TRANSPORTE Y TRANSITO

Universidad Continental

Dr. Andrés Sotil Chávez

Clase 3
Parte 1 – Caracterización de Trafico
OFERTA Y DEMANDA

La oferta vial se puede cuantificar en términos de

su capacidad.

Prof. Andrés Sotil

OFERTA Y DEMANDA

Prof. Andrés Sotil

OFERTA Y DEMANDA

TPD = Transito
Promedio Diario

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OFERTA Y DEMANDA

Con graficas como esta se

puede planificar cuando se
requieren hacer mejoras al
sistema y evitar problemas de
congestión, trafico y/o
demanda insatisfecha
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DATOS VEHICULARES
IMDA = Índice Medio Anual Diario
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios
para todos los días del año, previsible o existente en una
sección dada de la vía.
Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la vía en la sección considerada y permite
realizar los cálculos de factibilidad económica.
En ingles denominada AADT = Annual Average Daily
Traffic

Como se puede calcular el IMDA?

DATOS VEHICULARES
IMDA = Promedio de 365 IMD (Índices Medio Diarios)

IMDA 
 IMD
365
 1 
IMDA  conteo  FD FM FC 
 FH 
Conteo = medición en campo
FH = factor horario
FD = factor diario
FM = factor mensual
FC = factor de crecimiento
DATOS VEHICULARES
En caminos de alto transito, no se usa el IMDA como
dato sino el Volumen Horario de Diseño (VHD) para
evitar problemas de congestión y determinar
condiciones de servicio aceptables.
VHD = 30avo volumen horario mas alto en un año
En ingles, Design Hourly Volume (DHV)

1
VHD  IMDAk 
FHP
 k = porcentaje de trafico en la hora de diseño (factor horario más alto)
 FHP = factor de hora pico/punta en una hora (periodo de 15 min)
DATOS VEHICULARES
1
VHD  IMDAk 
FHP
Volumen Horario

30 avo Volumen Mas Alto

k
IMDA
Se asume a veces que k = 10% si es
que no hay suficientes datos

1er 30av 8760

o
Ranking por Horas en un Año
EJEMPLO
Asumir la capacidad de una avenida de 3 líneas es 200
vehículos en 15 minutos u 800 vehículos en una hora
per línea
TIEMPO VEHÍCULOS VEHÍCULO VEHÍCULOS EN
CONTEO EN EXCESO EXCESO ACUM.
700 – 715 400 -200 = 400 – 3(200) 0 (no se acumula –)
715 – 730 500 -100 = 500 – 3(200) 0
730 – 745 700 100 = 700 – 3(200) 100
745 – 800 900 300 400
800 – 815 800 200 600
815 – 830 800 200 800
830 – 845 500 -100 700
845 – 900 200 -400 300
—sumir la capacidad de una avenida de 3 líneas es 200 vehículos
A
en 15 minutos u 800 vehículos en una hora per línea

VEHÍCULOS VEHÍCULO VEHÍCULOS EN

TIEMPO
CONTEO EN EXCESO EXCESO ACUM.
700 – 715 400 -200 = 400 – 3(200) 0 (no se acumula –)
715 – 730 500 -100 = 500 – 3(200) 0
730 – 745 700 100 = 700 – 3(200) 100
745 – 800 900 300 400
800 – 815 800 200 600
815 – 830 800 200 800
830 – 845 500 -100 700
845 – 900 200 -400 300

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EJEMPLO
Asumir la capacidad de una avenida de 3 líneas es 200
vehículos en 15 minutos u 800 vehículos en una hora
per línea
TIEMPO VEHÍCULOS
CONTEO
700 – 715 400
715 – 730 500
730 – 745 700
745 – 800 900
800 – 815 800
815 – 830 800
830 – 845 500
845 – 900 200
EJEMPLO
Asumir la capacidad de una avenida de 3 líneas es 200
vehículos en 15 minutos u 800 vehículos en una hora
per línea
TIEMPO VEHÍCULOS VEHÍCULO VEHÍCULOS EN
CONTEO EN EXCESO EXCESO ACUM.
700 – 715 400 Para
-200calcular
= 400 –el3(200)
FHP 0 (no se acumula –)
Se hace calculo por horas
715 – 730 500 -100 = 500 – 3(200) 0
(400 + 500 + 700 + 900) / (4 x 900) = 0.694
730 – 745 700 100 = 700 – 3(200) 100
745 – 800 900 (500 + 700 + 900 + 800) / (4 x 900)
300 400= 0.806

800 – 815 800 200

(700 + 900 600
+ 800 + 800) / (4 x 900) = 0.889
815 – 830 800 200 800
(900 + 800 + 800 + 500) / (4 x 900) = 0.833
830 – 845 500 -100 700
(800 + 800 + 500 + 200) / (4 x 800) = 0.719
845 – 900 200 -400 300
EJEMPLO
Asumir la capacidad de una avenida de 3 líneas es 200
vehículos en 15 minutos u 800 vehículos en una hora
per línea. Determinar el VHD
TIEMPO VEHÍCULOS VEHÍCULO VEHÍCULOS EN
CONTEO FHPEN= (700 +
EXCESO900 + 800 + 800) / (4 xACUM.
EXCESO 900)
700 – 715 400 FHP
-200==(3200)
400 – /3(200)
(3600) = 0.889
0 (no se acumula –)
715 – 730 500 -100 = 500
Entonces – 3(200)
para el calcula del VHD 0
730 – 745 700 100
VHD= 700 k  1
– 3(200)
 IMDA 100
FHP
745 – 800 900 IMDA(300
k ) se cambia por conteo400
existente
800 – 815 800 1
VHD 200
Conteo Pico  600
FHP
815 – 830 800 200 800
1
VHD  3200 x
830 – 845 500 -100 0.89 700
VHD  3595  3600
845 – 900 200 -400 300
DATOS VEHICULARES
IMDA = Promedio de 365 IMD (Índices Medio Diarios)

IMDA 
 IMD
365
 1 
IMDA  conteo  FD FM FC 
 FH 
Conteo = medición en campo
FH = factor horario
FD = factor diario
FM = factor mensual
FC = factor de crecimiento
 DATOS VEHICULARES
Factor Horario (ver Excel adjuntado)
1600 0.0800

1400 0.0700

1200 0.0600
Volumen Horario

1000 0.0500

Factor Horario
800 0.0400

600 0.0300

400 0.0200

200 0.0100

0 0.0000
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Fin de Hora
Cual es le FH en
este ejemplo?
Volumen Horario Factor Horario
OFERTA Y DEMANDA

Prof. Andrés Sotil

DATOS VEHICULARES
Factor Horario
Si no se tienen todas las horas como en el ejemplo
anterior, se pueden usar una o mas horas, y sumando sus
factores horarios se puede calcular el volumen

Volumen Diario 
 Volumen Horario
 Factor Horario
DATOS VEHICULARES
FD  Factor Diario
  7 Conteos Diarios   1 
FD    
 7  Conteo Dia Particular 
Ejemplo
  7 Conteos Diarios   1 
FD jueves   
 7  Conteo Jueves 

FM  Factor Mensual
  12 Conteos Mensuales   1 
FM    
 12  Conteo Mes Particular 
 DATOS VEHICULARES
Factor de Crecimiento GFl = 1 + 0.04 (2030-2012)
FClineal = (1 + Tn) FC.lineal = 1.72
FCexponencial = (1 + T)n VHD2030 = FC.lx VHD2012
FCpoblacional = Pobfut / Pobactual VHD2030 = 1.72 x 5,000
Donde
VHD2030 = 8,600
 T = tasa de crecimiento anual
 N = numero de años

Ejemplo GFe = (1 + 0.04) (2030-2012)

Año actual: 2012 GFexponencial = 2.026
Año de diseño: 2030
VHD2030 = GFe x VHD2012
VHD2012 = 5,000 vph
VHD2030 = 2.026 x 5,000
Tasa de crecimiento anual = 4%
VHD2030 = 10,130
Determinar el VHD2030
DATOS VEHICULARES
Ejemplo
Población Actual (2012) = 170,000
Población Esperada (2030) = 300,000

Si el VHD actual es de 5,000

Calcular el VHD al 2030
FCpoblacional = (300,000 / 170,000) = 1.76
VHD2030 = FCpoblacional x VHD2012
VHD2030 = 1.76 x 5,000 = 8,800 vph
DATOS VEHICULARES
Factores de Crecimiento
Lineal
Exponencial
Poblacional

No siempre se usa el mayor, tiene que analizarse la

situación de la calle, trafico, etc..
DATOS TÍPICOS
Capacidad Típica de una Calle: 8000 vplpd
Capacidad Típica de una Vía Expresa: 2000 vplph

CLASIFICACIÓN DE CALLES
Residencial 500 a 5000 vplpd
Colectora 5000 a 15000 vplpd
Arterial 15000 a 50000 vplpd
Vías Expresas Mas de 50000 vplpd
 CLASIFICACIÓN DE CALLES
Completo
Autopista /
CONTROL DE ACCESO

Arterial Vía Expresa

Colectora

Residencial
Ninguno
OFERTA Y DEMANDA
El sistema de transportación se puede considerar
como un modelo de oferta y demanda
La Oferta hace referencia a un conjunto de medios que
permiten realizar transporte
 Infraestructura
 Medios de transporte
 Forma en que ambos son gestionados

La Demanda es la necesidad o deseo de trasladar

personas, bienes o servicios de un lugar A a uno B por
diferentes modos de transportación

Prof. Andrés Sotil

OFERTA Y DEMANDA
En Ingeniería de Transporte es nuestra labor para con
la demanda
 El entender las cantidades actuales y el predecir de la mejor
manera las condiciones futuras
 Si es que la demanda (actual o futura) se vuelve inmanejable
se tienen que tomar medidas para incrementar oferta o
limitar/redireccionar demanda
Y para con la oferta
 Analizar la capacidad de la oferta actual
 Reordenar/reducir la oferta actual
 Planificar y diseñar el aumento de la oferta (carreteras, metro,
buses, terminales, interconectividad)
 Gestionar la oferta para que no se quede detrás de la demanda

Prof. Andrés Sotil

REDUCCIÓN DE DEMANDA

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REDUCCIÓN DE DEMANDA

Prof. Andrés Sotil

REDUCCIÓN DE DEMANDA

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REDUCCIÓN DE DEMANDA

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CONTROL DE LA OFERTA

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 CONTROL DE LA OFERTA

1.- La ciudad de pocos (alta dependencia del automóvil y uso privado de los automóviles)
2.- La ciudad de muchos (transporte colectivo de calidad y adecuado a las calles)
3.- La ciudad de todos (privilegia al peatón, y se tiene un transporte colectivo de calidad)

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CONTROL DE LA OFERTA

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CONTROL DE LA OFERTA

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OFERTA Y DEMANDA

Donde esta Huancayo?

Donde esta Lima?
Donde esta Perú?

Donde estará Huancayo en 5 años? 10, 20, 50 años? Prof. Andrés Sotil
PROBLEMAS DE TRANSITO
Diferentes Tipos de Vehículos en la Vía
 Ver la clasificación de vehículos (FHWA o MTC)
Superposición del transito en vías inadecuadas
 Calles angostas o con pendientes pronunciadas
 Vías que no han evolucionado
Falta de Planeamiento
 Calles y carreteras construidas con especificaciones obsoletas
 Intersecciones diseñadas sin bases técnicas
 Previsión casi nula para estacionamientos, paradas de bus o taxis
Falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario
 Falta de educación vial del conductor, pasajero y peatón
 Legislación y reglamentos del transito anacrónicos que tienen
mas a forzar a los usuarios de los mismos, que adaptarse a sus
propias necesidades
Prof. Andrés Sotil
SOLUCIONES AL PROBLEMA DE TRANSITO
Solucion Integral
Construir una nueva infraestructura vial, que sirva al
vehículo moderno
Crear ciudades con trazo nuevo, revolucionario
Realizar proyectos urbanos que equilibren la oferta y la
demanda con un trazo funcional de calles arteriales,
colectoras y locales
Solucion de Alto Costo
Sacar el mejor partido posible de lo que se tiene, con
cambios físicos de fuerte inversión
Ampliación de calles, modificación de intersecciones,
sistemas de control electrónico del transito con
semáforos, estacionamientos públicos y privados en
edificios Prof. Andrés Sotil
SOLUCIONES AL PROBLEMA DE TRANSITO
Solucion Parcial de Bajo Costo
Aprovechamiento máximo de las condiciones existentes,
con mínimo de obra material y máxima regulación
funcional del transito
Legislación y reglamentación adaptadas a las
necesidades del usuario
Educación vial
Sistemas de calles unidireccionales (pares viales)
Estacionamientos de tiempo limitado en la vía publica
Proyecto especifico y apropiado de señales de transito y
semáforos
Canalización del transito
Sitios para la construcción de paraderos y
estacionamientos Prof. Andrés Sotil
BASES PARA SOLUCIÓN
Durante esta clase hemos visto:
Con que infraestructura contamos?
 Redes Viales Interurbanas o Carreteras
 Elementos de una carretera (calzada, carriles, etc.)
 Redes Viales Urbanas (vías locales, colectoras, arteriales y
expresas)
 Intersecciones e intercambios viales

Tipo de Vehículos
 Clasificación FHWA y MTC-Perú
 Necesidades geométricas de los vehículos

Oferta y Demanda Vial

 Publico y privado
 Problemas y soluciones

Como llegamos a definir estos problemas y

soluciones?
DEFINICIONES
Para poder definir estos problemas y soluciones se van
a tener que introducir términos como
Niveles de Servicio
Flujo
Volumen
Demoras
Ciclo
Saturación
…
Y todas se basan en los conceptos hoy explicados!