Asentamiento de Válvulas de Un Motor Diésel

Informe N° 02 Motores De Combustión Interna………..….
TECSUP
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INFORME N° 02
ASENTAMIENTO DE VÁLVULAS DE UN MOTOR
DIÉSEL CUMMINS QST30-C850
CARRERA : MANTENIMIENTO Y GESTIÓN DE EQUIPO PESADO
CICLO :V
SECCIÓN : “B”
DOCENTE : GOMEZ COLLANTES RONIE GIANCARLO
CURSO : MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
ALUMNOS : SALINAS RIOS VICENTE
(PRESIDENTE)
: OTINIANO MAURICIO JULINHO

(ALMACENERO)
: NEIRA ASTO EDUAR

(SECRETARIO)
: RAMOS PEREDA ANTONI

(TESORERO)
2018-II
1 FECHA DE ENTREGA: 09-09-2018
Informe N° 02 Motores De Combustión Interna………..….TECSUP
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ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 5
2.1. Objetivo General ........................................................................................................... 5
2.2. Objetivos Específicos ..................................................................................................... 5
3. FUNDAMENTO TEÓRICO ....................................................................................................... 5
3.1. Definición de un motor diésel. ...................................................................................... 5
3.2. Ventajas de los motores diésel. .................................................................................... 6
3.3. Desventajas de un motor diésel. ................................................................................... 6
3.4. Definición de asentamiento de válvulas de un motor diésel. ...................................... 7
3.5. ¿Cómo se debe asentar las válvulas de un motor? ....................................................... 7
3.6. Válvulas de admisión y escape. ..................................................................................... 8
3.7. Tipos de válvulas: .......................................................................................................... 8
3.8. Posicionadores de válvulas. .......................................................................................... 8
3.9. ¿Cómo trabajan las válvulas de admisión y escape? .................................................... 9
3.10. Ubicación de válvulas. ............................................................................................. 10
3.11. Componentes de una válvula. ................................................................................. 10
4. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DE USO OBLIGATORIO ...................................................... 11
5. MATERIALES E HERRAMIENTAS .......................................................................................... 11
6. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS) ................................................................................. 13
Tarea ......................................................................................................................................... 13
Riesgo ....................................................................................................................................... 13
Medida preventiva................................................................................................................ 13
7. EQUIPO DE TRABAJO ........................................................................................................... 13
8. PROCEDIEMIENTO ............................................................................................................... 14
9. ANÁLISIS DE RESULTADOS:.................................................................................................. 22
10. OBSERVACIONES ............................................................................................................. 23
11. RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 23
12. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 24
13. LINKOGRAFÍAS ................................................................................................................. 24
14. ANEXOS ........................................................................................................................... 25
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1. INTRODUCCIÓN
La válvula es el último y único elemento de la cadena cinemática de distribución que
funciona dentro de la cámara de combustión y permite, de acuerdo a su función de
admisión o escape, la entrada de mezcla (aire-Nafta, Diésel, GNC, etc.), a temperatura
normal del motor en funcionamiento y la salida de los gases quemados mucho más
calientes.
Las cabezas de las válvulas del mismo cilindro (motor normal o multiválvulas), en cada
ciclo, acumulan durante la marcha grandes cantidades de calor que se producen en la
cámara de combustión. Obviamente la cabeza de la válvula de escape es la que está
más comprometida; es decir, que acumula mucho más calor que la cabeza de la válvula
de admisión. ¿Por qué?: porque la válvula de admisión es refrigerada en parte por la
nueva mezcla de aire-combustible que se introduce en el cilindro, al comenzar cada ciclo.
Aproximadamente el 76% del calor que recibe la válvula se acumula en la cabeza,

mientras que el 24% restante se transmite al vástago. A medida que se aumentan las
revoluciones del motor, los "golpes" de calor se suceden con más frecuencia y la
acumulación del mismo es mayor. Por lo tanto debemos conseguir disipar o descargar,
parte de la excesiva temperatura que en cada ciclo recibe la zona de la cabeza de la
válvula. Esta operación se logra a través del contacto uniforme de toda la superficie del
asiento de la válvula con el casquillo y con el giro permanente de la válvula sobre su
propio eje. Lo importante es evitar que la temperatura de la cabeza de la válvula no
supere 350º C en admisión y los 750º C. en la válvula de escape. De no conseguir
mantener la temperatura, dentro de los parámetros citados, el calor se irá acumulando
progresivamente en cada ciclo de funcionamiento del motor, comprometiendo sobre
todo a la válvula de escape. Esto origina:
a) Distorsiones.
b) Mayores Dilataciones, ocasionando Interferencias (vástago-guía), con posibilidad de
engrane.
c) Pérdida de la Película de Lubricación con Posibilidad de engrifado.
d) Fatiga Térmica.
Cada una de estas causas en forma individual o en conjunto original fallas prematuras
en las válvulas.
Ahora bien, sabemos que para lograr una buena y rápida disipación de calor de la cabeza
de la válvula, debemos tratar de obtener la mayor superficie de contacto de apoyo de
ésta con el asiento de la tapa, sin perjudicar a otras funciones. No olvidemos que en un
motor que funciona a 4000 RPM (revoluciones por minuto), una válvula abre y cierra 33
veces por segundo y su permanencia en contacto con el asiento es escasamente de 2
centésimos de segundo (0,02 s). Como se puede advertir, disponemos de un lapso de
tiempo muy breve para evacuar los golpes de calor que se van acumulando en cada
ciclo.-
El reconstructor de motores maquinaba antiguamente el casquillo de la tapa de cilindros

o del block (de acuerdo a la ubicación en el motor) con fresas o piedra y utilizaba el
método de esmerilado o paleado para hermanar el asiento y el casquillo. El método de
esmerilado aún no ha caído en desuso a pesar de los problemas que origina y que
detallamos a continuación:
3
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ASENTAMIENTO DE VÁLVULAS
DE UN MOTOR DIÉSEL CUMMINS
QST30-C850
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2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General

 Conocer y realizar el asentamiento de válvulas de un motor diésel cummins
QST30-C850.
2.2. Objetivos Específicos

 Analizar el funcionamiento de las válvulas de admisión y escape de un motor
diésel cummins QST30-C580.
 Identificar las válvulas de admisión y escape de un motor diésel cummins QST30-

C850.
 Realizar la limpieza de los componentes de la culata de un motor diésel cummins

QST30-C850.
3. FUNDAMENTO TEÓRICO
3.1. Definición de un motor diésel.

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por
la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue
inventado y patentado por Rudolf Diésel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue
diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el
primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diésel
también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque
no se utiliza por lo abrasivo que es.
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3.2. Ventajas de los motores diésel.
Alta potencia por libra de peso en la instalación,

especialmente con motores de alta velocidad.
Gran seguridad de operación.

VENTAJAS DE UN MOTOR DIESEL
Bajo consumo por hp-hora, lo que significa un aumento en la

autonomía de los buques con estos motores
Facilidad para el almacenamiento del combustible.
Reducción en el peligro de incendio

comparado con los motores a gasolina.
Rapidez en su operación.
3.3. Desventajas de un motor diésel.
DESVENTAJAS DE UN
MOTOR DIESEL
Mejor En Vajas Alto costo de

Velocidades Ruidoso
mantimineto
6
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3.4. Definición de asentamiento de válvulas de un motor diésel.
El asentamiento de válvulas es el procedimiento con el cual se desgasta el borde de la
válvula en su propio asiento para asegurar que todo el contorno de la válvula selle con
el asiento cuando menos en 3mm de ancho, para que no tenga fugas de presión al
momento de trabajar.
3.5. ¿Cómo se debe asentar las válvulas de un motor?

Normalmente se utiliza un pulimento especial elaborado a base de una pasta que
contiene carburo de silicio; se coloca la válvula en su posición, se unta la pasta en el
área de asiento y se hace girar la válvula obligándola a frotarse contra su asiento (Se
puede utilizar un taladro o hacerse a mano con un chupón); a determinados intervalos
se unta más pasta, se limpia, se revisa el avance del asentamiento. Una vez que se logra
el acabado deseado, se prosigue con las demás válvulas; al finalizar se debe lavar todo
perfectamente para eliminar cualquier rastro del pulimento.
7
………………………………………………………………………………………………………………..
3.6. Válvulas de admisión y escape.
El material con que se construyen las válvulas y los asientos son de fierro cementado.
Durante el trabajo del motor la válvula de admisión cambia su temperatura entre los
200° y 400° Celsius. La de escape entre 600° y 800°. Estas piezas están sujetas a
grandes cargas de compresión en un ambiente de gases. A 7.000 RPM de motor las
válvulas golpean el asiento 3.500 veces por minuto
Las válvulas de admisión

siempre tienen los orificios
más grandes.
Las válvulas de escape

siempre tienen los orificios
más pequeños.
3.7. Tipos de válvulas:

 Cabeza Plana: para motores de automóvil. Buena resistencia.
 Convexa: para motores industriales. Gran resistencia.
 Cóncava: para competición. Gran flujo, poca resistencia.
3.8. Posicionadores de válvulas.

Estos elementos son los que mantienen a la válvula en posición cuando se encuentra
montada en la culata:
Alineación del Balancín.
Un aspecto importante que se debe considerar al armar el eje balancín, es el ángulo

entre el balancín y la válvula. Este debe ser de 90° al iniciar el contacto.
Movimiento o flotación de Válvulas.
El movimiento de la válvula, cuando retorna a su asiento debe ser veloz. La pieza que
se encarga de lograr esto es el resorte de válvula el cual debe ser capaz de desplazar la
válvula a su asiento a mayor velocidad que la del movimiento del balancín.
Cuando un motor trabaja a altas revoluciones y no tiene los resortes adecuados, sus
válvulas no alcanzan a cerrar ("flotan"). El balancín las vuelve a abrir antes de que se
cierren.
8
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3.9. ¿Cómo trabajan las válvulas de admisión y escape?
Recorren una pequeña distancia, la suficiente para abrir y cerrar.
Esa distancia de trabajo, al abrir, crean un hueco por donde entra la mezcla y gases a
muy alta temperatura.
La distancia y tiempo de trabajo debe estar perfectamente sincronizada con el cigüeñal,

ese eje mayor que provoca el giro del árbol de levas.
Mientras unas abren, otras cierran.
Si la válvula se abre “mucho” (en espacio… digamos milímetros)… es porque el árbol de

levas, la empujó “mucho” y si abren o cierran en tiempos no sincronizados o en distancias
incorrectas provocará que todo el circuito funcione mal. Porque, básicamente, estamos
provocando que no entren o salgan los gases de forma correcta.
O sea: cuando el árbol de levas gira va abriendo la válvula porque la empuja y esto debe,
si o si, estar sincronizado con el movimiento del pistón… obvio Si la válvula de admisión
(por la que entra la mezcla aire-combustible) abre tarde se llena menos de “mezcla”… y
si abre a destiempo la válvula de escape se vacía mal (y se vacía con distinta compresión
en lo que sale.
La función real es muy básica y sencilla. Son las encargadas de administrar la entrada
del combustible y el aire (mezcla combustible-aire) al cilindro. Tras la explosión de la
mezcla por la compresión del pistón son las que permiten la salida de los gases
resultantes de esta explosión
9
………………………………………………………………………………………………………………..
3.10. Ubicación de válvulas.
Técnicamente se sitúan en la tapa de los cilindros (conocida comúnmente como culata).
La parte ancha (cabeza de la válvula) se apoya en la tapa ajustándose perfectamente
para sellar correctamente el cilindro. La parte inferior o vástago se sitúa dentro de la
guía limitándose a completar el movimiento de apertura y cierre que le ordena el árbol
de levas y los resortes.
2 VÁLVULAS POR 4 VÁLVULAS POR

CILINDRO CILINDRO
3.11. Componentes de una válvula.
10
………………………………………………………………………………………………………………..
4. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DE USO OBLIGATORIO
 Es importante, al trabajar con piezas mecánicas al desmontaje y montaje de

mecanismos mecánicos. También tener en cuenta los siguientes procedimientos
de seguridad.
Se debe:
I. Usar SIEMPRE guantes de seguridad.

II. Usar el overol y zapatos de seguridad.
III. Apreciar los conocimientos previos ya indicados para mayor seguridad.
IV. Hacer seguimiento del mecanismo a realizar.
5. MATERIALES E HERRAMIENTAS
Nº MATERIALES ILUSTRACIÓN CANTIDAD
1 Carrito porta
1
herramientas
Compresor de resorte
2 de válvulas
1
3 Motor en cummins v12

QST30-C850 1
11
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N° MATERIALES ILUSTRACIÓN UNIDAD
Trapo solvente
4 5
5 1
Azul de Prusia
6 ½G
Petróleo
7 Gasolina ½G
8 novarundun 1
9 Lija para agua 3
10 1
Bandeja de metal
12
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6. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS)
Tarea Riesgo Medida preventiva

 Desequilibrio de la
Movilizar el válvulas
válvula.  Utilizamos Usar loa EPPS como media
hacia la mesa de
 Atrapamientos de los prevención
trabajo
pies
 Caída al piso.
Desmontaje de  Usar un los guantes.
 Perder los pernos.
culata del motor  Tener un orden para dejar los pernos
cummins.  Atrapamientos de las
entre otro.
manos
Lavado de las  Salpicar el combustible  Usar lentes como medida de
componentes de la a las vistas. protección de las vistas.
culata con gasolinas  Derramar combustible  Secar el piso en caso que este
y petróleo. al piso. derramado el combustible.
Haciendo el  Utilizamos guantes para proteger las
asentamiento o  Aceitarse las manos. manos.
pruebas de las  Estar descuidado.  Estar atento a las indicaciones de
válvulas docente.
 Tener apoyo como mínimo dos
Montaje de la culata  Atrapamiento de pies.
personas para hacer el montaje de la
del motor diésel  Atrapamientos de
culata.
cummins. manos.
 Usar guantes y zapatos punta de
acero.
7. EQUIPO DE TRABAJO
NOMBRES DE LOS ALUMNOS RESPONSABILIDAD EN EL EQUIPO

 Desmontaje y montaje de la culata.
 Identificaciones de válvulas.
EDUAR NEIRA ASTO
 Asentamiento de válvulas.
 Limpieza de componentes de la culata.
SALINAS RÍOS VICENTE
JULINHO OTINIANO MAURICIO
RAMOS PEREDA ANTONI
13
………………………………………………………………………………………………………………..
8. PROCEDIEMIENTO
 Primeramente el docente dio charlas delos implementos de seguridad y sus
posibles prevenciones y la importancia de estos.
IMPLEMENTO DE SEGURIDAD.
ILUSTRACIÓN
FUNCIÓN
.
CASCO Es proteger la cabeza
DE de quien lo usa de
peligros y golpes
SEGURIDAD mecánicos. También
puede proteger frente
a otros riesgos de
naturaleza mecánica
ILUSTRACIÓN
FUNCIÓN
OVEROL
DE
Permite establecer la
SEGURIDAD seguridad en el cuanto
de la persona y evitas
que las sustancias entre
otros hagan contento
con el cuerpo
ILUSTRACIÓN
FUNCIÓN
ZAPATOS
DE Estos evitan diferentes
riesgos principalmente
SEGURIDAD destinados a la protección
de los dedos de los pies, así
como la contaminación con
agentes químicos, las
descargas eléctricas, las
caídas y otros
14
………………………………………………………………………………………………………………..
ILUSTRACIÓN
FUNCIÓN
GUANTES
Protección contra
pequeños impactos en la
palma aplicaciones
ideales obras viales
construcción uso general
mantenimiento de
vehículos
ILUSTRACIÓN
FUNCIÓN
LENTES
Son un tipo de anteojos
protectores que
normalmente se usan para
evitar la
entrada de objetos, agua o
productos químicos en los
Ojos.
 Después de las charlas de seguridad identificamos las características del motor
diésel cummins:
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR DIÉSEL CUMMINS:
En esta oportunidad, se realizar el asiento de válvulas de un motor marca CUMMINS

QST30.
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
 Configuración: 12 cilindros en “V”

 Cilindrada: 30.5 L.
 Sistema de inyección: Electrónico.
 Emisiones: Tier 1.
APLICACIONES
 Construcción.
 Minería.
 Oíl y Gas.
 Rail.
15
………………………………………………………………………………………………………………..
 Para realizar el asentamiento de válvulas se requiere hacer el desmontaje de la
culata, visto que, en ellas encontramos las válvulas de admisión y escape.
 Como primer paso sacamos las tuercas, los pernos que sostienen al múltiple de
admisión y de escape, este caso sacamos el múltiple de admisión.
Afloje de tuercas Múltiple de admisión
 Como segundo paso realizaremos el desmontaje de la culata, para ello, sacamos

las tuercas y pernos que sostienen la culata, quitamos la tapa de los balancines,
como podemos apreciar observamos el tren de balancines. De igual manera
quitamos las tuercas y pernos.
Desmontaje de la Desmontaje de tren de

Culata balancines
16
………………………………………………………………………………………………………………..
 Realizamos el desmontaje de los balancines, sacamos la Varilla de Empuje de
Válvulas.
Desmontaje de Retiro de varilla de

balancines empuje
 Las piezas mecánicas los ubicamos en un lugar, establecido Quitamos el bloque
balancines y cubierto de válvulas.
Pizas de balancines y pernos Bloque balancines y resortes
 Luego sacamos la culata del motor a la mesa establecida.
17
………………………………………………………………………………………………………………..
 Una vez de tener la culata en la mesa se procede a retirar las válvulas tanto como
de admisión y de escape. Con ayuda de un comprensor de válvulas, presionamos
el resorte que sostiene las válvulas, quitamos las primeras válvulas admisión de
aire a la cámara del cilindro. Luego, sacamos las válvulas de escape.
Ubicación de extractor de válvulas Resortes retirados
Retiro retenes de las válvulas
Retiro de válvulas
18
………………………………………………………………………………………………………………..
 Una vez de terminar con el desmontaje procedemos a ser el lavado de todas la
piezas de que lo conforman la culata.
Lavado de las piezas con petróleo y gasolina
 Una vez de terminar de hacer la limpieza de las válvulas procedemos a hacer el

asentamiento de válvulas para ellos hacemos uso de la tinte azul de Prusia,
aplicamos el ángulo de la cara de la válvula. Luego colocamos en su posición de
trabajo y giramos y retiramos. Verificamos si la válvula tiene contacto con el
asiento de válvula, en este caso no tubo visto que la válvula debe este bien
asentada porque en caso contrario se genera pérdidas de presión de la
combustión.
 En este caso detectamos que no tiene asentamiento adecuado para ello

aplicamos en el ángulo de la válvula un pasta esmeril grado grueso y luego de
grado fino para obtener un buen asentamiento de válvula.
 El asentamiento de válvulas es el procedimiento con el cual se desgasta el borde
de la válvula en su propio asiento para asegurar que todo el contorno de la
válvula selle con el asiento cuando menos en 3mm de ancho, para que no tenga
fugas de presión al momento de trabajar.
 Normalmente se utiliza un pulimento especial elaborado a base de una pasta que

contiene carburo de silicio; se coloca la válvula en su posición, se unta la pasta
en el área de asiento y se hace girar la válvula obligándola a frotarse contra su
asiento (Se puede utilizar un taladro o hacerse a mano con un chupón); a
determinados intervalos se unta más pasta, se limpia, se revisa el avance del
asentamiento. Una vez que se logra el acabado deseado, se prosigue con las
demás válvulas.
19
………………………………………………………………………………………………………………..
 En este taller se aplicó el mismo procedimiento en todas las válvulas.
Aplicación del novarundum fina y gruesa
 Al finalizar se debe lavar todo perfectamente para eliminar cualquier rastro de

escoria del pulido.
 Una vez el asentamiento procedemos hacer el montaje de las válvulas en el
bloque de la culata.
 Una vez culminas de colocar las válvulas, colocamos el bloque el de la culata en

el motor, por ello hacemos uso de las llaves respectivas, colocamos los pernos
y las tuercas y apretamos hasta su punto máximo.
20
………………………………………………………………………………………………………………..
 Seguidamente, colocamos el tren de balancines colocamos los pernos y las
tuercas e su respectivo lugar y apretamos hasta su punto máximo además,
colocamos la tapa de la culata y de igual manera apretamos los pernos y tuercas.
Colocación de la culata de donde fue retirada
 Por ultimo colocamos el múltiple de admisión en el motor.
 Concluimos dejando la culata puesta en el motor tal y como se encontraba

anteriormente.
21
………………………………………………………………………………………………………………..
9. ANÁLISIS DE RESULTADOS:
 Analizamos cada parte de la culata identificando todos los componentes que lo
conforman por la cual, iniciamos con el lavado de todos los componentes para
eliminar la corrosión que se encontró en cada parte de la culata, luego de ellos
comenzamos a asentar todas las válvulas.
Lavado de componentes de una culata (válvulas)
 Para ello analizamos si una válvula no asienta bien eso quiere decir que puede
sufrir fugas en el momento de hacer la combustión dentro de la cámara de
inyección, el cual hicimos un asentamiento de válvulas con novarunbum que
consta de dos clases (grueso fino) donde empezamos a echar el más grueso y
luego el fino y hacer un movimiento circular de la válvula hasta que asiente
correctamente probando con el azul de Prusia.
Prueba asentamiento de válvula

con el azul de Prusia es cual se
puede denotar si está el azul
pintado de una manera de
igualdad quiere decir que esta
bien el asentamiento de la
válvula
Movimiento de válvulas (circular)
22
………………………………………………………………………………………………………………..
 Una vez ya hecho todo el procedimiento adecuado comenzamos a analizar por
qué ocurren estas corrosiones dentro de la culata por la cual afecta y desgasta a
las válvulas uno de los motivos sería el mal uso de refrigerante, otro sería el
sobrecalentamiento del motor, fallos de caudal en la inyección, etc.
Las válvulas de admisión eran más rojizas que las de escape son por el
calentamiento excesivo que se da dentro de combustión (precamara)
10. OBSERVACIONES
 El docente tenía un buen domino sobre el tema de asentamiento de válvulas de
un motor diésel.
 La culata se encontró con mucha corrosión y suciedad.
 El asentamiento de las válvulas no están adecuadamente correctas.
11. RECOMENDACIONES
 Ingresar al taller con implementos de seguridad para así poder reducir algún
accidente que se pueda ocasionarse.
 A la hora de usar estos equipos para realizar nuestras prácticas como estudiantes
debemos de tener mucho cuidado ya que hay componentes que presentan
deterioro y podríamos malograrlo , también por lo económico ya que estos
equipos tienen un precio muy elevado, finalmente para no tener problemas con
los equipos se sigue las indicaciones del docente encargado del taller.
 Se recomienda que los alumnos deben de estar bien equipados para evitar
accidentes de cualquier tipo, y si no es así proceder a pedir que se equipen y no
dejarlos trabajar.
 Para hacer un desmontaje y/o montaje de algún mecanismo en el taller se debe

trabajar cuidadosamente.
23
………………………………………………………………………………………………………………..
12. CONCLUSIONES
Se logró, conocer y realizar el asentamiento de válvulas de un motor diésel
cummins QST30-C850 utilizando el novarundum el cual permitía hacer un
desgaste en el asiento de válvulas y verificamos si el asentamiento esta correcto
con el azul de Prusia.
Se logró, analizar el funcionamiento de las válvulas de admisión y escape de un

motor diésel cummins QST30-C580 es donde la válvula de admisión estaba rojiza
la cabeza, es porque se genera la combustión a una temperatura elevada (al rojo
vivo). Eso pretende enrojecer la cabeza de la válvula de admisión.
Se logró, identificar las válvulas de admisión y escape de un motor diésel

cummins QST30-C850 consistía en dos válvulas de admisión y dos de escape, las
de admisión son más grandes que las de escape, generalmente siempre va hacer
así es por lo que las de admisión son más grande para que ingrese mas aire a
la combustión y las de escape son más pequeñas para que puedan desechar los
gases no deseados una presión y con mayor velocidad (si el orificio es más
pequeño será mayor la velocidad de salida)
Se logró, realizar la limpieza de los componentes de la culata de un motor diésel

cummins QST30-C850 para poder sacar toda corrosión o suciedad que estén en
cada componentes lo cual, se hizo la limpieza con petróleo y finalmente con
gasolina.
13. LINKOGRAFÍAS
Recuperado el 06 de septiembre del 2018:
Válvulas de admisión y escape.

https://fierrosclasicos.com/las-valvulas-que-son-y-como-funcionan/
https://prezi.com/5ovp8kvlujpo/valvulas-de-admision-y-escape/
Asentamiento de válvulas de un motor cummins.

https://es.scribd.com/document/336839970/Asentamiento-de-Valvulas
https://prezi.com/kkq0loglt0zp/asentamiento-de-valvulas/
Tipos de válvulas.
http://www.valvias.com/tipos-de-valvulas.php
https://www.tlv.com/global/LA/steam-theory/types-of-valves.html
https://www.monografias.com/trabajos11/valvus/valvus.shtml
Ubicación de válvulas.
https://talleresyrepuestos.com/...motor/504-ubicacion-de-la-valvula-egr-tipos-de-valvu
https://sapolander.wordpress.com/valvulas-en-motores-de-cuatro-tiempos/
https://www.ms-motorservice.com/es/productos-y-aplicaciones/productos.../valvulas/
24
………………………………………………………………………………………………………………..
14. ANEXOS
25
………………………………………………………………………………………………………………..
26

Asentamiento de Válvulas de Un Motor Diésel

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Informe N° 02 Motores De Combustión Interna………..….

: OTINIANO MAURICIO JULINHO

: NEIRA ASTO EDUAR

: RAMOS PEREDA ANTONI

Aproximadamente el 76% del calor que recibe la válvula se acumula en la cabeza,

El reconstructor de motores maquinaba antiguamente el casquillo de la tapa de cilindros

2.1. Objetivo General

2.2. Objetivos Específicos

 Identificar las válvulas de admisión y escape de un motor diésel cummins QST30-

 Realizar la limpieza de los componentes de la culata de un motor diésel cummins

3.1. Definición de un motor diésel.

Alta potencia por libra de peso en la instalación,

Gran seguridad de operación.

Bajo consumo por hp-hora, lo que significa un aumento en la

Facilidad para el almacenamiento del combustible.

Reducción en el peligro de incendio

3.3. Desventajas de un motor diésel.

Mejor En Vajas Alto costo de

3.5. ¿Cómo se debe asentar las válvulas de un motor?

Las válvulas de admisión

Las válvulas de escape

3.7. Tipos de válvulas:

 Convexa: para motores industriales. Gran resistencia.

 Cóncava: para competición. Gran flujo, poca resistencia.

3.8. Posicionadores de válvulas.

Alineación del Balancín.

Un aspecto importante que se debe considerar al armar el eje balancín, es el ángulo

Movimiento o flotación de Válvulas.

La distancia y tiempo de trabajo debe estar perfectamente sincronizada con el cigüeñal,

Mientras unas abren, otras cierran.

Si la válvula se abre “mucho” (en espacio… digamos milímetros)… es porque el árbol de

2 VÁLVULAS POR 4 VÁLVULAS POR

3.11. Componentes de una válvula.

 Es importante, al trabajar con piezas mecánicas al desmontaje y montaje de

I. Usar SIEMPRE guantes de seguridad.

Nº MATERIALES ILUSTRACIÓN CANTIDAD

3 Motor en cummins v12

9 Lija para agua 3

Tarea Riesgo Medida preventiva

NOMBRES DE LOS ALUMNOS RESPONSABILIDAD EN EL EQUIPO

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR DIÉSEL CUMMINS:

En esta oportunidad, se realizar el asiento de válvulas de un motor marca CUMMINS

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

 Configuración: 12 cilindros en “V”

Afloje de tuercas Múltiple de admisión

 Como segundo paso realizaremos el desmontaje de la culata, para ello, sacamos

Desmontaje de la Desmontaje de tren de

Desmontaje de Retiro de varilla de

Pizas de balancines y pernos Bloque balancines y resortes

 Luego sacamos la culata del motor a la mesa establecida.

Ubicación de extractor de válvulas Resortes retirados

Retiro retenes de las válvulas

Lavado de las piezas con petróleo y gasolina

 Una vez de terminar de hacer la limpieza de las válvulas procedemos a hacer el

 En este caso detectamos que no tiene asentamiento adecuado para ello

 Normalmente se utiliza un pulimento especial elaborado a base de una pasta que

Aplicación del novarundum fina y gruesa

 Al finalizar se debe lavar todo perfectamente para eliminar cualquier rastro de

 Una vez culminas de colocar las válvulas, colocamos el bloque el de la culata en

Colocación de la culata de donde fue retirada

 Por ultimo colocamos el múltiple de admisión en el motor.

 Concluimos dejando la culata puesta en el motor tal y como se encontraba

Lavado de componentes de una culata (válvulas)

Prueba asentamiento de válvula