Dimensionamiento de rutas de transporte

público.

Gerencia General
Definiciones.
g Servicio: Es la operación frecuente y rutinaria de un grupo
de autobuses que satisfacen los deseos de viaje de un grupo
de personas en particular.
g Intervalo. Es el tiempo que existe entre dos autobuses
consecutivos que pertenecen al mismo servicio. (Mn)
g Frecuencia: Es el numero de autobuses que pasan en un
determinado tiempo. Buses/Hr.
g Capacidad del autobús: Es el máximo número de pasajeros
que se pueden transportar por unidad motriz. (7 pas/m2)
g Volumen de pasajeros: Es el número de usuarios que
utilizan un servicio específico en un determinado tiempo.
g Ocupación vehícular: Es el número de pasajeros
transportados por unidad motriz en un tramo determinado y
un momento determinado.

Gerencia General
Definiciones.
g Rotación de la demanda: Estudio diseñado para determinar
la cantidad de pasajeros que suben y bajan, así como la
ocupación vehícular por tramo de línea.
g Sección de máxima demanda: Tramo en el cual la
ocupación es máxima.
g Volumen de diseño: Número de pasajeros en el período de
máxima demanda.
g Capacidad de línea ofrecida: Es la relación entre el número
de frecuencias ofrecidas y la capacidad del autobús para un
determinado tiempo.
g Capacidad de línea máxima: Es la capacidad de línea
ofrecida pero en el período de máxima demanda.
g Tiempo de recorrido: Es el tiempo que demora un autobús
en recorrer un tramo determinado, sin incluir las demoras
ocasionadas por las paradas, por los semáforos y demás.
Gerencia General
Definiciones.
g Tiempo de viaje: Es el total del tiempo que demora un
autobús en recorrer un tramo determinado incluyendo todas
las demoras ocasionadas.
g Tiempo de terminal: Es el tiempo de un autobús en la
terminal, necesario para permitir el cargue y descargue de
pasajeros así como la regulación de los horarios.
g Tiempo de ciclo: Tiempo total de viaje de ida y vuelta de un
servicio que conecta un origen y un destino, incluye el
tiempo en terminales.
g Velocidad comercial: Relación entre distancia recorrida
sobre el tiempo de viaje.
g Velocidad crucero: Es la velocidad máxima con la cual
pueden circular los autobuses. Depende de las
características del autobús y de la infraestructura.

Gerencia General
Definiciones.
g Flota operativa: Número de autobuses necesarios para
satisfacer las frecuencias de operación.
g Flota de reserva: Número de buses necesarios para
responder a eventualidades de flota. Depende del
desempeño del mantenimiento de cada operador.
g Parque automotor: Flota de reserva más flota operacional.
g Parámetros de eficiencia: Indicadores de productividad y
calidad del servicio.
g Factor de renovación: indicador del grado de rotación de
pasajeros en la línea.
g Itinerario: Es la secuencia de actividades realizada por cada
autobus en un día determinado.

Gerencia General
Objetivo.
g El dimensionamiento de un servicio deberá atender las
necesidades de movilización de los habitantes de una región
de tal forma que exista un equilibrio entre la oferta de
transporte y la demanda de pasajeros, de la forma más
óptima posible.

g Optimo:
g Se realicen el número de viajes necesarios.

g Velocidad adecuada.

g Menor cantidad de buses.

g Mejor uso de la infraestructura.

g Menor costo posible .

Gerencia General
Dimensionamiento
Que se dimensiona?

La flota necesaria para atender una demanda dada.

Resultados:
• Horarios del servicio.
• Itinerario de los autobuses.

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
• Estacionalidad de la demanda.
• Localización espacial de la Demanda.
• Volumen máximo.
• Frecuencia óptima.
•Tiempo de viaje.
• Restricciones.

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Estacionalidad de la demanda.

Esta determinado por:

•Condiciones socio-económicas del sector

•Hora del día
•Día de la semana
•Período del año.
•Hábitos de viaje.

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
• Estacionalidad de la demanda.

Portal de Usme - Entradas y Salidas

5.000
Pasajeros/hr.

4.000

3.000

2.000

1.000

0
0

0
:00
:00

:00

:00

:00

:00

:00
6:0

8:0

0:0
14
10

12

16

18

20

22
Entrada Salida Hora del día

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
• Localización espacial.

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
•Volumen máximo.

Diagrama de carga Servicio A. Pico

A.M.

100
Pasajeros/bus

80
60
40
20
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ocupantes Punto de parada

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Frecuencia óptima.
Depende de:
•Volumen de pasajeros a transportar en el período considerado.
A mayor cantidad de pasajeros mayor frecuencia.
•Sensibilidad del pasajero respecto a la frecuencia.
Directamente relacionada con los tiempos de espera.
•Frecuencia de la competencia.
Disuade o atrae a los pasajeros.

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Frecuencia óptima.

Frecuencia período i = Volumen de diseño pasajeros (i) /

Capacidad Vh.

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Restricciones.
Máximo tiempo de permanencia en Cabecera: El Intervalo
según la frecuencia.
Máximo tiempo de permanencia en estaciones sencillas: 25 sg.
Nivel de ocupación mínima en hora punta: 75%.
Nivel de ocupación máxima en hora valle: 80 %.
Capacidad del Autobus: 160 pasajeros.
Velocidad Crucero: 60 Km/Hr.
Máximo número de buses simultáneos en cada parada: 3 buses
Tanqueo de autobuses en un patio determinado.
Autonomía de los autobuses.
Parqueo en los patios restringido por operador.
Asignación de servicios a un operador o un grupo de operadores.
Repartición equitativa de kilómetros por operador.

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Estudios de rotación de la demanda.
Objetivo: Determinar el número de pasajeros que suben y bajan
en cada parada, la ocupación en cada tramo, el tramo crítico, es
decir el de mayor ocupación, el volumen total de pasajeros por
servicio y el índice de renovación del servicio. Adicionalmente es
posible obtener el tiempo de viaje entre paradas.
Elementos necesarios:
• 2 aforadores. Uno para ascensos y otro para
descensos.
• Formato de campo.
• Planilleras.
•Cronometro.
Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
El formato: 3 Partes.
1 Parte: Datos Generales del aforo.

2 Parte: Datos específicos del aforo.

Nombre y número del servicio.
Estado del tiempo.
Empresa operadora.
Sentido.
Tipo de vehículo.
No. Asientos.
Hora de incio.
Hora Final.
Fecha.
Nombre del aforador.
Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
3 Parte: Datos específicos del aforo.
Punto
Localización del punto.
Embarque de Pasajeros.
Desembarque de Pasajeros.
Hora de salida.
Ocupantes.
Ocupación.
Tramo Crítico.

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Resultados:
Nivel de ocupación de cada tramo.
Ocupación critica.
Tiempo de viaje.
Volumen total de pasajeros.
Factor de renovación.
Fr = Volumen total de pasajeros / Pasajeros Tramo Critico
Diagrama de carga.

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Ejemplo.

Servicio A
Capacidad Vehículo 80 pasajeros
Hr inicio 7:06

Punto Localización Suben Bajan Hr Salida Ocupantes Ocupación Tr Critico

1 Cra 7 Cll 140 30 7:08 30 37.5%
2 Cra 7 Cll 134 18 7:12 48 60.0%
3 Cra 7 Cll 127 14 7:20 62 77.5%
4 Cra 7 Cll 116 8 7:26 70 87.5%
5 Cra 7 Cll 106 7 7:29 77 96.3% ***
6 Cra 7 Cll 100 3 14 7:35 66 82.5%
7 Cra 7 Cll 94 8 17 7:42 57 71.3%
8 Cra 7 Cll 85 4 20 7:49 41 51.3%
9 Cll 85 Cra 5 0 21 7:52 20 25.0%
10 Cll 85 Cra 3 0 20 7:58 0 0.0%
92 92

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Resultados:
Volumen total Servicio A 92 Pass
Pasajeros Tramo crítico 77 Pass
Tramo Crítico Entre 4 y 5
92 / 77
Factor de Renovación
1.19
Tiempo de viaje 0:52 Mn

Diagrama de carga Servicio A. Pico

A.M.

100
Pasajeros/bus

80
60
40
20
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ocupantes Punto de parada

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Estudios de Ocupación Visual.
Objetivo: Determinar la distribución temporal de la demanda en
un tramo determinado. Adicionalmente permite obtener el
volumen máximo de demanda.
Elementos necesarios:
• 1 aforador.
• Formato de campo.
• Planilleras.
•Cronometro.

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
El formato: 3 Partes.
1 Parte: Datos Generales del aforo.

2 Parte: Datos específicos del aforo.

Nombre y número del servicio.
Estado del tiempo.
Empresa operadora.
Sentido.
Lugar.
Hora de incio.
Hora Final.
Fecha.
Nombre del aforador

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
3 Parte. Datos específicos del aforo.
Hora de paso
Servicio.
Nivel de ocupación.
Vacío
Semi-vacío.
Lleno.
Algunos pasajeros de píe
Muchos pasajeros de píe.
Totalmente lleno.

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Niveles de ocupación.
Vacío : El autobús solo lleva algunos
pasajeros sentados; la mayoría de
sillas están vacías.
Semi-vacío: Solo lleva algunas sillas vacías; la
mayoría de sillas están llenas.
Lleno: Muy pocos pasajeros están de píe.
Algunos pasajeros de píe: Existen pasajeros de píe en los
pasillos. Se observan claros.
Muchos pasajeros de píe: Es evidente pasajeros el número de
pasajeros de píe. No se observan
claros.
Totalmente lleno: Pasajeros colgando ó en las puertas.

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Niveles de ocupación.
Ejemplos.

No. Sillas 30 50
Capacidad Total 80 150

Vacío 7 12
Semi-vacío 22 37
Lleno 37 60
Algunos pasajeros de píe 52 90
Muchos pasajeros de píe 67 120
Totalmente Lleno 80 150

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Resultados del estudio de Ocupación Visual.

•Total pasajeros por servicio con respecto al

tiempo.
•Horas de máxima demanda.
•Distribución de la oferta con respecto al tiempo.
•Grados de ocupación respecto al tiempo.
•Volumen máximo de pasajeros.
•Factor Hora Pico.
•Relación Volumen/Capacidad.
•Regularidad de los servicios.
Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Servicio 10
Período A.M.
estación del Polo.
Ejemplo
Tiempo Servicio Ocupación
7:03 10 37
7:08 10 52
7:12 10 37
7:18 10 52
7:23 10 52
7:30 10 67
7:36 10 67
7:43 10 80
7:49 10 80
7:54 10 80
8:00 10 80
8:05 10 80
8:10 10 67
8:16 10 80
8:22 10 67
8:26 10 52
8:32 10 52
8:38 10 67
8:43 10 52
8:48 10 37
8:54 10 52
8:59 10 37

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Resultados

Período Buses Buses/Hr Pasajeros Pas/Hr V/C Ocupación Hr

7:00 7:15 3 126 52.5%
7:15 7:30 2 104 65.0%
7:30 7:45 3 214 89.2%
7:45 8:00 2 10 160 604 100.0% 75.5%
8:00 8:15 3 10 227 705 94.6% 88.1%
8:15 8:30 3 11 199 800 82.9% 90.9%
8:30 8:45 3 11 171 757 71.3% 86.0%
8:45 9:00 3 12 126 723 52.5% 75.3%

Volumen máximo 800 pas/hr

800
Factor Hora Pico 227 * 4
0.88
Volumen de diseño 908

Gerencia General
Datos básicos necesarios para el
dimensionamiento.
Resultados Tiempo Intervalo Obs. Servicio Ocupación
7:03 10 37
7:08 0:05 10 52
7:12 0:04 10 37
7:18 0:06 10 52
7:23 0:05 10 52
7:30 0:07 10 67
7:36 0:06 10 67
7:43 0:07 10 80
7:49 0:06 10 80
7:54 0:05 10 80
8:00 0:06 10 80
8:05 0:05 10 80
8:10 0:05 10 67
8:16 0:06 10 80
8:22 0:06 10 67
8:26 0:04 10 52
8:32 0:06 10 52
8:38 0:06 10 67
8:43 0:05 10 52
8:48 0:05 10 37
8:54 0:06 10 52
8:59 0:05 10 37
Promedio 0:05
Desviación 0:00:48

Gerencia General
El proceso.
1. Escogencia del día a diseñar.
2. Determinación del tramo crítico.
3. Determinación de las franjas horarias.
4. Cálculo del Factor de renovación del servicio por hora de
operación.
5. Cálculo del número de viajes por período.
6. Cálculo del intervalo entre partidas.
7. Determinación del tiempo de ciclo.
8. Cálculo del grado de efectividad.
9. Determinación de la flota mínima.
10. Elaboración de horarios
11. Elaboración de diagrama de marcha.
12. Elaboración
Gerencia General
de tablas horarias para autobuses.
El proceso.
1. Escogencia del día a diseñar.
Según la estacionalidad de la demanda. En general se programa
para los días Lunes - Viernes, sábados y domingos. A lo largo
del año se tienen períodos de vacaciones y semana santa.
2. Determinación del tramo crítico.
Para cada día de diseño, de acuerdo con los estudios de
rotación de la demanda se obtiene el tramo crítico.
3. Determinación de las franjas horarias.
De acuerdo con los estudios de ocupación visual se determinan
la variación de la demanda con respecto al tiempo. Con esto se
determinan las franjas horarias y para cada una de ellas los
volúmenes de pasajeros. La franjas horarias poseen un volumen
de diseño y un tiempo de ciclo.

Gerencia General
El proceso.
4. Cálculo del Factor de renovación del servicio por hora de
operación.
Indica el grado de rotación de la demanda de pasajeros a lo largo
del servicio. Se calcula como:

Fr = Total de pasajeros por sentido / Total pasajeros en el tramo

crítico.

En el ejemplo: Fr = 1.19
Total pasajeros tramo crítico: 908
Total pasajeros en el servicio = 1.19 * 908
= 1080 pas/hr

Gerencia General
El proceso.
5. Cálculo del número de viajes por período. (Nv)
Se define como el número de despachos necesarios por período
y por sentido para atender la demanda de pasajeros.
Esta determinado por el número de pasajeros por período y por
sentido dividido por el factor de renovación del servicio y la
capacidad del vehículo.

Nv = Pasajeros por período y sentido / (Factor de

renovación * Capacidad del vehículo.)
Ejemplo: Nv = 1080 / (1.19 * 80)
= 11.34
= 12 viajes/hora.

Gerencia General
El proceso.
6. Cálculo del intervalo entre viajes.
Definido como el espacio de tiempo entre dos autobuses
consecutivos de un servicio en un período determinado.
Se calcula como el período de tiempo dividido entre el número
de viajes.

Intv. = Período mn / Número de viajes

Ejemplo: 60 mm / 12
Intv. = 5 mn

Gerencia General
El proceso.
7. Determinación del tiempo de ciclo.
Definido como el tiempo necesario para que un vehículo pueda
realizar un viaje completo, de ida y vuelta, más los tiempos
operacionales en los puntos inicial y final de la ruta. Este tiempo
puede variar en cada período.
TC = TV1 + TV2 + TP1 + TP2.
Donde:
TC = Tiempo de ciclo en mn.
TV1 = Tiempo de viaje entre el punto inicial y final.
TV2 = Tiempo de viaje entre el punto final e inicial.
TP1 = Tiempo perdido en el punto inicial del servicio
TP2 = Tiempo perdido en el punto final del servicio.

Gerencia General
El proceso.
8. Cálculo del grado de efectividad.
El grado de efectividad indica la productividad de un servicio
que se esta ejecutando, relacionando el tiempo de viaje con el
tiempo de ciclo en un mismo período. A medida que ese valor
se aproxima a 1, se tienen una mejor utilización de la flota.

GE = TV1 + TV2 / TC
Ejemplo: TV1 = 52 mn.
TV2 = 52 mn.
TP1 = 3 mn.
TP2 = 3 mn.
GE = 104 / 110
GE = 0.95
Gerencia General
El proceso.
9. Determinación de la flota mínima.
La flota de operación de un servicio determinado esta
determinada por el número de vehículos necesarios para
atender una demanda de pasajeros en las horas pico en el
sentido de viaje más cargado.

1. Tiempo de ciclo es igual o inferior al período de diseño.

Flota = TC / Intv.
Flota : Número de vehículos necesarios.
TC = Tiempo de ciclo en mn.
Intv.= Intervalo en mn.

Gerencia General
El proceso.
9. Determinación de la flota mínima.
2. Tiempo de ciclo es mayor que el período de diseño.
Flota = P / Intv1 + (TC-P)/Intv2.
Flota : Número de vehículos necesarios.
TC = Tiempo de ciclo en mn.
Intv1= Intervalo en mn en el período pico.
Intv2 = Intervalo en mn en el período subsiguiente al pico.
P = Duración del período de diseño.

TC debe permanecer constante.

Gerencia General
El proceso.
10. Elaboración de horarios
De acuerdo con el los intervalos para cada período, el tiempo de
ciclo, el tiempo de permanencia en cabeceras, el número de
vehículos disponibles y el horario de operación se elaboran los
horarios para cada servicio.

Gerencia General
El proceso.
11. Elaboración de diagrama de marcha.
Es la representación gráfica del movimiento de los vehículos de
un terminal a otro durante todo el día. Indica la entrada y salida
de los vehículos en operación, permitiendo el control de la
oferta programada para cada período.
Espacio en Km

B TB

Tiempo en mn
TAB TBA TA

T ciclo.

Gerencia General
El proceso.
12. Elaboración de tablas horarias para autobuses.

Gerencia General
El proceso.
Ejemplo.

Tiempo de viaje
Pasajeros Factor de Tiempo total
Período Transportados. Renovación Ida Vuelta parado en
Pas/Hr/sentido de línea terminales
4:00 5:00 210 1.32 30 30 20
5:00 6:00 250 1.34 30 30 20
6:00 7:00 680 1.54 35 30 15
7:00 8:00 720 1.6 35 30 15
8:00 9:00 690 1.61 35 30 15
9:00 10:00 400 1.4 30 30 30
10:00 11:00 230 1.36 30 30 15
11:00 12:00 250 1.4 30 30 15

Gerencia General
El proceso.
Ejemplo.

Número de
Tiempo de Intervalo Grado de
Período viajes por
ciclo entre viajes efectividad
período
4:00 5:00 80 2 30 0.75
5:00 6:00 80 3 20 0.75
6:00 7:00 80 6 10 0.81
7:00 8:00 80 6 10 0.81
8:00 9:00 80 6 10 0.81
9:00 10:00 90 4 15 0.67
10:00 11:00 75 2 30 0.80
11:00 12:00 75 3 20 0.80

Gerencia General
El proceso.
Servicio A
De terminal A a aTérminal B.
Ejemplo. Día hábil.
Terminal A Terminal B Terminal A
Bus Lógico No. Hora Llegada Hora de Salida Hora de Llegada Hora de Salida Hora Llegada A
1 3:50 4:00 4:30 4:40 5:10
2 4:20 4:30 5:00 5:10 5:40
3 4:50 5:00 5:30 5:40 6:10
1 5:10 5:20 5:50 6:00 6:30
4 5:30 5:40 6:10 6:20 6:50
2 5:55 6:00 6:35 6:45 7:15
5 6:05 6:10 6:45 6:55 7:25
3 6:15 6:20 6:55 7:05 7:35
6 6:25 6:30 7:05 7:15 7:45
1 6:35 6:40 7:15 7:25 7:55
7 6:45 6:50 7:25 7:35 8:05
4 6:55 7:00 7:35 7:45 8:15
8 7:05 7:10 7:45 7:55 8:25
2 7:15 7:20 7:55 8:05 8:35
5 7:25 7:30 8:05 8:15 8:45
3 7:35 7:40 8:15 8:25 8:55
6 7:45 7:50 8:25 8:35 9:05
1 7:55 8:00 8:35 8:45 9:15
7 8:05 8:10 8:45 8:55 9:25
4 8:15 8:20 8:55 9:05 9:35
8 8:25 8:30 9:05 9:15 9:45
2 8:35 8:40 9:15 9:25 9:55
5 8:45 8:50 9:25 9:35 10:05
3 8:55 9:00 9:30 9:55 10:25

Gerencia General
El proceso.
Ejemplo. 6 9:10 9:15 9:45 10:10 10:40
7 9:25 9:30 10:00 10:25 10:55
4 9:40 9:45 10:15 10:40 11:10
2 9:55 10:00 10:30 10:40 11:10
3 10:25 10:30 11:00 11:10 11:40
7 10:55 11:00 11:30 11:40 12:10
4 11:15 11:20 11:50 12:00 12:30
2 11:35 11:40 12:10 12:20 12:50

Terminal A Terminal B
Bus Lógico No. Hora Llegada Hora de Salida Hora de Llegada Hora de Salida Hora Llegada A
2 4:20 4:30 5:00 5:10 5:40
2 5:55 6:00 6:35 6:45 7:15
2 7:15 7:20 7:55 8:05 8:35
2 8:35 8:40 9:15 9:25 9:55
2 9:55 10:00 10:30 10:40 11:10
2 11:35 11:40 12:10 12:20 12:50

Terminal A Terminal B
Bus Lógico No. Hora Llegada Hora de Salida Hora de Llegada Hora de Salida Hora Llegada A
8 7:05 7:10 7:45 7:55 8:25
8 8:25 8:30 9:05 9:15 9:45

Gerencia General