ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

SISTEMAS NEUMÁTICOS Y OLEHIDRÁULICOS

TEMA: Tomas de fuerza mecánica

ELABORADO POR:
Alulema Alexander 8253

Docente: Ing. Santiago Ló pez

FECHA DE ENTREGA: 2021-01-15

 ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
SISTEMAS NEUMÁTICOS Y OLEHIDRÁULICOS

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Son órganos mecánicos que, montados en las cajas de cambios de los vehículos industriales, cumplen la
función de tomar la fuerza para transmitirla a otros órganos mecánicos (bombas hidráulicas de engranaje y
de pistones). [CITATION Tom13 \l 12298 ]

Fig 1. Caja de cambios. Principio de funcionamiento toma de fuerza

Para que un camión pueda realizar transportes eficaces y rentables, es preciso que su equipamiento de
gestión de carga se adapte perfectamente a la tarea específica de transporte.

Y, para operar dicho equipamiento, se necesita emplear un sistema adicional de suministro de energía. Éste
consta de una o más tomas de fuerza, encargadas de transmitir la potencia del motor a la operación de los
instrumentos de trabajo o del equipamiento de gestión de carga. Así pues, la toma de fuerza es el eslabón
entre la fuente de energía y la función operativa.

Fig 2. Sistema adicional de suministro de energía

Todos los camiones vienen equipados de fábrica con un sistema de gestión de tomas de fuerza. Los vehículos
que necesitan operar dos bombas u otro mecanismo avanzado de gestión de tomas de fuerza disponen de
tomas eléctricas específicas para el acoplamiento de dispositivos adicionales opcionales. La mayor parte de
 ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
SISTEMAS NEUMÁTICOS Y OLEHIDRÁULICOS

los vehículos con tomas de fuerza necesitan cableado para interruptores suplementarios. En su
concesionario le ayudarán a especificar un vehículo con un sistema de gestión adecuado.

Fig 3. Sistemas hidráulicos completos

Como complemento de las tomas de fuerza, hay también disponibles sistemas hidráulicos completos, con
bombas hidráulicas, cisternas, tuberías, conexiones y elementos de suspensión adaptados a los chasis. La
instalación de un sistema hidráulico completo abre las puertas a una excelente disponibilidad, gracias a la
extensa red de servicio, que facilita piezas de repuesto y acceso a un competente personal de servicio.

COMPONENTES
 Bombas hidráulicas

Fig 4. Tipos de bombas Hidráulicas

Hay varios tipos de bombas oleohidráulicas en el mercado, pueden ser de engranajes o engranes o
piñones (externos o internos), de pistones (caudal fijo o caudal variable o de pistones axiales o radiales),
de paletas (cilindrada fija o variable), etc.

 Motores eléctricos

Fig 5. Motor eléctrico de 400V

 ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
SISTEMAS NEUMÁTICOS Y OLEHIDRÁULICOS

La potencia del motor viene determinada por varios factores: cilindrada/cilindradas de la bomba/bombas

hidráulica/hidráulicas y de la presión máxima de trabajo para la que el circuito hidráulico haya sido diseñado
así como de las distintas eficiencias mecánicas, hidráulicas de cada uno de los componentes que formen
parte del sistema.

 Elementos de transmisión

Fig 6. Campanas de unión

Entendemos como elementos de transmisión al componente o componentes encargados de unir el actuador

primario (motor eléctrico, motor de explosión, toma de fuerza, etc.) a la bomba hidráulica

 Cilindros hidráulicos

Fig 7. Cilindro con brida delantera

 Motores hidráulicos

Fig 8. Tipos de motores hidráulicos

En función de la velocidad de giro requerida y del par motor necesario en el equipo, existen varios tipos
de motores oleohidráulicos según su tipología de construcción: motores hidráulicos de engranajes, motores
hidráulicos de pistones, motores hidráulicos de paletas, con soporte o sin soporte rodamiento,
unidireccionales, reversibles, con drenaje interno, con drenaje externo, etc.
 ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
SISTEMAS NEUMÁTICOS Y OLEHIDRÁULICOS

 Válvulas Hidráulicas, distribuidores y elementos de control

Fig 9. Distribuidores y elementos de control

Las válvulas hidráulicas, los distribuidores hidráulicos y los distintos elementos de control son los
componentes que controlarán la velocidad del flujo de aceite hidráulico, el sentido o la presión.

Así mismo, los diferentes componentes del sistema son: acumuladores hidráulicos, depósitos hidráulicos,
refrigeradores hidráulicos, filtros hidráulicos, instrumentación, presostatos y termostatos. [ CITATION Hid \l
12298 ]

CARACTERÍSTAS
Una toma de fuerza adecuada

Hay varias razones de peso que aconsejan la especificación y el encargo de la toma de fuerza apropiada para
su inclusión de fábrica en el chasis. Las principales son las siguientes:

Una operación óptima garantizada, en lo referente, fundamentalmente, al nivel de ruidos, consumo

de combustible, nivel de emisiones y rendimiento.
Mayores garantías de calidad ya que, por ejemplo, hace innecesario cualquier intervención posterior
en la caja de cambios. De esa manera, su estanqueidad y limpieza quedan aseguradas.
Un recorte de los plazos de entrega, puesto que el chasis está mejor preparado para la instalación de
las superestructuras.
Una reducción del costo total, ya que el montaje de las tomas de fuerza y la instalación de las
mangas y el cableado del sistema de gestión pueden integrarse en el proceso de producción.

Función de la superestructura

La toma de fuerza se emplea habitualmente para operar una bomba hidráulica que forma parte de un
sistema hidráulico adaptado a la función de la superestructura. Por ello, la especificación de la toma de
fuerza dependerá de las características de la superestructura. La función de la superestructura viene
determinada por los requisitos del cliente, según el área de aplicación prevista.

Variables Técnicas

En el proceso de especificación de las tomas de fuerza, es importante optimizar la combinación de motor,

caja de cambios, toma de fuerza y bomba hidráulica. Un sistema correctamente optimizado ofrecerá
 ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
SISTEMAS NEUMÁTICOS Y OLEHIDRÁULICOS

excelentes prestaciones de rendimiento, nivel de ruidos, peso y coste. Si se desconocen las variables técnicas
del sistema hidráulico, resultará imposible especificar la toma de fuerza. Ejemplos de variables importantes:

Caudal hidráulico necesario.

Presión máxima del sistema hidráulico en los diferentes circuitos.
Empleo necesario de tomas de fuerza embragadas.
Ubicación de la toma de fuerza.
Régimen operativo del motor.

TIPOS
TOMAS DE FUERZA EMBARGADAS

Las tomas de fuerza dependientes del embrague se instalan en las cajas de cambio mecánicas, incluida la I-
Shift. Sólo se pueden utilizar cuando el vehículo está parado. La toma de fuerza pesa poco y su instalación es
sencilla.

Fig 10. Toma de fuerza embragada con bomba hidráulica

La toma de fuerza es accionada por el eje intermediario de la caja de cambios y está instalada en la pared
posterior de la caja de cambios. Su régimen de revoluciones y la potencia que suministra la determinan las
revoluciones del motor y la relación de transmisión de la caja de cambios. Las tomas de fuerza dependientes
del embrague (montadas en la caja de cambios) sólo se pueden utilizar cuando el vehículo se encuentra
detenido, siendo activada la toma de fuerza mediante un sistema neumático.

TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS

Las tomas de fuerza desembragadas están disponibles en diversas variantes y pueden ser instaladas
independientemente del tipo de línea de tracción del vehículo. Pueden conectarse tanto con el vehículo
detenido como en movimiento. Las tomas de fuerza desembragadas pueden ser conectadas y desconectadas
desde el exterior del vehículo. Son la única alternativa en vehículos que necesitan la utilización permanente
de tomas de fuerza.

1. Tomas de fuerza desembragadas para cajas de cambio manuales

Fig 11. Toma de fuerza desembragada para caja de cambios manual

 ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
SISTEMAS NEUMÁTICOS Y OLEHIDRÁULICOS

La toma de fuerza, situada entre el motor y la caja de cambios, se opera a través del volante motor. Su
régimen y potencia lo determina exclusivamente el motor. Estas tomas de fuerza emplean un sistema de
conexión electroneumático e hidráulico a través de un acoplamiento de discos.

2. Tomas de fuerza desembragadas para cajas de cambio automáticas

Fig 12. Toma de fuerza desembragada en caja de cambios Powertronic

Su montaje se realiza en la parte superior delantera de la caja de cambios. Estas tomas de fuerza son
propulsadas por el volante motor, a través de la caja del convertidor de par, la cual, con ayuda de un potente
engranaje, transmite la fuerza motriz a la toma de fuerza. Así pues, el régimen del convertidor de par no
afecta a la toma de fuerza, sino que viene determinado exclusivamente por el régimen del motor. La
conexión de este tipo de tomas de fuerza se realiza mediante un sistema electrohidráulico, que permite su
operación con el vehículo en movimiento.

3. Tomas de fuerza independientes del embrague (montadas en el motor)

Fig 13. Toma de fuerza con bomba hidráulica montada en el motor.

La toma de fuerza se instala en el motor y está accionada por la distribución del motor. Esto significa que la
toma de fuerza está siempre trabajando cuando el motor está en marcha, independientemente de si el
vehículo está en movimiento o estacionado. La activación del circuito hidráulico tiene lugar a través de una
válvula de descarga que está montada en la bomba hidráulica. La toma de fuerza en los motores D9, D13 y
D16 se puede especificar con una salida DIN para bomba hidráulica o con una brida. [ CITATION Vol \l
12298 ]
 ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
SISTEMAS NEUMÁTICOS Y OLEHIDRÁULICOS

Referencias
Hidrail. (s.f.). Componentes de un sistema hidráulico. https://hidraulicahidraoil.es/articulos/componentes-
de-un-sistema-hidraulico/.

Ricambi. (2013). http://www.equiposhidraulicos.net/aplicaciones_tomas_de_fuerza.htm.

Volvo. (s.f.). TOMAS DE FUERZA Y BOMBAS HIDRÁULICAS. http://productinfo.vtc.volvo.se/files/pdf/lo/Power

%20Take-off%20(PTO)_Spa_08_580117.pdf.