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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

DOCENTE:
ING. BLAS REBAZA ROCÍO

MATERIA:
PAVIMENTOS

ESTUDIANTE:
JOSÉ PATRICIO CHANAME GÓMEZ

CICLO:
2018-II

LAMBAYEQUE 27 DE SET. DE 18
RESUMEN

El presente informe está orientado a describir las fallas que se encuentran en el pavimento
de la avenida Augusto B. Leguía, el tramo en estudio está comprendido entre la Av. Cornejo y la
Calle Raimondi, ubicadas en el distrito de Leonardo Ortiz, Provincia de Chiclayo, Departamento de
Lambayeque. La vía en estudio es una vía arterial, que dispone de calzadas separadas por la Acequia
Cois que cumple la función de separador central.

Por medio de una inspección realizada el viernes 14 de septiembre del 2018 en la Avenida
Augusto B. Leguía, se realizó la evaluación del estado en el que se encuentra el pavimento.

Así también se habla en el presente informe sobre la posible solución a los problemas
encontrados en la vía en estudio.
INTRODUCCIÓN

En el siguiente informe encontraremos una descripción detallada de la salida a campo que


se realizó en la Avenida Augusto B. Leguía el 14 de septiembre del 2018, para conocer las
características del pavimento de la vía mencionada, así como también dar la posible solución al
problema encontrado.

En este trabajo se entrega una descripción resumida de los conceptos de pavimentos


flexibles, de las características de las fallas respectivas, se especifica la ubicación y localización del
lugar donde se realiza el estudio de fallas de pavimentos flexibles.

Con la ayuda del manual de carreteras, mantenimiento o conservación vial se podrá identificar los
tipos de fallas, clasificándolas y describiendo las posibles causas de dichas fallas.
ESTADO ACTUAL DE LA AVENIDA AUGUSTO B. LEGUÍA, JOSÉ LEONARDO ORTIZ, CHCLAYO,
LAMBAYEQUE.

1. GENERALIDADES
1.1. OBJETIVOS
 Afianzar el nivel de conocimiento del curso de pavimentos, a través de la práctica en
el campo.
 Conocer, saber identificar las fallas que ocurren en el pavimento.
 Complementar los conocimientos aprendidos en clase, con los conocimientos que se
aprenden en el campo.

1.2. UBICACIÓN
El trabajo de campo se encuentra ubicado en la Avenida Augusto B. Leguía en el Distrito
de José Leonardo Ortiz.
 Región: Lambayeque
 Provincia: Chiclayo
 Distrito: José Leonardo Ortiz
 Lugar: Avenida José Leonardo Ortiz
MACRO Y MICRO LOCALIZACIÓN

MAPA DEL PERÚ MAPA DE LAMBAYEQUE

MAPA DE CHICLAYO
MAPA DE JOSÉ LEONARDO
ORTIZ
Avenida Augusto B. Leguía

 Tramo ubicado entre las avenidas Mariano Cornejo y Fernando Belaunde


 Longitud del tramo: 700 metros

Av. Fernando
Belaunde

Av. Mariano
Cornejo

2. MARCO TEÓRICO
El pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del camino para
resistir y distribuir esfuerzos originados por lo vehículos y mejorar las condiciones de seguridad
y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: base,
subbase y capa de rodadura.
 Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo
bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland (rígido) o de adoquines, cuya
función es sostener directamente el tránsito.
 Base: es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función de
sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa será de
material granular drenante (CBR>80%) o será tratada con asfalto, cal o cemento.
 Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el cual
soporta a la base y a la carpeta. Además, se utiliza como capa de drenaje y controlador
de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y dimensionamiento del
pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser de material granular
(CBR>40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.

Los tipos de pavimentos son los siguientes:

 Pavimentos Flexibles
 Pavimentos Semirrígidos
 Pavimentos Rígidos

El pavimento flexible es una estructura compuesta por capas granulares (subbase, base) y
como capa de rodadura una carpeta constituida con materiales bituminosos como
aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos. Principalmente se considera como capa
de rodadura asfáltica sobre capas granulares: mortero asfáltico, tratamiento superficial
bicapa, micropavimentos, macadam asfáltico, mezclas asfálticas en frío y mezclas asfálticas
en caliente.

El pavimento semirrígido es una estructura de pavimento compuesta básicamente por


capas asfálticas con un espesor total bituminoso (carpeta asfáltica en caliente sobre base
tratada con asfalto); también se considera como pavimento semirrígido la estructura
compuesta por carpeta asfáltica sobre base tratada con cemento o sobre base tratada con
cal. Dentro del tipo de pavimento semirrígido se ha incluido los pavimentos adoquinados.

El pavimento rígido es una estructura de pavimento compuesta específicamente por una


capa de subbase granular, no obstante, esta capa puede ser de base granular, o puede ser
estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de
cemento hidráulico como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivo. Dentro de los
pavimentos rígidos existen tres categorías:

 Pavimento de concreto simple con juntas


 Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero en forma de fibras o mallas
 Pavimento de concreto con refuerzo contínuo
3. CLASIFICACIÓN
3.1. TIPO DE VÍA
La avenida Augusto B. Leguía es una vía urbana, clasificada como una Vía Arterial con doble
calzada, divididas por la Acequia Cois que funciona como separador central.
 Vía arterial: Vía de un sistema urbano con prelación de circulación de transito
sobre las demás vías, con excepción de la vía férrea y la autopista. Las vías arteriales
permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa
integración con el uso del suelo colindante. Estas vías deben ser integradas dentro
del sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición del
tráfico a las vías colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancías
está prohibido.
El término Vía arterial no equivale al de Avenida, sin embargo, muchas vías
arteriales han recibido genéricamente la denominación de tales.

3.2. TIPO DE PAVIMENTO


El pavimento que se encuentra en la Avenida estudiada clasifica como pavimento flexible.

4. TIPOS DE DETERIORO
a) Clasificación de los deterioros o fallas
Los deterioros/fallas de los pavimentos pueden clasificarse en dos grandes categorías:
 Los deterioros/fallas estructurales
 Los deterioros/fallas superficiales

Los deterioros de la primera categoría se asocian generalmente con obras de rehabilitación


de costo alto. Los deterioros de la segunda categoría se relacionan generalmente con obras
de mantenimiento periódico.

 Tipos y causas de los daños estructurales


Los deterioros estructurales caracterizan un estado estructural del pavimento,
concerniente el conjunto de las diferentes capas del mismo o bien solamente a la capa
de superficie.
 Hundimientos
 Ahuellamientos de gran radio
 Fisuras
 Tipos y causas de los danos superficiales
Los deterioros superficiales se originan en general por un defecto de construcción, por
un defecto en la calidad de un producto o por una condición local particular que el
tráfico acentúa. Además, pueden resultar de la evolución de deterioros o fallas
estructurales.
 Los desprendimientos
 Los baches (huecos)
 Las fisuras transversales (que no resultan de la fatiga del pavimento)

b) Deterioros o fallas estructurales


 Piel de Cocodrilo
 Descripción
La piel de cocodrilo está constituida por fisuras que forman polígonos
irregulares de ángulos agudos. Puede ser en su principio, poco grave,
mostrando polígonos incompletos dibujados en la superficie por fisuras
cerradas (es decir, de ancho nulo). El tamaño de la malla disminuye luego bajo
el efecto de las condiciones climáticas y del tráfico. Las fisuras se abren y se
observan perdidas de material en sus bordes.
 Causas
El deterioro/falla es consecuencia del fenómeno de fatiga de las capas asfálticas
sometidas a una repetición de cargas superior a la permisible. Es indicativo de
insuficiencia estructural de pavimento. Esta falla comienza en la parte inferior
de las capas asfálticas. La difusión se propaga a la superficie.

 Fisuras Longitudinales
 Descripción
En este rubro se incluyen las fisuras longitudinales de fatiga. Discontinuas y
únicas al inicio, evolucionan rápidamente hacia una fisuración continua y
muchas veces ramificada antes de multiplicarse debido al tráfico, hasta
convertirse en muy cerradas.
 Causas
Es consecuencia del fenómeno de fatiga de las capas asfálticas sometidas a una
repetición de cargas superior a la permisible.

FIGURA 1. FISURA GRUESA


 Deformación por deficiencia estructural
 Descripción
Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se caracterizan, en la
casi totalidad de los casos, por:
 Las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones continuas
o localizadas.
 El ahuellamiento relacionado con el comportamiento inestable de la
capa de rodadura.
 Causas
Los deterioros o fallas son consecuencias del fenómeno de fatiga de una o
varias capas del pavimento y de la subrasante sometidas a una repetición de
cargas superior a la permisible.

FIGURA 2. DEFORMACIÓN (HUNDIMIENTO)


FIGURA 3. DEFORMACIÓN

FIGURA 4. DEFORMACIÓN

 Ahuellamiento
 Descripción
Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se caracterizan, en la
casi totalidad de los casos, por:
1. Las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones continuas
o localizadas.
2. El ahuellamiento relacionado con el comportamiento inestable de la
copa de rodadura.
En todos los casos, su gravedad es anotada por la profundidad medida sobre
una regla rígida de 1.50 m de longitud colocada transversalmente en la
calzada.
 Causas
Esta puede provenir de las siguientes causas probables:
 Defecto de dosificación del asfalto
 Inadecuación entre el tipo de asfalto y la temperatura de la capa de
rodadura.
 Inadecuación entre la gradación de los agregados y la temperatura de la
capa de rodadura.
 Inadecuación entre la gradación de los agregados y la clase de tránsito.

c) Deterioros o fallas superficiales


 Peladura y desprendimiento
 Descripción
Este deterioro incluye:
 La desintegración superficial de la carpeta asfáltica debida a la pérdida del
ligante bituminoso o del agregado (peladura)
 La pérdida total o parcial de la capa de rodadura (desprendimiento)

 Causas
 Defecto de adherencia del asfalto o de dosificación del mismo
 Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades
ligantes.
 Agregados defectuosos (sucios o muy absorbentes)
 Defectos de construcción
 Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc.)
 Baches (Huecos)
 Descripción
Los baches o huecos son consecuencia normalmente del desgaste o de la
destrucción de la capa de rodadura. Cuando aparecen, su tamaño es pequeño.
Por falta de mantenimiento ellos aumentan y se reproducen en cadena,
muchas veces con una distancia igual al perímetro de una rueda de camión.
 Causas
Esta falla proviene de la evolución de otros deterioros y carencia de
conservación vial:
 Desprendimiento
 Fisuración de fatiga
FIGURA 5. BACHES (HUECOS)

FIGURA 6. BACHES (HUECOS)


FIGURE 7. BACHES (HUECOS)

 Fisuras transversales
 Descripción
Las fisuras transversales son fracturas del pavimento, transversales (o casi) al
eje de la vía.
 Causas
Esta falla puede provenir de las causas siguientes:
 Retracción térmica de la mezcla asfáltica por perdida de
flexibilidad debido a un exceso de filler o envejecimiento del
asfalto.
 Reflexión de grietas de capas inferiores y apertura de juntas de
construcción defectuosas.
DETERIOROS O FALLAS EN LOS PAVIMENTOS DE ASFALTO
Resumen de Estado de la Vía

Avenida Augusto B. Leguía


Clasificación de las Fallas
Deterioro/Falla
fallas existentes
Piel de Cocodrilo
Fisuras Longitudinales X
Fallas estructurales
Deformación por deficiencia estructural X
Ahuellamiento
Peladura y desprendimiento X
Fallas Superficiales Baches X
Fisuras transversales

Progresiva Tipo de Estado de


Del Km Al Km Superficie Transitabilidad
0+000 0+100 Asfalto Regular
0+100 0+200 Asfalto Malo
0+200 0+300 Asfalto Malo
0+300 0+400 Asfalto Malo
0+400 0+500 Asfalto Malo
0+500 0+600 Asfalto Malo
0+600 0+700 Asfalto Malo
PROGRESIVA FALLA
DEFORMACIÓN (HUNDIMIENTO)

0+025 KM

BACHES

0+190 KM
PELADURA Y DESPRENDIMIENTO

0+230 KM

BACHES

0+320 KM

FISURAS LONGITUDINALES

0+460 KM
0+570 KM

0+630 KM

Recomendación

Se recomienda un Mejoramiento de la Avenida Augusto B. Leguía, cambiando la geometría de la


vía en las intersecciones con las vías locales, ya que por la alta densidad vehicular se produce una
congestión en la zona.

Las acciones a realizar son:

 Sellado de Grietas
 Bacheo
 Tratamiento Superficial localizado
PANEL FOTOGRÁFICO

FIGURA 8

FIGURA 9. FALTA DE MANTENIMIENTO EN LAS LÍNEAS DEL PAVIMENTO


FIGURA 10

FIGURA 11
FIGURA 12

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