Evaluacion Del Proyecto Tunel de La Linea - Diegopinilla y Otro

EVALUACIN ECONMICA DEL PROYECTO TNEL DE
LA LINEA

Especializacin en Vas y Transportes

Presentado a:
Profesor Ivn Sarmiento Ordosgotia

Presentado por:
Diego Simn Pinilla Estupian Cod. 5309011
Asdrbal Palacio Echeverri Cod. 5309008

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES
FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
MANIZALES, OCTUBRE DE 2009

Evaluacin Econmica del Proyecto Tnel de la Lnea
Evaluacin de Proyectos del Transporte

INTRODUCCIN

Este trabajo comprende la realizacin de un estudio de evaluacin econmica
sobre el proyecto tnel de la lnea entre Calarc y Cajamarca con una longitud
total de 8.8 km de tnel y una longitud aproximada de 24.2 km de doble calzada,
con base en la estimacin de los ahorros por costos de operacin vehicular y
tiempos de viaje.
Se hace referencia a las diferentes alternativas que se plantearon en la fase de
concepcin del proyecto considerando, para la evaluacin, la alternativa final
seleccionada y la opcin de dejar el tramo vial como se encuentra en la actualidad.
Posteriormente se hace la evaluacin con base en el valor actualizado neto VAN y
se realizan algunos comentarios sobre los resultados.


OBJETIVOS

General.

Realizar un estudio de evaluacin econmica sobre el proyecto tnel de la lnea
teniendo en cuenta la informacin existente.

Especficos.

Reunir la mayor cantidad de informacin sobre el proyecto referente a la
necesidad de su ejecucin y las diferentes alternativas que se hubieran tenido en
cuenta para mejorar las condiciones de operacin de los vehculos.
Verificar la alternativa ms viable del proyecto con la opcin de no hacer nada por
medio del clculo de VAN que se realiza con los costos encontrados y con los
beneficios estimados por costos de operacin y ahorros en tiempos de viaje.


DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

El proyecto cruce de la cordillera Central Tnel de La Lnea forma parte del
proyecto Corredor Bogot Buenaventura, El corredor parte de una longitud de
512 Km la cual se espera reducir a 503 km. una vez concluidas todas las obras del
mismo.
Esquema general del proyecto
Fuente: Pliegos de Condiciones

El proyecto del corredor est estructurado en 4 tramos:
Tramo 1 Buenaventura Buga.
Tramo 2 Buga la Paila (en concesin).
Tramo 3 La paila Armenia Ibagu (del cual hace parte el Tnel de La Lnea).
Tramo 4 Ibagu Bogot.
El sector Calarc Cajamarca (Tramo 3), el cual incluye el Tnel de La Lnea y
sus obras anexas, cuenta en la actualidad con una longitud de 45 km., la cual, una
vez concluidas las obras, ser reducida a 36 km.
Con las experiencias recogidas en las licitaciones anteriores, la necesidad de
minimizar los riesgos geolgicos eventuales y la evaluacin de posibles
alternativas de construccin que se desarrollaron en el estudio del Tnel de la

Lnea elaborado por el Consorcio La Lnea, se consider necesario adelantar
inicialmente la FASE I de la construccin de este proyecto, que servir a su vez de
exploracin geolgica, geotcnica, tal como se desarrolla en muchos proyectos de
este tipo en el mundo.
El riesgo geolgico de la construccin del Tnel de La Lnea Fase II, se reduce
con la ejecucin de la Fase I. Esta fase proveer informacin de valores
geolgicos, geotcnicos e hidrogeolgicos para un diseo econmico y optimizado
del tnel principal, as como un importante efecto pre drenaje del macizo rocoso
para la excavacin del mismo.
La informacin obtenida con la Fase I proveer de bases para la ejecucin de la
fase II del proyecto. Es por esto que se ha decidido construir la Fase I del Tnel de
La Lnea en un contrato de construccin separado de la Fase II y usar toda la
informacin de la primera para los documentos de la propuesta y del proyecto de
la Fase II.

Descripcin general del trabajo

El sitio donde se desarrollarn las obras objeto de la presente licitacin se
encuentra ubicado en la parte central de la Repblica de Colombia y conecta los
departamentos de Tolima y Quindo haciendo parte de la troncal Bogot
Buenaventura, en el tramo Armenia - Ibagu, cruce de la cordillera Central.
El portal inferior, llamado Galicia, inicia a 16 kilmetros aproximadamente de la
ciudad de Armenia, capital del departamento del Quindo, a una elevacin de
2.422 m.s.n.m. aproximadamente. El portal superior, llamado Bermelln, se
encuentra a 37.8 kilmetros de la ciudad de Ibagu, capital del departamento de
Tolima, a la elevacin de 2.505 m.s.n.m.
Los principales trabajos por ejecutar son la excavacin y pre soporte del Tnel
Piloto, as como la ejecucin de las prospecciones geotcnicas que permitan
ajustar el diseo del tnel principal, tambin comprende la construccin y
ejecucin de las vas de acceso. Todo de conformidad con el Ajuste del Diseo,
las Cantidades de Obra y Actualizacin del Presupuesto para la Construccin del
Tnel de Rescate del Tnel de La Lnea Fase I elaborado por el Consorcio La
Lnea.

Localizacin del rea de influencia del proyecto Tnel de la Lnea
Fuente: Cortolima


Alternativas Tenidas en Cuenta Durante la Concepcin del Proyecto

Para la eleccin del proceso constructivo de este tnel de 8.600 m de longitud y
pendiente de 0.96%, se consideraron dos alternativas, seleccionndose la
alternativa A como la opcin a desarrollar, con base en los anlisis
Beneficio/Costo del Proyecto.

Alternativa A

Consista en la construccin de un tnel principal para trnsito en dos direcciones,
acompaado de un tnel de rescate. El sistema de ventilacin propuesto para el
desarrollo de esta alternativa es de tipo transversal. El tnel tendra una calzada
de 8 m. de ancho (dos carriles cada uno de 4 m. de ancho) y andenes laterales de
0.85., con nichos de parqueo cada 1.000 m. aproximadamente.

Alternativa B

Consiste en la construccin de dos tneles gemelos paralelos, cada uno dedicado
al trnsito en una direccin; esta alternativa considera un sistema de ventilacin
longitudinal. Cada tnel tendra una calzada de 7.5 m. de ancho (dos carriles cada
uno de 3.75 m.) y andenes de 0,85 m. con nichos de parqueo cada 1.000 m.
aproximadamente. El sistema de ventilacin, igual que en la alternativa A,
requerira de dos cavernas de ventilacin y dos pozos de ventilacin de 8,5 m. de
ancho, con profundidades promedio de 500 m. y 450 m.

Alternativa A Alternativa B
Tnel principal para trnsito en dos
direcciones.
Dos tneles gemelos paralelos cada uno para
trnsito en una direccin
Tnel de rescate paralelo al principal N. A.
Sistema de ventilacin transversal Sistema de ventilacin longitudinal
Dos cavernas de ventilacin y dos
pozos de ventilacin.
Dos cavernas de ventilacin y dos pozos de
ventilacin
Relacin B/C = 1,33 Relacin B/C = 0,99
Comparacin de alternativas durante la planeacin del Proyecto.
Fuente: Estudios y documentos previos del proyecto. INVIAS Ministerio del Transporte.

En el ao 2006 el Japan Bank Internacional Cooperation JBIC a travs de la
firma NIPPON KOEI CO. LTD. realiza el estudio SAPROF 1, que analiza variables
como el comercio, tratados de comercio actuales y futuros, la situacin de la
infraestructura vial colombiana y se revisaron y realizaron proyecciones de trfico
de acuerdo a las variables analizadas y los efectos esperados. Este estudio
permiti con los resultados, identificar el crecimiento mayor del trfico y observar
como la saturacin del tnel bidireccional esperado para el ao 2039, se

presentara hacia el ao 2023. Por esta
razn, el Gobierno Nacional decide
adelantar la construccin de un tnel
unidireccional, las segundas calzadas entre
los sectores Calarc y Cajamarca y la
ampliacin del tnel piloto para construir el
segundo tnel unidireccional, situacin
plasmada en el documento CONPES 3485
de 2007, en el que se revis el anlisis de
beneficio/costo de las alternativas
propuestas en el estudio del ao 2000 y las
cifras del estudio SAPROF que soportan la
decisin de ejecutar la alternativa B para el
Proyecto del Cruce de la Cordillera Central.

Le evaluacin econmica del proyecto en
este trabajo se hace teniendo en cuenta la
alternativa B con la opcin de dejar la va
como se encuentra en la actualidad.

Fotomontajes de la Alternativa B (dos tneles
unidireccionales por sentido)
Fuente:
http://www.elespectador.com/noticias/negocios/g
aleria-asi-sera-el-tunel-de-linea


Beneficios del Proyecto

Dentro de los beneficios del proyecto se incluye disminucin en costos de
operacin, menores tiempos de viaje y reduccin en accidentalidad. Los ahorros
en costos de operacin se dan por la diferencia de transitar 22 Km. de va de
caractersticas deficientes de geometra en terreno escarpado a transitar 11.9 Km.
en terreno plano.
Ahorro en altura de 840 m.
Ahorro en recorrido de 10 km. (aprox.)

Los ahorros en costos de operacin son del orden de los USD 37 millones durante
el primer ao. Igualmente se presentan ahorros en tiempo tanto por la menor
distancia recorrida como por la mayor velocidad de operacin.

Velocidad actual: 18.2 km./hora.
Velocidad con proyecto: 60 km./hora.

Ahorro en tiempos de recorrido.

Vehculos pesados 80 minutos.
Vehculos livianos 40 minutos.

Los ahorros por menores tiempos de viaje son del orden de USD 3.6 millones
durante el primer ao. En la actualidad, el tramo Calarc - Cajamarca presenta
uno de los mayores ndices de accidentalidad del pas por las condiciones
geomtricas y climticas de la zona. El nmero de accidentes por kilmetro es
cuatro veces superior al promedio nacional. Con el proyecto, la accidentalidad se
vera reducida en un 75%.
Los beneficios econmicos por estos factores seran del orden de los USD 40
millones ao. No se tuvieron en cuenta prdidas por cierre de va y otros
intangibles.
Estos son los beneficios publicados por en INVIAS, sin embargo para efectos de la
evaluacin econmica de este trabajo se realizan los clculos de algunos
beneficios para compararlos con los estudios realizados.


COSTOS DEL PROYECTO

El INVIAS cuenta con una disponibilidad presupuestal total de $64.500 millones de
pesos y con una autorizacin de compromiso de vigencias futuras por $638.500
millones de pesos para un total de $703.000 millones de pesos, la discriminacin
en el tiempo de las vigencias futuras son las siguientes:
VIGENCIA
DISPONIBILIDAD DE LA
VIGENCIA
DISPONIBILIDAD
ACUMULADA
2009 $ 196,500, 000,000.00 $ 196,500,000,000.00
2010 $ 197,000,000,000.00 $ 393,500,000,000.00
2011 $ 108,000,000,000.00 $ 501,500,000,000.00
2012 $ 118,500,000,000.00 $ 620,000,000,000.00
2013 $ 18,500,000,000.00 $ 638,500,000,000.00
Fuente: Pliego de condiciones del proyecto (SA-SGT-GGP- 001-2008)

Si bien se decide utilizar como costos de inversin la suma de $703.000 millones
de pesos especificada en los pliegos de condiciones, se presenta a continuacin
los costos detallados del proyecto a precios del 2007.

a. ESTUDIOS Y DISEOS.

Teniendo en cuenta que existen estudios, que slo se registran como informacin de
referencia y que los parmetros de diseo para algunos tramos del estudio del
Consorcio La Lnea no corresponden a los estipulados para este proyecto se destina
una partida presupuestal que se soporta sobre los precios del mercado.
Costo de Estudios y Diseos para el proyecto $ 2.200000.000

Estos estudios incluyen la construccin de las segundas calzadas, la construccin del
Tnel Principal Unidireccional en sentido Cajamarca Calarc y la ampliacin del
Tnel Piloto de La Lnea a segundo Tnel Principal Unidireccional. Para ambos
tneles el valor cotizado incluye el tipo de equipos electromecnicos a utilizar para los
diferentes sistemas de operacin.

b. GESTIN PREDIAL, SOCIAL Y AMBIENTAL.

Corresponde a los estimativos realizados para obtener el recurso para la realizacin
de las Gestiones Prediales, Sociales y Ambientales.


Costo Gestin Predial, Social y Ambiental $ 12.200000.000

c. CONSTRUCCIN.

Los valores de construccin se dividen en las dos obras principales de la presente
Seleccin:
Construccin del tnel unidireccional sentido Cajamarca Calarc denominado
Tnel del II Centenario.

La Construccin de una segunda calzada entre los municipios de Calarc y
Cajamarca.

Construccin del Tnel Unidireccional del II Centenario.

Para la estimacin del presupuesto se ha tomado como base la informacin obtenida
en:
Los resultados encontrados con la excavacin del tnel Piloto.
El estudio contratado en el ao de 1998 realizado por el Consorcio La Lnea para el
Cruce de la Cordillera Central, el cual entreg resultados en el ao 2000.
Los resultados del estudio de geofsica de reflexin, refraccin ssmica y de
tomografas elctricas elaborado por la Unin Temporal Interlnea, bajo contrato
688 de 2004.

Con base en la clasificacin geolgica encontrada con el tnel Piloto y la proyectada
para lo faltante por excavar por medio del estudio de geofsica, se asume una seccin
transversal de 90 metros cuadrados definitivos y con estos datos se proyectan los
costos de excavacin y soporte, revestimiento, impermeabilizacin, drenaje y
pavimento
Costo Obra Civil Tnel $ 299.043801.220
Edificios de control $ 3.000000.000
Total tnel $ 302.043801.220.

Construccin de las Segundas Calzadas.

El objeto de construir esta nueva calzada es permitir la continuidad al par vial
proyectado entre la carretera actual entre Calarc Cajamarca, la segunda calzada
nueva y el Tnel del II Centenario.
Con base en los estudios de referencia realizados y entregados en el ao 2000 por el
Consorcio La Lnea y a partir del ajuste de las condiciones tcnicas alrededor de un
30%. De acuerdo al anlisis de precios del mercado en la zona del proyecto, el costo
directo l para la construccin de la segunda calzada por kilmetro, sin incluir la
administracin, la utilidad y los riesgos es el siguiente:

Para el trayecto entre Calarc (PR 4+0800) y el nuevo intercambiador de Amricas
(PR 16+0000) ser:

LONGITUD: 11,20 kilmetros
PRECIO km (aproximado): $5.311.174.575

Precio costo directo segunda calzada: $59.485155.240

Para el trayecto entre el nuevo intercambiador Bermelln (PR 35+0000) y la entrada al
municipio de Cajamarca (PR 47+0500) ser:
LONGITUD: 12,50 kilmetros.
PRECIO km (aproximado): $7.394.154.952

Precio costo directo segunda calzada $66.389682.187

De acuerdo a lo anteriormente expuesto el costo total aproximado de la segunda
nueva calzada entre Calarc y Cajamarca asciende a la suma de $125.874837.427,
valor que no incluye la Administracin, la Utilidad y los riesgos.
PRECIO SEGUNDA CALZADA: $125.874837.427

Precio costo directo para obra segundas calzadas $125.874837.427

d. SUMINISTRO Y MONTAJE DE LOS EQUIPOS ELECTROMECNICOS

La tecnologa a utilizar para los electromecnicos (ventilacin, energa, seguimiento y
control, entre otros) define las caractersticas de los equipos a utilizar y las
condiciones de operatividad, por lo tanto el valor de los equipos electromecnicos es
de referencia. El presupuesto estimado para la instalacin, puesta en marcha de los
equipos electromecnicos es de $46.000000.000, precio que incluye Administracin,
Utilidad, Imprevistos y Riesgos.

Precio electromecnicos: $46.000000.000

e. MANTENIMIENTO SEGUNDAS CALZADAS Y OPERACIN

Para este tem se tiene discriminado el valor del mantenimiento de las segundas
calzadas por el tiempo previsto para ello (2 aos) al igual que el costo directo para la
operacin y mantenimiento del Tnel (2 aos).
Mantenimiento Segundas Calzadas $ 3.850000.000
Operacin y Mantenimiento Tnel $20.000000.000

Costo directo actividad de operacin y mantenimiento (2 aos) $23.850000.000


BENEFICIOS DEL PROYECTO POR AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN Y
TIEMPOS DE USUARIOS
Los beneficios econmicos calculados estn constituidos por los ahorros que se
describen a continuacin:

1. Ahorros en costos de operacin de los vehculos.
2. Ahorros en tiempos de viaje del usuario.

Para el desarrollo del anlisis econmico se tomaron como base las siguientes
premisas:

Para el anlisis econmico se considero constante la tasa de ocupacin de
vehculos durante el perodo de anlisis.
El ingreso promedio mensual para el ao 2009 es de $ 497.000.
El valor de la capacidad ocupacional y de tiempo de viaje para camiones es
igual a cero (0), esto debido a que por ser un vehculo de carga su
ocupacin vehicular es nula.
El ahorro en tiempos de viaje para los conductores est incluido dentro de
los ahorros en costos de operacin de los vehculos.

AHORROS EN COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR

Los costos de operacin de los vehculos y en general los beneficios econmicos
para el sector transporte y para el estado, se basan en la metodologa del banco
de programas y proyectos de inversin nacional del Departamento Nacional de
Planeacin D.N.P. A partir de los volmenes proyectados y con datos interpolados
de los costos de operacin vehicular, por tipo de terreno, tipo y estado de va,
adems del tipo de vehculo tales como autos, buses y camiones, que fueron
tomados del modelo HDM del INVIAS; se calcularon los costos promedios
detallados tanto en la situacin con proyecto (doble calzada y tnel) y la va actual,
considerando los siguientes aspectos:

1. Tipo de vehculo: (autos, buses y camiones).
2. Tipo de terreno: En este caso solo plano y montaoso, teniendo en cuenta
la aparicin del tnel y las doble calzadas construidas sobre la va actual.
3. Tipo de superficie: tanto en la condicin con proyecto y sin proyecto se
considerara la va pavimentada.
4. Estado de la va: el pavimento de la va actual se considerara como regular
mientras que la va nueva tendr un pavimento bueno
5. La tasa de actualizacin del trnsito, TAT, ser del 12%

Estos costos de operacin estn constituidos por el ahorro en los costos de
operacin vehicular que obtendrn los transportadores por la disminucin en los

gastos de los vehculos en gasolina, lubricantes, mantenimiento, llantas, etc.; esta
disminucin es atribuible al hecho de transitar por un tnel y una va nueva,
cmoda y segura a diferencia de la actual va en donde se circula con mltiples
inconvenientes.
Clculos
A continuacin se muestran las tablas con los resultados obtenidos en el clculo
de ahorros de costos de operacin. Las hojas de Excel donde se muestran los
clculos se adjuntan en el archivo enviado.
Costos de Operacin para Camiones

Plano 0% Ondulado 0% Montaoso 100%
Via sin proyecto (pavimento regular) Via con proyecto (pavimento bueno)
a) Longitud 47 a) Longitud 33
b) Costo de operacin 6264 b) Costo de operacin 5639
No Ao TPD * 365 (A)
Beneficio (A)*(a*b-
c*d)
Factor Actual Beneficio Total
0 2012 0 - $ 9.65 $ 0
1 2013 1170891 126,837,392,109 $ 8.61 $ 1,092,420,231,670
2 2014 1208603 130,922,545,024 $ 7.69 $ 1,006,789,893,033
3 2015 1247530 135,139,271,713 $ 6.87 $ 927,871,765,213
4 2016 1287710 139,491,809,877 $ 6.13 $ 855,139,705,550
5 2017 1329184 143,984,533,705 $ 5.47 $ 788,108,813,550
6 2018 1371994 148,621,958,267 $ 4.89 $ 726,332,198,077
7 2019 1416183 153,408,744,057 $ 4.36 $ 669,397,997,958
8 2020 1461795 158,349,701,668 $ 3.90 $ 616,926,636,127
9 2021 1508876 163,449,796,637 $ 3.48 $ 568,568,289,005
10 2022 1557474 168,714,154,427 $ 3.11 $ 524,000,554,251
11 2023 1607637 174,148,065,582 $ 2.77 $ 482,926,301,316
12 2024 1659415 179,756,991,041 $ 2.48 $ 445,071,690,500
13 2025 1712861 185,546,567,630 $ 2.21 $ 410,184,347,268
14 2026 1768029 191,522,613,724 $ 1.97 $ 378,031,679,694
15 2027 1824973 197,691,135,094 $ 1.76 $ 348,399,327,776
16 2028 1883752 204,058,330,946 $ 1.57 $ 321,089,734,312
17 2029 1944423 210,630,600,145 $ 1.40 $ 295,920,827,801
18 2030 2007049 217,414,547,654 $ 1.25 $ 272,724,808,577
19 2031 2071691 224,416,991,164 $ 1.12 $ 251,347,030,104
20 2032 2138416 231,644,967,949 $ 1.00 $ 231,644,967,949
$ 11,212,896,799,733
$ 1,162,404,738,412
Tipo de terreno:
Tipo de vehiculo: CAMION (Articulado)
AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN
AHORRO ACUMULADO DURANTE 20 AOS DE OPERACIN DE LA VIA: AA
AHORRO ACUMULADO EN VALOR ACTUAL: AA (1.12)-N

Costos de Operacin para Buses

Via sin proyecto (Pavimento Regular) Via con proyecto (Pavimento Bueno)
No Ao TPD * 365 (A)
Beneficio
(A)*(a*b-c*d)
Factor
Actual
Beneficio Total
0 2012 0 - $ 9.65 - $
1 2013 258711 15,272,234,670 $ 8.61 131,536,117,692 $
2 2014 269308 15,897,822,373 $ 7.69 122,253,710,262 $
3 2015 279905 16,523,410,076 $ 6.87 113,450,409,195 $
4 2016 290503 17,148,997,778 $ 6.13 105,130,107,091 $
5 2017 301100 17,774,585,481 $ 5.47 97,290,362,475 $
6 2018 311698 18,400,173,184 $ 4.89 89,923,712,415 $
7 2019 322295 19,025,760,887 $ 4.36 83,018,776,574 $
8 2020 332892 19,651,348,590 $ 3.90 76,561,182,326 $
9 2021 343490 20,276,936,292 $ 3.48 70,534,336,605 $
10 2022 354087 20,902,523,995 $ 3.11 64,920,066,701 $
11 2023 364685 21,528,111,698 $ 2.77 59,699,149,238 $
12 2024 375282 22,153,699,401 $ 2.48 54,851,743,935 $
13 2025 385879 22,779,287,104 $ 2.21 50,357,746,474 $
14 2026 396477 23,404,874,807 $ 1.97 46,197,072,837 $
15 2027 407074 24,030,462,509 $ 1.76 42,349,885,747 $
16 2028 417672 24,656,050,212 $ 1.57 38,796,772,350 $
17 2029 428269 25,281,637,915 $ 1.40 35,518,880,993 $
18 2030 438867 25,907,225,618 $ 1.25 32,498,023,815 $
19 2031 449464 26,532,813,321 $ 1.12 29,716,750,919 $
20 2032 460061 27,158,401,023 $ 1.00 27,158,401,023 $
1,371,763,208,668 $
142,206,254,299 $ AHORRO ACUMULADO EN VALOR ACTUAL: AA (1.12)-N
Tipo de terreno:
Tipo de vehiculo: BUS

Costos de Operacin para Vehculos

Via sin proyecto (Pavimento Regular) Via con proyecto (Pavimento Bueno)
No Ao TPD * 365 (A)
Beneficio
(A)*(a*b-c*d)
Factor Actual Beneficio Total
0 2012 0 - $ 9.65 - $
1 2013 424663 5,414,303,343 $ 8.61 46,632,104,416 $
2 2014 427761 5,453,800,476 $ 7.69 41,939,539,117 $
3 2015 430859 5,493,297,610 $ 6.87 37,717,206,000 $
4 2016 433957 5,532,794,743 $ 6.13 33,918,209,760 $
5 2017 437055 5,572,291,876 $ 5.47 30,500,306,012 $
6 2018 440153 5,611,789,009 $ 4.89 27,425,443,007 $
7 2019 443251 5,651,286,142 $ 4.36 24,659,348,153 $
8 2020 446348 5,690,783,275 $ 3.90 22,171,155,019 $
9 2021 449446 5,730,280,408 $ 3.48 19,933,066,876 $
10 2022 452544 5,769,777,541 $ 3.11 17,920,053,240 $
11 2023 455642 5,809,274,675 $ 2.77 16,109,576,196 $
12 2024 458740 5,848,771,808 $ 2.48 14,481,343,622 $
13 2025 461838 5,888,268,941 $ 2.21 13,017,086,669 $
14 2026 464936 5,927,766,074 $ 1.97 11,700,359,149 $
15 2027 468034 5,967,263,207 $ 1.76 10,516,356,684 $
16 2028 471132 6,006,760,340 $ 1.57 9,451,753,686 $
17 2029 474230 6,046,257,473 $ 1.40 8,494,556,419 $
18 2030 477327 6,085,754,606 $ 1.25 7,633,970,578 $
19 2031 480425 6,125,251,740 $ 1.12 6,860,281,948 $
20 2032 483523 6,164,748,873 $ 1.00 6,164,748,873 $
407,246,465,426 $
42,217,923,661 $
Tipo de vehiculo: AUTOMOVIL
Tipo de terreno:
AHORRO ACUMULADO EN VALOR ACTUAL: AA (1.12)-N

AHORROS EN TIEMPOS DE VIAJE DE USUARIOS

Para tratar acerca de un beneficio por ahorros en tiempos de viaje se requiere que
el usuario, para dichos ahorros de tiempo, tenga un uso econmico alternativo.
Con base en los trnsitos futuros, ocupacin vehicular, costo horario por pasajero,
por tipo de vehculo y para condiciones fsicas y operacionales de ambas vas se
calculo el beneficio actualizado por ahorros en tiempos de viaje. Los beneficios
recibidos por las personas transportadas se miden valorando el ahorro en tiempo
de viaje, que se refiere a la diferencia en los tiempos de viaje en la situacin sin
proyecto y con proyecto, se tiene en cuenta para ello:

Longitud del proyecto.
Velocidad de operacin.
Costo horario por pasajeros diferenciados segn el nivel de ingresos.
(Costo de viaje referenciado con el salario individual de los pasajeros,
considerando este costo como el valor/hora del salario mnimo legal vigente
para viajeros de buses y el doble de este valor para viajeros de
automviles), de mayor capacidad de ingresos.

Se presentan los clculos de transito promedio diario del proyecto discriminados
por tipo de vehculos que transitan por la va (autos, buses y camiones) estos
datos se obtuvieron de los T.P.D que el Instituto Nacional de Vas determina en los
conteos manuales para las diferentes estaciones ubicadas en el trayecto de la va
en estudio. El trnsito se proyecto, para los veinte aos de vida til del proyecto, a
partir de modelos de pronstico estadstico, deducidos del anlisis de los datos
histricos del crecimiento anual De esta manera, se utiliza el cuadro propuesto por
INVIAS, para la determinacin de los ahorros en los costos producidos por el
tiempo de viaje.


Ahorros en Tiempos de Viajes para Vehculos

Tipo de vehiculo AUTO Salario Minimo actual $ 497,000.00
a) Valor promedio hora por tipo de vehiculo $ 5,177
b) ocupacion plena promedio 3 pasajeros
c) factor de ocupacion 100% T.A.T 12%
d) longitud de la via (sin proyecto) 47 Estado regular
e) longitud de la via (con proyecto) 33 Buen estado
No Ao
TPD
normal*365
# pasajeros
total (b*c*1)
Velocidad de
operacin
Tiempo
(d/3) horas
Costo de viaje
(2*4*a)
Velocidad de
operacin
Tiempo
(d/6) horas
Costo de viaje
(2*7*a)
Ahorro en costos de
viajes 5-8 (miles de $)
Factor
actual.
Ahorro total
1 2 3 4 5 6 7 8
0 2012 0 0 40 1.18 $ 0 60.0 0.6 $ 0 $ 0 9.65 $ 0
1 2013 424663 1273989 40 1.18 $ 7,749,770,154 60.0 0.6 $ 3,627,551,987 $ 4,122,218,167 8.61 $ 35,503,682,707
2 2014 427761 1283283 40 1.18 $ 7,806,304,427 60.0 0.6 $ 3,654,014,838 $ 4,152,289,589 7.69 $ 31,930,964,908
3 2015 430859 1292577 40 1.18 $ 7,862,838,700 60.0 0.6 $ 3,680,477,689 $ 4,182,361,010 6.87 $ 28,716,261,708
4 2016 433957 1301870 40 1.18 $ 7,919,372,973 60.0 0.6 $ 3,706,940,540 $ 4,212,432,432 6.13 $ 25,823,869,036
5 2017 437055 1311164 40 1.18 $ 7,975,907,246 60.0 0.6 $ 3,733,403,392 $ 4,242,503,854 5.47 $ 23,221,623,829
6 2018 440153 1320458 40 1.18 $ 8,032,441,519 60.0 0.6 $ 3,759,866,243 $ 4,272,575,276 4.89 $ 20,880,555,120
7 2019 443251 1329752 40 1.18 $ 8,088,975,792 60.0 0.6 $ 3,786,329,094 $ 4,302,646,698 4.36 $ 18,774,569,228
8 2020 446348 1339045 40 1.18 $ 8,145,510,065 60.0 0.6 $ 3,812,791,945 $ 4,332,718,120 3.90 $ 16,880,165,776
9 2021 449446 1348339 40 1.18 $ 8,202,044,338 60.0 0.6 $ 3,839,254,796 $ 4,362,789,541 3.48 $ 15,176,181,530
10 2022 452544 1357633 40 1.18 $ 8,258,578,611 60.0 0.6 $ 3,865,717,648 $ 4,392,860,963 3.11 $ 13,643,559,352
11 2023 455642 1366926 40 1.18 $ 8,315,112,884 60.0 0.6 $ 3,892,180,499 $ 4,422,932,385 2.77 $ 12,265,139,843
12 2024 458740 1376220 40 1.18 $ 8,371,647,157 60.0 0.6 $ 3,918,643,350 $ 4,453,003,807 2.48 $ 11,025,473,450
13 2025 461838 1385514 40 1.18 $ 8,428,181,430 60.0 0.6 $ 3,945,106,201 $ 4,483,075,229 2.21 $ 9,910,651,056
14 2026 464936 1394807 40 1.18 $ 8,484,715,703 60.0 0.6 $ 3,971,569,052 $ 4,513,146,650 1.97 $ 8,908,151,240
15 2027 468034 1404101 40 1.18 $ 8,541,249,976 60.0 0.6 $ 3,998,031,904 $ 4,543,218,072 1.76 $ 8,006,702,585
16 2028 471132 1413395 40 1.18 $ 8,597,784,249 60.0 0.6 $ 4,024,494,755 $ 4,573,289,494 1.57 $ 7,196,159,558
17 2029 474230 1422689 40 1.18 $ 8,654,318,522 60.0 0.6 $ 4,050,957,606 $ 4,603,360,916 1.40 $ 6,467,390,645
18 2030 477327 1431982 40 1.18 $ 8,710,852,795 60.0 0.6 $ 4,077,420,457 $ 4,633,432,338 1.25 $ 5,812,177,524
19 2031 480425 1441276 40 1.18 $ 8,767,387,068 60.0 0.6 $ 4,103,883,308 $ 4,663,503,760 1.12 $ 5,223,124,211
20 2032 483523 1450570 40 1.18 $ 8,823,921,341 60.0 0.6 $ 4,130,346,160 $ 4,693,575,181 1.00 $ 4,693,575,181
$ 310,059,978,486
$ 32,142,914,951
Situacion sin proyecto Situacion con proyecto
AHORRO ACUMULADO EN VALOR ACTUAL: AA (1.12)
-N
AHORROS EN TIEMPOS DE VIAJE

Ahorros en Tiempos de Viajes para Buses
Tipo de vehiculo BUS Salario Minimo actual $ 497,000.00
a) Valor promedio hora por tipo de vehiculo $ 2,589
b) ocupacion plena promedio 26 pasajeros
c) factor de ocupacion 50% T.A.T 12%
d) longitud de la via (sin proyecto) 47 Estado regular
e) longitud de la via (con proyecto) 33 Buen estado
No Ao
TPD
normal*365
# pasajeros
total (b*c*1)
Velocidad
de
operacin
Tiempo
(d/3) horas
Costo de viaje
(2*4*a)
Velocidad de
operacin
Tiempo
(d/6) horas
Costo de viaje
(2*7*a)
Ahorro en
costos de viajes
5-8 (miles de $)
Factor actual. Ahorro total
1 2 3 4 5 6 7 8
0 2012 0 0 30 1.57 $ 0 50 0.7 $ 0 $ 0 9.65 $ 0
1 2013 258711 3363237 30 1.57 $ 13,639,210,686 50 0.7 $ 5,745,880,246 $ 7,893,330,439 8.61 $ 67,983,374,019
2 2014 269308 3501003 30 1.57 $ 14,197,905,773 50 0.7 $ 5,981,245,411 $ 8,216,660,362 7.69 $ 63,185,837,135
3 2015 279905 3638770 30 1.57 $ 14,756,600,860 50 0.7 $ 6,216,610,575 $ 8,539,990,285 6.87 $ 58,635,922,484
4 2016 290503 3776536 30 1.57 $ 15,315,295,947 50 0.7 $ 6,451,975,740 $ 8,863,320,208 6.13 $ 54,335,641,924
5 2017 301100 3914302 30 1.57 $ 15,873,991,035 50 0.7 $ 6,687,340,904 $ 9,186,650,131 5.47 $ 50,283,733,598
6 2018 311698 4052069 30 1.57 $ 16,432,686,122 50 0.7 $ 6,922,706,068 $ 9,509,980,054 4.89 $ 46,476,340,350
7 2019 322295 4189835 30 1.57 $ 16,991,381,209 50 0.7 $ 7,158,071,233 $ 9,833,309,976 4.36 $ 42,907,580,347
8 2020 332892 4327601 30 1.57 $ 17,550,076,296 50 0.7 $ 7,393,436,397 $ 10,156,639,899 3.90 $ 39,570,025,212
9 2021 343490 4465368 30 1.57 $ 18,108,771,384 50 0.7 $ 7,628,801,562 $ 10,479,969,822 3.48 $ 36,455,098,955
10 2022 354087 4603134 30 1.57 $ 18,667,466,471 50 0.7 $ 7,864,166,726 $ 10,803,299,745 3.11 $ 33,553,409,157
11 2023 364685 4740900 30 1.57 $ 19,226,161,558 50 0.7 $ 8,099,531,890 $ 11,126,629,668 2.77 $ 30,855,020,373
12 2024 375282 4878667 30 1.57 $ 19,784,856,645 50 0.7 $ 8,334,897,055 $ 11,449,959,591 2.48 $ 28,349,678,316
13 2025 385879 5016433 30 1.57 $ 20,343,551,733 50 0.7 $ 8,570,262,219 $ 11,773,289,513 2.21 $ 26,026,992,231
14 2026 396477 5154199 30 1.57 $ 20,902,246,820 50 0.7 $ 8,805,627,384 $ 12,096,619,436 1.97 $ 23,876,581,857
15 2027 407074 5291966 30 1.57 $ 21,460,941,907 50 0.7 $ 9,040,992,548 $ 12,419,949,359 1.76 $ 21,888,194,459
16 2028 417672 5429732 30 1.57 $ 22,019,636,994 50 0.7 $ 9,276,357,712 $ 12,743,279,282 1.57 $ 20,051,796,660
17 2029 428269 5567498 30 1.57 $ 22,578,332,082 50 0.7 $ 9,511,722,877 $ 13,066,609,205 1.40 $ 18,357,645,137
18 2030 438867 5705265 30 1.57 $ 23,137,027,169 50 0.7 $ 9,747,088,041 $ 13,389,939,127 1.25 $ 16,796,339,641
19 2031 449464 5843031 30 1.57 $ 23,695,722,256 50 0.7 $ 9,982,453,206 $ 13,713,269,050 1.12 $ 15,358,861,336
20 2032 460061 5980797 30 1.57 $ 24,254,417,343 50 0.7 $ 10,217,818,370 $ 14,036,598,973 1.00 $ 14,036,598,973
$ 708,984,672,164
$ 73,498,147,455
AHORROS EN TIEMPOS DE VIAJE
Situacion sin proyecto Situacion con proyecto
AHORRO ACUMULADO EN VALOR ACTUAL: AA (1.12)
-N

RESUMEN AHORROS EN COSTOS DE OPERACIN Y EN TIEMPOS DE VIAJE
DE LOS USUARIOS

Los ahorros totales en costos de operacin y tiempos de viaje de estas tablas se
llevaron al ao de referencia (2012) para facilitar el clculo del VAN.

Ahorro Total en Costos de Viaje

2013 4,122,218,167 $ 7,893,330,439 $ 12,015,548,606 $
2014 4,152,289,589 $ 8,216,660,362 $ 12,368,949,951 $
2015 4,182,361,010 $ 8,539,990,285 $ 12,722,351,296 $
2016 4,212,432,432 $ 8,863,320,208 $ 13,075,752,640 $
2017 4,242,503,854 $ 9,186,650,131 $ 13,429,153,985 $
2018 4,272,575,276 $ 9,509,980,054 $ 13,782,555,330 $
2019 4,302,646,698 $ 9,833,309,976 $ 14,135,956,674 $
2020 4,332,718,120 $ 10,156,639,899 $ 14,489,358,019 $
2021 4,362,789,541 $ 10,479,969,822 $ 14,842,759,363 $
2022 4,392,860,963 $ 10,803,299,745 $ 15,196,160,708 $
2023 4,422,932,385 $ 11,126,629,668 $ 15,549,562,053 $
2024 4,453,003,807 $ 11,449,959,591 $ 15,902,963,397 $
2025 4,483,075,229 $ 11,773,289,513 $ 16,256,364,742 $
2026 4,513,146,650 $ 12,096,619,436 $ 16,609,766,087 $
2027 4,543,218,072 $ 12,419,949,359 $ 16,963,167,431 $
2028 4,573,289,494 $ 12,743,279,282 $ 17,316,568,776 $
2029 4,603,360,916 $ 13,066,609,205 $ 17,669,970,121 $
2030 4,633,432,338 $ 13,389,939,127 $ 18,023,371,465 $
2031 4,663,503,760 $ 13,713,269,050 $ 18,376,772,810 $
2032 4,693,575,181 $ 14,036,598,973 $ 18,730,174,154 $
AO
RESUMEN EN AHORROS EN TIEMPOS DE VIAJE
AHORRO EN TIEMPO DE
VIAJE DE VEHICULOS
AHORRO EN TIEMPOS
DE VIAJE DE BUSES
AHORRO TOTAL EN
TIEMPOS DE VIAJE

Ahorro Total en Costos de Operacin

2013 5,414,303,343 $ 15,272,234,670 $ 126,837,392,109 $ 147,523,930,122 $
2014 5,453,800,476 $ 15,897,822,373 $ 130,922,545,024 $ 152,274,167,873 $
2015 5,493,297,610 $ 16,523,410,076 $ 135,139,271,713 $ 157,155,979,398 $
2016 5,532,794,743 $ 17,148,997,778 $ 139,491,809,877 $ 162,173,602,398 $
2017 5,572,291,876 $ 17,774,585,481 $ 143,984,533,705 $ 167,331,411,062 $
2018 5,611,789,009 $ 18,400,173,184 $ 148,621,958,267 $ 172,633,920,460 $
2019 5,651,286,142 $ 19,025,760,887 $ 153,408,744,057 $ 178,085,791,085 $
2020 5,690,783,275 $ 19,651,348,590 $ 158,349,701,668 $ 183,691,833,533 $
2021 5,730,280,408 $ 20,276,936,292 $ 163,449,796,637 $ 189,457,013,338 $
2022 5,769,777,541 $ 20,902,523,995 $ 168,714,154,427 $ 195,386,455,964 $
2023 5,809,274,675 $ 21,528,111,698 $ 174,148,065,582 $ 201,485,451,955 $
2024 5,848,771,808 $ 22,153,699,401 $ 179,756,991,041 $ 207,759,462,250 $
2025 5,888,268,941 $ 22,779,287,104 $ 185,546,567,630 $ 214,214,123,675 $
2026 5,927,766,074 $ 23,404,874,807 $ 191,522,613,724 $ 220,855,254,605 $
2027 5,967,263,207 $ 24,030,462,509 $ 197,691,135,094 $ 227,688,860,811 $
2028 6,006,760,340 $ 24,656,050,212 $ 204,058,330,946 $ 234,721,141,498 $
2029 6,046,257,473 $ 25,281,637,915 $ 210,630,600,145 $ 241,958,495,534 $
2030 6,085,754,606 $ 25,907,225,618 $ 217,414,547,654 $ 249,407,527,878 $
2031 6,125,251,740 $ 26,532,813,321 $ 224,416,991,164 $ 257,075,056,224 $
2032 6,164,748,873 $ 27,158,401,023 $ 231,644,967,949 $ 264,968,117,845 $
AHORRO EN COSTOS DE
VEHICULOS
AHORRO EN COSTOS DE
BUSES
AHORRO TOTAL EN
COSTOS DE OPERACIN
AHORROS EN COSTOS
DE CAMIONES
RESUMEN EN COSTOS DE OPERACIN
AO

EVALUACIN ECONMICA DEL PROYECTO

Para la evaluacin econmica del proyecto solo se tienen en cuenta los beneficios
por ahorros en costos de operacin y tiempos de viaje de los usuarios, mientras
que los costos de inversin, operacin y mantenimiento representan las salidas del
proyecto. Los clculos se muestran a continuacin:


Calculo del Valor Actual Neto

AO INVERSION
AHORROS EN
COSTOS DE
OPERACIN
AHORROS EN
TIEMPOS DE
VIAJES
TOTAL BENEFICIOS
COSTOS DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
FLUJOS
FLUJOS LLEVADOS
AL AO DE
REFERENCIA
0 703,000,000,000 $
1 147,523,930,122 $ 12,015,548,606 $ 159,539,478,729 $ 16,700,000,000 $ 142,839,478,729 $ 127,535,248,865 $
2 152,274,167,873 $ 12,368,949,951 $ 164,643,117,824 $ 18,704,000,000 $ 145,939,117,824 $ 116,341,771,225 $
3 157,155,979,398 $ 12,722,351,296 $ 169,878,330,694 $ 20,948,480,000 $ 148,929,850,694 $ 106,005,326,034 $
4 162,173,602,398 $ 13,075,752,640 $ 175,249,355,039 $ 23,462,297,600 $ 151,787,057,439 $ 96,463,419,070 $
5 167,331,411,062 $ 13,429,153,985 $ 180,760,565,047 $ 26,277,773,312 $ 154,482,791,735 $ 87,657,684,777 $
6 172,633,920,460 $ 13,782,555,330 $ 186,416,475,790 $ 29,431,106,109 $ 156,985,369,680 $ 79,533,673,850 $
7 178,085,791,085 $ 14,135,956,674 $ 192,221,747,760 $ 32,962,838,843 $ 159,258,908,917 $ 72,040,642,484 $
8 183,691,833,533 $ 14,489,358,019 $ 198,181,191,552 $ 36,918,379,504 $ 161,262,812,048 $ 65,131,345,083 $
9 189,457,013,338 $ 14,842,759,363 $ 204,299,772,702 $ 41,348,585,044 $ 162,951,187,658 $ 58,761,831,852 $
10 195,386,455,964 $ 15,196,160,708 $ 210,582,616,672 $ 46,310,415,249 $ 164,272,201,423 $ 52,891,252,374 $
11 201,485,451,955 $ 15,549,562,053 $ 217,035,014,007 $ 51,867,665,079 $ 165,167,348,928 $ 47,481,665,994 $
12 207,759,462,250 $ 15,902,963,397 $ 223,662,425,647 $ 58,091,784,889 $ 165,570,640,758 $ 42,497,859,606 $
13 214,214,123,675 $ 16,256,364,742 $ 230,470,488,417 $ 65,062,799,076 $ 165,407,689,341 $ 37,907,173,246 $
14 220,855,254,605 $ 16,609,766,087 $ 237,465,020,691 $ 72,870,334,965 $ 164,594,685,727 $ 33,679,333,751 $
15 227,688,860,811 $ 16,963,167,431 $ 244,652,028,242 $ 81,614,775,160 $ 163,037,253,082 $ 29,786,296,585 $
16 234,721,141,498 $ 17,316,568,776 $ 252,037,710,274 $ 91,408,548,180 $ 160,629,162,094 $ 26,202,095,861 $
17 241,958,495,534 $ 17,669,970,121 $ 259,628,465,654 $ 102,377,573,961 $ 157,250,891,693 $ 22,902,702,482 $
18 249,407,527,878 $ 18,023,371,465 $ 267,430,899,344 $ 114,662,882,836 $ 152,768,016,507 $ 19,865,890,250 $
19 257,075,056,224 $ 18,376,772,810 $ 275,451,829,034 $ 128,422,428,777 $ 147,029,400,257 $ 17,071,109,772 $
20 264,968,117,845 $ 18,730,174,154 $ 283,698,292,000 $ 143,833,120,230 $ 139,865,171,770 $ 14,499,369,905 $
1,154,255,693,064 $
VAN (12%) 451,255,693,064 $
BENEFICIOS DEL PROYECTO

ANLISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES

El VAN social obtenido con la tasa establecida del 12 % muestra que los ahorros
por costos de operacin y tiempos de viaje de usuarios son suficientes para dar
viabilidad econmica al proyecto, si a esto se le sumaran los beneficios en ahorros
por disminucin de accidentalidad el proyecto sera an ms viable para el estado.
A pesar de que los ahorros por tiempos de viaje son muy significativos los ahorros
por costos de operacin son mucho mayores debido al cambio drstico en la
topografa del recorrido y a las mejoras de las caractersticas geomtricas de la
va.
Los ahorros por costos de operacin y tiempos de usuarios para el primer ao
calculados en este trabajo son similares a los publicados por el INVIAS,
tenindose 4 millones de dlares por tiempos de viaje y 50 millones por costos de
operacin.
Bajo este anlisis econmico los flujos de fondos muestran que la inversin podra
recuperarse durante los primeros diez aos de operacin del proyecto, obviamente
se requerir una evaluacin financiera para determinar el periodo real de
amortizacin de la inversin.


REFERENCIAS

1. Pliegos de condiciones Estudios y diseos, gestin social, predial y
ambiental, construccin y operacin del proyecto cruce de la cordillera
central: tneles del II centenario tnel de la lnea y segunda calzada
Calarc Cajamarca

2. Minuta del contrato del Proyecto. Disponible en www.contratos.gov.co

3. INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, Volmenes de trnsito, 2006.

4. Documento CONPES 3511. Modificacin al documento conpes 3485 del 27
de agosto de 2007 plan de inversin del proyecto cruce de la cordillera
central tnel del II centenario (tnel de la lnea).

5. Documentos del curso Economa del Transporte, Profesor Hctor Gmez.
Junio de 2008. Especializacin en Vas y Transportes, U.N sede
Manizales.

Evaluacion Del Proyecto Tunel de La Linea - Diegopinilla y Otro

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