PAVIMENTOS 03

Ing. Augusto García

Probablemente la variable mas importante en el diseño de una vía es el transito, pues , si bien
el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el numero y peso
de los ejes de estos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.
 17 ton

10
T 7
o T
n o
n
Tres parámetros deben ser
considerados
• Carga total de la rueda
• Forma del área de contacto
• Distribución de presión sobre el
área de contacto
Tipos de eje
Respuesta del pavimento al paso de un vehículo
Componentes de
Medición de una estación móvil de pesaje dinámico (WIM).
cargas

a) Cableado y sensores

b) Sensores piezoeléctricos
Componentes de
Medición de una estación móvil de pesaje dinámico (WIM).
cargas

c) Consola de registro
Componentes de una estación móvil de pesaje dinámico (WIM).

d) Señalamiento
Diseño de pavimento flexible – AASHTO 93

 El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como

AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década
de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado
durante 2 años en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros
que experimentan representar las relaciones deterioro -
solicitación para todas las condiciones ensayadas.

 Los modelos matemáticos respectivos también requieren de una

calibración para las condiciones locales del área donde se
pretenden aplicar.
Diseño de pavimento flexible – AASHTO 93
 Se realizaron 6 circuitos de prueba, todos eran tramos de dos carriles y tenían la
mitad del tramo en pavimento de concreto y la otra en pavimento flexible.

 El Circuito 1 se dejo sin cargas para evaluar el impacto del Medio Ambiente en los
pavimentos. El Circuito 2 se utilizó con aplicaciones de cargas de camiones ligero.
En los Circuitos de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de carga con camiones pesados.
Los circuitos 5 y 6 tuvieron idénticas configuraciones y combinaciones de carga.
Diseño de pavimentos rígidos método AASHTO 93

20
Diseño de pavimentos rígidos método AASHTO 93

21
 ROAD TEST DE ASSHO (1958 – 1960)

• Último gran ensayo

realizado en EEUU
• Introdujo el concepto de
serviciabilidad como
medida de calidad de
servicio al usuario
• Se estudiaron
pavimentos rígidos y
flexibles
• Se dedujeron ecuaciones
en base a relaciones
empíricas de estados de
solicitación
 ESQUEMA DE PISTAS DE PRUEBA
AASHO ROAD TEST

Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G

Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G

AASHO Road Test

 CARGAS DE TRÁFICO EN EL ROAD TEST ASSHO

• Inicio en Nov. 1958

• Loops 3-6:
• 6 veh/carril
• 10 veh/carril (Ene 1960)
• Operación:
• 18 hr. 40 min.
• 6 días/semana
• Total Carga
• 1,114,000 Aplicaciones
• EAL Promedio: 6.2 millones
• Máximo EAL: 10 millones
(Flexible)
AASHO Road Test

Trucks

Picture from: Highway Research Board

Special Report 61A-G
 TRAFICO EN EL ROAD TEST AASHO

Eje simple máximo

Eje Tandem máximo

La Serviciabilidad

La serviciabilidad se define como la habilidad del

pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y
camiones) que circulan en la vía, se mide en una
escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una
calificación para pavimento intransitable y 5 (cinco)
para un pavimento excelente.

La serviciabilidad es una medida subjetiva de la

calificación del pavimento, sin embargo la
tendencia es poder definirla con parámetros
medibles como los son: el índice de perfil, índice
de rugosidad internacional, coeficiente de fricción,
distancias de frenado, visibilidad, etc.
ECUACIÓN DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE 1986-93

El modelo de ecuación de diseño está basado en la pérdida del índice de servicialidad

(ΔPSI) durante la vida de servicio del pavimento; siendo éste un parámetro que
representa las bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella.
 FACTORES DE EQUIVALENCIA
DE CARGA POR EJES

n
ESAL= ∑f.imda . 365 . Dd . Dl . {﴾ 1+ r﴿ - 1}
r

Donde:
ESALo = Repeticiones del eje de carga equivalente actual.
Dd = Factor de distribución direccional, por lo general se considera 0.5
Dl = Factor de distribución de carril.
r = tasa de crecimiento anual
n = Periodo de diseño
 ESAL = W18 = Equivalent Single Axle Load = Cantidad pronosticada de
repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para el
periodo analizado.
• El factor equivalente de carga EALF (Equivalent Axle Load Factor). Se define como
el daño al pavimento causado por cualquier carga y que se hace corresponder al
daño introducido por un numero de pasadas de la carga estandar de diseño eje
simple de 18,000 libras SAL (Single Axle load).

• El diseño de los pavimentos se basa en el numero total de pasadas de la carga de

estándar de diseño, la sumatoria se denomina ESAL (Equivalent Single Axle load).
m
ESALo= Σ Fi. IMDA i
i=1

El factor equivalente de carga usado depende de las condiciones del pavimento tales
como: servicio Terminal (Pt) y coeficiente estructural (SN).
Indice medio diario anual
Indice medio diario anual
 Distribución direccional

 El trafico diario se computa para

ambas direcciones.
 La distribución direccional es el
porcentaje de camiones que
viajan en cada dirección.

Fuente : AASHTO
factor de distribución
por carril (DL)

Fuente : AASHTO
Configuración de vehículo C2 (eje delantero sencillo y trasero dual)

10’

7 TON 10 TON
Configuración de vehículo C3 (eje delantero sencillo y traseros duales)

10’ 4’

7 TON 16 TON
Configuración de vehículo C4 (eje delantero sencillo y traseros duales)

10’ 4’ 4’

7 TON 25 TON
Configuración de vehículo T3-S2 (eje delantero sencillo y traseros duales en el
tractocamión y ejes duales en el semiremolque)

7 TON 18 TON 18 TON

Configuración de vehículo T3-S3 (eje delantero sencillo y traseros duales en el
tractocamión y ejes duales en el semiremolque)

25 TON 18 TON 7 TON

Configuración de vehículo C2 (eje delantero sencillo y trasero dual)

10’

7 TON 11 TON

0.516 ESAL + 2.89 ESAL = 3.406 ESAL

Configuración de vehículo T3-S2 (eje delantero sencillo y traseros duales en el
tractocamión y ejes duales en el semiremolque)

7 TON 18 TON 18 TON

0.516 ESAL + 2.03 ESAL + 2.03 ESAL = 4.576 ESAL

Eje equivalente de carga
Eje equivalente de carga
Eje equivalente de carga
 Factor de daño
Carga p/eje Número estructural SN
6
(kips) 1 2 3 4 5 6
2 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002
4 0.002 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002
6 0.009 0.012 0.011 0.010 0.009 0.009
8 0.03 0.035 0.036 0.033 0.031 0.029
10 0.075 0.085 0.090 0.085 0.079 0.076
12 0.165 0.177 0.189 0.183 0.516
0.174 0.168
10’ 14 0.325 0.338 0.354 0.350 0.338 0.331
16 0.589 0.598 0.613 0.612 0.603 0.596
7 Tn 11 Tn 18 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
20 1.61 1.59 1.56 1.55 1.57 1.59
22 2.49 2.44 2.35 2.31 2.35 2.41
Si 1 Tn < > 2.204 kips 24 3.71 3.62 3.43 3.33 3.40 3.51
26 5.36 5.21 4.88 4.68 4.77 4.96
SN asumido = 4 28 7.54 7.31 6.78 6.42 6.52 6.83
30 10.4 10.0 9.2 8.6 8.7 9.2

 7 Tn = 15.428 kips 32
34
14.0
18.5
13.5
17.9
12.4
16.3
11.5
15.0
11.5
14.9
12.1
15.6
 11 Tn = 24.244 kips 36 24.2 23.3 21.2 19.3 19.0 19.9
38 31.1 29.9 27.1 24.6 24.0 25.1
40 39.6 38.0 34.3 30.9 30.0 31.2
f7tn = 0.516 ESAL 42
44
49.7
61.8
47.7
59.3
43.0
53.4
38.6
47.6
37.2
45.7
38.5
47.1
46 76.1 73.0 65.6 58.3 55.7 57.0
f11tn = 3.406 ESAL 48
50
92.9
113.
89.1
108.
80.0
97.
70.9
86.
67.3
81.
68.6
82.
Factor de daño
Para el cálculo de los EE, se utiliza las siguientes relaciones simplificadas, que resultaron de
correlacionar los valores de las Tablas del apéndice D de la Guía AASHTO’93, para las diferentes
configuraciones de ejes de vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento.
EJEMPLO:

Calcular el eje equivalente ESAL de una carretera con las siguientes

características.
Doble via
Índice medio diário IMD = 296 vpd
Tasa de crecimiento medio anual, g = 4%
Periodo de diseño, t = 15 años

TIPO DE VEHICULO B2 C2 C3 C4 T3-S2 TOTAL

CANTIDAD 40 120 60 28 48 296

% COMPOSICION 13.51% 40.54% 20.27% 9.46% 16.22% 100%

Estabilidad Marshall (E.T.G. – MOP) = 1000 libras

CBR BASE = 60% EBS = 27000 psi
CBRSUB BASE = 25% ESB = 14000 psi
CBRSUB RASANTE = 2% MR = 3000 psi
 RESOLUCION:
W18 = ESAL
SN (asumido) = 4,0 ; Pt = 2.50
Tipo de vehículo Ejes de carga Ejes de carga Factor de Repeticiones diarias Ejes equivalentes
(Ton) (kips) equivalencia

(a) (b)= (a)x(2.204) (c) (d) (e)=(c)x(d)

7 15.43 0.5165 40 20.66
B2
11 24.24 2.8900 40 115.6
7 15.43 0.5165 120 61.98
c2
11 24.24 2.8900 120 346.8
7 15.43 0.5165 60 30.99
c3
18 39.67 2.0300 60 121.8
7 15.43 0.5165 28 14.462
c4
25 55.1 1.7800 28 49.84
7 15.43 0.5165 48 24.792
T3-S2 18 39.67 2.0300 48 97.44
18 39.67 2.0300 48 97.44
TOTAL 981.80

Extraer factor equivalente de carga

ESALo = 981.80
para pavimentos flexibles, Pt=2.50
RESOLUCION:

W18 = ESAL
SN (asumido) = 4,0 ; Pt = 2.50
ESALo = 4,181.59
Calculamos las ejes por año

w18 = ESAL0 x 365 = 981.80 x 365 = 358 357

Afectamos por el factor de direccion y de carril

W18 = Dd x Dl x w18 = 0.50 x 1.00 x 358 357 = 179,178.50

Calculamos los ejes equivalentes al año horizonte

W18 = 179,178.50 {﴾ 1+ 0.04﴿^15-1}/0.04 = 3’587,796.40

W18 = ESAL = 3’587,796.40 = 3.59 x 106

Se dice que diseñar un pavimento es un
arte; el arte de utilizar materiales que no
conocemos completamente, en formas que
no podemos analizar con precisión, para
que soporten cargas que no sabemos
predecir, de tal forma que nadie sospeche
nuestra ignorancia.