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Verificaciones y Mediciones del Block de Motor

En esta publicación les quiero mostrar las mediciones y verificaciones que uno le puede
realizar al Block de Cilindros y sus componentes internos.

El Block de Cilindro
indro es la parte media del motor, y en él se encuentra los componentes que mayor fuerza o
torque recibe. Debido a que sobre estos de percibe la explosión del combustible que luego se
convierte en un movimiento mecánico.

Debido a esta condición estas piezas no pueden tener fallas internas, daños o deformaciones,
ya que podrían causar una Falla Catastrófica.

Ovalamiento del Cilindro de Motor:

Verificación de Ovalamiento del Cilindro

Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en la sección de la biela, haciendo
así que la cabeza del pistón tenga un pequeño movimiento hacia los costados y no tenga un
movimiento rectilíneo.

Esto puede generar un desgaste prematuro en alguno de los costados del cilindro, anillos de
compresión, pasador de pistón, biela, etc.

Siguiendo con el tema, la forma correcta de saber si tiene un Ovalamiento el cilindro, es utilizar
un Micrómetro de Interior o Alexómetro de 2 puntas, con esta herramienta se debe realizar dos
medidas una “X” y una “Y”, en la eventualidad que alguno de estas dos medidas es distinto a la
otra nos indica que tiene un Ovalamiento el cilindro.
El nivel de Ovalamiento solo debemos hacer X-Y, el cual nos indica el que tan grave es el
Ovalamiento, esto debe ser comparado con el manual de fabrica del motor, para saber si esta
dentro de parámetros permisibles.

Conicidad del Cilindro de Motor:

Esta medición o verificación, va muy de la mano con la anterior “Ovalamiento del Cilindro”, ya
que las medidas obtenidas de X-Y, debe ser realizada en 2 puntos más dentro del cilindro.

Por trabajo normal del pistón, en la parte superior del cilindro se desgasta más que en la parte
inferior. Debido al incremento de presión, altas temperaturas alcanzada y baja lubricación.

Conicidad del Cilindro de Motor

Las medidas deben ser tomadas igual que en el caso anterior, la única diferencia es que debe
realizarse en 3 puntos distintos a lo largo del cilindro, y hacer la comparación de los resultados
obtenidos en X-Y.
Juego Axial del Cigüeñal:

Juego Axial del Cigueñal

Bueno empecemos lo que debemos hacer es, una vez puesto el Cigüeñal con sus
correspondientes Tapas sobre su alojamiento, con un Comparador de Caratulas o Reloj
Comparador debemos situarlo en uno de los extremos del eje y mover el mismo de un extremo
a otro y verificar cuanto marca el movimiento o juego axial.

Luego comprobar la medida con lo que dice las medidas de fábrica, y ver si es posible
corregirlo con el reemplazo del Metal Axial, el cual se encuentra por lo general en la zona
media del Cigüeñal es un metal que tiene una forma de Media Luna.

Es muy importante este juego, ya que con esto nos permita saber que este movimiento puede
ser la causa del Ovalamiento de los Cilindros

Holgura de los Anillos de Pistón:

Esta es una de las medidas que uno puede realizar al momento de sacar los pistones, esto nos
permite saber que tanto desgaste tienen los Anillos de Pistón o el desgate del alojamiento de
los Anillos.

Esta medición se puede realizar de 2 formas:


La primera es hacerlo con el Anillo usado, lo cual nos permite saber cuánto desgaste tiene el
Anillo.

La segunda forma es hacerlo con un Anillo nuevo, lo cual nos muestra que tanto desgate tiene
el alojamiento de los Anillos de Pistón.

Conicidad de Cigüeñal:

Esta verificación es muy parecida a la hecha al cilindro de pistón, por un desequilibro en el eje
puede causar un desgaste desigual.

Un desgaste desigual en este componente puede causar un daño considerable en las distintas
piezas que trabajan en conjunto.

La conicidad del cigüeñal, puede causar conicidad en los cilindros, desgaste prematuro en los
metales de cigüeñal y biela, e incluso fracturas en los componentes.

Esta medición se debe realizar con un micrómetro, al igual que la conicidad de los cilindros se
deben realizar 2 medidas en 3 puntos distintos a lo largo del cigüeñal.

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