07 ANT EI Trazado y Replanteo

7
ANEJO
TRAZADO Y REPLANTEO
ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIN DE ANTEQUERA EN MLAGA.
ANEJO N 7. TRAZADO Y REPLANTEO
NDICE
1. Introduccin y objeto.................................................... 1
2. Condicionantes de trazado .......................................... 1
3. Parmetros de diseo del trazado ................................ 2
3.1. Comprobacin de parmetros funcionales y geomtricos ............. 3
3.1.1. Velocidades ................................................................ 3
3.1.2. Planta ....................................................................... 4
3.1.3. Alzado ....................................................................... 6
4. Seccin tipo .................................................................. 7

5. Descripcin del trazado ................................................ 7
6. Replanteo ..................................................................... 9
6.1. Introduccin ...................................................................... 9
6.2. Replanteo de aparatos de va ................................................ 9
6.3. Red de bases de replanteo .................................................. 10
Apndice 1. Listados de trazado

Apndice 2. Listados de replanteo
Apndice 3. Estudio de glibos

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1. Introduccin y objeto
El presente anejo desarrolla el trazado proyectado en el Estudio informativo
del Acceso en ancho convencional a la Estacin de Antequera en Mlaga

A continuacin se describe el trazado de las tres vas proyectadas en esta
actuacin, exponindose los condicionantes y criterios de diseo considerados,
y justificndose los parmetros geomtricos y funcionales adoptados.
Al final del anejo se incluyen tambin los listados de ordenador que definen el
trazado en planta y alzado y que reflejan los clculos analticos realizados.
2. Condicionantes de trazado
Los condicionantes tcnicos a los que est sujeta la definicin del trazado
objeto del presente documento tienen su origen de manera fundamental por
un lado en las actuaciones contempladas en el Proyecto de Construccin de
plataforma. Lnea de Alta Velocidad Antequera Granada. Tramo: Nudo de

Bobadilla Antequera y su Modificado posterior, cuyas obras se encuentran
actualmente en ejecucin, y en el Proyecto de Construccin de Instalaciones
complementarias de la Estacin de Antequera.
PROYECTO DE CONSTRUCCIN DE PLATAFORMA. LNEA DE ALTA VELOCIDAD ANTEQUERA
GRANADA. TRAMO: NUDO DE BOBADILLA ANTEQUERA Y SU MODIFICADO POSTERIOR (EN
CONSTRUCCIN).
Las actuaciones recogidas en estos proyectos y que condicionan el trazado

proyectado son las siguientes:
Por un lado la plataforma de doble va de la LAV de entrada y salida a la

nueva estacin, que determina tanto la distancia a ella de la nueva va de
conexin como la cota misma, de manera que se minimice la afeccin a la
plataforma de la LAV y sus elementos asociados.
Por otro lado, la plataforma de la zona de la estacin propiamente dicha,

donde se incluye una plataforma para una va nica de ancho ibrico, a la
misma cota que las vas generales de la LAV.
Finalmente, las estructuras recogidas en el citado proyecto, entre las

cuales cabe destacar el PS 204.9 de la carretera A-343, el PS 205.8 , el
propio cajn de la estacin y las ODT diseadas en la zona de actuacin.
Todas ellas determinan los glibos horizontales, verticales y cota mnima a
respetar por la nueva va, as como los rebajes mximos a realizar por la
misma, para evitar el descalce de las cimentaciones o la interrupcin
hidrulica.
Cabe destacar especialmente el PS 204.9, ya que el paso bajo el mismo ha
obligado a aproximar el trazado de la va de acceso a la plataforma de la
LAV, de manera que sea posible ubicar en los vanos disponibles la nueva
plataforma, la reposicin del camino de servicio 204.8//205.2 MD y la
reposicin de una acequia. Como consecuencia de ello en esta zona se
afecta levemente a la plataforma de la LAV.
Con estos dos condicionantes fundamentales, los nuevos trazados han tenido
dos directrices principales: minimizar las afecciones a las actuaciones recogidas
por el proyecto de plataforma de la LAV y realizar la menor ocupacin posible.
PROYECTO DE CONSTRUCCIN DE INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS DE LA ESTACIN DE
ANTEQUERA.
Los trazados se han tenido que coordinar con las actuaciones recogidas en el
Proyecto de Construccin de Instalaciones complementarias de la Estacin de

Antequera, en el cual han quedado definidos los andenes y el esquema de
explotacin a implantar.
Dentro de este proyecto se modifica la estructura de los andenes inicialmente
previstos en el proyecto de plataforma de la LAV para su optimizacin y mejora
de explotacin, adecundola al siguiente esquema funcional:
La va de acceso debe conectar con esta plataforma ya ejecutada, pasando

a discurrir sobre ella con el mximo aprovechamiento de la misma
teniendo en cuenta los condicionantes impuestos a su vez por el Proyecto
de Construccin de la Estacin de Alta Velocidad. En este proyecto se
modifica el esquema de explotacin en base al cual se ha definido en el
proyecto de la LAV, la plataforma asociada a la va de convencional en la
zona de la estacin.

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Para saber si esta optimizacin era factible cumpliendo la normativa actual en

cuanto a accesibilidad y distancias exigidas, se llev a cabo como parte del
proyecto de la estacin, un estudio de glibos ferroviarios para fijar los glibos
requeridos de manera que se garantice la compatibilidad entre los mismos y el
espacio disponible. Como resultado de este estudio de glibos se fijaron la
distancia de la va de acceso al muro sur del cajn ferroviario (2,09 m), el
entreeje entre la va convencional y la va mango considerada (3,705 m) y la
distancia de las vas al correspondiente borde de andn (1,745 m).
Estos condicionantes han definido la posicin final de la recta en la zona de
andenes, tanto de la va general como de la va mango, haciendo que la
primera se desplace transversalmente sobre la plataforma ya ejecutada.
Tambin queda fijada en el proyecto de la estacin la cota de la va general y
de la va mango en coherencia con la cota final de los andenes.
3. Parmetros de diseo del trazado

A continuacin se exponen los criterios de diseo que justifican los parmetros
geomtricos utilizados para la definicin del trazado. La velocidad de diseo
considerada para la va general de acceso ha sido de 120 km/h, para la va
mango 45 km/h y para la rectificacin de la va actual 100 km/h, quedando
todas ellas justificadas en el apartado 3.1.
Las dos vas recogidas en el presente Estudio informativo se disean con ancho
ibrico (1.668 mm) a lo largo de todo su trazado.
Para la definicin geomtrica de las soluciones en planta y alzado de las nuevas
vas, se han aplicado la norma NAV 0-2-0.0 con los siguientes parmetros de
diseo:
Parmetros geomtricos de
diseo del trazado en planta
Vmx (Km/h) 140
CONEXIN CON LA LNEA ACTUAL BOBADILLA-GRANADA.
Adems de los citados proyectos, el otro condicionante fundamental ha sido el

trazado de la va de ancho convencional existente, lnea Bobadilla-Granada, en
la que tiene su origen la va de conexin, de manera que determina el inicio de
la misma en planta y alzado.
NORMAL
EXCEPC.
IMx (mm)
115
115
aqMx (m/s )
0,65
0,65
EMx (mm)
80
110
Mxima Var. del peralte con el tiempo
{dDIdt}Mx (mm/s)
35
45
Mxima Var. de la insuficiencia con el tiempo
{dI/dt}Mx (mm/s)
30
35
{daq/dt}Mx (m/s )
0,17
0,20
DMx (mm)
160
160
{dDIdl}Mx (mm/m)
0,90
1,15
0,55*V
0,4*V
(hasta
0,1*V, si V<
100 km/h)
Mxima insuficiencia del Peralte

Mxima aceleracin sin compensar
Mximo exceso de peralte
Mxima Var. de Ac. No compensada con el tiempo

Peralte mximo
Mxima Var. del peralte con respecto de la longitud
Longitud mnima de alineaciones de curvatura constante (m)
(m)
Parmetros geomtricos de
diseo del trazado en alzado
Vmx (Km/h) 140
NORMAL
EXCEPC.
IMx ()
20
20*
Longitud mnima de acuerdos verticales (m)
(m)
0,5*V
0,4*V*
Longitud mnima de rasante uniforme entre acuerdos (m)
(m)
0,5*V
0,4*V*
Avmx (m/s2)
0,30
0,40
Pendiente longitudinal
Mxima aceleracin vertical

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Adicionalmente, cabe resear los siguientes aspectos:
Radio mnimo en planta: 1.000 m en la va de conexin, 1.380 m en la

rectificacin de la va actual y 250 m en la va de apartado.
Dado que este ltimo valor sale de los intervalos manejados en los
proyectos habituales de plataforma, para verificar su validez, se ha
tenido en cuenta como contraste la normativa tcnica vigente para el
material mvil. En concreto la NTC MA 001 Prescripciones tcnicas
de material rodante convencional -, y la NTC MA 009 - Prescripciones
tcnicas del material rodante de Alta Velocidad , publicadas en
resolucin de 19 de Octubre de 2007, de la Direccin General de
Ferrocarriles:
Segn NTC MA 001, en apartado 3.-Compatibilidad con la va y las
estructuras, punto 3.2.2.3. Los vehculos deben ser aptos para
circular con total normalidad, por curvas de 250 m de radio, en va
general. A este respecto existen cinco tipos de velocidad en curva:
Normal, A, B, C y D; la aceleracin no compensada es de 0.65 m/s2, 1
m/s2, 1.2 m/s2, 1.5 m/s2 y 1.8 m/s2 respectivamente. En el caso de
material motor y autopropulsado, el material ha de ser apto para
circular, en curvas de 100 m de radio, a velocidad reducida, sin
necesidad de respetar glibo.
En la va de apartado no se han dispuesto clotoides, lo cual queda

justificado por los siguientes motivos:
La velocidad de diseo adoptada es reducida, y la de paso lo ser

an ms dado que todos los trenes se encontrarn prximos a sus
puntos de detencin.
No resultan imprescindibles, ya que la va de apartado carece de

peraltes en curva, por lo que su implantacin se debera tan slo a
criterios de confort.
La va tiene su origen en un desvo de radio 250 m sin clotoides, por

lo que no implantarlas en el resto del trazado no vara en el confort
percibido por el viajero.
Los dos desvos contemplados en el presente estudio se han dispuesto en

tramos rectos y de pendiente constante.
3.1. Comprobacin de parmetros funcionales y geomtricos

Para la geometrizacin del trazado se ha utilizado la aplicacin Ispol versin
11.05.
Para el diseo del trazado se han tenido en cuenta los parmetros funcionales y
geomtricos recogidos en el apartado anterior.
A continuacin se presentan las velocidades mximas y mnimas admisibles en
las tres vas objeto de proyecto, y la correspondiente comprobacin de las
limitaciones geomtricas y funcionales en funcin de dicha velocidad.
3.1.1.
Velocidades
En lo referente a la va general de conexin, a pesar de que el cuadro de

velocidades mximas de la lnea marca 140 km/h como velocidad mxima en
esta zona, el trazado ha sido definido para una velocidad de 120 km/h. Esta
velocidad es consecuencia de los condicionantes a los que est sujeto el trazado
de la va general de conexin.
En primer lugar el trazado tiene tres puntos de paso obligados: el comienzo en
la va actual, el paso por el vano libre del PS 204.9, que actualmente se
encuentra en construccin y en el que tiene que compartir espacio con la
reposicin de un camino de servicio y una acequia, y la finalizacin sobre la
plataforma ya ejecutada y junto a los andenes de la estacin.
El aumento de la velocidad por encima de los 120 km/h implicara una afeccin
mucho ms importante a la plataforma de la LAV, en dos zonas
fundamentalmente, en la zona de inicio del trazado y en las zonas de entrada
y salida al PS 204.9.
En ambos casos, un aumento de velocidad hara que el trazado se acercara
ms a la plataforma de la LAV, generando de esta forma mayores afecciones a
la misma y durante ms longitud; pero en el caso de la zona de inicio cobra
an ms importancia, ya que en esta zona la va actual de convencional se
encuentra a muy poca distancia de la LAV, por lo que un trazado que vaya an
ms prximo implicara una importante afeccin a la misma o incluso la
necesidad de implantacin de elementos de contencin.
Salvados los puntos de paso obligados indicados en los prrafos anteriores, se
podra aumentar de forma puntual la velocidad en algunos tramos, pero resulta
ms coherente que el tramo de trazado (de poco ms de 2 km de longitud) se
disee con una velocidad homognea.

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Por ltimo mencionar que el paso de los 140 km/h marcados en el cuadro de
velocidades mximas a los 120 km/h no implica una penalizacin excesiva en
la velocidad de la lnea, ms aun cuando se trata del acceso a la estacin en la
que todos los trenes debern parar.
Por todo ello se ha optado por definir como velocidad de diseo los 120 km/h
en todo el tramo, consiguiendo con ello una solucin de compromiso entre las
afecciones a la LAV y las condiciones de explotacin de la lnea.
Tanto para la va de apartado como para la rectificacin de la va actual se
adopta la velocidad de paso por desviada del desvo en el que tienen su origen:
45 km/h y 100 km/h respectivamente.
3.1.2.
Planta
A continuacin se adjunta las tablas de comprobacin de parmetros en planta

de las tres vas, con parmetros de la NAV 0-2-0.0:

Pgina 5
VA GENERAL DE CONEXIN
TIPO
PPKK
L (m)
R (m)
Vmx (kmh/h)
Vmn (km/h)
RECTA
0+000,000
0+079,280
79,280
120
CLOT.
0+079,280
0+199,280
120,000
120
40
CIRC.
0+199,280
0+393,198
193,918
120
40
CLOT.
0+393,198
0+513,198
120,000
120
40
RECTA
0+513,198
0+579,989
66,791
120
CLOT.
0+579,989
0+639,989
60,000
120
CIRC.
0+639,989
0+702,335
62,346
120
CLOT.
0+702,335
0+762,335
60,000
120
RECTA
0+762,335
0+824,332
61,997
120
CLOT.
0+824,332
0+934,332
110,000
120
40
CIRC.
0+934,332
0+996,131
61,799
120
40
CLOT.
0+996,131
1+056,131
60,000
120
40
CIRC.
1+056,131
1+285,214
229,083
120
CLOT.
1+285,214
1+578,537
293,323
120
RECTA
1+578,537
2+300,642
722,105
120
-1.000,00
-2.014,65
-1.010,00
-2.025,00
dD/dl (mm/m)
dD/dt (mm/s)
dI/dt (mm/s)
dasc/dt (m/s3)
d/dt (rad/s)
0,83
27,50
27,22
0,16
0,018
0,83
27,50
27,22
0,16
0,018
0,82
27,22
27,22
0,16
0,018
347,677
0,82
27,22
27,22
0,16
0,018
333,317
0,90
30,00
29,09
0,16
0,020
0,83
27,78
26,67
0,15
0,018
0,17
5,57
5,45
0,03
0,004
dD/dl (mm/m)
dD/dt (mm/s)
dI/dt (mm/s)
dasc/dt (m/s3)
d/dt (rad/s)
0,75
20,83
25,13
0,14
0,014
0,75
20,83
25,13
0,14
0,014
0,83
23,15
29,71
0,17
0,015
0,83
23,15
29,71
0,17
0,015
dD/dl (mm/m)
dD/dt (mm/s)
dI/dt (mm/s)
dasc/dt (m/s3)
d/dt (rad/s)
D (mm)
I (mm)
E (mm)
asc (m/s2)
346,410
99
98
77
0,56
346,410
347,677
49
99
49
96
49
77
0,28
0,54
347,709
49
48
49
0,27
770,701
RECTIFICACIN VA ACTUAL
TIPO
PPKK
L (m)
R (m)
Vmx (kmh/h)
Vmn (km/h)
RECTA
0+000,000
0+000,000
0,000
100
CLOT.
0+000,000
0+060,000
60,000
100
CIRC.
0+060,000
0+110,157
50,157
100
CLOT.
0+110,157
0+170,157
60,000
100
287,750
CLOT.
0+170,157
0+200,157
30,000
100
268,328
CIRC.
0+200,157
0+254,951
54,794
100
CLOT.
0+254,951
0+284,951
30,000
100
RECTA
0+284,951
0+285,135
0,184
100
-1.380,00
2.400,00
D (mm)
I (mm)
E (mm)
asc (m/s2)
287,750
45
25
54
32
45
25
0,31
0,18
268,328
VA MANGO
TIPO
PPKK
L (m)
RECTA
0+000,000
0+000,663
CIRC.
0+000,663
0+028,053
27,390
RECTA
0+028,053
0+354,238
326,185
R (m)
0,663
250,00
Vmx (kmh/h)
Vmn (km/h)
45
45
45
D (mm)
I (mm)
E (mm)
asc (m/s2)
111
0,63

Pgina 6
3.1.3.
Alzado
A continuacin se adjuntan las tablas de comprobacin de parmetros de

alzado de las tres vas:
VA GENERAL DE CONEXIN
PPKK
L(m)
PENDIENTE()
12,90
0+000,000
0+275,139
275,139
0+275,139
0+493,139
218,000
0+493,139
0+701,612
208,473
0+701,612
0+866,612
165,000
0+866,612
1+026,504
159,892
1+026,504
1+296,504
270,000
1+296,504
1+723,503
426,999
1+723,503
1+888,503
165,000
1+888,503
2+300,642
412,139
Kv (m)
Vmx(km/h)
Av(m/s2)
20.000,000
120
0,06
30.000,000
120
0,04
12.000,000
120
0,09
11.000,000
120
0,10
Kv (m)
Vmx(km/h)
Av(m/s2)
2,00
7,50
-15,00
0,00
VA MANGO
PPKK
L(m)
PENDIENTE()
-15,00
0+000,000
0+003,149
3,149
0+003,149
0+168,149
165,000
0+168,149
0+354,238
186,089
45
11.000,000
0,00
45
0,01
45
RECTIFICACIN VA ACTUAL
PPKK
L(m)
PENDIENTE()
12,90
0+000,000
0+072,440
72,440
0+072,440
0+122,480
50,040
0+122,480
0+207,044
84,564
0+207,044
0+284,544
77,500
0+284,544
0+285,135
0,591
Kv (m)
Vmx(km/h)
Av(m/s2)
83.400,000
100
0,01
25.000,000
100
0,03
13,50
10,40
En el Apndice 1 del presente anejo se adjuntan los listados de los puntos

singulares y puntos cada 20 m de los ejes en planta y alzado.

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4. Seccin tipo
A continuacin se exponen los principales parmetros de las secciones
transversales tipo adoptadas y que pueden observarse en detalle en los planos.
ANCHO DE VA
En el escenario de diseo considerado, se disponen vas de ancho ibrico

(1.668 mm).
ENTREVA
En la zona donde se dispone la va mango, se implanta una entreva de

3,705 m, que es la obtenida en el estudio de glibos realizado durante la
redaccin del Proyecto de Construccin de Instalaciones complementarias de la
Estacin de Antequera (inicialmente denominado Proyecto de Construccin

de la Estacin de Alta Velocidad de la Estacin de Antequera en Mlaga), que
se adjunta en el apndice 3 del presente anejo.
CAPAS DE ASIENTO
Como criterio general, en zona de nueva plataforma, se disponen 0,30 m de

balasto, 0,30 m de subbalasto y 0,60 m de capa de forma.
La zona de acceso a la estacin, donde la plataforma se encontrar ya
parcialmente ejecutada, incluyendo el subbalasto y la capa de forma de la va
general de acceso, tan slo requerir de los 30 cm bajo traviesa de balasto en
la zona fuera de andenes.
La ampliacin de plataforma para la va mango en la zona previa a los andenes
de la estacin, se realizar disponiendo 30 cm de subbalasto y 60 cm de capa
de forma, sobre los que se situar el balasto en este caso con un espesor de 42
cm, para mantener ambas vas a la misma cota y aprovechar al mismo tiempo
la plataforma ejecutada.
Estas capas se proyectan con una pendiente transversal de un 5%, para la
correcta evacuacin de las aguas, y un talud 2H:1V.
Adicionalmente a estas capas se dispone 1 m de suelo seleccionado bajo las
mismas, en toda la zona de plataforma de nueva ejecucin (desde el origen
hasta el inicio de la plataforma de la estacin).
En la zona de andenes, se dispondr va en placa tanto para la va mango como
para la va general. Esta va en placa ser tipo RHEDA (o similar).
ANCHO DE PLATAFORMA
En las zonas de va en balasto, el semiancho de coronacin de subbalasto en

va nica ser de 3,85 m en ambos lados en la zona de nueva plataforma en
va nica. En la zona de la va mango, ser necesario ampliar la plataforma
existente, por el margen izquierdo, dejando los 3,85 m citados desde el eje de
la va mango.
TALUDES
Los taludes empleados han sido los siguientes:
El talud de desmonte adoptado es 3H:2V y 2H:1V en el metro superior.
Para el talud de terrapln el valor es 2H:1V en todos los casos.
5. Descripcin del trazado

A continuacin se describe el trazado de las tres vas que componen las
actuaciones ferroviarias contempladas en el presente Estudio informativo:
VA GENERAL DE ACCESO
El trazado de la va general de acceso tiene una longitud de 2.300 m. Parte de

la va actual de ancho convencional, en el P.K. 13+681,3, en recta y con
pendiente de 12,9 milsimas ascendentes.
En este punto se sita el desvo hacia la derecha para la rectificacin de la va
actual de forma que se le d continuidad a sta por la rama desviada,
quedando la nueva va de conexin como directa.
Tras casi 80 m de recorrido, el trazado comienza a girar a izquierdas con un
radio 1.000 m y clotoides de 120 m, para posteriormente, disponer una recta
67 m de longitud, hasta situarse paralela al trazado de la LAV con un radio
2.015 m a izquierdas, cruzando bajo la A-343 a travs del PS 204.9
actualmente en ejecucin como parte de las obras de la LAV. En esta zona la va
de ancho convencional se sita a 14,65 m a la derecha del eje de va doble de
la LAV. El cruce del trazado con el paso superior se produce con un gran esviaje,
situndose a una distancia de las pilas suficiente para que no se produzca
interferencia de las mismas con la plataforma y dejando a su vez espacio
suficiente para la reposicin del camino de servicio 204.8//205.2 MD.
Tras superar los apoyos del paso superior, el trazado se separa de nuevo de la
LAV, con una recta de 62 m y posteriormente gira a izquierdas con una curva
compuesta por dos radios consecutivos, 1.010 y 2.025 m, de manera que se
minimice la afeccin a la misma a la vez que se busca la mnima ocupacin,
situndose en esta zona a una distancia de 25 m respecto al eje de va doble
de la LAV.
En alzado, tras la pendiente inicial de 12,9 milsimas ascendentes, con un
acuerdo de parmetro 20.000 m, el trazado adopta una pendiente anloga a la
de LAV, con pendientes de 2 y 7,5 milsimas ascendentes y posteriormente 15

Pgina 8
milsimas descendentes, con acuerdos entre ellas de parmetros 30.000 y

12.000 m respectivamente. Se busca as que no exista diferencia de alturas
entre ambas plataformas y garantizar la continuidad de los elementos
hidrulicos y reposiciones transversales ya contemplados por la LAV y que ahora
deben contemplarse tambin al ejecutar la nueva plataforma de ancho
convencional.
Tras el trazado descrito anteriormente de unos 1.560 m de longitud, se llega a
la plataforma dispuesta en el mbito de la estacin para la va de ancho
ibrico, producindose la conexin con la recta de esta zona. Esta recta viene
condicionada por las distancias a respetar en la posterior zona de andenes las
cuales, como ya se ha comentado con anterioridad, han sido fijadas en el
Proyecto de Construccin de Instalaciones complementarias de la Estacin de

Antequera. Esta recta se encuentra desplazada levemente respecto a la
plataforma ejecutada, si bien este desplazamiento no genera ninguna afeccin
adicional.
En alzado se baja la rasante unos 3 cm respecto a la de la LAV, de manera que
el espacio entre el subbalasto ya dispuesto y la superestructura a disponer en la
nueva va (carril + traviesa) sea el preciso para dejar 30 cm de balasto bajo
traviesa (a la altura del carril), dando as continuidad al espesor de esta capa
considerado en el tramo de plataforma de nueva ejecucin.
Este trazado consiste en dos curvas de sentido opuesto, hasta adoptar de nuevo
la alineacin recta de la va existente. Los radios empleados han sido de 1.380
m a izquierdas con clotoides de 60 m y de 2.400 m a derechas con clotoides de
30 m respectivamente.
En alzado la va pasa de las 12,9 milsimas ascendentes de la zona del desvo a
las 13,5 milsimas tambin ascendentes de los siguientes metros de la
rectificacin, mediante un acuerdo de 83.400 m de parmetro y finalmente
conecta con la rasante de la va actual de 10,4 milsimas ascendentes
mediante un acuerdo vertical de 25.000 m de parmetro.
VA MANGO
El trazado de la va mango consta de tres alineaciones, la recta de la desviada

del aparato de va donde tiene su origen, una curva de radio 250 m a derechas
y la recta de estacionamiento, situada a 3,705 m de la va general de conexin.
En alzado mantiene las mismas pendientes que la va de conexin (15
milsimas descendentes y andn horizontal), pero la cota en la zona de andn
se fija 3 cm ms alta que la va de conexin, conforme a la cota de andn
fijada, al igual que el entreeje, por el Proyecto de Construccin de
Instalaciones complementarias de la Estacin de Antequera.
La longitud de la va mango es de 354,24 m.
Al inicio de esta zona donde la plataforma ya se encuentra ejecutada, el

trazado discurre bajo el P.S.205,8 no presentando problemas de glibo respecto
al mismo al situarse el trazado sobre la plataforma ya construida (aunque con
un leve desplazamiento transversal), quedando a ms de 6 m de distancia
mnima a pilas y estribos.
En planta, justo antes del ltimo acuerdo vertical previo a la zona de andenes,
en el pk 1+684, dispone el desvo de acceso a la va de apartado, de radio 250
m y tangente 0,11.
Ya en la zona de andenes, la va se mantiene horizontal, elevando la rasante 8
cm respecto a la prevista en el proyecto de plataforma para hacerla compatible
con la cota de andn fijada en el Proyecto de Construccin de Instalaciones
complementarias de la Estacin de Antequera. De acuerdo tambin con lo
establecido en este proyecto, en planta el trazado se sita a 2,09 m del muro
sur y a 1,745 m del borde de andn.
RECTIFICACIN DE LA VA ACTUAL
Como consecuencia del nuevo esquema de explotacin, la va actual pasa a ser

desviada, por lo que resulta necesario realizar un pequeo movimiento de la
va existente respecto de su posicin actual en la zona del nuevo desvo. La
longitud de la rectificacin es de 285,13 m.

Pgina 9
6. Replanteo
6.1. Introduccin
El objeto del presente apartado es la definicin del replanteo de todos los ejes
del Estudio informativo del Acceso en ancho convencional a la Estacin de
Antequera en Mlaga.
En el apndice 1 se incluyen los listados de replanteo de los ejes proyectados

referidos a las bases de replanteo materializadas en campo, conforme a las
establecidas en el Anejo de Cartografa y topografa.
6.2. Replanteo de aparatos de va

Se presenta a continuacin el cuadro de replanteo de los desvos implantados.
Se definen los siguientes puntos del aparato:
El replanteo se ha realizado por polares, refiriendo el azimut y la distancia a las

bases.
C.M Centro Matemtico
J.C.A Junta de contraaguja
Para el replanteo de los ejes en planta se adjuntan listados con la siguiente

informacin:
Taln P Taln va principal
Taln D Taln va desviada:
Encabezado de listados:
BR. y BO- Expresa la denominacin de la base en que se estaciona el

aparato topogrfico.
X,Y,Z.- Coordenadas en planta y cota del punto base donde se

estaciona el aparato.
Distancia.- Longitud medida entre las dos bases en las cuales se

estacionan los aparatos.
Cuerpo de listados:
TIPO.- Expresa el tipo de alineacin en la que se encuentra el punto

a replantear. Estas son: recta, clotoide o circunferencia.
P.K. Estacin.- Expresa el punto kilomtrico que se quiere replantear
AZIMUT.- Expresa el valor del azimut de la lnea que une la Base en

la que se estaciona el instrumento topogrfico y el punto a
replantear.
X,Y.- Coordenadas en planta del punto a replantear
Ang. Azimut.- Expresa el valor del ngulo azimutal que forma la

visual lanzada al punto situado en el eje a replantear con el Norte.
Dist. Redu.- Expresa el valor de la distancia reducida que une la Base

en la que se estaciona el aparato topogrfico y el punto situado en el
eje a replantear.
ngulo 1-2.- Expresa el valor del ngulo que forman la visual

lanzada al punto situado en el eje a replantear y la lnea que resulta
de unir las bases estacin BR y estacin BO.
Ang. Azimut (BO).- Expresa el valor del ngulo azimutal que forma la
visual lanzada desde el punto base BO al punto situado en el eje a
replantear con el Norte.

Pgina 10
CONEXIN VA ACTUAL
J.C.A.
N
D-01
C.M.
TALON P.
TALN D.
359.142,665
4.099.817,939
359.165,647
4.099.796,443
359.200,455
4.099.763,886
359.199,058
4.099.762,454
P.K. J.C.A.
TIPOLOGA
0+000,000
DSH-P-60-1500-0.042-CR-TC-D
MANGO
J.C.A.
N
D-02
C.M.
TALON P.
TALN D.
360.688,271
4.099.271,670
360.702,861
4.099.271,209
360.722,364
4.099.270,591
360.722,315
4.099.272,727
P.K. J.C.A.
TIPOLOGA
1+684,359
DSH-P-60-250-0,11-CR-TC-I
6.3. Red de bases de replanteo

A continuacin se incluye una tabla que recoge las coordenadas de todas las
bases empleadas en el replanteo de los ejes proyectados.
NOMBRE OFICIAL
H ORTOMTRICA
H18C
359.064,779
4.099.900,665
445,911
H18D
359.154,555
4.099.814,720
447,517
H18E
359.294,377
4.099.687,430
449,664
H19B
359.600,162
4.099.591,053
451,397
H19C
359.779,109
4.099.467,690
452,924
H19D
359.986,690
4.099.348,947
454,791
H20A
360.426,075
4.099.289,833
453,042
H20B
360.550,456
4.099.281,207
452,974
H20C
360.687,789
4.099.231,627
458,610
H20D
360.712,421
4.099.322,702
451,778
H20E
360.880,842
4.099.230,414
460,170
H20F
360.884,513
4.099.352,303
452,315
H21A
361.176,840
4.099.239,439
459,059
H21B
361.192,068
4.099.335,716
453,550
H21C
361.363,668
4.099.330,710
452,449
H21D
361.377,770
4.099.222,868
458,417
ANEJO N 7. TRAZADO Y REPLANTEO. APNDICE 1
APNDICE 1. LISTADOS DE TRAZADO

PLANTA
Planta-RectificacionViaActual
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:39:56
PROYECTO :
EJE: 21: Rectificacin va actual
2090
pagina
============================================
* * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * *
============================================
DATO TIPO LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 RECTA
0.000
0.000
359199.058 4099762.454
150.5461
0.7010150
-0.7131465
CLOT.
60.000
0.000
359199.058 4099762.454
287.750
150.5461
359199.058 4099762.454
2 CIRC.
50.157
60.000
359241.427 4099719.972
-1380.000
149.1622
360204.308 4100708.536
CLOT.
60.000
110.157
359277.985 4099685.636
287.750
146.8483
359323.037 4099646.010
CLOT.
30.000
170.157
359323.037 4099646.010
268.328
145.4644
359323.037 4099646.010
3 CIRC.
54.794
200.157
359345.666 4099626.314
2400.000
145.8623
357762.416 4097822.618
CLOT.
30.000
254.951
359386.430 4099589.700
268.328
147.3157
359408.433 4099569.308
4 RECTA
0.183
284.951
359408.433 4099569.308
147.7136
0.7320407
-0.6812609
285.135
359408.567 4099569.183
147.7136

Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:39:56

PROYECTO :
2090
pagina
DATOS DE ENTRADA
--------------------------------------------------------------Num Eje P.K. inicial N.Palabras Titulo del Eje
------- ------------- ---------- ---------------------------21
0.0000
3 Rectificacin va actual
------------------------------------------------------------------------------------------------------------Tipo
X (L ant)
Y (dL ant)
R
K1
K2
A
L
D
Az
Etiq Clave
---------- -------------- -------------- ------------- ------------ ------------ ------------ ----------- ----------- ----------- ---- ----A.VIA-E+PK
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
20.000000
0.000000
0.042000
1 1001
PK
31.468600
EJE
10 ALI
0
DSH-P-60-1500-0,042-CR-TC-D.apv L 79.1300 A 47.6614 DSH-P-60-1500-0.042-CR-TC-D D 47.6614
GIRATORIA
359252.404440 4099709.397066 -1380.000000
60.000000
0.000000
60.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
FLOTANTE
0.000000
0.000000
2400.000000
60.000000
30.000000
60.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
FIJA-2P+R
359406.680000 4099570.939500
0.000000
30.000000
0.000000
30.000000
15.000000
0.000000 147.948430
0
0
359408.567454 4099569.182974
Pgina 1
Planta-ViaGeneralConexion
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:39:36
PROYECTO :
EJE: 10: Va general de conexin
2090
pagina
============================================
============================================
DATO TIPO LONGITUD
P.K.
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 RECTA
79.280
0.000
359142.665 4099817.939
147.8739
0.7303233
-0.6831016
CLOT.
120.000
79.280
359200.564 4099763.783
346.410
147.8739
359200.564 4099763.783
2 CIRC.
193.918
199.280
359289.811 4099683.593
-1000.000
144.0542
359927.890 4100453.564
CLOT.
120.000
393.198
359450.147 4099575.064
346.410
131.7090
359557.758 4099522.005
3 RECTA
66.791
513.198
359557.758 4099522.005
127.8892
0.9055664
-0.4242045
CLOT.
60.000
579.989
359618.242 4099493.672
347.677
127.8892
359618.242 4099493.672
4 CIRC.
62.346
639.989
359672.702 4099468.490
-2014.650
126.9413
360500.064 4101305.412
CLOT.
60.000
702.335
359729.934 4099443.769
347.677
124.9712
359785.602 4099421.385
5 RECTA
61.998
762.335
359785.602 4099421.385
124.0232
0.9296424
-0.3684630
CLOT.
110.000
824.332
359843.238 4099398.541
333.317
124.0232
359843.238 4099398.541
6 CIRC.
61.799
934.332
359946.204 4099359.878
-1010.000
120.5564
360266.695 4100317.681
CLOT.
60.000
996.131
360005.372 4099342.073
347.709
116.6611
360122.115 4099315.697
7 CIRC.
229.083
1056.131
360063.690 4099327.989
-2025.000
113.8271
360500.060 4101305.413
CLOT.
293.324
1285.214
360289.703 4099291.368
770.701
106.6252
360582.502 4099275.018
8 RECTA
722.104
1578.537
360582.502 4099275.018
102.0144
0.9994994
-0.0316369
2300.642
361304.245 4099252.173
102.0144

Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:39:36

PROYECTO :
2090
pagina
DATOS DE ENTRADA
------- ------------- ---------- ---------------------------10
0.0000
4 Va general de conexin
------------------------------------------------------------------------------------------------------------Tipo
X (L ant)
Y (dL ant)
R
K1
K2
A
L
D
Az
Etiq Clave
---------- -------------- -------------- ------------- ------------ ------------ ------------ ----------- ----------- ----------- ---- ----FIJA-2P+R
359142.664668 4099817.939366
0.000000
754.813522
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000 147.873573
0
0
359225.391000 4099740.562000
FLOTANTE
0.000000
0.000000 -1000.000000
120.000000
0.000000
120.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
RETROGIRAT
359561.067383 4099520.454709
0.000000
120.000000
30.000000
120.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
FIJA-2P+R
359207.724415 4099779.025285 -2014.650000
60.000000
35.000000
60.000000
0.000000
14.650000
0.000000
0
0
360307.076010 4099314.745284
FLOTANTE
0.000000
0.000000
0.000000
60.000000
30.000000
60.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
RETROGIRAT
359796.862694 4099423.612521 -1010.000000
110.000000
20.000000
110.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
FIJA-2P+R
360068.739452 4099352.475843 -2025.000000
60.000000
0.000000
60.000000
0.000000
25.000000
0.000000
0
0
360213.909694 4099325.989099
FIJA-2P+R
360904.607339 4099270.275394
0.000000
40.000000
0.000000
40.000000
0.000000
5.450000
0.000000
0
0
361304.417428 4099257.620319
Pgina 1
Planta-ViaMango

Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:39:47

PROYECTO :
EJE: 11: Via mango
2090
pagina
============================================
============================================
DATO
---1
2
3
TIPO LONGITUD
P.K.
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------RECTA
0.663
0.000
360722.315 4099272.727
95.0396
0.9969660
0.0778386
CIRC.
27.390
0.663
360722.976 4099272.779
250.000
95.0396
360742.436 4099023.537
RECTA
326.185
28.053
360750.345 4099273.412
102.0144
0.9994994
-0.0316369
354.238
361076.366 4099263.093
102.0144
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:39:47

PROYECTO :
EJE: 11: Via mango
2090
pagina
DATOS DE ENTRADA
------- ------------- ---------- ---------------------------11
0.0000
2 Via mango
------------------------------------------------------------------------------------------------------------Tipo
X (L ant)
Y (dL ant)
R
K1
K2
A
L
D
Az
Etiq Clave
---------- -------------- -------------- ------------- ------------ ------------ ------------ ----------- ----------- ----------- ---- ----A.VIA-P+PK
360703.038486 4099276.817868
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
-0.110000
2 1003
PK
0.000000
EJE
10 ALI
0
DSH-P-60-250-0,11-CR-I.APV L 34.1100 A 19.5130 DS-P-60-250-0.11-CR-I D 19.5130
FLOTANTE
0.000000
0.000000
250.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
FIJA-2P+R
360904.607339 4099270.275394
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
1.745000
0.000000
0
0
361076.421640 4099264.837005
Pgina 1
ALZADO
Alzado-RectificacionViaActual_Bloc de notas
Istram 11.17.05.13 10/07/15 12:36:31
PROYECTO :
2090
pagina
=================================================
* * *
ESTADO DE RASANTES
* * *
=================================================
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(o/oo)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000 449.182
12.900000
50.040
83400.000
97.460 450.439
72.440 450.116
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0.004
0.060
13.500000
77.500
25000.000
245.794 452.442
207.044 451.919
284.544 452.845
0.030 -0.310
10.400000
285.135 452.851
Page 1
Alzado-ViaGeneralConexion
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:40:40
PROYECTO :
2090
pagina
=================================================
* * *
ESTADO DE RASANTES
* * *
=================================================
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(o/oo)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000 448.162
12.900000
218.000
20000.000
384.139 453.117
275.139 451.711
493.139 453.335
0.297 -1.090
2.000000
165.000
30000.000
784.112 453.917
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0.113
0.550
7.500000
270.000
12000.000
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0.759 -2.250
-15.000000
165.000
11000.000
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1723.503 448.318
1888.503 447.080
0.309
1.500
0.000000
2300.642 447.080
Pgina 1
Alzado-ViaMango
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:40:28
PROYECTO :
EJE: 11: Via mango
2090
pagina
=================================================
* * *
ESTADO DE RASANTES
* * *
=================================================
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(o/oo)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000 448.395
-15.000000
165.000
11000.000
85.649 447.110
3.149 448.348
168.149 447.110
0.309
1.500
0.000000
354.238 447.110
Pgina 1
PUNTOS CADA 20 M
Puntos20m-RectificacionViaActual
Istram 11.17.05.13 10/07/15 12:37:42
PROYECTO :
EJE : 21: Rectificacin va actual
2090
pagina
============================================
* * * PUNTOS
DEL EJE
EN PLANTA * * *
============================================
TIPO
TERR.
------RECTA
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
RECTA
RECTA
P.K.
RADIO
COTA
AZIMUT
DIST. EJE PEN(o/oo) PERAL_I PERAL_D HILO BAJO
ZT (eje)
------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- --------- ------- ------- --------- --------- --------Rampa
0.000
359199.058 4099762.454
0.000
449.182 150.546116
0.000
12.900
0.00
0.00
449.182
448.760
448.760
Rampa
0.000
359199.058 4099762.454 -100000.000
449.182 150.546116
0.000
12.900
0.00
-0.00
449.182
448.760
448.760
Rampa
20.000
359213.090 4099748.202
-4140.013
449.440 150.392344
0.000
12.900
0.00 -15.00
449.440
448.708
448.708
Rampa
40.000
359227.190 4099734.018
-2070.003
449.698 149.931026
0.000
12.900
0.00 -30.00
449.698
449.000
449.000
Rampa
60.000
359241.427 4099719.972
-1380.001
449.956 149.162163
0.000
12.900
0.00 -45.00
449.956
449.500
449.500
Rampa
60.000
359241.427 4099719.972
-1380.000
449.956 149.162160
0.000
12.900
0.00 -45.00
449.956
449.500
449.500
KV 83400
80.000
359255.855 4099706.121
-1380.000
450.214 148.239525
0.000
12.991
0.00 -45.00
450.214
449.520
449.520
KV 83400
100.000
359270.482 4099692.481
-1380.000
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0.000
13.230
0.00 -45.00
450.476
449.894
449.894
KV 83400
110.157
359277.985 4099685.636
-1380.000
450.611 146.848331
0.000
13.352
0.00 -45.00
450.611
450.000
450.000
KV 83400
120.000
359285.303 4099679.053
-1650.820
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0.000
13.470
0.00 -37.62
450.744
450.000
450.000
Rampa
140.000
359300.285 4099665.804
-2745.641
451.013 145.813993
0.000
13.500
0.00 -22.62
451.013
450.350
450.350
Rampa
160.000
359315.364 4099652.664
-8152.096
451.283 145.504034
0.000
13.500
0.00
-7.62
451.283
450.614
450.614
Rampa
170.157
359323.037 4099646.010
100000.000
451.421 145.464375
0.000
13.500
0.00
-0.00
451.421
450.992
450.992
Rampa
180.000
359330.474 4099639.562
7314.767
451.553 145.507209
0.000
13.500
0.00
8.20
451.553
451.064
451.064
Rampa
200.000
359345.548 4099626.417
2412.618
451.823 145.858112
0.000
13.500
0.00
24.87
451.823
451.674
451.674
Rampa
200.157
359345.666 4099626.314
2400.000
451.826 145.862263
0.000
13.500
0.00
25.00
451.826
451.677
451.677
KV -25000
220.000
359360.524 4099613.162
2400.000
452.090 146.388617
0.000
12.982
0.00
25.00
452.090
452.096
452.096
KV -25000
240.000
359375.390 4099599.783
2400.000
452.342 146.919134
0.000
12.182
0.00
25.00
452.342
452.346
452.346
KV -25000
254.951
359386.430 4099589.700
2400.000
452.519 147.315725
0.000
11.584
0.00
25.00
452.519
452.515
452.515
KV -25000
260.000
359390.144 4099586.280
2885.641
452.577 147.438381
0.000
11.382
0.00
20.79
452.577
452.572
452.572
KV -25000
280.000
359404.809 4099572.681
14542.133
452.797 147.702775
0.000
10.582
0.00
4.13
452.797
452.801
452.801
Rampa
284.951
359408.433 4099569.308
0.000
452.849 147.713612
0.000
10.400
0.00
0.00
452.849
452.850
452.850
Rampa
285.135
359408.567 4099569.183
0.000
452.851 147.713612
0.000
10.400
0.00
0.00
452.851
452.852
452.852
Page 1
Puntos20m-ViaGeneralConexion
Istram 11.17.05.13 15/07/15 09:14:20
PROYECTO :
EJE : 10: Va general de conexin
2090
pagina
============================================
* * * PUNTOS
DEL EJE
EN PLANTA * * *
============================================
TIPO
TERR.
------RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
P.K.
RADIO
COTA
AZIMUT
ZT (eje)
------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- --------- ------- ------- --------- --------- --------Rampa
0.000
359142.665 4099817.939
0.000
448.162 147.873883
0.000
12.900
0.00
0.00
448.162
448.153
448.153
Rampa
20.000
359157.271 4099804.277
0.000
448.420 147.873883
0.000
12.900
0.00
0.00
448.420
448.420
448.420
Rampa
40.000
359171.878 4099790.615
0.000
448.678 147.873883
0.000
12.900
0.00
0.00
448.678
448.679
448.679
Rampa
60.000
359186.484 4099776.953
0.000
448.936 147.873883
0.000
12.900
0.00
0.00
448.936
448.948
448.948
Rampa
79.280
359200.564 4099763.783 -100000.000
449.184 147.873883
0.000
12.900
0.00
0.00
449.184
449.198
449.198
Rampa
80.000
359201.091 4099763.291 -100000.000
449.194 147.873746
0.000
12.900
0.00
-0.59
449.194
449.207
449.207
Rampa
100.000
359215.705 4099749.638
-5791.369
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0.000
12.900
0.00 -17.09
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449.459
449.459
Rampa
120.000
359230.367 4099736.036
-2946.919
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0.000
12.900
0.00 -33.59
449.710
449.717
449.717
Rampa
140.000
359245.121 4099722.533
-1976.269
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0.000
12.900
0.00 -50.09
449.968
449.969
449.969
Rampa
160.000
359260.011 4099709.181
-1486.611
450.226 146.145514
0.000
12.900
0.00 -66.59
450.226
450.221
450.221
Rampa
180.000
359275.079 4099696.030
-1191.416
450.484 145.182940
0.000
12.900
0.00 -83.09
450.484
450.263
450.263
Rampa
199.280
359289.811 4099683.593
-1000.000
450.732 144.054165
0.000
12.900
0.00 -99.00
450.732
450.121
450.121
Rampa
200.000
359290.366 4099683.134
-1000.000
450.742 144.008297
0.000
12.900
0.00 -99.00
450.742
450.133
450.133
Rampa
220.000
359305.901 4099670.538
-1000.000
451.000 142.735057
0.000
12.900
0.00 -99.00
451.000
450.211
450.211
Rampa
240.000
359321.684 4099658.256
-1000.000
451.258 141.461818
0.000
12.900
0.00 -99.00
451.258
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450.080
Rampa
260.000
359337.711 4099646.291
-1000.000
451.516 140.188578
0.000
12.900
0.00 -99.00
451.516
450.400
450.400
KV -20000
280.000
359353.973 4099634.650
-1000.000
451.773 138.915339
0.000
12.657
0.00 -99.00
451.773
450.356
450.356
KV -20000
300.000
359370.465 4099623.336
-1000.000
452.016 137.642099
0.000
11.657
0.00 -99.00
452.016
451.000
451.000
KV -20000
320.000
359387.180 4099612.354
-1000.000
452.239 136.368860
0.000
10.657
0.00 -99.00
452.239
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451.423
KV -20000
340.000
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-1000.000
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0.000
9.657
0.00 -99.00
452.443
451.563
451.563
KV -20000
360.000
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0.000
8.657
0.00 -99.00
452.626
451.628
451.628
KV -20000
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-1000.000
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0.000
7.657
0.00 -99.00
452.789
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452.000
KV -20000
393.198
359450.147 4099575.064
-1000.000
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0.000
6.997
0.00 -99.00
452.886
452.000
452.000
KV -20000
400.000
359456.134 4099571.834
-1060.094
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0.000
6.657
0.00 -93.39
452.932
451.725
451.725
KV -20000
420.000
359473.850 4099562.552
-1287.588
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0.000
5.657
0.00 -76.89
453.055
452.049
452.049
KV -20000
440.000
359491.708 4099553.547
-1639.400
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0.000
4.657
0.00 -60.39
453.158
451.633
451.633
KV -20000
460.000
359509.674 4099544.760
-2255.744
453.241 128.639917
0.000
3.657
0.00 -43.89
453.241
452.032
452.032
KV -20000
480.000
359527.718 4099536.133
-3614.728
453.305 128.181577
0.000
2.657
0.00 -27.39
453.305
451.585
451.585
Rampa
500.000
359545.809 4099527.606
-9092.621
453.349 127.935444
0.000
2.000
0.00 -10.89
453.349
451.279
451.279
Rampa
513.198
359557.758 4099522.005
0.000
453.375 127.889242
0.000
2.000
0.00
-0.00
453.375
451.838
451.838
Rampa
520.000
359563.919 4099519.119
0.000
453.389 127.889242
0.000
2.000
0.00
0.00
453.389
452.554
452.554
Rampa
540.000
359582.030 4099510.635
0.000
453.429 127.889242
0.000
2.000
0.00
0.00
453.429
451.871
451.871
Rampa
560.000
359600.141 4099502.151
0.000
453.469 127.889242
0.000
2.000
0.00
0.00
453.469
451.938
451.938
Rampa
579.989
359618.242 4099493.672 -100000.000
453.509 127.889242
0.000
2.000
0.00
0.00
453.509
451.756
451.756
Rampa
580.000
359618.253 4099493.667 -100000.000
453.509 127.889242
0.000
2.000
0.00
-0.01
453.509
451.756
451.756
Rampa
600.000
359636.369 4099485.193
-6040.576
453.549 127.783793
0.000
2.000
0.00 -16.34
453.549
453.018
453.018
Rampa
620.000
359654.513 4099476.779
-3021.131
453.589 127.467680
0.000
2.000
0.00 -32.68
453.589
453.173
453.173
Rampa
639.989
359672.702 4099468.490
-2014.650
453.629 126.941257
0.000
2.000
0.00 -49.00
453.629
453.301
453.301
Rampa
640.000
359672.712 4099468.485
-2014.650
453.629 126.940904
0.000
2.000
0.00 -49.00
453.629
453.301
453.301
Rampa
660.000
359690.988 4099460.362
-2014.650
453.669 126.308913
0.000
2.000
0.00 -49.00
453.669
453.379
453.379
Rampa
680.000
359709.344 4099452.421
-2014.650
453.709 125.676923
0.000
2.000
0.00 -49.00
453.709
453.405
453.405
Rampa
700.000
359727.778 4099444.663
-2014.650
453.749 125.044932
0.000
2.000
0.00 -49.00
453.749
453.388
453.388
KV 30000
702.335
359729.934 4099443.769
-2014.650
453.753 124.971159
0.000
2.024
0.00 -49.00
453.753
453.384
453.384
KV 30000
720.000
359746.285 4099437.081
-2855.321
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0.000
2.613
0.00 -34.57
453.794
452.461
452.461
KV 30000
740.000
359764.844 4099429.629
-5412.174
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0.000
3.280
0.00 -18.24
453.853
452.377
452.377
453.926
452.902
452.902
KV 30000
760.000
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-51776.128
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0.000
3.946
0.00
-1.91
KV 30000
762.335
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4.024
0.00
-0.00
453.935
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453.014
KV 30000
780.000
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0.000
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0.000
4.613
0.00
0.00
454.011
452.508
452.508
KV 30000
800.000
359820.617 4099407.507
0.000
454.110 124.023173
0.000
5.280
0.00
0.00
454.110
452.717
452.717
KV 30000
820.000
359839.210 4099400.138
0.000
454.222 124.023173
0.000
5.946
0.00
0.00
454.222
452.841
452.841
Istram 11.17.05.13 15/07/15 09:14:20

PROYECTO :
2090
pagina
Page 1
============================================
* * * PUNTOS
DEL EJE
EN PLANTA * * *
============================================
TIPO
TERR.
------CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CIRC.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
CLOT.
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
P.K.
RADIO
COTA
AZIMUT
ZT (eje)
------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- --------- ------- ------- --------- --------- --------KV 30000
824.332
359843.238 4099398.541 -100000.000
454.248 124.023173
0.000
6.091
0.00
-0.00
454.248
452.850
452.850
KV 30000
840.000
359857.805 4099392.774
-7091.045
454.348 123.952843
0.000
6.613
0.00 -14.10
454.348
453.004
453.004
KV 30000
860.000
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454.487 123.658684
0.000
7.280
0.00 -32.10
454.487
453.316
453.316
Rampa
880.000
359895.083 4099378.271
-1995.773
454.636 123.135319
0.000
7.500
0.00 -50.10
454.636
453.698
453.698
Rampa
900.000
359913.816 4099371.267
-1468.263
454.786 122.382747
0.000
7.500
0.00 -68.10
454.786
454.082
454.082
Rampa
920.000
359932.643 4099364.518
-1161.312
454.936 121.400970
0.000
7.500
0.00 -86.10
454.936
453.604
453.604
Rampa
934.332
359946.204 4099359.878
-1010.000
455.044 120.556432
0.000
7.500
0.00 -99.00
455.044
453.664
453.664
Rampa
940.000
359951.583 4099358.095
-1010.000
455.086 120.199190
0.000
7.500
0.00 -99.00
455.086
453.682
453.682
Rampa
960.000
359970.646 4099352.044
-1010.000
455.236 118.938557
0.000
7.500
0.00 -99.00
455.236
453.853
453.853
Rampa
980.000
359989.824 4099346.371
-1010.000
455.386 117.677924
0.000
7.500
0.00 -99.00
455.386
453.954
453.954
Rampa
996.131
360005.372 4099342.073
-1010.000
455.507 116.661147
0.000
7.500
0.00 -99.00
455.507
454.071
454.071
Rampa
1000.000
360009.111 4099341.079
-1043.733
455.536 116.421231
0.000
7.500
0.00 -95.78
455.536
454.087
454.087
Rampa
1020.000
360028.494 4099336.152
-1261.550
455.686 115.306653
0.000
7.500
0.00 -79.11
455.686
454.154
454.154
KV -12000
1040.000
360047.953 4099331.533
-1594.256
455.829 114.402700
0.000
6.375
0.00 -62.44
455.829
454.151
454.151
KV -12000
1056.131
360063.690 4099327.989
-2025.000
455.921 113.827056
0.000
5.031
0.00 -49.00
455.921
454.160
454.160
KV -12000
1060.000
360067.469 4099327.158
-2025.000
455.939 113.705429
0.000
4.709
0.00 -49.00
455.939
454.159
454.159
KV -12000
1080.000
360087.028 4099322.983
-2025.000
456.017 113.076669
0.000
3.042
0.00 -49.00
456.017
454.147
454.147
KV -12000
1100.000
360106.627 4099319.000
-2025.000
456.061 112.447909
0.000
1.375
0.00 -49.00
456.061
454.012
454.012
KV -12000
1120.000
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-2025.000
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0.000
-0.291
0.00 -49.00
456.072
453.433
453.433
KV -12000
1140.000
360145.939 4099311.616
-2025.000
456.049 111.190388
0.000
-1.958
0.00 -49.00
456.049
453.113
453.113
KV -12000
1160.000
360165.648 4099308.216
-2025.000
455.994 110.561628
0.000
-3.625
0.00 -49.00
455.994
453.289
453.289
KV -12000
1180.000
360185.390 4099305.011
-2025.000
455.904 109.932868
0.000
-5.291
0.00 -49.00
455.904
453.663
453.663
KV -12000
1200.000
360205.162 4099302.001
-2025.000
455.782 109.304108
0.000
-6.958
0.00 -49.00
455.782
452.175
452.175
KV -12000
1220.000
360224.962 4099299.186
-2025.000
455.626 108.675347
0.000
-8.625
0.00 -49.00
455.626
452.102
452.102
KV -12000
1240.000
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-10.291
0.00 -49.00
455.437
452.022
452.022
KV -12000
1260.000
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-11.958
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455.215
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452.002
KV -12000
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KV -12000
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452.156
Pendiente
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452.188
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452.149
Pendiente
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452.362
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452.249
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452.220
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452.060
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451.844
Pendiente
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451.887
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452.033
Pendiente
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0.00 -16.46
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452.311
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453.531
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0.00
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451.717
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451.302
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450.925
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449.758
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449.736
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449.136
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448.836
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448.536
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448.236
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0.00
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447.936
447.936
Istram 11.17.05.13 15/07/15 09:14:20

PROYECTO :
2090
pagina
============================================
* * * PUNTOS
DEL EJE
EN PLANTA * * *
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============================================
TIPO
TERR.
------RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
P.K.
RADIO
COTA
AZIMUT
ZT (eje)
------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- --------- ------- ------- --------- --------- --------Pendiente
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446.655
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446.298
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446.294
446.294
Page 3
Puntos20m-ViaMango
Istram 11.17.05.13 15/07/15 09:13:52
PROYECTO :
EJE : 11: Via mango
2090
pagina
============================================
* * * PUNTOS
DEL EJE
EN PLANTA * * *
============================================
TIPO
TERR.
------RECTA
CIRC.
CIRC.
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
RECTA
P.K.
RADIO
COTA
AZIMUT
ZT (eje)
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0.00
0.00
448.385
447.606
447.606
KV 11000
20.000
360742.293 4099273.537
250.000
448.108 99.963670
0.000
-13.468
0.00
0.00
448.108
447.253
447.253
KV 11000
28.053
360750.345 4099273.412
0.000
448.002 102.014402
0.000
-12.736
0.00
0.00
448.002
447.134
447.134
KV 11000
40.000
360762.286 4099273.034
0.000
447.856 102.014402
0.000
-11.650
0.00
0.00
447.856
446.978
446.978
KV 11000
60.000
360782.276 4099272.402
0.000
447.642 102.014402
0.000
-9.832
0.00
0.00
447.642
446.747
446.747
KV 11000
80.000
360802.266 4099271.769
0.000
447.463 102.014402
0.000
-8.014
0.00
0.00
447.463
446.552
446.552
KV 11000
100.000
360822.256 4099271.136
0.000
447.321 102.014402
0.000
-6.195
0.00
0.00
447.321
446.393
446.393
KV 11000
120.000
360842.246 4099270.503
0.000
447.215 102.014402
0.000
-4.377
0.00
0.00
447.215
446.271
446.271
KV 11000
140.000
360862.236 4099269.871
0.000
447.146 102.014402
0.000
-2.559
0.00
0.00
447.146
446.185
446.185
KV 11000
160.000
360882.226 4099269.238
0.000
447.113 102.014402
0.000
-0.741
0.00
0.00
447.113
446.135
446.135
Horizontal
180.000
360902.216 4099268.605
0.000
447.110 102.014402
0.000
0.000
0.00
0.00
447.110
446.121
446.121
Horizontal
200.000
360922.206 4099267.972
0.000
447.110 102.014402
0.000
0.000
0.00
0.00
447.110
445.500
445.500
Horizontal
220.000
360942.196 4099267.340
0.000
447.110 102.014402
0.000
0.000
0.00
0.00
447.110
445.500
445.500
Horizontal
240.000
360962.186 4099266.707
0.000
447.110 102.014402
0.000
0.000
0.00
0.00
447.110
445.500
445.500
Horizontal
260.000
360982.176 4099266.074
0.000
447.110 102.014402
0.000
0.000
0.00
0.00
447.110
445.500
445.500
Horizontal
280.000
361002.166 4099265.442
0.000
447.110 102.014402
0.000
0.000
0.00
0.00
447.110
445.500
445.500
Horizontal
300.000
361022.156 4099264.809
0.000
447.110 102.014402
0.000
0.000
0.00
0.00
447.110
445.500
445.500
Horizontal
320.000
361042.146 4099264.176
0.000
447.110 102.014402
0.000
0.000
0.00
0.00
447.110
445.500
445.500
Horizontal
340.000
361062.136 4099263.543
0.000
447.110 102.014402
0.000
0.000
0.00
0.00
447.110
445.500
445.500
Horizontal
354.238
361076.366 4099263.093
0.000
447.110 102.014402
0.000
0.000
0.00
0.00
447.110
445.500
445.500
Page 1
APNDICE 2. LISTADOS DE REPLANTEO

Replanteo-RectificacionViaActual
Istram 11.17.05.13 10/07/15 12:38:56
PROYECTO :
2090
pagina
============================================
* * * DATOS PARA REPLANTEO DE PUNTOS * * *
============================================
BR : H18D
X:
359154.555
Y: 4099814.720
Z: 447.517
PK:
BO : H18E
X:
359294.377
Y: 4099687.430
Z: 449.664
PK:
0.000 Dis= -68.646

Distancia:
189.084 Azimut: 147.015382
121.192 Dis= -12.292
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
Ang.Azimu. Dis.Redu Angulo 1-2 Ang.Az(BO) Dis.R(BO) Ang1-2(BO)
COTA
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------- ---------RECTA
0.000 150.546116
0.000
359199.058
4099762.454 155.096249
68.646
8.080867 342.450678
121.302 395.435296
449.182
CLOT.
0.000 150.546116
0.000
359199.058
4099762.454 155.096245
68.646
8.080863 342.450674
121.302 395.435292
449.182
CLOT.
20.000 150.392344
0.000
359213.090
4099748.202 154.058488
88.606
7.043106 340.869558
101.493 393.854176
449.440
Istram 11.17.05.13 10/07/15 12:38:56

PROYECTO :
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H18E
X:
359294.377
Y: 4099687.430
Z: 449.664
PK:
BO : H18D
X:
359154.555
Y: 4099814.720
Z: 447.517
PK:
121.192 Dis= -12.292

Distancia:
189.084 Azimut: 347.015382
0.000 Dis= -68.646
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
COTA
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------- ---------CLOT.
40.000 149.931026
0.000
359227.190
4099734.018 338.597881
81.759 391.582500 153.345831
108.576
6.330449
449.698
CLOT.
60.000 149.162163
0.000
359241.427
4099719.972 335.082018
62.150 388.066636 152.759048
128.546
5.743666
449.956
CIRC.
60.000 149.162160
0.000
359241.427
4099719.972 335.082004
62.150 388.066622 152.759047
128.546
5.743665
449.956
CIRC.
80.000 148.239525
0.000
359255.855
4099706.121 328.758704
42.817 381.743322 152.212896
148.511
5.197514
450.214
CIRC.
100.000 147.316888
0.000
359270.482
4099692.481 313.262023
24.423 366.246641 151.686847
168.468
4.671465
450.476
CLOT.
110.157 146.848331
0.000
359277.985
4099685.636 293.058905
16.490 346.043524 151.425233
178.599
4.409851
450.611
CLOT.
120.000 146.431497
0.000
359285.303
4099679.053 252.540353
12.349 305.524971 151.175154
188.416
4.159772
450.744
CLOT.
140.000 145.813993
0.000
359300.285
4099665.804 183.021244
22.418 236.005862 150.688235
208.359
3.672853
451.013
CLOT.
160.000 145.504034
0.000
359315.364
4099652.664 165.424781
40.609 218.409399 150.245874
228.301
3.230492
451.283
CLOT.
170.157 145.464375
0.000
359323.037
4099646.010 161.465344
50.369 214.449962 150.042940
238.431
3.027558
451.421
CLOT.
180.000 145.507209
0.000
359330.474
4099639.562 158.867416
59.953 211.852034 149.862120
248.250
2.846738
451.553
Istram 11.17.05.13 10/07/15 12:38:56

PROYECTO :
2090
pagina
Page 1
Replanteo-RectificacionViaActual
============================================
============================================
BR : H18E
X:
359294.377
Y: 4099687.430
Z: 449.664
PK:
BO : H19B
X:
359600.162
Y: 4099591.053
Z: 451.397
PK:
121.192 Dis= -12.292

Distancia:
320.613 Azimut: 119.437506
285.135 Dis=-192.839
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
COTA
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------- ---------CLOT.
200.000 145.858112
0.000
359345.548
4099626.417 155.570833
79.630
36.133327 308.786053
257.059 389.348547
451.823
CIRC.
200.157 145.862263
0.000
359345.666
4099626.314 155.551811
79.785
36.114305 308.764671
256.927 389.327165
451.826
CIRC.
220.000 146.388617
0.000
359360.524
4099613.162 153.677664
99.454
34.240158 305.856916
240.656 386.419411
452.090
CIRC.
240.000 146.919134
0.000
359375.390
4099599.783 152.503010
119.353
33.065504 302.471220
224.942 383.033714
452.342
CLOT.
254.951 147.315725
0.000
359386.430
4099589.700 151.903966
134.257
32.466461 299.596971
213.737 380.159465
452.519
CLOT.
260.000 147.438381
0.000
359390.144
4099586.280 151.740088
139.293
32.302583 298.553362
210.073 379.115856
452.577
CLOT.
280.000 147.702775
0.000
359404.809
4099572.681 151.220528
159.256
31.783022 294.030375
196.215 374.592869
452.797
RECTA
284.951 147.713612
0.000
359408.433
4099569.308 151.114728
164.200
31.677222 292.810438
192.958 373.372932
452.849
RECTA
285.135 147.713612
0.000
359408.567
4099569.183 151.110936
164.383
31.673430 292.764466
192.839 373.326960
452.851
Page 2
Replanteo-ViaGeneralConexion
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19
PROYECTO :
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H18D
X:
359154.555
Y: 4099814.720
Z: 447.517
PK:
BO : H18C
X:
359064.779
Y: 4099900.665
Z: 445.911
PK:
10.883 Dis= -5.771

Distancia:
124.283 Azimut: 348.612286
0.000 Dis=-113.621
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------RECTA
0.000 147.873883
0.000
359142.665
4099817.939 316.833202
12.318 368.220916 151.917851
113.621
3.305565
RECTA
20.000 147.873883
0.000
359157.271
4099804.277 183.800486
10.790 235.188199 151.312804
133.587
2.700518
RECTA
40.000 147.873883
0.000
359171.878
4099790.615 160.330519
29.683 211.718232 150.865129
153.561
2.252843
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H18D
X:
359154.555
Y: 4099814.720
Z: 447.517
PK:
BO : H18E
X:
359294.377
Y: 4099687.430
Z: 449.664
PK:
10.883 Dis= -5.771

Distancia:
189.084 Azimut: 147.015382
200.354 Dis= -5.867
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------RECTA
60.000 147.873883
0.000
359186.484
4099776.953 155.319861
49.455
8.304479 344.093233
140.197 397.077851
CLOT.
79.280 147.873883
0.000
359200.564
4099763.783 153.232824
68.640
6.217442 343.490976
120.957 396.475594
CLOT.
80.000 147.873745
0.000
359201.091
4099763.291 153.177221
69.358
6.161839 343.464734
120.238 396.449352
CLOT.
100.000 147.759998
0.000
359215.705
4099749.638 151.982028
89.303
4.966646 342.593997
100.295 395.578615
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H18E
X:
359294.377
Y: 4099687.430
Z: 449.664
PK:
BO : H18D
X:
359154.555
Y: 4099814.720
Z: 447.517
PK:
200.354 Dis= -5.867

Distancia:
189.084 Azimut: 347.015382
10.883 Dis= -5.771
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------CLOT.
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0.000
359230.367
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109.264
4.167849
CLOT.
140.000 146.895882
0.000
359245.121
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Pgina 1
129.231
3.549112
CLOT.
160.000 146.145514
0.000
359260.011
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149.196
3.009761
CLOT.
180.000 145.182940
0.000
359275.079
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21.127 379.672285 149.512020
169.155
2.496638
CIRC.
199.280 144.054165
0.000
359289.811
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188.384
1.998003
CIRC.
200.000 144.008297
0.000
359290.366
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189.102
1.979040
CIRC.
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0.000
359305.901
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209.031
1.441760
CIRC.
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0.000
359321.684
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CIRC.
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0.000
359337.711
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248.826
0.319505
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H18E
X:
359294.377
Y: 4099687.430
Z: 449.664
PK:
BO : H19B
X:
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Y: 4099591.053
Z: 451.397
PK:
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Distancia:
320.613 Azimut: 119.437506
522.306 Dis= -80.516
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------CIRC.
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0.000
359353.973
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CIRC.
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0.000
359370.465
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CIRC.
320.000 136.368860
0.000
359387.180
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CIRC.
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0.000
359404.111
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CIRC.
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0.000
359421.252
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178.910 380.687657
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H19B
X:
359600.162
Y: 4099591.053
Z: 451.397
PK:
BO : H18E
X:
359294.377
Y: 4099687.430
Z: 449.664
PK:
522.306 Dis= -80.516

Distancia:
320.613 Azimut: 319.437506
200.354 Dis= -5.867
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------CIRC.
380.000 132.549141
0.000
359438.595
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178.974
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CLOT.
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0.000
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CLOT.
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0.000
359456.134
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198.816
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CLOT.
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0.000
359473.850
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CLOT.
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Pgina 2
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CLOT.
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258.278
17.819178
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H19B
X:
359600.162
Y: 4099591.053
Z: 451.397
PK:
BO : H19C
X:
359779.109
Y: 4099467.690
Z: 452.924
PK:
522.306 Dis= -80.516

Distancia:
217.349 Azimut: 138.424128
739.146 Dis= -40.637
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------CLOT.
480.000 128.181577
0.000
359527.718
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CLOT.
500.000 127.935444
0.000
359545.809
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RECTA
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0.000
359557.758
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RECTA
520.000 127.889242
0.000
359563.919
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RECTA
540.000 127.889242
0.000
359582.030
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201.704 375.234772
RECTA
560.000 127.889242
0.000
359600.141
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CLOT.
579.989 127.889242
0.000
359618.242
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CLOT.
580.000 127.889242
0.000
359618.253
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CLOT.
600.000 127.783793
0.000
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143.810 369.343292
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H19C
X:
359779.109
Y: 4099467.690
Z: 452.924
PK:
BO : H19B
X:
359600.162
Y: 4099591.053
Z: 451.397
PK:
739.146 Dis= -40.637

Distancia:
217.349 Azimut: 338.424128
522.306 Dis= -80.516
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------CLOT.
620.000 127.467680
0.000
359654.513
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126.541
33.313161
CIRC.
639.989 126.941257
0.000
359672.702
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142.421
27.554427
CIRC.
640.000 126.940904
0.000
359672.712
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106.400 362.051526 165.975682
142.430
27.551554
CIRC.
660.000 126.308913
0.000
359690.988
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159.152
22.911349
CIRC.
680.000 125.676923
0.000
359709.344
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176.464
19.106061
CIRC.
700.000 125.044932
0.000
359727.778
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CLOT.
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0.000
359729.934
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Pgina 3
196.299
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CLOT.
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0.000
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CLOT.
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0.000
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230.604
10.939778
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H19C
X:
359779.109
Y: 4099467.690
Z: 452.924
PK:
BO : H19D
X:
359986.690
Y: 4099348.947
Z: 454.791
PK:
739.146 Dis= -40.637

Distancia:
239.144 Azimut: 133.078826
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TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------CLOT.
760.000 124.024608
0.000
359783.432
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RECTA
762.335 124.023173
0.000
359785.602
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RECTA
780.000 124.023173
0.000
359802.024
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57.571
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RECTA
800.000 124.023173
0.000
359820.617
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73.109
28.483294 321.581657
176.095 388.502831
RECTA
820.000 124.023173
0.000
359839.210
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156.111 388.190115
CLOT.
824.332 124.023173
0.000
359843.238
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CLOT.
840.000 123.952843
0.000
359857.805
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108.653
15.354948 320.867121
136.133 387.788295
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H19D
X:
359986.690
Y: 4099348.947
Z: 454.791
PK:
BO : H19C
X:
359779.109
Y: 4099467.690
Z: 452.924
PK:
976.274 Dis= -1.611

Distancia:
239.144 Azimut: 333.078826
739.146 Dis= -40.637
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------CLOT.
860.000 123.658684
0.000
359876.421
4099385.463 320.358037
116.158 387.279211 144.663841
127.401
11.585016
CLOT.
880.000 123.135319
0.000
359895.083
4099378.271 319.722407
96.186 386.643581 141.814644
146.444
8.735818
CLOT.
900.000 122.382747
0.000
359913.816
4099371.267 318.920829
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165.661
6.471200
CLOT.
920.000 121.400970
0.000
359932.643
4099364.518 317.857931
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184.979
4.588108
CIRC.
934.332 120.556432
0.000
359946.204
4099359.878 316.788394
41.936 383.709568 136.478501
198.857
3.399675
CIRC.
940.000 120.199190
0.000
359951.583
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204.349
2.957862
CIRC.
960.000 118.938557
0.000
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Pgina 4
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CLOT.
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Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
10
============================================
============================================
BR : H19D
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Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
11
============================================
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BR : H20A
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Distancia:
443.344 Azimut: 308.513836
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TIPO
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Dis.Eje
X
Y
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Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19
2090
pagina
Pgina 5
12
PROYECTO :
============================================
============================================
BR : H20A
X:
360426.075
Y: 4099289.833
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Distancia:
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TIPO
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X
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66.492 392.907397
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
13
============================================
============================================
BR : H20B
X:
360550.456
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PK:
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Distancia:
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X
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118.689
2.891759
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
Pgina 6
14
============================================
============================================
BR : H20B
X:
360550.456
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Distancia:
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1685.144 Dis= 40.039
TIPO
PK Estac. Azimut
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X
Y
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RECTA
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15.041973
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
15
============================================
============================================
BR : H20C
X:
360687.789
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PK:
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X
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RECTA
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RECTA
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0.000
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RECTA
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Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H20D
X:
360712.421
Y: 4099322.702
Z: 451.778
PK:
BO : H20C
X:
360687.789
Y: 4099231.627
Z: 458.610
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1706.883 Dis= -51.770

Distancia:
94.347 Azimut: 216.815614
1685.144 Dis= 40.039
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------RECTA
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Pgina 7
61.875268
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16
RECTA
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RECTA
1780.000 102.014402
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Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
17
============================================
============================================
BR : H20E
X:
360880.842
Y: 4099230.414
Z: 460.170
PK:
BO : H20D
X:
360712.421
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Z: 451.778
PK:
1878.139 Dis= 35.143

Distancia:
192.049 Azimut: 331.912207
1706.883 Dis= -51.770
TIPO
PK Estac. Azimut
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X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------RECTA
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106.541
2.405090
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
18
============================================
============================================
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X:
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PK:
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TIPO
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X
Y
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RECTA
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RECTA
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RECTA
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Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
============================================
Pgina 8
19
============================================
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10.868655
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
20
============================================
============================================
BR : H21A
X:
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X:
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Z: 460.170
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Distancia:
296.136 Azimut: 298.059543
1878.139 Dis= 35.143
TIPO
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X
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Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H21A
X:
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Distancia:
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RECTA
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RECTA
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361263.624
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Pgina 9
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109.025 344.435542
21

Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
22
============================================
============================================
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PK:
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X:
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Distancia:
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X
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Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:52:19

PROYECTO :
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H21D
X:
361377.770
Y: 4099222.868
Z: 458.417
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Distancia:
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X
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98.484
49.513421
Pgina 10
23
Replanteo-ViaMango
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:48:55
PROYECTO :
EJE: 11: Via mango
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H20D
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Z: 451.778
PK:
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PK:
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Distancia:
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Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------RECTA
0.000
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0.000
360722.315
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0.663
95.039626
0.000
360722.976
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CIRC.
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RECTA
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RECTA
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RECTA
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57.248760
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:48:55

PROYECTO :
EJE: 11: Via mango
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H20E
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Distancia:
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X
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103.278
0.919984
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:48:55

PROYECTO :
EJE: 11: Via mango
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H20E
X:
360880.842
Y: 4099230.414
Z: 460.170
PK:
BO : H20F
X:
360884.513
Y: 4099352.303
Z: 452.315
PK:
159.845 Dis= 38.848

Distancia:
121.944 Azimut:
159.658 Dis= -83.096
1.916764
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------RECTA
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0.000
360822.256
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RECTA
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0.000
360842.246
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Pgina 1
92.074
28.445726
Replanteo-ViaMango
RECTA
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0.000
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14.886514
RECTA
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0.000
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RECTA
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RECTA
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RECTA
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0.000
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RECTA
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RECTA
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0.000
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Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:48:55

PROYECTO :
EJE: 11: Via mango
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H20E
X:
360880.842
Y: 4099230.414
Z: 460.170
PK:
BO : H21A
X:
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PK:
159.845 Dis= 38.848

Distancia:
296.136 Azimut:
354.238 Dis= 103.220
98.059543
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------RECTA
300.000 102.014402
0.000
361022.156
4099264.809
84.800626
145.439 386.741083 310.349064
156.751
12.289521
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:48:55

PROYECTO :
EJE: 11: Via mango
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H21A
X:
361176.840
Y: 4099239.439
Z: 459.059
PK:
BO : H20E
X:
360880.842
Y: 4099230.414
Z: 460.170
PK:
354.238 Dis= 103.220

Distancia:
296.136 Azimut: 298.059543
159.845 Dis= 38.848
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------RECTA
320.000 102.014402
0.000
361042.146
4099264.176 311.562872
136.947
13.503329
86.864688
164.799 388.805145
Istram 11.05.05.08 05/06/14 16:48:55

PROYECTO :
EJE: 11: Via mango
2090
pagina
============================================
============================================
BR : H21A
X:
361176.840
Y: 4099239.439
Z: 459.059
BO : H21B
X:
361192.068
Y: 4099335.716
Z: 453.550
PK:
354.238 Dis= 103.220

Distancia:
97.474 Azimut:
PK:
354.238 Dis=-136.605
Pgina 2
9.986596
Replanteo-ViaMango
TIPO
PK Estac. Azimut
Dis.Eje
X
Y
----- ----------- ---------- --------- ------------ ------------ ---------- --------- ---------- ---------- --------- ---------RECTA
340.000 102.014402
0.000
361062.136
4099263.543 313.186241
117.210 303.199645 267.721614
148.632
57.735018
RECTA
354.238 102.014402
0.000
361076.366
4099263.093 314.719517
103.220 304.732921 264.316095
136.605
54.329499
Pgina 3
APNDICE 3. ESTUDIO DE GLIBOS

INFORME RESPUESTA A LA NOTA EXPLICATIVA EMITIDA POR EL MINISTERIO DE FOMENTO RELATIVA A LA CONSULTA EMITIDA SOBRE LA UTIZACIN DE GLIBOS EXCEPCIONALES EN LA ESTACIN DE
ALTA VELOCIDAD DE ANTEQUERA EN MLAGA
INFORME RESPUESTA A LA NOTA EXPLICATIVA EMITIDA POR EL MINISTERIO DE FOMENTO RELATIVA A LA CONSULTA EMITIDA SOBRE LA
UTIZACIN DE GLIBOS EXCEPCIONALES EN LA ESTACIN DE ALTA VELOCIDAD DE ANTEQUERA EN MLAGA
INFORME RESPUESTA A LA NOTA EXPLICATIVA EMITIDA POR EL MINISTERIO DE FOMENTO RELATIVA A LA CONSULTA EMITIDA SOBRE LA UTIZACIN DE GLIBOS EXCEPCIONALES EN LA ESTACIN DE
ALTA VELOCIDAD DE ANTEQUERA EN MLAGA
NDICE
1. Introduccin ..................................................................... 1
2. Objeto ............................................................................... 1
3. Glibos propuestos en el informe estudio de
glibos ferroviarios ......................................................... 1
4. Glibos propuestos por el ministerio de
fomento ............................................................................. 3
5. Conclusiones .................................................................... 4
6. Implicaciones de la solucin adoptada ....................... 5
ANEXO 1.
ANEXO 2.
PROYECTO DE CONSTRUCCIN DE LA ESTACIN DE ALTA VELOCIDAD DE ANTEQUERA EN MALAGA.
Estudio de Glibos Ferroviarios, Marzo de 2014

Nota explicativa de la Direccin General de
Ferrocarriles sobre consulta de autorizacin
para uso de valores de glibos de
implantacin
y
entreeje
en
situacin
excepcional
INFORME RESPUESTA A LA NOTA EXPLICATIVA EMITIDA POR EL MINISTERIO DE FOMENTO RELATIVA A LA CONSULTA EMITIDA SOBRE LA UTIZACIN DE GLIBOS EXCEPCIONALES EN LA ESTACIN DE ALTA
VELOCIDAD DE ANTEQUERA EN MLAGA
1.
INTRODUCCIN
3.
GLIBOS PROPUESTOS EN EL INFORME ESTUDIO DE GLIBOS

FERROVIARIOS
Durante la redaccin del Proyecto Constructivo de la Estacin de Alta Velocidad de

Antequera en Mlaga y para la inclusin de dos vas de ancho convencional dentro
En el Documento: Estudio de Glibos que se adjunta, inicialmente se analizaba la
del mbito de la estacin en vez de una sola como estaba previsto inicialmente,
seccin objeto de estudio con la implantacin de los valores de entreeje, glibo de
INECO redact en marzo de 2014 el Documento: Estudio de Glibos Ferroviarios,
implantacin de obstculos y distancia a borde de andn en situacin normal,
incluido en el Anexo 1 del presente documento, donde analiza el escenario
comprobndose, que aunque era factible respetar los valores normales de las
proyectado tanto en situacin normal como excepcional segn el borrador de la
distancias anteriormente expuestas no permita el uso del andn 2 para la subida y
Instruccin Ferroviaria de Glibos.
bajada de viajeros desde la Va M1.
De acuerdo con la IFG-2013, en determinados casos para el uso del glibo en

situaciones excepcionales como consecuencia de condicionantes tcnicos o
econmicos, la Autoridad Ferroviaria (Direccin General de Ferrocarriles del
Ministerio de Fomento) podr autorizar en determinados tramos o secciones de la
lnea un glibo lmite o nominal de implantacin de obstculos obtenido a partir de
los parmetros de trazado de ese tramo o seccin.
Con objeto de poner en conocimiento de la Direccin General de Ferrocarriles del
Ministerio de Fomento los valores excepcionales expuestos en el Anexo 1 del
presente documento, y para iniciar la correspondiente consulta por parte de dicha
Para que el borde de andn 2 correspondiente al tramo de Va M1 quedase a la

distancia suficiente de las pilas de la estructura de manera que el andn resultante
cumpliera con la norma de accesibilidad para uso de viajeros, es decir, quedase
como mnimo, en este caso, a 1600 mm de dichas pilas, sera necesario utilizar
valores en situaciones excepcionales del glibo de implantacin de obstculos,
entreeje y distancia a borde de andn. Los clculos necesarios para llevar a cabo
estos ajustes y el estudio de su implantacin se realiza en el Documento: Estudio de
Glibos Ferroviarios que se adjunta en el presente documento, extractndose a
continuacin los resultados de los clculos especficos realizados:
Direccin, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias con fecha 6 de Mayo de

2014 remite al Ministerio de Fomento dicho estudio.
Con fecha 12 de Mayo de 2012 el Ministerio de Fomento da respuesta a dicha
Valores en situacin excepcional
consulta, mediante una Nota tcnica incluida en el Anexo 2 del presente documento.
2.
OBJETO
Lmite
2.090 mm
1.825 mm
3.808 mm
3.598 mm
Glibo de
implantacin de
El objeto del presente documento es el anlisis de las indicaciones contempladas en
Nominal
obstculos
la respuesta mediante Nota Tcnica del Ministerio y su conformidad a las mismas

por parte de los autores de proyecto, para el acuerdo final de los glibos a adoptar
en los proyectos de Estacin y Va de Ancho Convencional asociados al contrato del
Proyecto Constructivo de la Estacin de Alta Velocidad de Antequera en Mlaga.
Entreeje
Distancia a borde de
Total
1.742 mm
andn
7.640 mm
7.165 mm
INF
FORME RES
SPUESTA A LA NOTA EX
XPLICATIVA
A EMITIDA POR
P
EL MINISTERIO DE
E FOMENTO
O RELATIVA A LA CONS
SULTA EMITIDA SOBRE
E LA UTIZAC
CIN DE GL
LIBOS EXCE
EPCIONALE
ES EN LA ES
STACIN DE
E ALTA
VE
ELOCIDAD D
DE ANTEQU
UERA EN M
LAGA
Con los clculos de los vvalores en

n situacin
n excepcional lmite se pueden reducirr
los g
glibos en el entreejje, a obst
culos y distancia a borde de andn a 3.598 mm
m
1.825 mm y 1.742 mm
m respectiv
vamente, quedando
q
o una distancia a borde de
e
and
n con es
stos dato
os suficien
nte para el cumpliimiento de
d la norm
mativa de
e
acce
esibilidad..
La sseccin prropuesta p
por INECO
O reparte los glibos calcula
ados en el
e espacio
o
dispo
onible sigu
uiendo el ccriterio de buscar el mejor
m
apro
ovechamiento de la plataforma
p
a
actualmente en ejecuci
n en el m
mbito de la
as obras de la LAV Antequera
A
-Granada..
Por ttanto los valores propuestos se
eran:
Secc
cin por Andn
A
2 y Va M1
Distancia
a de borde de andn a pila estructural: 1.6
600 mm
Distancia
a de borde de andn a eje de va
v M1: 1.745 mm (d
distancia a borde de
e
SECCIN TRANSVERSAL POR
R VIA M1. ESPA
ACIO ANDN-P
PANTALLA
andn en
n situacin normal)
Entreeje de va: 3.5

598 mm (va
alor lmite obtenido mediante
m
c
clculo)
Distancia
a a muro p
pantalla su
ur: 2.197 mm
m (distancia resulttante de sustraer
s
all
Seccin por And

n 2 y Va M2
espacio disponible
d
las distanc
cias anterio
ores).
plicacin d e los valorres excepccionales en

n la seccin por
Como co
onsecuenciia de la ap
Es viable
e la inclusin de los valores ex
xcepcionalles de la normativa
n
a
actual
con
n
eda la va M2 del andn 2 soon las

andn 2 y va M1,, las distancias a la
as que que
la configu
uracin prroyectada de va M2
2 e infraes
structura, de manerra que su
u
siguiente
es:
uso perm
mite la sub
bida y baja
ada de via
ajeros
Disttancia a bo
orde de andn: 1.745
5 mm
Disttancia a m uro pantalla sur: 2.19

97 mm
Borrde de and
n 2- Va M2
M
de an
e deduce dde los
ndn del trramo de la
Parra la coloca
acin del borde
b
a Va M2 se
debe ubicarse a una disttancia mn
nima neceesaria
glibos obten
nidos que ste
m (valor su
de 3.942 mm
m (2.197mm
uperior al glibo unifforme de implantacin de
obs
stculos) + 1.745 mm (distancia a borde de andn).
a 2..952 mm de
Este
e borde de
e andn queda
q
d las caja
as de escalera y a 5.202
la no
mm
m la lnea de estructura, cum
mpliendo con
c
ormativa de
d accesibbilidad
exig
gida para q
que permita la parada
a de viajerros.
PROYECTO DE CON
NSTRUCCIN D
DE LA ESTACI
N DE ALTA VELOCIDAD DE ANTEQUERA EN MALAGA.
INF
FORME RES
XPLICATIVA
A EMITIDA POR
P
EL MINISTERIO DE
E FOMENTO
SULTA EMITIDA SOBRE
E LA UTIZAC
CIN DE GL
LIBOS EXCE
EPCIONALE
ES EN LA ES
STACIN DE
E ALTA
VE
ELOCIDAD D
DE ANTEQU
UERA EN M
LAGA
Es viable
e la inclusin de los valores ex
xcepcionalles de la normativa
n
a
actual
con
n
la configu
uracin prroyectada de va M2
2 e infraes
structura, de manerra que su
u
4.
G
LIBOS P
PROPUES
STOS PO
OR EL MIN
NISTERIO
O DE FOM
MENTO
uso perm
mite la sub
bida y baja
ada de via
ajeros.
Los valores recom

mendados en la Nota
a tcnica para los g
glibos a implantar en la
Estacin de Alta Ve
elocidad de
e Antequerra son los siguientess:
Disttancia a m
muro panta
alla sur (g
libo de im
mplantacin
n de obst
culos nom
minal):
2.09
90 mm.
Disttancia a bo
orde de andn: 1.745
5 mm (uniforme).
Entreeje de vva: 3.705 mm. (Esp

pacio disponible desspus de cumplir coon los
valo
ormente expuestos)..
ores anterio
Con esto
os valores llas seccion
nes resulta
antes sera
an las siguiientes:
n 2 y Va M1
Seccin por And
SECCI
N TRANSVERSA
AL POR VIA M2
2. ESPACIO AN
NDN-PANTALLA
ACIO ANDN-P
SECCIN TRANSVERSAL POR
R VIA M1. ESPA
PANTALLA
PROYECTO DE CON
NSTRUCCIN D
DE LA ESTACI
INF
FORME RES
XPLICATIVA
A EMITIDA POR
P
EL MINISTERIO DE
E FOMENTO
SULTA EMITIDA SOBRE
E LA UTIZAC
CIN DE GL
LIBOS EXCE
EPCIONALE
ES EN LA ES
STACIN DE
E ALTA
VE
ELOCIDAD D
DE ANTEQU
UERA EN M
LAGA
Antequerra en Mla
aga los valo
ores de g
libos y dis
stancias prropuestos por la Autooridad
cin por Andn
A
2 y Va M2
Secc
Ferroviarria.
Mencion
nar por lttimo que la
a aplicaci
n de esto
os glibos
s no reque
erir en niingn
caso la autorizac
cin de la Autorida
ad Ferroviaria confo
orme a lo expuesto en la
Nota tcn
nica.
a implanta
Por tanto
o, se conclu
uye adopta
ar los siguiientes valo
ores para la
acin de lass vas
M1 y M2 en la Esta
acin de Alta Velocid ad de Ante
equera en Mlaga:
Disttancia a m uro pantalla sur: 2.09

90 mm.
Disttancia a bo
orde de andn: 1.745
5 mm
Entreeje de va: 3.705 mm.

m
libos de implantaci
n de obstculos, enntreeje de va
v y distanncia a
Estos valores de g
borde de andn permiten tanto la circulaci
n en co
ondiciones de seguuridad
cumpliendo la norm
mativa de glibos co
omo la pos
sibilidad de
e uso de la
l va M1 como
parada de viajeros cumpliend
do la norm
mativa vigen
nte de acccesibilidad. Por lo tannto se
obtiene que:
q
SECCI
N TRANSVERSA
AL POR VIA M2
2. ESPACIO AN
NDN-PANTALLA
ponible paara la
Es viable in
ncluir dos vas en paralelo en el esp
pacio disp
encional e
e Alta Veloocidad
plattaforma de
e va conve
en el mbitto de la Esstacin de
de Antequera
A
.
5.
CONCL
LUSIONE
ES
empre y cu
o ba
ajada de vviajeros sie
uando se cumplan ccon los vallores expuuestos
Anallizados los
s valores prropuestos por la Auto
oridad Ferrroviaria en
n su Nota tcnica,
t
se
e
ante
eriormente
e.
ha ccomprobad
do que la a
aplicacin de los mis
smos es viable tcnicamente (secciones
(
s
ante
eriores), siin un em
mpeoramien
nto signifiicativo en
n el aprov
vechamien
nto de la
a
plata
aforma actualmente e
en ejecuci
n, no exis
stiendo tam
mpoco dife
erencia res
seable en
n
ura, para ssubida

Es viable
v
la cconfiguraciin proyecctada de va M1 e inffraestructu
ura, para ssubida

Es viable
v
la cconfiguraciin proyecctada de va M2 e inffraestructu
o ba
ajada de v iajeros.
lo qu
ue a valora
acin econ
nmica en
n su implan
ntacin en
n obra se refiere
r
respecto a la
a
Proyecto d
cin de Alta
ad de Anteqquera
La solucin adopta
ada en el P
de la Estac
a Velocida
soluccin propu
uesta en el Documento Estudio
o de Glibo
os ferrovia
arios.
1 y M2 en lo que a glibos se
en Mlag
ga para la
as vas M1
e refiere, garantiza eel total
Asim
mismo, res
sulta viable
e con esos
s valores la explota
acin del andn
a
2 en
e toda su
u
pecialmentte las
vigente de
cumplimiento con toda la normativa
n
d aplicaccin y esp
longitud para la subida y bajada de viajero

os procede
entes de lo
os trenes de ancho
o
referente
es a gliboss ferroviarios y accessibilidad.
convvencional. Por todo ello, y te

eniendo en
e cuenta que en la Nota Tcnica se
e
n inicial rreduciendo
o el coste de la
la soluci
Con esta
a propuestta se ha optimizado
o
espe
ecifica que
e se conssidera una
a buena prctica
p
siiempre y cuando
c
se
ea posible
e
ue contem
estacin y de la va
a respecto a la soluccin planteada origina
almente qu
mplaba
tcnica y econ
nmicamen
nte que ell entreeje est a una
a distancia
a superiorr a 50 mm
m
cional de 4
s vas de a
el andn 2 lado Va
a Convenc
400 m y las
apartado fuera de laa zona
pecto al entreeje lmitte se prop

pone impla
antar en la Estacin de
d Alta Velocidad de
e
resp
del mbitto del mism

mo andn.
PROYECTO DE CON
NSTRUCCIN D
DE LA ESTACI
INFORME RESPUESTA A LA NOTA EXPLICATIVA EMITIDA POR EL MINISTERIO DE FOMENTO RELATIVA A LA CONSULTA EMITIDA SOBRE LA UTIZACIN DE GLIBOS EXCEPCIONALES EN LA ESTACIN DE ALTA
VELOCIDAD DE ANTEQUERA EN MLAGA
6.
CONSIDERACIONES DE CARA A LA EXPLOTACIN
IMPLICACIONES DE LA SOLUCIN ADOPTADA
Se completa el presente informe con la conformidad respecto a
las
de ancho convencional en el mbito de la Estacin de Alta Velocidad de Antequera
consideraciones incluidas en la Nota tcnica del Ministerio de Fomento:

CONSIDERACIONES
RESPECTO
LA
CONFORMIDAD
DE
LOS
COMPONENTES
DE
INTEROPERABILIDAD Y VERIFICACIN CE DEL SUBSISTEMA INFRAESTRUCTURA
De acuerdo a la ETI fusionada (apartado 6.2.4.), el Organismo Notificado deber en

una serie de casos tipificados, verificar que se satisfacen las distancias obtenidas
mediante clculo.
Para la solucin adoptada se relacionan los siguientes casos:
Tal y como se ha expuesto anteriormente, los glibos considerados para las dos vas
Distancia a muro pantalla sur (glibo de implantacin de obstculos nominal):
en Mlaga garantizan la seguridad en la circulacin.

No obstante, se tendrn en cuenta para la correcta explotacin de la lnea los
requisitos relativos al mantenimiento del glibo que se indican en el captulo 17
Verificacin y mantenimiento del glibo y en el anexo H (Informativo) Directriz para
el mantenimiento del glibo de la norma UNE_EN 15273-3. Se transcriben a
continuacin las indicaciones del captulo 17:
Distancia a muro pantalla sur (glibo de implantacin de obstculos nominal).

El glibo nominal permite la implantacin de obstculos y la verificacin del
2.090 mm.
glibo con un margen de seguridad suficiente. No necesita intervencin de

o Una vez ejecutada la obra el Organismo Notificado deber
urgencia para asegurar el respeto del glibo.
comprobar de acuerdo al apartado 6.2.4.1. de la ETI fusionada

que se respeta la distancia indicada, al situarse el muro a menos
Entreeje de va (lmite).En la norma UNE se establece que los principios

utilizados para al verificacin y el mantenimiento del glibo de implantacin de
de 50 mm respecto al glibo nominal.
obstculos se aplican igualmente para las distancias entre los ejes de vas. Por
o No se precisa autorizacin de la Autoridad Ferroviaria.
lo tanto, el entreeje lmite permite implantar obstculos con un nivel de
Distancia a borde de andn: 1.745 mm (uniforme).
seguridad
asegurando
al
mismo
tiempo
que
el
entreeje,
o Una vez ejecutada la obra de acuerdo al apartado 6.2.4.11 de la
normalmente, se mantiene en la realizacin de operaciones de mantenimiento
ETI fusionada de infraestructura, el Organismo Notificado deber
corrientes, siempre que se hagan de acuerdo a los valores utilizados para la
verificar que se cumplen las distancias en los extremos de los
definicin de este entreeje. Cuando se sobrepasa este entreeje se debe de
andenes y cada 30 m en recta y cada 10 m en curva.
programar una operacin de mantenimiento complementaria o se deben tomar

medidas para asegurar que la situacin no se va a degradar ms.
suficiente,
Entreeje de va: 3.705 mm. El valor de entreeje lmite obtenido mediante

clculo es 3.598 mm. El valor de entreeje adoptado es superior en 107 mm.
o De acuerdo al apartado 6.2.4.2 de la ETI fusionada de
infraestructura, el Organismo Notificado deber verificar que se
satisface la distancia entre ejes de va lmite cuando este
entreeje adoptado se encuentre a menos de 50 mm del entreeje
lmite. Por lo tanto, no es necesario la comprobacin del
entreeje por el Organismo Notificado una vez ejecutada la obra.
Distancia a borde de andn (valor uniforme). La norma UNE 15273-3 no

establece consideraciones especficas para esta distancia. Pero, al ser un valor
uniforme se considera que se necesitar un anlisis rpido y poco complejo,
con un margen de seguridad importante.
Se concluye en el presente documento que por todo lo expuesto queda

suficientemente justificada la seguridad en la circulacin en estas dos vas con la
implantacin de los glibos adoptados y se incluir en los proyectos la necesidad de
contemplar las directrices que marca la UNE_EN 15273-3 en el perodo de
explotacin.
ESTUDIO DE GLIBOS FERROVIARIOS. ANEXO 1
ANEXO 1. ESTUDIO DE GLIBOS FERROVIARIOS, MARZO DE 2014

ESTUDIO DE GLIBOS FERROVIARIOS
NDICE
1.
2.
3.
4.
Introduccin ................................................................... 1
Marco Normativo ............................................................ 1
Cumplimiento de normativa ........................................... 2
Anlisis del escenario proyectado .................................. 3
4.1 Anlisis del escenario proyectado en situacin normal ............. 3
4.1.1 Valores establecidos por normativa .......................................... 3
4.1.2 Anlisis ..................................................................................... 5
4.2 Anlisis del escenario proyectado en situacin excepcional ..... 5

4.2.1 Valores establecidos por normativa .......................................... 5
4.2.2 Anlisis ..................................................................................... 6
5. Conclusiones .................................................................. 7
Apndice 1.
Apndice 2.
Nota tcnica acerca de la correspondencia entre

la EN 15273-3:2013 y el borrador de la Instruccin
Ferroviaria de Glibos
Clculo de los glibos considerados
1.
INTRODUCCIN
Durante la redaccin del Proyecto de Construccin de la Estacin de Alta

Velocidad de Antequera en Mlaga la Direccin de Planificacin de ADIF-Alta
Velocidad ha remitido una propuesta de optimizacin de los andenes inicialmente
previstos la cual se refleja a continuacin:
elementos anteriormente mencionados para la implantacin de dos vas de

apartado de ancho ibrico es 7,54 m.
Como consecuencia de lo anterior, en el presente informe se realiza un anlisis
de cules son las distancias a respetar entre el andn 2, vas M1 y M2 y el muro
pantalla sur que forman parte de la Estacin de Alta Velocidad de Antequera.
Para poder comprobar si la distancia existente entre el muro pantalla sur y el
andn 2 es suficiente para albergar las vas de apartado M1 y M2 de ancho
ibrico cumpliendo normativa, es necesario determinar las siguientes distancias a
respetar:
Glibo de implantacin de obstculos: distancia medida desde eje de va M2

hasta muro pantalla sur
Distancia entre ejes de vas de apartado M1 y M2
Distancia a borde de andn: distancia medida desde eje de va M1 al andn 2
2.
MARCO NORMATIVO
La ubicacin de los aparatos de va general UIC en las cabeceras lado Antequera
La normativa de obligado cumplimiento en materia de glibos ferroviarios
y Granada respectivamente no se ha modificado respecto a la solucin
considerada para el presente informe es la siguiente:
inicialmente planteada, pero s se han modificado las longitudes de las vas de
apartado M1 y M2 adaptndolas a la nueva configuracin de andenes.

Con dicha propuesta se pretende mejorar la funcionalidad de la estacin
permitiendo la correspondencia de servicios de larga y media distancia, as como
la circulacin de trenes en doble composicin, reduciendo el coste de la estacin
Especificacin
Tcnica
de
Interoperabilidad
del
subsistema
de
infraestructura del sistema ferroviario transeuropeo convencional, abril 2011.
Especificacin
Tcnica
de
Interoperabilidad
del
subsistema
de
infraestructura del sistema ferroviario en la Unin Europea, aprobada en

enero de 2014 (a partir de ahora ETI fusionada).
respecto a la solucin planteada originalmente de andenes de 400 m y vas de

apartado fuera de la zona de andenes.
Para saber si esta optimizacin es factible cumpliendo la normativa actual en
cuanto a accesibilidad y distancias exigidas, se hace necesario fijar los glibos
requeridos de manera que se garantice la compatibilidad entre los mismos y el
espacio disponible, el cual queda condicionado por el borde de andn 2 y el muro
Esta especificacin tcnica fusiona las ETIs de alta velocidad y

convencional, y aunque se aprob en enero de 2014 y no entra en vigor
hasta el 1 de enero de 2015, puede aplicarse ya, de acuerdo al artculo 12
de la misma en la autorizacin de puesta en servicio del subsistema de
infraestructura, tal y como se recoge a continuacin:
pantalla sur, elemento ya ejecutado como parte de las obras del Proyecto de
Article 12: Entry into force.
Construccin de Plataforma Lnea de Alta Velocidad Antequera-Granada. Tramo:
This Regulation shall enter into on the twentieth day following that of this
Nudo de Bobadilla - Antequera. De acuerdo con los datos recogidos en el
publication in the Official Journal of the European Union.
Proyecto de Construccin de la Estacin de Alta Velocidad de Antequera en

Mlaga y con los datos tomados in situ, la distancia disponible entre los dos
It shall apply from 1 January 2015. However, an authorisation for placing in

service may be granted in accordance with the TSI as set out in the Annex to
this Regulation before 1 January 2015.
En lo que a glibos se refiere es preferible aplicar la ETI fusionada
Para la redaccin de los clculos objeto del presente documento, se ha aplicado
de
coherencia con la norma europea de glibos EN 15273 y respeta las
infraestructura, al resolver algunas carencias existentes en las ETIs de
especificaciones
infraestructura de alta velocidad y convencional, por ejemplo:
infraestructura, material rodante y energa de los sistemas ferroviarios
El mbito de aplicacin se limita a la red TEN.
La ETI de infraestructura convencional hace referencia a una versin
tcnicas
de
interoperabilidad
de
los
subsistemas
de
transeuropeos de alta velocidad y convencional. Adems, la norma UNE 15273-3

deja a los administradores de la infraestructura la eleccin de parmetros y reglas
de aplicacin segn las redes, elecciones que ya refleja el borrador de la
Instruccin de Glibos Ferroviarios para la red espaola.
La ETI de alta velocidad no define de forma adecuada la separacin de
En la siguiente tabla se indica la correspondencia entre los apartados de la ETI
andenes
fusionada de infraestructura, la EN 15273-3:2013 y el borrador de la IGF:
No se define cundo debe comprobarse el entreeje lmite.
(Ver Apndice 1: Nota tcnica de la correspondencia entre la EN-152733:2013 y el Borrador de la Instruccin de glibos ferroviarios)
UNE-EN 15273-3:2013. Glibos. Parte 3: Glibo de implantacin de
obstculos.
Otra normativa de referencia:
CUMP LIMIENTO DE NORMATIVA
el Borrador de la Instruccin de Glibos Ferroviarios ya que ha sido redactado en
de la norma europea EN 15273-3:2009 no vigente,
3.
Borrador de la Instruccin de Glibos ferroviarios (IGF), diciembre 2013. El

Borrador de la Instruccin de glibos se envi a finales de 2013 a la
Caracterstica
a evaluar
Glibo de
implantacin
de
obstculos
Distancia
entre ejes de
vas
ETI fusionada
de
infraestructura
EN 15273-3
4.2.3.1.
7.7.15.1.
Borrador IGF
Captulos 5,7,10 y
Anexo C
Apartados 3.1, 3.2,

3.3, 3.4, 3.7, 3.10 y
3.11
Captulo 9
Apartados 3.6, 3.10 y

3.11
Captulo 13
Apartados 3.7.2, 3.10

y 3.11
Apndice P
4.2.3.2.
7.7.15.2
Secretara General Tcnica del Ministerio de Fomento. Posteriormente, se

realiz la comunicacin a la Comisin Europea y se llev a cabo la fase de
encuesta nacional. Actualmente se est a la espera de que la Secretara
Distancia a
borde andn
4.2.9.3.
7.7.15.7
General Tcnica del Ministerio de Fomento d el visto bueno a la Instruccin.

Este borrador es la adaptacin de la normativa europea vigente al marco
normativo espaol y, aunque actualmente no es de obligado cumplimiento
por estar en fase de aprobacin, se ha optado por su aplicacin en el
Por tanto, el cumplimiento del borrador de la IGF garantiza el cumplimiento

de la EN 15273-3:2013 a fin de dar cumplimiento a las exigencias que
establece la ETI fusionada de infraestructura.
presente documento por coherencia en la lnea de trabajo de INECO de los

ltimos aos.
4.
la misma, adoptndose por tanto para la definicin del glibo a considerar
ANLIS IS DEL ES CENARIO P ROYECTADO
4.1 ANLISIS
DEL
ESCENARIO
PROYECTADO
EN
SITUACIN
NORMAL
los criterios definidos para lneas acondicionadas. Estos criterios se recogen

en la tabla adjunta:
4.1.1 Valores establecidos por normativa

GLIBO DE IMPLANTACIN DE OBSTCULOS
El glibo de implantacin de obstculos es el espacio en torno a la va que no

debe ser invadido por obstculos, ni por vehculos que circulen por las vas
adyacentes, al objeto de preservar la seguridad en la explotacin.
Se consideran tres tipos de glibo de implantacin obstculos:
Glibo lmite
Se define para un punto o tramo de lnea. Delimita el espacio que no debe
invadir ningn obstculo en circunstancia alguna, a fin de permitir la
circulacin normal de los vehculos, ms una reserva para considerar las
variaciones tolerables de la posicin de la va que se producen entre dos
operaciones normales de mantenimiento. Este glibo se utiliza, por ejemplo,
para comprobar si es posible el paso de transportes excepcionales por un
determinado punto.
Glibo nominal
Se define para un punto o tramo de lnea. Es similar al glibo lmite, pero
incorporando unos mrgenes complementarios para la circulacin de
transportes excepcionales, incrementos de velocidad, etc.
Glibo uniforme
Se define para una lnea. Es un glibo nominal obtenido para una envolvente
de parmetros (radios, peraltes, etc.) suficientemente desfavorables, que no
se superan en la mayor parte de la lnea. De esta forma se puede utilizar un
nico glibo para toda ella, comprobando que no se superan los parmetros
de partida.
En general, el glibo de implantacin de obstculos a respetar tanto en lneas

nuevas como acondicionadas es el glibo uniforme de implantacin de
obstculos.
Segn el borrador de la IGF-2013, se considera lnea nueva aquella que crea un
itinerario donde no exista ninguno con anterioridad. De acuerdo con esta
definicin, las actuaciones objeto del presente informe no se corresponderan con
En el caso objeto del presente informe, el glibo recomendable corresponde a un

glibo uniforme GEC16, permitindose la implantacin del glibo uniforme GEB16
por motivos tcnicos o econmicos.
Los contornos de los glibos uniformes a implantar segn el borrador de la
Instruccin de Glibos Ferroviarios son los siguientes:
Como se puede comprobar, la altura y la anchura mximas de estos contornos

presentan el mismo valor 2.195 mm y 5.630 mm. La diferencia entre los contornos
GEB16 y GEC16 proviene fundamentalmente de la parte superior de los mismos,
ya que permiten la circulacin de diferente tipo de vagones de mercancas. As, la
altura del glibo de implantacin de obstculos reservado para material rodante
es mayor en el GEC 16 que en el GEB16. En la lnea objeto del presente estudio,
este condicionante no es determinante puesto que la funcionalidad de la va de
apartado M2 se encuentra ligada al transporte de viajeros. El valor de la distancia
mxima del glibo uniforme de implantacin de obstculos a eje de va es idntico
en ambos casos, 2.195 mm.
DISTANCIA ENTRE VAS
En el borrador de laInstruccin de Glibos Ferroviarios, se encuentra recogido el

valor de 3.808 mm como entreeje mnimo para una velocidad igual o inferior a
140 km/h.
Glibo uniforme GEC16
DISTANCIA A BORDE DE ANDN
El borrador de la Instruccin de Glibos Ferroviarios establece las siguientes

distancias a borde de andn:
Glibo uniforme GEB16
De acuerdo con la IGF-2013 en situaciones excepcionales como consecuencia de

condicionantes tcnicos o econmicos, la Autoridad Ferroviaria (Direccin
General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento) podr autorizar en
determinados tramos o secciones de la lnea un glibo lmite o nominal de
implantacin de obstculos obtenido a partir de los parmetros de trazado de ese
tramo o seccin.
En este apartado, se va a realizar un estudio especfico para determinar cules
son los valores que en situaciones excepcionales que el borrador de la IGF
permite, de forma que sea compatible la disposicin de las vas M1 y M2 con las
estructuras adyacentes (andn 2 y muro pantalla sur) y siga siendo compatible
con una explotacin en condiciones de seguridad.
GLIBO DE IMPLANTACIN DE OBSTCULOS
Como el trazado de la va M1 es recto, sin peralte y la altura del andn respecto al

plano de rodadura es de 680 mm, la distancia necesaria desde eje a borde de
andn es 1.745 mm.
La
Instruccin de Glibos Ferroviarios recoge que la Autoridad Ferroviaria
(Direccin General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento) podr autorizar

excepcionalmente, por condicionantes tcnicos o econmicos, que el glibo en
4.1.2 Anlisis
situaciones excepcionales para una lnea acondicionada sea el glibo existente
Una vez establecidas cuales son las distancias necesarias de glibo de
GHE16 (ver cuadro 1.2.).
implantacin de obstculos, entreeje de va y distancia a borde de andn para el
El glibo GHE16 es un glibo histrico definido en la Instruccin tcnica Galibo
cumplimiento de normativa en condiciones normales, se obtiene que el espacio
de la Red de 1985. En el borrador de la nueva Instruccin de Glibos
mnimo necesario es 7.748 mm (2.195mm (glibo uniforme de implantacin de
Ferroviarios se definen nuevos glibos, entre los que se encuentran los
obstculos)+3.808 mm (entreeje de va) +1.745 mm (distancia a borde de
contornos GEC16 y GEB16. Estos nuevos glibos son las envolventes del glibo
andn)), el cual es superior a los 7.540 mm existentes entre la pantalla muro sur y
GHE16 y de los glibos interoperables GB y GC definidos en la norma UNE
el borde del andn 2. Por esto se concluye que no son compatibles el
15273. Por lo tanto, estos nuevos glibos estn definidos de forma que cumplen
cumplimiento
las especificaciones tcnicas de interoperabilidad correspondientes a los
con
valores
normales
de
la
normativa
actual
la
configuracin proyectada de vas e infraestructura.
4.2 ANLISIS
DEL
ESCENARIO
PROYECTADO
subsistemas de infraestructura, material rodante y energa de los sistemas
EN
SITUACIN
EXCEPCIONAL
4.2.1 Valores establecidos por normativa
Como se ha comprobado en el apartado anterior, las caractersticas geomtricas
del escenario proyectado no permiten la implantacin de los valores en
situaciones normales establecidos por el borrador de la Instruccin de Glibos
Ferroviarios, los cuales estn calculados con parmetros suficientemente
desfavorables para que no sean superados en la mayora de situaciones.
ferroviarios de alta velocidad y convencional, as como, para que garanticen la

circulacin futura del material rodante actualmente existente en la red ferroviaria
de inters general. Por todo lo expuesto anteriormente, aunque la normativa
permite usar un GHE16, se ha considerado conveniente utilizar un glibo
interoperable.
En cuanto a la eleccin entre el glibo GEB16 o el GEC16, la conclusin obtenida
ser indiferente a esta eleccin, puesto que slo es necesario conocer, para
determinar si es posible o no implantar las vas M1 y M2 en el espacio disponible,
la mxima distancia desde eje de va a respetar para el glibo de implantacin de
obstculos y esta es la misma para ambos contornos. La diferencia, como se ha
expuesto anteriormente, entre el GEB16 y el GEC16 son los vagones de
Sin embargo indica tambin, que cuando la velocidad del tramo de la lnea sea
mercancas que permiten circular, por lo cual difieren en la altura del glibo del
igual o inferior a 120 km/h se admitir una distancia entre ejes de vas inferior a
material rodante y los hombros del contorno. Se opta en el presente informe por
3.808 mm, siempre y cuando se demuestre la seguridad de la circulacin de los
realizar los clculos asociados al glibo GEC16.
trenes comprobando que se cumple al menos el entreeje lmite. Por lo tanto, se ha
Tomando el glibo lmite como el glibo mnimo permitido por la normativa, a
realizado un estudio especfico para la determinacin del mismo.
partir del mismo se puede considerar un glibo ms amplio (nominal), siempre y
La distancia entre ejes de vas viene asociada a un contorno, y al igual que en el
cuando sea compatible con el criterio de no afeccin a las estructuras adyacentes.
caso anterior no hay diferencia entre el resultado obtenido para un glibo GEB16
Para el clculo del glibo lmite y el glibo nominal de implantacin de obstculos
y GEC16, puesto que el punto a partir del cual se aplican las distintas reglas que
GEC16,se parte de los contornos de referencia de los glibos cinemticos
consisten en una serie de ampliaciones, se encuentra a la misma distancia del eje
correspondientes, aplicndose reglas asociadas que consisten en una serie de
de va en ambos casos.
ampliaciones, cuyo fin es definir la distancia mnima de ubicacin de obstculos,
DISTANCIA A BORDE DE ANDN
teniendo en cuenta posibles desplazamientos del vehculo respecto a su posicin
En el borrador de la Instruccin de Glibos Ferroviarios se establece que los
terica, debidos a: el trazado (radio de curva, peralte, acuerdos verticales), la
andenes deben situarse fuera del glibo lmite de implantacin de obstculos, por
velocidad de la lnea (insuficiencia de peralte), efectos de la suspensin, posibles
lo que se realiza un estudio especfico de la misma.
desplazamientos aleatorios de la va y ciertos mrgenes complementarios para
4.2.2 Anlisis
circulacin de transportes excepcionales, incrementos de velocidad, etc.
La metodologa recogida en el borrador de la Instruccin de Glibos
DISTANCIA ENTRE EJES DE VAS
Ferroviarios, 2013, y utilizada para realizar los clculos pertinentes, se basa en
El borrador de la Instruccin de Glibos Ferroviarios determina un entreeje

nominal con valores excepcionales:
las versiones espaola y francesa de la Instruccin EN-15273 puesto que el

cumplimiento de la misma garantiza la seguridad de la circulacin ferroviaria, al
evitarse las interferencias entre los vehculos, y de stos con la infraestructura.
El clculo especfico de glibos queda recogido en el Apndice 2. Clculo de los
glibos considerados.
Los datos usados para el clculo del galibo lmite de implantacin de obstculos
GEC16, entreeje lmite y distancia a borde de andn son:
Como se puede comprobar el valor del entreeje nominal mnimo sigue siendo
3.808 mm aumentando nicamente la velocidad a la cual se permite, es decir,
menor o igual a 160 km/h.
Tipo de va: balasto en buen estado
Velocidad mxima: Vmx=30 Km/h
Radio mnimo en planta: Rmin=
Radio mnimo del acuerdo vertical: Rv=
Peralte mximo: Dmx=0 mm
Insuficiencia mx. de peralte: Imx=0 mm
Como resultado de los clculos realizados se obtiene que el valor del entreeje
mnimo a considerar deber ser 3,598 m, siendo el valor del glibo lmite de
implantacin de obstculos GEC16 de 1,825 m. En cuanto a la distancia a

borde de andn mnima es 1.741,98 mm.
Teniendo en cuenta los valores anteriores, resulta que la distancia total necesaria
en situacin excepcional para la configuracin objeto del presente informe es
7.164, 98 mm, valor inferior al existente entre el muro pantalla sur y el borde del
andn 2. Se concluye por tanto, que es posible implantar las vas de apartado
M1 y M2 en el espacio disponible para ellas en el mbito de la Estacin de
5.
CONCLUS IONES
En la siguiente tabla resumen se exponen los resultados obtenidos al analizar las

distancias requeridas conforme a la normativa vigente para la implantacin en la
Estacin de Alta Velocidad de Antequera en Mlaga, de la propuesta de
optimizacin de andenes remitida por la Direccin de Planificacin de ADIF-Alta
Velocidad. El anlisis del escenario proyectado se ha llevado a cabo en situacin
normal y situacin excepcional:
Antequera con los valores lmite.

Una vez que es posible asegurar el cumplimiento de los niveles de seguridad de
la explotacin con los criterios ms estrictos establecidos por normativa y tras
Valores en
comprobar que la diferencia entre la distancia existente y la distancia necesaria
situacin normal
son 37,5 cm, se plantea la posibilidad de implantar valores nominales en vez de

lmites.
Sin embargo, en el clculo del glibo de implantacin nominal por defecto se
Valores en situacin excepcional

Nominal
Lmite
2.195 mm
2.090 mm
1.825 mm
3.808 mm
3.808 mm
3.598 mm
Glibo de
implantacin de
obstculos
aade ya de partida un margen de seguridad de 20 cm (al cual habr que aadir

el incremento correspondiente propio del clculo del mismo), el cual sumado al
Entreeje
aumento por la implantacin del entreeje nominal establecido por el borrador de la
Distancia a borde de
Instruccin de Glibos Ferroviarios 3.808 mm (21 cm), arroja ya un incremento
andn
superior al margen de 37,5 cm disponible.
Total
1.745 mm
7.748 mm
1.742 mm
7.640 mm
7.165 mm
No obstante, se han realizado los clculos del galibo nominal de implantacin de

obstculos para un glibo GEC16, obtenindose que la distancia mxima a
respetar es 2.090,09 mm.
La distancia mnima para implantar los valores nominales de entreeje y
glibo de implantacin de obstculos con los resultados obtenidos es 7.640,07
mm (2.090,09 mm (glibo nominal de implantacin de obstculos)+3.808 mm
(entreeje nominal de va) +1.741,98 mm (distancia a borde de andn)), valor
superior a la distancia entre el muro pantalla sur y el borde de andn 2, no siendo
posible su implantacin sin afectar a estos elementos. Por tanto, esta
alternativa se descarta al afectar a las estructuras adyacentes a las vas.
En el apndice 2, se adjuntan los clculos del glibo lmite y nominal de
implantacin de obstculos GEC16, del entreeje lmite y de la distancia a borde de
andn.
Como se comprueba en la tabla anterior, y puesto que el espacio disponible para

disponer las vas consideradas es de 7,54 m, para no afectar a las estructuras
adyacentes a las vas se ha de cumplir con los valores lmite en situacin
excepcional.
Se descartan combinaciones del tipo entreeje nominal + glibo lmite o entreeje
lmite + glibo nominal ya que si bien las mismas seran compatibles con el
espacio disponible, se considera que estas combinaciones carecen de sentido
desde el punto de vista de la explotacin, puesto que los mrgenes adicionales
que poseen los glibos nominales se establecen para permitir por ejemplo,
transporte excepcional o incrementos de velocidad, situaciones que no seran
posibles ya que o bien el entreeje lmite o bien el glibo lmite no permitiran
realizarlos en condiciones de seguridad.
En cuanto a la distancia a borde de andn, y puesto que tomando como punto de

partida los valores lmite queda una holgura de 37,50 cm, no parece estar
justificado ir a un valor excepcional de la misma ya que se dispone de espacio
para la implantacin de la distancia a borde de andn en situacin normal, y a
diferencia de la distancia entre ejes de va y del glibo de implantacin de
obstculos esta distancia no se encuentra asociada a ninguna restriccin en la
explotacin.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, y teniendo asimismo en cuenta que las vas
se implantarn sobre una plataforma ya ejecutada que deber aprovecharse lo
mximo posible, se proponen los siguientes valores para la implantacin de las
vas M1 y M2:
Distancia a borde de andn: 1.745 mm
Entreeje de va: 3,598 mm
Distancia a muro pantalla sur: 2.197 mm
SECCIN GENERAL TRANSVERSAL
Tales distancias suman el total de 7,54 metros disponibles en el mbito de la

Estacin de Alta Velocidad de Antequera en Mlaga.
SOLUCIN ADOPTADA EN EL PROYECTO
A continuacin, se presenta la seccin transversal de la solucin adoptada en el

Proyecto de la Estacin de Alta Velocidad de Antequera en Mlaga para las vas
M1 y M2 en lo que a glibos se refiere, para garantizar que el andn se ha
diseado con unas dimensiones que cumplen totalmente con toda la normativa
vigente de aplicacin y especialmente las referentes a glibos ferroviarios y
accesibilidad.
SECCIN TRANSVERSAL DETALLE DE GLIBOS DE VA CONVENCIONAL
ESTUDIO DE GLIBOS FERROVIARIOS. APNDICE 1
APNDICE 1. NOTA TCNICA DE LA CORRESPONDENCIA ENTRE LA

EN 15273-3:2013 Y EL BORRADOR DE LA INSTRUCCIN FERROVIARIA DE
GLIBOS
APNDICE 2. CLCULOS DE LOS GLIBOS CONSIDERADOS

NDICE
1. Estacin de Antequera ................................................... 1
1.1 Metodologa de clculo .............................................................. 1
1.2 Clculo del glibo lmite GEC16 ................................................ 1
1.3 Clculo del glibo nominal GEC 16 ........................................... 4
1.4 Clculo del entreeje ................................................................... 5
1.4.1 Entreeje lmite .......................................................................... 5
1.4.2 Entreeje nominal....................................................................... 5
1.5 Distancia del eje de va al borde de andn ................................ 5

1.6 Referencias ............................................................................... 6
ES TACIN DE ANTEQUERA
Lmx = 1,698 m
1.1 METODOLOGA DE CLCULO
D0 = I0 = 0,050 m
En el siguiente apartado se desarrolla la metodologa de clculo empleada para la
hc0 = 0,500 m
1.
definicin de los glibos de implantacin de obstculos a considerar en la
Del cuadro 3.8 del apartado 3.10.1.3 del Captulo 3 de la Instruccin:
Para la realizacin de los clculos se ha empleado el Borrador de la Instruccin
Smbolo
Estacin de Alta Velocidad de Antequera (Mlaga).

Parmetros
de Glibos Ferroviarios que ha sido redactado en coherencia con la norma

europea de glibos EN 15273 y respeta las especificaciones tcnicas de
Desplazamiento de la va
interoperabilidad de los subsistemas de infraestructura, material rodante y energa
En general, el glibo de implantacin de obstculos a respetar en lneas nuevas o

acondicionadas ser el glibo uniforme de implantacin de obstculos.
En situaciones excepcionales, como consecuencia de condicionantes tcnicos o
econmicos, la Autoridad Ferroviaria podr autorizar en determinados tramos o
Exterior de la
Interior de la
Exterior de la
curva
curva
curva
curva
0,025 m
0,025 m
0,005 m
0,005 m
0,020 m
0,020 m
0,005 m
0,005 m
0,015 m
0,015 m
0,005 m
0,005 m
0,77
0,77
0,77
0,77
susp
0,23
0,23
0,23
0,23
Tva
TD
Vmx80 Km/h
Disimetra debido al reparto

de cargas
Disimetra debido al reglaje de
secciones de la lnea un glibo lmite o nominal de implantacin de obstculos
las suspensiones
obtenido a partir de los parmetros de trazado de ese tramo o seccin. En el caso
A continuacin se especifican los datos tenidos en cuenta para la realizacin de

los clculos:
Vas en buen
0,6(para so
0,4)
0,1 (para s0
estado
irregularidades
de un acondicionamiento de va y se calcula el glibo lmite GEC 16.
0,1(para so 0,4)
Oscilaciones por
que nos ocupa, consideramos una situacin de galibo estricto dado que se trata
Va en placa
Interior de la
Vmx80 Km/h
peralte
Desviac. del
de los sistemas ferroviarios transeuropeos de alta velocidad y convencional.
Va en balasto
0,08(para so
0,45(para so
0,3)
0,3)
0,2(para so 0,4)
1(para so 0,4)
osc
0,4)
0,08 (para s0
0,3)
Vas en mal estado
0,15(para so
0,75(para so
0,3)
0,3)
Va en recta
0,6 (para s00,4)
0,45 (para s0
0,3)
Para las partes bajas entre carriles y para aquellos obstculos que se
Tipo de va: en balasto
Buen estado
Velocidad mxima del tramo: Vmx= 30 Km/h
Factor de seguridad para la
Radio mnimo del acuerdo vertical: Rv=0
de implantacin de obstculos
Peralte mximo: Dmx= 0
Insuficiencia mxima de peralte: Imx= 0
Desplazamiento vertical de la
va
muevan solidariamente con la va:5 mm

TN
En el caso de obstculos que no se muevan solidariamente con la va:20
mm
determinacin del glibo lmite
1,2 en general
K
1 (en el caso de los desplazamientos aleatorios laterales para

h<0,5 m)
Factor de seguridad para la
1.2 CLCULO DEL GLIBO LMITE GEC16
determinacin
del
glibo
mecnico del pantgrafo
Tvia = 0,025 m
TD = 0,020 m
c = 0,77
Se parte de los siguientes datos:
L = 1,733 m
Lnom = 1,668 m
susp = 0,23
osc:
Altura h (m)
s0
GEC16
Cualquier altura
0,4
lado exterior de la curva:

-
GLIBO
Valores de so y k para el glibo GEC16
S0=0,4 osc = 0,6

Resultando:
S0=0,3 osc = 0,45
Punto
S0
400
400
400
400
400
TN = 0,020 m
K = 1,2
K=1
Las frmulas aplicadas han sido las del glibo lmite de implantacin de
obstculos, definidas en el apartado 3.3 del Captulo 3 de la Instruccin.
Se parte de los siguientes puntos del contorno de referencia (mm):
Punto
h-hco
1540
4700
4200
1720
3320
2820
1720
1150
650
1695
1150
650
1695
400
Los desplazamientos cuasiestticos laterales (mm) obtenidos son igual a cero:
Vehculo parado (mximo exceso de peralte D):

so
(D Do )>0 (h hco )>0
L
qs Di = qs Da =
Vehculo circulando a la mxima velocidad permitida (mxima insuficiencia

de peralte I):
so
(I I o )> 0 (h hco )> 0
L
qs I i = qs I a =
Los salientes resultan:
qsDi=qsDa= 0
Punto
Si
Sa
15
15
qsIi=qsIa= 0
15
15
Los desplazamientos aleatorios laterales por desviaciones de peralte (mm) sern:
15
15
15
15
15
15
Punto
bg + bc
73,63
51,33
16,27
Han sido calculados a partir del cuadro 2.7 del apartado 2.7.2.4 Salientes del
16,27
Borrador de la Instruccin.
4,62
El Coeficiente de flexibilidad s0 (mm) y el factor de proporcionalidad k se obtienen
Los desplazamientos aleatorios laterales por disimetras del vehculo (mm) sern:
a partir de la tabla siguiente:
Punto
bo
73,31
49,22
11,35
11,35
0,00
L T
( h g + hc )e = (1 + s o ) bPT + D
2 L
Los desplazamientos aleatorios laterales por oscilaciones del vehculo debidas a

irregularidades de la va (mm) sern:
Punto
bosc
43,98
29,53
6,81
6,81
0,00
Resultan:
(hg + hc)e= 34,88 mm
Los desplazamientos aleatorios perpendiculares al plano de rodadura por
disimetras del vehculo (mm) son:
hsusp= 6,18 mm
hcarga= 20,70 mm
La suma cuadrtica de los desplazamientos aleatorios laterales (mm) resulta:

Punto
J1
J1*
j2
j2*
128,41
-121,20
---
---
90,57
-80,02
---
---
38,31
18,23
---
---
38,31
18,23
---
---
---
---
25,42
24,57
ho= 26,88 mm
Clculos a partir de la siguiente frmula:
ho = tg o bPT tg susp bPT + tg c bPT = hsusp + hc arg a

oscilaciones del vehculo debidas a irregularidades de la va (mm):
hosc = tg osc bPT

Los desplazamientos perpendiculares al plano de rodadura por inscripcin en
Resultan:
acuerdos verticales (mm) sern:
hosc,e = 16,3 mm
hRv= 0
La suma cuadrtica de los desplazamientos aleatorios verticales resulta:
Los desplazamientos cuasiestticos perpendiculares al plano de rodadura (mm)
V1=- 21,69 mm
se calculan a partir de la siguiente expresin:
V1*= 58,09 mm
hPT , Ii = hPT , Ia = bPT sen PT , I (hPT hCO ) (1 cos PT , I ) bPT sen PT , I
V2= TN=20 mm
siendo:
PT,D , PT,I: Mxima rotacin cuasiesttica del vehculo hacia el interior y el

exterior, respectivamente.
sen PT , D
= 0 (D D0 )
L
>0 y
sen PT , I
= 0 (I I 0 )
L
>0
V2*=TN=20 mm
Finalmente, aplicando las frmulas correspondientes a cada punto, se obtienen
las siguientes combinaciones de movimientos (mm) a partir de las cuales se
generar el glibo lmite:
hPT , bPT: Coordenadas de los puntos laterales extremos de la lnea superior

horizontal del contorno de referencia (PT).
Glibo lmite
Punto
hco: Altura del centro de balanceo (Co) del vehculo respecto al plano de rodadura,
adoptado por convenio entre material rodante e infraestructura.
Resultando igual a cero:
hPTIi= hPTIa= 0
hPTDi= hPTDa= 0
bobstculo mximo con hobstculo

compatible
hobstculo mximo con bobstculo

compatible
1683,41
4678,31
1433,80
4758,09
1825,57
3340,00
1654,98
3340,00
1773,31
1130,00
1753,23
1130,00
1748,31
1130,00
1728,23
1130,00
1735,42
380,00
1734,57
380,00

desviaciones del peralte (mm) calculados segn las siguientes frmulas:
A continuacin se muestra la figura resultante:
Cuando la va se encuentra en recta se realizan las siguientes consideraciones:
En el caso del desplazamiento aleatorio osc se tomar el valor del exterior

de la curva tanto para los desplazamientos laterales como verticales.
El desplazamiento cuasiesttico perpendicular al plano de rodadura es cero.
Se parte de los siguientes puntos del contorno de referencia (mm):

Punto
h-hco
1540
4700
4200
1720
3320
2820
1720
1150
650
1695
1150
650
1695
400
La suma de los desplazamientos aleatorios laterales (mm) resulta:

Punto
J3
J3*
j4
j4*
215,92
-165,92
---
---
155,09
-105,09
---
---
59,43
-9,43
---
---
59,43
-9,43
---
---
---
---
29,62
20,38
La suma de los desplazamientos aleatorios verticales (mm) resulta:
V3= -23,02 mm
1.3 CLCULO DEL GLIBO NOMINAL GEC 16
V3*= 98,12 mm
Para el clculo del glibo nominal, los desplazamientos aleatorios se sumarn

directamente debido a la mayor probabilidad de concurrencia simultnea de los
V4= TN=20 mm
mismos.
V4*=TN=20 mm
Se considerarn las mismas situaciones que para el glibo lmite de implantacin
Finalmente, aplicando las frmulas correspondientes a cada punto, se obtienen
de obstculos,
las siguientes combinaciones de movimientos (mm) a partir de las cuales se
Se parte de los siguientes datos:
generar el glibo lmite:
Glibo Nominal
L = 1,733 m
Punto
Lnom = 1,668 m
Lmx = 1,698 m
D0 = I0 = 0,050 m
hc0 = 0,500 m
bobstculo mximo con hobstculo

compatible
hobstculo mximo con bobstculo

compatible
1970,92
4826,98
1589,08
4948,12
2090,09
3490,00
1829,91
3490,00
1994,43
980,00
1925,57
980,00
1969,43
980,00
1900,57
980,00
1939,62
230,00
1930,38
230,00
La figura resultante se muestra a continuacin:
c = 0,77
susp = 0,23
osc= 0,6
Particularizando para ancho ibrico:
hP = 3,320 m
bCR = 1,720 m
EA= 0,128 m
El entreeje lmite resulta:EA 3,59808 m

1.4.2 Entreeje nominal
El entreeje nominal se define en el cuadro 3.13, en funcin de la velocidad
mxima del tramo de la lnea:
Velocidad (km/h)
Entreeje nominal (mm)
Vmax 140
3.808
140 < Vmax 200
4.000
200 < Vmax < 250
4.300
250 Vmax 350
4.700
Cuadro 3.13. Distancia nominal entre ejes de vas (valores normales)
Los valores dados en el cuadro anterior son mnimos y se medirn en la

proyeccin horizontal.
1.4 CLCULO DEL ENTREEJE
En este caso, como la velocidad es inferior a 140 Km/h, el entreeje nominal ser
1.4.1 Entreeje lmite
como mnimo de 3.808 mm.
Para el clculo del entreeje lmite cuando la vas se encuentra en recta se
1.5 DISTANCIA DEL EJE DE VA AL BORDE DE ANDN
calcular considerando un desplazamiento aleatorio osc del exterior de la curva,
En este apartado se definen los glibos que deben respetar los andenes, con el
obteniendo el entreeje de la expresin:
fin de permitir: el paso de los vehculos, el funcionamiento adecuado de sus
EA 2 [bCR + S ] +
'
EA
estribos, peldaos abatibles, rampas escamoteables y la apertura de sus puertas

(en caso de andenes altos).
Siendo:
2
2
'EA = K 2 Tva
+ [h + s o [h hco ]>0 ]
T
2
D + tg 2 susp + tg 2 c + tg 2 osc [[h hco ]>0 ]
L
Se deber asegurar que los escalones de seguridad que permiten al personal salir
de la va, respeten siempre el glibo de partes bajas.
Los andenes se situarn fuera del glibo lmite de implantacin obstculos a una
Tva 1 = 0,025 m
TD1 = 0,020 m
distancia horizontal mnima respecto a la vertical por el eje de la va igual a:
Siendo:
Lado interior de la curva:
bCR: Semiancho del contorno de referencia

2
2 T
2
j1 = K Tva2 + [h + s o [h hco ]> 0 ] D + tg 2 susp + tg 2 c + tg 2 osc [[h hco ]> 0 ]
L

Los siguientes parmetros han sido obtenidos del Cuadro 3.8 del Captulo 3 del
Borrador de la Instruccin de glibos ferroviarios:
Lado exterior de la curva:
Tva = 0,025 m
TD = 0,020 m
c = 0,77
susp = 0,23
osc:
Siendo:
hq: Altura del borde de andn, medida sobre el plano de rodadura y
perpendicularmente a ste.
L: Distancia entre crculos de rodadura.
S0=0,4 osc,ext = 0,6
S0=0,3 osc,ext = 0,45
D: Peralte.
q,a: Separacin horizontal del andn en el lado exterior de la curva respecto el
glibo lmite de implantacin de obstculos inclinado un ngulo .
Se ha calculado la distancia para una altura de hq= 680 mm.

Datos
En el caso de presencia de bordillo retranqueado:
q,a
D
= hnez
L
Ancho estndar europeo
R (m)
V (km/h)
D (m)
I (m)
sa mm)
qsa (mm)
j1,int
(mm)
j1,ext
(mm)
bqi (mm)
bqa(mm)
30
15
31,98
31,95
1741,98
1741,95
Siendo hnez la altura del bordillo del borde de andn.
En el caso de andn vertical recto:
q,a
D
= (hq hminCR )
L
1.6 REFERENCIAS
INSTRUCCIN DE GLIBOS FERROVIARIOS (Borrador):
Captulo 1: Introduccin
Siendo hminCR la altura de la esquina inferior del contorno de referencia.
Captulo 2: Glibo de Material rodante
bqi, bqa: Distancia entre la perpendicular al plano de rodadura en el eje de la va y
Captulo 3: Glibo de las Instalaciones fijas
el borde del andn, medida en una seccin transversal, paralelamente al plano de

rodadura y hacia el interior y exterior de la curva, respectivamente. Sus valores
sern:
bq i = bCR + S i + qsi + j1
bq a = bCR + S a + qs a + j1
ESTUDIO DE GLIBOS FERROVIARIOS. ANEXO 2
ANEXO
2.
NOTA
EXPLICATIVA
DE
LA
DIRECCIN
GENERAL
DE
FERROCARRILES SOBRE CONSULTA DE AUTORIZACIN PARA USO DE

LOS VALORES DE GLIBOS DE IMPLANTACIN Y ENTREEJE EN
SITUACIN EXCEPCIONAL
E STUDIO DE
E GLIBOS F ERROVIAR
RIOS. ANEX
XO 2
PR
ROYECTO DE CONSTRUCCI
N DE LA ESTA
ACIN DE ALT
TA VELOCIDAD
D DE ANTEQUE
ERA EN MALAG
GA.
E STUDIO DE
E GLIBOS F ERROVIAR
RIOS. ANEX
XO 2
PR
ROYECTO DE CONSTRUCCI
N DE LA ESTA
ACIN DE ALT
TA VELOCIDAD
D DE ANTEQUE
ERA EN MALAG
GA.

07 ANT EI Trazado y Replanteo

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7

ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIN DE ANTEQUERA EN MLAGA.

ANEJO N 7. TRAZADO Y REPLANTEO

4. Seccin tipo .................................................................. 7

Apndice 1. Listados de trazado

ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIN DE ANTEQUERA EN MLAGA.

ANEJO N 7. TRAZADO Y REPLANTEO

del Acceso en ancho convencional a la Estacin de Antequera en Mlaga

plataforma. Lnea de Alta Velocidad Antequera Granada. Tramo: Nudo de

Las actuaciones recogidas en estos proyectos y que condicionan el trazado

Por un lado la plataforma de doble va de la LAV de entrada y salida a la

Por otro lado, la plataforma de la zona de la estacin propiamente dicha,

Finalmente, las estructuras recogidas en el citado proyecto, entre las

Proyecto de Construccin de Instalaciones complementarias de la Estacin de

La va de acceso debe conectar con esta plataforma ya ejecutada, pasando

ANEJO N 7. TRAZADO Y REPLANTEO

Para saber si esta optimizacin era factible cumpliendo la normativa actual en

3. Parmetros de diseo del trazado

CONEXIN CON LA LNEA ACTUAL BOBADILLA-GRANADA.

Adems de los citados proyectos, el otro condicionante fundamental ha sido el

Mxima Var. del peralte con el tiempo

Mxima Var. de la insuficiencia con el tiempo

Mxima insuficiencia del Peralte

Mxima Var. de Ac. No compensada con el tiempo

Longitud mnima de acuerdos verticales (m)

Longitud mnima de rasante uniforme entre acuerdos (m)

Mxima aceleracin vertical

ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIN DE ANTEQUERA EN MLAGA.

ANEJO N 7. TRAZADO Y REPLANTEO

Adicionalmente, cabe resear los siguientes aspectos:

Radio mnimo en planta: 1.000 m en la va de conexin, 1.380 m en la

En la va de apartado no se han dispuesto clotoides, lo cual queda

La velocidad de diseo adoptada es reducida, y la de paso lo ser

No resultan imprescindibles, ya que la va de apartado carece de

La va tiene su origen en un desvo de radio 250 m sin clotoides, por

Los dos desvos contemplados en el presente estudio se han dispuesto en

3.1. Comprobacin de parmetros funcionales y geomtricos

En lo referente a la va general de conexin, a pesar de que el cuadro de

ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIN DE ANTEQUERA EN MLAGA.

ANEJO N 7. TRAZADO Y REPLANTEO

A continuacin se adjunta las tablas de comprobacin de parmetros en planta

ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIN DE ANTEQUERA EN MLAGA.

ANEJO N 7. TRAZADO Y REPLANTEO

ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIN DE ANTEQUERA EN MLAGA.

ANEJO N 7. TRAZADO Y REPLANTEO

A continuacin se adjuntan las tablas de comprobacin de parmetros de

En el Apndice 1 del presente anejo se adjuntan los listados de los puntos

ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIN DE ANTEQUERA EN MLAGA.

ANEJO N 7. TRAZADO Y REPLANTEO

En el escenario de diseo considerado, se disponen vas de ancho ibrico

En la zona donde se dispone la va mango, se implanta una entreva de

Estacin de Antequera (inicialmente denominado Proyecto de Construccin

Como criterio general, en zona de nueva plataforma, se disponen 0,30 m de

En las zonas de va en balasto, el semiancho de coronacin de subbalasto en

Los taludes empleados han sido los siguientes:

El talud de desmonte adoptado es 3H:2V y 2H:1V en el metro superior.

Para el talud de terrapln el valor es 2H:1V en todos los casos.

5. Descripcin del trazado

El trazado de la va general de acceso tiene una longitud de 2.300 m. Parte de

ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIN DE ANTEQUERA EN MLAGA.

ANEJO N 7. TRAZADO Y REPLANTEO

milsimas descendentes, con acuerdos entre ellas de parmetros 30.000 y

Proyecto de Construccin de Instalaciones complementarias de la Estacin de