PROGRAMA DE ESTUDIO : MECANICA AUTOMOTRIZ AÑO : 2022

MODULO PROFESIONAL : MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE VELOCIDAD Y FUERZA SEMESTRE : IV

UNIDAD DIDACTICA : TRANSMISION MECANICA TURNO : Diurno
ACTIVIDAD DIDACTICA : ARBOL DE TRANSMISION FECHA : 16-11-22
NOMBRE ESTUDIANTE : Quispe Juño Rivaldo Jose

TAREA 3.3.3 DE LA TERCERA ACTIVIDAD

N COMPLETE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES NOTA

1. El eje de transmisión transmite el par motor de la transmisión a la diferencial.

2. El eje de transmisión debe ser capaz de aceptar cambios en la longitud y potencia efectivas del
eje.

3. El eje de transmisión tubular está fabricado de acero, aluminio o carbón.

4. La junta universal de cruceta y rodillo tiene dos yugos y muñones con cojinetes de rodillos de
aguja.

5. El par motor transmitido a un ángulo a través de una junta universal se acelera y reduce dos
veces en cada revolución.

6. Una junta universal de velocidad constante está formada de dos juntas universales dos cruces y
dos rótulas y conectada una con otra en el centro mediante un yugo central y un receptáculo
mediante una rótula.

7. El yugo deslizante se mueve hacia adelante y hacia atrás sobre el eje de salida de la
transmisión.

8. Un anillo pesado de metal montado sobre hule sobre el eje de la transmisión a veces es utilizado
para amortiguar la vibración.

9. La vibración del eje de transmisión puede ser causada por un eje torcido, un ángulo de
operación severo de junta universal, un contrapeso perdida, un eje golpeado y deformado o
la acumulación de recubrimiento contra ruido o barro.

10. La excentricidad del eje de transmisión se mide mediante un indicador de carátula en 3

posiciones.

11. Se puede balancear un eje de transmisión sobre el automóvil utilizando el método de abrazadera
de manguera.

12. Para desarmar una junta universal, primero quite el cojinete de retén o chavetas circulares.

13. Si se encuentra demasiada resistencia mientras se presiona en su posición el cojinete de la junta

universal, es posible que estén fuera de lugar uno o más de los cojinetes o agujas.

14. ¿Cómo se puede distinguir el ruido de cojinete del ruido de engranaje?

Un clic o un clone cuando se aplica par de torsión motor, chirridos o ruido de rozamiento durante
la operación, o un sonido de zumbido casi de timbre o ruido como de chatarra. Los clics, clones,
chirridos y chillidos, normalmente están causados por juntas universales desgastadas o secas.
Un sonido de aullido puede estar causado por un cojinete central seco o desgastado en un eje
motor de dos piezas. Un ruido como de chatarra puede estar causado por un deflector suelto en
el yugo del piñón del diferencial.

15. Un clonc que se oiga cuando se acopla la transmisión automática en reversa o hacia adelante,
está causado por una junta universal desgastada en alguna parte de la línea de transmisión.