Aeronutico
en la Presidencia del Gobierno y la Es- n 1928 aparece el libro de Martnez
cuela Superior de Aerotecnia.
El 12 de abril de 1926 Kindeln se
E Campos y Mateo Mille sobre No-
ciones de Arte Militar Areo. Ambos
hace cargo de la Jefatura Superior de haban sido agregados, militar y naval en
la Aeronutica Militar y enva un aut- Roma durante la I Guerra Mundial y opi-
grafo a la Revista Area en el que dice: naban lo contrario a las teoras de Douhet.
La Aviacin espaola llegar a ser, en En enero de 1930 Luis Manzaneque
no lejano plazo tan buena como la me- Feltr, comandante de Ingenieros y jefe
jor. Tenemos los factores esenciales: tra- de Escuadra publica en Area La De-
dicin gloriosa, ideales patriticos y vo- fensa Nacional. En su artculo propug-
luntad. Nuestros muertos heroicos nos na que sin nimo de aumentar el por- Luis Manzaneque Feltr era en 1930 coman-
han jalonado la ruta hacia el triunfo, la centaje del presupuesto dedicado a dante de Ingenieros y jefe de Escuadra de la
Aviacin Militar. Autor de numerosos artcu-
guerra en Marruecos nos ha servido de Defensa, ya que es excesivo, los recursos los y varios libros sobre Doctrina Area.
cruenta escuela y los recientes raids militares se inviertan ms eficientemen-
312
313
Billy Mitchell, famoso aviador militar norteamericano que sufri dura represin en Estados Uni-
dos, para sacar adelante sus avanzadas ideas sobre el empleo del Arma Area. En la fotografa, du-
rante uno de sus testimonios judiciales.
Cooperacin con las fuerzas de
superficie.
El general Berenguer, nuevo jefe
del Directorio despus de Primo de
Rivera, aprovecha para despiezar la
naciente organizacin de la Aviacin.
Tomando como motivo la sublevacin
de Jaca y la de Cuatro Vientos cede an-
te los que se oponan a cualquier inten-
to de consolidar la autonoma incipiente
de las fuerzas areas. Su depuracin
fue nefasta para la naciente Aviacin
Militar espaola.
El decreto de 8 de enero de 1931
arras la escala del servicio, el unifor-
me verde, la Jefatura Superior y res-
taur la ya obsoleta Seccin y Direc-
cin Aeronuticas. Se disolvieron las
escuadras areas y se estableci co-
mo unidad tctica superior el Batalln,
dependientes estos de las unidades di-
visionarias del Ejrcito de Tierra. Nu-
merosos aviadores fueron destinados a
mandar batallones o compaas en sus
armas de origen.
Es curioso sealar que la terica l-
nea diagonal que divida a los partida-
rios de la Aviacin Independiente de
los que no lo eran nada tenia que ver
con las ideas polticas; hay muchos
ejemplos de aviadores que luego en la
Guerra Civil estuvieron en ambos ban-
dos y pensaban en este tema casi de
forma unnime.
En abril de 1931 se proclam la Re-
pblica y en julio los aviadores conci-
bieron esperanzas al reemprenderse
la progresiva afirmacin de la organi-
zacin area. Se creaba el Cuerpo Ge-
neral de Aviacin.
Se devolvi uniforme propio aunque
ya no el aorado verde se creaba el
Arma de Aviacin que se situaba al mis-
mo nivel que las dems del Ejrcito, se-
gn ley de 12 de septiembre de 1932.
De estas medidas propuestas solo se
314
General Miguel Nez de Prado Subielas, di-
rector general de Aeronutica durante un bre-
ve periodo.
pudo conseguir el uniforme, ahora azul El entonces comandante de Avia-
oscuro, pero no se lleg a realizar la cin Francisco Fernndez Gonzlez-
creacin del Arma. Las dificultades del Longoria replic con otro artculo en
escalafonamiento fueron insuperables. Revista Aeronutica de octubre de
Se inicia la pol- 1932 , titulado Los
mica entre aviado- eternos aerfobos,
res y marinos. [ Es curioso sealar que la teri- defendiendo la ac-
El capitn de Na- ca lnea diagonal que divida a cin area inde-
vo Pedro M Cardo- los partidarios de la Aviacin In- p e n d i e n t e. L e s i -
na en la Revista Ge- dependiente de los que no lo eran guieron varios ar-
neral de la Marina de nada tenia que ver con las ideas tculos aparecidos
septiembre de 1932, polticas; aviadores que luego en en el peridico de
publica el ar tculo la Guerra Civil estuvieron en am- Madrid El Debate
con miras a la org- bos bandos y pensaban en este a l o l a r g o d e va -
nica aeronutica na- tema casi de forma unnime ] rios aos hasta
cional. El tercer fren- marzo 1935.
te. En l, comentan- ngel Pastor 5 ,
do la reorganizacin propuesta por Azaa, comandante de Aviacin, el 12 de no-
ataca a la Aviacin en general y a la ac- viembre de 1932 pronunci, en pre-
cin area independiente en particular. sencia de Azaa, una conferencia en
la Escuela Superior de Guerra sobre
el factor areo en la guerra futura
en la cual se mostr muy influido por
las ideas de Douhet, sosteniendo que
La Aviacin poda llevar a cabo ope-
raciones, con independencia absolu-
ta, en el momento oportuno.
El teniente de Navo Antonio lva-
rez-Ossorio y Carranza en enero de
1933 publicaba un ar tculo titulado
armada area y aviaciones auxilia-
res, donde sostena que solo se de-
biera atender a la creacin de una ar-
mada area en los pases con esca-
sos recursos cuando las aviaciones
auxiliares quedasen atendidas... esto
es cuando no se corra el riesgo de
que la aviacin independiente absor-
b a p o r fa l t a d e p r e s u p u e s t o a l a s
aviaciones auxiliares. Es de notar
que el teniente lvarez-Ossorio era
un notable piloto que incluso vol en
varias ocasiones con Carlos Haya pa-
Sir Hugh Montaigne Trenchard, mariscal del ra probar bajo la capucha del vuelo
Aire, precursor del empleo global del Arma por instrumentos, el Integral de Vue-
Area en Gran Bretaa.
lo que el famoso aviador militar esta-

Coronel ngel Pastor Velasco, desempe car-
gos importantes en la Jefatura de la Aviacin de
la Repblica. En los aos treinta particip en la
controversia sobre la Aviacin Independiente.
ba probando, montado sobre un Lo- consecuencia adelantaba la creacin
ring R-III en estos aos. de los cazas de gran autonoma, es-
Manuel Martnez Merino, public coltas de gran alcance acompaando
varios artculos sobre la Hidroaviacin a la masa de bombarderos propios,
y su eficacia en sus ataques a la flota. siendo el precursor de tal idea.
La defensa de Mateo Mille
una aviacin inde- apareci en El De-
pendiente que Lon-
[ La defensa de una aviacin bate contestando
goria, Martnez Me- independiente que Francisco un oportuno artculo
rino y Manzaneque Fernndez Gonzlez-Longoria, de Longoria en mar-
hicieron, merece fi- Martnez Merino y Luis Manzane- zo de 1935, resal-
gurar en los anales que Feltr hicieron, merece figu- tando el error en
de nuestra historia rar en los anales de nuestra his- que se caera con el
aeronutica por toria aeronutica por constituir el tpico de considerar
constituir el fruto fruto quizs ms maduro del pen- a las Baleares el eje
quizs ms maduro samiento areo espaol ] del problema militar
del pensamiento de Espaa. Otro en
areo espaol. el mismo peridico
Alejandro Gmez Spencer, co- de Luis de Castro, trataba sobre la inefi-
mandante de Aviacin, famoso avia- cacia del bombardeo areo.
dor acrobtico, que haba colaborado Finalmente el general Kindeln en
con Juan de la Cierva probando algu- el mismo peridico publica charlas a-
nos de sus autogiros, en Comenta- reas, peligroso tpico en el que sale al
rios, alega que el dominio del aire paso de aquellos que atribuyen a la
se logra con la batalla area, por tan- rutina de una formacin area, lo reso-
to con el combate en el aire y como lutivo del Arma Area. La Aviacin no
315
solo contribuye al triunfo del Ejrcito y esfuerzo ms serio para conseguir la in-
la Marina sino tambin puede obtener- dependencia y el logro de un presu-
lo por s sola. puesto extraordinario para material de
La II Repblica se complic en un vuelo, entre otros fondos, 50 millones
tejer y destejer de organismos y atri- para adquirir 42 B-10 Martn Bomber y
buciones dando pasos adelante en la los cazas Hawker Fury.
buena direccin seguidos de retrocesos En vsperas de la Guerra Civil se pro-
lamentables. mulga el decreto de 23 junio 1936 que
Desgraciadamente ni el Cuerpo Ge- suprima las escuadras areas y se
neral de Aviacin, ni la Academia de creaban las regiones, un precedente
Aviacin ni siquiera la organizacin que perdurara.
operativa llegaran a materializarse. La Guerra Civil impidi que esta lti-
El 5 de abril de 1933 se crea la Direc- ma reforma se llevara a efecto e impu-
cin General de Aeronutica, que coor- so por la fuerza de la necesidad y de
dina actividades de la Aviacin Militar y los hechos, las reformas que se haban
Naval, el Servicio Meteorolgico, la Di- estado retardando.
reccin de Trfico Areo y los Servicios En la llamada zona nacional el gene-
Tcnicos e Industriales. ral Kindeln fue nombrado jefe de los
Como rgano de direccin se consti- Servicios del Aire el 29 de julio y el 18
tuye de nuevo el de agosto se orga-
Consejo Superior nizaban las Fuerzas
de Aeronutica pre-
[ A Warleta se debe el intento, Areas con una es-
sidido por el jefe de adems de la Ley de Bases, tructura que com-
Gobierno y del que del esfuerzo ms serio para con- prenda Aviacin
Oficial de la Aviacin britnica, Jan Christian
forman parte los je- seguir la independencia y el logro del Ejrcito, Avia- Smuts, luego mariscal creador del estado sud-
fes de Estado Ma- de un presupuesto extraordinario cin Autnoma o in- africano.
yor del Ejrcito y la para material de vuelo, entre dependiente y las
Armada, el subse- otros fondos, 50 millones para Regiones Nor te, Defensa Nacional surgieron tanto la
cretario de Comuni- adquirir 42 B-10 Martn Bomber Oeste y Sur. Subsecretaria como el Consejo Supe-
caciones, el director y los cazas Hawker Fury ] Algo mas tarde al rior del Aire.
general de Aero- c r e a r s e l a Ju n t a En la zona republicana el proceso
nutica y un secre- Tcnica del Estado fue similar pero los avances fueron
tario. Algo despus se dio entrada en el y la Secretaria de Guerra apareci en sancionados con los decretos ade-
consejo a los jefes de la Aviacin Militar esta ltima la Seccin del Aire, con la cuados. El 4 de septiembre de 1936
y de la Naval y el 2 de octubre la Direc- misma composicin que las de Tierra naci el Ministerio de Marina y Aire y
cin General que perteneca a Presi- y Marina. Al crearse el Ministerio de dentro de l la Subsecretaria de Avia-
dencia del Gobierno pas de nuevo cin y la Jefatura de Fuerzas A-
al Ministerio de la Guerra, un nuevo reas. Luego en mayo de 1937,
paso atrs en el camino de la inde- ltimo consejo de ministros pre-
pendencia. Al incluirse la Armada sidido por Largo Caballero, por
Area y la Aviacin de Defensa A- decretos del 14 y 16 crearon una
rea, se reconoca la doctrina que Aviacin Independiente integra-
abogaba por una Aviacin Indepen- da por el Arma de Aviacin que
diente segn los modelos ingls e a su vez se compona de Cuerpo
italiano; pero faltaban funciones General, grupo de Defensa con-
fundamentales al Jefe Superior. tra Aeronaves y los Cuerpos Au-
Supeditaba la constitucin de la xiliar y de Maestranza.
Armada Area a la de las aviacio- Das despus, el 18 se organiz
nes de cooperacin y de defensa el Ministerio de Defensa Nacio-
area, convirtindolas en las avia- nal a cargo de Indalecio Prieto
ciones auxiliares que tanto pro- Tuero y dentro de l las Subse-
pugnaban los detractores del Arma cretarias de Tierra, Marina,
Independiente. Aviacin y Armamento. Se crea-
Ismael Warleta7 ingeniero y ca- ba el Estado Mayor Central cuyo
pitn de Aviacin con una larga titular fue el coronel Vicente Ro-
experiencia, quiso avanzar en la jo Lluch con el teniente coronel
organizacin aeronutica prepa- ngel Riao Herrera como jefe
rando un Proyecto de Ley de Ba- de E.M. de Fuerzas Areas. En
ses orgnicas de la Aeronutica la Subsecretaria de Aviacin si-
Nacional, proyecto presentado en gui el coronel Camacho y en la
las Cortes el da que cerraban por de Armamento se puso al coro-
vacaciones de verano de 1935. nel ngel Pastor.
Deba conducir a la independencia En mayo de 1988 deca el gene-
de la Aviacin como tercera Fuer- ral Ramn Salas: Al finalizar la
za Ar mada. De nuevo al poco contienda exista una slida base
tiempo, el 2 de octubre el Gobier- independiente que solo necesita-
no de Chapaprieta con Gil Robles ba ser sancionada legalmente. Es-
aun en el Ministerio de Guerra, tri- te hecho se produjo con la reorga-
turaba otra vez a la aviacin. Se nizacin de la Administracin
nombro director a Goded. Central del estado el 8 de agosto
A Warleta se debe el intento, (1939) en la que sorprendente-
adems de la Ley de Bases, del mente, desapareca el Ministerio
316
de Defensa Nacional sustituido por los
del Ejrcito, Marina y Aire.
El nuevo ministro del Aire era el gene-
ral Yage, sin conexin previa alguna
con la aviacin (si se excepta su incor-
poracin en autogiro a las tropas que li-
beraron Oviedo en 1934).
Desarroll una frtil actividad legisla-
tiva: organiz el ministerio, las regio-
nes o zonas areas y la jurisdiccin
central, y estructur el Ejrcito del Aire
recin nacido por ley de 7 de octubre
de 1939, consolidando su existencia
con la fuerza legal que corresponde a
su importancia.
Su mando lo ejerca el propio minis-
tro por delegacin del general Franco
y estaba constituido por el Arma de
Aviacin, su fundamento, mdula y
razn de ser, la de Tropas de Avia-
Ismael Warleta de la Quintana, director general de Aeronutica en 1935. En la foto se ve de iz-
cin, los cuerpos de Ingenieros Aero- quierda a derecha a White, Camacho, y Bono. En el centro el presidente de la Repblica Alcal Za-
nuticos, Especialistas y Oficinas y mora con Pastor y algo detrs el ministro de la Guerra, Hidalgo, y Warleta. Base Area de Getafe
los Servicios de Ingenieros, Intenden- durante la finalizacin del 3 Concurso de Patrullas.
cia, Sanidad, Jurdico, Eclesistico e
Intervencin y los Cuerpos Auxiliares Defensa Nacional. Con esta organiza- Organizacin regional frente a la
de Especialistas. Haba escalas pro- cin se daba un paso atrs al suprimir funcional en los aspectos operativo, lo-
fesionales y de complemento en to- el Ministerio de Defensa cuando los de- gstico, administrativo y jurisdiccional.
das y las divisas de los empleos y ms pases lo mantenan o avanzaban Necesidad de un nico mando de la
categoras serian en esa direccin. Fuerza Area en un teatro o zona de
las mismas que en Cost 58 aos re- operaciones determinada.
el Ejrcito de Tie- [ Yage desarroll una frtil activi- crear la articulacin Naca as el Ejrcito del Aire, que es
rra; el mimetismo dad legislativa: organiz el minis- ms conveniente. el que hemos conocido, con cuya deno-
con este se exten- terio, las regiones o zonas areas La creacin del minacin los aviadores nos hemos
da a otros mu- y la jurisdiccin central, y estruc- Ministerio del Aire el compenetrado y encariado, pero que
chos aspectos. tur el Ejrcito del Aire recin na- 1 de septiembre del estaba teido de una fuerte herencia
La misma ley de cido por ley de 7 de octubre de mismo ao sancio- del Ejrcito de Tierra. Frente a l, el
creacin del Minis- 1939, consolidando su existencia naba la siguiente or- concepto de Fuerza Area haba toma-
terio del Aire cre ganizacin: do carta de naturaleza en nuestra Pa-
con la fuerza legal que corres-
el Alto Estado Ma- Conceptos de tria, desde los aos 1926 y siguientes,
yor y la Junta de ponde a su importancia ] ARMA y CUERPO. aunque con avances y retrocesos.
317
 La regionalizacin era un paso reanudacin de las clases en la
claro hacia atrs, pues la guerra Escuela Superior Aerotecnia. La
haba demostrado claramente exigencia del doble ttulo de ob-
que para la Aviacin era un con- servador y piloto en el Arma de
cepto obsoleto. Durante la guerra Aviacin estaba en lnea con la
la Aviacin Nacional se agrupaba actuacin anterior de Kindeln.
para una ofensiva, en un punto Despus de retirado de Avia-
del frente, en brevsimas horas y cin nunca hizo comentarios so-
se volva a desplegar de nuevo al bre la organizacin espaola, pe-
terminar la operacin. Gran parte ro se puede sospechar que su
de sus xitos se debieron a esta gran amistad con el Infante Don
agilidad operativa. Una mentali- Alfonso llev a este a expresar
dad terrestre destruy el concep- en sus artculos de Revista Aero-
to de Fuerza Area articulada en nutica algunas ideas muy queri-
escuadras, grupos y escuadrillas das al general. En el artculo de
ajustndola y fraccionndola en- diciembre de 1940 se puede le-
tre las distintas regiones, en una er.El territorio nacional es un
rgida compar timentacin que vasto recinto areo, cuyos bordes
costo aos superar. Y tambin se son defendidos contra las fuerzas
superpusieron las regiones are- de superficie enemigas por el
as a las militares del Ejrcito de Ejrcito y la Marina, que coope-
Tierra, generndose conflictos de ran con el Arma Area... La de-
competencias que han perdurado fensa se distribuye regionalmente
hasta nuestros das. y debe componerse de cuatro
Haba escalas profesionales y elementos bajo un solo mando:
de complemento en todas las ar- caza, artillera anti area, reflec-
mas y cuerpos, y las divisas de los tores y red de acecho.
empleos y categoras serian las Podemos elucubrar que la Avia-
mismas que en el Ejrcito de Tie- cin al trmino de la guerra, si el
rra; el mimetismo con este se ex- general Kindeln hubiera seguido
tenda a otros muchos aspectos. a su frente, habra alcanzado la
El Arma de Aviacin era la pro- organizacin que se consigui a
pia estr uctura operativa de la los pocos aos de comenzar la
Fuerza Area, con la confusin transicin, veinte aos antes de
que supona identificar la deno- General Jorge Soriano Escudero, director de Aeronutica que se fraguara realmente.
minacin de la estructura opera- Militar en 1924. En 1999 el capitn de Aviacin
tiva del Ejrcito del Aire con la Abs lvarez-Buiza mandaba un
corporacin de individuos responsa- Deca en 1989 el general Jess Salas llamado mission package de la OTAN,
bles de la operacin de los medios Larrazabal que tratar de averiguar co- formado por cerca de cien aviones alia-
areos. Tambin se extrem la influen- mo habra estructurado Kindeln el Mi- dos entre escuadrones estadouniden-
cia de Tierra al perder la tradicional nisterio del Aire y las Fuerzas Areas, ses, holandeses, germanos y france-
denominacin de Escuadras por la de de haber sido elegido ministro en 1939, ses, adems de ocho F-18 espaoles
Regimientos, que no se volvi a recu- ...me parece una empresa imposible. que l mandaba directamente. El capi-
perar, sino que con el tiempo pas a Pero es perfectamente hacedero el se-
ser Alas, Escuadrones y solo conser- guimiento histrico de cmo l fue reco-
v las Escuadrillas. rriendo el camino hacia una Aviacin In-
La Academia del Arma de Aviacin, co- dependiente del Ejrcito de Tierra y de
mo se llam a la Academia de Transfor- la Armada a travs de sus conferencias
macin de Oficiales en 1924 y de sus
de Len se cre por dos periodos al fren-
decreto del 22 de [ El Arma de Aviacin era la pro- te de la Aviacin Mi-
noviembre de 1939, pia estructura operativa de la litar de 1926 a 1929
lo cual sancionaba Fuerza Area, con la confusin y de 1936 a 1939.
el nacimiento del que supona identificar la deno- Hemos ido viendo
nuevo cuerpo profe- minacin de la estructura cuales fueron sus l-
sional militar. Unos operativa del Ejrcito del Aire neas maestras en
aos despus el 7 con la corporacin de individuos ambos periodos. Al
de agosto de 1943 responsables de la operacin terminar la guerra y
se fundaba la Aca- de los medios areos ] en los pocos das
demia General del que todava fue el
Aire que inicio su jefe, traspas a ma-
primer curso acadmico en septiembre nos espaolas el material de la Legin
de 1945, con lo cual se reconoca tam- Cndor y la Aviacin Legionaria, con
bin la plena independencia en el reclu- un gran esfuerzo de entrenamiento de
tamiento y formacin de los profesiona- personal, comenz a preparar el lan-
les del nuevo Ejrcito del Aire. zamiento de un Plan de fabricacio-
Cuando el Plan Yage, que aspiraba a nes aeronuticas nacionales, disolvi
tener 5000 aviones y 2000 pilotos en las grandes unidades pero traslad a
cinco aos, estaba en pleno desarrollo las Escuadras y Grupos a los empla-
se produjo su cese el 27 de junio de zamientos de paz, enfrentando las
1940 y su sustitucin por el general Vi- fuerzas ms eficaces a las amenazas Juan Vign Suero-Daz, ministro del Aire de
1940 a 1945.
gn, tambin ajeno a la Aviacin. ms probables. Ya haba ordenado la
318
 Walter Weber, aviador alemn partidario del
Warleta acompaando a Alejandro Lerroux, jefe de Gobierno, en su visita al Aeropuerto de Barajas. bombardeo areo como arma decisiva.

El general Juan Yage Blanco, primer ministro del Aire. En la fotografa en Getafe durante la Pa-
trona de 1939.

sicin oficial respecto a ver la luz y nacimiento

tn Abs envi aviones sobre Bosnia a Alfredo Kindeln se hubiera sentido de la Aviacin Militar Espaola.
atacar objetivos con bombas lser de muy orgulloso de esta Aviacin Espao- 2AGMS, seccin 2, divisin 10, legajo 41.
3Gaceta de Madrid n 60 del 1 de marzo de 1913.
precisin, protegi con contramedidas a la, actuando como Armada Area, eso
4En el ao 1926 Cesar Gmez Luca era un arti-
los caza-bombarderos, mand cazas a s, bajo la cobertura de las alianzas a
llero con el empleo de capitn que se haba he-
hacer CAP sobre puntos de escape y, las que ahora pertenece Espaa. cho piloto en la 5 Promocin pero que dej muy
en fin, ejerci el mando sobre su nume- Finalmente pido excusas por recordar pronto de volar para dedicarse a tareas adminis-
rosa formacin de la OTAN. La siguien- y reivindicar tan tensas controversias trativas. Pronto tuvo responsabilidades en la Avia-
te misin de la OTAN, similar en me- con nuestros compaeros de Tierra y cin Civil y Comercial. En la posguerra fue direc-
tor de Trfico de Iberia durante ms de diez aos.
dios, nacionalida- Mar, pero me reafir- 5ngel Pastor Velasco en noviembre de 1932 era
des y objetivos, la mo con vehemencia comandante de Artillera. Se hizo piloto en la 4
mand el tambin [ La Academia del Arma de Avia- y enorme orgullo en Promocin y vol mucho en frica. Durante la
capitn de Aviacin cin, como se llam a la Acade- las ideas que defen- parte final de la Guerra Civil fue subsecretario del
Lachica Camez. mia de Transformacin de Oficia- dieron los aviadores Aire con el grado de coronel de Aviacin.
6Alejandro Gmez Spencer era comandante de
El gobierno serbio les de Len se cre por decreto espaoles que nos Caballera en el ao 1933. Tena mucho prestigio
no dud en modifi- del 22 de noviembre de 1939, lo precedieron. como piloto y era de la 10 Promocin, la misma
car su actitud y cual sancionaba el nacimiento del 1 de Ramn Franco.
Estos tres prrafos de 7Ismael Warleta de la Quintana era capitn de
aceptar las condi- nuevo cuerpo profesional militar. Cecilio Yusta Vias, defi- Artillera, piloto muy volador y cuando accedi
ciones polticas de Y el 7 de agosto de 1943 se funda- nen en los comienzos de al cargo de Director tuvo que lidiar con el pro-
la coalicin interna- blema de su escasa jerarqua (capitn) ante el
ba la Academia General del Aire ] su articulo Albores de
cional. El General esta misma revista, la po- resto de los jefes.

319
 La doctrina area
despus de la guerra de Espaa
JAIME DE MONTOTO Y DE SIMN
Coronel de Aviacin
Miembro de nmero del SHYCEA
Licenciado en Geografa e Historia

320
 urante la Guerra Civil se produjo Una vez terminada la guerra, la doctri-

D una autntica revolucin en la or-

ganizacin de la Aeronutica Mili-
tar espaola. Para empezar, el bando na-
na, en general, era muy clara:
haba que constituir
una Armada Area
cional acept la autoridad del ya General con capacidad para
Kindeln para mandar su Aviacin Militar bombardear decisiva-
y Kindeln reuni en una sola las Aviacio- mente la retaguardia ene-
nes Militar y Naval, para poder aprove- miga, aunque slo fuera co-
char precisamente dos caractersticas b- mo arma disuasoria para de-
sicas de la Aviacin de Guerra: su univer- fender la neutralidad espaola. Al acabar
salidad de empleo y su movilidad la guerra se cre el Arma de Aviacin
estratgica. No cabe duda de que su con Escala nica y, enseguida, un Minis-
buen juicio y firme mano en la direccin terio y un Ejrcito del Aire independiente,
fueron un factor decisivo en el desarrollo con su propio uniforme y academias y
de la guerra en el aire, que tuvo un influjo escuelas propias; pero se margin al ge-
tan crucial en las operaciones de superfi- neral Kindeln, pese a que haba creado
cie. El bando guber- el Arma Area unifi-
namental tambin se [ Al acabar la guerra se cre el Ar- cada y la haba lle-
decidi por la unifica- ma de Aviacin con Escala nica y, vado a la victoria, y
cin de los Servicios enseguida, un Ministerio y un Ejr- se nombr, uno tras na, como cuando deca que la obtencin
de Aviacin en julio cito del Aire independiente, con su otro, a dos ministros del dominio areo pasaba por tres fases:
de 1936; su Aviacin propio uniforme y academias y es- del Aire que no eran la etapa previa de supremaca o prepon-
fue ms tcnica y or- cuelas propias; pero se margin al aviadores ni haban derancia, que no era an el dominio, la
ganizada, aunque general Kindeln , pese a que ha- tenido anteriormen- de adquisicin de ste y la de ejercicio y
menos agresiva y ba creado el Arma Area unificada te nada que ver con conservacin del mismo. Igualmente es-
eficaz. Pero ambos y la haba llevado a la victoria ] la Aviacin. t clara la idea del mando nico de la
bandos aplicaron la Aunque por moti- gran masa de Aviacin. La polivalencia y
idea de una nica vos polticos tanto la rapidez de reaccin del Arma Area
Fuerza Area, que se poda dedicar tan- Kindeln como el Infante D. Alfonso se tambin quedan patentes en este libro.
to a obtener el dominio del aire en una vieran rpidamente excludos de la nueva Por su parte, desde el primer nmero
zona de operaciones como a operacio- cpula aeronutica, pudieron escribir ms de la renovada Revista de Aeronutica
nes estratgicas y, sobre todo, al apoyo o menos libremente para defender y di- en diciembre de 1940 hasta el nmero
tctico a las fuerzas de superficie. Lo fundir sus ideas y esperar que el Ejrcito correspondiente a marzo de 1942, el In-
cierto es que durante la guerra, ambos del Aire las aceptase, como as sucedi. fante D. Alfonso escribi una serie de ar-
bandos se dedicaron mucho ms a las La primera obra de Kindeln de esta tculos titulada Aeronutica Militar. Polti-
misiones tcticas que a las estratgicas; poca, Mis cuadernos de Guerra, era ca Area. Doctrina de empleo, en el que
casi en ningn momento se lleg a apli- un relato de sta y sus prolegmenos, presentaba sus ideas sobre el particular
car la teora del bombardeo estratgico. pero contena algunos detalles de doctri- en 19 axiomas bsicos. No se trata slo

Kindeln en su obra Mis Cuadernos de Guerra ya deca que la obtencin del dominio areo pasaba por tres fases: la etapa previa de supremaca o
preponderancia, que no era an el dominio, la adquisicin de ste y la de ejercicio y conservacin del mismo.

321
de Doctrina Area, sino de normas de 13. Tanto en el personal como en el 17. Si en 1936 la media daba como
empleo del Arma Area, detalles de or- material, la calidad, dentro de ciertos l- porcentaje asignado al Arma Area el 42
ganizacin del Estado y del Ejrcito del mites, es ms ventajosa que la cantidad. por 100 del presupuesto de Defensa Na-
Aire y poltica de personal. Los 19 axio- 14. En el personal hay que evitar tener cional, dejando el 58 por 100 a las Fuer-
mas eran los siguientes: unos pocos ases y el resto malo; es prefe- zas de superficie, en 1.39 ya haba pasa-
1. El Arma Area abre el camino a las rible una buena media de calidad elevada. do del 50 por 100 para el Aire.
fuerzas de superficie y las protege en 15. Para obtener esta buena media es 18. En Alemania no hay ministro del
marcha y en reposo. preferible apretar a Ejrcito, ni de la Marina, pero s del Aire.
2. El territorio na- los muy medianos 19. Antes de la guerra actual se poda
[ El Arma Area defiende la totalidad
cional es un vasto pasndolos a la Es- hablar de igualdad entre Aire, Mar y Tie-
del territorio nacional, ataca al ene-
recinto areo cuyos cala de Tierra, que rra dentro de un Alto Estado Mayor que
migo en sus puntos vitales, trata de
bordes son defendi- acelerar los ascen- coordina los esfuerzos de las tres ramas
alejar al enemigo de los puntos vul-
dos contra las fuer- sos de los mejores. de defensa. Hoy debe llevar la direccin
nerables propios y, con la coopera-
zas de superficie 16. Dentro de cada de las tres el Arma preponderante y co-
cin de la Marina y del Ejrcito, pro-
enemigas por el categora hace falta ordinar la cooperacin de las armas de
cura adquirir puntos de partida ms
Ejrcito y la Marina un mnimo de todas superficie con esta Arma.
propicios, por estar mejor situados,
que cooperan con el las cualidades; pero Kindeln tambin escribi algunos art-
ocupando territorios enemigos ]
Arma Area. segn vayan ascen- culos sobre Doctrina y Arte Militar Areo
3.El Arma Area diendo vara el valor en la Revista de Aeronutica, adems de
defiende la totalidad del territorio nacio- relativo de cada componente. Es decir, un buen nmero de libros sobre estrate-
nal, ataca al enemigo en sus puntos vi- que, por ejemplo, se puede pedir menos gia, que siempre mencionaban la Doctri-
tales, trata de alejar al enemigo de los habilidad de pilotaje a un coronel que a na Area, aunque fuese de pasada.
puntos vulnerables propios y, con la co- un capitn; pero el coronel debe tener do- Para empezar Kindeln public en
operacin de la Marina y del Ejrcito, tes de mando en un grado mucho mayor. marzo de 1941 un artculo titulado Aero-
procura adquirir puntos de partida ms
propicios, por estar mejor situados, ocu-
pando territorios enemigos.
4. Las fuerzas del Ejrcito no slo de-
fienden las fronteras y avanzan en territo-
rio enemigo, sino que tambin aseguran
el orden interior, y deben distribuirse (y
emplearse en caso extremo) para impe-
dir la huda desordenada de la poblacin
civil propia si sta flaquea bajo el bom-
bardeo enemigo.
5. No se pueden emplear las fuerzas
de superficie en operaciones ofensivas
sin tener supremaca area en la zona de
operaciones durante su desarrollo.
6. Las vas de comunicaciones, tanto
terrestres como martimas, son muy vul-
nerables por aire.
7. Es ms fcil bombardear un objetivo
que impedir este bombardeo.
8. Dentro del Arma Area la rama ofen-
siva la constituyen el bombardero y el
destructor (el caza de largo alcance)
9. La defensa se distribuye regional-
mente y debe componerse de cuatro
elementos (caza, artillera antiarea, re-
flectores y red de alerta y control) bajo
un solo mando.
10. Las transmisiones son de vital im-
portancia para el Arma Area, que debe
tener su propia red de radio, teletipo y te-
lfono. La red telefnica civil debe estar
tendida, en tiempo de paz, con miras a
su empleo en guerra, de forma que enla-
ce bien con la red de Aviacin.
11. Sin una buena industria civil, ca-
paz de ser movilizada y adaptada en ca-
so de guerra, slo se puede batir una
nacin como satlite de otra.
12. Es ms importante tener numeroso
personal adiestrado que mucho material,
aunque hace falta un mnimo de ambos.
322
Despus de la Guerra Civil Espaola comienzan en la II Guerra Mundial los bombardeos estratgicos de puntos neurlgicos, industriales e incluso de
ciudades, para tratar de doblegar la moral enemiga (En la foto, formacin de Ju-52).

nutica militar. Poltica area de guerra.

Luego, en noviembre de 1941, public
otro artculo titulado Aeronutica Militar.
El concepto de dominio en la guerra. Al
estudiar el Arma Area de otras nacio-
nes, Kindeln deca que en el aspecto
estratgico se han cometido errores por
todos los beligerantes y que lo que ya
es menos disculpable es que la Doctrina
no se cumpla, que se echen en olvido
sus ms fundamentales principios.
Admita que hay que estar muy pene-
trado de la transcendencia del principio
de concentracin para sostenerlo, espe-
cialmente en lo que a Aviacin se refie-
re. Aceptaba que precisamente las dos
caractersticas del avin militar: universa-
lidad de empleo y movilidad estratgica,
son las que hacen ms difcil mantener
inclume este principio.
Para Kindeln estaba claro el problema
de la R.A.F., dada su debilidad en rela-
cin con la Luftwaffe: era exclusivamente
antiareo con un solo objetivo primordial:
la Aviacin alemana a la que deba com-
batir en el aire y en tierra.
En cuanto a la Luftwaffe, Kindeln em-
pezaba por decir que es verdad que era
muy fuerte; pero no hay aviacin bastan-
te fuerte si se dispersa su esfuerzo. Na-
da que objetar doctrinalmente a las ac-
tuaciones magnficas de la Luftwaffe en
Polonia y Noruega. Pero: Por qu fla-
que al abordar el problema principal de
la guerra?; porque el esfuerzo de la Luft-
waffe se dispers. Y Kindeln se pregun-
taba: Por qu no se estableci una pre-
lacin de objetivos? Cul hubiese sido
la situacin relativo de los beligerantes si
Inglaterra hubiese perdido en dos meses
la mitad de sus flotas naval y area? No
Dadas las caractersticas de las plataformas y armas en la II Guerra Mundial, se utiliz el bombar-
deo en alfombra con grandes masas de aviones.
hubiera sido ms factible el desembar- tariamente del auxilio areo. Recordaba
co?. Para l la Luftwaffe tena que obte- que el dominio del mar tiene graduacio-
ner: dominio del mar desde el aire, domi- nes y zonas de mayor o menor intensi-
nio de tierra desde el aire y dominio total dad, como lo demostraba el xito de los
del aire. Es curioso que Kindeln no se desembarcos alemanes en Noruega y
atreviese a sealar Creta y afirmaba que
lo ms importante: [ Es curioso que Kindeln no se el dominio del mar
que la Luftwaffe ha- atreviese a sealar lo ms impor- puede ser ejercido
ba sido creada, en tante: que la Luftwaffe haba sido desde el aire, aunque
gran parte por moti- creada, en gran parte por motivos an era una utopa, en
vos polticos, como polticos, como Aviacin de apoyo aquel momento, ex-
Aviacin de apoyo al Ejrcito de Tierra; por ello care- tender a los grandes
al Ejrcito de Tierra; ca de la mentalidad, del material y mares y ocanos tal
por ello careca de de la instruccin adecuada para posibilidad de domi-
la mentalidad, del actuar como Armada Area ] nio por aire.
material y de la ins- Recordaba que La
truccin adecuada Aviacin tiene entre
para actuar como Armada Area. sus posibilidades, tan extensas y varias,
Luego volva a la Doctrina Area ms tres misiones de dominio: dominar el ai-
douhetiana, recordando la importancia del re, dominar el mar y dominar la tierra,
dominio del aire y que ni el Ejrcito de Tie- aunque el dominio areo no es casi
rra ni la Marina prescindirn jams volun- nunca absoluto en tiempo y espacio. La
323
invasin de Creta era el primer ejemplo deros podan atacar impunemente, pese por los sucesivos avances de la tcnica,
en la historia militar de que un territorio a ser ms rpidos que algunos cazas, ya recordaba que de todas las campaas
insular bastante extenso haba sido que stos cambiaban altura por veloci- se deducan conclusiones que acababan
atacado, dominado dad y les alcanza- confirmando en este campo las ense-
y ocupado por la ac- [ Salas recordaba que al final ban, derribndolos a anzas de la guerra de Espaa.
cin preponderante de la guerra de Espaa estaba continuacin. Como Por eso, como Salas deca, el dominio
de una Aviacin sin claro que la caza an no haba el comandante Salas areo se adquiere por el combate entre
previo dominio naval perdido la superioridad area en detallaba: La supe- cazas y para reducir completamente al
de los mares prxi- la zona de combate frente al bom- rioridad del caza se enemigo hay que ganarle la moral derro-
mos. La conclusin bardero. Ni aun los ms veloces manifiesta en cuatro tndole en la lucha area. La caza, de-
era clara: antes el bombarderos podan atacar factores: maniobrabi- rrotando al enemigo, deja el cielo libre a
intento de desem- impunemente, pese a ser ms lidad, techo, veloci- las dems especialidades de aviacin.
barco en una isla o rpidos que algunos cazas ] dad y fuego. Por Igualmente opinaba: A la Marina no le es
archipilago presu- eso, sin pretender menos necesario y vital el concurso de la
ma el dominio del sacar conclusiones caza para protegerse de los ataque are-
mar circundante. Pero hoy el dominio definitivas del desarrollo de la actual os procedentes de tierra. Por otra parte,
del mar se conquista desde el aire. contienda, que, como l deca, por otra segn recordaba Salas: Si para efectuar
Por otra parte, en enero, abril y julio de parte continuamente vienen modificadas una invasin rpida de un pas es im-
1941 el comandante de Aviacin ngel prescindible obtener un gran dominio a-
Salas Larrazbal escribi tres artculos reo, la actitud defensiva verdaderamente
defendiendo la importancia de la caza eficaz ser impedir al enemigo adquirir
para obtener el dominio areo y permitir ese dominio Esto slo puede conse-
a los bombarderos el uso y disfrute de guirse con una Aviacin de caza adecua-
este dominio. Su tesis principal era que da. En resumen, como el comandante
ni siquiera el Avin de batalla preconi- Salas consideraba: Una poderosa Avia-
zado por Douhet poda abrirse paso a cin de caza es indispensable para hacer
sus objetivos sin el apoyo de la caza pro- posible una invasin rpida y el medio
pia, con lo cual estaba muy claro que la ms eficaz para impedirla.
caza era un elemento tan decisivo como Otro punto de la doctrina de Douhet
el bombardero para la obtencin del do- sobre el que Salas se mostraba escpti-
minio del aire, que deba ser el objetivo co, era el papel esttico que haba reser-
primordial del Arma Area. Para Salas vado al Ejrcito de Tierra. Como l deca,
ste es el punto dbil de su doctrina; el debido a los diferentes medios puestos
error parte del incomprensible poco apre- en juego, o ms bien a la diferente utiliza-
cio que hace del avin de caza con el ar- cin tctica, basada en la rapidez de ac-
mamento fijo en el eje del aparato. cin llevada al lmite, se haban visto
Salas recordaba que al final de la gue- unas profundizaciones vertiginosas en
rra de Espaa estaba claro que la caza territorio enemigo. Aunque admita que:
an no haba perdido la superioridad a- Indudablemente una Aviacin potente y
rea en la zona de combate frente al bom- Preparacin de bombas momentos antes de con el dominio del cielo es capaz por s
bardero. Ni aun los ms veloces bombar- ser cargadas en un B-24 Liberator. sola de inmovilizar al Ejrcito de Tierra

Despus del xito de las fuerzas de bloqueo, operando desde Pollensa (Baleares) durante la Guerra Civil Espaola, se demostr que la Fuerza Area era
indispensable para el control del trfico martimo. En la fotografa, un Savoia 79 italiano sobre el Mediterrneo en la II Guerra Mundial.

324
contrario, la principal dificultad para ob-
tener la decisin final empleando slo el
Ejrcito del aire radica en la dificultad de
obtener en estas condiciones el dominio
areo absoluto, si el pas enemigo tiene
una extensin territorial adecuada.
Pero Salas admita la base fundamen-
tal de la doctrina de Douhet: El Ejrcito
del Aire debe ser apto para conquistar el
dominio del aire y despus explotarlo con
las fuerzas capaces de determinar la rup-
tura de las resistencias materiales y mo-
rales. Por eso Salas puntualizaba que:
lo indispensable y para lo que debe
prepararse y concebirse el Ejrcito del
Aire es para obtener el dominio areo;
una vez obtenido ste podr utilizarse
en el apoyo del Ejrcito de Tierra. Este
apoyo, deca Salas es decisivo; pe-
ro esta conclusin no debe llevarnos a
la hereja de pretender, fundados en
ella, que al Ejrcito del Aire convenga
proyectarle y prepararle fundamental-
mente para este cometido, que estar
siempre supeditado a la obtencin del
dominio areo, sin cuyo requisito ningn
apoyo podr recibir el de Tierra.
Por tanto, la conclusin final del coman-
dante Salas era clsica: si ha quedado
plenamente demostrado que sin el domi-
nio areo no puede desarrollarse ninguna
iniciativa guerrera, los recursos naciona-
les deben dedicarse preferentemente a
crear el rgano capaz de obtenerle, o sea
el Ejrcito del Aire, de acuerdo con lo sus- B-29, avin emblemtico para el bombardeo estratgico en la II Guerra Mundial.
tentado con el general Douhet.
En octubre, noviembre y diciembre de dente ocurrido en el orden militar desde rrestre o martima, estableciendo as
1941 se public un largo y detallado ar- que fueron inventadas las armas de fue- una interdependencia muy marcada en-
tculo sobre el Poder Areo, cuyo autor go es la aparicin del Arma Area. Se tre las tres formas de guerra. Y recorda-
era el ya coronel Francisco Fernndez trata de un nuevo modo de hacer la gue- ba que: la iniciativa de un ataque mutuo,
Gonzlez-Longoria, que haba sido el di- rra. Mejor dicho, de una guerra nueva salvo casos absolutamente excepciona-
rector de la Revista en la poca de su una revolucin de fondo en la suma les, corresponde siempre a la Aviacin,
fundacin. En este artculo Longoria tra- ciencia militar, que es la estrategia. El ya que ya que las fuerzas de superficie
taba de resumir la enorme cantidad de primer fenmeno a que haba dado lugar se han de limitar a defenderse cuando
enseanzas que l la aparicin del Ar- son atacadas por ella. En consecuencia
extraa de los prime- [ En consecuencia el empleo acer- ma Area era una el empleo acertado o desacertado de la
ros aos de la Se- tado o desacertado de la Aviacin extensin inmensa Aviacin ser una causa de fortaleza o
gunda Guerra Mun- ser una causa de fortaleza o debi- de las posibilidades debilidad que repercutir decisivamente
dial. Para empezar lidad que repercutir decisivamen- de la accin arma- en el resultado de la lucha. La estrategia
Longoria expona su te en el resultado de la lucha. La da. El teatro de la area deber, por consiguiente, figurar en
idea central: el mun- estrategia area deber, por consi- nueva guerra ya no la base de la alta estrategia de la guerra.
do se encontraba en guiente, figurar en la base de la al- tiene lmites geogr- En este aspecto la guerra ofreca ya
un momento de hon- ta estrategia de la guerra (Fernn- ficos. Longoria re- modelos de operaciones combinadas Ai-
da transformacin de dez Gonzlez-Longoria) ] cordaba que sin la re-Tierra, como la campaa de Noruega
la guerra y de evolu- existencia del poder y la conquista de Creta; adems haba
cin completa del Ar- areo no podra si- otras nuevas como la accin de la avia-
te Militar. Este cambio se deba a la in- quiera concebirse ni Noruega, ni la re- cin contra Malta para asegurar el paso
fluencia del poder areo, que influa tam- conquista de Libia, ni Creta, ni Tarento, de tropas y suministros a Libia. Como l
bin en la guerra terrestre y martima, ni el hundimiento del Bismarck. deca: la segunda guerra mundial mar-
aunque l se limitaba a exponer sus con- Por otra parte, el poder areo haba car el principio de una nueva era de la
clusiones sobre el papel que la Aviacin dado al conjunto de la accin armada guerra y sealar el punto inicial de una
desempea en la lucha contra el Ejrcito una unidad que antes no tena. Anterior- nueva estrategia. Y puntualizaba: en el
y la Marina, sin entrar de lleno en las mente, la guerra terrestre y la naval se mismo grado en que los beligerantes
nuevas doctrinas terrestres o navales. desarrollaban casi con independencia han comprendido el alcance de esta
A continuacin Longoria afirmaba: Es una de otra; pero el poder areo ya inter- nueva estrategia es el grado en
indudable que el hecho ms transcen- vena constantemente en toda accin te- que han obtenido la victoria.
325
 A continuacin Longoria comparaba la
Primera Guerra Mundial con sus frentes
estticos y la Segunda Guerra Mundial,
que marcaba el punto cumbre y el mxi-
mo florecimiento del Arte Militar conocido
hasta ahora. Recordaba que si en la
Guerra de Espaa se haba impuesto la
maniobra sobre la defensiva, se haba
debido, en gran parte, a haber conquis-
tado y mantenido nuestra Aviacin duran-
te toda la guerra el dominio del aire. La
Segunda Guerra Mundial se estaba ca-
racterizando por la grandiosa amplitud y
extrema audacia de las operaciones, la
rapidez vertiginosa con que stas son
ejecutadas y lo fulminante y rotundo de
los resultados de cada campaa. Y co-
mo l deca: es indudable que lo que
esencialmente distingue a las grandes
batallas actuales de las pasadas, que es
la profundidad de las penetraciones en el
dispositivo enemigo, las grandes manio- Ataque britnico a Toulon para evitar la cada de los buques de la flota francesa en manos alemanas.
bras de cerco, la amplitud de la explota-
cin del xito y la rapidez sorprendente
de la ejecucin, se deben especialmente
a la accin combinada de la Aviacin y
las divisiones blindadas y motorizadas.
Ms adelante Longoria insista: la lu-
cha en tierra est complementada hoy
por la accin area, hasta el punto de
no poderse imaginar una operacin de
importancia si no es contando con esa
colaboracin. Y luego expona dos consi-
deraciones finales sobre la guerra terres-
tre; en primer lugar recordaba que: es un
hecho cierto que en todas las campaas
ya terminadas, la victoria ha estado
invariablemente del lado de quien tena el
dominio del aire o la superioridad absolu-
ta en el aire. Y su ltima conclusin era:
el poder areo es uno de los factores
que deciden la guerra terrestre, y la su-
premaca en el aire una condicin sine Ejemplo de la precisin y destruccin que pueden alcanzar los bombardeos areos.
qua non para la victoria en tierra.
Luego Longoria estudiaba la eficacia mostrado que el Arma Area poda ob- zas navales en la mar ha quedado am-
del poder areo en la guerra martima. tener por s sola resultados que suponen pliamente probada La Aviacin ha
En la Primera Guerra Mundial los resul- un cambio radical en las condiciones de hundido toda clase de buques, salvo,
tados fueron insignificantes, como co- la guerra en el mar, al menos en uno de hasta ahora, portaaviones (esto tambin
rresponda al estado embrionario de los sus aspectos: la lucha contra el trfico. quedara ampliamente demostrado en el
medios areos de la Pero en la Segun- Pacfico, en slo unos meses).
poca. Pero ya en [ En 1934 Longoria haba defendido da Guerra Mundial el A continuacin negaba que la Aviacin
1934 Longoria haba que haba de verse en la Aviacin a despliegue de fuer- debiera subordinarse a las flotas como
defendido que ha- una fuerza nueva en los mares que, zas haba sido afec- un Arma auxiliar Como l razonaba: La
ba de verse en la actuando, ya en colaboracin, ya tado fundamental- accin area en el mar, como parte que
Aviacin a una fuer- con independencia de las fuerzas mente. Las bases es de la guerra area, no puede ser lle-
za nueva en los ma- navales, obtendra resultados de su- navales haban de- vada a cabo donde exista inferioridad en
res que, actuando, ficiente importancia para influir en la jado de ser un refu- el aire. El dominio del aire es condicin
ya en colaboracin, decisin e imponer un cambio en la gio seguro para las indispensable para una accin area de
ya con independen- conduccin de la guerra martima ] flotas cuando se ha- envergadura. Y recalcaba que dominar
cia de las fuerzas llaban en el radio de el aire por un tiempo ms o menos largo
navales, obtendra accin de las alas en un punto dado slo se poda conse-
resultados de suficiente importancia para contrarias. El ataque areo de Tarento guir dentro del plan general de la guerra
influir en la decisin e imponer un cambio haba vuelta a dar a Gran Bretaa una area y haciendo jugar, si ello es preciso,
en la conduccin de la guerra martima. amplia superioridad naval en el Medite- la totalidad del poder areo. Como l de-
Luego recordaba que, en la Guerra de rrneo. Luego Longoria recordaba: la ca, despus de estudiar las operaciones
Espaa, la Aviacin Nacional haba de- eficacia del poder areo contra las fuer- de Noruega y Creta: el no haber com-
326
prendido a tiempo [ La inmensa mayora de las accio- La ltima parte del
Inglaterra que, en nes areas en el mar han sido eje- artculo, sobre la gue-
las grandes accio- cutadas sin conexin con ninguna rra area, empezaba
nes en el mar inter- accin naval. En estas condiciones recordando las pala-
vendra, siempre no poda hablarse de Arma auxi- bras de Giulio Dou-
que fuera posible, no liar ni de accin subordinada, sino het en 1909: No me-
ese Arma arbitraria de colaboracin de dos fuerzas nos importante que
que ellos llaman Ar- distintas con vistas a un mismo el dominio del mar
ma Area de la Flo- fin (Fernndez Gonzlez-Longoria) ] ser, en breve, el do-
ta, sino la totalidad minio del aire. Se
del poder areo, ha combatir, pues y du-
sido la causa de sus grandes desastres ramente, por la conquista del dominio del
en ambas ocasiones. Como Longoria aire. Longoria deca: Las previsiones
sealaba, la prctica de la guerra estaba de Douhet empezaron a cumplirse cinco
demostrando que la inmensa mayora de aos ms tarde. Y a continuacin recor-
las acciones areas en el mar han sido daba que la lucha area surgi espon-
ejecutadas sin conexin con ninguna ac- tneamente, como un fenmeno natural
cin naval. En estas condiciones no po- e inevitable. Pues casi nadie, fuera de
da hablarse de Arma auxiliar ni de ac- Douhet, haba pensado que los aviones
cin subordinada, sino de colaboracin combatiran entre s, y hasta se negaba Daos producidos en el minador Aaron en
de dos fuerzas distintas con vistas a un generalmente esta posibilidad . Okinawa por el ataque de un kamikaze.
mismo fin. Luego Longoria estudiaba con
detalle el caso de Creta: una accin en la
cual la Aviacin por s sola se enfrenta
con una fuerza naval, la derrota y la obli-
ga a abandonar el teatro de operaciones.
Longoria terminaba este tema diciendo
que estaba claro que en todos los as-
pectos de la guerra naval, la accin a-
rea puede presentar resultados de gran
importancia, y que en ciertas condicio-
nes el poder areo puede enfrentarse
con el poder naval y obtener por s la de-
cisin, obligando a las fuerzas navales
enemigas a abandonar el lugar de las
operaciones. Por tanto, l finalizaba
sentando la conclusin de que el poder
areo es un factor de importancia deci-
siva en la guerra en el mar. Torpederos basados en portaaviones se dirigen a atacar barcos japoneses cercanos a Saign.

Ataque japons a Pearl Harbour. Las tres fotografas indican claramente que la batalla ya nunca ser naval sino aeronaval.

327
 Tambin mencionaba el enorme avan- Slo en la postguerra haba pasado la
ce de la Aviacin durante la Gran Gue- Aviacin a formar la tercera rama de la
rra. Como Longoria recordaba: La posi- Defensa Nacional. Durante los aos de
bilidad de perfeccionar y desarrollar los paz la Aviacin desempe un papel de
armamentos areos con un ritmo y en primer orden en el juego de la poltica
una proporcin que no encuentran com- mundial. Entre otros ejemplos, Longoria
paracin posible en los dems medios citaba las anexiones de Austria y Checos-
de guerra, es una enseanza que se lovaquia, que fueron verdaderas victo-
precisa tener hoy rias sobre Inglaterra
muy presente. y Francia, consegui-
La Gran Guerra [ La Gran Guerra puso de manifiesto das principalmente
haba puesto de ma- la enorme importancia de la Avia- por la presin de la
nifiesto la enorme cin, como lo prueba el hecho de amenaza area.
impor tancia de la que en las clusulas del Tratado de A continuacin, al
Aviacin, como lo Versalles se impusiera a Alemania comentar la Guerra
prueba el hecho de la prohibicin absoluta de poseer de Espaa, Longoria
que en las clusulas ninguna Aviacin militar, mientras deca que la nuestra
del Tratado de Versa- que a Ejrcito y Marina slo se oblig fue una guerra area
lles se impusiera a a una reduccin de sus efectivos ] limitada. Sin embargo,
Alemania la prohibi- la Aviacin fue uno de
cin absoluta de poseer ninguna Avia- los factores decisivos de la victoria. El
cin militar, mientras que en el Ejrcito y empleo acertado y seguro que se dio a la
la Marina tan slo se le oblig a una re- Aviacin, tanto en el orden tctico como en
Durante muchos periodos de paz, la Aviacin
duccin de sus efectivos. Pero en la gue- el estratgico, haba marcado un gran ha desempeado un papel de primer orden en
rra de 1914-18 la Aviacin no pas de progreso en el arte de la guerra area. el juego de la poltica mundial.
ser un auxiliar de otras fuerzas, principal- En cambio, segn Longoria, los aliados
mente del Ejrcito de Tierra. haban pretendido repetir las condiciones que les haban dado la victoria en la Pri-
mera Guerra Mundial. Segn Longoria un
agravante de lo errneo de esta concep-
cin estratgica haba sido el papel asig-
nado a la Aviacin. Para Gran Bretaa,
la Aviacin era, ante todo, un arma de
defensa encargada de librar a las islas
de la accin area alemana y un medio
auxiliar de la Flota; nunca una Fuerza
Area preparada para realizar bombar-
deos estratgicos. Para Francia la Avia-
cin era en primer lugar un elemento
defensivo ms en el conjunto de su acti-
tud fundamentalmente defensiva.
En cambio, en la base de la estrate-
gia alemana el dominio del aire era una
pieza fundamental. En consecuencia
el dominio del aire haba figurado co-
mo condicin fundamental en todos los
planes del Mando alemn. El empleo
de la Aviacin haba tenido siempre
como primer objetivo la conquista del
dominio del aire. Y, como Longoria re-
cordaba, la lucha por la conquista del
dominio del aire ha dado lugar a bata-
llas areas de una violencia extraordi-
naria, en las que han participado cen-
tenares de aviones. Sin embargo, una
vez alcanzado este dominio, se ejerca
generalmente en apoyo directo e indi-
recto de las operaciones terrestres y
no en utilizar los efectos estratgicos
del Arma Area.
Tambin recordaba Longoria que el
empleo de la Aviacin para realizar ocu-
paciones territoriales haba sido una de
las sorpresas de esta guerra. Igualmen-
te recordaba que la Aviacin actual, cu-
Longoria comentaba que cualquiera que sea su ulterior desarrollo, la importancia del poder areo yo estado de perfeccionamiento le permi-
habr de aumentar y su valor decisivo ser en adelante an mayor de lo que ha sido hasta ahora.
te tener bajo su accin a la totalidad de la
328
organizacin industrial enemiga, adems
de su trfico martimo, es un arma eco-
nmica de enorme valor.
Despus de esta serie de observacio-
nes y constataciones Longoria afirmaba
rotundamente que la frase de Douhet:
conquistar el dominio del aire significa
tanto como vencer; ser batido en el aire
equivale a ser derrotado irremisiblemen-
te haba adquirido categora de verdad
indiscutible. Esta serie de artculos ter-
minaba recordando que la guerra se-
gua y que cualquiera que sea su ulte-
rior desarrollo, la importancia del poder
areo habr de aumentar y su valor de-
cisivo ser en adelante an mayor de lo
que ha sido hasta ahora.
Posteriormente, en 1943 Kindeln
haba escrito otro libro, Espaa ante la
esfinge, en el que presentaba sus ide-
as sobre estrategia, pero sin tratar ape- B-52 en un ejercicio durante la Guerra Fra. Estos aviones se mantenan por grandes perodos de
nas la Doctrina Area. Luego, en el tiempo en vuelo para repeler una posible agresin nuclear.
otoo de 1944, Kindeln escribi su li-
bro La Prxima Guerra, ms centrado respecto a la Tierra, debido a la apari- Luego Kindeln explicaba su Doctrina:
en la geopoltica y la estrategia nacio- cin de un nuevo instrumento blico de La Aviacin es algo ms, algo profunda-
nal que en la Doctrina Area, aunque incontrastable poder: el Arma Area. mente revolucionario, que permite substi-
Kindeln, apoyando las ideas de Mac- Con el Arma Area, la reaccin conti- tuir veinte combates perifricos por una
kinder, deca: Parece iniciarse en nental ha pasado de 40 Km. de alcance sola batalla contra el corazn del pas
nuestros das la decadencia del Mar a ms de un millar de millas. enemigo. Desde que la Aviacin existe
329
no es preciso destruir el fren- 2. El dominio de los mares
te para vencer. pequeos se obtiene por ac-
En algunos aspectos, sus cin area. El de los oca-
ideas sobre estrategia eran nos por accin combinada
clsicas, como cuando enu- aeronaval.
meraba los pocos principios 3. El dominio del terreno se
militares universalmente obtiene por la accin aerote-
aceptados que enumeraba rrestre coordinada.
a continuacin: el Secreto, la 4. El dominio areo es ms
Voluntad de Vencer, la Inicia- efmero y menos absoluto
tiva, la Seguridad, la Econo- que el naval.
ma de Fuerzas, la Concen- 5. En relacin con el pro-
tracin de Esfuerzos, la Li- greso de la tcnica, son de
ber tad de Accin, la prever acentuaciones en la
Explotacin del xito, la Sor- eficacia y poder decisivo del
presa (estratgica y tctica), dominio areo.
y la Superioridad de elemen- Para resumir su opinin
tos. Pero adverta Para el sobre el general Douhet,
Ejrcito y la Marina de nada Kindeln deca de todos los
les sirve haberse preocupa- grandes doctrinarios de la
do de cuidar su libertad de postguerra, slo l ha for-
accin; sin el Aire, la inicia- mulado un sistema slida-
tiva en superficie no existe, mente establecido en el
la superioridad de elemen- conjunto y en los detalles.
tos de nada sirve; Luego Su estudio es un manantial
Kindeln afirmaba: En con- inagotable de reflexin, y su
traposicin a la dispersin doctrina puede influir de mo-
en el concepto de Espacio, do decisivo sobre los acon-
el desarrollo del Arma Area tecimientos de maana.
impone la concentracin en F-22, caza de ltima generacin para la consecucin de la superioridad area. Profundamente clsica en
el concepto de tiempo, lo sus puntos de partida y en
cual afecta tambin a la persistencia en raciones ofensivas; y atacar las industrias sus mtodos, llega a conclusiones revo-
la accin. Finalmente reconoca: Una de guerra, transportes y bases navales y lucionarias. Desde luego, las primeras
servidumbre de la Aviacin, su intermi- areas del enemigo. conclusiones de Kindeln son claras y
tencia ejecutiva, le impide seguir a la le- Kindeln aada: Adems hay que en la lnea de Douhet: a) Sobre tierra, la
tra el principio de persistencia en la ac- agregar que, en las cinco misiones sea- defensiva es aptitud fcil y econmica; la
cin, y le obliga, en cambio, a una gran ladas, la Aviacin desempea un papel ofensiva difcil y cara. b) Sobre mar su-
concentracin en el principal, no slo por cede cosa anloga, salvo operaciones
tiempo. [ Kindeln presentaba tres tesis su propia actuacin, ofensivas parciales, a las que la mar se
Pero no era un bsicas: a) La Aviacin decidir y sino por la supervalo- presta. c) En el aire la aptitud defensiva
defensor acrrimo ganar la guerra; b) La guerra la racin que otorga a es imposible; la ofensiva es fcil y rinde
de las doctrinas ganan las fuerzas de superficie las armas de superfi- mucho. Parece lgico adaptar las Armas
douhetistas a ultran- con auxilio de la Aviacin; y c) Las cie. Luego recorda- (los tres Ejrcitos) a las aptitudes de ma-
za. Por eso, presen- guerras se ganan por una accin ba con Alexander de yor rendimiento para cada una: la defen-
taba tres tesis bsi- coordinada y armnica de Aviacin, Severski: Los bu- siva, para las Armas de superficie; la
cas: a) La Aviacin Marina y Ejrcito (que le ques actan a la ma- ofensiva, para la Aviacin.
decidir y ganar la pareca la ms razonable) ] nera clsica (ataque Las doctrinas de Douhet y Kindeln
guerra; b) La guerra al can) cuando la sealan las mismas misiones asignadas
la ganan las fuerzas accin se desarrolla a las distintas armas:
de superficie con auxilio de la Aviacin; fuera del radio de accin de las aviaciones A la Marina, una misin estratgica
y c) Las guerras se ganan por una ac- terrestres; pero recordaba que en otras defensiva. Eventualmente, ofensiva de
cin coordinada y armnica de Avia- ocasiones slo actuaba la aviacin embar- desembarco para establecer nuevas
cin, Marina y Ejrcito (que le pareca cada, que obtena victorias tcticas (con bases areas.
la ms razonable.) consecuencias estratgicas). Al Ejrcito una misin estratgica de-
Para Kindeln, las principales misiones Kindeln volva a recordar que la expedi- fensiva de defensa de las fronteras; even-
del Arma Area eran: cin aliada a Noruega fracas porque la tualmente algunas ofensivas para ampliar
I. Destruir la potencia area enemiga Luftwaffe logr el dominio del Mar del Nor- la zona de aerdromos.
hasta alcanzar el pleno dominio del aire, te y que en la batalla de Creta una Flota A la aviacin una misin estratgica
o a lo menos marcada supremaca (la Area derrot a una Escuadra naval consi- ofensiva y una misin tctica muy com-
ms fundamental y prioritaria). guiendo expulsarla de la zona de operacio- pleja: ofensiva siempre en superficie; de-
II. Las secundarias: proteger a las indus- nes. Como resumen de sus ideas sobre el fensiva contra los ataques areos del ad-
trias de guerra, a los hogares y a las co- dominio Kindeln recordaba: versario; eventualmente defensiva contra
municaciones contra los ataques areos 1. El dominio del aire slo puede lograrlo ataques de armas de superficie; final-
del enemigo; cooperar con la Flota en la el Aire y es premisa indispensable de las mente, misiones logsticas diversas.
defensa de las rutas martimas; cooperar operaciones terrestres o navales, a lo me- Kindeln tambin citaba varios princi-
con las dos Armas de Superficie en ope- nos con limitacin de espacio y tiempo. pios del Mariscal Montgomery, sobre todo
330
Hay que ganar la batalla area antes de disponga del domi- [ En su estudio de la Batalla de se consider que la
emprender la batalla terrestre o martima. nio del aire. Inglaterra, Kindeln consideraba empresa era muy
Luego Kindeln precisaba otros Princi- f) En el aire la cali- que se desisti de cruzar arriesgada mientras
pios derivados: dad vence a la canti- el Canal de la Mancha porque no se derrotara a la
a) No existe ms dominio indispensa- dad, y la precisin se consider que la empresa R.A.F. (que se haba
ble que el del Aire; este dominio raramen- de efectos constitu- era muy arriesgada mientras mostrado dura y llena
te llega a ser absoluto. ye el principal factor no se derrotara a la R.A.F. (que de espritu combati-
b) La ofensiva estratgica es misin es- de eficacia. se haba mostrado dura y llena vo). Se estim nece-
pecfica del Arma Area. g) La potencia de espritu combativo) ] sario douhetismo
c) El dominio del mar lo conquista y lo ofensiva de una puro liquidar la ba-
mantiene la Aviacin. Aviacin vara en razn inversa a la dis- talla area preliminar entes de empren-
d) Slo puede contrarrestarse un poder tancia al objetivo. der la gran operacin anfibia. Adems los
areo con otro areo. En su estudio de la Batalla de Inglate- alemanes emprendieron la batalla con un
e) Las operaciones de bloqueo y des- rra, Kindeln consideraba que se desisti concepto errneo y medios inadecuados,
embarco slo debe intentarlas quien de cruzar el Canal de la Mancha porque ya que consideraron que se trataba de

Una de las conclusiones de Kindeln es que sobre tierra, la defensiva es aptitud fcil y econmica; la ofensiva difcil y cara.

combates accesorios para preparar la

accin principal, reservada al Ejrcito
de Tierra. Pero se trataba de la accin
principal, de la batalla decisiva; gana-
da, la invasin era una empresa fcil,
de xito seguro; perdida, de nada servi-
ra la formidable mquina de guerra ale-
mana. Su brazo areo resulto corto an-
te la inmensidad de los ocanos y ante
la extensin desmesurada del espacio
ruso. Tambin le falt a la Luftwaffe una
doctrina lgica y la fe para seguirla has-
ta el fin. No se emplearon los aviones
adecuados, ni donde era debido, ni co-
mo era debido, ni cuando era debido.
Kindeln, citando principios del Mariscal Montgomery, indicaba que Hay que ganar la batalla area Kindeln tambin estudiaba el desem-
antes de emprender la batalla terrestre o martima. barco en Normanda y citaba las pala-
331
bras del mariscal Montgomery: Si se lo-
gra coordinar las Fuerzas de Tierra y de
Aire, nada puede resistirlas y no se pue-
de jams perder una batalla. Este es uno
de los grandes principios del Arte de la
Guerra, el primero. El segundo es que los
Ejrcitos de Tierra y Aire han colaborar
estrechamente, formando una unidad.
En 1945 se public un nuevo libro de
Doctrina Area, titulado El Arma Area.
Empleo Tctico, libro escrito a principios
de 1944 por el ya coronel Mata Manza-
nedo1, diplomado de Estado Mayor del
Ejrcito de Tierra y del Aire, que en mar-
zo de 1942 haba escrito en la Revista de
Aeronutica un artculo titulado Sorpre-
sa!! Aviacin, en el que hablaba de
cmo las cualidades de la Aviacin per-
mitan la sorpresa en sus tres variantes,
estratgica, tctica y tcnica.
En su libro Mata presentaba una serie
de conclusiones: 1 La inexcusable in-
tervencin del Arma Area, imprime a
toda batalla de importancia un carcter
tridimensional. 2 La guerra moderna se
caracteriza por la posibilidad de que la
Fuerza Area alcance a toda la fuerza te-
rrestre o naval, a menos que est protegi-
da por su propia Fuerza Area. 3 Es in-
dudable que la seguridad del jefe no se lo-
gra por los medios tradicionales de otros
tiempos, y por eso no podr ejercer su li-
bertad de accin para oponerse al ene-
migo mediante una accin de conjunto,
1El coronel Mata Manzanedo fue profesor de la Es-
cuela Superior del Ejercito, secretario general del Mi-
nisterio del Aire, director de la Escuela Superior del
Aire, jefe de la Zona Area de Canarias y frica Oc-
cidental espaola, y 2 jefe del Alto Estado Mayor.
Ascendi a teniente general del EA en la Reserva.
332
porque la diseminacin de las bases o
aerdromos, no es obstculo para que
formen masa en el aire.
Para Mata la capacidad defensiva del
arma Area es escasa. Como remate, al
aparecer el explosivo nuclear, con un so-
lo avin atacante que pase es suficiente
para producir efectos demoledores, de
consecuencias estratgicas, como la ren-
dicin de Japn. Por eso, para l, el Ar-
ma Area ha de emplearse en masa,
empendose ofensivamente, desenca-
denando una accin potente, para produ-
cir grandes efectos en el menor plazo y,
en todo caso, anticipndose a las activi-
dades similares del enemigo. Ya no es
necesaria la ocupacin del pas enemigo
para alcanzar la victoria. En consecuen-
cia, apunta un orden de urgencia en la
ejecucin de las misiones del Arma A-
rea que es unnimemente admitido: 1
Destruccin de la potencia area del
enemigo. 2 Cooperacin con las fuerzas
navales para la proteccin de las rutas
martimas cuando el abastecimiento del
pas se realice fundamentalmente por es-
tas vas. 3 Cooperacin con las fuerzas
terrestres y navales en sus operaciones
ofensivas. 4 Ataque a los recursos de to-
do orden del pas enemigo.
Mata consideraba que el Arma Area
deba estar dividida en tres componentes:
Armada Area o Aviacin de empleo es-
tratgico, Aviacin de cooperacin con el
Ejrcito de Tierra y Aviacin de coopera-
cin con la Marina. La Armada Area de-
ba estar a las rdenes directas del Man-
do Areo, mientras que los Jefes de la
Aviacin de cooperacin deban ser Ge-
nerales del Aire en los Cuarteles Genera-
les del Ejrcito de
malogrando su ini- [ En 1945 se public El Arma A- Tierra y de la Marina.
ciativa ante el riesgo rea. Empleo Tctico, escrito por el Al igual que el co-
de ser sorprendido, coronel Mata Manzanedo, que en ronel Mata, muchos
dando al traste con marzo de 1942 haba escrito en la discpulos y segui-
la voluntad de ven- Revista de Aeronutica el artculo dores de Kindeln
cer mejor templada. Sorpresa!! Aviacin, en el que presentaron sus ide-
Las acciones a- hablaba de cmo la Aviacin permi- as en la Revista de
reas por l enume- tan la sorpresa en sus tres varian- Aeronutica. Duran-
radas tienen por ob- tes, estratgica, tctica y tcnica ] te 1942 y 1943 el ya
jeto conquistar y teniente coronel Ma-
conservar el domi- nuel Martnez Meri-
nio del cielo. Para Mata, las caracters- no2 expuso sus ideas sobre Doctrina y
ticas esenciales del avin le otorgan la Arte Militar Areos. Empez por publicar,
universalidad de empleo diferencindo- en mayo de 1942, un anlisis sobre la de-
le esencialmente de los medios de su- rrota de Francia en 1940; el artculo se ti-
perficie y recuerda que su accin por
2El teniente coronel Martnez Merino fue un piloto
excelencia es la ofensiva: a) En el espa-
destacado en las operaciones de Marruecos (diver-
cio: porque todos los objetivos enemi- sas condecoraciones y un ascenso por mritos de
gos comprendidos en su radio de ac- guerra); luego fue jefe de trfico de LAPE (Lneas
cin militar (con carga til) resultan vul- Areas Postales Espaolas), jefe de un Grupo de
bombardeo durante la Guerra de Espaa, director
nerables a sus ataques. b) En el tiempo: del aeropuerto de Barajas, director General de Per-
porque sus cualidades permiten mante- sonal del Ministerio del Aire, director de la Academia
ner hasta el ltimo momento la incerti- de Aviacin de Len y profesor de la Escuela Supe-
rior del Ejrcito, delegado de Espaa en la OACI, 2
dumbre del enemigo sobre el punto que jefe del Estado Mayor del Aire, Director General de
ser objeto del ataque. c) En potencia: Aviacin Civil y jefe de Estado Mayor del Aire.
 que estar enlazado); finalmente, la de- una Marina, ms necesitar el apoyo del
fensa antiarea activa de su sector. Aire. Y luego Las ltimas lecciones de la
Poco despus, en octubre de 1943, guerra actual nos dicen que ni en la tierra
Martnez Merino public otro artculo, titu- ni en el mar hay dominio posible si no le
lado Aviacin sobre precede el dominio
el mar y Aviacin de [ En octubre de 1942 Martnez Me- del aire. Para dispo-
cooperacin con la rino public un detallado artculo ner del dominio del
Marina, en el que titulado Aeronutica Militar. Coo- aire, necesario a la
daba por sentado la peracin con el Ejrcito de Tierra, Marina como al Ejr-
necesidad que tiene en el que expona sus ideas contra cito de Tierra, ser
la Marina de la coo- las tesis de los ultra-douhetistas, necesario acudir al
peracin area, y que consideraban que esta avia- Ejrcito del Aire.
consideraba evi- cin deba suprimirse por completo Finalmente, en ju-
dente que todo en beneficio de la Armada Area ] nio de 1944, Mart-
avin que acte so- nez Merino public
bre objetivos en el en la Revista de Ae-
mar o en las costas, coopera ms o me- ronutica su artculo Necesario repaso a
nos directamente con la propia Marina. Douhet (escrito en octubre de 1943) en
Aada: Ni aun en el supuesto de una el que se atreva a decir: Tan fuera de la
Marina con Aviacin propia, puede des- realidad nos parecen los que esperan
entenderse el resto de la Aviacin del co- que las doctrinas de Douhet llegue a apli-
metido de apoyarla y Cuanto menor sea carse al pie de la letra, como los detrac-

tulaba Estudios sobre un cadver. En su

opinin, estaba bien claro que Francia se
haba dejado adelantar por Alemania en
el campo de la Aviacin Militar y de la in-
dustria aeronutica, y que, cuando quiso
reaccionar ya era demasiado tarde. Des-
pus de que la Luftwaffe haba sabido
conquistar el Dominio del Aire sobre Fran-
cia, las fuerzas armadas alemanas no ha-
ban tenido problemas en derrotar al ejr-
cito francs y ocupar el territorio de la
Francia continental. Desgraciadamente
para Francia, el tiempo haba dado la ra-
zn a los douhetistas.
En octubre de 1942 Martnez Merino
public un extenso y detallado artculo
titulado Aeronutica Militar. Coopera-
cin con el Ejrcito de Tierra, en el que
expona sus ideas contra las tesis de los
ultra-douhetistas, que consideraban
que esta aviacin deba suprimirse por
completo en beneficio de la Armada A-
rea. Eso s, cada una de estas Aviacio-
nes de Cooperacin tena que estar ba-
jo el mando de un General de Aviacin,
que deban estar en los Cuarteles Ge-
nerales del Ejrcito de Tierra y de la Ma-
rina respectivamente.
En mayo de 1943, el ya coronel Mart-
nez Merino public otro artculo titulado
Las Grandes Unidades Areas. En s-
te fijaba las misiones de los Cuerpos de
Ejrcito del Aire, que deban ser: El do-
minio del aire en el territorio propio y en
el de sus actuaciones; llevar al enemigo
la accin estratgica necesaria, apoyar
directamente a las unidades del Ejrcito
de Tierra o Marina del sector, en cuanto
les sea necesario de aviacin de com-
bate (aparte de las aviaciones de coo- Para Mata, las caractersticas esenciales del avin le otorgan la universalidad de empleo, diferen-
peracin con estos Ejrcitos, con las cindole esencialmente de los medios de superficie.

333
tores furibundos que en su fobia quieren
negar a la Aviacin capacidad para des-
truir ciudades, hundir barcos o abatir la
moral de la retaguardia. Martnez Merino
pasaba revista a la situacin de la guerra
en aquel momento (octubre de 1943) di-
ciendo que todo iba segn las previsio-
nes generales de Douhet y adems re-
cordaba que Douhet escriba para Italia,
que era un pas con condicionantes es-
pecficos. En cambio, Douhet haba di-
cho: Si yo estuviera pensando en un
conflicto entre EE.UU. y Japn, no llega-
ra a estas mismas conclusiones.
Recordaba que Douhet no pretenda es-
tablecer un Ejrcito del Aire que actuara in-
dependientemente de los otros dos, sino
que trataba de coordinar los tres, aunque
dando preponderancia al del Aire. Era la
La precisin de las armas convierte a los cazabombarderos con capacidad de reabastecimiento en
vuelo o tcticos en aviones estratgicos, segn los objetivos que se pretendan alcanzar..
334
misma idea de Kindeln: Las guerras se Conquistado el dominio del aire, la Arma-
ganan por una accin coordinada y arm- da Area victoriosa podr proporcionar
nica de Aviacin, Marina y Ejrcito. Pun- amplios medios auxiliares a su propio
tualizaba que Douhet haba dicho: No Ejrcito y a su propia Marina. La Arma-
debemos pregun- da Area, tal como yo
tarle a Napolen [ Douhet : Conquistado el dominio la concibo, podra lu-
qu hizo, sino qu del aire, la Armada Area victoriosa char por el dominio del
hubiese hecho si se podr proporcionar amplios medios aire, atacar a la nacin
encontrase en nues- auxiliares a su propio Ejrcito y a su enemiga y cooperar
tros tiempos y en propia Marina. La Armada Area con la totalidad de sus
nuestras circuns- podra luchar por el dominio del ai- fuerzas con el Ejrcito
tancias. Tambin re, atacar a la nacin enemiga y co- o con la Marina.
haba escrito: Se operar con la totalidad de sus fuer- En el Pacfico las
dice a menudo que zas con el Ejrcito o con la Marina ] consideradas aviacio-
el mejor medio de nes auxiliares de la
defenderse es atacar. En el dominio a- Marina estadounidense o japonesa esta-
reo esto es cierto de una manera ms ab- ban llevando a cabo ataques, que ya no
soluta. En l el nico medio de defender- se llamaban batallas navales, sino bata-
se es atacar. Douhet tambin deca: llas areas o aeronavales. Martnez
Merino terminaba diciendo que las afir-
maciones fundamentales de Douhet se
haban cumplido, empezando por la
necesidad de dominar el aire, sin cuyo
requisito ninguna fuerza podra actuar.
Pocos das despus de imprimirse su
artculo en la revista, el xito de la inva-
sin de Europa y el desembarco en
Normanda bajo el paraguas areo
aliado demostraron que Douhet y Mart-
nez Merino estaban en lo cierto.
Durante su permanencia como coronel
director de la Academia de Aviacin, a
Martnez Merino se le encargaron las
conferencias sobre temas aeronuticos
que deba explicar en los cursos de gene-
rales de la Escuela Superior del Ejrcito.
Posteriormente los recopil y desarroll
en su libro Arte Militar Areo aparecido
en 1948 y reeditado despus en 1950 y
fechas posteriores. Tambin prolog el li-
bro Ensayo sobre arte militar areo,
escrito por el entonces comandante Luis
Bengoechea Bahamonde. En este ensa-
yo el autor estudiaba los conceptos de
pueblo, nacin y guerra, a la que conside-
raba como el choque entre dos pueblos.
Luego pasaba al estudio de la guerra
moderna y especialmente de la guerra
area, recordando la enorme importan-
cia de encuadrar adecuadamente a la
poblacin civil, acto que consideraba
indispensable. Para ello era necesario
que el gobierno adoptase una poltica
interior bien definida y consideraba que
la poltica exterior poda constituir ya el
primer acto de la guerra, apoyando los
fines u objetivos de la poltica nacional,
que se deban definir claramente para
evitar seguir una poltica exterior zig-
zagueante. Luis Bengoechea conside-
raba que ste era el mayor error de la
poltica de los aliados, que apoyaban a
veces a sus enemigos, en lugar de
apoyar a sus amigos.
Bengoechea defenda la necesidad de
librar con todas sus fuerzas la batalla a-
rea inicial, para ganarla rpidamente. Re-
cordaba que las posibilidades de lograr
esta rpida victoria dependan del poder
areo y ste de un buen uso del poder
econmico. Slo as se poda derrotar r-
pidamente a la Fuerza Area enemiga en
la fase inicial de la guerra, para empezar
entonces la segunda fase de la guerra, si
es que el enemigo no haba aceptado ya
su derrota, e iniciar las operaciones de
superficie con una clara ventaja.
Bengoechea tambin defenda el
mando nico del Arma Area: Lo mis-
mo que en la guerra de superficie no
existe un jefe para el ataque y otro para
la defensa, y el Arma la forman el con-
junto ofensivo y el protector, de igual
manera slo un jefe nico ha de englo-
bar, en el total o en las diversas partes
del territorio, el mando de las acciones
areas ofensivas o defensivas en un
concepto integral de la guerra area.

LA DOCTRINA AREA DESPUS

DEL FINAL DE LA SEGUNDA
GUERRA MUNDIAL

espus de la victoria definitiva de los

D aliados en la Segunda Guerra Mun-
dial, en Espaa el modelo ya no era la
Luftwaffe, sino la USAF o la R.A.F., pero
los principios bsicos seguan siendo los
mismos, aunque con distintos matices.
Durante 1946 el ya coronel Martnez
Merino volvi a dar un repaso a la coope-
racin con el Ejrcito de Tierra y con la Ma-
rina, escribiendo varios artculos bajo el
epgrafe ARMA AREA. El primero fue
El Ejrcito del Aire en las batallas de su-
perficie, que apareci en el N 64 de la
Revista de Aeronutica de marzo de
1946. En este artculo enumeraba las mi-
siones del Ejrcito del Aire: a) Destruccin A pesar de la precisin de las armas actuales, siempre ser necesario contar con un nmero mnimo
del poder areo enemigo, atacndole en de plataformas para contrarrestar la reaccin enemiga.
sus bases, en el aire o en sus fbricas,
consiguiendo as el dominio del aire. b) ba con detalle la organizacin de la Luft- Bretaa se haba dedicado a desarrollar
Proteccin del territorio nacional contra los waffe y cmo los aliados, primero Gran su fuerza area de un modo frentico, da-
ataques areos. c) Atacar el interior del te- Bretaa y luego Estados Unidos, haban do su retardo inicial frente a Alemania.
rritorio enemigo. d) Cooperar con el Ejrci- ido modificando sus organizaciones. Re- Por su parte los Estados Unidos se ha-
to de Tierra en todas cordaba las palabras ban apropiado tambin el lema La victo-
sus operaciones. e) [ Estados Unidos haba apropiado el de Churchill despus ria se conseguir en el aire, y la Aviacin
Cooperar con la Ma- lema La victoria se conseguir en el del fracaso de la Militar estadounidense, tanto la del Ejr-
rina en las operacio- aire, y su Aviacin se desarroll campaa en Norue- cito como la de la Marina se desarroll
nes navales. Todo enormemente y mantuvo una Avia- ga, reconociendo que enormemente y mantuvo una Aviacin
muy douhetiano. cin Estratgica que realiz misio- su inferioridad frente Estratgica que realiz sus misiones so-
A continuacin, nes sobre Europa con arreglo a las al poder areo enemi- bre Europa con arreglo a las doctrinas
empezaba con un doctrinas de Douhet y de Severski y go haba sido sufi- de Douhet y de Severski y en colabora-
estudio histrico so- en colaboracin con la R.A.F. hasta ciente para justificar la cin con la R.A.F. hasta conseguir
bre la Segunda Gue- conseguir aplastar a la Luftwaffe ] retirada de la Escua- aplastar a la Luftwaffe; por otra parte
rra Mundial en el que dra inglesa. La po- cre sus Fuerzas Areas Tcticas para
recordaba cmo la tencia area alemana apoyar a las fuerzas de tierra.
curva de los xitos y de los fracasos coin- no es invencible. La potencia area de La campaa del Pacfico perteneca a
cida exactamente en los dos bandos con Alemania o de cualquier otro pas slo es la guerra sobre el mar y Martnez Merino
la del dominio areo, tanto en el orden es- invencible cuando no puede contrarrestar- la resuma diciendo que haba sido la lu-
tratgico como en el tctico. Luego explica- se con la suficiente potencia area. Gran cha por la ocupacin de una serie de ba-
335
ses areas necesarias para llegar a po- en la guerra sobre el mar un nuevo fac- deducir las directrices generales de las fu-
der atacar el territorio metropolitano del tor cuya importancia ha de ir en aumen- turas doctrinas de guerra area. Recorda-
Japn. En este teatro de operaciones se to. As recordaba diversas batallas ae- ba que el objeto de una doctrina de gue-
realizaron numerosos desembarcos na- ronavales, llamadas batallas areas rra es establecer reglas generales para el
vales y areos, cuyo xito estuvo asegu- por los japoneses, debido a que la ma- mejor empleo de las fuerzas armadas y
rado siempre que se cont con la supre- yora de las flotas de combate no hab- deducir la mejor organizacin de estas
maca area, o fracas cuando se perdi, an llegado al contacto balstico, habitual- fuerzas para conseguir la victoria.
como en Nueva Guinea o en Midway. mente ni al contacto visual. Despus de un vistazo a las Aviaciones
En el siguiente artculo titulado La Martnez Merino sacaba una conclusin Militares de la Primera Guerra Mundial,
Aviacin y la guerra en el mar, apareci- clara: la participacin de la Aviacin en to- Martnez Merino pasaba a estudiar la
do en el n 68 de la Revista de Aeronuti- dos los cometidos de accin sobre el mar, doctrina de Douhet, demostrando que la
ca (julio de 1946), repasaba todas las ac- se ha manifestado tambin como resolu- conoca con detalle. Recalcaba que Dou-
ciones navales de alguna importancia, tiva. Inmediatamente recalcaba que no het no la haba formulado con carcter
para sacar conclusiones de ellas. Seala- quera decir que la Marina llegara a ser general, sino especficamente para Italia;
ba que los ingleses haban estado a pun- un auxiliar secundario del poder areo, detallaba las caractersticas probables de
to de perder la Batalla del Atlntico y que sino que en el mar, como en tierra, nin- las guerras futuras que Douhet haba
slo la ganaron gracias a la mejora de la guna accin ser ya posible sin la inter- predicho y los principios de doctrina que
capacidad y del radio de accin de los vencin area y sin el dominio del aire. haba deducido de sus observaciones.
aviones del Mando Costero de la R.A.F. Finalmente, en diciembre de 1946, en Terminaba diciendo que la historia le ha-
Recordaba que en el Mediterrneo no el n 73 de la Revista de Aeronutica, ba dado a Douhet la razn en la mayor
haba habido enfrentamiento directo en- Martnez Merino publicaba su largusimo parte de sus puntos, aunque no en todos.
tre las Flotas de batalla italiana y britni-
ca, sino golpes de la Aviacin embarcada
britnica en Tarento y de los hombres-ra-
na italianos en Alejandra, para reducir
estas flotas; la verdadera lucha haba si-
do por los convoyes de abastecimiento:
los italianos para abastecer Libia y los
britnicos para abastecer Malta.
Sobre la guerra en el Pacfico recorda-
ba que no haba habido grandes bata-
llas navales, sino aeronavales, en las
que las aviaciones de ambos bandos,
embarcadas o con base en tierra, hab-
an atacado y puesto fuera de servicio o
hundido a los grandes buques enemi-
gos. Despus las fuerzas de superficie
desembarcaban en una isla para ade-
lantar el despliegue areo y siempre la
conquistaban si contaban con la supre-
maca area. Los desembarcos en el
Mediterrneo y en el Pacfico haban
proporcionado una experiencia valios-
sima a los aliados, que as pudieron
desembarcar con xito en Normanda y
en Provenza, bajo la proteccin de las
Fuerzas Areas aliadas. La experiencia
de estas enormes operaciones con fuer- y detalladsimo artculo Anlisis de algu- A continuacin pasaba revista a las
zas de Tierra, Mar y Aire bajo un mando nas doctrinas de guerra area que, ha- ideas del general William Mitchell. Deta-
comn, haban llevado al Presidente de ba sido publicado primero en la revista llaba las ideas directrices de su doctrina,
los Estados Unidos Ejrcito antes de y finalizaba con algunas frases de Mit-
a crear la Junta de [ Martnez Merino sacaba una acabar la Segunda chell muy significativas como: La poten-
Jefes de Estado conclusin clara: la participacin Guerra Mundial y ha- cia area es el factor decisivo en nuestra
Mayor en Washing- de la Aviacin en todos los come- ba sido reproducido defensa en el Pacfico. Sin ella, tanto
ton, organismo lue- tidos de accin sobre el mar se ha en parte en el nme- cualquier intento de apoderarse de nues-
go implantado en manifestado tambin como reso- ro de junio de 1946 tras posiciones como el de proteger
casi todos los pa- lutiva. Recalcaba que en el mar, de la Military Review nuestra propia nacin contra un enemi-
ses del mundo. como en tierra, ninguna accin estadounidense. Em- go, sern infructuosos. Como colofn
En el siguiente ar- ser ya posible sin la intervencin pezaba por definir el aseguraba que todas las ideas de Mit-
tculo, aparecido en area y sin el dominio del aire ] objeto de las doctri- chell estaban contenidas en las doctri-
el n 69 de la Revis- nas de guerra area, nas de Douhet y de Severski.
ta de Aeronutica luego pasaba revista Posteriormente pasaba revista a las
(agosto de 1946) titulado Intervencin a las doctrinas areas que consideraba ideas de Alexander de Severski. Hablaba
del Poder Areo en la guerra en el mar, ms revolucionarias y discutidas, luego brevemente de su vida y extraa la base
Martnez Merino recordaba que la apari- vea sus aplicaciones o sus repercusiones de su doctrina de la obra de Severski In-
cin del Arma Area haba introducido en la ltima guerra y, finalmente trataba de tervencin del Poder Areo en la
336

victoria, escrito en 1942 (luego de Se-
verski publicara en 1950 El Poder A-
reo, clave de la supervivencia); tambin
precisaba algunas diferencias entre las
ideas de Douhet y las de Severski.
Entre las frases de Severski, Martnez
Merino destacaba: ahora nos damos
cuenta de que si nuestra estrategia en el
Pacfico se hubiese fundado en un pre-
dominio del poder areo, hubiramos po-
dido responder a la agresin del Japn
lanzando inmediatamente sobre sus is-
las toda nuestra potencia area de
bombarderos. Indudablemente nues-
tro dominio en el Pacfico debe estar
Despus de la II Guerra Mundial se construyeron aviones como el XB-36, con un alcance de 12.000 kilmetros sin carga, capaz de llegar a cualquier ob-
jetivo desde sus bases en los Estados Unidos. El diseo de este avin se utilizara ms tarde para el B-52.
carse al apoyo y cooperacin con las
fuerzas de superficie. Tambin reiteraba
la conveniencia de un mando supremo
interejrcitos en cada batalla o en cada
teatro de operaciones, que poda ser un
alto jefe del Ejrcito, de la Marina o del
Aire, en cada caso. Douhet peda un Mi-
nisterio nico de las Fuerzas Armadas.
Martnez Merino citaba tambin al maris-
cal Montgomery, que deca La victoria
area es la clave de la victoria terrestre.
Luego Martnez Merino presentaba las
organizaciones de las Fuerzas Areas de
varios pases (Alemania, Inglaterra, Esta-
dos Unidos, Rusia, Francia, Italia y Ja-
pn).Para finalizar, estudiaba el posible
futuro. Consideraba que todas las nacio-
nes acabaran por aceptar la importancia
de la Aviacin, que en todas ellas se cre-
ara un Mando Supremo para coordinar
los esfuerzos de Tierra Mar y Aire, y que
la guerra sera total,
basado en una es- [ Martnez Merino consideraba que ya que cada vez ha-
trategia area. todas las naciones acabaran por bra que contar ms
Despus Martnez aceptar la importancia de la Avia- con la retaguardia
Merino pasaba a cin, que en todas ellas se creara para ganar la guerra.
analizar las doctrinas un Mando Supremo para coordinar Las misiones princi-
y sus aplicaciones los esfuerzos de Tierra, Mar y Aire, y pales de la aviacin
en la guerra que an que la guerra sera total, ya que ca- seran las tres ya
no haba acabado da vez habra que contar ms con la clsicas: atacar al
cuando escribi su retaguardia para ganar la guerra ] pas enemigo para
artculo. Aqu volva acabar con su volun-
a sus ideas de siempre demostrando la tad de lucha, defender el territorio propio
conveniencia desde el punto de vista y cooperar con las fuerzas de superficie.
econmico, operativo y doctrinal de tener Slo se atreva a establecer un nuevo
toda la aviacin reunida en un Ejrcito concepto general: Cada da ms, el cielo
del Aire, aunque luego ste pudiera dedi- ser quien d o quite la victoria.
337
 Finalmente, Martnez Merino public o trasplantar sus ideas a todos los pa- decidir en el aire (si bien esta afirmacin
en 1948 su libro Arte Militar Areo, ree- ses del mundo. Luego presenta la evo- la haba hecho slo respecto a Italia) y
ditado en 1950 y fechas posteriores. En lucin de los escritos de Douhet. Para l, supresin de la caza en la defensa na-
este libro recopilaba y desarrollaba las Douhet haba acertado plenamente en cional y en la defensa area.
conferencias sobre temas aeronuticos sus ideas sobre: guerra total, triunfo por Al estudiar las doctrinas de Mitchell,
que haba impartido en los cursos de ge- el dominio del aire, posibilidad de adqui- recordaba su experiencia como aviador
nerales de la Escue- rir este dominio, y su demostracin de que las bombas
la Superior del Ejr- grandes ofensivas de aviacin adecuadas podan hundir a
[ Martnez Merino public el libro
cito, y se reafirmaba areas, destruccin un acorazado. Resuma las ideas funda-
Arte Militar Areo. Se reafirma-
en sus ideas bsi- total de ciudades, mentales de su doctrina en: la Aviacin
ba en sus ideas bsicas: el man-
cas que expona necesidad de crear se deba separar del Ejrcito y de la
do nico de las Fuerzas Armadas
con ms detalle que el Ejrcito del Aire, Marina; haba que crear un verdadero
de la nacin, los aciertos (y erro-
en sus artculos: el unidad de accin de poder areo en EE.UU. y preparar gran-
res) de los grandes pensadores y
mando nico de las los tres Ejrcitos, des Unidades de Aviacin de bombar-
la importancia de lograr el domi-
Fuerzas Armadas defensa area por el deo estratgico de gran radio de accin;
nio del aire desde el primer mo-
de la nacin, los ataque areo y no li- no se deba confiar en el poder de la Flo-
mento de las hostilidades ]
aciertos (y errores) mitacin del empleo ta naval, que sera intil ante una Avia-
de los grandes pen- de los aviones por cin poderosa; y haba que basar la es-
sadores y la importancia de lograr el do- convenios internacionales; en cambio trategia americana, especialmente en el
minio del aire desde el primer momento no haba acertado en sus afirmaciones Pacfico, en una poderosa Aviacin.
de las hostilidades. sobre el concepto esttico de la guerra Finalmente estudiaba las doctrinas de
Ya en la introduccin, Martnez Merino terrestre, resistir en la superficie para Alexander de Severski, que resuma en:
dice que la guerra moderna ha de consi-
derarse en su aspecto integral y que es
indispensable la unidad de mando (el
modelo de Alto Mando unificado que pa-
trocina es el de los EE.UU.). La guerra se-
r total, ya que hasta la retaguardia ser
un frente de combate; habla de las enor-
mes dimensiones de los futuros teatros
de operaciones y de la futura guerra
transatlntica, transcontinental y transrti-
ca, que tendr que ser eminentemente
area. Como consecuencia, en el Arte
Militar, todo ello no ser sino la corona-
cin de un cambio profundo que se vena
incubando desde la aparicin del aero-
plano. Para l la guerra tridimensional
crea ese nuevo Arte Militar, que abarca
la guerra total, los tres Ejrcitos integra-
dos en una sola Fuerza, y una estrategia
nica abarcando los tres elementos y los
tres Ejrcitos.
En el captulo Doctrinas de Guerra A-
rea, Martnez Merino recuerda los princi-
pios fundamentales: voluntad de vencer,
accin de conjunto, libertad de accin y
economa de fuerzas, que considera eter-
nos y universales. Tambin menciona
otros, menos fundamentales o derivados
de los anteriores, que son: sorpresa, rapi-
dez, superioridad de medios, iniciativa,
seguridad, secreto, audacia, concentra-
cin de esfuerzos, persistencia en la
accin, ataque al punto ms dbil, supe-
rioridad de la ofensiva y conservacin
de la fuerza.
A continuacin estudia las doctrinas
de guerra area de Douhet, Mitchell y
Severski, insistiendo en lo ya expuesto
en su artculo Anlisis de algunas doc-
trinas de Guerra Area. De Douhet,
puntualiza que ste buscaba soluciones
para Italia y en el marco de los recursos
y necesidades de Italia, por lo que no Los elementos areos, en algunos casos auxiliares, se pueden convertir en estratgicos cuando el
conflicto se transforma en operaciones de mantenimiento de la paz,
se debe tratar de aplicar ntegramente
338
 Una caracterstica de las fuerzas areas es su visibilidad o presencia tanto en paz como en conflicto.
el Arma Area ha modificado profunda-
mente los principios tcticos y estratgi-
cos; slo una potencia area puede lle-
var a cabo una guerra ofensiva y ganar
as la guerra; la Aviacin es la nica de
las tres Fuerzas que puede operar inde-
pendientemente y adems puede apoyar
a las otras dos; no es posible ninguna
operacin importante de superficie sin
apoyo areo; el poder areo debe tener
la primaca en la nueva estrategia; slo
un poder areo puede vencer a otro po-
der areo; en la guerra area la calidad
es ms importante que la calidad; la
aviacin terrestre ser siempre superior
a la embarcada; la aviacin de bombar-
deo necesita cazas que la protejan. Ade- ser total; b) Es posible obtener el domi-
ms, Severski deca: para una victoria nio del aire; c)El dominio del aire garanti-
definitiva sobre el Japn, necesitamos zaba el triunfo y la victoria era imposible
imponerle un bloqueo de tres dimensio- sin el dominio; d) Era posible llevar a ca-
nes, valindonos del poder areo. bo grandes ofensivas areas y lograr la
A continuacin Martnez Merino anali- destruccin total de ciudades, centros y
zaba los puntos moral enemiga y la
fuertes y los errores [ Martnez Merino recordaba Aviacin poda con-
de las tres doctrinas, que se haba confirmado que la seguir la decisin por
hacindolo en con- sorpresa tcnica es definitiva en sus medios (de esto
junto para las tres la guerra area mientras dura, Martnez Merino es-
doctrinas. Conside- que contra un poder areo, la ni- taba seguro de que
raba que haba, so- ca defensa es el ataque con un no era cierto, porque
bre todo, cinco pun- poder areo superior, y, finalmen- la guerra se ganara
tos comunes a todas te, que con el dominio del aire se por la coordinacin
ellas: a) La guerra consigue el dominio del mar ] de los tres elemen-
339
tos, tierra, mar y aire); e) La Aviacin de- doctrina del Ejrcito del Aire era bsica-
ba formar un Ejrcito independiente de mente douhetiana, aunque se careciera
Tierra y Marina: el Ejrcito del Aire. Las de medios para ponerla en prctica. El
aviaciones auxiliares, Naval y de Ejrcito, material del Ejrcito del Aire estaba cons-
deben desaparecer. La unin de toda la titudo por una especie de museo volan-
Aviacin en un solo organismo (Ejrcito te de principios del II Guerra Mundial,
del Aire) con su Ministerio, poda ser dis- con aviones cada vez ms anticuados y
cutible en los pases ricos, pero era indis- que casi no podan volar por falta de re-
cutible en los pases pobres, para apro- puestos y gasolina. Bsicamente conta-
vechar su universalidad de empleo. ba con el Me-109 como avin de caza y
En cuanto a los otros puntos no comu- el He-111 como bombardero, y ambos
nes a todas las doctrinas, recordaba remotorizados con motores britnicos.
que se haba confirmado que la sorpre- Como decan algunos aviadores de la
sa tcnica es definitiva en la guerra a- poca: El Ministerio es un fiel reflejo
rea mientras dura, que contra un poder del Ejrcito del Aire, pues tiene tantas
areo, la nica defensa es el ataque con torres como aviones operativos y tantas
un poder areo superior, y, finalmente, ventanas como coroneles.
que con el dominio del aire se consigue Desde el ao 1953 la Doctrina Area
el dominio del mar. Luego citaba al ma- del Ejrcito del Aire espaol estaba clara-
riscal Montgomery, que era un decidido mente influda por la correspondiente
defensor de la obtencin de la superio- doctrina de la USAF, lo cual constituye un
ridad area antes de intentar ninguna contraste con la poltica general de de-
accin terrestre de envergadura y de fensa del Gobierno espaol y con la ca-
que el Ejrcito de Tierra y la Fuerza A- pacidad del Ejrcito del Aire, que slo po-
rea deban actuar tan unidos que for- da colaborar en la defensa area de la
masen una sola entidad. OTAN en Europa, y posea una mnima
Cuando estudiaba las diferentes orga- capacidad de apoyo tctico, aunque si-
nizaciones areas, Martnez Merino guiera considerando que lo ms esencial
puntualizaba que, la Luftwaffe era una de la Doctrina Area era la capacidad de
Aviacin independiente, con su propio destruccin del poder y el potencial a-
Ministerio del Aire, pero estaba dema- reo enemigos. Sin embargo, durante la
siado consagrada al apoyo al Ejrcito de crisis de Ifni en 1956 y 1957, no se pu-
Tierra y careca de mentalidad, doctrina dieron emplear los F-86 Sabre de la
y material para ser una aviacin estrat- ayuda norteamericana y hubo que recu-
gica, como se haba puesto de manifies- rrir de nuevo a las Me-109, los He-111 y
to en la Batalla de Inglaterra. En cambio los Ju-52. Posteriormente, la adquisicin
la R.A.F. s haba de los Mirage III y
aprendido a lo largo [ Martnez Merino puntualizaba que, los F-5, seguidos de
de la guerra y modi- la Luftwaffe era independiente, con los F-4 Phantom y
fic su orgnica y su propio Ministerio del Aire, pero los Mirage F.1, en-
su material segn estaba demasiado consagrada al sanch el horizonte
vi que era necesa- apoyo al Ejrcito de Tierra y careca operativo del Ejrcito
rio hacerlo. En Es- de mentalidad, doctrina y material del Aire, aunque las
tados Unidos la para ser una aviacin estratgica, ideas estratgicas
evolucin haba si- como se haba puesto de manifies- bsicas permanecie-
do mayor y haba to en la Batalla de Inglaterra ] ron sin cambios.
creado no slo una En la Doctrina A-
Fuerza Area inde- rea oficial de 1965
pendiente, sino tambin un Presidente que se imparta en la Academia General
de la Junta de Jefes de Estado Mayor y del Aire, se citaban como caractersticas
un Ministerio de Defensa. Despus ha- fundamentales del Arma Area la rapidez
ca algunas predicciones sobre el futuro, de reaccin, la flexibilidad de empleo, la
bastante acertadas y prudentes. capacidad de penetracin en territorio
Al hablar de estrategia recordaba el pa- enemigo y la potencia de sus ataques en
pel doblemente estratgico de las Fuer- caso necesario.
zas Areas, por atacar la totalidad del pa- En la Enciclopedia de Aviacin y As-
s enemigo y defender la totalidad del tronutica, editada en 1972, el entonces
propio. Tambin recordaba los principios comandante de Aviacin Rafael Gonz-
bsicos de la estrategia, que segua sien- lez-Granda Aguad, deca que la base
do los mismos. Hablaba de las diferen- de la Doctrina Area estaba constituda
cias entre dominio del aire y supremaca por los siguientes postulados:
area. Recalcaba la importancia del Plan 1. Las caractersticas ms acusadas
de Informacin y de la eleccin de los ob- de las fuerzas areas son: gran radio
jetivos del bombardeo estratgico. de accin, velocidad, movilidad, flexibili-
Como vemos, durante los aos si- dad y capacidad de penetracin. Las
guientes a la Segunda Guerra Mundial la fuerzas areas ejercen una influencia
340
decisiva en todos los aspectos de las
relaciones internacionales.
2. Las fuerzas areas son indivisibles;
es decir, para que sus caractersticas se
exploten al mximo, deben ser emplea-
das en todos los escalones como un ins-
trumento indivisible.
3. Las fuerzas areas se deben emple-
ar primordialmente para conseguir y ex-
plotar el dominio del aire.
4. En caso de guerra, la neutralizacin
de la capacidad destructora de las fuer-
zas areas enemigas es de vital inters.
5. La existencia de fuerzas areas de
defensa, organizadas en tiempo de paz, es
indispensable para la seguridad nacional.
6. En la guerra, el dominio del aire ele-
va el concepto de seguridad de todas las
fuerzas militares en accin.
7. Las fuerzas areas poseen capaci-
dad para conducir operaciones militares
contra todos los componentes del poten-
cial enemigo.
8. El esfuerzo areo debe repartirse
cuidadosamente entre los diversos tipos
de operaciones.
9. Las fuerzas areas deben emplear-
se continuamente en la obtencin de in-
formacin.
10. El trmino poder areo comprende
la total capacidad area de una nacin y
su potencial areo puede cambiar radi-
calmente la marcha de una guerra.
Por otra parte, la doctrina espaola de
esta dcada, expuesta en el libro ARTE
MILITAR AEROESPACIAL de la Escue-
la Superior del Aire (marzo de 1977),
aplicable a los tres Ejrcitos y a las ac-
ciones conjuntas, comprenda ocho
principios. Cuatro de ellos (Principios
bsicos) se consideraban fundamenta-
les: Voluntad de vencer, Accin de con-
junto, Conocimiento del enemigo y Sor-
presa; los otros cuatro (principios operati-
vos) eran derivados de aqullos: Libertad
de accin, Aprovechamiento del xito,
Medios adecuados y Economa de fuer-
zas. El texto citado presentaba como
esencia o propiedad caracterstica del
Poder Aeroespacial, La capacidad para
DESTRUIR cualquier objetivo enemigo,
sea cual fuere su ubicacin, naturaleza
y entidad, y para APOYAR, es decir
completar y/o ampliar las acciones y ac-
tividades de los dems elementos inte-
grantes del Poder Militar de una nacin.
En el mismo libro se enumeraban co-
mo caractersticas positivas de las Fuer-
zas Areas las siguientes:
Flexibilidad
Movilidad
Penetracin
Potencia
Tambin se mencionaban las caracte-
rsticas negativas:
Elevado costo
 Vulnerabilidad (sobre todo en tierra)
Dependencia Meteorolgica (aunque
cada vez menos)
Escasez de Medios (debido a su ele-
vado costo)
El texto oficial recordaba que el Con-
trol del Aire se realiza alcanzando y
manteniendo el Dominio del Aire o al-
guno de sus aspectos parciales, que
eran la Superioridad General (tambin
denominada Supremaca Area) o la
Superioridad Local (tambin llamada
Superioridad a secas). Para conseguir
el Dominio del Aire o la Superioridad
Area no haba otro medio que la Batalla
Area encaminada a la destruccin
de todos los medios enemigos capaces
de interferir la accin area propia.
En los aos 80 y posteriores, tras la
entrada de Espaa en la OTAN, la DOC-
TRINA AREA del Ejrcito del Aire es-
taba constituda bsicamente por la IG-
00-1 sobre Doctrina Aeroespacial, que
es un fiel reflejo de las siguientes publi-
caciones OTAN: ATP-27B (Operacio-
nes Ofensivas de Apoyo Areo), ATP-
33 (Doctrina Area Tctica), ATP-34
(Apoyo Areo Tctico de Operaciones
Martimas), ATP-40 [ Con su integracin en un grupo fuerza sus exigen-
(Doctrina y Procedi- de ataque de la OTAN sobre Koso- cias de que se mo-
mientos para el vo, el Ejrcito del Aire espaol ha- dificara la situacin
Control del Espacio ba realizado bombardeos estrat- en Kosovo. Despus
Areo en la Zona de gicos, alcanzando los objetivos de varios ataques
Combate) y ATP-42 que tradicionalmente se asignaran similares el gobier-
(Operaciones de Su- a una Armada Area: obligar a un no serbio no dud
perioridad Area), gobierno a capitular y aceptar en modificar su acti-
que tambin se des- un cambio radical en su poltica ] tud y aceptar las
arrollan en las Nor- condiciones de paz
mas para el Apoyo de la coalicin inter-
Areo a las Fuerzas Terrestres (NAAFT) nacional. Finalmente el Ejrcito del Aire
y las Normas y Procedimientos para las espaol haba realizado bombardeos
Operaciones Armada-Aire (NPOAA). estratgicos, alcanzando los objetivos
Despus de la integracin de las que tradicionalmente se asignaran a
Fuerzas Armadas espaolas en la es- una Armada Area: obligar a un gobier-
tructura de la OTAN, Espaa ha cesado no a capitular y aceptar un cambio radi-
de tener una Doctrina Area propia pa- cal en su poltica. Estos ataques obtu-
ra adoptar la de la Alianza. vieron una victoria estratgica porque
se dispona del personal (pilotos, me-
cnicos, armeros, controladores, etc...)
EPLOGO perfectamente adiestrado, de un mate-
rial adecuado como el F-18 (capaz de
n 1999 aviones del Ejrcito del Aire actuar como avin de ataque), y a que
E forman parte de un grupo de ata-
que de la OTAN dentro de la Operacin
se hizo buen uso de las enseanzas de
los pensadores que durante ms de 75
Allied Force para demostrar al gobierno aos haban defendido la correcta Doc-
serbio su voluntad de apoyar por la trina Area para el Ejrcito del Aire.
341
342
 IX. DESDE LA CREACIN DEL MINISTERIO

343
DE DEFENSA HASTA LA ACTUALIDAD
 El Ejrcito del Aire
(1977-2010)
CARMELO HERNNDEZ GARCA
Teniente Coronel de Aviacin
INTRODUCCIN
a actual estructura y funciones del Ejrcito del Aire es
L la consecuencia de la profunda transformacin con-
ceptual y estructural operada en la Defensa Nacional
en el periodo comprendido entre los aos 1977 y 2010. En
las siguientes lneas se pretende dar una breve resea sobre
el cambio realizado en el Ejrcito del Aire en ese perodo de
tiempo.
En esta transformacin han influido factores tanto de mbi-
to internacional como nacional. Entre los primeros cabe des-
tacar la cada del muro del Berln, y el posterior derrumbe del
pacto de Varsovia y de la Unin Sovitica, con la consiguien-
te ruptura del modelo bipolar y la aparicin de nuevos ries-
gos mltiples e impredecibles que tuvieron su primera expre-
sin en los atentados terroristas de Washington, Nueva York,
Madrid y Londres. Asimismo, hay que resear el ingreso de
Espaa en la Alianza Atlntica, en la Unin Europea y la par-
ticipacin en misiones de paz, ayuda humanitaria y gestin
344
de crisis bajo la bandera de Naciones Unidas que son men-
cionados en un apartado especfico en ste nmero. Entre
los factores de mbito nacional destaca la aprobacin de la
Constitucin de 1978, la creacin del Ministerio de Defensa y
la potenciacin de la estructura del Mando Operativo de las
Fuerzas Armadas.
Aunque de seguro no se han mencionado todos los facto-
res, el caso es que las Fuerzas Armadas, y en consecuencia,
el Ejrcito del Aire, han sido objeto de una profunda reforma
que se puede concretar principalmente en la consecucin de
los siguientes objetivos: a) la creacin del Ministerio de De-
fensa y la integracin de los ejrcitos en su estructura; b) el
establecimiento de los criterios bsicos que rigen la defensa
nacional y la organizacin militar; c) la mejora de la integra-
cin y homogeneidad de las estructuras de tres ejrcitos y d)
la potenciacin de la accin conjunta mediante el estable-
cimiento de una nica cadena de mando operativo.
En los siguientes puntos se exponen el camino seguido pa-
ra alcanzar los citados objetivos.
345
LA CREACIN DEL MINISTERIO DE DEFENSA
l 4 de julio de 1977, y como parte de la reestructuracin
E de la Administracin Central del Estado, se publica el Re-
al Decreto 1558/77, creando el Ministerio de Defensa y supri-
miendo los Ministerios Militares. Al nuevo ministerio, se le
responsabiliz de la ordenacin y coordinacin de la poltica
general del gobierno en cuanto se refiere a la Defensa Na-
cional, as como de la poltica militar que hasta este ese mo-
mento haba sido competencia de los suprimidos Ministerios
Militares. Su creacin respondi a un doble objetivo. Por
una parte se buscaba la equiparacin con las naciones de
nuestro entorno y, por otra, se trataba de contar con un ins-
trumento que permitiera la reorganizacin de las Fuerzas Ar-
madas, bajo la direccin de un nico organismo de la Admi-
nistracin.
El nuevo departamento ministerial naci con una estructura
administrativa transitoria y muy elemental. Prueba de ello fue la
necesidad de publicar el Real Decreto 2723/1977, de 2 de no-
viembre, con lo que el nuevo ministerio asumi la funcin polti-
ca y administrativa, y la logstica comn a los tres ejrcitos. No
obstante, cabe destacar que este ltimo real decreto, en lo re-
ferente a los Ejrcitos, slo integraba sus Cuarteles Generales,
y no as el resto de su estructura -la Fuerza y el Apoyo a la
Fuerza-. Habr que esperar hasta el ao 1984 para ver la total
integracin de los Ejrcitos en el Departamento.

LA REORGANIZACIN DEL EJRCITO DEL AIRE

AO 1978. EL PROGRAMA ORGEA

a a principios del ao 1977 se senta la necesidad de do-

Y tar al Ejrcito del Aire de una estructura ms simple y
funcional. As, el 13 de mayo de 1977, se reestructura el
Ejrcito del Aire, existiendo an el Ministerio del Aire, y se
procede a la separacin de la organizacin territorial com-
puesta por las regiones areas a una organizacin funcional
de los mandos areos, aun cuando se hizo coincidir la jefatu-
ra de una y otra estructura, as el Jefe del Mando Areo de
Combate coincida con la 1 regin area, el Mando Areo
Tctico con la 2, y el Mando Areo de Transporte con la 3.
La creacin del Ministerio de Defensa precis adecuar de
nuevo la estructura del Ejrcito del Aire, lo que se llev a ca-
bo mediante la publicacin del Real Decreto 1108/78, de 3
de mayo, que estructuraba al Ejrcito del Aire en Cuartel Ge-
neral, Fuerza Area y Logstica Area. Hay que destacar que
la desaparicin del Ministerio del Aire supuso la transferencia
al Ministerio de Comunicaciones e Informacin (hoy Fomen-
to) de todas las competencias en materia de Aviacin Civil.
La nueva estructura se plane y llev a cabo a travs de
un programa denominado Organizacin del EA (ORGEA).
El Ejrcito del Aire que surge del Programa ORGEA se defi-
ne como el instrumento militar del poder areo y un factor
esencial de disuasin. Es decir, el Ejrcito del Aire, tal y co-
mo era concebido en al ao 1978, no slo organizaba y
preparaba la Fuerza, sino que tambin la operaba, con la
misin general de planear, conducir y ejecutar operaciones
areas
El Mando Areo de Combate tena por misin llevar a cabo
la batalla area, tanto mediante acciones ofensivas como de-
fensivas, y de ejercer la vigilancia y el control del espacio a-
reo nacional, para asegurar la soberana, en paz y en guerra.
Para ello contaba con el Ala 11 (Manises), con los Mirage III
E, que seran modernizados entre 1986 y 1989, el Ala 12 (To-
rrejn) con los F4C y RF4C Phantom que, a partir del inicio
de los noventa, fueron relevados por los EF18A, y el Ala 14
346
(Los Llanos) con Mirage F1. A finales de los ochenta, la lle-
gada de los EF18A activ el Ala 15 en Zaragoza.
El Mando Areo Tctico con la misin apoyar a las Fuerzas
de Superficie, que aun vea en 1977 los ltimos vuelos de los
HA220 Supersaeta, inclua, asimismo, los F5A y RF5A
Northrop en el Ala 21 de Morn y los primeros P3 Orin de
Patrulla Martima en el Ala 22, en aquel momento ubicada en
Jerez, y en el ao 1991 trasladada a Morn. En la segunda
mitad de los ochenta, se incrementara la dotacin con la lle-
gada de otros cinco de la serie P3B, procedentes de la Real
Fuerza noruega.
El Mando Areo de Transporte tena por cometido llevar a
cabo los transportes areos necesarios para el desarrollo de
las operaciones. Inclua el Ala 31 (Zaragoza), con los C130 y
KC130 Hrcules y el Ala 35 (Getafe), con los C212 Aviocar
que, a principios de los noventa, seran sustituidos por los
CN235, como consecuencia del programa FATAM (Futuro
Avin de Transporte Areo Medio), en 1999 llegaran los
C295. Finalmente, el Ala 37 (Villanubla) inclua los DH4C Ca-
ribou que, posteriormente, seran relevados por los C212.
El Mando Areo de Canarias cumpla las misiones de ante-
riores mandos, pero dimensionadas a su entidad y rea geo-
grfica de responsabilidad. Dispona, en el Ala 46 de Gando,
de los C212 Aviocar y los F5 y RF5A Northrop que, en 1985,
fueron relevados por los Mirage F1.
A los anteriores aviones de combate y transporte principa-
les, se podran aadir los Dornier, Canadair, Falcon, Foker,
Mystre, Boeing y una larga lista de aviones y helicpteros.
Adems, y por su importancia no se puede dejar de citar la
red de alerta y control que gobierna el espacio areo y que,
desde los cincuenta, ha sido mejorada, a travs de los distin-
tos sistemas programas (SADA, SIMCA...).

La Logstica Area tena como misin general de obtener,
distribuir y mantener los recursos de personal, material e in-
fraestructura. Estaba constituida por el Mando de Personal,
el Mando de Material y la Direccin de Infraestructura Area.
LA LEY ORGNICA 6/80, DE 1 DE JULIO, DE
CRITERIOS BSICOS DE LA DEFENSA NACIONAL
Y DE LA ORGANIZACIN MILITAR
a Ley Orgnica 6/80 de criterios bsicos de la Defensa
L Nacional, vino a dar cumplimiento al Art. 8 de la Constitu-
cin que prevea las bases de la organizacin de la Defensa
Nacional. Estableci como rganos superiores de la Defensa
Nacional a S.M. El Rey, las Cortes Generales, el Gobierno, el
Presidente del Gobierno, la Junta de Defensa Nacional, el
Ministro de Defensa, la Junta de Jefes de Estado Mayor y los
Jefes de los Estados Mayores.
En lo respecta al Ejrcito del Aire, dispone que es el res-
ponsable principal de la defensa area del territorio y de ejer-
cer el control del espacio areo de soberana nacional, asig-
nndole como misin especfica el desarrollo de la estrategia
conjunta en el mbito determinado por sus medios y formas
propias de accin. Asimismo, establece que su estructura b-
sica la constituyen el Cuartel General, la Fuerza Area y Lo-
gstica.
En el ao 1984, la Ley Orgnica 6/80, de 1 de julio es mo-
dificada por la Ley Orgnica 6/84, 6 de junio. Esta modifica-
cin perfecciona la lnea de mando, potencia y clarifica las fi-
guras del Presidente del Gobierno y el Ministro de Defensa, y
establece que la direccin poltica y operativa de las Fuerzas
Armadas recae en el Presidente del Gobierno y el Ministro
de Defensa con el asesoramiento del Jefe del Estado Mayor
de la Defensa.
La publicacin de la Ley Orgnica de criterios bsicos de la
Defensa Nacional y de la Organizacin Militar, inicia un inten-
so proceso normativo muchos de cuyos aspectos es necesa-
rio conocer los cambios operados en el Ejrcito del Aire. As:
a) El 25 de enero de 1983, se publica el Real Decreto
135/1984, reestructurando el Ministerio de Defensa. El Minis-
terio llevaba creado desde 1977, pero no contemplaba en su
estructura orgnica a los ejrcitos, hecho diferenciador con
respecto a otros pases de nuestro entorno. Este hecho que-
da ahora perfectamente establecido, ya que el citado Real
Decreto establece que el Ministerio de Defensa es el rgano
de la Administracin Central del Estado encargado de la or-
denacin, coordinacin y ejecucin de las directrices genera-
les del Gobierno en cuanto se refiere a la poltica de Defen-
sa, estando constituido por el Estado Mayor de la Defensa,
Secretara de Estado de la Defensa, Subsecretara de De-
fensa, Ejrcito de Tierra, Armada y Ejrcito del Aire.
A partir de este momento los Ejrcitos: Cuartel General,
Fuerza y el Apoyo a la Fuerza, pasan a integrase en su totali-
dad en el Ministerio de Defensa.
b) La Orden Ministerial 7/1989, de 3 de febrero, cre la es-
tructura de Mando Operativo de las Fuerzas Armadas, de la
cual posteriormente se hablar al tratar la Accin Conjunta y
la estructura de Mando Operativo.
c) En octubre de 1989, el Real Decreto 1207/89, aprueba
la estructura bsica de los ejrcitos, con el fin de que todos
cuenten con estructura similar en lo esencial, sin que excluir
aquellas diferencias que en virtud de sus peculiaridades o
mbito especfico de actuacin se estimen necesarios. Es de
especial importancia resaltar que este real decreto dispone
que los Jefes de Estado Mayor mantendrn una estructura
de sus respectivas Fuerzas de forma tal que se garantice en
todo momento la posibilidad de asignacin total o parcial de
las mismas a los Mandos Operativos; todo ello sin perjuicio
de las responsabilidades que, en cualquier caso, deben asu-
mir en la preparacin, administracin y apoyo a dichas Fuer-
zas. Es decir, a partir de este momento el Ejrcito del Aire
tiene por principal cometido sostener y apoyar con sus recur-
sos la estructura operativa dependiente del Jefe del Estado
Mayor de la Defensa.
LA REORGANIZACIN DEL AO 1991
l 12 de marzo, la Orden Ministerial 23/91, vino a adecuar
E la estructura y cometidos del Cuartel General, la Fuerza
y el Apoyo a la Fuerza del Ejrcito del Aire a los criterios es-
tablecidos en el antedicho Real Decreto 1207/1989. Se bus-
ca una nueva estructura orgnico-administrativa del Ejrcito
del Aire que posibilitase un alto grado de preparacin y dis-
ponibilidad de las unidades, al mismo tiempo facilitar el em-
pleo de las mismas dentro del marco de la estructura de
Mando Operativo de las Fuerzas Armadas.
La Fuerza Area quedo estructurada en los Mandos Areos
del Centro, del Estrecho, de Levante y de Canarias. Asimis-
mo, se mantuvo la divisin del territorio nacional Regiones y
Zonas Areas.
El Apoyo a la Fuerza quedo constituido por el Mando de
Personal, el Mando del Apoyo Logstico y sus rganos subor-
dinados centrales y perifricos.
La organizacin creada en el ao 91, se complet en el
ao 1996 mediante la Orden Ministerial 192/96, de 18 de no-
viembre, por la que se cre el Mando de Combate dando
respuesta a la necesidad de concentrar bajo la dependencia
347
de un nico Mando las unidades de combate y de apoyo al
combate del Ejrcito del Aire que se asignaren a una opera-
cin o para su entrenamiento.
LA REORGANIZACIN DEL AO 2002
l 6 septiembre del ao 2002, se sancion el Real Decreto
E 912/2002, sobre estructura bsica de los Ejrcitos. Se
pretende a) racionalizar las dimensiones de los ejrcitos y
evitar redundancias; b) potenciar la accin conjunta y que
ello facilite, a su vez, las relaciones de mando entre los nive-
les poltico, estratgico y operativo; c) superar los factores
geogrficos que determinaban la estructura de nuestras
Fuerzas Armadas en siglos anteriores, siendo sustituidos de-
finitivamente por factores de carcter funcional y operativo y
d) contar con unas Fuerzas Armadas modernas, operativas y
eficaces, plenamente adaptadas a los modelos de ejrcitos
que el nuevo sistema de relaciones internacionales requiere
y capaces de asumir eficazmente los compromisos contra-
dos con las organizaciones internacionales de seguridad y
defensa de las que Espaa forma parte.
El aspecto ms importante que aade el Real Decreto
912/2002, se produce al definir la Fuerza como el conjunto
de medios humanos y materiales que se agrupan y organi-
zan con el cometido principal de prepararse para la realiza-
cin de operaciones militares y, en su caso, realizar las que
se le encomienden.
La Fuerza en el EA contina estructurada en los Mandos
Areos de Combate, General y de Canarias, dotados de las
siguientes unidades y sistemas.
348
a) El Mando Areo de Combate cuenta con: Ala 11 (deno-
minacin que, al cerrarse a finales de julio de 1999 la base
area de Manises, tomo el Ala 21 de Morn); es la Unidad
Area a la que han sido destinados los primeros aviones EF-
2000 Tifn, y de ella depende el Grupo 22 (P-3), antigua Ala
22, que tras la clausura de la base area de Jerez de la
Frontera, el 21 de julio de 1993, fue trasladada a Morn, Ala
12 (dotada de aviones F-18), Ala 14 (aviones Mirage F-1),
Ala 15 (aviones F-18), Ala 31 (aviones C-130H, y KC-130H ),
Ala 35 (aviones C-295), Ala 37 (aviones C-212; entre el 4 de
febrero de 1997, cuando fue creada, y el 7 de marzo de
2002, cuando fue disuelta), Ala 46 (aviones F/A-18, adquiri-
dos a la Marina estadounidense, y C-212), Escuadrones
SAR, 801, 802 y 803 (slo cuando acten en misiones SAR
de combate); el ltimo de ellos forma, junto con el 402 Es-
cuadrn, el Ala 48, que fue creada el 10 de febrero de 1992,
Grupo 47 (creado el 1 de junio de 2004 con aviones Falcn
20, Boeing 707 y C-212DE y encargado de realizar misiones
de transporte y reabastecimiento en vuelo, calibracin de ra-
dio ayudas y guerra electrnica) y los Escuadrones de Vigi-
lancia Area del Sistema de Mando y Control.
Adicionalmente dependen del MACOM, cuando acten
como unidades de combate o de apoyo a ste, el Ala 23 (F-
5B), los Grupos 42 (Bonanza) y 43 (Canadair), el CLAEX y
los Escuadrones 402 (del Ala 48), 403 (del Centro Carto-
grfico y Fotogrfico, CECAF), 721 (de la Escuela Militar de
Paracaidismo), 741 y 744 (del Grupo de Escuelas de Mata-
cn), 781 y 782 (del Ala 78) y 793 (de la Academia General
del Aire).
b) Del Mando Areo General depende operativamente las
14 Bases Areas del EA: Albacete, Alcantarilla, Armilla, Cua-
tro Vientos, Getafe, Mlaga, Matacn, Morn, San Javier,
Son San Juan, Talavera la Real, Torrejn, Villanubla y Zara-
goza. Los tres Aerdromos Militares, Len (donde, desde el
3 de abril de 1992, cuando fue creada, se halla la Academia
Bsica del Aire), Pollensa y Santiago, todos los Acuarte -
lamientos Areos, las Agrupaciones de Bases Areas, los
Escuadrones 801 a 803 (cuando no realicen misiones de
SAR de combate), el Grupo 45 (al que desde la creacin del
Grupo 47 slo le compete la realizacin de misiones de
transporte de personalidades), el Grupo 43 y el CECAF.
Finalmente, dependen operativamente del Mando Areo de
Canarias los aviones destacados en el Archipilago Canario
en misiones de transporte logstico interinsular o de apoyo a
otros Ejrcitos u organismos de la Administracin del Estado.
La Base Area de Gando y el Aerdromo Militar de Lanzaro-
te, adems de varios Acuartelamientos Areos.
El Apoyo a la Fuerza lo constituyen El Mando de Personal,
el Mando del Apoyo Logstico y la Direccin de Asuntos Eco-
nmicos.

LA LEY ORGNICA 5/2005 DE LA DEFENSA

NACIONAL

a Ley Orgnica 5/2005 de la Defensa Nacional, aprobada

L en septiembre establece una nueva concepcin de la De-
fensa Nacional. En lo que respecta a las Fuerzas Armadas
establece con toda claridad la existencia de dos estructuras,
una de carcter orgnico para la preparacin de la Fuerza, y
otra operativa para el empleo de la misma en las misiones
encargadas por el Ejecutivo. A partir de este momento queda
claramente definido que los Ejrcitos al mando de sus Jefes
de Estado Mayor, se limitan a crear y mantener en perfecta
operatividad la fuerza.

Asimismo, dependen de dicho Mando Areo, el Grupo

EL REAL DECRETO 416/2006, DE 11 DE ABRIL,
SOBRE ORGANIZACIN Y DESPLIEGUE DE LA
FUERZA DE LOS TRES EJRCITOS
l Real Decreto 416/2006, de 11 de abril, derog el artcu-
E lo 6 del Real Decreto 912/2002, de 6 de septiembre, con-
cretando que la Fuerza del Ejrcito del Aire es el conjunto de
medios humanos y materiales agrupados y organizados con
el cometido principal de prepararse para la realizacin de
operaciones militares y que su organizacin debe permitir su
mejor preparacin y facilitar su transferencia total o parcial a
la estructura operativa de las Fuerzas Armadas.
Asimismo, la organizacin y preparacin de la Fuerza del
Ejrcito del Aire debe estar en condiciones de permitir la rea-
lizacin en tiempo de paz de las misiones especficas que,
con carcter permanente, tenga asignadas el Ejrcito del Ai-
re. En casos muy concretos podr desarrollar otras activida-
des operativas que le sean encomendadas.
Como consecuencia de la reestructuracin que introdujo el
Real Decreto 416/2006, se podra decir que el Mando Areo
de Combate es el Mando Areo por excelencia, ya que de l
dependen las siguientes unidades e instalaciones: el Ala 11 y
Base Area de Morn, el Ala 12, el Ala 14 y Base Area de
Albacete, el Ala 15, el Ala 31, el Ala 35 y Base Area de Ge-
tafe, el 47 Grupo Mixto, Escuadrn de Zapadores Paracaidis-
tas, la Unidad Mdica de Aeroevacuacin, Escuadrn de
Apoyo al Despliegue Areo, el Segundo Escuadrn de Apoyo
al Despliegue Areo, la Unidad Mdica Area de Apoyo al
Despliegue, Unidad Mdica Area de Apoyo al Despliegue
Zaragoza.
Central de Mando y Control, el Grupo de Circulacin Area
Operativa, el Grupo Norte de Mando y Control, el Grupo M-
vil de Control Areo y el Grupo de Alerta y Control, las Es-
cuadrillas de Circulacin Area Operativa y los Escuadrones
de Vigilancia Area.
Todo lo anterior, unido a las unidades auxiliares, completa
un Ejrcito del Aire con una dotacin de unas cuatrocientas
ochenta y cuatro aeronaves de las que ciento cincuenta y
tres son de combate (Mirage F1, F18, EF2000 y P3), cuaren-
ta y una de transporte y doscientas noventa de varios mode-
los y usos. Un ejrcito, en suma, reducido pero muy cualifica-
do, y con unos materiales de un nivel tecnolgico similar al
de las fuerzas areas europeas.
LA ACCIN CONJUNTA. LA ESTRUCTURA
OPERATIVA DE LAS FUERZAS ARMADAS
a Ley Orgnica 5/2005 de la Defensa Nacional considera
L a las Fuerzas Armadas como una entidad nica e integra-
dora de las distintas formas de accin de los Ejrcitos y que
posibilita el empleo ptimo de sus capacidades, sin que
aqullos vean mermada su especificidad. Para ello implanta
una organizacin que diferencia con claridad la estructura or-
gnica y la operativa; la primera, bajo la responsabilidad de
los Jefes de Estado Mayor de los Ejrcitos, encargada de la
preparacin de la Fuerza; la segunda, cuyo mando recae en
el Jefe de Estado Mayor de la Defensa, encargada de su em-
pleo y establecida para el desarrollo de la accin conjunta y
combinada.
349
 A la vista de lo expuesto, se puede afirmar que en la actua-
lidad el Ejrcito del Aire no realiza por s mismo, prctica-
mente, ninguna misin. En los siguientes prrafos se expone
y fundamenta como se ha pasado de contar en el ao 1977
con una Fuerza Area con la misin general planear, condu-
cir y ejecutar operaciones areas, cuyos Mandos Areos te-
nan la misin de llevar a cabo la batalla area, ejercer la vi-
gilancia y el control del espacio areo de soberana nacional,
apoyar a las fuerzas de superficie y realizar los transportes
necesarios para el desarrollo de las operaciones, a disponer
en el ao 2010 de una Fuerza Area cuyo cometido principal
de prepararse para la realizacin de operaciones militares.
Para explicar esta transformacin daremos un paso atrs
en el tiempo. En el ao 1958, el general norteamericano Ei-
senhower, en un discurso ante el Congreso de los Estados
Unidos, siendo presidente del pas, afirmaba: la forma de
hacer la guerra en grupos separados de tierra, mar y aire
ha terminado para siempre; si alguna vez volvemos a en-
contrarnos en otra guerra, lucharemos con todas las fuer-
zas armadas en un esfuerzo concentrado. Este pensa-
miento relacionado con la forma de combatir de una mane-
ra coordinada entre los tres ejrcitos es lo que hoy
conocemos como Accin Conjunta, concepto de fcil com-
prensin pero que ha sido de difcil ejecucin en todos los
pases, por motivos varios.
La Accin Conjunta, como doctrina de empleo de la Fuer-
za, ha sido de siempre conocida, pero hubo que esperar a la
350
creacin del Ministerio de Defensa para impulsar este con-
cepto y convertirlo en estructuras concretas. A ello se lleg
por un sistema de aproximaciones sucesivas, cada una de
las cuales aportaba un nuevo aspecto a los ya logrados.
El ao 1975, se cre el primer rgano operativo conjunto
espaol, el Mando Unificado de Canarias (MUNICAN) que in-
cluye su propio estado mayor conjunto, independiente de los
estados mayores regionales de los ejrcitos que existan en
el archipilago.
El siguiente paso ser la creacin, el 8 de febrero de 1977,
de la Junta de Jefes de Estado Mayor (JUJEM), en la que se
incluyen a los jefes de estado mayor de los ejrcitos y que es
presidida por el jefe del Alto Estado Mayor. Se define la junta
como rgano superior colegiado de la cadena de mando mili-
tar y de asesoramiento tcnico en la elaboracin de la polti-
ca militar. La norma de creacin daba escasas posibilidades
al nuevo organismo para lograr una autntica coordinacin
entre los tres ministerios que aun existan en ese momento.
Las decisiones deban alcanzarse por unanimidad sin que el
Presidente gozara ni siquiera del privilegio del voto de calidad.
En 1980 se crea su cuartel general, que queda compuesto por
una Secretara General Tcnica, el Centro Superior de Estu-
dios de la Defensa Nacional (CESEDEN), los correspondien-
tes rganos de gobierno y asesora del cuartel general y el
Estado Mayor Conjunto (EMACON). Ese mismo ao se crea
el Centro de Conduccin de Operaciones (CECOE) que,
cuatro aos ms tarde, se convertir en un autntico puesto
de mando del JEMAD.
La Ley 1/84, que modifica la Ley orgnica 6/80, de 1 de ju-
lio, de criterios bsicos de la defensa nacional y de la organi-
zacin militar, contina la lnea de potenciacin de la accin
conjunta al crear el cargo de Jefe de Estado Mayor de la De-
fensa como colaborador del ministro de Defensa en el pla-
neamiento y ejecucin de los aspectos operativos de la polti-
ca militar, convirtiendo en personales las anteriores tareas
colegiadas de la JUJEM y reforzando la figura del presidente.
La JUJEM se convierte en un rgano de asesoramiento
mientras la ley esboza una cadena de mando operativa dis-
tinta de las orgnicas de los ejrcitos. As establece: en
tiempo de guerra, en su caso, el Gobierno podr nombrar al
JEMAD Jefe del Mando Operativo de las Fuerzas Armadas.
La normativa que modifica la estructura bsica del Minis-
terio de Defensa en enero de 1987, asigna al JEMAD la
conduccin estratgica de las operaciones militares, esta-
blece su autoridad para proponer la creacin y composicin
de mandos operativos pudiendo ejercerlos o delegarlos y le
faculta para elaborar y someter al ministro de Defensa la
propuesta del Plan Estratgico Conjunto (PEC), cuya elabo-
racin, en las leyes de 1980 y 1984 corresponda al propio
ministro.
La Orden Ministerial 7/1989, de 3 febrero, constituy la es-
tructura de Mando Operativo, estableciendo que para la eje-
cucin del Plan Estratgico Conjunto se constituyen los
Mandos Operativos Principales siguientes: Mando Operativo
Terrestre, Mando Operativo Naval, Mando Operativo Areo y
el Mando Unificado de Canarias, y establece que cada man-
do contar con un estado mayor especfico.
La jefatura de los citados mandos operativos poda ser
desempeada por los propios Jefes de Estado Mayor de los
ejrcitos o por los tenientes generales o almirantes nombra-
dos por ellos. Como consecuencia de ello, en el ao 1991 se
crea el Mando Operativo Areo bajo la dependencia operati-
va del Jefe del Estado Mayor EMAD, y que tena por misin
cumplir las misiones operativas areas que se le asignaran
en el Plan Estratgico Conjunto, entre ellas, la permanente,
del Control del Espacio Areo en Tiempo de Paz. En febrero
de 1992 el Ejrcito del Aire nombra jefe del MOA a un gene-
ral distinto del JEMA, siendo en ello pionero entre los tres
ejrcitos.
Asimismo, la Orden Ministerial establece la existencia de
tres niveles de responsabilidad: a) de direccin a cargo del
Presidente del Gobierno, b) de conduccin estratgica: a car-
go del JEMAD con asistencia de los Jefes de Estado Mayor y
c) operacional: a cargo de los Mandos Operativos Terrestre,
Naval y Areo y MUNICAN.
Dado que los Jefes de Estado Mayor ejercen, adems, las
responsabilidades orgnicas administrativas y logsticas, se
mantiene una indeseable mezcla de lo orgnico con lo ope-
rativo, sin que exista, por otra parte, una orgnica conjunta,
lo que crea una disfuncin a la que se debe aadir la indefini-
cin del nivel de responsabilidad de los Jefes de EM que, por
una parte asisten al JEMAD en el nivel estratgico, mientras,
por otra, se mantienen en el nivel operacional como mandos
operativos de sus respectivos componentes.
El ao 1995, a la vista de las nuevas posibilidades, tanto
de las comunicaciones como de la mejora de las tecnologas
aeronuticas, as como de la situacin geopoltica internacio-
nal se suprime el MUNICAN, dejando de considerar el archi-
pilago como un rea estratgica independiente, y definien-
do todo el territorio nacional como un rea estratgica nica.
En 1997, el Real Decreto 1250/1997, constituye la estruc-
tura de Mando Operativo de las Fuerzas Armadas. En ese
momento las Fuerzas Armadas ya realizaban operaciones
multinacionales y, en consecuencia, era necesario adecuar la
estructura de mandos operativos a la nueva necesidades. La
nueva estructura agrega a los tres mandos operativos exis-
tentes, terrestre, naval y areo, un mando ad hoc que podra
eventualmente crearse y que dispondr de un comandante y
un estado mayor designados expresamente.
La Revisin Estratgica de la Defensa de 2003 establece
una serie de criterios de enorme repercusin en el mbito de
lo conjunto que se vern reflejados en el Real Decreto
787/2007, de 15 junio, que regula la estructura operativa de
las Fuerzas Armadas. En concreto se limita la autoridad de
los Jefes de Estado Mayor al mbito puramente orgnico, se-
parndolos de la cadena de mando operativo y se crea el
Mando de Operaciones.
Se establecen tres niveles de estructura operativa: a) la
conduccin estratgica, a cargo del JEMAD con aseso -
ramiento de los Jefes de Estado Mayor, b) operacional, a
cargo del Mando de Operaciones con su estado mayor y los
comandantes de los mandos conjuntos que se constituyan y
c) el tctico: de empleo de la fuerza.
En definitiva, corresponde al JEMAD la asignacin a cada
operacin de las fuerzas necesarias, a propuesta de los co-
rrespondientes Jefe de Estado Mayor. Las fuerzas, una vez
activadas, se transfieren a la autoridad del Mando de Ope-
raciones.
Lo expuesto, es un resumen de la larga marcha que, a lo
largo de los ltimos treinta aos, ha ido, lentamente, transfor-
mando tres ministerios militares en tres ejrcitos y stos en
unas herramientas capaces de crear, mantener y tener pre-
parados en todo momento, los medios, las personas y los
procedimientos que la paralela cadena de mando operativo
351
pueda requerir para el cumplimiento de cuantas misiones en-
comiende al JEMAD, el Gobierno de la Nacin.
En este momento el lector se podr preguntar si a la vista
de la actual normativa el Ejrcito del Aire realiza por s mis-
mo misiones. La respuesta a esta pregunta est en la Dispo-
sicin Adicional nica. Asignacin en tiempo de paz a los Je-
fes de Estado Mayor de los Ejrcitos de misiones especficas
con carcter permanente, del antedicho Real Decreto
787/2007, de 15 junio. Dicha disposicin establece que reali-
zarn las misiones especficas que, en tiempo de paz, ten-
gan asignadas con carcter permanente los Jefes de Estado
Mayor de los Ejrcitos, que incluirn aquellas actividades lle-
vadas a cabo por la Fuerza de uno de los Ejrcitos en los es-
pacios de soberana espaola, en la alta mar y su espacio
areo, o en otros lugares donde resulte lcito con arreglo al
derecho internacional, con idea de continuidad en el tiempo y
en condiciones de plena normalidad y ausencia de conflicto.
Dichas actividades, entre las que se incluyen las relaciona-
das con la vigilancia y seguridad de los espacios a que se refie-
re el prrafo anterior, el apoyo a la accin del Estado en dichos
espacios, as como la presencia militar en territorio nacional,
sern definidas y asignadas a los Jefes de Estado Mayor del
Ejrcito de Tierra, de la Armada y del Ejrcito del Aire por el
Ministro de Defensa. Cuando las citadas actividades requieran
conduccin estratgica o empleen medios conjuntos, se inte-
grarn en la estructura operativa de las Fuerzas Armadas. A
tal fin, se establecern los procedimientos necesarios.

LAS LEYES DE PERSONAL

a poltica de personal militar adoleca de legislacin dis-

L persa, confusa y, a veces, hasta contradictoria. La causa
fundamental de esta situacin proceda de la existencia de
tres Ministerios militares que haban ido generando una le-
gislacin propia, a veces justificada por las peculiaridades de
cada Ejrcito. Todo ello dificultaba la gestin y administracin
de los recursos humanos. En los siguientes apartados se ex-
pondr el proceso de regulacin de dicha poltica.
LA LEY 17/89, DE 19 DE JULIO, REGULADORA DEL
RGIMEN DE PERSONAL MILITAR PROFESIONAL
a Ley 17/89, de 19 de julio, es considerada la primera
L norma que trata de forma global la carrera del personal
militar. Las principales novedades que introduce esta ley son
las siguientes:
a) Define un nuevo sistema de promocin y ascensos que
supone mejora respecto del tradicional y poco competitivo de
antigedad.
b) Agrupa los empleos en oficiales generales, oficiales su-
periores, oficiales, suboficiales superiores, suboficiales, y tro-
pa y marinera, creando, adems, el empleo de suboficial
mayor como un ascenso de mximo honor dentro del cuerpo
de suboficiales.
c) Adelanta en cinco aos la edad de retiro y anticipa el pa-
so a la situacin de reserva a los 32 aos de servicio.
d) Crea la escala media de oficiales, suprimiendo la ante-
rior escala auxiliar.
e) Suprime el Cuerpo Eclesistico y el Cuerpo de Mutilados
que, heredero del Cuerpo de Invlidos, contaba con dos si-
glos de existencia.
Es de destacar, que con la publicacin de esta Ley y la
creacin de los nuevos cuerpos y escala desaparece el Arma
de Aviacin.
352
LA LEY 17/99, DE 18 DE MAYO, POR LA QUE SE
QUE REGULA EL RGIMEN DEL PERSONAL DE
LAS FUERZAS ARMADAS
l 18 de mayo de 1999, slo diez aos despus de ser
E aprobada la Ley 17/89, se publica la Ley 17/99, que tiene
entre otros fines la total profesionalizacin de las Fuerzas Ar-
madas, para conseguir que stas sean ms operativas, ms
flexibles, ms reducidas y mejor dotadas. Las principales no-
vedades que introduce la Ley son las siguientes:
a) Establece una asignacin de cometidos y responsabili-
dades de acuerdo con el empleo, categora y formacin de
cada uno de los militares profesionales.
b) Determina los Cuerpos y Escalas, as como los cometi-
dos de sus miembros y las funciones que ejercen.
c) Busca una mayor permeabilidad entre las diferentes Es-
calas, potencia el acceso por promocin interna. Por este
sistema, los militares de carrera pueden acceder a la Escala
inmediatamente superior de su Cuerpo y, caso de pertenecer
a los Cuerpos de Especialistas, pueden hacerlo tambin a la
que corresponda de los Cuerpos Generales; los militares de
complemento a las Escalas del Cuerpo al que estn adscri-
tos, y los militares profesionales de tropa y marinera a las
Escalas de Suboficiales, en las que se les reservan la totali-
dad de las plazas.
d) Se regulan los sistemas de ascenso.
e) Regula la aportacin suplementaria de recursos huma-
nos a las Fuerzas Armadas en situaciones de crisis o riesgo
grave para la seguridad nacional, para asegurar la partici-
pacin de todos los ciudadanos cuando las necesidades de
la defensa lo exijan, imponiendo las menores obligaciones
posibles. Para ello se definen las figuras de reservistas

temporales, que sern, durante un tiempo limitado, los mili-
tares profesionales que cesan en su relacin con las Fuer-
zas Armadas; de reservistas voluntarios, que sern los es-
paoles que resulten seleccionados al optar a las plazas
que se convoquen al efecto, y de reservistas obligatorios,
que sern los ciudadanos declarados como tales por el Go-
bierno, previa autorizacin del Congreso de los Diputados,
cuando las necesidades de la defensa nacional lo hagan
necesario. Asimismo, se determinan las modalidades de in-
corporacin de reservistas con carcter selectivo, ordinario
y general y se establece la posibilidad de que los reservis-
tas temporales y voluntarios puedan participar en misiones
en el extranjero.
LA LEY 39/2007, DE 19 DE NOVIEMBRE, DE LA
CARRERA MILITAR
ey 39/2007, de 19 de noviembre, nace con el ambicioso
L objetivo de construir unas nuevas Fuerzas Armadas pro-
fesionales. Las principales novedades que introduce la Ley
son las siguientes:
a) Modifica el Sistema de Enseanza Militar al establecer
que los militares recibirn una titulacin del sistema educati-
vo general y que ser de grado universitario para los oficia-
les, de formacin profesional superior para los suboficiales y
de formacin profesional bsica para la tropa y marinera;
para ello la ley prev la creacin de centros universitarios de
Defensa en las Academias Militares adscritos a las Universi-
dades pblicas ms cercanas a dichas Academias.
b) Se suprime el Cuerpo de Especialistas, integrando su
personal en los cuerpos generales.
c) Unifica las escalas de oficiales superior y media.
d) Se reduce el nmero de cuerpos y escalas.
e) Se modifica el sistema de ascensos.
LA PROFESIONALIZACION DEL PERSONAL
DE TROPA
a plena profesionalidad de la tropa y marinera trajo a las
L unidades del Ejrcito del Aire un nuevo soldado, volunta-
rio para desarrollar su trabajo, con larga duracin en su
puesto tctico, lo que es garanta de mayor rendimiento de
mantenimiento de los materiales y de desarrollo de las ope-
raciones. Pero la profesionalizacin ha supuesto un desafo
en la elaboracin de los presupuestos de Defensa, ya que su
coste no debera repercutir en los gastos de material e in-
fraestructura.
La figura del voluntario especial se crea en 1984. En 1986
tiene lugar la primera convocatoria en dos modalidades: a)
de diez y ocho meses de duracin, y b) entre dos y tres
aos. El personal ingresado por este sistema no es conside-
rado profesional hasta cumplir tres aos de servicio, y su es-
tancia en las filas militares slo puede prolongarse un mxi-
mo de ocho aos.
En el ao 1991 se suprime el voluntario especial, integrn-
dose este personal en la categora de militares de empleo
deTropa y Marinera Profesional. En 1992, se aprueba su
Reglamento previendo dos tipos de compromisos: corto, de
uno, uno y medio o dos aos, que permite un mximo tiempo
de servicio de diecisis aos, y largo, de dos, tres, y cuatro
aos, con horizonte temporal de veinte aos, sus retribucio-
nes se encuadran en el grupo D del Cuerpo de Funcionarios
del Estado, se reservan plazas de ingreso para este Perso-
nal en la Guardia Civil y la Polica Nacional se les reconoce
el derecho al ISFAS, la inclusin en el Rgimen Especial de
Clases Pasivas y el derecho a prestacin por desempleo. To-
das estas medidas estn encaminadas a potenciar el reclu-
tamiento, retencin y reincorporacin al mbito civil de este
personal.
En julio de 2002 se permite la incorporacin de soldados y
marineros extranjeros. Los soldados no nacionales no po-
drn superar inicialmente un porcentaje determinado de
efectivos, ocuparn puestos limitados a ciertas especialida-
des y destinos y debern ser naturales de uno de los 18 pa-
ses hispanoamericanos que la norma seala, o de Guinea
Ecuatorial. En normativas posteriores, el porcentaje se am-
pla, e igualmente se abre el abanico de especialidades y
destinos, entre los que se incluyen la prctica totalidad de las
unidades del Ejrcito del Aire, excepto las del Sistema de
Mando y Control, Estado Mayor y cuarteles generales de los
mandos areos.
En estos aos se ha realizado un gran esfuerzo para mejo-
rar el tiempo de los soldados en filas, ya que una permanen-
cia media de tres o cuatro aos, no ofrece suficiente garanta
de la profesionalidad que se precisa en el correspondiente
puesto de trabajo, y ms aun cuando se trata de algunos de
gran complejidad tecnolgica. Para ello se han implantado los
planes de calidad de vida de la tropa, se ha mejorado de for-
ma notable la confortabilidad de los alojamientos, se han con-
centrado las tareas del soldado en aspectos especficamente
operativos, externalizando, mediante contratos con empresas
de servicios, la mayor parte de labores de vida y mante -
nimiento de las bases y acuartelamientos. Tambin se ha pro-
cedido a la apertura de guarderas para hijos de militares.
En lo que se refiere a la reincorporacin a la vida civil, una
vez terminado el compromiso con los ejrcitos, las medidas
353
son muy variadas. Se programan cursos de formacin profe-
sional reglados y ocupacionales que, por convenio de 1999
entre el Ministerio de Defensa y el de Educacin, Cultura y
Deportes, resultan equiparables a los del Sistema Educativo
General. Se han aprobado ttulos equivalentes a los de for-
macin profesional de grado medio y tcnico, Igualmente se
han firmado convenios con empresas, asociaciones, nacio-
nales y comunidades autnomas, para facilitar la bsqueda
de puestos de trabajo adaptados a las condiciones de los
soldados licenciados.
La Ley de Tropa y Marinera de abril de 2006 vara las mo-
dalidades de compromiso incluyendo uno inicial renovable de
hasta seis aos (anteriormente el mximo compromiso era
de tres aos), un compromiso de larga duracin hasta los 45
aos de edad y la posibilidad de acceso a la condicin de
permanente, para la que se requerirn catorce aos de servi-
cio, frente a los ocho anteriores.
LA MUJER EN LAS FUERZAS ARMADAS
a Constitucin de 1978 reconoce, en su artculo 14, la
L igualdad de los espaoles ante la ley sin discriminacin
de sexo, pero habr que esperar hasta el ao 1988 para la
mujer acceda las Fuerzas Armadas, pero slo a veinticuatro
cuerpos y escalas, con acceso a todos los empleos.
La Ley 17/89 abre la puerta de acceso de la mujer a to-
dos los cuerpos y escalas. La Ley de tropa y marinera y su
reglamento del ao 1992 supone otro avance, al considerar
la posibilidad de ocupar toda clase de destinos, excepto los
de La Legin, unidades de operaciones especiales, para-
caidistas, desembarco, submarinos y buques menores. Por
la Ley 17/99 se suprimen las limitaciones mencionadas an-
teriormente en el marco de los ejrcitos, homologando es-
trictamente en derechos y deberes a la mujer con el varn,
resultando la institucin un modelo del que pudieran tomar
ejemplo cuantos aspiren a aplicar una autntica paridad de
354
gnero. Asimismo, se les reconocen los derechos que son
consecuencia de su distinto gnero respecto de los hom-
bres como son los relativos a embarazo, maternidad y lac-
tancia.
En el Ejrcito del Aire la mujer puede ocupar todos los
puestos de trabajo, incluso el que pareca inalcanzable para
ella: piloto de aviones de caza. Todava su representacin, a
da de hoy, no es muy significativa en los niveles de mando,
Oficiales y Suboficiales, slo 366 que suponen el 4% del to-
tal, mientras que entre la tropa suman 2494, lo que supone el
20% del total.
LA FUERZA AREA EXPEDICIONARIA
a proyeccin internacional de Espaa y de nuestra polti-
L ca de defensa en el conjunto de la accin exterior del Es-
tado hace que, desde finales del siglo XX, nuestras Fuerzas
Armadas vengan actuando fuera de nuestras fronteras como
observadores, como fuerzas de interposicin, de mante -
nimiento de la paz y de ayuda humanitaria.
En consecuencia, se tiene que contar con la capacidad de
proyectar los medios areos a gran distancia y mantenerlos.
Asimismo, estos medios debern integrarse con facilidad en
organizaciones multinacionales. Para ello, ha sido necesario
revisar la organizacin de las Fuerzas Armadas y sus capaci-
dades.
Ello ha dado lugar al concepto de Fuerza Area Expedicio-
naria, que tanto la OTAN, como la Unin Europea define, co-
mo aquellas capaces de operar en territorios ajenos a ambas
organizaciones, es decir, concebidas con un carcter expe-
dicionario, con una alta disponibilidad y autonoma, as co-
mo, con un entrenamiento y equipamiento adecuado para
combatir a cualquier tipo de amenaza. Ejemplo de aplicacin
de este concepto son los conflictos de Balcanes, Irak y Afga-
nistn, donde la Fuerza Area ha tenido que hacer frente al
espectro total de las operaciones militares.
 El Ejrcito del Aire, ha establecido el concepto de Agrupa-
cin Area Tctica Expedicionaria (AAT-EX), capaz de operar
lejos de sus bases permanentes y enfrentarse a los diversos
tipos de misiones que presenta el entorno cambiante del
mundo.
El concepto Expedicionario significa: grupo organizado
de personas que con los medios adecuados emprenden un
viaje con una misin comn. En Espaa, y de acuerdo con
la ltima Revisin Estratgica, la Fuerza Area deber dis-
poner de unidades areas para organizar, al menos dos
AAT-EX, y operar all donde fuera necesario, tanto para
defender los intereses Nacionales como para participar en
la Seguridad y Defensa de nuestros pases aliados, en el
momento y lugar en que se necesiten y en el menor tiempo
posible.
LA AAT-EX comprende el despliegue integrado de aviones
de combate y de apoyo al combate, as como el personal y
equipos necesarios para cumplir la misin. Con este fin, se
ha establecido el concepto de FUERZA MODULAR, es de-
cir, de fcil los medios y personal que constituirn la AAT sal-
drn de las distintas unidades del Ejrcito del Aire en funcin,
en funcin de la misin a realizar.
En trminos generales, las Caractersticas de una AAT-
EX, se basan en las inherentes al Poder Areo:
a) Rapidez en la reaccin.
b) Desplegar antes que ninguna otra Fuerza (accidentes
geogrficos, movilidad).
c) Desplegar a gran distancia y en corto periodo de tiempo
(velocidad)
d) Adaptarse con gran facilidad a escalada/desescalada del
conflicto (flexibilidad).
e) Concentrar su poder de fuego o atacar objetivos puntua-
les, sin producir daos colaterales.
El factor Distancia, (empleo de fuerzas en operaciones le-
janas) lleva consigo problemas de alistamiento entre los que
destacan los de comunicaciones, transporte y logstica.
El Ejrcito del Aire ha creado unidades especficas para
apoyar estos despliegues, con cometidos tales como:
a) Los escuadrones de Apoyo al Despliegue Areo (EADA
y SEADA), que proporcionan Seguridad y Defensa, Defensa
Antiarea, Apoyo al transporte areo y apoyos varios de vi-
da y funcionamiento (infraestructuras, bienestar, etc.).
b) El Grupo Mvil de Control Areo, que garantiza las co-
municaciones a larga distancia, tanto con los Mandos Nacio-
nales como con los Sistemas Operativos Conjuntos/ Combi-
nados del teatro de Operaciones.
c) La Unidad Mdica de Aeroevacuacin (UMAER) junto
con las unidades mdicas areas de apoyo al despliegue de
Madrid y Zaragoza (UMAAD), son el ncleo de donde nace
el apoyo sanitaria.
Desde el punto de vista logstico, cabe resaltar que estas
Unidades (AAT-EX), al tener que operar con un mnimo tiempo
de reaccin a largas distancias y por periodos prolongados,
necesitan unos niveles de repuesto y mantenimiento perma-
nentemente disponibles y por tanto intocables. Esto es lo que
ha dado lugar al concepto KIT de Despliegue para cada sis-
tema que se pueda integrar en una agrupacin de este tipo.
Como ocurre en cualquier operacin militar, la necesidad
de adaptarse a un nuevo escenario constituye, siempre, un
reto para los Comandantes de la Fuerza. La organizacin de
una AAT-EX siempre estar muy condicionada por los pro-
blemas relacionados con la misin y teatro de operaciones.
De su anlisis se derivarn las necesidades logsticas, de co-
municaciones, infraestructuras, etc., y stas, a su vez, esta-
rn muy condicionadas por los apoyos que puede prestar la
nacin anfitriona (base de despliegue).
 Proyeccin internacional
del Ejrcito del Aire
FEDERICO YANIZ VELASCO
General de Aviacin (R)
Miembro de nmero del SHYCEA

INTRODUCCIN

a propia movilidad caracterstica de los medios areos ha facilitado la rela-

L cin con el exterior de los aeronautas de todo tipo. Desde los comienzos de
la Aerostacin militar, sus globos y dirigibles realizaron salidas al extranjero
para participar en diversas competiciones. Despus de 1913 la Aeronutica militar
sigui esa trayectoria y tanto dirigibles y globos de la Aerostacin como aeroplanos
de la Aviacin participaron en actividades fuera de nuestras fronteras. Entre esas
actividades las ms conocidas son los grandes vuelos en que gloriosos aviadores
pasearon las alas de Espaa por cielos de todo el mundo en los aos veinte y
treinta del siglo XX. El Ejrcito del Aire, heredero de la Aeronutica militar, tuvo una
primera proyeccin fuera de nuestras fronteras en los aos cuarenta del siglo pa-
sado, poco despus de su creacin en el ao 1939. Sin embargo, es tras la firma
en 1953 de los acuerdos con los EE.UU. cuando un nmero significativo de miem-
bros de nuestro Ejrcito se traslada a diversos centros de enseanza de la Fuerza
Area de los Estados Unidos en aquel pas y en Europa para entrenarse en los
nuevos modelos de aviones con que nuestra aviacin iba a ser dotada. No obstan-
te, la participacin en ejercicios fuera de nuestras fronteras fue muy limitado hasta
que Espaa pas a ser miembro de la OTAN en 1982. En cualquier caso, es preci-
so reconocer que la llegada de nuevo material, especialmente los cazas a reac-
cin, propici una transformacin profunda del Ejercito del Aire. Una transforma-
cin que fue mucho ms all de una renovacin de la flota de aviones pues afect
a todos los mbitos de nuestro Ejrcito incluyendo doctrina

y procedimientos. Numerosos pilotos, observa-

dores, mecnicos y otros especialistas atendieron cursos
en diversos centros de entrenamiento de la Fuerza Area de los
Estados Unidos. En los aos siguientes se cre el mando de la Defensa
Area, se transformaron los sistemas de abastecimiento y mantenimiento y se
modernizaron las bases areas y los centros de enseanza. Sin embargo, quizs lo
ms destacable desde el punto de vista operativo fue la oportunidad que tuvieron
nuestras unidades de fuerzas areas de participar en todo tipo de ejercicios con las
unidades de la Fuerza Area estadounidense estacionadas en nuestras bases. Por
esa razn se puede decir que, cuando Espaa pas a ser el miembro nmero 16 de
la Alianza Atlntica, el Ejrcito de Aire estaba bastante bien preparado para operar
con las fuerzas areas de nuestros nuevos aliados.

FAMILIARIZNDOSE CON LA OTAN

tro elemento que favoreci la fcil transicin de nuestro Ejrcito a su nueva con-
O dicin de fuerza aliada fue el hecho de que la Revista de Aeronutica y Astro-
nutica (RAA) haba dedicado su atencin a los temas relacionados con la OTAN
desde 1950, el ao siguiente a su creacin1. En efecto, en el nm. 113 de abril de
1950 de la RAA se public el artculo titulado El Poder Areo Atlntico" que era una
traduccin del artculo homnimo publicado en la revista Aviation Week. El artculo
informaba que durante las discusiones que tuvieron lugar en la reunin del Conse-
jo del Atlntico Norte (CAN) se acept que para el xito de cualquier estrategia de
defensa comn de los aliados era preciso forjar el filo del Poder Areo de la Alian-
za. En los primeros aos de la dcada de los 50 del siglo pasado, no era fcil obte-
ner informacin de primera mano sobre asuntos OTAN y por ello las traducciones
de artculos publicados en revistas extranjeras eran bienvenidas y de algn modo
cubran un vaco. El Sr. Salomn fue el autor otro artculo titulado The North Atlan-
356
tic Treaty Organization cuya traduccin se public en la RAA en enero de 1952. El
artculo daba informacin detallada sobre la estructura de la OTAN en aquel tiem-
po. Hubo otras colaboraciones en la RAA de autores extranjeros comentando te-
mas relacionados con la Alianza Atlntica. Destacaremos entre ellos el que firmado
por Henry Kissinger apareci en el nm. 212 de la RAA de julio de 1958 con el ttu-
lo Lo que se juega Europa. En ese artculo el Sr. Kissinger haca un alegato so-
bre la necesidad del despliegue de msiles norteamericanos en Europa. Casi vein-
te aos despus, en los nmeros 436 y 437 de la RAA de marzo y abril de 1977 se
publicaron dos artculos escritos por el capitn de navo de la Marina estadouni-
dense Komorowsky sobre el tema: Espaa y la defensa de la OTAN. El primer ar-
tculo contena un anlisis sobre el poder y el potencial militar de Espaa, y sobre
la posible contribucin de nuestras Fuerzas Armadas (FAS) a la defensa comn de
los aliados. En el segundo artculo Komorowsky daba detalles sobre las posibles
misiones que las FAS espaolas podran desempear dentro de la Alianza as co-
mo las ventajas que Espaa obtendra al convertirse en miembro de la OTAN. El
primer artculo estaba ilustrado con un mapa de Europa occidental acompaado
con una leyenda que deca: Espaa, dominando los accesos al Mediterrneo tie-
ne una extraordinaria importancia estratgica para los pases occidentales.
Las colaboraciones de los mencionados autores y de muchos otros fueron parte
importante de los contenidos de la RAA que aquellos das. Sin embargo, tambin
los autores espaoles se interesaron por la OTAN muchos aos antes de nuestro
ingreso en la organizacin. En efecto, en el nm. 168 de 1954 apareci un artculo
titulado La Cooperacin Europea de Defensa y la OTAN del entonces coronel An-
tonio Rueda Ureta. El interesante trabajo analizaba la defensa de Europa y llegaba
a la conclusin de que la OTAN estaba en el primer plano de esa defensa. La RAA
era en aquellos aos uno de los pocos foros
espaoles en los se trataban
temas de carc-
ter

estratgico. La RAA2 ha seguido desde entonces de-

dicando su atencin a los temas de la Alianza continuando de esa manera con
la tarea de familiarizar al personal de nuestro Ejrcito con la vida de la OTAN. Du-
rante los aos pasados, desde los mencionados artculos pioneros, muchos oficia-
les de Aviacin se han interesado por estos temas y han contribuido con sus art-
culos a proporcionar informacin sobre el planeamiento y las actividades de la
Alianza Atlntica.
Al comienzo de los aos 80 de siglo pasado la situacin poltica haba cambiado
y se tena el sentimiento de que haba llegado el momento de que Espaa se unie-
se a la OTAN. En el mes de octubre de 1981, slo unos meses antes de que Espa-
a se adhiriese al Tratado de Washington, la RAA public un dossier titulado La
OTAN, sntesis informativa. Las cuatro colaboraciones del dossier explicaban la
historia y estructura de la Alianza e inclua algunas consideraciones sobre una hi-
pottica contribucin de nuestras FAS a la defensa comn y sobre el coste de
nuestra participacin. Era un broche de oro para la labor de familiarizacin con la
Alianza que la Revista de Aeronutica y Astronutica haba realizado desde 1950.

ESPAA EN LA OTAN Y LOS ACUERDOS DE COORDINACIN

st generalmente aceptado que el proceso de ingreso de Espaa en la OTAN
E empez en 1976 tras la firma del nuevo Tratado entre Espaa y los Estados
Unidos de Amrica. Este Tratado contemplaba la creacin de un Joint Military
Committee o Comit Militar Conjunto, de un Estado Mayor combinado y de un
grupo ad-hoc para la coordinacin especifica con la OTAN. Espaa se uni a la
OTAN en mayo de 1982 de acuerdo con la decisin del gobierno espaol, sin es-
pecificar nuestra contribucin militar. Pocos meses despus se produjo un cambio
357
poltico en nuestro pas como consecuencia de las elecciones celebradas en octu-
bre de ese ao. El nuevo gobierno dispuso la congelacin del proceso de integra-
cin de Espaa en las estructuras aliadas. Los aos siguientes estuvieron llenos
de incertidumbre sobre el futuro de nuestra posicin en la Alianza.
En marzo de 1986 tuvo lugar un referndum para determinar la disposicin del
pueblo espaol para permanecer en la OTAN siempre que se cumpliesen determi-
nadas condiciones. Los trminos del referndum fueron los siguientes:
La participacin de Espaa en la Alianza no incluir su incorporacin en la es-
tructura de mando integrada.
Se mantendr la prohibicin instalar, almacenar o introducir armas nucleares
en territorio espaol3.
Habr una reduccin progresiva de la presencia militar de los Estados Unidos
en Espaa.
La reduccin de la presencia de fuerzas militares de los EE.UU. fue interpretada
como la forma de enfatizar el hecho de que Espaa estaba cambiando su postura
defensiva de un acuerdo bilateral a una nueva situacin en la que cual nuestra pa-
tria era miembro de la OTAN. El referndum confirm la voluntad del pueblo espa-
ol de continuar en la Alianza y fortaleci el compromiso espaol con la OTAN.
Una vez aprobado el referndum se tomaron una serie de medidas para preparar
la entrada de Espaa como un miembro de pleno derecho. En junio de 1986, tuvie-
ron lugar conversaciones confidenciales para discutir los aspectos poltico-militares
de la participacin de nuestro pas en los distintos rganos y actividades de la
OTAN y en la elaboracin de un marco de referencia para los acuerdos de coordi-
nacin que permitiesen la contribucin de Espaa a la defensa comn de la Alian-
za fuera de la Estructura militar integrada. Las conversaciones sobre esa contribu-
cin espaola entre funcionarios de alto nivel de la OTAN y funcionarios espaoles
tuvieron lugar en octubre de 1986, enero de 1987 y octubre 1987, respectivamente
en Bruselas, Madrid y Bruselas. El 12 de agosto de 1987 tuvo lugar la accesin de
Espaa a los siguientes documentos:
A. Acuerdo sobre el estatuto de fuerzas.
B. Acuerdo de Ottawa.
C. Acuerdo para la mutua salvaguardia del secreto de los inventos relacionados
con Defensa.
D. Acuerdo sobre la comunicacin de informacin tcnica con fines de Defensa.
El 25 de enero de 1988 el Gobierno espaol present al Consejo del Atlntico
Norte y al Comit de Planes de Defensa, propuestas concretas sobre la contribu-
cin de Espaa a la Defensa comn. El modelo contemplaba la participacin en to-
das las actividades de la Alianza excepto la integracin en la estructura militar. De
acuerdo con el modelo, Espaa aceptaba la estrategia OTAN y desde ese momen-
to estuvo presente en: el Comit de Planes de Defensa4 (DPC), el Comit Militar
(MC), el Grupo de Planes Nucleares (NPG), etc. y particip durante ese periodo en
el proceso de planeamiento de la OTAN respondiendo al Cuestionario de Planes
de Defensa (DPQ) y presentando propuestas de fuerzas espaolas. El Jefe del Es-
tado Mayor de la Defensa (JEMAD o CHOD Spain) actuaba como el Jefe de un
Mando Principal OTAN y haca propuestas de fuerzas, que eran enviadas al Co-
mandante Supremo Aliado en Europa (SACEUR) y al Jefe del Mando Supremo
Aliado del Atlntico (SACLANT) para recibir sus opiniones sobre las propuestas. El
llamado modelo espaol fue aceptado polticamente por el DPC en febrero de
1988 y se decidi que, para identificar las contribuciones espaolas a la defensa
comn, se deberan preparar unos Acuerdos de Coordinacin (AC) entre Espaa y
los Mandos Principales OTAN.
El documento del Comit Militar 313, MC 313, contiene las directrices generales
para la redaccin de los Acuerdos de Coordinacin. Fue aprobado por Comit el
10 de noviembre de 1988, ratificado por el DPC el 1 de diciembre del mismo ao y
endosado por los ministros de Asuntos Exteriores siete das ms tarde. El docu-
mento identificaba seis reas bsicas en las que se materializara la contribucin
de las Fuerzas Armadas espaola a la defensa comn. Tom ms de dos aos pa-
ra discutir y preparar los seis AC que despus de ser firmados por Jefes de los
Mandos Principales OTAN y el JEMAD fueron endosados por Comit de Planes de
Defensa. Los seis AC y las fechas en que fueron endosados por el DPC se sea-
lan a continuacin:
Defensa Area de Espaa y de sus aguas adyacentes (ADCA). 30/XI/1990.
Operaciones navales y areas en el Mediterrneo Oriental (ELCA). 30/XI/1990.
Preservar la integridad del territorio espaol (ISTCA). 17/V/1991.
Operaciones navales y areas en el Mediterrnea Occidental (WMCA).
17/V/1991.
Defensa y control del estrecho de Gibraltar y accesos (STROGCA).
24/VIII/1992.
- Facilitar el territorio espaol e instalaciones para la recepcin y trnsito de re-
fuerzo y apoyo logstico naval y areo (SUPCA). 24/VIII/1992. Con la entrada de Espaa en la OTAN el
Los seis AC en su conjunto involucraran a la mayora de las FAS espaolas que Ejrcito del Aire incrementa muy notablemente
su proyeccin exterior.
desarrollaran principalmente sus actividades dentro del rea normal espaola de
358
Una de las primeras reuniones del comit de
planes de Defensa con asistencia espaola
(6 de diciembre de 1983).

operaciones e inters. El Ejrcito del Aire tena un papel importante en casi todos
los acuerdos pero su participacin era especialmente significativa en los acuerdos
ELCA y WMCA e instrumental en ADCA. Este acuerdo fue endosado por el DPC el
30 de noviembre de 1990 y desde esa fecha estuvo en vigor hasta la integracin
de Espaa en la Estructura de Mando, el 1 de enero de 1999. Segn determina el
ADCA, Espaa acord conducir operaciones independientes, coordinadas y com-
binadas de Defensa Area principalmente en el rea que era comn a los dos
Mandos Principales OTAN (MNC)5 y el rea normal de operaciones de Defensa
Area espaola. Las operaciones de Defensa Area contempladas se realizaran
en cumplimiento de la misin de la Defensa Area de la OTAN de contribuir a la di-
suasin, asegurar la integridad del espacio areo aliado en tiempo de paz y de de-
fender los pases aliados contra los ataques areos en guerra. Para cumplir esa
misin, el Ejrcito del Aire tuvo que adoptar estados de alistamiento compatibles
con los de las fuerzas del Mando de Defensa Area de la OTAN. Esos estados de
alistamiento deberan elevarse sistemtica y progresivamente en tiempos de ten-
sin y guerra. En el ADCA quedaba claro que no debera estorbarse la libertad de
accin de las fuerzas de Defensa Area espaolas ni la de las fuerzas bajo mando
OTAN sobre aguas internacionales. Tambin se contemplaban en el acuerdo esti-
pulaciones para operaciones combinadas con una clara definicin de la autoridad
operativa cuando unidades espaolas o de la OTAN se desplegaban en el rea de
responsabilidad de Espaa o de los Mandos Principales. La designacin de la Au-
toridad de Coordinacin en las operaciones combinadas estaba bien definida en el
acuerdo. El ADCA fue la base del planeamiento coordinado detallado entre los
comandantes espaoles y de la OTAN y de acuerdo con esto, el comandante ope-
rativo areo espaol y el comandante aliado en Europa desarrollaron los planes
espaoles de control de defensa area. Para facilitar el enlace y la coordinacin en
todos los asuntos entre el JEMAD y los mandos principales OTAN, se crearon dos
misiones militares permanentes acreditadas ante el Comandante Supremo Aliado
en Europa y el Comandante Supremo Aliado Atlntico y se enviaron oficiales de
enlace ante el Mando del Canal y a los mandos subordinados en Lisboa y Npo-
les. El Ejrcito del Aire particip muy activamente en la redaccin de todos los
acuerdos, especialmente en la del ADCA. El Mando de Combate responsable de la
Defensa Area del territorio espaol recibi con entusiasmo la ratificacin de este
acuerdo. El EA, responsable desde su creacin de la Defensa Area de Espaa,
estaba bien preparado para acometer las tareas contempladas en el ADCA y mu-
chas de sus unidades estaban ya familiarizadas con los procedimientos OTAN al
menos desde 1976. Sin embargo, en la nueva situacin la interoperabilidad entre
el sistema espaol de Defensa Area y el conjunto del sistema de Defensa Area
de la OTAN era una necesidad y por ello hubo un incremento significativo en el n-
mero de ejercicios realizados en el marco de la Alianza. Adems, la preparacin
del Ejrcito del Aire se fundament en planes de instruccin y entrenamiento de
acuerdo con normas OTAN.
Desde que Espaa se uni a la Alianza, el Ejrcito del Aire adopt los distintos
manuales aliados como doctrina propia sin traducirlos al espaol. Esta decisin ha
supuesto que en nuestras unidades y centros de enseanza se hayan utilizado
desde los aos 80 del siglo pasado las publicaciones aliadas como propias. En
359
efecto, esto ha afectado a las publicaciones tcticas aliadas6 (ATP), a las publica-
ciones aliadas de carcter administrativo7 (AAP), a las de carcter tcnico8 (AAST,
AEDP, AST, AJP, AMSP, AOP, AQAP, ARMP y ADatP) y tambin a los Acuerdos de
Normalizacin9 (STANAG). A este respecto se puede recordar que en la Escuela
Superior del Aire se estableci en 1986 un Punto de Control OTAN para la custodia
de la documentacin clasificada OTAN que era usada, con los procedimientos ade-
cuados, por los alumnos del curso de Estado Mayor del Aire. Entre los ATP utiliza-
dos estaban el 33 y el 27. A partir de 1986 se establecieron en muchas unidades y
centros de nuestro ejrcito puntos de control OTAN para que la documentacin
clasificada OTAN pudiera ser custodiada y usada adecuadamente. Todo este es-
fuerzo se vio acompaado por una intensificacin de los planes iniciado en los
aos 70 de potenciar la enseanza del idioma ingls al personal del EA. La Escue-
la de Idiomas de la Direccin de Enseanza jug un papel importante en ese es-
fuerzo que estuvo acompaado por la concesin de becas para estudio de ingls
en el Reino Unido, el refuerzo del estudio de ese idioma en los distintos centros de
enseanza comenzando por la Academia General de Aire y otras medidas. Toda
esta preparacin ha contribuido a que nuestras unidades hayan podido tomar parte
regularmente en ejercicios aliados y a que participasen con eficacia en las exitosas
operaciones lideradas por la OTAN en los Balcanes.
La aceptacin del modelo espaol y de los Acuerdos de Coordinacin supuso
una clarificacin de nuestra posicin en la Alianza despus de aos de incertidum-
bre sobre nuestro papel. La nueva situacin fue posible porque en los aos que
mediaron entre el ingreso en la Alianza y la preparacin de los Acuerdos de
Coordinacin algunos diplomticos y militares espaoles asignados a nuestras re-
presentaciones10 en el Cuartel General de Bruselas tuvieron la oportunidad de fa-
miliarizarse con la Alianza, su organizacin y funcionamiento. Pese a que en los
primeros siete aos de pertenencia a la Alianza se congel nuestra participacin
en la estructura militar de la misma, se pudo incorporar un valioso conocimiento
sobre su funcionamiento en nuestro Ejrcito a travs del personal que haba parti-
cipado en reuniones y grupos de trabajo. Es tambin importante destacar los cono-
cimientos que sobre la OTAN haba adquirido el personal del EA que haba atendi-
do a cursos en el Colegio de Defensa de la OTAN en Roma, en la Escuela OTAN
de Oberammergau y en otros centros en aquellos aos de incertidumbre. En este
punto es apropiado mencionar que el primer Representante Militar del JEMAD en
el Comit Militar fue el Teniente General del Ejrcito del Aire Santos Peralba.

PRESENCIA CONSOLIDADA EN UNA OTAN RENOVADA

os profundos cambios polticos ocurridos en Europa Central y del Este, al final

L de la dcada de los 80 del siglo pasado culminaron, en 1989, con la cada del
muro de Berln y continuaron en los aos 1990 y 1991 con el desmembramiento de
la URSS. Ante esos transcendentales cambios, la OTAN respondi con el Concep-
to Estratgico aprobado por los jefes de Estado y Gobierno participantes en la
Cumbre celebrada en Roma los das 7 y 8 de noviembre de 1991. En la Parte IV
Directrices para la Defensa de ese documento se inclua la Nueva Postura de
Fuerza de la Alianza para responder al nuevo entorno de seguridad en Europa. Pa-
ra desarrollar las mencionadas directrices y en general todos los aspectos miliares
del Concepto se redact el documento del Comit Militar MC400 Directiva para
Implementacin Militar del Concepto Estratgico. De acuerdo con ese documento,
la OTAN estableci una nueva Estructura de Fuerza que se recogi en un dossier
publicado en la Revista de Aeronutica y Astronutica de diciembre de 1993. El
nuevo Estado Mayor de Planeamiento de las Fuerzas Aliadas de Reaccin
(ARFPS), situado en SHAPE, fue operacional el 1 de abril de 1993 como un esta-
do mayor independiente dedicado al planeamiento. Subordinado al ARFPS se cre
el Estado Mayor (Aire) de las Fuerzas de Reaccin situado en Kalkar, Alemania.
Un teniente coronel del EA fue destinado a ese Estado Mayor y su trabajo fue ins-
trumental en la participacin de unidades del EA en el ejercicio Strong Resolve
de 1995.
El 5 de diciembre de 1995 los miembros de la Alianza decidieron nombrar al Sr.
Solana Secretario General y presidente del Consejo del Atlntico Norte. En sus pa-
labras aceptando el cargo el Dr. Solana dijo: Creo que mi designacin como
Secretario General es tambin una expresin de reconocimiento a mi pas y a la
contribucin que Espaa hace a nuestra defensa y seguridad colectivas y a los
principios y objetivos de nuestra Alianza. Unos meses ms tarde, el 26 de abril de
1996, Su Majestad el Rey Don Juan Carlos visit oficialmente el Cuartel General
de Bruselas. Un ao ms tarde, los das 7 y 8 de julio de 1997, los jefes de Estado
y Gobierno de los pases OTAN se reunieron en la conocida como Cumbre de Ma-
drid. Los 27 puntos de la Declaracin de Madrid emitida al fin de la Cumbre recog-
an importantes decisiones en la vida de la Alianza. En efecto en Madrid se decidi:
invitar a Hungra, Polonia y la Repblica Checa para iniciar las conversaciones pa-
ra acceder a la OTAN, mejorar la Asociacin para la Paz, actualizar el Concepto
360
Estratgico y adoptar una nueva postura de Defensa. Adems en la Cumbre se re-
afirm la poltica de puertas abiertas de la Alianza y se reconoci la importancia de
la entonces11 recientemente firmada Acta Fundacional OTAN-Rusia. Por otra parte,
en la reunin de Madrid se firm la Carta para una Asociacin Distinguida entre la
OTAN y Ucrania, se convoc la primera reunin del Consejo de Cooperacin Euro-
atlntico y se recibi con satisfaccin el progreso realizado en el desarrollo de la
nueva Estructura de Mando. Los reunidos tambin emitieron una Declaracin so-
bre Bosnia-Herzegovina. La Cumbre de Madrid fue un gran xito lo que unido a la
visita del Rey Don Juan Carlos al CG de la Alianza y a la designacin del Sr. Sola-
na como Secretario General eran signos de la fuerte posicin de Espaa dentro de
la Alianza e indicaba que se estaba aproximando e momento de nuestra completa
integracin en todas las estructuras de la Alianza, incluida la militar.
El Ejrcito del Aire particip activamente en la Defensa Comn de la OTAN coo-
perando con los aliados de 1989 hasta 1996 en el marco de los seis Acuerdos de
Coordinacin. La contribucin de Espaa a la resolucin de la crisis de la antigua
Yugoslavia empez en julio de 1991, cuando la Unin Europea decidi desplegar
una Misin de Seguimiento de la Comunidad Europea tras la firma de los Acuerdos
de Brioni. Cuando en 1992 estall la Guerra en Bosnia-Herzegovina, Espaa, por
solidaridad con los aliados, decidi contribuir con unidades militares y un grupo de
observadores a la operacin UNPROFOR, de acuerdo con la Resolucin 776 del
Consejo de Seguridad. Durante el ao 1993, se inici la participacin del EA en
operaciones de apoyo a la paz envindose a algunos de sus miembros a la anti-
gua Yugoslavia como Controladores Areos Avanzados (FAC)12 y como Controla-
dores Areos Tcticos (TAC), de acuerdo con la peticin hecha por la Naciones
Unidas a la OTAN. Nuestra presencia en misiones internacionales fue aumentando
incluyendo la participacin activa en la operacin Deliberate Guard con aviones
caza-bombarderos C-1513 (EF-18) desplegados desde 1993 en la Base Area de
Aviano. Adems, a partir de ese ao, aviones de transporte T-12 (Aviocar C-212)
estuvieron operando desde la Base Area de Vicenza y aviones de Patrulla Area
P-3 Orin operaron desde la Base Area de Sigonella tambin desde 1993. Todas
las bases mencionadas se hayan situadas en suelo italiano.
En diciembre de 1994, el Ejrcito del Aire despleg en la Base Area de Aviano
el destacamento CARO para apoyar y tomar parte en las operaciones en marcha
sobre la antigua Yugoslavia. El Ejrcito del Aire asumi por vez primera un carcter
totalmente expedicionario al desplegar unidades de combate y de apoyo al comba-
te fuera del territorio nacional y participar en operaciones reales incluyendo la pri-
mera accin de combate en la historia de la OTAN. La participacin en las opera-
ciones areas se detallar a continuacin pero es tambin preciso destacar el
esfuerzo logstico y administrativo que supuso montar y mantener el destacamen-
to. En esas actividades participaron hombres y mujeres de todos los cuerpos y es-
pecialidades del EA y personal de los cuerpos comunes de las FAS. Cuando en ju-
lio de 2002 se abandonaron las instalaciones de la Base Area de Aviano tras ha-
berse realizado ms de 12.800 misiones, el EA finaliz un capitulo muy importante
de su historia reciente. En reconocimiento del coraje, valor y virtudes militares y
aeronuticas mostrados por los miembros del destacamento, se les concedi la
Medalla Area colectiva que fue entregada por S.M. el Rey.

PARTICIPACIN EN OPERACIONES AREAS DE LA OTAN

omo hemos visto anteriormente, despus de aos de preparacin el EA estaba

C listo para contribuir con sus fuerzas en operaciones aliadas. Su participacin
en las operaciones en la antigua Yugoslavia fue muy activa y alabada por los man-
dos de la OTAN y por los dems participantes en las operaciones. Las principales
operaciones en las que participaron las unidades del Ejrcito del Aire fueron:
Sharp Guard, Deliberate Force, Deny Flight y Allied Force. Los detalles so-
bre estas y otras operaciones as como la participacin de nuestras unidades en
las mismas, se presentan en el rea dedicada a las misiones del Ejrcito del Aire
en el exterior.

EL EJRCITO DEL AIRE EN LA NAEW&CF

n todas las operaciones mencionadas anteriormente y en muchas otras la Fuer-

E za OTAN de Control y Alerta Area Temprana (NAEW&CF), anteriormente co-
nocida como Fuerza OTAN de Alerta Area Temprana (NAEWF), ha tenido un pa-
pel muy importante. Esta flota es uno de los pocos recursos militares propiedad de
la OTAN y operada por ella. Es tambin el proyecto ms ambicioso de financiacin
comn de la Alianza y un ejemplo de lo que los pases OTAN pueden lograr man-
comunando recursos. La flota de aviones con radar AWACS E-3A proporciona a la
Alianza la capacidad de vigilancia, alerta y mando desde el aire. El Sistema de
Control y Alerta Area Temprana -AWACS- es un avin Boeing 707 modificado, lla-
361
mado E-3, equipado con un radar especial capaz de detectar el trfico areo a lar- En la cumbre de Bruselas de 1994 se lanzaron
ga distancia y a baja altitud. Los datos pueden ser transmitidos directamente del las iniciativas de cooperacin, asociacin para
avin a los centros de mando y control en tierra, mar y aire. La multinacionalidad la paz y dilogo mediterrneo.
es una caracterstica clave del programa AWACS. En el programa participan 15 pa-
ses OTAN entre ellas Espaa. Los 17 aviones AWACS E-3A propiedad de la Alian-
za estn integrados en la NAEW&CF basada en Geilenkirchen, Alemania. La flota
est operada por tripulaciones internacionales de 13 naciones. La NAEW&CF est
permanentemente bajo mando OTAN y Espaa est presente ella con 22 oficiales
y 24 suboficiales del Ejrcito del Aire.
Desde 1982, cuando empezaron a volar, los AWACS han demostrado que son
un recurso crtico para la gestin de crisis y las operaciones de apoyo a la paz. En
la dcada de los 90, los aviones AWACS OTAN operaron frecuentemente en los
Balcanes, apoyando las resoluciones de la ONU sobre Yugoslavia y las misiones
aliadas en Bosnia-Herzegovina y Kosovo. Los gobiernos de los pases OTAN han
pedido el apoyo de los AWACS con su capacidad de vigilancia para grandes acon-
tecimientos pblicos. Dos ejemplos recientes son los juegos Olmpicos de Atenas
en el ao 2004 y el campeonato de ftbol Euro 2004 en Portugal. Muchas reunio-
nes de organizaciones internacionales y actos sociales de alto nivel han gozado de
la seguridad proporcionada por la flota AWACS como ocurri con la boda del Prn-
cipe Felipe con Doa Leticia.

INTEGRACIN COMPLETA EN LA OTAN

a contribucin del EA a la defensa comn fue implementada hasta 1996 bajo

L los acuerdos de coordinacin. Durante ms de cuatro aos el modelo espaol
haba servido para la finalidad para la que haba sido diseado pero haba un claro
desequilibrio en nuestra contribucin a la Alianza. En efecto, se ha dicho que Es-
paa participaba en todas las disciplinas de planeamiento OTAN incluyendo el Pla-
neamiento de fuerzas. Por otra parte, participbamos en todos los foros de la
Alianza incluyendo los de ms alto nivel (CAN o NAC, CCAN o NACC, DPC, DRC,
NPG, MC, etc.). Tambin participbamos en los programas de financiacin comn
y de inversin OTAN en seguridad incluyendo la participacin en el programa de
Infraestructura aprobada por el CAN en julio de 1994. Adems contribuamos a la
Estructura de Fuerzas ofreciendo la mayora de nuestras Fuerzas Armadas e insta-
laciones de apoyo para operaciones y ejercicios. Sin embargo, tenamos que que-
darnos a un lado en el proceso de toma de decisiones y no podamos asumir res-
ponsabilidades de mando. En noviembre de 1996, el Parlamento espaol decidi
tomar las medidas necesarias para nuestra completa integracin en la Estructura
de Mando siempre que se cumpliesen los siguientes requisitos: a) Tena que haber
una sola estructura abierta a ajustes para operaciones especficas como las opera- Emblema de la primera operacin de las
ciones no-artculo 5, b) Debera haber una nueva estructura de Mando basada en Naciones Unidas en que particip el Ejrcito del
Aire.
los siguientes principios: una fuerte descentralizacin, una reduccin sustancial del
362
 El general Clark, SACEUR y el Secretario
General de la OTAN Sr. Solana, informando de
la marcha de la operacin Allied Force.
Cuartel General de la OTAN. Primavera 1999.

nmero de Cuarteles Generales, el desarrollo de la IESD (Iniciativa Europea de

Seguridad y Defensa) dentro de la Alianza y que a Espaa se le asignaran res-
ponsabilidades, especialmente en los mandos establecidos en nuestro rea de in-
ters.
La reunin ministerial del CAN de 16 de diciembre de 1997 reconoca que se ha-
ba llegado a un acuerdo sobre la nueva Estructura de Mando en su conjunto, y en
particular en el tipo, nmero y situacin de esos Cuarteles Generales. Como con-
secuencia de ello, el Gobierno espaol autoriz el 27 de diciembre de 1997 la par-
ticipacin la nueva estructura de Mando OTAN y el establecimiento de un CG Con-
junto del Mando Sub-regional Suroeste (JHQSW) en Espaa. En el comienzo de
1998, se seleccion Retamares, Pozuelo de Alarcn (Madrid) como emplazamien-
to temporal del nuevo JHQSW. El CAN aprob la peticin de activacin de la nue-
va Estructura de Mando el 1 de marzo de 1999. El Mando Sub-regional Suroeste
(JHQSW) fue activado el 1 de septiembre de ese ao y su inauguracin oficial tuvo
lugar el 30 de septiembre de 1999 en un acto al que asistieron el Jefe del Gobier-
no, el Secretario General y el SACEUR. El 6 de junio de 2002 el nuevo mando al-
canz su Capacidad Operativa Final14 (FOC). El CG de Retamares naci como se-
de de un mando conjunto y por esa razn diverso personal del EA fue destinado a
ocupar importantes puestos en su estructura.
De acuerdo con un nuevo marco y organizacin de la Estructura de Mando de la
Alianza, aprobada por los ministros de Defensa en la reunin del CAN de 12 de ju-
nio de 2003, el JHQSW perdi su carcter conjunto y territorial transformndose en

SM el Rey Don Juan Carlos I estrecha la mano

del Secretario General de la OTAN durante su
visita al CG de Bruselas. 26 de abril de 1996.

363
un mando terrestre: Mando Componente Terrestre (CC-Land) Madrid como parte La cumbre de Madrid celebrada el 8 de julio de
del Mando de Fuerza Conjunto de Npoles. La nueva estructura se implement el 1997 supuso un reconocimiento del papel de
1 de julio de 2004 y la mayora del personal del EA abandon Retamares. El Man- Espaa en la Alianza.
do Componente Terrestre alcanz su Capacidad Operativa Final (FOC) el 1 de julio
de 2006. El CC-Land cumpli tareas relevantes en entrenamiento, cooperacin mi-
litar e integracin de nuevos miembros y fue el ncleo del CG de ISAF XI el ao
2008. El Cuartel General del CC-Land Madrid se est transformando para consti-
tuirse en un Cuartel General de Mando de Fuerzas Aliadas con dos elementos
desplegables de Estado Mayor Conjunto 15 (DJSE-MD). El 30 de diciembre de
2009, alcanz su Capacidad Operativa Final (FOC) el Primer Elemento Desplega-
ble de Estado Mayor Conjunto (DJSE-MD) que est en estado de alerta para la 14
rotacin de la Fuerza de Respuesta OTAN (NRF-14), durante el primer semestre
de 2010.

EL EJRCITO DEL AIRE EN LA ESTRUCTURA DE MANDO

Aunque todava no participbamos en la Estructura de Mando es oportuno recor-
dar que para facilitar la cooperacin con la UEO, en junio de 1996 se aprob el
concepto de Fuerza Operativa Combinada Conjunta (CJTF) y de su componente
areo el Mando Componente Areo de Fuerzas Conjuntas (JFACC). Las Fuerzas
Conjuntas de Reaccin Rpida (FCRR) responden en el mbito nacional al mismo
concepto. El EA participa tambin en las tres fases en que se puede encontrar la
Fuerza de Respuesta OTAN (NRF): Fase de entrenamiento, fase de alerta y fase
de reserva.
Cuando se activ la Estructura de Mando de 1999 se desarroll el Sistema de
Mando y Control Areo y se cre el CG OTAN del Centro de Operaciones Areas
Combinadas16-8 (CAOC-8) el 1 de septiembre de 1999 situado en una instalacin
provisional en la Base Area de Torrejn, El CAOC-8 tena personal internacional
asignado por 7 pases aliados: Alemania, Espaa, Grecia, Italia, Portugal, Turqua
y los Estados Unidos de Amrica. Espaa como nacin anfitriona y las otras nacio-
nes presentes comenzaron en marzo del ao 2000 a destinar personal para cubrir
los puestos asignados a cada pas en la Plantilla de Paz. En total haba 66 puestos
de los cuales 56 estaban cubiertos al final del ao 2000. En una ceremonia presidi-
da por el JEMA, el 28 de junio de 2001 Espaa entreg a COMAIRSOUTH un nue-
vo edificio construido en la Base Area de Torrejn para situar uno de los Centros
de Operaciones Areas Combinadas (CAOC) de la Alianza. Estos centros supervi-
san la defensa area y llevan a cabo funciones de polica area. El rea de res-
ponsabilidad del CAOC-8 bajo el mando COMAIRSOUTH, abarcaba la Pennsula
Ibrica y las Islas Canarias y estaba adems a cargo de Planeamiento de Campa-
a Area as como de desarrollar el entrenamiento y los ejercicios relacionados
con defensa area tanto nacionales como OTAN. Desde que el CAOC-8 se trasla-
d al nuevo edificio, el personal comenz a realizar servicios de 24 horas, garanti-
zando la defensa y polica area para su rea de responsabilidad. El CAOC alcan-
z su Capacidad Operativa Inicial (IOC) a la terminacin del ejercicio Destined
Glory 01 en noviembre de 2001. El CAOC-8 continu acogiendo y participando en
numerosos ejercicios de la Regin Sur y entrenando a su personal para alcanzar la
Capacidad Operativa Final (FOC) el 07 de junio de 2002 tras una participacin exi-
tosa en el ejercicio Dynamic Mix 02.
La Estructura de Mando acordada por los ministros de Defensa aliados el 12 de
junio de 2003, cambi el papel de las instalaciones de Torrejn. Este pasa a ser un
364
 AOC17 nacional bajo dependencia del CAOC-5 de Poggio Rentico, uno de los dos
CAOC que mantendr la Regin Sur dependientes del Mando Componente Aire
(CC-Air) con sede en Izmir, Turqua. Dado que los dos CAOCs desplegables nece-
sitan ejercitar su capacidad de desplegarse, las instalaciones de la Base Area de
Torrejn se designaron como localizacin primaria para ejercicios y entrenamiento
en la Regin Sur. Espaa mediante el Ejrcito de Aire sigue formando parte del
Sistema Integrado de Defensa Area de la OTAN (NATINADS) y siguiendo un tur-
no rotativo estuvo a cargo (2006/2007) de la defensa area de los pases blticos.

LECCIONES APRENDIDAS
El incremento en la participacin de Espaa en operaciones de la OTAN y de la
ONU, y en particular los esfuerzos humanitarios realizados en Kosovo y Albania
han dejado claro la capacidad de reaccin de las Fuerzas Armadas espaolas en
misiones humanitarias. Son palabras del General del Aire Valderas, entonces JE-
MAD, en unas declaraciones a la revista Janes Defence Weekly. Las declaracio-
nes del general Valderas en mayo de 2000 expresaban el relevante papel del Ejr-
cito de Aire y en general de las Fuerzas Armadas espaolas en los Balcanes del
ao 1991 al ao 2000.
La participacin en operaciones de la OTAN implica un alto grado de interopera-
bilidad con las fuerzas de otros pases miembros. La interoperabilidad es especial-
mente importante en las operaciones areas que exigen coordinacin precisa,
buenas comunicaciones aire-aire y aire-suelo y procedimientos comunes. En la
mencionada entrevista, el general Valderas aadi algunas reflexiones sobre las
lecciones acerca de operaciones areas aprendidas en los Balcanes. El general
recalc la importancia de la participacin de 8 cazas C-15 (EF-18 Hornet) del EA
en esas operaciones y seal que, desde el punto de vista operativo, tena que
destacarse el uso de armas guiadas de precisin. En efecto, su uso fue ms costo-
so pero ms efectivo que el bombardeo convencional. Esta efectividad junto a una
adecuada seleccin de objetivos, permiti aumentar el papel del poder areo y al
mismo tiempo minimizar los daos colaterales. Por esas razones los analistas des-
tacan la importancia de proporcionar los recursos precisos para la adquisicin y
procesamiento de inteligencia. El uso de formaciones multinacionales de aviones
que, divididas en grupos con tareas especificas, trabajan juntos para crear siner-
gias requiere un gran esfuerzo. Sin embargo, ese esfuerzo se justifica al conse-
guirse reducir la tasa de atricin virtualmente a cero. El General Valderas destac
tambin que los condicionantes polticos en la seleccin de objetivos y el imperati-
vo de evitar a toda costa bajas propias y daos colaterales supusieron fuertes limi-
taciones para los encargados de planear la campaa area.

UNA PROYECCIN GLOBAL

a total profesionalizacin de las Fuerzas Armadas que fue finalizada al comien-

L zo de los aos 2000, no tuvo un impacto significativo en el EA donde la mayor
parte del personal operativo ha sido casi siempre profesional. Sin embargo, en el
EA se ha trabajado intensamente por mejorar las instalaciones y servicios en las
bases y acuartelamientos areos especialmente las dedicadas a personal de tro-
pa. Los profundos cambios en la sociedad espaola en las dos ltimas dcadas

Un C-15 participante en la operacin Allied

Force. Primavera 1999

365
del siglo fue uno de los motivos que llev al gobierno a decidir la completa profe-
sionalizacin de las FAS. Al mismo tiempo los avances tecnolgicos y la compleji-
dad de los nuevos sistemas de armas y de su mantenimiento demandaban mayor
continuidad en las unidades. En efecto, la experiencia requerida para mantener y
operar los sistemas de armas del EA no se poda obtener en el limitado perodo de
tiempo que el personal del servicio militar obligatorio permaneca en las unidades.
Comenzado el siglo XXI, el EA ha continuado esforzndose por mantener su ca-
pacidad para cumplir su misin permanente de garantizar la defensa area y el
control del espacio areo de soberana nacional. Nuestro Ejrcito tambin sigue
ayudando a preservar la paz y seguridad internacionales en colaboracin con
nuestros aliados de la OTAN y de otras organizaciones multinacionales en el mar-
co de la Naciones Unidas. Para cumplir su misin, el EA ha renovado su inventario
de aviones y otros sistemas de armas. Esa renovacin se ha estado haciendo en
colaboracin con nuestros aliados facilitndose as la interoperabilidad y cuando
sea preciso un mantenimiento comn. Como se ha mencionado anteriormente, los
conflictos en los Balcanes y en Irak han puesto en evidencia la necesidad de un
sealamiento preciso de los objetivos sobre el terreno para poder daar al mximo
las capacidades enemigas evitando las bajas civiles. Esa necesidad es incluso
ms relevante en Afganistn hoy y el EA tiene unidades para operar con esas con-
diciones. Las mejoras planeadas para los sensores del C-16 Eurofighter Typhoon
aumentarn la informacin sobre el campo de batalla disponible al piloto. Aunque
la interoperabilidad ha sido siempre muy importante, ser an ms importante en
el futuro y vital entre aviones participantes en misiones realizadas por coaliciones.
El nuevo sistema de comunicaciones del C-16 permitir a nuestros pilotos operar
efectivamente en Composite Air Operations (COMAO).
La proyeccin exterior con la consiguiente internacionalizacin del EA va ms
all del aspecto operativo y su relacin con organizaciones multinacionales no se
limita a la OTAN. En efecto, hay oficiales del EA representando a Espaa en diver-
sos organismos internacionales como la ONU, y en diferentes foros de la Unin
Europea. En otras ocasiones, oficiales generales de nuestro Ejrcito han sido ele-
gidos para ocupar puestos de mando en estados mayores internacionales como el
Estado Mayor Internacional de la OTAN y diversos cuarteles generales de la Es-
tructura de Mando aliada. Finalmente, muchos oficiales y suboficiales han estado y
estn ocupando puestos asignados a Espaa en diversos rganos y estructuras de
la ONU, la OTAN, la UE y otras organizaciones internacionales. En este campo es
oportuno destacar la participacin en las actividades del Comit de Defensa Area
de la OTAN. Un coronel del EA es el Consejero de Defensa Area de la Represen-
tacin Permanente de Espaa en la OTAN. La presencia de ese consejero en el
Comit de Defensa Area de la OTAN ha sido muy destacada a lo largo de los
aos. El Comit de Defensa Area (NADC) es el rgano asesor de ms alto nivel
del Consejo del Atlntico Norte (CAN) en todos los asuntos relacionados con la
Defensa Area. Con el patrocinio del NADC se celebran mltiples actividades cada
ao incluyendo ejercicios, seminarios y reuniones tcnicas. El NADC se rene dos
veces al ao con las autoridades de Defensa Area de los pases miembros. En
esas reuniones asisten, a la mayora de los puntos de la agenda, los representan-
tes de los socios de la Asociacin para la Paz que tambin participan en algunos
ejercicios y seminarios relacionados con la Defensa Area.

EL GRUPO AREO EUROPEO

La Royal Air Force (RAF) del Reino Unido y la Arme de lAir (FAF) tuvieron
una estrecha colaboracin en un amplio espectro de actividades operativas duran-
te la primera guerra del Golfo en 1991. Poco despus las dos fuerzas areas vol-
vieron a operar juntas en misiones en la antigua Yugoslavia y se dieron cuenta de
la necesidad de una organizacin que facilitase la cooperacin entre las dos fuer-
zas areas y para trabajar en temas relacionados con la interoperabilidad. Como
consecuencia de estas ideas, en la Cumbre franco-britnica de Chartres de 18 de
noviembre de 1994 se anunci la intencin de crear el Grupo Areo Europeo Fran-
co-Britnico (FBEAG). En esos primeros pasos ya se prevea la posibilidad de que
otras fuerzas areas europeas pudieran querer unirse a la organizacin y por ello
se incluy la palabra Europeo en el nombre del grupo desde sus comienzos. El
grupo se estableci formalmente el 27 de junio de 1995, nombrndose poco des-
pus un Director adjunto, un jefe de Estado Mayor y un segundo Jefe de Estado
Mayor. El 20 de septiembre de ese ao se celebr la primera reunin del Grupo de
Trabajo del FBEAG en el CG del Grupo situado en la Base Area de High Wycom-
be en el Reino Unido. El 13 de octubre de 1995 se nombr al general Andr Nico-
lau primer Director del Grupo. Pocos das despus el FBEAG fue inaugurado en
una ceremonia conjunta presidida por el presidente francs Jacques Chirac y el
primer ministro britnico John Major. Italia fue la primera nacin en pedir unirse al
grupo en 1996 y a comienzos de 1997 Alemania acept el status de correspon-
diente es decir que poda enviar observadores a las actividades del FBEAG pero
no participar en la toma de decisiones. Poco despus Italia se convirti tambin en
observador. En noviembre de 1997 el Grupo de Direccin decidi invitar a Blgica,
366
Espaa y los Pases Bajos para que se convirtiesen en miembros correspondien-
tes como Alemania e Italia. El Grupo adopt el nombre de Grupo Areo Europeo
(GAE O EAG) en enero de 1998. El 16 de junio de 1998 se inaugur en High
Wycombe el nuevo Cuartel general del Grupo y el mismo da Italia anunci su de-
seo de convertirse en miembro de pleno derecho. Tras un acuerdo franco-britnico
en los trminos del Acuerdo Intergubernamental (AIG o IGA) creando oficialmente
el Grupo, este documento fue firmado y en septiembre de 1998 los primeros oficia-
les italianos se incorporaron al CG del GAE. El 16 de junio de 1999 Francia y el
Reino Unido firmaron un protocolo enmendando el AIG del GAE para permitir que
otras naciones se unieran al GAE. En una reunin del Grupo de Direccin celebra-
da en Roma el 12 de julio de 1999, Alemania, Blgica, Espaa y los Pases Bajos
confirmaron sus deseos de convertirse en miembros plenos y de ese modo el GAE
se convirti en una organizacin formada por siete naciones. Oficiales y suboficia-
les de estos pases, incluida Espaa, se han incorporado desde entonces al CG
del GAE.
En la reunin del Grupo de Direccin celebrada en la ciudad holandesa de Eind-
hoven el 28 de febrero de 2002, el Teniente General Rubio Villamayor, jefe del
MACOM, fue nombrado Director del GAE y permaneci dos aos en el puesto. La
estructura del GAE es muy sencilla con un rgano superior que es el Grupo de Di-
reccin formado por los jefes de Estado Mayor de las siete naciones que cuenta
con un Director del GAE, rotatorio cada dos aos. El Director no est permanente-
mente en High Wycombe donde un Vicedirector, tambin de carcter rotatorio, diri-

367
 El general del Aire Valderas, que tuvo una
participacin muy activa en la negociacin de
los acuerdos de coordinacin, fue
posteriormente como JEMAD quien
protagoniz los aspectos militares de nuestra
integracin en la estructura de mando de la
OTAN. En la fotografa el general del Aire
Valderas con el general Clark (SACEUR) y el
almirante Gehman (SACLANT). Bruselas 18 de
junio
de 1999.

ge la actividad diaria del CG apoyado por un pequeo Estado Mayor de poco ms

de treinta personas procedentes de los siete pases que forman el GAE. Ese Esta-
do Mayor tiene a su frente un coronel del que dependan seis secciones mandadas
por un teniente coronel. Esta estructura ha sido objeto de varios retoques y cam-
bios existiendo ahora un Secretariado Ejecutivo y seis reas, reconocindose que
no se trata de un Estado Mayor tradicional al no tener fuerzas a su cargo ni realizar
planeamiento operativo. Adems de esta estructura y trabajando en paralelo con
ella estn los grupos de trabajo los cuales supervisan y estudian los conceptos, los
sistemas, equipos, etc. El GAE es un rgano de cooperacin y de consulta pero no
operativo que facilita los objetivos de la OTAN y que ayuda al desarrollo de los
conceptos relacionados con el esfuerzo areo en la Unin Europea. El GAE traba-
ja tambin en la programacin de objetivos y cre el ao 2002 la Clula Coordina-
dora para el Transporte Areo y el Reabastecimiento (EACC) con base en Eindho-
ven, los Pases Bajos. El GAE es un foro permanente para hablar de problemas
comunes a las fuerzas areas de los pases que lo forman y aprovechar sus expe-
riencias.

EL EJRCITO DEL AIRE EN TODO EL MUNDO

El compromiso de Espaa con la consecucin de un mundo ms seguro y esta-
ble basado en la coexistencia pacfica y en la defensa de los valores democrticos
tiene su reflejo en un concepto amplio de seguridad y defensa. Ese concepto am-
plio incluye no slo nuestro territorio de soberana nacional y el de nuestros aliados
sino tambin la defensa de los intereses nacionales en todo el mundo. El Ejrcito
del Aire ha participado desde 1979 en numerosas operaciones de cooperacin en
el marco de la ONU, la OTAN, la UE y otras organizaciones internacionales cuando
el gobierno espaol lo haba decidido y se ha desplegado en todo el mundo para
desarrollar nuestra cooperacin bilateral y la entrega de ayuda humanitaria. Se ci-
tan a continuacin algunos de esos despliegues que se describen con detalle en
otra rea de este captulo. El despliegue en Malabo, Guinea Ecuatorial, el desplie-
gue en Namibia de 8 T-12 con la UNTAG y la participacin en ONUCA, ONUSAL y
MINAGUA. Tampoco debemos olvidar el mencionado destacamento CARO en la
Base de Aviano y el despliegue de un T-19B (CN-235) en la Base italiana de Graz-
zanise, as como las dos contribuciones pioneras en nuestra participacin en ISAF,
el destacamento de la Unidad Mdica de Apoyo al Despliegue (UMAD) en la Base
de Bagram en Afganistn y el Destacamento del Escuadrn de Apoyo al Desplie-
gue Areo (EADA) en Kabul. Para terminar mencionaremos el destacamento Ha-
ris en los pases blticos con el despliegue de 4 C-14 (Mirage F-1) en Siaulia (Li-
tuania) y un grupo de controladores de interceptacin en el Centro de Control de
Karmelava (Lituania) as como el destacamento Sirio o Sirius que el EA ha man-
tenido en el Chad con aviones T-21 (CASA-295). A todos estos y otros destaca-
mentos y despliegues hay que aadir las docenas de operaciones humanitarias
realizadas por los aviones del EA para socorrer a las vctimas de terremotos, inun-
daciones, sequas y otras catstrofes naturales y tambin para ayudar a desplaza-
dos y a otras vctimas de guerras y conflictos de todo tipo. Una operacin muy sin-
gular fue la denominada Cruz del Sur que ha demostrado la capacidad expedicio-
naria del EA. En esta operacin, como en las mencionadas anteriormente, los El Secretario General de la OTAN, Sr.
trabajos de planeamiento y preparacin iniciaron mucho antes del comienzo de la Robertson y el Alto Representante de la UE
misma y no terminan hasta que todos los elementos destacados regresan a sus para la Poltica Comn de Seguridad y Defensa,
bases de partida y se realizan los informes y anlisis correspondientes. En este ca- Sr. Solana tras una reunin en el CG de la

368
 La cumbre de Washington marc un hito en la
vida de la Alianza. Celebrada el 23 de abril de
1999 en ella se aprob el concepto estratgico
que ha estado vigente hasta la cumbre de Lisboa
del 19 y 20 de noviembre de 2010.
so las actividades preparatorias fueron especialmente complejas y culminaron en
mayo de 2009 con el lanzamiento en el polgono de tiro de Overberg (Unin Sud-
africana) de dos msiles KEPD-350 "Taurus" desde plataformas C-15M.
El Ejrcito del Aire mantiene hoy esa disponibilidad para desplegarse y tomar
parte en operaciones en todo el mundo. El EA ha seguido participando en opera-
ciones lideradas por la OTAN como Allied Protector en Somalia, en el entorno del
Cuerno de frica, Active Endeavour en el Mediterrneo y en ISAF en Afganistn.
Por otra parte, el control y la supervisin tcnica del Aeropuerto Internacional de
Kabul desde el otoo de 2009 hasta la primavera de 2010 ha estado a cargo del
EA. En relacin con muestra presencia en Afganistn, el EA ha mantenido los si-
guientes destacamentos: a) Mizar con aviones T-10 (C-130 Hrcules) en la Base
de Mans en Kirguizistn, b) Alcor con aviones T-21 (EADS-CASA 295) en la Ba-
se de Herat y c) el destacamento HELISAF en la Base de Herat, con helicpteros
HD-21 (Puma SA-330 y Super Puma SA-332). En Herat se encuentra tambin la
Unidad Mdica de Apoyo al Despliegue (UMAD) de Zaragoza. A estos destaca-
mentos hay que aadir el destacamento caro con aviones P-3 en el marco de la
Unin Europea. Estos destacamentos y despliegues son descritos con detalle en el
rea de este captulo dedicada a misiones en el exterior.
PROYECCIN CON VOCACIN DE FUTURO
ara mantener la capacidad de participar en operaciones de todo tipo en el futu-
P ro, el EA ejecuta un programa de entrenamiento militar y ejercicios muy com-
pleto. De hecho ese programa19 ha hecho y hace posible la participacin exitosa
del EA en ejercicios avanzados y cuando es necesario en operaciones. La primera
fase del programa de entrenamiento es el Plan de Instruccin Bsico Individual
(PIBI o ICCS) que asegura el entrenamiento bsico militar y aeronutico. La se-
gunda fase es Plan de Instruccin y Adiestramiento Bsico regulado por la Ins-
truccin General IG 50-1. El tercer paso es el Plan de Entrenamiento Avanzado
preparado por el Mando de Combate. Este plan cubre una amplia gama de com-
plejos ejercicios prcticos que ayudan a conseguir la preparacin final de las tripu-
laciones para su participacin en ejercicios avanzados y en operaciones. Para
completar el entrenamiento, las normas del EA ordenan que cualquiera de sus uni-
dades, antes de ser desplegadas, reciba un entrenamiento especfico para familia-
rizarse con el rea de despliegue y operaciones establecida para esa unidad. Este
proceso se aplica en todos los destacamentos desplegados del EA incluidos los
que participan en operaciones lideradas por la OTAN, la UE y otras organizaciones
internacionales. Adems de esta preparacin nacional, hay un plan de evaluacin
de unidades en la OTAN conocido como FORCEVAL (antes TACEVAL) para certifi-
369
car el adecuado entrenamiento de las unidades areas de combate y apoyo al Helicptero del EA del destacamento
combate. HELISAF en Afganistn. Otoo 2009
La programacin de ejercicios acordada por los miembros de la Alianza Atlntica
se refleja en el documento Programa de Entrenamiento Militar y Ejercicios
(MTEP). Sin embargo, cada nacin es responsable del entrenamiento de sus fuer-
zas. El EA participa en muchos de los ejercicios avanzados de ese programa y en
otros de carcter bilateral. Esa participacin supone, adems del objetivo funda-
mental, un mejor conocimiento de nuestro Ejrcito y sus unidades por las Fuerzas
Areas de pases aliados y amigos. Sin entrar en detalles del MTEP, se mencio-
nan algunos de los ejercicios en que unidades del EA han participado en los ltimos
aos. En los ejercicios tipo Red Flag se ha estado presente en siete ocasiones en
alguna de sus diferentes versiones Red Flag, Green Flag, Coalition Flag,
Red Flag Alaska. Estos ejercicios de aviacin de caza destacan sobre los dems y
suponen un esfuerzo logstico y econmico muy notable pues se realizan en los Es-
tados Unidos y los cazas en sus viajes de ida y vuelta tienen que hacer escala en
Canad, habitualmente en la Base de Goose Bay. El ejercicio Cooperative Cope
Thunder 2002 se desarroll en el mes de julio de ese ao con la participacin de
fuerzas de los EE.UU. y Espaa, Francia, Japn y Singapur. Los participantes se
desplegaron en las bases de Elmendorf y Eielson en Alaska y los 10 C-14 espao-
les hicieron 293 salidas y casi 700 horas de vuelo. Adems de las experiencias de
los ejercicios de interceptacin, tiro etc., el despliegue a un escenario tan lejano sir-
vi para conocer y superar las dificultades de todo tipo de una unidad expediciona-
ria. Otros ejercicios clsicos son los anuales NATO Tiger Meet que en el ao 2006
se celebr del 22 de septiembre al 2 de octubre de 2006 en la Base Area de Alba-
cete con aviones Rafale, F-1, F-16 EF-18, Mirage 2000 y otros. En 1992 se celebr
otro Tiger Meet en Albacete pero los aviones entonces eran Phantom, F-111 y
Fiat G-91. Los Tiger Meet se iniciaron en 1961 y en el nmero 42 del ao 2006 se
reunieron en Albacete escuadrones de diez pases durante una semana. La prctica
de llevar, tanto los participantes como los aviones y otros equipos, adornos relacio-
370

Un T-21 (EADS-CASA 295) del destacamento
Sirio participando en la operacin EUFOR
TCHAD/RCA. Junio 2008 / mayo 2009
nados con los tigres, dan un colorido muy especial a los Tiger Meet en los que se
realizan supuestos tcticos de gran complejidad. El Programa de Liderazgo Tctico
(TLP) se inici en Alemania en 1978 y se traslad a Blgica en 1989. El TLP tiene
por finalidad impartir cursos de entrenamiento avanzado a las tripulaciones de com-
bate y al personal de apoyo. Los distintos cursos del programa se impartan en la
Florennes, Blgica, hasta junio de 2009. Desde octubre de ese ao la Base Area
de Albacete es la sede del programa.
En los puntos anteriores hemos visto como el EA participa en programas de en-
trenamiento y en ejercicios tales como Red Flag para mejorar su interoperabili-
dad y su habilidad para integrar sus propias capacidades con las de los aliados.
Ese tipo de ejercicios, en el contexto del concepto de Fuerza Area Expediciona-
ria, exige tener los recursos materiales y humanos necesarios para desplegar rpi-
damente aviones de combate y otros sistemas de armas a escenarios lejanos y a
sostener sus operaciones durante un periodo indefinido de tiempo. Por otra parte,
la participacin en el programa Euro-NATO Joint Jet Pilot Training y la celebra-
cin de la reunin de su Comit de Direccin en Sevilla en la primavera de 2009
abre nuevas posibilidades de dar a conocer el EA y la calidad de sus pilotos, me-
cnicos, otro personal e instalaciones.
El Ejrcito del Aire proyecta su imagen de muchas otras formas. Una de ellas es
asistiendo a festivales areos tanto dentro de Espaa como fuera de nuestra Pa-
tria. Un ejemplo a tener en cuenta fue la celebracin de las Jornadas Aeronuticas
2006 MURCIA, NUESTRA CUNA que del 22 de mayo al 02 de junio llenaron de
actividades aeronuticas los cielos, los campos y las ciudades de esa bella regin.
Las jornadas atrajeron la presencia de numerosas representaciones de las Fuer-
zas Areas de pases aliados y amigos que participaron con gran brillantez en el
festival areo que clausur las jornadas. Los intercambios de escuadrones y de pi-
lotos son otras maneras de relacionarse con aviaciones amigas. Un ejemplo fue la
visita realizada por una escuadrilla del 3(F) Escuadrn de la RAF dotada de avio-
nes Eurofighter Typhoon en el mes de abril de 2007 a la Base Area de Morn.
Ms reciente fue el despliegue de aviones F-16 de la 10 Escuadra de la Fuerza
Area de Polonia en la Base Area de Torrejn del 23 de noviembre al 4 de di-
ciembre de 2009. Otra buena ocasin de establecer lazos de amistad es la cele-
bracin en Espaa de campeonatos diversos relacionados con la Aviacin como
son los de acrobacia. En esa lnea, el EA fue el anfitrin del XXIV campeonato del
mundo de acrobacia area que se celebr en la Base Area de Armilla entre los d-
as 24 de junio y 7 de julio de 2007. De los once equipos participantes, Espaa se
clasific en segundo lugar y el espaol Alonso se proclam campen del mundo in-
dividual. El xito de ese campeonato fue total como ocurri con los dos anteriores
celebrados en Burgos Villafra los aos 2001 y 2005.
371
 La Princesa Aisha de Jordania, representante de
su pas en la reunin preparatoria del
programa militar del Dilogo Mediterrneo.
Bruselas, 12 de septiembre de 2003.

El ao 2010 se ha celebrado el XXV aniversario de la Patrulla guila que ha

llevado las alas de Espaa a todo el mundo. Heredera de la tradicin de patrullas
como Ascua, Amigo y otras, la Patrulla guila ha dado a conocer la preparacin
y calidad de nuestros pilotos en cuantas exhibiciones el Spanish Acrobatic Te-
am ha estado presente.
La PAPEA, Patrulla Acrobtica de Paracaidistas de EA y la Patrulla ASPA, de
helicpteros, han contribuido tambin a dar la imagen de la profesionalidad y
grado de entrenamiento de los miembros del Ejrcito del Aire.
La actividad en el exterior es muy amplia y como se ha mencionado se realiza
tambin de forma individual por el personal del EA destinado en diversas organi-
zaciones y alianzas en las que Espaa participa. Tampoco hay que olvidar la
asistencia de personal del EA a cursos, seminarios y reuniones en numerosos
pases aliados y amigos. Desde hace ms de treinta aos un oficial del EA es
profesor de espaol en la Academia de la Fuerza Area de los Estados Unidos
en Colorado Springs. Adems, hay oficiales de enlace y representantes de nues-
tro Ejrcito en diversos programas y organismos. Tambin es conveniente men-
cionar la presencia de aviadores de pases extranjeros en nuestros centros de
enseanza y unidades areas. Por otra parte, en el campo de la historia y cultura
aeronuticas, el SHYCEA, Servicio Histrico y Cultural del Ejrcito del Aire, man-
tiene estrechos lazos con instituciones hermanas, en particular con las de los pa-
ses iberoamericanos. Esta relacin se extiende a los museos, habindose cele-
brado en Madrid en octubre de 2007 el III Encuentro Iberoamericano de Museos
Aeronuticos.
El EA ha sido pionero y componente esencial en las operaciones de mante -
nimiento de la paz en las que han participado las Fuerzas Armadas espaolas
as como un actor indispensable en las misiones humanitarias. En efecto, desde
hace muchos aos los aviones del EA han llevado el mensaje de solidaridad de
Espaa a pases necesitados de ayuda. Sin embargo, el Ejrcito del Aire orienta
su esfuerzo principal en mantener su capacidad de cumplir su misin perma-
nente de garantizar el control y la defensa area del espacio areo de sobera-
na nacional. Por otra parte, contribuye a preservar la paz y la seguridad inter-
nacionales y a la defensa comn con nuestros aliados. El Ejrcito del Aire ha
participado en todo tipo de operaciones bajo mandato de las Naciones Unidas y
en el marco de la OTAN, la UE y otras organizaciones internacionales. En los
prximos aos el Ejrcito del Aire continuar siendo una organizacin de tama-
o modesto dotada de personal muy preparado y altamente especializado que
maneja sistemas de armas de ltima generacin y aspira a una completa inte-
gracin de recursos areos y espaciales. En todo caso, los programas en mar-
cha harn posible que nuestras unidades sean totalmente interoperables con
las de nuestros aliados. Para cumplir con su misin, el EA est renovando su in-
ventario de aviones y otros sistemas. Esa renovacin se hace en cooperacin
con los aliados, facilitndose de esa manera la interoperabilidad y el mante -
nimiento comn. Unido a esto, el Ejrcito del Aire aplica la misma doctrina, utili-
za los mismos procedimientos y emplea los mismos STANAG que nuestros alia-
dos. Por todo lo anterior, se puede decir que el Ejrcito de Aire mantendr en el
futuro su proyeccin exterior como es preciso en un mundo en que las relacio-
nes internacionales son cada vez ms estrechas y en l que Espaa tiene una
presencia cada vez ms significativa.
372
 NOTAS
1La firma del Tratado de Washington tuvo lugar el 4 de abril de 1949. 10Las naciones de la OTAN tienen dos representantes de alto nivel en el Cuartel
2La Revista de Aeronutica y Astronutica se distribuy durante muchos aos a to- General de la OTAN en Bruselas: El Representante Permanente que representa al
dos los oficiales del Ejrcito del Aire. Gobierno en el Consejo del Atlntico Norte y el Representante Militar del JEMAD
3Otras naciones de la OTAN como Canad, Dinamarca, Islandia y Noruega tenan en el Comit Militar. El embajador o Representante Permanente tiene tambin la
tambin prohibidas las armas nucleares en su territorio. representacin general del pas.
4Por razones prcticas se conservan las abreviaturas inglesas de los conceptos 11El Acta Fundacional sobre relaciones mutuas, cooperacin y seguridad entre la
que no tienen una abreviatura espaola consagrada. OTAN y la Federacin Rusa se firm en Pars el 27 de mayo de 1997.
5En 1990 haba tres Mandos Principales OTAN (MNC), Mando Aliado en Europa, 12Su indicativo internacional de radio Bullfighter, lleg a ser bien conocido por las
Mando Aliado del Atlntico y el Mando Aliado del Canal. unidades aliadas desplegadas en Yugoslavia.
6ATP: Allied Tactical Publications. 13En el Ejrcito del Aire la letra C designa caza/caza-bombardero, T es para avio-
7AAP: Allied Administrative Publications. nes de transporte, D es para aviones de misiones varias, E es para entrenamiento
8AAST: Allied Ammunition Storage and Transport Publications, AEDP: Allied Engi- y H es para helicpteros. A significa Avanzado.
neering Documentation Publication (AEDP), AST: Allied Engineering Publications 14FOC: Final Operacional Capability.
AJP: Allied Joint Publications, AMSP: Allied Modelling and Simulation Publications, 15El concepto de DJSE fue aprobado por el Comit Militar del marzo de 2008.
AOP: Allied Ordnance Publications, AQAP: Allied Quality Assurance Publications, 16CAOC: Combined Air Operations Centre.
ARMP: Allied Reliability and Maintainability Publications, ADAatP: Allied Data Pro- 17AOC: Air Operations Centre.
cedure. 18Ver pgina 40 de Janes DEFENCE WEEKLY, 31 de mayo de 2000.
9STANAG: Standardization Agreements. 19De acuerdo con la directiva del JEMAD 11/2004 y la directiva del JEMA 38/2005.

Siglas ms utilizadas
ESPAOL INGLS
AC Acuerdo de Coordinacin CA Coordination Agreement
ADCA* Defensa Area de Espaa y de sus aguas adyacentes ADCA
ELCA* Operaciones navales y areas en el Mediterrneo Oriental ELCA
ISTCA* Preservar la integridad del territorio espaol ISTCA
STROGCA* Defensa y control del estrecho de Gibraltar y accesos STROGCA
SUPCA* Facilitar el territorio espaol e instalaciones para la recepcin SUPCA
y trnsito de refuerzo y apoyo logstico naval y areo
WMCA* Operaciones navales y areas en el Mediterrneo Occidental WMCA
APP Asociacin para la Paz PfP Partnership for Peace
ARFPS* Estado Mayor de Planeamiento de las Fuerzas Aliadas de Reaccin ARFPS Allied Reaction Forces Planning Staff
ATP* Publicacin tctica aliada ATP Allied Tactical Publication
AWACS* Sistema de control y alerta temprana aliada AWACS Airborne Early Warning and Control System
CAEA Consejo de Asociacin Euro-atlntico EAPC Euro-Atlantic Partnership Council
CAN Consejo del Atlntico Norte NAC North Atlantic Council
CAOC* Centro de operaciones areas combinadas CAOC Combined Air Operations Center
CEI Comunidad de Estados Independientes CIS Commonwealth of Independent States
CJTF* Fuerza operativa combinada conjunta CJTF Combined Joint Task Force
COR Consejo OTAN-Rusia NRC NATO-Russia Council
CM Comit Militar MC Military Committee
CPC Consejo Permanente Conjunto JPC Joint Permanent Council
CSTO* Organizacin del Tratado de Seguridad Colectiva CSTO Collective Security Treaty Organization
DPC* Comit de Planes de Defensa DPC Defense Planning Committee
DPQ* Cuestionario de Planes de Defensa DPQ Defense Planning Questionaire
FAC* Controlador Areo Avanzado FAC Forward Air Controller
FACE Tratado de Fuerzas Armadas Convencionales en Europa CFE Conventional Forces in Europe
FIAS Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad ISAF International Security Assistance Force
FBEAG* Grupo areo europeo franco-britnico FBEAG French-British European Air Group
FOC* Capacidad Operativa Final FOC Final Operational Capability
FORCEVAL* Evaluacin de la Fuerza FORCEVAL Force Evaluation
GAE Grupo Areo Europeo EAG European Air Group
IESD Iniciativa Europea de Seguridad y Defensa ESDI European Security and Defense Initiative
IOC* Capacidad Operativa Inicial IOC Initial Operational Capability
JEMAD Jefe de Estado Mayor de la Defensa CHOD Chief of Defense
KFOR* Fuerza de Kosovo KFOR Kosovo Force
MACOM Mando Areo de Combate MACOM Air Combat Command
MNC* Mando Principal OTAN MNC Major NATO Command
MTEP* Programa de entrenamiento militar y ejercicios MTEP Military Traning and Exercise Program
NADC* Comit de defensa area de la OTAN NADC NATO Air Defense Committee
NAEW&CF Fuerza OTAN de control y alerta temprana NAEW&CF NATO Early Warning and Control Force
NATINADS* Sistema integrado de defensa area de la OTAN NATINADS NATO Integrated Air Defense System
NCE Nuevo Concepto Estratgico NSC New Strategic Concept
NDC* Colegio de Defensa de la OTAN NDC NATO Defense College
NRF* Fuerza de respuesta OTAN NRF NATO Response Force
OTAN Organizacin del Tratado del Atlntico Norte NATO North Atlantic Treaty Organization
OSCE Organizacin para la Seguridad y Cooperacin en Europa OSCE Organization on Security and e Cooperation in Europ
PIBI Plan de Instruccin Bsico Individual PIB* Individual Basic Training Plan
RAA Revista de Aeronutica y Astronutica
SOFA* Acuerdos sobre el Estatuto de Fuerzas SOFA Status of Forces Agreement
SACEUR* Comandante Supremo Aliado en Europa SACEUR Supreme Allied Commander Europe
SHAPE* Cuartel General Supremo Aliado en Europa SHAPE Supreme Headquarters Allied Powers Europe
START* Tratado de Reduccin de Armas Estratgicas START Strategic Arms Reduction Talks
STANAG* Acuerdo de Normalizacin STANAG Standardization Agreement
TAC* Controlador Areo Tctico TAC Tactical Air Controller
TLP* Programa de liderazgo tctico TLP Tactical Leadership Program
UNPROFOR* Fuerza de proteccin de las Naciones Unidas UNPROFOR United Nations Protection Force
(*) NOTA: Se mantiene la abreviatura inglesa por usarse tambin en espaol.

373
 Los sistemas de armas del Ejrcito
del Aire desde 1976 y sus programas
de desarrollo
LA AVIACIN DE COMBATE
os sistemas de armas existentes,
L de aviones de combate, en la se-
gunda parte de la dcada de los
setenta estaban en la lnea de los pa-
ses europeos. En esa poca se conta-
ba con los Phantom F-4C, Northrop F-
5, Mirage IIIE y Mirage F-1, adems de
los aviones de Patrulla Martima Grum-
man Albatros.
Los primeros Phantom F-4C, de la ini-
cial serie de treinta y seis, llegaron a te-
rritorio nacional en 1971 con el objetivo
de sustituir a los Sabre y Starfighter. En
1976 hay un nuevo arriendo, por cinco
aos, de otros cuarenta y dos y, en
1988, entraron en servicio ocho Phan-
tom en su versin de reconocimiento
(RF4C), stos seran modernizados en
1992 para alargar su vida operativa, a
los que hay que aadir otros seis RF-
4C adquiridos en 1995. Los F-4C se
mantuvieron operativos hasta abril de
1989 cuando fueron relevados por los
nuevos EF-18.
En cuanto al Mirage IIIE, apodado la
plancheta por su caracterstica ala del-
ta, lleg al Ala 11 entre 1970 y 1973 pa-
ra sustituir a los F86 Sabre. Aunque
modernizados entre 1986 y 1989, su vi-
da activa no pudo alcanzar el nuevo si-
glo siendo retirados del servicio en
1989.
Los cuatro primeros Mirage F-1 de
Marcel Dassault se recepcionaron en
1975, en la base area de Los Llanos
(Albacete), y sucesivamente, hasta 72
ejemplares, se siguieron recibiendo F-1
hasta finales de la dcada de los
ochenta. Tratando de compensar la
gran atricin que este sistema de armas
ha sufrido a travs de su vida operativa,
en 1994 se adquirieron trece F1, de se-
374
MIGUEL DE LAS HERAS GOZALO
Coronel de Aviacin
Divisin de Planes del EM del Aire
gunda mano, en Qatar y en 1995 otros La panoplia de cazabombarderos del
cinco en Francia, a la vez que el Con- Ejrcito del Aire va a experimentar dos
sejo de Ministros decida la moderniza- fuertes impulsos, merced al planeamien-
cin de cincuenta y cinco F-1 para alar-
gar su vida operativa y cubrir el retraso
en la recepcin de los EF2000. Este
to y ejecucin de los dos programas es-
trella de la segunda mitad del siglo XX:
los programas FACA y EFA.
longevo sistema de armas se mantiene
operativo y ser sustituido los prximos EL PROGRAMA FACA
aos por el EF-2000. Para el Ejrcito del Aire, el Programa
Los Northrop F-5A (C-9) fabricados FACA (Futuro Avin de Combate y Ata-
bajo licencia por CASA en Getafe, fue- que), represent la primera vez en su
ron durante las dcadas de los se- historia que pudo llevar a cabo un
tenta y ochenta, junto con los programa completo de
"Supersaetas" la base del Mando A- evaluacin
reo Tctico. Los C-9 entraron en servi-
cio en 1970, siendo retirados en 1992.
Los biplazas F-5B (AE-9), por su parte,
sustituyeron en Talavera la Real (Bada- comparativa y adquisicin fi-
joz) a los T-33 (E-15) como entrenado- nal de un cazabombardero.
res para la especialidad de caza y ata- El Programa FACA se inicia en fe-
que de nuestros pilotos. Los F-5B de brero de 1978, con el mandato del
Talavera han recibido dos sucesivas jefe de Estado Mayor del Aire,
modernizaciones, la primera de 1991 a teniente general Ignacio Alfa-
1995, y la segunda contratada en el ro Arregui, para la forma-
ao 2000, lo que permitir mantenerlos cin de una reducida co-
en activo hasta que se decida su susti- misin cuyo objetivo
tuto. sera iniciar los estu-
Un caso especial lo representan los dios encaminados
aviones de Patrulla Martima. Durante a la seleccin
los setenta seguan en activo los Grum- de un Siste-
man Albatros que causaron baja en ma de Ar-
1978. Unos aos antes, en 1973, se re- mas de
ciben los primeros P3A Orion, de los tercera
seis arrendados a la US Navy. En 1978,
se recepcionan otros cuatro de Estados
Unidos. Diez aos despus se reciben
cinco P3B procedentes de la Real Fuer-
za Noruega. Tanto unos como otros
fueron modernizados entre 1990 y 2000
respectivamente, recibiendo el sistema
tctico de desarrollo nacional FITS,
adems de nuevo radar y cabeza optr-
nica, continuando su labor en apoyo de
la Flota.
375
La cabina del F-18 supuso una revolucin con lo conocido para aviones de combate. Se siente la
era digital.
generacin, de procedencia de los
EE.UU. que sustituyera a mediados de
los aos 80, a los C/A-9 (F-5), C-11 (Mi-
rage IIIE) y a los C/CR.12 (Phantom).
Esto quera decir que el avin elegido
deba asumir todos los cometidos, tanto
de defensa area, como de ataque al
suelo, que tenan asignadas las unida-
des areas dotadas del material que iba
a ser reemplazado. Se estim necesa-
rio contar con un elevado nmero de
aviones, por lo que el Programa consta-
ba en una primera fase de 144, con una
posible segunda de 72, e incluso una
tercera hasta completar 240 aviones.
Todas estas cifras acabaron sufriendo
una notable reduccin, siendo finalmen-
te recortado el nmero total de aviones
a 72, 12 del modelo B (biplaza) y 60 del
modelo A (monoplaza).
El Programa contemplaba dos fases.
En la primera fase se realiz la evalua-
cin, desde un punto de vista operativo,
para determinar qu Sistemas de Ar-
mas cumplan con las especificaciones
y los requisitos dictados por el Mando.
Para ello se estudiaron las diferentes
alternativas, se realizaron visitas a or-
ganismos oficiales y privados, y se rea-
lizaron los vuelos de evaluacin nece-
sarios en los prototipos y aviones de
serie. Esta primera fase termin a pri-
meros de 1979 con la seleccin de tres
aviones candidatos: F-16 (General
Dynamics), F-18A (McDonnell Douglas)
y F-18L (Northrop), y la orden de iniciar
estudios para la posible incorporacin a
esta lista del Mirage 2000.
En la segunda fase se realizaron los
estudios para calcular el coste del ciclo
de vida de los sistemas de armas, para
aportar los datos presupuestarios nece-
sarios para apoyar la decisin final. La
lista qued reducida a los dos primeros
376
El F-18 en determinadas configuraciones tiene una relacin
vertical.
candidatos y se iniciaron igualmente, a mano procedentes de la US Navy y re-
nivel Ministerio de Defensa y dems or- sultado del Programa CX.
ganismos gubernamentales, los estu- El acierto en la eleccin de este avin,
dios y negociaciones, nacionales e se ha visto acrecentada con el tiempo.
internacionales, conducentes a la deci- Su carcter bimotor le ha permitido
sin final y la firma del contrato. En este mantener una atricin muy baja, su ver-
sentido, el Ejrcito del Aire consider satilidad le ha permitido ser utilizado co-
objetivo prioritario en las negociaciones mo avin de elevadas caractersticas,
de esta fase, las contrapartidas econ- tanto como caza como en misiones de
micas, con el objeto de conseguir el ataque al suelo y su tecnologa le ha
mayor grado posible de autosuficiencia permitido mantenerse en primera lnea.
en el mantenimiento del futuro sistema Otra caracterstica de esta plataforma
de armas con la potenciacin de la in- es que permiti en las negociaciones la
dustria aeronutica espaola y las compra de armamento de primera l-
Maestranzas Areas. nea, as se adquirieron con el mismo: el
Se culmina esta fase despus de un
largo proceso de seleccin con la deci-
sin de adquirir el F/A-18 Hornet que
recibi la designacin EF-18 para su
exportacin a Espaa.
El 23 de julio de 1982 el Consejo de
Ministros decide la compra de 84 avio-
nes F/A-18A/B, sancionando la decisin
del Ejrcito del Aire. Este nmero se vio
reducido a 72 cuando se autoriz la fir-
ma del contrato de adquisicin, que se
produjo el 31 de mayo de 1983, por un
valor de 2200 millones de dlares, con
una opcin, con validez hasta mediados
de 1985, para doce aviones ms, y que
no se lleg a ejercitar.
El 10 de julio 1986 llegaban, a la Ba-
se Area de Zaragoza, los primeros EF-
18, identificados en el E.A como C.15, y
se termin su recepcin, el 30 de octu-
bre de 1990, en la Base Area de Torre-
jn de Ardoz (Madrid), con la llegada
del ltimo caza. Los C.15 provenientes
del Programa FACA prestan servicio en
el Ala 15, el Ala 12 y el Centro Logstico
de Armamento y Experimentacin
(CLAEX), y desde diciembre de 1995 el
Ala 46 est dotada con material C.15,
con 24 aviones, esta vez de segunda
peso/potencia superior a 1, siendo capaz de acelerar a la
misil aire-aire AIM-7F Sparrow, el misil
antiradiacin AGM-88A HARM, el misil
antibuque AGM-84A Harpoon, el de
ataque al suelo AGM-65 Maverick y
diversos kits "Paveway" para bombas
guiadas por laser, junto con el pod de
guiado Nitehawk y el ms moderno
"Litening".
En este proceso ha tenido una inter-
vencin muy significativa el CLAEX,
pues a travs de este Centro se ha
mantenido la posibilidad de integracin
de todo tipo de armamento modificando
el software sin necesidad de recurrir a
la ayuda americana, lo que ha permiti-
El C-15 sigue siendo un avin muy capaz en combate cruzado con gran agilidad.
do, entre otras mejoras, la integracin
del misil aire-aire de alcance medio
AIM-120 AMRAAM recientemente la
del misil europeo aire-suelo de largo al-
cance "Taurus".
Igualmente la capacidad del CLAEX
ha permitido que se pudiera integrar el
pod de reconocimiento fotogrfico tc-
tico de IAI Reccelite, y que el EA no
perdiera dicha capacidad al dar de baja
los RF-4.
La llegada de este Sistema de Armas
supuso, adems, la entrada de los pilo-
tos de caza del Ejrcito del Aire en el
mundo digital y abri las puertas para
Amanecer en Bardenas.
El C-15 puede portar una gran variedad
de configuraciones en apoyo al suelo.
que la industria espaola pudiera aco-
meter programas posteriores como el
del Eurofighter.
Los F-18 espaoles, cabe destacar,
fueron los nicos que acompaaron a
fuerzas de los EEUU en la primera mi-
sin de represalia de la OTAN contra
objetivos serbios en el marco de la ope-
racin "Allied Force" en los Balcanes,
operando desde la Base de Aviano, lo
que denota la confianza, que tanto la
plataforma como el entrenamiento de
nuestros pilotos, infundieron a nuestros
aliados. Con esto se realizaron las pri-
meras acciones de combate del Ejrcito
del Aire desde la campaa de Ifni-Saha-
ra en 1958.
Un ejemplo de la polivalencia de es-
tos aviones es, la configuracin con la
que estuvieron volando durante el con-
flicto de los Balcanes, con 2 misiles ai-
re-aire AIM-9L Sidewinder y 1 AIM-7
Sparrow, el pod Litening, ms un misil
AGM-88 antiradiacin, 2 bombas del
500 kg. Guiada laser GBU-16, y un de-
psito lanzable, lo que permita cubrir
cualquier contingencia que se presenta-
se durante la misin, tanto en aire-aire
como aire-suelo.
Actualmente, los EF-18A/B estn
siendo objeto de una modernizacin
(MLU) que est realizando EADS, para
revisarlos estructuralmente y mejorar
sus capacidades operativas, adecun-
dolos a las necesidades actuales y pre-
parndolos para que puedan mantener-
se en servicio hasta que se decida su
sustituto. Esta versin se denomina EF-
18M su modernizacin finalizar duran-
te el presente ao 2010.
Hasta la fecha, el EF-18 ha realizado
ms de 260.000 horas de vuelo desde
su entrada en servicio en julio de 1986
hasta el pasado mes de abril de 2010.
377
EL PROGRAMA EFA (EUROPEAN FIGHTER
AIRCRAFT) / EUROFIGHTER EF 2000
Se puede afirmar sin gnero de dudas
que, hasta la fecha, el programa del que
proviene la adquisicin del C.16 (Euro-
fighter EF-2000) para el Ejrcito del Aire,
ha sido el ms ambicioso, desde los pun-
tos de vista tecnolgico y econmico, de
los que se han llevado a cabo dentro del
seno de nuestras Fuerzas Armadas.
El programa Eurofighter no slo ha de
contemplarse como un proceso para la
sustitucin de las flotas C.14M Mirage F-
1 y parte de C.15A Hornet del Ejrcito
del Aire con la adquisicin de hasta 87
aviones con las caractersticas y presta-
ciones de un Sistema de Armas de ltima
generacin que estar en servicio duran-
te la primera mitad del siglo XXI.
Al programa Eurofighter, habra que
considerarlo por todo lo que ha supuesto
para Espaa. En este sentido, ha signifi-
cado un reto tecnolgico de primera
magnitud, catapultando a la industria ae-
ronutica espaola hasta niveles no vis-
tos anteriormente en aspectos como: es-
tructuras, propulsin, guerra electrnica,
simulacin, etc. Asimismo, la gigantesca
inversin que se est realizando revierte
ntegramente en Espaa, ya que la finan-
ciacin se rige bajo el criterio de que el
dinero no cruza fronteras. Es muy signi-
ficativo el nmero de puestos de trabajo,
directos e indirectos, que se han genera-
do con el programa y larga lista de em-
presas nacionales, contratadas o sub-
contratadas, que participan en la fabrica-
cin de componentes.
En definitiva, el programa Eurofighter,
constituye una verdadera apuesta con
carcter nacional que abarca varios sec-
tores del Estado, con dimensiones tecno-
lgicas, industriales y de seguridad que
trascienden el terreno de lo estrictamente
militar.
El programa Eurofighter surge de la
concatenacin de varios proyectos multi-
nacionales que nacieron en el seno de
Detalle de la cabina en el que se puede apreciar el gran tamao de los Head-up-Display.
378
Europa a principios de los ochenta, con tor superior a 90 KN a nivel del mar, con
la participacin de pases como Francia, pequea seccin radar, con una agilidad
Reino Unido, Alemania, Italia y Espaa sin precedentes y con capacidad para
con una necesidad comn de sustituir operar desde pistas de aterrizaje cortas.
los, en aquel entonces, sistemas de ar- Al mismo tiempo se crearon los dos
mas en servicio, por otros que hicieran consorcios industriales Eurofighter y
frente a la evolucin de la amenaza que Eurojet comprendidos por cuatro em-
significaba el Pacto de Varsovia, con presas lderes en el sector, una por cada
desarrollos que posteriormente dieron lu- pas participante, en el caso de Espaa
gar al Mig-29 Fulcrum o al Su-27 Flan- EADS-CASA e ITP respectivamente, con
ker. el fin de desarrollar y producir el avin y
Proyectos como el ECF (European Co- sus sistemas asociados, y la agencia
llaborative Fighter) de 1979, el ACA (Agi- NETMA (NATO Eurofighter & Tornado
le Combat Aircraft) en 1982, el EAP (Ex- Management Agency) que, con carcter
perimental Aircraft Programme), que de- gubernamental, se encargara en nombre
sarroll un demostrador tecnolgico que de las naciones participantes de la ges-
realiz su primer vuelo en 1986, y del tin global del programa.
cual el Eurofighter heredara su fisono- Espaa participa con el 14% del total
ma, o el FEFA (Future European del programa, correspondien-
Fighter Aircraft) que por te a la actual cuota de
primera aviones estable-
cida en el
vez
agluti-
n a los
cinco pases
europeos
menciona-
dos ante-
riormen-
te, acaba-
ron convergiendo
en el programa EFA (European Figh-
ter Aircraft), al que Espaa se sum
el 2 de septiembre de 1985, y que fi-
nalmente inici su andadura sin la par-
ticipacin de Francia que apost por el
Rafale.
Los requisitos del Eurofighter (rebautiza-
do con posterioridad como EF-2000
Typhoon), se aprobaron por los cuatro
pases en diciembre de 1985 y, a grandes
rasgos, el nuevo avin sera un monopla-
za optimizado para aire-aire pero con ca-
pacidad aire-superficie se-
cundaria, propulsado por un
par motores turbofan con post-
combustin con un empuje por mo-
compromiso
de adquisicin por
cada uno de los
pases participan-
tes, 620 aviones en
total (522 monopla-
zas y 98 biplazas)
ms otros 90 aviones opcionales. 232
aviones seran para el Reino Unido (el
37,5 por 100 de la participacin en la pro-
duccin) con opcin de otros 65, 180
aviones para Alemania (29 por 100), 121
aviones para Italia (19,5 por 100) con op-
cin de otros 9, y 87 aviones para Espa-
a (14 por 100) con opcin de otros 16
adicionales.
 Por su carcter multinacional, el pro-
grama no ha estado exento de proble-
mas tanto en su fase de desarrollo como
en la de produccin de las diferentes
tranches o series, en la que se ha divi-
dido. Problemas que han provocado re-
trasos, superiores a cuatro aos en el ca-
so del desarrollo, y continuos reajustes
en el calendario de entregas y en las ca-
pacidades que se van aadiendo al avin
de forma paulatina.
Una de las situaciones ms crticas se
produjo a principios de los noventa,
cuando se consuma la desaparicin del
Pacto de Varsovia y las naciones se re-
plantean su estrategia de adquisicin del
nuevo sistema de armas, producindose
reducciones en los nmeros comprometi-
dos, siendo especialmente significativa la
de Alemania que pasa de 250 a 180 apa-
ratos.
Otro momento crtico se produjo a fina-
les de 2002, a pocos meses vista de la
entrada en servicio del sistema de ar-
mas, con el accidente del prototipo DA6
espaol por una parada simultnea de
ambos motores. Se pudieron establecer
con prontitud las causas del accidente,
continundose con el programa de
ensayos de forma exitosa.
La entrada en servicio de las
diferentes tranches tam-
bin ha estado sujeta a
problemas deriva-
dos de la inmadurez
de algunos de los
componentes del siste-
ma de armas, problemas que se estn
resolviendo a base de cooperacin y es-
fuerzo entre la industria y las Fuerzas A-
reas que operan el EF-2000.
Si bien, la multinacionalidad del progra-
ma supone convivir con dificultades dia-
rias de gestin y de toma de decisiones,
ya que cuatro naciones tienen voz y no
siempre es coincidente, no es menos
cierto que esta multinacionalidad hace
Sus mandos elctricos, diseo y potencia motriz hacen del EF-2000 un caza supergil con presta-
ciones en algunos casos limitadas para adecuarlas a la fisiologa del piloto.
viable la realizacin de un programa de
la envergadura del Eurofighter, especial-
mente por el gran esfuerzo econmico
que supone el desarrollo y por la necesi-
dad de contar de antemano con una pro-
duccin lo suficien-
temente extensa
para amortizar las
inversiones.
Echando la vista
atrs parece muy im-
probable que un siste-
ma de armas como el
EF-2000, hubiese visto
la luz sin la cooperacin
internacional y por supues-
to hubiera sido imposible
para un pas como Espaa.
A fecha de hoy los grandes
nmeros e hitos del programa
hablan por s mis-
mos. El 27 de marzo
de 1994, el primer proto-
tipo DA01 vol desde la
factora de MBB en Manching. Los prime-
ros aviones de produccin se entregaron
en 2003. En la actualidad hay un total de
707 aviones comprometidos (a expensas
de la firma de la Tranche 3B). Seis pases
cuentan ya con el EF-2000 en su inventa-
rio. El coste del programa Eurofighter para
Espaa asciende a 10.795,4 millones de
euros, de los que 1.598,7 millones corres-
ponden a la fase de definicin y desarrollo
y los restantes 9.196,7 millones a la pro-
duccin.
Desde un prisma ms reducido, para el
propio Ejrcito del Aire el programa Eu-
rofighter ha supuesto y seguir supo-
niendo a corto y medio plazo un reto sig-
nificativo, por ser la primera vez que Es-
paa adquiere un avin de caza y ataque
que no hubiera sido ya producido y ope-
rado previamente por otra fuerza area.
El Ejrcito del Aire tiene previsto operar
el C.16 desde dos Bases, Morn y Alba-
cete, con cinco Escuadrones, cuatro de
ellos operativos con capacidad multirole:
111 y 112 en el Ala 11 ms 141 y 142 en
el Ala 14, y un quinto Escuadrn, el 113,
de OCU (Operational Conversion Unit)
para la instruccin de todos los pilotos
del sistema de armas.
Asimismo, significa mantener una lnea
de actuacin, iniciada ya con el C.15, en
la que se busca el mayor grado posible
de autonoma nacional a la hora de ges-
tionar la evolucin del sistema de armas,
especialmente en todos los aspectos re-
lacionados con las capacidades operati-
vas, como pueden ser
integracin
de ar-
mamento, integracin y
gestin de sensores, softwa-
re operativo, guerra electrnica, etc.
En resumen, el programa Eurofighter
es el mayor de los de armamento y ma-
terial emprendido por Espaa. Trascien-
de con creces el mbito de actuacin del
Ejrcito del Aire y supone un reto tanto
industrial como militar.
Para finalizar, como curiosidad, resal-
taremos que Espaa inici el programa
Eurofighter cuando estaba a punto de
recibir sus primeros E/F-18 procedentes
del programa FACA. Considerando los
plazos de ejecucin de estos progra-
mas, el Ejrcito del Aire est ya consi-
derando el siguiente sistema de armas
(programa FCAS Future Combat Air
System) para relevar al C.15M y com-
plementar al C.16.
379
LA AVIACIN DE TRANSPORTE
a panoplia de aviones de transporte
L en el Ejrcito del Aire ha sido siem-
pre muy variada y, sin tener en cuenta
modelos que no forman serie, se pue-
den citar hasta siete tipos distintos de
aviones adquiridos a lo largo de los lti-
mos treinta aos. Entre 1967 y 1970 se
recibieron los primeros Caribou T-9, tan
recordados por nuestros paracaidistas
militares y que se mantuvieron en servi-
cio hasta 1989. stos aviones junto con
los T-2, Junkers 52, que sirvieron de
1936 a 1978, el T-3, Douglas DC-3, que
sirvi de 1956 a 1978, el T-4, Douglas
DC-4, que sirvi de 1959 a 1976, y el T-
7, CASA C-207 Azor, que sirvi de
1962 a 1988, suponan la base del
transporte areo de nuestro Ejrcito del
Aire hasta la llegada, en 1973, del CA-
SA 212 Aviocar (T-12 en denominacin
militar) y que con las setenta y tres uni-
dades encargadas supuso el relevo de
los envejecidos T-2 y T-3.
En los siguientes apartados se van a
tratar los principales programas de
aviones de transporte: el T-10 y su mo-
dernizacin, los programas FATAM y
FATAMII y el del Airbus A-400M.
Pero no se ha de dejar de mencionar
el papel que aviones, como el Douglas
DC-8 (T-15), junto con los Dassault
FALCON 20 (T-11), tuvieron en el trans-
porte VIP, hasta su sustitucin por los
Falcon 50 (T-16), Falcon 900 (T-18) y
Boeing 707 (T-17), estos ltimos con
capacidad para el reabastecimiento en
vuelo, lo que signific un gran paso en
las capacidades de nuestro Ejrcito del
Aire. Los T-17 seran sustituidos en
2003, en el papel de transporte VIP a
gran distancia, con la adquisicin de
dos Airbus A-300 (T-22), continuando
su labor para transporte y reabaste -
cimiento.
380
En el presente artculo se trata con
gran extensin la aviacin de transpor-
te. Con ello se quiere mostrar la impor-
tancia creciente que est tomando en el
panorama estratgico. El planteamiento
actual de un ejrcito moderno europeo,
es el de poder intervenir/ayudar en ope-
raciones multinacionales fuera de sus
fronteras, y los ejemplos ms recientes
han mostrado, que los lugares de estas
intervenciones han sido cada vez ms
lejanos. Esto significa, que se ha de ser
capaz de proyectar los medios y la lo-
gstica, y no slo eso, sino tambin de
mantenerlos durante el tiempo de la
operacin, lo cual supone que o se
cuenta con medios de transporte o en
su defecto se han de alquilar, lo que
cuesta normalmente ms caro, y no se
est seguro de que, dependiendo del
riesgo de la operacin, sea posible la
utilizacin de medios civiles. Es por eso,
que cuando se cuente con el A-400M,
se habr dado un paso muy significativo
en este rea y aunque parezca un n-
mero alto, el de ejemplares encargados,
probablemente las necesidades harn
que los medios sigan pareciendo siem-
pre escasos.
EL T/TK-10 HRCULES
El 23 de agosto de 1954 haca su pri-
mer vuelo el prototipo de lo que un ao
ms tarde sera el C-130 Hrcules, fa- mdicas, apoyo SAR, misiones humani-
bricado por la compaa norteamericana
Lockheed. La flexibilidad del diseo
de esta plataforma area ha permitido
el desarrollo de una gran variedad de
versiones, necesarias para acometer
muy diversas misiones operativas, la l-
tima de las cuales el C-130J probable-
mente contine su andadura hasta muy
avanzado el siglo XXI.
El primer avin para el Ejrcito del Ai-
re aterriz en la Base Area de Zarago-
za procedente de Estados Unidos el 18
de diciembre de 1973, crendose el
301 Escuadrn. Progresivamente, y en
entregas sucesivas hasta principios de
1980, se completara la actual flota de
doce aviones C-130 o T.10/TK.10 (de-
nominacin nacional), familiarmente co-
nocidos como Dumbos, permitiendo el
relevo de los T-4, Douglas DC-4 y T-7
Azor.
En septiembre de 1978 se disolvi el
301 Escuadrn y se cre el Ala 31 con
dos escuadrones, el 311 de Transporte
y el 312 de Reabastecimiento en Vuelo,
que constituye la espina dorsal del
Transporte Areo Tctico en Espaa
hasta la futura llegada del A400M.
La versatilidad y polivalencia de estos
aviones es tal que ha permitido su em-
pleo en las misiones ms variadas, ha-
biendo sido durante largos aos el Em-
bajador de Espaa en el mundo entero.
El lema del Ala 31: "lo que sea, donde
sea y cuando sea" refleja la filosofa de
trabajo de los hombres y mujeres que la
componen, que con su permanente en-
trega y profesionalidad, realizan misiones
de todo tipo; despliegue de unidades, re-
abastecimiento en vuelo, movimiento a-
reo, apoyo areo logstico, operaciones
aerotransportadas, areo-evacuaciones
tarias, etc.
Desde la entrega del primer avin
T.10 a Espaa es evidente que los es-
cenarios sobre los que deba operar su-
frieron un gran cambio, por lo que los
aviones tuvieron que ser sometidos a
un Programa de Modernizacin que les
permitiese adaptarse a las nuevas tec-

El C-130 puede dar combustible a una gran variedad de plataformas. Aqu lo vemos con un C-295,
nico transporte actual del Ejrcito del Aire con esa posibilidad.
nologas y extender en lo posible su ci- Los once aviones restantes seran
clo de vida til. modificados en la factora de CASA-Ge-
En el ao 1995, se adjudic el Con- tafe de tal manera que nunca hubiese
trato de Modernizacin de la Flota com- ms de dos aviones en proceso, y que
pleta de T.10 a Construcciones Aero- de estos slo uno fuese cisterna, al ob-
nuticas S.A (CASA), la cual subcontra- jeto de minimizar la incidencia en la
t la modernizacin del prototipo con operatividad de la Unidad, sometida
Lockheed Martin Aircraft Services, continuamente a una gran demanda.
Allied Signal y Armour of America. Co- El desarrollo del Concepto de Moder-
mo avin prototipo se eligi el T.10-03 nizacin de los aviones T.10 / TK.10 /
que fue entregado a Lockheed-Martin TL.10 se bas principalmente en tres
en su factora de Ontario, California puntos fundamentales:
(LMSW), el 1 de diciembre de 1995 y Incrementar la disponibilidad de
entregado de nuevo a Espaa en di- aviones, aumentando el tiempo medio
ciembre de 1997. entre fallos de los diferentes equipos
instalados (MTBF), y simplificar el man-
tenimiento mediante normalizacin de
sistemas en la Flota.
Aumentar la precisin y fiabilidad de
los sistemas de navegacin, y dar confi-
dencialidad a las comunicaciones.
Facilitar medios de Autoproteccin
para la operacin del avin en reas de
amenaza media.
Las reas que resultaron principal-
mente afectadas por el Programa de
Modernizacin fueron la avinica, la na-
vegacin, las comunicaciones, la auto-
proteccin y se hizo una revisin de su
estructura y se normaliz un APU para
toda la flota.
De cara a la Tripulacin como cam-
bios ms significativos caben resaltar
los inherentes a la introduccin de una
nueva filosofa de Control y Gestin del
Vuelo, se trata de una nueva filosofa
basada en la integracin de todos los
equipos de navegacin y referencia, co-
municaciones y planeamiento del vuelo
a travs de un sistema de ordenadores
que permite a la tripulacin la realiza-
cin sencilla y eficaz de un gran nme-
ro de tareas.
En la Cabina aparecieron nuevos pa-
neles y elementos de control, que posi-
bilitaban al operador la introduccin de
datos y la seleccin de los modos de
funcionamiento de todos los sistemas;
asimismo, se dispona de unas panta-
llas electrnicas para la presentacin
de toda la informacin que el sistema
era capaz de generar. Se introdujeron
sistemas informticos (computadores o
procesadores, lneas de transmisin de
datos y programas) lo que representa el
verdadero corazn del sistema, dotn-
dolo con un sinfn de posibilidades que
van desde el control automtico de los
equipos de navegacin radioelctrica,
hasta el guiado automtico al CARP1 en
una misin de lanzamiento.
Todos estos elementos informticos
forman un conjunto unitario, que se
adapta continuamente a las distintas
funciones que requiere el vuelo en mi-
siones de Transporte Areo Tctico, y
que se denomina Sistema Integrado de
Control y Gestin de Vuelo (SICGV).
Con respecto a la Navegacin y Co-
municaciones, la modernizacin consis-
381
ti en la introduccin de nuevos equi-
pos, mejores, ms precisos y que dis-
ponan de las ltimas tecnologas, y en
su integracin en el SICGV. Esto supo-
ne el disponer de nuevas opciones y
modos de funcionamiento, aumentando
la precisin en la navegacin y de esta
forma eliminar, casi por completo, las
antiguas cajas de control de dichos
equipos en las diversas consolas de la
cabina de vuelo.
En lo referente a la Autoproteccin se
introdujo un blindaje de Cabina de Vue-
lo y del convertidor de oxgeno as co-
mo un Sistema Alertador de proximidad
de misl, tipo MAWS2, que integraba un
equipo de deteccin y dispensadores
de chaff y bengalas y sus paneles de
control especficos.
Los equipos descritos anteriormente
cambiaban totalmente la instrumenta-
cin y, por tanto, requeran de un entre-
namiento especfico por parte de las tri-
pulaciones. En el compromiso de ma-
yor eficacia al mnimo precio, se opt
por la adquisicin inicial dentro del Pro-
grama, de un Entrenador Limitado de
bajo coste que, por una parte evitaba
que el entrenamiento en los nuevos sis-
temas fuese realizado a costa de horas
reales de vuelo, y por otra parte se re-
dujese considerablemente el altsimo
precio de adquisicin de un simulador
completo. Este entrenador posterior-
mente se sustituy por el actual Simu-
lador Tctico de T.10, diseado por IN-
DRA, y que permite realizar misiones
tcticas de todo tipo (vuelos a muy baja
cota en escenarios de amenazas, to-
mas en pistas no preparadas, lanza-
mientos de cargas y personal, forma-
ciones, etc), manteniendo el alto nivel
de adiestramiento en este tipo de mi-
siones que tiene el Ala 31.
En cuanto al rea de Mantenimiento,
los cambios ms notorios a destacar
fueron los inherentes a la filosofa de la
Autocomprobacin de los Equipos de
nueva instalacin. Los nuevos equipos
llevan a cabo una autocomprobacin de
su integridad y de las lneas de comuni-
cacin con el Cerebro del Sistema o
MC3, detectando y notificando a dicho
centro neurlgico, para su almacenaje,
los posibles fallos para su posterior co-
rreccin; en este sentido, se implant
una metodologa de trabajo, en la cual,
la sustitucin de elementos se lleva a
cabo a nivel de Primer Escaln de
Mto, y la de tarjetas de circuito impreso
de un elemento se efecta a nivel de
Taller o Segundo Escaln , no contem-
plndose la reparacin a nivel de com-
ponente en base, sino en el Tercer Es-
caln de Mantenimiento, ya fuese un
Centro Orgnico o Inorgnico.
382
Por ltimo, y en cuanto a la Estructu-
ra del avin, los cambios esenciales
fueron: La sustitucin de las secciones
exteriores de las alas de los aviones
T.10-02 y T.10-04 y la mejora del Siste-
ma de Potencia Auxiliar en aviones
T.10-02,03 y 04, mediante la sustitucin
del antiguo GTC/ATM4 por un APU del
mismo modelo que se montaba en el
resto de la Flota.
El T.10 en el Ejrcito del Aire est pr-
ximo a cumplir su 37 aniversario, estan-
do prevista la baja progresiva de esta
plataforma a partir del 2019, a medida
que el futuro A400M o T.23 se vaya in-
corporando a su inventario.
Los retrasos previstos en la entrega del
T.23, ha obligado a una extensin del Ci-
clo de Vida del T/TK10, razonablemente
factible gracias, en cierta medida, al buen
estado de conservacin de los aviones,
potencial de vida , as como al Programa
de Modernizacin realizado a toda la Flo-
ta entre los aos 1995 y 2001. A su vez,
estos ltimos aos se le han ido incorpo-
rando a los T/TK.10, pequeas modifica-
ciones para adaptarlos a las necesidades
Los C-235/295 tienen una gran flexibilidad
operacionales del da a da (TCAS5, re- por diseo, pudiendo ser utilizados para una
gistrador de datos y voz, nueva radiobali- gran variedad de cometidos. Aqu vemos
za de 406Mhz, indicador de azimut de a un C-295 lanzando paracaidistas sobre
Alcantarilla.
amenazas, etc.) y que le posibilitarn
afrontar las misiones que se le enco-
mienden en un futuro. indonesia IPTN-Nurtanio, para iniciar el
Hasta que ocurra el relevo por los desarrollo de un avin de transporte
A400M, los T.10 del Ejrcito del Aire se- que fuera el sucesor del Aviocar y se si-
guirn desempeando sus misiones tuase en el rango de 30-40 plazas de
con la meticulosidad y eficacia mostra- transporte de personal, para lo que se
da hasta el momento y haciendo alarde prevea una gran demanda mundial a
de su lema lo que sea, donde sea y partir de la dcada de los 80.
cuando sea. As nace el CN-235, (las siglas CN se
refieren precisamente a la sociedad for-
EL PROGRAMA FATAM (CASA C-235) mada entre CASA e IPTN-Nurtanio), co-
A finales de los 80, el Ejrcito del Aire mo un proyecto innovador con respecto
dispona de una aviacin de transporte a los anteriores de CASA, y en especial
basada fundamentalmente en los omni- con respecto al mencionado Aviocar. En
presentes Hrcules (T.10), y los Avio- efecto, el CN-235 es un avin biturbo-
cares (T.12). stos ltimos han prestado hlice, presurizado, de construccin
un gran servicio en el Ejrcito del Aire re- metlica, pero donde ya se utiliza con
partidos en varias Alas y Unidades Are- profusin en carenados y compuertas el
as, y a pesar de que el paso del tiempo material compuesto. Incorpora tambin
ha ido forzando la baja en el servicio de un tren triciclo retrctil, y caracterstica
la mayora, todava continan algunos nica entre los de su clase mantiene el
operando con xito en la Escuela Militar portn de carga trasero.
de Paracaidismo con Base en Alcantari- Pero quizs, donde ms se not la
lla, y en el 801 Escuadrn en versin evolucin de la tecnologa y su aplica-
SAR, de la serie 200 y con denomina- cin al proyecto CN-235 es, en su cabi-
cin D3B. na de vuelo a partir de la serie 100, en
Sin embargo, la gran diferencia con- la que por primera vez para CASA se
ceptual entre el T.10 y el T.12, especial- utilizan sistemas de presentacin basa-
mente en lo relativo a la capacidad de dos en EFIS (Sistema Electrnico de
transporte de personal y carga, dejaba Instrumentos de Vuelo), mediante el
un espacio que era necesario cubrir con cual se presentan a los pilotos los datos
un nuevo avin de transporte ligero de ms importantes de vuelo en dos pan-
alcance medio. tallas, situadas verticalmente frente a
Con esta finalidad surgi, en 1978, cada piloto, que permiten la transferen-
una sociedad entre CASA y la empresa cia de datos de una a otra, para mayor

redundancia y capacidad de presenta-
cin, en caso de necesidad por fallo de
una de ellas.
El proyecto CN-235 nace pues, con
una filosofa de versatilidad que le per-
mite su utilizacin en el mbito civil y
militar, tanto en aplicaciones de trans-
porte de personal y de carga, como en
el campo especfico de transporte de
personalidades (VIP) y de aplicaciones
especficamente militares para aero-
transporte y lanzamiento de paracaidis-
tas y carga.
El primer CN-235 prototipo fabricado
por CASA efecta su primer vuelo el 11
de enero de 1983, siendo sus pilotos
Jos Murga y Guillermo Delgado. El
prototipo fue bautizado como Infanta
Elena y matriculado como ECT-100. El
30 de diciembre del mismo ao vol el
prototipo fabricado por la empresa indo-
nesia desde la ciudad de Bandung.
El cliente lanzador de este avin fue
la Real Fuerza Area Saud, que adqui-
ri dos aviones de transporte y dos
aviones VIP que le fueron entregados
en 1987.
CASA desarroll nuevas versiones
basadas en las series CN-235/200 y
CN-235/300. Como curiosidad, uno de
los 18 aviones CN-235 serie 100 que
adquiri el Ejrcito del Aire, fue modifi-
cado por CASA a serie 200 para apo-
yar a la Industria Nacional en una de-
mostracin comercial, en la que se ob-
tienen mejoras de tipo aerodinmico,
cambindose los bordes de ataque y
situando un fence en la deriva verti-
cal. Con esta pequea transformacin
aerodinmica se reduce la longitud de
pista requerida y aumenta de forma
considerable el alcance de la aeronave
a plena carga. Esta versin se export
a Francia, que junto a Turqua es uno
de los principales clientes de esta ae-
ronave.
Por su parte, la empresa indonesia
desarroll las series 110 y 220, seme-
jantes a los aviones de los modelos 100
y 200 de CASA.
EL CN-235 EN EL EJRCITO DEL AIRE
El Ejrcito del Aire recibi, en las pri-
meras semanas del ao 1989, los dos
primeros aviones CN-235 en configura-
cin de transporte de personalidades
(VIP), lo que supuso un gran hito para
el Ala 35, en la Base Area de Getafe,
Unidad con una larga y brillante trayec-
toria en la aviacin espaola de trans-
porte militar. Su designacin de versin
fue EA-01 y su denominacin militar
T.19A.
Aunque su misin fundamental ha si-
do el transporte VIP, entre los aos
1990 y 1991 efectu misiones de trans-
porte de personal durante la primera
Guerra del Golfo.
Tras el xito de los dos prototipos
CN-235 (T.19A), la necesidad de contar
con un nuevo avin de transporte militar
dio lugar al inicio del Programa FATAM
(Futuro Avin de Transporte de Alcance
Medio), cuyo objeto fue la adquisicin
de 18 aviones CN-235 de la serie 100M
en su versin de transporte militar, iden-
tificados como versin EA-02 y a los
que se les asign la denominacin mili-
tar T.19B.
Las entregas se efectuaron entre los
aos 1991 y 1994, asignndose los 18
aviones al Ala 35, formndose los Es-
cuadrones 351 y 352. Los indicativos
de los CN235 en estos escuadrones
fueron AZOR y TUCAN.
Los aviones T19B adquiridos con el
Programa FATAM estaban dotados de
una planta de potencia basada en dos
turbohlices GE CT7-9C, con hlices
14RF-21 de cuatro palas de material
compuesto fabricadas por Hamilton
Sundstrand.
CARACTERSTICAS PRINCIPALES
DE AEROTRANSPORTE DEL T19B
DEL EJRCITO DEL AIRE
El T19B del Ejrcito del Aire tal como
se adquiri con el Programa FATAM
puede transportar carga, personal y tro-
pas paracaidistas, pudindose reconfi-
gurar con rapidez para realizar cada ti-
po de misin.
Su cabina de carga, con un volumen
til de 48 m3, permite el transporte de
motores de aviones de combate y arma-
mento, disponiendo de puntos duros de
anclaje al suelo y un sistema de manejo
de cargas CHADS (Cargo Handling and
Delivery System). Puede tambin confi-
gurarse como avin para evacuacin
mdica (MEDEVAC) con capacidad pa-
ra instalar hasta 18 camillas estndar
OTAN.
La configuracin de transporte de tro-
pas permite acomodar 33 soldados en
los asientos laterales, pudindose insta-
lar una fila de asientos centrales con un
aumento de capacidad de 15 plazas
adicionales
El sistema de manejo de cargas y
lanzamiento (CHADS) es totalmente
compatible con pallets 463L de amplio
uso en los aviones Hrcules C-130 y
otros aviones de transporte militar. En
la configuracin de transporte de car-
gas, se pueden transportar cuatro (4)
pallets de 88 x 108 uno de ellos en la
rampa, o bien ocho (8) pallets de 88 x
54, con dos en la rampa.
El sistema CHADS permite el lanza-
miento de cargas en vuelo por Extrac-
cin, bien como HAD (Heavy Drop Alti-
tude) o el ya menos usado LAPES (Low
altitude Parachute Extraction System),
383
o por Gravedad, usando bien GEP
(Gravity Ejected Platform) o bien CDS
(Containers Delivery System).
El CN-235 adquirido con el Programa
FATAM dispona de una avinica avan-
zada para el momento de su adquisi-
cin, con un completo sistema de co-
municaciones y navegacin, aunque el
sistema OMEGA con GPS integrado,
con el paso de los aos dej de estar
operativo lo que motiv la instalacin,
con posterioridad, de sistemas GPS in-
tegrados en el EFIS para paliar la prdi-
da del sistema OMEGA.
Tambin y como un sistema de nueva
incorporacin en este avin, estaba el
GPWS (Ground Proximity Warning
System) para mejorar la seguridad de
vuelo transmitiendo al piloto de acuerdo
a los distintos modos de operacin dis-
ponibles una alerta en caso de exceder-
se los mrgenes de seguridad.
El sistema de presurizacin de tipo
electro neumtico permite mantener
una presin diferencial corresponde a
una altitud de cabina de 7.850 Ft con
una altitud de vuelo del avin de
18.000 Ft.
En cuanto a las actuaciones del avin
CN-235 de la serie 100, es importante
destacar su capacidad de operar en
pistas cortas y no pavimentadas.
Como muestra de la fiabilidad de es-
tos aviones y del buen resultado que su
operacin est dando en el Ejrcito del
Aire debe resaltarse que desde el co-
mienzo de su vida operativa no han te-
nido accidentes que hayan producido
daos personales.
LA EVOLUCIN DE LOS AVIONES CN-235 EN
EL EJRCITO DEL AIRE
La flota de aviones CN-235 tanto de
aviones T.19A (CN 235 de la serie 10),
En estas dos fotografas se puede apreciar la evolucin de la presentacin en cabina para los pilotos. En la del C-235 est integrada la presentacin tctica de la versin
384
como de aviones T.19B (CN-235 de la
serie 100), no sufri ninguna actualiza-
cin hasta que, a finales de 2006, se
acometi un nuevo Programa para
transformar seis (6) aviones CN-235
(T.19B), con opcin a dos adicionales
ms, a una nueva configuracin dirigida
al role de vigilancia martima y SAR. As
naci el Programa VIGMA.
PROGRAMA VIGMA (VIGILANCIA MARTIMA)
El Programa iniciado a final de 2006,
con EADS-CASA como contratista prin-
cipal ha concluido con xito en el ao
2009, con la entrega del ltimo avin en
agosto de ese ao.
Actualmente estn siendo operados
por el 803 Escuadrn del Ala 48, en la
Base Area de Getafe, donde han rele-
vado a los D-3, (C-212 en configuracin
SAR), y en el 801 Escuadrn en la Ba-
se Area de Son San Juan en Palma de
Mallorca, donde 3 D-3, aviones de la
serie 200, permanecern en servicio
hasta 2013 para aliviar la presin a que
han sido sometidos estos medios, debi-
do a la necesidad del control de la emi-
gracin ilegal en los ltimos aos.
La nueva configuracin incorpora el
FITS (Full Integrated Tactical System)
que integra nuevos sensores, como
un radar de bsqueda, un FLIR y un
sistema automtico de identificacin
(AIS) de buques, lo que les confiere
una capacidad mucho mayor que los
antiguos D-3.
La modificacin de la cabina de vuelo
presenta una nueva pantalla de situa-
cin tctica y las unidades de control
de las nuevas radios ARC 210 y HF
9000, as como el nuevo IFF APX 119
de Raytheon, compatible con el TCAS
4000 de Rockwell Collins de nueva ins-
talacin.
La cabina de carga se modifica elimi-
nando el sistema CHADS y distribuyen-
do el espacio en tres zonas diferencia-
das: la zona delantera de descanso,
equipada con cuatro butacas civiles, y
un galley y aseo civiles. La zona inter-
media contiene la zona de trabajo de
los operadores de misin, donde se ins-
talan dos consolas con sus pantallas
tctiles para realizar toda la gestin tc-
tica del vuelo de bsqueda y/o vigilan-
cia. Los operadores controlan el radar,
el FLIR y el AIS y disponen de acceso a
las comunicaciones. En la zona poste-
rior se instalan dos puestos de observa-
cin con el tubo lanza bengalas y en la
rampa se instala un sistema para lanza-
miento de balsas.
Los aviones se pintan con las marcas
de los aviones del SAR internacional
(bandas amarillas y la palabra SAR), y se
les denomina por esta misin D.4, con-
servando su matrcula original T.19B.
Al poco de recibir este avin, en
2007, ya pudo mostrar su capacidad al
ser desplegado a Canarias para el con-
trol de la emigracin ilegal en el marco
de la operacin "Noble Centinela" ha-
biendo continuado en dicha actividad
desde entonces e incluso participando
en los despliegues, para la Operacin
Atalanta de la Unin Europea para el
control de la piratera en el ndico, ope-
rando desde Djibouti.
PROGRAMA DE AVIONES CN-235
FOTOGRFICOS
De igual forma, en el ao 2007 se
acometi por el Ejrcito del Aire la mo-
dificacin de los dos aviones CN-235
(T.19A) de transporte VIP, para dotarles
de una capacidad de efectuar fotografa
area. As naci el Programa de avio-
nes CN-235 (TR.19) fotogrficos, ha-
 En la imagen se aprecia el diferente tamao del fuselaje entre el C-235 y el C-295.
biendo sido entregados ambos aviones
modificados en mayo y agosto de 2009.
El origen del Programa se basa en la
necesidad de sustituir los veteranos
Aviocares (TR.12) de fotografa encua-
drados en el CECAF, y la necesidad de
mantener las capacidades de fotografa
vertical y oblicua de esos aviones. El
contratista fue de nuevo EADS-CASA,
llevando a cabo la modificacin en sus
instalaciones industriales de San Pablo,
en Sevilla.
La modificacin ha consistido en un
cambio estructural del fuselaje inferior
para adaptar la cmara RC-30 del CE-
CAF y su visor, as como realizar una
ventana de burbuja abatible hacia
adentro en el lado izquierdo del fuselaje
posterior, para posibilitar la fotografa
oblicua.
VIGMA en una pantalla dedicada.
Adems se han instalado en la parte
delantera de la cabina de pasaje, las
modificaciones necesarias para alojar el
equipo de fotografa, sustituyendo las
butacas y colocando una mesa de tra-
bajo y una estacin para el puesto de
trabajo del fotgrafo. Tambin se modi-
fica el cuarto de aseo para aprovechar-
lo como cuarto oscuro para cambio de
pelculas, y se mantiene la configura-
cin de butacas en la parte posterior
como zona de descanso.
Los dos aviones modificados han sido
asignados al CECAF, estando desple-
gados en la Base Area de Getafe, con
denominacin TR.19A. Ambos aviones
conservan adems la capacidad de
transporte de personal por lo que su rol
actual es doble: fotografa area y
transporte de personal.
Los elementos distintivos de la versin VIGMA son el gran radomo ventral para el radar de 360 y el
sensor optrnico situado delante de la rueda del morro.
En la cabina de vuelo se integra ade-
ms el sistema ASCOT (Aerial Survey
Control Tool), que permite la realizacin
de vuelo fotogramtrico programado, y
se instalan las unidades de control ne-
cesarias para los cambios de avinica,
que consisten bsicamente en una nue-
va radio ARC 210, un IFF APX 119 y un
TCAS 4000.
La pintura exterior se ha mantenido por
ahora, pero se han modificado las mar-
cas y distintivos eliminando los corres-
pondientes al Ala 35, Unidad a la que
pertenecan desde su adquisicin, para
sustituirlas por el emblema del CECAF.
EL PROGRAMA FATAM II
(CASA C-295 T-21)
A final de los 90, el Ejrcito del Aire
ve la necesidad de disponer de un
385
avin de transporte medio con unas ca-
ractersticas de aerotransporte mejora-
das y una capacidad de operacin tcti-
ca muy superior a la del CN-235.
La industria nacional CASA haba ini-
ciado el desarrollo de un avin que par-
ta de una clula muy similar a la del
CN-235 pero con una cabina de carga
alargada 3 metros. El avin, que se de-
sign como C-295, fue anunciado en
Junio de 1997 en el Festival de Le
Bourget, y realiz su primer vuelo en
1998. El avin obtuvo la certificacin de
tipo militar (certificado tcnico del INTA)
para la realizacin de operaciones mili-
tares y tambin fue certificado segn
FAR 25 por la FAA en 1999.
El Ejrcito del Aire, a travs de la Di-
reccin de Sistemas del Mando de Apo-
yo Logstico, crea un grupo de trabajo
multidisciplinar en el que intervienen
profesionales de las reas operativas y
tcnicas formados por pilotos e ingenie-
ros con experiencia en aviacin de
transporte, que se subdivide en subgru-
pos especializados para trabajar en la
redaccin del pliego de prescripciones
tcnicas.
De esta manera arranca el Programa
FATAM II, que tiene por objeto la adqui-
sicin de nueve aviones C-295 en ver-
sin militar EA-03 (T.21 en denomina-
cin militar), inicindose las entregas
entre 2001 y 2004. Los nueve aviones
se asignan tambin al Ala 35, formando
el 353 Escuadrn.
El Programa no slo se destina a la
adquisicin de los aviones, sino que
tambin es objeto del mismo el apoyo
logstico (ILS) necesario para la
operacin inicial de los aviones y
garantizar una adaptacin progresi-
va y sin problemas en el sistema
logstico del Ejrcito del Aire.
La adquisicin de los nueve pri-
meros aviones constituye la prime-
ra fase del Programa FATAM II,
existiendo una segunda fase del
Programa para un futuro segundo
escuadrn, en la que ya se han ad-
quirido y recepcionado otros cuatro
aviones, por lo que el nmero de
T.21 del Ala 35 a fecha de hoy es
de 13 aviones. Esto ha supuesto
una reorganizacin del Ala 35 que
ha cedido otros 8 aviones T.19 al
Grupo de Escuelas de Matacn pa-
ra la formacin de los pilotos de
transporte, no operando el Ala 35
esta aeronave desde 2009.
CARACTERSTICAS DEL AVIN C-295
Comparado con su antecesor, el
CN-235, se aprecia una mayor lon-
gitud (3 m. ms de cabina de car-
Detalle del sensor optrmico.
ga), en la planta de potencia (dos
386
turbohlices Pratt & Withney PW
127G), unas hlices HS-568F-5 de Ha-
milton Sundstrand de seis palas de ma-
terial compuesto de 13 Ft de dimetro,
un tren de morro con dos ruedas y una
percha para reabastecimiento en vuelo.
Internamente tambin presenta mu-
chas diferencias con su antecesor el
CN-235: Sistema de avinica altamente
integrado (HIAS), con el sistema IEDS
situado entre las pantallas de los pilotos
que, adems de presentar los datos de
motor, indica los fallos de los sistemas y
registra las acciones que se requieren
de mantenimiento.
Para comunicaciones, dispone de
tres equipos de radio U/VHF con capa-
cidad Have Quick y dos equipos de
HF, que permiten el encriptado median-
te la carga de claves y el uso del KY-
100. El equipo de IFF es un APX-100
con capacidad de modo IV, y tambin
los equipos inerciales Litton 100G per-
miten el uso de GPS militar. Dispone
tambin de TCAS (sistema para la pre-
vencin de colisiones areas).
Por otra parte, la estructura est re-
forzada para permitir una presin dife-
rencial positiva de 5,5 psi que supone
una altitud de cabina de 7.850 Ft a
25.000 Ft de altitud de avin, mejoran-
do tambin las caractersticas del CN-
235.
A la capacidad de reabastecimiento
en vuelo (AAR), se une una completa
compatibilizacin de la cabina de vuelo
para la operacin con gafas de visin
nocturna (NVG), extensible a la opera-
cin en la cabina de carga. Esto le con-
Las pruebas de utilizacin operativa del A-400
ya han comenzado con el vuelo con el portn
trasero abierto y el lanzamiento de paracaidis-
tas y carga.
fiere al T.21 unas caractersticas tcti-
cas que ningn avin de transporte mili-
tar haba tenido nunca antes en el Ejr-
cito del Aire.
Mencin aparte debe hacerse del sis-
tema de autoproteccin, para poder
operar en zona de operaciones con un
nivel de amenaza bajo-medio. El C-295
dispone de provisiones fijas de avisador
de radar (RWR) y provisiones fijas para
un sistema de contramedidas para la
dispensa de chaff y bengalas, kits
de blindaje contra proyectiles, ha-
bindosele incorporado posterior-
mente provisiones fijas de alerta-
dor de misiles (MAWS), todo ello
desde que se le destac para ope-
rar en la FOB de Herat (Afganis-
tn) dentro de la operacin ISAF
de OTAN, y en la operacin de
ayuda de UE a el Chad.
E L PROGRAMA DEL A IRBUS A400M
(T.23)
En septiembre de 1997 los go-
biernos de ocho pases europeos
(Alemania, Blgica, Espaa, Fran-
cia, Italia, Portugal, Reino Unido y
Turqua) definieron unos requisitos
que deban cumplir sus Fuerzas
Areas en lo referente a las capa-
cidades de transporte para el futu-
ro. De estos requisitos, y de las li-
mitaciones derivadas de aspectos
tanto polticos como econmicos,
se determin que el Futuro Avin
de Transporte debera ser capaz
de llevar a cabo tanto misiones es-

tratgicas como tcticas a largas dis-
tancias, con gran capacidad de carga, a
gran velocidad, con posibilidad de ope-
rar en campos cortos y no preparados,
excelente comportamiento a bajas velo-
cidades, capacidad para reabasteci-
miento en vuelo y gran autonoma en lo
referente a la operacin en tierra.
Finalmente, en mayo de 2003, nica-
mente siete naciones 6 formalizaron
con la empresa Airbus Military 7
(AMSL) su compromiso para la adqui-
sicin de un total de 180 unidades de
lo que se llamara el A400M, avin en-
cuadrado en un Programa de Coope-
racin Internacional de fase nica, pa-
ra el desarrollo, la produccin y el apo-
yo inicial necesario.
La peticin de aviones por pases fue
la siguiente: Alemania 60, Blgica 7, Es-
paa 27, Francia 50, Luxemburgo 1,
Reino Unido 25 y Turqua 10. Depen-
diendo de la participacin en el Progra-
ma, los pases recibiran el correspon-
diente retorno industrial. Para la Gestin
del Programa en todo lo relacionado
con el aspecto contractual del mismo y
relaciones con la Industria, los diferen-
tes Ministerios de Defensa determinaron
ser representados a travs de Organiza-
cin OCCAR (Organizacin Conjunta
de Cooperacin en Materia de Arma-
mento), cuya sede se encuentra en Tou-
louse (Francia).
Inicialmente la entrega del primer
A400M de serie estaba programada pa-
ra Francia en Octubre del 2009. A su
vez, Espaa recibira su primera unidad
dos aos despus, y el ltimo avin en nuyan el nmero de aviones compro-
el 2021.
Tras la firma del Contrato original hu-
bo algunos otros pases interesados en
la compra del A400M. En diciembre de
2004, Sudfrica anunci el pedido de
ocho A400M y la opcin de compra de
otros seis, unindose como miembro in-
dustrial del equipo Airbus Military. Las
entregas estaban programadas entre
2010 y 2014; pero en noviembre de
2009, el gobierno sudafricano cancel
el pedido aduciendo el incumplimiento
en los plazos y un aumento del precio
del programa, casi tres veces ms ele-
vado que lo acordado originalmente.
En julio de 2005, la Fuerza Area Chi-
lena firm un contrato por tres aerona-
ves que se entregaran entre 2018 y
2022, aunque el pedido fue cancelado
meses despus tras las elecciones pre-
sidenciales. En diciembre del mismo
ao, Malasia encarg cuatro A400M pa-
ra reemplazar su flota de C-130.
El ensamblaje del A400M se comen-
z en las instalaciones de EADS en Se-
villa en octubre de 2006, siendo la cere-
monia de presentacin oficial (roll-out)
del primer avin, el 26 de junio del 2008
en el mismo lugar.
El 11 de diciembre de 2009, se realiz escuadrones de nueve aviones), siendo
el primer vuelo de A400M desde Sevi-
lla-San Pablo, pilotado por el Jefe del
Programa de Pruebas del A400M de
AMSL, el britnico Edward Strongman y
el Comandante del Ejrcito del Aire, D
Ignacio Lombo, representando a EADS-
CASA. Adicionalmente, y como tripulan-
tes, se incluy a cuatro ingenieros fran-
ceses para la supervisin de las prue-
bas. El vuelo se desarroll sin novedad,
y tuvo una duracin de tres horas y
cuarenta y siete minutos.
A finales de 2008, AMSL manifest su
postura de no continuar el Programa
A400M bajo las condiciones del vigente
Contrato, comunicando a las naciones
la imposibilidad de cumplir con ciertos
aspectos tcnicos, un retraso de 3 a 4
aos y las condiciones por las que el
Contrato deba ser modificado y rene-
gociado. Tras mltiples negociaciones
al mximo nivel y un estudio detallado
por parte de los pases de las dificulta-
des encontradas, se decidi continuar
con el Programa asumiendo las posi-
bles demoras planteadas, siempre y
cuando AMSL manifestase su voluntad
y predisposicin de continuar trabajan-
do en la solucin de las deficiencias
identificadas.
Est prevista la firma de una modifi-
cacin del Contrato Original para pri-
meros del mes de junio del 2010 y ca-
be la posibilidad de que algunos de los
pases miembros del Programa dismi-
metidos inicialmente. Concretamente
Alemania y Reino Unido han manifes-
tado sus intenciones de disminuir en 6
y 3 unidades respectivamente el nme-
ro de aviones solicitados como peticin
en firme, dejando la posibilidad de
mantener esos aviones bajo el concep-
to de opcin a compra.
El nuevo calendario de entregas pro-
puesto por AMSL fija marzo del 2013
como fecha para la entrega del Primer
avin a Francia. Espaa recibir su pri-
mera unidad de A400M o T-23 8 , en
enero del 2016, cuatro aos de retraso
sobre lo originalmente programado, pa-
ra progresivamente ir recepcionando el
resto de aviones, segn el siguiente
calendario: 4 en 2017, 5 en 2018, 5 en
2019, 4 en 2020, 4 en 2021 y 4 en
2022.
La demora en la entrega del A400M a
Espaa ha ocasionado la necesidad de
la creacin de un Programa de Exten-
sin del Ciclo de Vida de los C-130 (T-
10), que progresivamente irn dndose
de baja del servicio a medida que se in-
corporen los A400M.
El Sistema de Armas T-23 tendr su
casa en la Base Area de Torrejn (dos
operado por el Ala 37 de Transporte A-
reo. Sin embargo los nueve primeros
aviones se entregarn a la Base Area
de Zaragoza, que se constituir en una
Base de Despliegue nacional para un
escuadrn de A400M. En la actualidad
el Plan de Implantacin del T-23 est
387
siendo revisado para adaptarlo a las cir-
cunstancias surgidas con el retraso del
Programa.
En cuanto a caractersticas tcnicas
del avin, el A400M se ha desarrollado
principalmente como sustituto de avio-
nes tipo C-130 y C-160, que actualmen-
te representan las principales aerona-
ves para aerotransporte utilizados por
los pases del Programa. Cuando se
complete el A400M ser el primer Air-
bus construido con propsito nicamen-
te militar.
Esta aeronave incrementar enorme-
mente la capacidad de carga y el radio
de alcance en comparacin con las ae-
ronaves que va a sustituir. Operar en
Cabina del A-400 con sus elementos ms distintivos. Palancas de mando lateriales, Head-up-display
para ambos pilotos y las ocho pantallas de presentacin de datos (dos en la consola central).
mltiples configuraciones incluyendo
transporte de carga, transporte de tro-
pas, evacuacin mdica, repostaje a-
reo y vigilancia electrnica. Al igual que
otros aviones Airbus, el A400M tiene
una cabina glass cockpit, con panta-
llas de funciones mltiples que presen-
tan toda la informacin de los sistemas
del avin y el sistema de fly-by-wire
con sus palancas de mando laterales
(side-stick), lo que representa un sal-
to cualitativo en comparacin con los
C-130s y C-160s.
A continuacin se resaltan algunas de
sus caractersticas principales de sus
sistemas principales:
Cabina: Muy espaciosa, preparada
para cuatro tripulantes sentados y dos
literas para facilitar el descanso. Dise-
ada para posibilitar la reduccin de
carga de trabajo de la tripulacin. Como
tripulacin bsica se establece en un
principio la formada por dos pilotos y un
supervisor de carga aunque, en funcin
del tipo de misin podra incrementarse
este nmero con un piloto, supervisor
388
de carga y/o Crew Chief adicional. La
visibilidad exterior en cabina es extraor-
dinaria permitiendo un ptimo empleo
para el vuelo a Muy Baja Cota, as co-
mo para las misiones de Reabaste -
cimiento en Vuelo9.
Se han utilizado los ltimos desarro-
llos tecnolgicos en su diseo. Como
detalles ms destacados se pueden
identificar como instrumentos de vuelo
primarios dos HUD (Head-Up Dis-
play), uno por cada piloto. Ocho panta-
llas LCD de gran tamao (seis situadas
en el panel frontal y dos en el pedestal
central) que permiten gestionar todas
las posibilidades del avin destacando
visualizar datos primarios del avin, na-
vegacin y gestin de vuelo, comunica-
ciones, informacin de sistemas del
avin, avisos, informacin tctica, mapa
digital, imagen video, gestin de la mi-
sin a travs de un cursos y teclado nu-
mrico, etc. Todas las pantallas e ins-
trumentos, as como iluminacin del
avin, son compatibles con el uso de
gafas de visin nocturna.
Monta cuatro motores turbohlice
(TP400D6) con tres ejes y una potencia
de unos 10.000 SHP de nueva genera-
cin, diseado por un consorcio de In-
dustrias denominado EPI (Europrop In-
ternational)10. La hlice seleccionada es
de ocho palas de material compuesto,
de paso variable, cuyo sentido de rota-
cin de cada par de cada lado es
opuesto entre s. Tanto el motor como
las hlices son controlados electrnica-
mente mediante el sistema FADEC. Un
avin de hlice que nos permitir des-
plazarse en algunas de las envolventes
de los reactores; ascender a altitudes
superiores a 30.000 Ft, con velocidades
por encima de 0,75 MACH, aerotrans-
portando cargas de ms de 20 TM. ms
all de las 2000 NM.
Siguiendo con la tecnologa aplicada
en el A380, se ha conseguido un Siste-
ma Automtico de Vuelo que proporcio-
na una proteccin total de la envolvente
de vuelo, para mantener con seguridad
el perfil de misin previamente estable-
cido con una carga de trabajo mnima
para la tripulacin. El A400M permitir
el vuelo a 500 AGL en baja cota bajo
condiciones de vuelo instrumentales.
En el rea de comunicaciones, inte-
gra los siguientes equipos: V/UHF, HF,
COMSEC (comunicaciones seguras en
HF y en V/UHF), SELCAL (llamada se-
lectiva), SATCOM, comunicaciones in-
ternas sin hilos, grabacin de cabina,
IFF, MIDS (sistema de distribucin de
Informacin multifuncional), EMCOM
(control de emisiones).
Como sistemas de navegacin area
incluye los siguientes sensores y equi-
pos: 3 IRS, 3 ADS (Air Data System),
GPS militar, 2 radio-altmetros, respon-
dedor ATC, VOR, DME, TACAN, ADF,
MMR (Multi Mode Receptor), ILS, MLS,
GNSS, EGPWS (avisador de proximi-
dad de terreno), radar meteorolgico,
TCAS, etc.
Para su autoproteccin, el A400M ha
sido diseado para incorporar todos y
cada uno de los sistemas de autopro-
teccin actualmente en operacin en
otros aviones. El DASS (Subsistema de
Ayudas Defensivas) podr integrar
equipos de proteccin contra radar
(RWR), contra laser (LWR), contra misi-
les (MWS), contramedidas infra-rojas,
perturbadores remolcados contra radar,
dispensadores de chaff, seuelos y
bengalas, etc. El avin dispondr de
blindaje en el interior del avin.
En general, el A400M ha sido disea-
do bajo la premisa de redundancia de
todos los sistemas principales para po-
sibilitarle una mayor capacidad de su-
pervivencia en zonas de alta amenaza.
La cabina de carga est optimizada
para transporte de personal y/o carga
en distintas combinaciones. A su vez,
permitir el lanzamiento de cargas por
gravedad y extraccin, as como de pa-
racaidistas en un nmero muy superior
al permitido actualmente en nuestros
C-130, situacin que hacen prever la
necesidad de adaptar el EA a estos
nuevos sistemas para poderles sacar
el mximo partido.
Para facilitar la carga y descarga de
una manera autnoma dispondr de un
torno en la parte delantera de la cabina
y una gra en el techo en la parte pos-
terior, permitiendo al supervisor mane-
jar, con una ayuda mnima, todo tipo de
pallets y contenedores. La gestin y
control de todos los sistemas de carga,
descarga y lanzamiento de la cabina de
carga se realizar desde una consola
para el supervisor, ubicada en la parte
delantera del avin, dentro de la cabina
de carga.
En el rea logstica, la aplicacin de
las modernas tecnologas del A400M en
el campo del Mantenimiento y Abaste-
cimiento va a permitir un nivel de dispo-
nibilidad claramente superior a los ac-
tualmente alcanzados por otros avio-
nes, adems de unos menores costes
durante el ciclo de vida de este Sistema
de Armas. El avin dispondr de un sis-
tema integrado de control y diagnstico
instalado a bordo, permitiendo la pre-
sentacin de todos los datos referentes
al comportamiento de los diferentes
equipos instalados que, en definitiva,
redundar en una rpida respuesta en
la deteccin, diagnstico y reparacin
de las averas.
En definitiva, a pesar de los actuales
retrasos del Programa A400M y la pro-
blemtica presentada por AMSL, las na-
ciones han mantenido la plena confian-
za en Airbus Military y esperan recibir
un avin muy superior a los existentes
en el mercado, que satisfaga completa-
mente los objetivos impuestos por los
pases miembros del Programa. Slo
queda esperar y preparar su llegada!

LOS HELICPTEROS EN EL
EJRCITO DEL AIRE
El H-21 Superpuma est siendo el helicptero ms flexible y polivalente de los operados hasta ahora
os helicpteros en el Ejrcito del Ai-
L re han desempeado a lo largo de
su historia bsicamente dos tipos de
por el Ejrcito del Aire. Aqu lo vemos en un entrenamiento de rescate de nufragos.

misin, la de transporte para personali-
dades y la de Bsqueda y Salvamento
(SAR) de tripulaciones. Adicionalmente
en el Ejrcito del Aire ha recado la ta-
rea de enseanza de los pilotos de los
tres ejrcitos y de la Guardia Civil e in-
cluso en ocasiones de las Fuerzas y
Cuerpos de Seguridad del Estado.
Para cumplir las funciones operativas
el EA cuenta con un nmero muy limita-
do de unidades, 6HD-19 Puma, y 11
HD-21 Superpuma para la funcin SAR
y 8 HT-21/27 Superpuma/Cougar para
la funcin transporte VIP. Sin embargo,
con esas limitadas unidades, el EA en
estos momentos tiene montado un dis-
positivo de tres helicpteros en servicio
de 24horas de alerta SAR en Espaa
(Madrid, Baleares y Canarias) y mantie-
ne, desde verano de 2004, dos helicp-
teros en alerta 24 horas en misiones de
aeroevacuacin mdica (MEDEVAC) en
Herat, Afganistan. Igualmente el trans-
porte VIP supone una dedicacin y es-
fuerzo muy considerable, para no fallar
en una funcin que puede ser muy im-
portante para los intereses nacionales,
y en todo caso, es un escaparate conti-
nuo ante la opinin pblica. Vaya desde
estas lneas un tributo de admiracin a
todos los componentes de las Unidades
del EA que hacen posible este logro
diariamente.
PROGRAMA DE MODERNIZACIN DEL HD-21
SUPERPUMA
A mediados de los 90 surgi en el EA
la necesidad de mejorar las capacida-
des de los helicpteros SAR, no slo
para ejecutar con mayor efectividad di-
cha funcin, sino tambin para adquirir
cierta capacidad de Combat SAR
(CSAR), ya que los cursos del personal
se haban realizado pero no se dispona
de la plataforma adecuada. Es en 2002,
con la mejora de los presupuestos,
cuando el JEMA aprueba la Directi-
va11/02, para poner en marcha el Pro-
ceso de mejora de la capacidad de
Bsqueda y Rescate (SAR) de los heli-
cpteros HD-21 del EA. Con ella se ini-
cia un programa para potenciar las ca-
pacidades de los helicpteros HD-21
con el objetivo final de permitir realizar
misiones de SAR de Combate (CSAR)
limitado, y en el marco de operaciones
multinacionales.
El programa ha incorporado la capa-
cidad de vuelo con gafas de visin noc-
turna (GVN) as como un sensor infra-
rrojo (FLIR) en los nueve HD-21 (802 y
803 Escuadrones) ms los 2HT-21 para
transporte de autoridades (VIP) que se
han transformando a configuracin
SAR.
Este programa permiti que en 2004,
cuando se gest el despliegue en Herat
(Afganistn), el Ejrcito del Aire pudiera
ofertar la posibilidad de realizar la fun-
cin de aeroevacuacin mdica, lo que
fue aprobado por el Gobierno, pero que
al mismo tiempo oblig a que a los 7
helicpteros a desplegar en zona de
operaciones (803 Escuadrn) se les tu-
viera que dotar con equipos especficos
con gran celeridad. As entre los nuevos
equipos instalados figuran: un sistema
389
de localizacin de radiobalizas de su-
pervivencia, equipos de identificacin y
comunicaciones seguras y cifradas, ca-
pacidad Have Quick II, blindaje del pi-
so y laterales, sistema ANVIS-HUD de
presentacin de datos de vuelo en el vi-
sor del piloto, armamento ligero (ame-
tralladora fija de calibre 7,62 y 12,7
mm), equipos de autoproteccin (difu-
sor de firma IR, dispensador de benga-
las, alertador de aproximacin de misi-
les y alertador lser), as como medidas
para aumentar la seguridad en vuelo,
filtros antipolvo para los motores, siste-
ma corta-cables y comunicaciones sa-
tlite (SATCOM) Iridum integradas.
Este programa finaliza en el 2010.
De esta forma se ha conseguido do-
tar a la flota del 803 Escuadrn de una
configuracin CSAR limitado, para ope-
rar ambientes de baja amenaza, muy
necesaria para las misiones de evacua-
cin mdica (MEDEVAC) que el EA es-
t llevando a cabo en Afganistn.
PROGRAMA NH-90
En mayo de 2005, segn acuerdo de
Consejo de Ministros, se aprueba el
desarrollo de cuatro nuevos programas
de modernizacin de las FAS, entre los
que se incluye la adquisicin de 45 heli-
cpteros de tamao medio NH-90
(TTH). En diciembre de 2006 la DGAM
procede a la firma del contrato con Eu-
rocopter Espaa (ECE) por un importe
390
de 1.260 M. La versin del helicptero capacidad de mantenimiento del soft-
contratado es una nica variante perso- ware. La firma de este contrato se reali-
nalizada para Espaa. Su configuracin z en 2009.
est basada en los diferentes Equipos La Direccin de Cooperacin indus-
de Cambio de Misin (Kits) que este trial (DICOIN) lleva a cabo Acuerdos de
helicptero puede incorporar. En con- Cooperacin Industrial (ACI,s) con otras
creto, para el EA se han tenido en empresas (AW; FOKKER, ECG, IN-
cuenta dos posibles configuraciones: DRA, GE, THALES etc.) que llevarn a
una SAR nacional y otra para teatro de cabo la fabricacin e integracin de di-
operaciones.
El reparto de estos helicpteros, de
momento no est decidido, a falta de
confirmar por parte de la Armada su
participacin, aunque el nmero mnimo
de unidades para el EA ser de 6, las
cuales sern dedicadas a la sustitucin
de los HD.19 Puma que empezarn a
darse de baja a partir del 2012.
El calendario de entregas del NH-90
se iniciar a finales del 2012, estando
prevista la finalizacin de las mismas
en el 2018. Sin embargo, y dado que se
ha seleccionado el motor GE CT7-8F5
de General Electric para su integracin,
es posible que se produzcan retrasos
en las entregas.
En el ao 2008 la DGAM inicia la fase
de negociacin de un contrato de ILS
con ECE, cuyo objeto es el apoyo logs-
tico a los 12 primeros helicpteros re-
cepcionados durante sus dos primeros
aos de servicio, por un importe aproxi-
mado de 166 M. As mismo incluye la
capacitacin de personal, documenta-
cin tcnica, asistencia tcnica inicial y
El Sikorsky S-76C es una plataforma excelente para la enseanza de vuelo instrumental que combina con serivicos de alerta SAR y transporte de pasajeros.
ferentes sistemas/equipos en el heli-
cptero. As mismo se han firmado con
INDRA contratos para los trabajos ini-
ciales de desarrollo de un simulador de
vuelo (Full Flight Simulator/FFS) y el
desarrollo de Programas de Ensayo
(Test Program Sets/TPS,s) para un
banco de pruebas en tierra de equipos
de avinica (Banco SAMe).
En definitiva, la adquisicin del NH-90
representa la apuesta de futuro del Mi-
nisterio de Defensa Espaol para cubrir
las misiones SAR del Ejrcito del Aire.
El NH-90, visto aqu en vuelo de pruebas
representa el futuro tanto para el Ejrcito de
Tierra como para el Aire , estando prevista su
entrada en servicio operativo hacia 2013.
LOS HELICPTEROS DE
ENSEANZA
a enseanza de pilotaje en helicp-
L teros recae en las flotas relativa-
mente modernas de Sikorsky S-76C y
Eurocopter EC-120B.
El Sikorsky S-76C (HE.24), es un he-
licptero muy fiable y perfectamente
adaptado para la enseanza en vuelo
instrumental, que entr en servicio en
1991, sustituyendo a los Bell 205 (HE-
10) que se mantuvieron en servicio en-
tre 1965 y 1993.
El Eurocopter EC-120B (HE.25) Coli-
br, es el helicptero que sustituy al
Hughes 269A1 (HE.20), que se mantu-
vo en servicio desde 1978 hasta el
2001, y a los an ms antiguos Bell
47G (HE.7), que se mantuvieron en ser-
vicio durante casi tres dcadas, entre
1961 y 1990.
El contrato del HE.25 contempl la
adquisicin de 15 aparatos, un simula-
dor de vuelo, repuestos y un sistema de
enseanza asistido por ordenador. El
26 de julio de 2000 se produjo la prime-
ra entrega de la serie en la BA de Armi-
lla a los mandos de un piloto de la em-
presa Eurocopter.
El HE.25 cuenta con mandos de vue-
lo duplicados y un excelente equipo de
comunicaciones y navegacin. Entre su
equipamiento externo se cuentan las
cuchillas cortacables y un gancho bario
cntrico que permite realizar cargas ex-
ternas colgadas de un cable. El patn
de aterrizaje est reforzado, lo que su-
mado a su innovador diseo lo hacen
muy apto para las duras tareas de en-
seanza. As mismo sus asientos (5 en
total) y su sistema de combustible estn
preparados para resistir un impacto de
acuerdo con la normas de seguridad de
vuelo JAR y FAR.
Respecto al instrumental de navega-
cin y comunicaciones, el HE.25 inclu-
ye Giro-horizonte, indicador Giro-direc-
cional, VOR-VHF/AM, ICS e interfonos
para pasajeros, cronmetro, indicador
vertical de velocidad, transmisor locali-
zador de emergencia y transpondedor
La propulsin consiste en una peque-
a turbina de 560SHP TURBOMECA
Arrius 2F con un consumo realmente
bajo, de 100 Kg de combustible por ho-
ra de vuelo. As mismo el binomio cos-
te-eficacia se confirma con el bajo coste
de mantenimiento, realizndose sola-
mente 0,25 horas de mantenimiento por
hora de vuelo. La autonoma, de 3 ho-
ras de vuelo, ms 20 minutos de reser-
va, permite realizar salidas con tres
alumnos y un profesor, permitiendo que
cada alumno realice una hora de vuelo.
Este nuevo sistema pas a formar
parte de la enseanza bsica de pilo-
tos, as como a ser la nueva montura
de la patrulla ASPA, una de las pocas
patrullas de helicpteros en el mundo
con una tabla de ejercicios complejos
sincronizados gracias a las buenas ca-
ractersticas de la aeronave.
En la actualidad se encuentran en-
cuadrados en el 782 Escuadrn, ubica-
do en la BA de Armilla, Granada, estan-
do previsto que se mantenga en servi-
cio hasta ms all del 2030.
391
LOS AVIONES DE ENSEANZA
DEL EA
principios de los setenta el EA
A contaba con un gran diversidad de
aviones de enseanza, la Bucker Bu-
131 (E-2B), que se mantuvo en servi-
cio desde 1936 hasta 1984; la AISA I-
115 (E-9) en servicio desde 1957 a
1977; el Hispano Aviacin HA-200
Saeta (E-14), en servicio desde 1965
a 1980 ; el Lockheed T-33A (E-15), en
servicio desde 1954 a 1984; el North
American Texan T-6 (E-16), en servicio
desde 1954 a 1982; y el Beech T-34
Mentor (E-17) en servicio desde
1958 a 1988.
Se estim necesario, debido a la lon-
gevidad de las flotas, el sustituirlas por
otras ms modernas y que se adapta-
ran mejor a las necesidades que re-
presentaban la nueva generacin de
aviones que se prevea iba a entrar en
servicio.
As en 1974 se adquirieron 30 Beech
F-33 Bonanza (E-24) con capacidad
acrobtica, que entraron en servicio, en
principio en la Escuela de Aplicacin de
la AGA y despus fueron utilizadas para
reentrenamiento de personal en Getafe
y actualmente en Valladolid, reempla-
zando en tales cometidos a los E-16.
Tambin, en 1974, se inici uno de
los programas ms exitosos de la in-
dustria espaola, para la dotacin de un
nuevo avin de enseanza y entre -
namiento de nueva generacin al Ejr-
cito del Aire, el CASA C-101 (E-25).
Las Bcker se mantuvieron en servicio en el Ejrcito del Aire desde 1936 hasta 1984.
392
El da 16 de septiembre de este ao gran facilidad de mantenimiento, bajo
se firma, en el entonces Ministerio del precio inicial y costes reducidos de ope-
Aire, el contrato con Construcciones racin.
Aeronuticas, S.A. (C.A.S.A.) para el Se buscaba un avin de enseanza
desarrollo de un avin reactor ligero de
entrenamiento bsico-avanzado desti-
en vuelo subsnico para las dcadas de
los aos 80 y 90, que sustituyera al en-
nado a cubrir las necesidades del Ejr- trenador T-6 y a los T-33 y Saeta, y
cito del Aire en este campo. Este pro- cuyas caractersticas generales fuesen:
yecto fue denominado C-101 AVIO- una buena aceleracin, muy maniobrero
JET. El contrato cubra la realizacin a alta y baja cota, que admitiera factores
del proyecto y desarrollo del nuevo de carga de +7,5 y -3,75 g, que tuviera
avin, as como la fabricacin de seis un buen margen de velocidad, y una ve-
prototipos (2 para ensayos estructura- locidad de aterrizaje de unos 100 nudos,
les y 4 para vuelo) y su consiguiente que mantuviera el vuelo invertido hasta
experimentacin, con una inversin to- 20 segundos, con gran visibilidad en
tal de 1.297 millones de las antiguas ambos puestos de pilotaje, con asientos
pesetas. lanzables a altura 0, depsitos interio-
En octubre de 1974, C.A.S.A. presen- res anti-inflamables, direccin de la rue-
taba oficialmente al Ministerio del Aire da de morro, sistema antideslizante,
su propuesta de avin de entrenamien- compensadores elctricos con mando
to bsico-avanzado, presenta-
cin que dio lugar a la creacin
de un grupo de trabajo con repre-
sentantes de la Direccin de Planes
y Programas, 3 y 4 Secciones del Es-
tado Mayor del Aire, Escuela Superior
del Aire, Mando de Material, Direccin
de Enseanza, Servicio Central de Ar-
mamento, Direccin de Industria Aero-
nutica e Instituto de Tcnicas Aero-
nuticas (I.N.T.A.). La consecuencia de
los informes de este grupo de trabajo
fue la aprobacin de la propuesta de
C.A.S.A. en Consejo de Ministros de 10
de enero de 1975. En el informe, emiti-
do por el citado grupo de trabajo, se ha-
ca una definicin preliminar del avin
bajo las premisas de conseguir una
en la palanca y sistemas de navegacin
y radio TACAN, VOR/ILS, Interfono ca-
liente, UHF, VHF e IFF/SIF. En cuanto
al motor, se preseleccionaron dos reac-
tores de doble flujo y dos reactores pu-
ros, optndose finalmente por el turbo-
fn Garret TFE-731-2-2J de 1588 kg
de empuje, por su bajo consumo espe-
cfico, su bajo nivel de ruido y su poca
emisin de humos. El motor contaba
adems con un computador elctrico
que controla su funcionamiento en to-
das sus fases.
El resultado conseguido fue un avin
que reuna buenas caractersticas aero-
dinmicas, fiabilidad, facilidad de mane-
jo, bajo coste de operacin y completa
instrumentacin que le convertan en un
avin muy adecuado para el vuelo de
enseanza y el vuelo acrobtico.
Cumpliendo unos plazos de desarro-
llo notablemente cortos, el primer vuelo
del avin tuvo lugar el 27 de junio de
1977, en el prototipo XE.25-01, desde
la Base Area de Getafe, con una dura-
cin de 40 minutos y fue efectuado por
el Coronel Gabriel de la Cruz Jimnez.
La presentacin oficial del avin en
vuelo ante S.M. el Rey D. Juan Carlos,
autoridades y prensa tuvo lugar el 29
de junio de 1977. Tras estos primeros
vuelos, entre 1977 y 1978 se inici una
experimentacin intensiva de los cuatro
prototipos que realizaron sucesivas
pruebas en el 406 Escuadrn del INTA,
tras las cuales el aparato es declarado
apto para la enseanza bsica y avan-
zada. As, el recin creado Ministerio de
Defensa contrat durante 1978 una pri-
mera serie de 60 aviones, que sera se-
guida en 1980 por una segunda de 28
unidades.
A principios de 1979, C.A.S.A. decidi
acometer el proyecto de una versin ar-
mada del C-101, el C-101CC, que vol
por primera vez el 16 de noviembre de
1983 y que es una versin optimizada
para el ataque ligero, construida segn
una solicitud de la Fuerza Area de Chi-
le, que encarg 23 unidades en versin
de ataque aire-suelo, a las que denomi-
n A-36 Halcn y por otro lado, 12 uni- sonal. Estos aspectos fueron mbito de
dades de la versin de exportacin del
entrenador, denominada C-101EB. Esta
versin tiene algo ms de potencia (200
libras) que la versin nacional y puede
instalar seis pilones bajo las alas para
cargas de hasta 500 kg, ms un punto
duro bajo el fuselaje. Jordania tambin
adquiri 16 unidades de esta versin,
que utiliza como entrenador y avin de
ataque ligero, de la que Honduras ad-
quiri 4 unidades.
Volviendo a la versin nacional, la lle-
gada de un nuevo entrenador trajo con-
sigo la revisin del sistema de forma-
cin de pilotos militares en su conjunto,
al posibilitar una mejor y ms completa
formacin aeronutica desde las prime-
ras fases de vuelo hasta la transicin a
los aviones de combate, formacin que
contribuira a un incremento de la ope-
ratividad de las Unidades. El primer
Curso Bsico de vuelo en C-101 se
completa el 23 de junio de 1983.
Por otro lado, la llegada
del C-101 a la Acade-
mia General del Aire su-
puso un reto para la mis-
ma en cuanto a la adecua-
cin de infraestructuras e
instalaciones y la formacin del per-
un Programa que abord diferentes
proyectos como fueron: la ampliacin
de la zona de estacionamiento de avio-
nes, la modernizacin de los talleres de
electrnica y del Escuadrn de Mante-
nimiento Unificado, el acondicionamien-
393
El T-6 permaneci en servicio en el Ejrcito del Aire desde 1954 a 1982. Su ltimo co-
metido fue la enseanza en vuelo. De su fortaleza da idea que en 1982, desde la AGA,
se entregaron en vuelo 16 aviones a la Academia de Especialistas de Len para su
utilizacin por el alumnado y otros 16 a Cuatro Vientos para su desguace. El F-5 se utiliza como plataforma para la Escuela de Caza y Ataque, para apoyo al suelo con

to de un hangar para el taller de moto-
res, la creacin de un Centro de Control
de Mantenimiento y de un lavadero de
aviones, as como de un edificio para
plegado y secado de paracadas. Se
programaron igualmente cursos para el
personal tcnico especialista, para per-
sonal de asiento y paracadas y para el
resto del personal del Escuadrn de
Mantenimiento, as como para los pro-
pios pilotos.
Igualmente se dispuso la compra de
cuatro simuladores, dos para la AGA y
dos para el Grupo de Escuelas de Mata-
cn que se adjudicaron a CESELSA (hoy
INDRA), con ellos esta compaa comen-
z su andadura en el mundo de la simu-
lacin.
El primer C-101 de serie vuela el 8 de
octubre de 1979 y los cuatro primeros
ejemplares fueron entregados, oficial-
394
mente, al 793 Escuadrn de la Acade-
mia General del Aire (AGA) de San Ja-
vier el 17 de marzo de 1980, donde reci-
ben la denominacin E-25 MIRLO. Por
otra parte, el 23 de octubre de 1981, el
C-101 entraba en servicio en el 41 Gru-
po de la Base Area de Zaragoza para
reentrenamiento de los pilotos de reac-
tores. Los 88 aviones de la cadena es-
paola se terminaron de entregar en
1983. Actualmente los C-101 operan
desde entonces regularmente en la Aca-
demia General del Aire de San Javier
(Murcia), y para el reentrenamiento en
el 41 Grupo, primero en Zaragoza y
despus en el Grupo de Escuelas de
Matacn (Salamanca) adems de en el
Centro Logstico de Armamento y expe-
rimentacin (CLAEX).
Los C-101 Aviojet tambin son utili-
zados por la Patrulla Acrobtica "gui-
la" del Ejrcito del Aire, basada en la
AGA, que comenz sus actividades en
1985 con cinco aviones, pero pronto se
aumentara el nmero hasta los siete
actuales, nmero que se considera id-
neo para las caractersticas del avin.
Se instal el sistema generador de hu-
mo blanco y de color (este ltimo pen-
diente de mejora), y un esquema de
pintura de fuselaje inspirado en la famo-
sa y recordada "Patrulla Ascua". La Pa-
trulla Aguila ha cumplido, en el ao
2010, 25 aos desde su creacin ha-
biendo sido desde entonces la tarjeta
de presentacin del Ejrcito del Aire,
habiendo realizado giras por Amrica y
el Prximo Oriente y dejando muy alto
tanto el prestigio de nuestro Ejrcito si-
no dando tambin a conocer de forma
dinmica un producto de la empresa
espaola.
n carcter secundario.
El programa del C-101 reflej la vo-
luntad decidida de avanzar en el campo
de la industria nacional de armamento,
reduciendo as la dependencia exterior
en este mbito, contribuyendo a un me-
jor aprovechamiento de las dotaciones
presupuestarias, sirviendo de ayuda a
la reconversin de la industria mediante
la creacin de puestos de trabajo y con-
tribuyendo en aquel momento al relan-
zamiento de la economa del pas.
Hasta la fecha, la Academia General
del Aire ha realizado en el avin C-101,
215.600 horas de vuelo desde su entra-
da en servicio en marzo de 1980, hasta
el pasado mes de abril de 2010, a las
que hay que sumar las realizadas por
dicho avin en otras Unidades en las
Bases Areas de Matacn, Morn, To-
rrejn y Zaragoza, habiendo volado un
total de 345.000 horas de vuelo.
El C-101 ya acumula 30 aos en servicio y se est estudiando su posible sustituto.
Para la sustitucin del E-17 Mentor,
en 1982, por el Estado Mayor del Aire,
se elaboraron unas especificaciones
por las que fueron seleccionados como
candidatos los aviones de Aerospatiale
Epsilon y de Enaer T-35C Pilln, fue
elegido este ltimo modelo, del que se
adquirieron 40 aviones que recibieron la
denominacin militar de E-26 Tamiz,
es un avin muy similar en prestaciones
al E-17, pero de mantenimiento ms
sencillo y de nueva construccin. El pri-
mer avin se incorpor a la AGA en
1987 y permanece en servicio desde
entonces en la Escuela Elemental.
A da de hoy continan en el Estado
Mayor del Aire los estudios encaminados
a la sustitucin del C-101, y de nuevo,
adaptar la enseanza a las nuevas tec-
nologas basadas, no slo en la capaci-
dad de mantenerse en el aire y dominar
la mquina, sino para ser capaz de ab-
sorber y administrar toda la informacin
que los ordenadores de a bordo, hoy en
da, son capaces de generar. Se han he-
cho estudios preliminares y se han exa-
minado posibilidades como, el Rayteon
T-6 Texan II, el Pilatus PC-21, el Em-
braer 314 SuperTucano y otros, pero de
momento no existe decisin al respecto.
Todava se debate si estas mquinas se-
rn suficientes para dar el entrenamien-
to necesario durante todo el proceso de
aprendizaje, y no tener que cambiar de
montura desde que se comience la en-
seanza bsica en ellos, hasta la ense-
anza avanzada necesaria para el en-
trenamiento de los pilotos de las ltimas
generaciones de aviones, como el EF-
2000. La decisin influir lgicamente
en el futuro de los AE-9 en servicio en la
Escuela de Caza y Ataque de Talavera.
395
EL SISTEMA DE DEFENSA
AREA / SISTEMA DE MANDO
Y CONTROL AREO
l primigenio Sistema de Defensa
E Area hoy denominado Sistema de
Mando y Control espaol es, uno de los
grandes desconocidos para los no ini-
ciados en el Ejrcito del Aire. Es sin lu-
gar a dudas, y lo seguir siendo siem-
pre, el ms longevo y el que a lo largo
de los aos ha sufrido ms cambios, y
todo ello sin dejar de funcionar las 24
horas del da, todos los das del ao. El
Ejrcito del Aire ha invertido numerosos
recursos, tanto materiales como huma-
nos en mantenerlo al da y su contribu-
cin a la paz y estabilidad ha sido deter-
minante, aunque no siempre haya sido
reconocida esta contribucin.
396
El Sistema de Defensa Area Espa-
ol tiene su origen en los Acuerdos Es-
paa-EE.UU de ayuda econmica, ayu-
da para la mutua defensa y el convenio
defensivo, firmado por los dos Gobier-
nos el 26 de septiembre de 1953.
En 1954, un Grupo Conjunto USA-Es-
paa realiz las tareas de planeamiento
para proporcionar una red de Defensa
Area en Espaa apoyados por la em-
presa de asistencia tcnica de la Fuer-
za Area de los Estados Unidos: MI-
TRE. Como resultado de los trabajos y
estudios de campo, el Grupo propuso
iniciar la construccin del primer asen-
tamiento radar, en trmino municipal de
Villatobas (Toledo), en 1956. A media-
dos de 1957, los primeros radares de
vigilancia AN/FPS-20 y de altura
AN/FPS-6, as como los equipos aso-
ciados todos ellos pertenecientes al
programa MAP (US Military Assistance
Program), comenzaron a llegar a Villa-
tobas, aunque no fue hasta julio de
1958 cuando entr en servicio la insta-
lacin.
En los aos siguientes se completa-
ron todos los asentamientos planeados
que, bajo la dependencia de la 65 Divi-
sin Area de la 16 Fuerza Area de los
Estados Unidos fueron denominados:
871 AC&W Squadron (Aircraft Control
& Warning Squadron), Villatobas, 872
Constantina, 874 Inoges, 875 Rosas,
876 Alcoy, 877 Elizondo y 880 Sller.
Tres de ellos, Inoges, Constantina y Vi-
llatobas actuando como Centros de
Operaciones de Sector (SOC), adems
de como Centros de Informacin y Con-
trol (CRCs) en el que se ejercan de for-
ma manual las funciones de Defensa
Area (Vigilancia, identificacin y Con-
trol). Todo ello en salas de operaciones
en las que los operadores representa-
ban las trazas areas de los blancos
detectados en los plotter de grandes
dimensiones. En esa misma sala, los
controladores de interceptacin, reali-
zaban su funcin con las detecciones
de los radares del asentamiento, que
en video crudo se representaban en las
consolas UPA-35 y RHI de altura.
A cada uno de los Escuadrones se le
asoci una denominacin del Ejrcito
del Aire bajo la dependencia orgnica
del Mando de la Defensa Area creado
en abril de 1956: Escuadrn de Alerta y
Control (EAC) 1 Inoges (Zaragoza),
EAC 2 Villatobas (Toledo), EAC-3
Constantina (Sevilla), EAC-4 Rosas
(Gerona), EAC-5 Alcoy (Alicante), EAC-
6 Elizondo (Navarra) y EAC-7 Sller
(Mallorca).
Desde el punto de vista de organiza-
cin, un oficial espaol asuma las fun-
ciones de jefe del asentamiento y del
personal espaol del mismo. Por su
parte, un oficial de la USAF ostentaba
el mando sobre el personal de la citada
Fuerza Area. Desde el punto de vista
operativo, los dos jefes coordinaban la
realizacin de las funciones de alerta y
control. Esta situacin se mantuvo has-
ta mediados de 1965, fecha en la que
se realiz la transferencia del sistema a
las autoridades espaolas. A partir de
ese momento el Ejrcito del Aire asu-
mi la total responsabilidad operativa y
de mantenimiento del sistema. Esta
transferencia tambin llev consigo una
reorientacin estratgica del sistema,
inicindose el proceso para la desacti-
vacin y desmantelamiento del EAC-6
de Elizondo y la creacin, utilizando
sus equipos, del EAC-8 en Gran Cana-
ria y el EAC-9 en Motril, entrando en
servicio ambos Escuadrones en 1968 y
1971 respectivamente.
Es de resaltar, que desde su crea-
cin, aun no estando integrada Espaa
en la OTAN en ese momento, nuestra
Red de Defensa Area ha dispuesto de
unos medios y una doctrina de empleo
similares al sistema con el que conta-
ban los entonces miembros de la Alian-
za Atlntica (NATO Air Defence
Ground, NADGE).
En agosto de 1970 los Gobiernos de
Espaa y de los Estados Unidos firma-
ron un acuerdo para mejorar el sistema
de Defensa Area. Los trabajos del
programa denominado Combat Gran-
de I se iniciaron en febrero de 1974
establecindose en el acuerdo una dis-
tribucin de la financiacin del 70% por
parte de los Estados Unidos y el 30%
por Espaa. El contratista seleccionado
fue COMCO Electronics, lo que hoy
se denominara una Unin Temporal de
Empresas (UTE) formada por Hughes
Aircraft de los Estados Unidos y la
Compaa de Electrnica y Comunica-
ciones (CECSA) de Espaa, compaa
que posteriormente en los 80 paso a
denominarse CESELSA (y ms tarde
INDRA tras su fusin con INISEL en los
90). Bsicamente, la empresa estadou-
nidense se responsabiliz del diseo
de los equipos, as como del desarrollo
SW y la espaola CECSA de la fabrica-
cin de un gran nmero de subsiste-
mas que incluan ms de 1.000 tarjetas
de circuito impreso y 60 racks de equi-
pos, as como de su instalacin y prue-
bas.
De disponer de un sistema descen-
tralizado y manual con tres Centros
de Operaciones de Sector (SOCs) y
seis Centros de Informacin y Control
(CRCs), se procedi a evolucionar a un
Sistema Semiautomtico de Defensa
Area (SADA), mediante la instalacin
de extractores de datos (DDE) en los
EACs, para el envo de la informacin
de los radares de vigilancia y altura al
nuevo Centro de Operaciones de Com-
bate y Centro de Operaciones de Sec-
tor (COC/SOC), en la Base Area de
Torrejn). Los EAC que se dotaron de
DDE fueron el 1, 2, 3, 4, 5, 7 y 9. En el
COC/SOC los ordenadores de tecnolo-
ga punta a mediados de los 70, Hug-
hes H5118M, con el SW especfica-
mente desarrollado, se encargaban de
procesar la informacin necesaria para
ejercer las funciones de Defensa Area
(Vigilancia, Identificacin y Control), pa-
ra su posterior presentacin en las con-
solas del sistema instaladas, tanto en
el COC, como en el SOC. Significar
que el primer ordenador Hughes
H5118M que se instal en Europa, fue
en la red NADGE de la OTAN en Gre-
cia, siendo Espaa el segundo pas
que cont con el mismo. Esto prueba,
como se ha mencionado anteriormente,
que la modernizacin de nuestros me-
dios se produjo una vez ms, en para-
lelo y con la misma tecnologa emplea-
da en el NADGE. Sin embargo, desde
un punto de vista de integracin inter-
nacional, nuestro sistema se conect
nicamente con el STRIDA de Francia.
Adems, se implant el interfaz con el
Sistema de Control de Trfico Civil.
Junto con las actuaciones en los EACs
y en el COC/SOC de Torrejn, tambin
se tuvo que mejorar significativamente
la Red de Microondas para las comuni-
caciones, que hasta ese momento se
basaba en un alto porcentaje en enla-
ces troposfricos. Por su parte, el EAC-
397
8 instalado en Gran Canaria, permane-
ci en su configuracin original hasta su
modificacin por el programa ALER-
CAN. Finalmente, se modernizaron los
radares de vigilancia AN/FPS-20 a con-
figuracin AN/FPS-113, y los de altura
AN/FPS-6 a AN/FPS-90. En 1975 se
instal en la Isla de Lanzarote el Escua-
drn de Control Aerotctico N 1 proce-
dente del Sahara y dotado del radar
AN/TPS-43.
Finalizado el proceso de semi-auto-
matizacin, desde el 16 de diciembre
de 1977 los Escuadrones de Alerta y
Control (EAC) pasaron a denominarse
Escuadrones de Vigilancia Area
(EVAs), aunque todava mantenan una
limitada capacidad de control desde las
consolas de control UPA y de medicin
de altura de las aeronaves (RHI), insta-
ladas en la nueva Sala de Proceso de
Datos de los EVAs (SAS), sala en la
que tambin se gestionaban las limita-
das capacidades de guerra electrnica
de los radares. En esos aos se inicia
un modelo de mantenimiento que ha si-
do clave para garantizar la disponibili-
dad operativa del sistema hasta nues-
tros das. Se trata de la potenciacin
del hoy Centro Logstico de Transmisio-
nes (CLOTRA) como Tercer Escaln y
el apoyo desde las citadas instalacio-
nes de personal perteneciente a la em-
presa de Electrnica de Mando y Con-
trol (EMAC), hoy INDRA EMAC SAU.
A finales de la dcada de los 70 el
Combat Grande I dio paso al Combat
Grande II cuyo objetivo fue mejorar la
cobertura radar y la capacidad de con-
trol de armas en el noroeste de Espaa.
398
Para ello se construy el octavo asen-
tamiento radar en la Pennsula, deno-
minado EVA-10 Barbanza; tambin se
realiz la extensin de la red de micro-
ondas existente hasta esa zona y se in-
tegr el interface del SADA con el sis-
tema SAM, del Ejrcito de Tierra de Al-
geciras.
Completado el EVA-10 de Barbanza,
al inicio de la dcada de los 80, las au-
toridades del Ejrcito del Aire deciden
impulsar una independencia tecnolgi-
ca en el rea de mando y control areo.
El primer paso de este impulso fue la
creacin del programa ALERCAN cuyo
objetivo era exportar el sistema SADA
de la Pennsula a las Islas Canarias. El
sistema, denominado SADAC, aunque
mantena las funcionalidades del
COC/SOC de Torrejn se desarroll uti-
lizando por primera vez, en un sistema
de Defensa Area, por la empresa CE-
SELSA el lenguaje de programacin
ADA. El programa contempl la insta-
lacin de un extractor de datos en los
radares del EVA-21 de Pozo de las Nie-
ves en Gran Canaria (nueva denomina-
cin del EAC-8) para su integracin en
el COC/SOC de Gando. Finalmente se
cre el EVA-22 de Peas del Chache Estas dos fotografas representan el espritu
del Sistema de Mando y Control.
en Lanzarote que segua equipado con El escudo mediante los sensores (radares y
el radar tctico AN/TPS-43C proceden- antenas) para detectar el movimiento y dar
te del Escuadrn de Alerta y Control N instrucciones y los aviones como punta de
lanza para defender o atacar en caso necesa-
1, modernizado a la versin M desde rio y ambos con una disponibilidad de 24
1989, para posibilitar el envo de datos horas
al SADAC.
En este impulso modernizador tam-
bin se enmarca el inicio del programa jetivo inicial fue obtener un radar para
de desarrollo del radar 3D Lanza, de- su instalacin en el EVA de Lanzarote.
nominado de esta forma porque su ob- El programa Lanza fue, muy probable-
mente, en 1986, el precursor de la co-
laboracin del Ejrcito del Aire, Subdi-
reccin de Tecnologa de la DGAM, el
Ministerio de Industria a travs del CE-
DETI, y la industria (CESELSA) para la
adquisicin de tecnologa, proporcio-
nando las capacidades militares reque-
ridas. Fruto de ello se obtuvo en primer
lugar un Modelo de Laboratorio para, fi-
nalmente, obtener el radar 3D Lanza
operativo, que hoy dota a la mayor par-
te de nuestros Escuadrones de Vigilan-
cia Area.
En paralelo con los programas ALER-
CAN y LANZA en Espaa, la OTAN ini-
ciaba la definicin de un programa que,
fundamentalmente, evolucionaba de un
sistema nicamente de Defensa Area,
a un Sistema de Mando y Control inte-
grado, que permitira tambin el pla -
neamiento y conduccin de las opera-
ciones areas ofensivas y las de apoyo.
En este contexto, se definen por la
OTAN nuevos requisitos militares para,
los sensores, comunicaciones y entida-
des de mando y control, crendose, en-
tre otras, entidades como los CAOCs.
(Centro de Operaciones Areas Combi-
nadas) que integra las funciones previs-
tas en la antigua Doctrina Area Tctica
(ATP-33B) para los ATOC (Centro de
Operaciones Areas Tcticas), SOC y
ASOC (Centro de Operaciones Areas
de Apoyo), as como las entidades ARS
(Centro de Fusin de Sensores, Identifi-
cacin y Control) que sustituyen a los
antiguos CRCs.
El 29 de abril de 1988 el Ministro de
Defensa autoriza al Ejrcito del Aire a
hacerse cargo de la direccin y gestin
del proceso de integracin y desarrollo
de la participacin espaola en el pro-
grama OTAN ACCS (Air Command
and Control System). El 18 de mayo de
1988, el JEMA autoriza la creacin del
Grupo de Trabajo de Planeamiento, in-
tegrado en la Divisin de Planes del
EMA, Grupo que entre los meses de sep-
tiembre a diciembre de 1988, en coordi-
nacin con el ACCS Team de la OTAN
desarroll la parte especfica del progra-
ma relativa a nuestro pas. Al igual que
en 1954 el grupo de planeamiento cont
con el apoyo de MITRE, el nuevo grupo
recibi el apoyo de la recin creada em-
presa de Ingeniera de Sistemas para la
Defensa (ISDEFE), apoyo que se ha
mantenido ininterrumpidamente hasta
nuestros das.
El Ejrcito del Aire hace suyos los re-
quisitos y la nueva doctrina de empleo
OTAN, e inicia un nuevo proceso de
modernizacin de su Sistema de Defen-
sa Area a travs de un nuevo progra-
ma, el SIMCA (Sistema de Mando y
Control Areo), heredero del Combat
Grande. En ese momento Espaa no
perteneca a la Estructura Militar de la
OTAN, ni participaba todava en los de-
nominados Fondos de Infraestructura;
por ello, esta modernizacin se progra-
ma inicialmente exclusivamente con fi-
nanciacin nacional. Aos ms tarde,
en 1994, nuestra participacin en el
Programa de Infraestructura y en 1999,
la integracin en la Estructura Militar,
permitieron que aquellos proyectos que
todava no se haban iniciado, pudiesen
incluirse con financiacin OTAN a tra-
vs del Paquete de Capacidad del NA-
TINADS (NATO Integrated Air Defence
System), paquete previsto para garanti-
zar la transicin al nuevo sistema
ACCS. Por otro lado, y en paralelo, se
produjo la aprobacin por el Consejo
Atlntico del primer Paquete de Capaci-
dad ACCS en 1994, con una Fase de
Validacin para desarrollar un SW co-
mn para las entidades CAOC y ARS y
su validacin en entidades a instalar en
Alemania, Francia, Blgica e Italia.
Tambin se inclua en este Paquete una
Fase de Replicacin que contemplaba
la implantacin del sistema en el resto
de pases de la OTAN. En concreto, en
el caso de Espaa, de una entidad
CAOC y ARS (CARS) en una nueva in-
fraestructura en la Base Area de Torre-
jn y una entidad ARS desplegable
(DARS-2). La reforma de la estructura
de mando de la OTAN en junio de
2003, suprime la creacin de un CAOC
del ACCS en Torrejn, permaneciendo
la entidad ARS y DARS-2. Esta circuns-
tancia obligar a que el CAOC nmero
8 que desde el 28 de junio de 2001 est
operando en la Base Area de Torrejn
con un SW de transicin (ICC), se des-
active en los prximos aos.
El programa SIMCA, desde 1989,
contemplaba hasta que no se dispusie-
se de la entidad ARS ACCS de Torre-
jn, la creacin de centros de mando,
399

Los Escuadrones de Vigilancia Area (EVA) tienen emplazados sus sensores en lugares que permi-
tiendo el mximo alcance, sin embargo en invierno quedan en algunas ocasiones aislados. En la foto-
grafa el EVA 12, situado en el lmite de las provincias de Burgos y Cantabria.
con funcionalidades similares a los futu-
ros ARS (ARS Interinos) y dotados de
un moderno sistema de gestin de co-
municaciones Tierra/Tierra y Tierra/Aire.
Adems, y con una viabilidad a largo
plazo tena previsto las siguientes ac-
tuaciones: ampliacin de cobertura ra-
dar y de comunicaciones mediante la
construccin de los nuevos Escuadro-
nes de Vigilancia Area, EVA-11 en Al-
cal de los Gazules (Cdiz), EVA-12 de
Espinosa de los Monteros/Soba (Bur-
gos/Cantabria), EVA-13 Sierra Espua
(Murcia) y el futuro EVA-14; adquisicin
de nuevos radares 3D en su mayor par-
te basados en el desarrollo nacional 3D
Lanza dotados de una potente capaci-
dad de control remoto y, en paralelo,
actuaciones para mantener los antiguos
AN/FPS-113 y 90 operativos hasta la
entrada en servicio de los nuevos rada-
res; renovacin de las infraestructuras
400
de los antiguos EVAs; adquisicin e ins-
talacin de equipos de comunicaciones
Tierra/Aire/Tierra, de ltima tecnologa
(SATURN) en los EVAs y otras instala-
ciones no atendidas, actuacin llevada
a cabo por una Unin Temporal de dos
empresas espaolas TECOSA y NU-
CLEO (antigua PAGE); adquisiciones
de estaciones de comunicaciones T/A/T
transportables desarrolladas y fabrica-
das por la empresa NUCLEO; integra-
cin del enlace de datos tcticos Link-
11 para intercambio de informacin de
trazas areas con la flota, incluyendo la
adquisicin e instalacin de equipos de
UHF y HF para tal fin en diez asenta-
mientos; la integracin del enlace de
datos tctico Link-16 en el que la em-
presa INDRA forma parte del reducido
consorcio internacional fabricante de
los terminales MIDS; y la implantacin
de las comunicaciones por satlite en
los EVAs y centros de mando con termi-
nales desarrollados por la empresa IN-
DRA.
Adems, en los ltimos aos se ha
producido una potenciacin del compo-
nente desplegable de mando y control
mediante la adquisicin y desarrollo de
un Centro de Operaciones Areas
(AOC) y una entidad IARS desplega-
bles y, finalmente, el inicio del desarro-
llo de un radar 3D Lanza mvil.
Este esfuerzo de modernizacin prc-
ticamente completado, de nuestro siste-
ma, para cumplir los requisitos de la
OTAN, y que va mucho ms all de lo
que el Mando Aliado de Operaciones
(ACO) considera como el cumplimiento
de los Requisitos Mnimos Militares, ha
repercutido muy positivamente en la ca-
pacidad tecnolgica de nuestra indus-
tria en el rea de mando y control.
De colaborar con empresas de los
Estados Unidos, en la fabricacin e
instalacin de los equipos de la prime-
ra modernizacin de los aos 70, se
ha pasado a una elevada independen-
cia tecnolgica en reas como radar,
comunicaciones y centros de mando.
En este sentido, se puede afirmar que
Espaa es el nico pas de OTAN que,
en paralelo con la fase de inicial (de
Validacin) del programa ACCS, ha
desarrollado e implantado un sistema
en los centros de mando de Zaragoza,
Gando y el de Torrejn, muy similares
a la funcionalidad que proporcionar el
ACCS. Todo ello, para que nuestro sis-
tema tenga garantizada su disponibili-
dad operativa y pueda ser puesto a
disposicin de la Alianza hasta la im-
plantacin de las entidades ACCS. En
consecuencia, la entrada en servicio
en Espaa del citado sistema, a travs
del ARS de Torrejn en los prximos
aos, supondr una evolucin ms,
pero no una revolucin como suceder
en otros pases.
Es de destacar que el nuevo ARS in-
tegrar un sistema de gestin de comu-
nicaciones ntegramente espaol que lo
diferenciar de la configuracin del res-
to de pases.
Hoy tambin se puede afirmar, con
orgullo, que el Ejrcito del Aire tiene la
capacidad de proyectar a cualquier par-
te del mundo un sistema de mando y
control de moderna tecnologa, como
as ha quedado demostrado con des-
pliegues de un radar 3D Lanza en
Montevideo (Uruguay) con ocasin de
la Cumbre Iberoamericana celebrada
en 2006 y posteriormente en Buenos
Aires (Argentina), durante prcticamen-
te un ao, para proporcionar cobertura
radar a los sistemas de control del ae-
ropuerto de Ezeiza.
LAS UNIDADES DE APOYO AL ESCUADRN DE APOYO AL DESPLIEGUE ubicada en la Base Area de Zarago-
DESPLIEGUE AREO AREO (EADA) za, surgi ante la evolucin de los me-
La Escuadrilla de Apoyo al Transporte dios areos de transporte y la utiliza-
unque no se trata de un sistema Areo Militar (EATAM), creada el 6 de cin del paracadas para el lanzamien-
A de armas en s, en este artculo se
quiere mencionar a esta Unidad que
octubre de 1983, a partir de la Seccin
de Apoyo Areo Tctico, del Escuadrn
to de cargas.
Posteriormente, y ante la necesidad
est siendo potenciada para poder ha- de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC), de contar con una Unidad que, adems
cer frente a los compromisos interna-
cionales que han surgido en los lti-
mos aos. La evolucin del Ejrcito del
Aire desde un Ejrcito eminentemente
esttico a uno desplegable ha cambia-
do enteramente la mentalidad de sus
componentes y la filosofa de empleo,
por cuanto todas las unidades han de
estar preparadas para poder, en caso
necesario, ser empleadas en el exte-
rior. En este sentido, se crea y des-
arrolla en el EA el concepto de Agrupa-
cin Area Expedicionaria (AA-EXP),
de carcter modular, creando y poten-
ciando las Unidades de Apoyo al Des-
pliegue Areo.
Las siguientes lneas tratan de dar a
conocer a las unidades del EA especiali-
zadas para proporcionar en tiempo y for-
ma apropiados las capacidades de nece-
sarias para el despliegue, sostenimiento
y proteccin de la fuerza.
401
de realizar los cometidos de la EATAM,
tuviese la capacidad de apoyar y pro-
porcionar proteccin a la fuerza area
en sus despliegues, dicha Escuadrilla
evolucion a la Escuadrilla de Apoyo al
Despliegue Areo (EADA), creada de
12 de enero de 1994. La misin genri-
ca de la EADA consista en prestar apo-
yo al despliegue de las Unidades de
Fuerzas Areas del Ejrcito del Aire, y
en particular, a aquellas asignadas a las
Fuerzas de Reaccin de la OTAN. Si
bien esta misin ha permanecido prcti-
camente inalterada en los aos transcu-
rridos desde la creacin de la Unidad,
las funciones asignadas a la misma han
sido objeto de un incremento sustan-
cial, como consecuencia de las necesi-
dades operativas a la que tiene que ha-
cer frente el Ejrcito del Aire, derivadas
de su creciente participacin en ejerci-
cios y operaciones de mbito nacional e
internacional, que demandan, a su vez,
una mayor capacidad de las Unidades
de Fuerzas Areas en cuanto a desplie-
gue y al apoyo al mismo.
As, el 16 de junio de 2000, la EADA
modific su entidad y organizacin,
adecundose a las nuevas funciones y
cometidos que ha ido asumiendo, cons-
402
tituyndose como Escuadrn de Apoyo
al Despliegue Areo y manteniendo la
misma denominacin.
La misin fundamental del Escuadrn
de Apoyo al Despliegue Areo (EADA)
es la de proporcionar la defensa, des-
pliegue y mantenimiento de las condi-
ciones de operacin (STO/FP) de las
unidades areas y, en su caso, de las
Unidades de Fuerzas Areas asignadas
a las Fuerzas de Reaccin de la OTAN.
Para el cumplimiento de su misin el
EADA se articula en 4 Escuadrillas con
diferentes cometidos:
Escuadrilla de Defensa y Recupera-
cin de la Capacidad Operativa: Defen-
sa activa, seguridad y defensa terrestre,
incluidas las tareas de polica militar;
Defensa pasiva mediante proteccin
nuclear, biolgica y qumica (NBQ) y el
desarrollo y entrenamiento del concepto
Sobrevivir-para-Operar (STO) en el
Ejrcito del Aire.
Escuadrilla de defensa area de
corto alcance basada en superficie
(GBAD/SHORAD)
Escuadrilla de Apoyo al Transporte
Areo Militar por medio de terminales
mviles o Secciones de Apoyo al Trans-
porte Areo (SATA), dedicadas a facili-
tar el despliegue y activacin de las uni-
dades de fuerzas areas, as como por
medio de los equipos de control de
combate (CCT), necesarios para con-
trolar las operaciones de transporte a-
reo tctico.
Escuadrilla de Apoyo General: Des-
pliegue y asentamiento de las diferen-
tes unidades modulares que conforman
la infraestructura propia de las unidades
de fuerzas areas y permiten su opera-
cin en bases no preparadas. Desplie-
gue y asentamiento de la Unidad Mdi-
ca del Aire de Apoyo al Despliegue
(UMAAD).
El EADA tiene como cometidos se-
cundarios el apoyo a la instruccin de
las tripulaciones areas en materia
NBQ y de transporte areo tctico me-
diante confeccin de cargas lanzables.
 Desde sus comienzos, el EADA ha
participado en todas las Operaciones
de Mantenimiento de la Paz en los que
ha estado implicado el Ejrcito del Aire,
siendo felicitados en numerosas ocasio-
nes por su dedicacin y eficacia.
Adems de los ejercicios de instruc-
cin especficos y colaboraciones con
otras Unidades, el EADA participa de
manera activa en la prctica totalidad
de ejercicios de defensa area del Ejr-
cito del Aire a nivel nacional, as como
en ejercicios conjuntos con el Ejrcito
de Tierra y la Armada. Asimismo, es
conveniente resear la participacin del
EADA en ejercicios internacionales ta-
les como el Coalition Flag en Nellis
(USA) o el Cope Thunder en Alaska.
El incremento de la participacin del
Ejrcito del Aire en misiones en el exte-
rior ha motivado la potenciacin de la
capacidad de apoyo al despliegue. El
Ejrcito del Aire, para poder contar con
unas capacidades de despliegue, sos-
tenimiento y proteccin de la fuerza su-
ficientes para atender dos escenarios
de forma simultnea, colaborar en el
transporte estratgico y llevar a cabo
acciones de transporte areo tctico en
un tercer escenario, consider la nece-
sidad operativa de crear un Segundo
Escuadrn de Apoyo al Despliegue A-
reo (SEADA).
El SEADA inicia su andadura en 2007
con la creacin del llamado Ncleo de Acuartelamiento Areo (ACAR) de Ta-
Constitucin (NC), a este NC se sigue
incorporando personal hasta conseguir,
en 2009, una fuerza de 118 efectivos,
llamada Elemento Inicial (EI). La plan-
tilla total de la Unidad se ha dimensio-
nado en 362 efectivos, la cual se espe-
ra completar en los prximos aos.
El SEADA tiene bsicamente las mis-
mas misiones que el EADA y se poten-
ciar especialmente una Escuadrilla de
Castrametacin, Ingeniera y Material
de Apoyo y de momento no contar
con Seccin de SHORAD ni CCT.
El plan de implementacin de la SEA-
DA contempla como ubicacin final pa-
ra su despliegue la Base Area de Mo-
rn, pero en tanto no se materialice la
infraestructura necesaria, continuar
ubicada en su actual emplazamiento, el
blada.
Miembros de la SEADA ya participan
activamente en los despliegues, ejerci-
cios y operaciones que llevan a cabo
las Unidades del EA.
403
 Misiones del Ejrcito del Aire
en el exterior
PEDRO ARMERO SEGURA
Coronel de Aviacin
INTRODUCCIN
l fin del enfrentamiento entre bloques trajo consigo una
E multipolaridad en las relaciones internacionales a partir
de 1989. A la existencia de una posible confrontacin
total le sucedieron nuevos riesgos para los ciudadanos. El te-
rrorismo, paradigma de las amenazas asimtricas en el nue-
vo escenario, es un peligro que han sufrido otras naciones y
los propios espaoles. Adems, al fenmeno de la globaliza-
cin ha contribuido, de manera significativa, el desarrollo de
nuevas tecnologas y de los sistemas de informacin y tele-
comunicaciones, incorporando a la realidad cotidiana las si-
tuaciones de conflictos de todo tipo y tragedias naturales o
humanitarias sucedidas en cualquier parte del mundo. En es-
404
te contexto, a los tradicionales conceptos nacionales de de-
fensa se sumaron otros de seguridad internacional, al identi-
ficar como riesgos propios las amenazas presentes en luga-
res, incluso, muy distantes de la geografa nacional. De esta
manera, desde 1989 ha habido una mayor participacin de
las naciones en situaciones de crisis de diferente naturaleza.
Naciones Unidas y otras organizaciones internacionales, co-
mo la Alianza Atlntica, la Unin Europea y la OSCE (Organi-
zacin para la Seguridad y la Cooperacin en Europa), han
liderado desde entonces numerosas misiones en beneficio
de la seguridad internacional.
Espaa tampoco ha permanecido al margen de los nuevos
procesos en las relaciones internacionales. A la misin asig-
nada a nuestras Fuerzas Armadas, en el caso del Ejrcito del
Aire de defensa y control de su espacio areo, se le incorpo-
r una amplia gama de operaciones militares al objeto de
prevenir, controlar o, en ltimo trmino, hacer uso de la fuer-
za para poner fin a los conflictos surgidos, as como propor-
cionar asistencia humanitaria y garantizar el suministro de
bienes y objetos de primera necesidad a la poblacin en si-
tuaciones de catstrofes. Todo ello de acuerdo con un man-
dato determinado, con la misin asignada y, en su caso, con
la autorizacin para el uso de la fuerza en base a unas re-
glas de enfrentamiento establecidas.
De esta forma, lideradas por sus sucesivos Gobiernos, las
Fuerzas Armadas espaolas han participado desde 1989,
con ms de cien mil militares en cuatro continentes, en me-
dio centenar de operaciones de paz bajo el concepto propio
de Naciones Unidas y en multitud de ayuda humanitaria. En
estas misiones en el exterior, el Ejrcito del Aire ha tenido un
protagonismo especial por las caractersticas de sus propios
medios de accin y tambin ha sido pionero, en las Fuerzas
Armadas, con motivo del despliegue de un destacamento a-
reo en Namibia, ya que fue el primero en el que Espaa par-
ticip con una fuerza desplegada en operaciones de mante-
nimiento de la paz bajo el mandato de Naciones Unidas. A
continuacin se exponen, ordenadas por continentes, las mi-
siones y operaciones en las que ha participado el Ejrcito del
Aire, as como algunas de las ms significativas de ayuda
humanitaria y de apoyo a contingentes de las Fuerzas Arma-
das espaolas en el exterior.
MISIONES EN FRICA
UNITED NATIONS TRANSITION ASSISTANCE GROUP - UNTAG: NAMIBIA
(NACIONES UNIDAS)
on el destacamento en Namibia, Espaa comenz una
C nueva andadura internacional. Desde finales de marzo
de 1989 y durante un ao, el Ejrcito del Aire despleg en
Namibia un destacamento areo con ocho T.12 (CASA-212)
del Ala 35 y noventa personas para participar en el Grupo de
Asistencia de las Naciones Unidas para el Perodo Transito-
rio de Namibia (UNTAG). Esta misin alcanz un rotundo xi-
Destacamento HELISAF en Afganistn.
Autor Ala 48.
405

Monitores de ECMM en Bosnia Herzegovina. Autor Coronel Pedro Arme-
ro Segura.
to en su objetivo de controlar y supervisar las primeras elec-
ciones libres en Namibia durante su proceso de independen-
cia de Sudfrica.
El cometido del destacamento del Ejrcito del Aire, no
exento de dificultades y a ms de siete mil kilmetros de dis-
tancia de Espaa, consisti en realizar operaciones de trans-
porte areo integrado en el contingente de Naciones Unidas,
efectuando vuelos de personal y material de UNTAG, aeroe-
vacuaciones, transporte de personalidades y repatriacin de
guerrilleros del SWAPO (Organizacin de los Pueblos de
frica del Sudoeste). El despliegue inicial fue de cuatro avio-
nes en la base area de Eros, prxima a la capital, Win -
dhoek, dos en Rundu y otros dos en Ondangwa, ambas si-
tuadas al norte del pas y fronterizas con Angola. Posterior-
mente, a mediados de diciembre se redesplegaron cinco
aeronaves a Eros y tres a Grootfontein, ciudad situada al
noroeste de la capital. La participacin de estos medios
areos fue muy importante ya que los T.12 fueron los nicos
de ala fija disponibles por UNTAG, contabilizndose cerca de
mil misiones con un total de unas cuatro mil horas de vuelo,
Aeropuerto de Mans. Autor Coronel Pedro Armero Segura.
406
en las que se transportaron doce mil quinientos viajeros y
cuatrocientas cincuenta toneladas de carga. Adems, perso-
nal del Ejrcito del Aire se integr en el Estado Mayor Areo
del Cuartel General de UNTAG y aviones T.10 (C-130 Hrcu-
les) del Ala 31 tambin participaron en esta misin durante el
despliegue inicial al aeropuerto de Strijdom-Windhoek, con
posteriores vuelos peridicos de sostenimiento y, en particu-
lar, en octubre de 1989, cuando se incorpor un Hrcules al
contingente en Namibia, durante mes y medio, ante el
aumento de necesidades de transporte areo con motivo del
perodo de elecciones.
UNITED NATIONS ANGOLA VERIFICATION MISSION - UNAVEM: ANGOLA
(NACIONES UNIDAS)
Tambin en 1989 Espaa inici, en la Misin de Verifica-
cin de las Naciones Unidas en Angola (UNAVEM), su parti-
cipacin en misiones de observadores militares de apoyo a
la paz. UNAVEM se cre para comprobar la retirada de las
tropas cubanas que apoyaban al Gobierno angoleo en su
lucha contra la guerrilla UNITA (Unin para la Independencia
Total de Angola). La misin continu en una segunda etapa
como UNAVEM-II hasta 1993, en la que particip personal
del Ejrcito del Aire para verificar el cumplimiento de los
acuerdos de paz, concluyendo tras la vuelta de la guerrilla a
las hostilidades al no aceptar el resultado electoral.
COOPERACIN EN GUINEA ECUATORIAL (ESPAA)
La participacin en Namibia y en Angola en 1989 constitu-
ye el origen de la participacin de Espaa y del Ejrcito del
Aire en las misiones en el exterior comprendidas en el con-
cepto de operaciones de paz de Naciones Unidas, si bien hu-
bo otras misiones precursoras de cooperacin internacional.
En particular, desde 1979 y durante quince aos, de mane-
ra ininterrumpida, el Ejrcito del Aire realiz un esfuerzo im-
portante con el despliegue de un destacamento areo en
Guinea Ecuatorial, formado por personal y aviones T.12 de
Destacamento UMAD en Bagram. Autor Coronel Pedro Armero Segura.

las Alas 35 y 37, en el marco de un acuerdo de cooperacin servando el deterioro de la situacin por el conflicto intertni-
y asistencia en materia de seguridad y defensa a esa nacin. co, el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas autoriz
Durante este prolongado perodo, con base en la isla de Bio- una operacin multinacional para establecer una zona de se-
co (antigua Santa Isabel), se efectuaron ms de diez mil sali- guridad en el sudoeste de Ruanda. Se llev a cabo la opera-
das de transporte de personal y material, evacuacin de en- cin Turquesa que ayud a reducir la catstrofe humanitaria.
fermos y estafeta area a Bata en el continente y a la distante Por parte de Espaa, el 13 de abril de 1994 partieron hacia
isla guineana de Annobn, situada a seiscientos cincuenta ki- Nairobi dos T.10 Hrcules con la misin de apoyar en las ta-
lmetros de la capital, Malabo. Adicionalmente, en misiones reas de evacuacin de cascos azules belgas y de cooperan-
de transporte de apoyo logstico y de ayuda humanitaria des- tes espaoles entre otros ciudadanos de la Unin Europea.
de Espaa, se realizaron cincuenta y cuatro salidas de T.10 Las misiones, en un principio, unan Nairobi con Kigali me-
del Ala 31 y veintids de T.19 (CASA-235) del Ala 35. La tarea diante un esfuerzo combinado con aviones de otras nacio-
a desarrollar no resultaba sencilla ya que a la adversa clima- nes, pero ante la difcil situacin se opt por finalizar las eva-
tologa y al riesgo de contraer enfermedades tropicales, que cuaciones en Mwanza (Tanzania) con objeto de completarlas
tuvieron incidencia en el personal destacado, se unan defi- en el menor tiempo posible. La tensin del momento se refle-
cientes infraestructuras y servicios aeronuticos con escasas jaba en la voz del controlador de Kigali cuando mandaba
ayudas a la navegacin, sin balizaje en las pistas, ausencia mantener el nivel y abortar la aproximacin debido a los
de informacin meteorolgica y con torres de control dotadas combates en el propio aeropuerto. La misin de mayor riesgo
de defectuosas comunicaciones. fue la evacuacin de religiosos de varios pases y de fuerzas
de Naciones Unidas que les protegan desde Butare, un cla-
UNITED NATIONS OPERATION IN MOZAMBIQUE - ONUMOZ: MOZAMBIQUE ro en medio de la selva, donde hubo que realizar una toma y
(NACIONES UNIDAS)
Personal del Ejrcito del Aire particip tambin en la Misin
de Observadores de Naciones Unidas en Mozambique
(ONUMOZ), que se constituy en marzo de 1993 para esta-
blecer, inicialmente, las zonas de acantonamiento de las
fuerzas enfrentadas, tanto del partido del Gobierno, denomi-
nado Frente de Liberacin de Mozambique (FRELIMO), co-
mo de la guerrilla Resistencia Nacional de Mozambique (RE-
NAMO). Tras la fase de control y verificacin de entrega de
armamento y desmovilizacin, se celebraron elecciones los
das 27 y 28 de octubre de 1993 con una participacin de la
poblacin mozambiquea superior al noventa por ciento. Los
resultados de las elecciones fueron reconocidos por ambas
partes y se logr la normalizacin del pas, finalizando la mi-
sin en enero de 1995.

OPERACIN TURQUESA: RUANDA (NACIONES UNIDAS)

En abril de 1994 se produjo un autntico genocidio en
Ruanda con un sangriento estallido de violencia racial entre
hutus y tutsis que produjo un gran xodo de personas. Ob- Destacamento Orin en Yibuti. Autor Coronel Pedro Armero Segura.

407
 ticipando en la Operacin India-Mike, junto a personal y me-
dios del Ejrcito de Tierra, helicpteros HD.21 (Super Puma)
del Ala 48 fueron trasladados en un Antonov An-172 a Sud-
frica, desde donde volaron al da siguiente hasta Mozambi-
que. Durante un mes se realiz un importante esfuerzo de
distribucin por va area de ayuda humanitaria y aeroeva-
cuaciones sanitarias.

OPERACIN LIBERTAD DURADERA: YIBUTI (COALICIN INTERNACIONAL)

Desde marzo de 2002 y durante dos aos, el Destacamen-
to Orin dotado de aviones P.3 del Ala 11 despleg en Yibuti,
donde realiz misiones de patrulla martima junto a personal
y medios de la Armada integrados en el mando componente
naval de la Operacin Libertad Duradera. Sus misiones en el
Cuerno de frica, con siete mil seiscientas horas de vuelo
realizadas, se desarrollaron en el mar Rojo y en el golfo de
Adn, en prevencin del trfico de armas relacionado con la
lucha contra el terrorismo internacional en una zona con im-
portantes problemas de emigracin ilegal, contrabando y pi-
ratera.

U NITED N ATIONS M ISSION IN E THIOPIA AND E RITREA - U NMEE :

Destacamento EADA en KFOR. Autor Coronel Pedro Armero Segura.
ETIOPA Y ERITREA (NACIONES UNIDAS)
En septiembre de 2002, observadores del Ejrcito del Aire
participaron desde su inicio en la nueva Misin de Naciones
Unidas en Etiopa y Eritrea (UNMEE), establecida como con-
secuencia del acuerdo de alto el fuego tras el conflicto fronteri-
zo entre ambos pases. El mandato del Consejo de Seguridad
consista en supervisar el cese de las hostilidades, prestar
asistencia para el cumplimiento de los acuerdos, crear una zo-
na temporal de seguridad, verificar la retirada de tropas y coor-
dinar las actividades humanitarias en la zona.

despegue de mximo esfuerzo. Durante doce das en zona

se transportaron cuatrocientas personas y ciento cuarenta to-
Destacamento Altair en Kuwait.
neladas de material. Autor Coronel Pedro Armero
Segura.
UNITED NATIONS ASSISTANCE MISSION FOR RWANDA - UNAMIR:
RUANDA (NACIONES UNIDAS)
Dos meses despus de la operacin Turquesa, en 1994, se
despleg un destacamento areo de T.19 compuesto por die-
cinueve miembros del Ala 35 y del Escuadrn de Zapadores
Paracaidistas (EZAPAC), en la Misin de Asistencia de Na-
ciones Unidas a Ruanda (UNAMIR), para realizar, durante
siete meses y a ms de 6.000 kilmetros de su base en Ge-
tafe, misiones de transporte areo en ayuda de ciudadanos
de Ruanda y de refugiados establecidos en zonas limtrofes
con Zaire. Con su capacidad para operar en pistas cortas y
no preparadas, su misin consisti en efectuar aeroevacua-
ciones mdicas y traslado de material, de personal local, de
diferentes naciones de UNAMIR y de organizaciones no gu-
bernamentales operando en Ruanda y en pases limtrofes.
Se actu en diferentes aerdromos de Ruanda, Burundi, Ke-
nia, Tanzania y Zaire. Se efectuaron ciento ochenta salidas
con seiscientas cincuenta horas de vuelo, en las que se
transportaron unos dos mil quinientos pasajeros y cincuenta
toneladas de ayuda humanitaria.

OPERACIN INDIA-MIKE: MOZAMBIQUE (ESPAA)

Aos despus, en marzo de 2000, Mozambique sufri unas
terribles inundaciones que anegaron toda la parte norte del
pas. De inmediato, un T.17 (B-707) del 45 Grupo y tres T.10
del Ala 31, con escalas en Abidjn (Costa de Marfil) y Wind-
hoek (Namibia), trasladaron a Maputo los equipos y personal
que el Gobierno espaol dispuso para prestar ayuda humani-
taria y asistencia mdica a la poblacin mozambiquea. Par-
408
Destacamento EADA en Kabul. Autor Coronel Pedro Armero Segura.
M ISIN DE APOYO DE LA U NIN E UROPEA EN D ARFUR : S UDN
(UNIN EUROPEA)
Tras la firma de los acuerdos de alto el fuego en Darfur en
abril de 2004, la Unin Africana se constituy en garante de
los acuerdos, pero por falta de condiciones de seguridad y
de fuerzas suficientes para verificarlos, controlar a las partes
y facilitar asistencia humanitaria, la Unin Africana solicit
apoyo a la Unin Europea. En mayo de 2005 se decidi la
cooperacin espaola con la Misin de Apoyo de la Unin
Europea a la Unin Africana en Darfur, donde el Ejrcito del
Aire mantuvo personal durante siete meses aproximada-
mente.
OPERACIN NOBLE CENTINELA: CABO VERDE (ESPAA)
Hasta 2007 no se volvi a desplegar un destacamento con
medios areos en frica. El Ejrcito del Aire particip en la
vigilancia de inmigracin ilegal, desplegando un D.3 (T.12 de
vigilancia martima, VIGMA) del Ala 48 en la Repblica de
Cabo Verde desde el 27 de junio de 2007 al 21 de febrero de
2008. Se efectuaron un total de cuatrocientas veinticinco ho-
ras de vuelo para detectar movimientos de embarcaciones
cargadas, principalmente, con emigrantes subsaharianos.
MISIN EUROPEAN UNION FORCES TCHAD/RCA: CHAD
(UNIN EUROPEA)
Desde el 1 de junio de 2008 y durante once meses, el Ejr-
cito del Aire mantuvo el Destacamento Sirius en la capital del
Chad, Yamena, como parte integrante de la Fuerza de la
Unin Europea en la misin de la Unin Europea EUFOR
CHAD/RCA, que se estableci para apoyar militarmente la
presencia de MINURCAT (Misin de Naciones Unidas en el
Chad y la Repblica Centroafricana). Con esta misin se
contribuy a estabilizar las regiones limtrofes de Darfur en
las zonas este del Chad y noreste de la Repblica Centroafri-
cana y a proteger la poblacin civil, facilitar la distribucin de
ayuda humanitaria, garantizar la seguridad del personal de la
ONU y crear las condiciones para el regreso voluntario de re-
fugiados y desplazados.
El Destacamento Sirius estuvo formado por setenta y cua-
tro personas, dos aviones T.21(CASA-295) del Ala 35 y me-
dios de la Unidad Mdica de Apoyo al Despliegue de
Madrid, desplegando en la Base Camp Europa de EUFOR,
junto al aeropuerto de Yamena. Adems, otro contingente de
seis personas cumpli su misin en el cuartel general de la
operacin en Abech (Chad). Un total de unos trescientos
miembros del Ejrcito del Aire participaron en la misin, en
la que se realizaron ms de ochocientas salidas de aero-
transporte, superando la cantidad de mil quinientas horas de
vuelo, quince mil pasajeros y setecientas toneladas de car-
ga, que se trasladaron con destino a poblaciones y campa-
mentos situados en Abech, Iriba, Goz Beida y Birao en la
zona de Darfur.
OPERACIN ATALANTA: YIBUTI (UNIN EUROPEA)
El Destacamento Orin del Ejrcito del Aire, compuesto por
unas cincuenta personas y un avin de patrulla martima P.3
del Ala 11, fue destacado de nuevo a Yibuti en septiembre de
2008, al iniciarse la operacin Centinela ndico para vigilan-
cia, informacin y prevencin de la piratera en aguas de So-
malia. Cinco meses despus se incorpor a la operacin Ata-
lanta que corresponde a una misin de poltica de seguridad
y defensa de la Unin Europea. Durante el verano de 2009
409
tambin despleg un D.4 (T.19 VIG-
MA) del Ala 48 para realizar misio-
nes de vigilancia area en la zona.
AYUDA HUMANITARIA EN FRICA
El continente africano ha sido
donde ms misiones de ayuda hu-
manitaria se han realizado para tra-
tar de mitigar los efectos de emer-
gencias de todo tipo como conse-
cuencia de catstrofes naturales,
hambruna, subdesarrollo, guerras
civiles, enfrentamientos tnicos, re-
fugiados Cabe destacar que ya
en marzo de 1960 Espaa dedic
un importante esfuerzo, con los me-
dios de transporte areo entonces
disponibles en el Ejrcito del Aire,
en la que fue la primera operacin
de gran entidad de ayuda humanita-
ria y socorro con ocasin del mare-
moto de Agadir en Marruecos. La
misma noche de la tragedia, un
Grumman del 802 Escuadrn reali-
z un reconocimiento areo desde
Gando para evaluacin de daos.
Catorce aviones DC-3 y cinco DC-4
del Ala 35 desplegaron en las bases
de Rabat-Sale, Nousseaur, Port Destacamento caro. Autor Teniente Coronel Jos Terol
Albert.
Lyautey y Casablanca en Marrue-
cos. Se efectuaron ciento setenta y dos salidas con ms de
trecientas horas de vuelo de transporte de tropas marro-
ques, material y equipos a Agadir.
Con el incremento de capacidades tras la incorporacin del parti con ayuda sanitaria a Tanzania, consistente en doce
Hrcules al Ala 31 comenz una etapa de intensa actividad
Aeropuerto internacional de Kabul. Autor Destacamento KAIA.
410
internacional con estos medios a-
reos que, una vez desarrollados los
programas de modernizacin, conti-
nan hoy en da junto a otras aero-
naves de transporte del Ejrcito del
Aire en dotacin, principalmente,
del 45 Grupo, 47 Grupo y Ala 35.
En febrero de 1975 tuvo lugar la pri-
mera misin internacional con avio-
nes T.10 para trasladar por va a-
rea un cargamento de alimentos
con motivo de la hambruna en Mal
y Nger.
En octubre de 1980 se efectuaron
seis salidas de T.10 para transportar
ayuda humanitaria y objetos de pri-
mera necesidad para paliar las con-
secuencias del terremoto de Argelia
que asol la ciudad de Al-Asnam, al
oeste de Argel. A finales de agosto
de 1986 el Ejrcito del Aire trans-
port ayuda humanitaria a Camern
en un T.10 con motivo de la tragedia
acontecida en un radio de varios ki-
lmetros alrededor del lago Nyos,
formado sobre el crter de un anti-
guo volcn, en la que fallecieron
ms de dos mil personas y alrede-
dor de veinte mil se vieron afecta-
das. En noviembre de 1987 y marzo
de 1988, un insecticida donado por el Gobierno espaol para
combatir la plaga de langosta en Marruecos se traslad en
aviones del Ejrcito del Aire. En septiembre de 1989, un T.10
toneladas de medicamentos, alimentos y otro equipamiento.
Aeropuerto internacional de Kabul. Autor Destacamento KAIA.

En 1989 tambin se evacuaron residentes de Senegal tras No son stas todas las misiones de ayuda humanitaria
una revuelta racial. Adems, en la dcada de los ochenta se desarrolladas en frica pero s una muestra representativa
efectuaron otras misiones de ayuda humanitaria con destino del importante esfuerzo realizado por Espaa y el Ejrcito del
a Argelia, Etiopa, Ghana, Guinea Ecuatorial y Mauritania. Aire en este continente.
En 1990 se llev a cabo el traslado de personal de Liberia
en aviones T.10 al iniciarse una guerra civil. En verano de
1991 tuvo lugar una de las misiones de ayuda humanitaria MISIONES EN AMRICA
ms significativas de las efectuadas con T.10, cuando se
oper durante veintin das en un puente areo desde Yibuti EVACUACIN DE RESIDENTES EN NICARAGUA (ESPAA)
a Dire-Dawwa y Adis-Abeba en Etiopa, evacuando ms de n verano de 1979, como consecuencia de la guerra civil
tres mil refugiados etopes en treinta y cinco rotaciones. En
1991 se desplaz un T.10 a Zaire para evacuar a setenta y
E en Nicaragua, aviones T.10 participaron en un puente a-
reo para evacuar espaoles y personas de otras nacionalida-
tres residentes desde el aeropuerto de Kinshasa, ante la gra- des desde el aeropuerto de Las Mercedes en Managua a
ve situacin de inseguridad en el pas. En 1993 se traslad Guatemala y San Jos de Costa Rica. En la primera expedi-
ayuda humanitaria a Somalia en un T.10 para cubrir necesi- cin, del 11 al 26 de junio, en un Hrcules se evacuaron mil
dades derivadas de su desintegracin como estado, cuando quinientos residentes en once rotaciones San Jos-Mana-
ms de un veinte por ciento de la poblacin se refugi hu- gua-San Jos, de ellas cuatrocientos sesenta espaoles, y
yendo de todo tipo de atrocidades. A finales de julio de 1994, se trasladaron a Nicaragua veinticuatro toneladas de material
un T.19 tambin evacu a un grupo de religiosas espaolas enviado por Cruz Roja. En la segunda, del 2 al 13 de julio, en
en el aeropuerto de Goma ante las peligrosas condiciones de otro T.10 se transportaron setecientas cuarenta personas a
seguridad existentes en Ruanda. En noviembre de 1996, se
realizaron nuevas misiones de ayuda humanitaria a Zaire
con motivo del conflicto de los Grandes Lagos.
En mayo de 2003, Argelia sufri un terrible terremoto que
caus unos mil cien muertos y cerca de siete mil heridos en
Argel y sus alrededores; de inmediato comenz el desplie-
gue de equipos mdicos y de bsqueda de supervivientes
en cinco salidas de T.10 y T.21. El 25 de febrero de 2004
partieron dos T.10 con ayuda humanitaria para los damnifi-
cados por el terremoto que afect de nuevo al Magreb, en
esa ocasin a la zona norte de Marruecos, devastando la
ciudad de Alhucemas. En noviembre de 2004, ante la crisis
iniciada en Costa de Marfil, se desplazaron aviones T.17 del
47 Grupo para la evacuacin de residentes espaoles y de
otras nacionalidades. Posteriormente, en 2008, otro T.10
traslad cinco toneladas de ayuda humanitaria a Senegal
tras las graves inundaciones que sufri el pas por unas in-
tensas lluvias. Y en mayo de 2009 se transport diverso per-
sonal y material mdico a Mauritania en dos rotaciones de
T.21, en apoyo de un programa canario de ayuda mdica a
la poblacin mauritana. Equipos TACP en Afganistn. Autor EZAPAC.

411
Operacin EUFOR Chad-RCA. Autor Ala 35.
San Jos y Guatemala en ocho salidas, as como ochenta to-
neladas de material sanitario y productos alimenticios a Nica-
ragua. En la ltima expedicin, del 8 al 17 de agosto, en dos
T.10 se envi desde Espaa un hospital de campaa y trein-
ta y cuatro personas.
UNITED NATIONS OBSERVER GROUP IN CENTRAL AMERICA - ONUCA:
NICARAGUA (NACIONES UNIDAS)
Desde diciembre de 1989, personal del Ejrcito del Aire
particip como observadores en la Misin de Naciones Uni-
das en Centroamrica (ONUCA) que se desarroll durante
dos aos y que tuvo su origen en el Acuerdo de Esquipulas
en Guatemala, el cual permiti alcanzar la solucin de los
conflictos en Nicaragua y El Salvador. Tras un mandato ini-
cial para observar y verificar el cese de la ayuda a las fuer-
zas insurrectas en los estados centroamericanos, se pas a
otro con la misin de facilitar el alto el fuego y la concentra-
cin, desmovilizacin, entrega y destruccin de armamento
en Nicaragua.
UNITED NATIONS OBSERVER MISSION IN EL SALVADOR - ONUSAL:
EL SALVADOR (NACIONES UNIDAS)
A continuacin, con personal procedente de ONUCA se for-
m la Misin de Naciones Unidas para El Salvador (ONU-
SAL), tras los acuerdos de paz entre su Gobierno y el Frente
Farabundo Mart de Liberacin Nacional (FMLN). Esta misin
se desarroll de 1992 a 1995 con gran participacin espao-
la y result otro xito de Naciones Unidas.
MISIN DE VERIFICACIN DE LAS NACIONES UNIDAS EN GUATEMALA
- MINUGUA: GUATEMALA (NACIONES UNIDAS)
En octubre de 1994 se constituy la Misin de Naciones Uni-
das para Guatemala (MINUGUA) tras la firma de un acuerdo
entre el Gobierno de Guatemala y la Unidad Revolucionaria
Nacional Guatemalteca (URNG). MINUGUA cumpli el man-
dato de Naciones Unidas para comprobar la situacin de los
derechos humanos y el compromiso de un definitivo cese el
fuego en Guatemala. Este acuerdo contemplaba tambin la
separacin de fuerzas, la desmovilizacin y su verificacin. El
Ejrcito del Aire aport personal como observadores a las tres
misiones de Naciones Unidas en Centroamrica: ONUCA,
ONUSAL y MINUGUA.
412
OPERACIN ALFA-CHARLIE: CENTROAMRICA (ESPAA)
Cuando el tifn Mitch asol Centroamrica en noviembre
de 1998, se desarroll la operacin Alfa-Charlie de carcter
humanitario como consecuencia del desastre causado en las
naciones centroamericanas. Hubo ms de doce mil muertos
y fue el ms devastador de los ocurridos en la zona en los l-
timos doscientos aos. La contribucin del Ejrcito del Aire
consisti en catorce misiones de transporte areo con cuatro
T.10 durante dos semanas, trasladando personal del contin-
gente espaol y ochenta y siete toneladas de ayuda humani-
taria con carcter urgente.
AYUDA HUMANITARIA EN AMRICA
Adems, las misiones de ayuda humanitaria al continente
americano han sido numerosas, principalmente, con ocasin
de catstrofes naturales. En septiembre de 1985 se produjo
un intenso terremoto en la ciudad de Mjico que caus gra-
ves daos, envindose material de socorro en dos T.10 con
destino al aeropuerto Licenciado Benito Jurez de la capital
mejicana. En Colombia, el volcn Nevado del Ruiz entr en
erupcin en noviembre de 1985 provocando numerosos
muertos y heridos, por lo que un T.10 traslad toneladas de
medicamentos, tiendas de campaa y equipos de rescate a
la base area de Palanquero, prxima al lugar de la tragedia,
y prolong su estancia para desplazar en un puente areo
gran cantidad de material de socorro de distinta procedencia
que se haba acumulado en el aeropuerto internacional de
Bogot. En la dcada de los ochenta tambin se transport
ayuda humanitaria a Bolivia, El Salvador, Nicaragua y Rep-
blica Dominicana en diferentes vuelos. Posteriormente, en
septiembre de 1998 se desplaz ayuda en un T.10 a la Re-
pblica Dominicana de nuevo para paliar los efectos del hu-
racn George que azot el Caribe, causando numerosas vc-
timas y personas sin hogar.
De la misma forma, a Per se traslad material en 2001
como consecuencia de unas lluvias torrenciales. Tambin, en
enero y febrero de 2001, tan slo un da despus de los te-
rremotos que asolaron en ambos casos San Salvador, avio-
nes T.10 y T.17 partieron hacia esta ciudad con equipos de
rescate y ayuda humanitaria. En mayo de 2004, otros dos
T.10 llevaron ayuda de nuevo a la Repblica Dominicana por
inundaciones. Cinco meses despus, un T.22 del 45 Grupo
se traslad a Puerto Prncipe en respuesta a la llamada de
emergencia de las autoridades haitianas tras el desastre
ocasionado por la tormenta tropical Jeanne. En octubre de
2005 despegaron de la base area de Torrejn dos T.10 con
material de primera necesidad y asistencia hacia Guatemala
y El Salvador, pases afectados por un fuerte terremoto. Del
13 al 28 de enero de 2010 se efectuaron numerosas salidas
de T.10, T.17, T.21 y T.22 en la operacin de ayuda humani-
taria a Hait como consecuencia del nuevo terremoto que sa-
cudi este pas el 12 de enero, afectando principalmente a
su capital, Puerto Prncipe; posteriormente se realizaron sali-
das de transporte areo en apoyo de la Agrupacin Hispanio-
la destacada por la Armada en la zona.
MISIONES EN EUROPA
EUROPEAN COMMUNITY MONITORING MISSION IN FORMER YUGOSLAVIA
- ECMM: ANTIGUA YUGOSLAVIA (UNIN EUROPEA)
ras el Acuerdo de Brioni, firmado unos das despus de
T iniciarse la ruptura de la antigua Yugoslavia, cuando Es-
lovenia declar su independencia en junio de 1991, surgi la
Misin de Monitorizacin de la Comunidad Europea (ECMM),
que posteriormente cambi su denominacin a Misin de
Monitorizacin de la Unin Europea (EUMM).
Esta misin, con participacin de personal del Ejrcito del
Aire, fue la primera que despleg en la antigua Yugoslavia y
estuvo presente en Eslovenia, Croacia, Bosnia-Herzegovina,
Antigua Repblica de Macedonia y Kosovo. Adems, desde
julio de 1994, monitores del Ejrcito del Aire de ECMM for-
maron parte de la Administracin de la ciudad de Mostar por
la Unin Europea durante dos aos.
UNITED NATIONS PROTECTION FORCE - UNPROFOR: CROACIA Y
BOSNIA-HERZEGOVINA (NACIONES UNIDAS)
Observadores militares espaoles, entre ellos del Ejrcito
del Aire, tambin desplegaron en la misin de Naciones Uni-
das en la antigua Yugoslavia desde octubre de 1992. La ac-
tuacin de las Fuerzas de Proteccin de Naciones Unidas
(UNPROFOR) se prolong hasta diciembre de 1995 cuando
la autoridad se transfiri a la OTAN tras los Acuerdos de
Dayton.
OFFICE OF THE HIGH REPRESENTATIVE IN BOSNIA AND HERZEGOVINA
- OHR: BOSNIA-HERZEGOVINA (NACIONES UNIDAS)
La Oficina del Alto Representante de Naciones Unidas en
Bosnia-Herzegovina (OHR) surgi tras los Acuerdos de Day-
ton en 1995 con la misin general de supervisar sus aspec-
tos civiles, habiendo participado personal del Ejrcito del Aire
en su clula militar.
OPERACIONES DE OTAN EN LA ANTIGUA YUGOSLAVIA
Sin duda, lo ms significativo del Ejrcito del Aire con motivo
de las sucesivas crisis en los Balcanes fue la participacin,
de nuevo, con medios areos y destacamentos, potenciando
su carcter expedicionario. En 1993 se decidi intervenir en
la operacin Deny Flight de OTAN para proporcionar apoyo
areo directo a las fuerzas de UNPROFOR y hacer cumplir
el embargo de la comunidad internacional sobre la antigua
Yugoslavia y su espacio areo. Fue en verano de 1993 cuan-
do se despleg un Destacamento de T.12 del Ala 37 en Vi-
cenza para transporte areo, otro de P.3 del Grupo 22 en Si-
gonella con motivo de la operacin Sharp-Guard de OTAN y
UEO, en misiones de reconocimiento areo para la vigilancia
de los embargos comerciales y de armamento, y equipos de
control aerotctico (TACP, Tactical Air Control Party) en Bos-
nia-Herzegovina. Los TACP, basados en personal del EZA-
PAC y conocidos como Bullfighter, operaron desde distintos
emplazamientos dentro del teatro de operaciones en funcin
de la situacin tctica (Jablanica, Medjugorje, Trevinje, Dra-
cevo y Mostar), con la misin de dirigir aviones de diferentes
naciones hacia sus objetivos en superficie, alcanzando casi
once mil quinientas conducciones areas.
El 8 de marzo de 1994 se produjo un grave incidente cuan-
do un misil tipo SA-7 croata impact en el T.12-24, produ-
cindole la prdida del motor izquierdo, importantes daos
en la cola y un blocaje parcial del mando de profundidad. La
explosin de la cabeza de guerra caus tres heridos de con-
Operacin EUFOR Chad-RCA.
Autor Ala 35.
sideracin y muchos agujeros en la mitad posterior del avin.
La tripulacin logr tomar en el aerdromo de Rijeka.
A finales de noviembre de 1994 hubo un salto cualitativo en
la participacin del Ejrcito del Aire en los Balcanes con la in-
corporacin a la base area de Aviano de aviones de comba-
te C.15 de las Alas 12 y 15 y de reabastecimiento en vuelo
TK.10 del Ala 31, principalmente, constituyendo el importante
Destacamento caro que permaneci activo hasta junio de
2002 y que fue reconocido con la Medalla Area con carcter
colectivo, cuya concesin es la mxima condecoracin militar
del Ejrcito del Aire en tiempo de paz. Particip personal de
diferentes unidades del Ejrcito del Aire, proporcionndose el
apoyo por el Escuadrn de Apoyo al Despliegue Areo (EA-
DA) y las comunicaciones por el Grupo Mvil de Control A-
reo (GRUMOCA). Adems se integraron cuadros de mando
en los cuarteles generales de AIRSOUTH en Npoles y de la
5 Fuerza Area Tctica Aliada (V ATAF) en Vicenza. Durante
el ltimo ao tambin se efectu el despliegue de un avin
T.19 del Ala 35 en Grazanisse para transporte areo.
El Destacamento caro complet una brillante pgina del
Ejrcito del Aire en las diferentes operaciones en la antigua
Yugoslavia. Especial mencin merece la operacin Delibera-
te Force en verano de 1995 que hizo posible el levantamien-
to del cerco de Sarajevo y oblig a los bandos contendien-
tes a negociar, alcanzndose los Acuerdos de Dayton. La
operacin Deliberate Force fue una campaa area ofensiva
de OTAN contra las fuerzas serbias de Bosnia-Herzegovina
como consecuencia, principalmente, del asedio al que esta-
ba sometido Sarajevo, de los ataques a los enclaves musul-
manes de Srebrenica, Zepa y Gorazde, declaradas reas
seguras bajo proteccin de Naciones Unidas, y de su actitud
414
agresiva contra los observadores internacionales. Definitiva-
mente, el bombardeo serbo-bosnio al mercado de Sarajevo
el 28 de agosto de 1995, en el que hubo treinta y ocho vcti-
mas civiles, condujo a la actuacin de las fuerzas areas de
OTAN. Al da siguiente se iniciaron las intensas operaciones
areas que se prolongaron durante diecisiete das de cam-
paa hasta que las autoridades serbias aceptaron las condi-
ciones planteadas por Naciones Unidas relativas a distan-
ciar su armamento pesado de las zonas de exclusin de
Sarajevo y otros enclaves musulmanes. Esta operacin fue,
sin duda, un medio de presin ante los dirigentes serbios
para que se aceptaran las condiciones de cese el fuego im-
puestas por la comunidad internacional, permitiendo tam-
bin que pudiese empezar el suministro de ayuda humanita-
ria a Sarajevo por va area. En esta accin, que fue la pri-
mera de combate de OTAN en toda su historia y tambin la
primera del Ejrcito del Aire desde la campaa de Ifni-Saha-
ra en 1958, participaron aviones C.15 (F-18) y TK.10 (C-130
de reabastecimiento en vuelo) con ms de ciento cuarenta
salidas, lanzndose misiles antirradiacin HARM, bombas
de guiado lser GBU-10 y GBU-16, y bombas convenciona-
les BR-250 y BR-500.
Firmados los Acuerdos de Dayton, Naciones Unidas trans-
firi la autoridad a la Fuerza de Implantacin de la Paz
(IFOR) de la OTAN el 20 de diciembre de 1995, momento en
que finaliz la misin de UNPROFOR. Asimismo termin la
operacin Deny Flight y comenz la operacin Decisive En-
deavour en apoyo de IFOR. Y un ao despus, el 20 de di-
ciembre de 1996, la Fuerza de Estabilizacin (SFOR) de
OTAN sustituy a IFOR en la importante tarea desempea-
da por la Alianza Atlntica en Bosnia-Herzegovina.
Dos actuaciones del Destacamento HELISAF
en Afganistn. Autor Ala 48.
Posteriormente, cuando la situacin se deterior en Koso-
vo, OTAN desarroll la operacin Eagle Eye desde la Antigua
Repblica Yugoslava de Macedonia para la vigilancia area
de la situacin en esta provincia serbia, principalmente en
apoyo de los observadores internacionales de la OSCE. En
ambas misiones hubo personal en comisin de servicio del
Ejrcito del Aire. Tambin se particip en el ejercicio areo
Determined Falcon el 15 de junio de 1998 en las proximida-
des del espacio areo albano-kosovar, al objeto de mostrar
la resolucin de la OTAN para promover la paz y estabilidad
en la regin. Ante la grave situacin en Kosovo, las fuerzas
areas de OTAN, con participacin de seis C.15 y un TK.10
espaoles desplegados en Aviano, desencadenaron la ope-
racin Allied Force desde el 23 de marzo al 10 de junio de
1999, que forz al rgimen serbio a solicitar el cese de las
hostilidades. El Ejrcito del Aire estuvo presente en las sali-
das programadas hasta el final de la operacin, habiendo
formado parte dos de sus C.15 y un TK.10 del total de veinti-
nueve aviones de combate y ocho cisternas del primer pa-
quete de ataque. Se completaron ms de mil cien horas de
vuelo y unas trescientas salidas en misiones de ataque al
suelo, de defensa area y de reabastecimiento en vuelo. El
acuerdo de paz dio lugar a la operacin Joint Guardian en
apoyo de la nueva Fuerza Internacional de Seguridad para
Kosovo (KFOR).
HIGH LEVEL PLANNING GROUP FOR NAGORNO-KARABAKH - HLPG:
AZERBAIYN (OSCE)
Desde 1997 y durante siete aos, personal del Ejrcito del
Aire particip en el Grupo de Planeamiento de Alto Nivel
(HLPG) que la OSCE estableci en Viena para observar la
situacin en la regin de Nagorno-Karabaj en Azerbaiyn.
Peridicamente se efectuaban desplazamientos a la lnea de
confrontacin en Nagorno-Karabaj para comprobar el alto el
fuego y la situacin en la zona.
OPERACIN ALBA: ALBANIA (NACIONES UNIDAS)
Del 15 de abril al 20 de julio de 1997, unidades del Ejrcito
de Tierra desplegaron en la fuerza de proteccin de Naciones
Unidas en Albania, a la que contribuyeron ocho naciones bajo
el liderazgo de Italia, que se constituy para crear condiciones
de seguridad que permitieran el trabajo de las organizaciones
internacionales y facilitar la llegada y distribucin urgente de
ayuda humanitaria. El Ejrcito del Aire apoy al contingente te-
rrestre con aviones T.10 y T.19 que realizaron cuarenta y cua-
tro salidas, volando ciento noventa horas y transportando tres-
cientos pasajeros y ochenta toneladas de carga.
OPERACIN ALFA ROMEO: ALBANIA (OTAN)
El 20 de abril de 1999 se traslad, en dos T.10 y un T.19 al
aeropuerto de Rinas-Tirana, el equipo avanzado del contin-
gente del Ejrcito de Tierra que despleg en Albania en mi-
sin OTAN derivada de la crisis de Kosovo, para contribuir a
la distribucin de ayuda, instalar, atender y proteger un cam-
pamento para la acogida de refugiados albano-kosovares y
facilitar su posterior repatriacin. Durante los tres meses de
operacin, el Ejrcito del Aire proporcion apoyo para el des-
pliegue y repliegue del contingente, colaborando en su soste-
nimiento mediante una estafeta semanal y cooperando en
las evacuaciones sanitarias urgentes a territorio nacional,
adems de realizar transportes de ayuda humanitaria. En to-
tal, principalmente con T.10 y T.19, se efectuaron ciento trein-
415
Refugiados kosovares en Skopje. Autor Coronel Jos de Andrs Cuadra.
ta y cinco salidas, completando cuatrocientas diez horas y
trasladando ochocientos cincuenta y cinco personas y dos-
cientas noventa toneladas de carga.
KOSOVO FORCE - KFOR: KOSOVO (OTAN)
El 19 de junio de 1999, en dos T.10, se desplaz a la zona
de operaciones en Kosovo a los componentes del equipo ini-
cial del despliegue del Ejrcito de Tierra que particip en la
Fuerza Internacional de Seguridad para Kosovo, con el co-
metido general de mantener una presencia militar, disuadir a
las partes de la reanudacin de las hostilidades, establecer
un ambiente seguro que posibilitase el retorno de desplaza-
dos y garantizar que la Misin de Naciones Unidas en Koso-
vo (UNMIK) y dems organizaciones internacionales pudie-
ran desarrollar su trabajo.
Los medios del Ejrcito del Aire desplegados en Aviano lleva-
ron a cabo acciones areas en apoyo de KFOR y un equipo de
control aerotctico, cuatro C.15 y un TK.10 permanecieron en
alerta en territorio nacional. Adems, el Ejrcito del Aire contri-
buy al sostenimiento del contingente espaol, mediante esta-
fetas con Pristina y Skopje, y proporcion los medios necesa-
rios para la realizacin de aeroevacuaciones urgentes en los
diez aos que hubo presencia espaola en Kosovo.
En KFOR tambin despleg un Destacamento del EADA
en el aeropuerto de Pristina durante cinco aos desde 1999,
ejerciendo cometidos de control de movimientos de pasaje-
ros y carga de aeronaves hasta la transferencia de esta res-
ponsabilidad a UNMIK. Adems, se constituy la Misin de
Verificacin en Kosovo por parte de la OSCE, en la que
miembros del Ejrcito del Aire participaron como observado-
res internacionales.
MISIN DE POLICA AREA EN PASES BLTICOS (OTAN)
El Destacamento Haris, compuesto por ochenta y dos perso-
nas y dotado de cuatro C.14M del Ala 14, desarroll una misin
OTAN de vigilancia del espacio areo de Estonia, Letonia y Li-
tuania de cuatro meses de duracin en el segundo semestre de
2006. Se completaron unas ciento cincuenta salidas y doscien-
416
tas horas de vuelo en misiones de polica area, siendo dirigi-
dos por controladores de interceptacin del Ejrcito del Aire
desde el centro de control de misin de Karmelava.
OPERACIN ALTHEA: BOSNIA-HERZEGOVINA (UNIN EUROPEA)
De nuevo en los Balcanes, desde enero a abril de 2008,
el Ala 78 despleg dos helicpteros HE.24 en Sarajevo pa-
ra prestar aeroevacuacin mdica en el marco de la opera-
cin Althea. Se realizaron setenta y cuatro horas de vuelo y
cuatro misiones reales. Esta operacin ha sido responsabi-
lidad de la Unin Europea desde que tom el relevo de
SFOR de la OTAN en Bosnia-Herzegovina el 2 de diciem-
bre de 2004.
AYUDA HUMANITARIA EN EUROPA
Las misiones de ayuda humanitaria en Europa han tenido
como destino los Balcanes principalmente, adems de
otras motivadas por catstrofes naturales en otras regio-
nes. En 1979 hubo vuelos de ayuda humanitaria a Yugosla-
via por el terremoto de Titogrado, en 1980 a Italia por la
erupcin del volcn Etna y en 1983 a Turqua por el terre-
moto de Er-Zurum.
En cuanto a la crisis de Kosovo, en abril de 1999 aviones
T.10, T.17 y T.19 efectuaron salidas de ayuda humanitaria a
Albania y a la capital de la Antigua Repblica Yugoslava de
Macedonia, Skopje, en apoyo de desplazados kosovares.
En noviembre de 1999 se produjo un fuerte terremoto en
Turqua que destruy las poblaciones de Duzce y Kaynasli, a
ciento ochenta kilmetros al este de Estambul; adems de
varios vuelos de T.19, se efectuaron cinco salidas de T.10 pa-
ra trasladar equipos de rescate, material y un hospital mdi-
co avanzado del Ejrcito de Tierra. Por otra parte, indita fue
la comisin desempeada en 1999 en Suiza, ante la necesi-
dad de su Fuerza Area de disponer de un avin de trans-
porte para llevar a cabo una operacin de ayuda humanitaria
a Kosovo; un T.19, tripulado por personal del Ejrcito del Ai-
re, llev a cabo noventa y cinco misiones desde Suiza con
destino a Albania.
MISIONES EN ASIA
LIBERACIN DE KUWAIT (ESPAA)
Tras la invasin de Kuwait por Iraq, el Ejrcito del Aire faci-
lit transporte areo con vuelos de T.10, T.17 y T.19 en misio-
nes peridicas de apoyo logstico a buques de la Armada
destacados en el Golfo Prsico y a fuerzas de otras naciones
de OTAN. En septiembre de 1990, siete aviones colaboraron
con la Fuerza Area estadounidense para el desplazamiento
de la 401 Ala Tctica, ubicada entonces en la Base Area de
Torrejn, a Incirlik en Turqua. Posteriormente, del 11 al 23
de enero de 1991 se evacu a residentes espaoles en la
zona con cinco salidas desde Amman, Yeddah, Tel Aviv, An-
kara y Damasco. Hasta marzo de 1991 se completaron trein-
ta y ocho rotaciones desde Lyneham en Reino Unido hasta
Arabia Saudita en apoyo de la Fuerza Area britnica. Una
vez terminada la denominada primera guerra del Golfo, des-
de el 29 de abril de 1991 y durante un mes, cuatro aviones
participaron en el repliegue de la divisin francesa Daguet en
sucesivas misiones, trasladndola desde Riad hasta Orlens
y Le Bourget en Francia.

OPERACIN PROVIDE CONFORT: KURDISTN (NACIONES UNIDAS)

Liberado Kuwait de la invasin de Iraq, Naciones Unidas
promulg la resolucin 688 de ayuda humanitaria y protec-
cin del pueblo kurdo del norte de Iraq en febrero de 1991,
que origin la operacin Provide Confort en el Kurdistn.
Por parte del Ejrcito del Aire se particip en transporte a-
reo con veintids salidas de T.10, llevando personal y equi-
pos del Ejrcito de Tierra a Diyarbakir e Incirlik en Turqua,
desde donde tambin se efectu el repliegue en julio de
1991.

OPERACIN LIBERTAD DURADERA: BAGRAM

(COALICIN INTERNACIONAL)
Una dcada despus, tras los atentados del 11 de septiem-
bre de 2001 en los Estados Unidos de Norteamrica, Espaa
decidi participar en la operacin Libertad Duradera para lu-
char contra el terrorismo internacional, formando parte de la
coalicin liderada por Estados Unidos. El Ejrcito del Aire
particip en el mando componente terrestre en Bagram (Af-
ganistn), junto a la Armada en el mando componente naval
en Yibuti y con el Ejrcito de Tierra en el mando componente
areo en Mans (Kirguistn).
El propsito inicial del Destacamento de la Unidad Mdica
de Apoyo al Despliegue Areo (UMAD) fue prestar apoyo sa-
nitario a las fuerzas de la coalicin establecidas en la base
de Bagram, las cuales seguan combatiendo los reductos te-
rroristas de manera intensa durante el ao 2002. Un mximo
de cuarenta y siete personas, veintids con cometidos espe-
cficos sanitarios, compusieron cada uno de los contingentes
del Ejrcito del Aire que se sucedieron durante ms de siete
meses en Bagram desde el 2 de febrero de 2002, cumplien-
do su misin en condiciones extremas. El personal del EADA
proporcion el apoyo necesario para la instalacin y manteni-
miento de los equipos y medios de la UMAD, as como la se-
Distintas actividades de los Observadores de ONUMOZ en Mozambique.
guridad inmediata del personal, y el Grupo de Transmisiones Autor Coronel Jos de Andrs Cuadra.
(GRUTRA) y el Centro de Informtica de Gestin (CIGES)
desplegaron y operaron los sistemas de informacin y teleco-
municaciones. La responsabilidad inicial se ampli a la asis- OPERACIN LIBERTAD DURADERA: MANS
tencia sanitaria al personal civil afgano a los pocos das de (COALICIN INTERNACIONAL)
su llegada a Bagram. La actividad desarrollada fue muy in- En febrero de 2002 se inici el despliegue del Destaca-
tensa como muestra que se practicasen unas ciento cuaren- mento Gminis con aviones T.10 a Kirguistn, para integrar-
ta intervenciones quirrgicas y que se atendiera a ms de mil se en el mando componente areo de la operacin Libertad
setecientos miembros de la fuerzas de la coalicin interna- Duradera. El destacamento se constituy en el aeropuerto in-
cional y a unos diez mil civiles afganos. ternacional de Mans en la capital, Bishkek, y su misin con-
417
sisti en efectuar transporte areo tctico en el teatro de
operaciones de Afganistn. Hasta su repliegue en junio de
2003 se efectuaron unas setecientas salidas, transportando
a ms de cuatro mil pasajeros y dos mil trescientas tonela-
das de carga a Jacobabad en Pakistn, Karshi-Khanabab en
Uzbekistn y a Bagram, Kandahar, Herat, Kabul y Mazar-e-
Sharif en el propio Afganistn en misiones no exentas de
riesgos. Desafortunadamente, el 26 de mayo de 2003 ocurri
el trgico accidente areo en las proximidades del aeropuer-
to de Trabzon (Turqua) en el que fallecieron la tripulacin
ucraniana y los sesenta y dos militares espaoles que regre-
saban de su misin en Kabul y en Mans. De los compae-
ros fallecidos, veintiuno son cados del Ejrcito del Aire con
destino en el Ala 31 y en el EADA.
INTERNATIONAL SECURITY ASSISTANCE FORCE - ISAF: AFGANISTN
(NACIONES UNIDAS Y OTAN)
De la misma manera, con carcter inmediato, Espaa deci-
di participar en la Fuerza Internacional de Asistencia para la
Seguridad (ISAF), establecida en el rea de Kabul en misin
de Naciones Unidas. Desde principio de 2002, personal del
EADA despleg en el aeropuerto de Kabul formando parte
del contingente espaol de ISAF durante aos para desarro-
llar cometidos de carga, descarga y apoyo en tierra a todo ti-
po de aeronaves. Posteriormente, ISAF se transfiri a OTAN
y se ampli al conjunto de Afganistn para prestar seguridad
y apoyar el proceso de reconstruccin. Del 24 de agosto al
11 de noviembre de 2004 tambin se despleg personal del
EZAPAC y del EADA junto al destacamento espaol de ISAF
en Mazar-e-Sharif, en el norte de Afganistn, para proporcio-
nar capacidad de apoyo areo y de gestin del aeropuerto,
carga y descarga de aeronaves.
Fue el 18 de mayo de 2005 cuando se increment de ma-
nera sobresaliente la participacin del Ejrcito del Aire en Af-
ganistn, al asumir el mando de la base de apoyo avanzado
de Herat (FSB de Herat). Su misin principal consiste en
apoyar a equipos de reconstruccin provincial de la regin
oeste de Afganistn a cargo de diferentes naciones, uno de
ellos integrado por fuerzas espaolas en la provincia de Qa-
la-i-Naw, donde tambin mantiene el Ejrcito del Aire una es-
cuadrilla de servicios aeronuticos y un destacamento de
control aerotctico formado por dos equipos TACP. En la
FSB de Herat estn desplegados el Destacamento HELISAF
con helicpteros HD.21 del Ala 48 para misiones de aeroeva-
cuacin y proteccin, un hospital de campaa de la Unidad
Mdica de Apoyo al Despliegue de Zaragoza, el Destaca-
mento ALCOR dotado de T.21 del Ala 35 para misiones de
transporte areo y equipos de control aerotctico TACP del
EZAPAC, adems de otros del Ejrcito de Tierra. Personal
de todas las unidades del Ejrcito del Aire son designados
para cubrir los diferentes puestos de direccin y apoyo de la
base, as como en el cuartel general regional oeste de ISAF.
Tambin resulta relevante la misin desempeada por el
Ejrcito del Aire en el Aeropuerto Internacional de Kabul
(KAIA), donde los setenta miembros del contingente espaol
tuvieron la responsabilidad de gestionar el aeropuerto desde
octubre de 2009 hasta marzo de 2010, asumiendo las fun-
ciones de su direccin, servicio de control areo de torre,
movimiento areo, seguridad interior y exterior, informacin
meteorolgica, servicio de combustibles y desactivacin de
explosivos.
OPERACIN LIBERTAD IRAQU: KUWAIT
(COALICIN INTERNACIONAL)
Desde octubre de 2003 a mayo de 2004, con motivo de la
operacin Libertad Iraqu, se despleg el Destacamento Al-
418
tair con un T.10 del Ala 31 en la base area de Ali-al-Salem
en Kuwait. Se realizaron cuarenta y dos misiones de trans-
porte areo tctico y aeroevacuacin mdica en apoyo de las
tropas espaolas desplegadas en territorio de Iraq.
INTERNATIONAL SECURITY ASSISTANCE FORCE - ISAF: MANS Y
DUSHANB (OTAN)
A mediados de 2004 y durante cinco aos y medio se
constituy un nuevo destacamento de T.10 del Ala 31 en Ma-
ns (Kirguistn), denominado Mzar, para prestar transporte
areo tctico y aeroevacuacin mdica a las tropas espao-
las destacadas en Afganistn en la operacin ISAF, transferi-
da la autoridad a OTAN. En febrero de 2010 se reubic en la
FSB de Herat con el mismo cometido y un equipo del EADA
se posicion en el Destacamento Heracles francs en el ae-
ropuerto de Dushanb (Tayikistn) para apoyar la terminal
area de operaciones.
OPERACIN RESPUESTA SOLIDARIA: INDONESIA (ESPAA)
El 10 de enero de 2005 despegaron dos T.10 y tres T.19
de la Base Area de Getafe para participar en tareas de
ayuda humanitaria en la operacin Respuesta Solidaria, a
causa del maremoto ocurrido unos das antes en el Sudes-
te Asitico. A continuacin, el Destacamento Sirius, forma-
do por dos T.19 del Ala 35, permaneci en la zona durante
dos meses encargndose de distribuir ayuda internacional.
Operando desde la base area de Pekanbaru (Indonesia),
se transportaron veinticuatro toneladas de alimentos, agua
y medicamentos.
ACEH MONITORING MISSION: ACEH (UNIN EUROPEA)
En septiembre de 2005 se inici, tambin en Indonesia, la
Misin de Observacin de la Unin Europea en Aceh, tras el
acuerdo entre el Gobierno de Indonesia y el Movimiento In-
dependentista de Aceh que sent las bases para poner fin a
treinta aos de conflicto. Monitores del Ejrcito del Aire parti-
ciparon hasta marzo de 2006 en esta primera misin de paz
de la Unin Europea en el continente asitico.
AYUDA HUMANITARIA EN ASIA
En Asia las misiones de ayuda humanitaria se han desarro-
llado por catstrofes naturales y por conflictos, principalmen-
te en Afganistn tras los atentados del 11 de septiembre de
2001.
En 1978 y 1982 hubo vuelos de T.10 con ayuda humanita-
ria a Lbano como consecuencia de diferentes crisis en el pa-
s. En junio de 1990 parti un T.10 con personal y medios de
sanidad que permanecieron en Irn durante diez das, con
motivo del terremoto que sacudi su regin noroeste, junto a
Armenia, en el que ha sido el peor desastre natural que se
recuerda en Irn al haber ocasionado unos treinta y cinco mil
muertos y cien mil heridos. En 1991 se desplaz ayuda hu-
manitaria a la poblacin kurda en Iraq y en 1998 a palestinos
en el aeropuerto de Gaza.
En relacin a Afganistn, el primer cargamento espaol
despeg el 3 de octubre de 2001 en T.10 hacia Pakistn con
destino a refugiados afganos en Penshawar y la primera mi-
sin a Kabul se efectu el 17 de enero de 2002, habindose
efectuado numerosos vuelos desde entonces a Afganistn.
En abril de 2003 se traslad un T.10 cargado con ayuda hu-
manitaria para la poblacin iraqu y en octubre de 2005 otro
T.10 efectu la aeroevacuacin ms multitudinaria llevada a
cabo por el Ejrcito del Aire, en particular por la Unidad Mdi-
ca de Aeroevacuacin (UMAER), con motivo de la avalancha
humana ocurrida en Bagdad que cost la vida a ms de mil
personas.
 Por otro lado, el Destacamento Mzar desde Mans apoy
a las fuerzas espaolas que estuvieron desplegadas en Pa-
kistn en labores de reconstruccin tras el terremoto ocurrido
en 2005 en la regin de Cachemira, que caus cuarenta y un
mil muertos, sesenta y siete mil heridos y tres millones de
personas sin hogar, as como a las propias autoridades de
Kirguistn en respuesta a la peticin realizada a la OTAN en
marzo de 2006 a causa de las fuertes nevadas en el sur del
pas.
Adems, un T.10 desplaz material de socorro a Tayikistn
en febrero de 2008 para paliar los efectos de la peor ola de
fro en la zona en los ltimos cincuenta aos, que produjo
daos por un valor de un tercio de su producto interior bruto.
Y en mayo de 2008 se produjo el envo de ayuda humanita-
ria espaola con destino tanto a China tras el devastador ci-
cln Nargia, como a Birmania por el terremoto ocurrido en la
provincia de Sichun en T.17 del 47 Grupo.
PARA FINALIZAR
l carcter expedicionario del Ejrcito del Aire queda
E puesto de manifiesto en las misiones descritas en el ex-
terior realizadas desde 1989, misiones que han sido de paz
en el concepto de Naciones Unidas, desarrolladas con des-
pliegues de personal y medios en destacamentos areos o
con contribuciones individuales de sus miembros como ob-
servadores en organismos internacionales de seguridad, as
como las numerosas realizadas de ayuda humanitaria y de
apoyo a contingentes espaoles desplegados en el exterior.
Todas ellas efectuadas en cumplimiento de las decisiones
del Gobierno, como instrumento de su accin exterior y en
defensa de los intereses nacionales.
Se han desarrollado misiones de defensa y polica area,
combate, control, rescate y apoyo areo, reabastecimiento,
transporte areo tctico y estratgico, patrulla martima, re-
conocimiento, conduccin de aeronaves, gestin aeroportua-
ria, terminal de carga, aeroevacuacin mdica, sanidad ope-
rativa, diplomacia preventiva, observacin, monitorizacin,
evacuacin de residentes, emergencia, ayuda y asistencia
humanitaria, as como apoyo logstico a otras naciones y,
principalmente, a los contingentes nacionales areos y en
superficie de las Fuerzas Armadas espaolas, realizando
transporte para el despliegue, sostenimiento, evacuaciones
sanitarias urgentes y repliegues. Misiones no exentas de
riesgos en muchas ocasiones, en las que miembros del Ejr-
cito del Aire tambin han entregado su vida; misiones con las
que se fomenta seguridad, desarrollo y bienestar, se expresa
solidaridad con pueblos que han sufrido conflictos, crisis y
catstrofes, y se defienden los intereses de Espaa, mos-
trando con orgullo su Bandera en lugares prximos y distan-
tes de nuestra geografa nacional.
419
 Cien aos de la Aviacin Militar
espaola en Aeroplano
LOS ALBORES DE LA AVIACIN
Nuestra aviacin en los primeros tiem-
pos. RAMN SALAS LARRAZBAL. Nme-
ro 1, pgina 14.
El primer vuelo de un aeroplano en As-
turias. ANTONIO GONZLEZ BETES. N-
mero 1, pgina 120.
El primer vuelo de un aeroplano en
Toledo. ANTONIO GONZLEZ BETES. N-
mero 2, pgina 134.
El Infante. F. DE QUEROL M. Nmero 4,
pgina 20.
Los Farman de los primeros aos. JO-
S WARLETA. Nmero 4, pgina 26.
La investigacin de los primeros vue-
los en las capitales espaolas. ANTO-
NIO GONZLEZ BETES. Nmero 5, pgi-
na 14.
El cuarteto DH Rolls/ escuela /Hispa-
no /Napier. J Warleta. Nmero 5, pgi-
na 32.
Sobre el Estrecho, en un DH, con una
saca de correo. C ARLOS P REZ S AN
EMETERIO. Nmero 5, pgina 116.
Datos histricos sobre el Aerdromo
de Cuatro Vientos. J. R. SNCHEZ-CAR-
MONA. Nmero 6, pgina 42.
Eduardo Barrn y Ramos de Sotoma-
yor. JOS WARLETA. Nmero 6, pgina 64.
Los Nieuport de la Belle Epoque en
Espaa y en el Mundo. J. WARLETA. N-
mero 7, pgina 24.
Breve historia de 25 aos en el Aer-
dromo de Getafe. A. Fuentes y F.
Fdez-Monzn. Nmero 7, pgina 48.
El Derecho en los albores de la Avia-
cin Militar Espaola. M. BRAVO NAVA-
RRO. Nmero 7, pgina 135.
Ochenta aos de la carrera de aero-
planos Paris-Madrid. R. F DEZ DE LA
TORRE. Nmero 9, pgina 5.
El trienio crtico 1909-1911. Del globo
al aeroplano. V.G DOLZ. Nmero 11,
pgina 63.
420
JOS RAMN MARTELES
Miembro de nmero del SHYCEA
El comienzo del caza en el Mundo y en
Espaa.J. WARLETA. Nmero 12, pgina 109.
Aquellos primeros aviadores en Espaa.
V. G DOLZ. Nmero 13, pgina 152.
Los comienzos de la aeronutica en
Valladolid. A. G LEZ . B ETES . Nmero
13, pgina 138-151.
Jos Piero, primer piloto acrobtico
de Espaa. A. POUSA M. Nmero 13,
pgina 152.
Aerdromos, Aeropuertos y Bases
Areas 1911-1995. A. SORIANO O. N-
mero 14, pgina 70.
Antonio Fernndez, primer piloto es-
paol vctima de la aviacin. R. GLEZ.
GRANDA. Nmero 15, pgina 63.
Primer vuelo de un aeroplano en Ca-
narias. R. G ARCA DE C ELIS . Nmero
16, pgina 93.
Un siglo en la vida: Francisco Vives
Camino. D. CORRAL H. Nmero 21, p-
gina 20.
Pilotos pioneros de la Aviacin espa-
ola. F. M TNEZ DE B AOS C. Nmero
23, pgina 4.
El primer avin que lleg a Canarias.
R. G DE CELIS. Nmero 23, pgina 25.
Antonio Gudin en los inicios de la Avia-
cin Militar espaola. A G UDIN DE L.
Nmero 24, pgina 14.
Alfonso XIII y la Aviacin Militar espa-
ola en 1913 (I). J. DE M ONTOTO . N-
mero 26, pgina 4.
Visita los aviadores aliados a Espaa
en 1919. LL. COROMINAS. Nmero 26,
pgina 20.
Antonio Fernndez Santillana, cons-
tructor de aeroplanos. A GLEZ. BETES.
Nmero 27, pgina 34.
LA GUERRA DE FRICA
Los principios de la Aviacin espao-
la en Africa. J. DE MONTOTO. Nmero
1, pgina 126.
El cerco de Afrau, decisiva interven-
cin de la Aviacin. E .HERRERA A. N-
mero 1 ,pgina 142.
Guerra de Marruecos. CANARIO AZAO-
LA. Nmero 3, pgina 57.
Valor heroico: 11 laureadas en el cie-
lo de Marruecos. E. Herrera A. Nme-
ro 4, pgina 9.
La aviacin en el socorro de Tifa-
raouin. E. HERRERA A. Nmero 5, p-
gina 22.
Cartas marruecas: Vida y tragedia del
Capitn Boy Centelles. A. FLORES A.
Nmero 6, pgina 30.
El desembarco de Alhucemas. E. AL-
VAREZ VARELA. Nmero 8, pgina 5.
Cabo Juby, su historia aeronutica.
ANTONIO GLEZ. BETES. Nmero 8, pgi-
na 82.
La aviacin en la retirada de Annual. E.
HERRERA A. Nmero 9, pgina 18.
El 112 Grupo: aqul desconocido. A.
GUTIRREZ P. Nmero 10, pgina 71.
La aviacin en el Shara. A. F D E Z .
ACEYTUNO. Nmero 11, pgina 128.
Aviacin militar en el frica Occiden-
tal espaola. E. HERRERA A. Nmero
13, pgina 58.
Las primeras acciones nocturnas de
la Aviacin Militar espaola. C. LZA-
RO A. Nmero 15, pgina 133.
Campaas de Marruecos y pilotos ex-
tranjeros. J. L. DE MESA. Nmero 18,
pgina 4.
La aviacin en la revolucin de octu-
bre de 1934. E. H ERRERA A. Nmero
18, pgina 32.
El dia de Aneyra. E. HERRERA A. N-
mero 20, pgina 4.
Nacimiento de la Aviacin de caza y
su repercusin (3 parte). J. WARLETA.
Nmero 20, pgina 13.
Marte se instala en la 3 dimensin
(Alas al ejrcito espaol). E. HERRERA
A. Nmero 21, pgina 34.
 Nuestra aviacin en Marruecos. E. AL-
VAREZ VARELA. Nmero 21, pgina 60.
La escuadrilla de Zelun. V. G DOLZ.
Nmero 23, pgina 4.
Los aviones de Abd el Krim. J ULIAN
OLLER, Nmero 23, pgina 12.
Aeronutica y literatura en el Shara
espaol. C. LZARO. Nmero 23, pgi-
na 20.
Nacimiento de la Aviacin espaola
de combate: Rostikermin 22-XI-21. E.
GUDIN. Nmero 25, pgina 30.
Fausto Arturo Iglesias, la llamada de
la sangre. S. G UILLEN Y A. M ONTERO.
Nmero 25, pgina 46.
Ismael Warleta de la Quintana, apun-
tes biogrficos. J. WARLETA. Nmero
25, pgina 60.
1923: Jornadas de Tizi-Assa CE.
GUDIN DE LA L. Nmero 26, pgina 34.
La aviadora Bailey en Cabo Juby. J.
MARZ C. Nmero 26, pgina 56.
Manuel Gutirrez Lanzas (con Senen
Ordiales). M. PARRILLA. Nmero 26,
pgina 62.
La ocupacin de Ifni, 71 aos ms
tarde. A. ROLDN. Nmero 26. pgina 68.
LOS GRANDES VUELOS
Gloria y tragedia del vuelo Sevilla-Cu-
ba-Mjico. A. GLEZ. BETES. Nmero 1,
pgina 34.
Historia de un gran hidro: Do-Wal en
Espaa y en el Mundo. J. WARLETA .
Nmero 2, pgina 24.
El Atlntico y los aviadores hispanos.
E. HERRERA A. Nmero 10, pgina 27.
El Capitn Mariano Barbern y Tros
de Ilarduya. A. Glez. Betes. Nmero
15, pgina 111.
El raid areo a Buenos Aires. R. FDEZ.
DE CASTRO. Nmero 19, pgina 4.
El dia que Elcano volvi a Filipinas. MI-
GUEL PORTILLA. Nmero 19, pgina 15.
Qu fue de Rafael Martnez Esteve?.
R. FDEZ.DE LA TORRE. Nmero 19, pgina 21.
Evocaciones humanas de dos gestas:
los grandes vuelos. R. FDEZ. DE LA TO-
RRE. Nmero 21, pgina 69.
75 Aniv. Sevilla-Baha por el Jess
del Gran Poder. ADOLFO ROLDN. N-
mero 22, pgina 60.
Dos entrevistas para la Historia: Vue-
lo del Cuatro Vientos. A. GLEZ. BETES.
Nmero 22, pgina 70.
La restauracin del Plus Ultra. J. VEN-
TO J-C. Nmero 23, pgina 128.
Vuelo Sevilla-Bata, una Nochebuena
en el aire. E. HERRERA A. Nmero 24,
pgina 32.
Los vuelos de Rein-Loring a Filipinas.
JESS SALAS L. Nmero 25, pgina 90.
Vuelta al Mundo del Numancia: ilu-
sin y desencanto. J. A. B ARRAGN .
Nmero 27, pgina 52.
LA GUERRA CIVIL
El Mundo en 1935. J. M GARCA ESCU-
DERO. Nmero 2, pgina 4.
Actuacin en Rusia de las escuadri-
llas expedicionarias espaolas. JESS
SALAS L. Nmero 2, pgina 50.
La batalla de Guadalajara, el da ms
aciago de los Natachas. JESS SALAS
L. Nmero 3, pgina 60.
Los hidroaviones He-60 en el Medite-
rrneo y en el Estrecho. E. HERRERA
E. Nmero 3, pgina 120.
La batalla del Jarama. JESS SALAS L.
Nmero 4, pgina 56.
La batalla area de Madrid. JESS SA-
LAS L. Nmero 5, pgina 58.
La lucha area en Aragn a media-
dos de octubre de 1937. JESS SALAS
L. Nmero 6, pgina 78.
Hace 50 aos: El grupo de bacalaos
Do-17 durante la guerra. R. DE MADA-
RIAGA. Nmero 6, pgina 91.
La leyenda de Julita, una piloto de ca-
za en la Guerra Civil. F. GONZLEZ. N-
mero 6, pgina 106.
El halcn nocturno (J.Falc). J. FDEZ.
COPPEL. Nmero 7, pgina 83-86.
Adolf Galland. J. F DEZ . C OPPEL . N-
mero 7, pgina 75.
Aportacin de material areo. Gene-
ralidades y ayuda a la Repblica. J.
SALAS L. Nmero 7, pgina 87.
Aportacin de material areo(II). J.
SALAS L. Nmero 10, pgina 49.
Los Chatos en Espaa. E. ABELLN
A. Nmero 7, pgina 109.
Los Chatos en Espaa. La escua-
drilla vasca. E. ABELLN A. Nmero 8,
pgina 51.
Comentarios al artculo Los chatos
en Espaa. JESS SALAS L. Nmero
8, pgina 65.
Actuacin de los Do-17 de la Legin
Cndor en la Guerra de Espaa. J.
SALAS L. Nmero 9, pgina 64.
Historia del capitn general ngel Sa-
las Larrazbal. Jess Salas L. Nme-
ro 10, pgina 5.
El histrico vuelo del Dragn Rapide.
Antonio GLEZ. BETES. Nmero 10, pgi-
na 37.
Las escuelas de caza nacionales: Ga-
llur, Villanubla. R. DE MADARIAGA. N-
mero 11, pgina 20.
Escuelas de caza republicanas. R. DE
MADARIAGA. Nmero 12, pgina 60.
La 2 Escuadrilla de Chatos. JOAQUN
CALVO DIAGO. Nmero 12, pgina 80.
Ayuda extranjera. JESS SALAS L. N-
mero 12, pgina 90.
Viriatos do ar. E. HERRERA A. Nme-
ro 12, pgina 126.
Los ases republicanos: L. Morquillas,
una tumba en el Cucaso. R. DE MA-
DARIAGA. Nmero 13, pgina 64.
Visita al ltimo hroe: Adolf Galland.
R. DE MADARIAGA. Nmero 13, pgina 64.
Hidalgo de Cisneros, un heterodoxo.
VICENTE G DOLZ. Nmero 14, pgina 42.
Figuras de la aviacin espaola: Jo-
s M Bravo. R. DE MADARIAGA. Nme-
ro 14, pgina 54.
Los Ju-52 3M en Espaa. E. ABELLN
A. Nmero 15, pgina 23.
Detalles sobre los settantanove es-
paoles. J. L. GLEZ SERRANO. Nmero
15, pgina 72.
Capronis en el cielo. C AZAOLA. Nme-
ro 15, pgina 120.
Sariena, Alas Rojas. A. RAFELES GIL.
Nmero 16, pgina 46.
Voluntarios extranjeros. J .L. DE MESA.
Nmero 16, pgina 59.
Manuel Cascn, 60 aos de silencio.
A. MONTERO ROMERO. Nmero 17, p-
gina 46.
Leocadio Mendiola. VICENTE G DOLZ.
Nmero 17, pgina 96.
El I-16 en Espaa, mitos y verdades de
un caza legendario. RODOLFO ROS R.
NMERO 18, pgina 54.
El Polikarpov I-16 en Espaa (II). RO-
DOLFO RIOS RIVEROLA. Nmero 19, p-
gina 65.
El ltimo combate de los Natachas
en Catalua. J. PLA BLANCH. Nmero
18. pgina 79.
Un aviador cambia de bando en la
Guerra Civil espaola. A. GLEZ. BETES.
Nmero 18, pgina 92.
Rodolphe de Hericourt de Grunne. J.
ARRAEZ CERD. Nmero 19, pgina 39.
La escuadrilla Vultee en Valdepeas.
JULIN OLLER G. Nmero 19, pgina 76.
Datos e interrogantes sobre los He-
112 espaoles. J. L. GLEZ. SERRANO.
Nmero 20, pgina 65.
Los Miles M-2 Hawk en Espaa, su his-
toria. R. PERMUY y J. M. SALAS LLUCH.
Nmero 20, pgina 142.
La aviacin en la Guerra Civil. JESS
SALAS L. Nmero 20, pgina 80.
Fco. Len Trejo: En Cuatro Vientos
no se sublev nadie. A. MONTERO R.
Nmero 22, pgina 78.
Un Heinkel para la Repblica. C. LZA-
RO. Nmero 22, pgina 92.
Un mecnico monrquico, republica-
no, rojo y nacional. R. DE MADARIAGA.
Nmero 22, pgina 103.
Diario de Juan Comas Borrs. JESS
SALAS L. Nmero 22, pgina 116.
Carlos Martnez Vara de Rey, mucho
ms que un gesto. C. YUSTA V. Nme-
ro 22, pgina 138.
Ms sobre el diario de Juan Comas
Borrs. JOS PLA BLANCH. Nmero 23,
pgina 52.
Apuntes para la historia de los Nata-
chas. R. DE MADARIAGA. Nmero 23,
pgina 52.
421
 La Legin Cndor en 1938. Jess Sa-
las L. Nmero 23, pgina 70.
El Hispano Nieu-82 en la GC espaola.
LL COROMINAS. Nmero 24, pgina 38.
El Centenario de ngel Salas Larraz-
bal. Mari y Jess Salas L. Nmero 24,
pgina 88.
Centenario del nacimiento de Narciso
Bermdez de Castro. M. G. VALENZUE-
LA. Nmero 25, pgina 24.
Los Breguet XIX republicanos en el Ae-
rdromo de Andjar. R. PERMUY. N-
mero 25, pgina 108.
La 4 Promocin de Kirovabad. R. DE
MADARIAGA. Nmero 25, pgina 122.
Guillermo Xucl Nin, 1902-1935. S. L.
GUILLN Y C. LZARO. Nmero 25, pgi-
na 64.
Juan Lario Snchez. R. DE MADARIAGA.
Nmero 26, pgina 76.
Rogelio Garca de Juan, un morato
en los He-112. S. L. GUILLN Y C. LZA-
RO. Nmero 27, pgina 82.
Caproni Ca-125 en Espaa: historia
de un desastre. A. E MILIANI . Nmero
27, pgina 92.
Aviacin legionaria. O.M.S. J OS R.
VILA. Nmero 27, pgina 102.
Identidad de algunos aviones esqui-
vos. J. L. GLEZ. SERRANO. Nmero 27,
pgina 116.
INDUSTRIA E INFRAESTRUCTURA
AERONUTICA
El sesenta aniversario de la ingeniera
aeronutica. A. GLEZ. BETES Nmero 6,
pgina 109.
Los proyectos espaoles: C-212 Aviocar.
J.L. LPEZ RUIZ, Nmero 8, pgina 134.
Los proyectos espaoles: CN-235. J.L.
LPEZ RUIZ. Nmero 9, pgina 103.
Historia de los prototipos: Alcotn, Hal-
cn y Azor. J. L. LPEZ RUIZ. Nmero
10, pgina 100.
El CASA C-101 Aviojet o F-25 Mirlo. J.
L. LPEZ RUIZ Y J. L. TEJO. Nmero 11,
pgina 92.
Los He-112 O/B espaoles. E. ABELLN
AGIUS. Nmero 11, pgina 134.
Proyectos de aviones I-11, I-115, EI-
MB. J UAN D EL C AMPO AGUILERA . N-
mero 12, pgina 40.
Historia de los prototipos espaoles:
el autogiro. J. L. LPEZ RUIZ. Nmero
13, pgina 130.
Las aeronaves de ala rotativa de AISA.
J. A. DELGADO V. Nmero 14, pgina 12.
La casa Elizalde y su sucesora ENMASA.
MARTIN CUESTA LVAREZ. Nmero 14, p-
gina 126.
75 Aniversario de CASA. J. L. TEJO Y J.
A. MTNEZ.CABEZA. Nmero 16, pgina 4.
Apuntes preliminares sobre la historia
de la HM-1. J. L. GLEZ. SERRANO. N-
mero 19, pgina 50.
422
Virgilio Leret. M ARTIN C UESTA A. N-
mero 20, pgina 32.
Avances tecnolgicos (1903-2003). A.
GLEZ. BETES. Nmero 21, pgina 46.
Cincuentenario del primer vuelo del
AZOR. J. A. MTNEZ. CABEZA. Nmero
23, pgina 100.
La denticin del SAETA. JUAN A. GUE-
RRERO M. Nmero 23, pgina 116.
Robert Castell en su centenario. JU-
LIN OLLER. Nmero 24, pgina 77.
Los proyectos espaoles de Emile De-
woitine. JULIN OLLER. Nmero 25, p-
gina 140.
25 Aniversario del CN-235. J. A . MTNEZ.
CABEZA. Nmero 26, pgina 146.
50 Aniversario del primer vuelo de la
C-127. J. A. MTNEZ. CABEZA Y J. A. BA-
RRAGN. Nmero 27, pgina 138.
POSGUERRA HASTA 1953
Fernando De Juan Valiente habla pa-
ra la Historia. C. PREZ SAN EMETERIO.
Nmero 2, pgina 122.
Aviones del Grupo de Experimentacin
en vuelo: los Messers. G. GARCA GU-
TIRREZ. Nmero 4, pgina 47.
Hombres y buchones del Ala 7. C.
PREZ SAN EMETERIO. Nmero 8, pgi-
na 107.
F. Valiente: la ltima victoria de la Es-
cuadrilla Azul. A. ZRRAGA L. Nmero
10, pgina 77.
Apuntes para la historia de los baca-
laos en la posguerra. J. L. GLEZ. SE-
RRANO. Nmero 11, pgina 138.
El Grumann Delfn del Ejrcito del
Aire. J. L. GLEZ. SERRANO. Nmero 12,
pgina 116.
50 aos de la A.G.A. RAFAEL MELLADO
P. Nmero 13, pgina 4.
Ala de caza Nmero 1, pionera con el
F-86 en la modernizacin del E.A. J.
BAUTISTA. Nmero 13, pgina 69.
Historia de las avionetas monomotor
(Indicat.30) del Ejrcito del Aire. J. L.
GLEZ SERRANO. Nmero 13, pgina 110.
Notas sobre el 13 Regimiento y los
Ju-88. J. L. G LEZ . S ERRANO. Nmero
14, pgina 4.
Las escuelas de caza: Reus y Morn.
R. DE MADARIAGA. Nmero 15, pgina 80.
Derribado! (S. Tabernero, Rusia). J.
FDEZ. COPPEL. Nmero 15, pgina 126.
Aerdromo de Manises (de 1932 a la
llegada de los Sabres). JOSE M SA-
LAS L. Nmero 16, pgina 71.
Los F-86 de la Base de Torrejn. An-
tecedentes. C. H IDALGO G. Nmero
17, pgina 15.
Lunti et permixti, sed minus (avio-
netas 40). J. L. GLEZ. SERRANO. Nme-
ro 17, pgina 74.
El Aerdromo de Len. R. DE MADA-
RIAGA. Nmero 18, pgina 4.
Len. La Academis de Aviacin. R. DE
MADARIAGA. Nmero 17, pgina 94.
El Sabre en Mallorca. 41 Escua-
drn/Ala Nmero 4. J. P. GIL P. Nme-
ro 20, pgina 76.
Aviadores espaoles en la Unin So-
vitica. R. DE MADARIAGA. Nmero 24,
pgina 56.
El Coronel Antonio Linares Mohedano.
C. YUSTA V. Nmero 26, pgina 135.
DE 1953 A 1978 (MINISTERIO DE
DEFENSA)
Historia apasionada de los F-104 en
Espaa. M. RUIZ N. Y R DE MADARIAGA.
Nmero 3, pgina 30.
La patrulla acrobtica. Ascua resurre-
xit!. L. ALMODVAR Nmero 3, pgina
100.
Escuela de Reactores: primeros tiem-
pos. Aoranzas. GERARDO G GUTI-
RREZ .Nmero 8, pgina 91.
Recuerdos del viejo Grumann. J. M.
FDEZ. DE GOROSTIZA. Nmero 11, pgi-
na 36.
Ifni 1957: 18 das esenciales. E. HERRE-
RA A. Nmero 14, pgina 32.
El Ala de caza Nmero 2. Los F-86 de
la BA de Zaragoza. J. PREZ-CRUZ. N-
mero 14, pgina 86.
El F-86 Sabre en la Escuela de Reacto-
res. J. MORA B. Nmero 16, pgina 81.
Los Sabres del Gallo y la espada. R.
DE MADARIAGA. Nmero 16, pgina 131.
Ala de Caza Nmero 6. C. HIDALGO G.
Nmero 17, pgina 15.
Base Area de Zaragoza. A. GLEZ. BE-
TES. Nmero 17, pgina 32.
Primeras bombas sobre el Shara. E.
HERRERA A. Nmero 17, pgina 42.
La era de los reactores en Espaa. R.
DE MADARIAGA. Nmero 21, pgina 128.
La escuadrilla 89-401 de Guinea Ecua-
torial. J. C. GARCA VERDUGO. Nmero
24, pgina 95.
La aviacin en la Campaa de Ifni-S-
hara. ADOLFO ROLDN. Nmero 26, p-
gina 88.
El T-33 en Espaa. J. L. GONZLEZ. SE-
RRANO. Nmero 26, pgina 112.
DE 1978 HASTA HOY
Dado el carcter historiogrfico de la
publicacin, lo que podramos llamar
poca actual apenas queda reflejada
en algn que otro artculo. As:
Campeonato mundial de acrobacia. Es-
paa en lo ms alto. J. RODRGUEZ M. Y
ANTONIO ALONSO I. Nmero 5, pgina 128.
El Ejrcito del Aire en las operaciones
de paz. P. ARMERO S. Nmero 21, pgi-
na 144.
La mujer piloto en la Aviacin espa-
ola. C. YUSTA V. Nmero 24, pgina 136.
1