.

-
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Ccamaque Labra Nazaret Kasandra ID:

Dirección Zonal/CFP: Arequipa
Carrera: Mantenimiento de maquinaria pesada Semestre: II
Curso/ Mód. Formativo Introducción, Reparación y Funcionamiento de Motores ISF 3.8
Tema del Trabajo: Mantenimiento de motor Cummins

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 Información general
20/08/2023
2 Planificación
3 Preguntas guia 20/08/2023
4 Proceso de ejecución
5 Dibujos/diagramas
6 Recursos necesarios

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué componentes son parte de la culata?
1
¿Qué secuencia se realiza para desmontar y montar la culata?
2
¿Qué instrumentos de precisión son necesarios utilizar durante la reparación del motor?
3
¿Cuáles son las mediciones que se realizan en la culata y sus componentes?
4
¿Qué precauciones de seguridad se deben considerar durante la reparación del motor?
5

2
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué componentes son parte de la culata?

1- ÁRBOL DE LEVAS:
Esta empuja la válvula para abrirla, tal como su nombre lo indica, el árbol de
levas obtenido del eje de hiero que tiene una leva a lo largo del eje, el cual está
fabricada en determinadas circunstancias para que el árbol de levas gire, la leva
puede presionar la válvula con la temporización adecuada. Funciona para que los
motores recién equipados con el sistema DOHC, este sistema tiene 2 árboles d
elevas para servir a las válvulas de cada cilindro.

2- VÁLVULAS:
También llamada puerta entre la cámara de combustión y el aire exterior. Esto se
debe a que la función de la válvula es como un lugar de salida.

En un motor de 4 tiempos, debe haber al menos 2 válvulas que usen como

manejo de la succión y el descarte. Mientras está en el sistema DOHC, usando
válvulas dobles, el cual se utiliza como un enfriamiento del aire para poder entrar
suavemente.

De acuerdo con su función cada válvula está fabricada con diferente

material, aunque siempre siendo resistentes a las presiones y temperaturas.

• Válvula de admisión construida de acero-cromo-níquel. El asiento de esta

válvula esta recargada con estelita (mayor endurecimiento y resistencia),
además, se usa acero y níquel para los vástagos de válvulas de admisión.

• Válvula de escape constituida de acero-cromo-níquel y se le agrega tungsteno

para las altas temperaturas. Para los vástagos se utiliza diversas aleaciones
de acero.

3
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3- RESORTE DE VÁLVULAS:
• Se utiliza para la posición de la válvula después de presionar,
cuando el árbol de levas presiona la válvula, el cual genera un
pequeño espacio si es que no hay un soporte que lo ayude,
además de que siempre estará abierto y podría causar una fuga.

• Esta parte es algo muy importante, puesto que su requerimiento

mecánico, para su fabricación se emplean en aquellos tipos de
aceros que puedan ofrecer una gran elasticidad, como el carbono y
aceros de silicio, cromo, vanadio, etc.

4- BALANCÍN:
• Tiene la misma función que un supresor de vástago de válvula. Sin
embargo, la forma de un balancín es como una palanca que descansa
sobre la culata y sus válvulas. En un motor de última generación, el
elevador de válvulas ha desaparecido. En cambio, el balancín será
sencillo como un punto de apoyo. Sin embargo, hay rodamientos de
rodillos que pueden reemplazar la fuerza debida a esta fricción.

• Están fabricados con acero, mediante fundición y su conjunto va montado

sobre un eje denominado eje de balancines, de forma que cada balancín
lleva un cojinete antifricción o un rodamiento de agujas para facilitar el
movimiento basculante del mismo y reducir el desgaste por rozamiento.

4
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

5- BUJIAS DE INCENDIO:
Dentro de la cámara de combustión, la posición de la brujía debe estar en el
punto más alto para que la energía resultante pueda empujar el pistón
directamente, por ello el motor será más eficiente.

6- INYECTOR DIESEL:
Los motores Diesel no necesitan de la brujías, puesto que vasta con el inyector,
el cual conduce directamente a la cámara de combustión ya sea directa o
indirectamente.

7- MÚLTIPLE DE ADMISIÓN:
Es un tubo por el cual ingresa el aire, esta varia según los estándares que son de
diseño de burbuja.

El diseño de la burbuja tiene como objetivo hacer que el aire pueda ser más
aprovechable durante el proceso de entrada de aire. Tal diseño causará efectos
de turbulencia de modo que el aire dentro de la toma se moverá en la misma
dirección de succión del pistón. Esto hará que el paso de succión del pistón sea
más ligero.

5
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
En el colector de admisión también se han montado algunos componentes
adicionales como la válvula solenoide EVAP (Charcoal Canister) y las válvulas
EGR en los motores Diesel.

8- COLECTOR DE ESCAPE:
sirve como un lugar de flujo de aire, pero no del aire limpio, sino de los gases de
escape. La función del colector de escape es entregar la combustión de gas
residual a los componentes de tratamiento de escape.

El material del colector de escape es de acero fundido, ya que este colector

estará directamente relacionado con los gases de escape de alta temperatura.
Para que el colector de escape sea resistente al calor. Deben estar diseñados
para aguantar las elevadas temperaturas de los gases de combustión por lo que
habitualmente se fabrican en fundición de hierro para prevenir posibles escapes
que disminuyan el rendimiento del motor.

Normalmente son fabricados por moldeo a la arena de hierro o algún metal o

aleación que resista las altas temperaturas de los gases de escape, en el caso
de los colectores pueden ser fabricados mediante tubos doblados y soldados a
bases para su conexión a la cabeza del motor y unidos al colector

9- Bomba de inyección Diesel:

El componente de la bomba de inyección se encuentra en el extremo del árbol de
levas de la culata. La función de su bomba es aumentar la presión del
combustible Diesel para la etapa de combustión.

Las bombas de inyección Common rail son muy diferentes de las bombas de
inyección convencionales, se puede ver en la forma donde las bombas de
inyección common rail tienen formas más pequeñas, pero tienen una presión
mucho mayor. Esto se debe a que la bomba no tiene un mecanismo de
6
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
temporización, por lo que la bomba sólo prensará el combustible Diesel a una
presión constante.

10- Bomba de vacío:

En los motores Diesel, también podemos encontrar una bomba de vacío que
normalmente se encuentra en la culata.
En realidad, las bombas de vacío se introducen en el componente del elevador
de presión de los frenados que sirve para aligerar la potencia de frenado, el cual
es utilizada para aliviar la presión del frenado, por ello es un vacío desde el
interior de la toma. Pero como el motor Diesel tiene un pequeño vacío, entonces
este debe ser movido a una bomba de vacío.

2. ¿Qué secuencia se realiza para desmontar y montar la culata?

DESMONTAJE DE LA CULATA
1. Desmontamos la culata para poder sustituir la junta de
debajo de la culta
2. Debemos desconectar el terminal negativo de la
batería.
3. Se drena el refrigerante.
4. Extraemos de la correa de trasmisión de accesorios
(artículo-sustitución de la correa de transmisión de
accesorios Cummings
5. Extracción del turbocompresor.

6. Retire el colector de escape (para el desmontaje

completo de la culata, no puede quitarlo al
reemplazar la junta
7. Retire la carcasa del termostato y saque el
termostato
8. Retire el tubo de derivación de refrigerante
7
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
9. Retirar tuberías de combustible de alta presión
10. Desatornille y retire la rampa
11. Retirar el colector de admisión

Aflojamos las abrazaderas de los

conductos de aire del intercooler del aire
de sobrealimentación, retiramos el
conducto de aire
Desatornillamos los tornillos de fijación,
retiramos el codo de aire, la junta
superior, el calentador de aire en la
entrada del auxiliar de arranque y la
junta inferior.
Retiramos el sensor de presión en el colector
de admisión con el conjunto del sensor de
temperatura:
1. Desconectar el conector del sensor
de presión del colector de admisión.
2. Desenroscamos el tornillo.
3. Sacamos el sensor hacia arriba con
cuidado.
Desatornillamos todos los tornillos que
sujetan el colector de admisión a la culata y
retiramos el colector de admisión.
Extraemos la junta
Ponemos cinta adhesiva en los canales
de la culata para que no entren residuos.
Retire los tubos de salida de
combustible.
Desconexión de los tubos de
refrigeración del compresor de aire

Sacamos la tapa de la culata:

1. Desconectar el cableado del motor:
2. Aflojamos los tornillos que sujetan la
tapa de la culata (los tornillos no son
extraíbles y forman parte de la tapa).

Retiramos las palancas de válvula:

1. Aflojamos la contratuerca.
2. Desenroscamos la tuerca de
ajuste.
3. Sacamos los pernos de
balancines.
4. Retiramos las varillas de empuje.
5. Ponemos marcas en las varillas
para su ubicación. Las barras
deben instalarse en sus lugares.
6. Retiramos las boquillas.
7. Luego de esto, sacamos los
pernos y retiramos la culata.
8. Ya último hacemos limpieza y
reparación de cualquier falla o
problema.

8
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTALACIÓN DE LA CULTA:

Instalamos una nueva culata.

- Dependiendo de la protuberancia
del pistón, se puede instalar uno
de los tres tamaños de junta de
culata después de rectificar la
culata o el bloque de cilindros.
- Si la protuberancia del pistón
supera los 0,5 mm, se debe
reemplazar el bloque de
cilindros.

- Lubricamos las roscas he

instalamos las cabezas de los
pernos con aceite de motor y lo
apretamos.
- Ajustamos los tornillos de la culta
en la secuencia que nos muestra
en la figura
- Instalamos las boquillas y las
varillas de empuje, ponerlos
ordenadamente
- Instalar las varillas en el hueco
del émbolo.
- Lubricamos el extremo de la
varilla con aceite de motor.

Ponemos el conjunto de balancín.

- Ajustamos los tornillos y
apretamos la contratuerca.
- Se lubrica los ejes de balancines
con aceite de motor, ponemos
los ejes en los balancines.

Instalación de los balancines de

admisión y escape.
- Ponemos los puentes de
válvulas en los lugares donde
fueron retirados y ya con el
soporte en dicho lugar.

9
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Ponemos los pernos de soporte.

- Instalar el colector de admisión y
ajustar bien los pernos.

Instalación de la tapa de la culata.

- Instale el riel de combustible.
- Instalar las líneas de combustible
de alta presión.
- Poner el tubo de derivación de
refrigerante.
- Ponemos la carcasa del
termostato.
- Se instala el colector de escape. - Instale el turbocompresor.
- Instale la correa de transmisión
a) Aplique un compuesto antiadherente de accesorios.
para alta temperatura a los pernos de - Conecte los tubos de
montaje del colector de escape. refrigeración del compresor de
b) Instale el múltiple de escape, juntas aire a la culata.
nuevas, espaciadores y placas de - Conecta los cables a la batería.
retención. - Vuelva a llenar el refrigerante.
c) Apriete los pernos de montaje del
colector de escape en la secuencia que
se muestra en la figura.

3. ¿Qué instrumentos de precisión son necesarios utilizar durante la

reparación del motor?
1. Torquímetro:
- Se aplica para el ajuste de tornillos.
- Ideales para equipos eléctricos y electrónicos.
- Se utiliza en la industria pesada y automotriz en la que se emplean
multiplicadores de torque, el cual se aplica en altas presiones de palanca y llaves
largas
2. Adaptador de torque:
- Este aparato es controlado por un microprocesador.
3. El calibre:
- Medidor de diámetros exteriores, interiores y profundidades.
- El vernier es un instrumento que debe manipularse con habilidad y delicadeza,
para así evitar lesiones.
4. El transportador:
Instrumento que sirve para medir ángulos en grados
También utilizamos las escuadras para tener más exacto los grados.
4. ¿Cuáles son las mediciones que se realizan en la culata y sus
componentes?

10
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
5. ¿Qué precauciones de seguridad se deben considerar durante la
reparación del motor?
Para poder una realizar una reparación de motor seguro es muy necesario seguir
ciertas instrucciones para no tener lesiones:
1. Debemos asegurarnos de que no haya cables o piezas sueltas dentro del
compartimiento del motor.
2. Desconectar el sistema eléctrico antes de comenzar a trabajar.
3. Mantener el área de trabajo limpia, ordenada y ventilada.
4. Utilizar equipos específicos para manipular y mover los componentes pesados.
5. Asegurar los puntos de anclaje del motor en el banco de pruebas.
6. Revisar los niveles de los diferentes líquidos antes de poner el motor en marcha
tras la reparación.
7. Tener un extintor a mano y ser consciente de la existencia de materiales
inflamables dentro del área de trabajo, guardando lejos del calor cualquier
elemento combustible o solvente.
8. Comprobar antes de iniciar la reparación qué mantenimiento previo ha recibido el
vehículo.
En caso de que se un vehículo eléctrico:
1. Identificar si hay que desconectar la batería, para disminuir al máximo los riesgos
de manipular elementos sometidos a una tensión elevada.
2. Si es necesario desconectarla, es importante asegurarse de que todos los
componentes eléctricos del vehículo están apagados, además de desconectar el
sistema de encendido y guardar la llave.
3. Señalizar debidamente la zona donde se va a realizar la reparación.
4. Una vez realizados estos pasos, desconectar el cable de masa de la batería
principal de 12 voltios. Resulta conveniente también localizar y retirar el conector
de servicio para evitar conexiones accidentales y poner en off el interruptor de la
batería.
5. Como la corriente puede no eliminarse inmediatamente, conviene esperar cinco
minutos hasta que desaparezca la tensión del sistema eléctrico, así como aislar y
separar los elementos desconectados o verificar la tensión en cada elemento que
pueda ser conductor y que se encuentre en el lugar donde se vaya a realizar el
trabajo.

11
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

12
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

13
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

14