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“UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA

MARÍA”
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
MECÁNICA, MECÁNICA ELECTRICA Y
MECATRÓNICA

TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ I

TEMA : DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CULATA

PROFESOR : Ing. José Farfán

ALUMNO : Colque Cayllahua Edison Jhon


Grupo : 06

2018

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I. OBJETIVOS:

 El objetivo es aprender la secuencia de trabajo para desmontar,


montar y verificar una culata.

II. MARCO TEORICO:


La culata, también denominada
cabeza del motor, consiste en un
bloque de metal, generalmente de
hierro fundido o aleación de
aluminio, que sella la parte superior
de los cilindros de un motor de
combustión evitando así que haya
pérdidas de compresión.
Se fabrica con estos materiales
buscando un equilibrio entre altos
niveles de resistencia y rigidez
combinados con una buena
conductividad térmica que permita
liberar al exterior el calor de la
cámara de combustión mejorando
así el rendimiento del vehículo al
elevar la relación de compresión.
Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de
conducción del calor y son más ligeras, resisten peor la fricción de los pistones,
por lo suelen llevar un revestimiento de acero y son más caras que las de
fundición de hierro.
La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta
amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad
ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el
motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.

Aunque visualicemos la culata como una tapa para los cilindros, es algo más
que una única pieza que cierra el bloque motor; el probablemente el elemento
más complejo del vehículo pues sobre ella se asientan numerosos
componentes que, en caso de sufrir desgastes u holguras pueden acabar por
afectar a la estructura principal. Así que entre sus funciones también se
encuentra la de alojar:

 El tren alternativo: cigüeñal, bielas y pistones; así como conexiones o


aberturas para dispositivos que se accionen con la rotación del cigüeñal
como pueden ser las bombas de agua, aceite y combustible.

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 Las válvulas de admisión y escape.
 El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el
eje de levas vaya montado fuera (como los motores OHV).
 Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para los
inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor diésel.
 Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida tiene
oquedades para la circulación del agua de enfriamiento y otras
cavidades tubulares para el aceite lubricante con un filtro también fijado
a la misma.

Uno de los principales síntomas de avería de la culata es la aparición de humo


blanco en el escape de modo continuo, ya que suele indicar que ha entrado
agua durante a combustión a causa de una rotura o filtración de la culata.

III. PROCEDIMIENTO EXPERIEMENTAL:

1. Poner a punto el motor

# 1 Compresión # 4 Traslape

Figura 1.
Poner a punto el motor

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2. Desmontar, faja, correa, cadena de distribución

Figura 2.
Desmontamos la faja

3. Aflojamos los pernos de la culata en forma de espiral es decir de


afuera hacia adentro

Figura 3. Aflojamos los pernos

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4. Una vez extraída la culata lo ponemos sobre la mesa y sacamos las
válvulas de escape y admisión.

Figura 4. Extraemos las válvulas

IV. CONCLUSIONES:

 Pudimos reconocer las válvulas de admisión y de escape


 Logramos identificar la posición de la culata en el motor
 Logramos saber como se reconoce cual es la válvula de
admisión y cual es de escape
 Logramos reconocer el eje de levas