Capacidad de sistemas de transporte masivo.

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Capacidad de sistemas de transporte masivo.
g La capacidad de transporte masivo difiere de la Capacidad
vial. Esta trata con el movimiento de dos elementos:

g Vehículos.
g Gente.

g Depende del tamaño de los vehículos y que tan frecuente

pueden operar.

g Refleja la interacción entre la concentración de trafico de

pasajeros y el flujo de vehículos.

g La Capacidad vial de un carril exclusivo de buses con 60%

de tiempo de verde puede ser de 600 Bus/Hr. Valor irreal.
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Capacidad de sistemas de transporte masivo.
g Definición:

“Máximo numero de personas que pueden ser transportadas

en un determinado punto durante un período de tiempo bajo
ciertas condiciones operacionales tales como ocupación
vehícular admitida, características de las paradas,
características de la via y de regulación existente”.

g Hace referencia al manejo de dos aspectos: pasajeros y

vehículos.

Gerencia General
Capacidad de sistemas de transporte masivo.
El término Capacidad de transporte masivo involucra el concepto
de calidad de servicio al igual que en Capacidad vial. Sin
embargo como CSTM trata con pasajeros y vehículos una
diferenciación del nivel de servicio para cada uno de ellos debe
hacerse.

Nivel de servicio para los pasajeros hace referencia al nivel de

confort cuando ellos viajan y la disponibilidad de ciertos
facilidades.

Nivel de servicio del flujo de vehículos esta determinado por el

número de buses que que pueden operar.
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Capacidad de sistemas de transporte masivo.

Determinantes:
• Características de las paradas.
• Características de los vehículos.
• Características de la vía.
• Características operacionales.
• Características de los pasajeros
• Características del trafico.

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Capacidad de sistemas de transporte masivo.

Características de las paradas.

• Espaciamiento.
• Localización.
• Diseño. (Si las plataformas son en vía o fuera de
vía)
• Altura de la plataforma.
• Numero y longitud de plataformas.

Gerencia General
Características de las paradas.

Espaciamiento.
Espaciamiento óptimo

1,800
Total travel time (sec)

1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
900
0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1,000

1,100

1,200
Spacing (m)

Gerencia General
Características de las paradas.

Espaciamiento.

Longitud m 6000
Demanda Abordando Pass/Km 2000
Velocidad Peatonal Km/Hr 4
Velocidad Crucero Km/Hr 40
Tiempo de arribo Sec 10
Tiempo de despeje Sec 10
No. buses Un 60
Despeje Estación Sec 10
Pre-pago,
Acceso a buses en el mismo nivel.

Gerencia General
Características de las paradas.

Espaciamiento.

Variacion de Capacidad

16,000
Busway Transit Capacity

14,000
12,000
(Pass/Hr)

10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0 200 400 600 800 1,000 1,200
Spacing (m)

Gerencia General
Características de las paradas.

Diseño.
Composición de una parada:
•Puntos de parada. Lugares con independencia
operativa en donde se realiza el intercambio de
pasajeros. Compuestos de una o más
plataformas.
•Plataformas. Lugar individual en donde se
situa un autobus para realizar el intercambio de
pasajeros.

Gerencia General
Características de las paradas.
Tipos de Parada. Multiple puntos de parada en paralelo
con múltiples plataformas

Gerencia General
Características de las paradas.

Tipos de parada.
Un punto de parada con múltiples plataformas.

Gerencia General
Características de las paradas.
Tipos de Parada.
Múltiple puntos de parada en serie con múltiples
plataformas .

Gerencia General
Características de las paradas.

•Diseño.

Influencia del número de puntos de

parada en la Capacidad de Sistemas Solo-
bus
Passenger/hour

40,000

20,000

0
0 1 2 3 4 5

Number of stop points

Gerencia General
Características de las paradas.

•Diseño.

Influencia del número de plataformas en

la Capacidad de las Paradas.
180

160

140
Dwell Time 20
120
Dwell Time 30
100

80
Dwell Time 40
60 Dwell Time 50
40 Dwell Time 60
20

0
0 1 2 3 4 5 6

Number of Berths

Gerencia General
Características de las paradas.

Altura de las plataformas.

Influencia de acceso a diferente nivel en la

Capacidad
25,000
20,000
Pass/hr

15,000
10,000
5,000
0
5 6 7 8 9 10 11 12
Passenger

Terminal High - floor Terminal-Level

Gerencia General
Características de los Vehículos.

• Tamaño de los Vehículos.

• Número, ubicación y ancho de las puertas.
• Configuración de asientos.
• Numero de pasos de acceso.
• Tasas de aceleración y desaceleración.
• Velocidad máxima.

Gerencia General
Características de los Vehículos.

Puertas de acceso.

Influencia en el número de puertas de

acceso en la Capacidad
25,000
20,000
Pass/hr

15,000
10,000
5,000
0
0 1 2 3 4 5 6

No. Doors

Gerencia General
Características de la vía.
• Diseño de la sección Transversal.
•Grado de segregación física del trafico mixto.
•Intersecciones.
•Alineamiento Horizontal y vertical.
•Superficie de pavimento.
•Regulación del transito.

Gerencia General
Características de la vía.
• Diseño de la sección Transversal.

Figure 3. Median dual busway in a multi-carriageway.

Figure 4. Median dual busway in a triple-carriageway.

Gerencia General
Características de la vía.
• Diseño de la sección Transversal.

Figure 5 Median dual busway in a dual-carriageway.

Figure 6 Median dual busway in a dual-carriageway.

Gerencia General
Características de la vía.
• Diseño de la sección Transversal.

Figure 7 Lateral busway in a dual-carriageway.

Figure 8 Lateral busway in a dual-carriageway.

Gerencia General
Características de la vía.
• Diseño de la sección Transversal.

Figure 10 Lateral busway in a triple-carriageway.

Figure 11 Lateral busway in a single-carriageway.

Gerencia General
Características de la vía.
• Intersecciones y regulación.
•Capacidad Vial:
FS*Tv = C*Tc
FS: Flujo de saturación.
Tv: Tiempo de verde en sg.
C: Capacidad.
Tc: Tiempo de Ciclo.
•Afectación del semáforo en la operación.
Dp=2.5*Tv.
Dp: Distancia mínima en metros entre linea de
retención y paradero.
Gerencia General
Características operacionales.
• Método de colección de la tarifa.
•Regularidad de arribos en puntos de parada.
•Estructura de rutas.
•Tiempo de operación en plataformas.

Gerencia General
Características Operacionales.
•Método de colección de la tarifa.

Influencia del sistema de colección de la

tarifa en la Capacidad
25,000
20,000
Pass/hr

15,000
10,000
5,000
0
5 6 7 8 9 10 11 12
Passenger

Pay in vehicle Prepayment

Gerencia General
Características Operacionales.
•Método de colección de la tarifa.
•Cobro directamente por el conductor.
•Cobrador en el vehículo.
•Sistemas de prepago.

Gerencia General
Características Operacionales.
•Estructura de las rutas.
•Rutas Diametrales. Atraviesan la ciudad de extremo a
extremo pasando generalmente por el centro o por polos
atractores de viaje. Conectan un origen con el destino.
Pueden ingresar y salir a calzadas solo bus a lo largo de su
longitud.
•Rutas Circulares. Desde el origen van a su destino regresando
nuevamente a la estación de origen sin regular en el camino.

Gerencia General
Características Operacionales.
Ventajas de las rutas diametrales y circulares.
• Reducción importante de la necesidad de terminales.
•Reducción importante de la inversión inicial requerida.
•Pasajeros del área de influencia pueden ser beneficiados de
calzadas solo-bus sin necesidad de cambiar de autobus.
•Reducción del tiempo de viaje puede ser alcanzado debido a
la eliminación de transferencia.
•Reducción de la cantidad de terreno para implantar los
servicios, dada la no necesidad de terminales.

Gerencia General
Características Operacionales.
Desventajas de las rutas diametrales y circulares.
• Incremento de la incertidumbre de los servicios debido a que
usualmente los vehículos provienen de vias con no-prioridad.
•Incremento del número de buses debido a la especialización
de los servicios sirviendo diferentes partes de la ciudad.
•El incremento del número de buses puede incrementar la
congestión en las paradas.
•A muy buena cultura ciudadana se requiere para la buena
operación de las paradas.
•Requiere mayor control.

Gerencia General
Características Operacionales.
•Rutas Troncales y alimentadoras.
Son definidas como servicios de bus viajando a lo largo de
calzadas exclusivas de buses, generalmente con vehículos de alta
capacidad. Requieren de terminales para recoger y dejar pasajeros
y para integración con otros servicios y además para ser
alimentados de pasajeros provenientes de un área más extensa.

Las rutas alimentadoras tienen la misión de traer pasajeros a los

sistemas solo-bus y llevarlos a su destino final.

Gerencia General
Características Operacionales.
• Ventajas de las rutas troncales y alimentadoras.
• Es posible obtener alta capacidad de pasajeros transportados
debido a la alta ocupación de los vehículos.
•El tiempo perdido entre servicios puede ser mínimo debido a
un mejor control de horarios.
•Exclusiva circulación de vehículos de alta capacidad puede
ser implantada a lo largo calzadas exclusivas de buses.

Gerencia General
Características Operacionales.
• Desventajas de las rutas troncales y alimentadoras.
• Requiere adicional inversión para terminales.
• Requiere alta integración de horarios entre servicios.
• Pérdida de tiempo de los usuarios transfiriendo de vehículo.
• Pérdida de flexibilidad.

Gerencia General
Características Operacionales.
•Tiempo de operación en plataformas.

Influencia del tiempo de operación en

plataformas sobre la Capacidad.
Passenger/hour

25,000
20,000
15,000
10,000
5,000
0
10 20 30 40 50 60 70 80

Dwell Time (sec)

Gerencia General
Características de la Demanda.
•Volumen total de pasajeros y distribución espacial.
•Distribución de la demanda con respecto al tiempo.
•Educación.
Capacidad en los Puntos de Parada.
60
50
Buses/hr

40
30
20
10
0
14 16 18 20 22 24 26 28
Passenger

P=0.90 P=0.80 P=0.70 P=0.60 P=0.50

Gerencia General
Características del tráfico.
• Regulación de tráfico.
•Disciplina y educación de los usuarios de las vías.

Gerencia General
Obtención de la Capacidad de
Sistemas de Solo-bus.
•Transit Capacity and Quality of Service Manual. Transportation
Research Board. - 1999.
•López y Noguera. ANTP - Brasil.- 1987
•Pedro Sazn - Brasil - 1999.
•Capacidad = SP * Bs * Lf * Bc
Capacidad: Pas/Hr.
SP: Número de Puntos de parada.
Bs: Máximo número de buses por punto de parada por hora.
Lf: Factor de ocupación.
Bc: Capacidad del autobus.
Gerencia General
Obtención de la Capacidad de
Sistemas de Solo-bus.
•Transit Capacity and Quality of Service Manual. Transportation
Research Board. - 1999.
Bbb = 3600*(g/C) / (Tc + (g/C)*Td + Za*Cv*Td)
Bbb: Máximo número de buses por plataforma por hora
g: Tiempo de verde en sg.
C: Tiempo de Ciclo en sg.
Tc: Tiempo de despeje entre dos buses consecutivos. (sg).
Td: Tiempo promedio de operación en plataforma. (sg)
Za: Factor estadístico. Probabilidad de que no se formen colas.
Cv: Coeficiente de avariación del tiempo de operación en
plataforma
Gerencia General
Obtención de la Capacidad de
Sistemas de Solo-bus.
•Transit Capacity and Quality of Service Manual. Transportation
Research Board. - 1999.
Td = Pa*ta + Pb*tb + Toc
Td: Tiempo de operación en plataforma (sg)
Pa: Pasajeros descendiendo por bus en los 15 mn pico.
ta: Tasa de descenso (sg/pas).
Pb: Pasajeros ascendiendo por bus en los 15 mn pico.
tb: Tasa de ascenso (sg/pas).
Toc: Apertura y cerrado de puertas.

Gerencia General
Obtención de la Capacidad de
Sistemas de Solo-bus.
•Cv = STD Td / Media de Td.
Valores entre 40% y 80% , con 60% recomendado si no
existen valores.
Za = Distribución Normal. (Probabilidad de que haya cola)
Probabilidad Za.
1.00% 2.330
2.50% 1.960
5.00% 1.645
7.50% 1.440
10.00% 1.280
15.00% 1.040
20.00% 0.840
25.00% 0.675
30.00% 0.525
50.00% 0.000

Gerencia General
Obtención de la Capacidad de
Sistemas de Solo-bus.
•Bs = Bbb*Neb
Bs: Máximo número de buses por punto de parada por hora.
Bbb: Máximo número de buses por plataforma por hora.
Neb: Número efectivo de plataformas.
Número acumulado
Plataforma No. Eficiencia de plataformas
efectivas.
1 100.00% 1
2 85.00% 1.85
3 60.00% 2.45
4 20.00% 2.65
5 5.00% 2.7

Gerencia General
Obtención de la Capacidad de
Sistemas de Solo-bus.
•Buses en tráfico Mixto.
Bs = Bbb*Neb*fm
Bs: Máximo número de buses por punto de parada por hora.
Bbb: Máximo número de buses por plataforma por hora.
Neb: Número efectivo de plataformas.
Fm: Factor de ajuste de la capacidad por interferencia del
tráfico mixto en la critica parada.
Fm = 1 - fi (V/C)
fi : Factor de localización de la parada.
V : Volumen vehícular (UCP/Hr)
C: Capacidad vehícular. (UCP/Hr)
Gerencia General
Obtención de la Capacidad de
Sistemas de Solo-bus.
Fi : Factor de Localización.
Tipo 1. Exclusivo carril de buses no usa el carril adyacente.
Pejp: en contraflujo o carril fisicamente canalizado.
Tipo 2. Exclusivo carril de buses con parcial uso del carril
adyacente.
Tipo 3. Exclusivo carril de buses con uso total del carril de
buses. Pejp: 2 carriles por calzada exclusiva.

Gerencia General
Obtención de la Capacidad de
Sistemas de Solo-bus.
Aproximación de López y Noguera. ANTP - Brasil.
Bs = (3600*(1-p)^(1/ns+1)) / T
Bs: Máximo número de buses por punto de parada por hora.
p: Probabilidad de que las colas no se formen.
ns: Número de plataformas.
T: Tiempo de operación en plataforma (sg) (incluye tiempo de
despeje T = Td + Tc)
Supuestos: Distribución de arribos es Poisson.
Distribución de tiempo de atención es Erlang.

Gerencia General
Obtención de la Capacidad de
Sistemas de Solo-bus.
Aproximación de Pedro Sazn - Brasil.
Bs = X * 3600 / T
Bs: Máximo número de buses por punto de parada por hora.
X: Grado de saturación de la parada.(Varia de 40% al 60 %)
T:Tiempo de operación en plataforma. (sg)

X = Bs*T / 3600 .
T = Tc + Td.

Gerencia General
Tasas de ascenso y descenso.
Terminal plaza Barbosa - Curitiva.

Relación entre pasajeros y tiempo de abordaje

Time (sec.)
50
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35

Passenger

b m R^2
Y= b*m^X 5.22 1.07 0.93
Y= m*X+b -15.84 1.762 0.89

Gerencia General
Tasas de ascenso y descenso.
Estación SE Sao Paulo.

Relatción entre pasajeros y tiempo de abordaje.

Time (sec.)

50
40

30
20

10

0
0 5 10 15 20 25 30 35

Passenger

b m R^2
Y= b*m^X 4.64 1.07 0.95
Y= m*X+b -18.81 1.799 0.89

Gerencia General
 FIN.

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