RECTIFICADO DE MONOBLOCK

Fernández Pizan Manuel

rectificado
• Las piezas que forman el conjunto de un motor están sometidas a desgastes y deformaciones. Esto es debido al rozamiento entre piezas y al calor que tienen que soportar. Para corregir estos desgastes y deformaciones se utiliza la técnica del rectificado que consiste en el mecanizado de las piezas, hasta igualar las superficies de contacto y darles un acabado que disminuya el rozamiento y favorezca la lubricación de los órganos en movimiento.

rectificado • El rectificado es una técnica de mecanizado similar al realizado por fresadoras y tornos. . Se sustituyen las cuchillas o fresas por muelas abrasivas. diseñada para el trabajo en las distintas piezas del automóvil. o la rectificadora cilíndrica para cigüeñales. o la rectificadora utilizada para planificar culatas. • Para el rectificado de motores se utiliza una maquinaria especifica. como pueden ser las utilizadas para rectificar los cilindros del motor. que consiguen un acabado superficial mas fino y una medida final mas exacta.

Los bloques que permiten el rectificado son los bloques integrales. Este rozamiento produce una conicidad en el interior del cilindro y un ovalamiento del diámetro interior. es recomendable rectificar los cilindros del motor. .Rectificado del bloque motor • Las operaciones de rectificado en el bloque motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se une a la culata.15 mm (o la medida que indique el fabricante). Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste supere los 0. y la principal causa de la rectificación es el desgaste producido por el rozamiento de los segmentos sobre la pared del cilindro.

conicidad y ovalamiento del bloque con un alexómetro.• En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener en cuenta:  Medir el desgaste.  Verificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y piezas de una posible rectificación .

• Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripaje del pistón con el cilindro. puesto que la pared del cilindro se puede dañar y en tal caso sería necesario rectificar. .

8 mm. con respecto al diámetro original o estándar.1.2.• El fabricante puede admitir hasta cuatro rectificaciones a 0. En la siguiente tabla se puede verse un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros. . Generalmente los fabricantes • disponen de pistones mayorados en 0. 0.4. 0.2 mm cada rectificado así como juegos de pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de rectificación. y 0.

manteniéndose así idéntica cilindrada en todos y. igual potencia. cualquiera que sea su desgaste.• Se comprende que la operación de rectificado debe realizarse en todos los cilindros a la misma sobremedida. que podrían producir la rotura de algún componente. los desequilibrios de potencia entre los diferentes cilindros darían lugar a irregularidades en el giro del motor y desequilibrios peligrosos. en consecuencia. . En caso contrario.

basta con efectuar una operación de esmerilado. El material abrasivo. extensible a voluntad para adaptarse al diámetro del cilindro. . produce el arrancamiento de material en una acción de esmerilado. Esta operación se realiza con una maquina que tiene un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se introduce en el cilindro perfectamente centrado con él.• Cuando la operación de rectificado consiste en eliminar una capa de material muy fina por tener poco desgaste el cilindro. Posteriormente es sustituida la cabeza por otra de grano mucho mas fino para pulir la superficie esmerilada. Durante la operación de esmerilado. la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de arriba a abajo.

en las que el material abrasivo del cabezal es sustituido por unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se deja 0. se procede a la operación de rectificado. para poder después hacer la operación de esmerilado y así dar un acabado fino a las paredes del cilindro.15 mm del diámetro.04 mm de material.• Cuando el material a eliminar supera un espesor de 0. . la cual se realiza en maquinas similares a la descrita.

.05 mm menor que el exterior de la nueva camisa. Con ello se consigue eliminar las posibles deformaciones que se hayan producido en la operación de montaje. que consiste en montar nuevas camisas en el cilindro.• Cuando el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado. con el fin de que esta entre con interferencia en el cilindro y quede allí aprisionada. Con ello se vuelve al motor a su cilindrada original. con anterioridad debe rectificarse el cilindro hasta un diámetro de 0. deberá procederse al encamisado. Las nuevas camisas son montada en el cilindro en prensas especiales. Después de realizado el encamisado es necesario un rectificado o esmerilado de los cilindros hasta la medida adecuada.

En este caso cuando el desgaste sobrepasa las tolerancias preconizadas por el fabricante. .• No se rectificaran los motores equipados con camisas húmedas. para que la culata ejerza una determinada presión sobre ellas. En el montaje de estas camisas se tendrá en cuenta que deben sobresalir del plano del bloque una cierta medida. se procede a la sustitución de los conjuntos camisa-pistón. que asegure la estanqueidad del conjunto en el bloque.

Generalmente es utilizado en la mayoría de los casos para rectificar diámetros interiores. con el objetivo de elevar la precisión y calidad superficial además de mejorar la macro geometría (cilindrada.El bruñido • es un proceso de súper acabado con arranque de viruta y con abrasivo duro que se realiza a una pieza rectificada previamente. este tipo de trabajo consiste en alisar y mejorar la superficie con relieves y/o surcos unidireccionales por medio de piedras bruñidoras. Es muy utilizado en la fabricación de camisas de motores. .…). diámetros interiores de engranajes. redondez. planicidad. bielas.

finalmente estriada. • Se corta una superficie no demasiado lisa. poniendo especial cuidado en hacer cortes limpios.• Por regla general. el acabado de la superficie de deslizamiento del cilindro se realiza por bruñido. .

• El ángulo de bruñido. . debe situarse entre 40º y 80º. que será eliminada en parte por el movimiento perpendicular ascendente y descendente de la piedra para bruñir. La comprobación del ángulo se puede realizar con la lámina de comprobación del ángulo de bruñido. • La camisa de chapa que se crea con el bruñido puede causar una ondulación de la superficie de deslizamiento.

el cilindro debe presentar una cierta aspereza. especialmente para los primeros tiempos de operación. .• Para dar a la película de aceite la adherencia necesaria en la superficie de cilindro.

.• El lapeado deja la superficie bien limpia. • Los cepillos de lapeado están fabricados a base de fibras de nilón con cristales de silicio. Se efectúan por lo menos 10 golpes utilizando aceite de lapeado.

Materiales utilizados en la fabricación del monoblock • El bloque de cilindros o bloque del motor es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. .

.• El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables. como también soportar las elevadas temperaturas generadas por la deflagración del combustible en el interior del bloque y permitir la rápida disipación del calor.

que tienen características ventajosas sobre el bloque.• Los bloques con camisas permiten la utilización de materiales diferentes en la fabricación de las camisas. debido a que la camisa esta en contacto directo con el agua. . • Los bloques con camisas secas tiene la ventaja de mantener la rigidez y no presentar problemas de estanqueidad. • •Los bloque con camisas húmedas tienen la ventaja de presentar optimas condiciones de refrigeración.

Fernández Pizan Manuel .

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