Universidad Técnica de Manabí

Facultad de Ciencias Matemáticas, Físicas y

Química
Carrera de Ingeniería Civil
Equipo responsable:
-Bazurto Macías Katherine Lilibeth
-Delgado Zambrano Ginger Margarita
- Mendoza Zambrano Joselyn Nicole
-Menéndez Menéndez Gabriela Michelle
-Oña Chávez César
- Suarez Romero Ronald Emilio
Materia:
Pavimentos
Paralelo:
“A”
Docente:
Ing. Edwin Rodríguez
Proyecto Medio Ciclo
Periodo académico:
Mayo 2022- Septiembre 2022
 INTRODUCCIÓN

En el presente proyecto se determinará el porcentaje de vehículos que concurren en la Avenida del

ejército, se hará el respectivo conteo de vehículos que transitan en la vía seleccionada para nuestro
estudio ´´Avenida del ejército´´, debido a que existe mucha concurrencia de vehículos tanto pesados
como ligeros, con estos datos conoceremos la frecuencia de vehículos, el factor camión y luego
determinaremos los factores de equivalencia de daño en pavimentos flexibles.

La carretera elegida para el proyecto es la “Avenida del ejército” a la altura del Fuerte Militar
ubicado en la parroquia Andrés de Vera . Esta avenida es de 4 carriles, 2 carriles en una dirección y 2
en la dirección opuesta. El tiempo en el que dividimos para el conteo de vehículos, fueron 3 días,
dividiéndonos en 2 días de semana lunes y miércoles y 1 día de fin de semana domingo.

La vía conecta la parte Oeste con la parte Este de la ciudad, además sirve de tránsito para el
ingreso a ciudadelas emblemáticas y con gran parte de habitantes de la ciudad de Portoviejo, por lo
tanto es importante que la vía esté en buen estado por el ingreso de vehículos livianos, comerciales, y
transporte público.

Esta carretera está construida con Hormigón asfáltico (pavimento flexible) en el punto donde
hicimos el estudio, pero esta vía se prolonga mucho más y en parte de su extensión existe un cambio
a pavimento de hormigón (rígido), como se indicaba esta vía es la conexión a varias ciudadelas de
Portoviejo muchos centros educativos se encuentran en zonas cercanas a la vía por lo tanto entre días
de semana existe una cantidad muy alta de vehículos que transitan, en su mayoría vehículos livianos
y transporte público.
OBJETIVOS

Objetivo general.

- Determinar el factor de daño ante las cargas sometidas sobre el pavimento.

Objetivos Específicos:

- Reconocer que tipos de vehículos que transitan por la avenida ejército, y así mismo su
respectiva clasificación de acuerdo a sus características.
- Determinar con el respectivo conteo en un lapso tiempo asignado, el número de ejes
simples equivalentes de carga que transitan por la avenida ejército.
- Demostrar cual es la frecuencia de repeticiones equivalentes con los métodos enseñados.
 PROCEDIMIENTO

El conteo debe realizarse durante el día Domingo y en dos días entre semana, en dos intervalos de
tiempo diferentes durante horas pico y valle.

Intervalos de conteo sugeridos:

• 8 AM – 10 PM (Intervalo que no coincide con hora pico)

• 11AM – 1 PM (intervalo que coincide con hora pico)

Las personas encargadas del conteo deben situarse en un punto de intersección. Cada uno debe
situarse a un lado de la vía, de manera que se pueda contar de forma clara los vehículos que pasan en
el primer y en el segundo carril.

Para realizar el conteo de los vehículos, se debe seguir el siguiente procedimiento:

1.Determinar claramente cuál es la clase de vehículo que debe contar, y cuáles vehículos se
incluyen en ésta. TODO vehículo debe ser incluido en el conteo.

2. Escoger un punto de referencia en la sección de la avenida filmada: Se cuenta cada vehículo al

pasar por este punto de referencia. El uso del mismo punto de referencia para todas las clases de
vehículos, hace que los conteos sean más exactos y eventos como trancones o vehículos detenidos no
afecten el conteo.

4. La toma de datos se realiza en el formato que se muestra en el Anexo 1

MARCO TEORICO

Pavimento

Los pavimentos son estructuras que están constituidos por un conjunto de capas de materiales
apropiados, comprendidos entre la superficie de las sub rasante (Capa superior de las
explanaciones) y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de proporcionar una
superficie uniforme, de textura apropiada, resistentes a la acción del tránsito, intemperismo y de
otros agentes perjudiciales, así mismo transmitir adecuadamente al terreno de fundación los
esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito.
 En otras palabras, el pavimento es la súper estructura de la obra vial, que hace posible el transito
fluido de los vehículos, con la seguridad, confort y economía previsto por el proyecto.

La estructuración de un pavimento (disposición de las diversas capas que la constituyen), así

como la característica de los materiales empleados en su construcción, ofrecen una variedad de
posibilidades, que puede estar formado por solo una capa de materiales naturales seleccionados,
procesados o sometidos a algún tipo de tratamiento o estabilidad.

La superficie de rodadura propiamente dicha puede ser una carpeta asfáltica, un tratamiento
superficial, o una capa de material granular con resistencia al degaste y límites de consistencia
específicos. La actual tecnología contempla una gama muy diversa de secciones estructurales, las
cuales son función de los distintos factores que intervienen en la performance de una vía y a que
decir son: Transito, tipo de suelo, importancia de la vía, condiciones de drenaje, recursos
disponibles, etc.

Clasificación de los pavimentos

Existen en general 2 clases de estructuras de pavimentos, flexibles y rígidos, la principal

diferencia entre estos es la forma como reparten y/o distribuyen las cargas ocasionadas por el
tránsito. En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de la rodadura, se
produce una buena distribución de las cargas, dando como resultado tensiones muy bajas en la sub
rasante. En un pavimento flexible, sucede lo contrario, la superficie de rodadura al tener menos
rigidez, se deforma más y se producen mayores tensiones en la sub rasante.

Pavimento flexible

Los pavimentos flexibles están formados por una serie de capas y la distribución de la carga está
determinada por las características propias del sistema de capas.

Elementos que integran el pavimento flexible

Es la capa del terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende
hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito previsto.
Sub base

Capa de la estructura del pavimento destinada especialmente a soportar, transmitir y distribuir

con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de la rodadura de pavimento, de tal manera que
la capa de sub rasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que
puedan afectar a la sub base.

Base

Es la capa de pavimento sobre el cual se coloca la capa de rodadura y que tiene como función
primordial, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito, a la sub base y a través de
esta a la sub rasante.

Superficie de rodadura

Es la capa que se coloca sobre la base, su objetivo principal es proteger la estructura de

pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones de agua de lluvia que podrían
saturar las capas interiores. Así mismo constituye a aumentar la capacidad soporte del movimiento,
absorbiendo cargas, si s espesor es apreciable (mayor de 4cm), excepto el caso de riegos
superficiales ya que para esto se considera nula.

Pavimento rígido

Son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre una base, o directamente sobre
la subrasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto
resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.

Factores que intervienen en el diseño de pavimentos

Agentes de intemperismo, tanto de la naturaleza como del hombre, cargas de los vehículos,
calidad de los materiales y procedimiento de construcción, topografía, drenaje, incluso políticas del
Sector de Comunicaciones y Transportes intervienen en el comportamiento y diseño de una sección
estructural. Sin embargo, los principales factores que intervienen en el diseño de un pavimento se
consideran:
 • Efectos de tránsito.

• La influencia de la plasticidad, resistencia, deformación de los materiales y los efectos con

medio ambiente.
1. Efectos de transito

La técnica más utilizada para el diseño de estructuras de pavimento con capas finales de
rodadura tanto asfálticas como de concreto hidráulico, siempre se refiere a la AASHTO, en este
método la información requerida en las ecuaciones de diseño incluye:

• Carga por eje y configuración del mismo.

• Número de aplicaciones o paso de este sobre la superficie del pavimento

Un tránsito mixto está compuesto de vehículos de diferente peso y número de ejes y que para
efectos de cálculo se les transforma en un número de ejes equivalentes de 80kN o 18kips que se les
denomina “Equivalent simple axial load” o ESAL (ejes equivalentes).

El transito debe subdividirse en un cierto número de grupos, cada uno con diferentes
configuraciones.

1.1 Tipos de vehículos

1.2 Configuración y numero de llantas por eje.

1.3 Numero de repeticiones de carga por cada punto de la superficie de rodamiento.

1.1Tipos de vehículos

Existen 3 formas diferentes para poder clasificar los vehículos; la primera es por medio del
tránsito diario promedio anual (TDPA) el cual se define como el número de vehículos que pasan
por un lugar durante 1 año, dividido entre el número de días del año, Es decir.

La segunda, es de acuerdo a la clase y la tercera por medio del número de ejes.

 Figura 1. Clasificación de vehículos

Más del 50% de los vehículos que pasan por un lugar corresponden a Tipo A, es decir, vehículos
con capacidad de hasta 3 toneladas y sigue incrementando conforme a la población aumenta, lo que
repercute en el comportamiento de la sección estructural, así como también en el volumen máximo
de tránsito que puede admitir un camino sin congestionarse. La construcción de carriles adicionales
y el incremento de repeticiones de carga ligera propician un envejecimiento acelerado del
pavimento.

Ante esta problemática se puede optar por implementar transporte masivo cómodo, seguro y
económico para descongestionar la sección estructural e incrementar la vida útil de la sección.

1.2 Configuración y numero de llantas por eje.

La configuración autorizada de los ejes para los diferentes vehículos se presenta en la siguiente
tabla.
 Figura 2. Tipos de ejes.

Peso autorizado (toneladas) en vehículos por tipo de eje.

Figura 3. Peso para cada tipo de eje.

1.3Numero de repeticiones de carga por cada punto en la superficie de rodamiento

Para el diseño de estructuras de pavimentos es necesario conocer el número de vehículos que

pasan por un punto dado, por lo que se deben realizar estudios de volumen de tránsito, los cuales
pueden variar desde lo más amplios en un sistema de caminos, hasta el recuento en lugares
específicos tales como: puentes, túneles o intersecciones de carreteras.

Estos aforos se realizan con el objeto de:

• Determinar la composición y volumen de tránsito.

• Evaluar índices de accidentes.

 • Datos útiles para planeación de rutas y determinación de proyectos geométricos.

• Elaborar sistemas de mantenimiento.

• Establecer prioridades y técnicas de construcción.

• Determinar el transito futuro.

La fatiga producida por más de 3000 vehículos pesados por efecto de repetición constante de
cargas dadas por el tránsito, deteriora la sección estructural, es decir, que se produce una falla en la
estructura derivado de las excesivas repeticiones de carga.

1.1 La influencia de la plasticidad, resistente, deformación de los materiales y los efectos con
medio ambiente.
Existen diversos factores que propician la variación de la característica de resistencia y
deformaciones en los materiales que conforman una sección estructural, como son:

• Lluvia.

• Cambio en el nivel de aguas freáticas.

• Intemperismo por cambios de clima.

Cuando el terreno natural está formado por materiales finos es probable que los cambios de
humedad a los cuales este sujeto, modifiquen el volumen, la resistencia y la deformabilidad o
variación volumétrica de la sección estructural.

Los cambios en los contenidos de agua pueden ser producidos por alguna de las siguientes
causas:

• Infiltraciones propiciadas por agua de lluvia

• Ascensión capilar del nivel de aguas freáticas.

• Flujo interno en la masa del suelo o roca por un drenaje o subdrenaje inadecuado El
agua sobre la superficie de rodamiento tiene un efecto denominado de bombeo, el cual se
produce a través de agrietamiento de la carpeta. Al estar en grieta llena de agua, la presión de
las llantas de los vehículos se transmite a las capas inferiores como la base y la subbase; si
están contienen finos, al ejercer la presión, se arrastran dichos finos, junto con la expulsión de
 agua creándose un vacío o cavidad que posteriormente se transforma en bache, con una
destrucción paulatina de la estructura del pavimento.

Dado que la base y la súbase son capas que están cercanas a la superficie de rodamiento y que
deben resistir a la acción del tránsito, están deben ser formadas por materiales granulares.

Los materiales pétreos que se utilizan para formar la base y la súbase no deben de estar
contaminados con materiales plásticos ya que estos propician una disminución en el valor relativo
de soporte (VRS), entendiéndose por VRS a la resistencia que presenta el suelo al esfuerzo cortante
en condiciones determinadas de compactación y humedad. En consecuencia, la deformación
incrementa, así como también los cambios volumétricos con el aumento del contenido natural de
agua.

La elección de los materiales en terracería y de la capa subrasante, son parte fundamental para la
construcción de caminos, de forma tal que se pueden usar aquellos que sean poco deformables,
tengan estabilidad volumétrica y no disminuyan su resistencia con el incremento natural de agua.

Los materiales granulares sufren menores variaciones en su resistencia cuando están sujetos a la
acción del agua. Su resistencia está en función de la forma de las partículas, distribución
granulométrica, resistencia propia de las partículas y de su compacidad.

METODOLOGÍA

La metodología que se usó en este proyecto consta de varias partes una de ellas es la revisión
bibliográfica acerca del tema, además del método de la observación para realizar el aforo vehicular.

Para la realización de este proyecto y los cálculos que fueron necesarios en el mismo se optó por
realizar un aforo en días y horarios diferentes de modo de obtener un tránsito promedio, el cual era
necesario para poder realizar el cálculo del factor camión. A continuación, se procedió a realizar las
tabulaciones de los datos obtenidos en el aforo mediante los conocimientos y cálculos aprendidos
en clases.

Con los datos que obtuvimos se procedió a transformar el peso de los vehículos en KIPS,
después de esto mediante las tablas del anexo 2 y según las normas del AASHTO se transformó en
LEF.
 RESULTADOS Y CÁLCULOS

DATOS CONTEO DE TRÁFICO

PRIMER SEGUNDO TERCER AFORO
TIPO DE VEHÍCULO Nº DE EJES TOTAL
DÍA DÍA DÍA REAL
2D 2 ejes simples y 4 ruedas 870 801 615 2286 18288
2DA 2 ejes simples y 6 ruedas 354 452 315 1121 8968
2DB 2 ejes simples y 6 ruedas 415 83 115 613 4904
3A 1 eje simple y 1 eje tandem 60 10 128 198 1584
4C 1 eje simple y 1 eje tridem 11 4 18 33 264
2S1 3 ejes simples 1 5 3 9 72
2S2 2 simples y 1 tandem 3 0 0 3 24
3S2 1 eje simple y 2 tandem 2 2 1 5 40

DATOS A CONSIDERAR

INTERPOLACIÓN SN 3
14 0,399 Pt 2,5
16 0,646 PAVIMENTO flexible
15,4 0,5719

PESO EN REPETICIONES
TIPO DE VEHÍCULO TIPO DE EJE PESO LEF TOTAL FRECUENCIA
KIPS EQUIVALENTES
2ES 3 6,6 0,0272
2D 0,105 18288 1920,24
ES 4 8,8 0,0778
ESRS 3 6,6 0,0272
2DA 0,5992 8968 5373,6256
ESRD 7 15,4 0,572
ESRS 7 15,4 0,572
2DB 3,757 4904 18424,328
ESRD 11 24,2 3,185
ESRS 7 15,4 0,572
3A 3,562 1584 5642,208
ETRD 20 44 2,99
ESRS 7 15,4 0,572
4C 2,1 264 554,4
E-TRIDENT-RD 24 52,8 1,528
ESRS 7 15,4 0,572
2S1 ESRS 11 24,2 3,212 6,996 72 503,712
ESRS 11 24,2 3,212
ESRS 7 15,4 0,572
2S2 ESRS 11 24,2 3,212 6,774 24 162,576
ETRD 20 44 2,99
ESRS 7 15,4 0,572
3S2 ETRD 20 44 2,99 6,552 40 262,08
ETRD 20 44 2,99
SUMATORIAS 34144 32843,170
CONCLUSIONES

 Se logró recolectar la información necesaria para realizar el análisis de frecuencia vehicular en la

Avenida del ejército utilizando como referencias los diferentes tipos de autos y camiones que circulan
por la misma.
 Los estudiantes tuvieron la oportunidad de reconocer los diferentes funcionamientos y estructura de
un vehículo el cual ejercerá una carga sobre el pavimento de la vía analizada.
 Se determinó una cantidad de vehículos con ejes simples, tándem y tridem que circulan por la vía
analizada, tomando en cuenta su diferente función.
 Se aplicaron los conocimientos adquiridos en clases para la resolución de este proyecto teniendo un
mejor entendimiento a lo que se refiere un aforo vehicular y la información que nos brinda para
determinar el deterioro de una vía.
Anexo 1

 Ficha utilizada para el conteo

Anexo 2
  Tablas utilizadas para el cálculo de LEF

Anexo 3
Referencias Bibliográficas

- MONTERO, J. G. (2017). Factores que intervienen en el diseño de pavimentos. Retrieved from

https://docplayer.es/42595230-I-factores-que-intervienen-en-el-diseno-de-pavimentos.html

- - Estudio del tránsito: Definiciones Generales. (s.f.). En notas de pavimento. Recuperado de:
http://notasdepavimentos.blogspot.com/2011/04/estudio-del-transito-definiciones.html
-
- - Primitivo Condarco, A. (2016). Análisis y procedimiento para un estudio de cargas por eje.
Recuperado de https://www.umsa.bo/documents/1745551/1817265/AN
%C3%81LISIS+Y+PROCEDIMIENTO+PARA+UN+-ITVC.pdf/4f230c56-a535-90e3-89d1-
b635e52b386c