SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO VIRTUAL

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Sebastian Balarezo Mendoza ID: 001496571

Dirección Zonal/CFP: Lima-Independencia
Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: 2
Curso/ Mód. Formativo Mediciones en sistemas mecánicos
Tema del Trabajo: Mediciones en sistemas mecánicos

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
Resolver información
07/12/23
genera
Planificación del trabajo 08/12/23

Resolver preguntas guía 09/12/23

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuál es el principio de funcionamiento del motor Diesel? ¿Cuáles son los materiales que
1 se utilizan para su fabricación?

¿Cómo funciona el sistema de distribución del motor? ¿Cuántos tipos de distribución

2 existen?

¿Cuáles son los componentes de un sistema de distribución OHV? ¿Cuáles son las pruebas
3 que se realizan a las válvulas y eje de levas?

¿Cuáles son los tipos de ajuste que se realizan a la culata? ¿Cuál es la finalidad de las
4 guías de válvula?

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¿Cuál es el funcionamiento del conjunto móvil? Definir cada uno de sus componentes

¿Qué son ensayos no destructivos mediante líquidos penetrantes? ¿Cuáles son las pruebas
6 que se realizan al monoblock del motor?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es el principio de funcionamiento del motor Diesel? ¿Cuáles son los materiales
que se utilizan para su fabricación?

El funcionamiento del motor diésel, se basa en la combustión, proceso en el cual se se

pulveriza el oxígeno junto con el combustible (petróleo) mediante la compresión de los
mismos en la cámara de combustión.

Este proceso consta de 4 tiempos:

-Admisión: Tiempo en el que el pistón toca el P.M.I; lo cual abre la válvula de admisión, e
ingresa el oxígeno en el cilindro (en este proceso la válvula de escape permanece cerrada, lo
cual permite el movimiento del auto)

-Compresión: Tiempo en el que el pistón toca el P.M.S; lo cual cierra la válvula de admisión,
mientras que la válvula de escape sigue cerrada (esta acción comprime el oxígeno mezclado
con el petróleo)

-Explosión: Tiempo en el que el pistón llega al máximo del recorrido, en este momento es
cuando el inyector mete el petróleo pulverizado, mezclándose y generando así la combustión
(en este punto el pistón alcanza nuevamente el P.M.I.)

Escape: Tiempo en el que el pistón llega al P.M.I; se abre la válvula de escape y se expulsan
los gases quemados.

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Los materiales del motor pueden variar según las partes del mismo, pero siempre suelen ser
una aleación de aluminio o hierro, junto con otros metales. ya sea para facilitar el moldaje del
mismo, resistencia al calor o a la corrosión.

Entre estas partes tenemos:

-Bloque de motor: Compuesto de hierro o aluminio

Cigüeñal: Compuesto de acero reforzado con níquel o plomo

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-Bielas: Compuesto de aleación de níquel y acero

-Culata: Compuesto de hierro o aluminio fundido

2. ¿Cómo funciona el sistema de distribución del motor? ¿Cuántos tipos de distribución

existen

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Funciona mediante un sistema de piezas mecánicas que dan acción al motor, abren y cierran
las válvulas de admisión y de escape de los cilindros, esto permite el paso de la mezcla de aire
y combustible (en caso de motor Otto), o de aire solo (en caso de motor Diesel), y elimina los
gases residuales y combustible quemado por el escape.

Existen 5 tipos de distribución:

-*SV* ---> válvulas y árbol de levas lateral: Las válvulas de admisión y escape laterales están
una a continuación de otra en sentido longitudinal del motor

-*(D)SV* ---> válvulas laterales opuestas: Las válvulas laterales, de admisión y escape, están
en lados contrapuestos de la culata. Hay dos árboles de levas, uno para las válvulas de
admisión y otro para las de escape

-*OHV* ---> válvulas en culata o cabeza, el árbol de levas lateral actúa sobre las válvulas
mediante varillas y balancines

-*SV/OHV* ---> una válvula es lateral, generalmente la de escape, y la otra está en culata o
cabeza. El árbol de levas abre directamente las válvulas laterales y para accionar las que están
en culata utiliza varillas y balancines.

-*OHC/SOHC* ---> el árbol de levas está en culata o cabeza. la “S” indica “single”, sencillo o
uno como referencia a un único árbol de levas. Lo más habitual es prescindir de la S en la
denominación

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3. ¿Cuáles son los componentes de un sistema de distribución OHV? ¿Cuáles son las
pruebas que se realizan a las válvulas y eje de levas?

Los componentes son los siguientes:

-Varillas
-Colectores
-Balancines
-Válvulas
-Cadena
-Árbol de levas

Las pruebas que se realizan son:

-Se realizan cuatro mediciones en cada apoyo para obtener su excentricidad

-Verificación de la alzada de levas, la cual se realiza mediante mediciones perpendiculares con
un tornillo micrométrico o reloj comprobador
-Verificación de la curvatura, es un proceso similar al realizado para la verificación de los
apoyos del cigüeñal
-Comprobación de la tolerancia al montaje que se efectuara con hilo calibrado, o restando el
diámetro de los apoyos con un micrómetro de interiores o un alexómetro
4. ¿Cuáles son los tipos de ajuste que se realizan a la culata? ¿Cuál es la finalidad de las
guías de válvula?

Las pruebas por realizar son las siguientes:

-Prueba de planitud: Usando una regla de planitud y una lámina o un calibrador de holguras
o galgas, se mide el pandeo de la superficie de la culata, se realiza en varios puntos y las
medidas se comparan con las especificaciones del fabricante del motor

-Planitud de múltiples: Se verifica la planitud de la superficie del múltiple de admisión y

escape, esto evitara que ingrese demasiado aire por la válvula de admisión, y que contamine
demasiado por la de escape
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-Medición del eje de balancines: Se realiza midiendo el pandeo y la excentricidad, en el
muñón central usamos un reloj comparador de caratulas, una mesa de mármol, y dos bloques
en V, el debió circular puede ser de 0,10 mm como máximo, o se comprueba con el manual
del fabricante

-Medir la altura de las levas: Con un micrómetro de exteriores, medimos la leva para
verificar si está dentro de los parámetros del fabricante

-Medición de las válvulas de admisión y escape: Con un calibrador vernier se mide la

longitud de válvula de admisión y escape

-Con un micrómetro, medimos el diámetro de la cabeza de la válvula y el espesor del vástago

-Medimos la cara de la válvula de admisión y escape

-Medimos el contacto y el juego entre la guía y el vástago

Medición del muelle interior y exterior: Con una escuadra y un calibrador vernier, medimos
la cuadratura del resorte

-Medimos la longitud del resorte

Medimos el espacio de lubricación del alza válvulas (impulsor): Se precia un micrómetro

Las guías de válvula sirven para alinear el movimiento axial de las válvulas, que controlan la
entrada y la salida de combustibles en la cámara de combustión

5. ¿Cuál es el funcionamiento del conjunto móvil? Definir cada uno de sus componentes

El conjunto móvil se encarga de transformar la energía calorífica en mecánica, está constituido

por:

-Pistones: son los elementos que se desplazan dentro del cilindro y reciben la fuerza originada
por la expansión de los gases durante la combustión

-Anillos: corrigen el fuego existente entre la cabeza del pistón y las paredes del cilindro, estos
anillos van ubicados en las ranuras de la cabeza del pistón

Existen dos clases de anillos: anillos de compresión y anillos de raspadores de aceite

Bielas: son los elementos encargados de transmitir el movimiento de los pistones al eje
cigüeñal; este movimiento es alternativo y rectilíneo

-Válvulas: controlan la entrada de combustible y aire en la cámara de combustión. También

controlan la salida de los gases de escape de la misma

-Cigüeñal: es el eje principal del motor cuya misión es transformar el movimiento alternativo
rectilíneo de los pistones en circular continuo

-Cojinetes: permiten que la biela pueda girar libremente en el cigüeñal, y al mismo tiempo
también hace posible que el cigüeñal gire con la mínima resistencia sobre el bloque motor
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6. ¿Qué son ensayos no destructivos mediante líquidos penetrantes? ¿Cuáles son las
pruebas que se realizan al monoblock del motor?

Son un tipo de Ensayo No Destructivo con el que se consiguen detectar imperfecciones

superficiales en materiales no porosos tanto en materiales metálicos con en materiales no
metálicos

Este tipo de ensayo consiste básicamente en la aplicación de un líquido de gran poder

humectante sobre la superficie del material a ensayar. Gracias al efecto de la capilaridad, éste
penetrará en las discontinuidades

Finalmente el sobrante que resta sobre la superficie será retirado mediante un sistema de
limpieza adecuado y la posterior aplicación de un revelador será capaz de volver a extraer el
líquido que antes quedó atrapado en las discontinuidades, mostrando la localización de las
mismas

Se realizan pruebas para encontrar discontinuidades, algunas son:

-Deformaciones en la superficie de contacto

-Asientos de válvulas en mal estado flojo

-Quemado

-Guías de válvulas desgastadas o flojas

-Fisuras

-Elevada corrosión debido al no uso de un anticorrosivo

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

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