INSTITUTO NACIONAL DE

ESPECIALIZACION PROFESIONAL

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES Y RIGIDOS PARA CARRETERAS Y
VIAS URBANAS

ING. ROBERT MARTINEZ DONGO

Esp. Suelos y Pavimentos – PVD
Ex-Docente FIC – UNI
INTRODUCCION AL
DISEÑO DE
PAVIMENTOS
Evolución del Diseño de Pavimentos

Practica En el
Actual Futuro
Principales Factores que afectan a los Pavimentos

Suelo
PARAMETROS PRINCIPALES EN EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS

1.- Suelos
2.- Tráfico
3.- Materiales
2.- ESTUDIO DE TRAFICO
2.- ESTUDIO DE TRAFICO
2.- ESTUDIO DE TRAFICO
2.- ESTUDIO DE TRAFICO
2.- ESTUDIO DE TRAFICO

2.1 Composición
2.2 Estadística
2.3 Proyección
Definiciones
 Volumen de Tráfico: Número de vehículos que
pasan por un determinado punto o lugar de la
calzada o carril de la carretera o calle, en un
periodo dado
 Estación de Control o Conteo: Punto donde se
efectúa la medición del volumen de vehículos
 Tramo Homogéneo: Sección de carretera con
características geométricas o volumen de
transito similar.
2.1 COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO

 Transito Normal
Corresponde al transito que utiliza la vía en
condiciones presentes y crece en función de
diversas tasas de crecimiento, se obtiene por
conteo y clasificación vehicular
 Transito Desviado
Corresponde al transito que utiliza otras vías y
que como consecuencia de un nuevo proyecto
se desvían pero mantienen el origen-destino.
 Transito Transferido
Corresponde al transito que cambia su
origen-destino como resultado del nuevo
proyecto. En este caso el proyecto habilita
nuevas áreas de desarrollo y atrae viajes de
otros origen-destino
 Transito Generado
Corresponde al transito inexistente antes del
proyecto debido a la generación de nuevas
actividades y se produce un aumento de
viajes.
 Tipos de Ejes

Eje Simple con rueda simple

Eje Simple con rueda doble

Eje Tandem

Eje Tridem
 Decreto Supremo Nº 058 – 2003 - MTC

Decreta:
Articulo 1.- Aprobar el Reglamento Nacional de
Vehículos que consta de ciento cuarenta y tres artículos
y veintinueve disposiciones complementarias.
Articulo 2.- Derogar a partir de la vigencia del
Reglamento Nacional de Vehiculas, el Decreto Supremo
Nº 034 – 2001 – MTC, así como sus normas
complementarias y modificatorias y todos aquellas
disposiciones que se opongan a lo dispuesto por el
presente Decreto Supremo.
Articulo 3.- La Suspensión del Sistema de Pesaje por
ejes que estuviera vigente a la fecha de entrada en
vigencia del Reglamento Nacional de Vehículos se
mantendrá conforme a lo establecido en el dispositivo
correspondiente.
Articulo 4.- El presente Decreto Supremo será
refrendado por el Ministro de Economía y Fianzas,
Ministro de la Producción y Ministro de Transportes y
Comunicaciones.
Pesos y Medidas Permitidas
2.2 ESTADISTICA DEL TRAFICO

Esta basado en el conteo de tráfico

El tráfico que recibirá la carretera puede ser:
Tráfico Transferido (Derivado)
Tráfico Desviado
Tráfico Generado (Inducido)
2.3 PROYECCION DEL TRAFICO

 La metodología para encontrar la tasa de

crecimiento para el tráfico está basada en:
• Crecimiento poblacional (rh)
• Crecimiento Bruto Interno (rpbi)
• Producto Bruto Interno Per-Capital por
habitante (rpbih)
Para el calculo del tráfico futuro actualizado se basa
en la siguiente fórmulas:

Tn = To(1+r)n
Variación de la Demanda

 Variaciones Estacionales
 Variaciones Direccionales
 Variaciones Especiales
 Variaciones Temporales
 Calculo del Trafico de Diseño

Parámetro EE
Basado en la guía AASHTO-1993 corresponde al EAL
afectado por coeficientes que representan el sentido y
el número de carriles que tendrá la vía

W18 = DDxDLxEE

EE = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo

de diseño.
DD = Es un factor de distribución direccional. Por lo
general se considera 0.5
DL = Esta dictado por el siguiente cuadro
 FACTOR CARRIL

NUMERO DE LÍNEAS EN PORCENTAJE PARA EJES DE

CADA DIRECCIÓN 8.2 TN EN CADA DIRECCIÓN
1 100

2 80 – 100

3 60 – 80

4 50 - 75

Fuente : AASHTO
 NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 Tn
 1  i n  1

EE (8.2tn)  365 IMD2 E * FD2 E  IMD3 E * FD3 E  IMDTyS * FDTyS 
 ......  
 i 

Donde :
EE(8.2 Tn) : Número de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el
periodo de diseño.
IMD2E : Índice Medio Diario de Camiones de 2 ejes
IMD3E : Índice Medio Diario de Camiones de 3 ejes
IMDTyST : Índice Medio Diario de Camiones de TyST
FD2E : Factor Destructivo de Camiones de 2E
FD3E : Factor Destructivo de Camiones de 3E
FDTyST : Factor Destructivo de Camiones de TyST
i : Tasa de crecimiento de los vehículos
n : Periodo de Diseño
Métodos de Determinación del Factor de
Carga de Eje Equivalente

• Metodología AASHTO

• Metodología del Instituto del Asfalto

• Método MTC
• Método AASHTO - 93
Determinación del Factor de Carga pavimento flexible

Gt Gt
4.79 log(181)  4.79 log( Lx  L2 )  4.33 log L2  
x 18
Fi  1 / 10

 4.2  pt 
Gt  log 
 4.2  1.5 

0.081( Lx  L2 ) 3.23
 x  0.40 
( SN  1) 5.19 L2
3.23

0.0081(18  1)3.23
18  0.40 
(SN  1) 5.19

Donde: Fi= factor de eje equivalente; L2= factor que depende del tipo de eje, 1
para ejes simples, 2 para ejes tándem y 3 para ejes tridem, pt= serviciabilidad final,
SN= numero estructural.
• Método Instituto del Asfalto
Determinación del Factor de Carga pavimento flexible

0.2 0.2
4.79 log(181)  4.79 log( Lx  L2 )  4.33 log L2  
x 18
Fi  1 / 10

Gt  0.2

0.081( Lx  L2 )3.23
 x  0.40 
(5  1)5.19 L2
3.23

0.0081(18  1)3.23
18  0.40 
(5  1)5.19

Donde: Fi= factor de eje equivalente; L2= factor que depende del tipo de eje, 1
para ejes simples, 2 para ejes tándem y 3 para ejes tridem.
• Método Simplificado del MTC
Determinación del Factor de Carga pavimento flexible

4
 PesoEje(Ton) 
 Eje Simple de Rueda Simple FEC   
 6.6

4
 PesoEje(Ton) 
 Eje Simple de Rueda Doble FEC   
 8.2

4
 Eje Tandem  PesoEje(Ton) 
FEC  
 15.1 

3.9
 PesoEje(Ton) 
 Eje Tridem FEC   
 21.8
• Método Simplificado del MTC
Determinación del Factor de Carga pavimento Rigido

4.1
 PesoEje(Ton) 
 Eje Simple de Rueda Simple FEC   
 6.6

4.1
 PesoEje(Ton) 
 Eje Simple de Rueda Doble FEC   
 8.2

4.1
 Eje Tandem  PesoEje(Ton) 
FEC  
 15.1 

4.0
 PesoEje(Ton) 
 Eje Tridem FEC   
 21.8
Ejemplo Facto de Carga:

Determinar el factor de carga de un vehículo tipo C2.

Aplicar las expresiones del Instituto del Asfalto, AASHTO-93 y MTC,
para pavimentos flexibles.
Considerar un prediseño del pavimento flexible para un trafico de tipo
Tp12, de acuerdo al manual del MTC con numero estructural de 5.0
Solución: Ejemplo Facto de Carga:

Tipo Eje Simple Eje Simple Factor

Método
Vehículo Delantero Posterior Total

Instituto del Asfalto C2 0.538 3.157 3.695

AASHTO-93 C2 0.569 3.032 3.601

MTC C2 1.265 3.238 4.504

Ejemplo:
Determinar los ejes equivalentes para 10 y 20 años, para pavimentos
flexibles y rígidos.
Considerar una tasa de crecimiento para vehículos ligeros de 3.6% y
de 4.8% para vehículos pesados.

IMDA
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 29 35.4 %
Station Wagon 12 14.6 %
Camioneta Pick Up 8 9.7 %
Camioneta Rural 5 6.1 %
Micro 0 0%
2E 2 2.4 %
Ómnibus
3E 0 0%
Camión 2E 12 14.6 %
Camión 3E 8 9.7 %
Camión 4E 2 2.4 %
T3S2 3 3.7 %
T3S3 1 1.2 %
TOTAL IMD 82 100.0%
 C3 T3S2

4 4
 7   7 
FEC     1.2654 FEC     1.2654
 6.6   6.6 
4 4
 18   18 
FEC     2.019 FEC     2.0192
15.1 15.1
4
FD(C3)  1.2654  2.0192  3.285  18 
FEC     2.0192
15.1

FD(T 3S 2)  1.2654  2.0192  2.0192  5.304

Respuesta:

EE 10 años = 5.51 E5

EE 20 años = 1.51 E6

Caso 1 Caso 2 Caso 3