Descripcin de los componentes del

camin
MOTOR : El camin HAULPAk Modelo 830E
est potenciado por un motor diesel Detroit
Diesel 16v-140TIB con una potencia al freno de
2200 hp (1640kw)@1900 RPM.
ALTERNADOR: El alternador est montado enlnea con el motor. La salida de la corriente
alterna (AC) del alternador es rectificada a
corriente directa (DC) y enviada a los motores
de traccin DC montados en la rueda.

 SOPLADOR: El soplador en-lnea, de rotores doble,

suministra aire de enfriamiento al alternador,
rectificadores, y ambos motores de traccin. El aire
es evacuado a la atmsfera a travs de la rueda
motorizadas.
RUEDAS MOTORIZZADAS: Los motores de
traccin localizados dentro de cada una de las
estructuras de las ruedas reciben energa elctrica
del alternador. Los dos motores de traccin
convierten la energa elctrica en energa mecnica
de nuevo a travs de un sistema incorporado de
tren de engranaje dentro de la estructura de la
rueda. La direccin de los motores de propulsin es
controlada por un interuptor selector manual de
avance reserva, localizado en la consola en la
cabina en el lado derecho del operador.

 DIRECCIN ASISTIDA: El camin est

equipado con un sistema de direccin asistida
todo el tiempo, que proporciona un control
positivo de la direccin con un esfuerzo
mnimo por parte del operador. El sistema
incluye un acumulador cargado de nitrgeno
que provee automticamente potencia de
energa cuando la presin de la direccin
desciende por debajo de un mnimo.

 CABINA DEL OPERADOR: La cabina del

operador del HAULPAk ha sido diseada para
el confort del operador y permitir una
operacin eficiente y segura del camin. La
cabina es una cabina ROPS integrada y est
completamente aislada para reducir el ruido y
las vibraciones. El parabrisas y las ventanas
laterales provee una visibilidad excelente. El
asiento es un asiento confortable, de
suspensin ajustable, el volante tiene ajustes
de inclinacin y telescpico y los controles
estn ubicado para fcil alcance del operador.
El tablero de instrumento contiene los
indicadores que son necesario para controlar y
vigilar los sistemas operacionales para una
fcil identificacin de las funciones.

 RETARDADOR DINMICO: El retardador

dinmico se usa para reducir la velocidad del
camin durante la operacin normal o
controlar la velocidad al descender una
pendiente. La habilidad de la retardacin
dinmica del sistema elctrico DC es
controlada por el operador oprimiendo el pedal
retardador operado por el pie y/o regulando el
RSC (Control Velocidad Retardador) en el
tablero de instrumentos. El Retardador
Dinmico se activa automticamente si el
camin excede la velocidad establecida.

 SISTEMA DE FRENOS: El sistema de frenos

consiste de un sistema accionado totalmente por
aceite hidrulico. Al oprimir el pedal del freno se
accionan los frenos delanteros de un disco a la
velocidad de la rueda y los frenos traseros de dos
discos a la velocidad del inducido. Los frenos
tambien se pueden activar por medio de un
Interruptor en el tablero de instrumentos. Los
frenos se aplicarn automticamente si la presin
del sistema desciende por debajo de un mnimo
preestablecido.
SUSPENSIONES: Los cilindros de las suspensiones
HYDRAIR localizados en cada rueda proveen un
viaje suave y confortable al operador y amortigua
los choques de carga al chasis durante la carga.

MOTORES - DETROIT DIESEL (con

Control DDEC II)
DC 16V-149 TIB
Nmero de
Cilindros16
Ciclos de Operacin2Ciclos
Potencia al Freno.. 2200 HP (1640kw) @ 1900
RPM
Potencia al Volante.. 2054 HP (1532kw) @ 1900
RPM
Peso (En Seco) 11,210 libras
(5085 kg)

DDC 20V-149 TIB

Nmero de Cilindros.. 20
Ciclos de Operacin. 2-Ciclos
Potencia al Freno. 2500 HP (1750kw) @ 1900
RPM
Potencia Volante 2334 HP (1635kw @ 1900
RPM
Peso (En Seco). 15,210 libras (6899 kg)

SISTEMA PROPULSION ELECTRICA STATEX III (Corriente AC/DC)

Alternador General Elctrico GTA -26
Dos Rotor, Soplad. En-Lnea 9000 pcm (255
m3/min.)
Rueda Motorizada Genera Electric 787
Relacin 28.125:1
Velocidad Mxima*. 35.3 MPH (56.9 km/h)
(Neumticos 40.00-57 y 28125:1 tren
engranaje)

RETARDADOR DINMICO:
Gama Extendida Retardacin Con 18- rejillas de
Resistencia Sopladas y Retardo Rev., . Estndar
Capacidad Mxima 4000 HP (2983 kw)
NEUMTICOS:
Para Rocas, Huella Profunda . . . . (E-4) Sin Tubos
Neumtico Estndar.. 40.00-57, 68
Telas
(c/787 Rueda Motorizada)
Llantas del Neumtico Separables
Neumticos y llantas son intercambiables.
Tamao de llantas
29 (737 mm) X 57(1448 mm) X 5 (127 mm)

SISTEMA ELECTRICO DE 24VDC

Bateras. Dos Baterias de 12 VoltIos en Series.

220 Capacidad Amperios-Horas c/Interrup.
Descon

Alternador .24 Voltios, 175 Amperios de Salida

Alumbrado 24 Voltios
SISTEMA DE AIRE
Compresor. Bendix-Westinghouse TU-FLO
501
Capacidad..12 pcm (0.34 m3/min)
Arranque con Traba..Ingersol Rand 815
Capacidad Tanque Principal..15 pies3 (425
litros)

CAPACIDADES DE SERVICIO
.Galones U.S
(Litros)
Crter del Detroit Diesel*.. 52.5198.7
Incluye Filtros de Lubricacin del Aceite
Sistema de Enfriamiento
2200HP (1640kw)
135
2500 HP (1750kw)
160
Combustible
1000

511
625
3785

Sistema Hidrulico

947

250

Caja Engr.. Rueda Motor. (cada una)

39.7

10.5

SISTEMAS HIDRAIJLICOS
Bombas
Levante . . . Bombas de Engranajes en Tndem
Reguladas @ . 230 GPM (870 l/mm.) @ 1900 RPM
Direccin . . . Pistn Radial-Presin Compensada
(tambin Frenos) 65 GPM (246 1/mm.) @ 1900 RPM
Presiones de Alivio del Sistema
Levante/Direccin..2500 Ibs/plgs 2 (17.2 MPa)
Frenos..3500 lbs/plgs 2 (24.1 MPa)
Cilindros de Levante (2). 3-Etapas
Tanque (Vertical/Cilndrico).No-Presurizado
Filtracin..Montado Remoto Elem. Replazable
Succin.Uno, Flujo Total, 100 Malla
Levante * & Direccin *.. Flujo Total, 7 Micron
( Filtros de Afta Presin)

DIRECCION
Circulo de Giro - Rueda Delantera 93 pies (28.35m)
Direccin Asistida Todo Tiempo..Dos cilindros
Direccin de Emergencia Automtica..Estandar
(c/Acumutadores)
FRENOS DE SERVICIO
Actuacin..Todo Hidrulico
Delantero..Velocidad de Rueda. Disco Unico
Montado Interior 3 Pinzas
Dimetro del Disco, D.E.47.75 plgs..(1213 mm)
Trasero Velocidad Armadura, Disco Doble
Dimetro del Disco, D.E..25.00 plgs. (63.5 cm)
Freno Emergencia-Aplicacin Automtica Estandar
Traba Freno Rueda. Interruptor Manual Tablero
(Cargando y Descargando)

FRENO ESTACIONAMIENTO DE DISCO

Cada Rueda..Trasera Una Pinza
Aplicado por Resorte..Soltado Hidrulicamente
CAPACIDADES DE LA CAJA Y
DIMENSIONES

Estndar, Colmada @ 2:1 (SAE) 171 yd 3 (130.7 m3) 3

Altura de Carga, Vaca..20 pies 1 plg. ( 6.12 m)
Opcional Calmada @ 2:1 (SAE) 160 yd 3 (122.3 m3)
Altura de Carga, Vaca .19 pies 6 p (5.97 m)
Angula de Descarga45
Caja No-Calentada con Silenciador.Estandar

DISTRIBUCION DE PESO:(con Detroit Diesel 16V-149T1B)

Vehculo Vaci ..Libras
(Kilogramos)
Eje Delantero .......... 153,800 (69 763)
Eje Trasero..179,100
(81 239)
Total32,900
(151 002)
Vehculo Cargado.Libras
(Kilogramos)
Eje Delantero.269,750
(122 359)
Eje Trasero..550,250
(245 129)
Total *.. 830,000
(376 485)
Peso Adicional por:
Motor Detroit D 20V-149TIB
de 2500 HP (1750kw).7,025
(3186)
Escalera Diagonal Delantera1,368
(621.5)
* No debe Exceder 830,000 lbs. (376 485 kg)
incluyendo opciones, combustible y carga.

DIMENSIONES GENERALES DEL

CAMION (vaci con Caja Estndar)
Largo..44
pies 4 plgs.
Ancho
24 pies
Altura con Visera................22 pies 7 plgs.
(6.88 m)
Altura con Caja Levantada..44 pies
(13.41 m)
Circulo de Giro (Ruedas Del.)..93.0 pies
(28.35)

SEGURIDAD GENERAL
Los informes de seguridad de la mayora de las
organizaciones muestran que el mayor
porcentaje de accidentes ocurren debido a
proceder descuidado de las personas. El resto es
causado por condiciones peligrosas, mecnicas o
fsicas. Informe de todas las condiciones
peligrosas a las personas responsables.
Las siguientes reglas de seguridad son
proporcionadas como una gua para la operacin
del camin HAULPAK. Sin embargo, las
condiciones y reglamentos locales puede que
aadan mucho ms condiciones a esta lista.

SEGURIDAD ES PREVENIR
La prevencin es el mejor programa de
seguridad. Anticipe la posibilidad de un
accidente conociendo los requisitos de
seguridad del empleador, de todas las
medidas de seguridad en el sitio de trabajo
y las recomendaciones sobre el equipo de
seguridad del camin HAULPAK. Solamente
los operadores o tcnicos calificados
tendran que operar el camin HAULPAK.

La seguridad empieza antes de que

el operador se acerque al equipo
Usar la vestimenta apropiada. La ropa holgada,
mangas y chaquetas desabotonadas pueden
engancharse en una saliente, y causar un
posible accidente.
Usar siempre el equipo protector proporcionado
al operador, tal como casco, zapatos, guantes o
gafas de seguridad. Existen algunas condiciones
en que es necesario usar aparatos protectores
de odos.
Al acercarse o alejarse del camin, mantenerse
a una distancia prudente y segura de todas las
mquinas, aunque el conductor est visible

Inspeccin a nivel del suelo.

Antes de operar el camin debe de hacerse una
inspeccin visual. Informar a las personas
responsables, de cualquiera cosa que necesite
atencin.
Inspeccionar visualmente todas las luces, las
luces de trabajo, las luces de alturas y las luces
traseras por si tuvieran algn dao y asegurarse
que los cristales estn limpios. Una buena
visibilidad puede prevenir un accidente.
Visualmente inspeccionar todo el camin por si
hubieran fugas de aceite o del refrigerante,
tuercas o pernos sueltos, especialmente en las
reas de concentracin de carga, tales como:
ruedas, suspensiones, direccin y frenos.

ADVERTENCIAS Y
PRECAUCIONES
Las placas y letreros
deben mantenerse limpias
y legibles. Si algn letrero
o placa est ilegible o
daado, se debe
reemplazar por uno nuevo.
Una placa de advertencia
est colocada alrededor de
la llave de contacto sobre
el tablero de instrumentos.
La advertencia subraya la
importancia de leer el
manual del operador antes
de hacer funcionar el
camin

Placa de advertencia del freno

de estacionamiento
Una placa de advertencia va
montada directamente sobre
el interruptor del freno de
estacionamiento. La placa
subraya que el freno de
estacionamiento no se debe
usar mientras el camin est
siendo cargando por la pala o
aparcado en el rea de
descarga.
El camin debe de estar
completamente parado antes
de aplicar el freno de
estacionamiento ose puede
causar dao al freno de
estacionamiento. El freno de
estacionamiento no est
diseado para parar al
camin en movimiento.

Traba de Freno de a Rueda

Trasera
Una placa de advertencia
sobre el interruptor de
Traba de Freno de a Rueda
Trasera subraya el uso de
este freno durante la carga
del camin mientras est
aparcado debajo de la pala
o durante la descarga. Si
ocurre una situacin de
emergencia en que el pedal
del freno no funciona,
aplicar entonces este freno
para parar el camin. No
usar este freno como freno
de estacionamiento, ya que
eventualmente, el sistema
hidrulico se desangrar,
soltando la Traba del Freno.

Pendientes con el camin cargado.

Una placa de
advertencia
colocada dentro de
la cabina del
operador determina
la mxima velocidad
que se debe usar al
descender
diferentes
pendientes con el
camin cargado.

CONTROLES DEL OPERADOR Y

ACCESORIOS
(1) PEDAL DEL ACELERADOR
(2) PEDAL DEL
RETARDADOR DINAMICO
(3) PEDAL FRENO

1) PEDAL DEL ACELERADOR

El Pedal del Acelerador permite al operador controlar
velocidad del motor (RPM) dentro de una gama,
dependiendo de la posicin en que se encuentre el
Interruptor del Punto Muerto de Motor.
(2) PEDAL DEL RETARDADOR DINAMICO
El Pedal de Retardador Dinmico es un pedal
controlado con el pie que permite al operador
reducir la velocidad sin usar los frenos de servicio y
mantener una velocidad productiva y segura. El
Retardador Dinmico debe usarse para reducir y
controlar la velocidad del camin. Los frenos de
servicio deben de usarse para parar complementar
el camin.
(3) PEDAL DEL FRENO
El Pedal del Freno es un pedal accionado con el pie y
controla una vlvula hidrulica que regula la presin
de los frenos de servicio.

VALVULA DE CONTROL DE
LEVANTE

1. Levantar
2. Aguantar
3. Flotar
4. Bajar

VALVULA DE CONTROL DE LEVANTE

La vlvula de control de levante es un dispositivo de tres
posiciones accionado a mano ubicado a la izquierda del asiento
del conductor.
Para Levantar la caja de volteo:
1. Tirar a palanca hada atrs para accionar el circuito de
levante. (Si se suelta la palanca en cualquier momento, durante
levantar la caja se quedar en la posicin de aguante.)
2. Aumentar las RPMs del motor para acelerar a velocidad de
levante.
3. Reducir las RPMs del motor a medida que la ltima etapa del
cilindro de levante comienza a extenderse y dejar que el motor
funcione en punto muerto bajo cuando la ltima etapa llegue al
punto medio.
4. Soltar la palanca de elevacin cuando el cilindro alcance una
extensin total.
5. Despus que el material que se est descargando salga de la
caja, bajar la caja sobre el chasis.
Para bajar a caja:
Mover a palanca de levante hacia adelante a la posicin bajar y
soltarla, Al soltar la palanca, la vlvula de control de levante se
coloca en la posicin flotar, permitiendo que la caja baje sobre
el chasis.

(1) ITERRUPTOR SELECTOR

El Interruptor Selector est
montado en una consola al
lado derecho del asiento del
operador e incluye tambien la
palanca del Interruptor
Selector, un Interruptor del
Punto Muerto del Motor y un
Interruptor de Parada del
Motor.
El Interruptor Selector es un
interruptor de tres posiciones
(FOR N-REV) que controla la
direccin del movimiento del
camin. Cuando el interruptor
selector est recto, est en la
posicin central N y est en
Neutral. La palanca debe
estar en neutral para arrancar
el camin. El operador puede
elegir la direccin de Avanzar,
moviendo la palanca a la
izquierda a FOR o en
Reversa, moviendo la palanca
ala derecha aREV.

 El operador puede
seleccionar la
propulsin hacia
Adelante moviendo el
mango de la palanca
hacia adelante.
La propulsin en
Reversa se
selecciona moviendo
del mango de la
palanca hacia atrs.

(6) INTERRUPTOR DEL PUNTO

MUERTO DEL MOTOR
El interruptor del
Punto Muerto del
Motor controla as
RPMs del motor
en punto muerto
cuando el
operador suelta el
pedal del
acelerador.

 Cuando la palanca del interruptor

se oprime en el lado derecho, el
operador puede controlar la
velocidad del motor en cualquier
punto entre punto muerto bajo y
punto muerto alto. Esta es la
posicin baja del punto muerto
del motor. Esta posicin debe
usarse cuando se est
maniobrando en Lugares
estrechos.
Cuando la palanca del interruptor
se oprime en el lado izquierdo,
hacia este smbolo y la velocidad
del camin es ms de 3 mph (4.8
kph), el operador puede controlar
la velocidad del motor solamente
entre la velocidad del motor en
retardacin dinmica (1675 RPM)
y punto muerto alto.

(7) BOTON DE EMPUJE DE

SOBREPASAR
Al oprimirlo y
aguantarlo, este
interruptor permite
mover el camin
hacia adelante
cuando la caja de
volteo est
levantada y los
frenos estn
sueltos.

 Si el operador para el camin

en una pendiente hacia
arriba, se puede usar el
interruptor de sobrepasar
para ajustar la propulsin de
avance, an cuando los
frenos estn aplicados. Tan
pronto se sienta la propulsin
de avance, soltar
completamente los frenos y a
los pocos segundos soltar el
interruptor de sobrecontrol.
El botn de empuje desactiva
la funcin del pedal del
retardador cuando la
velocidad del camin est
por debajo de 3 MPH (4.8
kph).
Tambin se utiliza el
interruptor de sobrepasar
para reestablecer una falla
en el sistema elctrico
cuando es indicada por a luz
roja de advertencia.

(8) INTERRUPTOR DE CONTROL DE

VELOCIDAD DEL RETARDADOR
El interruptor del
Control de Velocidad del
retardador Conecta
(ON) o Desconecta
(OFF) el Sistema. Jalar
la perilla para Conectar
el sistema y empujarla
para Desconectar el
sistema. Cuando el
sistema est Conectado
una luz mbar
indicadora en el tablero
de instrumentos se
iluminara.

INSTRUMENTOS E
INDICADORES
TABLERO DE INSTRUMENTOS

Desconectado
Este smbolo
puede aparecer
solo o con algn
otro, e identifica
la posicin de
(Desconectado)
OFF de un
interruptor o
control.

Conectado
Este smbolo
puede aparecer
solo o con algn
otro, e identifica
la posicin de
(Conectado) ON
de un interruptor
o control.

Adentro
Este smbolo
identifica la
posicin de
Adentro de un
interruptor o
control del tipo
tira y empuja.

Afuera
Este smbolo
identifica la
posicin de
Tirado hacia
Afuera de un
interruptor o
control del tipo
tira y empuja.

NO
Cuando este
smbolo aparece
en un indicador o
control, significa
que NO se debe
usar ese
dispositivo.

Girar
Este smbolo
identifica un
control o un
interruptor
giratorio. Girar la
perilla en el
sentido contrario o
horario para
obtener las
funciones.

RECOPILACION DE
PROCEDIMIENTO PARA
ESTACIONAMIENTO DE
CAMIONES DE EXTRACCION 630E. 830-E

Estacionamiento en terreno y
estacionamientos dentro del rea mina

1.
2.
3.
4.

5.
6.

Detenga el camin en una superficie plana,

distante al talud del banco si es posible.
Aplique freno de estacionamiento
El selector de velocidades debe quedar en neutro
Detenga el motor despus de haber esperado 3
minutos para que baje las revoluciones de los
turbas.
Apague la radio
Al bajarse de la unidad desactive el master switch.

Estacionamiento en playas dentro del rea

mina (aplicable a camin de riego)
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Las unidades debern tomar posicin al

estacionar siempre de izquierda a derecha.
La distancia entre unidades es de 7 metros
como mnimo.
. Las ruedas delanteras debern quedar dentro
de la canaleta (cuneta) para impedir
desplazamiento del equipo.
Aplique freno de estacionamiento.
Deje la palanca de selector de velocidad
neutro.
Detenga el motor de acuerdo a procedimiento.

ESTACIONAMIENTO EN RAMPAS O LUGARES

INCLINADOS
1.
2.
3.
4.

5.

Para dicho efecto se debe reducir velocidad con

freno de retardo dinmico y detener totalmente
el equipo con el freno de servicio.
El selector de velocidad debe quedar en neutro y
se activar el freno de estacionamiento.
detencin del motor se realizar despus de 3
minutos para bajar las r.p.m. de los turbos.
Es importante que la direccin de las ruedas
quede en direccin a la caja del banco o de la
berma de seguridad, para que el equipo se acue
por si solo si tiene un movimiento imprevisto.
El operador abandonar el equipo nicamente
cuando sea autorizado por el supervisor directo y
haya realizado todo lo anteriormente indicado o
al finalizar el turno.

VIDEOS

CHEQUEO DEL CAMIN

Componentes principales

CONTROLES DEL TABLERO

MANOMETROS E INDICADORES

(1) INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
El indicador de combustible
muestra cuanto combustible
diesel hay en el tanque de
combustible. La capacidad del
tanque de combustible es de
1000 galones (3785 litros).
(2) MEDIDOR DE
TEMPERATURA DEL AGUA
El medidor de temperatura del
agua indica la temperatura del
refrigerante en el sistema de
enfriamiento del motor. La
gama de la temperatura,
despus de calentado el motor
y que el camin est
funcionando en condiciones
normales, debe ser:
165- 195 F (74- 91 C)

4) El medidor de presin de
aceite del motor indica la
presin en el sistema de
lubricacin del motor en
libras por pulgadas
cuadradas (lbs/plgs2) La
presin normal del
funcionamiento despus de
calentado el motor debe ser:
Punto Muerto -20 lbs/pgs2
(138 kPa)
Velocidad Nominal -45 to 70
lbs/plgs2 (310 to 483 kPa)

5) El voltmetro
El voltmetro indica el voltaje
de salida del alternador de
carga de las bateras. El
voltaje normal indicado a
altas RPM es de 27 a 28
voltios con las bateras con
su carga total. Cuando la
llave de contacto (1) est en
ON y el motor est parado, el
voltmetro indica la condicin
de carga de la batera.
(6) HOROMETRO
El hormetro registra el
nmero total de horas que el
camin ha estado en
operacin

VIDEO
CONTROLES DEL TABLERO

LUCES DE ADVERTENCIA DE
PELIGRO
12)LUCES DE ADVERTENCIA DE
PELIGRO
El interruptor de la luz de
advertencia de peligro hace
destellar todas las luces
indicadoras de giro.
(13) INTERRUPTOR DE LUCES
Las luces del tablero de
instrumentos y las luces delanteras
estn controladas por este
interruptor giratorio de tres
posiciones. OFF (Desconectado) es
la posicin contrahoraria ms
extrema del interruptor. Girando el
interruptor en el sentido horario
desde la posicin OFF a la segunda
posicin se completa el circuito
desde la batera a las luces del
tablero de instrumentos y luces
traseras.

TABLERO GENERAL

SEGURIDA
ADELANTAMIENTOS

SEALIzACIN