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Índice:

Objetivo

Medida de seguridad
• Partes
Concepto básicos •Tipos
• Construcción

• Herramientas

Desmontaje •Instrumentos de medición


• Seguridad
• Limpieza

Diagnóstico, fallas,
pruebas ..etc
Los objetivos principales que buscamos con la realizacion
de esta
practica son que aprendas a:
– Desmontar y a hacer las verificaciones necesarias en
la culata de
forma adecuada.
– Valorar correctamente los datos obtenidos en las
verificaciones.
– Hacer un montaje de la culata de forma adecuada.
 Antes de desmontar una culata, encontrar el origen de la avería y
 solucionarlo.
 Previamente a realizar cualquier operación mecánica, tienes que
desmontar el borne negativo de la batería para evitar
cortocircuitos.
 Localiza las marcas de calado de la distribución antes de quitar su
accionamiento.
 Deja enfriar el motor antes de aflojar la culata para evitar que esta
se alabee y respeta el orden indicado por el fabricante.
Concepto básico:
Es un elemento del motor, montado en la parte
superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la
cámara de compresión con la cabeza del pistón.
Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento
del mecanismo de válvulas y de la cámara de
combustión. Se fija al bloque por medio de tornillos o
espárragos.
1 . Conductos de Escape.
2. Conductos de refrigeración.
3. Guías de válvula.
4. Alojamiento del inyector o roscado para
las bujías.
5. Alojamiento de cámara de
combustión (en algunos casos).
6. Superficies rectificadas o mecanizadas.
7. Sellos de la cámara de agua.
8. Tapones de la cámara de agua.
9. Conductos de admisión
Según el sistema de refrigeración en los motores, las culatas se
pueden clasificar en dos tipos generales:

Refrigerados por:
Agua
aire
Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de
aleaciones de aluminio.
Su diseño es robusto para soportar las elevadas presiones de compresión.
1.4. Características:
Hierro fundido:
 mayor peso
 menor capacidad de disipación de calor
 mayor coeficiente de dilatación
Aleaciones de aluminio:

Livianos
Mayor capacidad de disipación del calor
Menor su coeficiente de dilatación
PARA EL PROCESO DE DESMONTAJE TENEMOS QUE SELECCIONAR LAS
HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA DICHA ACTIVIDAD:
HERRAMIENTAS:
JUEGO DE DADOS MILIMETRICOS
PALANCAS Y EXTENCIONES DE ½
RACHETE
ALICATE MECANICO
PINZAS
JUEGO DE LLAVES MILIMETRICOS
Regla de planitudes
Gueys o calibrador de laminas
Vernier
Micrometro (exteriores e interiores)
Cepillo metalico
USAR GUANTES DE SEGURIDAD (OPCIONAL)
OVEROL ADECUADO
ZAPATOS DE SEGURIDAD
AL MANEJAR PALANCAS Y EXTENCIONES TENER EN CUENTA LOS DOS
PUNTOS DE APOYO.
PARA AFLOJAR PERNOS CON LLAVES MIXTAS, LO ESENCIAL SERIA CON
CORONA PARA ASI TENER UNA MAYOR PRECISION DE PRESION RESPECTO
AL PERNO.
Desconectamos todos los sensores que van conectados a
la culata
Desconectamos todos las conexiones que sujetan a la
culata
Desconectamos cables de bujías o inyectores

Separamos múltiple de admisión

Separamos múltiple de escape

Drenamos el liquido refrigerante en un depósito limpio.

Extraemos la tapa de balancines

Aflojamos la tapa de distribución


Puesta a punto del motor
• Pistón n° 1 en el PMS
• Coincidir todos los puntos de sincronización
• Eje o ejes de levas , cigüeñal ( bomba de inyección – motor diésel)

Aflojamos los pernos de culata con


dado extensión y palanca.

Ubicamos todos los pernos en una


bandeja limpia y ordenada.

Extraemos la tapa de balancines


Extraemos eje o ejes de levas verificando su
posición.

Extraemos eje de balancines .

Extraemos los seguros de válvula.

Con el extractor de válvulas, comprimimos los


resortes y extraemos las válvulas.

Marcamos todas las válvulas según su orden y lo


colocamos en un depósito limpio y el orden
debido.

Extraemos las guías de válvula con ayuda de


compresor.
Finalidad de la limpieza/lavado

(1) Remueva el carbón, etc. depositado sobre la pieza para


recuperar la función y rendimiento original.
(2) Remueva la suciedad para asegurar la precisión de las
mediciones e inspección.
(3) Remueva las materias extrañas para asegurar la precisión
de
ensamble de las piezas de precisión.
VERIFICACION DELA PLANITUD DE LA CULATA

VERIFICAR PLANITUD DE LA SUPERFICIE DEL


MULTIPLE
MEDIR EL DIAMETRO DEL VASTAGO DELA VALVULA

MEDIR EL MARGEN DELA VALVULA


MEDIR CONTACTO DELA CARA DE LA VALVULA

MEDIR EL JUEGO DE GUIA Y EL VASTAGO


VERIFICAR LA CARA DE LA VALVULA Y SU ASIENTO

MEDIR LONGITUD DE LA VALVUL


A
VERIFICAR LA CUADRATURA DEL RESORTE

MEDIR LA LONGITUD DEL RESORTE


VERIFICACION DESALINEAMIENTO DEL EJE
DE LEVAS

MEDIR ALTURA DE LEVAS


MEDIR JUEGO LONGITUDINAL DEL EJE DE LEVAS
El humo en el escape es evidente cuando acelera o
desacelera y menos evidente cuando se maneja a una
velocidad constante.
HUMO AZUL El aceite se esta
quemando en las cámaras de combustión
(desgaste de anillos del pistón, cilindros,
fuga en los sellos del vástago de las
válvulas o guías de válvulas).

HUMO NEGRO Indica que existe una


mezcla excesivamente rica.

HUMO BLANCO Indica una


fuga del liquido refrigerante en la cámara
de combustión (fuga del empaque o
culata quebrada). No confundirse con los
vapores de agua en un día húmedo
PRUEBA DE COMPRESION EN LOS
CILINDROS
Para ver si la compresión se escapa por los
anillos hacia el Carter, de las válvulas del
sistema d escape o del empaque de la culata
al refrigerante del motor. Se puede efectuar la
prueba de fuga, requiriendo una presión de 100
a 150 psi.
El motor debe estar a temperatura deoperación
normal.
. Quite cuidadosamente los cables de bujías.
Afloje todas las bujías.
Retire el filtro y desconecte el cable de la
batería