Culata Nissan K4 de 4cilindro 16 válvulas

Profesor : Asus Alkenor

Alumno : Miguel navarrete
Seccion : MAA301-3400 TALLER DE REPARACION DE
MOTORES

Indicé
1_ Introducción
2_ Desarme de la culata
3_ partes de la culata
4_ Desarrollo
5_ Conclusión

Introducción
La culata es una de las estructuras más importante del automóvil ya que sirve de soporte
de numerosos elementos del motor.
La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal,
generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los
cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión.
Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia
y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al
exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así el rendimiento del vehículo al
elevar la relación de compresión.
Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de conducción del
calor y son más ligeras, resisten peor la fricción de los pistones, por lo suelen llevar un
revestimiento de acero y son más caras que las de fierro fundido.
La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta de culata
o empaquetadura de culata, que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos
componentes para soportar las altas temperaturas
producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.

Desarme de la culata
¿desarrollo?
1_Se comienza por desmontar las bancadas del árbol de levas destornillando uno por uno los
tornillos hasta retirarlas todas y se procede a retirar los arboles de levas

2_ Después se retiran una a una las monedas de contacto con el árbol de levas, se quitan todas
las tazas también para dejar al descubierto los retenes de resorte, cuñas de fijación y resortes de
válvulas

3_ Se procede a apretar el resorte con el fin de retirar las cuñas de fijación del resorte, sacamos
los retenes de resorte y resortes respectivamente quedando a la vista los vástagos de válvulas y
retenes de aceite de válvulas

4_ por último se retiran las válvulas y sus retenes que dando la culata totalmente
desarmada y ahora se procede a rearmar de nuevo con todas sus piezas la culata para
dejarla en optimas condiciones
 Partes de la culata
1_ ÁRBOL DE LEVAS
El árbol de levas tiene la función de empujar la válvula para abrirla. La leva está
diseñada para que, cuando el árbol de levas gire, esta pueda presionar la válvula con la
temporización adecuada.

2_ VÁLVULAS
La válvula puede definirse como una compuerta entre el aire exterior y la cámara de
combustión. Esta es la función de la válvula, permitir o no el paso.

3_ RESORTE DE VÁLVULA
Este componente se utiliza para recuperar la posición de la válvula después de
presionar. Es decir, cuando el árbol de levas oprime la válvula el espacio queda abierto,
si no hubiera resorte, quedaría siempre abierto y podría producirse una fuga.

4_ BALANCÍN DE VÁLVULA
Estos dos componentes interactúan entre sí. En primer lugar, el elevador de válvula es
como una capa que cubre la superficie del vástago de la válvula. En segundo lugar, el
balancín tiene la misma función que un supresor de vástago de válvula. No obstante, la
forma del balancín es más parecida a una palanca que descansa sobre la culata y sus
válvulas.

5_ BUJÍAS DE ENCENDIDO
Dentro de la cámara de combustión, la bujía debe estar en el punto más alto. De este
modo, la energía resultante podrá empujar el pistón y el motor será más eficiente. Esta
es la razón principal por la que la bujía está en la culata en lugar de en el bloque de
cilindros.

6_ MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
El colector de admisión es tubular, un lugar para que el aire entre a través del sistema de
inducción de aire. Su diseño es de burbuja y tiene como objetivo lograr que el aire pueda
ser aprovechado durante el proceso de entrada de aire.

7_ MULTIPLE DE ESCAPE
Como sucede con la admisión, el múltiple de escape también sirve como una canal por
el que fluye el aire. Pero no de aire limpio, sino de gases de escape. Por lo tanto, la
función del colector de escape es suministrar a los componentes de tratamiento de
escape la combustión de gas residual.

8_EMPAQUETADURA DE CULATA
La empaquetadura de culata es una pieza que se encuentra entre el bloque del motor y la
culata del coche. Su función es simple, pero fundamental: sellar y comprimir el cilindro
para evitar fugas de aceite en el motor.
Por ello, debe estar en perfectas condiciones o, de lo contrario, puede ocasionar serios
daños al cilindro y el funcionamiento del motor en general. Es de acero resistente para
soportar una gran fuerza de compresión.

Desarrollo
A la culata se procede a hacer la prueba de planitud de la culata con la regla de pelos
dandonos cuenta que no tiene signos de deformacion siendo la luz de la reglade pelos de
0.01mm descartando una rectificacion de esta ,se procede aser la prueba des estanquedad
arrojando un mal sellado de estas en admision y escape por lo que por ai ubo una perdida
depresion en la camara de combustion se procede a desmontar taquiz trabas de valvulas y
resorte para poder sacar las valvulas afectadas y proceder al acentamiento de estas con pasta
de esmeril en su primera etapa con pasta esmeril grueza y despues fina hasta que el asiento
de valvulas quedara totalmente hermetico despues se procede aser una segunda prueba de
estanquedad arrojando un sellado hermetico de las valvulas asentadas quedando en optimas
condiciones de estanquedad las camaras de combustion, se revisan las valvulas y guias de
forma ocular y manual arrojando que estas estaban en buanas condiciones tanto las valvulas
como las guias de esta
 Conclusión
Del desarme de la culata pudimos aprender todas sus piezas como el funcionamiento la forma
de desmontar las piezas su ubicación la precisión al montarlas para que quede funcionando en
óptimas condiciones de uso tambien su forma de revisin tanto de planitud como estanquedad
asentado los asientos de valvulas para su correcto funcionamiento y sellado de la camara de
las valvulas en la camara de combustion entendiendo que La culata es la parta más importante
porque es la que soporta las explosiones y fuerza trasmitida por el cigüeñal transformando el
movimiento rectilíneo por movimiento circular rectilineo.