República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder Popular Para la Educación Universitaria

Universidad Politécnica Territorial de Barlovento “Argelia Laya”

PNF: Ingeniería en Construcción Civil

Unidad Curricular: Obras viales.

Trimestre 6 - Trayecto 2

Generalidades
sobre Vías y Pavimentos.

Profesor: Estudiante:

Ing. Jorge nieves. Rafael R Albarran R 24279249

 Índice

Definición y clasificación de las vías de comunicación. . . . . . . . 2

Elementos que constituyen una vía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Seccion típicas de autopista, carreteras, avenidas y calles. . . . . 2

Definición y tipo de pavimentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Tipos de pavimentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Componentes básicos de un sistema de pavimento. . . . . . . . . 4

La vialidad en Venezuela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1. Definición y clasificación de las vías de comunicación.

Las vías de comunicación son los caminos que permiten conectar diferentes puntos,
favoreciendo la circulación de distintos vehículos.

Vias terrestres: Son las carreteras, Caminos y ferrocarriles.

Las vías acuáticas: Son los mares, los lagos y los ríos navegables.

Las vías areales: Son las rutas de navegación a través del aire.

2. Elementos que constituyen una vía.

La Calzada

La Acera

La Berma

La Cuneta

El Estacionamiento

El Separador Central

El Jardín

2.1 Secciones típicas de autopista, carreteras, avenidas y calles.

Entre los elementos que constituyen la sección transversal de una carretera tenemos:

Calzada (solo los carriles).

Plataforma (calzada y arcenes).

Bermas.

Mediana (en carreteras de calzadas separadas).

3. Definición y tipo de pavimentos.

Se puede definir a un pavimento como una superficie resistente que se ha fabricado con
materiales duraderos y que objetivo de construcción es la de permitir el transporte de
vehículos, personas y animales.Física y mecánicamente un pavimento tiene por objetivo
distribuir las cargas aplicadas al suelo a través del uso de diferentes capas y que no exceda la
capacidad de carga del material subrasante.

Tipos de pavimentos

A. Pavimentos rígidos: La flexibilidad de los pavimentos rígidos es mínima, por lo que

requieren de medidas adicionales como la instalación de juntas de dilatación y otras para
poder soportar las condiciones del exterior.
B. Pavimentos flexibles: Los pavimentos flexibles son los más empleados en carretera, ya que
son los que mejor se adaptan al frío, al calor o a cualquier otra condición que pueda llegar a
afectar en la conducción de los usuarios de una vía.
C. Pavimentos semirrígidos: Como su nombre indica, los pavimentos semirrígidos son
pavimentos compuestos por una mezcla de proporciones variables entre compuestos
rígidos y compuestos flexibles. Tienen una relación de coste/vida útil muy alta.
D. Pavimentos articulados: Los pavimentos articulados están compuestos por una base
variable, sobre la que se aplican adoquines. Es decir, que la superficie está compuesta de
piezas macizas prefabricadas unidas e incrustadas en una base como cemento.

3.1 Componentes básicos de un sistema de pavimento.

A. Capa subrasante: Generalmente es el terreno natural en la cual se apoya toda la

estructura del pavimento, es decir que no forma parte de la estructura en sí. Sin
embargo, la capacidad soporte de la subrasante es un factor básico que afecta
directamente la selección de los espesores totales de las capas del pavimento. Su
finalidad es resistir las cargas que el tránsito transmite al pavimento, transmitir y
distribuir las cargas al cuerpo del terraplén, evitar que los materiales finos plásticos del
cuerpo del terraplén contaminen el pavimento y economizar los espesores de
pavimento.
B. Capa Subbase: Es la capa de material que se construye directamente sobre la terracería
y su función es: Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base.
Proteger a la base aislándola de la terracería, ya que, si el material de la terracería se
introduce en la base, puede sufrir cambios volumétricos generados al cambiar las
condiciones de humedad dando como resultado una disminución en la resistencia de la
 base. Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad. Transmitir y
distribuir las cargas a las terracerías.
C. Capa Base: Es la capa de material que se construye sobre la subbase. los materiales con
los que se construye deben ser de mejor calidad que los de la subbase y su función es la
de tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los
vehículos. Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas
a la sub base. Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios
volumétricos perjudiciales.
D. Capa de rodadura o revestimiento asfáltico: En el caso de los pavimentos flexibles, está
constituida por una material pétreo, al que se adiciona un producto asfáltico que tiene
por objeto servir de aglutinante. Esta capa trasmite las cargas inducidas por el tráfico
hacia la capa de base en la que se apoya, además que provee una superficie adecuada
para el rodamiento del tráfico. También debe poseer la menor permeabilidad posible,
con el fin de que el agua superficial drene en su mayor parte sobre ésta, reduciendo la
cantidad de agua que llegue a la base. En general, la carpeta de rodamiento de mayor
calidad se construye con mezcla asfáltica producida y colocada en caliente.

4. La vialidad en Venezuela.

Regional: Carecen de condiciones físicas que hagan del tránsito de carros particulares,
transporte de pasajeros y vehículos más pesados, un viaje tranquilo, fluido y seguro. Lo que sí
abundan son enormes cráteres que pueden ser señalados como los responsables de muchos
accidentes de tránsito

Nacional: Dichas vías están sobreusadas debido a que muchas tienen 30 años de desgaste
extendido. Las cifras que manejan ubican que el 80% de la vialidad a nivel nacional está en
pésimas condiciones y ya cumplieron su vida útil hace años por diversas razones, que van
desde: la carencia de la capa asfáltica, fallas de iluminación, señalización inexistente y no
cuentan con las mínimas condiciones de seguridad para los conductores. La falla más grave es
el desigual pavimento y las fallas de borde, situación que sumado a la carencia de los drenajes
ocasiona la pérdida de vidas.

Para realizar un análisis justo sobre las condiciones de las vías a nivel nacional, es bastante
difícil ya que se tendría que tener un conocimiento del verdadero estado de las vías. Sin
embargo ninguna persona puede dar fe exacta de la situación. Las autoridades manifiestan
siempre esta frase hecha “estamos trabajando en esa problemática”; sin embargo mientras
planifican, contratan y ejecutan la reparación de las vías, ya el estado de la misma ha
desmejorado aún más.
Local: desde el punto de vista local, en los últimos tres años han venido mejorando la vialidad,
sin embargo existen muchos asentamientos dónde la vialidad en estos momentos ni si quiera
cuenta con engranzonado.