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UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

____________________________________________________________

“Evaluación del estado de Conservación mediante Métodos PCI y VIZIR del pavimento flexible en
las Calles Pedro Murillo y Sapiola, La Esperanza, Trujillo”
___________________________________________________________

Área de Investigación:
Transportes

Autor (es):
Br. Córdova Britto, Brenda Guisselle
Br. Vilca Guzmán, Marko Daniel

Jurado Evaluador:
Presidente: Apellido Paterno Apellido Materno, Nombre
Secretario: Apellido Paterno Apellido Materno, Nombre
Vocal: Apellido Paterno Apellido Materno, Nombre

Asesor:
Burgos Sarmiento, Tito Alfredo
Código Orcid: https://orcid.org/0000-0002-8810-9224

Trujillo – Perú
2021

Fecha de sustentación: 2021/08/14

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I. Generalidades

1. Título

“Evaluación del estado de Conservación mediante Métodos PCI y VIZIR del

pavimento flexible en las Calles Pedro Murillo Y Sapiola, La Esperanza, Trujillo”

2. Equipo Investigador

2.1 Autor (es)

Córdova Britto, Brenda Guisselle

Vilca Guzmán, Marko Daniel

2.2 Asesor (a)

Burgos Sarmiento, Tito Alfredo

3. Tipo De Investigación:

3.1 De acuerdo a la orientación o finalidad

Descriptiva

3.2 De acuerdo a la técnica de contrastación

Analítica

No Experimental

4. Línea De Investigación

Transportes

5. Unidad Académica

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Facultad de Ingeniería

Universidad Privada Antenor Orrego

6. Institución Y Localidad Donde Se Desarrollará El Proyecto

Distrito La Esperanza, Provincia Trujillo, Departamento La Libertad, Perú

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7. Duración Total Del Proyecto:

7.1 Fecha De Inicio

19 de abril

7.2 Fecha De Término

14 de agosto

8. Horas Semanales Dedicadas Al Proyecto

10 horas

9. Cronograma De Trabajo

Tabla 1

Programación de cronograma

Nota. Esta tabla muestra el desarrollo programado a lo largo del ciclo para
el proyecto de Tesis

10. Recursos

10.1 R. Humanos

Un asesor

Dos investigadores

10.2 R. Materiales

Material de campo
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Material de escritorio

Catálogo de Referencias

Formato Físico de Registro

11. Presupuesto

11.1 Bienes

Tabla 2

Presupuesto de bienes

Nota. Esta tabla representa el Presupuesto total por bienes

11.2 Servicios

Tabla 3

Presupuesto de servicios

Nota. Esta tabla representa el Presupuesto total por servicios

12. Financiación

El proyecto se realizará con recursos propios de los investigadores

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II. Plan De Investigación

1. El Problema

1.1 Realidad Problemática

Las calles Pedro Murillo y Sapiola en el año 2021 son vías locales
importantes transitadas por las personas en el distrito de La Esperanza,
principalmente debido a que en estas podemos encontrar algunos negocios
locales como mercados, colegios, farmacias, complejos deportivos y centros
culturales (Huaca El Dragón), entre otros, que generan un movimiento importante
de la población por toda esta zona.

El estado (Municipalidad Distrital) debe garantizar de que los individuos

puedan desarrollar y ejercer sus ocupaciones sin trabas para contribuir a que
estas personas sean productivas para la sociedad. Por lo tanto, estas vías tienen
que encontrarse en un buen estado el cual asegure que los distintos vehículos
que circulan por la zona logren movilizarse sin algún tipo de inconveniente o
accidente.

En la actualidad, la rapidez con la que una localidad se desarrolla, tanto

económica como socialmente, es directamente proporcional al nivel de calidad de
sus vías, por esta razón es de vital importancia su correcta organización y
mantenimiento para evitar un deterioro temprano y correcta serviciabilidad.

La condición de mantenimiento de las vías de la ciudad de Trujillo es en

general deficiente, las autoridades actúan cuando estas ya están muy dañadas y
hay muchas quejas de la sociedad. Todo esto se genera primero por una mala
infraestructura, poca idea de prevención y por priorizar otras actividades; basado
en esto, el problema se basa esencialmente en las múltiples fallas estructurales
visibles que existan.

Mantener de una forma efectiva una vía a través del tiempo implica que un
conjunto de obras sea ejecutado a lo largo del tiempo de diseño de la obra, en
especial cuando estas han sido afectadas por factores externos como fenómenos
naturales. Para lograr hacer más fácil el programar de las diferentes operaciones
de mantenimiento y rehabilitación, podemos diferenciar 3 tipos, respecto a su
función de acuerdo al tiempo: operaciones que aseguren una conservación de
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rutina, operaciones que aseguren una conservación periódica y posteriores

rehabilitaciones.

Según Guevara (2019) lo más recomendable vendría a ser accionar

distintas muestras en una zona y de esta manera reconocer las fallas más
características y concurrentes en la vía a estudiar, que necesiten más
urgentemente de una reparación superficial, todo esto posible si es que aún no se
ha generado la falla total interna de dicho pavimento, ya que, si la falla es muy
grave, muchas veces es más efectivo y óptimo económicamente reemplazar por
completo por un nuevo pavimento. Es a partir de esta necesidad y problema que
se evalúan las vías, y de ser requerido se genera un mantenimiento constante de
estas. Toda clase de arreglo debería de generarse como mantenimiento,
empleando diversas formas de reparación según las fallas existentes y su
diagnóstico por tramos. (p. 17)

1.2 Enunciado Del Problema

¿Es buena y beneficiosa para el progreso de la sociedad la condición

actual del pavimento de las calles Pedro Murillo y Sapiola en el Distrito La
Esperanza, Trujillo, La Libertad?

1.3 Justificación

Se sabe que, actualmente, la ciudad de Trujillo posee un crecimiento

constante en el tránsito vehicular, que se acelera con el pasar del tiempo, esto
deriva en un aumento en el uso de las numerosas calles y avenidas (vías) de la
zona, generando un deterioro progresivo de estas y que, en consecuencia,
ocasiona inconvenientes en la población. Por lo que es recomendable realizar
cada cierto periodo de tiempo y lo más temprano posible un análisis y/o estudio
sobre las diferentes razones que pueden resultar en estas fallas en el pavimento
perteneciente a las calles en estudio.

Este proyecto de tesis puede justificarse de manera académica, esto se

debe a que nos otorga la oportunidad de utilizar los conocimientos adquiridos en
la universidad para poder realizar el estudio, descubriendo las fallas, grado de
severidad y mejores propuestas de solución, para poder actuar a tiempo.
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2. Objetivos

2.1 Objetivo General

Reconocer la condición actual del pavimento en las Calles Pedro Murillo y

Sapiola aplicando los métodos PCI y VIZIR, en La Esperanza – Trujillo – La
Libertad, en el año 2021.

2.2 Objetivos Específicos

Usar las metodologías PCI y VIZIR para evaluar y llevar un control de los
pavimentos, recolectando los datos de las fallas existentes en las vías.

Contribuir a la prevención del deterioro y al constante mantenimiento de las

vías en estudio.

3. Antecedentes
3.1 Locales

Dávila, P. (2019). Deterioro Y Fallas Debido A Distintas Técnicas

Deficientes En Pavimentos Flexibles Del Distrito Víctor Larco Herrera, Trujillo, La
Libertad. [Proyecto de Investigación, Universidad Privada Antenor Orrego]. El
objetivo fue decidir las razones y secuelas en las fallas de los pavimentos
presentes, esto “gracias” a diversas causas deficientes relacionadas al
mantenimiento y al diseño de dichos pavimentos. La metodología que se aplicó
en esta indagación fue PCI, VZIR y la observación, a partir de las cuales el autor
analiza y concluye que en el Distrito de Víctor Larco se presencia distintas fallas,
principalmente de tipo Piel de cocodrilo, Hundimientos y Parcheo, estos
resultados mostraron la poca calidad e inversión, o incluso interés, que realizan
las autoridades responsables sobre los pavimentos de dicho distrito, debido a
que diariamente, en la avenida primordial de la zona, como es la Av. Víctor
Larco, el pavimento se somete a una presión desmesurada por la continua
circulación de vehículos particulares, como además, el transporte público.

Guevara, C. & Urcia, E. (2019). Análisis Del Estado De Conservación Del

Pavimento Flexible De La Av. César Vallejo – Trujillo, Entre Las Cuadras 04 Al
15, Mediante El Método Del Índice De Condición Del Pavimento, Trujillo, La
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Libertad. [Tesis de Pregrado, Universidad Privada Antenor Orrego]. La finalidad

de esta investigación ha sido principalmente determinar la severidad y actual
condición, mediante el uso de 2 metodologías: la de PCI y a través de estudio
superficial, del Pavimento presente en la Av. César Vallejo del Distrito de Trujillo,
con objetivo de descubrir una solución en buen momento ante dichos
inconvenientes, y eligiendo, a partir de los resultados obtenidos, la técnica más
apropiada para el continuo mantenimiento y/o rehabilitación de dicha vía. De esta
forma fue que analizaron al pavimento en la Av. Cesar Vallejo, cuadra 04 a 15,
en la provincia de Trujillo, mediante el procedimiento PCI, para determinar el
grado de mantenimiento de la avenida.

3.2 Nacionales

Tacza, E. & Rodriguez, D. (2018). Evaluación De Fallas Mediante El

Método PCI Y Planteamiento De Alternativas De Intervención Para Mejorar La
Condición Operacional Del Pavimento Flexible En El Carril Segregado Del
Corredor Javier Prado, Lima, Perú. [Tesis de Pregrado, Universidad Peruana de
Ciencias Aplicadas]. Tuvieron como principal objetivo el proponer distintas
alternativas de solución para lograr el mejoramiento del actual estado de las vías
pertenecientes al corredor Javier Prado, es fundamental recalcar que se tuvo en
cuenta que esta gran vía es exclusiva para distintos autobuses usados en
transporte público-urbano, los cuales son promovidos y monitoreados por la
Municipalidad de Lima. La presente investigación nos indica que se debe
plantear alternativas de mediación que beneficien el mejoramiento de la
condición operacional del pavimento existente en las del carril del corredor Javier
Prado al hacer el cálculo de los resultados relacionados a las fallas existentes en
la mencionada vía.

Hiliquín, M. (2016). Evaluación Del Estado De Conservación Del

Pavimento, Utilizando El Método PCI, En La Av. Jorge Chávez Del Distrito De
Pocollay En El Año 2016, Tacna, Perú. [Tesis de Pregrado, Universidad Privada
de Tacna]. Tuvo como objetivo usar el procedimiento PCI para determinar el
actual estado de conservación del pavimento perteneciente a la Av. Jorge
Chávez, distrito Pocollay, Provincia de Tacna. La metodología aplicada en esta
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investigación se resume básicamente en definir, basado en una escala de 0 a

100 (de un pavimento fallado, hasta un pavimento en excelente estado) la
condición actual del pavimento en estudio. A fin de llegar a los resultados, el
procedimiento consiste en seguir una serie de pasos, iniciando con la selección
de unidades de muestras que deseamos estudiar o inspeccionar, luego se
continua con la observación, la cual se realiza por personal capacitado y con las
medidas correspondientes, posteriormente se pasa a calcular el Índice de
Condición del Pavimento, utilizando los distintos regímenes en los que se
caracterizan cada falla según este procedimiento.

Ccasani, M. & Ferro, Y. (2017). Evaluación Y Análisis De Pavimentos En

La Ciudad De Abancay, Para Proponer Una Mejor Alternativa Estructural En El
Diseño De Pavimentos, Abancay, Apurimac, Perú. [Tesis de Pregrado,
Universidad Tecnológica de los Andes]. Esta investigación tiene como objetivo la
evaluación superficial de los diversos tipos de fallas que muestran las vías en
análisis y se utiliza como unidad de muestra varias de las calles más importantes
que ya cumplieron con el lapso de vida eficaz, que muestran deficiencias en su
creación, más grande volumen de vehículos que transitan, bajo desempeño de
drenaje y falta de rehabilitación constante, y de esta forma demostrar los diversos
tipos de fallas que muestra un pavimento, determinar las razones de su diseño y
a partir de esto hacer un estudio de lo que ha ido cambiando en esta (deterioro).
Además, se conoce acerca de la calidad de los materiales usados en la creación
de estos pavimentos, considerando también un estricto control de calidad. De la
misma forma se aplica un estudio del tráfico, para de esta manera poder
clasificar y obtener el volumen diario de los vehículos que transitan esta Avenida.
De igual manera gracias a este estudio, poder contar con recursos necesarios
para la decisión de las mejores propiedades para el diseño del pavimento.

3.3 Internacionales

Curipoma, C. (2016). Evaluación De La Condición Superficial Del

Pavimento Flexible Mediante Un Análisis Comparativo Entre La Metodología
Planteado Por La Normativa Ecuatoriana NEVI 2012 Y La Metodología Planteada
Por La Normativa AASTHO, Loja, Ecuador. [Tesis de Pregrado, Universidad
Técnica Particular de Loja]. Esta investigación determinó la condición superficial
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que muestra el pavimento de la ruta E35, tramo Loja-Catamayo, por medio de un

estudio, comparando los resultados de las metodologías PCI y VIZIR. Se aplicó
también la técnica de la observación sobre el área del pavimento asfáltico,
gracias a muestreos realizados a lo largo de todo el recorrido. Con esto se juntó
la información relacionada al deterioro de dicha vía para después analizarla y
decidir los valores de ambos: tanto del PCI como del índice superficial de
deterioro (Is).

Miranda, R. (2010). Deterioro en Pavimentos Flixibles y Rígidos, Valdivia,

Chile. [Tesis de Pregrado, Universidad Austral de Chile]. La presente
investigación tuvo como objetivo entregar una explicación resumida acerca de los
primordiales recursos que componen los pavimentos carreteros, de las fallas más
relevantes afectan a las vías y las principales razones que habitualmente las
crean. Todo abarca y toma en cuenta las peculiaridades de la zona, las
características de la región geográfica, entre otras. No obstante, se cree que esto
podría ser un instrumento correcto para cooperar de forma notable en la
calificación de los perjuicios y posteriormente organización de tareas para el
respectivo mantenimiento. Prácticamente lo que se quiere es detectar las fallas
que padecen los distintos pavimentos existentes y, a partir de esa información,
poder otorgar ideas o resoluciones para su correcta conservación y preservación
a lo largo del tiempo, al precio más económico posible y con el resultado más
viable, pero a la vez eficiente en la zona de estudio.

4. Marco Teórico

4.1 Pavimentos
“El pavimento es una composición de numerosas capas construida sobre
la sub rasante de un sendero para resistir y repartir esfuerzos originados por los
vehículos y mejorar las condiciones de estabilidad y comodidad para el tránsito.
Generalmente está constituida por las próximas capas: base, subbase y capa de
rodadura” (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2013, p. 21).
 10

4.2 Pavimento Flexible

“Es una composición compuesta por capas granulares y como capa de
rodadura una carpeta conformada con material bituminosos como aglomerantes,
agregados y de ser la situación aditivos. Primordialmente se estima como capa
de rodadura asfáltica sobre capas granulares: mortero asfáltico, procedimiento
superficial bicapa, micro pavimentos, macadam asfáltico, mezclas asfálticas en
gélido y mezclas asfálticas en caliente” (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2013, p. 22).

4.3 Pavimento Semirrígido

“Es una composición de pavimento compuesta prácticamente por capas
asfálticas con un espesor total bituminoso (carpeta asfáltica en caliente sobre
base tratada con asfalto); además se estima como pavimento semirrígido la
composición compuesta por carpeta asfáltica sobre base tratada con cemento o
sobre base tratada con cal” (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2013,
p. 22).

4.4 Pavimento Rígido

“Es una composición de pavimento compuesta especialmente por una
capa de subbase granular, sin embargo, esta capa podría ser de base granular, o
podría ser estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una capa de rodadura de
losa de concreto de cemento hidráulico como aglomerante, agregados y de ser
caso aditivo” (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2013, p. 22).

4.5 Método PCI

Basándonos en el manual Índice de Condición del Pavimento, según
Vásquez (2002) el método PCI se ha convertido actualmente en la metodología
más efectiva para lograr la evaluación de pavimentos. La manera en que se
ejecuta este método es sencilla, además de que no se requiere de equipos caros
o especializados. El paulatino desgaste interno de una vía se debe
esencialmente primero al tipo de daño que lo genera, segundo al grado de
severidad y tercero que tanto es el área o volumen de la zona afectada. Por
estos motivos fue que se diseñó este método, capaz de integrar estos 3
componentes en el análisis, no obstante, se pueden presentar infinidad de casos
y condiciones. A partir de este punto es que se generan lo que se llama “valores
 11

deducidos”, como alternativa de solución a manera de “modelo-elemento” de

ponderación, con el objeto de determinar el grado de severidad al que ha llegado
a afectarse la estructura interna del pavimento. Cuando se habla de Índice de
Condición del Pavimento, se refiere a un rango numérico variable, a partir de
cero (0), el cual se le atribuye a un pavimento completamente fallado, llegando
hasta cien (100), atribuido a un pavimento en excelente estado. La clasificación
de un pavimento de acuerdo a los rangos establecidos de acuerdo a la
metodología se muestra en la Tabla 1. (p. 2)

Tabla 1
Rangos de calificación del PCI

Nota. En esta tabla se puede observar la clasificación de la vía de acuerdo

al rango de puntaje obtenido de la evaluación

El cálculo del PCI resulta de la condición determinada para cada muestra.

El método se creó para obtener un indicador basado en la totalidad estructural
del pavimento y condición operacional de la zona. (Vásquez, 2002, p. 2)

4.6 Método VIZIR

La Inspección Visual de Daños en Carreteras, metodología denominada
“VIZIR”, es un sistema de evaluación de fácil aplicación, que establece una
distinción clara entre fallas estructurales y funcionales. El método clasifica los
deterioros de los pavimentos asfalticos en dos grandes categorías; “A” y “B”;
cuya identificación y niveles de gravedad se presentan de acuerdo a tablas que
establece el método.

Las degradaciones del tipo A caracterizan una condición estructural del

pavimento. Se trata de degradaciones debidas a insuficiencia en la capacidad
estructural de la calzada. Estos daños comprenden las deformaciones y los
agrietamientos ligados a la fatiga del pavimento.
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Las fallas que considera el tipo A, son las siguientes: Ahuellamientos,

grietas longitudinales por fatiga, piel de Cocodrilo, hundimientos, parches y otras
deformaciones estructurales.

Las degradaciones del tipo B, en su mayoría de tipo funcional, dan lugar a

reparaciones que generalmente no están ligadas a la capacidad estructural de la
calzada. Su origen se encuentra en deficiencias constructivas y condiciones
locales particulares que el transito ayuda a poner en evidencia. Entre los daños
del tipo B se pueden citar los agrietamientos motivados por asuntos distintos a la
fatiga, los desprendimientos y los afloramientos.

Las fallas que considera el tipo B, son las siguientes: Grieta longitudinal
por junta de construcción, grietas de contracción térmica, grietas parabólicas,
grietas de borde, abultamientos, desprendimientos, pulimiento de agregados,
exudación, desintegración de los bordes, escalonamiento entre calzada berma y
afloramientos. (Cerón, 2006).

El método VIZIR define la condición del pavimento mediante el índice de

deterioro superficial conocido como Is, el cual es un valor adimensional que se
calcula a partir del porcentaje vial del área afectada con respecto a partir de la
longitud vial del tramo estudiado. El valor del índice de deterioro superficial Is,
está comprendido entre el rango de 1 a 7.

Tabla 2
Rangos de calificación de metodología VIZIR

Nota. En esta tabla se puede apreciar la clasificación de la vía de acuerdo

al rango de puntaje obtenido en el análisis.
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4.7 Calidad De Tránsito

Según Vásquez (2002) en el momento cuando vaya a ejecutarse un
análisis de los daños de un pavimento, debe además haberse evaluado con
anterioridad el tránsito total de la zona a fin de lograr una calificación con
mayores argumentos acerca del grado de severidad de algunos tipos de daños
en específico, como las corrugaciones o el cruce de vía férrea. (p. 9)

4.8 Daños En Vías

Piel de cocodrilo, de acuerdo al manual: “Son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica
bajo acción repetida de las cargas de tránsito. Esta se inicia en el fondo de la
capa asfáltica o base estabilizada donde los esfuerzos y deformaciones unitarias
de tensión son más grandes bajo la carga de una rueda” (Vásquez, 2002, p. 10).

Exudación, según el manual: “Una capa de material bituminoso en el área

del pavimento, que genera una área brillante y cristalina, normalmente puede
llegar a ser pegajosa. Este daño es originado por exceso de asfalto en la mezcla,
exceso de aplicación de un sellante asfáltico o un bajo contenido de vacíos de
aire” (Vásquez, 2002, p. 12).

Agrietamiento en bloque, “Son grietas interconectadas que dividen el

pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden
variar en tamaño de 0.3m*0.3m a 3m*3m. Las grietas en bloque se originan
principalmente por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos de
temperatura diarios, lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformación
unitaria” (Vásquez, 2002, p. 14).

Abultamientos y hundimientos, “Son 2 términos similares, pero en

distintos sentidos, primero, al hablar de abultamientos podemos referirnos a
pequeños desplazamientos hacia arriba desde la superficie del pavimento. Por
otro lado, los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeños y
abruptos, a partir de la superficie del pavimento” (Vásquez, 2002, p. 16).

Corrugación, “También llamada lavadero, es una serie de cimas y

depresiones muy próximas que ocurren a intervalos bastante regulares,
usualmente a menos de 3.0 m” (Vásquez, 2002, p. 18).
 14

Depresión, “Son áreas localizadas de la superficie del pavimento con

niveles ligeramente más bajos que el pavimento a su alrededor” (Vásquez, 2002,
p. 20).

Grieta de borde, “Son paralelas y, generalmente, están a una distancia

entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este daño se acelera por
las cargas de tránsito y puede originarse por debilitamiento, debido a condiciones
climáticas, de la base o de la subrasante próximas al borde del pavimento”
(Vásquez, 2002, p. 22).

Grieta de reflexión de junta, “Este daño ocurre solamente en pavimentos

con superficie asfáltica construidos sobre una losa de concreto de cemento
Portland. Sin embargo, no incluye las grietas de reflexión de otros tipos de base
como, por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal” (Vásquez, 2002, p. 24).

Desnivel del carril/berma, “Una diferencia de niveles entre el borde del

pavimento y la berma. Este daño se debe a la erosión de la berma, el
asentamiento berma o la colocación de sobre carpetas en la calzada sin ajustar
el nivel de la berma” (Vásquez, 2002, p. 26).

Grietas longitudinales y transversales, “Son paralelas al eje del pavimento

o a la dirección de construcción. Las grietas transversales se extienden a través
del pavimento en ángulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la
dirección de construcción. Usualmente, este tipo de grietas no está asociado con
carga” (Vásquez, 2002, p. 28).

Parcheo, “Es un área de pavimento la cual ha sido remplazada con

material nuevo para reparar el pavimento existente. Un parche se considera un
defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente, un área parchada o el
área adyacente no se comportan tan bien como la sección original de
pavimento). Por lo general se encuentra alguna rugosidad está asociada con
este daño” (Vásquez, 2002, p. 30).

Pulimiento del agregado, “Por la repetición de cargas de tránsito. Cuando

el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las
llantas del vehículo se reduce considerablemente” (Vásquez, 2002, p. 32).
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Huecos, “Son depresiones pequeñas en la superficie del pavimento,

usualmente con diámetros menores que 0.90 m y con forma de tazón. Por lo
general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanías de la zona
superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulación de agua
dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el tráfico arranca pequeños
pedazos de la superficie del pavimento. La desintegración del pavimento
progresa debido a mezclas pobres en la superficie, puntos débiles de la base o la
sub rasante, o porque se ha alcanzado una condición de piel de cocodrilo de
severidad alta” (Vásquez, 2002, p. 34).

Cruce de Vía Férrea, “Los defectos asociados al cruce de vía férrea son
depresiones o abultamientos alrededor o entre los rieles” (Vásquez, 2002, p. 36).

Ahuellamiento, “Es una depresión en la superficie de las huellas de las

ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados
del ahuellamiento, pero, en muchos casos, éste sólo es visible después de la
lluvia, cuando las huellas estén llenas de agua” (Vásquez, 2002, p. 38).

Desplazamiento, “Es un corrimiento longitudinal y permanente de un área

localizada de la superficie del pavimento producido por las cargas del tránsito.
Cuando el tránsito empuja contra el pavimento, produce una onda corta y
abrupta en la superficie. Normalmente, este daño sólo ocurre en pavimentos con
mezclas de asfalto líquido inestables (cutback o emulsión)” (Vásquez, 2002, p.
40).

Grieta Parabólica (Slippage), “Son grietas en forma de media luna

creciente. Son producidas cuando las ruedas que frenan o giran inducen el
deslizamiento o la deformación de la superficie del pavimento. Usualmente, este
daño ocurre en presencia de una mezcla asfáltica de baja resistencia, o de una
liga pobre entre la superficie y la capa siguiente en la estructura de pavimento”
(Vásquez, 2002, p. 42).

Hinchamiento, según el manual del que nos basamos: “Se caracteriza por
un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento, una onda larga y gradual
con una longitud mayor que 3m” (Vásquez, 2002, p. 44).
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Desprendimiento de agregado, “Son la pérdida de la superficie del

pavimento debida a la pérdida del ligante asfáltico y de las partículas sueltas de
agregado. Este daño indica que, o bien el ligante asfáltico se ha endurecido de
forma apreciable, o que la mezcla presente es de pobre calidad” (Vásquez, 2002,
p. 46).

5. Marco Conceptual

5.1 Evaluación De Los Pavimentos

Para la evaluación de pavimentos, entre los cuales consideramos
flexibles, rígidos y semirrígidos, se lleva a cabo un procedimiento mediante el
que se evalúa distintas características de la muestra (pavimento en zona
estudiada), estas características se definen como: Serviciabilidad,
Transitabilidad, cada una evaluada con diferentes parámetros y tomando en
cuenta todos los efectos del lugar para de esta manera llegar al fin deseado que
es evaluar su condición actual.

5.2 Falla Funcional

Cuando se habla de una falla funcional, se refiere más precisamente a las
deficiencias del pavimento asociadas al índice de servicio (midiendo ingresos por
ventas y personal ocupado), en este caso este último llega a interferir
negativamente en el tráfico, lo que lo convierte en incómodo e inseguro para las
personas que lo transitan.

5.3 Falla Estructural

Al mencionarse que el pavimento presenta una falla estructural, quiere
decir que la estructura interna del pavimento se ha desgastado
considerablemente, a tal punto de que necesita un mantenimiento o
reemplazamiento del mismo. Este tipo de falla surge por múltiples problemas,
como el diseño y la ejecución de la obra, en los materiales que conforman a la
capa del pavimento se produce un agrietamiento, esto se debe a la poca
reacción ante la deformación o tensión horizontal existente, considerando cada
capa existente (capa de rodadura, base y subbase).
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5.4 Índice De Condición

Se refiere a la escala en la que se basa la metodología PCI, la cual mide
de 0 a 100 la integridad actual del pavimento, el estado estructural del mismo y
tomando en cuenta todas las condiciones y fallas posibles.

6. Hipótesis

6.1 Hipótesis General

Se evaluaría el estado de conservación del pavimento flexible en estudio
de las Calles Pedro Murillo y Sapiola en el Distrito de La Esperanza, utilizando el
método índice de condición del pavimento y VIZIR para determinar su
clasificación de acuerdo a los rangos determinados por cada metodología.

7. Variables

7.1 Variable Independiente

Aplicación de los métodos Índice de Condición del Pavimento (PCI) e Inspección
Visual de Daños en Carreteras (VIZIR).

7.2 Variable Dependiente

Clasificación del estado de conservación del Pavimento de las Calles Pedro
Murillo y Sapiola.
 18

Tabla 3
Operacionalización De Variables

Nota. En esta tabla se puede apreciar la operacionalización de las

variables dependientes e independientes existentes en el proyecto de
tesis.
 19

8. Materiales y métodos

8.1 Material

8.1.1 Población

8.1.2 Muestra

8.2 Métodos

8.2.1 Diseño De Contrastación.

8.2.2 Técnicas E Instrumentos De Recolección De Datos

8.2.3 Procesamiento Y Análisis De Datos

9. Referencias Bibliográficas

Ministerio De Transportes Y Comunicaciones. (2013). Manual De Carreteras:

Suelos, Geología, Geotécnica Y Pavimentos. Sección: Suelos Y
Pavimentos.
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/4515.pdf

Guevara, C. E. & Urcia, E. B. (2020). Análisis del estado de conservación del

pavimento flexible de la AV. César Vallejo - Trujillo, entre las cuadras 04 al
15, mediante el método del índice de condición del pavimento [Tesis de
Pregrado]. Universidad Privada Antenor Orrego.
http://repositorio.upao.edu.pe/

Tacza, E. B. (2019). Evaluación de fallas mediante el método PCI y

planteamiento de alternativas de intervención para mejorar la condición
operacional del pavimento flexible en el carril segregado del corredor
Javier Prado [Tesis de Pregrado]. Universidad Peruana de Ciencias
Aplicadas. https://repositorioacademico.upc.edu.pe/handle/10757/624556

Dávila, P. A. (2019). Deterioro y fallas debido a distintas técnicas deficientes en

pavimentos flexibles del distrito Victor Larco Herrera [Proyecto de
Investigación]. Universidad Privada Antenor Orrego.
 20

Ccasani, M. J. & Ferro, Y. I. (2017). Evaluación y análisis de pavimentos en la

ciudad de Abancay, para proponer una mejor alternativa estructural en el
diseño de pavimentos [Tesis de Pregrado]. Universidad Tecnológica de los
Andes.http://repositorio.utea.edu.pe/handle/utea/107

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10. Anexos