ETAPAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

ESTUDIO DE LA SUB RSANTE

SELECCIÓN DE LOS MATERIALES (SEGÚN TIPO DE

PAVIMENTO)

ESTUDIO DE TRAFICO

ANALISIS DEL CICLO DE VIDA

DETERMINACION DE ESPESORES FINALES

 METODOS DE DISEÑO DE
PAVIMENTOS
1. METODOS EMPIRICOS

- CBR, Kansas.
- Esfuerzo Cortante Limite.
- Deflexión Limite.
- AASTHO 93
- PCA
 METODOS DE DISEÑO DE
PAVIMENTOS
2. Métodos Empíricos - Mecanístico
- Instituto del Asfalto
- SHELL.
- AASTHO 2002
3. Métodos Mecanístico
- Soluciones Analíticas (Westergaard…)
- Soluciones Numéricas ( Elementos Finitos…)
 EVOLUCION DEL DISEÑO DE
PAVIMENTOS

Empírico
Empírico Mecanístico Mecanístico

Estado Estado Actual Estado En el

Actual ???? De la Práctica del Arte Futuro
 CALCULO DE TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCION

Se puede calcular el crecimiento del trafico utilizando una

formula de progresión geométrica, la misma que esta
establecida en el manual de Carreteras del MTC, sección suelos
y pavimentos R.D. N° 10-2014-MTC/14.

𝑻𝒏 = 𝑻𝒐[𝟏 + 𝒓]𝒏−𝟏

Donde:
Tn = Tráfico en el año “n” en veh/día.
To = Tráfico actual o en el año base en veh/día.
r = Tasa Anual de Crecimiento de Transito.
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
 FACTORES DE CRECIMIENTO ACUMULADOS

El siguiente cuadro proporciona el criterio para seleccionar el

Factor de Crecimiento Acumulado (Fac) para el periodo de
diseño, considerando la tasa anual de crecimiento (r) y el
periodo de análisis en años.

Fca = [(𝟏 + 𝒓)𝒏 -1]/r

Donde:
Fca = Factor de Crecimiento Acumulado
r = Tasa Anual de Crecimiento de transito.
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
 TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL Y PBI DE PUNO

TASA DE CRECIMIENTO DE PUNO

Años Valor Crec %
1940 548,371
1961 686,260 1.1%
1972 776,173 1.1%
1981 890,258 1.5%
1993 1,079,489 1.6%
2007 1,268,441 1.16% TASA DE CRECIMIENTO DEL PBI PUNO
Fuente : INEI 1.16% Años Valor Crec %
2002 2,800,570.0
2003 2,830,070.0 1.1%
2004 2,907,340.0 2.7%
2005 3,059,759.0 5.2%
2006 3,213,929.0 5.0%
2007 3,448,855.0 7.3%
2008 3,630,828.0 5.3%
2009 3,770,438.0 3.8%
2010 4,058,301.0 7.6%
2011 4,272,319.0 5.3%
Fuente : INEI 4.80%
 NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

El efecto de transito se mide en la unidad definida, por

AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE) acumulados durante el
periodo de diseño tomado en el análisis. AASHTO definió como
un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por
un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn.
De peso,, con neumático a la presión de 80 lbs/pulg2.

Fca = [(𝟏 + 𝒓)𝒏 -1]/r

Donde:
Fca = Factor de Crecimiento Acumulado
r = Tasa Anual de Crecimiento de transito.
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
 CALCULO NUMERO DE REPETICIONES DE EJES
EQUIVALENTES
Para el calculo del Numero de Repeticiones de Ejes
Equivalentes de 8.2 tn, en el periodo de diseño, se usara la
siguiente expresión por tipo de vehículo, el resultado final será
la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados
considerados.

N𝐫𝐞𝐩 𝐝𝐞 𝐄𝐄 𝟖. 𝟐𝐭𝐧 = Σ [EE día-carril X Fca X 365]

Donde:
Fca = Factor de Crecimiento Acumulado
r = Tasa Anual de Crecimiento de transito.
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
CONFIGURACION DE
EJES – MANUAL DE
CARRETERAS MTC
 CENSO DE CARGA CARACOTO 2014
Factores de Carga Equivalente
Tipo Sin FCPLL Con FCPLL
B2 2.302 3.377
B3 1.921 3.151
B4 1.409 2.469
C2 0.553 0.765
C3 3.101 4.882
C4 3.246 5.534
2S3 10.268 17.035
3S2 5.951 9.462
3S3 6.130 9.525
2S2 12.923 19.591
2T2 1.148 1.677
3T3 3.287 5.176
4T3 0.933 1.362
RELACIÓN DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR EJES EQUIVALENTE
(EE), PAVIMENTOS FLEXIBLES – MANUAL DE CARRETERAS MTC

TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE

(EE 8.2tn)
Eje Simple de Ruedas Simples (EEs1) 𝑷 𝟒
𝑬𝑬𝒔𝟏 = [ ]
𝟔. 𝟔
Eje Simple de Ruedas Doble (EEs2) 𝑷 𝟒
𝑬𝑬𝒔𝟐 = [ ]
𝟖. 𝟐
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles+ 1 Eje 𝑷 𝟒
Rueda Simple) (EEta1) 𝑬𝑬𝑻𝑨𝟏 = [ ]
𝟏𝟒. 𝟖

Eje Tandem (2 Ejes de Ruedas Dobles) 𝑷 𝟒

(EEta2) 𝑬𝑬𝑻𝑨𝟏 = [ ]
𝟏𝟓. 𝟏
Eje Tridem (2 Ejes de Ruedas Dobles+1 𝑷 𝟑.𝟗
Eje de Rueda Simple) (EEtr1) 𝑬𝑬𝑻𝑹𝟏 = [ ]
𝟐𝟎. 𝟕
Eje Tridem (3 Ejes de Ruedas Dobles) 𝑷 𝟑.𝟗
(EEtr2) 𝑬𝑬𝑻𝑹𝟐 = [ ]
𝟐𝟏. 𝟖
P=Peso Real por Eje En Toneladas
DISEÑO DE PAVIMENTO AUTOPISTA PUNO – JULIACA, TRAMO
PUCARCOLLA – PUNO, AASTHO 93
 DISEÑO DE PAVIMENTO AUTOPISTA PUNO – JULIACA, TRAMO
PUCARCOLLA – PUNO.
Período de diseño: 10 años

EAL (Vía Principal) : 6.43E+06

Nivel de Confiabilidad (FR) : 95%
Standard Normal Deviate (ZR) : -1.645
Standard Deviation (So) : 0.45
Serviciabilidad inicial (pi) : 4.2
Serviciabilidad final (pt) : 2.5
Módulo resilente (Mr) :16,500 PSI

Período de diseño: 20 años

EAL (Vía Principal) : 1.55E+07

Nivel de Confiabilidad (FR) : 95%
Standard Normal Deviate (ZR) : -1.645
Standard Deviation (So) : 0.45
Serviciabilidad inicial (pi) : 4.2
Serviciabilidad final (pt) : 2.5
Módulo resilente (Mr) : 16,500 PSI
 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO A UTILIZARCE

Período de diseño: 10 Período de diseño: 20

años años
TRAMO SUB SUB
C.A BASE C.A BASE
BASE BASE
(cm) (cm) (cm) (cm)
(cm) (cm)
Paucarcolla –
7.5 20 25 10 20 25
Puno
METODO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES SHELL - 78