CUESTIONARIO 2

NOMBRE: DAVID ACUÑA PACHAS

CURSO: RECTIFICACION DE MOTORES

AREA: MECANICA AUTOMOTRIZ SEMESTRE: 6 TO

¿Qué precauciones hay que tener en cuenta al desmontar los conjuntos

de bielas y pistones?
 Antes de montar las bielas controlar con un comprobador apropiado si están
flexionadas o torsionadas.
 Disponer el pistón y la biela siguiendo la dirección de montaje. Introducir lentamente y
con cuidado el bulón previamente lubricado en los agujeros del bulón del pistón y en
el pie de la biela. En pistones
 con agujeros del bulón con tolerancia estrecha se facilita la inserción del bulón si se
calienta el pistón a una temperatura de aprox. 40 °C. Una incorrecta lubricación del
motor.
 Exceso de rozamiento de determinadas piezas externas al motor.
 Problemas con el encendido en el motor.
 Mal funcionamiento de las válvulas del cilindro.
 Deficiente lubricación del sistema.
 Incorrecta mezcla del combustible.

¿Cómo se mide la conicidad de un cilindro?

Con un “ALESÓMETRO”

Pasos para medir un cilindro con un

alesómetro

Buscamos en la hoja de datos del

fabricante la longitud nominal del
diámetro del cilindro que deseamos
medir.

Seleccionamos la pieza de extensión

adecuada para esa medida de diámetro, teniendo en cuenta que la longitud total del cabezal
(ver imagen «partes de un alesómetro), incluyendo la tolerancia máxima, debe ser apenas
mayor que ese diámetro, a fin de asegurar que los palpadores estén en contacto permanente
con el cilindro.

Montamos el alesómetro tal como indica el manual del fabricante y ajustamos la abrazadera o
tuerca de fijación.

Graduamos un micrómetro, convenientemente montado en un soporte adecuado, al diámetro

nominal del cilindro.

Introducimos el cabezal del alesómetro dentro de las garras del micrómetro y llevamos a cero
el reloj comparador. Desplazamos suavemente el alesómetro de izquierda a derecha (o
viceversa) hasta que obtengamos una medida mínima que tomaremos como referencia (Figura
1).
Desmontamos el alesómetro del micrómetro y lo introducimos en el cilindro a medir (Figura 2).
Debemos tener la precaución de que el alesómetro ingrese al cilindro en posición inclinada, ya
que de esta manera no se dañarán los palpadores.

Una vez dentro del cilindro, a la altura y dirección adecuadas, alineamos el mango del
alesómetro con el eje del cilindro y tomamos la lectura del reloj comparador.

Una vez más, desplazamos el alesómetro de izquierda a derecha (o viceversa) hasta encontrar
un punto de inflexión que es el punto exacto de medida. Si ese punto coincide con el cero
prefijado en la escala, la medida que estamos comparando coincidirá exactamente. Si por el
contrario el punto de inflexión coincidiera, por ejemplo, con el 5 de la escala, la medida
comparada sería de 0,05 mm más que la medida prefijada.

Para extraer el alesómetro del cilindro debemos nuevamente hacerlo con el cuerpo inclinado
para evitar daños al reloj comparador.

¿Cuándo se colocan camisetas en los cilindros?

Es decir, la camisa de cilindro guía el movimiento rectilíneo del conjunto del pistón, sellando
los gases en expansión resultantes de la combustión y disipando las temperaturas generadas
por la fricción.

En algunos motores los cilindros están formados por camisetas desmontables. En este caso
éstas no pueden ser rectificadas, debiendo ser cambiadas cuando pasan los limites permisibles
de conicidad i/o ovalización, o presentan rayaduras profundas.

En muchos motores Diesel se emplean camisas des montables, las cuales ofrecen la ventaja de
que el monoblock puede usarse por mucho tiempo.

¿En qué casos se aconseja rectificar los cilindros?

El rectificado de motor, básicamente se recomienda cuando el costo del cambio es alto, como
ejemplo: tapas de cilindros, cigüeñales, bloque del motor o en vehículos de gran porte. El
motor, con el paso del tiempo (del uso), se va desgastando.

¿Por qué y cuándo hay que cortar la rebaba de los cilindros?

Es sabido que un material abrasivo tiene una cierta velocidad de corte a la que el material
funciona mejor. La velocidad de corte ideal se encuentra a menudo a 30 m/s o más. Muchas
desbravadoras equipadas con cepillos abrasivos utilizan normalmente una velocidad muy
inferior a la ideal con lo que el resultado del desbarbado es entonces, a menudo, limitado en
relación con el tamaño y la dureza de la rebaba.

Sin embargo, hay muchos desafíos tecnológicos para poder trabajar con las revoluciones
necesarias, más altas, y se requiere una perfecta interacción entre las herramientas, los
husillos y la construcción de la máquina.

¿Por qué deben pulirse los cilindros antes de instalar anillos nuevos?
La preparación del acabado del cilindro es muy importante. El acabado correcto permite que
los anillos asienten rápidamente y duren más tiempo, minimizando el pasaje de gases y
reduciendo el consumo de aceite.
¿Cómo se lee un micrómetro? Ejemplos prácticos
Cómo usar un Micrómetro
Antes de la medición, limpie el yunque y las superficies del husillo con un paño limpio. Esto
elimina la suciedad y el polvo de las superficies, lo que permite realizar mediciones precisas.

Para sostener el micrómetro, sostenga el marco por la placa resistente al calor con el pulgar y
el dedo índice de su mano izquierda, y pellizque el dedal entre el pulgar y el dedo índice de la
mano derecha. tome el tambor con los dedos pulgar e índice de su mano derecha.

Coloque el objeto entre el yunque y el husillo, gire el trinquete hasta que se deslice y luego lea
el valor.

Lea el valor de la escala principal en el cilindro y de la escala en el dedal. Use la línea en el

borde derecho del cilindro para leer el valor en unidades de 0.5 mm. Luego puede usar la
escala, sobre la cual se alinea la línea central del dedal (escala), para leer el valor en unidades
de 0.01 mm.

A La escala del dedal

muestra "0.15".

B La escala del dedal

supera los "12.0 mm".

Resultado de ejemplo = 12.15

mm

¿Qué procedimiento se emplea para determinar el desgaste de las

ranuras de los pistones?
Los pistones de cualquier motor de combustión interna, ya sean de dos o de cuatro tiempos,
son cónicos y ovalados, de ese modo se controla la dilatación en su funcionamiento. Para
conseguir saber su medida máxima hay que medir entre 10-12 mm de la falda, en la parte
contraria al bulón.

En la cabeza del pistón veremos unas cifras: estas cifras indican la medida del cilindro, lo que
implica que el pistón será de un tamaño ligeramente menor. Para que lo entendáis mejor os
pongo un ejemplo: si en la cabeza del pistón vemos que tiene una medida de 80 mm, el pistón
tendrá una medida de 79,95 mm (lo que implica que hay una tolerancia entre el pistón y el
cilindro de 0,05 mm)

En los cilindros de aluminio con tratamiento NIKASIL la medida es exacta dada la fiabilidad de
ese revestimiento.

Los pistones trabajan con tolerancias de 4 a 6 centésimas (0,04-0,06) en los motores de dos
tiempos, y de 3 a 4 centésimas en los motores de cuatro tiempos (0,03-0,04). Para recuperar
un cilindro deformado, se pule o bruñe el interior del cilindro ajustando la tolerancia con las
diferentes sobre-medidas de pistón disponibles para este fin. Los pistones se marcan con las
letras de la A la D, siendo la de menor medida la A, y va aumentando 1 centésima por cada
letra consecutiva, es decir: la selección B es 0,01 mm mayor que la A, la C es 0,02 mm mayor
que la A, y así sucesivamente.

EJEMPLOS

 Un cilindro nuevo de Ø 80.00 mm. monta un pistón de Ø 79,97 A (Tolerancia fábrica

0.03 mm)
 Un cilindro pulido de Ø 80,01 mm. monta un pistón de Ø 79,98 B (Tolerancia fábrica
0,03 mm)
 Un cilindro pulido de Ø 80,02 mm. monta un pistón de Ø 79,99 C (Tolerancia fábrica
0,03 mm)
 Un cilindro pulido de Ø 80,03 mm. monta un pistón de Ø 80,00 D (Tolerancia fábrica
0,03 mm)

¿Cuál es la luz entre el cilindro y la falda del pistón, en el lado opuesto al

pin?
Con el fin de permitir el ingreso permanente de una película de aceite lubricante y de
compensar en parte-la dilatación del pistón por efecto del calor en la cámara de combustión-
existe una diferencia de medida entre el diámetro interior del cilindro y el diámetro de la falda
del pistón. Es tal luz es generalmente de 0.002 a 0.0025 de pulgada para cilindros con un
diámetro de 3 a 4 pulgadas.

¿Qué sucedería si el pin-tipo presión-queda muy ajustado o muy flojo?

Si el pin está muy ajustado el pistón no podrá dilatarse a lo largo del diámetro paralelo al pin
produciéndose fuertes presiones sobre el cilindro en el lado de mayor diámetro del cilindro

Si el pin queda muy flojo en el pistón se producirá un golpeteo. Si queda muy flojo, y es
flotante, se puede desplazar longitudinalmente, forzando los seguros.

Si es semi-flotante y va a presión en la biela, puede deslizarse hacia los extremos y rayar los
cilindros.

¿Cómo se obtiene el ajuste entre el pin de pistón-tipo presión- y la biela?

Limpiar cuidadosamente el bloque motriz. Al hacerlo, prestar atención a que todas las
superficies de deslizamiento estén libres de suciedad y bien lubricadas. Comprimir los
segmentos del pistón con un manguito anular para posibilitar un deslizamiento sin resistencia
del pistón en el calibre del cilindro. Medir el intersticio o la cota del saliente del pistón en los
motores diésel y cumplir estrictamente las indicaciones del fabricante.

¿Qué síntomas se presentan en un motor que tiene anillos muy

gastados?
1.- Rendimiento deficiente del vehículo.

2.- Mucho humo saliendo del escape.

3.- Mala aceleración.

4.- Consumo excesivo de aceite.

¿De qué factores depende la duración de los anillos?

1-Filtrado incorrecto del aire que ingresa a través de la válvula de estrangulación del
carburador por un filtro en mal estado o por falta del mismo.

2-Tipo de lubricante empleado y frecuencia entre cambios (los aceites minerales generalmente
cambian a intervalos de 5,000 Kilómetros de recorrido en motores que realizan un trabajo
normal Y los aceites sintéticos tienen una duración superior a los 20,000 Kilómetros de
recorrido).

3-Grado de limpieza que se tenga en cuenta durante el trabajo de reparación del motor.

4-Limite de ovalización y de conicidad de los cilindros gastados (esto es en el caso de cambiar

solamente los anillos).

5-Correcta preparación de los cilindros antes de cambiar los anillos en cilindros gastados (los
cilindros no se rectifican, deben bruñirse con la piedra del grano correcto antes de colocar
anillos nuevos.

6-Correcta elección del tamaño y tipo adecuado de anillo para cada motor en particular

7-Estado de desgaste de la ranura de los pistones; esto es cuando se usarán los mismos
pistones gastados. Las ranuras gastadas aceleran el desgaste de los anillos.

8-De la precisión del mecánico, así como del cargado de la rectificación para dar las medidas
exactas y las respectivas tolerancias.

¿Qué trabajos recomendaría Ud. a los clientes en los Siguientes? casos?

A-Motor Standard, con 0.012 de pulgada de desgaste cónico y 0:001 de pulgada de ovalizacion
en los cilindros.

B-Motor Standard, con 0.006 de pulgada de desgaste cónico y 0.0015 de pulg: de ovalización

C-Motor que fue rectificado a super 0.020 de pulg., y que ahora tiene un desgaste cónico de
0.007 de pulg. y 0.003 de pulg. de ovalización en los cilindros:

D-Motor Standard, con 0.009 de pulg. de conicidad, 0.001 de pulg. de ovalización y con un
cilindro ravado profundamente.

¿Cómo deben situarse las aberturas de los anillos al colocar los pistones
en los cilindros?
Para colocar correctamente los anillos en las ranuras del pistón deben seguirse las
instrucciones del fabricante de anillos. La figura 264 muestra algunos tipos de anillos de
compresión e indica la forma como deben colocarse en las ranuras del pistón.

¿Por qué causas se pegan los anillos?

LOS ANILIOS SE PEGAN POR:

1-Excesivo juego en sus ranuras.

2-Se está empleando aceite de mala calidad.

3-No se cambia periódicamente el aceite a intervalos especificados.

¿Cómo se mide y cuáles son los límites mínimo y máximo del juego
longitudinal del cigüeñal?
El Juego longitudinal o axial del eje cigüeñal se mide con un gauge de hojas, al mismo tiempo
que se palanquea hacia atrás y hacia adelante el cigüeñal con un desarmador.

La luz que se permite entre la pestaña del eje cigüeñal y la pestaña del cojinete tope debe
estar dentro de lo especificado por la fábrica; sin embargo, EN CASO DE NO TENER
INFORMACION, para un motor de gasolina puede permitirse una luz de 0 004 a 0.008 pulgadas.

¿Cómo se comprueba y cuál es el límite máximo de ovalización del

cigüeñal?
Ei límite máximo de ovalizacion es de 0.0015 pulgadas, pasando este límite debe rectificarse.

son determinadas utilizando un calibrador telescópico (calibrador de interiores), un

comparador de carátula, un micrómetro de interiores o un transportador de medida y un
micrómetro de exteriores.

¿Qué recomendaciones deben tenerse en cuenta al cambiar los cojinetes

de bielas y bancadas?
1-Determine exactamente la super medida del cojinete a emplear, de acuerdo a la rectificación
del eje cigüeñal. Los cojinetes nuevos deben ser idénticos a los que se van a cambiar, me
refiero a su constitución física.

2-Cuando el eje cigüeñal no se va a rectificar, los codos o muñones deben estar en buen estado
(sin rayaduras ni deformaciones) y dentro del límite permisible de ovalización 0.0015pulgadas
como máx.

¿De qué factores depende la duración de los Cojinetes?

Los siguientes. son los factores que tienen gran influencia en la duración de los cojinetes:

1-La limpieza durante la reparación del motor.

2-La calidad del aceite que se emplee, y los períodos entre cambios del mismo.

3-D1 filtrado del aire atmosférico que ingresa por el carburador.

4-Preparación del cigüeñal, bielas y bancadas antes de colocar los nuevos cojinetes.

5-La exactitud con que se ha dejado la LUZ PARA EL ACEITE entre los cojinetes y cigüeñal o eje

de levas.

6-Estado del sistema de ventilación del cárter.

¿Cómo se mide la luz para el aceite con el método el plastic gauge?

1-Situe el eje cigüeñal con el codo hacia arriba, pero ligeramente desviado de la línea vertical.

2-Coloque un pedazo de plastic gauge a lo largo del codo del cigüeñal, pero cuidando de que
no coincida con el agujero de lubricación.

3-Instale la tapa de la biela o bancada y ajuste las tuercas o pernos a la torsión especificada.

4-Retire la tapa de biela o de bancada y mida con la escala impresa en el sobre del hilo de
plastic gauge) el ANCHO DEL HIIO-aplastado y adherido al eje cigüeñal o adherido a la misma
tapa.