SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: CALLAÑAUPA RODRIGUEZ BENJAMI ID 001342651

Dirección Zonal/CFP: CUSCO APURIMAC MADRE DE DIOS-ZCMAD-CUSCO
Carrera: TC. MECANICO AUTOMOTRIZ SEMESTRE III
Curso/ Mód. REPARACIÓN DE MOTORES: MEDICIONES
Tema del Trabajo: REPARACIÓN DE MOTORES: MEDICIONES

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

INFORMACIONES
1 GENERALES/PLANIFICACIÓN 18-10-2021
PREGUNTAS GUIA RESUELTO
2 PROCESO DE EJECUCIÓN
DIBUJOS/DIAGRAMAS 18-10-2021
RECURSOS NECESARIOS

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
Defina usted el funcionamiento de un motor gasolinero de 4 tiempos y de 2 tiempos.
1
¿Cómo funciona el sistema de distribución, de que elementos está constituido y que mediciones se debe
2
efectuar?
¿Qué función cumple la culata, de que elementos está constituido y que mediciones se realiza?
3
¿Qué función cumple el monoblock, de que elementos está constituido y que mediciones se realiza?
4
¿Cuáles son los ajustes y tolerancias que se realiza a cada uno de los elementos del motor?
5
¿Qué es una medida estándar?
6
¿De qué manera influye en el motor el mal mantenimiento del filtro de aire?
7
8 Elabora una relación de las causas, consecuencias, posibles soluciones y medidas preventivas, en la avería de
paso de líquido refrigerante al aceite
9 Elabora una relación de las causas, consecuencias, posibles soluciones y medidas preventivas, en la avería de
perdida de potencia y consumo de aceite
10 Investiga y responde, dónde se miden los desgastes del cilindro, como se denominan y donde son más
pronunciados
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. Defina usted el funcionamiento de un motor gasolinero de 4 tiempos y de 2 tiempos.

El motor de 2 TIEMPOS tiene una combustión interna que realiza la admisión, compresión, explosión y escape en
tan solo dos recorridos del pistón y un giro del cigüeñal, lo que quiere decir que este motor produce una explosión
por cada vuelta de cigüeñal, mientras que, en un motor de 4 TIEMPOS, es un motor de combustión interna
alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas
completas pero del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico de combustión.

2. ¿Cómo funciona el sistema de distribución, de que elementos está constituido y que mediciones se debe
efectuar?

3
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
La función principal del sistema de distribución es regular los tiempos en el que trabaja el motor. Mientras mayor
sea la cantidad de aire que se introduce al cilindro, el motor desarrollará más potencia, por lo que este sistema
cumple un papel fundamental en el mecanismo del motor. Los elementos que están constituidos son: Válvula.
Consta de dos partes: cabeza y cola las válvulas conservan su posición cerrada sobre los asientos por la acción de
unos resortes o muelles.
Guías de válvula. ...
Asientos de válvulas. ...
Árbol de levas. ...
Taqués o impulsadores. ...
Varilla de empuje. ...
Balancines.

3. ¿Qué función cumple la culata, de que elementos está constituido y que mediciones se realiza?

4
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
La culata es un elemento mecánico que se encuentra en los motores de combustión interna de los automóviles. Es el
encargado de evitar pérdidas de compresión en el interior de los cilindros, cerrando la parte superior de estos. Los
elementos que están constituidos son: Árbol de levas. El árbol de levas tiene la función de empujar la válvula para
abrirla. ...
Válvulas. ...
Resorte de válvula. ...
Elevador de válvula/ balancín. ...
Bujías de encendido. ...
Inyector (diésel) ...
Múltiple de admisión. ...
Colector de escape.

4. ¿Qué función cumple el monoblock, de que elementos está constituido y que mediciones se realiza?
El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que
aloja los cilindros de un motor de combustión interna, así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de
los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la medición de la cilindrada del motor.

5. ¿Cuáles son los ajustes y tolerancias que se realiza a cada uno de los elementos del motor?

5
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
-El Cilindro: En su interior tiene lugar la expansión de la mezcla, dentro de él se desplaza el pistón de forma
alternativa, desde el punto muerto inferior al punto muerto superior, por lo que sus paredes deben llevar un
tratamiento, revestidas en metal cromo, aumentando también la dureza y resistencia ante la corrosión, que se
presenta por los ácidos que se genera en la combustión.
-El pistón: Generalmente tiene la forma de vaso invertido, con la evolución de los motores y los diferentes
combustibles que se pueden utilizar han tenido algunas variaciones de diseño, presentan cavidades en su cabeza para
inyección directa de combustible, también se han implementado diseños de cabezas cónicas variando la forma de la
cámara de combustión, su forma depende también de la capacidad volumétrica y del recorrido de las válvulas, esto a
fin de volverlos más eficientes evitando inconvenientes como el cascabeleo o pistoneo.
-El bulón: Es un eje de acero duro, rectificado y hueco, centrado en el pistón. Para evitar que se salga del pistón, se
asegura con un tornillo que se sujeta con un pasador, un clip o muelle de acero de dos espiras comprimido o un
tornillo que se ajusta con una abrazadera.
-Los anillos: Los anillos son tres, el primero que está en la parte superior sirve para evitar pérdidas en la
compresión, el segundo anillo se le conoce con el nombre de rascador, cumple con dos funciones la primera es la de
ser un segundo anillo de compresión, ayuda a mezclar el aceite con las partículas de carbón, aumentando el nivel de
ácido lo que provoca una desaceleración del aceite de lubricación y evita que las partículas de carbono se utilicen en
otras partes del motor. El tercer anillo es de acero inoxidable y es el encargado de realizar la lubricación del cilindro.
-Las bielas: Son forjadas en acero o níquel y cromo, aunque es una sola pieza se divide en tres partes: el pie, el
cuerpo y la cabeza. Para evitar el cabeceo de la carrera del pistón, la cabeza y el pie están alineados. El pie es la
unión de la biela al pistón, tiene un anillo antifricción de bronce fosforoso. El cuerpo está situado entre la cabeza y
el pie, es la parte rígida de la biela, la construyen en forma de H o de doble T.
-Los cojinetes o rodamientos: Los cojinetes son dos medios casquetes o casquillos, delgados y flexibles de acero y
cobre, recubiertos en un material antifricción. El cojinete original de metal babbit inventado por Isaac Babitt, la
formula exacta de babbit no se conoce con certeza. Es una estructura multi metal, existen varias composiciones de
estaño-cobre, estaño-antimonio, plomo-antimonio, cobre-plomo, plomo-estaño y cobre-estaño-plomo.
El cigüeñal presenta en sus extremos un dámper anti vibración para absorber las vibraciones del motor, el volante
motor para acumular la inercia y normalizar el movimiento del cigüeñal y un piñón para el engranaje del eje de
levas. El cigüeñal gira sobre los cojinetes unidos al cárter superior y el sombrerete de la bielaque cierra y sostiene el
eje.
-El volante: Acumula inercia y regula el movimiento del motor. Es una rueda dentada de fundición o acero, que está
montada en el cigüeñal y próximo a la caja de cambios, ya que se comunica con el embrague, que cumple la función
de conectar el motor con la caja. El fabricante suele marcar algunas referencias valiosas para el reglaje de la
distribución en el volante.
-El dámper: Como el volante motor va montado a un extremo del cigüeñal, queda desbalanceado el cigüeñal; el
dámper ofrece resistencia a los violentos impulsos que las expansiones comunican a los codos del cigüeñal y tiende
a torcerse elásticamente.
6. ¿Qué es una medida estándar?
Una unidad de medida estándar es un lenguaje cuantificable que ayuda a todos a comprender la asociación del
objeto con la medida. Se expresa en pulgadas, pies y libras, en los Estados Unidos, y centímetros, metros y
kilogramos en el sistema métrico. El volumen se mide en onzas, tazas, pintas, cuartos y galones en los EE. UU. Y en
mililitros y litros en el sistema métrico.

7. ¿De qué manera influye en el motor el mal mantenimiento del filtro de aire?
Un filtro de aire en mal estado o engrasado afecta tanto al motor como al rendimiento del vehículo, e incluso puede
causar una avería importante. También puede provocar una reducción de la potencia del motor, un aumento de
combustible y contribuir a la polución.

6
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
8. Elabora una relación de las causas, consecuencias, posibles soluciones y medidas preventivas, en la avería de
paso de líquido refrigerante al aceite
La causa más común de todas es el deterioro de las mangueras, donde pueden aparecer diferentes grietas o desgarros
que provoquen la fuga. Las mangueras se someten a un calor continuo, y seguidamente el líquido se enfría y se seca.
Estos cambios de temperatura de calor a frío constante hacen que las mangueras sufran un desgaste mayor.
El radiador puede sufrir grietas por su constante exposición a elementos como arena, trozos de goma, trozos de
metal e incluso piedras en función de los terrenos por los que se conduzca.
Cuando la bomba está desgastada (en concreto el sello o sus partes mecánicas), puede desencadenar en fisuras y, por
consiguiente, en una pérdida de líquido refrigerante.
Cuando una de las juntas de la culata está rota, el motor no queda bien sellado y el refrigerante puede pasar a través
de los cilindros provocando una fuga interna. El líquido refrigerante y el aceite de dentro del motor se mezclan y se
puede identificar por las manchas que se producen en el vaso de expansión. Este tipo de pérdida del líquido es
considerado una pérdida de líquido refrigerante sin fuga”. existen diferentes soluciones para la pérdida del líquido
refrigerante, en función del lugar donde se haya producido esta fuga. Te explicamos algunas de las soluciones que
puedes llevar a cabo si detectas dónde se está produciendo el escape:

Si identificas pequeñas fugas en el radiador, puedes resolver el problema comprando un dispositivo de prevención
de fugas son los conocidos como aditivos para motores que debes verter en el depósito de expansión. Una vez hayas
vertido el líquido, es necesario que conduzcas aproximadamente 10 km para comprobar si el líquido sigue estando
estable. Si la respuesta es sí, habrá resuelto el problema. En el caso de que la brecha sea más grande, es necesario
aplicar un pegamento especial para detener el flujo de líquido. Si el radiador está roto, se deberá reemplazar por uno
nuevo.

Si el fallo se encuentra en la manguera debido a que está perforada, se debe aflojar las abrazaderas que la sujetan y
reemplazarla. Siempre hay que elegir el mismo modelo para que se adapten a la perfección al motor. Si detectas la
fuga en la bomba de agua también se debe reemplazar la pieza que se encuentra defectuosa. Y por si acaso, habría
que revisar la correa por si hubiese sufrido algún daño.

Si la junta de la culata de los cilindros es donde se encuentra el fallo, se tiene que extraer la junta del motor
rápidamente. La junta de la culata, al estar expuesta al sobrecalentamiento constante del motor, puede llegar a
desformarse.

9. Elabora una relación de las causas, consecuencias, posibles soluciones y medidas preventivas,
en la avería de perdida de potencia y consumo de aceite

CAUSA: el consumo de aceite en un coche se debe a dos causas principales: el diseño del motor, que
es el que conduce al lubricante dentro de la cámara de combustible, y el propio estilo de conducción.
POSIBLES SOLUCIONES: Dependiendo del nivel de aceite que se consuma en un determinado
espacio de tiempo, podremos catalogarlo como leve o grave y de ello dependerá que diversos
elementos asociados al sistema de lubricación, presenten fallos o averías derivadas del exceso de
consumo de aceite en el motor.
MEDIDAS PREVENTIVAS: Es necesario trabajar con aceites de calidad y adecuados a cada motor, ya
que hoy en día se recomiendan aceites con grados SAE más fluidos

10 Investiga y responde, dónde se miden los desgastes del cilindro, como se denominan y donde son más
pronunciados

El desgaste es más pronunciado en el eje transversal al motor, sobre todo en la parte alta del cilindro,
en la que se alcanzan mayores temperaturas y presiones, a consecuencia de este desgaste
transversal se produce la ovalización del cilindro. Por tanto, controlar su desgaste resulta fundamental
para dictaminar su estado. Para ello basta con un alexómetro, un micrómetro (para ajustar el palpador
del reloj comparador) y conocer la técnica de medición