METODOLOGIA DE TRABAJO

INGENIERIA BASICA ACCESO FERROVIARIO PUERTO DE SAN ANTONIO

1 INTRODUCCIÓN

1.1 OBJETIVO

Esta Metodología de Trabajo de la Ingeniería tiene por objeto indicar los Estudios y
Diseños a nivel de Ingeniería Básica, para generar las condiciones de infraestructura
necesaria de vías de carga, para el Acceso Ferroviario al Puerto Exterior de San Antonio,
desde el Sector de la Estación de Transferencia de material de rocas hasta el mismo
Puerto Exterior. También los antecedentes de esta Ingeniería, se deben utilizar en la
preparación del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto.

El GEOSUB Realizará los Estudios y Diseños a nivel de Ingeniería Básica y preparara

todos los antecedentes técnicos y administrativos, Planos, Memorias de Cálculo, Bases ,
Especificaciones Técnicas y otros documentos y demás entregables que permitan a EFE
licitar las etapas siguientes de la Ingeniería y la ejecución de las obras del Proyecto

Para esto se debe considerar, que las obras que se diseñen del Corredor Ferroviario de Carga

en este tramo, deben permitir el transporte del material de enrocado para la construcción de
las Obras de Abrigo del Puerto Exterior y posteriormente el transporte de la carga de
contenedores de acuerdo a los niveles de transferencia de ellos, que se espera en el mediano
y largo plazo para el Puerto de San Antonio, tanto para los terminales portuarios actuales,
como para los nuevos terminales portuarios que se materialicen como parte del Proyecto del
Puerto Exterior.

1.2 ANTECEDENTES GENERALES

La demanda de transferencia de carga de los puertos de la Región de Valparaíso ha

experimentado un rápido crecimiento. En particular, el número de contenedores transferidos
en la V Región ha aumentado 18 % en el último lustro y las estimaciones indican que
continuará creciendo en las próximas décadas, convirtiéndose en el tráfico mayoritario en
estos puertos.

Bajo estas consideraciones, actualmente el puerto de San Antonio está desarrollando el

Proyecto de Puerto Exterior o Puerto de Gran Escala (PGE). Se ha programado que la
capacidad total de transferencia de contenedores del Puerto se irá incrementando hasta llegar
a 8.000.000 TEUs/ hacia el año 2040, con el Puerto Exterior y los sitios actuales en plena
operación.

Una proporción mayoritaria de este tráfico de contenedores (TEU) tiene origen o destino en
la Región Metropolitana y zonas adyacentes. Su elevada tasa de crecimiento requiere
considerar la capacidad de transporte entre el puerto de San Antonio y la Región
Metropolitana. En la actualidad el transporte de contenedores desde y hacia el puerto se
realiza principalmente por carretera y la actual participación del ferrocarril es minoritaria
(menor al 5%).
Los diversos análisis efectuados han concluido en la necesidad de desplazar al ferrocarril una
proporción importante de este tráfico, dadas las ventajas comparativas del modo ferroviario,
las que en último término se traducen en menores costos privados y sociales, por lo que es
imperativo que se aumente la capacidad del ferrocarril.

Para incrementar la participación del ferrocarril, se contempla la implementación de una

Plataforma Logística Ferro-Portuaria entre Santiago y San Antonio, del cual forman parte los
siguientes Proyectos:

- Corredor Ferroviario de Carga Alameda - Barrancas.

- Centro de Intercambio Modal (CIM) en la Región Metropolitana

- Mejoramiento Terminal Intermodal de Barrancas

A continuación antecedentes generales de estos Proyectos.

- CORREDOR FERROVIARIO DE CARGA

FASE 1.
Esta fase consiste básicamente en la implementación de desvíos para cruces de trenes de
hasta 600 metros de longitud a lo largo de la vía ferroviaria de carga Alameda-Barrancas,
para dotarle de una capacidad mínima de 160.750 TEU/año con el actual Sistema de
Señalización y Control de trenes AUV, y de una capacidad mínima de 350.000 TEU/AÑO con

el Sistema de Señalización Virtual CSV a implementar como parte del Proyecto. Incluye
además las obras e instalaciones complementarias asociadas a la implementación de los
desvíos para el cruce de trenes. A continuación el listado de los componentes principales del
Proyecto:

1. Seis (6) Desvíos para el Cruce de Trenes de 600 m de largo

2. Seis (6) Salas Técnicas y Poliductos para los desvíos
3. Modificación de las Obras de Arte afectadas
4. Instalaciones para el saneamiento y drenaje necesarias
5. Reposición Servicios afectados por la construcción de los seis desvíos.
6. Incorporación al Sistema AUV de los seis Desvíos para trenes de 600 m.
7. Sistema de Energía Eléctrica para el accionamiento e iluminación desvíos.
8. Sistemas de Señalización y Control, y de Comunicaciones.
FASE 2 - ETAPA 1.

Mejorar la capacidad de transporte ferroviario del actual ramal Alameda- Barrancas. En esta Etapa, se
busca homogeneizar el estándar de la infraestructura ferroviaria y materializar desvíos para el cruce
de trenes de 1.250 m de largo, de manera que quede en condiciones de enfrentar los aumentos de
demanda esperados, tanto con el Terminal Intermodal de Barrancas, como con la puesta en servicio de
la primera fase del Puerto Exterior de San Antonio (PGE). Incluye el Acceso Ferroviario al Puerto Exterior
de San Antonio.

Para esta Fase y Etapa se encuentra desarrollada la Ingeniería Básica, con excepción del
Acceso Ferroviario al Puerto Exterior, cuya Ingeniería Básica se debe desarrollar con el
Contrato motivo de esta licitación.

FASE 2 - ETAPA 2.

Considera principalmente implementar dos vías de carga y con mejoras al

trazado del ramal ferroviario, para incrementar la participación del modo ferroviario en el
transporte de carga desde el Puerto de San Antonio, y llegar a transportar por este medio,
desde y hacia el Puerto, hasta al menos 3,0 millones de TEU/año, al año 2040. La
infraestructura a diseñar considerará el transporte de contenedores en trenes de 1.250 m
de largo en doble estiba. Para esta Fase y Etapa se encuentra desarrollada la Ingeniería
Conceptual.

- CENTRO DE INTERCAMBIO MODAL (CIM) EN LA REGIÓN METROPOLITANA

Para el aumento de la capacidad de carga de San Antonio, es de vital importancia contar con
un corredor logístico a gran escala, es en ese contexto que la construcción de un centro de
intercambio modal (CIM) en este corredor, que se ubique en la Región Metropolitana, área
de destino principal de las cargas de importación, es una infraestructura fundamental. En lo
particular la construcción de este CIM busca generar las condiciones que mejoren de manera
efectiva la eficiencia de ingreso y salida de la carga a través del modo ferroviario, y que
permitan que el PE pueda operar en forma eficiente para los grandes volúmenes de
transferencia de contenedores que se prevén a través del puerto de San Antonio.
- MEJORAMIENTO TERMINAL INTERMODAL DE BARRANCAS

El objetivo del Proyecto es aumentar la capacidad de transferencia de contenedores desde

los patios actuales del Puerto de San Antonio, a los carros de ferrocarril, lo que se realiza en
el Terminal de Barrancas. Con ellos se logrará un incremento progresivo del transporte de
contenedores por el medio ferroviario, desde los actuales 50.000 TEU/año, hasta unos
350.000 TEU/año hacia el año 2027, con el terminal modernizado plenamente operativo,
trabajando en régimen 24/7.

El diseño del Terminal Intermodal de Barrancas considera disponer de instalaciones para la

transferencia directa de contenedores desde los patios del puerto al ferrocarril. Las
dimensiones del Terminal Intermodal, permitirá cargar trenes de 600 m de largo. El Proyecto
de este Terminal Intermodal se construirá en terrenos ubicados en el sector poniente del
Patio Ferroviario de Barrancas (ex Estación de pasajeros), adyacente a la concesión de Puerto

Central (PCE) y ha sido diseñado para atender a los concesionarios PCE y STI.

En este contexto, el Proyecto del Mejoramiento del Terminal Intermodal de Barrancas

considera los siguientes objetivos:

- La mejora de la operatividad y funcionalidad ferroviaria y logística.

- La optimización de las operaciones de carga y descarga.

- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Para el Corredor Ferroviario de Carga y para el Centro de Intercambio Modal, se debe

desarrollar el correspondiente Estudio de Impacto Ambiental. La ingeniería Básica del Acceso
Ferroviario al Puerto Exterior debe entregar información para el desarrollo del Estudio de
Impacto Ambiental.

En el esquema siguiente se encuentran los trazados de la vía férrea, para la que se

requiere desarrollar la Ingeniería Básica
2 HITOS DEL CONTRATO

2.1 HITO I Manual de Procedimientos para el Desarrollo del Ingeniería

GEOSUB INGENIERIA entregar el Manual de Procedimientos, de acuerdo a lo que se

señala en el punto 10.3 de las Bases Técnicas..

2.2 HITO II Entregable de los Estudios Básicos.

Sin perjuicio que GEOSUB INGENIERIA pueda entregar los resultados de los estudios, a
medida que se vayan completando en concordancia con el Programa de la Ingeniería
integrarlos en el documento, que será aprobado por el Mandante, para dar por cumplido
el Hito 2. Sus contenidos, entre otros que debe definir y aportar GEOSUB INGENIERIA,
como mínimo serán los siguientes:
 Entregables e Informes de Estudios Básicos:

Memorias Descriptivas
Planos, Croquis;
Informe de los Estudios de Suelos y Geológicos-Geotécnicos, y de las Prospecciones
Geotécnicas
Informe de los Estudios Hidrológicos-Hidráulicos.
Informes Catastros realizados (Vías, Propiedades, Cortes y Terraplenes, Servicios,
etc.).
Informes de Topografía:
 Levantamientos, Mediciones
 Perfiles Transversales con todos los elementos constituyentes de la vía, y
aquellos que están en la faja-vía (base, subbase, balasto, subbalasto,
durmientes, rieles, poliductos, construcciones, canales y todas las
estructuras constituyentes)
 Secciones Tipo de la Vía con todos sus componentes
 Memorias de Cálculo;

2.3 HITO III Entregable e Informe del Estudio y Análisis Operacionales del Acceso
Ferroviario al Puerto Exterior

Sus contenidos, entre otros que debe definir y aportar GEOSUB INGENIERIA, como mínimo
serán los siguientes:

Contenidos generales:

- Análisis y Simulación Operacional. Incluye Estudio Modalidades Operación.

- Memorias de Cálculo;
- Maquetas virtuales en 3D de las Simulaciones y Análisis Operacionales.
- Modelo Operacional
- Alternativas de Volúmenes a transportar (TEU/año), y transporte de enrocados.
- Criterios generales de diseño, equipamientos, señalización, controles y automatismos del
sistema ferroviario.
- Análisis y proposición de zonas de maniobra y vías de enlace
- Criterios generales para la definición de la tipología de las obras civiles.
- Funcionalidades e integración del centro de control.
- Optimización uso de las vías, con indicación de cantidades de trenes circulando
- Operación en Desvíos existentes para cruces de trenes
- Evaluaciones Técnicas y económicas.
- Información para diseños a nivel de Ingeniería Conceptual y Básica de las obras y trabajos
- Información para el Presupuesto de Inversión del Proyecto
- Información y modelos para la determinación de los Costos de Operación y Mantención.
- Otros que determine GEOSUB INGENIERIA o que requiera el Mandante

GEOSUB INGENIERIA entregara el informe con los análisis y resultados de las

Simulaciones y Modelo Operacional del Acceso al Puerto Exterior.

Adicionalmente GEOSUB INGENIERIA entregara al Mandante la configuración y base de

datos digital completa utilizada y obtenida de los análisis y simulaciones operacionales
realizadas con el software Open Track, Simio y otros.

2.4 HITO IV Entregables e Informe de Alternativas y Definición de Trazado Acceso

Ferroviario al Puerto Exterior de San Antonio

Informe de alternativas para los Mejoramientos a realizar a las Vías existentes, y de definición
trazado e instalaciones para el tramo que no tiene vía. Se deberá preparar los antecedentes
y características de estas alternativas de solución propuestas, recomendando aquellas que
resulten de mayor conveniencia, las que n ser aprobadas por el Mandante antes de pasar
a las etapas siguientes.

2.5 HITO V Entregables de la Ingeniería Básica del Proyecto de Acceso al Puerto Exterior de
San Antonio

Sin perjuicio que GEOSUB INGENIERIA debe entregar los resultados de los estudios,
diseños y demás información, a medida que se vayan completando en concordancia con el
Programa de la Ingeniería integrarlos en un documento que será el Informe Final de la
Ingeniería Básica del Acceso Ferroviario al Puerto Exterior de San Antonio.

2.6 HITO VI Informe Final de Ingeniería Básica del Proyecto de Acceso al Puerto Exterior de
San Antonio

Los contenidos del Informe Final, deben corresponder a la integración de los entregables
de esta Ingeniería Básica, que como mínimo serán los que se indican a continuación, además
de otros que debe definir y aportar GEOSUB INGENIERIA, o que requiera el Mandante.
Entregables:
- Informes y Memorias Descriptivas
- Antecedentes del Modelamiento Operacional y de los Estudios Básicos realizados
- Informes de Alternativas y resultados con Evaluaciones de soluciones para la Ingeniería
Básica
- Diseños a nivel de Ingeniería Básica
- Planos Generales y de Detalle
- Memorias de Cálculo
- Planos con Diseños a nivel de Ingeniería Básica de los Mejoramientos generales a la vía
existente y del tramo con vía nueva.
- Especificaciones Técnicas Generales, Particulares y Especiales
- Informes y Planos de los Estudios y Diseños Sistema de Energía Eléctrica.
- Cubicaciones. Planos, Croquis, Memorias de Cálculo e Información Complementaria.
- Informe con el Presupuesto del Proyecto. Memorias de Cálculo e Información
Complementaria.
- Informe con los Costos de Operación y Mantención.
- Informe con la Contractibilidad, Secuencias y Métodos Constructivos. Planos, Croquis,
- Memorias de Cálculo e Información Complementaria.
- Manual de Calidad para la Construcción de las Obras
- Programa general de construcción y otras actividades para la completa implementación
del Proyecto;
- Manual de Operación del Proyecto
- Manual de Pruebas y Puesta en Marcha del Proyecto
- Informe de Análisis de Riesgos a nivel Ingeniería Básica
- Informe de Análisis de Desnivelación de Cruces Vehiculares e Ingeniería Básica.
Planos,
- Memorias de Cálculo e Información Complementaria.
- Informe de Análisis de Confinamiento de los Cruces y/o Vía e Ingeniería Básica si
corresponde. Planos, Memorias de Cálculo e Información Complementaria.
- Informe de Análisis de Cruces Peatonales Desnivelados e Ingeniería Básica,
Planos, Memorias de Cálculo e Información Complementaria.
- Informe de Análisis de Capacidad de puentes existentes y su adecuación si es necesaria.

Planos, Memorias de Cálculo e Información Complementaria.

- Informe de Análisis de galibo y estructurales de otras obras de la vía. Planos, Memorias
de Cálculo e Información Complementaria.
- Informe de Análisis RAMS y Bases Técnicas para la contratación de un Asesor
Especialista. - Otros informes que incluya GEOSUB INGENIERIA, o requiera el Mandan

Junto y formando parte de los documentos del Informe Final de la Ingeniería Básica del Acceso
Ferroviario al Puerto Exterior, GEOSUB INGENIERIA hará entrega de un Informe Ejecutivo
de esta Ingeniería, que contenga como máximo 30 páginas y que señale los aspectos
más relevantes del proyecto desarrollado. Debe también incluir los aspectos relevantes
del Modelamiento Operacional y de los Estudios Básicos realizados.
El enfoque de este informe será orientado a ser presentado a las Autoridades Superiores de
EFE y stakeholders relevantes. Este informe tiene que contener como mínimo:

- Descripción General del Proyecto

- Resumen resultados Modelamiento Operacional y de los Estudios Básicos
- Programación para la completa implementación del Proyecto
- Presupuesto
- Resumen Análisis de Riesgos
- Características, mínimas principales del Proyecto:
- Solución del Mejoramiento General de Vías, por tramo
- Diseño tramo nuevas vías
- Soluciones para atraviesos y pasos peatonales
- Soluciones para Obras Especiales (Puentes, etc.)
- Soluciones para Obras de Arte
- Soluciones para Redes de Servicios
de San Antonio
3 HITOS DEL CONTRATO

El plazo del Contrato es de 300 (trescientos días corridos), para el desarrollo de la Ingeniería y
Estudios.

GEOSUB INGENIERIA, además cumplirá con los Hitos Contractuales establecidos a continuación.

Los plazos indicados en días corridos están contabilizados desde la fecha que se indique como
inicio del contrato.

Plazo
N° HITO Descripción del Hito Contractual Aprobación
de Hito en
1 Entrega Manual de Procedimientos de la días
T0corridos
+ 45
Ingeniería,
2 aprobado con
Término, por el Mandante, del
Aprobación queMandante,
incluye el Plan de
de los T0 + 130
Estudios
3 Básicos Estudio y Análisis Operacionales del Acceso al
Entrega T0 + 160
Puerto
4 Exterior Aprobado
Entrega Estudio depor el Mandante.
Alternativas y Definición de T0 + 190
Trazado
5 Aprobadodel
Término porDesarrollo
el Mandante.
de la Ingeniería Básica del T0 + 270
Acceso al
6 Puerto
TerminoExterior Aprobado
del Informe Finalpor el Mandante.
Ingeniería Básica del T0 + 300
Acceso al
Puerto Exterior
El cumplimiento de los Hitos Contractuales será aprobado por el Administrador del
Contrato de EFE, para lo cual se tiene que emitir y firmar en señal de aprobación,
la correspondiente Acta de Recepción del Hito.