Unidad

3
Reparación del bloque de
cilindros del motor a gasolina

Resultados de aprendizaje

• Desmontar elementos del bloque de

cilindros, de acuerdo con procedimientos
establecidos.

• Reparar o reemplazar y armar elementos

dañados, de acuerdo con especificaciones
técnicas del fabricante.

MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES 133

 REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS DEL MOTOR A GASOLINA

Mapa Bloque de cilindros

de temas
Elementos del bloque Pistones, anillos, pasadores y bielas
de cilindros
Eje cigüeñal

Desmontaje de los Condiciones para el desmontaje del motor

elementos internos del
Reparación bloque de cilindros Procedimiento de desmontaje

del bloque
de cilindros
del motor a
Verificación y Condiciones para la
gasolina
verificación y comprobación
comprobación de
elementos del bloque Procedimiento de verificación
de cilindros y comprobación

Condiciones para el montaje del motor

Montaje de elementos
del bloque de cilindros Procedimiento de montaje
y del motor
Verificación del funcionamiento
del motor

¿Cuáles podrían ser las señales del mal funcionamiento de los

Planteo una componentes del bloque de cilindros en el motor a gasolina?
solución

134 MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS DEL MOTOR A GASOLINA

1 Elementos del bloque de cilindros

Es la pieza más grande del motor, en su interior se encuentran los pistones, eje cigüeñal, biela,
conductos de lubricación y enfriamiento. La parte exterior sirve para instalar las bases de los cargadores
del motor, del alternador y del compresor de aire acondicionado. Los materiales que se utilizan para
su fabricación se describieron en el subtema 2.1.2 de la unidad 1.

Anillos

Biela Pasador

Pistón

Bloque de cilindros

Cojinetes principales
Volante

Eje cigüeñal

Cojinetes principales

Bancada central del eje cigüeñal

Figura 193. Despiece del bloque de cilindros y sus elementos internos.

El diseño y construcción del bloque de cilindros es complejo. Esto se debe a los conductos del
sistema de refrigeración y de lubricación. En el interior de cada uno de los cilindros se desplazan los
pistones de forma lineal.

MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES 135

 REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS DEL MOTOR A GASOLINA

La rectificación o desgaste máximo permitido

1.1
Bloque de cilindros
por el fabricante en los cilindros es de 1 mm o
1.1.1 Rectificado de cilindros 0.040 . Después de una cuidadosa medición
del cilindro se decide cuál será su diámetro.
El rectificado se utiliza para corregir las Comúnmente, este incremento se expresa
imperfecciones, desgaste o defectos de una con números enteros, así: el cilindro está a
pieza ya fabricada. Consiste en perfeccionar 25, es decir que se incrementó el diámetro
los componentes desgastados o sustituir en 0.25 mm. El equivalente en pulgadas sería:
algunos de ellos, como los pistones y los el cilindro está a 10, es decir que el diámetro
cojinetes sobredimensionados respecto al interior del cilindro se incrementó en 0.010 .
conjunto bloque, eje cigüeñal y bielas.
Para realizar rectificaciones mayores, las
Las piezas que forman el conjunto de un motor
expresiones podrían ser: el cilindro está a 75,
están sometidas a desgastes y deformaciones.
un aumento en el diámetro interno de 0.75 mm.
Esto por el roce entre las piezas y las altas
temperaturas a las que se les somete. Los El equivalente a esta expresión en pulgadas
bloques que permiten el rectificado son los sería: el cilindro está a 30, se incrementó en
bloques integrales y la principal causa de la 0.030 .
rectificación es el desgaste producido por el
rozamiento de los segmentos sobre la pared El proceso se realiza en talleres especializados
del cilindro. en la rectificación de motores de combustión
interna.
La técnica del rectificado reduce e iguala
las superficies en contacto y les da un
acabado que disminuye el roce y favorece la
lubricación de los elementos en movimiento.
Su realización requiere de una máquina
diseñada en función de las distintas formas de
las piezas del automóvil. Se rectifican piezas
como: los cilindros del bloque del motor, eje
cigüeñal, eje de levas y asientos de válvulas.
También las piezas de ajuste requieren que
su superficie sea plana, como la culata o el
bloque del motor.

Otra causa de rectificado o pulido del interior

del cilindro es el desgaste, las marcas o el
agarrotamiento del pistón con el cilindro,
puesto que la pared del cilindro se puede
dañar y en tal caso sería necesario rectificar. Figura 194. Rectificado de cilindros.

136 MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS DEL MOTOR A GASOLINA

Para el rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta lo siguiente:

• Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento de cilindros con un calibrador alexómetro.

• Verificar si en las especificaciones del fabricante se permite el rectificado y que ofrece las medidas
y piezas de una posible rectificación.

Puesta a cero (0) del

calibrador de cilindros

A
1 A B
10 1
2
B
3 2

10

Puntos de medida dentro del cilindro. Medida del desgaste de los cilindros.

Figura 195. Medición de los cilindros del bloque.

1.1.2 Holguras permitidas Diámetro Diámetro Juego de

Sobremedidas
pistón cilindro montaje
El fabricante puede admitir hasta (mm)
(mm) (mm) (mm)
cuatro rectificaciones a 0.2 mm cada 0.05
rectificado, así como juegos de pistones St 74.95 75 +
0.01 -
y segmentos agrandados a las nuevas
0.05 +
medidas de rectificación. 0.1 75.05 75.1 -
0.01
Los fabricantes disponen de pistones 0.05 +
0.2 75.15 75.02 -
mayores en 0.1, 0.2, 0.4, y 0.8 mm, 0.01
con respecto al diámetro original o 0.05 +
0.4 75.35 75.04 -
estándar. La tabla muestra un ejemplo 0.01
de correspondencia entre pistones y 0.05 +
cilindros. 0.8 75.75 75.8 -
0.01

MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES 137

 REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS DEL MOTOR A GASOLINA

Como muestra la tabla, la medida nominal o

estándar del cilindro es 75 mm, le corresponde
un pistón de 74.95 mm, la diferencia de 0.05 mm
es el juego de montaje entre el diámetro del
cilindro y el del pistón. A partir de un rectificado
superior a 0.8 mm no hay existencia de pistones.
Esto porque el aumento de la cilindrada que
conlleva una sobremedida mayor a 0.8 mm,
lo cual provocaría un adelgazamiento de las
paredes del cilindro que no soportaría, en su
funcionamiento, la etapa de potencia del motor.
También debe tomarse en cuenta que se está
aumentando la cilindrada y que por la relación
de compresión del motor puede ocasionar el
problema del picado de bielas.
La operación de rectificado debe realizarse en
todos los cilindros a la misma sobremedida, no
importando su desgaste, manteniéndose así
idéntica cilindrada en todos y, en consecuencia,
igual potencia. En caso contrario, los
desequilibrios de potencia entre los diferentes
cilindros darían lugar a irregularidades en el
giro del motor y desequilibrios peligrosos,
que producirían la rotura de alguno de sus
componentes.
La operación de rectificado consiste en eliminar
una capa muy fina de material por haber poco
desgaste en el cilindro, basta con una operación
de esmerilado. Esta se realiza con una máquina
que tiene un eje giratorio provisto con una
cabeza, con tiras de material abrasivo, que se
introduce en el cilindro perfectamente centrado
con él. Durante la operación de esmerilado, la
cabeza gira al mismo tiempo que se mueve
de arriba abajo. El material abrasivo se adapta
al diámetro del cilindro y remueve la capa en
una acción de esmerilado. Luego se sustituye
la cabeza inicial por otra de grano mucho más
Figura 196. Fresas de distintas formas para rectificado.
Cuando el material a eliminar supera un
espesor de 0.15 mm del diámetro, se procede
a la operación de rectificado, la cual se realiza
en máquinas similares a la descrita, donde el
material abrasivo de la cabeza se sustituye por
unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se
deja 0.04 mm de material, para poder después
hacer la operación de esmerilado y dar así un
acabado fino a las paredes del cilindro.
Cuando el desgaste de un cilindro es muy
grande y no existe posibilidad para el rectificado,
es mejor realizar al encamisado. Este consiste
en montar nuevas camisas en el cilindro. Este
procedimiento permite que el motor vuelva a
su cilindrada original. Las nuevas camisas se
montan en el cilindro en prensas especiales,
con anterioridad debe rectificarse el cilindro
hasta un diámetro de 0.05 mm menor al
exterior de la nueva camisa, con el fin de que
entre con interferencia en el cilindro y quede
allí aprisionada. Después del encamisado, se
necesita rectificar o esmerilar los cilindros hasta
alcanzar la medida adecuada. Con ello, se
consigue eliminar las posibles deformaciones
que se hayan producido en la operación de
montaje.
Glosario

fino para pulir la superficie esmerilada.

Esmerilado: consiste en la eliminación del material,
mediante la utilización de partículas de abrasivos fijas,
que extraen virutas del material en la superficie deseada.

138 MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS DEL MOTOR A GASOLINA

1.1.3 Fallas en los cilindros del motor el uso de herramientas no adecuadas al

efectuar el bruñido.
El bloque de cilindros sufre fallas ocasionadas • Anillos quebrados.
por el recalentamiento del motor, por falta de • Anillos pegados al pistón.
lubricación, falta de mantenimiento y por fatiga
en los materiales.

Las fallas más comunes se deben al desgaste 1.2 Pistones, anillos, pasadores y bielas
de los elementos mecánicos que causan
deformaciones en la superficie del cilindro. 1.2.1 Holguras

Las fallas comunes en los cilindros pueden ser:
• Golpes en la superficie interna del cilindro.
• Arrastre de los pistones en los cilindros.
• O valaciones por la s presiones de
mecanización demasiado elevadas o por
Holgura en frío
Los pistones y anillos han sido diseñados con
la abertura adecuada para impedir que el
segmento o anillo se atasque por la temperatura
de servicio y para producir suficiente presión
de combustión. Esta holgura no es el resultado
del desgaste en la ranura del segmento.
Abertura del segmento

Puntas de
junturas

Superficie
interior del
segmento
Superficie de
Dorso del segmento los flancos del
(al frente de las segmento
puntas de las Superficie
Diámetro del cilindro junturas) de fricción
del segmento
Figura 197. Nomenclatura de un anillo de pistón.

Glosario

Bruñido: es el proceso por medio del cual se le brinda

el acabado a la superficie de los cilindros del bloque del
motor.

MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES 139

 REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS DEL MOTOR A GASOLINA

La holgura axial es una cota funcional importante cuando se trata de garantizar el funcionamiento
correcto de los segmentos del pistón. Permite que los segmentos del pistón se muevan con libertad
en las ranuras. No debe ser tan grande para no reducir la conducción del segmento, ya que podría
balancearse y el torcimiento sería excesivo. En consecuencia, el segmento del pistón se desgastaría
y aumentaría el consumo de aceite.

Espesor radial
de la pared

Holgura radial

Holgura axial

Altura del segmento

Altura de la ranura
del pistón

Diámetro
básico de
la ranura
Diámetro del cilindro

Figura 198. Dimensiones que poseen los anillos en los pistones.

1.2.2 Fallas comunes La holgura excesiva entre pistón y cilindro

provoca fuertes vibraciones y con ello, la fractura
A. Falla en los pistones de la falda del pistón.

Los pistones sufren fallas por desajustes en el

tiempo de encendido o el uso de gasolina de
bajo octanaje que provoca detonaciones antes
de lo deseado.
Glosario

El sobrecalentamiento de un motor puede

afectar la dilatación de los pistones, provocando
Cota: altura de un punto sobre un plano horizontal de
roces entre el cilindro y el pistón. Esta falla se referencia.
debe a la falta de lubricación.

140 MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS DEL MOTOR A GASOLINA

B. Fallas en las bielas

La biela sufre deformaciones con

frecuencia a causa de los daños
sufridos por el motor. Al realizar el
montaje de la biela debe controlarse
que el pie y la cabeza de la biela,
estén paralelos o en posición recta,
Ubicación de
Ubicación de la falla de lo contrario, el pistón se ladeará
la falla
dentro del cilindro. Los segmentos de
los pistones no circularán en el cilindro
Ubicación sino adoptarán una forma elíptica.
de la falla Esto producirá serios problemas para
sellar. Los segmentos se hallarán en un
lado del cilindro en la arista inferior y
en otro lado en la arista superior.

Figura 199. Distintas fallas en los pistones.

Aspecto de cojinetes Causa Medidas de corrección

Desgaste localizado, normalmente en Biela torcida o curvada.
posición diametral opuesta en ambas
mitades de los cojinetes.
Reemplazar la biela y los cojinetes.
Controlar el estado del muñón, si ha
sufrido averías.
Controlar las partes superiores del
cilindro.

Figura 200. Biela torcida.

MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES 141

 REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS DEL MOTOR A GASOLINA
Si la biela está torcida, el movimiento irregular
del pistón surtirá un efecto de bombeo en los
segmentos que aumentará el flujo de aceite
en la cámara de combustión. Es frecuente
que los segmentos de los pistones no puedan
girar y reboten en la elipsis. Eso provoca un
desgaste irregular y radial que suele romper los
segmentos.
C. Fallas en los anillos o segmentos del pistón
La suciedad que penetra en el motor es una de
las causas más frecuentes para que el pistón y
sus segmentos se desgasten anticipadamente.
Los daños por suciedad tienen dos causas
principales:
La primera causa se presenta cuando la
suciedad penetra en la cámara de combustión,
a través del aire del sistema de aspiración. Eso
suele ocurrir cuando el mantenimiento del filtro
de aire se ha hecho de manera descuidada o
bien, por su funcionamiento sin filtro.
La suciedad contenida en la cámara de
combustión penetrará también en las ranuras
de los segmentos donde se mezclará con el
aceite y lo convertirá en una pasta abrasiva.
Los segmentos entonces se desgastarán
verticalmente y las ranuras se ensancharán.
El desgaste causado por la suciedad en los
segmentos de los pistones se manifiesta en
la dirección axial o central de los lados de
los segmentos. El segmento se desgasta en
dirección radial, es decir, en la superficie de
fricción, esto porque la fricción mixta generada
es más débil que en los flancos. Un indicio
frecuente de que las ranuras están sucias son las
huellas de rodadura en los lados del segmento.
La suciedad compuesta por lo general de
arena fina raya el flanco dejándole las huellas
142 MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES
características del giro de los segmentos y del
movimiento del pistón. Las marcas de desgaste
aparecen principalmente en el flanco superior
del segmento porque estos hacen contacto
durante el funcionamiento, principalmente con
el flanco inferior de la ranura.
Figura 201. Falla por suciedad en forma de pasta
abrasiva (izquierda). Ranuras agrandadas por
desgaste vertical (derecha).
La segunda causa se refiere al circuito del aceite.
La suciedad comienza a dañar partiendo del
cárter del eje cigüeñal y se extiende luego a las
paredes del cilindro y al pistón. Las impurezas
llegan también a todos los cojinetes del motor
pasando a través de los circuitos sucios de
aceite. El filtro se encarga de colar el aceite,
pero el circuito de lubricación no suele quedar
limpio. La suciedad que contiene el lado del
circuito de aceite se incrusta en los cojinetes y
ocasiona ahí un desgaste prematuro o provoca
daños.
Cuando ocurre una falla, es frecuente que el
filtro de aceite esté muy obstruido. Entonces
el aceite no filtrado llega a los puntos de
lubricación.
 REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS DEL MOTOR A GASOLINA

Las roturas de los segmentos del pistón son

1.3 Eje cigüeñal
el resultado de un desgaste excesivo, de la
oscilación de los segmentos o de los errores
1.3.1 Rectificado del eje cigüeñal
cometidos al montar los segmentos.
Con el paso del tiempo y el recorrido, el eje
Las roturas de los segmentos del pistón no
cigüeñal por la fuerza que sufre al girar sobre
ocurren en condiciones extremas de servicio.
sus cojinetes de apoyo, así como en las bielas, se
El esfuerzo mecánico es mucho más intenso al
produce un desgaste que, cuando es excesivo,
montar los segmentos en el pistón que durante
obliga a cambiar los cojinetes. Algunas veces
el funcionamiento. se deforman los apoyos o los muñones del
eje cigüeñal y, en este caso, debe procederse
Los segmentos no tienen forzosamente a su rectificado y a la colocación de nuevos
que haber sufrido una reducción del grosor cojinetes de diámetros menores, de acuerdo
del material para romperse. Si durante el con las especificaciones de los fabricantes.
funcionamiento falla la combustión, los
segmentos pueden romperse sin que estén
desgastados. Esto debido al gran esfuerzo que
tienen que soportar. La penetración imprevista
de agua o de aceite en la cámara de combustión
también es motivo para que se quiebren los
segmentos.

Si el volumen de líquido supera el de la cámara

de compresión, el líquido tiene que pasar
entonces a la fuerza por el pistón o romperlo
a él o a sus segmentos. La biela también puede
doblarse; la pared del cilindro o la camisa del
cilindro pueden romperse.

Figura 203. Conjunto del eje cigüeñal, cojinetes

de apoyo y volante del motor.

Se deberá rectificar lo menos posible para que

Figura 202. Anillo de pistón fragmentado.
la superficie de apoyo del cojinete no disminuya
demasiado, porque a medida que se reduce,
aumenta la presión unitaria y, por ello, no debe
sobrepasarse al rectificar una disminución de
1 mm. También el eje cigüeñal se deforma
longitudinalmente por los esfuerzos de torsión
a que está sometido. Por eso es necesaria una
comparación de muñones y apoyos, así como
un equilibrado del mismo.

MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES 143

 REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS DEL MOTOR A GASOLINA

El eje cigüeñal no debe presentar grietas ni
hendiduras de ninguna clase. Si las presenta,
deberá cambiarse por otro nuevo. Una vez
realizada esta verificación se procederá a
comprobar el desgaste de los muñones de
biela y apoyos del eje cigüeñal. Para eso,
debe disponerse de las medidas dadas por el
fabricante. Este desgaste se comprobará con
un micrómetro, efectuando varias medidas en
cada muñon y en cada apoyo.
Micrómetro
1.3.2 Holguras permitidas en el eje cigüeñal
Para proceder al rectificado deberá tenerse
en cuenta la menor de las lecturas obtenidas
y rectificar todos los muñones a esa misma
medida, de lo contrario, el eje cigüeñal girará
desequilibrado. Con los apoyos del eje cigüeñal
deberá seguirse el mismo procedimiento
aunque pueden rectificarse a distinta medida
que los muñones.
En la tabla siguiente se ven las medidas St
(estándar) de un modelo en particular y
submedidas correspondientes a los distintos
rectificados que pueden realizarse. Para el
trabajo de rectificado del eje cigüeñal de un
motor específico, debe consultarse el manual
del fabricante.

Puntos de medida
Figura 204. Medición del desgaste en
los muñones de apoyo.

Sobremedidas Diámetro de Diámetro de Juego de montaje máximo

(mm) apoyo (mm) muñón (mm) con los cojinetes (mm)
St 60.00 48.00 +
0.05 0.01
-
0.12 59.88 47.88 +
0.05 0.01
-
0.25 59.75 47.75 +
0.05 0.01
-
0.50 59.50 47.50 +
0.05 0.01
-
0.75 59.25 47.25 +
0.05 0.01
-
1 59.00 47.00 +
0.05 0.01
-

Siempre que se observe un desgaste mayor de 0.05 mm deberá procederse a la rectificación.

Por ejemplo, si se observa una medida de 47.6 en un muñón y 59.3 en un apoyo, deberán
rectificarse todos los muñones de biela a submedida de 0.5 mm y los apoyos a 0.75 mm, como
puede comprobarse en la tabla.

La tolerancia máxima admitida después de un rectificado es de 0.05 mm.

144 MOTOR A GASOLINA Y SUS SISTEMAS AUXILIARES