AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA

IMPUNIDAD"

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL: LIMA-CALLAO

CFP: SAN JUAN DE LURIGANCHO

CARRERA: MECÁNICO AUTOMOTRIZ

Proyecto de Innovación y/o Mejora

Nivel Profesional Técnico/Técnico Operativo

“DISEÑO Y FABRICACION MESA DE TRABAJO

PARA MOTORES”

Autor :

Asesor :

Lima-Perú

2019
DEDICATORIA
Mi trabajo está dedicado a Dios que cada
día con su infinita misericordia nos da un
día más de vida; a mi madre, grandiosa
mujer que con su apoyo y ejemplo siempre
ha sido el impulso en todas mis metas. A
mi padre que a pesar de las dificultades del
día a día, sus palabras han sido la
enseñanza más grande de vida y a mis
hermanos que con su apoyo moral significa
 AGRADECIMIENTO

Quiero agradecer en primer lugar a Dios, por guiarme en el camino y fortalecerme

espiritualmente para empezar un camino lleno de éxito.

Así, quiero mostrar mi gratitud a todas aquellas personas que estuvieron presentes
en la realización de esta meta, de este sueño que es tan importante para mí,
agradecer todas sus ayudas, sus palabras motivadoras, sus conocimientos, sus
consejos y su dedicación.

Muestro mis más sinceros agradecimientos a mi tutor de proyecto, quien con su

conocimiento y su guía fue una pieza clave para que pudiera desarrollar una clave de
hechos que fueron imprescindibles para cada etapa de desarrollo del trabajo.

A mis compañeros, quienes a través de tiempo fuimos fortaleciendo una amistad y

creando una familia, muchas gracias por toda su colaboración, por convivir todo este
tiempo conmigo, por compartir experiencias, alegrías, frustraciones, llantos, tristezas,
peleas, celebraciones y múltiples factores que ayudaron a que hoy seamos como una
familia, por aportarme confianza y por crecer juntos en este proyecto, muchas gracias.

Por último, quiero agradecer a la base de todo, a mi familia, en especial a mis padres,
que quienes con sus consejos fueron el motor de arranque y mi constante motivación,
muchas gracias por su paciencia y comprensión, y sobre todo por su amor.

¡Muchas gracias por todo!

Expreso mi agradecimiento por hacer posible el trabajo de investigación, además, de

agradecer su paciencia, tiempo y dedicación.

A Dios el supremo investigador.

A mi Madre por su esfuerzo y paciencia.

 ESTRUCTURA DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA................................................... 3

CAPÍTULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA ...................................................................................... 4

1.1 Razón social............................................................................................................................. 5

1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa. ........................................................................ 6

1.3 Productos, mercado, clientes ....................................................................................................... 7

1.4 Estructura de la Organización ....................................................................................................... 8

1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto ..... Error! Bookmark
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CAPÍTULO II: PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA ........................................................ 9

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa .................................................................... 10

2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora ..................................................................... 14

2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora .............................................................. 16

2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora ................................................................. 17

2.5 Marco Teórico y Conceptual ....................................................................................................... 17

2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora ................................................ 26

2.5.2 Conceptos y términos utilizados .......................................................................................... 26

CAPÍTULO III: ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL ............................................................................... 27

3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual. .................. 28

3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa. ........................ 28

3.4 Análisis de las causas raíces que generan el problema. ............................................................. 28

3.5 Priorización de causas raíces....................................................................................................... 28

CAPÍTULO IV: PROPUESTA TÉCNICA DE LA MEJORA ............................................................................. 29

4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta ...................................................................................... 30

4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la mejora. .... 30

4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta ........................................................ 30

 4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la situación
mejorada. .......................................................................................................................................... 30

4.5 Cronograma de ejecución de la mejora ...................................................................................... 30

4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora ........................................................ 30

CAPÍTULO V: COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA .............................................................. 31

5.1 Costo de materiales .................................................................................................................... 32

5.2 Costo de mano de obra ............................................................................................................... 32

5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos.............................................................................. 32

5.4 Otros costos de implementación de la Mejora........................................................................... 32

5.5 Costo total de la implementación de la Mejora ......................................................................... 32

CAPÍTULO VI: EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA .................................................. 33

6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora .......................................................... 34

6.2 Relación Beneficio/Costo ............................................................................................................ 34

CAPÍTULO VII: CONCLUSIONES............................................................................................................. 35

7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora ........................ 36

CAPÍTULO VIII: RECOMENDACIONES .................................................................................................... 37

8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora ................. 38

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................................................. 39

ANEXOS ................................................................................................................................................. 40
 3

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

En la empresa de mecánica en general Rubén FAUSTO G.M. S.A.C se encontró diversos

problemas a la hora de realizar un trabajo, generando incomodidad y retraso en las labores del
día a día para lo cual se realizó una lluvia de ideas seguida de una encuesta a los técnicos,
clientes y practicante del taller para encontrar la problemática principal que causa estos
malestares en la empresa.

Identificando así en el área de afinamiento de motores la causa principal que genera un retraso
en el trabajo, con una demora al momento de realizar un mantenimiento y verificación del
cuerpo de aceleración electrónico, para lo cual se elaborará un probador de cuerpos de
aceleración, de esta manera nos dará una mayor comodidad al realizar el servicio, como
también incrementaremos la producción y brindaremos un servicio de calidad.

Para poder realizar este proyecto de mejora observé que, en el transcurso de la operación
designada de dar mantenimiento al cuerpo de aceleración electrónico, el personal técnico
encargado de realizar dicha operación demoraba en el proceso del mantenimiento del cuerpo
de aceleración electrónico, generando posteriormente reclamos e incomodidad en los clientes,
por lo cual decidí realizar el proyecto. Así mismo la inversión para este innovador proyecto
será de S/.180.00 que lo recuperaremos en 23 servicios y en 2 meses la empresa comenzará a
recibir las ganancias y nos brindará muchos objetivos:

• Generar un mayor ingreso económico a la empresa FAUSTO G.M. S.A.C.

• Brindar un servicio de calidad hacia nuestros clientes.
• Reducir el tiempo de trabajo asignado al personal técnico.

Al implementar el probador en la empresa FAUSTO G.M. SAC los resultados de mejora se

irán incrementando a medida que el personal técnico tenga la capacitación necesaria para el
uso del equipo.
4

CAPÍTULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA

 5

1.1 Razón social

2 EMPRESA: FAUSTO G.M. S.A.C.

RUC: 10706739426
DIRECCIÓN: Av. El Sol 288 - San Juan de Lurigancho
UBICADO EN: S.J.L - Lima – Lima.
3 GERENTE: Fausto Guerrero Mendieta
 6

1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa

Misión:

Como empresa de servicio automotriz aseguramos la calidad del servicio de reparación y

mantenimiento logrando la lealtad y la satisfacción de nuestros clientes y la retribución
adecuada de los socios de la empresa. Contribuimos al desarrollo de nuestra sociedad
mediante nuestro compromiso de inversión a largo plazo y el desarrollo personal y
profesional de nuestros trabajadores que llevan el desarrollo de esta empresa.

Visión:

Crecer empresarialmente estableciendo sucursales en diferentes distritos de la ciudad, de

esta manera brindar facilidades a clientes que se encuentren en puntos lejanos a la empresa,
además de abrir las puertas a personas con ganas de capacitarse y aprender todo lo referente
en automóviles honda y esto dará como resultado una base sólida automotora dispuesta a
cubrir todas las necesidades de los amantes de autos de dicha marca.

Objetivos:
 Reducir el tiempo de trabajo.
 Incrementar la productividad en la empresa.
 Mejorar el trabajo, conocimiento y eficacia del personal.
 Implementación de herramientas en el taller.
 7

1.3 Productos, mercado, clientes

Servicio:
FAUSTO G.M. S.A.C. es una empresa socialmente responsable y eficaz a la hora de
trabajar proveedoras de soluciones integrales y servicio posventa lo cual incluye partes
automotrices y/o repuestos de distintas marcas para el mantenimiento correctivo y
preventivo dando énfasis a la disponibilidad de servicio de calidad.

Mercado: Es reconocido por el buen trato y clientes nacionales e internacionales, la

empresa tiene un local situado en el distrito de La Victoria, por lo cual el mercado al que
apunta es el mercado LOCAL.

1.3.3 Clientes:

Fundamentales para Fausto G.M. S.A.C:

 Público en general

 FONCODES. Fondo De Cooperación Para El Desarrollo Social

 8

1.4 Estructura de la Organización

GERENTE GENERAL
FAUSTO GUERRERO

TECNICO 01 TECNICO 02
MARIO SANCHEZ HILARIO

PRACTICANTE 01 PRACTICANTE 02
RONI DELGADO LEO

1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto

Av. El Sol 228 san Carlos San de Juan de Lurigancho Figura 3: Ubicación de la empresa.
 9

CAPÍTULO II: PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

 10

PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa

 Poco espacio
 Desorden
 F.de señalización y Tachos Ecológicos
 F. de Techo
 Falta de herramientas
 Falta de equipos
 Falta de programas de mant de Equipos
 Demora en entrega de Trabajo
 Falta de capacitación al personal
 Problema de comunicación con el cliente
 Procedimientos improvisados
 Falta de planificación y/o Orden de Trabajo
 Accidentes
 Trabajo en Equipo

2.1.1 Diagrama de Ishikawa

INFRAESTRUCTURA EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

F señalización
Falta de Equipos
En Área de Trabajo
F distribución Falta de Herramientas

A de Trabajo
BAJA PRODUCCION
EN EL AREA DE
REPARACION DE
Procedimiento improvisado deficiente comunicación MOTORES
En el trabajo con el cliente

Falta de Orden en
El Trabajo F capacitación
Al personal

Método Personal
 11

Tabla 1
Tabla 1Encuesta Realizada a La Empresa

Tecnico Tecnico Tecnico Practicant Cliente Cliente Cliente Cliente

Causa Sub Causa total
Jose Hilario Mario e leo Wilmar Flores vilma Segarra
EQUIPOS Y Falta de Equipos 3 3 3 1 3 3 3 1
8
HERRAMIENTAS Falta de herramientas 2 3 1 3 2 1 1 2
_ Falta de señalizacion
INFRAESTRUCT _falta de Distribucion en el 1 2 1 2 3 2 2 3
2
URA espacio de Trabajo 1 1 1 1 1 1 2 1

Procedimiento Improvisado 2 3 3 1 2 3 1 2
METODO 4
Falta de Orden en el Trabajo 2 2 1 1 3 1 2 2
Falta de Capacitacion al
Personal Deficiente 3 1 3 1 3 3 2 3
PERSONAL 6
Comunicación con el Personal 1 2 1 2 2 3 2 2

2.1.2 DIAGRAMA DE PARETO

DIAGRAMA DE PARETO
CAUSA FRECUENCIA % ACUMULADO %ACUMULADO
EQUIPOS Y
HERRAMIENTAS 8 40% 8 40%

PERSONAL 6 30% 14 70%

METODO 4 20% 18 90%

INFRAESTRUCTURA 2 10% 20 100%

TOTAL 20 100%
 12

2.1.3 Diagrama de Pareto

2.1.1 Encuesta realizada

Tecnico Tecnico Tecnico Practicant Cliente Cliente Cliente Cliente
Sub Causa total
Jose Hilario Mario e leo Wilmar Flores vilma Segarra
_falta de mesa de trabajo para
armar motor. 3 3 2 3 3 3 3
2 38 4
_Falta de soporte de de motor 2 1 3 2 1 3 3

_falta de compresor de resorte.

_falta de estractor de rodaje 1 2 1 2 2 3 2 1 1
1 2 3 2 3 1 2 2 2

_Falta de Trabador de Jamper

_falta de trabador de Volante 2 1 3 2 1 1 2 1 1
2 3 2 2 2 3 2 1 2

Falta de trabador de Volante

3 1 2 3 2 1 2 2 2
3 2 1 2 1 2 3 2 2

20

2.1.2 Encuesta realizada

 13

2.1.3 Encuesta Realizada

SUB CAUSA FRECUENCIA % ACUMULADO % ACUMULADO

FALTA DE MESA DE TRABAJO PARA

ARMAR EL MOTOR 6 30% 6 30%
FALTA DE SOPORTE DE MOTOR
4 20% 10 50%
FALTA DE ESTRACTOR DE RODAJE
2 10% 12 60%
FALTA DE PROBADOR DE
INYECTORES 2 10% 14 70%
FALTA DE PROBADOR DE JAMPER
2 10% 16 80%
FALTA DE TRABADOR DE VOLANTE
2 10% 18 90%
FALTA DE COMPRESOR DE
RESORTE 1 5% 19 95%
FALTA DE LIMPIADOR DE
INYECTORES 1 5% 20 100%
20

VALORES DEL
CAUSAS FRECUENCIA % 80/20
ACUMULAD
IMPACTO SIMPLE O

EQUIPOS Y
HERRAMIENTAS 8 50% 50% 80%

MANO DE OBRA 6 25% 75% 80%

METODO 4 8% 92% 80%

INFRAESTRUCTURA 2 17% 100% 80%

TOTAL 20 100%
 14

2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa

 Falta de compresor de resorte

 Falta de trabador de volante
 Falta de probador de inyectores
 Falta de osciloscopio
 Falta de mesa `para armar motor
 Falta de prensa hidráulica
 Falta de extractor de rodaje
 Falta de probador de inyector
 Falta de trabador de dámper
 Falta de soporte de motor

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS AREA DE SUSPENCION

F Área de Trabajo para

Armar motor Falta de Soporte falta de Compresor falta de extractor
De motor de rodaje de rodaje
Falta de equipos y
herramientas en el
Falta de probador de área de reparación
F de limpiador de inyectores inyectores de motor
Comunicación falta de trabador
En el trabajo de volante

Falta de trabador de damper

AREA DE AREA DE
AFINAMIENTO TRANSMICION
 15

Tecnico Tecnico Tecnico Practicant Cliente Cliente Cliente Cliente

Sub Causa total
Jose Hilario Mario e leo Wilmar Flores vilma Segarra
_falta de mesa de trabajo para
armar motor. 3 3 2 3 3 3 3
2 38 4
_Falta de soporte de de motor 2 1 3 2 1 3 3

_falta de compresor de resorte.

_falta de estractor de rodaje 1 2 1 2 2 3 2 1 1
1 2 3 2 3 1 2 2 2

_Falta de Trabador de Jamper

_falta de trabador de Volante 2 1 3 2 1 1 2 1 1
2 3 2 2 2 3 2 1 2

Falta de trabador de Volante

3 1 2 3 2 1 2 2 2
3 2 1 2 1 2 3 2 2

20

SUB CAUSA FRECUENCIA % ACUMULADO % ACUMULADO

FALTA DE MESA DE TRABAJO PARA

ARMAR EL MOTOR 6 30% 6 30%
FALTA DE SOPORTE DE MOTOR
4 20% 10 50%
FALTA DE ESTRACTOR DE RODAJE
2 10% 12 60%
FALTA DE PROBADOR DE
INYECTORES 2 10% 14 70%
FALTA DE PROBADOR DE JAMPER
2 10% 16 80%
FALTA DE TRABADOR DE VOLANTE
2 10% 18 90%
FALTA DE COMPRESOR DE
RESORTE 1 5% 19 95%
FALTA DE LIMPIADOR DE
INYECTORES 1 5% 20 100%
20
 16

2.2.1 Objetivo general:

Diseñar y construir una mesa de Trabajo, para reducir el tiempo de servicio y aumentar
la productividad en el área de afinamiento de motores de la empresa RUBEN SERVICIO
S.A.C.

2.2.2 Objetivos específicos:

 Diseñar y construir una mesa de trabajo para motores.

 Aumentar la productividad en el área de afinamiento de motores.
 Disminuir el tiempo de servicio en el área de afinamiento de motores.
Demostrar la viabilidad del proyecto.

2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora

El presente proyecto está enfocado netamente “al diseño y construcción de mesa de
trabajo de la empresa FAUSTO G.M. S.A.C reorganización del Taller de servicio
automotriz enfocado en el mantenimiento de afinamiento de motores de vehículos.
Conclusiones 1. Optimizar las áreas aumentando la productividad en el taller de mecánica

Automotriz ya que anteriormente cuando este se encontraba en total desorden los trabajos que

realizaban los técnicos tomaban más tiempo en ejecutarlos por la falta de herramientas,

Espacios y comunicación entre los técnicos de cada área.

Influenciando a los clientes en pérdida de dinero y tiempo ya que su vehículo es fuente

de ingreso.

1. De acuerdo con el estudio de tiempo ahora se puede trabajar de manera ordenada

en su debida área y con sus respectivas herramientas.

2. Facilitando en la seguridad comodidad.

3. Se observa también que se contribuye al país evitando el tráfico vehicular, caos

y bulla en las calles.

4. Mejorando la atención al cliente incrementado porque ya realizamos un servicio más

ordenado y mejor distribuido y equipado con máquinas actuales de detección de
fallas facilitando la garantía de cada servicio vehicular.
 17

2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora

En la empresa Fausto G.M. S.A.C. nos vimos en la necesidad de Diseñar y construir una
mesa de Trabajo para motores de Vehículos Livianos con el fin de disminuir el tiempo en
darle el mantenimiento al motor.

• Justificación Practica: como practicante de la empresa Rubén service S.A.C busco

contribuir en un buen servicio en el área de afinamiento de motores ya que es necesario por
la gran demanda que tenemos en el taller, este equipo ayudara a combatir la demora que
tenemos a la hora de hacer el manteniendo al obturador electrónico.

Justificación Metodológica: esta implementación del probador de cuerpo de aceleración

electrónico nos ayudara a que otros estudiantes de mecánica automotriz se les sea fácil y
practico hacer el mantenimiento al obturador a su vez disminuir el tiempo que nos toma para

2.5 Marco Teórico y Conceptual

¿Qué es una Mesa de Trabajo para Vehículos?

Todos los bancos y mesas de trabajos son de calidad y durabilidad, permitiendo maniobras
seguras, motores rudos y pesados y herramientas potentes. Con diseños innovadores y
manteniendo la calidad y durabilidad, los bancos de motores encuentran fácilmente la postura
adecuada a cada motor del vehículo.

Banco para armado de motores livianos

Soporte móvil para armado y desarmado de motores de gran porte

Datos Técnicos
 18

MOTOR DIESEL
Según la página MUNDOTUERCAS nos dice que el motor Diésel es un motor
térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible
se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el
interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel.

Historia
Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre.
Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París
como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco.
Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como
combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. El motor diésel existe
tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T - aplicaciones de vehículos terrestres por carretera
como automóviles, camiones y autobuses) como de 2 tiempos (2T - grandes
motores de tracción ferroviaria, de propulsión naval, y algunos camiones y
autobuses).

 Culata:
La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de
metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la
parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que
haya pérdidas de compresión.
19

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una

junta amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y
flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas
producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido
refrigerante.

 Válvulas:
Es un dispositivo mecánico con el cual se puede iniciar, detener, conectar
y desconectar, regular, modular o aislar una enorme serie de líquidos y
gases, desde los más simples hasta los más corrosivos o tóxicos, mediante
una pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o más
orificios o conductos.
20

 Árbol de levas:

Es la flecha, eje, barra etc parte de un motor, que sirve para recibir las
vueltas del cigüeñal; esta parte se encuentra instalada en la cabeza culata o
en el bloque del motor y su función principal es la de abrir y cerrar las
válvulas de la cabeza.

Para hacer esto solo necesita dar vueltas sincronizadas con el cigüeñal.

 Bloque del motor:

Es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y
el cárter. Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio
o aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros. El
bloque está suspendido sobre el chasis (bastidor) y fijado por unas piezas
llamadas soportes. En la parte alta recibe la culata del cilindro, formando
un cuerpo con los cilindros. El bloque del motor debe ser rígido para
soportar la fuerza originada por la combustión, resistir a la corrosión y
permitir evacuar por conducción parte del calor.
21

El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios

dispositivos adicionales son controlados a través de la rotación del cigüeñal,
como puede ser la bomba de agua, Bomba de inyección, bomba de aceite y
distribuidor (en los vehículos que los poseen).
 Pistón:
Es uno de los elementos básicos del Motor de Combustión Interna, es un
cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela
en su parte intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en
el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presión de
combustión al cigüeñal a través de la biela, fuerza la salida de los gases
resultantes de la combustión en la carrera de escape y produce un vacío en
el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera de aspiración.
22

 Biela
Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistón al
cigüeñal. Este elemento está sometido a esfuerzos de compresión y
tracción mientras el motor está funcionando, por lo que los
materiales empleados para su construcción deben poseer un alto
grado de resistencia a los mismos y además, tienen que ser poco
pesados al igual que los pistones.

 Pasador
Es un cilindro hueco de acero que permite la unión de la biela con
el pistón. En su elaboración hay que tener en cuenta el ajuste entre
los elementos que une, pues debe permitir determinado movimiento
entre ellos
23

 Anillos:
Los anillos o aros son piezas circulares de sección generalmente
rectangular, que se adaptan en el émbolo o pistón a una ranura practicada
en él y que sirve para hacer estanca o hermética o aislada la cámara del
pistón o émbolo sobre las paredes del cilindro.

 Cigüeñal:
El cigüeñal recoge y transmite al cambio la potencia desarrollada por cada
uno de los cilindros en un motor de combustión interna. Por consiguiente,
es una de las piezas más importantes del motor. En los motores rotativos
(eléctricos o de turbina), el árbol motor tiene simplemente forma cilíndrica,
con estriados para su ajuste con el rotor (inducido eléctrico o

Rodete de la turbina) y engranajes o poleas para transmitir el movimiento.

En los motores de pistón rotativo (tipo Wankel) el cigüeñal lleva
simplemente una excéntrica circular por cada pistón.
Sin embargo, en los motores alternativos tradicionales tiene una forma más
complicada (puesto que hay manivelas), determinada por la necesidad de
transformar el movimiento alternativo en movimiento giratorio:
precisamente dada su forma, se le denomina árbol de levas o árbol de codos,
además de cigüeñal.
24

 Cárter:
Es una de las piezas imprescindibles de una máquina, especialmente del
motor. Es una caja metálica que contiene los mecanismos operativos del
motor. La función básica del cárter es cerrar y aislar del exterior el bloque
del motor, que aloja el cigüeñal, el pistón y la biela. Pero su principal misión
es albergar el aceite de lubricación del motor

 Volante:
Es básicamente, un sistema de almacenamiento de energía mecánica. Su
principal característica frente a otros sistemas es la capacidad de absorber
y ceder energía en poco tiempo. Es adecuado para sistemas mecánicos de
 25

ciclo energético discontinuo donde el periodo de tiempo sea muy corto, por
lo que, tradicionalmente, se ha utilizado en motores y compresores
alternativos, prensas y troqueladoras, etc.

2.1.1 Conceptos y términos utilizados

 Aleación: es una combinación de propiedades metálicas, que está compuesta
de dos o más elementos metálicos sólidos.
 Bastidor: soporta una maquinaria, un automóvil, una bicicleta, motocicleta
entre otros.
 Corrosión: se define como el deterioro de un material a consecuencia de un
ataque electroquímico por su entorno.
 Hipereutecticos: Hace referencia a la concentración de carbono de la
fundición.
 26

2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora

2.5.2 Conceptos y términos utilizados

27

CAPÍTULO III: ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL

 28

3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual

3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa

3.4 Análisis de las causas raíces que generan el problema

3.5 Priorización de causas raíces

29

CAPÍTULO IV: PROPUESTA TÉCNICA DE LA MEJORA

 30

4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta

4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la

mejora

4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta

4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la

situación mejorada.

4.5 Cronograma de ejecución de la mejora

4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora

 31

CAPÍTULO V: COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA

 32

5.1 Costo de materiales

5.2 Costo de mano de obra

5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos

5.4 Otros costos de implementación de la Mejora

5.5 Costo total de la implementación de la Mejora

 33

CAPÍTULO VI: EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA

 34

6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora

6.2 Relación Beneficio/Costo

35

CAPÍTULO VII: CONCLUSIONES

 36

7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora
37

CAPÍTULO VIII: RECOMENDACIONES

 38

8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora

39

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
40

ANEXOS