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RESUMEN EJECUTIVO: PROYECTO DE FACTIBILIDAD MEJORAMIENTO DEL CORREDOR VIAL NESTOR GAMBETTA

CONTENIDO: A. ASPECTOS GENERALES a. Introduccin b. Antecedentes c. Objetivos del proyecto d. Unidad formuladora y unidad ejecutora UBICACIN DEL PROYECTO a. Ubicacin b. Diseo vial. c. Tramo de la Va d. Descripcin de los Tramos considerados DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO a. Caractersticas Generales de la Topografa del aVia b. Evaluacion Geologica del Proyecto c. Hidrologa, Hidrulica y Drenaje d. Estudio de Trafico ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL a. Condiciones Sociales del Area del Proyecto b. Caracteristicas de la Poblacin Objetivo EVALUACION SOCIAL

B.

C.

D.

E.

F.

COSTOS

G.

DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS

H.

ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

I.

MATRIZ DEL MARCO LOGICO DEL PROYECTO

J.

LINEA DE BASE PARA LA EVALUACION DE IMPACTO

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A.

ASPECTOS GENERALES:

a.

Introduccin

El proyecto de Mejoramiento de la Av. Nstor Gambetta est ubicado en la Provincia Constitucional del Callao y constituye una intervencin orientada a modernizar la concepcin y operacin de dicha va, con la implcita transformacin gradual de la Avenida en un Corredor Vial; el mismo que contribuir a lograr mejores niveles de conectividad en la Regin del Callao y a su desarrollo socio econmico, mediante una obra de Ingeniera Vial necesaria para disminuir la alta congestin existente y los excesivos costos de operacin del transporte publico, privado y de carga; lo cual traer beneficios a los usuarios directos, de la poblacin del rea de influencia, del contexto urbanstico de las reas adyacentes, y aumentar la competitividad comercial de la Regin Callao y de la Nacin. La avenida Gambetta a lo largo de sus aproximadamente 25 Km. de longitud, que recorre paralela al litoral martimo, es la nica va arterial que articula en forma integral el cercado Callao con la zona norte de la Provincia, desde el distrito Central del Callao, en el Ovalo Centenario, en la interseccin con la Av. Argentina, hasta el extremo norte del distrito de Ventanilla, terminando en el intercambio Zapallal en su interseccin con la Carretera Panamericana Norte. La importancia de esta avenida como canal principal del transporte de carga y de transporte pblico se hace ms relevante, porque da acceso directo a innumerables urbanizaciones de vivienda, comercio, industria, la Refinera de la Pampilla; asimismo, facilita la conexin con futuras zonas de expansin, reas recreacionales, etc. Pero sobretodo, la Av. Gambetta permite conectar el Norte del territorio nacional con el Aeropuerto Jorge Chvez y el Puerto del Callao, que son las infraestructuras de transporte internacional ms importantes del pas. La ampliacin portuaria del Callao ha empezado y las vas terrestres que dan acceso al puerto y a todas las reas de servicios, requieren mejorarse pues en el momento actual se encuentran casi colapsadas, especialmente las localizadas en el sector norte de la Regin Callao, como es el caso de la Av. Gambetta, deben ser inmediatamente materia de un programas de

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mejoramiento, ampliacin y remodelacin, para de esta manera hacer frente al actual y potencial trfico vehicular que ser generado en el futuro, por la ampliacin de la infraestructura del Puerto y del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, sobre todo del transporte de carga pesada y en el incremento de pasajeros de transporte urbano que actualmente ya va manifestando su crecimiento; asimismo, por el acelerado deterioro que ya viene presentndose en sus pavimentos y estructuras complementarias de las actuales calzadas, bermas, puentes, etc., determinan acciones urgentes en el mejoramiento de esta va. En consecuencia, ser necesario implementar mejoras de ampliacin de la capacidad vial con el incremento de carriles para el trnsito rpido de vehculos, en los sectores de esta va que as se justifique (km 12 hasta el acceso al Puerto Martimo del Callao); as como el derecho de va para la futura implementacin de una lnea frrea para transporte de carga y como servicio de transporte urbano de pasajeros, entre el Puerto del Callao y el futuro Puerto de Ventanilla; asimismo, ser tambin necesario mejorar las condiciones operacionales en los sectores crticos de seccin reducida, haciendo ms ordenada, fluida y segura la circulacin vehicular y peatonal, para enfrentar con eficiencia, los factores y variables que elevan los costos de transporte. De esta manera el estudio de Preinversin a nivel de Factibilidad de la Ampliacin y Remodelacin de la Av. Gambetta, se orienta decididamente al objetivo Nacional de mejorar la competitividad del comercio exterior del pas y brindar mejores condiciones de infraestructura vial, para que los servicios de transporte sean mas eficientes, tanto de carga como de pasajeros.

b.

Antecedentes

El proyecto de Mejoramiento de la Avenida Gambetta se origina ante las evidencias de un proceso acelerado de crecimiento de la economa local, regional y nacional; y directamente del incremento de las demandas de transporte en el corredor vial ms importante del Callao, como consecuencia de dos procesos simultneos:

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1) De los mayores ndices de poblaciones asentadas en el rea directa de influencia de la va, durante los ltimos 20 aos, entre el ro Rmac y el ro Chilln, distrito del Callao, durante los ltimos 10 aos entre el ro Chilln y la Carretera Panamericana Norte, en el distrito de Ventanilla. Los ndices de crecimiento sobretodo de la poblacin de la zona norte del Callao en Ventanilla superan largamente el crecimiento promedio de la poblacin nacional, regionales y locales; y

2) Las tendencias de crecimiento del transporte de carga por el incremento del movimiento portuario del Puerto Internacional del Callao y el movimiento de pasajeros, por el crecimiento del trfico areo del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez del Callao, El proyecto tambin toma en cuenta la idea de lograr una conectividad mas eficientemente en la zona norte de la Regin Callao y alcanzar mayores facilidades para una integracin fsica con el Norte del pas a travs de una buena conexin con la Carretera Panamericana, la que fue demostrada en el primer estudio a nivel de Perfil el cual determina y demuestra la Viabilidad tcnico econmico del Mejoramiento de la Avenida Nstor Gambetta. Considerando los estudios realizados sobre la Avenida Nstor Gambetta se dar inicio con la formulacin del problema, se definirn las causas, efectos, fines objetivos del proyecto. La adecuada identificacin del problema conlleva a establecer adecuadas alternativas de solucin. Introduciendo el espacio, en la seccin total de la va, para implementar a futuro un sistema de transporte rpido masivo, el cual dar mayores ventajas a este proyecto, sobre todo desde el punto de vista social y de un servicio urbano moderno y eficiente en el traslado de los pobladores del lugar. La propuesta integralmente ser evaluada en sus diferentes fases, lo que conlleva a conocer en forma apropiada las bondades del proyecto y su rentabilidad, es decir la factibilidad del Proyecto. El estudio de preinversin a nivel de factibilidad, corresponde a un proyecto del sector transporte del Gobierno Regional. Concretamente se trata del mejoramiento de de una va existente, la Avenida Nstor Gambetta, que es un eje vial troncal, funcionalmente exclusivo, de la zona norte de la Provincia Constitucional del Callao, que tiene una longitud de aproximadamente 25 km entre el intercambio vial de Zapallal en la interseccin con la carretera

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Panamericana Norte, el Ovalo Centenario en la interseccin con la Avenida Argentina, en su extremo sur y la conexin a la salida e ingreso al Terminal Martimo del Callao. La preparacin del presente estudio basado en informacin de primer nivel, para demostrar la factibilidad del proyecto, con estimaciones de costos y cuantificacin de beneficios se determinar y demostrar la factibilidad de este proyecto. De la informacin tcnica existente que consiste en diversos estudios de ingeniera desarrollados previamente, tanto por la Regin Callao, la Municipalidad Provincial, el Consejo Transitorio de Administracin Regional del Callao y el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, cuyos nombres se indican a continuacin:

i. Estudio de Ordenamiento Vial del Proyecto de Interconexin Vial LimaCallao ii. Plan Urbano Director de la Provincia Constitucional del Callao iii. Plan Vial Metropolitano iv. Plan de Desarrollo Metropolitano Lima Callao 1990 - 2010 iv. Plan Urbano de Acondicionamiento del Callao 1993-2010 v. Plan de Desarrollo Concertado Regin Callao 2003-2011 vi. Plan Maestro de Transporte Urbano Para el rea Metropolitana Lima-Callao 2005-2025 Secretara Tcnica Lima-Callao-MTC

c.

Objetivo del proyecto:

Desarrollar el Estudio de Factibilidad para establecer la jerarqua funcional de la va en el contexto urbano - regional de su localizacin, componentes, trazo, seccin vial; calendario de ejecucin, lanzamiento y puesta en operacin; gestin y anlisis financiero. Para lograr: Una Eficiente Transitabilidad, accesibilidad con bajos niveles de congestionamiento y accidentabilidad, implementando lo necesario para alcanzar altos nivel de seguridad vial en la operacin del Corredor Vial Nstor Gambetta.

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Para estructurar mejor la problemtica y soluciones de la Avenida Gambetta es necesario partir de: Definicin del problema y sus causas Las caractersticas y condiciones fsicas actuales de la infraestructura vial en estudio, con el inminente crecimiento de las actividades portuarias del Callao y del Aeropuerto Jorge Chvez (comercio nacional e internacional) y la actividad industrial ubicada en la zona, hace necesaria e indispensable una pronta accin para mejorar la transitabilidad y accesibilidad al puerto, aeropuerto, Terminal pesquero, a los almacenes de contenedores y las reas urbanas desarrollada a lo largo del camino de la Av. Nstor Gambetta.

Problema central Deficiente nivel de transitabilidad, y elevados ndices de congestionamiento y accidentabilidad de la va Av. Nstor Gambetta.

Causas directas
(a.) (b.)

Deficiente infraestructura vial existente Deficiente y desordenado Transito vehicular

Causas indirectas
(a1.) (a2.) (a3.) (a4.)

Ineficiente obras de mantenimiento y mejoramiento de la va Limitado nivel de servicio de la va Deficiente diseo geomtrico de la va Inadecuada semaforizacin y sealizacin

(b1.) Alto ndices de congestionamiento (b2.) Deficiente asignacin y racionalizacin de las rutas de transporte (b3.) Aumento del trfico de carga

Efectos directos
(a.) (b.)

Alto ndices de accidentabilidad y mortalidad Baja velocidad de circulacin vehicular

Efectos indirectos
(a1.) Alto nivel de inseguridad vehicular y peatonal

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(a2.) Aumento de los niveles de contaminacin (a3.) Ineficiente regulacin del transporte de carga (b1.) Mayor tiempo de viajes de los usuarios (b2.) Aumento en los costos de operacin vehicular

Efecto Final Limitado desarrollo de las actividades econmicas y bajo nivel y calidad de vida de la poblacin.

El Efecto Final identificado como limitado desarrollo de las actividades econmicas y reduccin en el nivel y calidad de vida de la poblacin, es como resultado del alto ndice de inseguridad vehicular y peatonal que tiene la va, el alto costos de transportes (mayor tiempo de viajes y el alto costo de operacin vehicular) por la circulacin de la avenida, el bajo valor de los predios de la zona y la contaminacin ambiental que producen la emisin de gases por el flujo de vehculos de los diversos modos de transporte. El objetivo anteriormente planteado se encuentra enmarcado dentro de los objetivos generales del sector Vivienda, Construccin y Saneamiento en lo referente al ordenamiento urbano y vialidad urbana. As mismo esta comprendido dentro del Plan Urbano Director de la Provincia Constitucional del Callao, del Plan Vial Metropolitano, Plan de Acondicionamiento Urbano del Callao 1993-2010, PAC de la Regin del Callao 2003-2011 y del Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao.

Los principales alcances son:

(a.) (b.)

Infraestructura vial adecuada Transito vehicular eficiente y ordenado

Medios fundamentales
(a1.) (a2.) (a3.) (a4.)

Eficiente obras de mantenimiento y mejoramiento de la va Mejoramiento del nivel de servicio de la va Mejoramiento del diseo geomtrico de la va Adecuada semaforizacin y sealizacin

(b1.) Bajos ndices de congestionamiento (b2.) Eficiente asignacin y racionalizacin de las rutas de transporte

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(b3.) Control y racionalizacin del trfico de carga pesada

El objetivo central conlleva a los siguientes medios

(a.) (b.)

Reduccin de los ndices de mortalidad y accidentabilidad Aumento de la velocidad de circulacin vehicular

Los que a su vez determinan los siguientes fines

(a1.) Reduccin de los niveles de inseguridad vehicular y peatonal (a2.) Reduccin de los niveles de contaminacin (a3.) Eficiente regulacin del transporte de carga

(b1.) Menor tiempo de viajes de los usuarios (b2.) Reduccin en los costos de operacin vehicular

Fin Complementario Lograr el crecimiento econmico de las actividades y aumento en el nivel y calidad de vida de la poblacin.

Medios para alcanzar los objetivos

(a.)

Para lograr la reduccin de los ndices de mortalidad y accidentabilidad, se propone los siguientes medios
Separacin del transito peatonal del vehicular. Se lograr

mediante la construccin de pasos peatonales a desnivel con la vialidad principal en estructuras individuales y en estructuras confortantes de los intercambios viales. Tambin, se separarn estos flujos de transito mediante la preferencia dada en las intersecciones semaforizadas.
Separacin del tramo del servicio local con el de transito de

paso. Para ello se propone, en la zona de Ventanilla la construccin de los pasos a desnivel para el transito de paso a travs de la zona urbana, para separarlos del transito local.
Separacin del transito masivo de transporte de pasajeros del

transito de carga. El medio para estos efectos es la previsin en el proyecto de la franja de terreno de reserva a lo largo de la Av. Gambetta para dejar un derecho de va suficiente para la construccin de un corredor de transporte masivo de pasajeros

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y para la estacin de transferencia de modos de viajes en la zona adyacente a la ciudad de Ventanilla.

(b.)

Para alcanzar el objetivo de mejorar la velocidad de circulacin vehicular se propone los siguientes medios
Eliminar el cuello de botella en el tramo III de la av. Gambetta

entre el Ovalo 200 Millas y la Urbanizacin Sarita Colonia, que solo cuenta con una seccin de una sola calzada con un carril para cada sentido, deber construirse una nueva calzada paralela para tener dos carriles por sentido, de esta manera tener una seccin vial adecuada para hacer frente a la demanda durante los prximos 10 aos
Recuperar la servicialidad de los pavimentos que visualmente

se observan deteriorados se deber proceder a su mantenimiento que ha estado diferido por mucho tiempo y, a su refuerzo la razn al crecimiento de la demanda vial durante los pasados aos de servicio y su prolongacin para los prximos 10 aos.
Mejorar

las intersecciones, construyendo desnivel en las siguientes intersecciones o

intercambio

En el tramo I en las intersecciones de la A Gambetta con la A. Pedro Beltrn, con la Av. La Playa y con la Av. Gonzles Ganoza. En el tramo II, frente a las instalaciones de la Refinera La Pampilla se construir un intercambio vial con dos pasos a desnivel. Igualmente en la Av. A zona adyacente al Terminal pesquero el proyecto considera la construccin de un intercambio vial a desnivel.

Tambin se mejorarn otras intersecciones colocando seales

y semforos nuevos y/o mejorando y complementando y modernizando los sistemas existentes. d. Unidad Formuladora y Ejecutora El Gobierno Regional del Callao a travs de sus unidades formuladoras y ejecutoras es la responsable de formular y ejecutar el presente proyecto, toda vez que la Av. Nstor Gambetta se encuentra en el mbito de su jurisdiccin y competencia, de acuerdo a la Ley Orgnica de Gobiernos

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Regionales (Ley N 27867) que establece por finalidad esencial del Gobierno Regional fomentar el desarrollo regional integral sostenible promoviendo la inversin publica y privada de acuerdo con los planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo en el marco de sus competencias Constitucionales. 1) Unidad Formuladora: Sector Pliego Unidad Formuladora : Gobiernos Regionales : Gobierno Regional del Callao : Gerencia Regional de Infraestructura Persona Responsable de la Unidad : Ing. Luis Satui Castaeda Direccin : Av. Faucett No 3970 - Callao

2) Unidad Ejecutora

Sector Pliego Persona Responsable de la Unidad Direccin Callao

: Gobiernos Regionales : Gobierno Regional del Callao : Dr. Alex Kouri Bumachar : Av. Faucett No 3970 -

B. LOCALIZACION Y VISION DEL PROYECTO a. UBICACIN: La Avenida Nstor Gambetta esta ubicada en la Provincial Constitucional del Callao desde el Ovalo Centenario hasta su interseccin con la Carretera Panamericana Norte, incluyendo el ramal vial de salida desde el Puerto del Callao hasta su conexin con la Av. Nstor Gambetta.

La Av. Gambetta es la principal va del distrito de Ventanilla, cuya extensin es de 73.52 Km2. Ventanilla est conformada en la actualidad slo por media docena de urbanizaciones y ms de 300 asentamientos humanos, de los cuales estn reconocidos hasta el momento 220. Si bien polticamente pertenece a la provincia Constitucional del Callao, en

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trminos territoriales y funcionales en el territorio Metropolitano, est estrechamente articulado a los distritos que conforman el denominado Cono Norte de Lima. En el ltimo Plan de Desarrollo Metropolitano (PLANMET), se propone reas susceptibles de ocupacin, siendo el norte de Lima (incluyen Ventanilla) donde detectan las mayores reas para usos urbanos. En el ltimo Plan Urbano Director del Callao 1995-2010, detectan que de las 1,100 has disponibles para crecimiento urbano en el Callao, el 100% de estas reas pertenecen a Ventanilla, especficamente en Ciudad Pachactec. Segn el Plan de desarrollo Urbano, la actual Estructura Vial del distrito est conformada principalmente por la Av. Nstor Gambeta Carretera a Ventanilla, las Avs. Pedro Beltrn, las Vas de Acceso a Ciudadela Pachactec, Av. B, las que conforman la trama vial de Ventanilla Alta y las de CPM Mi Per y Villa de Los Reyes; y en el Callao esta el A.H. Marques, Juan Pablo II, Sarita Colonia, la zona urbana de Las Brisas de Oquendo. De todas ellas, los ejes viales de la Panamericana Norte y de la Av. Nstor Gambeta, estn siendo propuestas como parte de la Red Vial de Transporte Masivo de pasajeros de la metrpoli, es decir, es por estos ejes por donde a futuro se desarrollarn grandes movimientos de pasajeros.

VISION MACRO DE LA AVENIDA NESTOR GAMBETTA La estructura del Area Metropolitana de Lima y Callao responde a una organizacin radial de las vas de mayor jerarqua, las cuales definen la configuracin de un espacio urbano basado en un asentamiento lineal de las actividades mas dinmicas a lo largo de estas vas radiales, con grandes problemas de interconexin fsica entre dichos espacios. Los principales elementos que conforman la Estructura del Espacio Urbano Metropolitano son:, el rea Central de la Metrpoli, con su Centro Histrico como el ncleo atractor de mayor nmero de viajes hacia el Centro de Lima; el mbito urbano regional del Callao con los Puerto y Aeropuerto de escala nacional e Internacional, con su Centro Urbano; los conos de la Metrpoli; y el sistema de vas arteriales, troncales, subregionales (Av. Gambetta) y nacionales (La Panamericana)

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Considerando el funcionamiento centralizado del rea Metropolitana de Lima y Callao con respecto a la Macro regin Central y al nivel Nacional, las vas futuras de incidencia Metropolitana y Regional sern: El Perifrico Vial Norte, La Periurbana, La Av. Gambetta, La Costa Verde, La Panamericana, etc. Conformacin de Complejos viales de carcter Metropolitano y Regional: El Anillo Vial Metropolitano: Av. Javier Prado, La Marina, Faucett y el Perifrico Vial Norte; y el Anillo Vial Sub Regional: La Periurbana, La Av. Gambetta, La Costa Verde, etc. En este contexto la Avenida Gambetta se constituye en una va de importancia regional y nacional de primera prioridad para lograr eficientes niveles de conectividad, sobre todo para coadyuvar a mejores niveles de accesibilidad al Puerto y Aeropuerto Internacionales del Callao VISION DEL ROL URBANO DE LA AVENIDA NESTOR GAMBETTA

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En el nivel local, la Avenida Nstor Gambetta se comportar como una va Troncal Urbana de jerarqua subregional, para el trnsito de vehculos de carga y vehculos de pasajeros, la seccin total de la Va estar conformada por: La autopista va semi-expresa para el trnsito rpido de unidades de transporte de carga y de uso de vehculos particulares; con tres carriles de 3.50 m. en ambos sentidos. Tendr intercambios viales pasos a desnivel en las principales intersecciones de esta Va Tendr rampas ingresos y salidas a la va semi-expresa (autopista), desde las vas auxiliares, considerando dimensiones apropiadas y seguras en la operacin de los vehculos en los movimientos de convergencia y divergencia. Para la Va Semi-expresa se considerar retornos viales en los intercambios viales en lugares crticos donde as lo requiera el trnsito y el acceso a las propiedades adyacentes a la va. Se reserva un espacio canal para de uso exclusivo de trenes de carga y del transporte urbano rpido masivo de pasajeros, tranva o tren ligero utilizando los rieles y operando en horarios diferenciados; con una seccin de 10.00 m, mas un espacio adicional en los lugares de las estaciones.

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En secciones amplias de la Av. Gambetta, podr contar con algunos tramos de vas de auxiliares para el trnsito local y fcil acceso a las propiedades adyacentes a la va; con dos carriles de 3.00 m por sentido. Bermas de laterales, en la va expresa (1.50 m); donde existan bermas en las vas auxiliares se podr considerar colocar rboles, espaciados convenientemente para mejorar las condiciones ambientales y de paisaje, facilitando tambin proteccin solar para la circulacin peatonal y el estacionamiento vehicular, sobre todo en poca de verano. En algunos lugares donde la seccin sea estrecha las bermas podran reducirse obviarse. Puentes peatonales con rampas de acceso a dichos puentes, con espacios receptores para la fcil y segura incorporacin de los pasajeros al sistema de transporte urbano, para el cruce tambin de peatones y ciclista de manera segura en los intercambios viales, y para el cruce de los peatones de una margen de la va a la otra. Estos puentes sern ubicados en lugares donde exista gran demanda y necesidad imperiosa de cruce de peatones y ciclistas

La Avenida Gambetta ser un elemento estructurador del orden urbanstico de su rea inmediata de influencia a travs de todos los elementos conformantes de esta Va Troncal. Ser un elemento detonante en el mejoramiento de las condiciones fsicas y ambientales del rea Corredor y de la zona inmediata de influencia. Adicionalmente, ser una va delimitadora de mbitos funcionales y conectora fsica de los mismos a travs del cruce seguro para peatones y ciclistas, mediante puentes peatonales y sus respectivas rampas, de una margen a la otra de esta va.

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Efecto Final
Limitado desarrollo de la actividad econmica y bajo nivel y calidad de vida de la poblacin.

Efectos
Alto ndices de accidentabilidad y mortalidad Baja velocidad de circulacin

Alto nivel de inseguridad vehicular y peatonal

Aumento de los niveles de contaminacin

Ineficiente regulacin del transporte

Mayor tiempo de viajes de los usuarios

Aumento de los costos de operacin vehicular

Problema Principal Problema Central

Deficiente nivel de transitabilidad, y elevados ndices de congestionamiento y accidentabilidad de la va Av. Nstor Gambetta.

Causas

Deficiente y desordenado transito vehicular

Deficiente infraestructura vial existente (estado y condicin de la va)

Deficiente asignacin y racionalizacin de las rutas de transporte

Alto ndices de congestionamiento

Aumento del trafico de carga

Limitado nivel de servicio de la va

Inadecuada semaforizacin y sealizacin

Ineficiente obras de mantenimiento y mejoramiento de la va

Deficiente diseo geomtrico de la va

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Fin Final
Crecimiento de las actividades econmicas y aumento en el nivel y calidad de vida de la poblacin

Fines
Bajo ndices de accidentabilidad y mortalidad Alta velocidad de circulacin (promedio)

Bajo nivel de inseguridad vehicular y peatonal

Reduccin de los niveles de contaminacin

Eficiente regulacin del transporte

Menor tiempo de viajes de los usuarios

Reduccin de los costos de operacin vehicular

Objetivo Principal Objetivo Central

Eficiente nivel de transitabilidad, y bajos ndices de congestionamiento y accidentabilidad de la va Av. Nstor Gambetta

Medios

Eficiente y ordenado transito vehicular

Eficiente infraestructura vial existente (estado y condicin de la va)

Eficiente racionalizacin de las rutas de transporte

Bajo ndices de congestionamiento

Control del trafico de carga

Mejoramiento del nivel de servicio va

Adecuada semaforizacin y sealizacin

Eficiente obras de mantenimiento y mejoramiento de la va

Mejoramiento del diseo geomtrico vial

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b.- DISEO VIAL Generalidades El diseo vial que se presenta ha sido desarrollado considerando el trazo existente, aplicando las recomendaciones del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2001 . La Va se ha dividido en 4 tramos, cuyas caractersticas generales se detallan a continuacin.

Descripcin: El ancho de las calzada principales es de 7.00 m a 10.50 m y se determin por los limites de propiedad, disponibilidad de terrenos para el espacio vial, velocidad de proyecto en la va y composicin modal de los flujos vehiculares. En el Primer Tramo se ha considerado tan slo dos carriles por sentido como primera etapa, posteriormente cuando la demanda se incremente podra aumentar un carril mas por sentido. N de carriles de la calzada principal: 3 unidades de 3.50 m cada

uno por calzada. Ancho de la calzada: 10.50 m. Asfaltada

- Ancho de bermas laterales: variable segn las dimensiones de la seccin vial disponible en los diferentes sectores existentes a lo largo de la Avenida, 1.80m a 2.50 m; tendrn rboles donde existan condiciones para poderlos plantar. - Donde se pueda implementar Vas Auxiliares sern asfaltadas de 6.60 m. de seccin, podran estar a ambas mrgenes de las vas principales o en un solo lado, segn existan las dimensiones requeridas de terreno. Va Auxiliar derecha 6.60 m. Asfaltada. - Veredas para la circulacin peatonal e ingreso a las propiedades lotes adyacentes seran de 1.50 m. Velocidad directriz 80 Km/hr

- Berma central: es de 2.00 m a 10.00 m, segn disponibilidad de terreno y derecho de va.

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Intercambio Zapallal

c.- TRAMOS DE LA VIA:

Ventanilla
Av. Nstor Gambetta

1er. Tramo vial

Av. Nstor Gambetta

2do. Tramo vial

Av. Nsto r Gambetta

Aeropuerto Jorge Chvez

3er. Tramo vial

4to. Tramo vial

Puerto de Callao

Callao
Ovalo Centenario

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d.-

Descripcin de lo Tramos considerados TRAMO 1 : Carretera Panamericana Zapallal hasta pasar La Pampilla (km 0.00 km 11.00) N de carriles de la calzada principal: Ancho de la calzada: 2 unidades por calzada. Asfaltada

7.00 m.

Ancho de bermas laterales: de 2.30 m a variable segn las dimensiones de la seccin vial disponible en los diferentes sectores existentes a lo largo de la Avenida, en este tramo; tendrn rboles donde existan condiciones para poderlos plantar. Vas Auxiliares: Segn posibilidades de insertar en el lado derecho izquierdo de las vas principales: Va Auxiliar izquierda 6.60 m. Asfaltada. Va Auxiliar derecha 6.60 m. Asfaltada.

Veredas de ingreso a las propiedades lotes adyacentes: 1.50 m. Bombeo de calzada: Inclinacin bermas: Peralte mximo: Sobreancho mximo Velocidad directriz Bermas laterales: 2.00 % 4.00% en tangente 4.00 % 1.20 m mnimo a variable segn el caso 80 Km/hr 2.30 m asfaltadas.

Berma central: es de 3.00 m a variable.

TRAMO 2: Desde el km 11.00 hasta el Ovalo 200 Millas (km 19.00) N de carriles de la calzada principal: Ancho de la calzada: 3 unidades por calzada. Asfaltada

10.50 m.

- Ancho de bermas laterales: variable segn las dimensiones de la seccin vial disponible en los diferentes sectores existentes a lo largo de la Avenida, 1.80m a 2.50 m; tendrn rboles donde existan condiciones para poderlos plantar. Va Auxiliar izquierda 6.60 m. Asfaltada. Va Auxiliar derecha 6.60 m. Asfaltada. Veredas de ingreso a las propiedades lotes adyacentes: 1.50 m. Bombeo de calzada: 2.00 %

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Inclinacin bermas: Peralte mximo: Sobreancho mximo Velocidad directriz

4.00% en tangente 4.00 % 1.20 m mnimo a variable segn el caso 80 Km/hr

- Berma central: 10.00 m de derecho de va para el Tren y transporte pblico masivo.

TRAMO 3: Desde el Ovalo 200 Millas hasta Sarita Colonia (km 19.00 km 21.50) N de carriles de la calzada principal: Ancho de la calzada: 3 unidades por calzada. Asfaltada

10.50 m.

- Ancho de bermas laterales 1.50 m y berma interiores de 0.50 m. hacia el separador de las calzadas principales. No hay vas auxiliares por la temporalidad de este tramo de 5 a 7 anos, por estar en los terrenos de expansin del Aeropuerto Jorge Chvez, el cual podra ampliar su infraestructura y operar en ese lapso de tiempo. - Veredas de 1.50 m, para ingreso a las propiedades lotes adyacentes en el lado derecho. No hay en el lado izquierdo. Bombeo de calzada: Inclinacin bermas: Peralte mximo: Sobreancho mximo Velocidad directriz 2.00 % 4.00% en tangente 4.00 % 1.20 m mnimo a variable segn el caso 80 Km/hr

- Berma central: es de 2.00 m: Un separador de 1.00 m y dos bermas interiores de 0.50 m, a cada lado del separador.

TRAMO 4: Desde Sarita Colonia hasta el Ovalo Centenario (km 21.50 km 25.00) N de carriles de la calzada principal: Ancho de la calzada: 3 unidades por calzada. Asfaltada

10.50 m.

- Ancho de bermas laterales: variable segn las dimensiones de la seccin vial disponible en los diferentes sectores existentes a lo largo de la

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Avenida, 1.80m a 2.50 m; tendrn rboles donde existan condiciones para poderlos plantar. No hay vas auxiliares

- Veredas de ingreso a las propiedades lotes adyacentes: Desde Sarita Colonia hasta la interseccin con la Av. Atalaya sern de 1.50 m. y desde esta interseccin hasta el Ovalo Centenario se mantendr la misma dimensin de veredas 3.00 m. Bombeo de calzada: Inclinacin bermas: Peralte mximo: Sobreancho mximo Velocidad directriz 2.00 % 4.00% en tangente 4.00 % 1.20 m mnimo a variable segn el caso 60 Km/hr

- Berma central: es de 3.00 m a 10.00 m, segn disponibilidad de terreno y derecho de va de 10.00 m para el Tren. Del km 21.50 hasta la Avenida Atalaya la berma central ser de 10.00 mts y desde la interseccin con la Av. Atalaya hasta e; Ovalo Centenario ser de 3.00.

UN TRAMO FUERA DEL EJE DE LA GAMBETTA TRAMO 5: Interseccin Av. Gambetta con Av. Atalaya y en el hasta el Terminal Martimo del Callao y desde el Ovalo Centenario hasta dicho Terminal, como especie de par vial. o La Av. Atalaya ser de un solo sentido desde la Avenida Gambetta hasta el ingreso al Terminal Martimo del Callao. Desde la interseccin con la Av. Gambetta hasta el cruce de la Av. Comandante Mori se implementara 3 carriles de 3.50 cada uno, en un solo sentido, direccin hacia al Terminal, y desde la Av. Comandante Mori hasta intersectar con el Ovalo Garibaldi 2 carriles en el mismo sentido de transito. Veredas de 1.50 de seccion solo existiran en el lado izquierdo de este tramo vial, por la existencia de lotes en solo este lado. En el lado opuesto esta el derecho de via del Tren, para lo cual se tendra que considerar algun elemento de seguridad a todo lo largo de la via del Tren.

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C. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO: a. Caractersticas generales de la topografa de la va La topografa donde se desarrolla la va es favorable al trazado de la misma, existen reas de ligera ondulacin, con algunos pequeos trayectos con pendientes entre 6 y 7 % pero lo dominante son las pendientes suaves. Se realiz un nuevo levantamiento topogrfico que fue concluido en el mes de marzo del presente ao, segn los requerimientos del Proyecto y lo planteados por los Trminos de Referencia, estas consideraciones han permitido actualizar las condiciones topogrficas del terreno, de la Av. Gambetta, de las vas que se conectan con esta Avenida, de la ubicacin y alineamiento de las edificaciones adyacentes que conforman el espacio vial y que podran ser afectadas, ubicacin de las infraestructuras de las redes elctricas, postes, torres, subestaciones y otros elementos que constituyen interferencias al nuevo diseo de la va.

b. Evaluacin Geolgica del rea del Proyecto Se ha basado en lo siguiente: Determinacin de las caractersticas geolgicas particulares de la zona vinculada a la ejecucin y operabilidad de las obras. Identificacin de los procesos de geodinmica externa que podra comprometer la seguridad de la Av Nstor Gambetta. Determinacin de las caractersticas geotcnicas de la Av Gambetta.

Tambin se realiz la identificacin de la geomorfologa a lo largo de la Avenida Nstor gambetta, con tres estados geomorfolgicos: Valle, Cono de deyeccin y Zonas de erosin e inundacin, se determin tambin las posibles reas que podran ser afectadas por Tsunamis. La geologa Regional describe las caractersticas estratigrficas; as como las caractersticas Geotcnicas del Callao y Lima. En Conclusin: 1. De lo anteriormente expuesto se concluye que el rea de la va Nstor Gambeta, est inafecta, a ocurrencias de orden geodinmico externo, En lo referente a la actividad geodinmica de orden interno, como son los sismos, tenemos que el periodo de ocurrencia de un sismo de 7.6

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podra ocurrir en el intervalo de 100 aos y el factor de aceleracin ssmica de diseo es de 0.38g. 2. La actividad de geodinmica interna referidas a los tsunamis, tiene una influencia directa sobre la va materia del estudio, as como de las costas peruanas, las que se encuentran expuestas y suceptibles de ser afectadas por estos fenmenos, la Marina de Guerra del Per, cuenta con un sistema de monitoreo y alerta temprana para los casos de Tsunamis y el Instituto Nacional de Defensa Civil maneja los sistemas de prevencin y evacuacin dirigidas a la poblacin. 3. salvo alguna inadecuada actividad antrpica, que ponga en riesgo la va c. Evaluacin de la Hidrologa hidrulica: Se determin los requerimientos de drenaje en las diferentes partes del Corredor Vial Gambetta en su longitud de 25 km. Para ello se realiz el estudio hidrolgico de las cuencas que afectaran a esta va, se evalu la pluviometra para tener los caudales de diseo de las estructuras de drenaje, incidiendo principalmente en el cruce de la Avenida Gambetta sobre los ros Chilln y Rimac La metodologa del estudio se bas en la estimacin de los caudales de diseo sobre la base de registros de descargas mximas diarias para ambos ros. Se aplic el programa de computo SAMADA Versin 6.43, para modelar los datos y obtener resultados mas depurados en trminos hidrulicos y de socavacin de los Puentes.

Climatologa El tramo vial se encuentra en una ruta casi paralela al Ocano Pacfico, el clima del Callao es templado, desrtico y ocenico. A continuacin se presenta una descripcin breve de las variables climatolgicas registradas en la estacin Aeropuerto Internacional. Esta informacin se ha obtenido de la Oficina General de Estadstica e Informtica (SENAMHI). Precipitacin.- la precipitacin total anual es menor a los 13 mm., los valores mensuales mximos registrados varan entre 4.5 y 4.8 mm.; esta altura de lluvia no tiene influencia en la generacin de escorrentas y prcticamente toda

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el agua se evapora. Tal como se puede apreciar en el Cuadro N 2.2.1a, del anexo Climatologa. Temperatura mxima.- esta variable tiene un valor mximo de 31 C, tal como se aprecia en el Cuadro 2.2.1b, del anexo de Climatologa. Temperatura media.- esta variable tiene un valor mximo de 26.60 C, tal como se aprecia en el Cuadro 2.2.1c, del anexo de Climatologa. Temperatura mnima media mensual.- esta variable varia desde 19.50 hasta 24.80 C, tal como se aprecia en el Cuadro 2.2.1d, del anexo de Climatologa. Humedad Relativa Mensual.- esta variable varia en el rango de 82 hasta 90 %, tal como se aprecia en el Cuadro 2.2.1e, del anexo de Climatologa. Viento.- Las direcciones de viento que predominan depende del mes del ao, predominando la direccin SSE y SW tal como se aprecia en los Cuadros 2.2.1f h, del anexo de Climatologa

Diseo hidrulico de alcantarillas

Las alcantarillas son las estructuras que conforman la mayor parte del sistema de drenaje transversal de la Av. Nstor Gambetta, vienen a ser cruce de canales de riego existentes pertenecientes a la Comisin de Regantes Oquendo. Para el presente estudio se ha considerado un factor tcnico muy importante como la calidad del agua que se conducir para proponer el tipo de material de la alcantarilla y caractersticas tcnicas de la misma. La finalidad de una alcantarilla es conducir agua de un canal de riego, quebrada, o un sub dren por debajo de una va, camino, u otro canal. En sntesis, el diseo de alcantarillas consiste en determinar el tipo de seccin, material y embocadura de alcantarilla que, para la longitud y pendiente que posee, sea capaz de evacuar el caudal de diseo, provocando un nivel de agua en la entrada que no ponga en peligro de falla estructural, ni funcional la estructura que se desea atravesar optimizando los recursos disponibles. Es decir, buscar la solucin tcnico-econmica ms conveniente. Se recomienda colocar tuberas TMC recubierto con concreto asfltico o pintura epxica (anticorrosiva), ambos recubrimientos otorgaran una alta resistencia qumica (pH de 1 a 14) para conducir fluidos contaminados, a

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su vez las TMC tienen una gran resistencia estructural (perfil corrugado) con un relleno 50 a 100 cm. Se tiene una aceptable eficiencia hidrulica (n=0.024). Los conductos de acero corrugado, reconocidos desde hace mucho tiempo por su gran resistencia estructural bajo las cargas ms pesadas, son el resultado de una compleja interaccin entre el suelo de relleno que rodea al conducto, y el conducto propiamente dicho; es decir el suelo y el acero interactan para soportar las cargas de servicio.

Para el diseo hidrulico de las alcantarillas, se ha hecho uso del software HY 8 que desarrollado por la Federal Highway Administration del U.S. Department of Transportation (FHWA), Publicacin N FHWA NHI -01-020 (September 2001) para cada alcantarilla se ha verificado las siguientes variables:

Calculo del tirante de ingreso Calculo de la velocidad de salida

Coeficiente de rugosidad Para el clculo de alcantarillas el coeficiente de rugosidad de Manning que asume el programa, depende del tipo de material usar, as tenemos que para las alcantarillas TMC el coeficiente de rugosidad que considera es 0.024 y para las caractersticas del canal de salida (tailwater) las de concreto 0.015.

El diseo hidrulico de las alcantarillas se ha realizado para diferentes caudales, siendo estos los siguientes: 40, 60, 80, 100, 120 l/s y 1 m3/s; estos resultados se presentan en el anexo Diseo Hidrulico de Alcantarillas.

Para ello se empleo el software del FHWA: HY-8 Versin 7, el cual compila todas las normas de diseo de bacos para diferentes tipos de tubera en software de computadora.

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El Estudio de Canteras y Fuentes de Agua tiene por objeto ubicar y determinar las caractersticas fsico - mecnicas, calidad, usos, tratamiento y volumen de las fuentes de materiales disponibles para las obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Av. Nestor Gambetta Callao. El Estudio de las Fuentes de Agua tuvo por finalidad ubicar y verificar la calidad de las aguas a emplearse en las diferentes obras de Pavimentacin y Concreto.

Para determinar las caractersticas, propiedades y calidad del material, as como el uso de cada cantera, se realizaron ensayos de clasificacin y calidad en laboratorio, considerando las normas tcnicas que se presentan en el cuadro 2.1. Por tal motivo se enviaron las muestras representativas requeridos. al laboratorio, para la realizacin de los ensayos

RELACIN DE ENSAYOS DE LABORATORIO PARA EL ESTUDIO DE CANTERAS

Ensayo Anlisis granulomtrico Lmites de consistencia Equivalente de arena Durabilidad con sulfato de sodio Partculas chatas y alargadas Peso unitario de agregados Caras Fracturadas Abrasin (maquina de los ngeles) Relacin de Soporte de California (C.B.R.) PUNTOS DE APROVISIONAMIENTO DE AGUA

Norma ASTM C 136 D 4318 D 2419 C - 88 D 4791 D - 29 D 5821 C 1319 D - 1883

El objetivo fundamental de la ubicacin de las fuentes de agua ha consistido en evaluar las caractersticas qumicas de las muestras de agua tomadas en los

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puntos que se indican a continuacin con la finalidad de ser utilizados en las diferentes obras de pavimentacin y concreto. Muestras Analizadas Las siguientes muestras de agua han sido analizadas: Los resultados de los anlisis qumicos de las muestras de las aguas se detallan a continuacin:

Ubicacin Surtidor Labarthe Surtidor Oquendo

PH

CL Ppm

SO4 Ppm

Carbonatos CO3 Pm

Sales Solubles Totales ppm 725 1213.60

C.E. Slidos Micromhos/ Suspensin cm Gr/lt % 98 1640 0.0 0

7.6 7.2

35.40 88.65

336.21 576.36

0 0

Comparando los resultados obtenidos segn los ensayos de laboratorio, se tiene que las fuentes de aguas ubicadas pueden ser utilizadas para conformacin de las diferentes obras de pavimentacin y concreto.

Conclusiones y recomendaciones

- Se han estudiado 2 canteras, las cules renen condiciones en cuanto a potencia, calidad y disponibilidad para ser explotadas y usadas en las diferentes obras de pavimentacin y concreto. - La Cantera Carapongo ser utilizada para terraplenes, Sub-base Granular y Concreto. Cabe sealar que para producir agregado fino en la Cantera Carapongo, se tendr que utilizar adems de la chancadora primaria y secundaria una terciaria. - La Cantera La Gloria se utilizar para Sub Base, Base granular, mezcla asfltica en caliente y concreto.

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- La Cantera La Honda esta ubicada mas prxima a la Av. Gambetta y se han hecho los anlisis respectivos para su posible explotacin. - Para la produccin del agregado grueso de la mezcla asfltica en

caliente y concreto de cemento Portland, se recomienda la trituracin de agregados gruesos mayores a 2 pulgadas. - Las fuentes de agua estudiadas cumplen con los parmetros especificados para ser utilizados en la conformacin de las capas granulares del pavimento y concreto.

- Existen canteras mas prximas al rea del Proyecto pero no cumplen con todas las exigencias para su explotacin, por lo cual no han sido propuestas, salvo que logren regularizar su condicin legal para la

explotacin de acuerdo a las exigencias de las instituciones que controlan la calidad del medio ambiente. En este sentido existen de 3 a 4 canteras, muy bien ubicadas y cercanas al Proyecto de la Av. Gambetta, que podran reunir las condiciones normativas exigidas para su explotacin.

d.

ESTUDIO DE TRFICO:

Se realiz el diagnstico de la situacin actual del comportamiento del trfico de vehculos ligeros y pesados tanto de carga como del servicio de transporte pblico de pasajeros. En esta etapa se efectu el reconocimiento de la Avenida Gambetta y se sectoriz por tramos homogneos de trfico, ubicando las estaciones de conteo en las principales intersecciones. Los conteos de volumen y clasificacin se realizaron las 24 horas del da, y durante las horas punta se llev a cabo el conteo cada 15 minutos, en el siguiente horario de 6 am a 10am, de 12 a 2pm y de 15 a 18 horas, a fin de determinar el cuarto de hora punta. La clasificacin se realiz considerando cada tipo de vehculo, en cada giro de las intersecciones. Los conteos y clasificacin del trfico se realizaron con tcnicos de experiencia en el conocimiento del tipo de vehculos y manejo de contadores manuales registrando cada movimiento de la interseccin.

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La clasificacin de los vehculos fue la siguiente: Autos y camionetas Camionetas Rurales Micros mnibus Camiones Articulados

Ubicacin de las Estaciones de Conteo. ESTACION E-1 E-2 E-3 E-4 E-5 E-6 E-7 E-8 UBICACION Av Nestor Gambetta Av Gambetta -Av Pedro Beltran Av Gambetta-Av Playas Av Gambetta-Ciudad del deporte Av Gambetta-Pte Chillon Ovalo 200 millas Av Gambetta-Av Morales Duarez Av Gambetta-Av Atalaya KILOMETRO 1+700 5+250 5+700 6+700 12+400 19+000 23+600 24+400

Trabajos de Gabinete Se orient en base a los conteos y clasificacin vehicular realizada en el campo. Para medir la velocidad en la avenida se utiliz el Estudio de tiempos de recorrido y demoras para lo cual se ha empleado: la TECNICA DE VEHICULO DE PRUEBA, descrita tambin en dicho informe. En sentido Norte Sur: la velocidad mxima vara entre 35 a 63 KPH en el tramo Ciudad del deporte y Puente Chilln y la velocidad mnima varia entre 14 y 20 KPH entre Pedro Beltrn Ciudad del deporte. En sentido Sur-Norte: la velocidad mxima varia entre 45 a 51 KPH en el tramo puente Chilln Ciudad del Deporte y la mnima entre 13 a 22 en el tramo Av. Las Playas Pedro Beltrn. Tambin se han realizados encuestas de origen y destino, y peso por eje.

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Se define como capacidad de una instalacin al mximo flujo horario al que se puede razonablemente esperar que las personas o vehculos atraviesen un punto o seccin uniforme de un carril o carretera durante un periodo de tiempo dado sometido a las condiciones prevalecientes de la va, la circulacin y los sistemas de control.

Estudio de la velocidad. Los beneficios de la construccin de la avenida, son bsicamente el ahorro en los costos de operacin de los vehculos que la utilizan. Estos ahorros se derivan de aumentos en la velocidad media de viaje la cual a su vez se incrementa por la mejora de la carretera, la disminucin del nmero de detenciones y el tiempo de las mismas.

Metodologa para medir la velocidad Para medir la velocidad en la avenida en estudio se ha utilizado el Estudio de tiempos de recorrido y demoras para lo cual se ha empleado: la TECNICA DE VEHCULO DE PRUEBA, que consiste en viajar en determinado vehculo y anotar los kilometrajes y la hora minutos y segundos en que se pasa por ese punto, oel tiempo que se ha demorado en el recorrido del tramo, y as en cada punto de la avenida, as tambin los tiempos perdidos y su causa, para luego ser descontados del tiempo empleado, estos datos se anotan en una hoja de campo y luego son vaciados en computadora a fin de obtener las velocidades de cada tramo. Velocidad en la Av. Nstor Gambetta En la avenida Nestor Gambetta se realizaron un total de 6 controles o viajes, en Auto se hizo 1 recorrido, en Camioneta Rural se hicieron 2 recorridos, en Micro se hicieron 2 recorridos y 1 recorrido se hizo en Bus. En Auto: la velocidad mxima es de 63 KPH en el tramo Ciudad del deporte Pte. Chilln y la mnima 16 KPH en el tramo Pedro Beltrn Av. Las Playas. En Camioneta Rural: la velocidad mxima es de 46 KPH en el tramo Puente Chilln- Ciudad del deporte y la mnima 22 KPH en el tramo Ciudad del deporte- Av. Las Playas

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En bus: la velocidad mxima es de 53 KPH en el tramo Ciudad del deporte- Puente Chilln y la mnima 20 KPH en el tramo Av. Las Playas- Ciudad del deporte. En micro: la velocidad mxima es de 51 KPH en el tramo Puente Chilln -Ciudad del deporte y la mnima 16 KPH en el tramo Av. Las Playas- Pedro Beltrn En Camioneta Rural: la velocidad mxima es de 35 KPH en el tramo Ciudad del deporte- ovalo 200 millas y la mnima 14 KPH en el tramo Pedro Beltrn- Ciudad del deporte. En micro: la velocidad mxima es de 45 KPH en el tramo Puente Chilln -Ciudad del deporte y la mnima 13 KPH en el tramo Av. Las Playas- Pedro Beltrn .

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La velocidad de los camiones se midi por el sistema de placas, que consiste en colocar dos estaciones a una distancia dada y tomar el tiempo en que pasa cada vehculo anotando las placas ,tipo de vehculo y algunas caractersticas propias, ver anexo del Estudio de Trafico.
Cuadro N 34

TIPO DE VEHICULO C2 C3 2S2 2S3 3S2 3S3 3T2

VELOCIDAD PROM 35 31 35 40 27 29 23

En sentido Norte Sur: la velocidad mxima vara entre 35 a 63 KPH en el tramo Ciudad del deporte y Puente Chilln y la velocidad mnima varia entre 14 y 20 KPH entre Pedro Beltrn Ciudad del deporte. En sentido Sur-Norte: la velocidad mxima varia entre 45 a 51 KPH en el tramo puente Chilln Ciudad del Deporte y la mnima entre 13 a 22 en el tramo Av. Las Playas - Pedro Beltrn. Capacidad y niveles de servicio Se define como capacidad de una instalacin al mximo flujo horario al que se puede razonablemente esperar que las personas o vehculos atraviesen un punto o seccin uniforme de un carril o carretera durante un periodo de tiempo dado sometido a las condiciones prevalecientes de la va, la circulacin y los sistemas de control.

Niveles de servicio El concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan tanto las condiciones de explotacin del trfico vial como su percepcin por los conductores y pasajeros. La descripcin de los niveles de servicio individuales caracteriza estas condiciones en trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulacin y el confort.

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Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio para los cuales se disponen de procedimientos de anlisis. Se les otorga una letra dada como designacin, de la A a la F siendo el nivel de servicio (NS) A el representante de las mejores condiciones operativas y el NS F las peores. Cada nivel de servicio representa una gama de condiciones de explotacin. Nivel de Servicio A Representa una circulacin de flujo libre. Los usuarios considerados en forma individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del transito. El nivel general de la comodidad y conveniencia proporcionado por la circulacin al motorista, pasajero o peatn, es excelente. Nivel de Servicio B Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y conveniencia es de algo inferior a los de nivel de servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento ideal de cada uno. Nivel de Servicio C Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones en los otros usuarios. La seleccin de la velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente. Nivel de Servicio D Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatn experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento. Nivel de Servicio E El funcionamiento esta en l, o cerca del, limite de su capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es

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extremadamente difcil y se consigue forzando a un vehculo o peatn a Ceder el Paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de los conductores o peatones. La circulacin es normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del transito producen colapsos. Nivel de Servicio F Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la cantidad de trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables. Normalmente se acepta que el volumen de trfico al que puede dar servicio en las condiciones de parada y arranque del NS F es inferior que el posible al NS E; en consecuencia, la intensidad de servicio E es el valor que corresponde a la mxima intensidad o capacidad de la instalacin. Normalmente para la mayora de los objetivos de dimensionamiento o de planificacin se utilizan las intensidades D o C porque aseguran una calidad de servicio ms aceptable a los usuarios de la instalacin. Los niveles de servicio de las instalaciones para flujo ininterrumpido e interrumpido varan ampliamente en trminos tanto de la percepcin de la calidad de servicio de los usuarios como de las variables operativas utilizadas para su descripcin. Para el caso del proyecto se utilizara el anlisis de flujo ininterrumpido.

Condiciones Ideales En condiciones ideales se mezcla la existencia de buen clima, una superficie de rodadura en buenas condiciones, usuarios habituados a circular por la infraestructura concreta en estudio, y la inexistencia de incidentes que obstruccin en el flujo. A continuacin se dan ejemplos de condiciones ideales para instalaciones dedicadas al flujo ininterrumpido: Carriles de 3.60 m. de ancho Una distancia de 1.80 m. entre el borde exterior de la calzada y la obstruccin ms cercana u objetos adyacentes a la va. Una velocidad de proyecto de 96 km/h . Una circulacin constituida nicamente por vehculos ligeros. Terreno llano

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El conductor caracterstico es el de un da laborable Los factores que afectan la va son los siguientes: El tipo de va y el medio ambiente urbanstico en el que esta inmerso Informacin necesaria para calcular la capacidad de la va Ancho de la berma El ancho de la berma y los despejes laterales La velocidad del proyecto Las caractersticas de las alineaciones tanto en trazado vertical como horizontal

Por otro lado, el concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan tanto las condiciones de explotacin del trfico vial como su percepcin por los conductores y pasajeros. Los niveles de servicio caracterizan las condiciones en trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo d e recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulacin y el confort. Se han aplicado en los diferentes sectores de la Av. Gambetta 6 niveles de servicio para los cuales se han dispuesto procedimientos de anlisis especficos. Ver cuadros de nivel de servicios adjuntos.

Adicionalmente, el proyecto de comunicacin vial entre el Callao y la Panamericana Norte es de vital importancia para proveer de elementos necesarios a un desarrollo siempre creciente de la Provincia Constitucional del Callao. Del anlisis de la situacin actual vemos que la Avenida Gambetta ya Colm su capacidad y que ofrece un servicio entre deficiente y malo, en algunos tramos, excepto los tramos de la Pampilla por tener tres carriles y menor flujo y el empalme con la Panamericana, cuyo volumen de flujo es ms bajo que el resto de la Avenida. Por lo tanto, se concluye que se requieren medidas para remediar esta situacin, como ejemplo ampliar toda la Gambetta a 3 carriles por sentido. Por la Avenida Nstor Gambetta circula un gran volumen de camiones acoplados que llevan contenedores con excesivas cargas.

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Actualmente esta Avenida tiene un mayor volumen de trfico en sentido del Callao hacia la Panamericana Norte desde el Puente Chilln hasta el empalme Panamericana. A partir de este punto el volumen de trfico se invierte y es mayor con direccin al Callao, esto se debe a que los camiones se movilizan entre los depsitos de contenedores y el puerto. Esta avenida al ser unida a la Panamericana Norte con un diseo adecuado para ejecutar los giros de los semi-trailer ser la va mas conveniente de circulacin para los vehculos que viniendo del norte se dirijan al Callao y viceversa. En la Panamericana Norte en la zona del Serpentn no existe balanza para el control de peso de Camiones por este motivo y despus de haber obtenido resultados de pesos por eje que sobrepasan los establecidos en el Reglamento de PROVIAS 2001 se recomienda el empleo de balanzas fijas para pesar camiones, y se aplique las sanciones y multas respectivas, a fin de evitar los sobrepesos de los vehculos y el deterioro de la superficie de rodadura. La instalacin de la balanza estable debe hacerse desde el momento que se hace la construccin, ya que esta requiere de espacios e infraestructura especiales, todo esto debe hacerse en forma programada a fin de evitar gastos innecesarios. Tambin es recomendable la colocacin de una balanza porttil, durante la etapa de construccin, pues se tiene experiencia, de que en esta etapa los camiones que mueven el material de base y sub base transportan sobrepeso, daando desde ese momento la infraestructura, aun antes de de abrirla al trnsito.

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OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE.

Tramo Descripcin Empalme Panamericana - Av. Pedro Beltrn Av. Pedro Beltrn - Av. Las Playas Av. Las Playas - Ciudad del Deporte Ciudad del Deporte - Puente Chilln Puente Chilln - Ovalo 200 Millas Ovalo 200 Millas - Av. Morales Duarez Av. Morales Duarez - Av. Atalaya Av. Atalaya - Puerto Callao (Ovalo Centenario) Estacin Privado Transporte Publico Carga Bajo Transporte de carga solamente es generada por los mercados y METRO, emplean la via con destino al Aeropuerto Jorge Chavez o al Puerto del Callao el transporte pesado Alto Almaenamiento Puerto Callao Puerto Callao Ventanilla Refineria Pampilla Alto Almaenamiento Puerto Callao Puerto Callao Ventanilla Alto Almaenamiento Puerto Callao Puerto Callao Ventanilla Aeropuerto Jorge Chvez

1 2 3 4 5 6 7 8
Alto Mayor parte del transporte privado se desva hacia Lima, toma la Av. Faucett Bajo Genera poco transito, circula hacia y desde Callao a Ventanilla Bajo Area urbana genera bajo transito, tramo como destino Aeropuerto, a Ventanilla y Terminal Pesquero. El colectivo emplea esta ruta Alto Mayor parte del transporte pblico se desva hacia Lima, toma la Av. Faucett Bajo Genera poco transito, circula hacia y desde Callao a Ventanilla Bajo Existe pero reducidas rutas cuyo desvio es Av. Morales Duarez, Av. Faucett o recorren toda la Av Gambetta. Alto Generacin del transporte privado y de colectivos (ruta de taxi a Lima) por parte de la poblacin de Ventanilla Alto Generacin del transporte pblico (combi, micro y omnibus) por parte de la poblacin de Ventanilla

II III IV

TRAFICO GENERADO Transporte Privado

Expansin de Viviendas en Fundo Oquendo Incremento del nivel de ingreso Aumento poblacin universitaria (UNFV) Operacin Puerto de Ventanilla

El trfico generado es un trafico que se genera como consecuencia del proyecto, en este caso tratndose de una zona urbana, ya servida por vas asfaltadas importantes, no se presentara en nmero significativo.

Transporte Pblico

Transporte de Carga
Aumento trafico de carga por TLC

Incrementa la capacidad veh. x pasaj. (Nivel de Ocupacin), ms Incremento consumo hidrocarburo por Refineria La Pampilla pasajeros usaran este medio pero sin incrementar el numero de vehculos o rutas por que la demanda ser satisfecha Operacin Puerto de Ventanilla (a partir del 2010)

ASIGNACION DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO POR TIPO DE TRANSPORTE Y TRAMOS

tasa Incidencia por tramos tasa Incidencia por tramos tasa Incidencia por tramos

2.20% 1.85%

Tramos I y II Tramos III y IV

2.06%

Todos los tramos

3.82% 5% (*)

Tramo I Tramos II, III y IV

(*) La proyeccin del transporte de carga del 5.0% es menor a la tasa del ultimo quinquenio 2007-2002 de movimiento de contenedores que es 6.0%, pero mayor a la tasa promedia de proyeccion de ENAPU que es 3.93%

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D.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:

El estudio de se lo ha orientado en los trminos siguientes: El objetivo general de este estudio de impacto ambiental es asegurar que los impactos de este ltimo en el medio sean controlados, evitados, o mitigados a un nivel considerado permisible para la sostenibilidad de los componentes ambientales, considerando los respectivos componentes del medio, estos son el del Ambiente Fsico inanimado, el Ambiente Biolgico y el del Ambiente Humano, poniendo especial nfasis en los aspectos crticos. Sobre esta base, se ha colocado el proyecto, considerando todas las actividades para su desarrollo y operacin, y estableciendo las diversas interacciones previsibles.

Los objetivos especficos que se persiguen en este estudio son: Establecimiento de un Diagnstico Ambiental (o lnea base ambiental) en la zona de localizacin e influencia del proyecto, con nfasis en sus aspectos crticos, de tal manera que sirva de referencia permanente en su trabajo de diseo. El proyecto debe ser socialmente inclusivo; esto es que sectores sociales potencialmente vulnerables (vg. Con limitaciones en su capacidad motriz, visual o auditiva, mujeres embarazadas, ancianos y nios) puedan acceder a los beneficios del uso de los servicios del proyecto sin menos cabo. Identificacin y evaluacin de los pasivos ambientales crticos para establecer las medidas necesarias para su control. Identificacin y evaluacin de los impactos ambientales previsibles de las actividades del proyecto en sus sucesivas fases, principalmente por el plan de desvo y su puesta en operacin al momento de la obra. Determinacin de las medidas necesarias para controlar, evitar o mitigar los impactos negativos y potenciar los positivos, respectivo Plan de Manejo Ambiental. que se incluirn en el ste ltimo deber estar

estructurado en consecuentes programas de Mitigacin y Control,

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Contingencias (o Emergencias), de Cierre, de Educacin Ambiental y de Seguimiento ( Monitoreo). De la identificacin y evaluacin de estos impactos o interacciones, el EIA establecer las medidas necesarias para evitar, controlar o mitigar los impactos negativos, y para potenciar los impactos positivos del proyecto. Estas medidas sern incluidas en un Plan de Manejo ambiental, con el detalle necesario para su adecuada implementacin, estableciendo las inversiones requeridas. amplia inclusin social, sobre la base de una activa participacin ciudadana de los actores sociales en el rea de influencia del proyecto. a.- Condiciones sociales del rea del proyecto: El presente informe se aproxima en trminos generales al conocimiento de la realidad socio-econmica del rea de influencia del Corredor Vial Avenida Gambetta A lo largo de la Av. Nstor Gambetta se encuentran muchos Asentamientos Humanos carentes de servicios bsicos para la atencin familiar, pero la ausencia de funciones propias del Estado y el Gobierno Local, lo que permite la presencia de conductas perniciosas y delictivas. Habiendo crecido en demasa los asentamientos humanos localizados en las reas paralelas a la Av. Nestor Gambetta, sin las condiciones de seguridad vial y la falta de puentes peatonales han ocasionado muchos accidentes de trnsito e incluso prdida de vidas humanas. Ser necesario proteger la vida de las personas en su calidad de transentes, proporcionndoles nuevos puentes peatonales y la adecuada canalizacin de la circulacin peatonal, para mayor seguridad a sus vidas, actividades sociales y comerciales. Deber de preverse el acondicionamiento bsico de infraestructura fsica para la permanencia de los Asentamientos Humanos.

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b.- Caracterizacin de la poblacin objetivo:

Poblacin objetivo La poblacin objetivo es la que se beneficia directamente con el proyecto vial Mejoramiento de la Av. Nstor Gambetta donde el distrito de Ventanilla y parte del distrito del Callao son los beneficiados con esta obra vial. La Av. Gambetta representa la nica va de ingreso y salida que tiene el distrito de Ventanilla respecto a su articulacin vial con el distrito de Callao y de Puente Piedra ya que el inicio del eje vial es en el intercambio vial de Zapallal donde la Av. Gambetta se empalma a la Panamericana Norte. Ventanilla se extiende en la actualidad sobre 73.52 Km2. de extensin, y en su interior muestra altitudes que van desde 0. m.s.n.m. a los 95 m.s.n.m. Est ubicada exactamente al noreste de Lima. Limita con el distrito de Santa Rosa por el norte, con el de San Martn de Porres y la Provincia Constitucional del Callao, por el sur; con el distrito de Puente Piedra por el este; y con el Ocano Pacfico, por el oeste. Est situado a 34 Km. al noreste de Lima, a la altura del Km. 28.5 de la Panamericana Norte y a 18 Km. al norte del Callao. Ventanilla est conformada en la actualidad slo por media docena de urbanizaciones y ms de 300 asentamientos humanos, de los cuales estn reconocidos hasta el momento 220. Si bien polticamente pertenece a la provincia Constitucional del Callao, en trminos territoriales y funcionales en el territorio Metropolitano, est estrechamente articulado a los distritos que conforman el denominado Cono Norte de Lima.

Segn el Plan de desarrollo Urbano, la actual Estructura Vial del distrito est conformada principalmente por la Panamericana Norte, la Av. Nstor Gambeta Carretera a Ventanilla, las Avs. Pedro Beltrn, las Vas de Acceso a Ciudadela Pachactec, Av. B, las que conforman la trama vial de Ventanilla Alta y las de CPM Mi Per y Villa de Los Reyes; y en el Callao esta el A.H. Marques, Juan Pablo II, Sarita Colonia, la zona urbana de Las Brisas de Oquendo. De todas ellas, los ejes viales de la Panamericana Norte y de la Av. Nstor Gambeta, estn siendo propuestas como parte de la Red Vial de Transporte Masivo de pasajeros de la metrpoli, es decir, es por estos ejes por donde a futuro se desarrollarn grandes movimientos de pasajeros.

PEA, empleo y desempleo La poblacin ocupada (PEO) para el caso de la provincia Constitucional del Callao esta referida a trabajadores dependientes con una mayor

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participacin que los independientes y en menor medida al TFNR. Esta relacin se debe principalmente a la zona urbana consolidada de los distritos de la provincia del Callao, a excepcin de Ventanilla donde las PYME se vinculan al trabajo independiente y al propio negocio.

Poblacin ocupada por categora y nivel de ingreso Trabajado r dependien te 2/ 60.2% Trabajador Familiar No Remunerad o (TFNR) 3/ 3.7% Ingreso x Mes (En S/. corrientes) Total 2006 100.0 % 2007

Trabajador independie nte 1/ Provincia Constitucion al del Callao

36.1%

757.20

854.10

1/ Se refiere a la persona que conduce o explota su propia empresa o negocio, o ejerce por su cuenta profesin u oficio. 2/ Se refiere a la persona que trabaja para un empleador pblico o privado, percibiendo por su labor una remuneracin o ingreso. 3/ Trabajador familiar no remunerado se refiere a la persona que trabaja o ayuda en una empresa o negocio que conduce un miembro de su familia, sin recibir pago alguno por su trabajo. Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) - Encuesta Nacional Continua 2006 (ENCO).

El nivel de ingreso promedio mensual ha mejorado respecto 2007/06 con un crecimiento del 12.8%, que generalmente es explicado por el aumento continuo del PBI y que la demanda por trabajo cada vez se relaciona a mano de obra tcnica y calificada. En cambio cuando se analiza por actividad econmica los servicios son los que tiene mayor representatividad como PEO debido al aumento continuo y sostenido de la poblacin en Ventanilla. Del mismo modo el comercio tiende a crecer por la demanda de atencin en bienes de consumo duradero y no duradero, reflejo de esto es la construccin de la tienda Metro y Electra. El bajo nivel industrial se refleja en la baja participacin de la PEO, as como el transporte. Con una actividad casi nula del sector agrcola y ganadero, y una insignificante actividad minera

``

Poblacin ocupada por actividad econmica Actividad Agricultu ra, Manufa Constr Pesca y Minera c-tura u-ccin Ganader a Provincia Constitucio nal del Callao 1.3% a/ 0.4% a/ 17.0% 5.4% Comer cio Transp orte Servic ios 1/

23.1%

11.8%

40.9%

1/ Comprende las actividades de servicios bsicos, intermediacin financiera, inmobiliarias, enseanza, salud, hoteles, restaurantes y otros. a/ Coeficiente de variacin igual o mayor de 15%, por lo tanto el estimador es referencial. Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) - Encuesta Nacional Continua 2006 (ENCO).

La razn que la PEA ocupada en relacin a la poblacin dispuesta a trabajar es de 55.9%, mientras la desocupada es del 6.8%, y la inactiva es de 37.3% donde la participacin de los servicios del hogar ejercida por la madre de familia sea del 45.8% y ser estudiante el de 34.1%, la diferencia la ocupan los jubilados, enfermos, incapacitados, entre otros

Niveles de pobreza de la poblacin En el Mapa de la Pobreza del Per elaborado por FONCODES, se especifica que el mayor grado se ubica en el distrito de Ventanilla que alcanza el 32.5%, le sigue El Callao con el 21,5%, luego La Punta con el 14,9%, Carmen de la Legua Reynoso con el 12,7%, La Perla con 11,9% y Bellavista que registra el menor ndice con el 6,3% de poblacin en situacin calificada como pobre. El programa de Compensacin y Reasentamiento involuntario
Se empadron y visit al 100% de los predios afectados por la nueva seccin de la va, con el propsito de de la contar con la informacin necesaria para definir los criterios Compensacin y

reposicin de perdidas y la elaboracin del Plan de

Reasentamiento Involuntario, con sus respectivos programas y proyectos para el tratamiento fsico legal; as como para elaborar los perfiles de los proyectos para la generacin de alternativas para mejorar las condiciones y posibilidades encaminadas

``

a elevar el nivel de viada de la poblacin afectada. Sin embargo, no se ha podido concluir con las afectaciones derivadas de los desarrollos viales que se plantean sobre los dos ros Chilln y el Rimac.

Los tramos de la va se han definido en base a la divisin de los siguientes segmentos: Tramo I del km 0 al Km 11 Tramo II del km 11 al km 19 valo 200 Millas Tramo III del Km 19 (Ovalo 200 Millas) al km. 21.500 (Sarita Colonia) Tramo IV del Km 21.500 al Km 25.00 y el Tremo de Atalaya hasta el Terminal Martimo

E. EVALUACION SOCIAL

1.1.

Evaluacin Econmica

Contexto del Estudio Para establecer la rentabilidad del proyecto se ha efectuado el anlisis de los tramos a rehabilitar, considerando los siguientes lineamientos y parmetros de evaluacin.
Ao de inicio de construccin Ao de la Inversin: Ao de puesta en servicio de la va Horizonte del proyecto: Tasa de descuento: Indicadores de Evaluacin: 2011 2011 2012 20 Aos 11 % Tasa Interna de Retorno (TIR) Valor Actual Neto (VAN) Relacin Beneficio/Costo (B/C)

``

El anlisis econmico ha sido efectuado con la corrida del modelo de evaluacin HDM III del Banco Mundial. Las hiptesis de fundamento del presente estudio son las siguientes: i. Para todo caso la situacin base de la carretera es afirmada, por tanto la poltica de mantenimiento rutinario es para va no pavimentada. En el presupuesto del proyecto se incorpora los costos directamente relacionadas al medio ambiente, seguridad y otros costos de tipo social (medidas de mitigacin ambiental, bermas, etc.);

ii.

iii. Valor residual despus de 20 aos es del 20%. iv. Toda la informacin econmica y financiera que ha sido incorporada en el presente anlisis estn expresados en dlares USA; v. Tasa de descuento es el 11.0%. Los resultados obtenidos despus del empleo del HDM III muestran indicadores de viabilidad de la alternativa CAC. Es decir, que el proyecto en su conjunto es capaz de retornar la inversin a travs de los beneficios esperados, como se muestra en el Cuadro N 26. Los resultados mostrados en el Cuadro N 27 y N 28, muestran indicadores econmicos no rentables para la alternativa con un nivel de intervencin a nivel de CAC con un VAN (11%) de 357.4 millones de dlares, una TIR igual a 45.3% y una relacin B/C menor a 1, para el proyecto integral respectivamente. En cuanto a los indicadores de IRI para la alternativa de TSB se tiene en la situacin optimizada de 5.75 y con la presencia de proyecto de 3.43 para un horizonte de vida til de 20 aos, valores razonables en la evaluacin del proyecto vial.

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Cuadro N 1

Indicadores econmicos y nivel de rugosidad

Descripcin Tramo 1 Carpeta Asfaltica Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Proyecto Integral
Elaboracin: Propia. Informacin de Base: Corrida del Modelo HDM III.

Vida til

Indicadores Econmicos VAN

-2.89 28.57

IRI
Sin Py 3.80 5.55 9.17 9.16 Con Py 3.26 3.31 3.98 3.83

TIR
10.2% 17.0% 260.7% 108.2%

B/C
0.92 1.70 23.91 10.92

20 Aos

155.59 176.18

357.45

45.3%

4.48

5.75

3.43

1.2.

ANALISIS DE LA DEMANDA. Resultados de los conteos

Se realiz el diagnstico de la situacin actual del comportamiento del trfico de vehculos ligeros y pesados tanto de carga como del servicio de transporte pblico de pasajeros. En esta etapa se efectu el reconocimiento de la Avenida Gambetta y se sectoriz por tramos homogneos de trfico, ubicando las estaciones de conteo en las principales intersecciones. Los conteos de volumen y clasificacin se realizaron las 24 horas del da, y durante las horas punta se llev a cabo el conteo cada 15 minutos, en el siguiente horario de 6 am a 10am, de 12 a 2pm y de 15 a 18 horas, a fin de determinar el cuarto de hora punta. La clasificacin se realiz considerando cada tipo de vehculo, en cada giro de las intersecciones. Los conteos y clasificacin del trfico se realizaron con tcnicos de experiencia en el conocimiento del tipo de vehculos y manejo de contadores manuales registrando cada movimiento de la interseccin. La clasificacin de los vehculos fue la siguiente:

Autos y camionetas Camionetas Rurales Micros mnibus Camiones Articulados

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Cuadro N 35

Ubicacin de las Estaciones de Conteo. Estacin E-1 E-2 E-3 E-4 E-5 E-6 E-7 E-8 Ubicacin Av Nstor Gambetta Av Gambetta - Av Pedro Beltrn Av Gambetta - Av Playas Av Gambetta - Ciudad del deporte Av Gambetta - Pte Chilln Ovalo 200 millas Av Gambetta - Av Morales Durez Av Gambetta - Av Atalaya
Trabajos de Gabinete Se orient en base a los conteos y clasificacin vehicular realizada en el campo. Para calcular el Indice Medio Diario Anual se multiplica el Promedio diario por un factor de correccin de una estacin de conteo cercana que tenga informacin mensual de los doce meses del ao, por eso se ha escogido el peaje de Variante de Pasamayo

Kilmetro 1+700 5+250 5+700 6+700 12+400 19+000 23+600 24+400

Cuadro N 36

Volumen de trfico en Variante Pasamano - 2004

MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE VOLUMEN FAC CORREC 2464 0.92 2461 0.92 2160 1.05 2554 0.89 2179 1.04 2017 1.12 2453 0.92 2421 0.94 1968 1.15 2223 1.02 2036 1.11 2397 0.95

``

Proyeccin de la Demanda. Para establecer las tasas de generacin de viajes, se tuvo en cuenta la participacin de las variables socio-econmicas como el PBI y la poblacin, del departamento de Lima y Callao. Se emplea el PBI global por tratarse de una area urbana en desarrollo en el eje vial en estudio,

Las tasas de generacin de viajes se calcularon por tipo de vehculo considerando como variable la elasticidad del trfico, de acuerdo a lo siguiente:

Vehculos Ligeros Rai = RPob x Eautoi Donde: Rai = Tasa de generacin de viajes en vehculos ligeros la zona i. RPob = Tasa de crecimiento del la poblacin de la regin. Eautoi = Elasticidad del trfico. En este caso el uso de la tasa del PBI per cpita es una variable Proxy del nivel de ingreso que pueda tener el rea en estudio y su incidencia en los viajes.

Vehculos pesados RCi = RPBIi x EVPi Donde: RCi = Tasa de generacin de viajes segn tipo de vehculo pesado (camiones o articulados) de la zona i. = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la

RPBIi regin. EVPi = Elasticidad del trfico de vehculos pesados.

`` Cuadro N 37

Matriz de escenarios para la proyeccin de la demanda - IMDA.

Tramo Descripcin Empalme Panamericana - Av. Pedro Beltrn Estacin Privado Transporte Publico Alto Generacin del transporte pblico (combi, micro y omnibus) por parte de la poblacin de Ventanilla Alto Mayor parte del transporte pblico se desva hacia Lima, toma la Av. Faucett Bajo Genera poco transito, circula hacia y desde Callao a Ventanilla Bajo Existe pero reducidas rutas cuyo desvio es Av. Morales Duarez, Av. Faucett o recorren toda la Av Gambetta. Carga Bajo Transporte de carga solamente es generada por los mercados y METRO, emplean la via con destino al Aeropuerto Jorge Chavez o al Puerto del Callao el transporte pesado Alto Almaenamiento Puerto Callao Puerto Callao - Ventanilla Refineria Pampilla Alto Almaenamiento Puerto Callao Puerto Callao - Ventanilla Alto Almaenamiento Puerto Callao Puerto Callao - Ventanilla Aeropuerto Jorge Chvez

Av. Pedro Beltrn - Av. Las Playas Av. Las Playas - Ciudad del Deporte Ciudad del Deporte - Puente Chilln

1 2 3 4 5 6 7 8

Alto Generacin del transporte privado y de colectivos (ruta de taxi a Lima) por parte de la poblacin de Ventanilla Alto Mayor parte del transporte privado se desva hacia Lima, toma la Av. Faucett Bajo Genera poco transito, circula hacia y desde Callao a Ventanilla Bajo Area urbana genera bajo transito, tramo como destino Aeropuerto, a Ventanilla y Terminal Pesquero. El colectivo emplea esta ruta

II III IV

Puente Chilln - Ovalo 200 Millas

Ovalo 200 Millas - Av. Morales Duarez Av. Morales Duarez - Av. Atalaya Av. Atalaya - Puerto Callao (Ovalo Centenario)

TRAFICO GENERADO Transporte Privado

Expansin de Viviendas en Fundo Oquendo Incremento del nivel de ingreso Aumento poblacin universitaria (UNFV) Operacin Puerto de Ventanilla

El trfico generado es un trafico que se genera como consecuencia del proyecto, en este caso tratndose de una zona urbana, ya servida por vas asfaltadas importantes, no se presentara en nmero significativo.

Transporte Pblico
Incrementa la capacidad veh. x pasaj. (Nivel de Ocupacin), ms pasajeros usaran este medio pero sin incrementar el numero de vehculos o rutas por que la demanda ser satisfecha

Transporte de Carga
Aumento trafico de carga por TLC Incremento consumo hidrocarburo por Refineria La Pampilla Operacin Puerto de Ventanilla (a partir del 2010)

ASIGNACION DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO POR TIPO DE TRANSPORTE Y TRAMOS

tasa Incidencia por tramos tasa Incidencia por tramos tasa Incidencia por tramos

2.20% 1.85%

Tramos I y II Tramos III y IV

2.06%

Todos los tramos

3.82% 5% (*)

Tramo I Tramos II, III y IV

(*) La proyeccin del transporte de carga del 5.0% es menor a la tasa del ultimo quinquenio 2007-2002 de movimiento de contenedores que es 6.0%, pero mayor a la tasa promedia de proyeccion de ENAPU que es 3.93%

``

Vehculos Transporte Pblico Rai = RPBIpc x Eautoi Donde: Rai = Tasa de generacin de viajes en vehculos ligeros la zona i. RPBIpc = Tasa de crecimiento del PBI per cpita de la regin. Eautoi = Elasticidad del trfico. En este caso el uso de la tasa del PBI per cpita es una variable Proxy del nivel de ingreso que pueda tener el rea en estudio y su incidencia en los viajes.
Cuadro N 38

Elasticidad por tipo de vehculo Vehiculo Ligero (Auto, Camioneta) Pesados (Camin, Articulado) Elasticidad rea de estudio 1.00 1.20

Trafico Normal El crecimiento del trafico normal se relaciona a la elasticidad por tipo de vehculo y la variable que determina su comportamiento. Se muestra en el cuadro N 5 los escenarios donde puede proyectarse el trafico por tipo de vehculo y que sus resultados estn mostrados en el cuadro N 8

Cuadro N 39

Tasa de crecimiento del trafico por tipo de vehculo Tipo de vehculo Vehculo ligero Vehculo Tpblico Vehculo pesado Elasticidad 1.00 1.00 1.20 Poblacin 1.85% 2.06% 3.82% PBI percapita PBI regional Tasa anual (%) 1.85% 2.06% 4.58%

Fuente: Cuadros N 4 y N 6

Trfico Generado En cuanto al trfico generado se ha asumido que no existe por tratarse de rea urbana consolidada. .

Cuadro N 40

Proyeccin del Trfico Normal Proyeccin al 2010

Estacin Tramos IMDA
Tipo de Vehculos Omnibus Combi Micro Auto Camin 2S1 y 2S2 2E 3E 4E Semy Trayler >= 3S3 3S1 y 3S2 2T2 2S3 Trayler 3T2 3T3 4 2 7 9 14 13 12 5 2 3 8 12 10 5 1 13 17 1,253 2,103 1,761 749 1,253 26 14 3T3 6 4 11 14 23 22 19 8

I II III IV

1 2 3 4 5 6 7 8

16,617 20,829 24,270 22,862 24,053 46,232 23,780 28,678

13,340 13,621 14,377 13,445 11,117 24,617 11,849 16,782

300 3,888 5,668 5,229 6,488 7,378 4,213 5,632

737 1,397 1,793 1,971 2,187 2,359 1,085 1,951

316 193 321 296 278 351 45 417

1,187 1,296 1,612 1,367 2,558 4,726 1,814 1,587

402 126 150 125 233 1,432 548 561

7 8

43 9 43 52 107 1,034 866 406

28 31 117 144 310 562 478 162

73 66 172 211 454 2,158 1,763 701

179 192

1 8 10 299

1,291 1,081 460

299 16 9

Proyeccin al 2020
Estacin Tramos IMDA
Tipo de Vehculos Omnibus Combi Micro Auto Camin 2S1 y 2S2 2E 3E 4E Semy Trayler >= 3S3 3S1 y 3S2 2T2 2S3 Trayler 3T2 291 313

I II III IV

1 2 3 4 5 6 7 8

16,617 20,829 24,270 22,862 24,053 46,232 23,780 28,678

21,374 26,467 30,849 29,030 32,952 63,417 32,010 37,011

16,583 16,933 17,873 16,713 13,959 30,741 14,730 20,862

368 4,766 6,947 6,409 7,952 9,043 5,164 6,903

903 1,713 2,198 2,416 2,680 2,892 1,330 2,391

387 237 393 363 341 431 55 511

1,934 2,111 2,625 2,227 4,167 7,699 2,955 2,584

655 205 244 204 1,145 3,099 892 914

11 13

70 14 70 84 175 1,685 1,410 661

46 51 190 235 505 915 779 264

119 107 281 343 739 3,515 2,872 1,142

Elaboracin: Propia. Informacin de Base: Estudio de Trfico de la carretera.

G.

COSTOS 1.3.1. Costos de inversin por alternativas.

Los costos de inversin del proyecto estn determinados por el costo directo de la obra, ms los gastos de supervisin. Estos costos son estimados tod vez que su reajuste depender de la culminacin de los Estudio Bsico de Ingeniera determinar su estimacin en el clculo de los Costos. Los costos de obra se han calculado sobre la base de los precios unitarios vigentes, en los cuales se ha tomado en consideracin los costos de la mano de obra para construccin civil, los materiales e insumos puestos en obra y el costo de alquiler de maquinaria segn la ubicacin de la zona del proyecto con precios referidos a Junio del 2008. La elaboracin de los costos est en funcin al tipo de superficie y la vida til del proyecto mostrado en el Cuadro N 54. Cuadro N 41

Presupuesto de obra a nivel de CA a precios financieros

(Millones de US $) Alternativa Pavimento Asfltico
Tramo I
0.174 7.008 14.365 4.148 0.195 1.489 0.490 3.103

Componentes
Obras preliminares Movimiento de tierras Pavimentos Obras de arte y drenaje Puentes Vehiculares Puentes Peatonales Sealizacin y seguridad vial Impacto ambiental

Tramo II
0.119 8.998 13.549 3.363 4.071 1.489 0.378 2.398

Tramo III
0.024 1.085 2.684 0.780 0.000 0.372 0.089 0.564

Tramo IV
0.037 3.286 4.386 1.169 0.821 0.372 0.156 0.987

Atalaya
0.012 1.024 1.520 0.268 0.000 0.000 0.076 0.480

TOTAL
0.365 21.402 36.505 9.727 5.087 3.723 1.189 7.532

Sub Total
Contingencias (8%)

30.972
2.478 0.497

34.365
2.749 0.552

5.599
0.448 0.090

11.214
0.897 0.180

3.379
0.270 0.054

85.529
6.842 1.374

Estudios Definitivos (1.6%)

Costo Directo Total

Gastos Generales Utilidad 8%

64.918
5.859 5.193

37.667
4.687 3.013

6.137
2.344 0.491

12.291
9.375 0.983

3.704
1.172 0.296

93.745
23.436 7.500

Total sin IGV

Impuestos (IGV) 19%

75.971
14.434

45.367
8.620

8.972
1.705

22.648
4.303

5.172
0.983

124.681
23.689

COSTO TOTAL CON IGV

Supervisin de Obra (7%)
Gastos Unidad Ejecutora (2.5%)

90.405
6.328 2.712

53.987
3.779 1.620

10.676
0.747 0.320

26.952
1.887 0.809

6.155
0.431 0.185

148.370
10.386 4.451

PRESUPUESTO TOTAL
Costo US $ / Km

99.446
9,040,532

59.386
6,986,533

11.744
5,872,025

29.647
8,470,538

6.770
3,982,466

163.207

Tipo de Cambio: S/. 3.00 Elaboracin: Propia.. Informacin Base: Presupuesto de las Obras Civiles.

En el cuadro N 44 se muestra el costo por kilmetro (US $ x Km.) a precios financiero y econmicos para su conversin se empleo el factor de 0.79 que es utilizado como factor en el caso de tratarse presupuesto de obra o costos de inversin del proyecto.

Cuadro N 42

Costos por Km. por CA, a precios financieros y econmicos

Descripcin Precio Financiero Precio Econmico Unidad Miles de US$ /Km. Miles de US$ /Km. Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV Atalaya

9,040.5 7,142.0

6,986.5 5,519.4

5,872.0 4,638.9

8,470.5 6,691.7

3,982.5 3,146.1

Elaboracin: Propia. Informacin Base: Presupuesto de las Obras Civiles.

1.3.2.

Costos Econmicos

Se entiende como costos econmicos, a los precios que reflejan el valor de oportunidad o sea el valor que la sociedad asigna a los recursos segn la disponibilidad de los mismos para la comunidad. Este tipo de anlisis permite la correcta evaluacin de la eficiencia econmica (social) en el uso de los recursos en un proyecto determinado. En la hiptesis que los precios de mercado reflejen el consumo de los recursos y en ausencia de precios sombra, los costos econmicos han sido obtenidos de los financieros, montos calculados en funcin a los precios desarrollados en el proyecto. El clculo ha sido desarrollado a nivel de costos unitarios. Dichos costos unitarios se desglosaron segn la siguiente estructura: Costos directos Costo de mano de obra: Calificada, No calificada Costo de los materiales: Nacionales, No nacionales Costos indirectos Gastos generales Utilidad Los factores de correccin de los costos financieros para la evaluacin de los costos econmicos han sido calculados teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:

i.

Materiales y equipo importado son cargados estos rubros con los aranceles (8% promedio); en este componente del precio de mercado, considerado como transferencia de divisa, ha sido separado y excluido del precio financiero; El IGV (19%) es cargado sobre a todos los componentes del costo; a efectos de clculo del valor econmico se separo y excluy del precio de mercado este componente.

ii.

iii. Para el costo de la mano de obra no calificada (obreros y auxiliares) las existentes tasas de desocupacin y subocupacin reflejan un costo de oportunidad relativamente bajo; segn ltima resolucin directoral del MEF se ha empleado la tasa que corresponde a la regin de la Sierra en el mbito rural, con una tasa del 10% Impuesto a la Renta. iv. En el caso de la mano de obra calificada (profesionales y tcnicos) se considera que su remuneracin o costo de mercado refleja el costo de oportunidad; su tasa es igual a 1. v. Los costos indirectos ya sean los gastos generales como de la utilidad, se consideran representativos del costo de oportunidad; vi. En el Cuadro N 14 se presentan los factores de conversin utilizados para el presente estudio para los costos de obra. Dando como resultando un factor promedio de 0.79 para conversin de precios de mercado a econmicos.

Cuadro N 43

Factores de conversin del Costo Directo. Rubros del costo directo Mano de obra Material y equipo Calificada No Calificada Nacional Importado Aranceles (%) 10 19 IGV (%) Factor de Conversin 0.91 0.41 0.84 0.78

Elaboracin: Propia. Informacin de Base: MTC-OPP, Directivas MEF-ODI.

1.3.3.

Costos de mantenimiento.

El Estudio ha tenido en cuenta un adecuado programa de mantenimiento para que la carretera dure y proporcione el retorno econmico y los niveles de servicio esperado por los usuarios. El mantenimiento peridico consiste en la prevencin de las fallas para evitar costosas rehabilitaciones; esta dirigido principalmente en aquellos elementos de la va que sufren desgastes con el uso continuo (pavimentacin) o que necesiten de averiguacin estructural (puentes). Para la condicin de va pavimentada se han calculado los costos unitarios de las actividades siguientes: (Ba) Bacheo de la carpeta asfltica por m2 (Se) Sello asfltico por m2 (Re) Refuerzo por m2 Mantenimiento de rutina por Kilmetro por ao El costo del mantenimiento de rutina en vas pavimentadas considera a una brigada de personal y de equipo necesario para realizar el tratamiento de fisuras, bacheo, sello, limpieza de cunetas, alcantarillas y cursos de agua una vez al ao. Los costos de mantenimiento se han calculado para las condiciones de va pavimentada. Se muestra del cuadro N 59, el factor de conversin a precios econmicos fue de 0.75.

Cuadro N 44

Costos de mantenimiento por alternativas, a precios financieros y econmicos

Mantenimiento Mantenimiento rutinario A Precio Social Limpiezas Limpieza de calzadas y bermas Limpieza de veredas Limpieza de sardineles Limpiezas de Puentes peatonal Limpieza de guardavas Limpieza de semforos 3 veces a la semana 3 veces a la semana 2 veces al mes 4 veces a la semana 1 vez al mes 1 vez al mes Horas /mes Horas /mes Horas /mes Horas /mes Horas /mes Horas /mes 48.00 360.00 160.00 96.00 80.00 32.00 19 5 5 5 5 5 10,783 20,007 8,892 5,335 4,446 1,778 Ciclo Und Cantidad PrecioU Promedio Anual nit. US $ por Km 148,259 111,194

Limpieza de Separadores Limpieza de Puentes Reparacin de Calzadas Fisuras Parchado Sealizacin horizontal Repintado de lneas Repintado de marcas peatonales, flechas y otros Decoloracin o suciedad de las lneas o marcas Reposicin de tachas reflectivas Sealizacin vertical Sealizacin avisos variables Limpieza de seales Deterioro soportes de seales Defensas y veredas Deterioros y limpieza guardava Paraderos y parapetos Deterioro de veredas y sardinel

2 veces al mes 1 vez al mes 2 veces al ao 1 vez al ao 1 vez al ao 2 veces al ao a los 6 meses del repintado 1 vez al ao 2 veces al ao 1 vez al mes Revisin anual 1 vez al ao 1 vez al ao 1 vez al ao

Horas /mes Horas /mes ml /Semestre m2/anual m2/anual m2/anual m2/anual u/anual Glb/Semestre Horas /mes Glb/anual Glb/anual Glb/anual Glb/anual

120.00 64.00 330.85 264.68 333.95 343.82 271.11 9,637.60 1.00 32.00 1.00 1.00 1.00 1.00

5 5 2 22 6 8 6 7 800 5 1,000 1,000 1,000 1,000

6,669 3,557 4 5,823 1,937 2,613 1,572 67,463 1,600 1,778 1,000 1,000 1,000 1,000

Elaboracin: Propia. Informacin Base: Presupuesto de las Obras Civiles.

1.3.4.

Poltica y estrategia de mantenimiento.

Las alternativas se plantean segn el nivel de inversin y sin perder el objetivo del estudio que es la intervencin en la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera.
Cuadro N 45

Alternativas propuestas segn Estudio.

Alternativas
Situacin Base Optimizada N 1

Av Gambetta
Actividades de mantenimiento para una adecuada transitabilidad del eje vial Rehabilitacin y Mejoramiento a nivel de CAC.

Elaboracin: Propia. Informacin Base: Estudio de Trazo y Diseo Vial.

La poltica y estrategias de mantenimiento se disean sobre la base de las actividades incorporadas en el mantenimiento rutinario y peridico y segn la opcin a definir (respuesta o condicin) con la finalidad de mantener en buen estado de transitabilidad y conservacin la va.

Lo que se quiere determinar es el nivel de rugosidad y su incidencia en el nivel de deterioro de la carretera, y como resultado en el flujo econmico a travs de los costos operativos vehiculares y el tiempo de viaje, expresado en mejoras de la velocidad de circulacin del camino por cada tipo de vehculo. En el cuadro N 25 se muestra las polticas y el empleo de las actividades de mantenimiento relacionada para vas pavimentadas

Cuadro N 46

Polticas y estrategias de mantenimiento.

Situacin Sin proyecto Propuesta SITUACION BASE OPTIMIZADA -CACEstrategia Estrategia N 1 Poltica base Descripcin Mantenimiento rutinario durante el horizonte del proyecto Bacheo segn la condicin del camino al 20%

Con proyecto

CAC

Estrategia N 1

Mejorar la carretera a nivel de CAC (espesor e=75mm); aplicando una poltica de mantenimiento consistente en efectuar Mantenimiento Rutinario durante el horizonte del proyecto, Bacheo (condicin) y Sello (condicin) por 50% del rea daada, e: 15mm. Refuerzo al 10 ao espesor e=20 mm con tipo de refuerzo concreto asfltico.

Elaboracin: Propia. Informacin Base: Estudio de Evaluacin Econmica.

La estrategia de mantenimiento se expresa en indicadores relacionada a las polticas de mantenimiento que tiene incidencia en el nivel de deterioro del camino, es decir, en el nivel de rugosidad, IRI. En la evaluacin social se muestra un cuadro donde se tiene el indicador de IRI segn su estrategia. Estos valores son muy importantes al momento de calibrar el nivel de deterioro tanto de la situacin optimizada (sin proyecto) como con la presencia del proyecto.

Cuadro N 2

Flujo Econmico de la Alternativa CAC.

G.

PLANTEAMIENTO TECNICO DE LA ALTERNATIVA

1. Alternativa de solucin. La Av. Gambetta tiene un derecho de va de aproximadamente 70 m. de ancho a lo largo de todo su recorrido, 25 Km., segn el Plano Urbano Director del Callao, pero la realidad es que la seccion es variable y en algunos casos la seccion vial no pasa de los 40.00 m. Para fines del estudio el Km. 0+000 se encuentra en la interseccin con la Panamericana Norte y su extremo sur en el Km. 25+000 se localiza con el cruce con el Ovalo Centenario, en la interseccin con la Av. Argentina, en el distrito central del Callao

A continuacin se plantea dos alternativas de solucin a partir de identificar el problema central y que tcnicamente son posibles, pertinentes y comparables entre si las alternativas. Alternativa de solucin. Para evaluar las alternativas de solucin segn la metodologa establecida se utilizar el rbol de medios fundamentales y acciones propuestas. Medios fundamentales Eficiente obras de mantenimiento y mejoramiento de la va Mejoramiento del nivel de servicio de la va Mejoramiento del diseo geomtrico de la va Adecuada semaforizacin y sealizacin Bajos ndices de congestionamiento Eficiente asignacin y racionalizacin de las rutas de transporte Control y racionalizacin del trfico de carga pesada Acciones propuestas de Primer Orden Obras de mantenimiento Rehabilitar el pavimento de la va Mejorar el diseo geomtrico de la va Mejorar la seccin de la va Mejorar la operatividad de los semforos Sealamiento horizontal y vertical Ordenar las rutas de transporte Las acciones de primer orden se resumen en una accin que engloba todos los anteriores mencionados:

Medios Fundamentales

Eficiente racionalizacin de las rutas de transporte

Bajo ndices de congestionamiento

Control del trafico de carga

Mejoramiento del nivel de servicio va

Adecuada semaforizacin y sealizacin

Eficiente obras de mantenimiento y mejoramiento de la va

Mejoramiento del diseo geomtrico vial

Ordenamiento de las rutas de transporte

Mejoramiento del pavimento de la va

Mejorar la seccin de la va

Sealamiento horizontal y vertical

Mejorar la operatividad de los semforos

Ejecutar obra de mantenimiento

Mejorar el diseo geomtrico vial

MEJORAMIENTO DE LA VIA AV. NESTOR GAMBETTA

Mejoramiento de la Av. Nstor Gambetta con una intervencin de las pistas a nivel de asfaltado Mejoramiento del pavimento con asfalto y diseo geomtrico de la va Construccin de intercambios viales Construccin de puentes peatonales Obras de iluminacin pblica y Redes de servicios Sealizacin horizontal y vertical Habilitacin y mejoramiento de paraderos Ordenamiento rutas de transportes

Mejoramiento de la Av. Nstor Gambetta con una intervencin de las pistas a nivel de concreto Mejoramiento del pavimento con concreto y diseo geomtrico la va Semaforizacin en intersecciones Construccin de puentes peatonales Obras de iluminacin pblica y Redes de servicios Sealizacin horizontal y vertical Habilitacin y mejoramiento de paraderos Ordenamiento rutas de transportes

El mejoramiento de la Av. Nstor Gambetta implica realizar actividades con un costo determinado, permite proponer en primer lugar la alternativa de mejoramiento vial y como segunda alternativa su rehabilitacin.

Primera Alternativa: MEJORAMIENTO DE LA AV. NESTOR GAMBETTA CON UNA INTERVENCION DE LAS PISTAS A NIVEL DE ASFALTADO. Segunda Alternativa: MEJORAMIENTO DE LA AV. NESTOR GAMBETTA CON UNA INTERVENCION DE LAS PISTAS A NIVEL DE CONCRETO.

Anlisis de sensibilidad y riesgo.

El riesgo de obtener resultados difusos o ambiguos por la incidencia en la variacin de las variables que explican o determinan el comportamiento de los indicadores econmicos y financieros, VAN, TIR y B/C; representa el anlisis de riesgo que toma la evaluacin econmica de todo proyecto. Basndonos de los resultados del Cuadro N 28, tenemos que el comportamiento del VAN y TIR son no rentables, ante variaciones mayor a una reduccin del 24% en los costos de los usuarios y un aumento del 32% en los costo de inversin, siendo mas sensible a los costos de los usuarios.
Cuadro N 3

Anlisis de sensibilidad por variacin de costos y beneficios.

Indicadores VAN (Mill. US$) TIR (%) B/C
Elaboracin: Propia. Informacin de Base: Corridas del Modelo HDM III.

Evaluacin Base 357.45 45.35% 4.48

Costos 10% 20% 347.18 41.61% 4.07 336.90 38.48% 3.73

Beneficios -10% -20% 311.43 41.24% 4.03 265.41 37.10% 3.58

Costos (20%) Beneficios (-20%)

244.87 31.54% 3.2

En la siguiente figura se muestra los resultados variando los costos de inversin, usuarios, ambos varian en el mismo sentido y cuando varian en sentido inverso es decir cuando los costos de inversion crecen y disminuye los beneficios de los usuarios. Esta ltima lnea grafica el anlisis de riesgo y sensibilidad de los resultados, como puede verse del cuadro N 28 ante variacin ms y menos 10% el proyecto resulta

rentable, a mayores variaciones es probable que el proyecto no sea viable.

Comportamiento del VAN (11%) ante variacin en los costos de inversin y usuarios
Ambos varian Varia Costo de Inversin 490.0 440.0 390.0 340.0 290.0 240.0 190.0 140.0 90.0 40.0 -10.0 -5% 0%
VAN (11%)

Varia Costo de Usuarios

-30%

-25%

-20%

-15% -10%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

H.

ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

El anlisis de sostenibilidad tiene por objetivo determinar la capacidad del proyecto elegido para cubrir sus costos de inversin y los costos de mantenimiento que se generan a lo largo de su vida til. Para ello se deber retomar su flujo de costos de la obra a precios de mercado, elaborado en los captulos anteriores, e identificar todas las posibles fuentes de ingresos o financiamiento que permitirn cubrir dichos costos ao tras ao por parte de cada actor local que participe en la sostenibilidad de la carretera en estudio. La sostenibilidad del proyecto se fundamenta en el compromiso que tiene que establecerse con la entidad que asumir tanto la inversin como el mantenimiento rutinario y peridico del eje vial Av. Gambetta.

1.1.

Arreglos institucionales

Por el tipo de inversin ha realizar seria el Gobierno Central como el Gobierno Regional de Callao de realizar la ejecucin del eje vial, y el compromiso de ejecutar la actividad de mantenimiento por el Gobierno Regional del Callao. Los actores locales de intervencin en el presente proyecto son: o o o Gobierno Central a travs del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y su proyecto especial PROVIAS Nacional. Gobierno Regional del Callao. Gobierno de la Municipalidad Provincial de Callao

Parte del eje vial Av. Gambetta desde el Ovalo 200 Millas al Puerto del Callao esta registrada como una ruta nacional cuyo cdigo es PE-20 y su jerarqua es nacional, segn el nuevo Clasificador de Rutas del MTC, Siendo responsabilidad de su ejecucin de PROVIAS Nacional, representa un gasto de inversin. El Gobierno Regional del Callao puede intervenir en los gastos de inversin o en los gastos recurrentes por mantenimiento rutinario y peridico de la carretera. Tambin existen diversas formas y modos donde el gobierno provincial ejecuta dentro de su presupuesto obras de mantenimiento de la carretera. Tanto la Regin del Callao, la Municipalidad Provincial, la Secretaria Tcnica de Transporte de Lima y Callao y el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, han desarrollado diversos planes de transportes relacionados a la va en estudio, como se indican a continuacin: i. ii. iii. iv. v. vi. Estudio de Ordenamiento Vial del Proyecto de Interconexin Vial Lima-Callao Plan Urbano Director de la Provincia Constitucional del Callao Plan de Desarrollo Metropolitano Lima Callao 1990 - 2010 Plan Urbano de Acondicionamiento del Callao 1993-2010 Plan de Desarrollo Concertado Regin Callao 2003-2011 Plan Maestro de Transporte Urbano Para el rea Metropolitana Lima-Callao 2005-2025 Secretara Tcnica Lima-Callao-MTC

Como puede observarse la carretera es de vital importancia para el desarrollo, articulacin e integracin hacia los diversos modos de transportes por un lado el puerto del Callao y el aeropuerto Jorge

Chvez, mejorando el transporte de los productos de exportacin e importacin de las diversas reas del pas.

1.2.

Capacidad de gestin

La carretera en estudio es una va que interconecta a dos regiones, a Lima y Callao, mejorando el ingreso hacia el Puerto del Callao y al aeropuerto Jorge Chvez. La presencia del Gobierno Regional es de vital importancia vital para la actividad de mantenimiento rutinario y peridico de la va. Por el tipo de inversin ha realizar seria el gobierno central el encargado de realizar la ejecucin de la carretera a travs del MTC y del Gobierno Regional del Callao, a diferencia de la actividad de mantenimiento puede recaer en el Gobierno Regional.
1.3. Financiamiento de los costos

El costo total de la obra es del orden de los US $ 163.207 millones de dlares para un eje vial cuyo tipo de superficie es carpeta asfltica para una vida til de 20 aos, despus del cual el mantenimiento rutinario y peridico de la misma a carpeta asfltica puede estar a cargo del Gobierno Regional o Provincial del Callao. Este ltimo costo representa menos del 2.1% de la inversin inicial. Segn el flujo de vehculos que circulan por los tramos de esta va que superan los 20 mil vehculos x da, y donde el transporte de carga es importante y en el futuro el transporte pesado har uso de la va en mencin ya que se beneficiara por los bajos costos operativos y el estado de la va. Por lo tanto, colocar un peaje a futuro podra ser de ayuda para solventar los gastos recurrentes por mantenimiento de la carretera y que han demostrado que resulta rentable invertir por la entidad privada ya que la TIR que se obtiene es mayor a la tasa social de descuento (11%).. La fuente de financiamiento para el mantenimiento vial (rutinario y peridico) puede provenir de las siguientes fuentes: a). b). Recursos del Tesoro Pblico asignados a la Regin, Municipio en razn a sus obligaciones naturales. Recursos de crditos internacionales por convenios por el BID, BIRF u otras fuentes cooperantes. Recursos del propio PROVIAS transferencias del MTC. NACIONAL a travs de las

c).

d).

Concesionario que ejecute la obra y se establezca un peaje como retorno de la inversin.

1.4.

Participacin de los beneficiarios

El eje vial en estudio beneficia directa e indirectamente a una poblacin mayor a los 800 mil habitantes que pertenece a los distritos de Callao y Ventanilla de la Provincia Constitucional del Callao. La poblacin y sus organizaciones de base (cmara de comercio, empresas, ONG y otras) han permitido tomar conciencia de la importancia vital que tiene esta carretera para el desarrollo econmico y productivo de las regiones de Lima y Callao. La poblacin a travs de sus alcaldes (representantes) est conciente de la necesidad de poder tener una carretera transitable y segura que permita reducir los tiempos de viajes y los costos de transportes. En ese sentido, la participacin de la poblacin a travs de la presencia de sus gobiernos locales y regionales han tomado la iniciativa de conocer los logros y avances del presente estudio que permita obtener la vialidad del proyecto y as poder invertir en mejoramiento y rehabilitacin del eje vial Av. Nstor Gambetta de una longitud de 26+270 Km.

Medios Fundamentales

Eficiente racionalizacin de las rutas de transporte

Bajo ndices de congestionamiento

Control del trafico de carga

Mejoramiento del nivel de servicio va

Adecuada semaforizacin y sealizacin

Eficiente obras de mantenimiento y mejoramiento de la va

Mejoramiento del diseo geomtrico vial

Ordenamiento de las rutas de transporte

Mejoramiento del pavimento de la va

Mejorar la seccin de la va

Sealamiento horizontal y vertical

Mejorar la operatividad de los semforos

Ejecutar obra de mantenimiento

Mejorar el diseo geomtrico vial

MEJORAMIENTO DE LA VIA AV. NESTOR GAMBETTA

Mejoramiento de la Av. Nstor Gambetta con una intervencin de las pistas a nivel de asfaltado Mejoramiento del pavimento con asfalto y diseo geomtrico de la va Construccin de intercambios viales Construccin de puentes peatonales Obras de iluminacin pblica y Redes de servicios Sealizacin horizontal y vertical Habilitacin y mejoramiento de paraderos Ordenamiento rutas de transportes

Mejoramiento de la Av. Nstor Gambetta con una intervencin de las pistas a nivel de concreto Mejoramiento del pavimento con concreto y diseo geomtrico la va Semaforizacin en intersecciones Construccin de puentes peatonales Obras de iluminacin pblica y Redes de servicios Sealizacin horizontal y vertical Habilitacin y mejoramiento de paraderos Ordenamiento rutas de transportes

El mejoramiento de la Av. Nstor Gambetta implica realizar actividades con un costo determinado, permite proponer en primer lugar la alternativa de mejoramiento vial y como segunda alternativa su rehabilitacin.

Primera Alternativa: MEJORAMIENTO DE LA AV. NESTOR GAMBETTA CON UNA INTERVENCION DE LAS PISTAS A NIVEL DE ASFALTADO. Segunda Alternativa: MEJORAMIENTO DE LA AV. NESTOR GAMBETTA CON UNA INTERVENCION DE LAS PISTAS A NIVEL DE CONCRETO.

CONSIDERACIONES Y RECOMENDACIONES.

a).

Los indicadores econmicos de evaluacin para la ruta integral muestran la rentabilidad del proyecto:

PROPUESTA ALTERNATIVA CAC:

VAN TIR Razn B/C Nivel de IRI con py

= = = =

357.45 Millones US $ 45.35% 4.48 3.43

b).

Considera una Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera a nivel de CAC con un diseo de pavimento para 20 aos, de espesor de carpeta de rodadura para todos el tramo de 7.5 cm. con una calzada de 7.0 m en el tramo I y el resto de tramo de 10.50 por sentido. El anlisis de sensibilidad nos muestra indicadores robustos y rentables ante variaciones del 20% en un aumento en los costos de inversin y una disminucin de los costos de los usuarios (beneficios). El monto de inversin total para la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera es de orden de los S/. 445.11 Millones de soles (US $ 148.37 Millones de dlares), considerando intervencin a nivel de CAC para una vida til de 20 aos, a un costo promedio por kilmetro de 5,641.44 miles de dlares. Por lo tanto, SE RECOMIENDA la Rehabilitacin y Mejoramiento de Eje Vial Av. Gambetta con una intervencin a nivel de CAC para una vida til de 20 aos ES VIABLE por ser la alternativa que presenta

c).

d).

e).

indicadores viables en la evaluacin a nivel integral del proyecto en su conjunto. Por un monto de S/. 445.11 Millones de soles (US $ 148.37 Millones de dlares), a un costo promedio por kilmetro de US $ 5,641.44 miles de dlares.

I.

MATRIZ DEL MARCO LOGICO DEL PROYECTO

El Marco Lgico del presente proyecto esta mostrado en el Cuadro N 84, recoge el propsito de este estudio, asimismo se han previsto los indicadores con los que se puede evaluar los resultados de este proyecto, en la que se observa los principales componentes.

Cuadro N 47

Marco lgico del proyecto vial

Objetivos Fin ltimo (Objetivos generales) Desarrollo econmico continuo y sostenible del rea de influencia del proyecto. Garantizar la transitabilidad y accesibilidad de los centros de produccin a los mercados locales y regionales. Eficiente interconexin vial hacia el puerto y aeropuerto Mejoramiento del eje vial segn la alternativa seleccionada Componentes (Resultados previstos) Mantenimiento rutinario y peridico de la va. Concertacin entre los diversos niveles de gobierno (central, regional y local) para el financiamiento del mantenimiento vial. Indicadores / Metas Ingreso per-capita de hogar Nivel de consumo promedio hogar Nivel de produccin local y regional Reduccin del nivel de accidentes Incremento del IMDA y flujos vehiculares Reduccin en los tiempos de viaje Reduccin de los costos de transporte 26.270 Km. de vas mejoradas 26.270 Km. de vas mantenidas. Fuentes de verificacin o Encuestas a hogares y censos o Estadsticas oficiales del INEI, Cmara de Comercio Regional y otras fuentes primarias o Conteos de flujos vehiculares segn estacin de control. o Encuesta de viajes y de carga transportada o Estudio de tarifa a empresas de transporte o o o o Inventario Vial (georeferenciada) Valorizacin de ejecucin de la obra Ejecucin del mantenimiento Informes respectivos de supervisn Supuestos

Estabilidad social y econmica en el mbito nacional. Existencia de recursos presupustales de la entidad pblica y gobiernos locales.

Propsito (Finalidad del proyecto)

Adecuado programa de mantenimiento rutinario y peridico. Concertacin y participacin en el financiamiento del mantenimiento del Gobierno Central (MTC), Regionales y Locales.

Registro de los gastos de mantenimiento en el o Pliego presupuestal y programa de desembolsos Pliego Presupuestal de cada gobierno. de los gobiernos locales, provincial y regional

Aprobacin de la Actualizacin del Estudio de Factibilidad por la entidad y MTC-OPP Licitacin del Estudio Definitivo y su respectiva aprobacin del proyecto Actividades Licitacin de la obra Contratacin de la obra Ejecucin de la obra Entrega de la obra Puesta en operacin del camino

Resolucin de aprobacin de cada etapa del estudio e ingreso al PIP y presupuesto del MTC - o Informes de gestin de la Unidad Ejecutora del Gobierno Regional del Callao Provias Nacional y Gobierno Regional del Callao para su ejecucin segn la programacin anual.

Disponibilidad de firma consultora en elaboracin del estudio y del contratista para la rehabilitacin vial. Participacin de la poblacin organizada, ONG y empresas productoras de bienes y servicios.

Programacin presupuestal del MTC Inscripcin en el PAD anual del MTC Valorizacin de la obra y ejecucin Programa de supervisin y monitoreo Revisin y aprobacin de la supervisin Ejecucin del mantenimiento vial

o Contrato de Buena Pro, y firma de la empresa contratista. o Informes y reportes de avances o Entrega del terreno y reportes de ejecucin o Cuadernos de trabajo e informes

J.

LINEA DE BASE PARA LA EVALUACION DE IMPACTO

Los objetivos del estudio son fundamentalmente dos: (i.) Evaluar cuantitativa y cualitativamente los impactos generados por la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Villa Rica - Puerto Bermdez en base a un conjunto de indicadores a partir de la recopilacin de informacin primaria fundamentalmente. Desarrollar una Lnea Base por tipo de carretera para su anlisis y comparacin de los resultados.

(ii.)

La evaluacin de impacto se realizar utilizando el mtodo de doble-diferencias, tomando en cuenta los cambios en las variables de inters tanto en la carretera intervenida como en los de control. La seleccin de caminos testigos constituye una etapa crucial para la metodologa de doble comparacin, que podra ser la carretera que recorre Las Vegas - Huanuco Tingo Maria - Von Humboldt - Pucallpa. La cuantificacin de la incidencia de impacto del proyecto debe tomar en cuenta la medicin en la variacin de las variables e indicadores (valor, cantidad, nmero) que estn agrupados en trminos econmico, demogrfico y social. La fuente de informacin de cada variable esta definida en dos clases: primaria y secundaria. La fuente primaria es relativa al mtodo de recopilacin de la informacin, como el censo y encuesta. En cambio, la secundaria se basa sobre los datos de la fuente primaria, generalmente representan en este tipo los indicadores sociales, econmicos, productivos y otros. En este caso, tal como lo recomiendan algunos investigadores como Ravallion (2001) y Baker (2000), una buena prctica es la combinacin de metodologas con y sin proyecto con las de antes y despus, como lo hace el mtodo de Doble Diferencia; por lo que este mtodo es el mas empleado para la evaluacin de impacto. Una buena lnea de base y recolecciones posteriores a intervalos de tiempo adecuados darn como resultado una evaluacin de impacto rigurosa desde una perspectiva metodolgica y estadsticamente confiable. El mtodo de la Doble Diferencia o Diferencia de Diferencias compara al grupo participante y al grupo testigo antes de la realizacin del programa y establece la primera diferencia. Despus del programa se vuelve a realizar otra comparacin y se establece la segunda diferencia. La diferencia de ambas diferencias nos da el impacto neto del programa. Las etapas principales para implementar este mtodo son las siguientes:

i.

Una lnea de base debe ser captada antes de iniciarse la intervencin, la cual debe cubrir tanto el grupo participante como el grupo testigo (no participante). Despus que la carretera esta rehabilitada, uno o ms levantamientos de informacin deben realizarse. Estos deberan de ser altamente comparables a la lnea de base en trminos de cuestionarios utilizados, tipos de entrevistas, etc.

ii.

Idealmente, las encuestas y entrevistas deberan hacerse en la misma muestra en la que se realiz la lnea de base. iii. Calcular la diferencia promedio entre los valores de antes y despus de los indicadores de impacto de cada grupo, los participantes y los no participantes. El impacto estimado para este programa estar dado por la diferencia entre estas dos diferencias promedio.

iv.

Principales indicadores del estudio impacto:

a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) n) o) p) q) r) s) t) u) v) Distribucin modal de pasajeros transportados. Viajes generados por las diferentes zonas de la ciudad. Viajes segn el propsito del viaje. Vehculos registrados en cada modo, en cada zona (plano). Viajes por modo y propsito. Tiempo del viaje. Distribucin horaria de los viajes por modo, propsito, etc. (grfica). Longitud de los recorridos. Polos generadores o atractores de viajes (planos con barras). Lneas de deseo. (planos) Volmenes de trnsito o de pasajeros (polgonos de carga) Longitud de recorrido segn el modo de transporte. Cantidad de accidentes por modo (distribucin porcentual e ndice por pasajeros) o por zona (planos). Nmero accidentes promedio al ao Cantidad de rutas o lneas de transporte (cuadros con longitudes, pasajeros, estaciones, etc. o planos). Terminales a bases de rutas o servicios (planos). Poblacin residente (planos). Tendencias de crecimiento (series de tiempo graficadas). Vehculos estacionados (planos). Localizacin y volumen potencial de usuarios en las terminales forneas, etc. Flujo de vehculos de transporte de carga por tipo de producto y TN. Precio del pasaje adulto en autos (nuevos soles por persona)

Para la recoleccin de informacin primaria a efectuarse mediante encuestas a diferentes segmentos poblacionales y/o entrevistas a autoridades o funcionarios de las entidades involucradas, teniendo los siguientes instrumentos:

Usuarios de la carretera del mbito de intervencin: empresas de transportes de carga y pasajeros; y transportistas individuales. La informacin deber estar referida, sin ser limitativa, al tiempo de recorrido, precios de pasajes (pasajeros) y fletes (carga), tipo de carga transportada, tiempo de demoras en casos de interrupciones de la carretera que da acceso, N de accidentes (choques, volcaduras, atropellos, etc.), percepcin del estado de conservacin de la carretera, costos de operacin vehicular que realizan los transportistas, entre otos. Gobiernos Regionales: respecto a sus roles con los servicios de transporte en su mbito jurisdiccional, experiencia en la administracin o gestin del

mantenimiento de los caminos, nivel de organizacin, personal capacitado, disponibilidad de maquinarias, presupuesto asignado para mantenimiento de la carretera, etc..

Poblacin Beneficiaria, la informacin se obtendr a travs de Encuestas de Hogares y a las principales autoridades locales y los datos requeridos estarn relacionados con la infraestructura y los servicios de transporte, as como aspectos socioeconmicos. Representantes de las principales actividades econmicas del mbito de estudio: Asociacin de Comerciantes, Artesanos y otros (tipo de negocio, precios de los principales productos o servicios, nivel de ventas, N de empleados o trabajadores, etc.); Juntas de usuarios de riego o agricultores representativos (volumen de produccin, volumen de ventas, precios de sus productos, insumos utilizados para la agricultura y precios, precio de la tierra, jornal agrcola y no agrcola). Conteo de trfico y encuestas origen destino en la carretera comprendida en el estudio.

Cualquiera que sea el enfoque que se emplee, la regin en estudio o el grupo humano involucrado; es innegable el impacto que tiene el transporte. Tal impacto oscila entre lo positivo y lo negativo, dependiendo de las caractersticas de los sistemas de transporte y de su adecuacin a la comunidad donde se crean u operan tales sistemas. En efecto, todo sistema de transporte puede proporcionar ciertos beneficios o ventajas y, en contrapartida, ocasionar otros costos o desventajas, por lo que es imprescindible la consideracin y anlisis cuidadoso de estos aspectos. Entre los impactos econmicos se refieren a aspectos que estn relacionados con los procesos econmicos, esto es, con los fenmenos que acrecientan o gravan las economas de los particulares, de las empresas e instituciones, o en general, del pas en su conjunto. Y el trmino directos o indirectos, tratan de distinguir si el efecto recae en los usuarios, empresas o en aquellos que estn ntimamente relacionados con el sistema de transporte (impactos directos); o, si recaen en terceros, que sin participar o promover a los sistemas de transporte, se ven beneficiados o afectados por l, lo que se conoce como impactos indirectos. A continuacin se presenta una lista de impactos del transporte:

Beneficios Econmicos Directos. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Aumenta el valor de lo transportado, o sea su utilidad, al modificar su posicin en el espacio. Multiplica los beneficios de diversas economas, ya sea de individuos o de grupos, al ponerlas en contacto Al mejorar su velocidad y capacidad, permite ahorros sustanciales de tiempo (tanto de horas-hombre, como horas-mquina). Rompe las barreras al flujo de recursos de todo tipo. Aumenta los mercados potenciales de los productos. Aporta las bases para la produccin, al reducir costos, ya que facilita la obtencin de mano de obra, materia prima, recursos financieros y canales de distribucin. Hace posible vincular adecuadamente produccin con consumo.

8. 9.

Logra disminuir costos y arroja recursos a otros sectores. Permite la explotacin de los recursos naturales, as como puede ayudar a la regulacin de dicha explotacin. 10. Es el elemento ms sensible para la industria turstica. 11. La duracin de la infraestructura provoca ahorros a largo plazo.

Beneficios Econmicos Indirectos. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Provoca el surgimiento de gran cantidad de empresas que contribuyen a la construccin u operacin de los sistemas de transporte. Provoca el crecimiento econmico en la zona de influencia (trazo, ruta, estacin, etc. ) Atrae capitales a las zonas comunicadas. Une regiones o reas con recursos bsicos diferentes, promoviendo la especializacin o divisin regional del trabajo, integrando la economa nacional. Mejora la utilizacin de recursos de una sociedad, al permitir una organizacin ms racional. Permite una mejor distribucin del ingreso. Ampla el mercado de trabajo. En general elevan el nivel econmico de la poblacin. Promueve la tecnologa de la produccin, ya que contiene un potencial de cambio tecnolgico (mayor velocidad, capacidad, accesibilidad, etc.) que en ocasiones rebasa a los usuarios

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES En concordancia con el estudio de demanda realizado en el estudio de factibilidad de la Avenida Nstor Gambetta, ubicado en la Provincia Constitucional del Callao, estudio en la que se determina su importancia como va de integracin interregional de Lima y Callao. El estudio ha considerado la demanda de los 10 primeros aos, con adecuados niveles de servicio igual o inferior al C. En el sector posterior al valo Centenerio, que en la actualidad tiene un nivel de servicio H, no fue posible solucionarlo porque requiere de una solucin integral entre las Regiones de Lima y Callao. Se determinaron los siguientes parmetros para el diseo:

1. Diseo Geomtrico a. Se tiene el diseo considerando la construccin de una berma central de hasta 10 m que permitir a futuro su disposicin para el diseo de vas de transporte masivo y/o ferroviario. b. El Km 0+000 del proyecto se encuentra en la Calle Agua Dulce, ubicado a 140 metros del Intercambio Zapallal de la Panamericana Norte. c. La obra contempl el diseo en planta y perfil considerando 2 calzadas de 3 carriles cada una y el mantenimiento de la berma central existente de seccin variable y otra externa de 1.50 m. En este sector no fue posible considerar los 10 m de ancho en la berma central debido a que est limitado por la presencia de edificaciones existentes. d. En el sector de Ventanilla, entre el Km 4+400 hasta el Km 6+000 el Corredor Principal ser reducida en ancho, debido a que la va pasar a nivel, por lo que la seccin ser de 2 carriles por calzada y bermas interiores de 0.50 y externas de 1.00 m. e. Se incorpor la construccin de las vas auxiliares desde el Km 4+200 recorriendo ambos lados de la va principal, siendo que su diseo geomtrico respete los niveles de las viviendas y comercio existente, as como de las calles transversales. Las incorporaciones sern en el Km 6+100 al Km 6+300 y en el Km 8+000. f. Entre el Km 8+000 hasta el Puente Ro Chilln, la va continuar respetando la calzada existente, tratando de que el nivel de la subrasante de diseo coincida en lo posible la rasante existente. Esto con el objeto de reaprovechar el material granular del pavimento existente. g. Para el diseo de la ubicacin del nuevo Puente del ro Chilln, los ejes sern desplazados al original con el propsito de evitar la demolicin del puente existente. La seccin de esta estructura tendr ancho para el cruce a 3 carriles por calzada.

h. Desde el Km 12+500 hasta el Km 12+500 se tendr un va auxiliar en el lado derecho de la Av. Nstor Gambetta y desde el Km 12+500 hasta el valo 200 Millas continuar por su lado izquierdo. i. Se dise en el Km 17+000 la construccin del intercambio vial del Terminal Pesquero, donde la va principal ser elevada a fin de que las vas auxiliares crucen a nivel en una rotonda. Con esta estructura se prev descongestionar la presin vehicular por los camiones que se estacionan y cruzan en la actualidad la Av. Nstor Gambetta. j. El valo 200 Millas ser reconstruido considerando el diseo de una va deprimida y vas auxiliares a nivel, las que cruzarn la va principal a nivel por medio de puentes tipo cajn. k. Saliendo del valo 200 Millas hasta el Km 21+000 nacer una va auxiliar en la margen derecha, la que posibilitar el flujo interno de los camiones a los depsitos existentes. Esto implic el desplazamiento de la va principal de la margen derecha hasta coincidir en la calzada existente, conllevando a que la plataforma de la calzada izquierda sea nueva. l. Entre el Km 21+000 hasta el puente del Ro Rmac se ha mejorado la va en el trazo, eliminado la curva y contracurva existente en el Km 23+000. Adems, el trazo ha respetado los niveles y los lmites de la propiedad que existen en dicho sector. m. Pasando el Puente del Ro Rmac el perfil longitudinal se ajust a la rasante del pavimento existente. 2. Pavimentacin a. Replanteo de la va conforme a los sectores programados, de tal manera que el trfico y las reas edificadas sean afectadas en lo mnimo. b. Preparar las reas de acopio en el Km 01+000 LD y 20+200 LD para recibir los materiales provenientes de la excavacin que sean aprovechables, a fin de ser utilizados en la construccin de los terraplenes y la subrasante. c. Excavacin del rea de ampliacin de la va hasta el nivel de fundacin de la subrasante. Si el material es apropiado para rellenos, ser depositados en los acopios antes mencionados. d. Remocin de la carpeta para llegar al nivel de la capa granular del pavimento existente. e. Recuperacin mediante la excavacin del material granular del pavimento existente a fin de acopiarlo y aprovecharlo en la construccin de la Sub rasante. f. Si el nivel de la subrasante est por debajo del material granular del pavimento existente, se excavar y retirar el material considerado como suelo natural para su eliminacin.

g. Estando ya todo lo ancho hasta el nivel inferior de la subrasante, se conformar y compactar conforme a los niveles de los planos del proyecto y a la calidad indicada en las Especificaciones Tcnicas. h. El material granular acopiado y el depositado de la excavacin sern transportados hasta los puntos de aplicacin, los que sern mezclados in situ y esparcidos, para luego ser conformados y compactados a un espesor de 30 cm. Sus niveles y calidad cumplirn con las exigencias del Expediente Tcnico. i. Posterior a la construccin de la Sub rasante, se construirn las capas de Sub Base, Base y Mezcla Asfltica en Caliente. j. Los materiales para la construccin del pavimento sern extrados y procesados en la Cantera La Gloria Firth, ubicado aproximadamente en el Km 14 de la Carretera Central. en la Cantera La Esperanza ms prxima al rea del Proyecto, 3. Construccin de las estructuras en los intercambios viales a. El estudio demand la proyeccin de 3 intersecciones viales, dos a nivel y una a desnivel en el sector de Ventanilla, ubicados entre el 4+400 hasta el Km 7+000. Se disearon a desnivel con la va principal deprimida en el cruce con la Ciudad del Deporte y con sus respectivos accesos a nivel de vas locales. b. La premisa del diseo geomtrico fue que las vas principales mantengan en lo posible el mismo nivel entre calzadas, esto gener la necesidad de la construccin de un muro de contencin de la va principal entre el Km 7 al Km 8, con el propsito de permitir que la va auxiliar de la margen derecha guarde correspondencia con los niveles de las edificaciones y cruces de calles existentes. c. La presencia del Terminal Pesquero es un gran problema al trfico adems de que el espacio existente no permite solucionar a nivel los movimientos requeridos. Por lo que la solucin propuesta es la construccin de una interseccin a nivel, tipo rotonda, la va principal y las vas auxiliares cruzan al nivel existente. Esta rotonda permite el retorno de los camiones que transitan de Norte a Sur y viceversa. A futuro se recomienda resolver esta interseccin a desnivel. d. En la actualidad el valo 200 Millas se encuentra saturado, siendo que la solucin propuesta para satisfacer la demanda es el diseo de una va deprimida que unir en forma directa la Av. Gambetta con la Av. Faucett. Las vas de enlace se realizaron a nivel empleando el valo existente, unidos por 2 puentes tipo cajn. Adems se ha considerado la construccin de vas auxiliares para dar continuidad a los flujos locales.

e. Respecto a los Puentes del Ro Rmac y Chilln, se consider la construccin de nuevas estructuras (cuatro nuevos puentes) ubicados en forma paralela y al lado de los actuales, evitando su demolicin y la posibilidad de ser aprovechado los actuales puentes en forma inmediata por un sistema de transporte rpido masivo que se determine.