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Curso Caex Modulo 2
Curso Caex Modulo 2
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INTRODUCION A LOS CAMIONES
DE ALTO TONELAJE
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CONTENIDOS MODULO 02
TIPOS DE CAMION
Diferencias claves entre
camiones mecánicos y
eléctricos
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CONTENIDOS MODULO 02
❑ Un camión minero Accionado Mecánicamente transmite la fuerza de rotación generada por un motor de
combustión interna mediante una transmisión, un eje de transmisión y eje para hacer girar las ruedas del
camión
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.
❑ Existe una creciente creencia en que los camiones diésel-eléctricos son a menudo más
fáciles de operar y generalmente superan a los camiones mecánicos, especialmente
en pendientes pronunciadas. Son además más económicos y normalmente más
fáciles de mantener, además que ofrecen mejor eficiencia en el consumo de
combustible y menor huella de carbono.
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Los camiones de carga han sido específicamente diseñados para transportar grandes cargas en
la Industria de la Extracción, (Explotación de Canteras y Minería) y la Industria de la Construcción
Civil (Construcción de Caminos).
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Los camiones deben ser conducidos a la defensiva con operadores conscientes de todos los vehículos y
equipamiento utilizado alrededor de ellos.
Los camiones de carga son fabricados por numerosas empresas a nivel mundial, por lo tanto sus
características de funcionamiento e identificación de componentes pueden variar. La siguiente
información y diagramas identifican algunas de las características de los camiones de carga rígidos y
articulados.
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ESPECIFICACIONES TECNICAS
PRINCIPALES
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❑ CAMION ELECTRICO
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CAMI ON LI
E
B H
E•Motor MTU 20V
• Potencia de 3,650
RRHPT 2
8•Capacidad
Cortas
2de 400 Ton
C
• Transmisión de
motores
eléctricos DC
Siemens –
Liebherr
•Velocidad Max 64Km/h
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Estructura tolva
Bota piedras
Estanque hidráulico
Reserva combustible
Neumáticos Propulsión
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Estructura frontal
Baterías
Filtros de aire
Escala
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Bota piedras
Estanque combustible
Cilindros levante
tolva
Propulsión
Neumáticos
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CONTENIDOS MODULO 02 Esquema Estructural
Rectificador
Parrillas de frenado
Tolva
Conjunto enfriador
Motor diesel
Modulo trasero
Masa
delantera
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❑ CAMION MECANICO
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Componentes y
Accesorios
Deflector
Estanque de aire
Cabina
Pantalla
PLM
Bota piedras
Escalera de
Masa delantera Escaleras flotantes emergencia
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PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION
PRE-OPERACIONAL
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Inspecciones Externas
❑ Las inspecciones pre-operacionales son normalmente la primera actividad a realizar
cuando se prepara para comenzar un turno o el trabajo del día. Esta inspección
deberá llevarse a cabo también cada vez que surja la oportunidad, particularmente
cuando se opere en condiciones adversas.
❑ El operador del camión debe realizar una revisión antes de empezar previo a la puesta
en marcha para asegurar que el camión sea seguro de operar. Se deberá completar
una hoja de verificación (check list) a fin de registrar que las revisiones
pre-operacionales se han realizado.
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NOTA: La inspección del camión de extracción debe comenzar y terminar en el mismo punto
cada vez y proceder en la misma dirección alrededor del camión.
Comience la inspección en el frente del equipo y camine hacia atrás por la izquierda hasta que
lleve a cabo la inspección alrededor del camión.
INSPECCIÓN DIARIA
Las inspecciones diarias son críticas para asegurar un máximo servicio y seguridad en la vida del equipo.
Las condiciones de seguridad u otras situaciones que causan que el equipo no pueda trabajar deben ser
reportadas a su supervisor y al departamento de mantenimiento. Anote otras condiciones de falla en la lista
de inspección o en bitácora. Complete esta inspección antes de la puesta en marcha del motor.
Cuando camine hacia o desde el camión mantenga una distancia apropiada de todas las otras máquinas,
de tal manera de observar o ser observado por los operadores. Inspeccione el área de trabajo y hágala
segura.
En el comienzo de cada turno o durante el turno, en alguna detención, una cuidadosa caminata de
inspección alrededor del camión debería ser hecha antes de que el operador intente arrancar el motor
diesel. Una caminata de inspección por alrededor, a nivel del suelo del camión y de sus componentes, es
una inspección sistemática para asegurarse que el camión está en óptimas condiciones para operar,
antes de que el operador entre en la cabina.
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¿QUÉ ES UN NEUMÁTICO MINERO?
En todo equipo de movimiento de tierra, el neumático
minero es un componente esencial, el cual permite el
movimiento del equipo para la extracción del material. Se
denominan neumáticos mineros todos aquellos con un
diámetro igual o mayor a 24’’.
Es el único elemento en contacto con el suelo. Pueden ser
rellenados con aire o nitrógeno.
Las funciones más comunes
del neumático son:
Cambiar y Mantener la
dirección del viaje.
Transferir la tracción y
Soportar Carga fuerzas del frenado a la
superficie del camino
Absorber movimientos e
irregularidades delcamino
1.2 Fabricación de un neumático
Los neumáticos mineros están constituidos por las siguientes partes.
1.3 Tecnologías Constructivas
Neumático Convencional
Su carcasa esta compuesta de varias lonas
textiles cruzadas entre sí, formando una
construcción en monobloque.
Neumático Radial
DERRAME EN CAMINOS
2.2.6 Entrada a Botaderos
Una vez chequeado el equipo y ya estando en la cabina, (3 puntos de apoyo), se procede a la puesta
en marcha del equipo.
Se deben considerar los códigos de bocina para tal efecto:
1 bocina: 10 seg antes de dar contacto a la chapa.
2 bocinas: 10 seg antes para avisar que va a avanzar
3 bocinas: 10 seg antes para avisar que va a aculatarse.
** Una bocina larga durante el carguío, indica salir del sector por caída de frente.
Pre-aculatamiento:
Procedimiento en el cual el operador lleva al camión a la posición previa a aculatar en
el equipo de carguío:
• velocidad: 8 km/h
• Distancia de la pata del banco: 10 mt
• realizar chequeos de seguridad en la caja del banco, poniendo
énfasis en talud invertido, bolones colgados, que pudiesen poner en
peligro el proceso, derrames en el sector a aculatar, comunicar
anomalías al operador del equipo de carguío para coordinar limpieza.
CARGUIO.
Pre-aculatamiento:
• La Cola de Carguío debe ser en fila India,
• Se debe posicionar viendo el retrovisor del camión que lo antecede,
esto para asegurarse que tiene línea de visión con ese operador.
• Distancia entre camiones: 20 mts
CARGUIO.
•Aculatamiento:
- Una vez el operador del equipo de carguío indique estar listo a recibir el
caex, (lo indica con un pase listo, es decir, con el balde cargado y en
posición de espera), el caex debe aculatarse en la posición indicada
- Velocidad max 8 km/h
- Retroceder hasta que el operador del equipo de carguío toque la bocina.
- No aculatarse sobre bolones o derrames de material.
Importante: en el proceso de carga, el operador del caex DEBE estar atento a las
condiciones de entorno, atento a derrames y a la bocina larga del operador de carguío en caso
que sea necesario que el caex salga del sector por derrames mayores.
CARGUIO.
Las palas deben llevar siempre la
cota del banco y cargar llevar la
frente de forma pareja para evitar
encajonarse ya que esto provoca 10
perdida de tiempo y exceso de MTS
** no se debe regar si la
Temperatura ambiente esta cerca del
punto de congelamiento (4ºC) para
evitar formar capas de hielo sobre el
camino**
Principales Riesgos del
Transporte
Además en ella usted debe registrar cuando tenga una observación que
deba ser chequeada por el especialista y también para que, en caso que
un mecánico lo autorice a continuar operando con esta anomalía, registre
la autorización bajo firma, respaldándolo a usted en la responsabilidad
de la operación.
Lea el informe del último operador y anótelas condiciones y
comportamiento del camión durante el turno.
CONCEPTOS IMPORTANTES
• Los operadores no deben acercarse con sus equipos cabina con cabina,
para pasar alguna información y/o, menos para intercambiar objetos
desde las plataformas
• Todo persona debe cumplir con las normas referidas al derecho preferente de paso en las
vías de circulación de la mina El orden de preferencia es el siguiente:
• 1º Vehículos de emergencia (Con baliza y sirenas encendida de emergencia). En ocasión de
un rescate.
• 2º Vehículos de transporte de explosivos (Con baliza encendida y banderas
correspondientes). En caravana
• 3º Vehículos de transporte de personal (este vehículo solo en cambio de turno, tendrá
prioridad por sobre el vehículo de transporte de explosivos)
• 4º Camiones de extracción cargados
CONCEPTOS IMPORTANTES
• Sin llegar hasta el extremo de pensar que es muy peligroso, se debe recordar que la
accidentalidad en los botaderos tiene su porcentaje de consideración importante en la
minería.
Descarga en
• botadero
Los botaderos deben cumplir con las siguientes condiciones:
• Altura máxima : 60 mts
• Dimensiones : 30 mts largo x 30 mts largo
• Pendiente máxima del piso: 3% de inclinación
• Altura del pretil: debe ser de la Mitad del alto de neumático mas grande en la operación.
• Velocidad máxima de ingreso al botadero 20 km/h (para botaderos nuevos, angosto o con
piso muy irregular, bajar aún más la velocidad)
• Velocidad en el área de vaciado : 8 km/h
• Mientras se desplaza al sector de vaciado, NO DEBE ACERCARSE al pretil a menos de 10
mts (costado del caex)
• Deberán existir letreros de información del área de vaciado.
• El piso se deberá encontrar en buenas condiciones para el tránsito de los camiones de
tracción.
• Debe descargar en la zona señalizada por el operador del bulldozer.
Descarga en
botadero
• Se deberá controlar el polvo, para obtener una buena visibilidad en el sector mismo de
vaciado como en el trayecto. Siempre respetando el procedimiento de regadío.
• El operador del camión deberá permanecer atento a las instrucciones del equipo de apoyo
que en ese momento se encuentre habilitando el botadero Y deberá aculatarse correctamente
para botar todo el material hacia barranco y con esto lograr mantener limpio el sector por
mas tiempo en los botaderos.
• En el caso de quedar en panne en el botadero o apechugado, avise inmediatamente al
supervisor de Dispatch, quien le dará las acciones a seguir. No intente sacar el caex por
sus propios medios, puede provocar fallas graves en el camión.
Descarga en
botadero
• Sólo deberá descargar en botaderos y acopios autorizados por la supervisión de Turno Mina.
• Los botaderos deben estar operativos: esto es, con bulldozer operando, pretil con altura de
seguridad y en la noche DEBE poseer en el área de vaciado una luminaria operativa
Descarga en
botadero
• Al ingresar al botadero debe hacerlo atento a las condiciones, realizando chequeos visuales
para encontrar posibles grietas en el piso, de haber grietas DEBE avisar al operador del
bulldozer del botadero para que proceda a repararlo y/o señalizarlo, avisando además a
todos los equipos de la falla para evitar que otro caex pase por la fractura.
• El operador de chancado al poner luz roja apara detener el vaciado, el operador de camión debe
mantener la posición de la tolva a para cada tanda de vaciado. No es necesario bajar la tolva
para continuar la descarga.
• Terminada esta operación proceda a bajar la tolva completamente antes de poner en marcha el
camión y retírese del lugar respetando las señalizaciones existentes
Relleno de
• Combustible
Las Estaciones de Servicio deben contar con señalización adecuada de las vías de ingreso, la
velocidad máxima permitida no debe exceder los 5 kms/ hrs. La secuencia de operación y los
riesgos involucrados.
• El mínimo operacional es con 25% de Diesel, con ese nivel debe solicitar autorización al
Dispatch para salir del circuito y dirigirse a la Petrolera mina.
• Ningún equipo de la Mina podrá ser abastecido de petróleo sin la autorización del Supervisor de
Dispatch. Si llegara como tercer camión este deberá pedir reasignación al dispatch
Relleno de
Combustible
• Al ingresar al área de descarga con total precaución, deténgase en la zona adecuada, detenga el
caex.
• Baje del equipo, proceda a accionar el corta corriente, ponga la cuña en la posición 1.
• Instale conos de seguridad para demarcar el área.
• Descárguese a tierra usted con el cable instalado para ello.
• Conecte el cable a tierra a la masa del caex.
• Conecte la pistola de llenado rápido a la válvula del estanque de combustible.
• Tenga a mano el extintor que esta en la estación de servicio.
• Realice el proceso de carga dependiendo de la estación y procedimiento de su compañía.
• En caso de derrame de combustible, avise de inmediato al Jefe de turno para que se tomen las
medidas del caso.
Estacionamiento
s
• Se le asigna una gran importancia a los estacionamientos de los camiones de extracción, según
donde estos queden estacionados. El estacionamiento en playa debe se realizar de la siguiente
manera:
• 1-Al ingresar al área de estacionamiento se deben reducir a velocidad.
• 2-Los camiones deberán estacionarse siempre de izquierda a derecha.
• 3 -La distancia entre unidades debe ser de 7 metros como mínimo.
Estacionamiento
s
• 4 -Las ruedas delanteras deberán quedar ubicadas dentro de las canaletas, para impedir el
desplazamiento del equipo.
• 5 -Aplique freno de estacionamiento y detenga el camión después de haber esperado tres
minutos o utilizando la detención inteligente del camión para que baje las revoluciones él
turbo.
• 6 -El selector de marcha debe quedar en neutro y apague la radio de comunicaciones.
PRESENTACION MODULO 01
Estacionamiento de Camiones
Acceso Vehículos Pasillo Vehículos
Livianos
Pasillo Personas
Salida Camiones
Entrada Camiones
Acceso Vehículos
LOS QUE SE PREPARAN ESTAN
CONDENADOS AL ÉXITO!!
FIN PRESENTACION MODULO 02
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