B. Damage Control Booklet

Código: COL-MDO-PRD INSTRUCTIVO
Revisión: 1 CARTILLA DE CONTROL DE AVERIAS
CARTILLA DE CONTROL DE AVERIAS
CONTROL DE VERSIONES
REVISION DESCRIPCION FECHA
Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

Fecha: Febrero 2020 Página: Página 1 de 24 Fecha: Julio 2020
1. OBJETIVO
Mantener las embarcaciones de INTERTUG a flote, navegando y operando sin entradas o vías de agua a su interior
mediante la inspección realizada con las pruebas de estanqueidad a escotillas, puertas, portillos; garantizando el
cumplimiento de los altos estándares de calidad, seguridad (SOLAS), salud ocupacional y medio ambiente (MARPOL
73/78) generados por estrategia de Excelencia operacional.
2. ALCANCE
Este procedimiento se activara y se aplicara a todas las embarcaciones de la flota Intertug S.A.
3. DOCUMENTOS DE REFERENCIAS Y DEFINICIONES
3.1 Documentos de referencia:
Cartilla de control de averías Intertug S.A.
3.2 Definiciones:
REMOLCADOR: Embarcación utilizada para asistir a la maniobra a otros barcos, principalmente al halar o empujar a
dichos barcos.
MARPOL 73/78: Convenio internacional para la prevención de la contaminación marina desde los buques.
SOLAS: El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar "Safety of Life At Sea".
ORDENES: Son instrucciones impartidas por el Capitán a la tripulación donde se deben obedecer, observar y
ejecutar.
ESTANQUEIDAD: Es la propiedad de flotabilidad que debe poseer todo buque para mantenerse a flote
(compartimentos estancos) Es el poder que debe tener todo buque por la construcción del mismo, para impedir la

entrada, o filtración de agua en su interior. Proporcionada por los límites externos del casco “forro y cubierta de
mamparos”, como así también todas las subdivisiones internas que tengan carácter de estancas. Es una característica
del buque íntimamente relacionada con la flotabilidad.
INTEGRIDAD ESTANCA: Es el mantenimiento de la estanqueidad de todas las partes del buque diseñadas para
prevenir el pasaje de agua. La estanqueidad que posee el buque, puede quedar disminuida por averías producidas
por: abordajes, varaduras, tormentas, acciones de guerra o negligencias del personal.
SUBDIVISION ESTANCA DEL BUQUE: Todo buque se halla subdividido en mayor o menor grado por cubiertas,
plataformas, entrepuentes y mamparos. Dichos elementos estructurales reúnen todos los requisitos de estanqueidad.
Desempeñan un papel importante en la subdivisión estanca del buque los mamparos transversales y longitudinales.
Los mamparos primitivos transversales y longitudinales limitaban su función a subdividir, para utilizar los espacios y
separar las bodegas, pañoles, camarotes y otros compartimentos.
CUBIERTA DE MAMPAROS: Es la cubierta más alta, hasta la cual llegan los mamparos transversales estancos.
RESERVA DE FLOTABILIDAD: Es el volumen del casco comprendido entre el plano de flotación y la cubierta de
mamparos. Es el volumen del buque situado por encima del plano de flotación, constituye un poder latente de
supervivencia, al sufrir el buque una avería que destruya su integridad estanca.
MT: mamparo transversal

ML: mamparo longitudinal
CM: cubierta de mamparos
OM: obra muerta
RF: reserva de flotabilidad
OV: obra viva.

INTEGRIDAD ESTANCA DE LA SUBDIVISION DEL CASCO: Actúa en forma benéfica y dado que el casco puede
considerárselo dividido en dos por el plano de flotación, es conveniente analizar la integridad estanca de la subdivisión
interna.
Estructura bajo el plano de flotación: OV
 Disminuye la pérdida de flotabilidad pues la entrada de agua está limitada por mamparos y cubiertas estancos,
que circunscriben la inundación.
 Disminuye la pérdida de estabilidad pues limita la extensión de las superficies libres.
 Limita los ángulos de inclinación por la reducción de los pesos asimétricos.
 Contribuye a que el buque conserve sus órganos vitales como planta propulsora, compartimentos de calderas
etc.
Estructura sobre el plano de flotación: OM
La subdivisión estanca comprendida entre el plano de flotación y la cubierta de mamparos, actúa como moderadora
de la perdida de reserva de flotabilidad después de ocurrida una avería.
 Un orificio de 25 cm. en el casco a 3 metros de profundidad admite aproximadamente, 1tonelada de agua cada
4 minutos.
 Si el diámetro del orificio se eleva a 5 cm., manteniendo la profundidad en metros admite una tonelada más.
MANTENIMIENTO DEL BUQUE - FACTORES QUE AFECTAN LA INTEGRIDAD ESTANCA:
El mantenimiento del buque es un factor de importancia para el control de averías, y en particular la integridad
estanca, no debe escatimarse esfuerzo sobre la misma, se enfocara ese mantenimiento:
 Corrosión.

 Ajuste inadecuado en los puntos de unión de los elementos estructurales del buque
 Aflojamiento de las divisiones o juntas
 Dispositivos o accesorios defectuosos
 Conductos de ventilación, tuberías e instalaciones en deficiente estado de conservación
 Falta de cuidados al efectuar modificaciones Cuando los metales están expuestos a la acción combinada de aire
y humedad son afectados por la oxidación, proceso que es acelerado por la presencia de la sal. El aflojamiento
de juntas o unión es de mamparos, motivado por la navegación, con mal tiempo, vibraciones y sacudidas, alguna
varadura o estiba deficiente. La reparación en estos casos es calafateo.
PUERTAS Y DISPOSITIVOS ESTANCOS: Son orificios practicados en cubiertas y mamparos. Los medios adoptados
para cerrar en forma estanca las aberturas de acceso a compartimentos.
 Puertas estancas de batiente a manigueta y de rápida acción mecánica.

 Puertas estancas.
 Puertas de escape, estancas circulares, que cierran aberturas denominadas pasa hombres.
 Aberturas o pasajes para tuberías y válvulas para ventilación.
 Aberturas o pasajes para alambres conductores de electricidad.
 Transmisiones para mecanismos accionados a control remoto.
PUERTAS Y TAPAS ESTANCAS: La estanqueidad de las puertas y tapas estancas está en los dispositivos para los
cierres de dichas aberturas, colocando en una garganta que posee todo el borde, en contacto con el marco, una
guarnición o junta de goma, que se comprime al cerrar la puerta contra el marco.
PUERTAS Y TAPAS ESTANCAS DE RAPIDA ACCION MECANICA: Estas puertas requieren acción manual, individual
sobre cada manigueta, hace que los extremos de las mismas se introduzcan en alojamientos practicadosen el marco.
INSPECCIONES Y PRUEBAS DE ESTANQUEIDAD: Es fundamental para la flotabilidad del buque el mantenimiento

de la integridad están pendiente a detectar cualquier falla.

 Inspecciones de rutina por el jefe de cubierta.

 Inspecciones periódicas que atañen a la integridad estanca.
PLANIFICACION: Es importante el mantenimiento y el buen estado de conservación de elementos, estructurales o no,

destinados a dar estanqueidad al buque, debe estar guiado por un meditado plan de acción. La frecuencia de las
inspecciones son las que establezcan las reglamentaciones vigentes.
 SOLAS.
 Normas establecidas por las sociedades de clasificación de buques.
 Reglamento propio de Intertug S.A.
GRADO DE ESTANQUEIDAD: El grado de estanqueidad o impermeabilidad de los compartimentos, que pueden

establecer distintos grados de estanqueidad:
 Estanco: cuando la estanqueidad o la impermeabilidad, no permite filtración de agua en condición y

características normales.
 A prueba de petróleos y derivados
 A prueba de aire
 A prueba de gases y vapores
 A prueba de llama: Cuando en un compartimiento no existe un orificio mayor a 25 cm.
 No estanco
 A prueba de luces.
METODOS PARA DETERMINAR EL GRADO DE ESTANQUEIDAD:
 inspección visual.
 prueba neumática.
 prueba hidrostática.

CONDICIONES DE CLAUSURA:
NORMAS DE CLAUSURA:
En principio las puertas, escotillas, y tapas de manholes, que sean estancas, deben permanecer cerradas, sin
embargo razones de habitabilidad obligan a distinto.
NOMENCLATURA:
X: mínima
Y: fundamental
Z: máxima
W: distinto ------------pueden estar abiertas.
CONDICIONES DE CLAUSURA EN LOS BUQUES MERCANTES (REMOLCADOR QUE PRESTA SERVICOS

OCEANICOS):
1° EMERGENCIA:
Buque cerrado
 Se establece cuando los hombres de la tripulación son llamados a cubrir zafarranchos por cualquier
emergencia
 Se establece cerrando todas las aberturas, no así las requeridas para operación de máquinas.
2° CRUCERO DE NAVEGACION:
 se establece antes de entrar o salir de puerto, en aguas restringidas con intereses o tránsito, mal tiempo,
mala visibilidad o en zona de guerra.
 Cerrar todas las aberturas por debajo de la cubierta de mamparos, no así cuando se las está utilizando.
ZAFARRANCHOS REGLAMENTADOS
Prácticas diarias, semanales o mensuales, que deben realizarse con todo el personal embarcado en buques.

FUNCIONES DE CONTROL DE AVERIAS:

 Mantener estanqueidad de todos los compartimentos.
 Controlar la estanqueidad, la escora y el adrizado, teniendo en cuenta el calado.
 Control para extinguir cualquier tipo de incendio.
 Reparar las averías ocurridas.
APUNTALAMIENTO:
 MADERA: es un elemento maleable y compacto, de procedencia vegetal que se extrae delos árboles.
 PUNTALES: Son elementos para disponer, como soportes resistentes, contra los lados, debajo y arriba de una
estructura, para prevenir fatigas de material o mantener sólidamente en su sitio un obturador o cualquier otro
elemento.
 APUNTALAMIENTO: Se utilizan palos o perchas denominados puntales, cuñas, soleras, es decir tablones
chatos y planos que se colocan bajo el extremo inferior de los puntales con el propósito de distribuir mejor los
pesos o presiones. Dos son los tipos de puntales, de madera y metálicos, hidráulicos y telescópicos. Las medidas
son: 10 cm. de lado y 30 veces su altura.
ELEMENTOS PARA APUNTALAR Y HERRAMIENTAS:
El Kit estará compuesto por los siguientes elementos:

 4 cuñas grandes de 15 cm x 25 cm
 6 cuñas medianas de 12 cm x 23 cm
 5 cuñas pequeñas 9 cm x 15 cm
 4 tapones de 15 cm ø x 25 cm
 3 tapones de 10 x 15 cm
 3 tapones de 10 cm de ø x 20 cm.
 2 tapones de 7 cm de ø x 10 cm.

 6 tapones pequeños
 7 cuñas pequeñas
 2 Martillos
 2 Sacos con trapos “Wypes”
 Barretas, patas de cabra, martillo, tenaza, maza, serrucho, pinza, clavos, alambre, hachas, colchoneta, arena y
cemento.
 En navegación llevara 1 bolsa de cemento de 25Kls y 2 latas de arena.
TIPOS DE APUNTALAMIENTO:
 Directo
 Indirecto
 Mixto o angular

 Cruz de San Andes

Una forma sencilla de taponar pequeños orificios o grietas en el casco es colocando tarugos o cuñas de madera a
presión. Es preciso destacar la importancia de llevar estos elementos a bordo, así´ como trozos de madera blanda, ya
que la misma se hincha al absorber agua facilitando la obstrucción. Los tarugos o cuñas pueden envolverse entrapos
antes de ser introducidos en los orificios, logrando así´ un cierre aún mejor.
Una vez completada la tarea de taponar el agujero con cuñas, pueden rellenarse los resquicios con trapos o estopa.
Sería conveniente además, una vez completado el proceso anterior, colocar una plancha de goma o bien una
colchoneta, la que puede ser sólidamente fijada con una tabla y un puntal improvisado. Es importante señalar que la
presión ejercida por el agua será´ mayor cuanto más sumergida se halle la abertura, de ahí´ que un rumbo abierto enel
fondo de la embarcación será´ más difícil de obturar que uno que se encuentra cerca de la línea de flotación. En este
último caso, bastará con escorar el barco lo suficiente como para evitar el ingreso de agua hasta haber

concluido con la tarea de sellado. Si bien los rumbos en la obra muerta conllevan menor riesgo, los mismos no deberán
minimizarse.
Esto se debe a que, de empeorar las condiciones climáticas, los rolidos del barco y las olas pueden introducir una
cantidad de agua suficiente como para hacer peligrar la flotabilidad del barco. Y es por esta razón que deberán ser
tratados con la celeridad necesaria.
En caso de que el rumbo producido tenga forma de “grieta” o que sus bordes sean muy irregulares, no esconveniente
taparlos clavando cuñas debido a que podrían agrandarse. En tal caso será´ más conveniente “redondear” sus
extremos con una mecha o lima, a fin de que la fisura no se extienda.
Cuando el orificio producto de la colisión es de dimensiones mayores, la tarea se dificulta. En principio ya no serán
de utilidad cuñas o tarugos y deberá´ pensarse en elementos de mayor superficie para practicar la obturación. Puede
ser de utilidad a tal efecto una colchoneta enrollada e introducida dentro del orificio, fijada convenientemente con tablas
y puntales.

De ser magro el resultado obtenido, puede practicarse una obturación pasando una lona por la parte exterior del casco
y fijándola convenientemente en las regalas de ambas bandas. La presión del agua se encargará de mantenerla lona
pegada al casco y detendrá´ en gran medida la filtración al interior.
SISTEMA DE ACHIQUE: DEFINICION DEL SISTEMA: Los compartimentos estancos del buque pueden resultar
inundados por averías directas que lo ponen en comunicación directa con el mar, por agua empleada para combatir
un incendio o por inundación directa o por efecto de tuberías rotas. Dicho volumen de agua debe ser drenado, para
poder mantener su estabilidad y para poder utilizar dichos compartimentos. Estas emergencias se pueden presentar
en navegación o amarrados en puerto.
Los compartimentos cuentan con medios permanentes para el achique, en sala de máquinas, bodegas, tanques, que
deben estar permanentemente vigilados porque los mismos poseen, tubos de aspiración, filtros, bombas o equipos
portátiles.
SISTEMA DE ACHIQUE: Está constituido por la red de tuberías y bombas que poseen los buques, y la finalidad es la
de achicar el agua que inunda total o parcialmente el buque.
PARTE INTEGRANTE DEL SISTEMA DE ACHIQUE:

Está constituido por:
 Una tubería maestra para achique
 Ramales o derivaciones de tubería maestra que penetra hasta la parte más profunda de los compartimentos
estancos
 Una o más bombas o reductores que ejercen succión por medio de la tubería maestra
 tubería de descarga de bombas al exterior del remolcador.
 válvulas y filtros necesarios.
MEDIOS NORMALES PARA EFECTUAR EL ACHIQUE:

Los medios que posee el remolcador son:
 Sistema principal para achique.

 Sistema secundario para achique.

 Sistema de tuberías y drenajes de cubierta.
 Motobomba portátil.
 Imbornales.
 Drenajes para agua condensada de compartimentos de máquinas.
SISTEMA PRINCIPAL PARA ACHIQUES: Es el destinado a la sala de máquinas, abarcando normalmente toda la
eslora del buque. En buques pequeños consiste en una tubería o conector principal, que corre de proa a popa en el
plano longitudinal.
SISTEMA SECUNDARIO: Este sistema sirve a todos los compartimentos, que se encuentran a proa y popa en la
sala de máquinas, las tuberías son del mismo diámetro o algo menor que las del sistema principal.
SISTEMA DE TUBERIAS Y DRENAJES DESCUBIERTAS: Este sistema actúa simplemente por gravedad, se recurre
a él para proteger los compartimentos que se encuentran por encima del plano máximo de flotación. El éxito de este
sistema es por gravedad, radica en la limpieza de las bocas de aspiración, descargas y filtros, en caso contrario
ocurrirán inundaciones. En muchos casos están dotadas de válvulas automáticas de retención que impiden el ingreso
de agua al interior, y en otros casos cierres efectivos desde el punto de arriba de la cubierta principal.
4. RESPONSABLES
 Responsable del plan: Gerente/Coordinador Regional.

 Responsable de la ejecución: Capitán.
 Responsable del seguimiento: Gerente / Coordinador Regional.
5. REQUISITOS DEL PROCESO
5.1 GENERALES DEL PROCESO

Realizar mantenimiento preventivo y/o correctivo al sistema de estanqueidad del remolcador para garantizar la
flotabilidad del mismo a través de las inspecciones realizadas a cada uno de ellos, para preservar la vida humana,
protección al medio ambiente y la integridad del equipo.
5.2 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL
Para el desarrollo de esta operación es obligatorio el uso de los equipos de protección personal para todos los
involucrados en la misma según su lugar de trabajo y los riesgos que estén asociados a esta.
5.3 IMPACTO AMBIENTAL
Se deben identificar durante el mantenimiento al sistema de estanqueidad las actividades que puedan impactar el entorno
y tomar acciones preventivas que mitiguen los riesgos de contaminación al medio ambiente.
5.4 EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES
 Empaque, pernos, graseras, mariposas, tapas de venteo, espárragos.

 EPP necesarios para la ejecución del mantenimiento.
 Herramientas operacionales/Aparejos necesarios para la operación.
 Kit de Apuntalamiento
6. REGLAS DEL NEGOCIO DEL PROCESO

 Realizar ATS/PTS antes de iniciar la inspección y mantenimiento preventivo/correctivo al sistema de estanqueidad del
remolcador.
 El Capitán del remolcador evalúa de acuerdo a formato, un día antes de terminar el turno el estado de los elementos
estancos y lo hace firmar por el responsable.
 El Capitán del remolcador tiene como responsabilidad asignar e informar a los involucrados su responsabilidad frente
a cada elemento estanco el día de inicio de turno.
 La inspección al sistema de estanqueidad se realizara mensualmente por el Capitán y se reportaran las novedades
encontradas para su corrección.
 Cada tripulante es responsable de las áreas que se le asignaron para su inspección al sistema de estanqueidad.
 Se verificara el estado de los empaques, pernos, tornillos, bisagras, manijas, compuertas de choque del sistema de
estanqueidad.
 Realizar pruebas de estanqueidad a las puertas, escotillas, portillos con la presión de la bomba contra incendios.
 Se realizara si requiere el engrase a las mariposas y se verificara que el esparrago esté libre de pintura y corrosión.
 Se verificara el estado de las graseras de cada una de las manijas de las puertas estancas.
 Se verificara que los empaques hagan sello y estén libre de impurezas tales como pintura, oxido.
 Se realizara inspección visual al estado de la pintura de cada uno de los elementos del sistema de estanqueidad.
 El Gerente/Coordinador regional deberá realizar una inspección trimestral al remolcador en la cual inspeccione el
estado general del sistema de estanqueidad para verificar el cumplimiento de la ejecución del plan.
7. REPORTE DE RESULTADOS
Se reportara a través del formato de inspección del sistema de estanqueidad y engrase según su programación.
8. DESGLOSE DE ACTIVIDADES
El capitán es el responsable de realizar la inspección de acuerdo al formato anexo.

El procedimiento para mantenimiento de los elementos estancos es el siguiente:
1. Limpiar de impurezas tales como pinturas, oxido, grasas, el empaque de las puertas estancas, portillos,
escotillas, salidas de emergencias y confirmar que sea completamente hermético.
2. Engrasar y librar de pinturas los espárragos de las manijas, mariposas, portillos y verificar que la rosca en buen
estado.
3. Aligerar las Mariposas verificando que su cierre sea completo hasta hacer sello.
4. Efectuar rutina de mantenimiento a la Lámina del ángulo donde reposa el empaque para que esté libre de óxido.
5. Realizar rutina de mantenimiento de pintura a todos los elementos estancos (escotillas, tapa manholes, manijas,
puertas estancas, bases, portillos).
6. Limpiar las graseras, cambiar las que se encuentren dañadas y realizar el engrase al elemento estanco.
DOCUMENTACION ANEXA
ANEXO A: Formato de inspección de estanqueidad.

ANEXO B: Inventario de elementos estancos
ANEXO C: Plano del sistema de Achique
ANEXO D: Plano de Arreglo general

FORMATO INSPECCION DE ESTANQUEIDAD
NOMBRE DE EMBARCACION: FECHA:

ELEMENTO ESTANCO REPONSABLE ESTADO DEL ITEM NOMBRE Y FIRMA DEL RESPONSABLE
1 2 3 4 5 6
1 Puerta estanca puente Babor. Capitán
2 Puerta estanca puente estribor. Capitán
3 Ventana camarote del Capitán proa Capitán
4 Vista clara Proa puente de gobierno Capitán
5 Vista clara popa puente de gobierno Capitán
6 Ventana camarote Jefe Maquinas Jefe Maquinas

proa
7 Ventana camarote Oficial Maquinas Maquinista
Estribor
8 Ventana camarote Primer Oficial popa 1er. Oficial
9 Escotilla ventilación maquinas popa Maquinista

Estribor cubierta 01
10 Escotilla ventilación maquinas popa Maquinista
Babor cubierta 01
11 Escotilla ventilación chimeneas Maquinista
Cubierta magistral
12 Escotilla del servomotor Cubierta Maquinista
Principal Babor.

13 Escotilla salida de emergencia Cbta Maquinista

Principal Ebr
14 Escotilla pañol de proa Marinero 1
15 Escotilla salida de emergencia castillo Marinero 2

proa
16 Venteo del Servomotor Maquinista
17 Venteos Tanques de combustible Maquinista

cubierta Principal
18 Puerta estanca pañol de seguridad Marinero 1
19 Puerta estanca Cuarto del CO2 Marinero 2
20 Puerta estanca Cuarto del A.A Marinero Maq
21 Puerta estanca Entrada Acomodación Marinero 1

cubierta Ppal
22 Puerta estanca Entrada Acomodación Marinero 2
cubierta 02
23 Portillo comedor Babor Marinero 1
24 Portillo cocina Babor Cocinero
25 Portillo Camarote tripulación Estribor Marinero 2
26 Portillo Camarote tripulación Popa Marinero 1

Estribor

PROCEDIMIENTO PARA DILIGENCIAR EL FORMATO
NOMBRE DE LA EMBARCACION: Se colocara el nombre de la embarcación a la cual se le realice linspección.

ELEMENTO ESTANCO: Este elemento es el que ejerce la función de estanqueidad del remolcador, normalmenteencontrara como
elemento estanco escotillas, tapa manholes, venteos, portillos y puertas estancas.
RESPONSABLE: En esta columna está el nombre de la persona responsable de la preservación del elemento
estanco, previamente definido por la dotación de tripulación de la embarcación.
ESTADO DEL ITEM: En frente de cada fila debajo de la columna “ESTADO DEL ITEM” se colocará la letra B BUENO, M: MALO, R
REGULAR o N/A: NO APLICA dependiendo del estado en que se encuentre el sistema d estanqueidad y la inspección se realizara
teniendo en cuenta los siguientes ítems:
ITEM 1: Verificar que el empaque de las puertas estancas, portillos, escotillas, salidas de emergencias estén libr
de impurezas tales como pinturas, oxido, grasas y sea completamente hermético (SI APLICA).
ITEM 2: Verificar que los espárragos de las manijas, mariposas, portillos estén engrasados, que la rosca este e buen estado y esté libre
de pintura (SI APLICA).
ITEM 3: Verificar que las mariposas estén completas, aligeradas y su cierre sea completo hasta hacer sello (S
APLICA).
ITEM 4: Verificar que la lámina del ángulo donde reposa el empaque esté libre de óxido (SI APLICA).
ITEM 5: Verificar que se le haya realizado Mantenimiento mecánico de piqueta, pulidora, pintoxido, minio y pintura al Sistema de
estanqueidad.
ITEM 6: Verificar que las graseras habilitadas (SI APLICA).
NOMBRE Y FIRMA DEL RESPONSABLE: Se colocara el nombre y la firma del responsable de preservar elemento estanco donde
conste y se entera de la evaluación de la inspección realizada al elemento que está bajsu responsabilidad.

ANEXO B: INVENTARIO DE ELEMENTOS ESTANCOS DEL REMOLCADOR
FIGURA 1: Escotilla Salida de Emergencia Servomotor Popa Babor

FIGURA 2: Venteo Cubierta Principal Bbr
FIGURA 3: Escotilla Salida de Emergencia Cuarto de Máquinas media cubierta Estribor
FIGURA 4: Puerta estanca cuarto aire acondicionado
FIGURA 5: Puerta estanca entrada acomodación cubierta principal
FIGURA 6: Puerta estanca cuarto del CO2
FIGURA 7: Puerta estanca pañol de seguridad
FIGURA 8: Escotilla de ventilación Babor y Estribor
FIGURA 9: Portillo Camarotes tripulación, cocina y comedor.
FIGURA 10:Ventana Camarotes ( Capitán, Jefe Maquinas, Primer Oficial, Maquinistas)
FIGURA 11:Escotilla Salida de Emergencia Cuarto del Bow Thruster Castillo proa
FIGURA 12:Escotilla pañol de proa
FIGURA 13:Puerta estanca puente de gobierno Babor y Estribor
FIGURA 14:Puerta estanca acceso a la acomodación cubierta 02
FIGURA 15:Puerta estanca cuarto maquinas a servomotor
FIGURA 16: Puerta estanca servomotor a salida de emergencia popa Babor
FIGURA 17: Puerta estanca cuarto maquinas a salida emergencia media cubierta Estribor
FIGURA 18: Puerta estanca cuarto de control al Bow Thruster

ILUSTRACION ESTANQUEIDAD DEL REMOLCADOR
FIGURA 1 FIGURA 2 FIGURA 3 FIGURA 4 FIGURA 5 FIGURA 6 FIGURA 7 FIGURA 8 FIGURA 9
FIGURA 10 FIGURA 11 FIGURA 12 FIGURA 13 FIGURA 14 FIGURA 15 FIGURA 16 FIGURA 17 FIGURA 18

ANEXO D : PLANO DEL SISTEMA DE ACHIQUE

ANEXO D : PLANO DE ARREGLO GENERAL


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Revisión: 1 CARTILLA DE CONTROL DE AVERIAS

CARTILLA DE CONTROL DE AVERIAS

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

3. DOCUMENTOS DE REFERENCIAS Y DEFINICIONES

3.1 Documentos de referencia:

Cartilla de control de averías Intertug S.A.

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

MT: mamparo transversal

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

Estructura bajo el plano de flotación: OV

Estructura sobre el plano de flotación: OM

MANTENIMIENTO DEL BUQUE - FACTORES QUE AFECTAN LA INTEGRIDAD ESTANCA:

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

 Puertas estancas de batiente a manigueta y de rápida acción mecánica.

INSPECCIONES Y PRUEBAS DE ESTANQUEIDAD: Es fundamental para la flotabilidad del buque el mantenimiento

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

 Inspecciones de rutina por el jefe de cubierta.

PLANIFICACION: Es importante el mantenimiento y el buen estado de conservación de elementos, estructurales o no,

GRADO DE ESTANQUEIDAD: El grado de estanqueidad o impermeabilidad de los compartimentos, que pueden

 Estanco: cuando la estanqueidad o la impermeabilidad, no permite filtración de agua en condición y

METODOS PARA DETERMINAR EL GRADO DE ESTANQUEIDAD:

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

CONDICIONES DE CLAUSURA EN LOS BUQUES MERCANTES (REMOLCADOR QUE PRESTA SERVICOS

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

FUNCIONES DE CONTROL DE AVERIAS:

ELEMENTOS PARA APUNTALAR Y HERRAMIENTAS:

El Kit estará compuesto por los siguientes elementos:

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

 Cruz de San Andes

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

PARTE INTEGRANTE DEL SISTEMA DE ACHIQUE:

MEDIOS NORMALES PARA EFECTUAR EL ACHIQUE:

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

 Sistema secundario para achique.

 Responsable del plan: Gerente/Coordinador Regional.

5. REQUISITOS DEL PROCESO

5.1 GENERALES DEL PROCESO

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

5.2 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL

5.3 IMPACTO AMBIENTAL

5.4 EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES

 Empaque, pernos, graseras, mariposas, tapas de venteo, espárragos.

6. REGLAS DEL NEGOCIO DEL PROCESO

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

El capitán es el responsable de realizar la inspección de acuerdo al formato anexo.

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

El procedimiento para mantenimiento de los elementos estancos es el siguiente:

ANEXO A: Formato de inspección de estanqueidad.

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES

FORMATO INSPECCION DE ESTANQUEIDAD

NOMBRE DE EMBARCACION: FECHA:

2 Puerta estanca puente estribor. Capitán

3 Ventana camarote del Capitán proa Capitán

4 Vista clara Proa puente de gobierno Capitán

5 Vista clara popa puente de gobierno Capitán

6 Ventana camarote Jefe Maquinas Jefe Maquinas

9 Escotilla ventilación maquinas popa Maquinista

Revisó: L. CASTIBLANCO – GER OP. ESPECIALES Aprobó: C. MARTINA – GER - OPERACIONES