ENSAYOS AUTOMOTRICES

HERNÁN E. VARELA
GENERALIDADES
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INTRODUCCIÓN

Los ensayos automotrices son aquellos destinados a analizar, evaluar, controlar,

verificar y validar la seguridad (y el equipamiento destinado a ello), el desarrollo de
vehículos, componentes y autopartes (LCM-CHAS).
Existen numerosos elementos a ser evaluados y múltiples técnicas de ensayo,
dependiendo del tipo de pieza, del objetivo del ensayo y de la normativa
aplicada.

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NORMATIVA APLICADA

Existen diversos documentos y normas de aplicación para los ensayos automotrices.

Se debe tener en cuenta que los ensayos automotrices forman parte de un marco
regulado. Forman parte de esta normativa los siguientes documentos:
 Ley Nacional N° 24 449 (Ley Nacional de tránsito)
 Decretos reglamentarios (779/1995, 79/1998, 27/2018, 32/2018, 41/2018)
 Disposiciones y Resoluciones
 LCM y CHAS - RELIAU
 Protocolos de fabricantes y entes independientes (CESVI, LatinNCAP, RCAR)

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CESVI Y LATINNCAP

CESVI es un Centro de Experimentación dedicado a la investigación y análisis de la

seguridad vial y automotriz, cuyo objetivo es optimizar la gestión de las compañías
de seguro y la modernización del mercado reparador.
Latin NCAP brinda calificaciones de seguridad basadas en el ensayo y evaluación de
la protección de ocupantes adultos e infantiles (seguridad pasiva), la protección a
peatones y de los sistemas de Asistencia a la Seguridad y Conducción que ofrecen
los vehículos modernos (ADAS).

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LCM Y CHAS

La Certificación de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS), regulada

por la Resolución 91/2001 es la evaluación y emisión de Certificados para el
mercado de autopartes de reposición.
La Licencia de Configuración de Modelo (LCM), es un documento otorgado por la
Secretaría de Industria de la Nación. Sobre bases técnicas, se analiza y comprueba el
cumplimiento de las normas de seguridad activa y pasiva, que permiten otorgar
el dictamen técnico.

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SEGURIDAD PASIVA

El concepto de seguridad pasiva engloba a todos los sistemas del vehículo incorporados
por el fabricante para proteger a los ocupantes de vehículos contra lesiones (o para reducir
sus consecuencias) una vez que se ha producido el accidente. Dentro de los
elementos de seguridad pasiva podemos encontrar:
 Apoyacabezas
 Cinturón de seguridad (cinto, pretensores y hebilla)
 Airbag e Isofix
 Estructura del vehículo (chasis y carrocería)
 Cristales

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SEGURIDAD ACTIVA

Es el conjunto de todos los elementos y asistencias que contribuyen a proporcionar

una mayor eficacia y estabilidad al comportamiento del vehículo en marcha, La
finalidad de estos sistemas es evitar los accidentes. Dentro de los elementos de
seguridad activa podemos encontrar:
 Sistemas comunes a todo vehículo (Frenos, dirección, suspensión, iluminación)
 Neumáticos
 Asistencias electrónicas (ABS, ESP,ADAS)

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ENSAYO DE CHOQUE (CRASH TEST)
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DEFINICIÓN

Las pruebas de choque o crash test evalúan la protección de los ocupantes adultos
y niños distintos ángulos de impacto (frontal, 3/4, lateral, trasero). Las tecnologías de
seguridad activa se evalúan a través de los elementos preventivos que actúan para
evitar siniestros o lesiones.
Desde 2020 LatinNCAP incorpora la evaluación de protección a peatones en caso
de atropello.

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ÍNDICE DE SEGURIDAD

El Índice de Seguridad del vehículo está relacionado con su nivel de equipamiento

en seguridad activa, pasiva, asistencia a la conducción y comportamiento estructural.
Para determinar este índice, se analizan los resultados en Crash Test de alta
velocidad, y se realiza una evaluación del equipamiento y características de cada
unidad ensayada. Se calcula ponderando los distintos sistemas y sus componentes en
función de su influencia en la seguridad.

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EL CUERPO HUMANO
La tolerancia del cuerpo humano a impactos y deceleraciones se pueden definir a
partir del resultado de ensayos, cuyos valores están relacionados con la ocurrencia
de una lesión.
Existen diversos criterios de tolerancia a saber:
 Tolerancia de la cabeza (Head Injury Criterion o HIC)
 Tolerancia del pecho
 Tolerancia del fémur y rodilla
 Tolerancia del cuello

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TOLERANCIA DE LA CABEZA

La tolerancia de esta parte del cuerpo se ha definido en términos de una

combinación entre dos parámetros:
 La aceleración efectiva a la que se somete la cabeza (expresada en g)
 La duración de dicha aceleración efectiva (expresada en ms).
Esto ha permitido establecer un valor de resistencia de la cabeza a
impactos y deceleraciones que se ha fijado en HIC <= 1000

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TOLERANCIA
DEL CUELLO
Se establecen valores
máximos de los
esfuerzos y momentos
aplicados sobre el
cuello y sus uniones al
cráneo y a los hombros.
Representa el valor
máximo del esfuerzo de
corte en función del
tiempo de aplicación de
carga.

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TOLERANCIA DEL PECHO

Uno de los criterios considera al valor de tolerancia para esta parte del cuerpo
como una aceleración máxima de 60g.
El otro, expresa el esfuerzo máximo de compresión sobre el pecho, medido en el
plano medio sagital (plano que divide al pecho en sus mitades derecha e izquierda).
Esta compresión no puede ser mayor a 3 pulgadas.

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TOLERANCIA DEL FÉMUR Y RODILLA

Se considera que el esfuerzo máximo de compresión

que puede soportar el hueso del fémur es de 10000 N.
En el caso de la rodilla, la medida proporciona una
indicación sobre cuánto se puede desplazar hacia atrás
la pierna con respecto al extremo inferior del fémur
cuando el esfuerzo se aplica por debajo de ella. El límite
de desplazamiento es 15mm, valor representativo del
límite elástico del ligamento cruzado posterior.

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ANTRHOPOMORPHIC TEST DUMMIES

El ATD, comúnmente conocido como Dummy, es un maniquí de prueba de choque.

Su función es sustituir a los ocupantes de los vehículos en las pruebas, por lo que
deben tener un comportamiento similar al cuerpo del ocupante, para conocer la
reacción que tendría éste en las pruebas de choque.
Su comportamiento se basa en la biofidelidad, es decir, que este posee
características físicas similares a las del cuerpo humano.

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TIPOS DE DUMMIES

Existen diversos tipos de Dummies. Algunos, producto de la

evolución y mejoras del modelo, otros, representativos de distintos
tipos de personas, y otros, específicos para algunos ensayos.
 Dummy adulto (masculino y femenino)
 Dummy infantil
 Dummies específicos (SID, BioRID)
Es importante que el dummy sea desarmable, para facilitar la tarea
de reparación, mantenimiento y calibración.

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DUMMY HYBRID III

El Hybrid III es el único dispositivo para pruebas de impacto

frontal oficial que cumple con las pruebas de sujeción de
ocupantes, de acuerdo con las normas europeas y
norteamericanas. Las versiones son las siguientes:
 Masculino (percentil 50 y 95)
 Femenino (percentil 5)
 Infantil (3, 6, 10 años)

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DUMMY HYBRID III

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SID (SIDE IMPACT DUMMY)

Representa a un individuo masculino de

percentil 50%. La diferencia con el resto es que
sus brazos sólo están completos hasta el codo.
Se utiliza para ensayar los efectos de impactos
laterales en las costillas, la columna vertebral y
en los órganos internos, como el hígado o el
bazo.

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BIORID (REAR IMPACT DUMMY)

El BioRID se trata de dummy de ensayo de

impacto trasero. Permite estudiar las lesiones
generadas en el cuello, a causa del latigazo
cervical (whiplash)
Este maniquí permite estudiar el movimiento
relativo de la cabeza y el torso.

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DUMMY PEATÓN Y TIPO H
El maniquí tipo H se utiliza para diseñar,
ensayar y evaluar butacas e interiores El dummy peatón es un
de vehículos. Hybrid III con la parte
inferior del torso y la
región de las rodillas
modificada para ensayar
impactos de peatones a
baja velocidad.

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INSTRUMENTACIÓN DEL DUMMY

En el interior de los cuerpos, además de su estructura, poseen sensores distribuidos

por distintas partes del cuerpo, con los cuales se registran los valores de fuerza,
aceleración y/o desplazamiento, a partir de los cuales se mide el comportamiento
de los dummies durante la colisión.
Los sensores empleados son: acelerómetros, medidor de carga y medidores de
desplazamiento. La cantidad y ubicación varían de acuerdo a cada dummy
y a cada situación de ensayo en particular.

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CHOQUE FRONTAL

Simula el impacto de un vehículo, a velocidad de circulación, sobre su parte

delantera. Impacta a una velocidad de 64 km/h, en el 40% de su parte frontal
izquierda, contra un bloque deformable, girado 10° en sentido antihorario, respecto
del eje longitudinal del vehículo.
Las velocidades y condiciones de impacto (ángulo, dureza del muro) varían de
acuerdo a la norma. El criterio de evaluación y calificación también.

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CHOQUE LATERAL

Una barrera deformable montada en un carro se impulsa a 50 km/h hasta impactar

contra el vehículo de prueba detenido en un ángulo recto.

Se coloca un dummy de impacto lateral que representa a un hombre de talla media

en el asiento del conductor o del acompañante y dos dummies de niños en las sillas
de retención infantil en el asiento trasero.

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CHOQUE LATERAL (CONTRA POSTE)

El vehículo se lanza lateralmente a 29 km/h hacia un poste rígido y estrecho. El

vehículo se coloca en ángulo recto en la dirección del movimiento o en un pequeño
ángulo alejado de la perpendicular.

Se coloca un dummy masculino de impacto lateral y talla media en el asiento del

conductor o del acompañante.

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CHOQUE TRASERO

El ensayo ECE R32 y ECE R34 consiste en un impacto trasero a una velocidad que
oscila entre los 35 y 38 km/h para simular una colisión trasera ocasionada por otro
vehículo en movimiento. El objetivo del ensayo es evaluar puntos como la fuga de
combustible, desplazamiento de puntos estructurales (punto R), apertura de puertas
y comportamiento de las piezas interiores del vehículo. (CESVI)

LatinNCAP realiza un ensayo tipo “whiplash” (Latigazo cervical).

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PROTECCIÓN INFANTIL

La evaluación y ensayo de la protección para el pasajero infantil abarca los siguientes

aspectos:
 La protección ofrecida por los SRI (Sistemas de Retención Infantil) en las pruebas
de impacto frontal y lateral;
 La capacidad que tiene el vehículo de que se le instalen en forma correcta y
segura una serie de SRI representativos del mercado.

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RESISTENCIA ESTRUCTURAL

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PROTECCIÓN DE PEATONES

El criterio de ensayo es la norma ONU 127 o GTR 9. En ellas se detalla el máximo

nivel de lesiones aceptable que puede causar un vehículo en caso de atropello.

Se evalúan las lesiones en diferentes partes del cuerpo de un dummy y en distintas

zonas del frente del vehículo, considerando peatones de distintos tamaños,
incluyendo niños.

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BIBLIOGRAFÍA

La información del presente documento está basada en los apuntes de la materia, en los
libros de automores de Arias Paz y XXX,, el Proyecto de Fin de Carrera de la Universidad
Carlos III de Madrid y en el contenido disponible en los siguientes sitios web: Autoblog
Argentina, Fundación Mapfre, INTI, CEA Online, LatinNCAP y CESVI Argentina.

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