UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

VIA URBANA

INTEGRANTES:
∞ Paredes Pinillos, Josue
∞ Sanchez Saavedra, Brayan
∞ Vásquez Gonzales, Billy
DOCENTE:
Ing. Ms. Ing Mamerto Rodriguez Ramos

CURSO:
Pavimentos

TRUJILLO – PERU
2019
 INFORME DE PAVIMENTOS

1. FUNDAMENTO TEORICO
a) Definición:
Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas de
materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene como
función el permitir el tránsito de vehículos:

 Con seguridad.
 Con comodidad
 Con el costo óptimo de operación
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de cargas.
 Resistencia a la acción del medio ambiente.
 Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos mayores a su resistencia.
Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes
materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele asociarse en
algunos países al asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras vías de
comunicación.
Las denominadas mezclas asfálticas y el hormigón son los materiales más habituales
para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento de soporte y
permiten el paso constante de vehículos sin sufrir grandes daños.
En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea sostenible y
que respete el medio ambiente. En este sentido cabe mencionar la creación de
pavimento que combina el asfalto con el polvo de caucho que se obtiene a partir de
neumáticos reciclados y la utilización del producto conocido como noxer, que tiene la
capacidad de absorber la contaminación que producen los tubos de escape de los
vehículos.
b) Estructura.
Los diferentes métodos de diseño, como AASHTO 93, 98 y PCA 84, consideran al
menos las siguientes capas para el diseño estructural de los pavimentos de concreto:
Sub-rasante
Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente
perfilado y compactado; o material de préstamo, cuando el suelo natural es deficiente
o por requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como sub-rasante serán de preferencia
materiales de tipo granular.
Sub-base
Es la capa que está apoyada sobre la sub-rasante, compuesta por materiales
granulares de buena gradación. Deberá ser perfilada y compactada entre el 95% y
100% de su máxima densidad seca mediante el ensayo proctor estándar. El empleo de
una subbase implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una
reducción del espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el impacto no es
significativo.
Base
Para el pavimento de concreto no es común pero podría darse el caso en situaciones
extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la subbase y la
carpeta de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradación.
Bases estabilizadas con cemento
Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados, teniendo
como ventajas: sub-bases menos erosionables, reducción de esfuerzos de tensiones y
de flexiones, mejoramiento de la transferencia de carga entre paños, entre otras.
Se podrá estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea libre
de partículas orgánicas, con equivalentes de arena superiores a veinte.
Carpeta de rodadura
Está conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los métodos de diseño
especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la Flexión (MR) superiores a 42
Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280 Kg./cm2.
Juntas transversales y longitudinales
Es necesario para controlar la fisuración en la losa y permitir el movimiento relativo
entre paños adyacentes.
Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por
contracción del concreto, aislar el movimiento de los paños de elementos ajenos al
pavimento, como buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento
constructivo.
Texturizado
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las
cualidades necesarias para el contacto pavimento – neumático que permita el tránsito
de los vehículos en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y macro
texturizado.
 El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana húmeda sobre la
superficie del pavimento.
 El macro texturizado se logra mediante herramientas mecánicas, como peines
con cerdas metálicas o aparatos más sofisticados que pueden ser incorporados
en el tren de pavimentado.
Barras de amarre
Son barras de acero corrugado que controlan el movimiento lateral de los carriles, las
mismas que sirven de anclaje.
Barras pasajuntas
Se pueden dar mediante la trabazón de los agregados o mediante el empleo de
pasadores en las juntas de contracción transversal. Los pasadores son barras de acero
lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte
de la junta transversal. Deben estar centrados con respecto al espesor de la losa y
permitir el movimiento entre paños adyacentes, no deben restringir su movimiento.
c) Tipos.
Pavimentos Flexibles
Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base granular. La
distribución de tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las cargas de
rueda del tráfico, se da de tal forma que las capas de revestimiento y base absorben las
tensiones verticales de compresión del suelo de fundación por medio de la absorción
de tensiones cizallantes. En este proceso ocurren tensiones de deformación y tracción
en la fibra inferior del revestimiento asfáltico, que provocará su fisuración por fatiga por
la repetición de las cargas de tráfico. Al mismo tiempo la repetición de las tensiones y
deformaciones verticales de compresión que actúan en todas las capas del pavimento
producirán la formación de hundimientos en la trilla de rueda, cuando el tráfico tiende
a ser canalizado, y la ondulación longitudinal de la superficie cuando la heterogeneidad
del pavimento fuera significativa.
Pavimentos Rígidos
Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el principal
componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por medio de
su elevada resistencia a la flexión, cuando se generan tensiones y deformaciones de
tracción de bajo la losa producen su fisuración por fatiga, después de un cierto número
de repeticiones de carga. La capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P.
denominada sub-base, por esta razón, puede ser constituida por materiales cuya
capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la capa base de
los pavimentos flexibles.

Pavimentos Semirrígidos
En términos amplios, un pavimento semirrígido ó compuesto es aquel en el que se
combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos “flexibles” y pavimentos
“rígidos”, normalmente la capa rígida está por debajo y la capa flexible por encima. Es
usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada
con cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto asfáltico. La
estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos (cemento Portland) permite que
se obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para construir capas para
base en pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.
Pavimentos articulados
El pavimento de adoquines de concreto está compuesto, casi siempre, por dos capas: La
capa de rodadura (los adoquines) y la base. Ambas capas son importantes porque los
adoquines sin base terminan por hundirse en el suelo; y la base sin los adoquines se
deteriora muy rápido y no tiene la resistencia suficiente.
La determinación de los espesores de estas capas y de sus materiales, se conoce como
Diseño del Pavimento de Adoquines, y es el único proceso que permite construir un
pavimento adecuado para las necesidades y condiciones que se tengan. Un diseño "a
ojo" dará un pavimento que se deteriorará rápidamente, perdiéndose toda o parte de
la inversión, o un pavimento por encima de lo que se necesita, con unos costos muy
altos e innecesarios.
2. VISTA AEREA Y FRONTAL DE LA AVENIDA PABLO CASALS.
Avenida Pablo Casals Mz E.
 AVENIDA PABLO CASALS

 TIPO DE VIA: VIA ANULAR

 DIMENSIONES Y PROPIEDADES DE LOS ELEMENTOS:
TIPO DE PAVIMENTO: PAVIMENTO ASFALTICO O FLEXIBLE.
CARRILES: DOS CARRILES C/U 3.30m
BERMA LATERAL: COMPUESTA POR DOS PAÑOS DE CONCRETO DE 3.50m
PARA LA IZQUIERDA Y 2.40m PARA LA DERECHA Y UNA JUNTA DE 4cm.
CUMPLIENDO CON LA MEDIDA MIN (2.40m).
ACERA: LONGITUD DE 1.90m PARA LA IZQUIERDA Y 2.00m PARA LA
DERECHA, ELABORADA EN CONCRETO F’c= 175 kg/cm2 CON PAÑOS DE
4m Y JUNTAS DE 3cm.
BERMA CENTRAL: CON AREAS VERDES Y UNA MEDIDA MAYOR A 0.90m.
SARDINEL: 0.15x 0.10m