COMPROBACIONES DEL TREN ALTERNATIVO

Julio Ronald Xavier Puma Ramirez, Jordan Torres López, Julio Enrique
Campuzano Gutierrez, Tito Stick Macas Tierra, Carlos Steeven Reyes
Orozco, Joseph Andrew Torres Armijos Universidad Politécnica Salesiana –
Ingeniería Automotriz jcampuzanog@est.ups.edu.ec
,jtorresl3@est.ups.edu.ec, creyeso1@est.ups.edu.ec
rpumar1@est.ups.edu.ec

INTRODUCCION

Sustento teórico
El tren alternativo en el encargado de transformar la energía
térmica, desarrollada en el interior del cilindro, en energía
mecánica, a través de un sistema biela-manivela que transforma
el movimiento el movimiento alternativo del pistón en
movimiento de rotación del cigüeñal.

El tren alternativo, durante su funcionamiento, está sometido a

grandes esfuerzos, por lo que está dotado de características
especiales, en función deltipo de motor, de ahí la importancia
de que todos los ajustes y holguras estén dentro de las
tolerancias admisibles y garantizar el correcto funcionamiento
del motor. A continuación se describirá una serie de
comprobaciones y el procedimiento para realizarlas; es
importante tener en cuenta que cada motor tiene sus propias Figura 1. Comprobación de la holgura Pistón-Cilindro. Fuente: Autor
tolerancias para los diferentes elementos, dichas tolerancias
vienen dadas por su fabricante y debemos regirnos a estos
valores para garantizar el funcionamiento del motor. Sin
embargo no siempre se dispone de los datos de fábrica por lo Otra forma de realizar la medición de la holgura pistón-cilindro es
que se indicarán valores que si bien no pretenden remplazar a utilizando un micrómetro de exteriores para tomar el diámetro del pistón
los del fabricante, pueden ser aplicados en la mayoría de los (falda) y un micrómetro de interiores para tomar el diámetro del cilindro .
motoresde automóviles a gasolina. El valor de laholgura la obtendremos de la diferencia en los valores de los
diámetros
Comprobación de la holgura entre pistón y cilindro

Una forma de realizar la medición de esta holgura es utilizando

galgas deespesores dicha medida debe hacerse en la zona de la
falda del pistón y se debe probar en cada pistón con su
respectivo cilindro. La holgura debería tener un valor de
0.05mm, valores inferiores puede causar peligro de
agarrotamiento del pistón durante el funcionamiento, por
otra parte valores
superiores pueden causar el efecto de pistoneo

Figura 2. MEDICION DE LA HOLGURA DEL PISTON. Fuente: Autor

Comprobación de la holgura lateral del anillo o Rin.

Esta comprobación realizar en los rines de fuego y compresión, nos Los apoyos del cigüeñal lo encontramos a la medida de
valemos de una galga de espesores, como se muestra. Esta holgura
debería estar entre 0.05mm y 0,10mm. Una holgura inferior 0.003 ya que encontrábamos inferiores a ese valor inferiores
produciría un agarrotamiento de los rines en sus ranuras en el puede causar dificultad de giro del cigüeñal y el deterioro de los
momento en que se dilatasen por efecto del calor de la combustión, cojinetes
por otra parte una holgura excesiva ocasionaría un bombeo continuo
del aceite lubricante hasta la cabeza del pistón en donde se quemaría
produciendo un excesivo consumo de aceite.
Hilo de color verde

De 0,001” a
0,003”

Colocamos el hilo verde basándonos en la medida porque así

indica el rango de medidas ya que existen 3 tipos diferentes de
medidas

Verificar el diámetro de los puentes de bancada (máximo desgaste

0,15 a O,20mm). Verificar eVgrueso de los semicojinetes (O,
OBmm max.). Verificar compresión de cojinetes (0,02 a
O,05mm).

Comprobación del juego axial del cigüeñal

El juego axial fue una medida de 0.05 mm el mínimo y el máximo de

Figura 3. Comprobación de los anillos. Fuente: Autor 0.20 mm

Comprobación de la holgura para la

lubricación

Figura 5: Comprobación del juego axial del cigüeñal Fuente: Autor

Tolerancias de montaje

Tolerancia 0,04mm
Tolerancia entre casquillo 0,02mm
pie de biela y bulón
entre cabeza de biela y 0,04 a O,06mm
cigüeñal
entre bancada y cigüeña 0,04 a 0,06mm

Comprobación de la holgura para la

Figura 4
lubricación Fuente: Autor
 Comprobación de ovalización y conicidad en el cigüeñal

Figura 6: Comprobación de ovalización y conicidad en el

cigüñal
Fuente: Autor

En los 3 pistones dio un máximo de 0.005 m en el segundo

piston un máximo de 0.12 mm y en el tercero dio de 0.09

El juego entre el cigüeñal y la bancada fue

de 0.04 mínimo y máximo 0.15 mm

Verificaciones en la bancada: máximos Verificar el

diámetro de los puentes de bancada (máximo desgaste
0,15 a O,20mm). Verificar. Verificar compresión de
cojinetes (0,02 a O,05mm).

CONCLUSIÓN

El desmontaje del cigüeñal, bielas y bancada se realiza

cuando se procede a una revisión general del motor por
muchos kilómetros y horas de trabajo del motor, o bien
cuando una avería diagnosticada en estos órganos lo
aconsejan. Las averías más comunes son: Casquillos pie de
biela gastados. Semicoginetes de biela y bancada, gastados
o fundidos. Biela torcida~ Cojinetes axiales con excesivo
desgaste. Cigüeñal rayado, torcido o partido. Muñequillas
de apoyo bancada y biela ovaladas o desgastadas. Cigüeñal
con los conductos perdida de presión por los de engrase.
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