Emergencias en Camiones de Extraccion

CAEX
 CONTENIDO

a.- INTRODUCCIÓN
b.- CONOCIENDO UN CAEX c.-
EMERGENCIAS
d.- ACCIDENTES, COLISONES, CHOQUES,
VOLCAMIENTOS.
e.- ETAPAS DEL RESCATE VEHICULAR
f.- INCENDIOS
Introducción

La siguiente presentación tiene por Objetivo conocer un CAEX en su estructura,

pesos, dimensiones, etc. y en base a experiencias ocurridas en distintas faenas
Mineras poder dar respuesta Oportuna y Segura cuando ocurra una Emergencia ya
sea un Accidente por colisión, choque, volcamiento, incendio, etc. donde este
involucrado un CAEX.

Para dar respuesta a este tipo de accidentes nos basaremos en protocolos

establecidos en la Academia Nacional de Bomberos ANB (curso rescate vehicular,
curso fuego en vehículos) de Bomberos de Chile.
Introducción
En la primera etapa conoceremos todo lo relacionado con el CAEX, dimensiones,
pesos, cantidad de combustible, baterías, parada de emergencias, tipo de cabina y
su seguridad, SPCI, etc.
Esto nos ayudará a poder dar una respuesta de forma segura tanto para el operador
del CAEX como para los Brigadistas.

En la segunda etapa daremos respuesta y de acuerdo a lo estudiado, entrenado y

por sobre todo a las experiencias vividas, a los distintos tipos de Emergencias,
ACCIDENTES, RESCATES, INCENDIOS, que podrían suceder en un evento con
un CAEX.

Esperamos poder responder ante cualquier situación y de acuerdo a los

conocimientos adquiridos, recursos con los que se cuenta, de forma oportuna
cuando la Emergencia sea declarada.
Identificación General
CABINA
GABINETE
CONTROL

TOLVA
CONJUNTO
PARRILLAS

FILTROS
AIRE

MANDO
FINAL
CAJA
BATERIAS
INTERRUPTOR PARADA
EMERGENCIAS MOTOR
ACCESO DIESEL
CABINA
Características
CARACTERISTICAS GENERALES
El camión de extracción KOMATSU modelo 930E-4SE se explica porque es de
930 mil libras de peso total con carga, es Eléctrico, es la cuarta (4ta) serie de este
modelo, de edición especial (Special Edition).

CARACTERISTICAS MUY GENERALES

Propulsión eléctrica
Descarga trasera
Peso bruto de 1.100.000 libras (498 toneladas)
Carga nominal de 330 toneladas cortas (320 toneladas métricas)
Vistas generales del CAEX 930E
Dimensiones

3,7 m
Dimensiones
Motor Komatsu
MOTOR DIESEL KOMATSU
SSDA18V170

Número de Cilindros………………….………...........18
Ciclo de Operación…..................................4 Carreras Ralentí
Bajo .........................750 rpm Ralentí
Alto...................................... 1910 rpm Carga Total
Nominal.......................... 1900 rpm Potencia Nominal
Frenos..3500 HP (2611 kW) a 1900 RPM
Potencia al Volante.3429 HP (2558 kW) a 1900 RPM Peso*
(Húmedo) ...........22.266 libras (10.000 kg) * El peso no incluye
Radiador, Subchasis o Alternador
Sistema eléctrico de 24 volts
Baterías 4 x 8D 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, y 2x30H 800CCA, baterías de 220
amperes-hora, montadas en el parachoques con interruptor de desconexión
Alternador......................................... Salida de 24 volts, 140 Amperes Encendido
…...................................... 24 volts
Motores de Arranque (2) ..........……..... 24 volts
Baterías

Caja de
Baterías
Baterías

Interruptores de Caja de control

desconexión de de baterías
baterías
Sistema hidráulico y fluidos

Galones U.S. Litros

Cárter (incluye filtros de aceite de lubricación)............... 90 ............... 341

Sistema de Refrigeración...................... 211 .............. 799
Combustible...................................... 1400 ............ 5300 Sistema
hidráulico .............................. 350 ............ 1325
Caja de engranaje motor rueda ……..25 c/Rueda .....95 c /Rueda
Neumáticos

Neumáticos Radiales (estándares) ............................... 53/80 R63

Servicio para Rocas, Dibujo de Gran Calado ………….......Tubulares
Llantas ………………... (Llantas patentadas Phase I New Generation)

53/80R63
3,78 mts de
diámetro
Posición delantera Posición trasera
Peso del camión

Distribución del peso

Seguridad

Para subir y bajar del equipo:

 Mantenga los 3 puntos de apoyo.
 En las zonas verticales suba y baje de
frente al equipo.
 Nunca salte desde o hacia el equipo.
 Use los pasamanos y accesos permitidos.
 Verifique la limpieza de los accesorios y
pasamanos.
 Use guantes de seguridad.
Cabina del Operador
El conjunto de la cabina pesa aproximadamente 2270 kg (5000 lbs).
La cabina del operador ha sido diseñada para la Asegúrese que el dispositivo de elevación sea capaz de levantar esa carga.
comodidad del operador y para permitir una operación
segura y eficiente del camión. La cabina proporciona
gran visibilidad con una estructura integral ROPS/FOPS
de 4 pilares, y un avanzado entorno para el operador.
Incluye parabrisas polarizados y ventanas laterales de
accionamiento eléctrico, interior de lujo con asiento
totalmente ajustable y con soporte lumbar, un volante de
dirección totalmente ajustable / inclinable.

¿Qué es una estructura ROPS y FOPS?

ROPS (Roll Over Protective Structures): estructura de
protección en caso de vuelco.
FOPS (Falling Object Protective Structures):
estructura de protección contra la caída de objetos.
 Áreas protegidas en caso de siniestro o fuego incipiente equipos móviles
En el plano as built se indica todas las áreas protegidas por el sistema de protección contra incendio esta es solo con activación manual ya que no
cuenta con sistema de detección automática (El diseño no cuenta con sensores de temperatura).

Pulsador Frontal SPCI

Áreas
Protegidas: Pulsador Cabina
Boquillas Tipo Cono
AFEX protección Motor
SPCI
- Motor SPCI

- Turbo
- Alternador Boquillas Tipo Cono
- Bombas AFEX protección Turbo
SPCI

Boquillas Tipo Cono

AFEX protección Bombas
SPCI
Emergencias en
CAEX 930E
Emergencias en CAEX
Los rescates en maquinaria pesada (CAEX) representan un gran reto, ya que acá estamos frente a
equipos de gran altura ( cabinas a más de 4 mts. del piso) con estructuras muy reforzadas que si bien
representan un porcentaje muy bajo de los accidentes, en el momento de suceder requieren de
mucho equipo con altas capacidades de corte, separación y de establecer otros procedimientos para
lograr descender al paciente desde esa altura, ya sea utilizando cuerdas para realizar una corta
tirolina o con escaleras colocándole de tal forma que sobre ella se deslice la camilla con el paciente.
Accidentes

Colisiones Etapas del Rescate Vehicular

Choques
1. Evaluación de la escena y control del riesgo
Volcamientos inminente.
2. Estabilización del vehículo.
3. Acceso al paciente ABC del trauma –
PATER.
4. Extricación del paciente.
5. Extracción del paciente.
6. Preparación para el transporte.
7. Restitución del tránsito.
8. Evaluación (Debriefing).
1.- Evaluación de la escena y control de riesgos
1. Comienza con la llegada de la Unidad de Rescate al
lugar del incidente.
2. La primera necesidad será identificar los riesgos
inminentes, para luego resolverlos.
3. Evalúa, a modo general, necesidades y
requerimientos v/s los recursos disponibles.
4. Rol Brigadista: Con lo anterior, debe tomar
decisiones críticas para un plan de extricación.
5. Para un trabajo eficiente y ordenado, la escena se
divide en áreas delimitadas por perímetros: externo e
interno.

También se establecen:
Área de equipos, herramientas y materiales.
Área de escombros.
Área de concentración de pacientes.
2.- Estabilización de Vehículos
Objetivo: estabilizar para controlar los movimientos de (los) vehículo(s) durante las maniobras de
rescate.
En esta etapa y dadas las dimensiones y peso de un CAEX se evaluará cada incidente para ver si es
necesario realizar estabilización tanto Primaria como Secundaria.
2.- Estabilización de Vehículos
En cuanto a la estabilización de otros
vehículos que hayan colisionado con un
CAEX se debe establecer los protocolos de
Estabilización ya sea Primaria y Secundaria
si aplica.

La estabilización primaria, es una estabilización que tiene por

objetivo ser rápida, sencilla y permitir el ingreso de un solo
Brigadista al interior del automóvil.

La estabilización secundaria, es una estabilización

complementaria a la estabilización primaria, y tiene como
objetivo aumentar la base de sustentación y aumentar el soporte
de cargas del vehículo. Esta se debe realizar cuando un vehículo
se encuentra volcado o sobre su costado
2.- Estabilización de Vehículos
Vehículos Livianos
Dispositivos para realizar
Estabilización Primaria:
• Cuñas Escalonadas
• Cuñas Biseladas
• Chocos
Dispositivos para realizar
Estabilización Secundaria:
• Cintas de amarre ratchet.
• Estabilizador
• Tecle tipo Tirfor.
• Winche
• Vientos de trabajo
3.- Acceso al Paciente y ABC del Trauma PATER
Contacto inicial con paciente: realizado por el Jefe de Trauma
(brigadista, doctor, enfermero y/o paramédico) desde el exterior,
evaluando el estado de consciencia e informándole de las maniobras
que realizará el equipo.

ABC del trauma – PATER Ejemplo:

P = Estado del Paciente
A = Tipo de Atrapamiento
T = Técnica para liberar
E = Grado de la Extracción
R = Recursos para la extracción
P Paciente consciente, ventilando espontáneamente
con dificultad, dolor cervical, con sangrado nasal.
A Atrapamiento abdominal por volante.
T Desplazamiento de columna de dirección.
E Extracción en cero grados.
R Tabla larga.
4.- Extricación del Paciente
Desarrollo de maniobras mediante las herramientas
(hidráulicas, neumáticas, eléctricas, manuales, entre
otras) que permitirán:

Liberación del paciente.

Generación de espacio interior.
Habilitación de vía de extracción.

Capacidad de trabajo de Capacidad de trabajo

Herramientas Hidráulicas Cojines Neumáticos:
Lukas: 12,9 ton
Ram 269 kN 19 ton
Separador 230 kN 34 ton
Cizalla 650 kN 52 ton
5.- Extracción del Paciente
Todas las maniobras de extricación se deben
basar en la condición del paciente para poder
definir objetivos de liberación en virtud de los
requerimientos médicos del paciente.

Los pacientes pueden ser extraídas desde el

interior de un vehículo por diferentes vías. La
forma recomendada, por este curso, es
minimizando los movimientos laterales del
paciente, esto se llamará extracción en 0°. Es
decir, siguiendo el eje del cuerpo del paciente
sin movimientos rotacionales o laterales, sin
5.- Extracción del Paciente
En los Recursos tenemos que analizar las distintas opciones para poder
descender, rescatar y/o bajar a la víctima desde el CAEX tomando todas las
medidas de seguridad según la posición en que se encuentre el camión.
5.- Extracción del Paciente
Técnica uso de camilla SKED deslizada por
Técnica de Bisagra con tabla espinal escalera de CAEX
5.- Extracción del Paciente
Técnica de Tirolina o
Tirolesa para descender
paciente desde CAEX.
5.- Extracción del Paciente

CAEX volcado sobre

costado izquierdo
quedando la cabina del
conductor prácticamente
a nivel del suelo.
6.- Preparación para el transporte.
Los pacientes ubicados en el área correspondiente y acompañados por la Unidad de Trauma, serán
sometidos a una evaluación secundaria y se entregarán los respectivos reportes al personal de salud.
7.- Restitución del tránsito

Labor complementaria.
Entorpecer lo mínimo el flujo
vehicular afectado.
Para aquellos casos en que por
seguridad se decida bloquear
una o más pistas, se procurará
minimizar este impacto.
8.- Evaluación (Debriefing).
Análisis interno para buscar mejoras
• Definición del plan utilizado.
• Tiempo general de desarrollo del rescate.
• Tiempo particular de cada etapa.
• Comunicación entre Supervisor y el Equipo.
• Cumplimiento de objetivos de: eliminación,
aislamiento y mitigación de riesgos.
• Asertividad del PATER.
• Acciones de trauma al interior del vehículo.
• Desarrollo de técnicas de extricación.
• Manejo del paciente (extracción).
• Coordinación con Mutual y Seguridad.
• Desviaciones generales identificadas (por mejorar)
Incendio

Definición: Fuego de grandes

proporciones que se desarrolla sin
control, el cual puede presentarse
de manera instantánea o gradual,
pudiendo provocar daños
materiales, interrupción de los
procesos de producción, pérdida
de vidas humanas y afectación al
ambiente.
Incendio
El riesgo a correr debe ser proporcional
a lo que se protege, salvo cuando hay
vidas de por medio.

Riesgos asociados en fuego de

vehículos (CEAX).:
Tránsito
Liberaciones y explosiones
Fuego y gases tóxicos
Incendio

Al llegar la lugar se debe analizar el tipo

de ataque que se realizará dependiendo
que parte de la estructura del CAEX se
esta quemando.
Ya que si están involucrados los
neumáticos debemos tomar medidas
mas extremas en el control del fuego.
Estos pueden explotar y causar daños a
gran distancia.
Incendio

La energía de la explosión del neumático se traduciría en ruido, calor y poderosas ondas

de expansión. La primera línea de defensa en estos casos es el propio operador del equipo,
el que una vez detectado un incendio de neumático, por el olor de goma quemada, humo o
fuego, debiera estacionarse tan pronto pueda de forma tal que un camión regador tenga
fácil acceso al neumático incendiado.

La evacuación del operador del camión o de los Bomberos que deban subir hasta la cabina
para efectuar un rescate, debe hacerse, manteniendo la carrocería entre el operador y el
neumático afectado, hasta un área de seguridad de por lo menos 300 metros.

Si los neumáticos de las posiciones delanteras están incendiándose, entonces el retiro del
operador debe ser de inmediato, dejando su camión en el lugar que se encuentre.
Incendio
Los equipos que presten apoyo, nunca deben exponer su cabina hacia el camión afectado
manteniendo una distancia mínima de 300 mts. Los Bomberos nunca acercarse al neumático
afectado ni tratar de apagar el fuego con el extintor de incendio manual, la principal función
debe ser la de efectuar el rescate del operador en caso de ser necesario. El personal
innecesario y los curiosos deben estar a una distancia de 500 metros del incendio.

Solamente se podrá intentar colocar un monitor a distancia y sin personal si se llega rápido al
lugar después de recibir la notificación y se cuentan con el suficiente suministro de agua para
mantener un chorro permanente de agua, que permita ir midiendo la temperatura a distancia.
Si no se reúnen estas condiciones no se deben acercar al neumático. Guardando la distancia
ya que las proyecciones de las piezas metálicas y las partes del neumático que se desprenden
con violencia en una explosión pueden alcanzar al personal provocando lesiones o la muerte
Incendio

EXPLOSIONES DE NEUMÁTICOS
Las explosiones de neumáticos son el resultado de la ignición de una mezcla de gases
explosiva al interior de la cámara de aire de un neumático. Estos gases pueden generar
presiones internas de diez veces la presión regular de inflado de un neumático. En
condiciones de sobrecalentado, la mezcla de gases explosiva puede auto inflamarse o
encenderse por cualquier fuente de alta energía externa. Existen dos tipos de explosiones
de neumáticos:

1.Explosiones iniciadas por calor (caso más común)

Cuando se transmite calor excesivo al revestimiento interior del neumático, y la
temperatura alcanza los 250 °C, el caucho comienza a descomponerse (un proceso
denominado pirólisis) y a liberar gases inflamables. Cuando la temperatura interna
asciende a los 400 °C, los derivados de la pirólisis pueden auto inflamarse y explotar.
Incendio

2.Explosiones iniciadas por difusión (caso extremadamente raro)

Si, por ejemplo, madera inadvertidamente queda atrapada al interior de la cámara del
neumático, esta libera metanol a 65 °C. A su vez, la fricción de la madera con el lado
interno del neumático genera partículas de polvo combustibles que pueden reaccionar
con la mezcla de aire-metanol y crear condiciones explosivas.

Las explosiones de neumáticos también pueden ser iniciadas por:

•Electrificación de un vehículo por alcance de un rayo o por el contacto con líneas
eléctricas.
•Aplicación de calor proveniente de soldar en el aro.
•Incendio del vehículo o de un neumático.
Incendio

Diferencia entre un Reventón y una Explosión

REVENTÓN EXPLOSIÓN
• Liberación de la presión del neumático. • Reacción química de una gas explosivo
• Liberación de presión 100 - 150 Psi. • Presión generada > 1000 Psi.
• Causada por la ruptura de la carcasa debido • Generalmente causada por calor
a cortes, penetraciones, impactos y proveniente de una fuente externa de alta
separaciones. energía.
Incendio
Explosión de Neumático
Incendio

Alcances
Alcance del Pitón Monitor Carro Bomba
es de aprox. 50 a 60 m.
El pitón Monitor tiene la capacidad de
girar en 360°.
La capacidad de agua es de 1000 gal.
(3.780 lts).

Alcance del pitón monitor del camión

cisterna es de 36 a 57 m.
Alcance de los rociadores traseros es de
25 m.
La capacidad de agua es de 20.000 gal.
(75.708 lts) .
Incendio
Esquema ideal para incendio en
neumáticos
CAEX.

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Incendio
Incendio
Cualquier intervención directa de Brigadistas realizando ataque ofensivo a un CEAX
siniestrado se deben tomar las medidas necesarias de seguridad antes de proceder.
"Es mejor estar preparados para algo
que no va ha suceder ha que suceda
algo para lo cual no estemos
preparados”